वाहनाची उर्जा प्रणाली तयार करण्यासाठी वापरली जाते इंधन मिश्रण. त्यात दोन घटक असतात: इंधन आणि हवा. इंजिन पॉवर सिस्टम एकाच वेळी अनेक कार्ये करते: मिश्रण घटक साफ करणे, मिश्रण प्राप्त करणे आणि इंजिन घटकांना ते पुरवणे. वापरलेल्या वाहन उर्जा प्रणालीवर अवलंबून, दहनशील मिश्रणाची रचना भिन्न असते.

पॉवर सिस्टमचे प्रकार

खालील प्रकारचे इंजिन पॉवर सिस्टम आहेत, मिश्रण तयार करण्याच्या ठिकाणी भिन्न आहेत:

1. इंजिन सिलेंडरच्या आत;
2. इंजिन सिलेंडरच्या बाहेर.

जेव्हा सिलेंडरच्या बाहेर मिश्रण तयार होते, तेव्हा कारची इंधन प्रणाली विभागली जाते:

• कार्बोरेटरसह इंधन प्रणाली
• एक इंजेक्टर वापरणे (मोनो इंजेक्शनसह)
• इंजेक्शन

इंधन मिश्रणाचा उद्देश आणि रचना

च्या साठी अखंड ऑपरेशनकार इंजिनला विशिष्ट इंधन मिश्रण आवश्यक असते. त्यात विशिष्ट प्रमाणात मिसळलेली हवा आणि इंधन असते. यापैकी प्रत्येक मिश्रण इंधन (गॅसोलीन) च्या प्रति युनिट हवेच्या प्रमाणाद्वारे दर्शविले जाते.

एक समृद्ध मिश्रण इंधनाच्या प्रति भाग हवेच्या 13-15 भागांच्या उपस्थितीद्वारे दर्शविले जाते. हे मिश्रण मध्यम भारांवर पुरवले जाते.

समृद्ध मिश्रणामध्ये 13 भागांपेक्षा कमी हवा असते. जड भारांसाठी वापरले जाते. गॅसोलीनचा वापर वाढलेला दिसून येतो.

सामान्य मिश्रणामध्ये 15 भाग हवा ते अर्धवट इंधन असते.
दुबळ्या मिश्रणात हवेचे 15-17 भाग असतात आणि ते मध्यम भारांवर वापरले जाते. पुरविले आर्थिक वापरइंधन दुबळे मिश्रणहवेचे 17 पेक्षा जास्त भाग असतात.

पॉवर सिस्टमची सामान्य रचना

इंजिन पॉवर सिस्टममध्ये खालील मुख्य भाग आहेत:

• इंधनाची टाकी. इंधन साठवण्यासाठी सेवा देते, त्यात इंधन इंजेक्शन पंप आणि कधीकधी फिल्टर असते. कॉम्पॅक्ट आयाम आहेत
• इंधन लाइन हे उपकरण विशेष मिश्रण तयार करणाऱ्या उपकरणामध्ये इंधनाचा प्रवाह सुनिश्चित करते. विविध नळी आणि नळ्या असतात
• मिश्रण तयार करण्याचे साधन. इंधन मिश्रण मिळविण्यासाठी आणि ते इंजिनला पुरवण्यासाठी डिझाइन केलेले. अशी उपकरणे इंजेक्शन प्रणाली, मोनो-इंजेक्शन, कार्बोरेटर असू शकतात
• कंट्रोल युनिट (इंजेक्टरसाठी). मिक्सिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवणारे इलेक्ट्रॉनिक युनिट असते आणि उद्भवणाऱ्या कोणत्याही गैरप्रकारांचे संकेत देते.
• इंधन पंप. इंधन ओळीत प्रवेश करण्यासाठी इंधन आवश्यक आहे
• साफसफाईसाठी फिल्टर. शुद्ध मिश्रण घटक मिळविण्यासाठी आवश्यक

कार्बोरेटर इंधन पुरवठा प्रणाली

ही प्रणाली विशिष्ट आहे की मिश्रण तयार करणे एका विशेष उपकरणामध्ये होते - कार्बोरेटर. त्यातून मिश्रण आवश्यक एकाग्रतेमध्ये इंजिनमध्ये प्रवेश करते. इंजिन पॉवर सप्लाय सिस्टममध्ये खालील घटक असतात: इंधन टाकी, इंधन साफ ​​करणारे फिल्टर, एक पंप, एक एअर फिल्टर, दोन पाइपलाइन: इनलेट आणि आउटलेट आणि कार्बोरेटर.

खालीलप्रमाणे इंजिन पॉवर सप्लाय सिस्टम सर्किट लागू केले आहे. टाकीमध्ये इंधन आहे जे ते पुरवण्यासाठी वापरले जाईल. ते इंधन लाइनद्वारे कार्बोरेटरमध्ये प्रवेश करते. फीडिंग प्रक्रिया पंप वापरून किंवा नैसर्गिकरित्या गुरुत्वाकर्षण वापरून केली जाऊ शकते.

कार्बोरेटर चेंबरमध्ये गुरुत्वाकर्षणाने इंधन पुरवले जाण्यासाठी, ते (कार्ब्युरेटर) खाली ठेवले पाहिजे इंधनाची टाकी. अशी योजना नेहमी कारमध्ये लागू केली जाऊ शकत नाही. परंतु पंप वापरल्याने कार्बोरेटरच्या तुलनेत टाकीच्या स्थितीवर अवलंबून न राहणे शक्य होते.

इंधन फिल्टर इंधन साफ ​​करते. त्याबद्दल धन्यवाद, यांत्रिक कण आणि पाणी इंधनातून काढून टाकले जाते. हवा एका विशेष एअर फिल्टरद्वारे कार्बोरेटर चेंबरमध्ये प्रवेश करते, ज्यामुळे ते धुळीच्या कणांपासून स्वच्छ होते. चेंबरमध्ये, मिश्रणाचे दोन शुद्ध घटक मिसळले जातात. इंधन कार्बोरेटरमध्ये प्रवेश केल्यानंतर, ते फ्लोट चेंबरमध्ये प्रवेश करते. आणि मग ते मिश्रण निर्मिती चेंबरमध्ये पाठवले जाते, जिथे ते हवेसह एकत्र केले जाते. थ्रॉटल वाल्वद्वारे मिश्रण आत प्रवेश करते सेवन अनेक पटींनी. येथून ते सिलिंडरकडे जाते.

मिश्रण संपल्यानंतर, सिलिंडरमधून गॅस काढून टाकले जातात एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड. पुढे, कलेक्टरकडून त्यांना मफलरवर पाठवले जाते, जे त्यांचा आवाज दाबते. तेथून ते वातावरणात प्रवेश करतात.

इंजेक्शन सिस्टम बद्दल तपशील

गेल्या शतकाच्या शेवटी, कार्बोरेटर पॉवर सिस्टम इंजेक्टर्सवर कार्यरत असलेल्या नवीन सिस्टमद्वारे तीव्रपणे बदलले जाऊ लागले. आणि एका कारणासाठी. इंजिन पॉवर सप्लाय सिस्टमच्या या व्यवस्थेचे अनेक फायदे होते: गुणधर्मांवर कमी अवलंबित्व वातावरण, आर्थिक आणि विश्वसनीय ऑपरेशन, एक्झॉस्ट कमी विषारी असतात. परंतु त्यांच्याकडे एक कमतरता आहे - ते गॅसोलीनच्या गुणवत्तेसाठी अत्यंत संवेदनशील आहेत. हे लक्षात न घेतल्यास, सिस्टमच्या काही घटकांच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी येऊ शकते.

"इंजेक्टर" चे इंग्रजीतून नोजल म्हणून भाषांतर केले जाते. इंजिन पॉवर सप्लाय सिस्टमचा सिंगल-पॉइंट (मोनो-इंजेक्शन) आकृती असे दिसते: इंजेक्टरला इंधन पुरवले जाते. इलेक्ट्रॉनिक युनिट त्याला सिग्नल पाठवते आणि नोजल आत उघडते योग्य क्षण. इंधन मिश्रण फॉर्मेशन चेंबरमध्ये पाठवले जाते. मग सर्वकाही जसेच्या तसे घडते कार्बोरेटर प्रणाली: एक मिश्रण तयार होते. मग ती पास होते इनलेट वाल्वआणि इंजिन सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते.

इंजेक्टर वापरून आयोजित केलेल्या इंजिन पॉवर सिस्टमची रचना खालीलप्रमाणे आहे. ही प्रणाली अनेक नोजलच्या उपस्थितीद्वारे दर्शविली जाते. ही उपकरणे एका विशेष इलेक्ट्रॉनिक युनिटमधून सिग्नल प्राप्त करतात आणि उघडतात. हे सर्व इंजेक्टर इंधन लाइन वापरून एकमेकांना जोडलेले आहेत. त्यात नेहमीच इंधन उपलब्ध असते. जादा इंधन टाकी परत इंधन परत ओळ द्वारे काढले जाते.

इलेक्ट्रिक पंप रॅम्पला इंधन पुरवतो, जिथे तो तयार होतो जास्त दबाव. कंट्रोल युनिट इंजेक्टरला सिग्नल पाठवते आणि ते उघडतात. इन्टेक मॅनिफोल्डमध्ये इंधन इंजेक्ट केले जाते. हवा पासिंग थ्रोटल असेंब्ली, तिथेही पोहोचते. परिणामी मिश्रण इंजिनमध्ये प्रवेश करते. थ्रॉटल वाल्व्ह उघडून आवश्यक मिश्रणाची मात्रा समायोजित केली जाते. इंजेक्शन स्ट्रोक संपताच, इंजेक्टर पुन्हा बंद होतात आणि इंधन पुरवठा थांबतो.

इलेक्ट्रॉनिक युनिट हा प्रणालीचा एक प्रकारचा "मेंदू" घटक आहे. ही जटिल यंत्रणा विविध सेन्सर्सकडून प्राप्त झालेल्या सिग्नलवर प्रक्रिया करते. सर्व उपकरणे अशा प्रकारे व्यवस्थापित केली जातात इंधन प्रणाली. इंजिन पॉवर सिस्टमची ही रचना ड्रायव्हरला खराबीबद्दल त्वरीत शोधू देते, कारण कंट्रोल युनिट त्यांना विशेष दिवा आणि त्रुटी कोड वापरून सिग्नल करते. हे कोड तज्ञांना त्वरीत समस्या ओळखण्यास अनुमती देतात. हे करण्यासाठी, त्यांना फक्त एक बाह्य निदान उपकरण कनेक्ट करणे आवश्यक आहे जे उद्भवलेल्या समस्या ओळखू शकते आणि त्यांना नाव देऊ शकते.

इंधन पुरवठा प्रणाली(एसपीटी) - सिलिंडरच्या दहन कक्षांमध्ये उच्च दाबाखाली इंधन पुरवण्यासाठी डिझाइन केलेले ठराविक वेळी (इंधन पुरवठा आगाऊ कोनाद्वारे वैशिष्ट्यीकृत) आणि इंजिन लोडवर अवलंबून विशिष्ट प्रमाणात.

डिझेल इंजिन पॉवर सिस्टममध्ये हे समाविष्ट आहे:

इंधन पुरवठा प्रणाली (Fig. 1);

हवा पुरवठा प्रणाली (Fig. 2);

एक्झॉस्ट गॅस रिमूव्हल सिस्टम (चित्र 3).

तांदूळ. 1. इंधन पुरवठा प्रणाली.

तांदूळ. 2. हवा पुरवठा प्रणाली अंजीर. 3. एक्झॉस्ट गॅस काढण्याची प्रणाली.

इंधन पुरवठा प्रणाली(SPT) - विशिष्ट वेळी (इंधन पुरवठा आगाऊ कोनाद्वारे वैशिष्ट्यीकृत) आणि इंजिन लोडवर अवलंबून (चित्र 4) विशिष्ट प्रमाणात सिलिंडरच्या दहन कक्षांमध्ये उच्च दाबाने इंधन पुरवठा करण्यासाठी डिझाइन केलेले.

SPT ची रचना:इंधन टाक्या; इंधन प्राइमिंग पंप; इंधन पंप कमी दाब; फिल्टर खडबडीत स्वच्छता(FGO); फिल्टर छान स्वच्छता(FTO); इंधन पंप उच्च दाब(इंधन पंप); नलिका; कमी दाब पाइपलाइन; उच्च दाब पाइपलाइन; ड्रेन पाइपलाइन.

तांदूळ. 4. इंधन पुरवठा प्रणालीची रचना.

पॉवर सिस्टमचे योजनाबद्ध आकृती.

इंधनटाकीमधून खडबडीत फिल्टरद्वारे ते इंधन प्राइमिंग पंपद्वारे शोषले जाते आणि कमी दाबाच्या इंधन लाइन्सद्वारे बारीक फिल्टरद्वारे ते उच्च दाब इंधन पंपला पुरवले जाते, जे इंजिनच्या ऑपरेटिंग ऑर्डरनुसार, इंधन वितरीत करते. इंजेक्टरला उच्च दाबाच्या इंधन ओळींद्वारे. इंजेक्टर ज्वलन कक्षांमध्ये इंधन आणतात आणि इंजेक्ट करतात. जादा इंधन आणि त्याद्वारे प्रणालीमध्ये प्रवेश केलेली हवा बायपास वाल्व इंधन पंपउच्च दाब आणि बारीक फिल्टर नोजल झडप इंधन टाकीमध्ये इंधन ड्रेन लाईन्सद्वारे सोडले जातात. नोझल बॉडी आणि सुई यांच्यातील अंतरातून लीक झालेले इंधन इंधन ड्रेन लाइन्सद्वारे टाकीमध्ये टाकले जाते.

उच्च दाब इंधन पंपविशिष्ट वेळी इंजिन सिलेंडरला उच्च दाबाखाली इंधनाचे काटेकोरपणे डोस दिलेले भाग पुरवण्यासाठी डिझाइन केलेले.

शरीरात आठ विभाग स्थापित केले आहेत, प्रत्येकामध्ये एक बॉडी, एक प्लंजर बुशिंग, एक प्लंजर, एक रोटरी बुशिंग आणि डिस्चार्ज व्हॉल्व्ह सीलिंग गॅस्केटद्वारे प्लंजर बुशिंगला फिटिंगद्वारे दाबले जाते. प्लंगर शाफ्ट कॅम आणि स्प्रिंगच्या कृती अंतर्गत परस्पर हालचाली करतो. पुशरला वळण्यापासून रोखण्यासाठी त्याला ब्लॉकसह शरीरात सुरक्षित केले जाते. कॅम शाफ्ट कव्हर्समध्ये बसवलेल्या आणि पंप हाऊसिंगला जोडलेल्या बीयरिंगमध्ये फिरतो. कॅम शाफ्टचा अक्षीय क्लीयरन्स शिम्सद्वारे समायोजित केला जातो. अंतर 0.1 मिमी पेक्षा जास्त नसावे.

इंधन पुरवठा वाढवण्यासाठी, ड्रायव्हरच्या अक्षातून पंप रॅकला जोडलेल्या बुशिंगद्वारे प्लंजर वळवले जाते. रॅक मार्गदर्शक बुशिंगमध्ये फिरतो. त्याचा पसरलेला शेवट स्टॉपरने बंद केला जातो. सह विरुद्ध बाजूपंपमध्ये एक बोल्ट आहे जो पंपच्या सर्व विभागांना इंधन पुरवठा नियंत्रित करतो. हे बोल्ट कॅप केलेले आणि सील केलेले आहे.

पंपला विशेष फिटिंगद्वारे इंधन पुरवठा केला जातो, ज्यामध्ये कमी दाबाचा पाईप बोल्ट केला जातो. पुढे, शरीरातील वाहिन्यांद्वारे, ते प्लंजर बुशिंग्जच्या इनलेट होलमध्ये वाहते.

पंपाच्या इंधन आउटलेटवर घराच्या पुढच्या टोकाला बायपास वाल्व स्थापित केला जातो, जो 0.6-0.8 kgf/cm2 च्या दाबाने उघडतो. व्हॉल्व्ह प्लगच्या आत शिम्स निवडून वाल्व उघडण्याचे दाब नियंत्रित केले जाते.

पंप स्नेहन प्रसारित होत आहे, धडधडत आहे, पासून दबावाखाली आहे सामान्य प्रणालीइंजिन स्नेहन.

इंधन टाक्या(चित्र 5). प्रत्येक टाकीमध्ये एक शरीर, एक फिलर नेक आणि गाळणीसह मागे घेता येण्याजोगा पाईप असतो. फिलर नेक गॅस्केटसह सीलबंद कॅप 6 सह बंद आहे. टाकीची कडकपणा वाढविण्यासाठी, तसेच इंधनाचे आंदोलन आणि फोमची निर्मिती कमी करण्यासाठी, टाकीमध्ये विभाजने आहेत.

तांदूळ. 5. इंधन टाकी:

I-III - झडपाची स्थिती, क्रमशः टाक्या बंद करून, उजवी टाकी चालू, डावी टाकी चालू; 1 - टाकीमध्ये इंधन ड्रेन पाईप; 2 - ड्रेन लाइनवर इंधन वितरण वाल्व; 3 - इंधन पुरवठा लाइनवर इंधन वितरण वाल्व; 4 - बाहेरील कडा; 5 - गाळणीसह इंधन सेवन पाईप; 6 - कव्हर; ७ - फिलर नेक; 8 - शरीर; 9 - विभाजन; 10 - तळाशी; 11 - प्लग निचरा नळ

टाकीच्या तळाशी गाळ काढण्यासाठी ड्रेन प्लग आहे. डाव्या टाकीच्या वरच्या भागात इंधन वितरण वाल्व स्थापित केला आहे, जो उजव्या किंवा डाव्या टाकीतून इंधन पुरवठा चालू करण्यासाठी तसेच टाक्या बंद करण्यासाठी डिझाइन केलेला आहे आणि ड्रेन लाइनवर इंधन वितरण झडप परवानगी देतो. उजव्या किंवा डाव्या टाकीत टाकण्यासाठी इंधन. इंधन वितरण वाल्वमध्ये तीन स्थान असतात. उजव्या टाकीतून इंधन पुरवठा चालू करण्यासाठी, वाल्व्ह स्थान II वर सेट करणे आवश्यक आहे, डावीकडील टाकी - स्थान III वर, टाक्या बंद करण्यासाठी, इंधन पुरवठा लाइनवरील इंधन वितरण झडप I स्थितीवर सेट करणे आवश्यक आहे. .

मॅन्युअल बूस्टर पंप- वीज पुरवठा प्रणाली इंधनाने पूर्व-भरणे आणि त्यातून हवा काढून टाकणे.

खडबडीत इंधन फिल्टर KamAZ-740- एक सेटलिंग टाकी जी कमी-दाब इंधन प्राइमिंग पंपमध्ये प्रवेश करणारे इंधन पूर्व-साफ करते. हे फ्रेमवर कारच्या डाव्या बाजूला स्थापित केले आहे (चित्र 6).

तांदूळ. 6. Kamaz-740 डिझेलसाठी खडबडीत इंधन फिल्टर

YaMZ-238 डिझेल इंधन खडबडीत फिल्टर (Fig. 7) मध्ये एक कव्हर, एक गृहनिर्माण आणि फिल्टर घटक असतात. शरीर आणि आवरण चार बोल्टने जोडलेले आहेत. त्यांच्या दरम्यानची सील रबर गॅस्केटद्वारे सुनिश्चित केली जाते. शरीरावर एक प्लग आहे ड्रेन होलगॅस्केट सह. फिल्टरमध्ये छिद्र असलेली एक धातूची फ्रेम असते, ज्यावर एक लवचिक कापूस दोरखंड जखमेच्या असतात.

तांदूळ. 7. डिझेल इंधन YaMZ-238 साठी खडबडीत फिल्टर

फिल्टर घटक मध्यभागी करण्यासाठी, शरीरावर एक रोझेट वेल्डेड आहे आणि कव्हरवर एक प्रोट्र्यूजन आहे. फिल्टर घटक झाकण आणि घराच्या तळाच्या दरम्यानच्या टोकाला घट्ट पकडलेला असतो. कव्हरमधील छिद्र, प्लग आणि गॅस्केटने बंद केलेले, फिल्टरला इंधन भरण्यासाठी वापरले जाते.

उत्तम इंधन फिल्टर(चित्र 8, 9) शेवटी उच्च-दाब इंधन पंपमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी इंधन साफ ​​करते ते पॉवर सिस्टमच्या काही भागासह टाकीमध्ये प्रवेश करण्यासाठी आणि काढून टाकण्यासाठी पॉवर सिस्टमच्या सर्वोच्च बिंदूवर स्थापित केले जाते; नोजल वाल्व्हद्वारे इंधन.

इंधन शुद्धीकरणाची गुणवत्ता सुधारण्यासाठी, दंड फिल्टर दोन समांतर ऑपरेटिंग बदलण्यायोग्य फिल्टर घटकांसह सुसज्ज आहे जो विशेष कागदापासून बनविला जातो आणि एका दुहेरी घरामध्ये स्थापित केला जातो.

YaMZ-238 डिझेल फाइन फ्युएल फिल्टरमध्ये वेल्डेड रॉड, कव्हर आणि फिल्टर घटक असलेले घर असते. बदलण्यायोग्य फिल्टर घटकामध्ये छिद्रित धातूची फ्रेम असते ज्यावर फिल्टर वस्तुमान मोल्ड केले जाते.

तांदूळ. 8. KamAZ-740 डिझेल इंधनासाठी उत्तम फिल्टर

1 - शरीर; 2 - बोल्ट; 3 - सीलिंग वॉशर; 4 - प्लग; 5 आणि 6 - gaskets; 7 - फिल्टर घटक; 8 - टोपी; 9 - फिल्टर घटक वसंत ऋतु; 10 - ड्रेन प्लग; 11 - रॉड

तांदूळ. 9. डिझेल इंधन YaMZ-238 साठी उत्तम फिल्टर

1 - ड्रेन प्लग; 2 - गॅस्केट; 3 - वसंत ऋतु; 4 - वॉशर; 5 - गॅस्केट; 6 - फिल्टर घटक; 7 - शरीर; 8 - रॉड; 9 - गॅस्केट: 10 - कव्हर: 11 - शंकूच्या आकाराचे प्लग; 12 - गॅस्केट: 13 - जेट; 14 - बोल्ट; 15 - गॅस्केट; 16 - गॅस्केट

इंधन लिफ्ट पंप. पंपचे डिझाइन KamAZ-740.11 डिझेल इंजिनसाठी आणि YaMZ-238 डिझेल इंजिनसाठी ते इंधन टाकीतून उच्च-दाब पंपला इंधन पुरवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे; पिस्टन-प्रकारचा इंधन लिफ्ट पंप उच्च-दाब पंपच्या कॅमशाफ्ट विक्षिप्त द्वारे चालविला जातो. पंप इंधन इंजेक्शन पंप गृहनिर्माण वर स्थापित आहे.

तांदूळ. 10. इंधन प्राइमिंग आणि इंधन पंपांचे आकृती: (स्लाइड क्रमांक 11)

ए - इंधन प्राइमिंग पंपची इंजेक्शन पोकळी; बी - इंधन प्राइमिंग पंपची सक्शन पोकळी; बी - दंड इंधन फिल्टर करण्यासाठी; जी - इंधन पंपची सक्शन पोकळी; डी - इंधन खडबडीत फिल्टर पासून; 1 - पिस्टन; 2 - इनलेट वाल्व; 3, 7 - वाल्व स्प्रिंग्स; 4 - पिस्टन स्प्रिंग; 5 - इंधन पंप; 6 - डिस्चार्ज वाल्व; 8 - पुशर स्प्रिंग; 9 - विक्षिप्त; 10 - पुशर; 11 - डिस्चार्ज वाल्व; 12 - इनलेट वाल्व; 13 - वसंत ऋतु; 14 - इंधन पंप; 15 - पिस्टन

फ्युएल प्राइमिंग हँडपंप इंधन पुरवठा प्रणालीमध्ये इंधन भरण्याचे आणि त्यातून हवा काढून टाकण्याचे काम करते. पंप हा एक पिस्टन प्रकार आहे, जो कमी-दाब इंधन पंपाच्या फ्लँजवर सीलिंग कॉपर वॉशरसह बोल्टसह किंवा बारीक इंधन फिल्टरवर बसविला जातो. पंपमध्ये एक गृहनिर्माण, एक पिस्टन, एक सिलेंडर, एक हँडल आणि रॉड असेंबली, एक सपोर्ट प्लेट आणि एक सील असते.

जेव्हा पिस्टन 15 खाली सरकतो, तेव्हा इनलेट व्हॉल्व्ह 12 बंद होतो आणि डिस्चार्ज व्हॉल्व्ह 11 उघडतो, दाबाखाली असलेले इंधन डिस्चार्ज लाइनमध्ये प्रवेश करते, इंजिन इंधन प्रणालीमधून बारीक इंधन फिल्टरच्या वाल्व 2 आणि बायपास व्हॉल्व्हद्वारे हवा काढून टाकण्याची खात्री करते. उच्च-दाब इंधन पंप.

सिस्टम पंप केल्यानंतर, पिस्टन 15 कमी करणे आणि घड्याळाच्या दिशेने वळवून त्याचे निराकरण करणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, पिस्टनला रबर गॅस्केटद्वारे सिलेंडरच्या शेवटी दाबले जाते, इंधन प्री-प्राइमिंग पंपची सक्शन पोकळी सील करते.

पंपिंग केल्यानंतर, हँडल सिलेंडरच्या वरच्या थ्रेडेड शँकवर स्क्रू करणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, पिस्टन रबर गॅस्केटच्या विरूद्ध दाबेल, कमी-दाब इंधन पंपच्या सक्शन पोकळीला सील करेल. KamAZ कौटुंबिक वाहनांच्या बर्याच बदलांवर, त्याच प्रकारचे दुसरे मॅन्युअल इंधन पंप स्थापित केले आहे. हे तुम्हाला कॅबला न झुकता इंधन पंप करण्यास अनुमती देते, कारण ते क्रँककेसवरील ब्रॅकेटद्वारे सुरक्षित केले जाते.

आज, निरोगी खाण्याच्या क्षेत्रात "आहार" हा शब्द सर्वात जास्त वापरला जातो, तो काहीतरी फॅशनेबल आणि लोकप्रिय झाला आहे. आपल्यापैकी जवळजवळ प्रत्येकजण कोणत्या ना कोणत्या आहाराचे पालन करतो, परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये आपण ते चुकीच्या पद्धतीने करतो, ज्यामुळे आपल्या अनमोल आरोग्यास हानी पोहोचते. शेवटी, आहार म्हणजे सर्व प्रथम, निरोगी आहार, शरीरासाठी निरोगी पदार्थ खाण्याचे नियम. म्हणून, ही संकल्पना अन्न प्रतिबंध सह गोंधळून जाऊ नये, कारण योग्य प्रणालीसंपूर्ण जीवाच्या सामान्य कार्यासाठी पोषण ही सर्वात महत्वाची आणि आवश्यक प्रक्रिया आहे.

उपवासाचे दिवस

जो कोणी आपल्या आरोग्याची काळजी घेतो त्याला उपवासाच्या दिवसांचे फायदे जाणून घेणे आवश्यक आहे. बर्याच लोकांना असे समजले जाते की अशा प्रतिबंधात्मक उपायांचा हेतू आठवड्यांमध्ये मिळवलेल्या पाउंडपासून मुक्त होण्यासाठी आहे. उपवासाचे दिवस वजन कमी करण्यास हातभार लावतात, परंतु आपण आहार किंवा योग्य आहाराचे पालन केले तरच. आहारतज्ञ आठवड्यातून 1-2 वेळा उपवास करण्याची शिफारस करतात, परंतु त्याच वेळी उर्वरित दिवसांमध्ये शरीराला कॅलरींचा आवश्यक भाग प्रदान करतात. कोणत्याही परिस्थितीत उपवासाचे दिवस दीर्घ उपवासात बदलू नयेत.

रक्ताच्या प्रकारानुसार पोषण

विसाव्या शतकाच्या सुरुवातीलाच रक्तगट वेगळे केले जाऊ लागले. वैयक्तिक गटांच्या रक्ताच्या गुणधर्मांमधील फरक प्रथम ऑस्ट्रियन शास्त्रज्ञ कार्ल लँडस्टेनर आणि चेक डॉक्टर जॅन जान्स्की यांनी शोधला. वैशिष्ट्ये एक्सप्लोर करा वेगळे प्रकाररक्तपात आजही चालू आहे. विशेष अभ्यासाच्या परिणामी, असे दिसून आले की प्रत्येक रक्त गटासाठी पोषण आणि शारीरिक हालचालींबद्दल स्वतंत्र शिफारसी आहेत. हा सिद्धांत अमेरिकन डॉक्टर पीटर डी'डामो यांनी मांडला होता आणि प्रत्येक गटासाठी एक पौष्टिक पद्धत देखील विकसित केली होती.

वैद्यकीय पोषण

रोगांचा सामना केल्याशिवाय, आपण आपल्या आहाराकडे लक्ष देत नाही. तथापि, या समस्यांना स्पर्श करताच, आम्ही शरीर पुनर्संचयित करण्याच्या पद्धती आणि मार्ग शोधत आहोत. गोळ्या किंवा इतर चमत्कारिक उपचार घेण्याचा सोपा मार्ग अनेकदा तात्पुरता ठरतो आणि त्याचे अनेक नकारात्मक दुष्परिणाम होतात. प्रभावी आणि वापरण्यास सोपा उपायांपैकी एक उपचारात्मक पोषण मानले जाऊ शकते, विशेषत: त्याच्या प्रभावामुळे प्रतिबंधात्मक कार्य होऊ शकते. उपचारात्मक पोषणाच्या संयोगाने शरीर पुनर्संचयित करण्याच्या सर्व प्रकारच्या साधनांचा एकाच वेळी वापर केल्याने उपचारांची प्रभावीता वाढते, कारण बहुतेक रोग अयोग्य आणि अनियंत्रित पोषणाचे परिणाम आहेत.

शाकाहार

आपल्यापैकी प्रत्येकासाठी, या संकल्पनेचा स्वतःचा अर्थ आहे. काही नैतिक आणि नैतिक दृष्टिकोनांवर आधारित शाकाहारी आहाराचे पालन करतात, तर काही आरोग्याच्या कारणास्तव, काही अशा प्रकारे त्यांची आकृती टिकवून ठेवण्यासाठी किंवा फक्त फॅशन ट्रेंडचे अनुसरण करण्याचा प्रयत्न करतात. तज्ञ देखील एक अस्पष्ट अर्थ लावत नाहीत. तथापि, शाकाहार आहे हे अगदी खरे आहे पुरवठा प्रणाली, ज्यामध्ये मांस आणि प्राणी उत्पादनांचे सेवन वगळलेले किंवा मर्यादित आहे. या जीवनशैलीकडे सावधगिरीने, जबाबदारीने संपर्क साधला पाहिजे आणि मूलभूत नियम देखील जाणून घेतले पाहिजे आणि त्यांचे पालन केले पाहिजे जेणेकरुन शाकाहारी अन्न प्रणाली खरोखरच आरोग्याच्या फायद्यासाठी कार्य करते आणि ती नष्ट करू नये.

कच्चा अन्न आहार

कच्च्या अन्नाचा आहार हा आजच्या काळात एक फॅशनेबल ट्रेंड आहे ज्यामध्ये केवळ कच्चा पदार्थ खाल्ला जातो. कच्च्या अन्नाची पोषण प्रणाली पर्यावरणाला हानी न पोहोचवता निरोगी जीवनशैलीच्या कल्पनेला प्रोत्साहन देते, शरीर स्वच्छ करते आणि अतिरिक्त वजनाशी लढा देते, विविध जुनाट आजारांवर उपचार करते, तारुण्य आणि आयुर्मान वाढवते. तथापि, कच्च्या अन्न आहाराच्या लोकप्रिय विचारसरणीच्या आसपास अनेक गरम चर्चा आहेत. ही खाण्याची पद्धत खरोखर आरोग्यासाठी आहे की आरोग्यासाठी हानीकारक आहे?

उपचार उपवास

केवळ आरोग्याच्या फायद्यासाठी उपवासाचा सराव करणे फायदेशीर आहे आणि बहुतेक पोषणतज्ञांच्या मते, केवळ या प्रकरणात दीर्घकालीन अन्न नाकारणे न्याय्य आहे. उपवास केल्याने अनेक रोग बरे होण्यास मदत होते, विशेषत: जठराची सूज, उच्च रक्तदाब, आर्थ्रोसिस, ऍलर्जी, मधुमेह, एक्जिमा, इ. केवळ तज्ञांच्या देखरेखीखाली वजन कमी करण्याची पद्धत म्हणून उपचार हा उपवास वापरण्याची शिफारस केली जाते, जेणेकरून गंभीर आजार होऊ नयेत. विविध सूक्ष्मता विचारात न घेतल्यामुळे जटिल प्रक्रियाउपवास

वैयक्तिक पोषण

सर्व प्रथम, वैयक्तिक पोषण बद्दल बोलत असताना, आम्ही विशिष्ट व्यक्तीच्या आहारातून विशिष्ट पदार्थ वगळण्याबद्दल बोलत आहोत. प्राचीन काळापासून, जैवरासायनिक कार्याच्या दृष्टिकोनातून आपल्या जीवांच्या व्यक्तिमत्त्वाच्या प्रश्नांनी लोकांना चिंता केली आहे.

हंगामानुसार अन्न

ऋतूंनुसार खाद्यपदार्थांची विभागणी करण्याचे पूर्वेकडील तत्त्व त्यांना नर आणि मादी स्वभाव - यिन आणि यांगमध्ये विभागत आहे, जे अन्न उत्पादनांचे गुणधर्म आणि मानवी जीवनावर त्यांचा प्रभाव समजून घेण्यास मदत करते. पूर्वेकडील देशांमध्ये, वर्ष पारंपारिकपणे हंगामात विभागले गेले होते, एका दुरुस्तीसह: हिवाळा, वसंत ऋतु, उन्हाळा आणि शरद ऋतू व्यतिरिक्त, ऑफ-सीझन देखील आहे. आम्ही मुख्य ऋतूंमधील संक्रमणकालीन वेळेबद्दल बोलत आहोत. प्रत्येक ऋतू आपल्या शरीराच्या विशिष्ट कार्यांच्या क्रियाकलापांशी संबंधित असतो.

अंशात्मक जेवण

सुरुवातीला, जठराची सूज, पोटातील अल्सर आणि पाचक मुलूखातील इतर रोगांच्या उपचारांना प्रोत्साहन देण्यासाठी, तसेच प्रतिबंधात्मक उपायांमध्ये अंशात्मक पोषण प्रणालीचा शोध डॉक्टरांनी लावला होता. आज, या पोषण प्रणालीचा वापर अतिरिक्त वजन विरुद्धच्या लढ्यात देखील केला जातो. अंशात्मक पोषण पद्धतीचे सार म्हणजे लहान भागांमध्ये अन्न खाणे, परंतु बर्याचदा, दिवसभरात दर 3-4 तासांनी.

कार्यात्मक पोषण

"फंक्शनल फूड" ची संकल्पना त्याच्या रचनामध्ये मौल्यवान आणि दुर्मिळ घटकांची उपस्थिती दर्शवते जी शरीराच्या प्रतिकारशक्तीवर सकारात्मक प्रभाव पाडतात, रोग टाळतात आणि शरीरातील सामान्य शारीरिक आणि भावनिक पार्श्वभूमी मजबूत करतात. या प्रणालीमध्ये मुख्य भर उत्पादनांच्या रचना आणि पौष्टिक मूल्यांवर नाही तर आपल्या शरीरासाठी त्यांच्या जैविक मूल्यावर दिला जातो.

संतुलित आहार

काही प्रणालींपैकी एक ज्यास महत्त्वपूर्ण प्रयत्न आणि निर्बंधांची आवश्यकता नाही. मुख्य तत्व- जेवणाचे स्पष्ट वेळापत्रक तयार करा आणि केवळ ऊर्जा-समृद्ध आणि पौष्टिक पदार्थांचे सेवन करा. "अन्नाचे उर्जा मूल्य" ही संकल्पना निरोगी कॅलरी (प्रथिने, चरबी, कर्बोदकांमधे, जीवनसत्त्वे, खनिजे आणि इतर महत्त्वपूर्ण एंजाइम) संदर्भित करते, जे शोषणानंतर शरीराला सामान्य कार्यासाठी आवश्यक ऊर्जा देते. संतुलित पोषण प्रणाली केवळ संपूर्ण आरोग्य सुधारण्यासाठीच नव्हे तर वजन कमी करण्यासाठी किंवा सामान्य वजन राखण्यासाठी देखील महत्त्वपूर्ण योगदान देण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.



सामान्य माहिती

पॉवर सिस्टमची रचना इंधन साठवण्यासाठी, सिलेंडर्सना इंधन आणि हवा स्वतंत्रपणे पुरवण्यासाठी किंवा इंजिन सिलेंडर्सना त्यानंतरच्या पुरवठ्यासह इंधन-हवा (ज्वलनशील) मिश्रण तयार करण्यासाठी, सिलिंडरमधून ज्वलन उत्पादने काढून टाकण्यासाठी आणि आवाज कमी करण्यासाठी डिझाइन केले आहे. इंजिन चालू असताना एक्झॉस्ट गॅसेसमुळे पातळी.

महत्वाचे कार्य आधुनिक प्रणालीपोषण म्हणजे विषारीपणा कमी करणे एक्झॉस्ट वायूजिवंत निसर्गासाठी हानिकारक पदार्थ असलेले. या कार्याचे पालन करण्यासाठी इंजिन पॉवरचा महत्त्वपूर्ण खर्च आवश्यक आहे आणि कारच्या किंमती वाढतात; तथापि, वाहनांच्या पर्यावरण मित्रत्वाची आवश्यकता दरवर्षी वाढत आहे आणि पॉवर सिस्टम डिझाइन करताना कार डिझाइनर्सना या आवश्यकता विचारात घ्याव्या लागतात.

केलेल्या कार्यांवर अवलंबून, पॉवर सिस्टमचे घटक तीन घटक गटांमध्ये विभागले गेले आहेत:

• हवा तयार करणे आणि पुरवठा करणारे उपकरणे (हवा गट);
• इंधनाची तयारी आणि पुरवठा करणारी उपकरणे (इंधन गट);
• वातावरणात एक्झॉस्ट वायू काढून टाकण्याची खात्री देणारी उपकरणे (एक्झॉस्ट गॅस काढणे आणि सप्रेशन ग्रुप).

त्याच्या उद्देशावर आधारित, वीज पुरवठा प्रणाली प्रदान करणे आवश्यक आहे:

• इंधनाचे अचूक डोस (आवश्यक रकमेचा पुरवठा);
• आवश्यक प्रमाणात स्वच्छ हवा असलेल्या सिलेंडर्सचा पुरवठा करणे;
• दहनशील मिश्रणाची उच्च-गुणवत्तेची तयारी;
• इंजिन सिलेंडर्सला इंधन किंवा ज्वलनशील मिश्रणाचा वेळेवर पुरवठा;
• ज्वलन उत्पादने काढून टाकणे आणि वातावरणात एक्झॉस्ट दरम्यान त्यांचे दडपण;
• तटस्थीकरण हानिकारक पदार्थएक्झॉस्ट वायूंमध्ये समाविष्ट आहे.

इंजिनची शक्ती, कार्यक्षमता आणि एक्झॉस्ट उत्सर्जन इंधनाच्या पूर्ण आणि जलद ज्वलनावर अवलंबून असते. हे मुख्यत्वे पॉवर सिस्टमच्या ऑपरेशनद्वारे निर्धारित केले जाते.

पॉवर सिस्टमचे वर्गीकरण

IN डिझेल इंजिनपॉवर सिस्टम खालील वैशिष्ट्यांनुसार विभागले गेले आहेत:

• इंधन हालचालीच्या पद्धतीनुसार- डेड-एंड आणि अभिसरण सह;
• फीड यंत्रणेच्या प्रकारानुसार- एकत्रित पंप आणि नोजलसह (या यंत्रणेला पंप-इंजेक्टर म्हणतात, अंजीर पहा. १) आणि विभक्त पंप आणि नोजलसह;
• रिचार्ज करण्यायोग्य(प्रकार सामान्य रेल्वे).

स्पार्क (फोर्स्ड) इग्निशन असलेल्या इंजिनमध्ये, कार्बोरेटर आणि गॅसोलीन इंजेक्शन पॉवर सिस्टम वापरतात, तसेच गॅस प्रणालीपोषण



मिश्रण रचना

च्या साठी पूर्ण ज्वलन 1 किलोआवश्यक इंधन अंदाजे आहे 15 किलोहवा (अधिक तंतोतंत, गॅसोलीनसाठी - 14.8 किलो, च्या साठी डिझेल इंधन – 14.4 किलो), किंवा साठी 1 ग्रॅमइंधन अंदाजे 15 ग्रॅमहवा
एका चक्रात पूर्ण लोडवर (सिलेंडरच्या व्हॉल्यूमवर आणि ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून), इंजिन सिलेंडरला पुरवले जाते 40…80 मिग्रॅइंधन हे प्रमाण म्हणतात चक्रीय इंधन पुरवठा.
म्हणून, सायकल फीडच्या ज्वलनासाठी अचूक प्रमाणात हवेची आवश्यकता असते, अंदाजे समान 600…1200 मिग्रॅ. हे प्रमाण म्हणतात चक्रीय हवा पुरवठा.

मिश्रणाच्या रचनेचे मूल्यमापन अतिरिक्त वायु गुणांक α द्वारे केले जाते, ज्याची व्याख्या वास्तविकपणे सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणाऱ्या हवेच्या Gdv च्या प्रमाणात हवेच्या Gw च्या सैद्धांतिकदृष्ट्या आवश्यक प्रमाणात असते:

α = Gdv/ Gwt.

सिद्धांतामध्ये आवश्यक रक्कमहवा म्हणजे इंजिन सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणाऱ्या इंधनाच्या संपूर्ण ज्वलनासाठी आवश्यक असलेली हवेची मात्रा.
वेबसाइटच्या "थर्मोडायनामिक्स" विभागात इंधन ज्वलन प्रक्रिया अधिक पूर्णपणे वर्णन केल्या आहेत.

त्यांच्या रचनांच्या आधारे, एक सामान्य मिश्रण वेगळे केले जाते ( α = 1), गरीब ( α > १) आणि श्रीमंत (α< 1). Применяют также понятия обедненная смесь (α = 1.1…1.15), समृद्ध मिश्रण ( α = ०.८…०.९) आणि मिश्रणाची ज्वलनशीलता मर्यादा.
IN गॅसोलीन इंजिनयेथे α < 0,4 आणि α > १.६मिश्रण पेटत नाही. डिझेल पातळ मिश्रणावर चालते α = 1.4…2.0.

पाच इंजिन ऑपरेटिंग मोड आहेत: मुख्य, ओव्हरलोड, निष्क्रिय हालचाल, प्रारंभ करणे आणि प्रवेग (उदाहरणार्थ, प्रारंभ करताना, ओव्हरटेक करताना आणि प्रवेग करताना). यापैकी प्रत्येक मोडमध्ये ऑपरेट करण्यासाठी, इंजिनला भिन्न शक्ती आवश्यक आहे आणि त्यानुसार, ज्वलनशील मिश्रण भिन्न रचना.

सर्वात किफायतशीर इंजिन ऑपरेशन लीन मिश्रणाने प्राप्त केले जाते ( 1.05 ≤ α ≤ 1.15), आणि ते समृद्ध संयुगांवर सर्वात मोठी शक्ती विकसित करते ( 0.8 ≤ α ≤ 0.95). ज्वलनशील मिश्रणाची रचना जितकी गरीब असेल तितकी इंधन पूर्ण ज्वलन होण्याची शक्यता जास्त आणि त्याउलट. म्हणून, इंजिन ऑपरेटिंग मोड ज्यांना समृद्ध दहनशील मिश्रण आवश्यक आहे, आणि त्याहूनही अधिक समृद्ध, ते किफायतशीर आहेत. ते इंधनाच्या अपूर्ण ज्वलनाच्या उत्पादनांसह पर्यावरणाच्या सर्वात मोठ्या प्रदूषणाचे कारण बनतात, ज्यामध्ये विषारी आणि कार्सिनोजेनिक पदार्थ असतात.

ज्वलनशील मिश्रणाच्या कोणत्याही रचनांनी मिश्रणाची गुणवत्ता सुनिश्चित करण्याच्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत:

• हवेच्या थरांमध्ये इंधनाचे सूक्ष्म परमाणुकरण;
• हवेसह इंधन कणांचे कसून मिश्रण करणे (उच्च दर्जाचे मिश्रण तयार करणे);
• एकजिनसीपणा, म्हणजे मिश्रणाच्या संपूर्ण व्हॉल्यूममध्ये हवेतील इंधनाचे एकसमान वितरण.

सतत हवा पुरवठा (डिझेल इंजिनमध्ये) किंवा हवेचे प्रमाण आणि इंधनाचे प्रमाण (गॅसोलीन आणि गॅस इंजिनमध्ये) या दोन्हीमध्ये इंधनाचे प्रमाण बदलून, आपण वेगवेगळ्या रचनांचे मिश्रण मिळवू शकता - हे दहनशील मिश्रणाचे उच्च-गुणवत्तेचे नियमन.
समान रचना (गॅसोलीन आणि गॅस इंजिनमध्ये) च्या मिश्रणाच्या प्रमाणात बदल म्हणतात. दहनशील मिश्रणाचे परिमाणात्मक नियमन.

इंधन डोसिंग

इंजिनची शक्ती ऑपरेटिंग सायकलमधील सिलिंडरमध्ये जळलेल्या इंधनाचे प्रमाण (सायकल पुरवठा) आणि फिरण्याच्या गतीवर अवलंबून असते. क्रँकशाफ्ट. कार इंजिनला विशिष्ट कार्य करण्यासाठी भिन्न शक्तीची आवश्यकता असल्याने, कालांतराने चक्रीय फीड बदलणे आवश्यक होते. प्रत्येक लोड मोड अचूक चक्रीय इंधन पुरवठ्याशी संबंधित असणे आवश्यक आहे.
याचा अर्थ पॉवर सिस्टमने मशीनच्या ऑपरेशन दरम्यान त्याचे नियमन तसेच सिलिंडरला एकसमान इंधन पुरवठा सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे.

वाढविण्यासाठी प्रचंड मूल्य डायनॅमिक वैशिष्ट्येइंजिनमध्ये सिलिंडर हवेने भरलेले असतात. सेवन प्रक्रियेदरम्यान सिलिंडरमध्ये जितकी जास्त हवा प्रवेश करते तितका इंधनाचा मोठा भाग इंजेक्ट करता येतो, इतर सर्व गोष्टी समान असतात. भरण्याची क्षमता थेट पॉवर सिस्टमच्या सेवन आणि एक्झॉस्ट ट्रॅक्टच्या वायुगतिकीय प्रतिकारांवर अवलंबून असते.
उदाहरणार्थ: उर्जा क्षमतेचा महत्त्वपूर्ण भाग कार्बोरेटर डिफ्यूझर्स आणि मफलरमध्ये गमावला जातो, कारण पॉवर सिस्टमचे हे घटक हवा आणि वायू प्रवाहांना महत्त्वपूर्ण प्रतिकार देतात. इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज इंजिनमध्ये वायुगतिकीय ड्रॅग सेवन पत्रिकाकार्बोरेटर इंजिनपेक्षा कमी. अनेकांवर हवेसह सिलिंडर भरणे सुधारण्यासाठी शक्तिशाली इंजिनविशेष कंप्रेसर स्थापित करा.

इंधन प्रज्वलन (इंजेक्शन) वेळ

कार्बोरेटर (गॅसोलीन) इंजिनमध्ये, डिझेल इंजिनमध्ये सेवन प्रक्रियेदरम्यान सिलेंडरला इंधन पुरवले जाते, ते कॉम्प्रेशन प्रक्रियेच्या अगदी शेवटी इंजेक्टरद्वारे इंजेक्ट केले जाते; डिझेल इंजिनची गतिशील आणि आर्थिक कामगिरी इंधन इंजेक्शन सुरू होण्याच्या क्षणावर अवलंबून असते, ज्याप्रमाणे गॅसोलीन इंजिनची कार्यक्षमता मिश्रणाच्या प्रज्वलनाच्या क्षणावर अवलंबून असते.
पर्यंत क्रँकशाफ्ट रोटेशन कोन TDC, ज्यावर स्पार्क पुरवठा केला जातो (किंवा इंधन इंजेक्शन सुरू होते - डिझेल इंजिनमध्ये) प्रज्वलन वेळ – UOZ(इंजेक्शन आगाऊ कोन - UOV) आणि θ अक्षराने दर्शविले जाते.

इंजिन चाचण्या दर्शवितात की विशिष्ट ऑपरेटिंग मोडमधील प्रत्येक इंजिनमध्ये इष्टतम इग्निशन ॲडव्हान्स (इंजेक्शन) कोन θ ऑप्ट असतो, ज्याची शक्ती जास्तीत जास्त असते आणि विशिष्ट वापरकिमान इंधन. म्हणून, वीज यंत्रणा प्रदान करणे आवश्यक आहे विशेष उपकरणेप्रज्वलन वेळ समायोजित करण्यासाठी (इंजेक्शन).



कार्बोरेटर इंजिनमध्येगॅसोलीनचा वापर इंधन म्हणून केला जातो. गॅसोलीन हा एक ज्वलनशील द्रव आहे जो पेट्रोलियममधून थेट ऊर्धपातन किंवा क्रॅकिंगद्वारे मिळवला जातो. ज्वलनशील मिश्रणाच्या मुख्य घटकांपैकी एक म्हणजे गॅसोलीन. कार्यरत मिश्रणाच्या सामान्य ज्वलन परिस्थितीत, इंजिन सिलेंडर्समध्ये हळूहळू दबाव वाढतो. पेक्षा जास्त इंधन वापरताना कमी दर्जाचाआवश्यकतेपेक्षा तांत्रिक माहिती कार इंजिन, कार्यरत मिश्रणाचा ज्वलन वेग 100 पट वाढू शकतो आणि 2000 m/s इतका जलद ज्वलन असे म्हणतात. गॅसोलीनचा विस्फोट करण्याची प्रवृत्ती पारंपारिकपणे दर्शविली जाते ऑक्टेन क्रमांकगॅसोलीनची ऑक्टेन संख्या जितकी जास्त असेल तितके विस्फोट होण्याची शक्यता कमी असते. उच्च ऑक्टेन क्रमांकासह गॅसोलीनचा वापर ऑटोमोबाईल इंजिनमध्ये उच्च कॉम्प्रेशन रेशोसह केला जातो. विस्फोट कमी करण्यासाठी, इथाइल द्रव गॅसोलीनमध्ये जोडला जातो.

कार इंजिनच्या सिलिंडरमध्ये, कार्य प्रक्रिया वेगाने पुढे जाते. उदाहरणार्थ, जर क्रँकशाफ्ट 2000 rpm च्या वेगाने फिरते, नंतर प्रत्येक स्ट्रोकला 0.015 s लागतो. हे करण्यासाठी, इंधन ज्वलन दर 25-30 m/s असणे आवश्यक आहे. तथापि, दहन कक्षातील इंधन ज्वलन अधिक हळूहळू होते. ज्वलन दर वाढवण्यासाठी, इंधन लहान कणांमध्ये चिरडले जाते आणि हवेत मिसळले जाते. यासाठी स्थापन करण्यात आले आहे सामान्य ज्वलन 1 किलो इंधनासाठी 15 किलो हवेची आवश्यकता असते, या गुणोत्तराचे मिश्रण (1:15) सामान्य म्हणतात. तथापि, या प्रमाणात, इंधनाचे संपूर्ण ज्वलन होत नाही. इंधनाच्या संपूर्ण ज्वलनासाठी, अधिक हवेची आवश्यकता असते आणि इंधन ते हवेचे गुणोत्तर 1:18 असावे. या मिश्रणाला लीन म्हणतात. जसजसे गुणोत्तर वाढते तसतसे ज्वलन दर झपाट्याने कमी होतो आणि 1:20 च्या प्रमाणात प्रज्वलन अजिबात होत नाही. परंतु सर्वोच्च शक्तीइंजिन 1:13 च्या गुणोत्तराने साध्य केले जाते, अशा परिस्थितीत ज्वलन दर इष्टतम च्या जवळ असतो. या मिश्रणाला समृद्ध म्हणतात. या मिश्रणाच्या रचनेसह, इंधनाचे संपूर्ण ज्वलन होत नाही, म्हणून, वाढत्या शक्तीसह, इंधनाचा वापर वाढतो.

इंजिन चालू असताना, खालील मोड वेगळे केले जातात:
1) कोल्ड इंजिन सुरू करणे;
2) कमी क्रँकशाफ्ट वेगाने ऑपरेशन (आयडलिंग मोड);
3) आंशिक (मध्यम) भारांवर काम करा;
4) पूर्ण लोडवर काम करा;
5) लोड किंवा क्रॅन्कशाफ्ट गती (प्रवेग) मध्ये तीव्र वाढीसह कार्य करा.

प्रत्येक वैयक्तिक मोडसाठी, दहनशील मिश्रणाची रचना भिन्न असणे आवश्यक आहे.
इंजिन पॉवर सिस्टम दहन कक्षांना दहनशील मिश्रण तयार करण्यासाठी आणि पुरवण्यासाठी डिझाइन केले आहे, याव्यतिरिक्त, पॉवर सिस्टम कार्यरत मिश्रणाची मात्रा आणि रचना नियंत्रित करते.

पुरवठा यंत्रणा कार्बोरेटर इंजिन खालील घटकांचा समावेश आहे:
1) इंधन टाकी;
2) इंधन ओळी;
3) इंधन फिल्टर;
4) इंधन पंप;
5) कार्बोरेटर;
6) एअर फिल्टर;
7) एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड:
8) सेवन मॅनिफोल्ड;
9) एक्झॉस्ट नॉइज मफलर.

चालू आधुनिक गाड्याकार्बोरेटर पॉवर सिस्टमऐवजी, ते वाढत्या प्रमाणात वापरले जात आहेत इंधन इंजेक्शन प्रणाली. इंजिनांवर प्रवासी गाड्यावितरक इंधन इंजेक्शन प्रणाली किंवा केंद्रीय सिंगल-पॉइंट इंधन इंजेक्शन प्रणाली स्थापित केली जाऊ शकते.

इंधन इंजेक्शन प्रणालीकार्बोरेटर पॉवर सिस्टमवर अनेक फायदे आहेत:
1) कार्बोरेटर डिफ्यूझरच्या रूपात हवेच्या प्रवाहास अतिरिक्त प्रतिकार नसणे, जे सिलेंडर्सच्या दहन कक्षांना चांगले भरण्यास आणि उच्च शक्तीमध्ये योगदान देते;
2) व्हॉल्व्ह ओव्हरलॅपच्या दीर्घ कालावधीची शक्यता वापरून सिलेंडर शुद्धीकरण सुधारणे (इनटेक आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह एकाच वेळी उघडणे);
3) इंधन वाष्पांच्या मिश्रणाशिवाय स्वच्छ हवेने दहन कक्ष शुद्ध करून कार्यरत मिश्रण तयार करण्याची गुणवत्ता सुधारणे;
4) सिलेंडर्समध्ये इंधनाचे अधिक अचूक वितरण, ज्यामुळे कमी ऑक्टेन क्रमांकासह गॅसोलीन वापरणे शक्य होते;
5) अधिक अचूक निवडइंजिन ऑपरेशनच्या सर्व टप्प्यांवर कार्यरत मिश्रणाची रचना, त्याची तांत्रिक स्थिती लक्षात घेऊन.

फायद्यांव्यतिरिक्त, इंजेक्शन सिस्टममध्ये एक आहे लक्षणीय कमतरता. इंजेक्शन प्रणालीफ्युएल इंजेक्शनमध्ये उत्पादनाच्या भागांमध्ये जास्त अवघडपणा असतो आणि या प्रणालीमध्ये अनेक इलेक्ट्रॉनिक घटकांचाही समावेश होतो, ज्यामुळे कार अधिक महाग आणि देखभाल करणे अधिक कठीण होते.

वितरणात्मक इंधन इंजेक्शन प्रणालीसर्वात आधुनिक आणि परिपूर्ण आहे. या प्रणालीचा मुख्य कार्यात्मक घटक आहे इलेक्ट्रॉनिक युनिटकंट्रोल युनिट (ECU). ECU मूलत: आहे ऑन-बोर्ड संगणकगाडी. ECU इंजिन यंत्रणा आणि प्रणालींचे इष्टतम नियंत्रण प्रदान करते, सर्वात किफायतशीर आणि प्रदान करते प्रभावी कामसह इंजिन जास्तीत जास्त संरक्षणसर्व मोडमध्ये वातावरण.

वितरक इंधन इंजेक्शन प्रणालीमध्ये हे समाविष्ट आहे:
1) सह हवा पुरवठा उपप्रणाली थ्रॉटल वाल्व;
2) इंजेक्टरसह इंधन पुरवठा उपप्रणाली, प्रत्येक सिलेंडरसाठी एक;
3) तयार वायूंसाठी आफ्टरबर्निंग सिस्टम;
4) गॅसोलीन वाष्प कॅप्चर आणि द्रवीकरण करण्यासाठी प्रणाली.

कंट्रोल फंक्शन्स व्यतिरिक्त, ECU मध्ये सेल्फ-लर्निंग फंक्शन्स, डायग्नोस्टिक आणि सेल्फ डायग्नोस्टिक फंक्शन्स आहेत आणि ते मेमरीमध्ये इंजिनचे पूर्वीचे पॅरामीटर्स आणि वैशिष्ट्ये आणि त्याच्या तांत्रिक स्थितीतील बदल देखील संग्रहित करते.

सेंट्रल सिंगल पॉइंट फ्युएल इंजेक्शन सिस्टमवितरण इंजेक्शन प्रणालीपेक्षा वेगळे आहे कारण त्यात प्रत्येक सिलेंडरसाठी स्वतंत्र (वितरण) गॅसोलीन इंजेक्शन नाही. या प्रणालीमध्ये इंधन पुरवठा एका इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टरसह केंद्रीय इंजेक्शन मॉड्यूल वापरून केला जातो. फीड समायोजन हवा-इंधन मिश्रणथ्रॉटल वाल्व्हद्वारे चालते. सिलेंडर्समध्ये कार्यरत मिश्रणाचे वितरण कार्बोरेटर पॉवर सिस्टमप्रमाणेच केले जाते. या उर्जा प्रणालीचे उर्वरित घटक आणि कार्ये वितरण इंजेक्शन प्रणाली प्रमाणेच आहेत.