सध्या शेवरलेट कार खूप लोकप्रिय आहेत रशियन बाजार. आणि एक लोकप्रिय मॉडेलआहे शेवरलेट कारक्रूझ, जे त्याच्या डिझाइनसह खरेदीदारांना आकर्षित करते. परंतु, दुर्दैवाने, आपल्याला माहिती आहे की, जवळजवळ प्रत्येक कारमध्ये कमकुवतपणा, रोग आणि कमतरता आहेत. शेवरलेट क्रूझ अपवाद नव्हता.

शेवरलेट क्रूझच्या कमकुवतपणा

• इंजिनद्वारे;
• गिअरबॉक्ससाठी;
• निलंबन मध्ये फोड;
• बम्पर माउंट्स;
• स्टीयरिंग रॅक.

आता अधिक तपशील...

इंजिन.

अर्थात, आपण इंजिनला 1.6 लिटर कॉल करू शकत नाही. क्रूझचा कमजोर मुद्दा. IN हे इंजिनखालून तेल गळतीमुळे त्रास होतो झडप कव्हर. या समस्येचे कारण एक कमकुवत गॅस्केट आहे आणि अर्थातच, झाकण स्वतः प्लास्टिकचे बनलेले आहे, जे गरम झाल्यावर विकृत होते आणि त्याचे सील गमावते.

तसेच कारसह उद्भवलेल्या अप्रिय क्षणांपैकी हे तथ्य आहे की इंजिन आहे तटस्थ गियरथांबू शकते. ते कदाचित अडकले आहे थ्रॉटल वाल्वकिंवा तुम्हाला फक्त इंजिन कंट्रोल युनिट रिफ्लॅश करणे आवश्यक आहे.

1.8 लिटर इंजिनसाठी. अशाही तक्रारी आहेत. सेवन आणि एक्झॉस्ट गियर्स कॅमशाफ्ट. गियर निकामी होणे हे प्रामुख्याने तेलाच्या उपासमारीने होते. म्हणून, खरेदी करण्यापूर्वी, फक्त याबद्दल जाणून घेणे आवश्यक आहे आणि ते तपासण्यासारखे देखील आहे. आणि हे तपासणे आणि ऐकणे कठीण होणार नाही, कारण कोल्ड इंजिन सुरू केल्यावर तुम्हाला खडखडाट ऐकू येईल आणि गाडी चालवताना तुम्हाला कर्षण कमी जाणवेल. कार सेवेच्या आकडेवारीनुसार, शेवरलेट क्रूझच्या 30% मालकांना या समस्येचा सामना करावा लागला.

संसर्ग.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन वेगाने जॅमिंगसारखे आश्चर्यचकित करू शकते. याचा अर्थ गीअर शिफ्ट यंत्रणेतील प्लास्टिक बुशिंग अयशस्वी झाले आहे. "स्वयंचलित मशीन" बद्दल देखील तक्रार आहे. या समस्येचे सार असे आहे की ड्रायव्हिंग करताना, बॉक्स एका वेळी मंद होऊ शकतो जेव्हा ते आवश्यक नसते. IN या प्रकरणातहा अप्रिय क्षण दूर करण्यासाठी, आपल्याला रीफ्लॅश करणे आवश्यक आहे इलेक्ट्रॉनिक युनिटबॉक्स नियंत्रण. आणि सर्वसाधारणपणे, खरेदी करण्यापूर्वी, आपल्याला ते चालविण्याची आणि गीअर्स बदलताना कार कशी वागते हे अनुभवण्याची आवश्यकता आहे.

शेवरलेट क्रूझवरील पेंटवर्क गुणवत्तेसह चमकत नाही, विशेषत: संपर्काच्या भागात शरीर घटक. म्हणून, खरेदी करण्यापूर्वी, पेंटवर्कच्या कोणत्याही उल्लंघनासाठी कार काळजीपूर्वक तपासणे आवश्यक आहे आणि कोणतेही उल्लंघन नसल्यास, कारचे नुकसान झाले नाही आणि त्यानुसार पेंट केलेले नाही याची तपासणी करणे आणि याची खात्री करणे आवश्यक आहे.

निलंबन करून.

जवळजवळ निम्मे ड्रायव्हर्स असमान रस्त्यावरून गाडी चालवताना निलंबनात ठोठावल्याबद्दल तक्रार करतात. या ठोठावणाऱ्या आवाजांचे कारण कमकुवत आहे शॉक शोषक स्ट्रट्स. कार सेवांमधील काही कारागीर रॅकची क्रमवारी लावू शकतात आणि फक्त काडतूस बदलू शकतात. ही समस्या गंभीर नाही, परंतु त्याच वेळी ती आनंददायी नाही. आणि खरेदी करण्यापूर्वी आपल्याला याबद्दल माहिती असणे आवश्यक आहे.

अर्थात, सर्व प्रथम हे स्पष्ट करणे आवश्यक आहे की ते स्वतःच बम्पर नाही असुरक्षित जागाया कारची, आणि ती पकडलेली क्लिप. समस्येचे सार असे आहे की बऱ्याचदा, तापमानातील बदलांमुळे, क्लिप मऊ आणि अधिक लवचिक बनतात, ज्यामुळे फेंडर आणि बम्पर दरम्यान अंतर निर्माण होते. हे गंभीर नाही, परंतु ते आनंददायी नाही. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 2010 पासून उत्पादित कारवर ही समस्या उद्भवणार नाही.

स्टीयरिंग रॅक.

अजिबात स्टीयरिंग रॅकशेवरलेट क्रूझ आणि अनेक कारमध्ये ही समस्या आहे. स्टीयरिंग रॅकचा पोशाख वैशिष्ट्यपूर्ण खेळाद्वारे आणि कार चालत असताना स्टीयरिंग व्हील ठोठावण्याद्वारे निर्धारित केले जाऊ शकते. चाचणी ड्राइव्हसाठी खरेदी करण्यापूर्वी याकडे लक्ष देणे योग्य आहे.

शेवरलेट क्रूझचे मुख्य तोटे

1. सुसज्ज वाहनांमध्ये लेदर स्टीयरिंग व्हीलते सोलण्यास झुकते;
2. विंडशील्ड आणि विंडशील्ड सीलचे खराब दर्जाचे आकारमान मागील खिडक्याकेबिनमध्ये पाणी शिरते;
3. इंधन पातळी निर्देशक आणि इंधन वापर मीटर गोठवणे असामान्य नाही;
4. चालू असताना विंडशील्ड वाइपरचे ब्रेकिंग;
5. कमी दर्जाचे प्लास्टिक;
6. लहान ट्रंक खंड;
7. कठोर निलंबन;
8. सह उच्च मायलेजकेबिनमध्ये क्रिकेट शक्य आहे.

निष्कर्ष.

शेवटी आपण असे म्हणू शकतो ठराविक समस्यामध्ये पाहिले जाऊ शकत नाही ही कारआणि वर नमूद केल्याप्रमाणे, प्रत्येक कारमध्ये कमकुवतपणा असतात. म्हणून, निवड नेहमीच खरेदीदारावर अवलंबून असते. अभ्यास! विश्लेषण करा! निवडा! दिसत! आणि सर्वात महत्वाचे - तपासा!

P.S.: तुमच्या कारच्या कमतरता आणि कमकुवत बिंदूंबद्दल टिप्पण्यांमध्ये लिहा.

शेवरलेट क्रूझचे कमकुवतपणा आणि मुख्य तोटेशेवटचा बदल केला: ऑक्टोबर 19, 2018 द्वारे प्रशासक

सर्वांचे दिवस आणि रात्र छान जावो, मला हँडलवर शेवरलेट क्रूझ 1.8 ची मालकी घेण्याचा माझा अनुभव थोडक्यात सांगायचा आहे. त्याआधी, माझ्याकडे माझी पहिली कार होती, VAZ-2107, मी चांगल्या गोष्टींशिवाय काहीही सांगू शकत नाही, 199,000 मैलांपर्यंत मला कधीही निराश होऊ दिले नाही, नंतर माझ्याकडे एक Priora, एक Opel Astra, एक सुपर कार देखील होती आणि शेवटी. शेवरलेट क्रूझ सेडान. आम्ही ते ओडीकडून वर्षाच्या शेवटी 658 हजार रूबलसाठी विकत घेतले. + याव्यतिरिक्त, तेथे धुके दिवे आणि अलार्म सिस्टम स्थापित केले गेले अभिप्राय, एकूण: 677t.r. कारमधील सुविधांपैकी: वातानुकूलन, MP-3, AUX इनपुट, गरम जागा आणि आरसे, 12V सॉकेट, समोरच्या खिडक्या.

सुरुवातीला मला पुरेशी कार मिळू शकली नाही, ती तिच्या वर्गमित्रांच्या तुलनेत खूप मोठी आणि सुंदर आहे, तिचे आक्रमक स्वरूप सूचित करते चांगली गतिशीलता, पण ते खरे नाही. भविष्यातील खरेदीदारांसाठी: जर तुम्हाला ट्रॅफिक लाइटपासून ट्रॅफिक लाइटपर्यंत गाडी चालवायची असेल, तर ही कार तुमच्यासाठी नाही, कोणतीही नॉन-चिप केलेली प्रियोरा तुम्हाला खूप अस्वस्थ करेल, हे सर्व इलेक्ट्रॉनिक्सबद्दल आहे. गॅस पेडल तळाशी खूप विचारशील आहे, परंतु महामार्गावर मी एकदा 210 किमी/ताशी वेगाने प्रियोराला मागे टाकले. शहरापेक्षा महामार्गांवर कार चालविण्यास अधिक कल आहे, आपल्याला सतत इंजिन चालू करणे आवश्यक आहे, बरं, हे इंजिन त्यासाठी खूप लहान आहे, मालक मला समजतील, जरी मी रेसर नसलो तरी मी खूप काळजीपूर्वक चालवतो. आमच्या हॅकर्सनी ते चिप करून युरो-2 मध्ये हस्तांतरित करण्याचा सल्ला दिला आणि ते 165 घोडे असतील, इश्यूची किंमत 30 हजार रूबल आहे, मला ते आवडेल, परंतु मला कार जबरदस्ती करणे आवडत नाही आणि मला ते नको होते. हमी गमावण्यासाठी.

हिवाळ्यात मी व्यावहारिकरित्या कार वापरत नाही, लांब पल्ल्याशिवाय, परंतु दररोज माझ्याकडे विश्वसनीय व्हीएझेड वाहतूक आहे. या सर्व काळात मी फक्त 18,900 किमी चालवले आहे, आतापर्यंत सर्व काही ठीक चालले आहे, फक्त एक गोष्ट आहे मागील खांबजोरात मारतो खराब रस्ता. आम्ही पाहिले, सर्वकाही सामान्य आहे. ते कोपरा करताना कोणत्याही प्रकारचा डोलारा किंवा रोल न करता रस्ता व्यवस्थित धरून ठेवते आणि ब्रेक लावते. मला वाटते की ते खूप मऊ आहे आणि पॅडल प्रवास खूप लांब आहे, परंतु ते चांगले कार्य करते, आपल्याला फक्त त्याची सवय करणे आवश्यक आहे. इंधन वापर शहर 9-10, महामार्ग 7-8l, मी ते स्वतः मोजले, कारण माझ्याकडे असे कार्य नाही. एवढेच दिसते, जर आपण जास्त गाडी चालवली तर मी लिहीन. सर्वांचे आभार!

तो रशियन लोकांमध्ये खूप लोकप्रिय होता. वर्गाच्या मानकांनुसार कमी किमतीचे, तीन शरीराचे प्रकार आणि एक प्रशस्त इंटीरियर यांनी त्यांचे काम केले.

शरीर आणि विद्युत

शरीर गॅल्वनाइज्ड आहे आणि गंजला यशस्वीरित्या प्रतिकार करते. परंतु पेंटवर्कसर्वात टिकाऊ नाही. आधीच 30-40 हजार किलोमीटरपर्यंत, पृष्ठभागावर मोठ्या संख्येने चिप्समुळे नुकसान होऊ शकते. पेंटवर्क फोडून जमिनीवर पोहोचण्यासाठी एक छोटासा दगडही पुरेसा आहे. आणि पातळ धातू अगदी हलक्या संपर्कातून देखील डेंट्सला अनुकूल करते.

आतील भाग देखील विशेषतः टिकाऊ नाही. सीट अपहोल्स्ट्री फॅब्रिक फक्त दोन वर्षांच्या मालकीनंतर त्याचे सादर करण्यायोग्य स्वरूप गमावते. त्याच वेळी, "क्रिकेट" सलूनमध्ये राहतात. मुख्य कमकुवत बिंदूंपैकी एक म्हणजे ट्रंक रिलीझ बटण, जे पहिल्या हिवाळ्यानंतर अनेकदा अपयशी ठरते. अर्थात, नंतर किल्लीच्या बटणाने ट्रंक उघडता येते. परंतु दुरुस्ती किंवा बदलण्यास उशीर न करणे चांगले आहे, कारण तुटलेली "ओपनर" पूर्णपणे निरोगी बॅटरी डिस्चार्ज करू शकते आणि आपण कार सुरू करू शकणार नाही.

हीटिंग सिस्टमच्या कार्यक्षमतेबद्दल प्रश्न आहेत - समोरच्या खिडक्यांचे फ्रॉस्टिंग आणि फॉगिंग सामान्य आहे. तसेच समोरच्या उजव्या पॅसेंजरच्या कार्पेटवर पाणी. एअर कंडिशनिंग सिस्टमचा ड्रेन पाईप अगदी समोरच्या पॅनेलच्या खाली चालतो आणि जर तो बंद पडला किंवा ड्रेन होल अडकला तर लगेच केबिनमध्ये पाणी पाठवले जाते.

इंजिन

अनेक Cruzes चांगल्या जुन्या 1.6-लिटर F16D3 युनिटसह सुसज्ज आहेत, जे Lacetti आणि Aveo वरून ओळखले जाते. इंजिन अगदी नम्र आणि विश्वासार्ह आहे. हस्तक्षेपाशिवाय, तो शांतपणे 250-300 हजार किलोमीटरपर्यंत परिचारिका करतो. या मायलेजवर, नियमानुसार, सर्व दुरुस्ती बदलण्यासाठी खाली येतात वाल्व स्टेम सील. अशा इंजिनसह कार निवडताना, प्रतिबंधासाठी, टाइमिंग बेल्ट त्वरित बदलणे चांगले. नियमांनुसार, ते 60 हजार किलोमीटर चालते आणि ब्रेक झाल्यास ते अपरिहार्यपणे वाल्व वाकवेल. मग महाग दुरुस्तीसुरक्षित इतर इंजिनांवर, दर 150 हजार किलोमीटरवर बेल्ट बदलला जातो, परंतु मनःशांतीसाठी हे अंतर 100 हजारांपर्यंत कमी केले पाहिजे.

हे इंजिन ऐकण्यासारखे आहे. अनेक प्रसंग पाप करतात बाहेरचा आवाज, ज्याचा दोषी आहे तणाव रोलरटायमिंग बेल्ट, बेल्टला खूप ताणणे. शिवाय, लेसेट्टीला त्याच इंजिनवर अशी कोणतीही समस्या नव्हती. क्रूझचे टेंशन रोलर सुधारित केले गेले आहे आणि स्प्रिंग कडकपणा वाढविला गेला आहे. म्हणूनच बरेच मालक एकतर लेसेटी रोलर स्थापित करतात किंवा स्प्रिंग व्यक्तिचलितपणे कमकुवत करतात. अडकलेल्या ईजीआर सिस्टम वाल्वमुळे देखील त्रास होतो, ज्यामुळे अपरिहार्यपणे त्रास होतो वाढलेला वापरइंधन जर तुम्हाला पर्यावरणाबद्दल फारशी काळजी नसेल तर, सिस्टम दुरुस्त करण्याऐवजी, तुम्ही प्रोग्रामॅटिकरित्या ते बंद करू शकता. लॅम्बडा प्रोब बदलला आहे का ते देखील तपासा. हे सुरक्षितपणे उपभोग्य म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकते, कारण वॉरंटी कालावधीतही ब्रेकडाउनची वारंवार प्रकरणे आहेत.

1.6 आणि 1.8 लीटर (अनुक्रमे F16D4 आणि F18D4 निर्देशांक) च्या विस्थापनासह इकोटेक मालिका इंजिन असलेल्या अनेक कार आहेत, ज्या अनेक ओपल्सवर देखील आढळतात. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारमध्ये अनेकदा सीव्हीसीपी व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टममध्ये समस्या येतात, जी स्नेहन प्रणालीची स्थिती आणि पातळीसाठी अत्यंत संवेदनशील असते. मोटर तेल. च्या मुळे तेल उपासमारशॉक लोडमुळे मेकॅनिझम गीअर्सचे ब्रेकडाउन सामान्य आहेत. 2009 च्या शेवटी, सिस्टमचे प्रबलित घटक स्थापित करून समस्या दूर केली गेली. आणि 2011 मध्ये, 124 एचपीच्या पॉवरसह F16D4 ची किंचित सुधारित आवृत्ती आली. (वाढ 10 एचपी होती).

आमच्याकडे 1.4 लीटर सुपरचार्ज केलेले इंजिन असलेल्या कार देखील आहेत, ज्यापासून परिचित आहेत ओपल एस्ट्रा J. पण बाजारात अशा काही प्रती आहेत. तसेच डिझेल बदल.

संसर्ग

गिअरबॉक्स म्हणून शेवरलेट क्रूझ 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिक वापरले होते. मॅन्युअल ट्रान्समिशन ट्विचिंगद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे जे 70-80 हजार किलोमीटर नंतर प्रथम ते द्वितीय गीअरवर स्विच करताना दिसून येते. हे डॅम्पर स्प्रिंग्सच्या भूमितीच्या उल्लंघनामुळे क्लच डिस्कच्या अपयशामुळे होते, जे फॅक्टरी चुकीच्या गणनेशी संबंधित आहे. बर्याच मालकांनी, लक्षणे दिसू लागल्यावर, मूळ क्लचला मूळ नसलेल्या ॲनालॉगसह बदलले आणि समस्या अदृश्य झाली. यांत्रिकी देखील असंयम ग्रस्त आहेत ट्रान्समिशन तेल. सील 20-25 हजार किलोमीटर नंतर लीक होऊ शकतात. म्हणून, smudges साठी तुम्हाला आवडणारी प्रत तपासण्याचे सुनिश्चित करा.

म्हणून स्वयंचलित प्रेषणक्रूझने सिद्ध जिमी 6-स्पीड 6T30 हायड्रोमेकॅनिकल गिअरबॉक्स वापरला. सहा-स्पीड गिअरबॉक्सेसमध्ये, हे कदाचित सर्वात विश्वासार्ह ट्रान्समिशनपैकी एक आहे. असे असले तरी कमकुवत स्पॉट्सतिच्याकडे आहे. चाचणी ड्राइव्हवर जाण्याची खात्री करा उच्च गीअर्स. 150-160 हजार किलोमीटर नंतर, काही कार चौथ्या, पाचव्या आणि सहाव्या गीअर्समध्ये बदलताना बुडतात. कधीकधी सर्वोच्च पातळी पूर्णपणे "गमावले" जाऊ शकते. हे वाल्व बॉडीमध्ये थकलेल्या चॅनेलमुळे होते. एक महाग युनिट दुरुस्त केले जाऊ शकते, परंतु या प्रकरणात देखील खर्च प्रचंड असेल. म्हणून, प्रतिबंध करण्यासाठी, तेल अधिक वेळा बदलणे योग्य आहे आणि या प्रकरणात ट्रांसमिशन बराच काळ टिकेल.

चेसिस

शेवरलेट क्रूझ हे जागतिक डेल्टा II प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे, जे ते Opel Astra J आणि शेवरलेट Aveo. म्हणूनच, ते केवळ युनिट्सद्वारेच नव्हे तर त्यांच्याशी संबंधित आहे चेसिसतिच्या समस्यांसह. बहुतेक कार (सर्व नसल्यास) समोरून ठोठावण्याच्या आवाजाचा त्रास होतो ब्रेक कॅलिपर. हे मार्गदर्शक बोटांच्या खेळामुळे होते. बदली, जर ते मदत करत असेल तर जास्त काळ टिकणार नाही. सर्वात प्रभावी मार्गलढा मार्गदर्शकांना जाड लागू होईल वंगण. जरी हा केवळ तात्पुरता उपाय असेल. आणखी एक कमकुवत दुवा ब्रेक सिस्टम - जलद पोशाखसमोर ब्रेक डिस्कउच्च दर्जाच्या धातूपासून बनविलेले नाही. त्यांना 30 हजार किलोमीटरवर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

ब्रेक कॅलिपर नाहीत चा एकमेव स्त्रोतचेसिसमधील बाह्य आवाज. शॉक शोषक देखील बोलके आहेत, समोर आणि मागील दोन्ही. हे डिझाइनमधील त्रुटीमुळे आहे बायपास वाल्व. कामगिरीवर अप्रिय आवाजकोणताही परिणाम होत नाही. ही समस्या प्रामुख्याने प्री-रीस्टाइलिंग कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. पण समोरच्या स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सच्या ठोठावण्यापासून क्रुझची सुटका झाली नाही. सपोर्ट बियरिंग्जअधिक विश्वासार्ह, परंतु काही कारमध्ये त्यांची प्रकरणे आहेत अकाली बाहेर पडणेसेवेच्या बाहेर.

स्टीयरिंगमध्ये त्याच्या वर्गासाठी उत्कृष्ट विश्वासार्हता नाही, परंतु 100 हजार किलोमीटरपर्यंत काळजी करण्यासारखे काहीही नाही. पॉवर स्टीयरिंग पंपचे ऑपरेशन ऐकणे ही मुख्य गोष्ट आहे. त्याचे बीयरिंग कमकुवत असल्याचे दिसून आले, म्हणूनच एक वैशिष्ट्यपूर्ण हम आणि सूक्ष्म-वेज दिसतात. परिणामी, आधीच सर्वात उत्पादनक्षम युनिट तयार होत नाही अपुरा दबावप्रणालीमध्ये, ज्यामुळे होऊ शकते अकाली पोशाखस्टीयरिंग रॅक. जटिल आकाराच्या पाइपलाइनमुळे परिस्थिती आणखी बिकट झाली आहे, जे विश्वसनीय तेल अभिसरणात देखील योगदान देत नाही.

यादी असूनही वैशिष्ट्यपूर्ण फोड, शेवरलेट क्रूझला लहरी कार म्हणता येणार नाही. याव्यतिरिक्त, दुरुस्ती आणि देखभाल करणे तुलनेने स्वस्त आहे. क्रूझ टॅक्सी चालकांमध्ये लोकप्रिय झाले आहे हे आश्चर्यकारक नाही. म्हणून कार निवडताना, अपारदर्शक सेवा इतिहास असलेल्या कारपासून सावध रहा. ट्विस्टेड मायलेज असलेल्या बीट-अप टॅक्सीमध्ये तुम्ही जाण्याची उच्च शक्यता आहे.

शेवरलेट क्रूझचे सरासरी बाजार मूल्य उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून असते

जारी करण्याचे वर्ष	किंमत श्रेणी, घासणे.
	315 000 - 440 000
	320 000 - 465 000
	335 000 - 510 000
	360 000 - 600 000
	400 000 - 680 000
	465 000 - 720 000
	550 000 - 800 000

तंत्रज्ञानाच्या जगात मोठ्या अपेक्षा आणि आनंदी भविष्यात उत्पादकांच्या विश्वासासह दिसणाऱ्या बऱ्याच कार अस्थिर गुणवत्तेसह स्पष्टपणे क्रूड आणि अपूर्ण कार बनल्या आहेत. हा प्रस्ताव नेमका हाच आहे. अमेरिकन ब्रँडआज आपण कोरियन डिझाइन आणि रशियन असेंब्लीमध्ये शेवरलेटबद्दल बोलू.

शेवरलेट क्रूझ कार मालकांकडून काही मते आणि पुनरावलोकने गोळा केल्यावर, आम्ही निर्णय घेतला की हा प्रस्ताव आहे अधिक तोटे, कसे सकारात्मक पैलू. म्हणूनच, आज आम्ही शेवरलेट क्रूझची अँटी टेस्ट ड्राइव्ह आणि या कारच्या मुख्य कमतरतांचे वर्णन आपल्या लक्षात आणून देतो.

मॉडेलच्या प्रकाशनाचा इतिहास - प्रथम उणीवा येथे आधीच आहेत

2012 मध्ये, कोरियन शाखा जनरल मोटर्सपूर्णपणे नवीन कार सोडण्याची घोषणा केली, जी पुनर्स्थित करायची होती मॉडेल लाइन शेवरलेट लेसेटी- बऱ्यापैकी जुनी सेडान. शेवरलेट क्रूझच्या ऐवजी मनोरंजक देखाव्यासह ती त्याच वर्गातील सेडान होती. हे नंतर दिसून आले की, कोरियन लोकांनी जगभरात विश्वासार्ह आणि प्रिय निर्माण करणे सुरू ठेवले तर ते चांगले होईल. बजेट कारलाजेटी.

क्रूझचे पहिले खरेदीदार उत्कृष्ट डिझाइन आणि बऱ्यापैकी उज्ज्वल ब्रँड नावाचे बळी ठरले. मग त्यांना शेवरलेट क्रूझ अँटी टेस्ट ड्राइव्ह वाचण्याची आणि कारमध्ये कोणते कमकुवत बिंदू आहेत हे निर्धारित करण्याची संधी मिळाली नाही. परंतु मॉडेलच्या प्रकाशनाच्या तयारीच्या इतिहासाचा तपशीलवार अभ्यास केल्यावर, खालील कमकुवतता आढळू शकतात:

• वाहनाची उपकरणे ह्युंदाई चिंतेतून घेण्यात आली होती आणि मॉडेलच्या रिलीजच्या वेळी इंजिन आधीच 10 वर्षांचे होते;
• गिअरबॉक्स देखील दुसर्या कोरियन चिंतेतून स्थलांतरित झाला आणि पूर्वी तो प्रसिद्ध झाला खराब स्विचिंग चालूकाही प्रसारणे;
• लेझेटी नंतर स्टीयरिंग आणि निलंबन अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले, ज्याचा अर्थ समान होता बजेट गुणप्रवास;
• कारचे मोठे परिमाण लक्षात घेता, निर्माता एक मोठा ट्रंक आणि आणखी जागा देऊ शकतो. मागील प्रवासीफार थोडे.

येथे सी-क्लास आहे, जो कोरियन कंपनीने घाईघाईत विकसित केला आहे. शेवरलेट क्रूझच्या आजपर्यंतच्या विक्रीतील अपयशाचे हे मुख्य कारण बनले आहे. आधीच सर्व संभाव्य खरेदीदारांना क्रूझच्या कमतरतेच्या यादीमध्ये प्रवेश आहे, म्हणूनच 2014 मध्ये कारची विक्री लक्षणीय घटली. शिवाय, किंमत जास्त झाली आहे, ज्यामुळे खरेदीदार इतर ब्रँडपासून दूर गेले.

प्रथम, एक लहान फोटो पुनरावलोकन:

रशियन असेंब्लीमध्ये कोरियन शेवरलेट क्रूझचे सर्वात महत्वाचे तोटे

अर्थात, आम्ही सर्व दगड कोरियन कंपनीवर टाकू शकत नाही. सेंट पीटर्सबर्ग येथील प्लांटमध्ये तयार केलेल्या असेंब्लीवर टीका करणे देखील योग्य आहे. विशेष म्हणजे, युरोपमध्ये, जिथे कार थेट कोरियाहून पाठविली जाते, यापैकी बहुतेक समस्या कारमध्ये अनुपस्थित आहेत.

रशियन असेंब्लीमध्ये कारला मिळालेल्या सर्व त्रुटी आपण जोडल्यास, उणीवांची अविश्वसनीय संख्या जमा होईल. शेवरलेट क्रूझच्या सर्वात सामान्य समस्या, ज्याबद्दल प्रत्येक दुसरा कार मालक बोलतो, खालील आहेत:

• फ्लोटिंग इंजिनचा वेग आळशी- इलेक्ट्रॉनिक्स किंवा युनिटमध्येच एक लक्षणीय त्रुटी;
• गिअरबॉक्ससह समस्या - प्रथम गियर अनेक मॉडेल्सवर प्रयत्नांसह गुंतलेले आहे;
• क्लच पेडलचे अविश्वसनीय बाजूने खेळणे;
• वातानुकूलन आणि गरम जागा चालू करण्यासाठी बटणांचे खराब ऑपरेशन;
• समोरच्या पॅनेलवर भयानक प्लास्टिक फास्टनिंग.

अशी बरीच माहिती आहे की मालकीच्या रशियन रस्त्यांवरून वाहन चालवताना इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या वरचा वरचा व्हिझर व्यावहारिकरित्या खाली पडतो आणि एक भयानक ठोठावतो. अशा समस्या केवळ कॉर्पोरेशनची प्रतिमा नष्ट करतात आणि अनुभवी आणि निवडक खरेदीदारासाठी कार खरेदी करणे अशक्य करतात.

हे सांगण्यासारखे आहे की शेवरलेट क्रूझने बऱ्याच परदेशी कारमधील सर्वात वाईट बाजूने स्वतःला दर्शविले कोरियन बनवलेले. या कारमध्ये हे सोपे नाही जुने तंत्रज्ञानआणि अगदी विनम्र तांत्रिक निर्देशक, परंतु आम्ही परदेशी ब्रँडकडून अपेक्षित असलेल्या सामान्य गुणवत्तेचा अभाव देखील.

किंमती आणि इंजिन हे शेवरलेट क्रूझचे आणखी दोन तोटे आहेत

सलूनमध्ये आज ते तुम्हाला 668 हजार रूबल मागतील मूलभूत आवृत्तीशेवरलेट क्रूझ. उपकरणे तुलनेने चांगली आहेत, परंतु या कारसाठी पैसे फक्त प्रचंड आहेत. हॅचबॅकची किंमत आणखी जास्त असेल. विशेष म्हणजे, निर्माता भरपूर ऑफर करतो अतिरिक्त उपकरणेअमानुष पैशासाठी.

कारचे इंजिन स्पष्टपणे ते विचारत असलेल्या पैशांची किंमत नाही. 1.6 लिटर पॉवर युनिट 109 च्या पॉवरसह अश्वशक्तीआज ते उत्कृष्ट तंत्रज्ञानाने खराब झालेल्या खरेदीदारांना आश्चर्यचकित करण्यास अक्षम आहे. स्वयंचलित मशीन, जे 30 हजार रूबल अधिक देऊ केले जाते, ते देखील त्याच्या वैशिष्ट्यांसह प्रसन्न होत नाही. तंत्रज्ञानाचे मुख्य तोटे खालीलप्रमाणे आहेत:

• जुनी युनिट्स जी चांगली कामगिरी दाखवू शकत नाहीत;
• जुन्या इंजिन तंत्रज्ञानामुळे इंधनाचा वापर वाढला;
• अपुरी शक्ती, विशेषत: स्टेशन वॅगनसाठी;
• देखभाल आणि दुरुस्तीची उच्च किंमत;
• शेवरलेट क्रूझच्या इंजिन आणि इतर युनिट्सची विश्वासार्हता शंकास्पद आहे.

अशा प्रकारे कोरियन शेवरलेट क्रूझ सेडानच्या अँटी-टेस्ट ड्राइव्हने या प्रस्तावातील मुख्य कमतरता दर्शवल्या. तरीही तुम्हाला बाहेर जाऊन ही कार घ्यायची असेल, तरच फायदा आहे सुंदर रचना- तुला ते खूप आवडले.

चला सारांश द्या

शेवरलेट क्रूझच्या अँटी टेस्ट ड्राईव्हने या कारची खरी कमतरता दर्शविली, ज्याबद्दल बरेच खरेदीदार बोलतात. तथापि, त्या शेकडो आणि हजारो चालकांबद्दल विसरू नका जे समाधानी होते कोरियन सेडान. जुन्याची देवाणघेवाण करणे हे लगेचच नमूद करणे योग्य आहे घरगुती गाड्यावर कोरियन क्रूझड्रायव्हरसाठी एक उत्कृष्ट पर्याय असेल.

शेवरलेट क्रूझ आहे सत्तापालटविपणक आणि डिझाइनर. त्यांनी एक नेत्रदीपक कार तयार केली परवडणारी किंमत. परंतु अंतिम उत्पादन किती टिकाऊ आणि व्यावहारिक ठरले हे केवळ वेळच ठरवू शकते. आणि वापरलेल्या शेवरलेट क्रूझच्या विश्वासार्हतेबद्दल निष्कर्ष काढण्यासाठी पुरेसा वेळ निघून गेला आहे. लेखात त्यांच्याबद्दल खाली वाचा.

इतिहास आणि उपकरणे

शेवरलेट क्रूझ 2008 मध्ये लेसेट्टीच्या जागी विकसित आणि सादर करण्यात आले होते, परंतु त्यांच्यात फारसे साम्य नव्हते, फक्त 1.6-लिटर इंजिन (F16D3). नाहीतर नवीन मॉडेलत्याच्या पूर्ववर्ती वर डोके आणि खांदे उभे होते. जरी त्याने डिझाइनची साधेपणा गमावला नाही, ज्यामुळे शेवरलेट क्रूझ कार उत्साही लोकांच्या मोठ्या लोकांसाठी प्रवेशयोग्य आणि इष्ट बनले. पहिली पिढी दोन रेस्टाइलिंगमधून गेली, तीन प्रकारच्या शरीरात विकली गेली आणि भिन्न कॉन्फिगरेशन. म्हणून, निवड आहे दुय्यम बाजारबऱ्याच बारकाव्यांसह बरेच विस्तृत. कॉन्फिगरेशनमधील फरक नाट्यमय असू शकतात:

• 2 ते 6 एअरबॅग्स पर्यंत. क्रूझने 5-स्टार युरो NCAP रेटिंग मिळवले (सहा एअरबॅगसह);
• वातानुकूलन किंवा हवामान नियंत्रण;
• मायलिंक मल्टीमीडिया सिस्टम, जी 2012 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर दिसू लागली. प्री-रीस्टाइलिंग क्रूझच्या बर्याच मालकांनी देखील ते स्थापित केले. आणि केबिनमधील "क्रिकेट" ची संख्या पूर्ण केलेल्या कामाच्या पातळीवर अवलंबून असेल, कारण संपूर्ण फ्रंट पॅनेल वेगळे करणे आवश्यक होते;
• च्या गुणधर्म समृद्ध उपकरणे LTZ - प्रकाश आणि पावसाचे सेन्सर्स, गरम जागा, 17-इंच चाके, पार्किंग सेन्सर्स, मागील दृश्य कॅमेरा, कीलेस एंट्री आणि स्थिरता नियंत्रण.

2012 मध्ये रीस्टाईल केल्याने केवळ देखावाच बदलला नाही तर श्रेणीमध्ये तीन इंजिन देखील जोडले गेले. एक टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल 1.4 लिटर आणि दोन डिझेल इंजिन – 1.7 आणि आधुनिक 2.0 लिटर. रशियामध्ये, कार फक्त गॅसोलीन इंजिनसह एकत्र केल्या गेल्या.

आतील आणि शरीर

बहुतेक जुनी शेवरलेटक्रूझ आज गंभीर गंज दर्शविण्यासाठी पुरेसे जुने नाही. परंतु विशेष समस्यायासह नाही. GM ने गेल्या दशकात या समस्येत लक्षणीय सुधारणा केली आहे विरोधी गंज उपचारशरीर संभाव्य जोखीम क्षेत्रे (बहुतेक मोटारींप्रमाणे) चाकांच्या कमानी आणि सिल्स आहेत. पण धातूची जाडी आम्हाला खाली सोडते. ते अगदी कमी दाबाने वाकते आणि कालांतराने कार अनेक लहान डेंट्सने झाकली जाते. म्हणूनच दुय्यम बाजारात अपघात नसलेल्या बऱ्याच टिंटेड कार आहेत. शिवाय, क्रेडिट कारच्या काही मालकांनी CASCO विम्याच्या खर्चावर हे केले.

बाह्य ट्रंक उघडण्याचे बटण ओलावापासून खराब संरक्षित आहे, म्हणून त्याचे सेवा आयुष्य मर्यादित आहे. हवामान आणि कार कशी साठवली जाते यावर अवलंबून, ती 10 ते 50 हजार मैलांपर्यंत टिकू शकते. जर ते "ग्लिच" होऊ लागले तर ते बदलणे चांगले आहे, कारण खराब झालेले संपर्क शॉर्ट-सर्किट करू शकतात आणि बॅटरी पूर्णपणे डिस्चार्ज करू शकतात.

बाहेरील हस्तक्षेपाशिवाय (मायलिंकचा विचार करा), सलून शांत आहे. पण कमकुवतपणा देखील आहेत. हे स्टीयरिंग व्हील, गियर नॉब आणि पॅनेलवरील सजावटीच्या ट्रिम आहेत. स्टीयरिंग व्हील 50,000 व्या मायलेजने सोलण्यास सुरुवात केली, त्यामुळे बऱ्याच लोकांनी ते बदलले आहे किंवा चामड्याने झाकले आहे. रीस्टाईल केल्यानंतर, स्प्रेची रचना सुधारली गेली, परंतु यामुळे समस्या मूलभूतपणे दुरुस्त झाली नाही. समोरच्या पॅनेलवर दोन प्रकारचे आच्छादन आहेत - फॅब्रिक आणि इको-लेदर (अधिक तंतोतंत, लेदररेट). पूर्वीचे त्वरीत गलिच्छ आणि स्वच्छ करणे कठीण होते, नंतरचे मजबूत सूर्यप्रकाशात बुडबुडे सह झाकलेले होऊ शकतात.

तुषार किंवा पावसाळी हवामानात, विंडशील्डसह शेवरलेट क्रूझच्या सर्व खिडक्या धुके होतात. हे दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही, कारण ही रचना त्रुटी आहे. हवेचे प्रवाह नीट वाहत नाहीत.

शेवरलेट क्रूझ इंजिन

सर्वात सामान्य इंजिन 1.6 लिटर पेट्रोल इंजिन आहे. शेवरलेट क्रूझवर त्यांचे दोन प्रकार स्थापित केले गेले. जुने F16D3, सर्व सेवा तंत्रज्ञांना परिचित, Lacetti आणि Nexia वर स्थापित केले गेले. मोटरचा आधीच आत आणि बाहेर अभ्यास केला गेला आहे, परंतु त्याच्या कमकुवतपणा आहेत:

• प्रत्येक 60,000 मायलेजवर रोलरसह टायमिंग बेल्ट बदलणे अत्यावश्यक आहे. अन्यथा, पिस्टन वाल्वला भेटतील आणि आपल्याला ते करावे लागेल प्रमुख नूतनीकरणइंजिन;
• "स्नॉटी" वाल्व कव्हर गॅस्केट त्वरित बदलणे चांगले. अन्यथा तेलाचा पूर येऊ शकतो मेणबत्ती विहिरीआणि "मारणे" उच्च व्होल्टेज ताराआणि इग्निशन कॉइल्स.

तुलनेने नवीन ECOTEC F16D4, ज्याला Opel's Z16XER असेही म्हणतात, थोडे अधिक प्रगतीशील आणि गुंतागुंतीचे आहे. त्याचे 1.8-लिटर बदल Z18XER Opel Vectra C 2002 वर स्थापित केले गेले. मॉडेल वर्ष. हे इंजिन मजबूत खेचते आणि थोडे कमी गॅसोलीन वापरते, परंतु ते तांत्रिकदृष्ट्या अधिक क्लिष्ट आहे आणि त्याची देखभाल करणे अधिक महाग असू शकते. Z16XER/Z18XER ची वैशिष्ट्ये:

• टाइमिंग बेल्ट कमी वारंवार बदलणे आवश्यक आहे, प्रत्येक 90-120 हजार मायलेज;
• प्रत्येक 100,000 किमीवर वाल्व समायोजित करणे आवश्यक आहे, कारण तेथे कोणतेही हायड्रोलिक नुकसान भरपाई नाही;
• कमकुवत बिंदू हीट एक्सचेंजर आहे. घर फुटते किंवा गॅस्केट गळते आणि तेल गरम मॅनिफोल्डवर वाहते. बहुतेकदा हे थंड (गरम न केलेले) इंजिनवर नियमित आणि जड भाराने होते;
• इंधन रेल्वेच्या उदासीनतेमुळे रिकॉल मोहीम होती (हुड अंतर्गत आगीची प्रकरणे होती), ही समस्या सोडवली गेली आहे की नाही हे विक्रेत्याशी तपासा;
• जर इंजिन डिझेल इंजिनाप्रमाणे गडगडत असेल तर तुम्हाला कॅमशाफ्ट गीअर्स बदलावे लागतील आणि solenoid झडपफेज शिफ्ट. समस्या "स्थानिक" नाही, परंतु खरेदी करण्यापूर्वी मोटरच्या आवाजाकडे लक्ष द्या.

शेवरलेट क्रूझ इंजिनच्या ओळीतील सर्वात आधुनिक टर्बाइन असलेले 1.4-लिटर ए14 आहे. हे ओपल एस्ट्रा 2009 मॉडेल वर्षापासून वारशाने मिळाले होते आणि रीस्टाईल केल्यानंतर क्रूझवर स्थापित केले गेले. पुरेसा विश्वसनीय युनिटसह चेन ड्राइव्हवेळेचा पट्टा साखळीचे आयुष्य 120-180 हजार किमीसाठी पुरेसे आहे आणि स्पेअर पार्ट्स आणि कामगार स्वतः स्वस्त आहेत (सुमारे $ 200). टर्बाइनमुळे पहिल्या 200,000 किमीसाठी कोणतीही समस्या उद्भवू नये, अर्थातच योग्य देखरेखीसह.

डिझेल युनिट्स आमच्या रस्त्यावर दुर्मिळ आहेत. ते 1.7 किंवा 2.0 लिटर असू शकतात. शिवाय, नंतरची शक्ती देखील भिन्न असू शकते - 125 ते 163 एचपी पर्यंत. 100,000 मायलेज नंतर मुख्य समस्यापार्टिक्युलेट फिल्टर बनू शकते. ते महाग आहे, आणि आमच्या डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेमुळे, ते त्याच्या अपेक्षित आयुष्यापेक्षा खूप लवकर अयशस्वी होते. संपूर्ण काढण्याची प्रक्रिया पार पाडणे स्वस्त होईल कण फिल्टर. 200-300 डॉलर्ससाठी आपण या समस्येबद्दल कायमचे विसराल (मुख्य गोष्ट अशी आहे की ग्रीनपीस शोधत नाही).

150,000 किमी नंतर, टर्बाइन विस्कळीत होऊ शकते. खराब देखरेखीसह हे खूप लवकर होऊ शकते. भाग महाग आहे, म्हणून खरेदी करताना प्रथम तपासा. परंतु डिझेल क्रूझ तुम्हाला गतिशीलता (विशेषतः दोन-लिटर 165 अश्वशक्ती) आणि कार्यक्षमतेचे संयोजन देऊ शकते. पण अशी प्रत शोधण्यासाठी, मध्ये देखील चांगली स्थितीते खूप कठीण होईल.

शेवरलेट क्रूझ गिअरबॉक्स

शेवरलेट क्रूझमध्ये फक्त दोन प्रकारचे गिअरबॉक्स आहेत - पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक. मॅन्युअल ट्रान्समिशन एक कमकुवत बिंदू - ड्राइव्ह सील वगळता कोणत्याही तक्रारी वाढवत नाही. ते वारंवार वाहतात, विशेषत: उशीरा शरद ऋतूतील किंवा लवकर वसंत ऋतूमध्ये, जेव्हा अचानक तापमान बदल होतात. अशा ब्रेकडाउनकडे दुर्लक्ष करणे अशक्य आहे. अगदी तेल नसतानाही विश्वसनीय यांत्रिकीपूर्णपणे अयशस्वी होईल.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सर्वकाही अधिक क्लिष्ट आहे. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांत बरेच ब्रेकडाउन होते. 30,000 किमी नंतर स्वयंचलित ट्रांसमिशन अयशस्वी झाले. वाल्व बॉडी आणि सोलेनोइड्ससह मुख्य समस्या उद्भवल्या. परंतु शेवरलेट (किंवा देवू किंवा ओपल) अभियंत्यांनी चुकांवर कठोर परिश्रम केले आणि 2012 मध्ये पुनर्रचना केल्यानंतर, युनिटची विश्वासार्हता लक्षणीय वाढली. ब्रेकडाउनशिवाय किमान 150 हजार किमी बरेच शक्य झाले आहे. आपण विसरू नका तर नियमित बदलणेलोणी, अर्थातच.

काही मालकांनी स्थापित केले अतिरिक्त प्रणालीस्वयंचलित साठी कूलिंग शेवरलेट बॉक्सक्रूझ. परंतु मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, याचा फारसा अर्थ नाही. अतिरिक्त कूलिंगबॉक्सला केवळ अत्यंत भारांमध्ये मदत करते; सामान्य ऑपरेशनमध्ये कोणताही फरक नाही.

निलंबन आणि स्टीयरिंग

शेवरलेट क्रूझची चेसिस विश्वसनीय आणि आरामदायक आहे. मागील बाजूस एक नियमित बीम आहे, परंतु बदलांसह. वॅटच्या यंत्रणेमुळे डिझाइनच्या एकूण साधेपणासह असमानतेवर आरामदायी मात करणे शक्य झाले. फक्त मूक ब्लॉक्स 100,000 पर्यंत टिकू शकत नाहीत मागील नियंत्रण हात. समोरचे निलंबन सामान्य रस्त्यावर 150,000 किमी टिकू शकते. गोलाकार बेअरिंगक्रूझवर ते लीव्हरसह असेंब्ली म्हणून बदलले आहे (पुनर्संचयित करणे शक्य आहे).

अशा काही समस्या आहेत ज्या तांत्रिकदृष्ट्या कोणत्याही गोष्टीवर परिणाम करत नाहीत, परंतु क्रूझ मालकांना मानसिकरित्या चिडवतात:

1. कॅलिपरची नॉक. जाड वंगण असलेल्या मार्गदर्शकांना पॅक करणे हा सर्वोत्तम उपाय आहे. नियमितपणे पुनरावृत्ती करणे आवश्यक आहे.
2. शॉक शोषकांचा नॉक. मूळ नसलेल्या, बहुतेकदा बिल्स्टीनसह बदलणे मदत करते. दुय्यम बाजारात, 90% आधीच बदलले गेले आहेत.

रीस्टाईल केल्यानंतर, निर्मात्याने दोन्ही समस्या दूर केल्या.

शेवरलेट क्रूझ स्टीयरिंगमध्ये, कमकुवत बिंदू देखील आवाजाशी संबंधित आहेत. पॉवर स्टीयरिंग पंप अनेकदा खूप आवाज करू लागतो. कधीकधी हायड्रॉलिक होसेस बांधणे आणि द्रव बदलणे अधिक वेळा पंप बदलणे आवश्यक आहे; 2012 नंतर, प्रणाली जलविद्युत बनली आणि कमी समस्या होत्या.

तळ ओळ

शेवरलेट क्रूझ सुंदर कारआरामदायक निलंबन आणि चांगल्या उपकरणांसह. आणखी एक फायदा आहे फायदेशीर किंमतवर्गमित्रांच्या तुलनेत. अनेक प्रकारे अधिक कमी किंमतऐवजी “नाजूक” आणि अविश्वसनीय कारच्या प्रतिमेमुळे. परंतु प्रत्यक्षात, बहुतेक समस्या आपल्या स्वत: च्या गॅरेजमध्ये देखील सहजपणे आणि स्वस्तपणे सोडवल्या जाऊ शकतात. खरेदीसाठी रीस्टाईल केल्यानंतर क्रुझ निवडणे चांगले मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स आणि 1.8-लिटर इंजिन. अशा प्रकारे, आपण संभाव्य समस्यांची यादी कमी कराल आणि गॅस पेडल अंतर्गत कमीतकमी काही राखीव मिळवाल. शरीराला काळजीपूर्वक हाताळणी आवश्यक आहे, परंतु ते सडत नाही. किमान आणि किंमतीमधील फरक जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनदुय्यम बाजारात लक्षणीय नाही, तो पूर्ण करण्यासाठी घ्या.

रस्त्यांवर शुभेच्छा!