वर्क ऑर्डर खूप आहे सिलेंडर इंजिन

इंजिनच्या प्रकारावर (सिलेंडरची व्यवस्था) आणि त्यातील सिलेंडर्सची संख्या यावर अवलंबून असते.

मल्टी-सिलेंडर इंजिन समान रीतीने ऑपरेट करण्यासाठी, विस्तार स्ट्रोकने समान रोटेशन कोनांचे पालन केले पाहिजे क्रँकशाफ्ट(म्हणजे नियमित अंतराने). हा कोन निश्चित करण्यासाठी, क्रँकशाफ्ट रोटेशनच्या अंशांमध्ये व्यक्त केलेला सायकल कालावधी सिलेंडरच्या संख्येने विभागला जातो. उदाहरणार्थ, चार-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक इंजिनमध्ये, विस्तार स्ट्रोक (पॉवर स्ट्रोक) आधीच्या तुलनेत 180° (720: 4) द्वारे होतो, म्हणजेच क्रँकशाफ्टच्या अर्ध्या क्रांतीद्वारे. या इंजिनचे इतर स्ट्रोक देखील 180° द्वारे पर्यायी असतात. म्हणून, चार सिलेंडर इंजिनांवरील क्रँकशाफ्टच्या क्रँकपिन एकमेकांच्या 180° कोनात असतात, म्हणजेच ते एकाच विमानात असतात. पहिल्या आणि चौथ्या सिलेंडर्सची कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स एका दिशेने निर्देशित केली जातात आणि दुसऱ्या आणि तिसऱ्या सिलेंडरची कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स त्याच दिशेने निर्देशित केली जातात. उलट बाजू. क्रँकशाफ्टचा हा आकार पॉवर स्ट्रोकचा एकसमान फेरबदल आणि चांगला इंजिन बॅलन्स सुनिश्चित करतो, कारण सर्व पिस्टन एकाच वेळी त्यांच्या टोकाच्या स्थितीत पोहोचतात (दोन पिस्टन खाली आणि दोन वर).

सिलेंडर्समधील समान नावाच्या पर्यायी स्ट्रोकच्या क्रमाला इंजिन ऑपरेटिंग ऑर्डर म्हणतात. चार-सिलेंडर घरगुती ट्रॅक्टर इंजिनची ऑपरेटिंग ऑर्डर 1-3-4-2 आहे. याचा अर्थ असा की पहिल्या सिलेंडरमध्ये पॉवर स्ट्रोक झाल्यानंतर, पुढचा पॉवर स्ट्रोक तिसऱ्या, नंतर चौथ्या आणि शेवटी दुसऱ्या सिलेंडरमध्ये होतो. इतर मल्टी-सिलेंडर इंजिनमध्ये एक विशिष्ट क्रम पाळला जातो.

इंजिन ऑपरेशनचा क्रम निवडताना, डिझाइनर क्रॅन्कशाफ्टवरील भार अधिक समान रीतीने वितरित करण्याचा प्रयत्न करतात.

चार-स्ट्रोक सहा-सिलेंडर इंजिनचे समान स्ट्रोक क्रँकशाफ्टच्या 120° ने फिरवून केले जातात. म्हणून, कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स 120° च्या कोनात तीन प्लेनमध्ये जोड्यांमध्ये मांडले जातात. चार-स्ट्रोक आठ-सिलेंडर इंजिनमध्ये, त्याच नावाचे स्ट्रोक क्रँकशाफ्टच्या 90° रोटेशनद्वारे होतात आणि त्याचे कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स एकमेकांच्या 90° कोनात क्रॉसवाइज केले जातात.

आठ-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक इंजिनमध्ये, क्रँकशाफ्टच्या दोन आवर्तनांमागे आठ पॉवर स्ट्रोक तयार केले जातात, जे त्याच्या एकसमान रोटेशनमध्ये योगदान देतात.

आठ-सिलेंडर चार-स्ट्रोक इंजिनचा ऑपरेटिंग ऑर्डर 1-5-4-2-6-3-7-8 आहे आणि सहा-सिलेंडर इंजिनचा 1-4-2-5-3-6 आहे.

इंजिन सिलेंडर्सचा ऑपरेटिंग ऑर्डर जाणून घेतल्यास, आपण स्पार्क प्लगमध्ये तारा योग्यरित्या वितरीत करू शकता, इंधन रेषा इंजेक्टरला जोडू शकता आणि वाल्व्ह समायोजित करू शकता.

22 एकल-सिलेंडर इंजिनच्या kmsh मध्ये कार्य करणारे बल आणि क्षण

"दहन-विस्तार" स्ट्रोक दरम्यान, पिस्टन पिनवर लागू केलेले P1 बल दोन बलांनी बनलेले आहे:

पिस्टनवर गॅसच्या दाबाचा P सक्ती करा

जडत्व बल पाई (जडत्व बल हे परिमाण आणि दिशेत परिवर्तनशील असते)

एकूण शक्ती P1 दोन शक्तींमध्ये विभागली जाऊ शकते: फोर्स एस, कनेक्टिंग रॉडच्या अक्षाच्या बाजूने निर्देशित करा आणि एन फोर्स करा, पिस्टनला सिलेंडरच्या भिंतींवर दाबा.

आम्ही कनेक्टिंग रॉड जर्नलच्या मध्यभागी एस फोर्स हस्तांतरित करू, आणि क्रँकशाफ्टच्या मध्यभागी एस फोर्सच्या समान आणि त्याच्या समांतर, S1 आणि S2 अशा दोन फोर्स लागू करू. मग फोर्स एस 1 आणि एस च्या एकत्रित कृतीमुळे क्रँकशाफ्टला फिरवणारा टॉर्क (आर आर वर) तयार होईल आणि फोर्स एस 2 मुख्य बीयरिंग लोड करेल आणि त्यांच्याद्वारे इंजिन क्रँककेसमध्ये प्रसारित होईल.

चला S2 चे विघटन दोन लंब दिग्दर्शित बल N1 आणि P2 मध्ये करू. फोर्स N1 संख्यात्मकदृष्ट्या सक्ती N च्या समान आहे, परंतु विरुद्ध दिशेने निर्देशित केले आहे; N आणि N1 ची एकत्रित क्रिया एक क्षण Nl बनवते, जी उलटते इंजिनक्रँकशाफ्टच्या रोटेशनच्या विरुद्ध दिशेने. पॉवर P2 संख्यात्मकदृष्ट्या सामर्थ्याच्या बरोबरीचे P1 खालच्या दिशेने कार्य करते आणि P सिलेंडरच्या डोक्यावर वरच्या दिशेने कार्य करते, म्हणजे. उलट दिशेने. P आणि P1 बलांमधील फरक अनुवादितपणे फिरणाऱ्या वस्तुमान Ri च्या जडत्व बलाचे प्रतिनिधित्व करतो. पिस्टनच्या हालचालीची दिशा बदलण्याच्या क्षणी ही शक्ती त्याच्या सर्वात मोठ्या मूल्यापर्यंत पोहोचते.

कनेक्टिंग रॉड जर्नल, क्रँक गाल आणि कनेक्टिंग रॉडच्या खालच्या भागाचे फिरणारे वस्तुमान एक केंद्रापसारक शक्ती पीसी तयार करतात, जे रोटेशनच्या केंद्रापासून दूर क्रँकच्या त्रिज्येच्या बाजूने निर्देशित केले जाते.

अशा प्रकारे, सिंगल-सिलेंडर इंजिनच्या क्रँक यंत्रणेमध्ये, क्रँकशाफ्टवर उद्भवणार्या टॉर्क व्यतिरिक्त, अनेक असंतुलित क्षण आणि शक्ती कार्य करतात, जसे की:

क्रँककेसमधून इंजिन माउंट केलेल्या प्रतिक्रियात्मक, किंवा उलटणारा, क्षण Nl

सिलिंडरच्या अक्षाच्या बाजूने निर्देशित केलेले भाषांतरितपणे हलणारे वस्तुमान Ri चे जडत्व बल

क्रँकशाफ्टच्या बाजूने निर्देशित केलेल्या फिरत्या वस्तुमानांचे केंद्रापसारक बल Рс

जेव्हा पिस्टन सिलेंडरच्या डाव्या भिंतीवर दाबला जातो तेव्हा गॅसच्या विस्तारादरम्यान पार्श्व बल N त्याचे सर्वात मोठे मूल्य गाठते, जे त्याचे सामान्यतः जास्त परिधान स्पष्ट करते.

सामान्यतः, कार मालक त्यांच्या कारच्या इंजिनच्या सिलिंडरच्या क्रियाकलापांच्या क्रमाबद्दल विचार करत नाहीत, त्यांची संख्या जाणून घेण्यापर्यंत स्वत: ला मर्यादित करतात. आणि बऱ्याच प्रकरणांमध्ये अशा गोष्टींचा शोध घेण्याची आवश्यकता नाही तांत्रिक तपशील. परंतु सिलिंडरच्या ऑपरेशनबद्दलची माहिती जेव्हा आपल्याला आवश्यक असेल तेव्हा उपयुक्त ठरते, उदाहरणार्थ, इग्निशन सेट करणे किंवा वाल्व समायोजित करणे, स्वतंत्र समायोजन आणि दुरुस्तीच्या इतर परिस्थितींमध्ये, जेव्हा आपल्याला संधीशिवाय कार दुरुस्त करण्याची आवश्यकता असते. सर्व्हिस स्टेशनवर किंवा फक्त तुम्हाला सर्वकाही स्वतः करायचे असल्यास. पुढे, 4-सिलेंडर इंजिनसाठी फायरिंगचा क्रम काय आहे ते आम्ही शोधू आणि इतर काही लेआउट्ससाठी क्रम शोधू.

अंतर्गत दहन इंजिन ऑपरेशन सिद्धांत

गॅसोलीन किंवा डिझेल इंधनावर चालणाऱ्या इंजिनच्या ऑपरेशनचे सामान्य तत्त्व कदाचित प्रत्येकाला माहित आहे - इंधन, सिलेंडरमध्ये जळत आहे, गॅसचा दाब तयार करतो जो पिस्टनला ढकलतो आणि नंतर शक्तीचे रूपांतर चाकांकडे जाणाऱ्या टॉर्कमध्ये होते.

इंजिन समान रीतीने कार्य करण्यासाठी, इंधन ज्वलन सर्व सिलेंडर्समध्ये एकाच वेळी होत नाही, परंतु एका विशिष्ट क्रमाने होते. त्याच्या अनुपालनासाठी खालील जबाबदार आहेत:

• गॅस वितरण यंत्रणा डिझाइन;
• कार क्रँकशाफ्टच्या क्रँकमधील कोन;
• सिलेंडर व्यवस्था - व्ही-आकार किंवा इन-लाइन;
• साठी इग्निशन सिस्टम डिव्हाइस पेट्रोल कार, आणि इंधन इंजेक्शन पंप - डिझेल इंजिनसाठी.

कार्य चक्र कसे कार्य करते?

इंधन इंजेक्शन, इग्निशन, पिस्टन ऑपरेशन आणि एक्झॉस्ट गॅस उत्सर्जन या संपूर्ण प्रक्रियेला "वर्क सायकल" म्हणतात. अनेक प्रवासी कारसाठी मानक असलेल्या गॅसोलीन फोर-स्ट्रोक अंतर्गत दहन इंजिनचे उदाहरण वापरून याचा विचार करूया.

चक्र, नावाप्रमाणेच, कामाच्या चार चक्रांमध्ये विभागले गेले आहे:

• इनलेट.

या राज्यात इनलेट वाल्वव्ही खुले राज्य, एक्झॉस्ट, त्याउलट, बंद आहे, पिस्टन खालच्या दिशेने फिरतो आणि तयार एअर-इंधन मिश्रण सिलेंडरमध्ये प्रवेश करतो.

• संक्षेप.

सर्व सिलेंडर वाल्व्ह बंद आहेत, आणि पिस्टन वरच्या दिशेने सरकतो आणि निर्दिष्ट पॅरामीटर्सवर पूर्वी इंजेक्ट केलेले मिश्रण संकुचित करतो.

• कामाची प्रगती.

वाल्व्ह अजूनही उघडे आहेत आणि मिश्रण प्रज्वलित केले जाते, वायू तयार करतात. त्यांचा दाब पिस्टनला खाली हलवण्यास सुरुवात करतो आणि नंतरचा क्रँकशाफ्ट फिरवतो.

• सोडा.

कार्यरत स्ट्रोकच्या शेवटी, एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडतो, क्रँकशाफ्ट पिस्टनला वरच्या दिशेने हलवते आणि ते एक्झॉस्ट वायूंना एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये विस्थापित करते.

प्रक्रिया चित्रण:

मनोरंजक: डिझेल इंजिनचक्र वेगळे आहे. सेवन दरम्यान, फक्त हवा शोषली जाते आणि सिलेंडरमधील हवेचे वस्तुमान संकुचित झाल्यानंतर इंजेक्शन पंपद्वारे इंधन इंजेक्शन केले जाते. कॉम्प्रेशनद्वारे गरम झालेल्या हवेशी संपर्क साधताना, डिझेल इंधन प्रज्वलित होते.

स्थिर आणि सतत ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, सिलेंडरमधील इंधन (कधीकधी "भांडी" असे म्हणतात) एका विशिष्ट क्रमाने प्रज्वलित केले जाते. क्रँकशाफ्टवर एकसमान क्रिया तयार करण्यासाठी इंजिनच्या ऑपरेशनचा क्रम पाळणे आवश्यक आहे.

सिलेंडरचा क्रम

सिलिंडरमध्ये त्यांचे वर्णन केलेल्या दस्तऐवजीकरणात संख्या आहेत; A-B-C-D फॉरमॅट, जेथे अक्षरांऐवजी संख्यात्मक पदनाम सूचित केले आहे. क्रमांकन क्रम टाइमिंग चेन किंवा बेल्टच्या बाजूने सुरू होतो - गिअरबॉक्सपासून सर्वात दूर असलेल्या सिलेंडरपासून. जो नंबर 1 परिधान करतो त्याला मुख्य म्हणतात.

महत्वाचे: जर सिलिंडर मालिकेत कार्यरत असतील तर ते एकमेकांच्या शेजारी नसावेत. ही स्थिती लक्षात घेऊन मोटर उत्पादकांनी काही सायकल ऑर्डर योजना विकसित केल्या आहेत.

सिलिंडर वाल्वने सुसज्ज आहेत ज्याद्वारे वायू आत जातात आणि बाहेर पडतात. वाल्व नियंत्रित करते विशेष उपकरण- एक कॅमशाफ्ट, ज्याच्या पृष्ठभागावर विशेष कॅम्स विशेष प्रकारे स्थित आहेत. हे त्यांचे स्थान आहे जे ऑपरेशनच्या क्रमासाठी जबाबदार आहे: कॅम प्रोफाइल आणि त्याची उंची बंद होण्याच्या आणि उघडण्याच्या क्षणांवर, वायूंच्या पॅसेजच्या क्रॉस-सेक्शनचा आकार, तसेच वाल्व कसे हलवेल यावर अवलंबून असते. वर्तमान क्रँकशाफ्ट कोन.

कॅमशाफ्ट पर्यायांपैकी एक:

क्रँकशाफ्ट:

मानक अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे मानक 4-स्ट्रोक चक्र 2 आवर्तन किंवा 720 अंश (360 आणि 360) घेते. शाफ्टवर स्थित "क्रँक" एका विशिष्ट कोनाद्वारे हलविले जातात जेणेकरून इंजिन पिस्टनमधून येणारी शक्ती शाफ्टमध्ये सतत प्रसारित केली जाते. नमूद केलेला कोन हे मूल्य आहे जे इंजिन मॉडेल, त्याचा स्ट्रोक दर आणि सिलेंडर्सच्या संख्येवर अवलंबून असते.

चला काही इंजिनांसाठी ठराविक क्रम पाहू.

इनलाइन 4-सिलेंडर

अशा अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे दोन लोकप्रिय लेआउट आहेत:

• इन-लाइन;
• विरुद्ध.

पहिल्याचा अर्थ असा आहे की सिलेंडर्स एका ओळीत क्रमाने लावले जातात आणि इंजिन पिस्टन एक सामान्य क्रँकशाफ्ट फिरवतात. इंजिनचे वर्णन बऱ्याचदा I4 किंवा L4 या संक्षेपाने केले जाते, आपण इनलाइन 4 आणि भिन्नता देखील शोधू शकता. इंजिनीअर इंजिनच्या रचनेनुसार सिलिंडर उभे आणि काही कोनात ठेवतात.

सिलेंडर ब्लॉकचे उदाहरण:

ही सिलिंडर व्यवस्था मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कार मॉडेल्समध्ये तसेच त्यामध्येही व्यापक झाली आहे वाहनेजेथे देखभाल आणि दुरुस्तीची सुलभता महत्त्वाची आहे - एसयूव्ही, टॅक्सी वापरासाठी डिझाइन केलेल्या कार इ.

इन-लाइन क्रँकशाफ्ट डिझाइनमध्ये सिलेंडर 1 आणि 4 चे क्रँक चार-सिलेंडर इंजिन 180 अंशांच्या कोनात आणि 2 आणि 3 सिलेंडर्सच्या क्रँकच्या 90 च्या कोनात स्थित आहे. इष्टतम प्रमाण तयार करण्यासाठी चालन बल, क्रँकवर कार्य करून, इंजिन खालील क्रमांमध्ये कार्य करतात:

• प्रणाली 1-2-4-3 - कमी लोकप्रिय;
• मुख्य पर्याय 1–3–4–2 आहे.

घरगुती कारमध्ये, दुसऱ्या प्रकारच्या चार-सिलेंडर इंजिनची ऑपरेटिंग प्रक्रिया वापरली जाते, उदाहरणार्थ, व्हीएझेड चिंतेच्या उत्पादनांमध्ये आणि पहिली काही झेडएमझेड इंजिनसाठी संबंधित आहे.

4-सिलेंडर बॉक्सर लेआउट

अशा मोटरमध्ये, “भांडी” 180 अंशांवर दोन ओळींमध्ये ठेवली जातात. हे पॉवर युनिटला संतुलित ठेवण्यास आणि गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी ठेवण्यास अनुमती देते आणि क्रँकशाफ्टला कमी भार प्राप्त होतो. याबद्दल धन्यवाद, समान लेआउटची मोटर, समान वजनासह, अधिक शक्ती आणि गती निर्माण करते.

या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील सिलेंडर उत्कृष्ट योजनेनुसार कार्य करतात: मुख्य 1-3-2-4 आहे आणि पर्यायी 1-4-2-3 आहे.

येथे पिस्टन तथाकथित पोहोचतात "वर मृत केंद्र", अनेकदा TDC असे संक्षेपित केले जाते, दोन्ही बाजूंनी एकाच वेळी.

मनोरंजक: 4 सिलेंडरसह व्ही-आकाराच्या युनिट्स असलेल्या कार आहेत, परंतु बाजारात अशी उदाहरणे तुलनेने दुर्मिळ आहेत, मोठ्या प्रमाणात इन-लाइन आणि विरोध आहे.

पाच-सिलेंडर

हे 5 सिलिंडर सलग उभे असलेले युनिट आहेत. क्रँकपिनचे सापेक्ष विस्थापन 72 अंश आहे. पहिल्या (2 स्ट्रोक) साठी दोन- आणि चार-स्ट्रोक नमुने आहेत, या इंजिनसाठी सिलेंडर ब्लॉकच्या इष्टतम ऑपरेशनचा मानक क्रम 1-2-4-3-5 आहे. हे इंधनाचे एकसमान ज्वलन सुनिश्चित करते. सागरी तंत्रज्ञानामध्ये या मोटर्सचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जातो.

चालू प्रवासी गाड्याअभियंते 5-सिलेंडर "भांडी" च्या ऑपरेशनसाठी वेगळ्या प्रक्रियेचा अहवाल देतात ठराविक इंजिन- प्रणाली 1–2–4–5–3.

सिलेंडर ब्लॉक:

V6 अंतर्गत ज्वलन इंजिन कसे कार्य करतात?

आजच्या ऑपरेटिंग प्रक्रियेच्या कार्यक्षमतेसाठी सहा-सिलेंडर इंजिनते एका विशेष प्रणालीनुसार देखील तयार केले आहे. इनलाइन 6 सिलेंडर इंजिनचा ठराविक ऑपरेटिंग ऑर्डर ही 1–5–3–6–2–4 पद्धत आहे. विचाराधीन फॉर्म फॅक्टरमध्ये, पॉवर युनिट खूप लांब आहे आणि त्याला इंजिनचा मोठा डबा आवश्यक आहे.

परिमाण कमी करण्यासाठी, कधीकधी "VE-सारखी" प्रणाली वापरली जाते. 6-सिलेंडर "पॉट्स" च्या ऑपरेटिंग प्रक्रियेचे आकृती आधुनिक इंजिन, V-आकाराचा फॉर्म फॅक्टर – सक्रियकरण क्रम 1-4-2-5-3-6.

मनोरंजक: प्रश्नातील सहा-सिलेंडर डिझाइन सर्वात कमी संतुलित मानले जाते.

ऑडीचे एक युनिट, ज्यासाठी व्ही-आकाराच्या सहा-सिलेंडर ऑटोमोबाईल इंजिनचा निर्दिष्ट ऑपरेशन ऑर्डर संबंधित आहे:

8 सिलेंडरसाठी ICE

त्यांच्या परिमाणांमुळे, इंजिन व्ही-आकाराच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये बनविल्या जातात.

शेवरलेटचे आठ-सिलेंडर अंतर्गत ज्वलन इंजिन:

आधुनिक कारच्या आठ-सिलेंडर इंजिनच्या ऑपरेशनचा संभाव्य क्रम:

• पर्याय 1–5–4–2–6–3–7–8 – मुख्य;
• तत्त्व 1–8–4–3–6–5–7–2 हा आणखी एक फरक आहे.

हा फरक काल्पनिक आहे आणि सिलिंडरच्या संख्येतील फरकामुळे आहे. यूएसए मध्ये, सिलेंडर 1 कारच्या प्रवासाच्या दिशेने समोर, डावीकडे आणि युरोपियन प्रणालीमध्ये - उजवीकडे स्थित आहे. सिलेंडर्स चेकरबोर्ड क्रमाने, मागे आणि डावीकडून उजवीकडे क्रमांकित केले जातात, त्यामुळे दोन्ही वर्गीकरण मूलत: समान गोष्टीचे प्रतिनिधित्व करतात, जसे आकृतीद्वारे स्पष्ट केले आहे:

इंधन प्रज्वलन दरम्यान मध्यांतर 90 अंश आहे.

ऑर्डर कशी ठरवायची

इंजिन कसे चालते हे शोधण्यासाठी, आपल्याला कारसाठी दस्तऐवजीकरण आणि विशिष्ट पॉवर युनिटचा अभ्यास करणे आवश्यक आहे;

माझे नेहमीच असे मत आहे की जर तुम्ही कार चालवत असाल तर ही गोष्ट कशी कार्य करते याची किमान अस्पष्ट कल्पना तरी असली पाहिजे. कमीत कमी सर्वसामान्य तत्त्वे. यात कोणतेही तोटे नाहीत, परंतु बरेच फायदे आहेत: निलंबनाच्या आवाजाने आपण आधीच "दुखत आहे" हे अंदाजे ठरवू शकता, आपण दुरुस्त करत असताना, इतर काहीही न तोडता आपण स्वतःहून किरकोळ दुरुस्ती करू शकता. ब्रेकडाउन, शेवटी धूर्त ऑटो मेकॅनिकची "फसवणूक करणे" आपल्यासाठी अधिक कठीण होईल.

कारचा सर्वात महत्त्वाचा भाग म्हणजे अंतर्गत ज्वलन इंजिन. इंजिन अंतर्गत ज्वलन. गॅसोलीन/डिझेल/गॅस/अज्ञात पदार्थापासून ते "कारच्या हृदयाच्या" डिझाइनमधील किमान फरकांपर्यंत, या समान इंजिनांचे विविध प्रकार आहेत.
बहुतेक मोठा वर्ग- ही पेट्रोल आणि डिझेल इंजिन आहेत.
ते बहुतेकदा चार, सहा, आठ आणि बारा-सिलेंडर असतात.
चला थोडक्यात मूलभूत ऑपरेटिंग तत्त्वे आणि संकल्पना पाहू.
सिलिंडर म्हणजे तळाशी पिस्टन (जसे सिरिंजमध्ये) आणि वरच्या बाजूला स्पार्क प्लग असलेली वस्तू. सिलेंडरला इंधन आणि हवा पुरवली जाते, स्पार्क प्लग एक स्पार्क देतो, मिश्रणाचा स्फोट होतो, पिस्टन खाली जातो, क्रँकशाफ्टद्वारे दुसर्या सिलेंडरमध्ये दुसरा पिस्टन उचलतो.


कॅमशाफ्ट - कोणीतरी बार्बेक्यू करण्याचा निर्णय घेतल्यासारखे दिसते उकडलेले अंडी. सेवन आणि एक्झॉस्ट समायोजित करणे आवश्यक आहे विविध मिश्रणेसिलिंडर मध्ये.
क्रँकशाफ्ट हा लोखंडाचा तुकडा आहे जो सिलेंडरमधील पिस्टनशी जोडलेला आहे, असे दिसते की कोणीतरी जुन्या नोकियावरील "साप" गेममध्ये रेकॉर्ड मिळविण्याचा प्रयत्न करीत आहे. हे असे दिसते कारण पिस्टन समान आकाराचे आहेत, परंतु प्रत्येक सिलिंडरमध्ये स्वतःच्या उंचीवर असणे आवश्यक आहे.


क्रँकशाफ्ट जादूने सिलिंडरमधील स्फोटांना टॉर्कमध्ये आणि नंतर स्मोकिंग रबरमध्ये बदलते.
सिलिंडर कधीही एकाच वेळी पेटत नाहीत. आणि ते वळणावर काम करत नाहीत (जोपर्यंत आम्ही दोन-सिलेंडर इंजिनबद्दल बोलत नाही).
सिलेंडरच्या ऑपरेशनचा क्रम यावर अवलंबून आहे:
- अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये सिलेंडरची व्यवस्था: एकल-पंक्ती, व्ही-आकार, डब्ल्यू-आकार.
- सिलेंडर्सची संख्या
- कॅमशाफ्ट डिझाइन
- क्रँकशाफ्टचा प्रकार आणि डिझाइन.

तर, इंजिन ऑपरेटिंग सायकलमध्ये गॅस वितरणाचे टप्पे असतात. क्रँकशाफ्टवरील संपूर्ण भार एकसमान असणे आवश्यक आहे जेणेकरून हाच शाफ्ट चुकून तुटला नाही आणि इंजिन समान रीतीने चालेल.
मुख्य मुद्दा असा आहे की सिलिंडर सिरीजमध्ये चालणारे कधीही एकमेकांच्या जवळ नसावेत. मास्टर सिलेंडर नेहमी सिलेंडर #1 असतो.


इंजिन एकाच प्रकारचे आहेत, परंतु विविध सुधारणा, सिलेंडरची कार्यक्षमता भिन्न असू शकते.
422 ZMZ इंजिनयाप्रमाणे कार्य करते: 1-2-4-3, आणि चारशे सहावा: 1-3-4-2.

पूर्ण कार्य चक्र चार स्ट्रोक इंजिनक्रँकशाफ्टच्या दोन पूर्ण क्रांतींमध्ये घडते.

क्रँकशाफ्ट कोपर विशिष्ट कोनांवर स्थित असतात ज्यामुळे पिस्टन फिरणे सोपे होते. कोन सिलेंडर्सच्या संख्येवर आणि इंजिनच्या स्ट्रोकवर अवलंबून असतो.
मानक एकल-पंक्ती 4-सिलेंडर इंजिनसाठी, स्ट्रोकचे बदल शाफ्ट रोटेशनच्या 180 अंशांद्वारे होते, सहा-सिलेंडर इंजिनसाठी - 120 अंश, ऑपरेटिंग ऑर्डर 1-5-3-6-2-4 सारखी दिसते.
आठ-सिलेंडर "वेष्का" 1-5-4-8-6-3-7-2 (मध्यांतर - 90 अंश) क्रमाने कार्य करेल
म्हणजेच, जर पहिल्या सिलेंडरमध्ये कार्यरत चक्र उद्भवते, तर क्रँकशाफ्ट रोटेशनच्या 90 अंशांनंतर, कार्यरत चक्र आधीच 5 व्या सिलेंडरमध्ये असेल. च्या साठी पूर्ण वळणक्रँकशाफ्टला (360/90) 4 कार्यरत स्ट्रोकची आवश्यकता आहे.
शक्तिशाली W12 वेगळ्या पॅटर्नवर काम करतो: 1-3-5-2-4-6 (डावी पंक्ती), 7-9-11-8-10-12 - उजवी पंक्ती.
साहजिकच, जितके जास्त सिलिंडर तितके इंजिनचे ऑपरेशन नितळ आणि मऊ.

4-सिलेंडर इंजिनचा ऑपरेटिंग ऑर्डर X―X―X―X म्हणून नियुक्त केला जातो जेथे X हा सिलेंडर क्रमांक असतो. हे पदनाम सिलिंडरमधील पर्यायी सायकल स्ट्रोकचा क्रम दर्शविते.

सिलेंडरच्या ऑपरेशनचा क्रम क्रँकशाफ्ट क्रँकमधील कोनांवर, गॅस वितरण यंत्रणेच्या डिझाइनवर आणि गॅसोलीन पॉवर युनिटच्या इग्निशन सिस्टमवर अवलंबून असतो. यू डिझेल जागाया क्रमातील प्रज्वलन प्रणाली इंधन इंजेक्शन पंपने व्यापलेली आहे.

अर्थात, कार चालवण्यासाठी तुम्हाला हे माहित असण्याची गरज नाही.

वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करताना, टाइमिंग बेल्ट बदलताना किंवा इग्निशन सेट करताना सिलेंडरचा ऑपरेटिंग ऑर्डर जाणून घेणे आवश्यक आहे. होय, तारा बदलताना देखील उच्च विद्युत दाबकार्यरत चक्रांच्या क्रमाची संकल्पना अनावश्यक होणार नाही.

सायकल बनवण्याच्या संख्येवर अवलंबून कार्यकालचक्र ICE दोन-स्ट्रोक आणि चार-स्ट्रोकमध्ये विभागले गेले आहेत. दोन-स्ट्रोक इंजिनघालू नका आधुनिक गाड्या, ते फक्त मोटरसायकलवर आणि ट्रॅक्टर स्टार्टर म्हणून वापरले जातात पॉवर युनिट्स. चार-स्ट्रोक सायकल गॅसोलीन इंजिनअंतर्गत ज्वलनात खालील स्ट्रोक समाविष्ट आहेत:

डिझेलचे चक्र वेगळे असते कारण सेवन करताना फक्त हवा शोषली जाते. एअर कॉम्प्रेशननंतर दबावाखाली इंधन इंजेक्ट केले जाते आणि डिझेल इंजिनच्या कॉम्प्रेशनने गरम केलेल्या हवेच्या संपर्कातून प्रज्वलन होते.

क्रमांकन

इन-लाइन इंजिनचे सिलिंडर क्रमांकन गिअरबॉक्सपासून सर्वात दूर असलेल्या एकाने सुरू होते. दुसऱ्या शब्दांत, एकतर साखळीच्या बाजूने.

कामाचा क्रम

इन-लाइन 4-सिलेंडर अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या क्रँकशाफ्टवर, पहिल्या आणि शेवटच्या सिलेंडरचे क्रँक एकमेकांच्या 180° कोनात असतात. आणि मधल्या सिलेंडरच्या क्रँकला 90° च्या कोनात. म्हणून, अशा क्रँकशाफ्टच्या क्रँकवर ड्रायव्हिंग फोर्स लागू करण्याचा इष्टतम कोन सुनिश्चित करण्यासाठी, सिलेंडरच्या ऑपरेशनचा क्रम 1-3-4-2 आहे, व्हीएझेड आणि मॉस्कविच अंतर्गत ज्वलन इंजिनप्रमाणे, किंवा 1-2- 4-3, GAZ इंजिनांप्रमाणे.

1-3-4-2 उपायांची बदली

बाह्य चिन्हांद्वारे इंजिन सिलेंडरच्या ऑपरेशनच्या क्रमाचा अंदाज लावणे अशक्य आहे. आपण निर्मात्याच्या मॅन्युअलमध्ये याबद्दल वाचले पाहिजे. इंजिन सिलेंडरचा ऑपरेटिंग ऑर्डर शोधण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे तुमच्या कारच्या दुरुस्ती मॅन्युअलमध्ये.

क्रँक यंत्रणा

• फ्लायव्हील पिस्टनला वरच्या किंवा खालच्या टोकाच्या स्थानांवरून हलविण्यासाठी, तसेच ते अधिक समान रीतीने फिरवण्यासाठी क्रँकशाफ्टची जडत्व राखते.
• क्रँकशाफ्ट पिस्टनच्या रेखीय हालचालीला रोटेशनमध्ये रूपांतरित करते आणि क्लच यंत्रणेद्वारे ते प्रसारित करते इनपुट शाफ्टचेकपॉईंट.
• कनेक्टिंग रॉड पिस्टनद्वारे लागू केलेले बल क्रँकशाफ्टवर प्रसारित करते.
• पिस्टन पिन कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन दरम्यान एक बिजागर कनेक्शन तयार करतो. पृष्ठभागाच्या कडकपणासह मिश्र धातुयुक्त उच्च कार्बन स्टीलपासून उत्पादित. मूलत: ती पॉलिश केलेल्या बाह्य पृष्ठभागासह जाड-भिंतीची ट्यूब आहे. दोन प्रकार आहेत: फ्लोटिंग किंवा स्थिर. फ्लोटर्स पिस्टन बॉसमध्ये आणि कनेक्टिंग रॉडच्या डोक्यावर दाबलेल्या बुशिंगमध्ये मुक्तपणे फिरतात. बॉसच्या खोबणीत बसवलेल्या लॉकिंग रिंग्समुळे बोट या डिझाइनमधून बाहेर पडत नाही. संकुचित तंदुरुस्तीमुळे कनेक्टिंग रॉड हेडमध्ये स्थिर ठेवल्या जातात आणि बॉसमध्ये मुक्तपणे फिरतात.

च्या साठी सामान्य कार मालकइंजिनचे ऑपरेटिंग तत्त्व, उदाहरणार्थ सहा-सिलेंडर, ही एक प्रकारची जादू आहे, जी केवळ ऑटो मेकॅनिक्स आणि रेसर्सना आवडते.

एकीकडे, बहुतेक लोकांना या माहितीची खरोखर गरज नसते. परंतु दुसरीकडे, या ज्ञानाच्या अभावामुळे सर्वात सोप्या समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी कार सेवा केंद्राकडे जाण्याची आवश्यकता निर्माण होते.

डिव्हाइस आणि ऑपरेशनचे ज्ञान गाडी जाईल एक मोठा प्लसकोणत्याही कार उत्साही व्यक्तीच्या वैयक्तिक व्यवसायात. हे विशेषतः इंजिनसाठी खरे आहे - आवश्यक घटकआणि लोखंडी घोड्याचे हृदय. ICE मध्ये बरेच प्रकार आहेत - इंधनाच्या प्रकारापासून सुरू होणारे आणि प्रत्येक कारसाठी अनन्य असलेल्या लहान बारकाव्यांसह समाप्त होणारे.

परंतु कामाचे सार अंदाजे समान आहे:

1. ज्वलनशील मिश्रण (इंधन आणि ऑक्सिजन, ज्याशिवाय काहीही जळणार नाही) इंजिन सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते आणि स्पार्क प्लगद्वारे प्रज्वलित होते.
2. मिश्रणाच्या स्फोटाची उर्जा पिस्टनला सिलेंडरच्या आत ढकलते, जे खाली केल्यावर क्रँकशाफ्ट फिरवते. फिरत असताना, क्रँकशाफ्ट वर वाढते कॅमशाफ्ट(जो वाल्वद्वारे मिश्रण पुरवण्यासाठी जबाबदार आहे) पुढील सिलेंडर.

ना धन्यवाद सातत्यपूर्ण कामसिलेंडर, क्रँकशाफ्ट सतत गतीमध्ये असते, टॉर्क निर्माण करते. जितके जास्त सिलिंडर तितके सोपे आणि जलद क्रँकशाफ्ट फिरतील. त्यामुळे हार्डवेअर - अधिक सिलेंडर - अधिक शक्तिशाली इंजिन समजत नसलेल्या शाळकरी मुलांसाठीही एक आकृती तयार झाली.

इंजिन ऑपरेटिंग ऑर्डर

सोप्या भाषेत सांगायचे तर, इंजिनचा ऑपरेटिंग ऑर्डर त्याच्या सिलेंडर्सच्या ऑपरेशनचा सत्यापित अनुक्रम आणि मध्यांतर आहे. नियमानुसार, इंजिन सिलेंडर्स क्रमाने काटेकोरपणे कार्य करत नाहीत (दोन-सिलेंडर इंजिनचा अपवाद वगळता). क्रँकशाफ्टच्या "सापाच्या आकाराच्या" आकाराद्वारे हे सुलभ केले जाते.

इंजिनचा फायरिंग ऑर्डर नेहमी पहिल्या सिलेंडरने सुरू होतो. परंतु पुढील चक्र प्रत्येकासाठी भिन्न आहे. शिवाय, अगदी त्याच प्रकारच्या वेगवेगळ्या बदलांच्या इंजिनसह. जर तुम्हाला वाल्व कॅलिब्रेट करायचे असतील किंवा इग्निशन समायोजित करायचे असेल तर या बारकावे जाणून घेणे आवश्यक आहे. माझ्यावर विश्वास ठेवा, कृपया कनेक्ट करा उच्च व्होल्टेज ताराकार सर्व्हिस सेंटरमध्ये मेकॅनिक्समध्ये दयेची भावना निर्माण होईल.

सहा-सिलेंडर इंजिन

आता आपण मुद्द्यावर येतो. अशा अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा ऑपरेटिंग ऑर्डर 6 सिलेंडर्सची नेमकी कशी व्यवस्था केली जाते यावर अवलंबून असेल. येथे तीन प्रकार आहेत - इन-लाइन, व्ही-आकार आणि विरोध.

प्रत्येकाकडे जवळून पाहण्यासारखे आहे:

• इन-लाइन इंजिन.हे कॉन्फिगरेशन जर्मन लोकांना आवडते (मध्ये बीएमडब्ल्यू गाड्या, AUDI, इ. अशा इंजिनला R6 म्हटले जाईल. युरोपियन आणि अमेरिकन लोक l6 आणि L6 चिन्हांना प्राधान्य देतात). युरोपियन लोकांपेक्षा वेगळे, जे जवळजवळ सर्वत्र सोडले इन-लाइन इंजिनपूर्वी, BMW ने अत्याधुनिक X6 मध्ये या प्रकारच्या इंजिनची बढाई मारली होती. त्यांचा ऑपरेटिंग ऑर्डर अनुक्रमे 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 सिलिंडर आहे. परंतु तुम्ही 1 - 4 - 2 - 6 - 3 - 5 आणि 1 - 3 - 5 - 6 - 4 - 2 पर्याय देखील शोधू शकता .
• व्ही-आकाराचे इंजिन.सिलिंडर दोन ओळींमध्ये थ्रीमध्ये लावले जातात, तळाशी छेदतात, V अक्षर तयार करतात. हे तंत्रज्ञान 1950 मध्ये असेंब्ली लाईनवर आले असले तरी ते कमी प्रासंगिक झाले नाही, सर्वात आधुनिक सुसज्ज आहे. लोखंडी घोडे. अशा इंजिनांचा क्रम 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 आहे. कमी वेळा, 1 - 6 - 5 - 2 - 3 - 4 .
• बॉक्सर इंजिन.पारंपारिकपणे जपानी वापरतात. बहुतेकदा सुबारू आणि सुझुकीवर आढळतात. या कॉन्फिगरेशनचे इंजिन 1 - 4 - 5 - 2 - 3 - 6 योजनेनुसार कार्य करेल.

जरी तुम्हाला हे आकृत्या माहित असतील तरीही तुम्ही वाल्व योग्यरित्या समायोजित करू शकाल. तंत्रज्ञानाच्या विकासाच्या इतिहासात जाण्याची गरज नाही, शारीरिक गुणधर्मआणि जटिल गणना सूत्रे - हे विषयाच्या खऱ्या चाहत्यांवर सोडूया. सामान्यतः स्वतःहून जे शक्य आहे ते स्वतःच करायला शिकणे हे आमचे ध्येय आहे. बरं, आपल्या मोटरच्या कार्यक्षमतेबद्दल जाणून घेणे हा एक आनंददायी बोनस आहे.