हे ग्राउंडहॉग डे सारखे आहे! पुन्हा नाबेरेझ्न्ये चेल्नी आणि टार्लोव्हकामधील KamAZ-मास्टर संघ प्रशिक्षण मैदान. पुन्हा एकदा, मी हेल्मेट सह-ड्रायव्हरच्या सीटवर बसलो आहे, रेसिंग बकेट सीटमध्ये 5-पॉइंट हार्नेसमध्ये घट्ट बसलो आहे. पायलटच्या जागी पुन्हा दिमित्री सोटनिकोव्ह आहे, सिल्क वे रॅली 2013 च्या कार्गो श्रेणीतील विजेता, जो पुन्हा भाग्यवान असेल, कारण प्रेसला राइड्समधून जिवंत परत करणे आवश्यक आहे.
यावेळी आमच्या खाली फक्त रशियन बिट-इंधन इंजिन TMZ-7E846.10 (V8, 18.5 लीटर, 950 अश्वशक्ती आणि 3600 Nm) असलेले KamAZ-4326 नाही, तर त्याचा भाऊ Liebherr डिझेल इंजिनसह आहे. आणि ट्रॅकवर सुरुवात करणारे आम्ही शेवटचे आहोत, जे आमच्यासमोर आधीच जोरदारपणे "नांगरलेले" आहे. आणि मी अजूनही भोळेपणाने विचार करतो की मला आता काय अपेक्षा करावी हे माहित आहे ...
नवीन बोनेट मर्सिडीज-बेंझ झेट्रोस ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रकच्या कॅबसह स्पोर्ट्स कॅबोव्हर KamAZ-4326 च्या सिद्ध चेसिसवर आधारित आहे. डिझेल इंजिनमध्ये प्रवेश करण्यासाठी, केबिनला हूडप्रमाणेच पुढे झुकवले जाऊ शकते.
सर्वसाधारणपणे, मी मागील वर्णनांची पुनरावृत्ती करणार नाही आणि थोडक्यात सांगेन. यावेळी, प्रशिक्षण मैदानाभोवतीचे एकच वर्तुळ मला अनंतकाळसारखे वाटले आणि दया मागणे काहीसे विचित्र होते. परिणामी, भयंकर थरथर कापून, तुमचे डोके फाडण्याचा प्रयत्न केल्याने, 20 मिनिटांपेक्षा कमी वेळात मला माझ्या मानेच्या आणि पाठीच्या स्नायूंवर ताण आला आणि मी स्पष्टपणे "माझा मेंदू हलवला." माझे हात आणि पायही नंतर सतत "वेज" करावे लागल्यामुळे दुखू लागले, जणू मी एकट्यानेच सिमेंटचा बोळा उतरवला आहे.
आणि हे, मी तुम्हाला आठवण करून देतो, सौम्य मोडमध्ये आणि तुलनेने मऊ वालुकामय ट्रॅकवर आहे. एक अप्रस्तुत सामान्य व्यक्ती परिणामांशिवाय अशा छळाचा एक तासही सामना करू शकत नाही. रायडर्स दोन आठवडे डाकारवर या मोडमध्ये सायकल चालवतात, तसेच उष्णता, लढाईची तीव्रता आणि थरथरणे आणि धडधडणे आणखी वाईट आहे. आणि नवीन क्रीडा हंगामाची ही फक्त पहिली शर्यत आहे! नाही, ते तिथे नक्कीच वेडे आहेत!
टीम वेबस्टो रूफ-माउंट इलेक्ट्रिक एअर कंडिशनरवर अनेक वर्षांपासून प्रयोग करत आहे. परंतु अत्यंत उष्णतेमध्ये (शर्यतीत ते 55 अंशांपर्यंत असू शकते) तरीही हे पुरेसे नाही: आपल्याला केबिनचे थर्मल इन्सुलेशन आवश्यक आहे, जे वरून सूर्याद्वारे गरम केले जाते आणि खाली "तळलेले" असते. गरम मोटर. पण ते महाग आहे आणि जास्त वजन. आणि अगदी इलेक्ट्रिकली चालवलेला "कॉन्डो" देखील लक्षणीयपणे इंजिन पॉवर काढून घेतो, जे त्याच्या "सबकॉम्पॅक्ट" डिझेल इंजिनसह बोनेटवर विशेषतः लक्षात येते.
जेव्हा भावना आणि अंतर्गत अवयव शेवटी शांत होतात, तेव्हा आम्ही संघाच्या स्वतःच्या वैज्ञानिक आणि तांत्रिक केंद्राकडे फिरायला जातो. तरीही, वेळेवर, टोटल कंपनी (लुब्रिकंटचा पुरवठादार, जी यावर्षी KamAZ-master चे नवीन तांत्रिक भागीदार बनली आहे) आम्हाला भेटायला घेऊन आली! शेवटी, तुम्हाला "लढाई" कामा ट्रक्स फ्रेमवर उतरवलेले कधी दिसणार?! परंतु सर्व प्रथम, मी अलिकडच्या वर्षांत संघाच्या मुख्य नवकल्पनाकडे धाव घेतो - हुड असलेली पहिली रेसिंग KamAZ. पण त्याच्या अर्धवट विखुरलेल्या “नो-नोज” बांधवांभोवती काम का सुरू आहे, तो एका कोपऱ्यात पूर्णपणे एकत्र उभा असताना?
अरेरे, बोनेट डकार 2017 ला जात नाही; सर्व प्रयत्न कॅबओव्हर कार तयार करण्यासाठी समर्पित आहेत. या वसंत ऋतूमध्ये, हुड असलेल्या ट्रकने "गोल्ड ऑफ कागन" रॅलीमध्ये आधीच पदार्पण केले आहे. तथापि, ते अद्याप डाकार आणि आफ्रिका इको रेस मॅरेथॉनसाठी तयार नाही आणि त्यासाठी उत्कृष्ट ट्यूनिंग आवश्यक आहे.
KamAZ-मास्टर टीमच्या वैज्ञानिक आणि तांत्रिक केंद्रामध्ये एक बंद उत्पादन चक्र आहे, प्रबलित फ्रेमच्या निर्मितीपासून सुरू होते आणि स्वतःच्या पेंटिंग बूथसह समाप्त होते.
परंतु कामझ कामगारांना हुड व्यवस्थेच्या क्षमतेबद्दल शंका नाही. शेवटी, डकारमध्ये अधिकाधिक बोनेट केलेले स्पोर्ट्स ट्रक आहेत. हे सर्व 80 च्या दशकात मर्सिडीज-बेंझ युनिमोगसह सुरू झाले. आणि अशा व्यवस्थेमध्ये स्वारस्य पुनरुज्जीवन आपल्या शतकात आधीच झाले आहे. 2012 मध्ये, ॲलेस लोप्रेसचे "नाक असलेले" टाट्रा जमाल ट्रक आणि जेरार्ड डी रॉयच्या इवेको पॉवरस्टार टॉर्पेडोने डकारमध्ये भाग घेतला. 2015 मध्ये, अशा 4 ट्रक आधीच शर्यतीत दाखल झाले होते आणि त्यांची संख्या वाढतच आहे.
कारण हुड असलेल्या रॅली-रेड ट्रकचे अनेक फायदे आहेत. कॅबला 1.5 मीटर मागे नेल्याने ट्रकचे वजन वितरण गंभीरपणे बदलते, मागील एक्सलवरील 55% भार. हे पुढच्या एक्सलवरील भार कमी करते, वाळूवर चालवणे सोपे करते, ट्रक अधिक चालवण्यायोग्य बनवते, अंडरस्टीयर कमी करते आणि अशी कार चांगली चालते. आणि ते उडी मारल्यानंतर उतरते, तसे, केबिनमध्ये पुढे जाण्याचा धोका कमी असतो.
रेसिंग कॉकपिटची रचना उत्पादनापेक्षा वेगळी आहे. "लढाऊ" ट्रकमध्ये, ते सुरुवातीला शक्तिशाली ट्यूबलर सुरक्षा फ्रेमभोवती बांधले जाते, जे स्टीलने नव्हे तर ॲल्युमिनियम पॅनेलसह म्यान केले जाते. क्रूसह, केबिनचे वजन सुमारे 800 किलो आहे.
पण मुख्य म्हणजे ही व्यवस्था लोकांना वाचवते! कॅबोव्हर ट्रकमध्ये, क्रू बसतात, जसे ते म्हणतात, “चाकावर” आणि ते ऑफ-रोड काय अनुभवतात याचे सभ्य शब्दांत वर्णन करणे फार कठीण आहे. आणि बोनेटमध्ये, रायडर्स व्हीलबेसच्या मध्यभागी बसतात, जेथे शॉक लोड खूप कमी असतात. मणक्याला दुखापत झाल्याशिवाय दिवस संपवण्याची अधिक शक्यता आहे, जे कामझ ड्रायव्हर्ससाठी सामान्य आहे जितके सामान्य वाहणारे नाक आमच्यासाठी "नागरिक" आहे...
जरी हुड लेआउटमध्ये बर्याच अडचणी देखील आहेत. चेल्नी टीमने ज्या रुंद V8 डिझेल इंजिनांसह रेस केली, ती यापुढे मागील बाजूच्या केबिनमध्ये बसत नाहीत - फक्त इन-लाइन इंजिन. आणि चार्ज एअर कूलर सामावून घेण्यासाठी कूलिंग सिस्टमची पुनर्रचना करावी लागली.
शरीराशिवाय, रेसिंग ट्रकची शरीररचना स्पष्टपणे दृश्यमान आहे. स्टर्नवर 1000-लिटरची इंधन टाकी दिसते आणि त्याच्या समोर एक बॉक्स आहे ज्यामध्ये टूल्स आणि स्पेअर पार्ट्सचा किमान संच आहे. फ्रेम पाईप्सवरील बॅरल्स वायवीय प्रणालीसाठी रिसीव्हर आहेत. ते सुटे चाकांनी बदलले होते, जे आता फ्रेमच्या बाजूला लटकले आहेत - यामुळे त्यांना काढणे सोपे होते. आवश्यक असल्यास, सुटे टायर स्टर्नवर टांगले जातात, कारण त्यांचे स्थान वजन वितरण आणि हाताळणीवर देखील परिणाम करते.
KAMAZ बोनटसह आणखी एक अडचण म्हणजे योग्य मोटर नसणे. मुख्य KamAZ प्लांट, Liebherr सह, नुकतेच स्वतःचे इन-लाइन सहा पूर्ण करत आहे. आम्हाला अजूनही त्याच्या मालिकेच्या निर्मितीसाठी प्रतीक्षा करावी लागेल, नंतर रेसिंग परिस्थितीसाठी तयार करा... परंतु स्पोर्ट्स ट्रकची आधीच चाचणी करून रेसिंगमध्ये प्रवेश करणे आवश्यक आहे. त्यामुळे, तात्पुरता अर्धा उपाय म्हणून, चेल्नी रहिवाशांनी चेक स्पोर्ट्स टीम Buggyra Racing सोबत तयार केलेले स्पोर्ट्स इन-लाइन 6-सिलेंडर डिझेल इंजिन, Gyrtech Race Power भाड्याने देण्याचे मान्य केले. हे सिरीयल अमेरिकन कॅटरपिलर C13 इंजिनच्या आधारे बनवले गेले आहे, त्याचे व्हॉल्यूम 12.5 लीटर आहे आणि त्याच्या टाट्रा फिनिक्स रॅली ट्रकसाठी, या इंजिनचे आउटपुट 950 एचपी असल्याचा बग्गीरा टीमचा दावा आहे. आणि 4200 Nm.
तथापि, Buggyra सह करारा अंतर्गत, KamAZ-मास्टर टीमला चेक डिझेल इंजिनच्या कंट्रोल युनिटला पुन्हा प्रोग्राम करण्याचा अधिकार देखील नाही, अधिक गंभीर स्वतंत्र बदलांचा उल्लेख नाही! असे दिसून आले की तेथे एक इंजिन असल्याचे दिसते, परंतु भाडेपट्टीच्या वैशिष्ट्यांमुळे, कामझ कर्मचारी या इंजिनला बारीक-ट्यूनिंग करण्याच्या प्रक्रियेत आहेत. नवीन ट्रकहात पाय बांधले. तुम्हाला तुमचे स्वतःचे इंजिन किंवा फाइन-ट्यूनिंगसाठी अधिक अधिकार हवे आहेत.
सिरीयल Liebherr D9508 A7 biturbodiesel रस्ता बांधकाम उपकरणांमध्ये वापरले जाते आणि कारखाना आवृत्तीमध्ये 687 hp पर्यंत विकसित होते. आणि 3125 एनएमचा टॉर्क. कामाएझेड-मास्टर टीमने केलेल्या सुधारणांनंतर - आधीच 980 एचपी. आणि 4000 Nm. तसे, उत्पादन इंजिनचे वजन खूप आहे: "कोरडे" वजन 1600 किलो आहे.
कामझ कामगार सक्रियपणे चेक इंजिनला पर्याय शोधत आहेत. आणि आम्ही असे गृहीत धरण्याचे धाडस करतो की अशी बदलण्याची शक्यता आधीच अस्तित्वात आहे! हे YaMZ-780 आहे - 12.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह नवीनतम इन-लाइन 6-सिलेंडर डिझेल इंजिन. हे यारोस्लाव्हल मोटर प्लांटमध्ये विकसित केले गेले आणि आर्मी 2016 फोरममध्ये सादर केले गेले. उत्पादन लाइन 2018 मध्ये अपेक्षित आहे, परंतु सैन्य ते प्राप्त करणारी पहिली असेल - नवीन आर्मर्ड प्लॅटफॉर्म "बूमरँग" (चाक असलेली) आणि "कुर्गेनेट्स -25" (ट्रॅक केलेले) वर स्थापनेसाठी.
नवीन डिझेल इंजिनमध्ये मूळ सिलिंडर ब्लॉक, सिलिंडर हेड आणि क्रँकशाफ्ट, 2-स्टेज टर्बोचार्जिंग, 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर आणि कॉमन-रेल्वे इंधन इंजेक्शन आहे. "कोरडे" वजन - 1050 किलो. मंचावर सादर केलेल्या युनिटचे 750 एचपीचे आउटपुट होते. आणि 2550 Nm टॉर्क. परंतु विशेष माध्यमांनुसार नवीन इंजिनची क्षमता आणखी जास्त आहे - 1000 एचपी पर्यंत. आणि 3700 एनएम! या डिझेल इंजिनच्या नागरी आवृत्त्या थोड्या अधिक विनम्र असतील आणि 400-600 एचपी पॉवरचा “प्लग” बंद करेल.
वायवीय ड्रम ब्रेक सीरियल KamAZ ट्रकवर देखील उपलब्ध आहेत. परंतु रेसिंग ट्रकवरील नेहमीच्या पॅडऐवजी, अधिक उष्णता-प्रतिरोधक आयात केलेले पॅड प्लॅटफॉर्मवर वेल्डेड केले जातात डिस्क ब्रेक. आणि मग एक विशेष मशीन (चित्रात) हे पॅड ब्रेक ड्रमच्या आकारात पीसते. एअर ब्रेक सिस्टम Wabco द्वारे पुरवले जाते. ड्राइव्ह एक्सल फिन्निश कंपनी सिसूकडून खरेदी केले जातात - ते कामझ आणि केआरएझेड भागांमधून एकत्रित केलेल्या मागील रशियनपेक्षा हलके आहेत.
आमचे गृहितक खरे ठरले तर नवीन इन-लाइन डिझेल YaMZएक दिवस बोनेट केलेल्या कामझ कारवर दिसते, मग हे आश्चर्यकारक होणार नाही. सध्याच्या यारोस्लाव्ह डिझेल V8 (ज्याला लष्करी मुळे देखील आहेत) वापरून कामाझ संघाने किती डकार आणि इतर शर्यती जिंकल्या आहेत हे लक्षात घेता, नवीन याएमझेड इंजिनला स्पोर्ट्स ट्रकमध्ये बसवणे पूर्णपणे तर्कसंगत दिसते. याव्यतिरिक्त, ऑफ-रोड रॅली छापे देखील नवीन इंजिनसाठी एक उत्कृष्ट चाचणी मैदान आहे.
डकार मॅरेथॉनच्या तांत्रिक नियमांमधील आगामी बदलांद्वारे लहान विस्थापन इंजिने वापरण्यासाठी संघाला प्रोत्साहन दिले जात आहे. अशा प्रकारे, स्पोर्ट्स ट्रकच्या परवानगीयोग्य इंजिनची मात्रा लवकरच 13 लिटरपर्यंत कमी केली जाईल (सध्या मर्यादा 16.5 लिटरपेक्षा जास्त नाही).
प्रबलित फ्रंट ड्राइव्ह एक्सल एक्सल शाफ्टची जाडी तपासा! इतर तपशीलांसाठी येथे जागा नाही. सर्व केल्यानंतर, सर्वात शक्तिशाली मोटर KamAZ ही मालिका आज 428 एचपी उत्पादन करते. आणि 2100 Nm टॉर्क आणि एक रेसिंग डिझेल इंजिन - आधीच एक हजार "घोडे" आणि 4000 Nm थ्रस्ट अंतर्गत, जे मॅचप्रमाणे सिरीयल एक्सल शाफ्ट तोडेल.
कॅबोव्हर्सच्या तयारीबद्दल काय? तांत्रिक केंद्रातील संघ वर्षभर पूर्ण करणे थांबवत नाहीत. डकार 2017 साठी, उदाहरणार्थ, त्यांनी वजन वितरणावर सक्रियपणे काम केले (हे हाताळणीवर परिणाम करते) आणि ब्रेक सुधारित केले - पौराणिक मॅरेथॉनचे वळण आणि उच्च-माउंटन मार्ग प्रथम आणि द्वितीय दोन्हीसाठी मागणी करत आहेत. तसे, लांब उतरणा-या उच्च-उंचीच्या विशेष टप्प्यांसाठी, डकार चालविणाऱ्या सर्व "लढाऊ" ट्रकवर ट्रान्समिशन हायड्रॉलिक ब्रेक-इंटरडर स्थापित केले गेले आहे. हे नाटकीयरित्या लोड कमी करते मानक ब्रेकआणि अतिउष्णतेचा धोका अथांग पासून एक पाऊल दूर आहे.
स्वित्झर्लंडमध्ये उत्पादित Liebherr D9508 डिझेल इंजिन (V8, 16.2 लीटर), जे संघ 2013 पासून डकारसाठी ट्रकवर ठेवत आहे, ते देखील वर्षभर उंच पर्वतांसाठी तयार केले गेले होते आणि अल्माटीच्या पायथ्याशी चाचणीसाठी चालवले गेले होते. संघ सामान्यतः या युनिटची प्रशंसा करतो, परंतु काही बारकावे आहेत. "एनालॉग" YaMZ इंजिनच्या तुलनेत, आयात केलेली मोटरसह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रितइंधनाच्या गुणवत्तेसाठी आधीच अधिक संवेदनशील आहे आणि वजन आणि भूक (पर्वत आणि वाळूमध्ये 170-200 l/100 किमी पर्यंत!) रशियन इंजिनांसारखेच आहे.
- मेकॅनिकची जागा अशी दिसते. मुख्य डिस्प्लेच्या उजवीकडे नेव्हिगेटर आहे ट्रिप संगणक"Tvertrip", पूर्णपणे रशिया मध्ये विकसित.
- केबिनची पॉवर फ्रेम अक्षरशः उपकरणांसह टांगलेली आहे! मेकॅनिकच्या वर - क्रू इंटरकॉम कंट्रोल पॅनेल, पुरवठा ट्यूब पिण्याचे पाणी, बॅकअप पंखे, GPS स्पीडोमीटर, केबिनमध्ये काय घडत आहे याचे व्हिडिओ कॅमेरा रेकॉर्डिंग, शरीरातील कॅमेऱ्यांमधून मॉनिटर... फ्रेम पाईपच्या उजवीकडे आपण नालीदार एअर कंडिशनर डक्ट पाहू शकता.
- इन्स्ट्रुमेंट स्केलच्या मागील स्कॅटरिंगऐवजी आणि चेतावणी दिवे- स्पीड, बूस्ट आणि ऑइल प्रेशर, ऑइल आणि अँटीफ्रीझ तापमान, इंजिनची गती दर्शवणारे डिस्प्ले. काही बटणे स्टीयरिंग व्हीलवर असतात आणि स्टीयरिंग व्हीलवर मोठे पॅडल वापरून स्टॅबिलायझर्स बंद केले जातात. बाजूकडील स्थिरता, जे निलंबन प्रवास वाढवते. उजवीकडील पॅनेलवर केंद्राच्या वायवीय लॉकिंगसाठी टॉगल स्विचेस आणि क्रॉस-एक्सल भिन्नता, इंजिन सुरू करण्यासाठी बटणे, "ग्राउंड" आणि व्हील इन्फ्लेशन कंट्रोल आहेत.
संघाला अद्याप वैयक्तिक घटक आणि संमेलनांच्या विश्वासार्हतेवर कार्य करावे लागेल. उदाहरणार्थ, या वर्षीच्या डाकारमध्ये, आंद्रेई कारगिनोव्हच्या क्रूने माउंटन फोर्डवर वादळ घालताना बराच वेळ गमावला, जेव्हा नियंत्रण युनिट आणि संपर्कांमध्ये पाणी भरले, त्यानंतर इंजिन फक्त थांबले. जोपर्यंत आम्हाला कारण सापडत नाही तोपर्यंत आम्ही ते उडवून वाळवले...
परंतु "इलेक्ट्रॉनिक" मोटर आपल्याला क्रूझ नियंत्रण आणि कमाल वेग मर्यादा लागू करण्यास अनुमती देते. डकार कार्गो श्रेणीमध्ये, वेग 140 किमी/ताशी मर्यादित आहे. आणि कमी काटेकोरपणे, आयोजक अनुपालनाचे निरीक्षण करतात वेग मर्यादाविशेष टप्प्यांच्या दरम्यान पसरलेल्या. या परिस्थितीत, क्रूझ कंट्रोल आणि लिमिटर आपल्याला सेट वेग अचूकपणे राखण्याची परवानगी देतात.
संघाकडे एक उत्कृष्ट व्यायामशाळा आहे, कारण शारीरिक प्रशिक्षणाशिवाय मॅरेथॉनमध्ये करण्यासारखे काहीच नाही. शर्यतीपूर्वी, ॲथलीट जवळजवळ कधीही "रॉकिंग चेअर" मधून बाहेर पडत नाहीत. डिसेंबरची योजना 3 आठवड्यांच्या सतत प्रशिक्षणाची आहे. एक छोटा जलतरण तलाव, सौना आणि अगदी क्रायोचेंबर देखील आहे! तसेच ऑक्सिजन मशीन जे दुर्मिळ पर्वतीय हवेचे अनुकरण करतात. तयारीच्या प्रत्येक दिवशी, उपकरणांमधील "उंची" वाढते, अखेरीस जवळजवळ 4000 मीटरपर्यंत पोहोचते.
चेल्नीचे रहिवासी लिबरर डी 9508 इंजिन पूर्णतः क्रमिक स्वरूपात विकत घेतात आणि नंतर त्यांना शर्यतीसाठी स्वतंत्रपणे तयार करतात. डिझेल इंजिन पूर्णपणे पुनर्निर्मित केले जातात, एकाच वेळी बरेच भाग बदलतात किंवा बदलतात. इतरांनी उचलले इंधन पंपआणि टर्बोचार्जर, दोन्ही आयात केलेले आणि रशियन-निर्मित. उदाहरणार्थ, होलसेट, बोर्गवॉर्नर किंवा श्विट्झरच्या टर्बाइनच्या व्यतिरिक्त, टीम मॉस्कोजवळील प्रोटविनो येथील टर्बोटेखनिका मधील सुपरचार्जरवर देखील प्रयोग करत आहे. स्विस इंजिनसाठी कंट्रोल प्रोग्राम देखील रशियन आहे: हे सेंट पीटर्सबर्ग कंपनी "अबिट" च्या तज्ञांनी लिहिले आहे. मेड इन स्वित्झर्लंड नेमप्लेट "रशियामध्ये सुधारित" लेबल जोडण्यासाठी योग्य आहे!
जेव्हा तुम्ही या ओळी वाचता तेव्हा, चार स्पोर्ट्स KamAZ ट्रक्स आधीच अटलांटिकच्या पलीकडे ले हाव्रे, फ्रान्स ते दक्षिण अमेरिकेपर्यंत फेरीतून प्रवास करत असतील. तेथे, 2 जानेवारीला पॅराग्वेच्या असुनसिओनमध्ये, 8,800 किमी डाकार 2017 सुरू होईल, जी पॅराग्वे, बोलिव्हिया आणि अर्जेंटिनामधून जाईल आणि 14 जानेवारीला ब्युनोस आयर्समध्ये समाप्त होईल.
एक नवीन मोटरहोम देखील संघासह डकार 2017 ला जाईल. एक स्वयंपाकघर, एक शॉवर (बिव्होकवरील सर्वात मौल्यवान गोष्ट!), एक रेफ्रिजरेटर आणि तीन स्वतंत्र 4-बर्थ केबिन आहेत. चेसिस - कॅब आणि डिझेल इंजिन असलेली Sisu पोलर कंपनी मर्सिडीज-बेंझ ऍक्ट्रोस. याआधी, टीमने 3-एक्सल ऑल-व्हील ड्राइव्ह KAMAZ चेसिसवर इन-लाइन अमेरिकन कमिन्स "सिक्स" सह 700 एचपी आउटपुटसह "होम्स ऑन व्हील्स" तयार केले.
आणि 20 डिसेंबर रोजी, आणखी दोन रेसिंग KamAZ ट्रक (त्यापैकी एक तुताएव इंजिन असलेले गॅस-डिझेल वाहन आहे) मोनॅकोसाठी त्यांच्या स्वत: च्या सामर्थ्याखाली रवाना होतील. तेथे, 31 डिसेंबर रोजी, आफ्रिका इको रेस मॅरेथॉन सुरू होते, जी 14 जानेवारी रोजी सेनेगलची राजधानी, डकार येथे संपते, ज्याने मोरोक्को आणि मॉरिटानियामार्गे डाकार रॅलीच्या जुन्या आफ्रिकन मार्गासह 6,500 किमीचा प्रवास केला.
शर्यतीसाठी विभक्त शब्द म्हणून, अर्थातच, ते तुम्हाला विजयाची शुभेच्छा देतात. माझ्या स्वत: च्या वतीने, मी माझ्या स्वतःच्या त्वचेत जे अनुभवले ते लक्षात ठेवून, मी क्रू जिवंत आणि शक्य असल्यास निरोगी परतावे अशी इच्छा करू इच्छितो. अशा सुपरमॅरेथॉनचा इतिहास दर्शवितो की, हा देखील एक विजय आहे...
Kamaz-Master कार बद्दल शोषणासाठी तयार असलेली कार
"तुमच्या कल्पनेचे पंख पसरवा आणि वेग आणि जागेचे अज्ञात परिमाण अनुभवा"
सप्टेंबर 1988 मध्ये, नाबेरेझ्न्ये चेल्नीच्या संघाने पोलंडमधील जेल्कझ रॅलीमध्ये पदार्पण केले. त्यांच्या इतिहासातील त्या पहिल्या रॅलीमध्ये, KAMAZ ऍथलीट्सने सीरियल ऑल-व्हील ड्राईव्ह KAMAZ 4310 SUV वर प्रदर्शन केले, आधीच 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, कारखाना डिझाइनर आणि परीक्षकांच्या जवळच्या सहकार्याने, संघाने त्यांचे स्वतःचे स्पोर्ट्स ट्रक तयार केले: KAMAZ 49250 आणि KAMAZ 49251. या गाड्यांचा आधार त्यावेळच्या कामा ऑटोमोबाईल प्लांटच्या अत्याधुनिक उपकरणांनी सुसज्ज होता.
1994 मध्ये, संघाने कारमध्ये उच्चारित कामगिरी केली क्रीडा वैशिष्ट्ये, पारंपारिक सिरीयल ट्रकपेक्षा मूलभूतपणे भिन्न - KAMAZ 49252. यात 750 अश्वशक्तीचे इंजिन होते, वाहनाचे मध्य-इंजिन लेआउट आणि 25-इंच चाके होती. एसयूव्हीचे स्लोपिंग प्लॅटफॉर्म, एरोडायनामिक ड्रॅग कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले, स्पोर्ट्स ट्रक डिझाइनमधील एक मूळ पाऊल आहे जे इतिहासात कायम आहे. फक्त एका वर्षात, तीन नवीन पिढीचे स्पोर्ट्स ट्रक KAMAZ क्रूला पॅरिस-मॉस्को-बीजिंग मोटर मॅरेथॉनच्या विजयी व्यासपीठावर घेऊन जातील. काही महिन्यांनंतर, जानेवारी 1996 मध्ये, संघ प्रथमच पौराणिक डकार रॅली मॅरेथॉनचा विजेता होईल.
तंत्रज्ञानाचे प्रयोग कधीकधी खूप धाडसी होते. उदाहरणार्थ, स्पोर्ट्स KAMAZ 49255 मध्ये 1050 अश्वशक्ती क्षमतेचे बारा-सिलेंडर इंजिन होते. त्याच्या अति-शक्तिशाली हृदयाने प्रसारण तोडले, जे 1998 डाकार येथे घडले. बऱ्याचदा कार अत्यंत कमी वेळेत जन्माला येतात. अशा प्रकारे, 2002 मध्ये, FIA ने मध्य-इंजिन कॉन्फिगरेशनसह ट्रकच्या डकारमधील सहभागास व्हेटो केले, जे चांगले वजन वितरण आणि स्थिरता सुनिश्चित करते. कमळ ट्रक तसाच होता. पण सर्वात मोठी अडचण अशी होती की हे नवकल्पना सुरू होण्याच्या सहा महिन्यांपूर्वीच ज्ञात झाले. थोड्याच वेळात, 830 अश्वशक्ती इंजिनसह कामझ 49256 लढाऊ स्पोर्ट्स ट्रक तयार केला गेला. प्रत्येक चाचणीनंतर, कार एका ट्रॉलवर चाचणीच्या ठिकाणापासून दूर नेण्यात आली होती. आणि संघाला डाकारला पाठवण्याच्या काही तासांपूर्वीच त्रुटी आढळून आली आणि ती दुरुस्त करण्यात आली. परिणामी, कारने सामर्थ्य चाचणी उत्तीर्ण केली, कामाझ संघाला आणखी एक डकार सुवर्ण आणले.
आणखी एका वर्षानंतर, कामझ-मास्टर टीमने एक नवीन गुणात्मक झेप घेतली, तयार केली नवीन मॉडेलस्पोर्ट्स कार. KAMAZ 4911 EXTREME एक लढाऊ वाहन बनले आहे ज्यामध्ये क्रॉस-कंट्री क्षमता, मॅन्युव्हरेबिलिटी आणि डायनॅमिक्समध्ये कोणतेही अनुरूप नाहीत. त्याच्या अद्वितीय तांत्रिक आणि ऑपरेशनल गुणांसाठी, त्याला "फ्लाइंग ट्रक" म्हटले गेले. आणि खरंच, पायलट व्लादिमीर चागिन सारख्या मास्टर्सच्या हातात, ही कार नैसर्गिक स्प्रिंगबोर्डवरून ढकलून वेगाने जमिनीवरून सहज निघाली. 850 अश्वशक्तीच्या इंजिनसह, कारने दहा सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग घेतला.
1999 पासून, डेझर्ट चॅलेंज रॅली मध्ये संयुक्त अरब अमिराती, ज्याची परिस्थिती डकारच्या शक्य तितक्या जवळ आहे. संघाचे नेतृत्व करू लागले कायम नोकरीकारचे वजन कमी करण्यासाठी, राईडची सहजता वाढवण्यासाठी आणि तंत्रज्ञान सुधारण्यासाठी इतर अनेक महत्त्वाच्या समस्या सोडवण्यासाठी.
2007 मध्ये, डाकार आयोजकांनी पुन्हा शर्यतीत भाग घेणाऱ्या ट्रकसाठी तांत्रिक आवश्यकता बदलल्या, त्या काही प्रमाणात मऊ केल्या. विशेषतः, इंजिन थोडेसे मागे हलविणे शक्य झाले, ज्याचा फायदा KAMAZ-मास्टर टीमने घेतला, वाहनाचे वजन वितरण आणि कुशलता सुधारली, तसेच राईडची सहजता वाढली. तथापि, एका क्षेत्रातील आरामामुळे दुसऱ्या भागात घट्टपणा आला: मालिका उत्पादनासाठी नवीन आवश्यकता लादल्या गेल्या. जर पूर्वी, स्पोर्ट्स ट्रकसाठी समलिंगी पास होण्यासाठी, असेंब्ली लाइनमधून पंधरा समान वाहने सोडणे पुरेसे होते, आता दोन वर्षांत पन्नास आवश्यक आहेत. म्हणून, नवीन मॉडेल पुन्हा सैन्याच्या गरजांसाठी काम ऑटो जायंटने तयार केलेल्या कारवर आधारित होते.
2007 च्या शेवटी, KAMAZ-4326 VK चा जन्म झाला. वाहन तयार करण्याच्या दृष्टिकोनाची प्रामाणिकपणा केवळ एका वस्तुस्थितीद्वारे दिसून येते: नवीन कामाझ लढाऊ ट्रक त्याच्या वर्गात होमोलोगेशन पास करणारा पहिला होता. पूर्व-वर्धापनदिन KAMAZ-4326 व्हीके, ज्याने संघाच्या सर्व उत्कृष्ट घडामोडींना मूर्त रूप दिले, प्रथम रशियन चॅम्पियनशिपच्या टप्प्यावर आणि नंतर डकार 2009 मध्ये आपली क्षमता सिद्ध केली.
KAMAZ 4326-9
कारच्या निर्मितीचे कारण म्हणजे एफआयएकडून ट्रकच्या आवश्यकतेतील पुढील बदल, ज्यामुळे सीरियल घटक आणि असेंब्लींवर आधारित स्पोर्ट्स कारचे समरूप करणे शक्य झाले. नवीन ऑल-व्हील ड्राईव्ह स्पोर्ट्स एसयूव्हीमध्ये आठ-सिलेंडर YaMZ 7E846.10-07 इंजिन आहे, ज्याची शक्ती 830 l/s आहे. मागील कणा. यामुळे ट्रकचे "वजन वितरण" सुधारणे शक्य झाले. कमी करून समोर ओव्हरहँगसुधारित भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता. ढिगाऱ्यावरून उतरताना, कार हस्तक्षेपाशिवाय क्षैतिज स्थितीत जाते (पूर्वी ती बम्परसह पृष्ठभागावर आदळली होती). सस्पेंशनच्या आधुनिकीकरणामुळे, विशेषतः नवीन शॉक शोषकांच्या वापरामुळे कारची राइड अधिक नितळ झाली आहे. कारचे वजन कमी करण्यात आले, जरी डाकार आयोजकांनी परवानगी दिलेल्या किमान 8.5 टन मर्यादेपर्यंत पोहोचणे अद्याप शक्य झाले नाही, परंतु यावर काम अद्याप सुरू आहे.
धुके कमी करण्यासाठी FIA च्या आवश्यकतांमुळे, सेटिंग्ज बदलणे आवश्यक होते इंधन प्रणाली, ज्यामुळे दुर्दैवाने शक्ती कमी झाली.
KAMAZ 4326 VK वाहन आंतरराष्ट्रीय रॅली मॅरेथॉनच्या आयोजकांच्या तांत्रिक आवश्यकतांचे पूर्ण पालन करून तयार केले गेले होते आणि त्याच्या वर्गात समलिंगी वागणारे पहिले होते.
शरीर
जागांची संख्या 3
लांबी, मिमी 7320
उंची, मिमी 3230
कर्ब वजन, किलो 8500
फ्रंट एक्सल लोड, किलो 4900
मागील एक्सल लोड, किलो 3600
इंजिन
मॉडेल YaMZ-7E846.10-07
वाल्वची संख्या 32
कार्यरत व्हॉल्यूम, l3 18.47
कमाल पॉवर, hp/rpm 830/2500
कमाल टॉर्क, Nm/rpm 2700/1600
संसर्ग
क्लच SACHS
चेसिस
ड्रम ब्रेक्स
टायर्स मिशेलिन, 14.00 R20XZL
इंधन टाकीची क्षमता, l 1000
KAMAZ 4911
4x4 चाकाची व्यवस्था असलेले एक विशेष वाहन 78 kN (8 tf) पर्यंतच्या एक्सल लोडसह, तसेच रस्त्याच्या कडेला हार्ड-टू-पोहोच नसलेल्या भागात वस्तूंच्या आपत्कालीन वितरणासाठी डिझाइन केले आहे. मातीचे रस्तेआणि खडबडीत भूभाग.
ट्रक -30° ते +50°C पर्यंत हवेचे तापमान असलेल्या हवामान झोनमध्ये चालण्यासाठी योग्य आहे.
या 4x4 रेसिंग ट्रकला "फ्लाय" असे टोपणनाव देण्यात आले कारण ते सहजपणे आणि कृपेने जमिनीवरून उचलले गेले. ही मालिका होती, ज्याचे मुख्य कामझ उत्पादनात कोणतेही एनालॉग नव्हते (त्या काळातील एफआयएच्या आवश्यकतेनुसार मालिका उत्पादन ओळखण्यासाठी, वर्षातून 15 कार तयार करणे पुरेसे होते, आता - दोन वर्षांत 50). हे YaMZ 7E846.10 V8 टर्बोडिझेल इंजिन 830 l/s च्या पॉवरसह, दोन Holset टर्बोचार्जरद्वारे समर्थित होते. ही कार 180 किमी/ताशी वेगाने पोहोचण्यास आणि केवळ 10 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढविण्यास सक्षम होती.
क्लासिक आयताकृती प्लॅटफॉर्म कारवर परत आला. हे घडले कारण डाकारच्या आयोजकांनी पुन्हा एकदा सहभागींनी त्यांचे स्पोर्ट्स हेवी-ड्युटी ट्रक मालवाहतुकीसाठी डिझाइन केलेल्या नियमित उत्पादन ट्रकच्या अनुषंगाने आणण्याची मागणी केली. वजन कमी करण्यासाठी, ट्रकवर एक पातळ फ्रेम स्थापित केली गेली, जी अतिरिक्त इन्सर्टमुळे त्याची शक्ती गमावली नाही. कार “मऊ” झाली आहे, लांब झरे (1900 मिमी) आणि हायड्रोन्युमॅटिक शॉक शोषकांच्या आधुनिकीकरणामुळे राईड सुधारली आहे. कार मोठ्या उंचीवरून उडी मारण्यास सक्षम होती, तिच्या चाकांवर हळूवारपणे उतरली, ब्रेकडाउन किंवा क्रूचे नुकसान न होता.
जड ट्रकच्या पदार्पणाच्या शर्यतीने टेलीफोनिका-डाकार 2003 च्या रॅलीमध्ये संघाला प्रथम आणि तिसरे स्थान मिळवून दिले. त्याच वर्षी, रशियन चषक, रशियन चॅम्पियनशिप, खझर स्टेप्स रॅली, कॅपाडोशिया 2003 रॅली आणि डेझर्ट चॅलेंजमध्ये विजय मिळवले. अनेक वर्षांपासून, प्रत्येक डाकार रॅलीनंतर, KAMAZ 4911 SUV सुधारणा आणि आधुनिकीकरणाच्या अधीन होती.
अत्यंत निर्देशांक
कोणतेही analogues नाहीत. ही व्याख्या ऑल-व्हील ड्राईव्ह KamAZ-4911 एक्स्ट्रीमला अनुकूल आहे. सीरियल ऑल-टेरेन ट्रक, ज्याची किंमत $200 हजार आहे (क्रीडा आवृत्तीमध्ये - $250 हजार) त्याच्या क्रॉस-कंट्री क्षमता, गतिशीलता आणि कुशलतेमध्ये खरोखर अद्वितीय आहे. हा उपसर्ग त्याच्या निर्देशांकात जोडला गेला हे विनाकारण नाही. KamAZ-4911 परिणामी दिसून आले नाही तांत्रिक उत्क्रांती मॉडेल श्रेणीकार प्लांट, परंतु "स्वतः." ट्रक अष्टपैलुत्व, स्वायत्तता आणि रस्त्यांच्या पूर्ण अनुपस्थितीत अंतर कव्हर करण्याची क्षमता या तत्त्वांवर आधारित होता. या विशिष्ट कारच्या देखाव्याच्या महत्त्वावर जोर देण्यात आला की ती वैयक्तिकरित्या "घोषणा" केली गेली होती. सीईओओजेएससी "कामझ" सेर्गेई कोगोगिन. आणि लवकरच तो, ऑफ-रोड रॅली-रेड “टेलिफोनिका-डाकार-2003” च्या व्यासपीठावर उभा होता, त्याच्या हातात प्रसिद्ध कप होता. तसे, KamAZ-4911 एक्स्ट्रीमच्या रेसिंग आवृत्तीवर उत्पादित. त्यानंतर, एक वर्षापूर्वी, पायलट व्लादिमीर चागिन, नेव्हिगेटर आणि KamAZ-मास्टर टीम लीडर सेमीऑन याकुबोव्ह, मेकॅनिक सर्गेई सवोस्टिन यांचा समावेश असलेला आमचा क्रू प्रथम क्रमांकावर होता. दोन खंड आणि पाच देशांना जोडणाऱ्या एकूण साडेआठ हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त लांबीच्या मार्गावर, एक्स्ट्रीममधील कामझ कामगारांनी त्यांच्या जवळच्या पाठलागकर्त्यांना एका तासापेक्षा जास्त काळ “आणले”. प्रसिद्ध ब्रँड्सच्या पन्नास ट्रकमधील स्पर्धक मागे राहिले: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi... तसे, KamAZ-Master हा एकमेव संघ आहे ज्याने एकापेक्षा जास्त वाहनांमध्ये प्रवेश केला ज्याने पूर्ण पूर्ण केले. शक्ती गेल्या वर्षीच्या डाकार नंतर, KamAZ-4911 एक्स्ट्रीमसाठी आणि विशेषतः संयुक्त अरब अमिरातीमधील डेझर्ट चॅलेंज रॅलीमध्ये इतर विजय मिळाले. या देशात, थोड्या अगोदर, अबू धाबी येथे शस्त्रे आणि लष्करी उपकरणे IDEX-2003 च्या वसंत ऋतु प्रदर्शनात, KamAZ-4911 च्या क्रीडा आवृत्तीने सामान्य नसून आपली क्षमता दर्शविली. ते चालवत, ऑफ-रोड रॅलीमध्ये तीन वेळा विश्वविजेता व्लादिमीर चागिनने 14-मीटर स्प्रिंगबोर्डवर 100 किमी/तास वेगाने उड्डाण केले, त्यानंतर तो चारही चाकांवर तंतोतंत उतरला. तेव्हाच KamAZ-4911 ला फ्लाइंग ट्रक - "फ्लाइंग ट्रक" असे नाव मिळाले. बेलारशियन क्रू, ज्याने युक्तीची पुनरावृत्ती करण्याचा प्रयत्न केला, तो अयशस्वी झाला: त्यांची कार “पेक” झाली, टॉर्शन बार तोडला आणि प्रात्यक्षिकातून बाहेर पडला. निराशा देखील इतर ऍथलीट्सची वाट पाहत होती ज्यांनी लहान स्प्रिंगबोर्डवर "उडण्याचा" प्रयत्न केला - त्यांचे प्रयत्न तुटलेल्या निलंबनात संपले. उत्तेजित प्रतिस्पर्ध्यांनी रशियन लोकांच्या कामगिरीमध्ये व्यत्यय आणण्याचा प्रयत्न केला: एके दिवशी मुलांनी शोधून काढले की प्रात्यक्षिक क्षेत्राजवळ सोडलेले KamAZ-4911 अँटीफ्रीझ गळत आहे. असे दिसून आले की रेडिएटरला आतून एका धारदार धातूच्या वस्तूने छिद्र केले गेले होते, जिथे मानवी हात पोहोचू शकतो... परंतु आयोजकांनी वनस्पतीच्या गुणवत्तेचे वेगळ्या पद्धतीने मूल्यांकन केले आणि KamAZ ला मुख्य पारितोषिकांपैकी एक बक्षीस दिले - “सर्वात प्रगत साठी प्रात्यक्षिक प्रदर्शनात सादर केलेली उपकरणे.”
KamAZ-4911 सह केस सामान्यतः विशेष आहे. नवीन ट्रक मॉडेल विकसित करण्यासाठी सहसा अनेक वर्षे लागतात. एक्स्ट्रीम तयार होण्यासाठी 6 महिने लागले. जेव्हा परदेशी लोक याबद्दल ऐकतात तेव्हा ते सहसा विचारतात: वर्षे किंवा महिने? आणि, एक स्पष्ट उत्तर मिळाल्यानंतर, त्यांनी आश्चर्याने त्यांच्या भुवया उंचावल्या. कारची माहिती मिळाल्यावर आश्चर्य वाटण्याचे कारण आहे. कारचा किनेमॅटिक वेग 215 किमी/तास आहे, परंतु वास्तविक वेग, जसे निर्माते स्वतः म्हणतात, 200 किमी/तास आहे. तथापि, डाकार येथे त्यांनी सॉल्ट मार्शवर 186 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने धक्का दिला नाही - हे परिणामांनी भरलेले आहे. शेवटच्या शर्यतीत, उदाहरणार्थ, 160 किमी/ताशी वेगाने पुढचे चाक जास्त गरम झाल्यामुळे फुटले. डावे चाक(मिशेलिन केवळ 130 किमी/तास वेगाने टायरच्या सुरक्षिततेची हमी देते). परिणाम: ते रस्त्यावरून उडून गेले, परंतु, सुदैवाने, उलटले नाहीत. वेगळ्या कारमध्ये आणि वेगळ्या ड्रायव्हरसोबत काय घडले असते याचा विचार करणे भीतीदायक आहे...
त्याची रचना फ्रेम, वेल्डेड आहे. बॉक्स-सेक्शनच्या स्पार्सची जाडी 6-8 मिमी असते. चेसिस सर्व मोडमध्ये विश्वासार्ह हालचालीची हमी देते आणि फ्रेमवर 1.7 मीटर खोलपर्यंतचे 730-अश्वशक्ती YaMZ-7E846 इंजिन स्थापित केले आहे. हे दोन टर्बोचार्जर आणि चार्ज एअर कूलिंग सिस्टमसह टर्बोचार्जिंगद्वारे पारंपारिक बदलापेक्षा वेगळे आहे. शक्ती वाढवण्यासाठी, 5E178 इंजेक्शन पंप मोठ्या प्लंगर जोडी आकारासह वापरा. नवीन तांत्रिक उपायांमध्ये तीन-स्टेज इंधन फिल्टरेशन सिस्टम आणि एअर फिल्टरदोन फिल्टर घटक आणि प्री-क्लीनर्ससह. मशीन दोन ॲल्युमिनियम वॉटर रेडिएटर्स आणि स्वयंचलितपणे सक्रिय होणारा व्हिस्कस क्लचसह प्लास्टिक फॅनसह सुसज्ज आहे. परदेशी युनिट्ससह कारचा सर्वात संतृप्त भाग म्हणजे ट्रान्समिशन. यात Sachs क्लच, ZF गिअरबॉक्स, हस्तांतरण प्रकरणस्टेयर. परंतु चार शाफ्ट आणि एक्सल असलेले कार्डन ट्रान्समिशन घरगुती आहे. परदेशी घटक कारची किंमत वाढवतात, परंतु यापासून सुटका नाही. तथापि, रशियन भागांना स्वस्त म्हणता येणार नाही. क्रास्नोयार्स्क चाकांप्रमाणे फ्रेंच टायर्सची किंमत प्रत्येकी $1000 आहे. तसे, टायर बद्दल. एक्स्ट्रीममध्ये एअर प्रेशर कंट्रोल सिस्टीम आहे, जे समोर आणि मागील एक्सलसाठी वेगळे आहे. तीन-सीटर ऑल-मेटल वेल्डेड केबिन फ्रेमला चार सपोर्टसह जोडलेले आहे. केबिनच्या मजल्यापर्यंत जागा बांधल्याप्रमाणे फास्टनिंग कठोर आहे. हे ड्रायव्हरला "त्याच्या त्वचेसह" कार जाणवू देते आणि रस्त्याच्या परिस्थितीवर पुरेशी प्रतिक्रिया देते. सुरक्षिततेच्या कारणास्तव, केबिनच्या आत 60 मिमी व्यासासह स्टील पाईप्सपासून बनविलेले वेल्डेड फ्रेम आहे. सर्वसाधारणपणे, डिझाइनमध्ये बरेच नवीन निराकरणे आहेत की कामझ कामगार स्वत: कारबद्दल असे म्हणतात: “त्यात पूर्वीप्रमाणेच 4 चाके आहेत. बाकी सर्व नवीन आहे.” KamAZ-4911 इतके यशस्वी ठरले की त्याची 15 युनिट्सची पहिली मालिका धमाकेदारपणे विकू लागली. अनेक कार एफएसबीने मागवल्या होत्या, एक स्वत: युक्रेनच्या पंतप्रधानांनी. दोन क्रीडा सुधारणा देखील खरेदी केल्या गेल्या, परंतु रेसिंगसाठी नाही. नवीन मॉडेलसाठी अर्ज फ्रान्स आणि UAE मधून आले आहेत. पाकिस्तान आणि भारतातील खरेदीदार याकडे लक्ष देत आहेत. तज्ज्ञांचे म्हणणे आहे की आज केवळ आपल्या देशातीलच नव्हे, तर जगभरातील लष्करासाठी हा सर्वोत्तम ट्रक आहे. राखीव प्रमुख म्हणून, मी वैयक्तिकरित्या यावर स्वाक्षरी करण्यास तयार आहे.
KAMAZ 4911 ची वैशिष्ट्ये
शरीर
जागांची संख्या 3
कर्ब वजन, किलो 7250
एकूण वजन, 12000 किलो
लोड क्षमता, किलो 4000
इंजिन
मॉडेल YaMZ-7E846
डिझेल टर्बोचार्ज्ड टाइप करा
सिलेंडर्सची संख्या आणि व्यवस्था 8, व्ही-आकार
वाल्वची संख्या 32
कार्यरत व्हॉल्यूम, l3 17.24
कमाल पॉवर, hp/rpm 730/2500
कमाल टॉर्क, Nm/rpm 2700/1400
संसर्ग
क्लच SACHS
ट्रान्समिशन ZF 16S-251, 16-स्पीड
ट्रान्सफर केस STEYR VC2000/300, सेंटर डिफरेंशियल लॉकसह
चेसिस
सस्पेंशन स्प्रिंग (समोर 14 पाने, मागील 10), 4 शॉक शोषकांसह
ड्रम ब्रेक्स
टायर्स मिशेलिन, 425/85 R21
कामगिरी वैशिष्ट्ये
कमाल वेग, किमी/ता 165
प्रवेग वेळ 0 ते 100 किमी/ता, s 16
इंधन वापर, l/100 किमी
पूर्ण भार आणि 60 किमी/तास 30 वेगाने वाहन चालवताना नियंत्रण
अत्यंत ऑपरेटिंग परिस्थितीत रेट केलेले 82
KAMAZ 49256
स्पोर्ट्स ऑल-व्हील ड्राईव्ह एसयूव्ही, मानक (कॅब अंतर्गत) इंजिन व्यवस्था YaMZ-7E846 800 l/s च्या पॉवरसह, मालकीच्या KAMAZ बेव्हल्ड प्लॅटफॉर्मसह सुसज्ज आहे. 2001 च्या उत्तरार्धात मोटार स्पोर्ट्स फेडरेशनने मिड-इंजिन लेआउट असलेल्या कारला रॅलीमध्ये भाग घेण्यास बंदी घातल्यानंतर कारवर काम सुरू झाले. अरास-माद्रिद-डाकार 2002 रॅली मॅरेथॉनसाठी कामाझ-मास्टर संघ निघेपर्यंत कारचे उत्कृष्ट ट्यूनिंग चालू होते.
तारलोव्का येथील चेल्नी प्रशिक्षण मैदानातून, ट्रक नेहमी ट्रेलरवर कार्यशाळेत आणला जात असे. चाचण्या उघड झाल्या कमकुवत बाजू पुढील आस, जे, मानक फ्रंट इंजिन व्यवस्थेमुळे, शर्यतीच्या परिस्थितीत अतिरिक्त डायनॅमिक भार प्राप्त झाले. म्हणून, अधिक शक्तिशाली पिव्होट बेअरिंग स्थापित केले गेले आणि स्टीयरिंग नकल बॉल जॉइंट अतिरिक्त रिंगसह मजबूत केले गेले. नवीन कारसह, चेल्नीच्या रहिवाशांनी डकारचे सोने घेतले आणि त्याच वर्षी त्यांनी ऑप्टिक ट्युनिशिया 2000, मास्टर रॅली आणि डेझर्ट चॅलेंज रॅली जिंकल्या.
मुख्य फरक:
1. इंजिन समोरच्या एक्सलच्या वर स्थापित केले आहे.
2. एक्सल बीमसह फ्रंट ड्राइव्ह एक्सल 90 अंश फिरवले आणि मुख्य गियरसह एक उभ्या कनेक्टर.
3. धुरासह बदललेल्या लोड वितरणानुसार, एक्सल सस्पेंशन सुधारित.
4. कार्गो प्लॅटफॉर्मची परिमाणे आणि समोरच्या एक्सलच्या सापेक्ष त्याचे स्थान - त्यानुसार तांत्रिक नियम. प्लॅटफॉर्म 6000 किलो पर्यंत वजनाच्या मालाची व्यावसायिक वाहतूक करण्यास परवानगी देतो.
KAMAZ 49255
कामझ-मास्टर टीमचे प्रायोगिक वाहन. या दोन-एक्सल ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रकमध्ये 1050 एचपी क्षमतेचे बारा-सिलेंडर इंजिन होते. मॉडेल मागील प्लॅटफॉर्म डिझाइनवर परत केले गेले - क्लासिक "बॉक्स". तथापि, कार रेसिंगमध्ये स्वत: ला सिद्ध करू शकली नाही कारण त्याचे इंजिन इतके शक्तिशाली होते की त्याने ट्रान्समिशन तोडले: पुढील आणि मागील एक्सलचे गियरबॉक्स आणि गिअरबॉक्सेस अयशस्वी झाले. मास्टर रॅली 97 आणि पॅरिस-ग्रॅनाडा-डाकार 1998 मध्ये कारची चाचणी घेतल्यानंतर, आम्ही ती सोडून देण्याचा निर्णय घेतला.
KAMAZ 49252
कारचा पूर्ववर्ती KAMAZ-49251 होता, ज्याची शक्ती 520 l/s च्या CUMMINS N14-500E इंजिनसह होती. पॉवर युनिट्सच्या कमतरतेमुळे इंजिन प्लांटला आग लागल्यानंतर, KAMAZ OJSC ने या इंजिनसह ट्रकची एक तुकडी तयार केली. अमेरिकन ब्रँड, क्रीडा संघानेही प्रयत्न केले. परंतु समांतर, तिने यारोस्लाव्हल मोटर प्लांट YaMZ-7E846 च्या आठ-सिलेंडर इंजिनसह देखील काम केले. दुसरा पर्याय श्रेयस्कर ठरला आणि KAMAZ-49252 चा जन्म झाला.
कारमध्ये मूळ, सरळ कठोर फ्रेम होती जी परिणामांशिवाय निलंबनापासून डायनॅमिक भार सहन करू शकते. म्हणून, कार मागीलपेक्षा खूपच कमी वेळा तुटली. ट्रकमध्ये बदललेले गियर प्रमाण, 25-इंच चाके असलेले अधिक शक्तिशाली क्रॅझ गिअरबॉक्सेस होते आणि त्यात अजूनही मध्य-इंजिन लेआउट होते. मूळ स्लोपिंग हेवी-ड्युटी प्लॅटफॉर्म देखील धक्कादायक होता, ज्याने एरोडायनॅमिक ड्रॅग कमी केले आणि ते नेहमीच्या तुलनेत खूपच हलके होते. त्याची ब्रेकिंग सिस्टम आधुनिक केली गेली आहे: अस्तरांऐवजी ब्रेक पॅडआम्ही त्यांना स्थापित करण्यासाठी डिस्क ब्रेक पॅड वापरले, पॅडचे "कंकाल" वेल्डेड होते.
कारने 16 सेकंदात 100 किमी/ताशीचा वेग गाठला आणि 180 किमी/तास या कठीण रस्त्यावर तिचा वेग वाढला, नवीन कार, अनेक बाह्य कारणांमुळे, पॅरिस-डाकार 1995 रॅली जिंकू शकली नाही. पण तिन्ही विजयी ठिकाणे जिंकली “मास्टर रॅली 1995” “KAMAZ-master” ला गेली.
सुधारणा
1997. इंटरनॅशनल फेडरेशन ऑफ मोटर स्पोर्ट्स (FIA) ने ट्रक रेसिंग कारवर विशेष 25-इंच टायर वापरण्यास मनाई केली आहे, कारण कार मूळ उत्पादनाशी संबंधित असणे आवश्यक आहे. कमी गती निर्देशांकासह फक्त 20-इंच चाकांना परवानगी होती, ज्यामुळे ट्रकचा कमाल वेग मर्यादित होता.
नवकल्पनामुळे चाक डिस्क आणि दरम्यानचे अंतर कमी झाले ब्रेक ड्रम, कूलिंग झपाट्याने खराब झाले, ब्रेक आणि हब जास्त गरम होऊ लागले. पॅड एक "उपभोग्य" साहित्य बनले आहेत. कामझ कामगारांना संरक्षक पडदे काढून ब्रेक उघडावे लागले.
वर्ष 2000. रॅली "पॅरिस-डाकार-कैरो". आधुनिक KAMAZ 49252 WSK ने या शर्यतीत प्रवेश केला. ट्रकवर "Z.F" चा बॉक्स होता. WSK टॉर्क कन्व्हर्टरसह 16S220A, ज्याने पॉवर फ्लो तीन पटीने खंडित न करता टॉर्कमध्ये सरासरी वाढ प्रदान केली. तथापि, गिअरबॉक्समधील तेलाचे तापमान वाढले आणि मोठ्या प्रमाणात रेडिएटर्स स्थापित करावे लागले. टॉर्क कन्व्हर्टर द्वारे जास्त वजन इनपुट शाफ्टबॉक्सने त्याच्या ऑइल सीलची ऑपरेटिंग परिस्थिती खराब केली, प्रत्येक पार्किंगमध्ये, कारमधून तेल गळू लागले, जे मेकॅनिक्सला गोळा करून परत भरावे लागले. इंजिन सुरू होण्याच्या तासाभरापूर्वी सुरू झाले. परंतु अशा "कच्च्या" कारसह, व्लादिमीर चागिनच्या क्रूने डाकार सोने घेण्यात यश मिळविले.
रॅली "पॅरिस-डाकार 2001". कामाझ-मास्टर संघाचे वर्ष विजयांसह उदार ठरले: डेझर्ट चॅलेंज, ऑप्टिक ट्युनिशिया 2000 आणि पोर्ट लास पॅम्पास रेसमध्ये प्रथम स्थान. पण डकार रॅलीत त्याची सुरुवातच विनाशकारी ठरली. चारही KAMAZ वाहने (त्यापैकी एक स्पॅनिश क्रूने भाड्याने दिली होती) रस्त्यावरून निघून गेली, त्यापैकी तीन Z.F गिअरबॉक्समध्ये बिघाड झाल्यामुळे. शर्यतीनंतर झालेल्या नुकसानीचे विश्लेषण उघड झाले अशक्तपणाबॉक्समध्ये, एक भाग - रिंग गीअर सपोर्ट बदलण्याच्या विनंतीसह संघ त्याच्या जर्मन भागीदारांकडे वळला. ज्यावर मला स्पष्ट उत्तर मिळाले की त्याची गुणवत्ता जर्मन लोकांसाठी समाधानकारक आहे. मग भागाचे उत्पादन कामा ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये स्थापित केले गेले आणि जर्मनीमध्ये ते फक्त असेंब्ली दरम्यान घातले गेले.
KAMAZ 49250
Mustang मालिकेतील KAMAZ कारवर आधारित संघाने तयार केलेला पहिला टू-एक्सल ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्पोर्ट्स ट्रक. KAMAZ 7482 इंजिन 500 l/s पर्यंत वाढवले गेले. कारमध्ये मध्य-इंजिन लेआउट होते, ज्यामुळे तिला अधिक स्थिरता, ट्यूबलर क्रॉस सदस्य आणि जर्मन कंपनी Z ने निर्मित ट्रान्सफर केससह सोळा-स्पीड गिअरबॉक्स दिला. एफ."
सामान्य ट्रकचे स्प्रिंग्स वळले आणि तुटले कारण ते ओव्हरलोड सहन करू शकत नाहीत, म्हणून वाहन BMD (एअरबोर्न कॉम्बॅट व्हेईकल) वर स्थापित केलेल्या हायड्रोप्युमॅटिक शॉक शोषकांनी सुसज्ज होते. व्हीजीटीझेड (व्होल्गोग्राड ट्रॅक्टर प्लांट) येथे अशा शॉक शोषकांचा एक तुकडा तयार केला गेला, जो स्पोर्ट्स ट्रकमध्ये रुपांतरित झाला. तसेच, कारवर अधिक मजबूत कंस लावण्यात आले होते. दोन-एक्सल वाहनाचे पदार्पण पॅरिस-डाकार-पॅरिस 1994 च्या रॅलीमध्ये झाले आणि ते अयशस्वी ठरले: तीनही कारचे इंजिन गॅस जॉइंटचा सामना करू शकले नाहीत आणि त्यांना शर्यत सोडावी लागली. अपयशामुळे एक मुद्दा समजला: कामझ इंजिन रेसिंग कारसाठी योग्य नाही.
KAMAZ S4310
KAMAZ-S4310. कामझ संघाने सीरियल ऑल-व्हील ड्राईव्ह थ्री-एक्सल वाहन KAMAZ-4310 च्या आधारे आपला पहिला स्पोर्ट्स ट्रक तयार केला. मानक इंजिन 210 l/s ची शक्ती असलेले KAMAZ-740 टर्बोचार्जर स्थापित करून आणि इंधन पुरवठा वाढवून 290 l/s पर्यंत वाढवले गेले. सुधारित प्रोफाइल आणि डॅम्पर असलेले पिस्टन वापरले गेले टॉर्शनल कंपने, स्नेहन प्रणालीचे आधुनिकीकरण केले गेले आहे, शीतकरण प्रणालीमध्ये एक चिकट जोडणी वापरली जाते, तसेच वाढीव कार्यक्षमतेसह विशेष निवडलेला पंखा वापरला जातो. कारमध्ये कडक स्प्रिंग्स आणि नवीन विशेष शॉक शोषक होते. परंतु थ्री-एक्सल ट्रकचा “बॅलन्सर” व्यावहारिकदृष्ट्या मोकळा राहिला आणि पुढच्या उडीनंतर उतरताना तो मध्य किंवा मागील धुराशी झुंजला. परिणाम टाळण्यासाठी, मधल्या पुलावर पारंपारिक शेती करणाऱ्यांचे तणावाचे झरे बसवण्यात आले.
आवश्यकतेनुसार, कारवर सुरक्षा कमानी स्थापित केल्या गेल्या, हिरव्या प्लॅटफॉर्मची सीरियल चांदणी पिवळ्या रंगाने बदलण्यात आली, ट्रकचे पदार्पण युरोपियन जेल्कझ रॅलीमध्ये झाले, जे व्रोकलाच्या परिसरात झाले. पोलंड, सप्टेंबर 1988 मध्ये. कामाझ संघाने वैयक्तिक स्पर्धेत द्वितीय व चौथा क्रमांक, तर सांघिक स्पर्धेत प्रथम क्रमांक पटकावला.
मागे एक नजर
जून 1989 मध्ये, जेव्हा सोव्हिएत युनियन अजूनही जिवंत होते, आणि रेसिंग कामाझ ट्रक सीरियलपेक्षा थोडेसे वेगळे होते, तेव्हा फ्रेंचांनी पहिली आणि एकमेव "शुद्ध मालवाहू" रॅली-रेड ऑब्जेक्टिफ सुद ("लक्ष्य - दक्षिण") आयोजित केली. हे मजेदार आहे की वीस क्रू पैकी सतरा फ्रेंच आणि तीन सोव्हिएत होते!
आणि ब्रँड्सची फारशी विविधता नव्हती - फक्त मर्सिडीज, IVECO आणि आता विसरलेले युनिक ट्रक. मग मर्सिडीज, विलासी विंगसह मुकुट घातलेली, सिएरा लिओनमध्ये अंतिम रेषेवर प्रथम आली, दुसरे स्थान बाल्टिक क्रूसह कामझला गेले, तिसरे स्थान कामझला गेले, जिथे फिरदौस कबिरोव्ह नेव्हिगेटर होते.
परंतु असे कार्यक्रम यापुढे आयोजित केले गेले नाहीत आणि मध्ये पुढील वर्षीकामझ कामगार आधीच पॅरिस-डाकार रॅलीत सहभागी झाले आहेत.
सुधारणा:
1989. रॅली "उद्देश सुद". आणखी चालना कामझ इंजिन(400 l/s) विशेष क्रँकशाफ्ट आणि ब्लॉकच्या विकासाद्वारे प्राप्त केले गेले, परिणामी कूलिंग सिस्टम पूर्णपणे बदलणे आवश्यक होते.
१९९०. रॅली "पॅरिस - डकार". कार दहा-सिलेंडर प्रायोगिक इंजिनसह सुसज्ज आहे, तसेच डिव्हायडरशिवाय गिअरबॉक्स आहे, कारण केवळ असा बॉक्स भव्य इंजिनच्या पुढे बसू शकतो. मुख्य आणि हस्तांतरण बॉक्समधील अंतर कमी करण्यासाठी, दुहेरी-संयुक्त युनिव्हर्सल जॉईंटची निर्मिती केली गेली ज्याचा भाग नसलेला भाग आहे.
तथापि, नवकल्पनांचा अपेक्षित परिणाम झाला नाही: सर्व तीन कामझ-मास्टर क्रू इंजिनच्या अपयशामुळे शर्यतीतून बाहेर पडले.
1991. रॅली "पॅरिस डकार". कारमध्ये 430 अश्वशक्तीचे आठ-सिलेंडर KAMAZ-7482 इंजिन आहे, जे विशेषतः रेसिंगसाठी तयार केले गेले आहे (नंतर ते बेस इंजिन बनले उत्पादन कार, 2000 पर्यंत).
ट्रकचा गिअरबॉक्स सुधारित KAMAZ-53215 गिअरबॉक्सच्या आधारे बनविला गेला होता आणि त्यात नवनवीन गोष्टींशिवाय जवळजवळ काहीही नव्हते: डायाफ्राम क्लचसाठी इनपुट शाफ्टचा आकार वाढविला गेला, मॉलिब्डेनम कोटिंगसह अरुंद स्टील सिंक्रोनायझर्स वापरले गेले, गियर प्रमाणडायनॅमिक्स वाढवण्यासाठी, डिव्हायडर आणि मुख्य गिअरबॉक्स बदलले गेले आहेत ब्रिटीश-निर्मित डायाफ्राम डबल-डिस्क क्लच दिसू लागले आहेत (चालित डिस्क मेटल-सिरेमिक गॅस्केटसह सुसज्ज आहेत). हस्तांतरण प्रकरण देखील नवीन होते - KAMAZ-43114, 150 kg.m च्या प्रसारित टॉर्कसह. पॉवर स्टीयरिंग सुधारित केले गेले आहे, विशेष टायर इन्फ्लेशन सिस्टम विकसित केले गेले आहे आणि 1800 मिमी स्प्रिंग्स वापरण्यात आले आहेत.
गाडी खूप मजबूत निघाली. त्यावरच कामझ संघाने त्यांच्या डाकार इतिहासातील पहिला विजय मिळवला - त्यांनी दुसरे स्थान पटकावले.
1992. रॅली "पॅरिस - केप टाउन" आणि "पॅरिस - मॉस्को - बीजिंग". स्पोर्ट्स कारचे वजन कमी करण्यासाठी आणि त्याचे लेआउट सुधारण्यासाठी, सेंट पीटर्सबर्गमध्ये बनवलेले हलके ॲल्युमिनियम प्लॅटफॉर्म ट्रकवर स्थापित केले आहेत. सुटे टायर ट्रकच्या पुढच्या बाजूला नेले जातात आणि टाक्या बेडवर नेल्या जातात. परंतु दोन पूर्णपणे यशस्वी नसलेल्या शर्यतींच्या निकालांवर आधारित, हे स्पष्ट होते की चांगले परिणाम मिळविण्यासाठी, कामझ संघाला दोन-एक्सल वाहनाची आवश्यकता आहे.
KAMAZ 635050
एस्कॉर्ट कार. "तांत्रिक उपकरणे" मध्ये आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आहे: एक शॉवर, झोपण्याची ठिकाणे आणि KAMAZ 635050 ची वैशिष्ट्ये
शरीर
जागांची संख्या 4
कर्ब वजन, किलो 15500
एकूण वजन, 24000 किलो
लोड क्षमता, किलो 8500
इंजिन
मॉडेल CUMMINS N14 700
डिझेल टर्बोचार्ज्ड टाइप करा
सिलेंडरची संख्या आणि व्यवस्था 6, ओळीत
वाल्वची संख्या 24
कार्यरत खंड, l3 14
कमाल पॉवर, hp/rpm 700/2200
कमाल टॉर्क, Nm/rpm 2750/1400
संसर्ग
क्लच SACHS
ट्रान्समिशन ZF 16S220А, 16-स्पीड
चेसिस
टायर्स मिशेलिन, 14 R20
कामगिरी वैशिष्ट्ये
कमाल वेग, किमी/ता 100
इंधन टाकीची क्षमता, l 800
http://www.kamazmaster.ru
लक्षात घ्या की रशियन स्पोर्ट्स ट्रकवर नोंदणी केलेला पहिला परदेशी घटक ब्रिटिश-निर्मित क्लच होता, जरी नंतर KAMAZ ने अधिकाधिक आयात केलेले सुटे भाग वापरले... उदाहरणार्थ, रेसिंग ट्रकची पुढची पिढी (आधीपासूनच टू-एक्सल!) 520 एचपी पॉवरसह अमेरिकन कमिन्स इंजिन प्राप्त झाले. तथापि, जेव्हा यारोस्लाव्हल इंजिन बिल्डर्सने YaMZ-7E846 पॉवर युनिटची ऑफर दिली, तेव्हा KAMAZ ने रशियन टर्बोडीझेल निवडले: ते त्याच्या उच्च टॉर्कसह जिंकले. कमी revsआणि कमी दर्जाच्या इंधनावर चांगली कामगिरी.
अशा इंजिनसह, मध्य-इंजिन असलेल्या KamAZ-49252 ने KAMAZ कामगारांना पॅरिस-मॉस्को-बीजिंग मॅरेथॉनच्या विजेत्या व्यासपीठावर आणले आणि त्यांना डकार 96 येथे गोल्डन बर्बर जिंकण्याची परवानगी दिली. परंतु नंतर ट्रक पुन्हा नवीन हृदयाने प्रत्यारोपित करण्यात आला. : 12-सिलेंडर पॉवर हजाराहून अधिक"घोडे"! डाकार "98" येथे अशा KamAZ ने अयशस्वी कामगिरी केली, कारण ट्रांसमिशन प्रचंड शक्ती "पचवू शकत नाही"... हा प्रोटोटाइप शेवटचा काम ट्रक बनला जिथे इंजिन मध्यभागी स्थित होते: नवीन मॅरेथॉन नियमांनी अभियंत्यांना त्वरीत तयार करण्यास भाग पाडले आणि चाचणी नवीन गाडी- "KAMAZ-49256".
घाईघाईने तयार केलेल्या मॉडेल 49256 नंतर, अद्वितीय KamAZ-4911 एक्स्ट्रीम दिसू लागले - एक वाहन ज्यामध्ये क्रॉस-कंट्री क्षमता, मॅन्युव्हरेबिलिटी आणि डायनॅमिक्समध्ये कोणतेही एनालॉग नव्हते. "एकोणचाळीस-अकरा" ला "फ्लाइंग ट्रक" म्हणून संबोधले गेले: हा राक्षस, नैसर्गिक स्प्रिंगबोर्डवरून ढकलून, नेत्रदीपकपणे जमिनीवर चढला! 2003 च्या त्याच्या पहिल्या वर्षात, हाय-स्पीड हेवी-ड्यूटी ट्रकने रशियन कप आणि चॅम्पियनशिप, डेझर्ट चॅलेंज, खझार स्टेप्स, कॅपाडोसिया रॅली आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, सुवर्ण आणि कांस्य डकार बर्बरमध्ये विजय मिळवला. आपण अधिक चांगल्या कारचा विचार करू शकता? "शकतो!" - कामझ कामगारांनी उत्तर दिले.
2007 मध्ये, स्पोर्ट्स ट्रकची सध्याची पिढी जन्मली - KamAZ-4326-9. या स्पोर्ट्स ट्रककडे आहे रशियन इंजिन 18.47 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह YaMZ-7E846. स्टँडवर, 8-सिलेंडर व्ही-आकाराचे टर्बोडीझेल एक प्रभावी 830 एचपी विकसित करते. पॉवर आणि 3500 Nm टॉर्क. तथापि, यारोस्लाव्हल टर्बो मॉन्स्टर आदर्श नाही: प्रथम, तो खादाड आहे (शर्यतीत इंजिन प्रत्येक 100 किलोमीटरसाठी 100 लिटरपेक्षा जास्त डिझेल इंधन वापरते), दुसरे म्हणजे, ते प्रचंड आहे (1400 किलो), तिसरे म्हणजे, त्यात आहे माफक सेवा जीवन - इंजिन सुमारे 30 हजार रेसिंग किलोमीटर चालते.
कामझ-मास्टर टीमच्या ट्रक्सची उर्वरित यांत्रिक सामग्री घरगुती आणि आयातित युनिट्सची हॉजपॉज आहे: क्लच - इंग्रजी एसएचएस, गियरबॉक्स - जर्मन 16-स्पीड झेडएफ, ट्रान्सफर केस - ऑस्ट्रियन स्टेयर, कार्डन ट्रान्समिशन - तुर्की तिर्सन करदान. पूर्वी जड KAMAZ पूल स्थापित केले असल्यास, आता रेसिंग ट्रकत्यांना फिन्निश सिसू एक्सल मिळाले, तथापि, मानक डिस्क ब्रेकऐवजी, घरगुती ड्रम ब्रेक स्थापित केले गेले (ब्रेक ड्राइव्ह बेल्जियन कंपनी वाबकोचा होता). टायर्स हे रेस सिद्ध मिशेलिन 14.00 R20XZL आहेत.
तसे, सात वेळा डाकार विजेता व्लादिमीर चागिनची कार उर्वरित "ब्लू आर्मडा" ट्रकपेक्षा वेगळी आहे: जर "नियमित" रेसिंग KamAZ ची किंमत सुमारे 200 हजार युरो असेल तर 900-अश्वशक्ती चागिन कारची किंमत आहे. 680 हजार युरो! एवढा फरक कुठून आला? कामाझ-मास्टर टीमने तयार केलेल्या सर्व ट्रकपैकी, हे सर्वात हलके आणि वेगवान आहे: कमाल वेग 180 किमी/तास आहे आणि 100 किमी/ताशी प्रवेग करण्यासाठी 10 सेकंदांपेक्षा कमी वेळ लागतो. परंतु दृष्यदृष्ट्या चागिनची कार फक्त लहान प्रमाणात भिन्न आहे झेनॉन हेडलाइट्स, तसेच एक केबिन शक्य तितक्या पुढे सरकले.
पुढे काय होणार? अगदी अलीकडे, कामाझने अमेरिकन कमिन्स इंजिनची चाचणी केली, परंतु आतापर्यंत यारोस्लाव्हल इंजिनला पर्याय नाही. संघाचे अभियंते ट्रकचे वजन कमी करण्यावर देखील काम करत आहेत (सध्या वाहनांचे वजन जवळपास 9,200 किलो आहे, जरी डकारच्या नियमांनुसार वजन 8,500 किलो असू शकते) आणि वजनाचे वितरण सुधारणे (चागिनच्या प्रोटोटाइपवर ते "" साध्य करण्यात यशस्वी झाले. पन्नास-पन्नास" प्रमाण). तथापि, सुधारणा सध्याच्या गाड्या- सर्वोत्तममधून आदर्श बनवण्याचा हा एक प्रयत्न आहे: स्पोर्ट्स KamAZ एक बिनधास्त मशीन आहे जी तुम्हाला एकामागून एक विजय मिळवू देते.
घटक:
केबिन - KamAZ, रशिया
इंजिन - YaMZ (18.47 l, 830 hp, 3500 Nm), रशिया
क्लच - SACHS, जर्मनी
ट्रान्समिशन - ZF (16 गती), जर्मनी
हस्तांतरण प्रकरण - स्टेयर, ऑस्ट्रिया
कार्डन ड्राइव्ह - तिरसान करदान, तुर्किये
पूल - सिसू, फिनलंड
ब्रेक सिस्टम - वॅबको, बेल्जियम
शॉक शोषक - रेगर, हॉलंड
टायर्स - मिशेलिन (14.00 R20XZL), फ्रान्स
रेसिंग ही अतिशय रोमांचक स्पर्धा आहे. आणि ट्रकचा समावेश असलेली रॅली ही एक घटना आहे जी तुम्हाला तुमच्या आयुष्यात एकदा तरी पाहण्याची गरज आहे. अशा जागतिक मॅरेथॉनचे टप्पे वर्षानुवर्षे सर्वात प्रतिष्ठित मानले जातात, आश्चर्यकारक रशियन "कार" पाहून बरेच लोक आश्चर्यचकित होतात - चला ते अधिक चांगले जाणून घेऊया!
KamAZ "उड्डाण"
मॉडेल 4911 एक्स्ट्रीम हे पौराणिक KamAZ आहे जे पॅरिस-डाकार रॅलीमध्ये तसेच सिल्क रोडमध्ये सहभागी होते. नाबेरेझ्न्ये चेल्नी (तातारस्तान) येथे स्थित कामा ऑटोमोबाईल प्लांटचा हा “पदवीधर” केवळ स्पोर्ट्स ट्रक नाही. 78 kN पर्यंत अक्षीय भार असलेले मार्ग, कच्च्या रस्त्यांसह आणि खडबडीत भूप्रदेशासह, तातडीनं माल पोहोचवण्यासाठी हे डिझाइन केले आहे. +50... -30 डिग्री सेल्सिअस तापमानात मशीन विविध हवामान झोनमध्ये चालवता येते.
डकारमधील KamAZ ला चाहत्यांनी “फ्लाइंग” का म्हटले? कार एका विशाल पक्ष्याप्रमाणे आश्चर्यकारक सहजतेने आणि कृपेने जमिनीवरून उचलते. फ्रेम बदलून, स्प्रिंग डिझाइन आणि फ्लेवर्स अपडेट करून, ट्रक क्रूला इजा न करता मोठ्या उंचीवरून उडी मारताना त्याच्या चाकांवर हळूवारपणे उतरतो.
2003 मध्ये पहिली फ्लाइंग ट्रक शर्यत झाली. त्यानंतर, टेलिफोनिका-डाकार रॅलीमध्ये, कारने प्रथम आणि तृतीय क्रमांक पटकावला. KamAZ 4911 एक्स्ट्रीम एकापेक्षा जास्त वेळा कॅपाडोसिया, खझार स्टेप्स, डेझर्ट चॅलेंज, रशियन चॅम्पियनशिप आणि कपचा विजेता बनला. आणि डकार शर्यतींनंतर, कारचे आधुनिकीकरण आणि बदल नेहमीच केले गेले.
फ्रेंच कंपनी "एलिगोर" आणि रशियन वनस्पती"इलेक्ट्रॉन" (काझान) स्पोर्ट्स KamAZ च्या या मॉडेलचे 1:43 स्केल मॉडेल तयार करते.
डकारोव्स्की KamAZ: तांत्रिक वैशिष्ट्ये
चला टेबलमध्ये जड ट्रकची तांत्रिक वैशिष्ट्ये सादर करूया.
| पर्याय | |
| पूर्ण वस्तुमान | 11.5 हजार किलो |
| वजन अंकुश | 10.5 हजार किलो |
| चाक सूत्र | 4x4 |
| व्हीलबेस | ४.२ मी |
| समोर/मागील ट्रॅक | 2.15 मी |
| लांबी | ७.३ मी |
| उंची | 3.5 मी |
| रुंदी | 2.5 मी |
| इंजिन | |
| मॉडेल प्रकार | YaMZ-7E846 |
| प्रकार | टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन |
| 2500 rpm वर पॉवर | 552 kW/750 hp |
| इंजिन स्थान | V-आकाराचे |
| सिलिंडरची संख्या | 8 |
| इंजिन क्षमता | 17.2 एल |
| टायर आणि चाके | |
| टायर प्रकार | वायवीय, दबाव नियमन वापरून |
| चाक प्रकार | डिस्क |
| टायर आकार | 425/85 R21 |
| संसर्ग | |
| विविधता | 16-स्पीड मॅन्युअल |
| केबिन | |
| प्रकार | इंजिनच्या वर ठेवले |
| वैशिष्ट्यांचा सामान्य संच | |
| सर्वोच्च गती | १६५ किमी/ता |
| एकूणच बाह्य वळण त्रिज्या | 11.3 मी |
| चढाई कोण | 36% पेक्षा कमी नाही |
| प्रति 100 किमी इंधन वापर प्रदान केला जातो पूर्ण भार, सह ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग सरासरी वेग 120 किमी/ता | 100 लि |
| मांडणी | ऑल-व्हील ड्राइव्ह, फ्रंट इंजिन |
| उत्पादन वर्षे | 2002 पासून आत्तापर्यंत |
| वर्ग | T-4, स्पोर्ट्स ट्रक |
आम्ही डकारमधून KamAZ ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये जाणून घेतल्यानंतर, आम्ही रॅलीमध्ये या कारमध्ये स्पर्धा करणार्या संघाशी परिचित होऊ.
टीम "कामझ-मास्टर"
"कामझ-मास्टर" - रशियन संघरेसिंग ड्रायव्हर्स ज्यांचे स्पेशलायझेशन रॅली छाप्यांमध्ये सहभाग आहे. हे फक्त KamAZ ट्रकवरच चालते. डकार रॅलीमध्ये नियमित सहभागी (पॅरिस-डाकार रॅलीचे पूर्वीचे नाव) - रशियन त्याचे 14 वेळा विजेते झाले!
संघाचा वाढदिवस 17 जुलै 1988 आहे. त्याची रचना, कोणी म्हणू शकेल, तारकीय आहे - आठ आंतरराष्ट्रीय मास्टर्स ऑफ स्पोर्ट्स, पाच वर्ल्ड कप विजेते. "कामझ-मास्टर" हा त्याच्या वर्गातील सर्वात मजबूत संघ मानला जातो. डाकार मधील उत्कृष्ट सारखे.
या संघाचा कायमचा नेता आणि मार्गदर्शक सेमीऑन याकुबोव्ह हा आंतरराष्ट्रीय क्रीडा क्षेत्रातील मास्टर आहे. 1996-2002 या कालावधीत. KamAZ-मास्टरचा पायलट सुप्रसिद्ध व्लादिमीर चागिन होता. त्याने डकार शर्यतीत सात विजय, दोन विश्वचषक आणि “सर्वोत्कृष्ट रशियन रेसर - 2003” ही पदवी मिळवली आहे. संघाचा प्रायोजक देखील गंभीर आहे - VTB बँक.
डकार रॅली 2017 चे परिणाम
शेवटचा डकार बोलिव्हियामध्ये झाला. अनेक सहभागींनी रॅलीच्या इतिहासातील सर्वात भारी रॅली म्हणून ओळखले. आणि भूस्खलन, पाऊस आणि चिखल याला कारणीभूत आहे. परंतु यामुळे KamAZ ला डाकार 2017 मध्ये त्याची सर्वोत्तम बाजू दाखवण्यापासून रोखले नाही. KamAZ-मास्टर संघ स्पर्धेतून परत आला, मागील अनेक वर्षांमध्ये, चॅम्पियन म्हणून:
- स्पोर्ट्स ट्रक्समध्ये प्रथम ई. निकोलायव्ह, ई. याकोव्हलेव्ह, व्ही. रायबाकोव्ह यांचे क्रू होते.
- D. Sotnikova, I. Leonov आणि R. Akhmadeev यांचा KamAZ ट्रक अंतिम रेषेवर दुसरा आला.
यावर्षीच्या डकारमध्ये "गोल्ड" आणि "सिल्व्हर" हे KamAZ चे पुरस्कार आहेत. स्पोर्ट्स ट्रक आणि त्याच्या दिग्गज संघाने पुन्हा एकदा जागतिक रॅली रेडमधील सर्वोत्कृष्ट शीर्षकाची पुष्टी केली आहे. तथापि, रेसिंग हा “फ्लाइंग” कारचा एकमेव मार्ग नाही. इतर गोष्टींबरोबरच, ते वस्तूंच्या आणीबाणीच्या वितरणासाठी वापरले जाऊ शकते - कार, स्प्रिंग्सवर उडी मारणारी, ऑफ-रोड ओलांडून बाणासारखी धावेल.
वापराची वर्षे: 2002 पासून आतापर्यंत
4x4 चाकांची व्यवस्था असलेले विशेष वाहन 78 kN (8 tf) पर्यंतचे एक्सल लोड असलेल्या रस्त्यांसह, तसेच कच्च्या रस्त्यांसह आणि खडबडीत भूभागासह हार्ड-टू-पोच असलेल्या भागात मालाच्या आणीबाणीच्या वितरणासाठी डिझाइन केले आहे. ट्रक -30° ते +50°C पर्यंत हवेचे तापमान असलेल्या हवामान झोनमध्ये चालण्यासाठी योग्य आहे.
या 4x4 रेसिंग ट्रकला "फ्लाय" असे टोपणनाव देण्यात आले कारण ते सहजपणे आणि कृपेने जमिनीवरून उचलले गेले. ही मालिका होती, ज्याचे मुख्य कामझ उत्पादनात कोणतेही एनालॉग नव्हते (त्या काळातील एफआयएच्या आवश्यकतेनुसार मालिका उत्पादन ओळखण्यासाठी, वर्षातून 15 कार तयार करणे पुरेसे होते, आता - दोन वर्षांत 50). हे YaMZ 7E846.10 V8 टर्बोडिझेल इंजिन 830 l/s च्या पॉवरसह, दोन BorgWarner टर्बोचार्जरद्वारे समर्थित होते. ही कार 180 किमी/ताशी वेगाने पोहोचण्यास आणि केवळ 10 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढविण्यास सक्षम होती.
क्लासिक आयताकृती प्लॅटफॉर्म कारवर परत आला. हे घडले कारण डकारच्या आयोजकांनी पुन्हा एकदा सहभागींनी त्यांचे स्पोर्ट्स हेवी-ड्यूटी ट्रक सामानाच्या वाहतुकीसाठी डिझाइन केलेले सामान्य - सीरियल ट्रक्सच्या बरोबरीने आणण्याची मागणी केली. वजन कमी करण्यासाठी, ट्रकवर एक पातळ फ्रेम स्थापित केली गेली, जी अतिरिक्त इन्सर्टमुळे त्याची शक्ती गमावली नाही. कार “मऊ” झाली आहे, लांब झरे (1900 मिमी) आणि हायड्रोन्युमॅटिक शॉक शोषकांच्या आधुनिकीकरणामुळे राईड सुधारली आहे. कार मोठ्या उंचीवरून उडी मारण्यास सक्षम होती, तिच्या चाकांवर हळूवारपणे उतरली, ब्रेकडाउन किंवा क्रूचे नुकसान न होता.
जड ट्रकच्या पदार्पणाच्या शर्यतीने टेलीफोनिका-डाकार 2003 च्या रॅलीमध्ये संघाला प्रथम आणि तिसरे स्थान मिळवून दिले. त्याच वर्षी, रशियन चषक, रशियन चॅम्पियनशिप, खझर स्टेप्स रॅली, कॅपाडोशिया 2003 रॅली आणि डेझर्ट चॅलेंजमध्ये विजय मिळवले. अनेक वर्षांपासून, प्रत्येक डाकार रॅलीनंतर, KAMAZ 4911 SUV सुधारणा आणि आधुनिकीकरणाच्या अधीन होती.
| वैशिष्ट्ये | KAMAZ 4911 (क्रीडा) |
| मुख्य वैशिष्ट्ये आणि भौमितिक मापदंड | |
| चाक सूत्र | 4x4 |
| कमाल वेग किमी/ता | 180 |
| एकूण लांबी | 7300 |
| एकूण उंची | 3590 |
| एकूण रुंदी | 2550 |
| ट्रॅक | 2155 |
| व्हीलबेस | 4200 |
| वजन मापदंड | |
| इंधनाशिवाय वाहन कर्ब वजन, कि.ग्रा | 10300 |
| एकूण वाहन वजन, किलो | 11500 |
| इंजिन | |
| मॉडेल | YaMZ-7E846.10 |
| प्रकार | टर्बोचार्जिंग आणि इंटरकूलिंगसह डिझेल |
| कमाल शक्ती, kW (hp) / at rpm, min-1 | 625(850)/2500 |
| कमाल टॉर्क, N m (kgcm)/rpm वर, किमान-1 | 2700 (275)/1500 |
| सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था | 8, व्ही-आकार |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, एल | 17,24 |
| इंधन टाकीची क्षमता, एल | 1000 |
| संसर्ग | |
| घट्ट पकड | ZF-SACHS MFZ430 |
| प्रकार | घर्षण, कोरडी, सिंगल-डिस्क |
| संसर्ग | ZF 16S-251 |
| ड्राइव्ह युनिट | केबल, रिमोट |
| प्रकार | यांत्रिक, समक्रमित, 16-गती |
| हस्तांतरण प्रकरण | "ZF" VG2000/300 |
| प्रकार | यांत्रिक, 2-गती |
| निलंबन | |
| प्रकार | स्प्रिंग, आश्रित |
| वापरलेल्या घटकांचा प्रकार | मल्टी-लीफ स्प्रिंग, हायड्रोन्युमॅटिक स्प्रिंग "VgTZ" |
| ब्रेक सिस्टम | |
| ड्राइव्ह युनिट | वायवीय |
| वापरलेल्या घटकांचा प्रकार | ढोल |
| चाके आणि टायर | |
| चाक प्रकार | दबाव नियमन प्रणालीसह डिस्क, ॲल्युमिनियम |
| टायर | ट्यूबलेस "मिशेलिन", XZL 14R20 |
