स्कोडा रूमस्टर स्काउटच्या सार्वजनिक पदार्पणाला बरीच वर्षे उलटून गेली आहेत. कारमध्ये एसयूव्ही वैशिष्ट्ये आहेत आणि ती ऑक्टाव्हिया स्काउटसारखीच आहे. स्कोडा रूमस्टर स्काउटमध्ये व्यावहारिक आतील ट्रिमसह आकर्षक देखावा आहे.

स्कोडा रूमस्टर स्काउट (2011)

स्काउट कारसाठी पर्यायांचा संच:

• हलकी मिश्र धातु चाके (विशेषतः या मॉडेलसाठी विकसित),
• मागील बंपरसाठी संरक्षणात्मक कव्हर्स,
• संपूर्ण शरीराभोवती थ्रेशोल्डचे संरक्षण करणे.

बाह्य डिझाइन

कारला नवीन हेडलाइट्स आणि रेडिएटर ग्रिल मिळाले. हेडलाइट्सचा आकार किंचित वाढला आहे आणि आता ते रस्ता अधिक चांगले प्रकाशित करतात. बाहेरून, मिनीव्हॅन 5 मिमीने रुंद झाले आहे. खालून प्लॅस्टिक मोल्डिंग शरीराला “कव्हर” करतात. काही सौंदर्यशास्त्रज्ञांसाठी, असे समाधान संशयास्पद दिसते, परंतु ते व्यावहारिकतेची कमतरता नाही.

नवीन उत्पादनात खेळ, भावना आणि गतिमानता यांचा मेळ आहे. पॅनोरामिक विंडशील्ड आणि चमकदार देखावा कारमध्ये स्पोर्टीनेस वाढवते. कारचा मागील भाग खूप प्रशस्त आहे. रुंद बाजूच्या खिडक्या रूमस्टर स्काउटच्या प्रवाशांना त्यांच्या सभोवतालचे सर्व काही पाहू देतात.

आपण कारकडे बारकाईने पाहिल्यास, आपल्या लक्षात येईल की त्याचे स्वरूप सेंटॉरसारखे आहे:

• संपूर्ण कुटुंबासाठी प्रशस्त व्हॅन - मागे,
• ड्रायव्हरसह कमी केबिन - समोर.

मॉडेलमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम नाही. प्लॅस्टिक बॉडी किट कारच्या खालच्या परिमितीसह विस्तारित आहे आणि अगदी सुसंवादी दिसते. निर्मात्यांनी सक्रिय जीवनशैलीसाठी कारच्या उद्देशाकडे संकेत दिले.

समोरचा बम्पर किंचित सुधारित केला गेला आहे - त्याला व्हॉल्यूमेट्रिक एअर इनटेक प्राप्त झाले आहे. मॉडेलच्या फॉग लाइट्समध्ये कॉर्नर फंक्शन आहे. जेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवता तेव्हा ते आपोआप उजळतात. मागील बंपरवर ॲल्युमिनियम ट्रिम आहे.

आरामदायक आणि प्रशस्त आतील भाग

आतमध्ये, काही तपशीलांचा अपवाद वगळता कार नियमित मॉडेलसारखीच आहे. सीट्स जाळीच्या फॅब्रिकने ट्रिम केल्या आहेत, ज्याचा वापर ऑक्टाव्हिया स्काउटसाठी केला गेला होता. मागील पार्किंग सेन्सर पर्याय म्हणून उपलब्ध आहेत, आणि दृश्यमानता कार उत्साहींना आनंदाने देईल.

चमकदार सूर्यप्रकाशात, कमाल मर्यादा झाकणारे अर्धपारदर्शक पडदे प्रवाशांना उष्णतेपासून वाचवू शकत नाहीत, म्हणून हवामान नियंत्रण नेहमी जास्तीत जास्त शक्तीवर चालू असते.

बऱ्याच स्कोडा कारप्रमाणे, नवीन उत्पादन बढाई मारू शकते

स्कोडा रूमस्टर संकल्पना कार 2003 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये पदार्पण झाली. उत्पादन आवृत्ती दोन वर्षे आणि पाच महिन्यांनंतर उत्पादनात आली. त्याच्या स्वतःच्या संकल्पनेच्या तुलनेत, रूमस्टरचे स्वरूप फारसे बदललेले नाही, परंतु तांत्रिक बाजूने, नवीन मिनीव्हॅन ही स्कोडा अभियंत्यांची उपलब्धी होती.

बाह्य रचना आणि शरीर

प्रोटोटाइप प्रमाणे, स्कोडा रूमस्टरचा देखावा खूपच मनोरंजक आहे. त्याच्या आकर्षकतेबद्दल मते भिन्न आहेत, कारण कारच्या गुळगुळीत समोर आणि कोनीय मागील भागाचे संयोजन अतिशय असामान्य दिसते. रॅपिड बॉडीची तांत्रिक वैशिष्ट्ये अधिक मनोरंजक आहेत. त्याची परिमाणे खालीलप्रमाणे आहेत: लांबी - 4214 मिलीमीटर, रुंदी - 1684 मिलीमीटर आणि उंची - 1607 मिलीमीटर. संकल्पनेच्या तुलनेत व्हीलबेसची परिमाणे खाली बदलली आहेत आणि ती 2608 मिलीमीटर इतकी आहे. या कॉम्पॅक्टनेसमुळे शहराच्या रस्त्यावर चालणे सोपे होते आणि कारच्या आतील जागेवर मर्यादा येत नाही.

आतील, केबिन उपकरणे आणि सामानाचा डबा

स्कोडा रूमस्टरचे बाह्य कॉम्पॅक्ट परिमाण केबिनच्या आतील जागेचे वर्णन करत नाहीत.उंच छत आणि मोठ्या खिडक्या स्कोडा रूमस्टरच्या सर्व प्रवाशांना प्रकाश आणि प्रशस्तपणाची भावना निर्माण करतात. हे पॅनोरामिक काचेच्या छताच्या संयोजनात विशेषतः प्रभावी दिसते, जे एक पर्याय म्हणून स्थापित केले जाऊ शकते. आतील भागाची भौमितिक रचना देखील खूप सक्षम आहे. ड्रायव्हर आणि समोरील प्रवासी जागा विस्तृत दृश्य कोन प्रदान करण्यासाठी पुरेशी उच्च स्थित आहेत. पुरेशी रुंदी असूनही ए-पिलरच्या परिसरात कोणतेही आंधळे डाग नाहीत.

स्कोडा रूमस्टरचे मुख्य ट्रम्प कार्ड केबिनच्या मागील बाजूस आहे. प्रोप्रायटरी व्हॅरिओफ्लेक्स सिस्टीम तुम्हाला तुमच्या इच्छेनुसार तीन मागील ओळीच्या आसनांचे वैयक्तिकरित्या रूपांतर करण्यास अनुमती देते: पुढे आणि मागे जा, दुमडणे आणि पूर्णपणे काढून टाका. हे सर्व प्रवाशांसाठी सोयी आणि लोड क्षमता वाढवण्याची हमी देते. स्कोडा रूमस्टरच्या सामानाच्या डब्याचे किमान प्रमाण 450 लिटर आहे. लहान सहलीसाठी आवश्यक असलेल्या पिशव्या सामावून घेण्यासाठी हे पुरेसे आहे. हे व्हॉल्यूम पुरेसे नसल्यास, आपण नेहमी मागील सीटच्या पाठीमागे दुमडून टाकू शकता किंवा त्यांना केबिनमधून काढू शकता: नंतर ट्रंक प्रभावी 1810 लीटरपर्यंत वाढते.

पॉवर युनिट्सची लाइन

नवीन मिनीव्हॅनसाठी, स्कोडा अभियंत्यांनी अगदी माफक श्रेणीचे इंजिन प्रदान केले. त्यापैकी फक्त दोन आहेत: 86 अश्वशक्तीचे 1.4-लिटर पेट्रोल आणि 105 अश्वशक्तीचे 1.6-लिटर पेट्रोल. ते 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्सेसद्वारे पूरक आहेत. सर्वात मनोरंजक बदलांपैकी एक म्हणजे 1.6-लिटर 4-सिलेंडर इंजिन आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह स्कोडा रूमस्टर. अशा इंजिनचा कमाल टॉर्क 153 N/m आहे. या बदलाचा स्कोडा रूमस्टर 11.3 सेकंदात 100 किलोमीटर प्रति तासाचा वेग वाढवतो आणि ताशी 183 किलोमीटर वेगाने पोहोचतो. अर्थात, वैशिष्ट्ये सर्वात उल्लेखनीय नाहीत, परंतु कौटुंबिक लोकांच्या उद्देशाने मिनीव्हॅनसाठी हे पुरेसे आहे. याव्यतिरिक्त, मॅन्युअल गिअरबॉक्स आपल्याला इंजिनचा वेग नियंत्रित करण्यास, अत्यंत कार्यक्षमतेने वेग वाढविण्यास अनुमती देतो.

मॉडेलच्या पॉवर युनिट्सची संपूर्ण लाइन EURO-4 पर्यावरणीय मानकांचे पालन करते.

स्कोडा रूमस्टर स्काउट बदलाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत: 105 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह 1.2-लिटर गॅसोलीन इंजिन; निवडण्यासाठी 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 7-स्पीड रोबोटिक गिअरबॉक्स.

इंजिन – R3 1.2 12V

कमाल पॉवर - 64 hp/5400 rpm.

कमाल टॉर्क - 112 Nm/3000 rpm.

कमाल वेग (किमी/ता) - १५५

0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ 16.9 सेकंद आहे.

इंधन वापर (l/100 किमी):

शहरात - 8.7

शहराबाहेर - 5.5

मिश्र चक्र - 6.7

इंधन खंड. टाकी (l) 55

व्हीलबेस - 2167 मिमी

समोर / मागील ट्रॅक - 1436 / 1500 मिमी

लांबी - 4205 मिमी

रुंदी - 1607 मिमी

उंची - 1684 मिमी

कर्ब वजन -1150 किलो

इगोर

ड्रायव्हिंग अनुभव - 6 वर्षे

एव्ही कारच्या पुढील भागाचे स्वरूप लक्ष देण्यास पात्र आहे. SKODA फ्रंट बंपर खूप मोठा आहे, बम्परच्या खालच्या भागामुळे, एखाद्याला आक्रमक देखील म्हणता येईल, ज्यावर रेडिएटर उडवण्यासाठी डिफ्लेक्टर आहेत, तसेच धुके दिवे आहेत, जे स्कोडा रूमस्टरला अधिक आकर्षक आणि मोहक बनवतात. खरेदीदार.

जेव्हा तुम्ही एव्ही कारच्या चाकाच्या मागे जाता तेव्हा तुम्हाला कोणतीही अस्वस्थता जाणवत नाही. स्टीयरिंग कॉलम आणि सीट दरम्यान भरपूर जागा आहे, ज्यामुळे चाकाच्या मागे जाणे सोपे होते. ड्रायव्हरची सीट, जी तीन विमानांमध्ये समायोज्य आहे, विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे ते वेगवेगळ्या आकाराच्या लोकांसाठी अतिशय सोयीचे आहे.

गीअर लीव्हर अतिशय सोयीस्करपणे स्थित आहे: जेणेकरुन गीअर चालू किंवा बंद करण्यासाठी गीअरपर्यंत पोहोचण्याऐवजी ते स्प्लिट सेकंदात बदलले जाऊ शकतात. एव्ही कारचा आतील भाग खूप प्रशस्त आहे, जो पहिल्या दृष्टीक्षेपात बाहेरून सांगता येत नाही. उंच ड्रायव्हर असला तरीही, त्याच्या मागचा प्रवासी त्याच्या गुडघ्याने पुढच्या सीटला स्पर्श करणार नाही. मागील दरवाजांचे काचेचे क्षेत्रफळ खूप मोठे आहे, त्यामुळे मागे बसलेल्या प्रवाशांना खिडकीच्या बाहेरील दृश्यांचे कौतुक करण्याची उत्तम संधी मिळेल. सर्वसाधारणपणे, एव्ही कारचा आतील भाग अशा कुटुंबांसाठी अतिशय सोयीस्कर आहे ज्यांच्याकडे बाग प्लॉट आहेत किंवा सक्रियपणे खेळांमध्ये गुंतलेले आहेत. मागील सीटमध्ये तीन भाग असतात, जे व्यक्तीसाठी सोयीस्कर पद्धतीने एकमेकांपासून स्वतंत्रपणे ठेवता येतात. ते पूर्णपणे काढता येण्याजोगे देखील असू शकतात आणि मोठ्या वस्तू लोड करण्यासाठी मागील बाजूस मोठ्या प्रमाणात जागा देतात. साइड मिरर इलेक्ट्रिकली ॲडजस्ट केले जातात, ज्यामुळे तुम्हाला ते काही सेकंदात तुमच्यासाठी अनुकूल असतील.

अर्ध्या वळणाने गाडी सुरू होते. 900 rpm वर निष्क्रिय वेगाने इंजिनचा अद्भुत आवाज. पहिल्या गीअरची मऊ प्रतिबद्धता - आणि येथे कार उत्साही समजेल की कारमध्ये एक लहान इंजिन आहे (1.2 l). पुढे जाण्यासाठी, कारला अधिक गॅस देणे आवश्यक आहे, त्यानंतरच ती हलण्यास सुरवात करेल.

तुम्हाला अंदाजे 2.5-3 हजार rpm पर्यंत पहिला गियर धरावा लागेल, त्यानंतर तुम्ही दुसरा भाग घेऊ शकता. नक्कीच, आपण हे आधी करू शकता, परंतु नंतर कारची "शक्ती" गमावली आहे आणि वेग वाढण्यास जास्त वेळ लागतो. वरवर पाहता, इंजिनला रेव्ह करायला आवडते – असे दिसते की त्यात स्पोर्टी सेटिंग्ज आहेत! त्याच वेळी, केबिनमध्ये कोणताही आवाज नाही आणि कारमधील लोक आवाज न काढता बोलू शकतात.

SKODA ROOMSTER AV मध्ये, तुम्ही डांबरी रस्त्याच्या पलीकडे देशाच्या रस्त्यावर सहजपणे गाडी चालवू शकता, कारण ग्राउंड आणि कारमधील ग्राउंड क्लीयरन्स 18.5 सेमी आहे, जे कोणत्याही प्रकारच्या खड्ड्यांसह वाहन चालविण्यास अतिशय सोयीचे आहे. सर्व अडथळे आणि छिद्रांवर मात करणारे मऊ.

तरुण कुटुंबे, लहान व्यवसायांचे मालक आणि कर्मचारी, उन्हाळी रहिवासी आणि फक्त मोटर पर्यटकांसाठी ही कार सोयीची असेल.

1.6-लिटर इंजिन आणि सहा-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज असताना, ट्रॅफिक जाममध्ये दररोज शहरातील वाहन चालविण्यासाठी टिपट्रॉनिक मनोरंजक आहे.

वदिम सदीकोव्ह

ड्रायव्हिंगचा अनुभव - 10 वर्षे

स्कोडा रूमस्टर, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, एक पूर्णपणे न समजणारी कार आहे. “क्लास” च्या दृष्टीने ते फियाट डोब्लो आणि रेनॉल्ट कांगूच्या बरोबरीचे आहे. रुमस्टर आकाराने थोडा लहान आहे. अतिशय असामान्य, अद्वितीय डिझाइन. त्यामुळे माझी पहिली छाप सुरुवातीला खूप सावध होती. परंतु म्हणूनच आम्ही चाचणी ड्राइव्ह आयोजित करतो, जेणेकरून "वर्खोग्ल्याड" मताची पुष्टी केली जाऊ शकते किंवा प्रायोगिकरित्या खंडन करता येईल.

मी चाकाच्या मागे जाण्यापूर्वी, मला समोर आणि मागे बसण्याची वेळ होती. मी हे खोटे न बोलता म्हणेन - ते आकर्षक आणि आरामदायक आहे. रेनॉल्ट लोगानसह समांतर काढले जाऊ शकते: बाहेरून लहान आणि आतील बाजूने प्रशस्त. मी अगदी न डगमगता रूमस्टरमध्ये लांबच्या रस्त्याच्या सहलीला जायचे. आणि जेव्हा सपसन लाइन कार डीलरशिपच्या व्यवस्थापकाने आम्हाला आतील बाजू बदलण्याची शक्यता दर्शविण्यास सुरुवात केली, तेव्हा ते एका मोहक शोसारखे होते: जागा स्वतंत्रपणे काढल्या जाऊ शकतात, वेगवेगळ्या स्थितीत ठेवल्या जाऊ शकतात आणि दुमडल्या जाऊ शकतात. नाही, हे पाहावे लागेल. आणि रुमस्टरमधील मालवाहू-प्रवासी आकृतिबंध एका कारणास्तव दृश्यमान आहेत: समोरचे निलंबन स्कोडा फॅबियाचे आहे, परंतु मागील निलंबन (जेथे मुख्य भार पडतो) मागील ऑक्टाव्हियाचे आहे. आणखी एक सूक्ष्मता: मागील ट्रॅक समोरच्यापेक्षा विस्तृत आहे. एकीकडे, चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान त्याची चाचणी घेण्यात आली: ही व्यवस्था तुम्हाला खूप चांगली हाताळणी साध्य करण्यास अनुमती देते, दुसरीकडे, आणखी एक इशारा आहे: ते लोड करा, प्रत्येक गोष्टीसाठी पुरेशी जागा आहे.

आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता! मी हे कधीही केले नाही, परंतु आता मला सॅप्सन व्यवस्थापक आर्टेमचे आभार मानायचे आहेत. सलूनच्या परिवर्तनासह मोहक कामगिरीबद्दल मी आधीच लिहिले आहे. पण जेव्हा आम्ही ही निव्वळ प्रवासी कार महामार्गावरून गावात आणली तेव्हा आर्टेमला काही हरकत नव्हती. प्रथम आम्ही स्वतःला गोठ्याकडे आणि पुढे जंगलात जाणाऱ्या रस्त्यावर सापडलो. जरी, बहुधा, या प्रकरणात "रस्ता" हा शब्द मोठा आवाज वाटतो: तो एक मोठा रट होता आणि काही थोडेसे लहान होते, ट्रॅक्टरने तोडले होते. रूमस्टरने येथे कसे वळवले - हे न विचारणे चांगले आहे, मला माहित नाही. मग आम्ही नेहमीच्या कच्च्या रस्त्यावरही त्याची चाचणी घेतली आणि एक टेकडी चढण्याचा प्रयत्न केला. एक लहान पण मेहनती "रोग" - हेच रूमस्टर आहे.

आता चाकामागील संवेदनांबद्दल. स्वाभाविकच, इंजिन 1.2 12V (इन-लाइन तीन) 64 एचपी आहे. त्याच्या रेसिंग सवयींमुळे तुम्हाला आश्चर्यचकित करू शकत नाही. जरी, आपल्याला पूर्ण केबिन (चार प्रवासी) आणि वातानुकूलन चालू झाल्याबद्दल आठवत असेल, तर 3000 आरपीएम नंतर रिसेप्शन अगदी आत्मविश्वासाने आहे.

तर, सामान्य छाप:

असामान्य डिझाइन; उच्च बिल्ड गुणवत्ता, गॅल्वनाइज्ड बॉडी, फोक्सवॅगन घटक; कमी इंधनाचा वापर त्याच्या वर्गमित्रांच्या तुलनेत जास्त किंमतीला मोठ्या प्रमाणात न्याय्य ठरतो. आणि ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स, सेमी-ट्रक टचसह सहज बदलता येण्याजोगे इंटीरियर, प्रबलित मागील सस्पेंशन, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता यामुळे ही AV कार ग्राहकांच्या विस्तृत श्रेणीसाठी अतिशय आकर्षक बनते.

आल्फ्रेड

ड्रायव्हिंगचा अनुभव - 12 वर्षे

या एव्ही कारची पहिली ओळख 8 महिन्यांपूर्वी झाली होती; शिवाय, कारचे दरवाजे बंद होते आणि काचेच्या खिडक्यांमधूनच आत पाहणे शक्य होते. खरे सांगायचे तर, एव्ही कारच्या डिझाईनने मला पहिल्याच भेटीत चकित केले. ते म्हणतात की पहिली छाप सर्वात उजळ आणि सर्वात योग्य आहे, परंतु मी अजूनही त्या मृत अंत्यातून बाहेर पडू शकलो नाही. शिवाय, एव्ही कार दिसते की नाही हे शोधणे अद्याप कठीण आहे. बहुधा, मी निश्चित उत्तर देणार नाही. तो असामान्य आहे - हे एक निर्विवाद तथ्य आहे. तो मौलिकतेसाठी प्रयत्न करतो की नाही हा एक खुला प्रश्न आहे. मी हे म्हणेन: फ्रेंच आणि इटालियन जे दूर करू शकतात, ते चेक माफ करू शकत नाहीत. ठीक आहे, सरतेशेवटी, देखावा ही फक्त प्राधान्य आणि चवची बाब आहे. आत काय आहे ते पाहूया. आणि आतील सर्व काही अगदी सभ्य आहे, परंतु आतील भाग गडद रंगात बनविलेले आहे या वस्तुस्थितीमुळे ते उदास दिसते.

व्यवस्थापकाने स्पष्ट केले की 5 प्रकारचे अंतर्गत ट्रिम आहेत आणि त्यानुसार, योग्य पर्याय निवडणे शक्य आहे. आणि आतील भाग खूप चांगले प्रकाशित आहे. समोरच्या दरवाज्यांची उंच काचेची रेषा असूनही, विंडशील्ड आणि मागील दारांच्या प्रचंड खिडक्यांमधून दिवसाचा प्रकाश मुबलक प्रमाणात प्रवेश करतो! उज्ज्वल आणि सनी हवामानात, आनंद संप्रेरक अनैच्छिकपणे तयार होतो आणि यामुळे तुम्हाला अधिक आनंदी बनते. चाकाच्या मागे बसणे खूप आरामदायक आहे, समायोजनांची मोठी श्रेणी एक आनंददायी आश्चर्यचकित होती, पुढे पाहताना, मी म्हणेन की मागील प्रवाशांच्या जागा देखील मागे-पुढे जाऊ शकतात आणि बॅकरेस्टला झुकण्याचा वेगळा कोन आहे. वदिम, मला आठवते, मागच्या सीटवर स्थायिक झाला आणि त्याला बाहेर पडायचे नव्हते, त्याच्यासाठी तेथे असणे खूप सोयीचे होते. लांबचा प्रवास तुम्हाला अजिबात कंटाळणार नाही आणि पॅनोरॅमिक काचेच्या छतासह पॅकेज घेणे अद्याप शक्य असल्यास, एक विशेष आनंद होईल.

तसे, आम्हाला श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे की एव्ही कारने आम्हाला अनेक सुखद क्षण दिले, ज्याची कार डीलरशिपच्या व्यवस्थापकाने मोठ्या प्रमाणात सोय केली होती, ज्याने एव्ही कारबद्दल आनंदाने बोलले आणि आमच्या सर्व, कधीकधी अवघड, प्रश्नांची उत्तरे दिली.

जर तुम्ही मला विचारले की येथे कोणत्या प्रकारचे इंजिन आहे. मी उत्तर देईन - 1.4 l... पण इथे इंजिन फक्त 1.2 l आहे! हे चांगले खेचते, परंतु आपल्याला वेग जोडण्याची आवश्यकता आहे, अन्यथा आपण सहजपणे स्टॉल करू शकता. चार प्रौढ व्यक्तींसह आणि एअर कंडिशनिंग चालू असतानाही तो या कारचा वेग कसा वाढवू शकतो हे स्पष्ट नाही. वरवर पाहता, जर्मन लोकांनी इंजिन अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की शहराच्या रहदारीमध्ये नेतृत्व करण्यासाठी आपल्याला वेग 3,500 आरपीएमपेक्षा जास्त ठेवण्याची आवश्यकता आहे. व्यवस्थापकाने स्पष्ट केले की रहस्य उच्च टॉर्कमध्ये आहे, ज्यासाठी हे पॉवर युनिट 2004 मध्ये सर्वोत्कृष्ट म्हणून ओळखले गेले. त्याच वेळी, इंजिन एक सुखद मऊ रंबल तयार करते जे ध्वनिक आरामात अजिबात अडथळा आणत नाही. आणि AV कार खरोखरच खूप आरामदायक आणि संतुलित आहे. हे जवळजवळ प्रत्येक गोष्टीवर लागू होते: चेसिस आणि स्टीयरिंग सेटिंग्ज, ब्रेक आणि गिअरबॉक्स ऑपरेशन. सर्व काही अगदी सरासरी आहे आणि काहीही चिकटत नाही. निलंबन प्रवाशांसाठी आरामदायक परिस्थिती सुनिश्चित करते, कठोरपणे अडथळे आणत नाही आणि त्याच वेळी इतक्या उंच कारसाठी देखील तुम्हाला उघडपणे कोपऱ्यात फिरण्याची परवानगी देत ​​नाही.

गुपित हे आहे की मागील व्हीलबेस समोरच्या पेक्षा जास्त रुंद आहे, जे AV कारला अतिरिक्त स्थिरता देते. शहरातील रहदारीमध्ये तुम्ही त्याचा वापर धडाकेबाज पद्धतीने फिरण्यासाठी करू शकता. हे शक्य आहे, परंतु अनिच्छुक! ब्रेक "वाईट" नसतात, उलट मऊ असतात. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स हे देशातील रस्ते वादळासाठी डिझाइन केलेले दिसते. एव्ही कारची प्रतिमा अशी आहे की ते व्यावहारिक मालकासाठी एक आदर्श साधन आहे जे प्रवाशांच्या आरामाची काळजी घेतात आणि असामान्य सर्वकाही आवडतात. त्याला अतिरिक्त लोडिंग, किफायतशीर इंजिन आणि चांगले ग्राउंड क्लीयरन्सची शक्यता असलेले प्रशस्त इंटीरियर आवश्यक आहे.

मजकूर: वर्तमानपत्र "Avtoclub-Kazan"

कार संपादकांच्या ताब्यात येण्यापूर्वीच मनात आलेले पहिले उत्तर म्हणजे “आम्हाला कॉम्पॅक्ट व्हॅन आवडत नाहीत.” कदाचित. विशेषत: जेव्हा तुम्ही विचार करता की वर्ग बी पॅसेंजर कार आमच्या नवीन कार विक्रीपैकी एक तृतीयांशपेक्षा जास्त आहेत. आणि क्रॉसओवर, एसयूव्ही आणि पिकअप्सने प्राथमिक बाजारपेठेचा आणखी एक तृतीयांश भाग व्यापला आहे. आणि उर्वरित 30% इतर सर्व प्रकारच्या कारमध्ये वितरीत केले जातात.

तथापि, कॉम्पॅक्ट व्हॅन आणि कॉम्पॅक्ट व्हॅनमध्ये फरक आहे. गेल्या वर्षभरात, निसान नोटने आपल्या देशात 9,055 प्रती विकल्या, किआने जवळपास 4.5 हजार वेंगा मॉडेल्स आणि चार हजार सोल मॉडेल्स विकल्या; अगदी नवीन ओपल मेरिव्हासमध्ये 3.5 हजाराहून अधिक रशियन कार डीलरशिपपासून दूर गेले. झेक फक्त 1,825 रूमस्टर्स विकू शकले.

कदाचित संपूर्ण मुद्दा असा आहे की येथे रूमस्टरची विशेषतः सक्रियपणे जाहिरात केलेली नाही. समान नोट आणि विशेषतः वेंगा विपरीत. पण चांगल्या उत्पादनाला जाहिरातींची गरज नसते असे मानण्याची प्रथा नाही का? तो समस्या कार मध्येच आहे की बाहेर वळते?

कदाचित आमचे लोक डिझाइन करून बंद ठेवले आहेत? अर्थात, तुम्ही तुमच्या चेहऱ्यावरून पाणी पिऊ शकत नाही, परंतु स्कोडा रूमस्टरचे स्वरूप खरोखरच विशिष्ट आहे. काही अंगवळणी पडायला लागतात. पुढचा भाग, पुढची अडचण न करता, फॅबियाकडून घेण्यात आला होता, परंतु कारचा मागील भाग तयार करताना, डिझाइनरना कृतीचे पूर्ण स्वातंत्र्य दिलेले दिसते. आणि त्यांनी बाजूच्या मोठ्या खिडक्या बसवल्या, बॉडी पिलरमध्ये मागील दाराची हँडल लपवली आणि खिडकीच्या ओळी दोन भागांमध्ये "फाटलेल्या" झाल्या आहेत.

जसे ते ओडेसामध्ये म्हणतात, तुम्ही हसाल... पण साधारणपणे ते रूमस्टरच्या चेसिसचे हेच करतात! ते फॅबिया प्लॅटफॉर्मचा पुढचा भाग घेतात आणि ऑक्टाव्हिया चेसिसचा मागील भाग एका लहान इन्सर्टद्वारे वेल्ड करतात. कदाचित, कारच्या डिझाइनच्या या दृष्टिकोनामुळे विकास आणि उत्पादन खर्च कमी झाला, दुसरीकडे, हे खरोखरच रूमस्टरच्या ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना प्रशस्तपणाची भावना देते. उच्च शरीर आणि मोठ्या खिडक्या केबिनमध्ये इतका प्रकाश देतात की जेव्हा तुम्ही आत बसता, तेव्हा चेक मोनोकॅब बाहेरून कारकडे पाहताना तुमच्या अपेक्षेपेक्षा मोठा होतो.

केबिनचे पुढील पॅनेल, शरीराच्या पुढील भागाप्रमाणे, फॅबिया मॉडेलकडून घेतले गेले आहे: कोणतेही डिझाइन फ्रिल्स नाहीत, परंतु जर्मन काळजी घेऊन सर्वकाही विचारात घेतले जाते. हात कोणतीही चावी शोधतात किंवा अंतर्ज्ञानाने स्विच करतात. आणि बिल्ड गुणवत्ता एका वर्गाच्या कारच्या पातळीवर किंवा दोनपेक्षा जास्त आहे. संवेदना पूर्णपणे भौमितिक राखीव जागेमुळे मजबूत होतात. माझ्या 193 सेमी उंचीमुळे चाकाच्या मागे आरामशीर राहणे ही माझ्यासाठी समस्या नव्हती. या प्रकरणात, सीटची उंची समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही. आणि सरासरी उंचीचे प्रवासी कोणतीही अडचण न करता माझ्या मागे बसले. मी नैसर्गिकरित्या ड्रायव्हरच्या सीटला मागे ढकलले हे तथ्य असूनही. दुसऱ्या रांगेतील रहिवासी विशेषत: मालकीच्या व्हॅरिओफ्लेक्स इंटीरियर ट्रान्सफॉर्मेशन सिस्टमची प्रशंसा करतील - रूमस्टर त्यात मानक म्हणून सुसज्ज आहे. कारमध्ये पारंपारिक "मागील सीट" नाही. त्याऐवजी, तीन स्वतंत्र, स्वतंत्रपणे समायोज्य खुर्च्या आहेत. मागील जागा पूर्णपणे काढून टाकल्या जाऊ शकतात. सर्व एकत्र किंवा प्रत्येक स्वतंत्रपणे. जेव्हा मधले आसन काढले जाते, तेव्हा दोन बाजू मध्यभागी 110 मिमीने सरकतात. या पर्यायासह, या आकाराच्या कारमध्ये रायडर्स शक्य तितक्या आरामात बसू शकतात. पण तरीही मी मधली जागा सोडेन. जरी बसणे स्पष्टपणे अस्वस्थ आहे: पाठ आणि उशी दोन्ही पूर्णपणे सपाट आहेत आणि शिवाय, अरुंद आहेत. परंतु मागील बाजू पुढे दुमडली जाऊ शकते - आपल्याला एक अतिशय आरामदायक "कॅम्पिंग टेबल" किंवा आर्मरेस्ट मिळेल. याव्यतिरिक्त, हा कॉन्फिगरेशन पर्याय लांब वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी उत्कृष्ट आहे. उदाहरणार्थ, पॉलीस्टीरिन फोमपासून बनविलेले दोन-मीटर छताचे प्लिंथ रूमस्टरच्या आतील भागात कोणत्याही समस्यांशिवाय बसतात: एक धार दुमडलेल्या मागील सीटवर, दुसरी समोरच्या आर्मरेस्टवर.

रूमस्टरची खोड प्रशस्त आहे, परंतु त्याची मात्रा आश्चर्यकारक नाही. परंतु आतील भागात परिवर्तन करण्याच्या शक्यता प्रभावी आहेत: मागील बाजूस तीन स्वतंत्रपणे समायोजित करण्यायोग्य जागा आहेत ज्या पूर्णपणे काढून टाकल्या जाऊ शकतात. मधल्या सीटचा मागचा भाग पुढे दुमडलेला असल्याने, लांब वस्तूंची वाहतूक करणे खूप सोयीचे आहे. सर्वसाधारणपणे, स्कोडा रूमस्टरचे आतील भाग प्रशस्त आहे. कोणत्याही आरक्षणाशिवाय. शिवाय, ट्रंकच्या व्हॉल्यूमशी तडजोड न करता ते प्रशस्त असल्याचे दिसून आले. मागील सीट स्थापित केल्यावर, ते 480 - 560 लिटर आहे, आणि मागील जागा पूर्णपणे काढून टाकल्यास, ते 1,795 लिटरपर्यंत पोहोचते! तथापि, येथे एक "पण" आहे. हे आकडे स्वतःमध्ये आदराची प्रेरणा देतात, परंतु प्रत्यक्षात सामानाच्या डब्याची रुंदी आणि खोली प्रभावी नाही: निर्दिष्ट व्हॉल्यूम उंचीच्या खर्चावर प्राप्त केले जाते. म्हणून, आपल्या कुटुंबासमवेत डचाला जाताना, सामानासह पिशव्या बहुधा एकमेकांच्या वर रचल्या जातील. जे नेहमीच सोयीचे नसते. नेहमी शक्य नाही काय उल्लेख नाही. सर्वसाधारणपणे, रुमस्टरची मालवाहू आणि प्रवासी क्षमता सरासरी रशियन कुटुंबातील माणसाला (उन्हाळ्यातील रहिवासी) अगदी योग्य असेल. आणि तरीही ते आमच्याकडून स्पष्ट अनिच्छेने घेतात. मग कदाचित हे कारचे ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन आहे?

पण मी स्कोडा रूमस्टर चालवलेल्या पाचही दिवसांनी रस्त्यावरील असाधारण वर्तन दाखवले! कधीकधी मला विश्वास बसत नाही की ही एक शांत फॅमिली कॉम्पॅक्ट व्हॅन आहे. तो रस्ता उत्तम प्रकारे हाताळतो! आणि कोणत्याही वेगाने, कोणत्याही जटिलतेच्या वळणात. हे स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यास उत्सुकतेने प्रतिक्रिया देते आणि त्याच वेळी भयावह चिंता न करता. "स्टीयरिंग व्हील" स्वतः नेहमीच आनंददायी प्रयत्नांनी "भरलेले" असते. आणि समोरच्या चाकांचे काय होत आहे हे आपल्याला माहित नाही आणि आपल्याला कोणत्या कोनात स्टीयरिंग व्हील फिरवण्याची किंवा घट्ट करण्याची आवश्यकता आहे, परंतु आपल्याला हे निश्चितपणे माहित आहे - आपल्याला ते आपल्या बोटांनी अक्षरशः जाणवते. त्याच वेळी, रस्त्याच्या असमानतेचे कोणतेही धक्के किंवा कंपन स्टीयरिंग व्हीलवर प्रसारित होत नाहीत. निलंबन तुम्हाला जास्त थरथरण्याचा त्रास देत नाही. आपण त्याला मऊ म्हणू शकत नाही, परंतु ते खूप कठोर देखील नाही. हे फोक्सवॅगनसारखे दाट आणि ऊर्जा-केंद्रित आहे. शहरात, ट्राम ट्रॅक आणि इतर मोठ्या अनियमिततेकडे अर्थातच कोणाचे लक्ष जात नाही, परंतु ब्रेकडाउनचा एक इशारा देखील नाही. सर्व प्रकारच्या रस्त्याच्या क्षुल्लक गोष्टी लीव्हर आणि स्प्रिंग्सच्या खोलवर कुठेतरी पूर्णपणे "विरघळतात". सरासरी, रशियन मानकांनुसार, मृत्यूची डिग्री असलेल्या उपनगरीय महामार्गावर, काही क्षणी तुम्ही प्रत्येक खड्ड्याला "झोकणे" पूर्णपणे थांबवता. आणि रूमस्टर थोडासा असंतोष दर्शवत नाही! आम्ही चित्रीकरण करत असलेल्या गावाकडे जाणाऱ्या कच्च्या रस्त्यावर हायवेवरून गाडी चालवताना, मला सुरुवातीला भीती वाटली की मी कुठेतरी कमी टांगलेल्या बंपरच्या काठावर किंवा क्रँककेस संरक्षणास आदळेन. भीती निराधार निघाली.

जेव्हा तुम्ही रूमस्टरला बाहेरून पाहता तेव्हा ते खूप "नीचे" दिसते. परंतु प्रत्यक्षात, 140 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स आपल्या देशातील रस्त्यांसाठी देखील पुरेसे आहे. नक्कीच, योग्य काळजी आणि सावधगिरीने. बरं, कच्च्या रस्त्याच्या एका सपाट भागावर, त्याच्या ऊर्जा-केंद्रित निलंबनासह रूमस्टरने आम्हाला रॅली-रेड शैलीत हृदयापासून "पकडायला" परवानगी दिली. रूमस्टरच्या ड्रायव्हिंग सवयींबद्दल फक्त एक गंभीर टिप्पणी आहे: इंजिन ऐवजी कमकुवत आहे. व्हिंटेज फोक्सवॅगन इंजिन 1.6 l, 105 l. सह. अतिशय कार्यक्षम स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, ते कमी-अधिक आत्मविश्वासाने फक्त शहरातच खेचतात. महामार्गावर, कोणत्याही ट्रकचे ओव्हरटेकिंग चाचणीत बदलते. तुम्ही गॅसवर पाऊल ठेवता आणि इंजिन हळूहळू आणि स्थिर गती प्राप्त करू लागते. तुम्ही पुन्हा दाबा - आणि त्यानंतरच स्वयंचलित ट्रांसमिशनला शेवटी कळते की वेग वाढवणे, स्विच करणे कमी करणे आणि रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार वेग कमी-अधिक प्रमाणात वाढणे चांगले आहे. सर्वसाधारणपणे, ओव्हरटेक करताना, तुम्हाला प्रत्येक युक्तीची विशेषतः काळजीपूर्वक गणना करणे आवश्यक आहे आणि "तुम्हाला खात्री नसल्यास, ओव्हरटेक करू नका" हा नियम रुमस्टरच्या मालकाचा लाइफ क्रेडो बनला पाहिजे! पण इंधनाचा वापर कमी आहे. रूमस्टर 1.6 माझ्या ताब्यात असलेल्या पाच दिवसांच्या निकालांवर आधारित, ऑन-बोर्ड संगणकाने प्रति 100 किमी सरासरी 6.5 लिटर वापर दर्शविला. येथे, शहराभोवती फिरणे, शहर-उपनगरीय मार्गासह दररोजच्या सहली आणि गावाची सहल (350 किमी फेरी) विचारात घेतली गेली.

परिणाम काय?

स्कोडा रूमस्टर एक "अनुकरणीय कौटुंबिक माणूस" असल्याचे सिद्ध झाले. केबिनमधील प्रत्येक रहिवाशाच्या दृष्टिकोनातून एक प्रशस्त, प्रशस्त, आरामदायक कार. शिवाय, ते कठोर रशियन रस्त्याच्या वास्तविकतेला बळी पडत नाही आणि वाहन चालविणे अत्यंत आनंददायी आहे! उणेंपैकी, आम्ही प्रथम 1.6-लिटर इंजिन - 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन जोडी, तसेच इंजिनच्या डब्याचे स्पष्टपणे अपुरे ध्वनी इन्सुलेशन लक्षात घेतो. मध्यम आणि उच्च वेगाने इंजिन जास्त आवाज करते. जरी त्याच्या बॅरिटोनला अप्रिय म्हटले जाऊ शकत नाही. आणि, पहिल्या प्रश्नाकडे परत येत आहे: रुमस्टरला रशियामध्ये इतके नापसंत का आहे? दैनंदिन ड्रायव्हिंगमध्ये, जसे की आम्हाला आधीच आढळले आहे की, ते टीकेचे फारसे कारण देत नाही, आमच्याकडे फक्त एकच उत्तर शिल्लक आहे: किंमत. आणि हा पर्याय, अर्थातच, सर्व आकर्षण आणि फायद्यांवर मात करतो... स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह चाचणी रूमस्टर 1.6 ची किंमत किमान 684,000 रूबल आहे. हवामान नियंत्रण, चार अतिरिक्त स्पीकर्ससह दोन-दिन रेडिओ, ट्रंकमध्ये जाळे, मागील इलेक्ट्रिक खिडक्या, पार्किंग सेन्सर, एक चामड्याचे स्टीयरिंग व्हील, एक पांढरे छप्पर आणि इतर "जीवनाचे आनंद" ज्याने चाचणी कार सुसज्ज होती. किंमत सातशे हजार रूबलपेक्षा जास्त. रूमस्टरचे अनेक "वर्गमित्र" (विशेषतः, आधीच नमूद केलेली निसान नोट) आमच्यासाठी लक्षणीय स्वस्त आहेत. याव्यतिरिक्त, अशा प्रकारच्या पैशासाठी आपण चाचणी रूमस्टरपेक्षा अधिक शक्तिशाली इंजिनसह सभ्य कॉन्फिगरेशनमध्ये गोल्फ-क्लास स्टेशन वॅगन खरेदी करू शकता. रशियन खरोखर काय करतात ...

स्कोडा रूमस्टर 1.6 ची संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये

रशियन बाजारात स्कोडा रूमस्टरची किंमत

झेक कॉम्पॅक्ट व्हॅन 1.4 लिटर आणि 86 लिटर पेट्रोल इंजिनसह रशियन बाजाराला पुरवली जाते. सह. आणि 1.6 l, 105 l. सह. 1.4-लिटर केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहे, 1.6-लिटर मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह. फक्त एक मानक उपकरण आहे: महत्वाकांक्षा. “बेस” मध्ये रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग, एक इमोबिलायझर, दोन एअरबॅग, स्टीयरिंग व्हीलची उंची आणि पोहोच समायोजन, ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजन, एअर कंडिशनिंग, ईएसपी, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि हीटिंगसह साइड मिरर, समोरच्या इलेक्ट्रिक विंडो, ऑडिओ तयार करणे, गरम करणे समाविष्ट आहे. विंडशील्ड वॉशर नोजल Skoda Roomster 1.4 ची किंमत 614,000 rubles, Roomster 1.6 - 654,000 rubles आहे. मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि 684,000 रूबलसह. - स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्तीमध्ये. 1.2 TSI इंजिन, 105 hp सह "ऑफ-रोड" स्काउट बदल देखील आहे. p., प्लॅस्टिक बॉडी किट, मिश्रधातूची चाके आणि विस्तारित उपकरणे (हवामान नियंत्रण, बाजूच्या एअरबॅग्ज, गरम जागा, धुके दिवे). किंमत - मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 740,000 रूबल आणि 790,000 रूबल. - डीएसजी गिअरबॉक्ससह आवृत्तीमध्ये.

रूमस्टर (स्कोडा) कारने 2003 मध्ये सादरीकरणाच्या दिवसापासून ते 2006 मध्ये मालिका निर्मिती सुरू होण्यापर्यंतचा बराच पल्ला गाठला आहे.

असेंब्ली तंत्रज्ञान समायोजित करण्यासाठी तीन वर्षे लागली आणि हे उपाय पूर्णपणे न्याय्य होते - गुणवत्ता लक्षणीय वाढली. दुसरा कोणताही मार्ग नव्हता, कारण नवीन मॉडेलच्या प्लॅटफॉर्ममध्ये दोन भाग होते: शरीराचा पुढचा आणि भाग ऑक्टाव्हियाच्या “रूमस्टर” कडून घेतला होता आणि मागील भाग त्याकडे गेला होता. अशी व्यवस्था एक जबाबदार प्रक्रिया होती, म्हणून दागिन्यांना दोन लोड-बेअरिंग घटक जोडणे आवश्यक होते. मागील चाकांमधील ऑक्टाव्हियाचे अंतर फॅबियाच्या पुढच्या चाकांपेक्षा 7 सेंटीमीटर जास्त आहे आणि रूमस्टर मॉडेलच्या निर्मात्यांनी या फरकाचा सर्वोत्तम वापर केला, नवीन उत्पादनास कॉर्नरिंग करताना अतिरिक्त स्थिरता प्रदान केली. दुहेरी प्लॅटफॉर्मचा फायदा असा होता की फ्रेमला नवीन आधुनिक शरीरात समायोजित करणे, बेसची लांबी आणि उंची बदलणे शक्य होते, ज्यामुळे बाहय अद्यतनित करणे शक्य झाले.

मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन

मार्च 2006 मध्ये, स्कोडा रूमस्टर, ज्याचा फोटो लेखात सादर केला गेला आहे, तो दुसऱ्यांदा मोटर शोमध्ये, यावेळी जिनिव्हामध्ये दर्शविला गेला आणि एका महिन्यानंतर त्याचे मालिका उत्पादन सुरू झाले. त्याच्या उद्देशाबद्दल बोलतो: खोली - एक आरामदायक खोली आणि स्टर - एक प्रवासी कार. अशा डेटासह, मॉडेल कौटुंबिक कार श्रेणीशी संबंधित आहे, तथापि, अशी काही वैशिष्ट्ये आहेत ज्यामुळे रूमस्टरला एक अल्ट्रा-आधुनिक स्टाइलिश कार मानली जाऊ शकते, जी केवळ देश चालण्यासाठीच योग्य नाही. आवश्यक असल्यास, कारचा वापर वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी केला जाऊ शकतो आणि काही विशिष्ट परिस्थितीत, रूमस्टर लक्झरी कारची भूमिका बजावू शकतो, जे आश्चर्यकारक नाही, कारण त्याचे बाह्य भाग अगदी अनन्य आहे.

बाह्य

सर्व प्रथम, स्कोडा रूमस्टर, ज्याची पुनरावलोकने विशेषतः बॉडी डिझाइनच्या मौलिकतेबद्दल बोलतात, एका विशिष्ट स्पोर्टी देखाव्याद्वारे ओळखली जातात. बाहेरील भाग अल्ट्रा-आधुनिक शैलीमध्ये सजवलेला आहे, ज्यामध्ये विशिष्ट प्रमाणात भविष्यवाद आहे. स्विफ्ट कॉन्टूर्स, अल्ट्राव्हायोलेट किरणोत्सर्गापासून संरक्षण करणारी विशेष कोटिंग असलेली काच, शरीराचा एक भाग म्हणून रुंद खिडक्या आणि विंडशील्ड - हे सर्व मॉडेलच्या अखंडतेची आणि पूर्णतेची छाप निर्माण करते. कारच्या दिसण्यामध्ये काहीतरी मायावी विमान चालवण्यासारखे आहे, जणू रूमस्टर टेक ऑफ करणार आहे. कारच्या खालच्या आणि वरच्या भागांचे रूपरेषा मागील बाजूच्या खिडक्यांच्या खालच्या काठावर चालणाऱ्या पारंपारिक रेषेने, दारांचे अनुदैर्ध्य अंदाज आणि पुढच्या पंखांच्या फास्यांनी जोडलेले असतात. वरच्या भागात पुढचे टोक हे एक संपूर्ण क्षैतिज युनिट आहे जे हेडलाइट्स एकत्र करते.

प्रकाश अभियांत्रिकी

हेडलाइट्स रेडिएटर ग्रिलच्या वरच्या ट्रिमसह क्रोम-प्लेटेड दृष्यदृष्ट्या एक तुकडा आहेत. "रूमस्टर स्कोडा" च्या समोरच्या दिव्याचे हलके घटक, त्यातील इलेक्ट्रिकल उपकरणांची पुनरावलोकने सर्वात सकारात्मक आहेत, एकत्रित. लाईट ब्लॉकमध्ये तयार केलेल्या प्रोजेक्टर-प्रकारच्या हेडलाइट्समध्ये H7 हॅलोजन असतात आणि ऑप्टिकल झेनॉन जवळ असतात, ज्यातील प्रकाश विशेष लेन्समधून जातो. रोड लाइटिंगची कार्यक्षमता जास्त आहे. याव्यतिरिक्त, रूमस्टर हेडलाइट्स एका विशेष रोटेटिंग डिव्हाइससह सुसज्ज आहेत जे आपल्याला 15 अंशांपर्यंत ऑफसेटसह प्रकाश बीमवर लक्ष केंद्रित करण्यास अनुमती देतात. कठीण परिस्थितीत वाहन संथ गतीने जात असताना हा पर्याय उपयुक्त ठरतो.

कॉम्पॅक्ट गोल-आकाराचे फॉगलाइट्स एकत्रित केले जातात, जे कार वळणावर गेल्यावर फिरवता येतात आणि स्टीयरिंग व्हील संरेखित केल्यानंतर त्यांच्या जागी परत येतात. "रूमस्टर" चे मागील दिवे अनुलंब वाढवलेले आहेत, ब्रेक दिवे खालच्या भागात स्थित आहेत, वळण सिग्नल वरच्या भागावर आहेत आणि पांढरे उलट दिवे मध्यभागी बसवले आहेत. अंतर्गत प्रकाशयोजना देखील विशेष आहे: छतावर तिहेरी निऑन दिवे आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर मंद प्रकाश.

उद्देश

स्कोडा रूमस्टर, ज्याची कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये जोरदार विवादास्पद आहेत, काही मालकांनी प्रशस्त आणि आरामदायक इंटीरियरसह एक आदर्श कौटुंबिक कार मानली आहे. इतर लोक कारचा वापर डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी करणे पसंत करतात, शहरात आणि महामार्गावर, फक्त इंधन टाकी भरण्यासाठी थांबतात.

सलून

कारचे आतील भाग तर्कशुद्धपणे सुसज्ज आहे, ड्रायव्हरची सीट प्रभावी नियंत्रणासाठी सर्व आवश्यक उपकरणांसह सुसज्ज आहे. ड्रायव्हरची सीट उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे, पुढे-मागे हालचाल विस्तारित स्लाइडद्वारे प्रदान केली जाते, त्यामुळे कोणत्याही उंचीची आणि बांधणीची व्यक्ती चाकाच्या मागे बसू शकते. सार्वत्रिक, मागील बाजू बाजूच्या समर्थनांसह किंचित वक्र मॉड्यूलच्या स्वरूपात बनविली जाते. तीच सीट ड्रायव्हरच्या सीटच्या उजवीकडे असते. समोरच्या जागा लांबच्या प्रवासासाठी डिझाइन केल्या आहेत; त्यांच्या आकाराचा ड्रायव्हर आणि प्रवासी दोघांवरही आरामदायी प्रभाव पडतो. क्लायमॅट्रॉनिक स्ट्रॅटिफाइड एअर कंडिशनिंग सिस्टमद्वारे अतिरिक्त आराम प्रदान केला जातो.

व्हॅन किंवा मिनीव्हॅन

स्कोडा रूमस्टरच्या आतील भागात मिनीव्हॅनची काही चिन्हे दिसू शकतात या प्रकरणावरील मालकांची पुनरावलोकने सर्वात सकारात्मक आहेत. सर्व प्रथम, खरेदीदारांना उच्च मर्यादा (1.6 मीटर ते सर्वोच्च बिंदू) आवडते. केबिनच्या परिमितीमध्ये बाटल्या, कप, चष्मा आणि इतर कंटेनरसाठी धारक आहेत. समोरच्या पॅनेलमध्ये तयार केलेला ग्लोव्ह कंपार्टमेंट, प्रकाश आणि वेंटिलेशनसह सुसज्ज, दोन विभागांमध्ये विभागलेला आहे. प्रवाशांच्या सोयीसाठी डिझाइनरची काळजी सर्वत्र दिसून येते.

स्कोडा रूमस्टर इंटीरियर नैसर्गिक घटकांवर आधारित उच्च-गुणवत्तेच्या महाग सामग्रीने सजवलेले आहे. व्हेलोर सीट अपहोल्स्ट्री अस्सल लेदरसह एकत्र केली जाते, निष्क्रिय प्लास्टिक वापरले जाते.

आराम पातळी

स्कोडा रूमस्टर सलून मागील बाजूस सर्वात प्रशस्त आहे, जागा अनेक संयोजनांमध्ये बदलल्या जाऊ शकतात, बॅकरेस्ट स्टॅक केले जाऊ शकतात, एकमेकांना जोडले जाऊ शकतात किंवा त्याउलट, एकमेकांपासून काही अंतरावर ठेवले जाऊ शकतात - हे सर्व निवडलेल्या योजनेवर अवलंबून असते. या क्षणी आतील जागेची व्यवस्था करण्यासाठी. कारमध्ये व्हॅरिओफ्लेक्स मल्टी-अरेंजमेंट रीअर सीट सिस्टम वापरण्यात आली आहे. त्याबद्दल धन्यवाद, सामानाच्या जागेचे प्रमाण 1780 लिटरपर्यंत वाढवता येते.

इंजिन

स्कोडा रूमस्टर पॉवर प्लांटमध्ये निवडण्यासाठी तीन पेट्रोल इंजिन पर्याय आहेत आणि दोन डिझेल इंजिन आहेत. झेक चिंतेची स्कोडा पारंपारिकपणे निवडण्यासाठी अनेक इंजिन ऑफर करते. असेंब्ली लाईनवरून येणाऱ्या सर्व रूमस्टर्सवर बसवलेले बेस इंजिन हे 64 एचपी क्षमतेचे पेट्रोल इकॉनॉमी आहे. सह. आणि 1.2 लिटरची मात्रा. एक खरेदीदार ज्याला अधिक शक्तिशाली कार हवी आहे तो 86 आणि 105 एचपी पॉवरसह 1.4 किंवा 1.6 लिटर इंजिन ऑर्डर करू शकतो. सह. अनुक्रमे जे डिझेल इंजिन पसंत करतात त्यांना TDI PD 1.4 किंवा TDI PD 1.9 - 80 आणि 110 लिटर ऑफर केले जाते. सह.

अधिक शक्तिशाली इंजिन स्थापित करताना, स्कोडा रूमस्टर स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे. बेस इंजिन स्थापित करताना, कारवर 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन स्थापित केले जाते.

"रूमस्टर" हे फॅबिया मॉडेलचे पुढील निलंबन आहे आणि ऑक्टाव्हियाचे मागील निलंबन, बदलांशिवाय. ते दोन्ही सिद्ध झाले आहेत, चांगल्या वैशिष्ट्यांसह, नवीन कारला पुरेशी कुशलता आणि एक गुळगुळीत राइड प्रदान करते.

"स्कोडा रूमस्टर": वैशिष्ट्ये

कारचे एकूण परिमाण एम-सेगमेंटमध्ये आहेत:

• लांबी - 4205 मिमी.
• रुंदी - 1684 मिमी.
• उंची - 1607 मिमी.
• व्हीलबेस - 2617 मिमी.
• किमान वळण व्यास 10.3 मीटर आहे.
• चालू क्रमाने वजन - 1237 किलो.
• इंधन टाकी - 55 लिटर,

आता ग्राउंड क्लीयरन्स बद्दल. स्कोडा रूमस्टरचा ग्राउंड क्लीयरन्स 140 मिमी आहे.

ड्रायव्हिंग पॅरामीटर्स: कमाल वेग - 184 किमी/ता; शून्य ते 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ 13 सेकंद आहे.

इंधनाचा वापर:

• शहरात - 8.3 लिटर प्रति 100 किमी.
• उपनगरीय मोडमध्ये - 5.3 लिटर.
• एकत्रित चक्रात - 6.4 लिटर.

स्कोडा रूमस्टरच्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, त्याची किंमत 614 ते 684 हजार रूबल पर्यंत बदलते.

"स्कोडा रूमस्टर": चाचणी ड्राइव्ह आणि क्रॅश चाचणी

एकत्रित चाचणी ड्राइव्हच्या निकालांनुसार, कारची ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये आपल्याला हायवेवरून कठोर पृष्ठभाग असलेल्या देशाच्या रस्त्यावर चालविण्यास परवानगी देतात. इंजिन 1.2 लिटरच्या वास्तविक व्हॉल्यूमसह 1.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसाठी पुरेशी उर्जा निर्माण करते. विश्वासार्ह गिअरबॉक्स, स्पष्ट निश्चित गियर शिफ्टिंगसह. कॉर्नरिंग करताना कार स्थिर असते, रस्ता व्यवस्थित धरते आणि काहीसे मऊ असले तरी ब्रेक प्रभावी असतात.

क्रॅश चाचणीने दर्शविले की एव्ह्रो एनसीएपी पद्धतीनुसार, मॉडेल युरोपियन सुरक्षा मानकांचे पालन करते.

भविष्यातील कार मालकांना लक्षात ठेवा

गाडी कितीही चांगली असली तरी तिला देखभाल करावी लागते. आणि यासाठी आपल्याला सुटे भाग आवश्यक आहेत. ऑपरेशनच्या पहिल्या तीन वर्षांमध्ये, स्कोडा रूमस्टरला खालील घटकांची आवश्यकता असते:

• तेल फिल्टर - बॉश, मान किंवा फिल्टरॉन.
• एअर फिल्टर - फ्रॅम, मान, व्हॅलेओ, बॉश.
• इंधन फिल्टर - "मान", "बॉश", "फ्रेम".
• ब्रेक पॅड - "बॉश", "ब्रेम्बो".
• स्पार्क प्लग - "डेन्सो", "बॉश".
• विंडशील्ड वाइपर ब्लेड - "बॉश", "वालेओ".
• शॉक शोषक - "सच", "बोजेट".