पॉवर स्टीयरिंगमध्ये मी कोणत्या प्रकारचे द्रव ठेवले पाहिजे? डेक्सरॉन तिसराएटीएफ मल्टी एचएफ? हा प्रश्न अनेक नवशिक्यांसाठी, तसेच अनुभवी ड्रायव्हर्सना काळजी करतो! गोष्ट अशी आहे की, पॉवर स्टीयरिंगसाठी विशेष द्रव ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये शोधणे खूप कठीण आहे, म्हणून मंच किंवा मित्रांच्या सल्ल्यानुसार, पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड जलाशयात खालील गोष्टी घाला:
- डेक्सरॉन (II - VI), एटीपी लिक्विड सारखेच, ऍडिटीव्हचा फक्त एक वेगळा संच;
- पीएसएफ (I - IV);
- नियमित एटीएफ, स्वयंचलित ट्रांसमिशनप्रमाणे;
- मल्टी HF.
लोकप्रियपणे, पॉवर स्टीयरिंग सिस्टमसाठी तेले रंगाने ओळखली जातात. तथापि, वास्तविक फरक रंगात नसून तेलांच्या संरचनेत, त्यांची चिकटपणा, बेसचा प्रकार आणि ॲडिटिव्ह्जमध्ये आहे. समान रंगाची तेले पूर्णपणे भिन्न असू शकतात आणि मिसळू शकत नाहीत. लाल तेल टाकले तर दुसरे लाल तेल टाकता येईल असे म्हणणे पूर्णपणे चुकीचे आहे.
रंगांची सारणी आणि पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड्सची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड्स एकमेकांपेक्षा कसे वेगळे आहेत हे चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी, मी तुम्हाला हे टेबल ऑफर करतो:
मला हे देखील लक्षात ठेवायचे आहे की पॉवर स्टीयरिंगमध्ये विशेष द्रव ओतले जातात: म्हणून, आमचे रेटिंग संकलित करताना, हा घटक देखील विचारात घेतला गेला!
Dexron III आणि ATF मध्ये काय फरक आहे?
खरं तर, Dexron III आणि ATF चे गुणधर्म जवळजवळ वेगळे नाहीत. पण आमच्या हिवाळ्यासाठी 3 वापरणे चांगले आहे. थंडीत ते थोडे कमी होते.
तुम्ही Dextron 2 ला Dextron3 ने बदलू शकता, पण उलट नाही! ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हा कारचा भाग नाही जो हे सहन करतो!
पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड्सचे रेटिंग टेबलमध्ये 2018 - 2019
ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन ऑइल (एटीएफ), पॉवर स्टीयरिंगमध्ये भरल्यावर, पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड्स प्रमाणेच कार्य करतात, क्लचचे स्थिर घर्षण वाढवण्याचे कार्य (क्लचेसच्या सामग्रीवर अवलंबून) आणि घर्षण पोशाख कमी करण्याचे कार्य करतात.
| पॉवर स्टीयरिंग 2018 – 2019 साठी ATF फ्लुइड्सचे रेटिंग | 1 | फॉर्म्युला शेल मल्टी-व्हेइकल एटीएफ | 360 घासणे पासून. |
| 2 | मोतुल मल्टी एटीएफ | 800 घासणे पासून. | |
| 3 | ZIC ATF III | 400 घासणे पासून. | |
| 4 | मोबिल ATF 320 प्रीमियम | 400 घासणे पासून. | |
| 5 | लिक्वी मोली टॉप Tec ATF 1100 | 350 घासणे पासून. |
मोबिल एटीएफ 320 प्रीमियम फ्लुइडमध्ये खनिज रचना असते. अर्ज करण्याचे ठिकाण - स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि पॉवर स्टीयरिंग, ज्यासाठी डेक्सरॉन III स्तर तेल आवश्यक आहे. उत्पादन शून्यापेक्षा 30-35 अंशांच्या अतिशीत तापमानासाठी डिझाइन केलेले आहे. डेक्स्ट्रॉन 3 वर्गीकरणाच्या लाल एटीपी द्रवांसह परिणामांशिवाय मिसळते.
सर्वोत्तम पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड्स (PSF)
जर तुमचा पॉवर स्टीयरिंग पीएसएफ फ्लुइडने भरायचा असेल तर तुम्हाला खालील गोष्टींचा विचार करावा लागेल: फ्लुइड कार्यरत द्रवपदार्थ म्हणून काम करतो जो पंपपासून पिस्टनवर दबाव प्रसारित करतो, वंगण फंक्शन, अँटी-कॉरोझन फंक्शन आणि उष्णता सिस्टम थंड करण्यासाठी स्थानांतरित करा.
| ठिकाण | नाव/किंमत | |
| 1 | RAVENOL हायड्रॉलिक PSF द्रव | 1100 घासणे पासून. |
| 2 | पेंटोसिन CHF 11S | 800 घासणे पासून. |
| 3 | मोतुल मल्टी एचएफ | 600 घासणे पासून. |
| 4 | स्वल्पविराम PSF MVCHF | 500 घासणे पासून. |
| 5 | LIQUI MOLY Zentralhydraulik-तेल | 1000 RUR पासून |
RAVENOL Hydraulik PSF Fluid हा जर्मनीचा हायड्रॉलिक द्रव आहे. पूर्णपणे कृत्रिम. बहुतेक मल्टी किंवा PSF द्रवपदार्थांच्या विपरीत, ते एटीएफ - लाल सारखेच रंग आहे. यात सातत्याने उच्च स्निग्धता निर्देशांक आणि उच्च ऑक्सिडेशन प्रतिरोध आहे. हे हायड्रोक्रॅकिंग बेस ऑइलच्या आधारे पॉलीअल्फाओलेफिनच्या व्यतिरिक्त ॲडिटीव्ह आणि इनहिबिटरच्या विशेष कॉम्प्लेक्सच्या व्यतिरिक्त तयार केले जाते. खास आहे अर्ध-कृत्रिम द्रवपॉवर स्टीयरिंगसाठी आधुनिक गाड्या. हायड्रॉलिक बूस्टर व्यतिरिक्त, हे सर्व प्रकारच्या ट्रान्समिशनमध्ये वापरले जाते (मॅन्युअल ट्रांसमिशन, ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन, गिअरबॉक्स आणि एक्सल्स). निर्मात्याच्या मते, त्यात उच्च थर्मल स्थिरता आहे आणि ते -40 डिग्री सेल्सियस पर्यंत कमी तापमानाचा सामना करू शकते.
सर्वोत्तम पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड्स डेक्सट्रॉन
डेक्सरॉन फॅमिली मूलतः स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये हायड्रॉलिक तेल म्हणून वापरण्यासाठी विकसित केली गेली होती. म्हणून, कधीकधी या तेलांना ट्रान्समिशन तेले म्हणतात, ज्यामुळे संभ्रम निर्माण होतो, कारण ट्रान्समिशन ऑइलचा अर्थ वापरला जातो जाड तेलब्रँड्स GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 गिअरबॉक्सेससाठी आणि मागील धुरासह हायपोइड गीअर्स. हायड्रोलिक तेले ट्रान्समिशन तेलांपेक्षा खूपच पातळ असतात. त्यांना एटीपी म्हणणे चांगले. ATF म्हणजे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड (शब्दशः - फ्लुइड फॉर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - म्हणजे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन)
| 1 | Mannol Dexron III ऑटोमॅटिक प्लस | 550 घासणे पासून. |
| 2 | ENEOS डेक्सरॉन एटीएफ III | 450 घासणे पासून. |
| 3 | कॅस्ट्रॉल ट्रान्समॅक्स DEX-VI | 220 घासणे पासून. |
| 4 | मोतुल डेक्सरॉन तिसरा | 600 घासणे पासून. |
| 5 | फेब्रुवारी ३२६०० डेक्सरॉन VI | पासून 400 घासणे. |
सेमी-सिंथेटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड मोटुल डेक्सरॉन III हे टेक्नोसिंथेसिसचे उत्पादन आहे. रेड ऑइल हे कोणत्याही सिस्टीमसाठी आहे ज्यांना DEXRON आणि MERCON मानकांचे द्रव आवश्यक आहे, म्हणजे: स्वयंचलित ट्रांसमिशन, पॉवर स्टीयरिंग, हायड्रोस्टॅटिक ट्रांसमिशन. Motul DEXRON III मध्ये सहज प्रवाहीपणा आहे तीव्र दंवआणि एक स्थिर तेल फिल्म आहे उच्च तापमानओह. हे गियर तेल वापरले जाऊ शकते जेथे DEXRON II D, DEXRON II E आणि DEXRON III द्रवपदार्थ वापरण्याची शिफारस केली जाते.
पॉवर स्टीयरिंगसाठी काय चांगले आहे: खनिज तेले किंवा सिंथेटिक्स
कोणते चांगले आहे याबद्दल दीर्घकालीन वादविवाद - पॉवर स्टीयरिंग सिस्टमसाठी कृत्रिम किंवा खनिज पाणी योग्य नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की पॉवर स्टीयरिंगमध्ये इतर कोठेही नसल्यासारखे बरेच रबर भाग आहेत. कृत्रिम तेले नैसर्गिक रबर (जवळजवळ सर्व प्रकारचे रबर) वर आधारित रबर भागांच्या जीवनावर त्यांच्या रासायनिक आक्रमकतेमुळे वाईट परिणाम करतात. पॉवर स्टीयरिंग सिस्टममध्ये सिंथेटिक तेले भरण्यासाठी, त्याचे रबर भाग सिंथेटिक तेलांसाठी डिझाइन केलेले असणे आवश्यक आहे आणि एक विशेष रचना असणे आवश्यक आहे.
दुर्मिळ कार पॉवर स्टीयरिंगसाठी कृत्रिम तेल वापरतात! परंतु सिंथेटिक तेले बऱ्याचदा स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये वापरली जातात. पॉवर स्टीयरिंग सिस्टम फक्त मिनरल वॉटरने भरा, जोपर्यंत निर्देशांमध्ये स्पष्टपणे नमूद केलेले नाही. कृत्रिम तेल!
पॉवर स्टीयरिंग ऑइल PSF आणि ATF मधील फरकांची सारणी
| पॉवर स्टीयरिंग ऑइल (PSF): | स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल (ATF): | |
हायड्रॉलिक द्रवपदार्थाची कार्ये | 1) द्रव कार्यरत द्रव म्हणून कार्य करते, पंपपासून पिस्टनवर दाब प्रसारित करते | 1) पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड्स सारखीच कार्ये |
1) घर्षण कमी करणारे पदार्थ (मेटल-मेटल, मेटल-रबर, मेटल-फ्लोरोप्लास्टिक) | 1) पॉवर स्टीयरिंग तेलांसारखेच पदार्थ |
व्हिडिओ: पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड कसे निवडायचे
स्थिर, लांब आणि कार्यक्षम कामकारच्या हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंगची हमी आहे वेळेवर बदलणेपॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड्स आणि ऑपरेटिंग नियमांचे पालन. आज अस्तित्वात असलेल्या रचना केवळ रंगातच नाही तर त्यांच्या मुख्य वैशिष्ट्यांमध्ये देखील भिन्न आहेत: चिकटपणा, घनता, रचना आणि इतर हायड्रॉलिक निर्देशक.
पॉवर स्टीयरिंगमध्ये खालील प्रकारचे द्रव भरले जाऊ शकतात:
- क्लासिक एटीएफ, जे स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये वापरले जाते;
- PSF-3 आणि ATP चे एनालॉग - डेक्सरॉन द्रव, जे ऍडिटीव्हच्या संचामध्ये भिन्न आहे;
- मल्टी एचएफ;
- द्रव PSF-3.
हायड्रॉलिक फ्लुइड रेटिंग सहसा ऑटो उत्पादकांच्या फॉर्म्युलेशनचा विचार करत नाहीत, कारण त्यापैकी प्रत्येक तयार करतो मूळ तेलविशिष्ट कार मॉडेलसाठी. तुलना प्रामुख्याने PSF-3 च्या युनिव्हर्सल ॲनालॉगसह केली जाते, बहुतेक वाहनांसाठी योग्य.
मोतुल मल्टी एचएफ द्रव
असामान्य हिरव्या रंगाचा हाय-टेक मल्टीफंक्शनल सिंथेटिक द्रव. विशेषतः कारसाठी तयार केले शेवटच्या पिढ्या, जे पॉवर स्टीयरिंग, हायड्रॉलिक ड्राइव्ह आणि हायड्रॉलिक शॉक शोषकांसह सुसज्ज आहेत. पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड मल्टी एचएफ कमी तापमानात सिस्टमद्वारे उत्सर्जित होणारा आवाज कमी करतो. त्यात अँटी-फोम, अँटी-वेअर आणि अँटी-गंज गुणधर्म आहेत.
हे सहसा PSF-3 चे ॲनालॉग म्हणून वर्गीकृत केले जाते, कारण ते शॉक शोषक, पॉवर स्टीयरिंग आणि इतर हायड्रॉलिक ड्राइव्हसाठी वापरले जाऊ शकते.
फायदे
खालील वेगळे आहेत:
- जवळजवळ सर्व कार ब्रँडसाठी मान्यता आहे.
- सारख्या तेलात मिसळता येते.
- हायड्रॉलिक पंपमध्ये उच्च-लोड ऑपरेशनसाठी विशेषतः तयार केले आहे.
दोष
वापरकर्ते मुख्य दोष म्हणून किंमत उद्धृत करतात. खूप जास्त उच्च किंमत- 1000 रूबल आणि त्याहून अधिक.
पेंटोसिन CHF 11s
उच्च दर्जाचे, PSF-3 च्या ॲनालॉग्सपैकी एक, अनेक ऑटोमेकर्सद्वारे मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते. हे हायड्रॉलिक बूस्टर आणि एअर सस्पेंशन, शॉक शोषक आणि इतर कार सिस्टममध्ये ओतले जाऊ शकते ज्यांना ऑपरेट करण्यासाठी या प्रकारच्या द्रवाची आवश्यकता असते. मध्ये वापरता येईल अत्यंत परिस्थिती, -40 ते +130 ˚С तापमान श्रेणीमध्ये त्याचे तापमान-स्निग्धता संतुलन राखते. PSF-3 ॲनालॉग पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइडचा तोटा म्हणजे त्याची उच्च किंमत. एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे उच्च उलाढाल आणि ऑटोमेकर्सकडून मंजूरीची मोठी यादी.
पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड PSF-3 चे ॲनालॉग पेंटोसिन, जर्मन ऑटोमेकर्सद्वारे वापरले जाते. हे जपानी कार वगळता कोणत्याही कारमध्ये वापरले जाऊ शकते.
फायदे
खालील वेगळे आहेत:
- अत्यंत निष्क्रिय द्रव, एटीएफमध्ये मिसळले जाऊ शकते, परंतु जेव्हा ते शुद्ध स्वरूपात वापरले जाते तेव्हा ते सर्वात प्रभावी असते;
- कमी तापमानास प्रतिरोधक;
- देशांतर्गत आणि परदेशी उत्पादनाच्या कारवर वापरले जाऊ शकते;
- वेगवेगळ्या प्रकारच्या सीलसह सुसंगत.
दोष
त्यांना म्हणतात:
- किंमत खूप जास्त आहे - 800 रूबल आणि त्याहून अधिक;
- पंपसह सिस्टमची स्थिर स्थिती राखते, परंतु ऑपरेशन दरम्यान आवाज काढून टाकत नाही.
स्वल्पविराम PSF MVCHF
सेंट्रल पॉवर स्टीयरिंगसाठी अर्ध-सिंथेटिक हायड्रॉलिक द्रवपदार्थ आणि बहुतेकदा एअर कंडिशनर आणि स्थिरीकरण प्रणालींमध्ये वापरले जाते दिशात्मक स्थिरता, छतावरील हायड्रॉलिक प्रणाली. PSF-3 सारखाच रंग आणि तत्सम बहु-द्रव - हिरवा. CHF11S, Dexron आणि CHF202 वैशिष्ट्यांसह मिसळले जाऊ शकते.
देशांतर्गत आणि परदेशी मान्यता आहेत ऑटोमोबाईल चिंता, मध्ये वापरून वाहनेयोग्य द्रव. तज्ञांनी युरोपियन ब्रँडच्या कार - कार आणि ट्रक दोन्हीमध्ये कॉमा पीएसएफ वापरण्याची शिफारस केली आहे.
कमी तापमानाचा सामना करते: निर्माता म्हणतो तापमान श्रेणी-54 ˚С पर्यंत खाली, तथापि, कार मालक लक्षात घेतात की -25 ˚С वर ऑपरेशन केल्याने त्याची वैशिष्ट्ये खराब होत नाहीत.
फायदे
हे आहेत:
- द्रवाला सर्व मान्यता आहेत युरोपियन ब्रँडकार;
- कमी तापमानात त्याची वैशिष्ट्ये गमावत नाहीत;
- उच्च गुणवत्तेसह परवडणारी किंमत- प्रति लिटर सुमारे 600 रूबल;
- डेक्स्रॉन स्पेसिफिकेशन आहे.
दोष
इतर PSF-3 फॉर्म्युलेशनच्या विपरीत, हे द्रवसमान मिसळले जाऊ शकत नाही एटीएफ द्रवआणि पॉवर स्टीयरिंगसाठी इतर साधने.
रेवेनॉल हायड्रॉलिक पीएसएफ फ्लुइड
जर्मन सिंथेटिक हायड्रॉलिक द्रव. समान मल्टी किंवा PSF-3 च्या विपरीत, जे हिरव्या रंगाने वैशिष्ट्यीकृत आहेत, रेवेनॉलमध्ये एक अनैतिक लाल रंगाची छटा आहे. यात उच्च ऑक्सिडेशन प्रतिरोध आणि उच्च स्निग्धता निर्देशांक आहे. द्रव हा हायड्रोक्रॅक्ड बेस ऑइलवर आधारित आहे, ज्यामध्ये ऍडिटीव्ह, इनहिबिटर आणि पॉलीअल्फाओलेफिन जोडले जातात. हे प्रामुख्याने सर्व प्रकारच्या ट्रान्समिशनच्या आधुनिक कारच्या पॉवर स्टीयरिंगसाठी वापरले जाते. -40 ˚С पर्यंत तापमानात थर्मल स्थिरता आणि वैशिष्ट्यांचे संरक्षण करण्याचा निर्माता दावा करतो.
हे जपानी आणि कोरियन कारसाठी योग्य आहे.
फायदे
खालील वेगळे आहेत:
- नॉन-फेरस धातू आणि रबर सीलसाठी तटस्थ;
- त्यांच्या पृष्ठभागावर तेल फिल्म तयार झाल्यामुळे कोणत्याही अत्यंत परिस्थितीत भागांचे संरक्षण करते;
- परवडणारी किंमत - प्रति लिटर 500 रूबल पासून.
दोष
मंजुरी यादीमध्ये प्रामुख्याने जपानी आणि कोरियन ऑटोमेकर्सचा समावेश आहे.
Liqui Moly Zentralhydraulik-तेल
सिंथेटिक हायड्रॉलिक तेलझिंक-फ्री ऍडिटीव्हच्या व्यतिरिक्त हिरवा रंग. द्रव जर्मन बनवलेले, विविध ऑपरेशन सुनिश्चित करणे हायड्रॉलिक प्रणाली: हायड्रोन्युमॅटिक सस्पेंशन, पॉवर स्टीयरिंग, शॉक शोषक, सक्रिय इंजिन डॅम्पिंग सपोर्ट सिस्टम. याला प्रमुख कोरियन आणि जपानी वाहन निर्मात्यांकडून मान्यता नाही आणि बहुउद्देशीय वापराची शक्यता असूनही, सर्व युरोपियन वाहन निर्मात्यांद्वारे वापरली जात नाही.
क्लासिक ATF आणि PSF-4 तेलांसाठी डिझाइन केलेल्या सिस्टममध्ये द्रव ओतला जाऊ शकतो. हे त्याच्या शुद्ध, अस्पष्ट स्वरूपात सर्वात प्रभावी आहे.
Hyundai आणि इतर अनेक कार ब्रँडसाठी PSF-3 चे उच्च-गुणवत्तेचे द्रव ॲनालॉग कमी तापमानात आणि अत्यंत ऑपरेटिंग परिस्थितीत त्याची वैशिष्ट्ये गमावत नाहीत. गैरसोय असा आहे की किंमत खूप जास्त आहे, ज्यामुळे द्रव अक्षरशः दुर्गम होतो.
फायदे
खालील वेगळे आहेत:
- उत्कृष्ट चिकटपणा वैशिष्ट्येआणि वेगवेगळ्या तापमानात त्यांचे संरक्षण;
- अष्टपैलुत्व
दोष
खालील गोष्टींचा विचार करा:
- एक सिंहाचा किंमत आहे - प्रति लिटर 1000 रूबल;
- मध्ये वापरण्यासाठी थोड्या प्रमाणात शिफारसी आणि मंजूरी विविध ब्रँडगाड्या
मोतुल डेक्सरॉन तिसरा
अर्ध-सिंथेटिक प्रकारचे ट्रान्समिशन फ्लुइड, टेक्नोसिंथेसिसच्या परिणामी तयार केले जाते. अशा संयुगांसाठी त्याचा असामान्य लाल रंग आहे आणि मर्कॉन आणि डेक्सरॉन द्रवपदार्थ आवश्यक असलेल्या सिस्टममध्ये वापरला जातो: ट्रान्समिशन, पॉवर स्टीयरिंग. Motul Dexron कमी तापमानात तरलता राखते आणि उच्च तापमानात स्थिर तेल फिल्म राखते. Dexron II D, PSF-4, Dexron III, Dexron II E सारख्या प्रणाली आणि परिस्थितींमध्ये वापरले जाऊ शकते.
फायदे
खालील वेगळे आहेत:
- विस्तृत तापमान श्रेणीवर त्याचे गुणधर्म आणि वैशिष्ट्ये राखून ठेवते;
- परवडणारी किंमत - 550 रूबल पासून;
- डेक्सरॉनच्या विविध वर्गांच्या पॉवर स्टीयरिंगमध्ये वापरले जाऊ शकते.
Febi 32600 Dexron VI
Dexron 6 क्लास कंपाऊंड्स वापरून चालवल्या जाणाऱ्या स्टीयरिंग कॉलम्स आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये वापरलेला फ्लुइड डेक्स्रॉन II आणि डेक्स्रॉन III च्या बदली म्हणून कोणत्याही सिस्टम आणि मेकॅनिझममध्ये वापरला जाऊ शकतो. रचना जर्मनीमध्ये बनविली गेली आहे, उच्च-गुणवत्तेच्या ऍडिटीव्हपासून बनविली गेली आहे आणि बेस तेले. ATF Dexron हे Hyundai आणि इतर कार ब्रँडसाठी PSF-3 रचनेचे सर्वोत्कृष्ट ॲनालॉग मानले जाते, कारण त्यात योग्य स्निग्धता पातळी आहे.
फायदे:
चला या गोष्टींचा विचार करूया:
- खालच्या वर्गातील डेक्सरॉन ट्रान्समिशन फ्लुइड्ससाठी बदली म्हणून वापरले जाऊ शकते;
- परवडणारी किंमत - प्रति लिटर 450 रूबल पासून;
- पॉवर स्टीयरिंग आणि गिअरबॉक्सेससाठी असलेल्या युनिव्हर्सल एटीएफसाठी, त्यात चांगली चिकटपणा आहे.
दोष
फक्त एक निवडला जाऊ शकतो. याला फक्त युरोपियन आणि अमेरिकन ऑटोमेकर्सकडून मान्यता आहे.
लिक्विड मॅनॉल डेक्सरॉन III ऑटोमॅटिक प्लस
युनिव्हर्सल गियर तेल. रोटेशन कन्व्हर्टर्स, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये वापरण्यासाठी हेतू, हायड्रॉलिक क्लचआणि पॉवर स्टीयरिंग. लाल रंगात फरक आहे. रचनामध्ये सिंथेटिक घटक आणि ऍडिटीव्ह समाविष्ट आहेत जे गीअर शिफ्टिंगच्या वेळी घर्षण गुणधर्म सुधारतात आणि रासायनिक आणि अँटिऑक्सिडंट स्थिरता सुनिश्चित करतात आणि कमी तापमानात रचनाचे गुणधर्म आणि वैशिष्ट्यांचे संरक्षण करतात. त्यात चांगले एअर-डिस्प्लेसिंग आणि अँटी-फोमिंग गुणधर्म आहेत. द्रव जर्मनीमध्ये तयार केला जातो, सीलिंग सामग्रीसाठी पूर्णपणे तटस्थ आहे, परंतु तांबे आणि त्याच्या मिश्र धातुंनी बनवलेल्या भागांना गंज देऊ शकतो.
फायदे
आपण खालील गोष्टींचा विचार करू शकता:
- वेगवेगळ्या तापमानांच्या प्रभावाखाली रचनाची चिकटपणा राखणे;
- परवडणारी किंमत - 450 रूबल पासून.
दोष
तांब्याच्या मिश्रधातूंच्या गंजामुळे.
कॅस्ट्रॉल डेक्सरॉन VI
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी डिझाइन केलेले रेड ट्रान्समिशन फ्लुइड. मध्ये प्रामुख्याने वापरले जाते आधुनिक मॉडेल्सजास्तीत जास्त इंधन अर्थव्यवस्था आणि कमी चिकटपणासह स्वयंचलित ट्रांसमिशन. मूळ देश: जर्मनी. च्या व्यतिरिक्त सह उच्च दर्जाचे बेस तेल पासून उत्पादित विशेष additives. GM आणि Ford सारख्या ऑटोमेकर्सच्या गरजा पूर्ण करते आणि जपानी मानक JASO 1A द्वारे मंजूर केले जाते.
कॅस्ट्रॉल डेक्सरॉन VI ची अनेकदा तज्ञांकडून शिफारस केली जाते गुणवत्ता बदलणेकोरियन किंवा जपानी कारसाठी मूळ ATF Dexron.
फायदे
चला खालील गोष्टी हायलाइट करूया:
- परवडणारी किंमत - 600 रूबल पासून;
- बहुतेक जागतिक वाहन निर्मात्यांना मंजूरी आहेत आणि त्यांची वैशिष्ट्ये पूर्ण करतात;
- रचनामध्ये ऍडिटीव्हचे पॅकेज समाविष्ट आहे जे तांबे मिश्र धातुंना गंजण्यापासून संरक्षण करते.
दोष
हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग किंवा हायड्रॉलिक ट्रान्समिशनमध्ये वापरल्यास द्रव कसे वागते हे अज्ञात आहे.
एनीओस डेक्सरॉन एटीएफ III
पॉवर स्टीयरिंग, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, स्टेप-ट्रॉनिक आणि टिप-ट्रॉनिकमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या ऍप्लिकेशन्सच्या विस्तृत श्रेणीसह ट्रान्समिशन ऑइल. वाहनाच्या उच्चतेमुळे 50 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त अंतरापर्यंत वाहनाचे प्रसारण स्वच्छ आणि चांगल्या कामाच्या क्रमाने ठेवते थर्मो-ऑक्सिडेटिव्ह स्थिरता. त्याची लाल-किरमिजी रंगाची छटा आहे आणि त्यात अँटी-फोमिंग ऍडिटीव्ह आहेत जे रचनाला हवा-विस्थापन गुणधर्म देतात. जीएम चिंतेची आवश्यकता पूर्ण करते. विक्रीवर आपण रचनासह लिटर आणि चार-लिटर कंटेनर शोधू शकता. निर्माता: जपान आणि कोरिया. -46 डिग्री सेल्सियस पर्यंत तापमानात त्याचे गुणधर्म राखून ठेवते.
पॉवर स्टीयरिंगसाठी PSF आणि ATF फ्लुइड्सच्या टॉप 5 सर्वोत्तम ॲनालॉग्समध्ये समाविष्ट आहे.
फायदे
चला खालील गोष्टी हायलाइट करूया:
- वाजवी किंमत - प्रति लिटर 400 रूबल पासून;
- चांगले स्नेहन गुणधर्म आहेत;
- नकारात्मक तापमानात गुणधर्म आणि वैशिष्ट्ये राखून ठेवते.
दोष
तांबे मिश्रधातूपासून बनवलेल्या भागांवर आक्रमक प्रभाव.
स्वयंचलित प्रेषण DEXRON-II तेल वापरते. 95 आणि त्याहून अधिक जुन्या कार्सवर, DEXRON-II D चा वापर केला जात असे खनिज आधारित, अधिक अलीकडील वर DEXRON-II E किंवा DEXRON-III वापरले जाते. टोयोटास मध्ये तेल डिपस्टिकबॉक्समध्ये काय ओतत आहे ते तुम्ही वाचू शकता. कोणत्याही परिस्थितीत, आपण खनिज- आणि सिंथेटिक-आधारित द्रव मिसळू नये.
IN जपानी कारआपल्या मशीनसाठी कोणते डेक्सटन योग्य आहे हे जाणून घेणे पुरेसे आहे आणि आपण ते सुरक्षितपणे ओतू शकता, परंतु जुन्या कारच्या काही मालकांना डिपस्टिकवर DEXTRON2D लिहिलेल्या कारमध्ये, चालू असताना केवळ DEXTRON2D ओतू शकता. DEXTRON2E वापरणारी मशीन तुम्ही DEXTRON3 ने बदलू शकता (परंतु मागे नाही, जर स्वयंचलित ट्रांसमिशनला D3 आवश्यक असेल तर ते D2E ने बदलले जाऊ शकत नाही). थंड कालावधीत स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या गुणधर्मांवर फायदेशीर प्रभाव पडतो, परंतु पासून - काही जुन्या स्वयंचलित प्रेषणांवर गॅस्केट स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑइल व्हिस्कोसिटीच्या या स्तरासाठी डिझाइन केलेले नसल्यामुळे, ते थोडेसे गळतात, हे नाही. स्वतःच एक समस्या, जोपर्यंत आपण तेल खाली गळती करू देत नाही तोपर्यंत किमान पातळी, कोणत्याही परिस्थितीत, एकतर गॅस्केट बदलण्याची किंवा वेळोवेळी थोडे D3 जोडण्याची शिफारस केली जाते.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइडच्या रंगाबद्दल (लक्षात घ्या की मी विशेषत: द्रव म्हटले आहे, तेल नाही!) बरेच जण रंगानुसार द्रवपदार्थाची निवड व्यर्थ ठरवतात! रंग हा फक्त डाईज आहे जो उत्पादक फॅक्टरीमध्ये डाग शोधणे सोपे करण्यासाठी जोडतात आणि रंगातील फरक दर्शवितो की ATF कोणत्या आधारावर पिवळा आहे एटीएफ रंगस्वयंचलित प्रेषण सिंथेटिक-आधारित द्रवाने भरलेले असल्याचे सूचित करते आणि लाल रंग द्रवपदार्थाची खनिज रचना दर्शवते. द्रव प्रकार जुळणे त्याच्या रंगापेक्षा अधिक गंभीर आहे. अलीकडेपर्यंत, असे मानले जात होते की मोटर तेलांसारख्या तत्त्वावर स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइड्स मिसळणे अशक्य आहे, कारण जेव्हा ऑपरेटिंग तापमान गाठले जाते मोटर तेलवेगवेगळ्या बेसवर, मिश्रण अशा प्रकारे दुमडलेले आहे.
हा गैरसमज दूर करणे योग्य आहे कारण 1-स्वयंचलित ट्रान्समिशनमध्ये असे कोणतेही भार नसतात ज्याच्या खाली तेल दही होऊ शकते. 2-ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये, ते ऑइल वापरले जात नाही, परंतु वेगवेगळ्या बेसवर ट्रान्समिशन फ्लुइड वापरले जाते आणि ते मिसळल्याने ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनला कोणतेही नुकसान होत नाही (आणि लोक याला सवयीबाहेरचे तेल म्हणतात). दुसरीकडे, स्वयंचलित प्रेषण दुरुस्त करण्यासाठी महागड्या गोष्टीचा प्रयोग न करणे चांगले आहे, विशेषत: आजकाल योग्य पायावर द्रव शोधणे कठीण नाही, म्हणून तुम्ही स्वयंचलित ट्रांसमिशनला वेगळ्या बेसवर पुन्हा प्रशिक्षित करू नये, हे आहे जे वापरायचे ते ओतणे चांगले कारण वेगवेगळ्या बेसचे तेल बदलून तुम्हाला कोणतेही फायदे मिळणार नाहीत. (लक्षात ठेवा: तुम्ही डेक्स्ट्रॉन 2 ला डेक्स्ट्रॉन 3 ने बदलू शकता, परंतु त्याउलट नाही!), फक्त विश्वसनीय ठिकाणी तेल खरेदी करा आणि त्यावर कंजूषी करू नका, स्वयंचलित ट्रांसमिशन कारचा भाग नाही जो हे सहन करतो!
तसे, जुन्या गाड्यांवरील हायड्रॉलिक बूस्टरवरही हेच लागू होते (ज्यांना माहित नाही त्यांच्यासाठी, आपल्याला स्वयंचलित ट्रांसमिशनप्रमाणेच पॉवर स्टीयरिंगमध्ये समान तेल ओतणे आवश्यक आहे), जे वापरताना लहान गळती देखील करते. Dextron2E ऐवजी Dextron3.
साइट सामग्रीवर आधारित
टिप्पणी जोडा अद्यतनित करा
ऑपरेशन दरम्यान तेल जोडताना सहसा तेल मिसळण्याच्या समस्या उद्भवतात. या प्रकरणात, बेस ऑइल आणि ऍडिटीव्ह दोन्ही एकत्र करणे आवश्यक आहे.
मिनरल बेस ऑइल निर्बंधांशिवाय एकमेकांमध्ये मिसळले जाऊ शकतात.
अर्ध-सिंथेटिक तेले - खनिज तेलासह सिंथेटिकचे मिश्रण किंवा हायड्रोक्रॅकिंग तेले, खनिज तेलांसह चांगले एकत्र केले जातात.
सिंथेटिक पॉलीअल्फाओलेफिन (पीएओ) तेले देखील खनिज तेलांमध्ये चांगले मिसळतात.
इतर सिंथेटिक तेलांची (पॉलिएस्टर, ग्लायकोल, सिलिकॉन इ.) खनिज तेल आणि एकमेकांशी सुसंगतता त्यांच्या संरचनेवर अवलंबून असते. मोटर आणि ट्रान्समिशन ऑइलसाठी मानकांना त्यांची पूर्ण सुसंगतता आवश्यक आहे. म्हणून, असे गृहीत धरले जाऊ शकते की बेस ऑइल जेव्हा ते मिसळले जातात तेव्हा वंगणांचे गुणधर्म खराब होऊ शकत नाहीत. ऑइल ॲडिटीव्हचा वापर चांगल्या-संयुक्त पॅकेजच्या स्वरूपात केला जातो. इतर additives जोडल्याने त्यांचे संयोजन व्यत्यय आणू शकते. याव्यतिरिक्त, सिंथेटिक तेलांमध्ये खनिज तेलांपेक्षा भिन्न पदार्थांचे संच असतात आणि यामुळे मिश्रणाच्या सर्व घटकांमधील अवांछित परस्परसंवादाचा धोका वाढतो.
तेलांचे मिश्रण करताना नकारात्मक परस्परसंवादाचा परिणाम असू शकतो:
- वैयक्तिक ऍडिटीव्हच्या प्रभावीतेत घट, जी शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे;
— additives आणि त्यांच्या ऑक्सिडेशन उत्पादनांचा वर्षाव;
- वाढलेले इंजिन प्रदूषण;
- तेलाच्या चिकटपणामध्ये वेगवान वाढ;
तेलाच्या कार्यक्षमतेत बिघाड लगेच दिसून येत नाही, परंतु विशिष्ट वेळेनंतर आणि अजिबात स्पष्टपणे दिसू शकत नाही.
- फक्त त्याच श्रेणीतील तेल मिसळा, उदाहरणार्थ, मध्ये API तेल SG/CD मध्ये फक्त API SG/CD तेल घाला;
- फक्त त्याच प्रकारच्या बेस ऑइलपासून बनवलेले तेले मिसळा, उदाहरणार्थ, खनिज तेले फक्त खनिज तेलात मिसळा.
त्याच कारणास्तव, तेल उत्पादक तेलांमध्ये इतर कोणतेही पदार्थ किंवा मिश्रित पदार्थ जोडण्याची शिफारस करत नाहीत.
पॉवर स्टीयरिंग द्रव. प्रकारचे द्रव मिसळणे शक्य आहे का?
स्वतःमध्ये, हायड्रॉलिक बूस्टर डिव्हाइस बरेच विश्वसनीय आहे. उजव्या सह आणि नियमित देखभालहायड्रॉलिक बूस्टर बर्याच काळासाठी विश्वासूपणे सेवा करेल.
पॉवर स्टीयरिंग सिस्टमची देखभाल करणे अगदी सोपे आहे आणि कार उत्साही लोकांचा बराचसा भाग सर्वकाही करतो आवश्यक प्रक्रियास्वतःहून.
पॉवर स्टीयरिंग देखभालीचे टप्पे.
1. वेळेवर बदलणे तेलकट द्रवप्रणाली मध्ये.
IN या प्रकरणातकार उत्साही व्यक्तीला अनेक प्रश्न असतात: तेल द्रवपदार्थ किती वेळा बदलणे आवश्यक आहे आणि दीर्घकालीन पॉवर स्टीयरिंग ऑपरेशनसाठी कोणती रचना वापरणे चांगले आहे?
पण मला वाटते की ते थोडेसे कपटी आहेत. मायलेज कमी असल्यास. मी स्वतःला दर 2 वर्षांनी एकदा मर्यादित ठेवतो. आपल्याला माहिती आहे की, पॉवर स्टीयरिंग ऑपरेशन दरम्यान तेल कालांतराने निरुपयोगी होते.
पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड वाजते महत्वाची भूमिकाप्रवर्धन प्रणालीच्या ऑपरेशनमध्ये, म्हणून काळजीपूर्वक आणि निवडकपणे द्रव निवडीकडे जाणे आवश्यक आहे. आपण वापरत असल्यास उच्च दर्जाचे वंगणपॉवर स्टीयरिंगसाठी, आपण सिस्टमचे सेवा आयुष्य अनेक वेळा वाढवू शकता.
2. पॉवर स्टीयरिंग सिस्टममध्ये कार्यरत मिश्रणाच्या पातळीचे सतत निरीक्षण.
मला येथे अलौकिक कोणत्याही गोष्टीचे वर्णन करण्यात अर्थ दिसत नाही. फक्त वेळोवेळी पातळी तपासा. उदाहरणार्थ, महिन्यातून एकदा. तुम्हाला कसे माहीत नाही.
मदतीसाठी सेवेशी संपर्क साधा.
3. पॉवर स्टीयरिंग ड्राइव्हचे वेळेवर समायोजन.
मी या मुद्द्याला थोडे वेगळे म्हणेन. तुम्ही स्वतः बेल्ट बदला. टेन्शन पहा. जास्त घट्ट न करणे महत्वाचे आहे, कारण पॉवर स्टीयरिंग पंप वेळेपूर्वी खराब होऊ शकतो. तुम्हाला कसे हे माहित नसल्यास, पुन्हा सेवेवर जा)
4. पॉवर स्टीयरिंग सिस्टमसाठी द्रवपदार्थाची निवड.
आधुनिक कार स्टोअरच्या वर्गीकरणात अनेक प्रकारचे हायड्रॉलिक बूस्टर तेल असतात. प्रदान केलेल्या रचना सहजपणे रंगाने ओळखल्या जातात. तरीही, गुर स्नेहकांमधील मुख्य फरक रंगात नाही तर रचनामध्ये आहे. रंग आणि रचनेनुसार द्रव्यांच्या वर्गीकरणाचा विचार करूया.
पॉवर स्टीयरिंगसाठी लाल तेल.
द्रवाचा हा रंग (सामान्यतः डेक्स्ट्रॉन-III) स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि पॉवर स्टीयरिंगसाठी संयुगेच्या वर्गाशी संबंधित आहे. लाल द्रव अनेक प्रकारात येतात: खनिज आणि कृत्रिम. म्हणून, एकाच रंगाचे दोन द्रव मिसळण्यापूर्वी, आपल्याला तेले एकाच प्रकारचे आहेत याची खात्री करणे आवश्यक आहे.
पिवळे तेल.
या प्रकारचे द्रवपदार्थ सर्वात सामान्य आहे आणि बहुतेकदा आधुनिक कारची सेवा करण्यासाठी वापरली जाते. हे सहसा PSF (जे पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइडसाठी वापरले जाते) असे लेबल केले जाते.
ग्रीन पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड.
हे मिश्रण केवळ हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग सिस्टमसाठी वापरले जाते आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी योग्य नाही. हिरवी रचना एकतर सिंथेटिक किंवा खनिज तेल असू शकते.
सर्वात सामान्य प्रश्न म्हणजे खनिज आणि दरम्यान निवडणे कृत्रिम रचना. जर निर्मात्याच्या सूचना विशेषतः सिंथेटिक तेल दर्शवत नाहीत, तर खनिज रचना वापरणे चांगले. वस्तुस्थिती अशी आहे की हायड्रॉलिक बूस्टर सिस्टममध्ये अनेक रबर घटक आहेत. सिंथेटिक्स रबर घटकांच्या कार्यक्षमतेवर विपरित परिणाम करतात आणि त्यांच्या पोशाखांना गती देतात. हायड्रॉलिक बूस्टर सिस्टमच्या सर्व्हिसिंगमध्ये सिंथेटिक्स वापरण्यासाठी, एकत्रित रबर घटक सिंथेटिक्सवर सामान्यपणे प्रतिक्रिया देतात आणि त्यांची विशिष्ट रचना आहे याची खात्री करणे आवश्यक आहे.
पॉवर स्टीयरिंगची सेवा करताना, सिस्टमचे सेवा आयुष्य कमी न करण्यासाठी काही नियम विचारात घेणे आवश्यक आहे.
कार्यरत मिश्रण बदलताना, विश्वासार्ह उत्पादकांकडून पॉवर स्टीयरिंग द्रव वापरा. उच्च-गुणवत्तेच्या संयुगेचा वापर प्रणालीचे सेवा जीवन वाढवेल. अशा प्रकारे, आपण मोठ्या प्रमाणात ब्रेकडाउन आणि वाहन देखभाल खर्च टाळाल.
DEXRON-2 खनिज की कृत्रिम?
युनायटेड फोरमचे संग्रहण
संयुक्त - निवड आणि संपादन - सामान्य प्रश्न— गॅरेज — विमा — कारमधील संगीत — कायदेशीर — GT
टोयोटा - निसान - मित्सुबिशी - होंडा - माझदा - सुबारू - सुझुकी - इसुझू - डायहात्सू - ट्रक आणि विशेष उपकरणे - फ्ली मार्केट (विक्री) - फ्ली मार्केट (खरेदी)
नवीन जनरल फोरमवर जा
मंच नकाशा - सामान्य मंच
युनायटेड फोरमचे संग्रहण
टोयोटा — निसान — मित्सुबिशी — होंडा — मजदा — सुबारू — सुझुकी — इसुझु — दैहत्सु
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018
पॉवर स्टीयरिंगमुळे कार चालवणे खूप सोपे होते. परंतु पॉवर स्टीयरिंग, इतर कोणत्याही कार सिस्टमप्रमाणे, देखभाल आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड नेहमीच स्थिर पातळी राखत नाही. आणि पॉवर स्टीयरिंगमध्ये द्रव जोडण्यासाठी, आपल्याला त्यात कोणत्या प्रकारचे तेल ओतले जाऊ शकते हे माहित असणे आवश्यक आहे.
सर्व प्रथम, आपण आपल्या कार उत्पादक कोणत्या प्रकारचे तेल शिफारस करतो ते शोधले पाहिजे. बरं, असे तेल अनुपलब्ध असल्यास, ते काय बदलू शकते याची कल्पना असल्यास छान होईल. बहुतेक कार उत्साही रंगानुसार पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड वेगळे करतात. या आधारावर तेलांचे विभाजन किती योग्य आहे याचे मूल्यांकन करण्यासाठी, मी मागे वळून पाहण्याचा सल्ला देतो. पहिल्या स्वयंचलित प्रेषणांमध्ये नियमित खनिज मोटर तेल वापरले गेले, जे लाल रंगाचे होते जेणेकरुन तेलाच्या डबक्याच्या रंगावरून गळतीचा स्रोत ताबडतोब निर्धारित करता येईल.
पॉवर स्टीयरिंग तेलाची रचना
पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड हे एक तेल आहे ज्यामध्ये विशिष्ट गुणधर्म असतात जे विविध प्रकारच्या ऍडिटीव्हद्वारे दिले जातात. त्याची 90% पेक्षा जास्त रचना बेसवर आधारित आहे हे असूनही, जे इतर तेलांप्रमाणेच खनिज किंवा कृत्रिम असू शकते. त्याचे गुण ॲडिटीव्हद्वारे इतके सुधारित केले जातात की त्यांच्याशिवाय ते हायड्रॉलिक बूस्टरचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यास सक्षम होणार नाही. कोणत्याही पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइडमध्ये खालील ऍडिटीव्ह समाविष्ट असतात:
- घर्षण विरोधी.
- व्हिस्कोसिटी स्टॅबिलायझर्स. कमी तापमानात तेल खूप घट्ट होऊ नये किंवा उच्च तापमानात खूप पातळ होऊ नये यासाठी ते आवश्यक असतात.
- फोम दाबणारा. जेव्हा तेल हवेत मिसळते तेव्हा फेस तयार होतो. आणि हवा द्रवापेक्षा वेगळी असल्याने ती संकुचित केली जाऊ शकते, फोम केलेले तेल अधिक वाईट दाब प्रसारित करते, पंप व्युत्पन्नहायड्रॉलिक सिलेंडर पिस्टन वर. तेलाचा फेस होताच, पॉवर स्टीयरिंगद्वारे तयार केलेली शक्ती इतकी कमी होईल की ते त्याच्या आंशिक अपयशासारखे असेल. हे जोडणी बेसची हवा टिकवून ठेवण्याची क्षमता बिघडवते.
- गंज अवरोधक.
- अँटिऑक्सिडंट बेस.
- रंग.
या युनिटच्या ऑपरेशन दरम्यान, पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड खालील कार्ये करते: पंपपासून हायड्रॉलिक सिलेंडरच्या पिस्टनमध्ये ऑपरेटिंग प्रेशर हस्तांतरित करणे, उष्णता काढून टाकणे आणि रबिंग भाग वंगण घालणे. गंज पासून सिस्टम भाग संरक्षण. 
अदलाबदली
जपान आणि अमेरिकेत बनवलेले पॉवर स्टीयरिंग ऑइल (लेबल केलेले PSF तेल) एकाच प्रकारचे बेस असल्यास ते एकमेकांमध्ये मिसळले जाऊ शकतात. खनिजांसह खनिज, आणि सिंथेटिकसह सिंथेटिक, इ. कार उत्साही लोकांमधील एक सामान्य गैरसमजाच्या विरुद्ध, खनिज तेले कृत्रिम तेलांवर प्रतिक्रिया देत नाहीत. परंतु कधीकधी ते मिसळताना, मिश्रणाचा जास्त प्रमाणात फोमिंग होण्याची प्रकरणे असतात. पॉवर स्टीयरिंगसाठी सिंथेटिक्स आणि मिनरल वॉटरमधील मुख्य फरक म्हणजे रबर भागांवर त्यांचा वेगळा प्रभाव. सिंथेटिक्स रबरच्या दिशेने अधिक आक्रमकपणे वागतात. म्हणून, जर पॉवर स्टीयरिंगमध्ये सिंथेटिक्स वापरायचे असेल तर त्यात खनिज पाणी ओतले जाऊ शकते.
कोणता पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड बेस चांगला आहे?
वरील गोष्टी विचारात घेतल्यास, एक निष्कर्ष काढला जाऊ शकतो - पॉवर स्टीयरिंगमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल (सिंथेटिक किंवा खनिज) टाकावे याबद्दल कार मालकाला पर्याय नाही. ही निवड कार निर्मात्याने त्याच्यासाठी केली आहे.
पीएसएफ आणि एटीएफ तेलांमधील फरक
पॉवर स्टीयरिंग (PSF) आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी (ATF) तेल फक्त नंतरच्या भागामध्ये घसरणे आणि क्लचच्या परिधान विरूद्ध ऍडिटीव्हच्या उपस्थितीत भिन्न असतात. म्हणून, केव्हा अपुरी पातळीपॉवर स्टीयरिंग जलाशय आणि तुमच्या कारसाठी योग्य PSF द्रवपदार्थ नसणे, सर्वोत्तम पर्यायतुमच्या पॉवर स्टीयरिंगसाठी शिफारस केलेल्या प्रमाणेच बेस असलेल्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी तुम्हाला तेल जोडावे लागेल.
DEXRON आणि त्याचे अनुप्रयोग क्षेत्र
या नावाच्या द्रवपदार्थांचा इतिहास गेल्या शतकाच्या 68 मध्ये सुरू झाला, जेव्हा अमेरिकन चिंता जनरल मोटर्सने अभूतपूर्व उत्पादनाच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवले - ते तयार केलेल्या कारच्या स्वयंचलित गीअरबॉक्ससाठी ट्रान्समिशन तेल. कंपनीच्या मार्केटर्सनी त्याला डेक्सरॉन म्हटले. काहीसे पुढे हे नाव म्हणून नोंदवले गेले ट्रेडमार्कस्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी ट्रान्समिशन फ्लुइड्सची वैशिष्ट्ये. या ब्रँड अंतर्गत, जीएम आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइडचे इतर उत्पादक आजपर्यंत स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी ट्रान्समिशन तेल तयार करतात आणि आता केवळ त्यांच्यासाठीच नाही. आणि तुम्हाला असे वाटू नये की कोणतेही डेक्सट्रॉन हायड्रॉलिक बूस्टरमध्ये ओतले जाऊ शकते, आजकाल या ब्रँड अंतर्गत उत्पादित द्रवपदार्थांची यादी येथे आहे:
हायड्रॉलिक बूस्टरमध्ये तेल कधी बदलणे आवश्यक आहे?
बहुतेक कार उत्पादक त्यांच्या ग्राहकांना खात्री देतात की कारच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी पॉवर स्टीयरिंगमध्ये द्रव ओतला जातो आणि वेळोवेळी ते बदलण्याची आवश्यकता नाही. म्हणून, ते फक्त दोन प्रकरणांमध्ये बदलले पाहिजे: पंप ब्रेकडाउनचे परिणाम काढून टाकल्यानंतर किंवा त्यात पाणी गेल्यानंतर, उदाहरणार्थ, पाण्याच्या अडथळ्यांमधून जाताना. पॉवर स्टीयरिंग रिझर्व्होअर कॅप अंतर्गत इमल्शन आपल्याला सांगेल की सिस्टममध्ये पाणी शिरले आहे. आणि दोन्ही प्रकरणांमध्ये, टाकीमध्ये स्थित फिल्टर स्वच्छ धुवा आवश्यक आहे. पांढरा आत्मा किंवा तत्सम द्रव सह हे करणे चांगले आहे.
खरं तर, दर 90 हजार किमीवर पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड बदलणे चांगले आहे. किंवा 5 वर्षे ऑपरेशन.
आमच्या अलीकडील लेखांपैकी एकामध्ये, आम्ही मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनबद्दल तपशीलवार बोललो. आज आम्ही तुम्हाला त्यापैकी एकाबद्दल सांगू, ज्याचा वापर करण्याची शिफारस केली जाते वंगणकेवळ चेकपॉईंटसाठीच नाही तर ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन, पॉवर स्टीयरिंग. याबद्दल आहे सेवा द्रवडेक्स्रॉन (डेक्सट्रॉन किंवा डेक्स्रॉन).
डेक्सरॉन म्हणजे काय
ट्रान्समिशन फ्लुइड्सबद्दल बोलणे, हे लक्षात घ्यावे की काही ऑटोमोबाईल उत्पादकया तेलांसाठी त्यांची स्वतःची सहनशीलता आणि मानके विकसित केली, जी नंतर कारसाठी तांत्रिक द्रवपदार्थांच्या उत्पादनात तज्ञ असलेल्या कंपन्यांसाठी सामान्यतः स्वीकृत वैशिष्ट्ये बनली. यामध्ये जनरल मोटर्सच्या चिंतेचा समावेश आहे, ज्याने 1968 मध्ये ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी पहिले ट्रान्समिशन फ्लुइड सोडले होते. एटीएफ ट्रान्समिशन(ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड) त्यांच्या गाड्या. कंपनीच्या मार्केटर्सनी या उत्पादनाला डेक्सरॉन हे नाव दिले, जे समूहासाठी नोंदणीकृत ट्रेडमार्क बनले तांत्रिक वैशिष्ट्येस्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी ट्रान्समिशन फ्लुइड्स. त्याअंतर्गत, जनरल मोटर्स आणि तांत्रिक द्रवांचे इतर उत्पादक अजूनही स्वयंचलित प्रेषणासाठी ट्रान्समिशन ऑइल तयार करतात.
मूळ डेक्स्ट्रॉन द्रवपदार्थ 1968 पासून तयार केले जात आहे, परंतु चार वर्षांनंतर जनरल मोटर्सला त्याचे उत्पादन थांबविण्यास भाग पाडले गेले. दोन कारणे होती: कमकुवत तांत्रिक गुणधर्म आणि... पर्यावरणवाद्यांचा निषेध. वस्तुस्थिती अशी आहे की डेक्सट्रॉन-बीच्या रचनेत, उत्पादक कंपनीने व्हेल शुक्राणूपासून तेल वापरले, जे घर्षण सुधारक (घर्षण सुधारक) म्हणून काम करते. व्हेल ही वन्य प्राण्यांची लुप्तप्राय प्रजाती मानली जात असल्याने, 1973 मध्ये युनायटेड स्टेट्समध्ये लुप्तप्राय प्रजाती कायदा पारित करण्यात आला होता, त्यानुसार औद्योगिक आणि खाद्य उत्पादनांच्या उत्पादनात दुर्मिळ प्रजातींच्या वनस्पती आणि प्राण्यांचे कोणतेही पदार्थ वापरण्यास मनाई होती.
दुसरे कारण निव्वळ तांत्रिक आहे. 1970 च्या दशकात उत्पादित स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये विकसित झालेल्या उच्च तापमानाला व्हेल तेल सहन करू शकले नाही आणि घर्षण सुधारक म्हणून त्याचे आवश्यक गुणधर्म गमावले. त्यामुळे जनरल मोटर्सच्या व्यवस्थापनाने व्हेल ऑइलशिवाय डेक्सट्रॉनसाठी वेगळा फॉर्म्युला विकसित करण्याचा निर्णय घेतला.
म्हणून 1972 मध्ये, डेक्स्रॉन II सी, एक नवीन ट्रान्समिशन फ्लुइड बाजारात आला, ज्यामध्ये घर्षण सुधारक म्हणून जोजोबा तेल होते. परंतु हे उत्पादन देखील अपूर्ण असल्याचे निष्पन्न झाले: त्याच्या घटकांमुळे जीएम स्वयंचलित ट्रांसमिशन कूलरच्या भागांना क्षरण होते. हे टाळण्यासाठी, गंज अवरोधक द्रवपदार्थात जोडले गेले - ॲडिटीव्ह जे स्वयंचलित ट्रांसमिशन भाग आणि घटकांवर गंज दिसणे दडपतात. अशा ऍडिटीव्हसह डेक्स्ट्रॉनला आयआयडी म्हटले जाते आणि ते 1975 मध्ये बाजारात आले. त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, डेक्सरॉन आयआयडी परिपूर्ण नाही: त्याच्या रचनेत जोडलेल्या गंज अवरोधकमुळे हायग्रोस्कोपीसिटीला उत्तेजन मिळाले प्रेषण द्रव- त्याने हवेतील पाण्याची वाफ सक्रियपणे शोषली आणि त्याचे कार्य गुणधर्म त्वरीत गमावले. त्यामुळे हायड्रॉलिक सिस्टीम असलेल्या वाहनांमध्ये डेक्स्ट्रॉन आयआयडीचा वापर केला जात नाही.
डेक्सट्रॉनची पुढील उत्क्रांती म्हणजे 1980 ते 1993 या काळात उत्पादित IIE लेबल असलेले द्रव होते. निर्मात्याने त्याच्या रचनामध्ये नवीन रासायनिक पदार्थ जोडले, ज्यामुळे डेक्सट्रॉनची अत्यधिक हायग्रोस्कोपिकता टाळणे शक्य झाले. Dexron IID आणि Dexron IIE मधील फरक त्यांचे आधार आहेत: पहिला खनिज आहे आणि दुसरा कृत्रिम आहे. त्याच्या सिंथेटिक "बेस" मुळे, डेक्सट्रॉन IIE मध्ये उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये आहेत - ते कमी तापमानात इष्टतम स्निग्धता राखते आणि एक विस्तारित सेवा जीवन आहे.
1993 बाजारात देखावा द्वारे चिन्हांकित होते ट्रान्समिशन तेलेनवीन उत्पादन - डेक्सरॉन III.
होते नवीनतम विकासजनरल मोटर्स, जे त्याच्या सुधारित घर्षण गुणधर्म आणि चिकटपणामध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा भिन्न होते (कमी तापमानात त्याने त्याची तरलता आणि गियरबॉक्स घटक वंगण घालण्याची क्षमता अधिक चांगली ठेवली). म्हणूनच ज्या देशांमध्ये हिवाळ्यात तापमान 30 अंश सेल्सिअसपेक्षा कमी होते अशा देशांमध्ये या एटीएफची शिफारस केली जाते. हे द्रवपदार्थ आता बऱ्याच ऑटोमेकर्सद्वारे त्यांच्या मॉडेल्सच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनला इंधन भरताना वापरतात. या ट्रान्समिशन फ्लुइडचा फायदा म्हणजे जीएमने पूर्वी विकसित केलेल्या तेलांशी चांगल्या प्रकारे संवाद साधण्याची क्षमता - समान डेक्स्ट्रॉन आयआयडी, आयआयई, आयआयसी आणि अगदी डेक्स्ट्रॉन-बी, आणि त्यांना पुनर्स्थित करणे.
2005 मध्ये, जनरल मोटर्सने ट्रान्समिशन फ्लुइड डेक्स्ट्रॉन - VI ची नवीन पिढी सादर केली, जी नवीन सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन हायड्रा-मॅटिक 6L80 मध्ये वापरण्यासाठी विशेषतः विकसित केली गेली होती.
या चेकपॉईंटमधील संवादाची यंत्रणा बदलण्यात आली आहे गियर प्रमाण, ज्यामध्ये क्लच युनिट्सचे पृष्ठभाग रबर बफरच्या स्वरूपात "मध्यस्थ" शिवाय थेट जोडले गेले. यामुळे ड्राइव्ह एक्सलवर प्रसारित करताना टॉर्कचे नुकसान कमी करणे आणि स्टेजवरून स्टेजवर जाताना अपयश टाळणे शक्य झाले. ही कार्ये चांगल्या प्रकारे पार पाडण्यासाठी, कमी स्निग्धता, सुधारित स्नेहन गुणधर्म आणि फोमिंग आणि गंज यांना उच्च प्रतिकार असलेले ट्रांसमिशन फ्लुइड आवश्यक होते. हे कार्यरत द्रवपदार्थ डेक्स्ट्रॉन VI होते.
2006 च्या अखेरीस त्याच्या कारच्या स्वयंचलित प्रेषणासाठी या द्रवपदार्थावर चिंता पूर्णपणे बदलली, जरी अनेक उत्पादक तांत्रिक तेलेतिसरा डेक्सट्रॉन अजूनही तयार केला जात आहे, तसेच डेक्स्ट्रॉन आयआयडी आणि आयआयई. GM स्वतः यापुढे गुणवत्तेचे नियमन किंवा पुष्टी करत नाही ऑपरेटिंग द्रव, या मानक अंतर्गत जारी.
"सहावा" डेक्सट्रॉन आणि "तिसरा" मधील फरक म्हणजे त्याची कमी किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी - 100 डिग्री सेल्सिअस तापमानात जास्तीत जास्त 6.5 सेंटीस्टोक्स, तर डेक्सट्रॉन III साठी त्याच तापमानात ते 7.5 सेंटीस्टोक्स आहे. पदवी कमी केली किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटीट्रान्समिशन फ्लुइडला घर्षण नुकसान कमी करण्यास अनुमती देते, ज्यामुळे वाढ होते इंधन कार्यक्षमता. तसेच, या ट्रान्समिशन फ्लुइडमध्ये विस्तारित सेवा जीवन आहे, म्हणूनच त्याला "न बदलण्यायोग्य" संज्ञा देण्यात आली आहे. हे चुकीचे आहे, कारण डेक्स्ट्रॉन VI देखील वृद्धत्वास प्रवण आहे, परंतु त्याच डेक्स्ट्रॉन III पेक्षा कमी वेळा बदलणे आवश्यक आहे (सरासरी, कारचे ऑपरेशन सुरू झाल्यानंतर 7-8 वर्षे). डेक्सट्रॉन VI ट्रान्समिशन फ्लुइडच्या सर्व जनरल मोटर्स परवानाधारक उत्पादकांची यादी आढळू शकते.
डेक्सरॉन कुठे वापरला जातो?
सध्या डेक्सरॉन लेबल अंतर्गत उत्पादित ट्रान्समिशन फ्लुइड्स आढळतात विस्तृत अनुप्रयोगस्नेहन प्रणाली मध्ये विविध नोड्सआणि कार यंत्रणा. जर विसाव्या शतकाच्या पहिल्या सहामाहीत डेक्सट्रॉनचा वापर प्रामुख्याने केला गेला कार्यरत द्रवस्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी, आज त्याच्या अनुप्रयोगांची श्रेणी विस्तृत झाली आहे.
DEXRON ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड (ATF)- 2006 नंतर उत्पादित कारच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये. घटकांची विस्तृत यादी समाविष्ट आहे: व्हिस्कोसिटी मॉडिफायर्स, अँटी-फोम, अँटी-कॉरोझन, अँटीऑक्सिडंट आणि इतर ॲडिटीव्ह, सर्फॅक्टंट जे धातूच्या पृष्ठभागांना स्वच्छ आणि संरक्षित करतात. सध्या, अशा दोन प्रकारचे द्रव तयार केले जातात: मानक आणि एचपी (उच्च कार्यक्षमता). नंतरचा वापर अत्यंत परिस्थितीत चालणाऱ्या कारच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्नेहन प्रणालीमध्ये केला जातो.
कशावर अवलंबून हवामान परिस्थितीट्रान्समिशन फ्लुइड म्हणून डेक्सट्रॉनचा वापर करणारे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली वाहने चालवताना, जनरल मोटर्स खालील एटीएफ वापरण्याची शिफारस करतात:
- डेक्सट्रॉन आयआयडी - ज्या देशांमध्ये हिवाळ्यातील हवेचे तापमान -15 अंश सेल्सिअसपेक्षा कमी होत नाही
- डेक्सट्रॉन IIE - ज्या देशांमध्ये हिवाळ्यात हवेचे तापमान -30 अंश सेल्सिअसपेक्षा कमी होत नाही
- डेक्सट्रॉन III - ज्या देशांमध्ये हिवाळ्यातील तापमान -40 अंश सेल्सिअसच्या खाली जात नाही.
- डेक्सट्रॉन VI - ज्या देशांमध्ये हिवाळा वेळहवेचे तापमान -40 अंश सेल्सिअसपेक्षा कमी होते.
वेगवेगळ्या रचनांसह डेक्सट्रॉन्स मिसळणे शक्य आहे का?
कालबाह्य ट्रान्समिशन फ्लुइड बदलण्याच्या बाबतीत कार उत्साही लोकांसाठी हा सर्वात मनोरंजक प्रश्न आहे. डेक्स्ट्रॉनचे मूळ निर्माते, जनरल मोटर्स यांनी मिक्सिंग आणि अदलाबदलीसाठी खालील शिफारसी जारी केल्या आहेत. मिक्स करा, म्हणजेच ट्रान्समिशन फ्लुइडच्या विद्यमान व्हॉल्यूममध्ये इतरांसह "तेल" घाला तांत्रिक वैशिष्ट्येगिअरबॉक्स निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेल्या मर्यादेतच शक्य आहे. उदाहरणार्थ, सिंथेटिक डेक्स्ट्रॉन IIE सह खनिज डेक्स्ट्रॉन आयआयडी मिसळल्याने होऊ शकते रासायनिक प्रतिक्रिया, ज्यामुळे पदार्थांचा वर्षाव होईल (विशेषत: ऍडिटीव्ह) जे द्रवपदार्थाची कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये खराब करू शकतात आणि गीअरबॉक्सच्या घटक आणि यंत्रणांना हानी पोहोचवू शकतात. परंतु खनिज डेक्स्ट्रॉन आयआयडी खनिज डेक्स्ट्रॉन III मध्ये मिसळले जाऊ शकते, परंतु निर्माता या द्रवांमध्ये कोणते ऍडिटीव्ह वापरतो यावर लक्ष ठेवून. तथापि, जर अशा एटीएफचे तळ विरोधाभास नसतील, तर ॲडिटीव्ह प्रतिक्रिया देऊ शकतात, ज्यामुळे बिघडते. कामगिरी वैशिष्ट्येचेकपॉईंट.
दुसरी गोष्ट म्हणजे डेक्सट्रॉन ट्रान्समिशन फ्लुइड्सच्या परस्पर बदलीसह: येथे निर्मात्याच्या शिफारसी स्पष्ट आहेत.
- Dexron IID कोणत्याही प्रकारच्या प्रसारणामध्ये Dexron IIE द्वारे बदलले जाऊ शकते, कारण त्यांच्या घर्षण सुधारकांची प्रभावीता एकसारखी आहे. परंतु "ट्रांसमिशन" डेक्स्ट्रॉन आयआयईचे डेक्स्ट्रॉन आयआयडी सह उलट बदलण्याची शिफारस केलेली नाही.
- Dexron III हे वाहन ट्रान्समिशनमध्ये ओतले जाऊ शकते ज्यांनी आधीच Dexron II ट्रांसमिशन फ्लुइड वापरला आहे. परंतु मूळ द्रवपदार्थातील घर्षण-कमी करणाऱ्या मॉडिफायर्सचे प्रमाण त्यापेक्षा कमी असेल तरच नवीन द्रव. रिव्हर्स रिप्लेसमेंट, म्हणजेच, "थर्ड" ऐवजी "सेकंड" डेक्सट्रॉन, निर्दिष्ट अटींच्या अधीन, प्रतिबंधित आहे.
- जर गीअरबॉक्स उपकरण घर्षण गुणांक कमी करण्यासाठी प्रदान करत नसेल तर, निर्मात्याने सुधारकांची कार्यक्षमता वाढविली असेल तर, डेक्सट्रॉन II ची जागा डेक्सट्रॉन III ने बदलली जाणार नाही.
डेक्सट्रॉन ट्रान्समिशन फ्लुइड्ससाठी ऑपरेटिंग परिस्थिती
ट्रान्समिशन फ्लुइड्सचे उत्पादक जे काही सहनशीलता देतात, आम्ही तुम्हाला जनरल मोटर्सच्या अभियंते आणि उत्पादन करणाऱ्या कंपन्यांच्या शिफारसी ऐकण्याचा सल्ला देतो. स्वयंचलित बॉक्ससंसर्ग ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन ऑइल डिपस्टिकवर "ट्रांसमिशन प्रकार" चिन्हांकित करणे ही सर्वात महत्वाची शिफारस आहे ज्यावर तुम्ही लक्ष केंद्रित केले पाहिजे. जर ते Dexron III म्हणत असेल, तर संकोच न करता तिसरे Dextron आणि फक्त ते भरा. का? होय, कारण शिफारस केलेल्या द्रवातून दुसऱ्यावर स्विच करताना गिअरबॉक्सच्या पुरेशा ऑपरेशनची हमी कोणीही देत नाही. तुम्ही शिफारस न केलेल्या ट्रान्समिशन फ्लुइडने स्वयंचलित ट्रांसमिशन भरल्यास, गंभीर परिणाम होऊ शकतात. चला सर्वात सामान्य नावे द्या:
- क्लच डिस्क घसरल्यामुळे स्टेजवरून स्टेजवर संक्रमण होण्यास जास्त वेळ लागू शकतो. हे निर्मात्याने शिफारस केलेल्या पॅरामीटर्सपेक्षा वेगळे आहे (नव्याने भरलेल्या एटीएफचे कमी किंवा उच्च घर्षण गुणधर्म). गीअर शिफ्टच्या वेळेत वाढ, तथाकथित "डिप्स", धोका देते वाढीव वापरइंधन
- गियर शिफ्टिंगच्या सहजतेचे उल्लंघन. ट्रान्समिशन फ्लुइडचा ऑपरेटिंग प्रेशर तयार होण्यासाठी लागणाऱ्या वेळेत वाढ झाल्यामुळे उद्भवते. येथे देखील एक समस्या आहे घर्षण गुणधर्मवेगवेगळ्या रचनांचे डेक्सट्रॉन्स. यामुळे घर्षण डिस्कचे बिघाड होऊ शकते आणि परिणामी, स्वयंचलित ट्रांसमिशनची दुरुस्ती होऊ शकते.
