सर्वांना नमस्कार. टायमिंग बेल्ट बदलणे अजून खूप लांब आहे, परंतु मी बर्याच काळापासून अल्टरनेटर बेल्ट बदलण्याचा विचार करत होतो. काही कारणास्तव जुन्या पट्ट्याला इंजिनच्या दिशेने चिन्हांकित केले गेले, जे काहीसे गोंधळलेले होते. ते बदलण्यासाठी, मी डेको 6PK1020K पट्टा विकत घेतला. बेल्ट रिव्ह्युलेट्सच्या देखाव्यानुसार, हा EPDM (इथिलीन प्रोपीलीन डायने एम-क्लास रबर, ट्रिपल सिंथेटिक इथिलीन-प्रॉपिलीन रबर) बनलेला एक मानक पट्टा आहे. पट्ट्याचे वजन 96 ग्रॅम आहे. बेल्ट बदलण्यापूर्वी, कार बंद आहे आणि चावी प्रवाशांच्या डब्यात नाही याची खात्री करा. START-STOP प्रणालीचे अपघाती सक्रियकरण टाळण्यासाठी हे उपाय आवश्यक आहेत. बदलणे कठीण नाही. पासून मानक साधनतुम्हाला 8 आणि 10 सॉकेट्स, एक T-30 बिट, एक योग्य रॅचेट आणि विस्तार, एक फ्लॅट-हेड स्क्रू ड्रायव्हर, कॅप्स आणि 15 किंवा 16 पाना काढून टाका, तळाशी असलेल्या बोल्टवर अवलंबून. तणाव रोलर. नॉन-स्टँडर्डमधून - एक ट्यूब, एक की किंवा, माझ्या बाबतीत, जनरेटर बेल्टच्या वरच्या टेंशनरला मागे घेण्यासाठी होममेड डिव्हाइस. चाक आणि कमान संरक्षण काढा. पुढे आमच्या मार्गावर जनरेटरच्या पट्ट्याला दोन कव्हर आहेत. पहिला दोन 10 मिमी बोल्टवर आहे, एक 10 मिमी नट आणि एक 8 मिमी स्व-टॅपिंग स्क्रू वरचा टेंशनर योग्य साधनाने आणि खालचा एक योग्य रेंचने काढणे आहे. . सह जुने गेट्स बेल्ट मूळ संख्या. मी ते मूळ गृहीत धरतो. बाकी ते सर्व पुलीवर टाकायचे आहे नवीन पट्टाआणि दोन्ही टेंशनर्स सोडा. सर्वकाही करण्यासाठी सुमारे 30 मिनिटे लागली, टर्नकी कानाच्या खराब स्थानामुळे अडचण फक्त वरच्या टेंशनरमुळे होऊ शकते. तुलनेसाठी, तो कसा होता आणि कसा बनला याचा एक लहान व्हिडिओ. चांगल्यासाठी इंजिनचा आवाज थोडासा बदलला आहे. दु: खी शोधणे - फाटलेल्या मागील मूक ब्लॉकफ्रंट लीव्हर. तो एक कमकुवत जागा असल्यासारखे वाटत होते, परंतु तो थोडासा टिकला. माझ्या पूर्वीच्या 607 वर, मी सायलेन्सर अजिबात बदलले नाहीत, जरी विक्रीच्या वेळी कारचे मायलेज 240 हजार किमीपेक्षा जास्त होते.
कोणत्या निर्मात्याने बदलायचे याबद्दल टिप्पण्यांमध्ये सल्ला मिळाल्यास मला आनंद होईल. फ्रेंचच्या क्रॅचमध्ये - मूळ सायलेंट अधिकृतपणे बंद केले जातात आणि ते फक्त बॉलशिवाय सुमारे $100 मध्ये लीव्हरसह असेंब्ली म्हणून ऑफर केले जातात. मी सबफ्रेमच्या मूक ब्लॉककडे देखील लक्ष दिले. ते विचित्र दिसते, असे वाटते की त्यावरील सबफ्रेम खाली सरकली आहे. मला ते बदलावे की नाही याची कल्पना नाही, जर कोणी त्यांच्या गाडीकडे लक्ष दिले तर हे सायलेंट बँड बाहेर लटकलेल्या चाकांसह कसे वागतात, मी खूप आभारी राहीन. हे सर्व आहे आणि वाचल्याबद्दल धन्यवाद. इश्यू किंमत: $10 मायलेज: 109105 किमी

सर्वांना नमस्कार. मी कार विकत घेतल्यापासून टॉवर मला सतावत आहे. खरेदीच्या वेळी, कार 4 वर्षांपेक्षा जुनी होती आणि दिसण्यात असे दिसते की टॉवरने आधीच बरेच काही पाहिले आहे. Towbar थुले 5466 स्थापित केले आहे. बम्पर टॉवर काढण्यात व्यत्यय आणत नाही, परंतु तपासणी भोक असणे अत्यंत इष्ट आहे. जुन्या पेंटच्या अवशेषांपासून टॉवर साफ करण्यासाठी, आम्ही GP0885-100 ब्रश आणि क्लिनिंग व्हीलची एक जोडी खरेदी केली. नियमित कोन ग्राइंडरसाठी सर्वकाही. मला पेंटिंगसाठी वापरलेले दोन स्प्रे कॅन सापडले. काळा पेंटआणि एक नवीन कॅन आणि कोल्ड गॅल्वनाइजिंग कंपाऊंड विकत घेतले. नंतरचे दोन्ही VIXEN द्वारे उत्पादित केले जातात. आम्ही ते धातूमध्ये स्वच्छ करतो आणि ते कमी करतो. कॅनवरील सूचनांनुसार कोल्ड गॅल्वनाइझिंग लागू केले गेले. मी हुकने सुरुवात केली आणि बाकीचे समानतेने केले. मी फोटो काढला नाही कारण... खरं तर प्रक्रिया प्रत्येक घटकासाठी पुनरावृत्ती होते. परिणामी, हे असे झाले: मी सॉकेटवरील स्क्रू देखील बदलले. स्टँडर्ड स्लॉटेड स्क्रू ड्रायव्हरसाठी योग्य होते आणि अर्थातच ते मरणासन्न होते. सॉकेट काढण्यासाठी नट कापावे लागले. स्क्रू नवीन अंतर्गत षटकोनीसह बदलले गेले. अशा प्रकारे ते अधिक अचूक होईल आणि भविष्यात, आवश्यक असल्यास, रचना हॅकसॉ/ग्राइंडरशिवाय वेगळे केली जाईल. परिणामी देखावामला आनंद आहे, ही खेदाची गोष्ट आहे की याचा तांत्रिक आणि ऑपरेशनल वैशिष्ट्यांवर खरोखर परिणाम होत नाही))
फक्त बाबतीत, मी टॉवर स्थापित करण्यासाठी मॅन्युअल संलग्न करेन, जर ते एखाद्यासाठी उपयुक्त असेल - डाउनलोड करा. किंमत: $15 मायलेज: 109,000 किमी

एप्रिलसाठी नियोजित नियोजित देखभाल ICE, त्यामुळे उपभोग्य वस्तू खरेदी करण्याची वेळ आली आहे. 1.6 eHDi (DV6C) इंजिनसाठी, उपभोगयोग्य संख्या खालीलप्रमाणे आहेत:
- एअर फिल्टर 1444 टीव्ही
- तेल फिल्टर 1109 AY
- संप प्लग 0313 40 साठी वॉशर
- इंधन फिल्टर 98 097 210 80
- केबिन फिल्टर 98 077 464 80 (6447 XG ने बदलले) किंवा अँटी-एलर्जेनिक 16 169 591 80 तेल खूप पूर्वी खरेदी केले गेले होते, त्यामुळे त्याची मौलिकता गर्दीतून वेगळी आहे. इतर सर्व फिल्टर पर्फ्लक्सने बनवले आहेत. मूळ बॉक्समध्ये तेलाची गाळणीहे फिल्टर महले यांनी तयार केले आहे आणि मूळ देश ऑस्ट्रिया आहे. Fuel Purflux CS762, बॉक्सवरील मूळ देश ग्रेट ब्रिटन आहे. होय, काही कारणास्तव निर्मात्याने इंधन पाईप्सवर प्लग क्लॅम्प केले, डिलिव्हरी किटमध्ये फक्त एक नवीन सापडला सीलिंग रबरकव्हर अंतर्गत आणि फिल्टरवरच प्लग. ही खेदाची गोष्ट आहे, अर्थातच, परंतु प्राणघातक नाही, माझ्याकडे पुरेसे प्लग आहेत, जेव्हा मी ते बदलेन तेव्हा मी ते स्थानिकरित्या उचलेन. एअर फिल्टर A1406, उत्पादनाचे ठिकाण युरोपियन युनियनमध्ये सूचित केले आहे. कास्टिंग व्यवस्थित आहे, त्यासाठी अतिरिक्त सिंथेटिक थर आहे कठोर परिस्थितीऑपरेशन केबिन फिल्टर AHC261-2. पॅकेजवर एक QR कोड आहे, तो स्कॅन करून तुम्ही इंस्टॉलेशन सूचना डाउनलोड करू शकता पीडीएफ फॉरमॅट. फिल्टर कार्बन आहे आणि त्यात दोन भाग असतात. पॅकेजिंगवर मूळ देश: स्लोव्हेनिया. "अर्ध्या" चे वजन 104 ग्रॅम आहे. मला अद्याप माहित नाही की ते खूप आहे की थोडे, 607 साठी फक्त एक फिल्टर होता आणि फिल्टर उत्पादकाच्या आधारावर त्याचे वजन सुमारे 300-350 ग्रॅम होते. अर्थात ते पासून आहे कार्बन फिल्टर, कागद जास्त हलके आहेत. हे सर्व दिसते. फक्त डीलरकडून 4 लिटर तेल विकत घेणे बाकी आहे आणि तुम्ही ते बदलू शकता. आपण लक्ष दिल्याबद्दल धन्यवाद. इश्यू किंमत: $36 मायलेज: 105978 किमी

सर्वांना नमस्कार.
मी बर्याच काळापासून एअर कंडिशनर पुन्हा भरण्याची योजना करत आहे, परंतु मला आताच वेळ सापडला आहे. तुम्हाला माहिती आहेच, आमची प्रणाली R-1234yf रेफ्रिजरंट, पर्यावरणास अनुकूल वायू वापरते, परंतु अत्यंत महाग आहे. अधिकृत सेवेत, सिस्टम रिफिल करण्यासाठी त्यांनी "सुमारे 400-450 पांढरे रूबल ($200-225) मागितले, ते सौम्यपणे सांगायचे तर, विशेषतः रशियन सिट्रोन क्लब, I गॅस भरण्याचे ठरवले मागील पिढी. परिणामी, मी गावातील अवतोखोलोडकडे वळलो. सौर. तेथे त्यांनी सिस्टम पुन्हा भरण्यासाठी 80 रूबल मागितले.
पहिली पायरी म्हणजे 134a साठी मानक फिटिंगसाठी अडॅप्टर लावणे आणि सिस्टममधून उर्वरित गॅस काढून टाकणे. मास्टरच्या अंदाजानुसार, सिस्टममध्ये सुमारे 100 ग्रॅम होते. पुढे मानक, व्हॅक्यूमीकरण आणि नवीन गॅसचे इंजेक्शन आहे. प्रत्येक गोष्टीसाठी तेलासह 650 ग्रॅम फ्रीॉन घेतले.
परिणामी, सिस्टम चांगले थंड झाले आणि एअर कंडिशनर अंदाजे 1500-1600 पर्यंत वेगाने चालू असताना हुड अंतर्गत बडबड अदृश्य झाली.
इतकंच. आपण लक्ष दिल्याबद्दल धन्यवाद. किंमत: $40 मायलेज: 108,703 किमी

विकत घेणे "सुटे भाग दुरुस्तीसाठी पॉवर स्टीयरिंग द्रवपदार्थ सायट्रोन जम्पर(250) 2013.”ऑटो पार्ट्स पोर्टल Auto.pro वर, तुम्हाला खालील पायऱ्या करणे आवश्यक आहे:

• स्पेअर पार्ट्सच्या खरेदीसाठी सर्वात मनोरंजक ऑफरवर क्लिक करा - ते उघडेल नवीन पृष्ठविक्रेत्याबद्दल माहितीसह;
• विक्रेत्याशी थेट संपर्क साधा आणि ऑटो पार्टचा कोड आणि त्याच्या निर्मात्यामधील पत्रव्यवहारावर चर्चा करा, उदाहरणार्थ: "सायट्रोन जंपर 2013, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2014, 2015, 2016, 2017 मॉडेल वर्षांसाठी हायड्रॉलिक तेल", तसेच स्टॉकमधील भागाची उपलब्धता.

सिट्रोन जम्पर कारसाठी स्टीयरिंग फ्लुइडची किंमत आणि ॲनालॉग्सची किंमत

तुम्ही कारचे सुटे भाग खरेदी करू शकता सायट्रोन जंपरबस (250) (2006 - 2019) साइटवर, किरकोळ आणि घाऊक दोन्ही. Citroen Jumper (250) साठी हायड्रॉलिक तेल भाग खरेदी कराशहरांमध्ये 395 UAH ते 685.8 UAH पर्यंतच्या किमतीत 4 विक्रेत्यांकडून उपलब्ध: Kyiv, Odessa, Krivoy Rog.

मालक सिट्रोएन कारजम्पर, प्रक्रियेशी परिचित नाही स्व: सेवाट्रकमध्ये तेल बदलताना काही अडचणी येतात यांत्रिक बॉक्ससंसर्ग चला या प्रक्रियेकडे तपशीलवार पाहू आणि जास्त पैशांशिवाय ही प्रक्रिया कशी पार पाडू शकता ते शोधूया.

कारमध्ये मॅन्युअल ट्रांसमिशन ऑइलची कार्ये

सिट्रोएन जम्परवर मॅन्युअल ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलणे दोन प्रकरणांमध्ये आवश्यक आहे: जर कारमध्ये ते कमी असेल किंवा तिचे गुणधर्म गमावले असतील तर.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये, तेल यंत्रणेच्या परस्परसंवादी भागांसाठी वंगण म्हणून कार्य करते. ऑपरेशन दरम्यान, शाफ्ट गीअर्स गरम आणि पोशाख होतात. कालांतराने, गीअरचे दात घासतात, ज्यामुळे त्यांच्यामध्ये खेळ होतो, गीअर शिफ्टिंगच्या गुणवत्तेवर परिणाम होतो. बॉक्समधून येणारा केबिनमध्ये एक वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज आहे.

भागांमधून कपडे घालणारी उत्पादने वंगणावर स्थिर होतात आणि त्यात मिसळतात, ज्यामुळे ते त्याचे कार्य योग्यरित्या करणे थांबवते. हे फक्त पोशाख वाढवते आणि गिअरबॉक्सचे आयुष्य कमी करते. अशा मॅन्युअल ट्रांसमिशनचा दीर्घकालीन वापर केल्याने त्याचे संपूर्ण विघटन आणि त्यानंतरच्या दुरुस्ती होऊ शकतात.

ऑपरेशन दरम्यान, थोड्या प्रमाणात तेल बाष्पीभवन होते - ही एक नैसर्गिक प्रक्रिया आहे जी त्याच्या एकूण रकमेवर किंचित परिणाम करते. द्रवपदार्थाचा अभाव गळतीमुळे होऊ शकतो. ते सहसा तेव्हा होतात यांत्रिक नुकसानक्रँककेस, जे अडथळ्याला आदळताना किंवा सील घालण्याच्या परिणामी घडते.

सिट्रोन जम्परवर मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तेल कसे बदलावे?

सिट्रोन जम्परमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तेल बदलण्यासाठी तुम्हाला आवश्यक असलेल्या साधनांची यादी येथे आहे:

• वेगवेगळ्या आकाराच्या कळांचा संच;
• 17 मिमी षटकोनी;
• फनेल आणि नळी भरणे नवीन द्रव;
• जुने तेल गोळा करण्यासाठी कंटेनर;
• ओ-रिंग्सचा संच;
• चिंधी

प्रक्रिया सुरू करण्यापूर्वी, तेल गरम करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, फक्त 10 मिनिटे चालवा. वर ऑपरेशन करणे चांगले आहे तपासणी भोकतथापि, त्याची अनुपस्थिती एक समस्या नाही.

जुने तेल काढून टाकणे

सिट्रोन जंपर मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधून जुने तेल काढून टाकणे खालीलप्रमाणे केले जाते:

1. गिअरबॉक्स हाउसिंगच्या तळाशी आम्हाला आढळते ड्रेन प्लग. द्रव गोळा करण्यासाठी छिद्राखाली कंटेनर स्थापित करून आम्ही ते अनस्क्रू केले.
2. द्रव निचरा होत असताना, ड्रेन प्लग स्वच्छ करा. हे चुंबकाने सुसज्ज आहे ज्यामध्ये गियर कचरा टाकतात. आम्ही त्यांना पूर्णपणे काढून टाकतो आणि पुनर्स्थित करतो सीलिंग रिंगवाहतूक कोंडीवर.
3. ग्रीस पूर्णपणे बॉक्समधून बाहेर पडल्यानंतर, प्लगला जागी स्क्रू करा.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये नवीन तेल भरणे

पुढे, आपल्याला सिट्रोन जम्परच्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तेल नवीनसह बदलण्याची आवश्यकता आहे. हे तीनपैकी एका प्रकारे केले जाऊ शकते: श्वासोच्छवासाच्या छिद्रातून इंजिन कंपार्टमेंट, पॅसेंजर कंपार्टमेंटमधून प्रवेश असलेल्या फिलर होलद्वारे किंवा कारच्या खाली प्रवेश असलेल्या फिलर होलद्वारे. नंतरच्या प्रकरणात, आपण तपासणी भोक वापरत नसल्यास भरणे फार सोयीचे होणार नाही.

आतील बाजूने फिलर होलमध्ये प्रवेशासह फिलिंग पर्यायाचा विचार करूया:

1. ड्रायव्हरच्या सीटच्या समोरच्या मजल्यावर, बॅटरी कव्हर काढा.
2. डिस्कनेक्ट करा आणि बॅटरी काढा. आम्ही त्याचे पॅलेट काढून टाकतो आणि काढून टाकतो. कारच्या तळाशी असलेल्या छिद्रातून आम्हाला प्रवेश मिळाला फिलर कॅपगिअरबॉक्स
3. षटकोनीसह माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करून फिलर प्लग काढा.
4. आम्ही कोणत्याही उर्वरित ग्रीसपासून कव्हर स्वच्छ करतो आणि ओ-रिंग बदलतो.
5. पुढे, नवीन द्रव ओतला जातो. छिद्रातून ओतणे सुरू होईपर्यंत ते रबरी नळीसह फनेल वापरून ओतले जाते. सामान्य पातळीवर, द्रव छिद्राच्या वरच्या काठावर पोहोचला पाहिजे.
6. आम्ही झाकणाने भोक बंद करतो आणि त्याचे निराकरण करतो.
7. आम्ही ट्रे, बॅटरी आणि बॅटरी कंपार्टमेंट कव्हर पुन्हा स्थापित करतो.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तेल बदलण्याचे ऑपरेशन यशस्वीरित्या पूर्ण झाले आहे.

किती तेल घालायचे आणि कोणत्या प्रकारचे तेल घालायचे याबद्दल काही शब्द. अधिकृत कागदपत्रांमध्ये प्रदान केलेल्या डेटानुसार, आपण नेटिव्ह वापरावे द्रव एकूणट्रान्समिशन BV 75W-80. सराव दर्शवितो की सिट्रोएन जंपर मॅन्युअल ट्रान्समिशन ELf TRANSELF NFP 75W-80 वर उत्कृष्ट कार्य करते.

भरावयाच्या द्रवाचे प्रमाण कारमध्ये वापरलेल्या गिअरबॉक्सच्या टप्प्यांच्या संख्येवर अवलंबून असते: 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये सुमारे 2.5 लिटर असते प्रेषण द्रव, 6-स्पीड गिअरबॉक्स - सुमारे 3 लिटर.

तुमच्या कारमध्ये कोणताही गिअरबॉक्स असला तरी लक्षात ठेवा की सिट्रोएन जंपरमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तेल बदलणे आवश्यक आहे. अनिवार्यप्रत्येक 40-60 हजार किलोमीटर.

Citroen Jumper 1994 मध्ये बाजारात पदार्पण केले व्यावसायिक वाहन. हे कार्गोसाठी आहे आणि प्रवासी वाहतूक. पहिली पिढी विस्तृत ओळीने सुसज्ज होती डिझेल इंजिनव्हॉल्यूम 1.9 ते 2.8 l आणि एक गॅसोलीन इंजिन 2 l साठी. 2006 पासून, मॉडेलची दुसरी पिढी 2.2 आणि 3 लिटरच्या एचडीआय मालिकेच्या मालकीच्या पॉवर युनिटसह तयार केली गेली आहे. तीन-लिटर इंजिनसह सिट्रोएन जंपर II जनरेशनसाठी इंधनाचा वापर शहरात सुमारे 11 लि/100 किमी आणि महामार्गावर 8.5 लि/100 किमी आहे. 2.2 HDi आवृत्ती अधिक किफायतशीर आहे: शहरात प्रति शंभर इंधन 8.2 लिटर आणि महामार्गावर 6.8 लिटर प्रति शंभर.

2015 मध्ये, अद्ययावत सिट्रोएन जम्पर सादर केले गेले: इंजिनची श्रेणी सुधारली गेली आहे, ते 15% अधिक किफायतशीर झाले आहेत, परंतु लेआउट समान आहे - उपलब्ध पॉवर प्लांट्स 2.2 आणि 3.0 l साठी. मोटर्स स्टार्ट/स्टॉप सिस्टमसह एकत्रितपणे कार्य करतात. सिट्रोन जम्परची वैशिष्ट्ये: शक्ती - 110 ते 180 पर्यंत अश्वशक्ती, लोड क्षमता - 1.09 ते 1.995 टन पर्यंत.

सिट्रोएन जंपरसाठी तेल उत्पादकाच्या सेवेच्या माहितीनुसार, शिफारस केलेले व्हिस्कोसिटी ग्रेड, तपशील आणि रचना लक्षात घेऊन निवडले पाहिजे. तुम्ही कमी-गुणवत्तेचे वंगण वापरल्यास, ऑइल प्रेशर लाइट उजळेल आणि परिधान वेगवान होईल. पॉवर युनिट. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की महत्त्वपूर्ण मायलेजसह, 100 हजार किमीपासून, इंजिन तेल खाण्यास सुरवात करतात. समस्येचा उपाय म्हणजे बदली वाल्व स्टेम सीलआणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे सर्वसमावेशक निदान. समस्येकडे दुर्लक्ष केल्यास, गंभीर कोकिंग शक्य आहे, जे आणखी बिघडेल डायनॅमिक वैशिष्ट्येकार, ​​आणि कालांतराने पिस्टन आणि वाल्व बर्नआउट होईल. फ्लशिंगचा नियमित वापर तेल प्रणाली MF5 RVS-Master, जो बदलीपूर्वी 500 किमी जोडला जातो, तुम्हाला काजळी, काजळी, कोक आणि वार्निश डिपॉझिट आणि डेकोकपासून घर्षण पृष्ठभाग सुरक्षितपणे आणि खोलवर साफ करण्यास अनुमती देतो. पिस्टन रिंग. सर्व प्रकारचे कार्बन साठे केवळ काढून टाकत नाहीत तर त्यांची विल्हेवाट लावतात आणि अडकत नाहीत तेल वाहिन्यापोशाख आणि ठेवींची उत्पादने. टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनांसह सर्व प्रकारच्या इंजिनमध्ये वापरले जाऊ शकते. स्वच्छ मोटर- दुरुस्ती किंवा डाउनटाइमशिवाय दीर्घ सेवा आयुष्य आणि ऑपरेशनची गुरुकिल्ली.

ठराविक ब्रेकडाउन

1) सिट्रोएन जंपर स्टॉल्स

ही समस्या अनेकदा इंधन दाब नियामकाशी संबंधित असते. P.22DTE इंजिन असलेल्या व्हॅनचे मालक काहीवेळा थंड झाल्यावर सुरू होण्यात अडचणींबद्दल तक्रार करतात, त्यांना सुमारे 1000 rpm धरून गॅस पेडल खेळावे लागते, अन्यथा इंजिन थांबेल. आम्ही तुम्हाला ग्लो प्लग, कॉम्प्रेशन, एअर फ्लो मीटर तपासण्याचा सल्ला देतो. कोणतीही समस्या ओळखली नसल्यास, इंजेक्शन पंप प्रेशर रेग्युलेटर साफ करणे किंवा पूर्णपणे बदलणे सुरू ठेवा.

2) चालू होते आणीबाणी मोडमोटर - कूलिंग फॅनमध्ये समस्यांमुळे प्रकाश पडतो

दुरुस्ती करण्यासाठी, चाहत्यांच्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार असलेल्या रिलेची चाचणी करणे आवश्यक आहे. तंत्रज्ञ त्यांची सेवाक्षमता आणि वायरिंगची अखंडता तपासण्यासाठी पंखे थेट चालवतात. हे परिश्रमपूर्वक काम आहे, म्हणून विश्वासार्ह तज्ञांशी संपर्क साधण्याचा सल्ला दिला जातो. परंतु आपत्कालीन मोड इतर प्रकरणांमध्ये देखील सक्रिय केला जाऊ शकतो (येथे आपल्याला विशेषतः त्रुटी कोड पहाण्याची आवश्यकता आहे).

3) इंजेक्टरसह समस्या

इंजेक्टर अडकतात आणि डिझेल इंधन नीट वाहून जात नाही, ज्यामुळे इंजिन अधूनमधून चालते आणि वापर वाढतो. हे सिट्रोएन जम्पर इंजिनच्या आयुष्यावर देखील नकारात्मक परिणाम करते. म्हणून, योग्य समायोजन, दुरुस्ती (स्प्रे पुनर्संचयित करणे) किंवा बदलणे आवश्यक आहे. च्या साठी ठिकाणी दुरुस्तीनोजल आणि प्लंगर जोड्यांची रचना योग्य आहे. फ्लशिंगमुळे इंजेक्टर्सचे कार्यरत पृष्ठभाग आणि दहन कक्ष रेजिन्स आणि कार्बन डिपॉझिट्सपासून स्वच्छ होतात. उपचारानंतर, सिस्टममधील दाब वाढतो आणि इंजेक्शन पंप, स्प्रेअर आणि बॅक प्रेशर वाल्वच्या कार्यरत पृष्ठभागांवर, संरक्षणात्मक थरधातूची मातीची भांडी. प्लंगर जोड्या पुनर्संचयित केल्याबद्दल धन्यवाद, इंजिन सुरू करणे सोपे आहे आणि इंधन बचत 15% पर्यंत पोहोचते.

सिट्रोएन जंपर इंजिनचे ओव्हरहॉल

अनेक चिन्हे इंजिन पुनर्संचयित करण्याची आवश्यकता दर्शवतात:

• सुरू करण्यात अडचण.
• 15% किंवा त्याहून अधिक शक्ती कमी करणे.
• अंतर्गत ज्वलन इंजिनची वाढलेली "भूक" (लक्षात ठेवा, रशियामध्ये मागणी असलेल्या दुस-या पिढीच्या सिट्रोएन जंपरचा वापर 12-13 लिटर प्रति 100 किमी पेक्षा जास्त नसावा; जर तुमची व्हॅन जास्त वापरत असेल, तर तपासा. सर्वसमावेशक निदान).
• एक्झॉस्ट पांढरा, काळा किंवा राखाडी आहे.
• देखावा बाहेरील आवाजलोड किंवा थंड अंतर्गत.
• इंजिन ऑपरेटिंग तापमानात वाढ.
• कारच्या आतील भागात ऍसिड आणि जळलेल्या तेलाचा वास येतो.
• कॉम्प्रेशन मध्ये एक तीक्ष्ण ड्रॉप.

येथे प्रमुख नूतनीकरणसिट्रोएन जंपर इंजिन स्कॅन केले इलेक्ट्रॉनिक युनिटनियंत्रणे, पिस्टन बदला, रिंग आणि क्रँकशाफ्ट बेअरिंग्ज, सिलेंडर कंटाळले आहेत किंवा honed आहेत. हे सर्व कारखान्याच्या मंजुरी पुनर्संचयित करण्याच्या उद्देशाने आहे. दुरुस्ती दरम्यान, कूलिंग सिस्टमची तपासणी केली जाते आणि आवश्यक असल्यास, नवीन भाग स्थापित केले जातात. आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की गंभीर पोशाख मुळे होते अकाली निर्मूलनसंबंधित यंत्रणा, ओव्हरलोड, इंधन दूषित किंवा एअर फिल्टर, कमी दर्जाचा वापर करून वंगण. यापैकी कोणत्याही उल्लंघनाची भविष्यात पुनरावृत्ती होऊ नये, अन्यथा परिणाम समान असेल.

​

जर पॉवर युनिटचा पोशाख 70% पेक्षा जास्त नसेल तर, रचनेसह इन-प्लेस दुरुस्ती केली जाऊ शकते (6 लिटर सिस्टममध्ये ऑइल व्हॉल्यूम असलेल्या 2.2 एचडीआय इंजिनसाठी योग्य). जिओमोडिफायर घर्षण झोनमध्ये सेंद्रिय-मेटल-सिरेमिक फिल्म बनवते, त्याचे थर्मल विस्तार गुणांक स्टीलच्या समान आहे. नवीन तयार केलेली रचना गंज आणि शॉक भारांना प्रतिरोधक आहे - 50 kg/sq पर्यंत. मिमी, आहे कमी गुणांकघर्षण सिट्रोन जम्पर इंजिनच्या दुहेरी प्रक्रियेच्या परिणामी:

• इंधनाचा वापर 7-15% कमी होईल (किमान 1 l/100 किमी).
• उप-शून्य तापमानात प्रारंभ करणे सोपे करते.
• सिलेंडर्समधील कम्प्रेशन सामान्य केले जाते.
• घर्षण युनिट्सची ताकद वाढेल.

तुम्ही AGTS-2 यंत्राचा वापर करून सिलिंडर-पिस्टन गटाच्या स्थितीचे सर्वसमावेशक निदान करू शकता आणि नोव्हकार कारमधील आमच्या भागीदारांकडून घर्षण जिओमॉडिफायर वापरून वर्तमान पोशाख आणि इन-प्लेस दुरुस्तीच्या व्यवहार्यतेबद्दल निष्कर्ष काढू शकता. सेवा केंद्र, जे या ब्रँडच्या कारची दुरुस्ती आणि देखभाल करण्यात माहिर आहे. तांत्रिक केंद्र पत्त्यावर स्थित आहे: मॉस्को. सेंट. रायबिनोवाया, घर 34 ए, इमारत 1.