1 जुलै रोजी Geektimes ने वृत्त प्रकाशित केले की कार टेस्ला मॉडेलऑटोपायलट सिस्टीम चालू असताना एस सह अपघातात सामील होता घातक. कार चालवताना चालकाचा मृत्यू झाल्याची आतापर्यंतची ही पहिली आणि एकमेव घटना आहे संगणक प्रणाली.

औपचारिकपणे, इलेक्ट्रिक कार उत्पादक कशासाठीही दोष देत नाही. टेस्ला वाहनांमध्ये ऑटोपायलट डीफॉल्टनुसार अक्षम केले जाते. कंपनीने यापूर्वी पुढील गोष्टी सांगितल्या होत्या: “सुरक्षा ही टेस्लाची सर्वोच्च प्राथमिकता आहे आणि आम्ही हे लक्षात घेऊन आमच्या वाहनांची रचना आणि अभियंता करतो. आम्ही आमच्या ग्राहकांना प्रशिक्षण देण्यासही सांगतो सुरक्षित ड्रायव्हिंगआमच्या कार वापरताना... टेस्ला ऑटोपायलट ही सर्वात प्रगत प्रणाली उपलब्ध आहे, परंतु ती कार चालकविरहित कारमध्ये बदलत नाही वाहनआणि चालकाला जबाबदारीतून मुक्त करत नाही.” सर्व काही खरे आहे, परंतु काही विवादास्पद मुद्दे आहेत.

अपघाताबाबत नियामकाला कळवण्याची उशीरा मुदत

हा अपघात 7 मे रोजी झाला आणि राष्ट्रीय सुरक्षा प्रशासन रहदारीअमेरिकेला 16 मे रोजी 9 दिवसांनंतर याची माहिती मिळाली. कार अपघाताबद्दल लोकांना नंतरही सांगण्यात आले - 30 जून रोजी, घटनेच्या जवळपास 2 महिन्यांनंतर. नियामकांनी किंवा कंपनीने याआधी अहवाल का दिला नाही?

टेस्ला मोटर्सया प्रश्नाचे तपशीलवार उत्तर दिले: “टेस्ला, इतर कोणत्याही वाहन निर्मात्याप्रमाणे, टेस्ला इलेक्ट्रिक वाहनांच्या सर्व अपघातांबद्दल माहिती सामायिक करणे आवश्यक वाटत नाही. दरवर्षी दहा लाखांहून अधिक लोक अपघातात मरतात, परंतु ऑटोमेकर्स प्रत्येक घटनेची माहिती गुंतवणूकदारांसोबत शेअर करत नाहीत...”

टेस्ला इलेक्ट्रिक कार 7 मे रोजी झालेल्या अपघातानंतर मॉडेल एस

टेस्ला मोटर्सच्या शेअर्सची विक्री

18 मे रोजी, आणखी एक मनोरंजक घटना घडली: टेस्ला आणि एलोन मस्क यांनी $215 प्रति शेअर या दराने $2 अब्ज किमतीचे कंपनीचे शेअर्स विकले. यावेळी, कंपनी व्यवस्थापनाला आपत्तीची आधीच माहिती होती, आणि योग्य तपास करण्यात आला. शेअर्स विकण्याआधी ही घटना कळली असती तर पैसे कमी मिळाले असते. प्रश्न उद्भवतो - शेअर्सची विक्री आणि घातक अपघाताच्या अहवालाशी संबंधित विलंब आहे का?

ही घटना ज्ञात झाल्यानंतर लगेचच, कंपनीच्या शेअरची किंमत $212 वरून $206 पर्यंत घसरली. खरे आहे, तोटा बाजाराने त्वरीत भरून काढला: संध्याकाळपर्यंत शेअरची किंमत $216 पर्यंत वाढली. टेस्ला मोटर्सचे प्रमुख इलॉन मस्क यांनी त्यांच्या ट्विटरवर अपघाताबाबत नियामक आणि जनतेला माहिती देण्यास उशीर केल्याच्या आरोपांना उत्तर दिले. ते म्हणाले की यापैकी काहीही कंपनीच्या गुंतवणूकदारांसाठी "साहित्य" नाही.

अजून काही प्रश्न आहेत ज्यांची उत्तरे अजून नाहीत.

तुम्ही पाहिला आहे मृत चालकचित्रपट?इलेक्ट्रिक कारमधून हॅरी पॉटर चित्रपटाचा आवाज येत असल्याचे अनेकांनी सांगितले. जर ड्रायव्हरने चित्रपट पाहिला तर जे घडले त्याची जबाबदारी त्याच्यावर आहे. जर ड्रायव्हरने चित्रपट पाहिला नाही (अपघाताच्या तपासातील सहभागींपैकी एक याबद्दल बोलतो) आणि रस्ता पाहत असेल आणि ऑटोपायलटने त्याला अयशस्वी केले तर टेस्ला देखील जबाबदार आहे. ऑटोपायलटच्या बीटा चाचणीबद्दल आणि त्याच्या वापरासाठी ड्रायव्हर्सच्या जबाबदारीबद्दल कंपनी काहीही म्हणते, Google पूर्णपणे तयार होईपर्यंत तिची कार नियंत्रण प्रणाली वापरण्याची योजना करत नाही. व्होल्वोचे प्रतिनिधीही तेच सांगतात. असे दिसून आले की खरेदीदारांना आकर्षित करण्यासाठी टेस्लाने क्रूड उत्पादन बाजारात आणले?

भविष्यात अपघात टाळण्यासाठी टेस्लाची योजना कशी आहे?काही तज्ञांच्या मते, “उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स"रस्त्यावरील अर्ध-ट्रेलरच्या स्थितीसह आणि अत्यंत दुर्मिळ परिस्थितींमुळे मॉडेल S ट्रेलरच्या खाली गेले आणि ट्रेलरचा खालचा भाग मॉडेल S च्या विंडशील्डला आदळला."

ट्रेलरच्या जागी दुसरे काहीतरी असते, कमी मंजुरीसह, ऑटोपायलटने कदाचित प्रतिसाद दिला असता.

लवकरच कंपनी ऑटोपायलटची अद्ययावत आवृत्ती बाजारात आणेल, जी मागील आवृत्तीपेक्षा अधिक सुरक्षित बनवण्याचे वचन देतात.

काही वैशिष्ट्यांबद्दल नवीन आवृत्तीऑटोपायलट आधीच ज्ञात आहे: कॅमेरे जोडले आणि अद्यतनित केले सॉफ्टवेअर. "ड्युअल-कॅमेरा सिस्टीम ड्रायव्हरच्या हस्तक्षेपाशिवाय स्टॉपची चिन्हे आणि ट्रॅफिक लाइट ओळखण्यास आणि प्रतिसाद देण्यास सक्षम आहे," असे अद्ययावत आवृत्तीच्या कार्यक्षमतेशी परिचित असलेल्या स्त्रोताने सांगितले. सध्या, सिस्टीम कारच्या समोर दिसणाऱ्या भौतिक अडथळ्यांना प्रतिसाद देते. जर अद्यतनित आवृत्ती चिन्हे आणि ट्रॅफिक लाइट्सना प्रतिसाद देण्यास सक्षम असेल तर हे स्वायत्त ड्रायव्हिंगच्या अगदी जवळ आहे.

ट्रॅफिक-अवेअर क्रूझ कंट्रोल आणि ऑटोस्टीर सारखे सिस्टम घटक अद्यतनित केले गेले आहेत. नवीन ऑटोपायलटसह टेस्ला ड्रायव्हरला एक अद्ययावत इंटरफेस देखील प्राप्त होईल. विशेषतः, कारच्या सभोवतालच्या वस्तू प्रथम व्यक्तीमध्ये दर्शविल्या जातील - ज्या प्रकारे ते इलेक्ट्रिक कारच्या सेन्सरद्वारे "पाहिले" जातात. आता चित्र तिसऱ्या व्यक्तीमध्ये दाखवले आहे. हे अडथळ्यांच्या ड्रायव्हरच्या आकलनामध्ये व्यत्यय आणू शकते.

स्पीच रेकग्निशन सुधारले गेले आहे आणि नवीन व्हॉइस कमांड जोडले गेले आहेत. व्हॉइसद्वारे कमांड देण्यासाठी तुम्हाला यापुढे बटण दाबण्याची आणि धरून ठेवण्याची आवश्यकता नाही: सिस्टम सतत ड्रायव्हरचे ऐकेल. एकदा ओळखल्यानंतर, कमांड स्क्रीनवर दर्शविली जाईल. रस्त्यावरील मोठ्या वस्तू - ट्रक आणि ट्रेलर यांच्याशी सुसंवाद सुधारण्याची योजना आहे.

आता नवीन ऑटोपायलटबीटा चाचणी सुरू आहे, आणि रिलीज होईपर्यंत काही आठवडे किंवा अनेक महिने लागू शकतात.

तसे, टेस्ला इलेक्ट्रिक वाहनांचे मालक ज्यांनी 14 सप्टेंबर 2014 पूर्वी ऑर्डर दिली होती त्यांना अपडेट मिळणार नाही. बहुधा, टेस्ला मॉडेल 3 सह येईल अद्यतनित आवृत्तीवाय.

मस्कला काय वाटतं?

पूर्वी, टेस्ला मोटर्सच्या प्रमुखाने फॉर्च्युन पत्रकाराला खालीलप्रमाणे लिहिले: "... जगभरात, कार अपघातात दरवर्षी सुमारे एक दशलक्ष लोक मरतात. जर टेस्ला ऑटोपायलट प्रत्येकासाठी उपलब्ध असेल तर या दशलक्षांपैकी निम्मे वाचवले जाऊ शकतात. " यापूर्वी, मस्कने आधीच सांगितले आहे की, त्यांच्या मते, ऑटोपायलट कारला अपघात होण्याची शक्यता सुमारे 50% कमी करते.

UPD.आज टेस्ला इलेक्ट्रिक कारच्या दुसऱ्या अपघाताबद्दल माहिती मिळाली. यावेळी, टेस्ला मॉडेल एक्सच्या मालकाला त्रास झाला, ज्याने अपघातापूर्वी ऑटोपायलट मोड सक्रिय केला. सुदैवाने यात कोणीही ठार झाले नाही आणि कोणतीही गंभीर दुखापत झाली नाही.

अमेरिकेतील पेनसिल्व्हेनिया येथे 1 जुलै रोजी हा अपघात झाला होता. मॉडेल X, ऑटोपायलट गुंतलेले, संरक्षक कुंपणात गेले, रस्त्याच्या अनेक गल्ल्या ओलांडल्या आणि काँक्रीटच्या दुभाजकावर कोसळले.

इलेक्ट्रिक कार त्याच्या छतावर लोटली आणि थांबली. या अपघातात आणखी एका वाहनाचे नुकसान झाले आहे, 2013 च्या Infiniti G37, ज्याला मॉडेल X मधील शरीराचे भाग सैल झाले होते. अपघात झाला त्या रस्त्याच्या भागाशी परिचित असलेल्यांनुसार वाहन चालवणे खूप सोपे आहे. आणि आवश्यक तेथे खुणा आणि सर्व कुंपण स्थापित केले आहेत. ड्रायव्हर त्रुटी येथे व्यावहारिकरित्या वगळण्यात आली आहे. टेस्लाचा ऑटोपायलट का चुकला हे अस्पष्ट आहे आणि त्याचा अभ्यास करणे बाकी आहे.

टॅग: टॅग जोडा

जगातील सर्वात लोकप्रिय इलेक्ट्रिक कारचे उत्पादन करणारी टेस्ला केवळ यासाठीच नाही तर बाजारात उपलब्ध असलेली पहिली ऑटोपायलट सादर करण्यासाठीही प्रसिद्ध आहे. मोठा ऑटोमोबाईल चिंताआतापर्यंत ते फक्त अशा तंत्रज्ञानाची चाचणी घेत आहेत, व्यावसायिक उत्पादनांमध्ये त्यांचे काही घटक जोडत आहेत: स्वयंचलित पार्किंग, समोरील कारचा मागोवा घेणे, बुद्धिमान ब्रेकिंग आपत्कालीन परिस्थिती. जनतेसाठी ऑटोपायलट सोडण्याची जोखीम घेणारी टेस्ला ही बाजारपेठेतील पहिली आणि याचा त्रास सहन करणारी पहिली कंपनी होती. तेव्हा आम्ही पाच प्रकरणे गोळा केली आहेत टेस्ला कारमोठे अपघात झाले.

प्रथम मृत्यूचा समावेश आहे टेस्ला कार. या कथेत अनेक रहस्यमय प्रसंग आहेत. घटना आणि त्याचे सार्वजनिक प्रकटीकरण यामध्ये जवळपास 2 महिने उलटले. या कालावधीत, इलॉन मस्कने स्टॉकचा काही भाग $2 बिलियन पेक्षा जास्त विकून चांगला पैसा कमावला. साहजिकच, अपघाताची माहिती सार्वजनिक झाल्यानंतर, टेस्ला शेअर्सकिमतीत झपाट्याने घट झाली.

टेस्लाने कबूल केले की अपघातात ऑटोपायलटची चूक होती. ऑटोपायलटला रस्त्यावर एक पांढरा ट्रक ट्रेलर ओळखता आला नाही आणि कार फक्त त्याखाली गेली. चालकाचा जागीच मृत्यू झाला. काही अहवालांनुसार, टेस्ला एक्सच्या चाकामागील ड्रायव्हर एक चित्रपट पाहत होता, ज्यामुळे त्याला वेळेत प्रतिक्रिया येऊ दिली नाही. रहदारी परिस्थिती.

टेस्ला कारचा समावेश असलेली शेवटची सार्वजनिक घटना या महिन्याच्या सुरुवातीला इंडियानापोलिस शहरात घडली. केसी स्पेकमन, जो गाडी चालवत होता आणि तिचा भावी पती केविन मॅकार्थी पूर्ण गतीझाडावर आदळला. महिलेचा जागीच मृत्यू झाला, तर प्रवाशाचा रुग्णालयात मृत्यू झाला. काय झाले याची मुख्य आवृत्ती: जास्त गती मर्यादा. ऑटोपायलटचा या अपघाताशी काहीही संबंध नव्हता. याउलट, कार चालू केल्यास एवढा वेग वाढू देणार नाही.

या अपघाताने टेस्ला कारमधील आणखी एक समस्या दर्शविली. बाबतीत यांत्रिक नुकसानबॅटरीज, त्यांचा स्फोट होतो आणि प्रचंड प्रमाणात उष्णता निर्माण होते. त्यांना बाहेर ठेवा सामान्य मार्गानेहे खूप समस्याप्रधान आहे, आपल्याकडे विशेष रसायने असणे आवश्यक आहे; आपण ते नियमित पाण्याने करू शकत नाही.

टेस्ला मॉडेल एस आणि मोटरसायकलस्वार (ऑक्टोबर 12, 2016)

नॉर्वेमध्ये ऑक्टोबरमध्ये घडलेली एक घटना. ऑटोपायलट मोडमध्ये असलेल्या टेस्ला कारने रस्त्यावर मोटारसायकलस्वाराला धडक दिली. सुदैवाने, कोणालाही दुखापत झाली नाही, परंतु या घटनेमुळे तज्ञांमध्ये जोरदार चर्चा झाली. इलॉन मस्कच्या कंपनीला आणखी एक टीका आणि आरोप प्राप्त झाले की त्यांनी ऑटोपायलटची पुरेशी चाचणी केली नाही, मोटारसायकलस्वार आणि सायकलस्वारांसारख्या रहदारी सहभागींना विसरून. टेस्लाने समस्या मान्य केली, लहान वाहनांसाठी ओळख यंत्रणा सुधारण्याचे आश्वासन दिले.

टेस्ला कारचा समावेश असलेला सर्वात हास्यास्पद अपघात या उन्हाळ्यात मोंटानामध्ये झाला. पॅन नावाच्या एका चिनी माणसाने रात्रीच्या वेळी डोंगराळ भागात आपल्या टेस्ला एक्समध्ये वेग वाढवला, ऑटोपायलट चालू केला आणि त्याचे हात स्टीयरिंग व्हीलवरून घेतले. कार, ​​नैसर्गिकरित्या, आपत्कालीन परिस्थितीबद्दल चेतावणी देऊ लागली, परंतु निष्काळजी ड्रायव्हरने काहीही केले नाही, शांतपणे बंप स्टॉपवर कोसळले. जेव्हा पोलिस कर्मचाऱ्याने आपण काहीही का केले नाही असे विचारले तेव्हा मिस्टर पॅनने उत्तर दिले की त्याला इंग्रजी चांगले येत नाही आणि ऑटोपायलटला त्याच्याकडून काय हवे आहे हे समजू शकत नाही. असा इशारा टेस्लाने वारंवार दिला आहे स्वयंचलित प्रणालीपायलटिंग फक्त मोटारवे आणि शहरातील रस्त्यांसाठी योग्य आहे, त्यामुळे मध्ये या प्रकरणातदोष पूर्णपणे चालकाचा आहे.

जर्मनीमध्ये ऑटोपायलटवर चालणाऱ्या टेस्ला मॉडेल एसचा बसला अपघात झाला. बसमधील प्रवाशांना दुखापत झाली नाही, मात्र इलेक्ट्रिक वाहन चालकाला किरकोळ दुखापत झाली आहे. ही घटना ऑटोपायलट आवृत्ती 8.0 वर अद्यतनित केल्यानंतर लगेचच घडली. पोलिस तपासात असे दिसून आले की, अपघातासाठी बस ड्रायव्हर जबाबदार होता कारण तो अकाली वाहतुकीच्या लेनमध्ये वळला, जिथे त्याला कायदेशीररित्या प्रतिबंधित आहे.

जसे आपण पाहू शकता, टेस्ला कारचा समावेश असलेला कोणताही अपघात ताबडतोब लोकांचे लक्ष वेधून घेतो. बरेच लोक एलोन मस्कच्या कंपनीवर आरोप करू इच्छितात की त्यांचे तंत्रज्ञान रस्ते वापरकर्त्यांच्या जीवनासाठी धोकादायक आहे, परंतु, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, टेस्ला ऑटोपायलट बहुतेक वेळा ड्रायव्हर्सचे प्राण वाचवते. आपत्कालीन परिस्थितीरस्त्यांवर टेस्ला कारचा समावेश असलेल्या अपघातांच्या अनेक प्रकरणांमध्ये, स्वयंचलित नियंत्रण प्रणाली जबाबदार नाही, तर कार चालविणारे ड्रायव्हर स्वतःच जबाबदार आहेत. टेस्लाचा ऑटोपायलट अद्याप परिपूर्ण नाही. परंतु ड्रायव्हरला बदलण्याचा हेतू नाही, परंतु त्याचा सहाय्यक बनणे, अशा परिस्थितीत मदत करणे जेव्हा मानवी प्रतिक्रिया वाहतूक परिस्थितीला योग्यरित्या प्रतिसाद देण्यासाठी पुरेसे नसते. तज्ज्ञांनी टेस्लावर कितीही टीका केली तरी, अमेरिकन कंपनीबाजारासाठी उत्तम काम करते वैयक्तिक गाड्याआणि रस्ता सुरक्षा.

ऑटोपायलटवर चालणाऱ्या कारचा समावेश असलेल्या पहिल्या जीवघेण्या अपघाताच्या कारणांचा शोध यूएस अधिकाऱ्यांनी सुरू केला आहे. मे महिन्यात फ्लोरिडामध्येच हा अपघात झाला होता, परंतु ज्या घटनेत ड्रायव्हरचा मृत्यू झाला होता ती घटना आताच ज्ञात झाली आहे. ऑटोपायलट चालू असलेल्या टेस्ला मॉडेल एस इलेक्ट्रिक कारने महामार्गावर एका ट्रॅक्टर-ट्रेलरला धडक दिली, जी लंबवत दिशेने जात होती, एक छेदनबिंदू ओलांडण्याचा प्रयत्न करत होती. टेस्ला प्रेस सेवेनुसार, हा अपघात दुःखद परिस्थितीच्या संयोजनामुळे झाला.

तसे, सुमारे एक वर्षापूर्वी चालक नसलेली कार Google कडून देखील एक गंभीर अपघात झाला, ज्यामुळे कोणतीही जीवितहानी झाली नाही, परंतु Google चे तीन कर्मचारी जखमी झाले. "स्वयं-चालित" संकरित क्रॉसओवरएक Lexus RX 450h एका चौकात येत असताना समोरून जाणाऱ्या दोन गाड्या अचानक मंद होऊ लागल्या, ट्रॅफिक लाइटने मार्गक्रमण केले. या गाड्यांच्या चालकांनी चौकानंतर वाहतूक कोंडी पाहिली आणि हिरवा दिवा असूनही, चौकात वाहतूक कोंडी होऊ नये म्हणून रस्त्यांच्या चौकात जाण्याचे धाडस केले नाही. स्वायत्त लेक्ससनेही ब्रेक लावले. गुगलमोबाईलच्या मागे चालणाऱ्या कारच्या ड्रायव्हरला प्रतिक्रिया द्यायला वेळ मिळाला नाही आणि 27 किमी/ताशी वेगाने लेक्ससला धडकली. नंतर असे दिसून आले की ही कार चालविणाऱ्या माणसाला आघातापूर्वी ब्रेक पेडल दाबण्यासाठी देखील वेळ नव्हता.

ऑटोपायलटच्या मार्गदर्शनाखाली मॉडेल एस इलेक्ट्रिक हॅचबॅकचा समावेश असलेला एक जीवघेणा अपघात. नॅशनल हायवे ट्रॅफिक सेफ्टी ॲडमिनिस्ट्रेशन (NHTSA) ने आधीच या घटनेची चौकशी सुरू केली आहे.

हा अपघात 7 मे रोजी उत्तर फ्लोरिडामध्ये यूएस हायवेच्या छेदनबिंदूवर झाला. मार्ग 27 Alt. विलिस्टन मध्ये NE 140th Ct बंद. 45 वर्षीय ओहायो रहिवासी जोशुआ ब्राउनने चालवलेली टेस्ला एका चौकात घुसलेल्या रोड ट्रेनला धडकली. एका उंच अर्ध-ट्रेलरच्या मध्यभागी टक्कर झाली, म्हणजेच टेस्ला समोरच्या टोकाला नाही तर खांबांना धडकले या वस्तुस्थितीद्वारे गंभीर परिणाम स्पष्ट केले आहेत. विंडशील्ड. संशोधनानुसार अमेरिकन विमा संस्था रस्ता सुरक्षा(IIHS), ही सर्वात धोकादायक टक्करांपैकी एक आहे.

ऑटोपायलटने हा अडथळा का पाहिला नाही? शेवटी, ऑटोमेशन किंवा ड्रायव्हरने स्वत: ब्रेक वापरले नाहीत. सुरुवातीला, टेस्लाने सुचवले की ब्राउन आणि ऑटोपायलट दोघांनाही चमकदार सनी आकाशाच्या पार्श्वभूमीवर पांढरा अर्ध-ट्रेलर दिसला नाही. तथापि, ही आवृत्ती कमीतकमी अपूर्ण दिसली: सर्व केल्यानंतर, सिस्टम टेस्ला ऑटोपायलटमॉडेल S हे केवळ इस्रायली कंपनी मोबाईलच्या ऑप्टिकल कॅमेऱ्यातील "चित्र" द्वारेच नव्हे तर लांब पल्ल्याच्या रडार आणि अल्ट्रासोनिक सेन्सर्सच्या वाचनाद्वारे देखील मार्गदर्शन केले जाते.

Mobileye प्रवक्ता डॅन Galvis एक विधान जारी की त्यांच्या प्रणाली फक्त पासिंग टक्कर टाळण्यासाठी "तीक्ष्ण" क्रॉस-कोर्स निर्गमन ओळखण्याची क्षमता केवळ 2018 मध्ये लागू केली जाईल.

यावर इन टेस्ला कंपनीजानेवारी 2016 मध्ये दिसलेल्या सॉफ्टवेअरची सध्याची आवृत्ती कारला कोणत्याही प्रकारचे अडथळे दिसल्यावर स्वतंत्रपणे ब्रेक लावण्यास सक्षम आहे - जर त्यांची रडार स्वाक्षरी विशिष्ट पॅरामीटर्समध्ये बसत असेल तर. आणि ट्रकच्या उंच बाजूचे रडार चित्र कदाचित असे दिसत होते रस्ता चिन्ह, जे बहुतेक वेळा महामार्गाच्या वर बसवले जातात - ऑटोपायलट अशा सिग्नलकडे दुर्लक्ष करतो.

ड्रायव्हरला ट्रक निघताना का दिसला नाही याचीही खात्रीलायक आवृत्ती समोर आली आहे. असोसिएटेड प्रेसला दिलेल्या मुलाखतीत, ट्रक ड्रायव्हर फ्रँक बरेसी यांनी दावा केला आहे की ट्रिप दरम्यान टेस्ला ड्रायव्हर पोर्टेबल डीव्हीडी प्लेयरवर चित्रपट पाहत होता. पोलिसांनी अद्याप या वस्तुस्थितीची पुष्टी केलेली नाही, परंतु रेकॉर्ड प्लेयर खरोखर घटनास्थळावरून जप्त केलेल्या वस्तूंच्या यादीत आहे.

मृत जोशुआ ब्राउन पूर्वी टेस्लाच्या ऑटोपायलटवर खूप खूश होता. त्याच्या वर YouTube चॅनेल 23 व्हिडिओ प्रकाशित केले गेले, मानवरहित मोडमध्ये ट्रिप दरम्यान शूट केले गेले आणि आम्ही या लेखासाठी शीर्षक फोटो म्हणून एका व्हिडिओमधून एक फ्रेम वापरली.

लक्षात घ्या की टेस्ला आधीच अशाच कारणामुळे चर्चेत आहे: एप्रिलमध्ये, समन सेल्फ-पार्किंग मोडमधील मॉडेल एस हॅचबॅक बांधकाम साहित्याच्या उंच ट्रेलरशी टक्कर झाली. तथापि, त्या वेळी, किमान वेगामुळे, सर्व काही तुटलेल्या विंडशील्डपर्यंत मर्यादित होते. असे दिसते की टेस्लासाठी उंच अडथळे खरोखरच एक समस्या आहेत. नवीन मर्सिडीज ई-क्लास प्रमाणेच टेस्लाला दोन कॅमेऱ्यांचा फायदा होऊ शकतो - ते ऑटोपायलट तयार होऊ देतातत्रिमितीय चित्र.

टेस्ला प्रतिनिधींचे म्हणणे आहे की फ्लोरिडातील अपघाताबद्दल त्यांच्याकडे उपलब्ध असलेली सर्व माहिती आधीच राष्ट्रीय महामार्ग वाहतूक सुरक्षा प्रशासनाकडे (NHTSA) हस्तांतरित केली गेली आहे, ज्याने या घटनेची चौकशी सुरू केली आहे. एनएचटीएसएने ऑटोपायलटने योग्यरित्या ऑपरेट केले आहे की नाही आणि वाहन रिकॉल आवश्यक आहे की नाही हे शोधणे आवश्यक आहे. टेस्ला आणि कंपनीचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी एलोन मस्क यांनी मृत चालकाच्या कुटुंबीयांना शोक व्यक्त केला.

टेस्लाने त्याच्या कामाच्या विश्लेषणाचे निकाल प्रकाशित केले आहेत ऑन-बोर्ड सिस्टममॉडेल X क्रॉसओवर गेल्या शुक्रवारी, मार्च 23 च्या दुःखद अपघाताच्या काही काळापूर्वी.

स्मरणपत्र म्हणून, कॅलिफोर्नियाच्या माउंटन व्ह्यूमध्ये महामार्ग 101 वर एक जीवघेणा वाहतूक अपघात झाला. इलेक्ट्रिक कार चालू उच्च गतीकाँक्रीटच्या दुभाजकावर आदळली, त्यानंतर ती आणखी दोन गाड्यांना धडकली. भयंकर प्रभावाच्या परिणामी, मॉडेल एक्स क्रॉसओव्हरने त्याचा पुढील भाग पूर्णपणे गमावला आणि आग लागली बॅटरी पॅक. ड्रायव्हरला रुग्णालयात नेण्यात आले, मात्र जखमी झाल्याने त्याचा मृत्यू झाला.

टेस्लाने आता अहवाल दिल्याप्रमाणे, टक्कर होण्यापूर्वी क्रॉसओव्हर ऑटोपायलटवर जात होता. अपघाताच्या काही वेळापूर्वी, ड्रायव्हरला अनेक दृश्य आणि एक मिळाले बीपस्टीयरिंग व्हील आपल्या हातांनी धरून ठेवण्याची आवश्यकता आहे. तथापि, डिव्हायडरशी टक्कर होण्यापूर्वी सहा सेकंदांपर्यंत, सेन्सर्सने स्टीयरिंग व्हीलवर ड्रायव्हरचे हात रेकॉर्ड केले नाहीत.

इलेक्ट्रिक कार निर्मात्याचा दावा आहे की टक्कर टाळण्यासाठी ड्रायव्हरला अंदाजे पाच सेकंद आणि 150 मीटर अंतरावरुन अबाधित दृश्य होते, परंतु कोणतीही कारवाई केली गेली नाही.

हे देखील नमूद केले आहे की टक्करचे परिणाम इतके विनाशकारी होते कारण विभाजकावरील तथाकथित "इम्पॅक्ट ॲटेन्युएटर" पूर्वीच्या अपघाताच्या परिणामी नष्ट झाले होते. आणि त्यास नवीनसह बदला रस्ते सेवावेळ नव्हता.

टेस्ला जोर देते की मॉडेल X क्रॉसओव्हरला कोणत्याही अपघातात इतके नुकसान झाले नाही. गंभीर नुकसान. कोणत्याही परिस्थितीत, कंपनी दावा करते, ऑटोपायलट वर्तमान फॉर्मसर्वकाही रोखू शकत नाही संभाव्य अपघात, परंतु ते त्यांची शक्यता लक्षणीयरीत्या कमी करते.

तथापि, मॉडेल X च्या असंख्य सेन्सर्सने कारला डिव्हायडरला का आदळले हे अद्याप स्पष्ट झालेले नाही. तथापि, सैद्धांतिकदृष्ट्या, कारने तिची उपस्थिती ओळखली पाहिजे आणि कमीतकमी आपत्कालीन ब्रेकिंग केले पाहिजे.