आणि हे पोस्ट कार्यशाळा आणि वैयक्तिक कारागिरांनी तयार केलेल्या “AMO-F-15” च्या प्रती आणि त्यातील सुधारणांना समर्पित आहे.

मला खात्री आहे की अनेकजण या मताशी सहमत असतील सर्वोत्तम मॉडेलहाताने बनवलेल्या AMO कार मॉस्कोमध्ये पॉलिटेक्निक म्युझियम आणि ZIL ऑटोमोबाईल प्लांट म्युझियममध्ये पाहिल्या जाऊ शकतात. पॉलिटेक्निक म्युझियमने 1924 च्या "AMO-F-15" मॉडेलचे दोन मॉडेल टॉप टेनमधून प्रदर्शित केले, त्यापैकी एक "Visual Aids च्या प्रायोगिक कारखान्याने" ("OEFNP") बनवलेले 1/5 स्केलवर. 1974 मध्ये Znanie" सोसायटी. हंगेरीची राजधानी - बुडापेस्ट येथील वाहतूक संग्रहालयातील प्रवासी प्रदर्शनात प्रदर्शनासाठी आणि 1/10 स्केलमध्ये दुसरे, त्याच कारखान्यात 1988 मध्ये तयार केलेले, "ऑटोमोटिव्ह विभाग" च्या प्रदर्शनासाठी .

मॉस्कोमधील पॉलिटेक्निक म्युझियममधून 1/10 च्या स्केलवर मॉडेल

ZIL ऑटोमोबाईल प्लांटच्या संग्रहालयात आपण 1927 च्या AMO-F-15 मॉडेलचे मॉडेल पाहू शकता, त्याचे लेखक मला अज्ञात आहेत.

संग्रहालयातील मॉडेल ZIL ऑटोमोबाईल प्लांट

दुर्दैवाने, पॉलिटेक्निक म्युझियम आता पुनर्बांधणीसाठी बंद आहे आणि अनेक वर्षांपूर्वी ZIL म्युझियमचे कामकाजाचे तास खूप अस्थिर होते आणि मला माहित नाही की आजकाल त्याला अभ्यागत येतात की नाही आणि त्याच्या अनेक दुर्मिळ प्रदर्शनांचे नशीब काय आहे.

अग्निशामक लेआउट "AMO-F-15" (सर्वात दूर). छायाचित्रमिखाईल पोगार्तसेव्ह, लुगान्स्कमधील पीपल्स म्युझियम, आता त्याचे नशीब काय आहे?

1/43 स्केल प्रतिकृती कारच्या संग्राहकांसाठी संग्रहालय मॉडेलची एकमात्र कमतरता म्हणजे त्यांचा मोठा आकार. एलेकॉन प्रॉडक्शन असोसिएशन (काझान) आणि रोस्लाव्हल ऑटोमोटिव्ह ऍग्रीगेट प्लांट - 80 च्या दशकाच्या मध्यात ZIL ऑटोमोबाईल प्लांटची शाखा येथे उत्पादन सुरू झाल्यानंतर, मी ज्या मोठ्या प्रमाणात मॉडेल "AMO-F-15" बद्दल बोललो, संग्राहक केवळ मनोरंजक प्रतीच प्राप्त झाल्या नाहीत तर "दाता" मॉडेल्स, ज्याच्या मदतीने एएमओ-एफ -15 कारचे मनोरंजक बदल तयार करणे शक्य झाले, जे तयार केले नाही. औद्योगिकदृष्ट्या. म्हणून, मी सुचवितो की आपण त्यांच्याशी परिचित व्हा, परंतु मी लक्षात घेतो की त्या सर्वांचे वर्णन करण्याचे माझे कोणतेही ध्येय नाही, कारण समुद्रकिनार्यावर वाळूचे सर्व कण मोजणे तितके कठीण आहे. म्हणून, आम्ही फक्त काही सर्वात मनोरंजक गोष्टींवर लक्ष केंद्रित करू.

दुर्दैवाने, आत्तापर्यंत मला Kzyl-Tu द्वारे निर्मित AMO-F-15 मॉडेलच्या आधारे केलेले "रूपांतरण" आढळले नाही. कदाचित हे सर्व रिलीझ केलेल्या लघुचित्रांमुळे घडले असेल, काझानमधील मॉडेल सर्वात यशस्वी आणि अधिक प्रवेश करण्यायोग्य ठरले, म्हणूनच त्याच्या आधारावर सर्वात जास्त "रूपांतरण" तयार केले गेले. परंतु कारागीरांमध्ये एलेकॉन उत्पादनांची लोकप्रियता असूनही, "रोस्लाव्हल" मॉडेलवर आधारित "रूपांतरे" होती, उदाहरणार्थ, मास्टर फिलीपोव्हचे कार्य, ज्याने स्टाफ कार आणि वैद्यकीय बसच्या प्रती तयार केल्या, परंतु काही लोकांनी त्यांना पाहिले. व्हॉल्यूम, फक्त फोटोंमध्ये आणि थेट मी “EKAM” (Ekaterinburgmodel) वर्कशॉपमधून 1927 च्या “AMO-F-15” मॉडेलच्या आधारे तयार केलेली अनेक लघुचित्रे ठेवू शकलो, ज्यासह आज मी हे पुनरावलोकन सुरू करेन.

येकातेरिनबर्गमधील पहिले “रूपांतर” ही “AMO-मुख्यालय व्हॅन” ची प्रत होती.

हे मूळ प्रोटोटाइपच्या फोटोवर आधारित गेल्या शतकाच्या 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीला तयार केले गेले होते. "रोस्लाव्हल" मॉडेल नष्ट केले गेले फ्लॅटबेड शरीर, आणि त्याच्या जागी परिमितीभोवती अनुकरण खिडक्या असलेली व्हॅन स्थापित केली गेली होती आणि द्वारस्टारबोर्डच्या बाजूने. ईकेएएम तज्ञांनी विकसित केलेल्या मूळ तंत्रज्ञानाचा वापर करून व्हॅनचे घटक टिनमधून स्टँप केले गेले, त्यानंतर भाग एकत्र केले गेले. यूएसएसआरमध्ये दत्तक घेतलेल्या ट्रक आणि लष्करी वाहनांच्या पेंटिंगच्या नियमांनुसार पहिल्या बॅचमधील मॉडेल्स खाकी रंगविले गेले. परिणाम "AMO" च्या ऐवजी मूळ बदल होता. थोड्या वेळाने, त्याच व्हॅनचे एक मॉडेल दिसले, परंतु आनंदी लाल आणि निळ्या रंगात रंगवलेले, "एएमओ मेडिकल व्हॅन" ची नक्कल केली गेली, ज्याचा ऐतिहासिक नमुना क्वचितच होता. रोस्लाव्हल मॉडेलच्या आधारे ईकेएएमने तयार केलेले आणखी एक मनोरंजक मॉडेल “ब्रेड व्हॅन” बनले. व्हॅन, मुख्यालय "एएमओ" च्या प्रत प्रमाणेच, टिन-प्लेट तंत्रज्ञानाचा वापर करून तयार केली गेली आणि त्याऐवजी स्थापित केली गेली. ऑनबोर्ड प्लॅटफॉर्म, थोड्या वेळाने दिसू लागले टँक ट्रकच्या प्रती, जेथे रोस्लाव्हलचे एएमओ मॉडेल बेस म्हणून वापरले जात होते, परंतु अत्यंत क्वचितच.

पुढे, येकातेरिनबर्गमधील कार्यशाळेच्या वर्गीकरणात एएमओ-एफ-15 कारच्या प्रतींमध्ये बदल समाविष्ट आहेत, एलेकॉन प्लांटमध्ये काझानमध्ये तयार केलेल्या स्केल मॉडेलवर आधारित. औद्योगिक उत्पादन सुरू होण्यापूर्वी, त्यांनी टाकीची एक प्रत तयार करण्याचा आणि काझान ट्रकच्या चेसिसवर स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला, परंतु प्रोटोटाइपची अस्पष्ट कल्पना होती. परिणामी, तीन सह AMO-F-15 बदल विविध प्रकारटाक्या (भिन्न संख्या आणि फिलर नेकची नियुक्ती), तीन प्रकारच्या स्टँडवर विविध संयोजनांमध्ये स्थापित केलेल्या असंख्य शिलालेखांसह: “माझुत”, “पेट्रोल”, “केरोसीन”, “तेल”, “बिटुमेन”, “पाणी”, “दूध”, “लाइव्ह फिश”, “वाइन” इ. प्रोटोटाइप नसतानाही, ज्यासाठी बऱ्याच वर्षांनंतर ईकेएएम कार्यशाळेच्या निर्मात्यांनी कलेक्टरच्या मंचावर माफी मागितली, मॉडेल खूप लोकप्रिय ठरले आणि त्याचे अभिसरण अनेक शंभर तुकडे होते. एलेकॉन येथे औद्योगिकरित्या अशीच टाकी कधी तयार केली गेली हे आपल्याला आधीच माहित आहे. EKAM विशेषज्ञ एलेकॉनच्या पुढे राहिले आणि बूथसह AMO-F-15 बनवणारे पहिले होते. बूथसाठी, भिंतींना प्रथम पितळापासून मिल्ड केले गेले, नंतर ते एकत्र केले गेले, कोपऱ्यात रिव्हट्ससह पट्ट्या सोल्डर केल्या गेल्या आणि ॲल्युमिनियम मिलिंग मशीनवर बनविलेले "घर" छप्पर वर चिकटवले गेले; बूथचा मागील भाग जो उघडू शकतो. बूथ स्वतःच काझान मॉडेलच्या शरीरात स्थापित केला गेला होता, ज्याने पूर्वी मागील बाजूने दरवाजा उघडला होता. बूथला पांढऱ्या पट्ट्यासह निळा रंग दिला होता आणि शिलालेख “मेल” लावला होता. शिलालेख नसलेले आणि "एमटीएस" शिलालेखासह राखाडी बूथसह पर्याय देखील होते. "रूपांतरण" श्रम-केंद्रित असल्याचे दिसून आले आणि एलेकॉन तज्ञांनी त्यांच्या "AMO-F-15" "मेल" च्या आवृत्तीची एक मोठी आवृत्ती तयार केली, म्हणून "EKAM" कडून "रूपांतरण" ची मागणी झपाट्याने कमी झाली. आणि त्याचे परिसंचरण खूपच लहान असल्याचे दिसून आले, म्हणून आज एक दुर्मिळता आहे.

पासून "रूपांतरे". उत्पादनांवर आधारित "EKAM".सॉफ्टवेअर "Elekon". कृपया दोन लक्षात ठेवा तळाचे फोटोडावीकडे, त्यांनी केवळ मॉडेलवर टाकी स्थापित केली नाही तर केबिनची पुनर्रचना देखील केली

पासून आणखी दोन टाक्या “EKAM”, कृपया लक्षात घ्या की लाल कॅबसह मॉडेलचे हेडलाइट्स मानक सोडण्याऐवजी पुन्हा डिझाइन केले आहेत. सर्जनशीलतेचे उड्डाण कशानेही मर्यादित नव्हते.

2012 पर्यंत रूपांतरणाचा पुढील विकास एलेकॉन सॉफ्टवेअरच्या “AMO-F-15” स्केल मॉडेलमधील बदलांशी संबंधित आहे. पेन्झा येथील मेजर मॉडेल्स वर्कशॉपमधील एक अतिशय मनोरंजक लघुचित्र ज्याचा निश्चितपणे उल्लेख करणे आवश्यक आहे. कलेक्टर्सना FIAT-15 टेर कारचे मॉडेल ऑफर केले गेले - कार ज्याच्या आधारावर आपल्या देशातील प्रसिद्ध AMO-F-15 विकसित केली गेली. मॉडेलच्या बाबतीत, उलट घडले. ते Elekon सॉफ्टवेअरच्या प्रतीच्या आधारे तयार केले गेले. स्टँडर्ड मॉडेलमधून केबिन काढली गेली आणि एक नवीन स्थापित केले गेले, वेगळ्या हूडसह, रेडिएटर ग्रिल, फ्रंट व्हील फेंडर्सचा आकार बदलला गेला, नवीन हेडलाइट्स, रनिंग बोर्ड, डॅशबोर्डचालक आणि प्रवासी आसन. असे यशस्वी रूपांतरण तयार करण्यासाठी, पांढरा धातू आणि पॉलिस्टर राळ वापरला गेला. वाढलेल्या चांदणीसह आणि त्याशिवाय दोन आवृत्त्या तयार केल्या गेल्या. एकूण परिसंचरण 25 तुकड्यांपेक्षा जास्त नव्हते.

FIAT-15 ter पासून प्रमुख मॉडेल्स खुले पर्याय

चांदणीसह प्रमुख मॉडेल्सकडून FIAT-15 टेर

एलेकॉन सॉफ्टवेअरच्या मोठ्या प्रमाणातील मॉडेल्सची इतर सर्व रूपांतरणे तीन प्रकारांमध्ये विभागली जाऊ शकतात: एएमओ चेसिसवरील विशेष वाहने, बसेस आणि कार. प्रतींमध्ये विशेष वाहने, फायर ट्रक वेगळे उभे आहेत, ज्याचे प्रोटोटाइप लेनिनग्राडमधील AMO-F-15 चेसिसवर 1926 पासून प्रोमेट प्लांटमध्ये तयार केले गेले होते, मॉस्कोमध्ये AMO प्लांटमध्ये 1927 पासून आणि मॉस्को फायर इंजिन प्लांट (Miussky प्लांट, जेव्हापासून येथे स्थित आहे. मॉस्कोमधील मिउस्काया स्क्वेअर) 1926 पासून. प्रोमेट फायर लाईनची प्रत तयार करणाऱ्या पहिल्यापैकी एक होते विटाली मोलोत्कोव्ह, कीवमधील RAZUM कार्यशाळेत काम करणाऱ्या कारागिरांच्या त्रिकूटांपैकी एक.

मॉडेल हे एलेकॉन उत्पादनांचे सखोल रूपांतरण आहे, ज्यामध्ये फिलीग्री भाग (दरवाजा आणि ड्रॉवर हँडल, टेलिस्कोपिक स्टँडवर स्पॉटलाइट इ.), एक मागील भाग आणि आवश्यक अग्निशामक उपकरणे (होसेस, शिडी, अग्निशामक उपकरणे, एक) जोडले गेले होते. कार पंप आणि इतर) 1924 मॉडेलच्या वास्तविक कारवर ठेवले. येकातेरिनबर्ग येथे कलेक्टर्सच्या मेळाव्यासह तिच्या देखाव्याचे मोठ्या कौतुकाने स्वागत करण्यात आले. आवृत्ती 6 तुकड्यांपुरती मर्यादित होती, ज्याने त्वरित मॉडेलला खऱ्या दुर्मिळतेमध्ये बदलले. बऱ्याच वर्षांनंतर, मोलोत्कोव्हचे “RAZUM” कार्यशाळेत काम करणारे सहकारी, झिनोव्ही लख्टरमन यांनी “प्रोमेथ” फायर लाइनच्या रूपांतरणाची स्वतःची आवृत्ती तयार केली, जी इलेकॉन सॉफ्टवेअर मॉडेलवर देखील आधारित होती आणि ती कमी यशस्वी नव्हती, आणि लहान संचलनामुळे (4 तुकडे) त्वरीत खाजगी संग्रहांमध्ये विकले गेले आणि ते दुर्मिळ झाले. माझ्या मते, पहिल्या "मोलोत्कोव्ह" मॉडेलच्या विकासाच्या पातळीच्या बाबतीत ते अजूनही किंचित निकृष्ट होते. इथे ती आहे

इतर, कमी ओळखल्या जाणाऱ्या मास्टर्सने लेनिनग्राड प्रोमेट प्लांटमधील फायर ट्रकच्या प्रतींच्या निर्मितीमध्ये भाग घेतला, उदाहरणार्थ, मॉस्कोमधील व्लादिमीर अलेक्झांड्रोव्ह आणि अनेक एकल सहकारी ज्यांची नावे जतन केलेली नाहीत (लेनिनग्राड ऑप्टिकल-मेकॅनिकल; असोसिएशन) देखील स्केल मॉडेल्सच्या सर्वात मोठ्या उत्पादकांपैकी एक म्हणून ओळखले जाते अग्निशामक उपकरणेयूएसएसआर आणि रशिया. सर्व रूपांतरणे एलेकॉन सॉफ्टवेअर मॉडेल्सच्या आधारे तयार केली गेली होती, म्हणूनच, त्यांनी 1924 मॉडेलच्या कारची कॉपी केली आणि कदाचित त्यांच्या उपलब्धतेमुळे जगभरातील संग्राहकांना कमी आवडत नसले तरीही त्यावर थोडे कमी काम केले गेले.

लेखक व्लादिमीर अलेक्झांड्रोव्ह

लोमो

लेखक अज्ञात

लेखक अज्ञात आहे, कृपया लक्षात घ्या, कारच्या डाव्या बाजूला स्पॉटलाइटऐवजी, मास्टरने सेराटोव्ह मॉडेल "रसो-बाल्टा" मधील हेडलाइट वापरला.

AMO-F-15 कारच्या प्रतीच्या "ऑटोलेजेंड्स ऑफ द यूएसएसआर" या मासिक मालिकेचा भाग म्हणून "डी ऍगोस्टिनी" या प्रकाशन गृहाने 2012 मध्ये रिलीज केल्यानंतर "प्रोमेटोव्ह" फायर इंजिनच्या मॉडेल्सच्या श्रेणीचा आणखी विस्तार झाला. 1927 च्या मॉडेलचे. युक्रेनियन वर्कशॉप वेक्टर मॉडेल्सने त्वरित प्रतिसाद दिला आणि, या मॉडेलच्या आधारे, मर्यादित आवृत्तीत, प्रथम प्रोमेट फायर लाइनच्या सुंदर, तपशीलवार प्रती तयार केल्या, ते येथे आहे.

आणि नंतर आग टाकीमिउस्की वनस्पती,

अशा प्रकारे, संग्राहक आणि अग्निशामक उपकरणे उत्साही त्यांच्या संग्रहात AMO-F-15 फायर ट्रकच्या नंतरच्या आवृत्त्या जोडू शकले. वरवर पाहता, रोस्लाव्हलच्या ZIL शाखेच्या उत्पादनांनी युक्रेनियन कारागीरांना त्यांच्या गुणवत्तेनुसार समाधानी केले नाही किंवा आवश्यक संख्येने देणगीदार मिळविणे शक्य नव्हते, म्हणून या सुधारणांचे प्रकाशन इतक्या दीर्घ कालावधीसाठी विलंबित झाले. परिणामी मॉडेल्स अतिशय उच्च दर्जाचे आहेत आणि उत्तम प्रकारे डिझाइन केलेले आहेत, जे अनेक लहान तपशीलांच्या उपस्थितीने पुरावे आहेत जे त्यांना जिवंत करतात आणि त्यांना मूळच्या जवळ आणतात. वेक्टर मॉडेल्सच्या तज्ञांपूर्वी, केवळ मॉस्को मास्टर व्लादिमीर अलेक्झांड्रोव्ह यांनी मिअस्की प्लांटच्या फायर ट्रककडे लक्ष दिले, त्याचे कार्य येथे आहे

आणि युरी किपर, जो आता इस्रायलमध्ये राहतो, त्याच्या मॉडेलचा फोटो येथे आहे

पहिल्याने, 2000 च्या सुरूवातीस, एलेकॉन प्रॉडक्शन असोसिएशनच्या काझान मॉडेलचा भाग आधार म्हणून वापर करून, मॉस्को फायर इंजिन प्लांटच्या फायर टँकची एक प्रत तयार केली. म्हणूनच, हे स्पष्ट आहे की व्लादिमीरने एएमओ मॉडेल 1924 वर आधारित फायर ट्रकची आवृत्ती तयार केली, परंतु दुर्दैवाने, वेक्टर मॉडेल्सच्या तज्ञांप्रमाणे, तो रबरी नळीच्या खाली असलेल्या बॉक्सचा कोनीय आकार अचूकपणे सांगू शकला नाही. पाण्याच्या टाकीच्या उजव्या आणि डाव्या बाजू. अन्यथा, व्लादिमीर अलेक्झांड्रोव्हचे रूपांतरण अतिशय उच्च दर्जाचे आहे आणि ते काढता येण्याजोग्या बोट हुक आणि लाकडी शिडीच्या प्रतींसह येते, जे अधिक वास्तववादी दिसते.

युरी किपरने त्याच्या मॉडेलच्या निर्मितीसाठी, “ऑटो लीजेंड्स ऑफ द यूएसएसआर” मालिकेतील “एएमओ-एफ-15” बेस, तसेच वेक्टर मॉडेल्सच्या तज्ञांचा वापर केला आणि त्याच्या आवृत्तीमध्ये मुख्य भाग असूनही, रनिंग बोर्ड, फायर एस्केप्स आणि लाइटिंग घटक अधिक वास्तववादी दिसतात, लहान तपशीलांमध्ये (दरवाजा हँडल, ड्रॉर्स, अतिरिक्त अग्निशामक उपकरणांची उपस्थिती इ.) ते युक्रेनमधील लघुचित्रापेक्षा किंचित निकृष्ट आहे.

व्लादिमीर अलेक्झांड्रोव्ह, युरी किपरच्या विपरीत, एक बदल तयार करण्यावर थांबले नाहीत आणि मियुस्की प्लांटमधील टाकी व्यतिरिक्त, माझ्या मते, तो एकमेव आहे ज्याने मॉस्कोमधील एएमओ प्लांटमध्ये थेट उत्पादित अग्निशामक लाइनच्या प्रती तयार केल्या. . ते दोघेही एलेकॉन सॉफ्टवेअर मॉडेल्सच्या आधारे तयार केले गेले आहेत आणि अग्निशामक उपकरणांच्या भिन्न संचामध्ये एकमेकांपासून भिन्न आहेत आणि काढता येण्याजोग्या हुक आणि लाकडी शिडीच्या प्रतीसह मास्टरच्या समान पद्धतीने बनविलेले आहेत.

व्लादिमीर अलेक्झांड्रोव्ह,ओळीची पहिली आवृत्ती

व्लादिमीर अलेक्झांड्रोव्ह, मध्ये ओळीची दुसरी आवृत्ती

व्लादिमीर अलेक्झांड्रोव्ह, मॉस्को अग्निशमन विभागाची कार 1926.

वरील व्यतिरिक्त आणि मनोरंजक मॉडेल, फायर ट्रक, कलेक्टर्स कमी यशस्वी झाले, कारागीरांनी त्यांच्या अनुभवानुसार ते तयार केले आणि वरवर पाहता बरेच काही झाले नाही, मुख्यतः अभावामुळे आवश्यक माहिती(फोटो, आकृत्या, रेखाचित्रे इ.) . उदाहरणार्थ, मास्टर अज्ञात आहे

1924 मॉडेलच्या AMO-F-15 चेसिसवरील विशेष कारचे पुढील उल्लेखनीय मॉडेल, ज्याकडे मी तुमचे लक्ष वेधून घेऊ इच्छितो, ते सेंट पीटर्सबर्ग येथील मास्टर्स दिमित्री सर्गेव्ह आणि किरोव्ह शहरातील आंद्रानिक मनुक्यान यांची कामे होती. सर्गीव्ह, एअरफील्ड सेवेचा भाग असलेल्या कारची एक प्रत तयार केली आणि लॉन्च करण्यासाठी वापरली गेली विमान इंजिन. या प्रतला “AMO-F-15 एअरफिल्ड स्टार्टर” असे म्हणतात,

एक मनोरंजक दिसणारी बॅरल असलेली टाकी,

मागे कंप्रेसर स्टेशन असलेला ट्रक,

रस्त्यावर स्वच्छता शिंपडा

अग्निशमन दलाद्वारे वापरलेले दोन प्रकारचे स्टीम मोटर पंप,

आणि अनेक लष्करी पुरुष, येथे उदाहरणे आहेत:

सर्गेवची सर्व लघुचित्रे तयार केली गेली होती चांगली पातळी, एलेकॉन सॉफ्टवेअर मॉडेल्सचे रीमेक करून आणि अनेक संग्राहकांना या मॉडेल्सच्या प्रोटोटाइपच्या अस्तित्वावर शंका आणि शंका असूनही, त्यांना त्वरीत त्यांचे खरेदीदार सापडले. अभिसरण नक्की माहित नाही, परंतु आपण खात्री बाळगू शकता की ते अत्यंत लहान आहे.

आंद्रानिक मनुक्यान, त्याच्या अनेक सहकाऱ्यांप्रमाणे, स्केल मॉडेल्स तयार करताना, एलेकॉन उत्पादने बेस म्हणून निवडली आणि एएमओ-एफ -15 कारच्या अनेक प्रती तयार केल्या, ज्याचे प्रोटोटाइप, त्यांच्या मते, कैद्यांच्या वाहतुकीसाठी वापरल्या जाऊ शकतात. बारसह व्हॅन तयार करण्यासाठी, त्याने प्रथम पॉलिस्टीरिन आणि थोड्या वेळाने राळ कास्टिंग वापरली.


पॉलिस्टीरिन व्हॅन

राळ व्हॅन

कर्मचारी अधिकारी, लेखक आंद्रनीक मानुक्यान

अर्थात, अल्माटी येथे केझिल-टू प्रॉडक्शन प्लांटमध्ये थोड्या काळासाठी तयार केलेल्या एएमओ-एफ-१५ चेसिसवरील बसची प्रत उपलब्ध नसल्यामुळे, अनेक कारागिरांनी त्यावर आपले प्रयत्न खर्च करण्याचा निर्णय घेतला. निर्मिती ही मॉडेल्स तयार करणाऱ्या पहिल्या कार्यशाळांपैकी एक म्हणजे अनुक्रमे सेराटोव्ह आणि चेल्याबिन्स्क शहरातील डीओकेएची मिनीमॉडेल्सची सेराटोव्ह प्रयोगशाळा. दोन्ही कार्यशाळांमध्ये प्रवाशांना प्रवेश करण्यासाठी एक दरवाजा आणि दोन दरवाजे असलेल्या बसेसच्या छोट्या प्रती तयार केल्या. तपशीलवार बस बॉडी, इंटीरियर आणि इतर लहान तपशीलांसह सखोल रूपांतरण तयार करण्यासाठी, एलेकॉन सॉफ्टवेअरच्या मोठ्या प्रमाणात मॉडेल्सचा आधार वापरला गेला. दोन्ही कार्यशाळांचे परिसंचरण खूपच लहान होते, परंतु या "रूपांतरण" ची उच्च किंमत असूनही, ते सर्व खाजगी संग्रहात आहेत आणि त्यांचे मालक क्वचितच बदलतात.

सिंगल-डोअर पॅसेंजर बस 1926, DOKA

प्रवासी बस दोन दरवाजे 1926, DOKA

“AMO” वर आधारित बसेसच्या बदलांच्या अनेक संस्मरणीय प्रती: एक रुग्णवाहिका बस, एक ओपन रिसॉर्ट बस (त्यांना कधीकधी "चाराबँक्स" असे म्हटले जाते) या कारागिरांनी तयार केल्या होत्या ज्यांची नावे जतन केलेली नाहीत.

खराब झालेली बस, लेखक अज्ञात

तीन भिन्न बस मॉडेल, लेखक अज्ञात

ही "रूपांतरे" कशाच्या आधारावर तयार केली गेली, फोटोमधील लघुप्रतिमा पाहून तुम्ही स्वतःच अंदाज लावू शकता.

दुर्दैवाने, उशीरा अलेक्झांडर निकोलायव्ह यांनी 2009 मध्ये एक अतिशय मनोरंजक स्केल मॉडेलसह एकत्रित समुदायाला आनंद दिला. 1924 च्या AMO-F-15 मॉडेलच्या एकाच आधारावर, फक्त एक छायाचित्र वापरून, पॉलिस्टीरिन आणि स्वतःचे कौशल्य वापरून, त्याने पोस्टल प्रवासी बसची एक प्रत तयार केली.

चलनात फक्त काही प्रती होत्या, त्यामुळे आता विक्रीवर शोधणे हे एक मोठे यश आहे. खरे आहे, काही सहकाऱ्यांना शंका आहे की 1924 मॉडेलच्या चेसिसवर अशाच बसेस अस्तित्वात होत्या. तथापि, 1927 मध्ये प्रोटोटाइप तयार करणे सुरू झाले, म्हणून, बहुधा, त्याचे पोस्टल आणि पॅसेंजर बॉडी 1927 मॉडेलच्या AMO-F-15 चेसिसवर स्थापित केले गेले.

अगदी अलीकडे, युक्रेनियन वर्कशॉप वेक्टर मॉडेल्स, जे तुम्हाला आधीच ज्ञात आहेत, त्यांनी बसेसच्या अनेक आवृत्त्या सोडल्या आहेत, यासाठी फायर ट्रक तयार करण्याच्या बाबतीत, प्रकाशनातील 1927 मॉडेलच्या AMO-F-15 कारची प्रत. हाऊस डी अगोस्टिनी, जे "ऑटोलेजेंड्स ऑफ द यूएसएसआर" या मासिक मालिकेचा भाग म्हणून स्केल मॉडेल तयार करते. मला नागरी आवृत्ती मिळाली

यूएसएसआरच्या शस्त्राच्या कोटसह "मेल".




"पोलिस" देखील यूएसएसआरच्या शस्त्रास्त्रांच्या कोटसह.

प्रवाशांच्या प्रवेशासाठी एकाच दरवाजासह सर्व पर्याय. मॉडेल उत्कृष्ट तपशीलांसह चांगल्या स्तरावर तयार केले गेले, परंतु मॉडेलच्या मेल आवृत्तीमध्ये मॉडेलचे आतील भाग प्रवासी आवृत्तीप्रमाणेच का आहे हे अद्याप एक रहस्य आहे. कदाचित ते मेल वितरीत करण्यासाठी नव्हे तर पोस्ट ऑफिस कर्मचाऱ्यांच्या वाहतुकीसाठी वापरले गेले होते म्हणून? बरं, कदाचित कोणीतरी लवकरच या प्रकरणावर वैयक्तिक टिप्पणी देईल. “पोलीस” आवृत्तीमध्ये खिडक्यांवर बार नाहीत, परंतु खिडकीच्या उघड्यांमधून आपण काचेचे आतून संरक्षण करणारे धातूचे कुंपण पाहू शकता. ज्यामुळे काही प्रश्न देखील उद्भवतात, जे केवळ प्रोटोटाइपबद्दल सर्वसमावेशक डेटा प्राप्त करून दूर केले जाऊ शकतात.

एएमओ-एफ -15 वर आधारित प्रवासी कारच्या अनेक प्रती कारागीरांनी तयार केल्या नाहीत जे स्वहस्ते स्केल मॉडेल तयार करतात, परंतु ते अस्तित्वात आहेत. अलेक्झांडर निकोलायव्हने बनवलेले बंद कर्मचारी वाहनाचे स्केल मॉडेल मला खरोखर आवडले

आणि कारची तीच आवृत्ती, परंतु खुल्या आवृत्तीमध्ये, दुर्दैवाने मला अज्ञात असलेल्या मास्टरद्वारे, ते येथे आहे:

खुल्या पॅसेंजर कार "AMO-F-15" ची एक प्रत, थोड्या वेळाने किरोव्ह येथील आंद्रानिक मनुक्यानने पुनरावृत्ती केली, ती येथे आहे

शेवटी, मी वर वर्णन केलेल्या सर्व "रूपांतरण" च्या विपरीत, सुरवातीपासून तयार केलेल्या काही खरोखर मनोरंजक स्केल मॉडेल्सचा उल्लेख करू इच्छितो.

प्रथम, ही मॉस्को मॉडेल्सच्या बीए -27 आर्मर्ड कारची एक प्रत आहे, ज्याचा नमुना, एएमओ तज्ञांच्या विकासावर आधारित, 1927 मध्ये इझोरा प्लांटमध्ये एकत्र केला जाऊ लागला.

हे मॉडेल गेल्या शतकाच्या 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस पॉलिस्टर राळ आणि पांढर्या धातूपासून तयार केले गेले होते आणि अगदी वास्तविकपणे प्रोटोटाइपचे डिझाइन (आर्मर प्लेट्सवर रिवेट्ससह, फिरणारा बुर्ज इ.) व्यक्त केले होते. "BA-27" ची एक प्रत एकतर एकत्रित केलेली किंवा भागांचा संच म्हणून खरेदी करणे शक्य होते स्व-विधानसभा- "देवमासा".
आजकाल, काही प्रती दुर्मिळ आहेत, परंतु खाजगी संग्रहांमधून लिलावात आढळतात.

आणि दुसरे म्हणजे, या अल्पायुषी AvtoR कार्यशाळेच्या प्रती आहेत निझनी नोव्हगोरोड, जे 2008-2010 मध्ये स्केल मॉडेल मार्केटवर वेगाने फुटले.

"AMO-F-15" (डावीकडे) आणिकार्यशाळेपासून Fiat-15 ter (उजवीकडे)."ऑटोआर"

निझनी नोव्हगोरोडच्या रहिवाशांनी राळ आणि पांढऱ्या धातूपासून पूर्णपणे स्वतंत्रपणे तयार केलेल्या फियाट-15 टेर आणि 1924 मॉडेलच्या एएमओ-एफ-15 कारच्या अतिशय सुबक आणि तपशीलवार प्रती, 7 नोव्हेंबर 1924 रोजी लाल रंगावरील प्रदर्शनात सहभागी झालेल्या दहा कारपैकी एक. मॉस्को मध्ये स्क्वेअर. AMO स्केल मॉडेल, 1/43 स्केलमधील एकमेव, हुड आणि रेडिएटर ग्रिलची भूमिती योग्यरित्या व्यक्त केली गेली आहे आणि या व्यतिरिक्त, आतील बाजू, निलंबन आणि फोल्डिंग चांदणीचे अनुकरण आणि काचेसह हेडलाइट्स काळजीपूर्वक आहेत. डिझाइन केलेले "AvtoR" मधील मॉडेल Fiat-15 ter आणि "AMO-F-15" मॉडेल 1924 माझ्या मते, ऐतिहासिक प्रोटोटाइपशी पूर्णपणे सुसंगत असलेल्या या कारचे सर्वोत्तम स्केल मॉडेल आहेत!

मला खात्री आहे की आपल्या देशात AMO-F-15 वर आधारित मॉडेल्समध्ये तसेच त्याच्याशी जोडलेल्या प्रत्येक गोष्टीमध्ये नेहमीच रस असेल. आम्ही आणखी "रूपांतरण" पाहू, दोन्ही जुने (अद्याप संग्राहकांच्या विस्तृत श्रेणीसाठी ज्ञात नाही) आणि नवीन. चला नवीन प्रती पाहू "AMO" व्यक्तिचलितपणे आणि औद्योगिक दोन्ही प्रकारे तयार केले.सर्व केल्यानंतर, तो अजूनही आहे स्केल मॉडेलचिलखती वाहनांच्या किरकोळ दुरुस्तीसाठी वापरल्या जाणाऱ्या फील्ड वर्कशॉपच्या प्रती, जनरेटर स्टेशन, फील्ड किचन, सिंगल आणि ट्विन मॅक्सिम मशीन गन इन्स्टॉलेशन्स, अँटी-एअरक्राफ्ट सर्चलाइट्स, मोर्टार, ध्वनी शोधण्याच्या इंस्टॉलेशन्ससह, ज्यामुळे सुमारे 20 किमी अंतरावर शत्रूची विमाने शोधणे शक्य होते आणि इतर. “AMO-F-15” ही युएसएसआरच्या प्रसिद्ध कारपैकी एक मानली जाते आणि त्यात स्वारस्य आहे आणि त्यातील बदल कधीही कमी होणार नाहीत.

सोव्हिएत युनियनच्या ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासात एक लहान सहल.
AMO-F-15

14 प्रवाशांची क्षमता असलेली पहिली AMO बस 1926 मध्ये 1.5-टन AMO-F-15 ट्रकच्या चेसिसवर तयार केली गेली.
शरीर वाकलेल्या लाकडी प्रोफाइलपासून बनवलेल्या फ्रेमवर बनवले गेले होते आणि धातूमध्ये म्यान केले गेले होते, छप्पर चामड्याने झाकलेले होते. एकच प्रवासी दरवाजा होता - मागील चाकाच्या कमानीसमोर. चार-सिलेंडर कार्बोरेटर इंजिन 35 एचपी बसला 50 किमी/ताशी वेग वाढवण्याची परवानगी दिली.
पोस्टल AMO-F-15


याव्यतिरिक्त, 1927 पासून, दोन-दरवाजा पोस्टल बस तयार केली गेली ( मागील दरवाजामागील चाकाच्या कमानीच्या मागे होती) आणि एक रुग्णवाहिका (बाजूच्या दारांशिवाय). तृतीय-पक्ष उत्पादकांनी AMO-F-15 चेसिसवर स्वतःचे शरीर देखील स्थापित केले, उदाहरणार्थ, सर्व्हिसिंग रिसॉर्ट्ससाठी कॅनव्हास चांदणीसह एक उघडा.
1926-1932 मध्ये AMO-F-15 चेसिसवर एकूण. अंदाजे शेकडो बसेसचे उत्पादन केले गेले (150-200 युनिट्सपेक्षा जास्त नाही) विविध डिझाईन्समृतदेह
AMO - 4 1933


1933 मध्ये, AMO-4 बस त्याच्या पूर्ववर्ती सारख्याच शरीराच्या डिझाइनसह दिसली. 22 प्रवाशांची क्षमता असलेले हे वाहन, AMO-3 ट्रकच्या आधारे विस्तारित AMO-4 चेसिसवर बांधले गेले होते, जे कल्पित ZIS-5 चा तात्काळ पूर्ववर्ती होते. कमाल गती AMO-4 6-सिलेंडर इंजिनसह 60 hp. होता 55 किमी/ता.
अनेक डझन मशीनची बॅच तयार केली गेली.
AMO-4 टॉर्पेडो 1934


ZIS-8? मानक शहर बस (1933-1936)


ZIS-5 ट्रकवर आधारित, किंवा अधिक तंतोतंत त्याचा 3.81 ते 4.42 मीटर लांबीचा बेस, ZIS-11 चेसिस 1934-1936 मध्ये. 22-सीटर (एकूण जागांची संख्या 29) बस ZIS-8 तयार केली गेली.
सहा-सिलेंडर इन-लाइन कार्बोरेटर इंजिन 5.55 लिटर आणि 73 एचपी पॉवरसह. एकूण 6.1 टन वजन असलेल्या ZIS-8 ला 60 किमी/ताशी गती मिळू दिली.
ZIS मध्ये फक्त 547 युनिट्सचे उत्पादन झाले. ZIS-8.
ZIS-8


ZIS-8 1934


8. NATI-ZIS - 8, 1936


ZIS-16 1938


1938 मध्ये, ZiS-8 अधिक प्रगत ZiS-16 ने असेंब्ली लाईनवर बदलले, ज्याने त्या काळातील ट्रेंड पूर्ण केले.
ZIS-16 बसचे उत्पादन, जे त्यावेळच्या ऑटोमोटिव्ह फॅशननुसार, शरीराचा सुव्यवस्थित आकार होता, परंतु तरीही लाकडी चौकटीवर बांधलेला होता, 1938 मध्ये सुरू झाला आणि ऑगस्ट 1941 पर्यंत चालू राहिला.
बसमध्ये 34 प्रवासी बसू शकतात (26 वाजता बसण्याची जागा). 84 hp वर बूस्ट केले ZIS-16 इंजिनाने एकूण 7.13 टन वजनासह 65 किमी/ताशी वाहनाचा वेग वाढवला.
11. ZIS-16 1938


एकूण 3,250 ZIS-16 बसेसची निर्मिती करण्यात आली.
त्यापैकी काही, रेड आर्मीमध्ये जमा झाले नाहीत प्रारंभिक कालावधीयुद्ध, 1943 मध्ये गॅस जनरेटरसह सुसज्ज होते आणि गॅस सिलेंडरची स्थापना, 1945 मध्ये मोडून काढले.
ZIS-16 च्या आधुनिक आणि ओळखण्यायोग्य देखाव्याबद्दल धन्यवाद, ते 30 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात आणि 50 च्या दशकाच्या सुरुवातीस मॉस्कोच्या रस्त्यावरील लँडस्केपचे एक वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य बनले.
युद्धानंतर झेडआयएस-१६ बसेसचा महत्त्वपूर्ण भाग अरेमकुझ आणि इतर उपक्रमांमध्ये पुनर्बांधणी करण्यात आला आणि नवीन ZIS-१५० चेसिसने बदलण्यात आला. अशा मूलगामी उपाय ZIS-16 मध्ये बदल करण्याची परवानगी दिली उपनगरीय मार्ग 50 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत आणि काही शहरांमध्ये त्याहूनही अधिक काळ.
ZIS-16


ZIS-154 1947


झेडआयएस बसेसची युद्धोत्तर मालिका शहरी 9.5-मीटर मॉडेल ZIS-154 द्वारे उघडली गेली (प्रोटोटाइप होता अमेरिकन बस 1946-1950 मध्ये उत्पादित 60 प्रवाशांच्या क्षमतेसह (34 जागा) यलो कोचद्वारे उत्पादित शरीरासह GMC TD-मालिका.
या बसची रचना देशांतर्गत ऑटोमोबाईल उद्योगासाठी प्रगत होती: पहिली घरगुती मालिका ऑल-मेटल लोड-बेअरिंग कॅरेज-प्रकारची बॉडी
ZIS-154


112 एचपीच्या पॉवरसह सक्तीचे डिझेल YaAZ-204D. 12.34 टन एकूण वजन असलेल्या बसला 65 किमी/ताशी वेग वाढवण्याची परवानगी दिली.
एकूण 1,164 ZIS-154 बसेसची निर्मिती करण्यात आली
ZIS-154 1947


तथापि, त्या वेळी उत्पादनात नुकतेच प्रभुत्व मिळवलेले डिझेल एक्झॉस्ट स्मोक आणि विश्वासार्हतेच्या बाबतीत अविकसित असल्याचे दिसून आले, म्हणून ZIS-154 त्याच्याशी सुसज्ज आहे, ज्याला "बालपणीच्या आजार" च्या संपूर्ण समूहाने ग्रासले आहे. नागरिक आणि ऑपरेटर्सच्या गंभीर तक्रारींचा विषय बनला, ज्यामुळे 1950 मध्ये बसला उत्पादनातून तुलनेने द्रुतपणे काढून टाकण्यात आले आणि बसच्या शेवटच्या तुकडीला 105 एचपी क्षमतेने सुसज्ज करणे भाग पडले. कार्बोरेटर इंजिन ZIS-110. 50 च्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीत ही कार राजधानी मार्गांवरून त्वरीत काढून टाकण्यात आली. वाचलेले काही बस डेपोइतर शहरांमध्ये, 50 च्या दशकाच्या शेवटी "154-रॉक" ला आधुनिक YAZ-204 आणि YAZ-206 इंजिन प्राप्त झाले, ज्यासह 60 च्या दशकाच्या अखेरीपर्यंत बस मार्गांवर यशस्वीरित्या सुधारित केल्या गेल्या.
ZIS-155 1949


अयशस्वी ZIS-154 ची बदली उत्पादन करणे सोपे होते, परंतु कमी क्षमतेचे 8-मीटर ZIS-155, ज्याच्या डिझाइनमध्ये ZIS-154 बॉडीचे घटक आणि ZIS-150 ट्रकची युनिट्स वापरली गेली.
तसे, ते प्रथमच ZIS-155 वर होते देशांतर्गत वाहन उद्योगपर्यायी विद्युत जनरेटर बसविण्यात आला आहे.
ZIS-155 1949


बस 50 प्रवासी (28 जागा) घेऊन जाऊ शकते.
इंजिन ZIS-124 90 hp च्या पॉवरसह. एकूण 9.9 टन ते 70 किमी/ताशी वजन असलेल्या कारचा वेग वाढवला.
एकूण 21,741 ZIS-155 बसेसचे उत्पादन केले गेले, जे राजधानी आणि इतर बस फ्लीट्सचे मुख्य मॉडेल राहिले. प्रमुख शहरे 50 च्या दशकाच्या मध्यापासून ते 60 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत यूएसएसआर.
ZIL-158


1957 मध्ये, ZIL-158, 9.03 मीटर लांब, 60 प्रवाशांची क्षमता (32 जागा) उत्पादनात गेली.
ZIL-158 इंजिनला 109 hp पर्यंत चालना देण्यात आली, परंतु वाहन, एकूण वजन 10.84 टन इतके वजनदार, फक्त 65 किमी/ताशी वेग वाढवू शकले.
ZIL ते Likinsky पर्यंत बस उत्पादन हस्तांतरित करण्यापूर्वी बस कारखानाअशक्यतेमुळे पुढील विकासएंटरप्राइझच्या पुनर्बांधणीसह एकाच वेळी बसची दिशा, 9515 ZIL-158 बसेस तयार केल्या गेल्या.
ZIL डिझाइन ब्युरोच्या विकासाचा वापर नंतर LiAZ येथे आधुनिक LiAZ-158V आणि LiAZ-677 बस तयार करण्यासाठी केला गेला.
ZIL-158.


इंटरसिटी बस ZIS-127.


स्टालिन प्लांटचा सर्वात महत्वाचा बस विकास ZIS-127 इंटरसिटी बस होता.
10.22 मीटर लांबीची मूळ मोनोकोक बॉडी असलेली बस 32 प्रवासी घेऊन जाऊ शकते, हेडरेस्ट आणि ॲडजस्टेबल बॅकरेस्टसह आरामदायी विमान-प्रकारच्या आसनांवर बसू शकते.
इंटरसिटी बस ZIS (ZIL)-127


1955-1960 मध्ये एकूण. 851 ZIS(ZIL)-127 बसेसची निर्मिती करण्यात आली.
"टर्बो NAMI-053"


गॅस टर्बाइन इंजिन असलेली पहिली सोव्हिएत प्रायोगिक कार. आधारावर बांधले इंटरसिटी बस ZIS-127, ज्यामध्ये डिझेल इंजिन NAMI गॅस टर्बाइनने बदलले होते, ज्यामध्ये दुप्पट होते अधिक शक्तीआणि अर्धा वजन. पॉवर युनिटबसच्या मागील बाजूस स्थापित.
"टर्बो NAMI-053" चा वापर प्रवाशांच्या वाहतुकीसाठी केला जात नव्हता, परंतु चाकांवर एक प्रकारची प्रयोगशाळा म्हणून काम केले जात असे - त्याचे आतील भाग संशोधन साधने आणि उपकरणांनी व्यापलेले होते.
बांधकाम वर्ष - 1959; ठिकाणांची संख्या - 10; इंजिन: ट्विन-शाफ्ट गॅस टर्बाइनहीट एक्सचेंजरशिवाय, पॉवर - 350 एल. s./357 kW 17,000 rpm वर; गीअर्सची संख्या - 2; लांबी - 10,220 मिमी; रुंदी - 2680 मिमी; कर्ब वजन - 13,000 किलो; सर्वोच्च गती- 160 किमी/ता.
AMO ZIL 1924 ते 2009 पर्यंत वनस्पतीने उत्पादन केले:
- 7 लाख 870 हजार 89 ट्रक,
- 39 हजार 536 बसेस (1927-1961, 1963-1994 आणि 1997 पासून)
-12 हजार 148 प्रवासी कार (1936-2000 मध्ये; त्यापैकी 72% ZIS-101 आहेत).
याव्यतिरिक्त, 1951-2000 मध्ये 5.5 दशलक्ष घरगुती रेफ्रिजरेटर्स आणि 1951-1959 मध्ये 3.24 दशलक्ष सायकली तयार केल्या गेल्या.
जगभरातील 51 देशांमध्ये 630,000 हून अधिक कार निर्यात केल्या गेल्या.

1.5 टन लाइट ट्रकला किती शक्ती लागते? गझेलच्या दिशेने किती थुंकले गेले होते आणि तरीही हुडखाली 100 घोड्यांचे इंजिन होते (EMNIP ZMZ-402 इंजिनची शक्ती 95 hp होती). आणि म्हणून - एकूण वजन 3.5 टन (पूर्णपणे सुसज्ज वाहन + कार्गो), पॉवर 95 एचपी आहे. काही? बरं, मला माहित नाही, 20 च्या दशकाच्या मध्यात ते 35 सैन्यासह कसे तरी गेले.
तर - 35 अश्वशक्ती, इंधनाचा वापर - 24 लिटर प्रति 100 किलोमीटर, कमाल वेग 50 किमी/ता, लोड क्षमता 1500 किलोग्रॅम. एएमओ-एफ -15 या पहिल्या सोव्हिएत उत्पादन ट्रकची ही मूलभूत वैशिष्ट्ये होती.
AMO-F-15 चे उत्पादन (हे शब्दलेखन बहुतेक युद्धोत्तर स्त्रोतांमध्ये स्वीकारले जाते) 1924 मध्ये AMO प्लांट (भविष्यातील ZiL) येथे सुरू झाले. ही कार उत्पादन सुरू झाल्यानंतर अगदी वीस वर्षांनी बंद झाली - 1931 मध्ये.

रेड स्क्वेअरवरील परेडमध्ये AMO-F-15. मागे एअर डिफेन्स साउंड लोकेटर आहेत. या आधीच दुसऱ्या औद्योगिक मालिकेच्या कार आहेत

नाही, मला अंकगणितात अडचण नाही. AMO-F-15 ही परवानाकृत प्रत होती इटालियन कार FIAT 15TER. हा फेरबदलकुटुंबाच्या बेस मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाल्यानंतर दोन वर्षांनी 1913 मध्ये इटालियन ट्रकचे उत्पादन करण्यात आले - FIAT 15. कुटुंबाची ही पुरातनता हेच कारण होते की 1931 मध्ये, अशा पुरातन सोल्यूशन्स असलेल्या कार गेट्समधून बाहेर पडल्या. 30 च्या दशकाच्या सुरुवातीस मॉस्को प्लांट टी-आकाराचे सिलेंडर हेड आणि फ्लायव्हील कूलिंग रेडिएटर फॅनसह एकत्र केले.
चला तर कालगणनेत जाऊ या. 1911 मध्ये, पहिले FIAT 15 ट्यूरिनमधील FIAT प्लांटमध्ये एकत्र केले गेले ते विसाव्या शतकाच्या सुरुवातीच्या लाइट ट्रकचे एक विशिष्ट प्रतिनिधी होते. बघितले तर मॉडेल मालिका ट्रकत्या वर्षांमध्ये, आपण पाहू शकता की डिझाइनमध्ये सर्वात प्रगतीशील हलके ट्रक होते.
eFIAT 15 ची निर्मिती इटालियन सैन्याच्या गरजेसाठी करण्यात आली. याव्यतिरिक्त, या ट्रकने इटालो-तुर्की युद्धादरम्यान चांगली कामगिरी केली आणि त्यानंतरच्या बदलांमध्ये - पहिल्या महायुद्धात, जिथे वाहन आधीच मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले होते.
आधीच 1912 च्या बाल्कन युद्धादरम्यान, रशियन लष्करी विभाग या निष्कर्षापर्यंत पोहोचला की सैन्याच्या मोटारीकरणाची तातडीने गरज आहे. परंतु रशियन लष्करी विभागाने नेहमीप्रमाणे काम केले - ठीक आहे, हे आवश्यक आहे, कदाचित कसे तरी. पण इथे पहिले आहे विश्वयुद्धसर्वकाही त्याच्या जागी ठेवा. म्हणून, रशियामध्ये ऑटोमोबाईल उद्योग तयार करण्यासाठी एक कार्यक्रम स्वीकारला गेला. पण ते आमच्या राष्ट्रीय प्रकल्पांसारखेच झाले. खरं तर, त्याचे मुख्य परिणाम म्हणजे लष्कराच्या पुरवठ्यात रुसो-बाल्टची अखंड मक्तेदारी आणि मॉस्कोजवळ (एएमओ, रायबुशिन्स्की बंधू) आणि यारोस्लाव्हल (लेबेदेव प्लांट - सध्याचे याएमझेड) जवळ कारखान्यांची स्थापना. नशिबाने जसे असेल तसे या कारखान्यांचे भवितव्य एकापेक्षा जास्त वेळा एकमेकांना छेदतील.
निवड FIAT 15 - FIAT 15 TER च्या तिसऱ्या बदलावर पडली. त्याचे उत्पादन 1913 मध्ये सुरू झाले. इटालियन प्रोटोटाइप (इटालियन स्त्रोतांनुसार) 40 अश्वशक्तीची इंजिन पॉवर होती. त्या वर्षांच्या मोजमाप आणि गणनेच्या अचूकतेमुळे येथे विसंगती असू शकतात आणि हे देखील शक्य आहे की स्वस्त प्रकारचे इंधन वापरण्यासाठी रशियन कारची शक्ती थोडीशी कमी केली गेली होती. इंजिनमध्ये दोन वर्षांसाठी क्लासिक लोअर व्हॉल्व्ह डिझाइन होते कॅमशाफ्टब्लॉकच्या दोन्ही बाजूंना इंजिनच्या तळाशी स्थित. सिलेंडर हेड टी-आकाराचे आहे. सर्वसाधारणपणे, त्या वर्षांसाठी ही एक सामान्य लॉरी होती. परंतु 1917 मध्ये घडलेल्या क्रांतीने कार उत्पादनाच्या योजना दीर्घकाळ मागे ढकलल्या. पूर्ण झाल्यानंतरच आम्ही उत्पादन योजनांवर परतलो नागरी युद्ध. आणि 7 नोव्हेंबर रोजी, पहिल्या मॉस्को कार रेड स्क्वेअरमधून गेली. खरं तर, या अजूनही इटालियन भागांमधून एकत्रित केलेल्या कार होत्या. सर्व कामाचे पर्यवेक्षण V.I. Tsipulin होते.
सर्व प्रयत्न असूनही, उत्पादन अत्यंत मंद गतीने वाढले - कर्मचाऱ्यांच्या कमतरतेमुळे. कमाल रक्कम 1930 मध्ये ट्रक सोडण्यात आले. आणि 1931 मध्ये, कारने स्थानिकीकृत ऑटोकार - AMO-3 ला मार्ग दिला, जो नंतर ZiS-5 बनला. त्यासाठी आधीच रुपांतर केले होते कन्वेयर उत्पादनगाडी. तुलनेसाठी, AMO-F-15s ची संख्या सात वर्षांच्या उत्पादनात 6,285 वाहने आहेत. म्हणजेच वर्षाला सरासरी ८९७ कार. ZiS-5 (जर आपण 1934 ते 1948 पर्यंत मॉस्को उत्पादनाची आकडेवारी घेतली तर) - 571,199 वाहने किंवा 40,800 वाहने प्रति वर्ष.
उत्पादनादरम्यान, मशीनचे दोनदा आधुनिकीकरण केले गेले. पहिल्या औद्योगिक मालिकेतील कार प्रत्यक्षात त्यांच्या इटालियन प्रोटोटाइपपेक्षा वेगळ्या नव्हत्या - फॅब्रिक टॉप असलेली कॅब, गीअर शिफ्ट लीव्हर्स आणि कॅबच्या बाजूला हँडब्रेक. सर्व गाड्या उजव्या हाताने चालवलेल्या होत्या. दुसऱ्या औद्योगिक मालिकेने आधीच अधिक प्रगत 6-व्होल्ट विद्युत उपकरणे, हार्ड टॉप असलेली कॅब, विकत घेतली आहे. इलेक्ट्रिक हेडलाइट्स. तिसऱ्या मालिकेवर, इलेक्ट्रिक स्टार्टर दिसला.
आता मशीनच्या डिझाईनकडे तपशीलवार जाऊया. येथे घेतलेले फोटो, हे सर्वात जास्त आहे उच्च दर्जाचे फोटो ZIL मध्ये जतन केलेल्या दुसऱ्या मालिकेच्या कार. ही छायाचित्रे 1980 च्या दशकात कारच्या जीर्णोद्धार दरम्यान घेण्यात आली होती.

टपाल सेवेत AMO-F-15. ही पहिल्या औद्योगिक मालिकेची कार आहे - अद्याप कोणतीही हार्ड टॉप कॅब नाही

कार इंजिन

चला त्याच्या डिझाइनकडे थोडे अधिक तपशीलवार पाहू. किंवा त्याऐवजी, फ्लायव्हील. मुद्दा असा आहे: ZiL वर (आणि या विशिष्ट कारच्या जीर्णोद्धार दरम्यान कारचे घटक आणि असेंब्लीची छायाचित्रे घेण्यात आली होती) दुसऱ्या औद्योगिक मालिकेची कार जतन केली गेली. जरी मी पूर्णपणे कबूल करतो की ते "हॉजपॉज" च्या रूपात 80 च्या दशकात पोहोचले. फक्त तिसऱ्या मालिकेतील कार इलेक्ट्रिक स्टार्टरने सुसज्ज होत्या. शिवाय, उजव्या बाजूला तुम्हाला स्टार्टरसाठी स्पष्टपणे बनवलेला प्लॅटफॉर्म दिसतो. आणि फ्लायव्हीलचा रिंग गियर अस्पष्टपणे इशारा देत नाही. वेगळे संभाषणफ्लायव्हील स्वतः बद्दल. बरं, कमीतकमी त्याचा आकार आणि ब्लेड आश्चर्यकारक आहेत. हे विसाव्या शतकाच्या पहिल्या दशकासाठी एक उत्कृष्ट डिझाइन आहे, जेव्हा फ्लायव्हीलचा वापर रेडिएटर फॅन म्हणून केला जात असे. साठी आणि ब्लेड तयार केले जातात. द्रव पुरवठा थर्मोसिफॉन (तापमानातील फरकांमुळे) असल्याने, पंप नाही. बेल्ट फाटल्यामुळे बेल्ट आणि पंखा थांबणे देखील वगळण्यात आले. पण अशी विश्वासार्हता किंमतीला आली...

या छायाचित्रांमध्ये ते क्रँककेस किंवा त्याचे संरक्षण दृश्यमान नाही (मला ताबडतोब क्लासिक व्हीएझेड "संरक्षण रॅटल्स" आठवले). या आवरणाचे नुकसान, तसेच हुडच्या बाजूचे खराब फिट, इंजिनसाठी घातक ठरू शकते. कूपमधील या केसिंग आणि हुडने "व्हेंटिलेशन पाईप" तयार केले, ज्याच्या शेवटी फ्लायव्हील उभे होते. खराब तंदुरुस्त आणि नुकसानीमुळे फॅनची कार्यक्षमता झपाट्याने कमी झाली. AMO-F-15 ही अशा अनाक्रोनिझमसह शेवटची सोव्हिएत कार बनली - परदेशी "सहकारी" पहिल्या महायुद्धाच्या समाप्तीनंतर जवळजवळ लगेचच आजच्या क्लासिक फॅन व्यवस्थेवर स्विच केले. आणि 1931 पर्यंत (जेव्हा AMO-F-15 बंद करण्यात आले), कदाचित अशी कूलिंग सिस्टमची रचना असलेली ही जगातील एकमेव होती.

पुढील निलंबन अर्ध-लवचिक स्प्रिंग्सवर कोणत्याही अतिरिक्त शॉक शोषकाशिवाय चालते

मला रचनेकडे वाचकांचे लक्ष वेधायचे आहे मागील कणा. ते दोन भागांमधून एकत्र केले गेले. वरचा एक मूलत: शास्त्रीय आकाराचा आहे, परंतु खालचा एक - मला लक्षात घ्यायचे आहे - हे टी-आकाराचे डिझाइन ठोस कास्ट आहे. विसाव्या शतकाच्या पहिल्या दोन दशकांमध्ये कार डिझायनर्सचा विश्वासार्हतेच्या संकल्पनेकडे पाहण्याचा दृष्टिकोन अनेक प्रकारे ते प्रतिबिंबित करते. सर्व वाऱ्यांच्या संपर्कात असलेल्या इंटरमीडिएट रोलर साखळीचा वापर करून ड्राईव्हच्या चाकांवर टॉर्कचे प्रसारण बर्याच काळापासून राखले गेले होते या वस्तुस्थितीबद्दल आपण काय म्हणू शकतो - असे मानले जाते की हे अधिक विश्वासार्ह आहे. आणि म्हणून AMO-F-15 च्या मागील धुराकडे परत जाऊया - हे "स्टॉकिंग" भागांचे संरक्षण करणार होते कार्डन शाफ्टप्रभाव आणि परदेशी वस्तूंपासून. हे डिझाइन बर्याच जागतिक कारवर आढळले, परंतु ते खूप लवकर गेले आधुनिक डिझाइनमागील एक्सल, हे डिझाइन "रिडंडंट" लक्षात घेऊन. आपण हे देखील पाहू शकता की मागील एक्सल देखील गिअरबॉक्सशी संलग्न आहे (सर्व समान "स्टॉकिंग" वापरत आहेत). हा निर्णय काही मार्गांनी न्याय्य होता - सर्वसाधारणपणे, अगदी टेकडीवरचे रस्तेही तेव्हा समस्याप्रधान होते. आणि FIAT-15TER ची रचना प्रामुख्याने आफ्रिकेतील कामासाठी ( इटालियन सैन्यतेथे सतत संघर्ष केला), मग अशी रचना काही प्रमाणात न्याय्य होती. पण नंतरच्या मशीन्सवर, मी पुन्हा सांगतो, हा उपाय सोडला गेला

AMO-F-15 इंजिनचे शीर्ष दृश्य

आणि समोर

फ्लायव्हील बंद करा, दृश्यमान मध्यवर्ती शाफ्ट, मोटरला वेगळ्यासह जोडणे उभे क्लचआणि गिअरबॉक्स

विविध कोनातून समोर प्रकाश उपकरणे

कार्गो प्लॅटफॉर्म साइड लॉक

केबिन

कारचे सामान्य दृश्य

सुटे टायर ड्रायव्हरच्या बाजूला कॅबच्या बाजूला जोडलेले होते, म्हणजेच ड्रायव्हर पकडला गेला होता. कामाची जागाप्रवाशांच्या दारातून

मागील लँडिंग गियरचे दृश्य, दृश्यमान ड्रेन प्लगमागील कणा

संपूर्ण मागील एक्सल स्ट्रक्चर क्लोज-अप

गिअरबॉक्स आणि मागील एक्सलचे उच्चार

इंधनाची टाकी

मॅग्नेटो

कार्बोरेटर

चालकाची जागा

अशा प्रकारे विंडशील्ड वर गेले

स्टीयरिंग शाफ्ट आणि गिअरबॉक्स

डॅशबोर्ड

AMO-F-15 चेसिसवर फीटन बॉडी असलेले कर्मचारी वाहन

पोस्टल बस

फायर शासक

सेरेमोनिअल लिव्हरीमध्ये पहिल्या मालिकेतील कारचे स्वरूप - ए.एन. झाखारोव यांचे रेखाचित्र

पहिल्या मालिकेचे काहीसे "ट्यून केलेले" AMO-F-15

लेनिनग्राड प्लांट "प्रोमेट" येथे अग्निशमन ट्रक बांधला

दुसरा प्रोमेटोव्स्की अग्निशामक

मशीन लेआउट

FIAT-15TER - AMO-F-15 चा थेट पूर्वज

पहिल्या मालिकेच्या वाहनावर आधारित रुग्णवाहिका

BA-27 आर्मर्ड कार AMO-F-15 चेसिसवर बांधली गेली होती. अशी बख्तरबंद कार "चापाएव" चित्रपटाच्या अंतिम फेरीत पाहिली जाऊ शकते - ती आगीने पुढे जाणाऱ्या गोऱ्यांवर हल्ला करते

हे आधीच 80 चे दशक आहे - परेड फॉर्मेशनमध्ये पुनर्संचयित AMO-F-15

शेवटचा थांबा

1924 मध्ये जेव्हा AMO-F-15 आधीच एक अनाक्रोनिझम बनले होते तेव्हा या मशीनचे उत्पादन सुरू करणे फायदेशीर होते की नाही याबद्दल कोणीही (आणि अगदी बरोबर) आश्चर्यचकित होऊ शकतो. शिवाय, 20 च्या दशकात, ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान अत्यंत वेगाने विकसित झाले आणि सोव्हिएत युनियनआयात केलेली उपकरणे. पण हा प्रश्न आता रास्त आहे. मग उत्तर निःसंदिग्ध होते - मस्ट! AMO-F-15 ने आम्हाला अनुभव मिळवू दिला आणि बऱ्याच ड्रायव्हर्सना प्रशिक्षण दिले. होय, पहिला पॅनकेक गठ्ठा बाहेर आला - कमी गुणवत्तामॅन्युफॅक्चरिंग आणि डिझाइनच्या अपूर्णतेने स्वतःला जाणवले. परंतु दुसरीकडे, यागाझ (Ya-3 ट्रक) ने एएमओ युनिट्सवर काम केले आणि बीए -27 बख्तरबंद वाहने तयार केली गेली. आणि अगदी टाक्या - पहिली सोव्हिएत टाकी "फ्रीडम फायटर कॉम्रेड लेनिन" (रेनॉल्ट एफटी -3 ची प्रत) मॉस्को लॉरीच्या इंजिनद्वारे चालविली गेली.
आपण अनेकदा ऐकू शकता की चालणारी व्यक्ती रस्त्यावर प्रभुत्व मिळवेल. आपण वर्षानुवर्षे डिझाइनची तुलना करू शकता. किंवा आपण किमान काहीतरी सह प्रारंभ करू शकता. काही मोठे शॉट्स मिळवा, परंतु ते कालबाह्य डिझाइन असले तरीही उत्पादनात प्रभुत्व मिळवण्याचा अनुभव मिळवा. एक कार प्रदान करा ज्यावर भविष्यातील ड्रायव्हर्स आणि मेकॅनिक शिकतील. हे करण्यात आले.
आकडेवारी खालीलप्रमाणे आहे - आजपर्यंत, सर्व प्रथम सोव्हिएत कार- AMO-F-15, Ya-3, NAMI-1 आणि Prombron - फक्त एक NAMI-1 आणि तीन AMO-F-15 आजपर्यंत टिकून आहेत.

ट्युफेलेवाया ग्रोव्ह येथे पवित्र प्रार्थना सेवेनंतर पन्नास वर्षांनी, एफआयएटी पुन्हा युएसएसआरमध्ये विजयी झाली - 1966 मध्ये, व्होल्झस्कीचे बांधकाम ऑटोमोटिव्ह कारखाना. व्हीएझेड कोपेकचा नमुना होता गाडी FIAT 124. आणि AMO-ZiS-ZiL च्या कथेप्रमाणेच, प्रोटोटाइप, काही अराजक डिझाइन असूनही, अगदी योग्य होता आणि विश्वसनीय कारत्याच्या वेळेसाठी. VAZ 1971 मध्ये कारचे उत्पादन सुरू करेल. नवीनतम मध्ये FIAT इतिहासपुन्हा रशियाला येईल - 2002 मध्ये नाबेरेझ्न्ये चेल्नी येथे कारची स्क्रू ड्रायव्हर असेंब्ली सुरू झाली FIAT Albea, आणि 2011 मध्ये, FIAT 15 चे उत्पादन सुरू झाल्यानंतर शंभर वर्षांनी, उत्पादन बंद केले गेले. हे रशियामधील इटालियन लोकांचे असामान्य साहस आहेत...

तांदूळ. ए. झाखारोवा, झेडआर 1984 क्रमांक 1

पहिला सोव्हिएत ट्रक. नोव्हेंबर 1924 ते नोव्हेंबर 1931 पर्यंत ते उत्पादनात होते. त्याची चेसिस बसेस, रुग्णवाहिका आणि अग्निशमन इंजिन, प्रवासी कर्मचारी कार आणि चिलखती कार तयार करण्यासाठी वापरली गेली. 1927 मध्ये, बेस मॉडेलची पुनर्रचना करण्यात आली (हार्डटॉप कॅब, इलेक्ट्रिकल आणि क्लच सुधारणा) फक्त आठ वर्षांत 6,400 कार तयार झाल्या.
सर्वोत्तम संरक्षित नमुन्यांपैकी एक (आज चार ज्ञात आहेत) ZIL कारखाना संग्रहालयात आहे. मॉस्कोमधील पॉलिटेक्निक संग्रहालयाच्या भांडारात एक AMO-F15 देखील आहे.
लोड क्षमता - 1500 किलो; सिलेंडर्सची संख्या आणि कार्यरत व्हॉल्यूम - 4 आणि 4396 सेमी 3; वाल्व स्थान - तळाशी; कॉम्प्रेशन रेशो - 4.0; शक्ती - 35 l. सह. 1400 rpm वर; गीअर्सची संख्या - 4; चाक निलंबन - अवलंबून वसंत ऋतु; टायर आकार - 880 X XI35 मिमी; लांबी - 5050 मिमी; रुंदी - 1760 मिमी; उंची - 2250 मिमी; बेस - 3070 मिमी; कर्ब वजन - 1920 किलो; गती - 42 किमी / ता; ऑपरेशनल इंधन वापर - 20 l/100 किमी.

ऑटोमोबाईल मॉस्को सोसायटी (एएमओ) प्लांट 1916 मध्ये बांधण्यास सुरुवात झाली, परंतु 1917 च्या क्रांतीनंतर एंटरप्राइझने खरोखर काम करण्यास सुरुवात केली. राष्ट्रीयीकृत AMO ने ट्रकची दुरुस्ती केली, पहिल्या सोव्हिएत टाक्यांसाठी इंजिन बनवले आणि सुटे भाग तयार केले.
1924 मध्ये, संघाने AMO-F15 ट्रक () तयार करण्यास सुरुवात केली. पहिली दहा वाहने 7 नोव्हेंबर 1924 रोजी सणासुदीच्या प्रदर्शनासाठी AMO ताफ्यात बाहेर पडली.

"क्ष-किरण प्रतिमा" AMO-F15, ZR 1974 क्रमांक 11

2 ऑगस्ट 1916 रोजी ऑटोमोबाईल मॉस्को सोसायटी (AMO) प्लांटची पायाभरणी मॉस्कोजवळील Tyufelevaya Grove मध्ये झाली. तो 1917 च्या वसंत ऋतूमध्ये पहिली कार प्रदान करणार होता. त्याचा उत्पादन क्षमतात्यानंतर 750 दीड टन FIAT-15-Ter ट्रक आणि 750 Hotchkiss पॅसेंजर स्टाफ व्हेइकल्स असण्याचा निर्धार करण्यात आला. परंतु प्रथम, एएमओ इमारतींमध्ये इटालियन भागांमधून केवळ 150 FIAT ट्रक एकत्र केले गेले.
प्लांटने 7 नोव्हेंबर 1924 पर्यंत पहिले सोव्हिएत-निर्मित ट्रक - दहा AMO-F15 वाहने तयार केली. आधीच 1925 मध्ये, अमोव्हने 113 कारचे उत्पादन केले आणि 1926 - 342 मध्ये. अशा प्रकारे, 1926 मध्ये त्यांनी उत्पादन केले. अधिक गाड्या, रशियन-बाल्टिक कॅरेज वर्क्स त्यांना त्याच्या वेळेत बनवू शकले (दर वर्षी 150 कार).
FIAT-15-Ter ट्रकचे दोन संदर्भ नमुने 1924 पर्यंत प्लांटमध्ये काळजीपूर्वक जतन केले गेले होते, जसे की इटालियन "ब्लू" रेखाचित्रे होती. AMO अभियंत्यांनी या ट्रकचे डिझाइन थोडेसे आधुनिक केले, परंतु एकंदरीत ते "फियाट" राहिले. याचा अनैच्छिक पुरावा म्हणजे मॉडेल इंडेक्स AMO-F15, जिथे शेवटचे अक्षर त्याचे मूळ FIAT वरून सूचित करते आणि संख्या इटालियन मॉडेलचे पदनाम आहे.
एएमओ प्लांटचे तत्कालीन संचालक जी.एन. कोरोलेव्ह यांनी 15 मार्च 1924 रोजी सुरू करण्याच्या आदेशावर स्वाक्षरी केली तयारीचे कामट्रकच्या उत्पादनासाठी. ऑगस्ट 1924 मध्ये पहिली तुकडी एकत्र करण्याचा त्यांचा मानस होता. परंतु उत्पादन यासाठी तयार नसल्याचे दिसून आले. TsUGAZ (आमच्या पूर्वीच्या ऑटोमोटिव्ह उद्योग मंत्रालयासारखीच एक संस्था) ने 7 नोव्हेंबर 1924 पर्यंत पहिल्या 20 कार तयार करण्याचा निर्णय घेतला.
1 नोव्हेंबर 1924 रोजी प्लांटमध्ये उदाहरण क्रमांक 1 असेंबल करण्यात आले. सुट्टीसाठी दहा ट्रक तयार होते. त्यांचे उत्पादन खूप महाग होते - या डझनमधून एका मशीनची श्रम तीव्रता 7 हजार मनुष्य-तास होती! तसे, त्या वेळी केवळ 1,224 लोक प्लांटमध्ये काम करत होते.
रेड स्क्वेअरच्या बाजूने काफिल्यातील पहिली कार असेंब्ली मेकॅनिक एन.एस. कोरोलेव्हने चालवली होती (त्याने दुसरा ट्रक चालविला होता), तर इंजिनियर व्ही.आय. त्यांनी मुख्य डिझायनरशी साधारणपणे संबंधित पद धारण केले आणि डिसेंबर 1926 मध्ये AMO चे संचालक बनलेल्या I. A. Likhachev यांच्या म्हणण्यानुसार, नंतर प्लांटमध्ये "सिपुलिनचा अपवाद वगळता कोणालाही कार माहित नव्हती." दुर्दैवाने, या प्रख्यात तज्ञाला तीसच्या दशकाच्या उत्तरार्धात, प्लांटमधील त्याच्या अनेक सहकाऱ्यांप्रमाणे अटक करण्यात आली आणि गोळ्या घालण्यात आल्या. आणि "1st AMO 1st" शिलालेख असलेल्या लाल रंगाच्या ट्रकमधील ड्रायव्हरची सीट बऱ्याच दिवसांपासून रिकामी होती.
AMO-F15 ट्रकचे सीरियल उत्पादन मार्च 1925 मध्येच सुरू झाले. बॉल बेअरिंग्ज, कार्ब्युरेटर्स, स्पार्क प्लग, मॅग्नेटो आणि टायर्सचा संभाव्य अपवाद वगळता पहिल्या दहा कार खरोखरच AMO ने बनवल्या होत्या. परंतु ते कडून प्राप्त झाले रशियन कारखाने. त्यामुळे या कारचा विचार करता येईल देशांतर्गत उत्पादन, पण... घरगुती डिझाइन नाही. त्यानंतर, एएमओ (ऑक्टोबर 1931 पासून - ZIS, आणि जून 1956 पासून - ZIL), आमच्या इतर कारखान्यांप्रमाणे, "विदेशी तंत्रज्ञानाची सर्वोत्तम उदाहरणे": "अवतोकर" आणि "ब्यूक", "पॅकार्ड" आणि आंतरराष्ट्रीय ...
1 ऑक्टोबर, 1931 रोजी, व्यापक पुनर्बांधणीनंतर, ते देशातील पहिले होते ज्यांनी मोठ्या प्रमाणावर सुरुवात केली. कन्वेयर असेंब्लीट्रक त्या वेळी, युरोपमधील ट्रक्सचे उत्पादन करणाऱ्या कोणत्याही कारखान्यांनी अद्याप हे करण्याचा निर्णय घेतला नव्हता आणि आमच्या ऑटोमोटिव्ह उद्योगासाठी AMO च्या सेवा निर्विवाद आहेत.
परंतु AMO संघाचे वीर प्रयत्न कालबाह्य तंत्रज्ञान किंवा 1915 च्या कालबाह्य डिझाइन मॉडेलची भरपाई करू शकले नाहीत. पहिल्या पंचवार्षिक योजनेसह, आधुनिक उपकरणे आणि नवीन सुधारणा मॉडेल्स एएमओकडे आले, ज्यामध्ये त्याने प्रभुत्व मिळवले. आणि नवीन उपकरणांसह, नवीन कारचे उत्पादन सुरू झाले.

"बिहाइंड द व्हील", 1928 क्रमांक 1 च्या पहिल्या अंकाच्या मुखपृष्ठावर AMO-F15

AMO-F15 चेसिसवर बस.
मॉस्को एएमओ प्लांटने या ट्रकच्या चेसिसवर स्वतःच्या उत्पादनाच्या बस बॉडी बसवल्या. त्यांच्याकडे लाकडी चौकट आणि अस्तर होते आणि ते तयार केले गेले तीन पर्यायस्थान आणि जागा आणि दरवाजे यांच्या संख्येवर अवलंबून. ही यंत्रे प्रामुख्याने लहान शहरांमध्ये वापरली जात होती.
उत्पादन वर्षे - 1926-1931; जागांची संख्या: आसन - 12 किंवा 14, एकूण - 20.
लांबी - 5100 मिमी; रुंदी - 2100 मिमी; उंची - 2500 मिमी
कर्ब वजन - सुमारे 2800 किलो; सर्वोच्च वेग - 42 किमी/ता.
तांदूळ. ए. झाखारोवा, झेडआर 1985 क्रमांक 3

पहिला सोव्हिएत ट्रक AMO-F15 1924 चाचणी दरम्यान. ते रेडिएटरच्या आकारात नंतरच्या उत्पादनाच्या कारपेक्षा भिन्न होते.
मोटर मासिक, 1925 मधील फोटो.
फोटो ZR 1991 क्रमांक 8

सायबेरियन खेड्यांपैकी एका गावात 1926 ची मालिका AMO-F15 (ते मागे घेण्यायोग्य फॅब्रिक केबिन टॉपसह सुसज्ज देखील होते).
एका मासिकाच्या वाचकाने पाठवलेला फोटो
फोटो ZR 1991 क्रमांक 8

AMO-F-15 हा सोव्हिएत युनियनमध्ये 1924-1931 मध्ये उत्पादित केलेला ट्रक आहे. एएमओ प्लांट (मॉस्को) मधील हा पहिला उत्पादन ट्रक आहे. यावर आधारित तयार केले होते इटालियन कार FIAT 15 Ter (1917-1919 मध्ये कारखान्यात एकत्र केले गेले), परंतु अनेक महत्त्वपूर्ण सुधारणा आणि बदलांसह. AMO-F-15 च्या फायद्यांपैकी, ज्याबद्दल धन्यवाद ते प्राप्त झाले सकारात्मक पुनरावलोकनेड्रायव्हर्स - साधेपणा आणि वापरणी सोपी, गुंतागुंतीची रचना, विश्वसनीयता.

दोन-एक्सल ट्रक AMO-F-15 मागील चाक ड्राइव्हसह अतिशय वैशिष्ट्यपूर्ण होते संक्षिप्त परिमाणेआणि लहान वजन. अशा प्रकारे, त्याची लांबी, रुंदी आणि उंची अनुक्रमे 5050 मिमी, 1760 मिमी आणि 2250 मिमी होती, त्याचे वजन 1920 किलो आणि मशीनचे एकूण वजन 3570 किलो होते. त्याच वेळी, वाहून नेण्याची क्षमता या कारचेमहामार्गावरून प्रवास करताना 1.5 टन आणि कच्च्या रस्त्यावर 1 टन पोहोचले. कार 42 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकते, तर 100 किमी प्रति 30 लिटर पेट्रोल वापरते.


AMO-F-15 (1924-1931) च्या उत्पादनाच्या 7 वर्षांमध्ये, प्लांटने 6084-6465 ट्रक्सचे उत्पादन केले (विविध स्त्रोतांनुसार आकडे बदलतात). शिवाय, पहिल्या 3.5 वर्षांत, सुमारे 1000 प्रती तयार केल्या गेल्या, त्यानंतर उत्पादन वाढू लागले आणि 1929-1930 मध्ये (एका व्यावसायिक वर्षात) 2500 हून अधिक कार तयार झाल्या.

AMO-F-15 FIAT 15 Ter प्रकारानुसार तयार केले गेले आहे, परंतु प्रोटोटाइपमधील अनेक फरक आहेत, म्हणजे:

• ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्यासाठी इंजिन फ्लायव्हीलचा व्यास 590 मिमी वरून 510 मिमी पर्यंत कमी केला आहे. फ्लायव्हीलचे वजन समान राहते;
• फ्लायव्हील (ज्याला, खरं तर, पंखा म्हणून काम केले जाते);
• रेडिएटरचे नवीन परिमाण विचारात घेण्यासाठी हुडचा आकार बदलला गेला आहे आणि हूड साइड शटरची रचना सरलीकृत केली गेली आहे;
• चाके स्टँप केलेली डिस्क चाके आहेत (लाकडी स्पोकसह चाकांऐवजी);
• पिस्टन पिनचा आकार वेगळा आणि फिट असतो, तर पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड्सचे वस्तुमान कमी होते;
• क्लच डिझाइन बदलले आणि सुधारले आहे;
• कार्ब्युरेटर बदलले घरगुती मॉडेल— “झेनिथ क्रमांक ४२”;
• 1928 पूर्वीची मॉडेल्स पुढील पॅनेलवर नसून ड्रायव्हरच्या सीटखाली असलेल्या गॅस टाकीसह, व्हॅक्यूम इंधन पुरवठ्यासह तयार केली गेली होती, गुरुत्वाकर्षणाद्वारे नाही;
• नष्ट करण्याची क्षमता लागू केली वैयक्तिक घटकसोप्या आणि अधिक स्वस्त दुरुस्तीसाठी मशीन.

AMO-F-15 वरील इंजिन 4-सिलेंडर होते, ज्याचे व्हॉल्यूम 4396 सेमी 3 होते आणि 35 एचपीची शक्ती होती. 1400 rpm वर. गिअरबॉक्स (4-स्पीड) त्यापासून स्वतंत्रपणे स्थित होता. गियर शिफ्ट लीव्हर कॅबच्या उजव्या बाजूला, पासून स्थापित केले आहे सुकाणू चाकया मॉडेलमध्ये ते उजवीकडे देखील होते. ब्रेक केवळ मागील चाकांसाठी (ब्लॉक, यांत्रिक) प्रदान केले गेले. वैशिष्ट्यपूर्ण प्रारूपया मॉडेलमध्ये बऱ्यापैकी उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स होता - 225 मिमी आणि एक्सल शाफ्टमधील कोन मागील चाके- 178°, जे जड भारांच्या परिणामी, 180° पर्यंत विकृत झाले.


इलेक्ट्रिक स्टार्टर सारखे घटक, एअर फिल्टर, येथे सिग्नल किंवा लाईट नव्हती. या प्रकरणात, इंजिन सुरू करण्यासाठी हँडल वापरण्यात आले होते, कारचे छप्पर मऊ होते आणि ते दुमडले जाऊ शकते, आवाज एका विशिष्ट हॉर्नद्वारे केला गेला होता आणि ॲसिटिलीन दिवे द्वारे प्रकाश प्रदान केला गेला होता.

मालवाहू गाडी AMO-F-15 सुरुवातीला खरोखरच कारागीर पद्धती वापरून तयार केले गेले. त्याच्या उत्पादनासाठी नॉन-फेरस धातूंचे बनलेले अनेक भाग आवश्यक होते. परिणामी, त्याची किंमत खूप जास्त होती आणि आयात केलेल्या कारपेक्षा किंमत लक्षणीयरीत्या कमी होती. जसजसे उत्पादन वाढत गेले, तसतसे AMO-F-15 ची किंमत हळूहळू कमी होत गेली, परंतु त्याचा अपेक्षित परिणाम कधीच मिळाला नाही. तर, जर पहिल्या प्रतींची किंमत (1924) 18 हजार रूबल असेल. प्रति युनिट, नंतर दुसऱ्या अंकाचा खर्च सुमारे 13 हजार रूबल आणि तिसरा - 11 हजार रूबल गृहीत धरला.

1928 मध्ये, AMO-F-15 ची किंमत 8.5 हजार रूबलपर्यंत कमी झाली. त्याच वेळी, समान वैशिष्ट्यांसह एक मालवाहू ट्रक फोर्ड कारत्याची डिलिव्हरी लक्षात घेता, त्याची किंमत 900 रूबलपेक्षा जास्त नाही, म्हणजेच जवळजवळ दहापट स्वस्त. या टप्प्यावर, कार उत्पादन करण्यापेक्षा आयात करणे अधिक फायदेशीर ठरले. एएमओ प्लांटच्या पुनर्बांधणीसाठी आणि सुरुवातीस ही प्रेरणा होती मालिका उत्पादनअमेरिकन ऑटोकार डिस्पॅच एसए (AMO-2, आणि नंतर - AMO-3). 1934 पर्यंत, 1.5 टन पेलोड क्षमतेसह AMO-F-15 ची किंमत 6,265 रूबल होती. (आणि त्याची चेसिस - 6091 रूबल), तर 2.5 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या AMO-2 ची किंमत 6068 रूबल आहे.

ZMZ-409 इंजिन, वर्णन, देखभाल आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल आमच्या भागीदारांकडून वाचा -