रेनॉल्ट डस्टर– आज अस्तित्वात असलेल्या सभ्य आणि परवडणाऱ्या कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर्सपैकी एक. त्याचे आभार परवडणारी किंमतआणि उच्च विश्वसनीयता, कार अभूतपूर्व लोकप्रिय आहे दुय्यम बाजार.

दुर्दैवाने, अशी लोकप्रियता नेहमीच चांगली नसते, कारण बरेच बेईमान विक्रेते यापासून मुक्त होण्याचा प्रयत्न करीत आहेत समस्या असलेल्या कारखूप पैशासाठी. म्हणून, रेनॉल्ट डस्टर सेकंडहँड खरेदी करताना, तुम्हाला त्याबद्दल माहिती असणे आवश्यक आहे असुरक्षित ठिकाणेआणि डिझाइन त्रुटी.

याची नोंद घ्यावी फ्रेंच क्रॉसओवर B0 प्लॅटफॉर्मवर बांधले. त्याच्या मुळाशी आहे रेनॉल्ट लोगानअधिक असणे शक्तिशाली इंजिन, लांब-प्रवास निलंबन आणि कठोर शरीर. परिणामी, कारचे साधक आणि बाधक दोन्ही खूप समान आहेत.

• कार पेंटवर्क;
• इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कपलिंग;
• गियरबॉक्स तेल सील;
• पंप उच्च दाब;
• केस ड्राइव्ह सील हस्तांतरित करा.

आता जवळून बघूया...

पेंटवर्क.

जर कार मेटॅलिक पेंट केली असेल तर 50,000 किलोमीटरपर्यंत पेंटवर्कखूप, अतिशय प्रतिष्ठित दिसेल. जर ते नियमित पेंटने झाकलेले असेल तर 20 हजार मैलांपर्यंत रंग फिकट होऊ शकतात आणि कारचे आकर्षण कमी होईल. तसे, अशा प्रकारे एक वास्तविक मूल्यमापन करू शकता रेनॉल्ट मायलेजडस्टर. तथापि, जर कार स्पष्टपणे कंटाळवाणा दिसत असेल आणि स्पीडोमीटर कमी मायलेज दर्शवित असेल तर मालक स्पष्टपणे खोटे बोलत आहे.

पेंट लेयरची जाडी मोजणारे एक विशेष उपकरण असणे अत्यंत इष्ट आहे. अशा उपकरणाच्या मदतीने, आपण काही सेकंदात पेंट केलेले घटक शोधू शकता आणि म्हणूनच, कार अपघातात होती की नाही हे शोधू शकता.

इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच

रेनॉल्ट डस्टर एक अद्वितीय इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच वापरतो जो कनेक्ट करतो मागील कणाकठीण ऑफ-रोड परिस्थितीत. कपलिंग जोरदार विश्वसनीय आहे, परंतु त्याचे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणअनेक तक्रारी निर्माण करतात. जर कार जास्त काळ ओलसर ठिकाणी ठेवली तर समस्या येण्याची हमी दिली जाते.
कामाची पर्याप्तता तपासा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कपलिंगखूप सोपे. फक्त कार चालवणे सुरू करा आणि 4L मोड चालू करा. जर मोड चालू असेल आणि कार आणि "लोअरिंग" कार्य करत असेल तर सर्व काही व्यवस्थित आहे. जर "लोअर" गियर चालू होत नसेल किंवा, चालू केल्यावर, ऑन-बोर्ड संगणक त्रुटी देतो, तर कारला इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह समस्या आहेत.

गियरबॉक्स सील.

कारखाना दोष. कमकुवत आणि असमान बेअरिंग प्रेशर चाचणीमुळे गीअरबॉक्स ऑइल सील कव्हर घट्ट बसत नाही आणि एक वळण घट्ट होत नाही. 10-20 हजार किलोमीटर नंतर, एक गळती दिसून येते, जी लक्षणीय प्रमाणात वंगण न घेता गिअरबॉक्स सोडू शकते.

सहसा, ही खराबीदेखभाल दरम्यान काढून टाकले जाते, परंतु जर कारच्या मालकाने भेट दिली नाही सेवा केंद्र, नंतर तेलाची महत्त्वपूर्ण गळती होईपर्यंत तेल सील गळती चालू राहू शकते आणि परिणामी, गिअरबॉक्सचे ब्रेकडाउन (वेज) होते.

लीक तपासणे खूप सोपे आहे. अनेक तासांच्या पार्किंगनंतर, एक लहान तेलकट डाग कारखाली राहील.

पाच आणि सहा-स्पीड गिअरबॉक्सेसची आणखी एक समस्या म्हणजे त्यांचे उदासीनीकरण. म्हणून, कोणत्याही परिस्थितीत, कार खरेदी करताना, कमीतकमी, कार खड्ड्यात चालवणे आणि संभाव्य गिअरबॉक्स तेल गळती शोधणे आवश्यक आहे. शेवटी, गिअरबॉक्स नाही उपभोग्य वस्तूआणि खूप खर्च येतो पैसा, बदलीच्या बाबतीत.

केस ड्राइव्ह सील हस्तांतरित करा (ऑल-व्हील ड्राइव्हवर).

याचा अर्थ असा नाही की ही एक सामूहिक घटना आहे, परंतु काही मालकांना ट्रान्सफर केस ड्राइव्ह सील गळतीसारख्या समस्या आल्या आहेत.

इंजिन उच्च दाब पंप (डिझेल इंजिनमध्ये).

80-100 हजार मायलेजनंतर, इंजिन उच्च दाब पंप त्याच्या कामाचा सामना करण्यास अयशस्वी होण्यास सुरवात करतो, ज्यामुळे शक्तीवर सर्वात नकारात्मक परिणाम होतो. वंगण प्रणालीमध्ये पंपची कार्यक्षमता आणि तेलाच्या दाबाची पातळी तपासणे कठीण नाही:

1. इग्निशन चालू करा. इन्स्ट्रुमेंट पॅनलवरील लाल दिवे उजळतील. IN अनिवार्य"इमर्जन्सी ऑइल प्रेशर" लाइट आणि "नो स्पार्क प्लग ग्लो" दिवा उजळला पाहिजे;
2. मग आपल्याला इंजिन सुरू करण्याची आवश्यकता आहे. दिवे 3 सेकंदात बाहेर गेले पाहिजेत. तुम्हाला काही मिनिटे इंजिन चालू द्यावे लागेल;
3. इंजिन थांबवा आणि इग्निशन परत चालू करा.

• जर इंजिन योग्यरित्या कार्य करत असेल आणि स्नेहन प्रणालीमध्ये दाब राखत असेल तर, "इमर्जन्सी ऑइल प्रेशर" लाइट यापुढे उजळणार नाही, कारण इंजिनमध्ये उच्च दाब राखला जाईल.
• जर प्रकाश पुन्हा आला तर, मोटरमधील दाब पातळी कमी आहे आणि ती खराब स्थितीत आहे.

रेनॉल्ट डस्टरचे मुख्य तोटे:

• लहान साइड मिरर;
• स्टीयरिंग कॉलमचे अनुदैर्ध्य समायोजन नाही;
• खराब आवाज इन्सुलेशन;
• समाधानकारक अर्गोनॉमिक्स;
• इंधन पातळी प्रदर्शन गोठवते;
• केबिनमध्ये "क्रिकेट", विशेषतः हिवाळ्यात;

निष्कर्ष.

वर सूचीबद्ध कमकुवत बाजूडस्टर, ज्याच्या दुरुस्तीसाठी नवीन मालकासाठी मोठ्या प्रमाणात खर्च होऊ शकतो. परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या मॉडेलच्या कारमध्ये अनेक गैरप्रकार देखील आहेत, परंतु जर ते काढून टाकले गेले तर वॉलेटच्या आकारात लक्षणीय घट होणार नाही.

शेवटी, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कारमध्ये कोणते इंजिन आहे यावर अवलंबून, रेनॉल्ट डस्टर रोगांची संख्या देखील अवलंबून असते. परंतु या मॉडेलच्या रेनॉल्ट कारच्या बर्याच मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, 1.6 लिटर इंजिनसह डस्टर सर्वात समस्या-मुक्त मानले जाते. IN सामान्य रेनॉल्टडस्टर नाही खराब कारकिंमत-गुणवत्तेच्या गुणोत्तरामध्ये. जेव्हा तुम्ही कार खरेदी करता आणि कार सेवा केंद्राला भेट देऊ शकत नसाल, तेव्हा तुम्ही कारची काळजीपूर्वक तपासणी केली पाहिजे. शरीर पेंटवर्कआणि या कारच्या मायलेजसह समाप्त होते.

P.S.: आपण मुख्य तोटे आणि त्याचे वर्णन केल्यास आम्ही आभारी राहू वारंवार ब्रेकडाउनया ब्रँडच्या तुमच्या कारचे, ऑपरेशन दरम्यान ओळखले गेले.

शेवटचे सुधारित केले: डिसेंबर 7, 2018 द्वारे प्रशासक

श्रेणी

कारबद्दल अधिक उपयुक्त आणि स्वारस्यपूर्ण:

• - तेल बदलणे, शीतलकआणि घटक आणि असेंब्लीचे स्नेहन ही कोणत्याही कारसाठी एक मानक प्रक्रिया आहे. हे रेनॉल्ट कारवर देखील लागू होते...
• - सुंदर रेनॉल्ट सेडानलोगान मूलतः विकसनशील देशांसाठी तयार केले गेले होते. म्हणजेच, ज्यांना महागड्या कारची गरज नाही, परंतु त्याच वेळी ...
• - होंडा CR-Vजगभरातील अनेक देशांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर लोकप्रिय. पण कार खरेदी करताना, भविष्यातील कारचा कोणताही संभाव्य मालक अभ्यास करतो...

प्रति लेख 9 संदेश " मायलेजसह रेनॉल्ट डस्टरचे कमकुवतपणा आणि मुख्य तोटे”

1. व्लादिमीर

   योग्य शॉक शोषक, स्पीड बंप हलवताना, सामान्यपणे कॉम्प्रेशनमध्ये कार्य करते, परंतु तणावात काम करताना, एक धक्का ऐकला जातो, ज्याचा भाग म्हणून) डीलरशी संपर्क साधताना, आपल्याला समजण्यासारखे काहीही मिळत नाही कारने केवळ 1920 किमी अंतर कापले आहे.

2. व्लादिमीर

   कृपया मला याबद्दल काही सांगा

3. पॉल

   रेनॉल्ट डस्टर १.६ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह,रिलीज 2015 (रीस्टाइलिंग)
   एकंदरीत, मी स्वतःहून केलेल्या छोट्या सुधारणांसह आनंदी आहे:
   1. इंजिनच्या डब्यात धूळ आणि खडे उडू नयेत म्हणून मी रेडिएटर ग्रिलवर लगेच स्क्रीन लावले.
   2. मी हुड अंतर्गत (दरवाजा 2108 वरून) रबर सील लावतो जेणेकरून इंजिन गलिच्छ होणार नाही.
   3.पेंट केलेले मागील ड्रमब्लॅक प्राइमर, अन्यथा ते गंजाने झाकले जातील.
   4. वॉशर जेट्स बदलले. अँटी-फ्रीझ इंजिनवर टपकू नये म्हणून मी ते रबर सीलने स्थापित केले.
   5. एका वर्षानंतर मी लांब आणि फ्रेमलेस वायपर बदलले. टेबल काचेपेक्षा स्वच्छ आहे.
   थंड हिवाळ्यात हुड कुंडी गोठली. डिफ्रॉस्टर फवारले आणि हुड बंद केले.
   एका वर्षाच्या ऑपरेशननंतर आणि 14,000 किमी नंतर एवढेच.
   इंधन पातळी सेन्सर देखील दोषपूर्ण होते.
   मी गॅस स्टेशनवर पिस्तूल भरण्यापेक्षा ते गोळीबार होईपर्यंत भरू लागलो.
   मला बाणाची सवय असली तरी आता ते सामान्यपणे दिसत आहे.
   जर तुम्ही शांतपणे गाडी चालवत असाल तर प्रति 100 किमीसाठी वापर सुमारे 6 लिटर आहे.
   ओलसर हवामानात, काच सुरुवातीला धुके होते. मी एअर कंडिशनर चालवत बराच काळ त्रास सहन केला, परंतु नंतर मला ते हँग झाले: एअर कंडिशनिंगशिवाय, मी ताबडतोब आतील भाग गरम केले आणि आणखी धुके नव्हते.
   मला ट्रंक आवडते: उन्हाळ्याच्या घरासाठी अगदी योग्य.
   सर्वसाधारणपणे, बजेटच्या मालकासाठी आणि सरासरी ऑफ-रोड वापरासाठी ही एक योग्य कार आहे.
   हे महामार्गावर चांगले आणि आर्थिकदृष्ट्या जाते.
   प्राइमरवर, अगदी फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह मोठी मंजुरीअगदी समाधानी.
   त्यामुळे, ज्या गृहस्थांना आर्थिक समस्या नाही, कृपया जीप खरेदी करा आणि डस्टरचा तिरस्कार करू नका.

4. आर्टेम
5. निकोलाई

   ऑपरेशन डस्टर 2 लिटर 4*4 5 वर्षे
   मायलेज 140,000.
   पेंटबद्दल तुम्ही बरोबर आहात - चिप्स त्वरीत दिसतात, परंतु फक्त वरचा थर, ज्यामुळे कोणत्याही प्रकारचा गंज होत नाही, केवळ सौंदर्यशास्त्राचा त्रास होतो, परंतु ही एक बजेट कार आहे आणि माझ्या शेजाऱ्याची पेंट देखील पहिल्या वर्षी बंद झाली. 15,000 मधूनही न जाता, परंतु Taureg मध्ये 3 दशलक्ष - ही एक विकृती आहे तिथे एक व्यक्ती होती !!!
   मी चेसिसमधील बॉल बुशिंग्ज बदलले आणि मी प्रत्येकाला फ्रंट कंट्रोल आर्म असेंब्ली आणि मूळ बदलण्याचा सल्ला देतो.
   हे पैसे आणि पुढील मायलेजच्या बाबतीत न्याय्य आहे.
   सर्वात वाईट परिस्थिती स्टीयरिंग व्हील आणि गियरशिफ्ट लीव्हरच्या फर्मवेअर थ्रेड्सची आहे - ते आधीच 40,000 वर घासल्यामुळे ते फाटू लागले - मला आत्ता एक कव्हर वापरावे लागले.
   आणि आता मी पुढच्या पिढीची वाट पाहत आहे आणि मला आशा आहे की इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग असेल
   अन्यथा, मागील बाजूस वाहन चालविणे चांगले आहे, परंतु रस्त्याची सर्व असमानता हातांवर जाणवते, जी सतत वापरण्याने फारशी चांगली नाही असे दिसते आणि शहरात, जर स्टीयरिंग व्हील हलके असेल तरच ते होईल. चांगले
   या काळात हीच गोष्ट मला थकवते.
   मला तापलेल्या जागांच्या बचावातही काही सांगायचे आहे.
   प्रत्येकजण जो खूप आळशी नाही तो त्याच्याबद्दल शपथ घेतो - कोबी रोल ज्यांनी कार चालविली नाही !!!
   हीटिंग स्वयंचलित आहे - जेव्हा इच्छित तापमान गाठले जाते, तेव्हा ते बंद होते आणि नंतर आवश्यकतेनुसार चालू होते. म्हणून मी सप्टेंबरमध्ये ते चालू करतो आणि मे महिन्यात उन्हाळ्यासाठी ते बंद करतो - आणि कोरियन भाषेप्रमाणे किंवा थंडीत ऑटोस्टार्ट वरून कार चालू करताना कोणता विभाग चालू ठेवायचा हे ठरवण्यात मला त्रास होत नाही. फोक्सवॅगनमध्ये, हीटिंग बटणे दाबण्यासाठी धावण्याव्यतिरिक्त 1-3 डिग्री गरम करा आणि तरीही प्रतीक्षा करा जेणेकरून तुमची बट गोठू नये !!!
   आणि इथे ते बजेट-फ्रेंडली आहे आणि सर्व काही तुमच्या लाडक्या बटसाठी जसे असावे तसे आहे - आणि ते प्रोस्टेटसाठी चांगले आहे !!!
   धन्यवाद!

6. इल्दुस

   डस्टर 2 लिटर, 4*4, 2017 "विशेषाधिकार" मायलेज 26000
   तोटे: खराब दृश्यमानता (लहान आरसे), इंजिन तापमान निर्देशकाचा अभाव, घाण न करता कारमध्ये येणे आणि बाहेर पडणे ही समस्या आहे. गरम झालेल्या प्रवासी आसनांना जोडण्यास असमर्थता आणि एक शोधणे कठीण आहे. वेळ, एकूण आणि दैनंदिन मायलेज यांचे सतत प्रदर्शन न होणे खूप त्रासदायक आहे. हे सर्व संगणकात आहे, परंतु ड्रायव्हिंग करताना सतत स्विच करणे विचलित होते, विशेषत: संगणक उलट करताना. तसे न झाल्यास, तुम्हाला मंडळांमध्ये फिरावे लागेल. त्याच्या चौरसांसह गॅसोलीन पातळी निर्देशक फार सोयीस्कर नाही. मागील खिडकी सतत अस्वच्छ असते आणि पावसानंतर किंवा पावसात ओल्या रस्त्यावर गाडी चालवताना तुम्हाला वायपर चालू करावे लागतात. गरम केलेले साइड मिरर्स इच्छित करण्यासाठी बरेच काही सोडतात.
   फायदे: चांगले इंजिन, गरम करणे विंडशील्ड, ट्रंक, चेसिस.

10.10.2016

रेनॉल्ट डस्टर (रेनॉल्ट डस्टर) हे दुय्यम बाजारात सादर केलेल्या युरोपियन कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर्सपैकी सर्वात परवडणारे आहे. वाक्यांश " परवडणारे क्रॉसओवर“लगेच बरेच खरेदीदार आकर्षित होतात, म्हणून जेव्हा कार पहिल्यांदा विक्रीसाठी गेली तेव्हा सर्वात स्वस्त ट्रिम स्तरांसाठी रांगा अनेक महिने टिकल्या. पण करू शकतो स्वस्त कारविश्वसनीय व्हा? आता हे जाणून घेण्याचा प्रयत्न करूया.

काही तथ्ये:

रेनॉल्ट डस्टर “B0” प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे, ज्यावर “” आणि “” देखील बांधले आहेत. हे नाते कारला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा चांगली सुरुवात देते, कारण लोगान आणि नोट यांची प्रतिष्ठा खूप चांगली आहे. अधिकृतपणे, डस्टर 2009 च्या शेवटी सादर केले गेले आणि 2010 मध्ये ते लॉन्च केले गेले युरोपियन विक्री. सीआयएसमध्ये, या कार्स 2012 मध्ये उपलब्ध झाल्या;

मायलेजसह रेनॉल्ट डस्टरचे फायदे आणि तोटे

शरीराचे पेंटवर्क जास्त प्रतिरोधक नसते आणि पटकन चिप्स आणि स्क्रॅचने झाकले जाते. कारची तपासणी छतापासून सुरू झाली पाहिजे. जर आपल्याला गटरच्या सभोवतालच्या पेंटमध्ये क्रॅक आढळल्यास आश्चर्यचकित होऊ नका; तसेच, शरीरातील धातू चांगल्या गंज प्रतिकारांचा अभिमान बाळगू शकत नाही, बहुतेकदा, गंज खाली दिसून येतो रबर सील, दरवाजे आणि ट्रंक च्या कडा वर. विशेष लक्षमागील कमानी देखील आवश्यक आहेत. मानक असलेल्या कारचे बरेच मालक मिश्रधातूची चाकेवेगवान चाकाच्या असंतुलनाबद्दल तक्रार करा, हे त्या वस्तुस्थितीमुळे आहे आतडिस्कमध्ये एक खोबणी आहे जी केवळ हाताने साफ केली जाऊ शकते. अनेक गाड्यांवर हेडलाइट्स घाम फुटतात आणि डस्टरही त्याला अपवाद नाही; आणखी एक अप्रिय गोष्ट म्हणजे वॉशर जलाशय पंप सीलमध्ये गळती.

रेनॉल्ट डस्टर दोन गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहे - 1.6 (102 एचपी), 2.0 (135 एचपी), आणि एक डिझेल इंजिन - 1.5 (90 एचपी). सह कारमध्ये डिझेल इंजिनकर्षण मध्ये संभाव्य अपयश. हे प्रामुख्याने थंड हंगामात आणि चालू असते हा क्षण- कारण ओळखले गेले नाही. सर्वात विश्वासार्ह 1.6 पेट्रोल इंजिन असल्याचे निष्पन्न झाले, ज्याच्या ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत एकही फोड ओळखला गेला नाही. परंतु दोन-लिटर इंजिन अशा विश्वासार्हतेचा अभिमान बाळगू शकत नाही. बर्याचदा, थंड हवामानाच्या प्रारंभासह, मालक इंजिन सुरू करण्यात अडचणीबद्दल तक्रार करतात; बद्दलही तक्रारी आहेत बाहेरचा आवाजटायमिंग बेल्ट क्षेत्रामध्ये, सर्व्हिसमन बेल्टला आणि पंपला दोष देतात, परंतु याक्षणी, ते सामान्य निर्णयया परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा कोणताही मार्ग नव्हता. बहुतेक मालक या दोषासह कार चालवत आहेत, कारण ते चुकीचे आहे तांत्रिक वैशिष्ट्यपॉवर युनिट.

संसर्ग.

रेनॉल्ट डस्टर पाच- आणि सहा-स्पीड गिअरबॉक्स, तसेच चार-स्पीड ऑटोमॅटिकसह सुसज्ज होते. जर तुम्ही मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली कार खरेदी करण्याचा विचार करत असाल तर तेलाची पातळी तपासण्याचे सुनिश्चित करा - फॅक्टरीमध्ये अंडरफिलिंगची प्रकरणे आहेत आणि वर्तमान मालकमी कदाचित हे पाळले नसते. पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह गंभीर समस्याकधीच घडले नाही, परंतु सहा-गती, कधीकधी, आश्चर्यचकित करू शकते. बॉक्स उदासीन होऊ शकतो, याचा अर्थ गळती होत आहे. कार्यरत द्रवआणि परिणामी, बॉक्स जाम होतो. जर आपण सर्वसाधारणपणे ट्रान्समिशनबद्दल बोललो तर, सहा-स्पीड मॅन्युअलसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल सोपे आणि विश्वासार्ह आहेत;

डस्टर केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह नाही तर ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील असू शकते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमधील मुख्य समस्या म्हणजे ट्रान्सफर केस ड्राइव्ह सील लीक करणे. कारण बीयरिंगसह एक कुटिलपणे स्थापित बॉक्स आहे. काहीवेळा, ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांमध्ये अप्रिय खराबी येते - ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्यस्त असताना, सिस्टम उत्स्फूर्तपणे सिंगल-व्हील ड्राइव्हवर स्विच करू शकते. इग्निशन बंद करून पुन्हा चालू केल्याने समस्येचे निराकरण करण्यात मदत होते.

रेनॉल्ट डस्टर चेसिस विश्वसनीयता

कारचे निलंबन, काही भागांचे आयुष्य कमी असूनही, बरेच विश्वसनीय आहे. सिंगल-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसाठी मागील निलंबनाची रचना भिन्न आहे: पहिल्या प्रकरणात, मागील बाजूस एक नियमित बीम आहे, दुसऱ्यामध्ये स्वतंत्र निलंबन आहे. थंड हवामानात निलंबन तयार होऊ शकते अप्रिय आवाज, परंतु हे धडकी भरवणारा नाही, आणि अधिक उबदार झाल्यानंतर ते अदृश्य होतात; अतिशीत वंगण CV सांधे क्रंच होऊ शकते. कमकुवत बिंदू समोर आहे आणि मागील निलंबनरेनॉल्ट डस्टर, बहुतेकांप्रमाणे आधुनिक गाड्या, हे बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स असल्याचे निष्पन्न झाले, त्यांना दर 20 - 30 हजार किमी अंतराने अंदाजे एकदा बदलावे लागेल.

सस्पेंशनचा मऊपणा तुम्हाला गाडी चालवताना वेग कमी करण्यापासून परावृत्त करतो ट्राम ट्रॅकआणि इतर अनियमितता, परिणामी, शॉक शोषक क्वचितच 30,000 किमी पेक्षा जास्त टिकतात, जरी त्यांचे सेवा आयुष्य 50 - 60 हजार किमी आहे (एक बदलण्यासाठी 50 - 60 USD खर्च येईल). मूक अवरोध आणि चेंडू सांधे, सरासरी, 60-70 हजार किमी चालेल (दोन्ही भाग लीव्हरसह असेंब्ली म्हणून बदलले आहेत, किंमत 40 USD पर्यंत). तसेच, मागील व्हील बेअरिंग्ज सर्वात टिकाऊ नाहीत; त्यांना प्रत्येक 60,000 किमी बदलावे लागेल, परंतु ते आधीही गुंजवू शकतात, परंतु पुढील अधिक टिकाऊ आहेत आणि 120 - 150 हजार किलोमीटर टिकू शकतात. फ्रंट ब्रेकसाठी नियमित बदलण्याचे अंतर 40,000 किमी आहे, मागील ब्रेक - 60,000 किमी बदलताना, कॅलिपरची सेवा करणे सुनिश्चित करा.

सलून

इंटीरियर ट्रिम बजेट मटेरियलने बनलेले आहे, त्यामुळे तुम्हाला क्रिकेट दिसण्याने आश्चर्य वाटू नये, विशेषत: जेव्हा बाहेर थंड असते. काही गाड्यांमध्ये बसून चालकाची जागा, आपण डाव्या पायाच्या क्षेत्रामध्ये मसुदा जाणवू शकता दोष दूर करण्यासाठी, आपल्याला हूड उघडण्याच्या हँडलजवळ फोम रबर गॅस्केट दुरुस्त करणे आवश्यक आहे; 1.6 इंजिन असलेली आवृत्ती वगळता सर्व रेनॉल्ट डस्टर्स अतिरिक्त सुविधांनी सुसज्ज आहेत विद्युत उष्मकइंटीरियर, जे मधूनमधून अनेक कारवर काम करते, विशेषत: वर डिझेल आवृत्त्या. कारण सॉफ्टवेअर अपयश आहे.

कालांतराने, केबिनमध्ये पाणी दिसते, हे एअर डिस्ट्रिब्युशन युनिटचे विस्थापन किंवा त्याच्या क्रॅकिंगमुळे होते. परिणामी, एअर कंडिशनरच्या ऑपरेशन दरम्यान तयार झालेले संक्षेपण केबिनमध्ये प्रवेश करते. 2013 नंतर उत्पादित कारमध्ये, निर्मात्याने काढून टाकले आहे हा गैरसोय. तसेच, अचानक तापमान बदलांसह, छप्पर आणि असबाब दरम्यान ओलावा तयार होऊ शकतो; त्याच्या उपस्थितीचा सिग्नल आतील दिवा दिवा मध्ये संक्षेपण असेल. काहीवेळा, मालक चुकीच्या इंधन पातळी निर्देशक डेटा आणि अतिशीत बद्दल तक्रार करतात ऑन-बोर्ड संगणक. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, बंद करणे आणि नंतर इग्निशन चालू केल्याने समस्येचे निराकरण करण्यात मदत होईल.

परिणाम:

रेनॉल्ट डस्टर ही देखरेखीसाठी बऱ्यापैकी विश्वासार्ह आणि स्वस्त कार आहे आणि सर्वसाधारणपणे, बरेच मालक तिच्यावर समाधानी आहेत ड्रायव्हिंग कामगिरी, तरीही तक्रारी आहेत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीची देखभाल आणि दुरुस्ती लक्षणीयरीत्या अधिक महाग आहे. येथे सामान्य वापरआणि हेतू समजत नाही फ्रेम क्रॉसओवर, डस्टर क्वचितच नकारात्मक भावना सादर करेल.

फायदे:

• विश्वासार्ह उर्जा युनिट्स.
• ऊर्जा-केंद्रित निलंबन.
• क्लिअरन्स.
• नियंत्रणक्षमता.
• पेटन्सी.

दोष:

• ओव्हरटेक करताना पुरेसे इंजिन डायनॅमिक्स नाही.
• कमकुवत पेंटवर्क.
• आवाज इन्सुलेशन.
• आतील सामग्रीची गुणवत्ता.
• इंधन सेन्सर आणि ऑन-बोर्ड संगणक गोठवणे.

तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

विनम्र, AutoAvenue संपादक

तर अधिकृत डीलर्सज्यांना क्लायंटने ट्रेड-इनसाठी दिलेली प्रत्येक गोष्ट विक्रीसाठी घेण्यास भाग पाडले जाते, त्यांना व्यावहारिकदृष्ट्या कोणताही पर्याय नसतो, तर स्वतंत्र विक्रेत्यांना अधिक स्वातंत्र्य असते. ते काही अचल मॉडेल्सशी व्यवहार करणे टाळू शकतात. म्हणून, अशा कार अनेकदा अधिकृत साइटवर आढळू शकतात. ते विकत घेण्यासारखे आहेत का? हे निश्चितपणे आपल्यावर अवलंबून आहे. आमचा सल्लाः जर तुम्ही अशी कार थोड्या काळासाठी चालवण्याची योजना आखत असाल (उदाहरणार्थ, सुमारे एक वर्ष), तर नाही. अंमलबजावणीत अडचणी येऊ शकतात. आणि जर तुम्ही “आत्म्यासाठी” किंवा शनिवार व रविवार कार म्हणून कार निवडली तर का नाही. मग या कोणत्या प्रकारच्या गाड्या आहेत? ऑटो तज्ज्ञ एगोर मोक्षिन यांनी ZR ला सांगितले की वापरलेल्या कारच्या तरलतेवर कोणते घटक परिणाम करतात.

दुय्यम बाजारात कारची तरलता कमी करणारे घटक

• किंमत.अतिमूल्य वापरलेल्या कार खरेदीदारासाठी दीर्घकाळ प्रतीक्षा करतात. वाढलेल्या किमतीची दोन कारणे आहेत. प्रथम, काही मॉडेल्सची सुरुवातीला, अगदी प्राथमिक बाजारात, इतर ब्रँडच्या वर्गमित्रांच्या किंमतीच्या तुलनेत जास्त किंमत असते. दुय्यम मध्ये हे एक गैरसोय होते. दुसरे म्हणजे, कार मालक स्वतःच त्यांच्या कारचे मालक असतात, किती प्रयत्न आणि पैसे गुंतवले गेले हे लक्षात ठेवून.
• ब्रँड स्थिती.कधीकधी काही उत्पादक लाइनअपज्याचा प्रामुख्याने समावेश होतो बजेट मॉडेल, अचानक ते प्रीमियम असल्याचा दावा करून एक महागडा सोडतात. तथापि, ग्राहकांच्या दृष्टीने, अशा कारचा दर्जा अजूनही कमी आहे. तसेच, अनेक खरेदीदार निवडताना राष्ट्रीय निकषांनुसार मार्गदर्शन करतात. काही कोरियन, चायनीज आणि अगदी फ्रेंच ब्रँड (विशेषत: सिट्रोएन) अजूनही उच्च आदराने घेतलेले नाहीत.
• उपकरणे.अनेक खरेदीदार अजूनही अविश्वासू आहेत रोबोटिक बॉक्सप्रसार आणि CVT त्यांच्या विश्वासार्हतेच्या अभावाबद्दल व्यापक मतामुळे. तसेच इंजिनांचे काही गट: टर्बोचार्जिंगसह लहान-व्हॉल्यूम इंजिन (1.4 लिटरपेक्षा कमी कार्यरत) आणि उलट, गॅसोलीन युनिट्सजास्त शक्ती आणि विस्थापनासह (खूप मोठ्यामुळे वाहतूक कर). पारंपारिकपणे, मॅन्युअल ट्रांसमिशनच्या संयोजनात खराब कॉन्फिगरेशनची मागणी नाही.
• मॉडेलची दुर्मिळता आणि विशिष्टता.ज्या ब्रँड्स आणि मॉडेल्सना प्राथमिक बाजारात मर्यादित मागणी आहे आणि त्यांची संख्या अरुंद आहे लक्षित दर्शक(उदाहरणार्थ, अल्फा रोमियो), वापरलेल्या कार लॉटवर बराच वेळ हँग आउट करा.

तरलता निर्धारित करणारे मुख्य घटक अपरिवर्तित राहतात, परंतु अवांछित मॉडेलची यादी प्रत्येक हंगामात बदलते. 2017 च्या दुसऱ्या सहामाहीसाठी अलिक्विड इन्व्हेंटरीची निवड वापरलेल्या कारच्या विक्रीसाठी विविध प्लॅटफॉर्मवरील आकडेवारीवर आधारित संकलित केली गेली: अधिकृत डीलर्सपासून स्वतंत्र कार डीलरशिप आणि लिलाव. यात 1,000,000 रूबल पर्यंत तुलनेने किमतीचा समावेश आहे. ते मॉडेलची निवड उघडतात जे अज्ञात कारणांमुळे लक्षणीयरीत्या कमी झाले आहेत किंवा सुरुवातीला लोकप्रिय नव्हते.

Cartarget कार लिलाव सामग्री तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल धन्यवाद

डझनभर वापरलेल्या कार ज्या विकल्या जाऊ शकत नाहीत

दुय्यम कार बाजारात अशी मॉडेल्स आहेत ज्यांना सतत मागणी आहे. परंतु नको असलेल्या लॉटची यादी कमी स्थिर असते आणि दरवर्षी लक्षणीय बदलते. तथापि, त्यात दीर्घायुषी देखील आहेत. आजच्या अवांछित मॉडेल्सची निवड पहा.

डझनभर वापरलेल्या कार ज्या विकल्या जाऊ शकत नाहीत

विक्रीच्या अगदी सुरुवातीपासूनच रेनॉल्ट डस्टर अक्षरशः बेस्टसेलर बनले - पहिल्या कारच्या रांगा 12 महिन्यांपर्यंत पसरल्या (आता मागणी सध्याची पिढीमॉडेल कठीण पडले - "कोरियन" ने दोन्ही खांद्याच्या ब्लेडवर "फ्रेंचमन" ठेवले होते). क्लायंटच्या लढ्यात निर्मात्याचा मुख्य युक्तिवाद किंमत, गुणवत्ता आणि कार्यक्षमता यांचे इष्टतम संयोजन मानले गेले. त्याच वेळी, खरेदीदार विवादास्पद एर्गोनॉमिक्स, स्वस्त परिष्करण सामग्री आणि खराब आवाज इन्सुलेशनसह ठेवण्यास तयार होते. कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर. तथापि, कारची देखभाल परवडणारी, नम्र आणि दुरुस्ती करण्यायोग्य वाटली. परंतु कालांतराने हे स्पष्ट झाले की हे खरे नव्हते.

B0 प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले, जे ब्रँडच्या अनेक बजेट मॉडेल्ससाठी आधार बनले. तर, डस्टर बॉडीटिकाऊ नाही, म्हणूनच पहिल्या कारच्या छतावर त्याच्या जोडणीच्या ठिकाणी क्रॅक दिसू लागल्या. मागील खांब. या समस्येमुळे रिकॉल मोहीम देखील झाली. छताच्या आणि शरीराच्या खांबांच्या वेल्ड सीमची लांबी वाढवून फ्रेंच लोकांनी त्वरीत प्रतिक्रिया दिली. तथापि, एसयूव्ही बॉडी अजूनही सभ्य टॉर्शनल कडकपणाचा अभिमान बाळगू शकत नाही. अगदी तुलनेने नवीन कारचे मालक अनेकदा फुटल्याची तक्रार करतात उघड कारणविंडशील्ड आणि मागील खिडक्या, तसेच कार तिरपे टांगलेली असताना दरवाजे फाडण्यात अडचण येते.

शरीराची टिकाऊपणा खूप जास्त आहे, परंतु पेंटवर्क कमकुवत आहे. चिप्स सर्वात लवकर दिसतात मागील कमानी. हे लक्षात घ्यावे की रेनॉल्ट डस्टरवर, साइड बॉडी पॅनल्सच्या संबंधात चाक कमानीलक्षणीयपणे उभे रहा. त्यामुळे समोरच्या चाकांच्या खालून धूळ आणि वाळू उडून त्यांना सामोरे जावे लागते. डीलर्स, नियमानुसार, ही ठिकाणे वॉरंटी अंतर्गत पुन्हा रंगवतात आणि मालक त्यांना “आर्मर्ड” फिल्मने सील करतात. "डस्टर" नावाने क्रोम ट्रिमच्या खाली दिसल्यामुळे अधिका-यांनी अनेकदा ट्रंकचा दरवाजा रंगविला. थ्रेशहोल्ड, दरवाजे आणि पंखांच्या खालच्या भागांना वेळोवेळी मास्टरच्या ब्रशची आवश्यकता असते. एक शरीर घटक पेंटिंग - 10,000 रूबल पासून.

संबंधित शरीराचे अवयव, नंतर मूळ किंमती खूप जास्त आहेत. बंपरची सरासरी किंमत 15,000 आहे आणि पंख 10,000 रूबलमध्ये विकले जातात. बरेच क्रॉसओवर मालक खरेदीनंतर लगेचच मानकांना फ्रेमलेससह पुनर्स्थित करण्याचा सल्ला देतात: 550 किंवा 600 मिमी लांबीचे ड्रायव्हर आणि 500 ​​मिमी आकाराचे प्रवासी. वस्तुस्थिती अशी आहे की नवीन डस्टरसह येणारे वाइपर विंडशील्डचे एक सभ्य आकाराचे क्षेत्र सोडतात जे ड्रायव्हरच्या अगदी विरुद्ध, स्वच्छ केले जाऊ शकत नाहीत.

रेनॉल्ट डस्टर 1.6 लीटर (102 एचपी) आणि 2.0 लीटर (135 एचपी) च्या व्हॉल्यूमसह पेट्रोल फोर, तसेच 90 एचपी क्षमतेचे 1.5-लिटर टर्बोडीझेलसह सुसज्ज होते. 2015 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर गॅसोलीन इंजिन 114 आणि 143 एचपी उत्पादन करण्यास सुरुवात केली. अनुक्रमे, आणि डिझेल - 109 फोर्स. आणि 1.6-लिटर युनिट्स सामान्यतः समस्या-मुक्त मानले जातात. परंतु हे सर्वसाधारणपणे आहे, परंतु विशेषतः ...

चांगले जुने K4M अनेकांवर बसवले होते रेनॉल्ट मॉडेल्स 90 च्या दशकापासून. या इंजिनच्या जन्मजात समस्यांपैकी, आम्ही केवळ 100,000 किमी नंतर गॅसकेट आणि सील आणि अविश्वसनीय इग्निशन कॉइल (प्रत्येक 1,250 रूबल पासून) तेल गळती हायलाइट करू शकतो. प्रत्येक 60,000 किमी अंतरावर वेळ आणि ड्राइव्ह बेल्ट अद्यतनित करणे ही मुख्य गोष्ट आहे आरोहित युनिट्स, आणि त्याच वेळी पाण्याचा पंप (2500 रूबल पासून), जो नियमानुसार, दुसरा बेल्ट बदलेपर्यंत टिकत नाही. H4M निर्देशांकासह 114-अश्वशक्ती "चार" ज्याने ते बदलले ते देखील समस्यामुक्त आहे. आणि त्याच्या विश्वासार्हतेची अप्रत्यक्ष पुष्टी ही वस्तुस्थिती आहे की या इंजिनच्या गॅस वितरण यंत्रणा ड्राइव्हमध्ये एक टिकाऊ साखळी स्थापित केली आहे.

दोन-लिटर F4R युनिट, तज्ञांना सुप्रसिद्ध, एक दीर्घ-यकृत आहे. खरे आहे, या इंजिनचा कमकुवत बिंदू म्हणजे 100,000 किमी नंतर फेज रेग्युलेटरचे अपयश. जर इंजिन क्लिकिंग आवाजाने कार्य करण्यास सुरवात करते, कर्षण गमावते आणि प्रवेगक पेडलवर आळशीपणे प्रतिक्रिया देते, तर युनिट बदलण्यासाठी सुमारे 15,000 रूबल तयार करा. ऑक्सिजन सेन्सर (प्रत्येकी 5,500 रूबल) आणि जनरेटर (12,800 रूबल पासून) देखील धोक्यात आहेत. तसे, हे भाग खराब-गुणवत्तेच्या सीलद्वारे हुडच्या खाली घुसलेल्या धूळ आणि घाणांमुळे अयशस्वी होतात. मालक सामान्यतः गॅझेलमधील समान अँथर्ससह मानक अँथर्स बदलतात.

1.5-लिटर K9K टर्बोडीझेलची टिकाऊपणा वापरलेल्या तेलाच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते. अशी प्रकरणे आली आहेत जेव्हा, मुळे तेल उपासमारकनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्स फिरवले. आणि हे सर्व पुढील परिणामांसह इंजिन दुरुस्ती आहे. सरोगेट इंधनामुळे इंजेक्शन नोजल (प्रत्येकी 11,000 रूबल) आणि इंधन पंप (28,000 रूबल) निकामी होऊ शकतात. आपण इंजिनमध्ये उच्च-गुणवत्तेच्या विशेष द्रवपदार्थांनी भरल्यास, ते बर्याच काळासाठी विश्वासूपणे कार्य करेल. रेनॉल्ट मेकॅनिक्स त्याला सर्वोत्कृष्ट मानतात यात आश्चर्य नाही मोटर श्रेणीडस्टर.

यांत्रिक पाच- आणि सहा-स्पीड गिअरबॉक्सेसट्रान्समिशनबद्दल व्यावहारिकपणे कोणत्याही तक्रारी नाहीत. हे फक्त लक्षात घेतले जाऊ शकते की मॅन्युअल ट्रांसमिशन ऑइल सील 75,000 किमी नंतर घाम येत आहेत. बदलीसाठी अंदाजे 6,000-9,500 रूबल खर्च होतील, ज्यापैकी सिंहाचा वाटा कामासाठी असेल. म्हणून, बहुतेक वापरकर्ते वेळोवेळी बॉक्समधील तेलाची पातळी तपासत आहे तसे चालविण्यास प्राधान्य देतात. सहा-स्पीडबद्दल बर्याच तक्रारी आहेत - येथे पहिला गीअर खूपच लहान आहे, म्हणून निर्माता डांबरावरील दुसऱ्या "स्पीड" पासून प्रारंभ करण्याची शिफारस करतो. वरवर पाहता, हे ट्रान्समिशन कॅलिब्रेशन ऑफ-रोड वापरासाठी, घट्ट किंवा चढ-उतारासाठी ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेले आहे... क्लचला सरासरी 100,000 किमी नंतर अपडेट करावे लागेल आणि ते बदलण्यासाठी सुमारे 8,500 रूबल खर्च येईल.

अजून बरेच प्रश्न आहेत. "स्वयंचलित" DP8, जो जुन्या, संथ आणि समस्याप्रधान DP0 किंवा AL4 चा आणखी एक बदल बनला, त्यावर स्थापित विविध मॉडेलकाही दशकांपूर्वी. शिवाय, अलीकडेच बॉक्सचे सेवा जीवन लक्षणीयरीत्या वाढले आहे - आता 150,000 किमीच्या जवळ मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता आहे. बहुतेकदा समस्या निर्माण करणारे वाल्व बॉडी म्हणजे वाल्व बॉडी. ब्रेकडाउनवर अवलंबून, आपल्याला दुरुस्तीसाठी 10,000 ते 30,000 रूबल खर्च करावे लागतील. टॉर्क कन्व्हर्टर आणि बँड ब्रेकलाही धोका आहे.

परंतु वापरकर्ते डस्टरला कृतज्ञतेचे विशेष शब्द जे म्हणतात ते म्हणजे त्याचे आरामदायक आणि ऊर्जा-केंद्रित निलंबन, जे खूप मजबूत असल्याचे देखील दिसून आले. अगदी struts आणि bushings समोर स्टॅबिलायझरसहसा ते 40,000-50,000 किमी नंतर बदलले जातात आणि शॉक शोषक सहसा दुप्पट टिकतात. कदाचित पासून सामान्य मालिकाफक्त फ्रंट व्हील बेअरिंग्ज बाहेर ठोठावल्या जातात, जे 30 व्या हजाराच्या लवकर अयशस्वी होऊ शकतात. ते फक्त हबसह असेंब्ली म्हणून बदलले जातात आणि फिरवलेली मूठ 17,000 रूबलसाठी.

स्टीयरिंगमध्ये, रॉडचे टोक वेळेपूर्वी बाहेर येऊ शकतात (प्रत्येकी 1,800 रूबल), आणि 70,000-100,000 किमी पर्यंत रॅक स्वतःच ठोठावण्यास सुरवात करेल. याची किंमत 25,000 रूबल आहे, परंतु ते सहजपणे पुनर्संचयित केले जाऊ शकते (5,000-8,000 रूबल).

विद्युत उपकरणे सोपी आहेत आणि म्हणून ती खूप विश्वासार्ह आहेत. कमकुवत बिंदूंपैकी, आम्ही बाह्य प्रकाशासाठी स्टीयरिंग कॉलम स्विचचे अपयश लक्षात घेतो. सव्र्हिसमनच्या म्हणण्यानुसार, दाट मांडणीमुळे काही वेळा तारा तुटतात. कमी बीम आणि हेडलाइट बल्ब बऱ्याचदा जळतात. खरे आहे, प्रकाश घटक स्वस्त आहेत, आणि ते सोपे आणि बदलण्यास सोपे आहेत. व्हेंटिलेशन आणि हीटिंग सिस्टम युनिटसाठी बॅकलाइट बल्बबद्दल असेच सांगितले जाऊ शकत नाही, जे युनिट केंद्र कन्सोलमधून काढून टाकून अद्यतनित करावे लागेल. एअर कंडिशनिंग सिस्टममधील कंडेन्सर अल्पायुषी आहे (डीलर्सकडून 25,000 रूबल) - हा जवळजवळ सर्व डस्टर्सचा कमकुवत बिंदू आहे.

Renault Duster दोन 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनांपैकी एक, समान इंधन वापरणारे दोन-लिटर युनिट आणि 1.5-लिटर टर्बोडीझेलसह उपलब्ध आहे.

1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह "क्वार्टेट्स" - K4M (102 hp) आणि 114 hp H4M (टोल्याट्टीमध्ये स्थापित आणि एकत्र केलेले) - "शाश्वत" मोशन मशीन्सपैकी आहेत.

डस्टर 2011

डस्टर 2015

वापरलेले डस्टर निवडताना, पुन्हा स्टाइल केलेल्या प्रतींवर लक्ष केंद्रित करणे अधिक शहाणपणाचे आहे. जरी ते 2015 पासून उपलब्ध आहेत, त्यामुळे दुय्यम बाजारात अजूनही अशा काही कार आहेत आणि त्या महाग आहेत. परंतु अद्यतनित क्रॉसओवरचांगले आवाज इन्सुलेशन, अधिक अर्गोनॉमिक इंटीरियर, इंजिनची अधिक मनोरंजक श्रेणी...

जुन्या K4M ला 200,000 किमी पेक्षा जास्त धावण्यावरही कोणतीही गंभीर समस्या येत नाही,” असे VRmotors तांत्रिक केंद्रातील तज्ञ वॅलेरी कानिन सांगतात, जे रेनॉल्ट कारसोबत 15 वर्षांहून अधिक काळ काम करत आहेत.

इग्निशन कॉइल्स (प्रत्येकी 1,200 - 2,000 रूबल) ही फोडाची जागा आहे. ते कधीकधी धूळ, पाणी आणि घाणीमुळे अयशस्वी होतात, जे पहिल्या डस्टरवर कमकुवत सीलद्वारे हुड अंतर्गत येतात. हे टाळण्यासाठी, मालक अतिरिक्त सील स्थापित करतात आणि तृतीय-पक्ष उत्पादकांकडून कॉइलसह प्रयोग करतात.

तसेच प्रत्येक 60 हजार किमीवर टायमिंग बेल्ट अद्ययावत करणे आवश्यक आहेदोन रोलर्स आणि ड्राइव्हसह पूर्ण करा सहाय्यक युनिट्स(8,300 रूबल), आणि प्रत्येक दुसऱ्या बदलीनंतर - एक पंप देखील. कामासह त्याची किंमत 3,700 रूबल आहे.

आपण निवडून या समस्यांबद्दल विसरू शकता रिस्टाईल केलेले डस्टर- यात सुधारित 1.6-लिटर H4M इंजिन (उर्फ HR16) आहे ॲल्युमिनियम ब्लॉकसिलिंडर, समस्या-मुक्त इग्निशन कॉइल आणि चेन ड्राइव्हवाहनाच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले टायमिंग बेल्ट.

दोन-लिटर पेट्रोल F4R देखील वेगळे आहे चांगले संसाधन- 300,000 किमी पेक्षा जास्त. तथापि, 150-200 हजार किलोमीटर नंतर, त्याला कधीकधी मोटर तेलाची भूक वाढते.

कारण: झीज तेल स्क्रॅपर रिंगआणि पिस्टन गट. या क्षणाला विलंब करण्यासाठी, निर्मात्याने शिफारस केलेले कठोरपणे वापरा इंजिन तेलआणि संशयास्पद गॅस स्टेशनवर इंधन भरू नका," व्हॅलेरीने स्पष्ट केले. - सामान्य मुद्द्यांवरून गॅसोलीन इंजिनमी वारंवार clogging देखील हायलाइट करीन थ्रॉटल वाल्व, तसेच ऑक्सिजन सेन्सर आणि जनरेटरचे खराब स्थान: ते कमी स्थित आहेत आणि बाह्य प्रभावांपासून खराब संरक्षित आहेत. उदाहरणार्थ, जर जनरेटरचे संरक्षणात्मक ढाल हरवले किंवा खराब झाले तर 3-4 वर्षांनी ते घाण, गंज आणि निकामी होते. बदली 15 हजार rubles खर्च येईल.

आणखी एक समस्याप्रधान युनिट फेज रेग्युलेटर आहे. ते सरासरी 120,000 - 150,000 किमीवर मरते. इंजिन गोंधळ सुरू होताच, 11 हजार रूबल खर्च करण्यास तयार व्हा. तसे, येथे आणि खाली किंमती आहेत मूळ सुटे भाग. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, मूळ नसलेले डस्टर जास्त स्वस्त नाही, परंतु गुणवत्ता अस्थिर आहे.

पासून कमी दर्जाचे इंधनवरच्याला अनेकदा त्रास होतो ऑक्सिजन सेन्सर: ते काजळीने झाकले जाते, चुकीच्या पद्धतीने डेटा वाचते आणि परिणामी, इलेक्ट्रॉनिक्स चुकीच्या पद्धतीने रचना समायोजित करते इंधन-हवेचे मिश्रण. वेग वाढवताना कारला धक्का बसू लागतो आणि इंजिन अधिक इंधन वापरते आणि उग्र काम करते

109-अश्वशक्तीचे 1.5 dCi K9K टर्बोडीझेल रीस्टाईल केल्यानंतर 19 hp वाढले. (मूळतः 90 hp) सह अधिक कार्यक्षम टर्बाइनसाठी धन्यवाद परिवर्तनीय भूमितीआणि इंधन रेल्वेमध्ये दबाव वाढला.

माझ्या मते, या सर्वोत्तम मोटरडस्टर साठी, व्हॅलेरी म्हणतात. - कारण तो नम्र आहे. बर्याचदा, जेव्हा मालक टाकीमध्ये काहीही ओततात तेव्हाच समस्या उद्भवतात. मग पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर अयशस्वी होतात. तुम्ही ते वेळेवर न बदलल्यास (प्रत्येक सेट सुमारे 40,000 रूबल), किंवा, उदाहरणार्थ, तेल बदलण्याचे अंतराल चुकल्यास, तुमचा ब्रेकडाउन होऊ शकतो. कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज. म्हणून जर डॅशबोर्डवरील ऑइल प्रेशर लाइट चालू झाला आणि हुडच्या खालून विचित्र “नॉक-नॉक-नॉक” आवाज येऊ लागला, तर इंजिन बंद करा आणि कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये न्या. मी तुम्हाला वेळोवेळी EGR वाल्व्ह स्वच्छ करण्याचा सल्ला देतो, जे कार्बनच्या साठ्यांसह अतिवृद्ध होते. दोषी एकच आहे - खराब डिझेल इंधन.

संसर्ग

डस्टर एकतर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा सर्व चार सह येतो. आत्ता पुरते फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारनिवडण्यासाठी फक्त 1.6-लिटर इंजिन, चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किंवा पाच-स्पीड मॅन्युअल JR5 सह संयोगाने या. परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या सर्व इंजिन आणि ट्रान्समिशन (स्वयंचलित किंवा सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन TL8) सह ऑफर केल्या जातात. अपवाद: टर्बोडीझेल आणि 1.6-लिटर इंजिनसाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन उपलब्ध नाही

TO यांत्रिक बॉक्सगीअर्सबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, परंतु अँटील्युव्हियन फोर-स्पीड ऑटोमॅटिकबद्दल भरपूर तक्रारी आहेत. सुरुवातीला या ट्रान्समिशनला मंद, निस्तेज आणि आळशी असे म्हटले जात असे. परंतु या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, पहिल्या मेगानेसने कोणत्याही समस्यांशिवाय 300-500 हजार किमी प्रवास केला. आणि मग त्यांनी त्यात बदल करायला सुरुवात केली, ड्रायव्हिंग शैलीशी जुळवून घेतली आणि DP2 आणि DP8 सारखी "नवीन" नावे आणली... त्या क्षणापासून, सर्वकाही खराब झाले आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे सेवा आयुष्य सरासरीने कमी झाले. 200 हजार किमी. सर्वात सामान्य समस्या: वाल्व बॉडीमध्ये तेल दाब नियंत्रित करणारे मॉड्युलेशन वाल्व तुटतात. ब्रेकडाउन निश्चित करणे सोपे आहे: पहिल्या गीअरवरून दुसऱ्या गियरवर स्विच करताना, किक आणि परिणाम देखील दिसतात.

एक किंवा दोन्ही मॉड्युलेशन वाल्व सुमारे 70-120 हजार किलोमीटरवर मरतात आणि बदलण्यासाठी जास्तीत जास्त 15,000 रूबल खर्च येईल. आपण, अर्थातच, फक्त सर्वात बदलून पैसे वाचवू शकता थकलेला झडप, परंतु तरीही मी त्यांना जोड्यांमध्ये अद्यतनित करण्याची आणि मूळ निवडण्याची शिफारस करतो - ते जास्त काळ टिकतात. अन्यथा, मशीनची देखभाल करणे सोपे आहे आणि ते सादर करत नाही अप्रिय आश्चर्य, आपण प्रत्येक 30,000 किमी अंतरावर अंशतः बदलण्यास विसरत नसल्यास ट्रान्समिशन तेल, आणि संपूर्ण असेंब्लीच्या कमकुवत उष्णता हस्तांतरणाबद्दल देखील लक्षात ठेवा: बॉक्स सुरू करण्यापूर्वी पूर्णपणे गरम करणे आवश्यक आहे आणि कोणत्याही परिस्थितीत ते जास्त गरम केले जाऊ नये. नंतरचे DP8 स्वयंचलित द्वारे चांगले हाताळले जाते ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या- त्याच्याकडे आहे अतिरिक्त रेडिएटरथंड करणे

द्वारे ऑल-व्हील ड्राइव्हकोणतीही स्पष्ट तक्रार नाही. केवळ, तेल गिअरबॉक्समध्ये असूनही आणि हस्तांतरण प्रकरणसंपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी भरलेले, मी दर 60,000 किमी अंतरावर किमान एकदा ट्रान्समिशन बदलण्याचा सल्ला देतो. म्हणून, युनिट्सचे आयुष्य वाढवा,” तज्ञाने स्पष्ट केले.

निलंबन आणि स्टीयरिंग

चेसिसची विश्वासार्हता आणि त्याचे ऑपरेशन हा डस्टरचा सर्वात मौल्यवान फायदा आहे, जो आम्ही असंख्य चाचण्यांदरम्यान स्पष्टपणे पाहिला आहे. काही भाग, अर्थातच, अयशस्वी, परंतु केवळ कारण डस्टर मालकते फक्त खड्डे, खड्डे आणि वेगाच्या अडथळ्यांसमोर वेग कमी करण्यास विसरतात. या टप्प्यावर, कोणत्याही तंत्रज्ञानाचे आयुष्य दीर्घ असेल... आणि असेच व्हील बेअरिंग्सना प्रथम बदलण्याची आवश्यकता असेल.(3,500 रूबल/तुकडा), सरासरी 50,000-100,000 किमी वर "धावणे". डस्टरचे शॉक शोषक देखील त्याऐवजी कमकुवत आहेत: ते अंदाजे 80,000 किमी अंतरावर जोड्यांमध्ये बदलले जातात - तुम्हाला पुढील भागांवर 8,500 रूबल आणि मागील भागांवर 7,000 रूबल खर्च करावे लागतील. आपण परिधान दुर्लक्ष केल्यास व्हील बेअरिंग्ज, रॉडसह स्टीयरिंग टिपा, नंतर स्टीयरिंग रॅक बुशिंग मारले जाते आणि नंतर रॅक स्वतःच. परंतु ते दुरुस्त केले जाऊ शकते - सरासरी 3,000 -7,000 रूबलसाठी.