मी नवीन टिगुआनला जवळपास एक वर्षापासून ओळखतो. वर्ल्ड प्रीमियर दरम्यान मी बर्लिन आणि आसपासच्या परिसरात सायकल चालवली. पण जर्मनी, स्पेन किंवा स्वित्झर्लंडमध्ये कार कशी वागते ही एक गोष्ट आहे आणि रशियामध्ये आणखी एक गोष्ट आहे. आमच्या रस्त्याची पृष्ठभाग वेगळी आहे, घाण विशेष आहे आणि हवामान वेगळे आहे. म्हणून, वास्तविक ऑपरेटिंग परिस्थितीत नवीन टिगुआनचा अहवाल येथे आहे.
चाचणीसाठी, मी 150 घोडे तयार करणारी 2-लिटर डिझेल इंजिन असलेली पूर्णपणे नवीन कार घेतली. बॉक्स - DSG-7. टिगुआनच्या पहिल्या पिढीच्या विपरीत, जी आमच्या बाजारात यशस्वीरित्या विकली जात आहे, क्लासिक हायड्रोमेकॅनिक्ससह नवीन टिगुआन खरेदी करता येत नाही, फक्त सहा किंवा सात डीएसजी. बॉक्सच्या ऑपरेशनबद्दल फक्त एकच तक्रार आहे, कमी वेगाने थोडासा संकोच. तथापि, एकतर मला याची सवय झाली, किंवा चाचणीच्या शेवटी, डिझेल इंजिनसाठी आळशी प्रवेग मला त्रासदायक ठरला; ज्यांना ते अधिक गरम हवे आहे त्यांच्यासाठी 180 आणि 220 hp सह पेट्रोल पर्याय आहेत. माझ्या मते, 180 घोडे फक्त आवश्यक आहेत, 220 आधीच या कारसाठी खूप जास्त आहेत.
मी आधीच टिगुआन II बद्दल तपशीलवार लिहिले आहे. त्या पोस्टमध्ये वसंत ऋतुचे बरेच सुंदर फोटो आणि कारचे तपशीलवार वर्णन आहे. येथे मी तपशीलांवर लक्ष देईन.
2. मॉस्कोमधील पहिल्या पिढीतील बाह्य फरक मला बर्लिनसारखे धक्कादायक वाटले नाहीत. 
3. पण शेजारी शेजारी मान मुरडत होते. सुदैवाने, कोणतीही आपत्कालीन परिस्थिती नव्हती. 
4. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, मॉस्कोच्या रस्त्यावर हिवाळ्यामुळे डाग पडलेल्या, 18 चाके असलेली कार फारशी कठोर वाटली नाही. क्रॉसओव्हरने त्याचे शहरी स्वरूप केवळ यारोस्लाव्हल प्रदेशातील तुटलेल्या परिघीय रस्त्यांवर दर्शविले. 
5. कृतीमध्ये टिगुआनची चाचणी घेण्यासाठी, आम्ही पेरेस्लाव्हल-झालेस्की येथे गेलो. त्याकडे जाण्याचा रस्ता उत्कृष्ट स्थितीत आहे, परंतु एकदा आपण तो बंद केला आणि दोन किलोमीटर चालविल्यानंतर, वास्तविक रशियन परिस्थितीत कारचा अभ्यास करण्यासाठी चाचणी मैदान तयार आहे. रशियन परिस्थितीत, कारमधील आवाज इन्सुलेशन फार चांगले नाही. प्रवेग दरम्यान तुम्ही खडबडीत रस्ता आणि डिझेल इंजिन दोन्ही ऐकू शकता. पहिल्या पिढीच्या तुलनेत मला कोणतीही लक्षणीय प्रगती दिसली नाही. 
6. मी कबूल केलेच पाहिजे की टिगुआनचे निलंबन सर्व गोष्टींना तोंड देत नाही. विशेषत: प्रमुख छिद्रे आणि खड्ड्यांवर, निलंबनाचा प्रवास नेहमीच पुरेसा नसतो; या संदर्भात, नवीन टिगुआन पहिल्या पिढीसारखेच आहे, त्याशिवाय दुसरी थोडी मऊ आणि अधिक आरामदायक आहे. 
7. मी गोल्डन रिंगच्या सर्व शहरांमध्ये प्रवास करण्यासाठी सोयीस्कर असलेल्या पेरेस्लाव्हलला परत येईन. त्यासाठी स्वतंत्र पोस्ट समर्पित केली जाईल. आत्तासाठी, टिगुआनबद्दल पुढे जाऊया. साइड मिरर लहान आहेत, कारच्या जवळ आहेत. मागील बाजूची दृश्यमानता चांगली असू शकते. अंधारात आणि घाणीत तुम्हाला आणखी हवे आहे. 
8. प्रकाशाबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. बुद्धिमान उच्च तुळई अतिशय सोयीस्कर आहे. चाचणी केली, उत्तम प्रकारे कार्य करते, येणाऱ्या लोकांना आंधळे करत नाही, बंद करते. चिन्हे आणि रस्ता चिन्हे द्वारे परावर्तित प्रकाशावर प्रतिक्रिया देत नाही. 
9. बाजूच्या खिडक्यांप्रमाणे मोठे आरसे घाण होत नाहीत. एरोडायनॅमिक्सचा सर्वात लहान तपशीलावर विचार केला जातो. खाली गलिच्छ कारचा फोटो. 
10. पण इंजिनचा डबा खूपच घाण होतो. या फोटोतील कारचे मायलेज 3 हजार किमीपेक्षा कमी आहे. 
11. आतील भाग हलके आहे, ज्यामध्ये मलईचे प्राबल्य आहे. हा रंग दृश्यमानपणे जागा वाढवतो. गरम झालेले आरसे दरवाजावर वेगळ्या रेग्युलेटरद्वारे चालू केले जातात, जे गैरसोयीचे आहे. जेव्हा हे वैशिष्ट्य गरम विंडशील्डसह एकत्र केले जाते तेव्हा मला ते अधिक चांगले वाटते. शिवाय, टिगुआनमध्ये इलेक्ट्रिक गरम विंडशील्ड आहे. 
12. खुर्ची आरामदायक आहे. 3 तास ड्रायव्हिंग ही समस्या नाही. मला वाटतं अजून बराच प्रवास करणं शक्य आहे. पहिल्या टिगुआनवर मी दिवसातील 10 तासांपेक्षा जास्त काळ चाकाच्या मागे होतो. नवीन खुर्च्या वाईट नाहीत. 
13. डॅशबोर्ड सुंदर आणि आधुनिक आहे. डॅशबोर्ड ऑडी Q7 प्रमाणेच कोनात आहे. असामान्य, पण अस्वस्थ होते असे म्हणायचे नाही. सर्व काही दृश्यमान आहे, साधने स्पष्टपणे वाचनीय आहेत. तेथे बरीच माहिती आहे, ड्रायव्हर डॅशबोर्डवर कोणता प्रदर्शित करायचा ते निवडू शकतो. तुम्हाला हळूहळू असामान्य झुकण्याची सवय होईल. 
14. गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील. ट्रंक रिलीज बटण ड्रायव्हरच्या दारावर आहे, आपण ते फोटोमध्ये पाहू शकता. 
15. या भयंकर उपभोगाकडे बघू नका, गाडी सुरू झाल्यावर उभी होती. महामार्गावरील खरा एक 6.7 l/100 किमी होता, एकत्रित चक्रात सुमारे 8 लिटर डिझेल इंधन प्रति शंभर, आणि शहरात दहाच्या जवळपास होते. त्याच वेळी, मॉस्कोमध्ये अजूनही काही ट्रॅफिक जाम आहेत; प्रत्येकजण नवीन वर्षाच्या सुट्टीनंतर परतला नाही. 
16. आणि येथे सरासरी वाचन आहेत. हे छान आहे की एका टाकीवर तुम्ही मॉस्को ते पेरेस्लाव्हल आणि दोन वेळा परत जाऊ शकता आणि तरीही काही शिल्लक आहे. जरी, एका टाकीवरील मायलेजच्या बाबतीत, टिगुआन टौरेगपेक्षा लक्षणीय निकृष्ट आहे. हे लहान इंधन टाकीमुळे होते, त्याची मात्रा फक्त 58 लिटर आहे. 
17. कारमध्ये ड्रायव्हिंग मोडची निवड आहे, परंतु "स्पोर्ट" देखील कारच्या वर्तनात लक्षणीय बदल करत नाही. 
18. मागे खूप जागा आहे. मागील प्रवाशांसाठी समायोज्य हवामान नियंत्रण प्रणाली आहे. 
19. टीपॉट म्युझियम जवळ. मागील खिडकी बरीच घाण झाली आहे, परंतु वाइपर बहुतेक भाग कव्हर करते, कमीतकमी काही दृश्यमानता प्रदान करते. आदर्श नाही, परंतु बरेच स्पर्धक वाईट करत आहेत. 
20. बाजूच्या खिडक्या, आरशासारख्या, महत्प्रयासाने घाण होतात. ते देखील महत्प्रयासाने धुके. 
21. घाण होती तरी. 
22. जेव्हा मी डिझेल टोयोटा लँड क्रूझर 200 बद्दल बोललो तेव्हा मी लिहिले की प्रेस पार्कमधील कारमध्ये प्रीहीटर्स सहसा स्थापित केले जात नाहीत. अपवाद मानक हीटर्स आहे. फोक्सवॅगनकडे एक आहे. तुम्ही ते रिमोट कंट्रोलवरून सुरू करू शकता किंवा आधीपासून प्रोग्राम करू शकता. मी यावर जोर देतो की आम्ही नवीन मुरानोप्रमाणे रिमोट इंजिन स्टार्टबद्दल बोलत नाही, परंतु विशेषतः हीटरबद्दल बोलत आहोत. दुर्दैवाने, हे वैशिष्ट्य आमच्यासाठी उपयुक्त नव्हते ते उबदार होते, तापमान -3C खाली आले नाही. 
23. एकूणच कार चांगली आहे. 180 एचपी गॅसोलीन इंजिनसह सर्वोत्तम पर्याय आहे. कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये, हायलाइनची किंमत 2 दशलक्ष 70 हजार रूबल आहे. मी चाचणी केलेली डिझेल आवृत्ती थोडी स्वस्त आहे. मला तिगुआन आवृत्ती कोरियन ऑफरिंगपेक्षा चांगली आहे. परंतु संकट असूनही, आपण मॉस्कोच्या रस्त्यावर अनेक नवीन KIA स्पोर्टेज पाहू शकता. 
मी ते जोडेन, काही ब्लॉगर्सच्या विपरीत, बोटे दाखवू नका, मी चाचणी ड्राइव्ह करतो कारण मला ते आवडते, आणि माझ्याकडे माझी स्वतःची कार नाही म्हणून नाही. माझ्याकडे एक चांगली कार आहे, जी मी चाचणी करत असलेल्या टिगुआन आणि इतर अनेकांपेक्षा मोठी आणि महाग आहे. जोपर्यंत आम्ही पूर्णपणे नवीन उत्पादनांबद्दल बोलत नाही तोपर्यंत मी रशियन परिस्थितीत चाचण्या घेतो. आणि त्यांच्याबद्दल बोलताना, मी रशियामध्ये कार येथे दिसल्याबरोबर खरेदी करतो. आणि मी दर तिमाही किंवा सहा महिन्यांनी एकापेक्षा जास्त वेळा चाचण्या घेतो. मी दर आठवड्याला नवीन कार बदलतो.
शेवटी, मी म्हणेन की नवीन टिगुआन तुम्हाला आवडत असल्यास आणि त्यासाठी पैसे असल्यास ते खरेदी करणे योग्य आहे. जर आर्थिक अडचण असेल तर, आपण सहजपणे स्वत: ला पहिल्या पिढीच्या कारपर्यंत मर्यादित करू शकता, जी अजूनही कलुगामध्ये तयार केली जाते. बोनस एक वास्तविक मशीन गन असेल, जी आमच्या परिस्थितीत श्रेयस्कर दिसते. आणि जर ते उजळले नाही तर आपण अद्यतनित माझदा CX-5 येईपर्यंत प्रतीक्षा करू शकता. ते आम्हाला लवकरच दाखवले जाईल. मग तुलना करा आणि तुम्हाला काय आवडते ते निवडा.
टिगुआनचे नऊ बदल आमच्या बाजारासाठी उपलब्ध आहेत - 125-अश्वशक्ती इंजिन आणि यांत्रिकी असलेल्या सर्वात सामान्य फ्रंट-व्हील ड्राइव्हपासून ते ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम 4 सह तुलनेने शक्तिशाली 220-अश्वशक्तीपर्यंतगती . आम्ही गोल्डन मीन - 180 एचपी, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि डीएसजी रोबोटची निवड केली.
क्रॉसओवरची नवीन पिढी, आम्ही आधी सांगितल्याप्रमाणे, ते सर्वव्यापी मॉड्यूलर MQB प्लॅटफॉर्मवर स्थापित केले होते. जवळजवळ सर्व चिंतेचे मॉडेल त्यावर तयार केले आहेत - लोकप्रिय पोलोपासून पासॅटपर्यंत. टिगुआनची बाह्य रचना देखील "कॉर्पोरेट" आहे, ज्याच्या विकासादरम्यान त्यांनी केवळ कंपास आणि शासक वापरला. आणि हे केवळ टिगुआनच्या फायद्यासाठी आहे - कार परिपक्व झाली आहे. पण समोरचा ओव्हरहँग खूप लांब आहे का? मोजमापांनी आमच्या भीतीची पुष्टी केली - दृष्टिकोन कोन फक्त 19.5º आहे. पुरेसे नाही! तथापि, जर तुमचा नियमितपणे डांबर काढून टाकायचा असेल, तर तुम्ही पर्यायी ऑफ-रोड पॅकेज ऑर्डर करू शकता. हे एका वेगळ्या आकाराचे फ्रंट बंपर सूचित करते - यासह दृष्टिकोन कोन मोठा आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स आश्चर्यकारकपणे माफक असल्याचे दिसून आले: अनिवार्य इंजिन संरक्षणाखाली केवळ 175 मिमी.
तथापि, टिगुआन चालविताना, आपणास नुकतीच काय चूक आढळली यासह, आपण सर्व काही विसरतो. अर्गोनॉमिक दृष्टिकोनातून आतील भाग निर्दोष आहे. सर्व घटकांची मांडणी गणितीयदृष्ट्या सत्यापित सुसंवाद होईपर्यंत डिझाइनरांनी हजारो आणि हजारो वेळा इंटीरियरची पुनर्रचना कशी केली ते मी पाहू शकतो. हे सर्व खास माझ्यासाठीच निर्माण झाले आहे अशी तीव्र भावना आहे. मलाच एर्गोनॉमिस्टनी खुश करण्याचा प्रयत्न केला. कोणत्याही टिगुआन ड्रायव्हरने हे मान्य केल्यास मला आश्चर्य वाटणार नाही. हे आरामदायक आहे आणि सर्वकाही अंतर्ज्ञानी आहे. हे असे आहे जेव्हा मॅन्युअल हातमोजे बॉक्समध्ये अनावश्यक म्हणून पडून राहील.
"जुन्या ओळखीची" भावना परिचित सर्व-फोक्सवॅगन घटकांद्वारे वर्धित केली जाते: एक आरामदायक स्टीयरिंग व्हील, काढलेल्या उपकरणांसह एक प्रदर्शन. Tiguan त्याच्या निर्मात्यांच्या तपशीलाकडे लक्ष वेधून घेते आणि पर्यायांची एक लांबलचक यादी: येथे तुमच्याकडे तीन-झोन हवामान नियंत्रण, मागील प्रवाशांसाठी आरामदायक टेबल आणि 230 V सॉकेट आहे, होय, तुम्हाला सर्व सुखांसाठी पैसे द्यावे लागतील. परंतु प्रतिस्पर्धी तत्त्वतः हे ऑफर करणार नाहीत.
| | ||
आदर्श कार? खरंच नाही. टिगुआनची ताकद काही कमतरता लपवते. आश्वासक प्रवेग आणि ड्रायव्हर इनपुटला अचूक प्रतिसाद गृहीत धरले जातात. आणि जेव्हा तो कोणत्याही गोष्टीत अशक्तपणा दाखवतो तेव्हा तो केवळ डोळ्यालाच त्रास देत नाही तर अक्षरशः अंध करतो.
आम्ही अशा निलंबनाबद्दल बोलत नाही जे लहान मार्गांनी थोडे कठोर आहे, जे जर्मन ब्रँडच्या कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे - विशेषत: टिगुआन मध्यम आणि मोठ्या आकाराचे खड्डे आत्मविश्वासाने हाताळतात. परंतु रेखांशाच्या ट्रॅकवरील क्रॉसओव्हरच्या वर्तनातील अस्वस्थता आणि बाजूच्या वाऱ्यांबद्दलची संवेदनशीलता निराशाजनक होती. कदाचित दुसऱ्या कारमध्ये मी याकडे लक्ष दिले नसते. परंतु MQB प्लॅटफॉर्म पूर्णपणे भिन्न समन्वय प्रणालीमध्ये आहे. फोक्सवॅगन चाप वर उत्तम प्रकारे उभी आहे आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या सेटिंग्ज देखील आनंददायक होत्या.
ध्वनी इन्सुलेशनसह ही एक समान कथा आहे. चाकांच्या कमानी आणि इंजिनचे डबे पूर्णपणे संरक्षित आहेत. आणि या पार्श्वभूमीवर, विंडशील्डच्या परिसरात १०० किमी/तास वेगाने दिसणारी हलकी वाऱ्याची झुळूक चक्रीवादळ समजली जाते. तसे, टिगुआनला रशियन अनुकूलनाच्या आवश्यकतेनुसार त्याचे चांगले ध्वनी इन्सुलेशन देणे आहे, कारण त्यांना धन्यवाद होते की दरवाजांना अतिरिक्त सील मिळाले..
पण इंजिन आणि गिअरबॉक्स डुओबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. टॉर्क पठार, विस्तीर्ण स्पीड रेंजवर “पसरलेले”, गुळगुळीत पण अतिशय आत्मविश्वासपूर्ण प्रवेग सुनिश्चित करते. आणि DSG पूर्वनिवडक, काही सहाव्या इंद्रियांसह माझ्या इच्छेचा अंदाज घेऊन, वेळेत योग्य गियर निवडतो. माहितीपूर्ण ड्राइव्हसह प्रभावी ब्रेक्स कार कमी आत्मविश्वासाने थांबवतात. परंतु पेडल प्रवेगकांच्या तुलनेत थोडे उंच आहे. पण कदाचित ही एकमेव टिप्पणी आहे.
मी नेमप्लेट 4 बद्दल जवळजवळ विसरलोगती पाचव्या दारावर. आमच्या टिगुआनचे प्रसारण त्याच्या थेट प्रतिस्पर्ध्यांच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह योजनेपेक्षा मूलभूतपणे भिन्न नाही. एकमेव चेतावणी: मागील चाकांना जोडण्यासाठी ते जबाबदार आहेपाचव्या पिढीचे हॅल्डेक्स कपलिंग. आणि हे, आमच्या अनुभवाप्रमाणे, एक ट्रम्प कार्ड आहे, कारण ते जास्त गरम करणे कठीण आहे. तसे, नवीन टिगुआनमध्ये ड्रायव्हिंग मोड निवडण्याची क्षमता देखील आहे. ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगमध्ये, इलेक्ट्रॉनिक्स महत्त्वपूर्ण व्हील स्लिपसाठी परवानगी देतात.
खरंच, फोक्सवॅगनला चिखलाच्या मातीच्या रस्त्यांवर खूप आत्मविश्वास वाटतो. प्रीलोड क्लच पुढच्या चाकांना खोदण्याची वेळ येण्यापूर्वी मागील चाकांचे त्वरित कनेक्शन सुनिश्चित करते. ऑफ-रोड क्षमता केवळ रोड टायर्सच्या क्षमतेद्वारे मर्यादित आहे आणि सर्वात उत्कृष्ट भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता नाही, ज्याची आम्ही आधीच टीका केली आहे. टिगुआनमध्ये माफक निलंबन प्रवास देखील आहे - कर्णरेषा लटकणे आपल्या इच्छेपेक्षा लवकर होते.
आमच्या स्वाक्षरी रोलर्सचे काय, जे आम्ही एक किंवा अधिक ड्राईव्ह चाकांच्या खाली निसरड्या स्थितीचे अनुकरण करण्यासाठी वापरतो? अशा प्रकारे, आपण टॉर्क वितरण नियंत्रित करणार्या इलेक्ट्रॉनिक्सचे ऑपरेशन तपासू शकता. जेव्हा पुढची चाके अडकली, तेव्हा टिगुआनने रोलर्सवर सहजतेने मात केली, जवळजवळ पुढची चाके फिरू न देता. आणि त्याने रोलर्सच्या कर्णरेषेचा सामना केला, परंतु लगेच नाही. ऑटो मोडमध्ये, फोक्सवॅगन "हरवलेले ट्रॅक्शन" चाकांसह बराच काळ घसरले, परंतु इतर दोन चाकांवर टॉर्कचे पुनर्वितरण करण्यात ते अक्षम झाले. परंतु आम्ही "स्नो" मोडवर स्विच करताच, टिगुआनने तिरपे ठेवलेल्या प्लॅटफॉर्मवरून पटकन उडी मारली. परंतु जेव्हा फक्त एक मागील चाक जमिनीवर राहते, तेव्हा कालुगा एसयूव्हीने अद्याप हार मानली. तरीसुद्धा, माझ्या वर्गमित्रांच्या तुलनेत, निकाल योग्यतेपेक्षा जास्त आहे. आणखी एक प्लस आहे: कार कितीही वेळ घसरली तरीही, ट्रान्समिशन ओव्हरहाटिंगची कोणतीही चिन्हे नव्हती.
मी ते नाकारणार नाही - मला नवीन टिगुआन आवडते. पण कारची किंमत किती असेल हा अजूनही खुला प्रश्न आहे. स्पर्धात्मक किंमती तयार करण्याचा कंपनीचा हेतू आहे, परंतु दुसऱ्या पिढीची कार त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा निश्चितपणे स्वस्त होणार नाही, ज्याची किंमत आज 1.2 दशलक्ष रूबल आहे. आणि हे संभव नाही की नवीन टिगुआन त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा स्वस्त असेल: मजदा सीएक्स -5 आणि किआ स्पोर्टेज. त्यांच्याशीच आम्ही झा रुलेम मासिकाच्या डिसेंबर अंकात फोक्सवॅगन टिगुआनची तुलना केली.
तुमच्याकडे आत्ता ही चाचणी ड्राइव्ह वाचण्यासाठी वेळ नसल्यास, ते ठीक आहे. काही मार्गांनी, ते आणखी चांगले आहे: फक्त पृष्ठ बुकमार्क करा आणि पुढच्या वर्षी लवकर परत या. कारण नवीन फोक्सवॅगन टिगुआन 2017 च्या पहिल्या तिमाहीतच रशियन बाजारपेठेत पोहोचेल आणि तोपर्यंत तुम्ही आज वाचलेली अक्षरे तुमच्या डोक्यातून निघून जातील.
जरी टिगुआनच्या संदर्भात, एक वर्ष अधिक, एक वर्ष कमी - काही फरक पडत नाही. पहिल्या पिढीतील कार त्याच्या वर्गातील सामान्यपेक्षा दीडपट जास्त काळ जगली: 2007 पासून सुरू होणारी नऊ वर्षे. अर्थात, हा तो काळ नाही ज्या दरम्यान साम्राज्यांची भरभराट झाली आणि पडली, आणि युरी लोझा दुसरे गाणे लिहिण्यास व्यवस्थापित करते, परंतु तरीही एक गंभीर कालावधी. तुलनेसाठी, टोयोटा RAV4, Honda CR-V, Kia Sportage आणि इतर Nissan Qashqai मधील पिढीतील बदल दर सहा ते सात वर्षांनी जास्तीत जास्त एकदा होतात.
अशा आळशीपणासाठी जर्मन लोकांकडे एक निमित्त आहे: नवीन टिगुआन खरोखर नवीन आहे. कारचे PQ35 प्लॅटफॉर्मवरून प्रत्यारोपण करण्यात आले, ज्यामध्ये अजूनही क्रो-मॅग्नन्स, पंच कार्ड आणि पाचवा गोल्फ समाविष्ट आहे, सध्याच्या मॉड्यूलर “ट्रॉली” MQB मध्ये. क्रॉसओवरवर या प्लॅटफॉर्मचा वापर करण्याची ही पहिलीच वेळ आहे, परंतु निश्चितच शेवटची नाही. शेवटपासून लांब.
पूर्वीप्रमाणे, टिगुआनसाठी दोन प्रकारचे बॉडी किट आहेत: ऑफ-रोड आणि इतके नाही. आता फक्त जर्मन लोकांनी ट्रॅक अँड फील्ड आणि स्पोर्ट अँड स्टाईल सारख्या फॅन्सी नावांशिवाय केले आहे: पॅकेजेसला फक्त ऑनरोड आणि ऑफरोड म्हणतात. मुख्य फरक, पूर्वीप्रमाणेच, स्लोपिंग फ्रंट बम्पर आहे.
टिगुआनच्या सादरीकरणानंतर संध्याकाळी, व्हीडब्ल्यूच्या शीर्ष व्यवस्थापकांपैकी एक टेबलवरील कागदपत्रांसह एक जाड फोल्डर विसरला. खरे सांगायचे तर, माझे जर्मन पूर्णपणे खराब आहे, परंतु मुखपृष्ठावर असे काहीतरी लिहिले आहे: "दशकाच्या अखेरीस एसयूव्ही मार्केट कसे काबीज करावे आणि लोभातून फुटू नये." माझ्या डोळ्याच्या कोपऱ्यातून मी आत पाहण्यात व्यवस्थापित केले: पवित्र हॅल्डेक्स, ते प्रत्येक विद्यमान क्रॉसओवर विभागात किमान एक मॉडेल लॉन्च करणार आहेत!
म्हणून, नवीन टिगुआन हे फक्त "काही प्रकारचे नवीन टिगुआन" नाही, तर संपूर्ण एसयूव्हीसाठी एक लॉन्चिंग पॅड आहे आणि टॉरेगपेक्षा लहान असलेल्या प्रत्येक गोष्टीचा टिगुआनशी थेट संबंध असेल. चीन आणि राज्यांसाठी विस्तारित सात-सीटर आवृत्ती येत आहे, तेथे ज्यूकच्या आकाराची एक कार असेल (आणि शक्यतो, त्याची खुली आवृत्ती), आणि कूप-सदृश पथकाचे प्रतिनिधी कदाचित दिसतील - कुठे आज आपण त्यांच्याशिवाय आहोत का? बरं, आत्ता दिवसाचा क्रम स्वच्छ, अविभाज्य टिगुआन आहे.
नवीन टिगुआनमध्ये एक धाडसी, स्पोर्टी आर-लाइन डिझाइन देखील आहे. परंतु अशा कार सादरीकरणात आणल्या गेल्या नाहीत आणि रशियामध्ये त्यांच्या दिसण्याची शक्यता अस्पष्ट आहे.
नऊ वर्षांच्या विकासाचा परिणाम वेगळा असता तर खळबळ उडाली असती आणि जगाचा पाया सैल झाला असता. परंतु नाही, येथे कोणतेही आश्चर्य नाही: नवीन कार प्रत्येक गोष्टीत जुन्या कारपेक्षा चांगली निघाली आणि असे दिसते की पुन्हा त्याच्या वर्गात टोन सेट होईल.
तो किती देखणा आहे ते पहा! टिगुआन केवळ डिझायनर्सच्या प्रयत्नांमुळेच नाही तर त्याच्या पूर्वजांपेक्षा अधिक गतिमान दिसतो (जरी नवीन आणि अगदी धाडसी परिणामासाठी त्यांची प्रशंसा करणे हे पाप नाही), परंतु पूर्णपणे भौमितिक कारणांसाठी देखील. ते 60 मिलिमीटर लांब आणि 30 मिलिमीटर रुंद झाले, परंतु त्याच वेळी 33 मिलिमीटर कमी झाले - आणि पूर्वीचे टोट हाताने गेले. महत्त्वाचे म्हणजे, एक्सलमधील अंतर 77 मिलीमीटरने वाढले आहे: आता 2681, जे, अधिक किंवा वजा, प्रतिस्पर्ध्यांच्या पॅरामीटर्सशी संबंधित आहे. प्लस Sportage/Tucson आणि RAV4 च्या सापेक्ष आहे, आणि उणेची तुलना CX-5 आणि Kuga शी केली जाते.
विस्तारित बेसबद्दल धन्यवाद, मागे राहणे आता अधिक आरामशीर आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे अधिक आरामदायक आहे. ब्रँडेड रिक्लायनिंग टेबल्सने क्षुल्लकपणापासून मुक्तता मिळवली आणि मागे घेता येण्याजोगे कप होल्डर मिळवले, दुसऱ्या रांगेच्या पाठीमागे पूर्वीपेक्षा मोठ्या श्रेणीत पुढे-मागे फिरतात आणि अतिरिक्त शुल्क देऊन प्रवासी स्वतःचे हवामान नियंत्रण रिमोट कंट्रोल देखील मिळवू शकतात. ट्रंकमध्ये आता अतिरिक्त पन्नास लिटर व्हॉल्यूम आहे (ते 470 होते, आता 520), जागा दूरस्थपणे फोल्ड करण्यासाठी हाताळते आणि काढता येण्याजोगा फ्लॅशलाइट (हॅलो, प्यूजिओ!), आणि पाचवा दरवाजा स्वतः इलेक्ट्रिक ड्राइव्हने सुसज्ज आहे आणि तो उघडू शकतो. आणि आपल्या पायाच्या लहरीशी संपर्करहितपणे बंद करा. सर्वसाधारणपणे, व्यावहारिकतेच्या दृष्टिकोनातून, टिगुआन एक वास्तविक विजेता आहे.
हे समाधानकारक आहे की या सर्व घराणेशाहीने त्याला घामाच्या चड्डीत टक्कल पडलेले, मणक्याचे कंटाळवाणे बनवले नाही. याउलट, टिगुआन नेहमीप्रमाणे तरुण आणि प्रगतीशील आहे. अनेक गॅझेट्स आहेत! उदाहरणार्थ, येथे इन्स्ट्रुमेंट पॅनल पूर्णपणे डिजिटल असू शकते, जसे की Passat किंवा Audi TT. कलर हेड-अप डिस्प्ले उपलब्ध आहे, विविध कोनांसह अष्टपैलू व्ह्यूइंग सिस्टीम आहे (जीटीए प्रमाणे तुम्ही मागूनही कार पाहू शकता), मिररलिंक, ऍपल कारप्ले आणि अँड्रॉइड ऑटोसाठी सपोर्ट आहे. ... तुम्ही गोप्रोला काही खास गुप्त ठिकाणी (उदाहरणार्थ, ट्रेलरमध्ये) लटकवू शकता आणि मध्यवर्ती डिस्प्लेवर त्यातून प्रतिमा प्रदर्शित करू शकता!
खरे आहे, यापैकी बहुतेक इलेक्ट्रॉनिक गॅझेट वास्तविक जीवनात काम करण्यापेक्षा जाहिरातींच्या माहितीपत्रकात चांगले दिसतात. डिजिटल इन्स्ट्रुमेंटेशन लहान, रंगीत आहे आणि अंगवळणी पडण्यासाठी बराच वेळ लागतो; हेड-अप डिस्प्ले डेटा थेट विंडशील्डवर प्रक्षेपित केला जात नाही, परंतु काचेच्या वेगळ्या तुकड्यावर प्रक्षेपित केला जातो, ज्यामुळे ते सौंदर्य, सुविधा आणि अर्थ गमावतात; आणि अष्टपैलू कॅमेऱ्यांचे चित्र कधीकधी विकृत केले जाते जेणेकरून डाली ईर्षेने स्वतःच्या मिशा खाईल.
चांगली बातमी अशी आहे की कोणीही तुम्हाला ही सर्व उपकरणे ऑर्डर करण्यास भाग पाडत नाही आणि त्याशिवाय कार म्हणून टिगुआन खराब होणार नाही. सर्व प्रथम, हे फोक्सवॅगन आहे, म्हणून नियंत्रणांचे स्थान आणि तर्कशास्त्र अभ्यासण्याची आवश्यकता नाही: जर कोणत्याही आधुनिक व्हीडब्ल्यूने तुमच्या आयुष्यात किमान एकदा तरी तुमच्यापासून पाच मीटरच्या त्रिज्यामध्ये गाडी चालवली असेल, तर येथे सर्वकाही असेल. तुम्हाला परिचित. तुम्ही फक्त उच्च-उभे असलेले स्टीयरिंग व्हील आणि सहाय्यक इलेक्ट्रॉनिक्ससाठी जबाबदार असलेल्या फिजिकल बटणांच्या कमतरतेबद्दल कुरकुर करू शकता: ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग किंवा लेन मार्किंग मॉनिटरिंग चालू किंवा बंद करण्यासाठी, तुम्हाला मागील रस्त्यावरून लांब फेरफटका मारावा लागेल. प्रत्येक वेळी ऑन-बोर्ड संगणक.
नाही, आमच्या बाबतीत व्हर्च्युअल मेनू न वापरता प्रवास करणे अधिक आनंददायी आहे, परंतु वास्तविक रस्त्यावर - कारण क्रॉसओव्हर उत्कृष्टपणे चालवते.
टिगुआनच्या हाताळणीबद्दल यापूर्वी कोणतीही तक्रार नव्हती, परंतु आता ते पूर्णपणे हलके झाले आहे. मी पार्किंग लॉटमधून बाहेर काढायला सुरुवात करतो, स्टीयरिंग व्हील फिरवतो आणि अनपेक्षितपणे लिमिटरला पटकन आदळतो. वाह, लॉक ते लॉकमध्ये फक्त दोन आणि एक पेनी वळणे आहेत - अगदी तीक्ष्ण मोडमध्ये इन्फिनिटी Q50 प्रमाणे! परंतु व्हेरिएबल रॅक पिच इतकी छान निवडली आहे की तुम्हाला ही तीक्ष्णता अजिबात लक्षात येत नाही. टिगुआन आत्मविश्वासाने सरळ रेषा धरतो, वेगाने वळण घेतो, परंतु हिस्टिरिकीशिवाय, प्रक्षेपण घट्ट धरून ठेवतो आणि "उम-क्यू-बिश" तटस्थ असतो. मानक कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर कसे चालवावे हे तुम्हाला माहिती आहे का? जेणेकरून ते कसे चालते याचा तुम्ही कधीच विचार करत नाही. आणि हे फक्त टिगुआन बद्दल आहे. मग अल्ट्रा-शॉर्ट स्टीयरिंग व्हीलने हा शो ऑफ का? आणि जेणेकरून आपण ते कमी फिरवा आणि परिणामी, कमी थकवा.
पॉवर युनिट्समुळे कोणताही त्रास होत नाही. 150-अश्वशक्तीचे दोन-लिटर टर्बोडीझेल किंवा त्याच व्हॉल्यूमचे 180-अश्वशक्तीचे TSI गॅसोलीन इंजिन तुम्हाला ड्रॅग स्ट्रिपचा राजा बनवणार नाही (ते अनुक्रमे 9.3 आणि 7.7 सेकंदात शंभरावर पोहोचतात), परंतु ते आकर्षक आणि लवचिक आहेत. , आणि दीड सेकंद जीवनातील फरक जवळजवळ अगोचर आहेत. सुमारे 160 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत एक निर्लज्ज ओव्हरटेकिंग डायनॅमिक्स आहे, जे नंतर वेगात हळू पण निश्चित वाढ होते. जर्मन “अमर्यादित महामार्ग” पैकी एकावर आम्ही दुसऱ्या शंभरच्या पलीकडे जाण्यात यशस्वी झालो - आणि सामान्य क्रॉसओव्हरच्या सामान्य खरेदीदारासाठी हे पुरेसे आहे.
आणि येथे किती आश्चर्यकारक आवाज इन्सुलेशन आहे! तुम्हाला टायर किंवा इंजिने ऐकू येत नाहीत (जे स्वतः आधीच्या कारपेक्षा खूप शांत आणि नितळ चालतात), आणि एरोडायनॅमिक आवाज तुम्हाला फक्त टेकऑफ आणि लँडिंगच्या वेगाने त्रास देऊ लागतो. अधिक तंतोतंत, व्यत्यय आणू नका, परंतु फक्त उपस्थित रहा - सलूनचे रहिवासी आवाज न उठवता, अनौपचारिकपणे संवाद साधत आहेत. डोळ्यात भरणारा!
पूर्वीच्या विक्षिप्त DSG ट्रान्समिशनलाही चांगली मुलगी होण्यासाठी शिकवले होते. टिगुआनवर क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन यापुढे स्थापित केले जाणार नाहीत - एकतर सहा-स्पीड मॅन्युअल किंवा सात गीअर्स आणि दोन ओले क्लचसह DQ500 रोबोट उपलब्ध आहेत. तर, असे आहे की डीएसजी बदलले गेले आहे - ते यापुढे सामान्य मोडमध्ये थांबत नाही आणि स्पोर्ट्स मोडमध्ये फिरत नाही! डिझेल इंजिनसह बॉक्स विशेषतः सहजतेने आणि तार्किकदृष्ट्या कार्य करतो - त्याबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत. गॅसोलीन इंजिनशी संबंध थोडे कमी ढगविरहित आहेत, परंतु पूर्वी जे घडले त्या तुलनेत ते सुंदर आणि खेडूत आहे.
आणि, मी तुम्हाला विनवणी करतो, नवीन टिगुआनवरील डीएसजी दर 20 हजार किलोमीटरवर एकदा खंडित होईल की नाही हे विचारू नका. रात्रीच्या जेवणाच्या वेळी, मी हा प्रश्न फोक्सवॅगनच्या एका अभियंत्याला विचारण्याचा प्रयत्न केला, परंतु त्याने फक्त माझ्यावर मीठ शेकर फेकले.
उच्च-शक्तीच्या स्टील्सचा वाटा अपेक्षेने वाढला आहे आणि त्यासह शरीराची टॉर्शनल कडकपणा देखील वाढला आहे. पॅनोरामिक छताशिवाय आवृत्त्यांसाठी ते 28,000 Nm/deg आहे आणि काचेची कमाल मर्यादा असलेल्या कारसाठी - 25,000 Nm/deg आहे. याव्यतिरिक्त, वाढीव आकारमान असूनही, नवीन कार जुन्या कारपेक्षा 16 किलो हलकी आहे.
कोणतीही स्फटिक स्पष्टता आणि गुळगुळीतपणा नाही - फक्त कारण खराब रस्त्यांसाठी अनुकूल सस्पेंशन असलेल्या कार आमच्या बाजारात विकल्या जातील आणि युरोपियन सादरीकरणात अशा कोणत्याही आवृत्त्या नव्हत्या. चेसिस स्वतःच पूर्वीपेक्षा सहजतेने कार्य करते: लहान अडथळ्यांमधून खाज सुटणे आणि पोक होणे कमी झाले आहे, परंतु यामुळे उर्जेच्या तीव्रतेवर परिणाम झाल्याचे दिसत नाही. टिगुआनला विशेषतः तीक्ष्ण कडा असलेले अडथळे आवडत नाहीत, विशेषत: जर ते वैकल्पिक 20-इंच चाकांवर टिकले असेल - थर्मल जॉइंट्स आणि यासारखे परिणाम केबिनमध्ये नियमितपणे आणि अगदी स्पष्टपणे येतात. पण बर्लिनच्या परिसरात चमत्कारिकरित्या सापडलेल्या जंगलातील डर्ट ट्रॅकवर, आम्ही ताशी 130 किलोमीटर वेग वाढवण्यात यशस्वी झालो (आम्ही तुम्हाला याबद्दल सांगितले नाही, बरं का?) आणि मणके, दात आणि चारही चाकांवरही टिकून राहिलो. . निलंबन अगदी लहान-प्रवासाचे आहेत, परंतु त्यांना फक्त दोन वेळा ब्रेकडाउनच्या टप्प्यावर आणणे शक्य होते आणि तरीही अनुकूली शॉक शोषकांच्या स्पोर्ट्स मोडमध्ये आणि जवळजवळ उडी मारल्यानंतर.
तरीही, अंतिम निष्कर्ष काढणे खूप लवकर आहे. प्रथम, रियाझान किंवा टव्हर डामरच्या तुलनेत जर्मन जंगलाचा मार्ग क्रेमलिन टाइपसेटिंग पर्केटसारखा आहे. दुसरे म्हणजे, आम्ही पुनरावृत्ती करतो, रशियामध्ये सेटिंग्ज भिन्न असतील आणि तेच अनुकूल डीसीसी स्ट्रट्स आपल्या सहनशीलतेपर्यंत पोहोचतील की नाही हे स्पष्ट नाही. ते पाच वर्षांपूर्वी मागील पिढीच्या कारवर होते, परंतु ते परदेशी अनन्य राहिले.
पण एक संकट आहे हे चांगले आहे! सर्व काही त्याच्या जागी ठेवले आहे. 2014 पर्यंत, 100-150 हजार रूबल जोडणे आणि फोक्सवॅगनऐवजी दुसरी जर्मन कार - मर्सिडीज - खरेदी करणे सोपे वाटले. आणि आता हे आर्थिक खर्चाच्या बाबतीत भिन्न उंची आहेत. 100 हजार रूबल यापुढे काहीही सोडवत नाहीत. 2 दशलक्ष रूबलसह, तुम्हाला क्रॉसओवर खरेदी करण्यासाठी मर्सिडीज शोरूममध्ये येण्याची गरज नाही. आणि VW कडे पैशासाठी दोनपैकी एक पर्याय असेल: जुना टिगुआन आणि नवीन. चाचणी ड्राइव्हपूर्वी माझा मित्र मला काही सल्ला देतो: टिगुआनची मर्सिडीज जीएलसीशी तुलना करा: दुप्पट पैसे देण्यासारखे काही आहे का? डिझेल जरूर पहा, जर तुम्ही कमी उत्पन्न असलेल्या लोकांसाठी कार खरेदी करणार असाल तर सर्व काही बचत करा!
पहिला टिगुआन नेहमीच फालतू, बेफिकीर, अपमानित, तरुण नसून हलक्या आणि खुल्या लोकांसाठी दिसत होता. मनातून तरुण. लहान, पाचर-आकाराचे, उंचावलेले, लहान बट असलेले. नवीन हा वेगळा मुद्दा आहे. जणू काही कोणी ऑडी Q5 घेतली आणि ती अधिक सुंदर आणि अधिक व्यावहारिक बनवली. रेडिएटर ग्रिलच्या क्षैतिज पट्ट्या टिगुआनला रुंद बनवतात, तर गोल चाकांच्या कमानीमुळे ते ऑडीसारखे दिसते. अशी भावना आहे की मुलीचे वजन प्रत्येकाच्या स्वप्नाप्रमाणेच वाढले आहे: तिचे स्तन दीड आकाराने वाढले आहेत, परंतु जास्त वजन दिसत नाही. कार लांब, थोडी रुंद आणि कमी झाली आणि व्हीलबेस वाढला. चाकांच्या कमानी वगळता सर्व रेषा सरळ आहेत. कार कडक दिसते, परंतु कंटाळवाणे नाही. वैयक्तिकरित्या, माझ्यात भावनांची कमतरता आहे: मला ही कार आवडण्याची इच्छा कशामुळे आहे. सर्व काही अगदी योग्य आहे. दारांच्या कमानी आणि तळ काळ्या प्लास्टिकने झाकलेले आहेत. हे व्यावहारिक आहे आणि अनावश्यक स्क्रॅचपासून संरक्षण करेल.
सलून मनोरंजक आहे. लांब कुशन सीट. विस्तारक नाहीत - लहान लोकांना याची सवय करावी लागेल. खुर्चीचा आकार छान आहे आणि त्यावर बसण्यास आरामदायक आहे. स्टीयरिंग व्हील स्वतःहून तुमच्या हातात जाते. समायोजन श्रेणी - माझा आदर! स्टीयरिंग व्हीलवर बरीच बटणे आहेत आणि उंचीची पर्वा न करता प्रत्येकाला त्यांची सवय करणे आवश्यक आहे. माझ्याकडे लहान चाचणी ड्राइव्हसाठी पुरेसा वेळ नव्हता. पण मी गाडी सुरू करून ती चालवण्यापर्यंत हा सगळा मूर्खपणा आहे. काय खरोखर अवघड आहे डॅशबोर्ड आहे. हे सुंदर, तेजस्वी, पूर्णपणे आभासी आहे. आणि तो इतका डेटा तयार करतो की तुम्ही तो पूर्णपणे बंद करू इच्छिता. इंजिन तापमान मोजण्यासाठी धन्यवाद. ऑफ-रोडवरील चाकांच्या रोटेशनच्या कोनासाठी - खूप. परंतु स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर स्केलच्या मध्यभागी इंधन वापर, श्रेणी आणि बरेच काही यावरील डेटा हा अपघातांचा खरा उत्तेजक आहे. तुम्ही रस्त्यापासून दूर पहा, ते शोधण्याचा प्रयत्न करा, सर्वकाही लाल, निळे, पांढरे आणि थोडे हिरवे तरंगते आणि चमकते... खरे सांगायचे तर, मला इतका डेटा आवश्यक नाही. तुम्ही सागरी जहाजावर नियंत्रण कसे ठेवता? पण मी गेल्यावर कळेन. यादरम्यान, मी आतील दरवाजाचे हँडल पकडले आणि ते माझ्या हातात “श्वास घेते”. आणि हे काही प्रकारचे प्लास्टिक बनलेले आहे जे स्पर्शास फार आनंददायी नाही. मी ताबडतोब डीलर्सना एक कल्पना देतो - ते चामड्याने ट्रिम करण्यासाठी. पण दरवाजाचा स्लॅम उदात्त आहे.
पण रंगांच्या दंगलीच्या बाबतीत मल्टिमीडिया यंत्रणा संयमित आहे. सर्व काही सोपे, स्पष्ट आणि समजण्यासारखे आहे. फोन सहज कनेक्ट होतो, परंतु स्मार्टफोन डुप्लिकेशन केवळ तेव्हाच चालू होते जेव्हा तुम्ही तो कॉर्डद्वारे कनेक्ट करता आणि असे दिसते की, केवळ iOS साठी. हे सर्व ऑपरेटिंग सिस्टमसाठी आणि ब्लूटूथद्वारे का केले जाऊ शकत नाही हे विचित्र आहे? चारही बाजूंनी प्रतिमा दाखवणाऱ्या कॅमेऱ्याबद्दल प्रत्येकजण उत्सुक आहे. माझ्यासाठी, एकाचवेळी प्रतिमा थोडी लहान आहे. परंतु ते प्रत्येक बाजूला वाढवता येते. चित्र चांगले आहे, परंतु आरशातील कॅमेरे सहजपणे घाण होतात.
सेंट्रल डिस्प्लेच्या खाली, क्लायमेट कंट्रोल युनिट खूप प्रिमियम दिसते आणि ऑडी पेक्षा थोडे वेगळे आहे: तीन फिरणारे नॉब, आणि प्रत्येक झोनचे स्वतःचे छोटे तापमान डिस्प्ले आहे.
फोन कुठे ठेवायचा हे पाहण्यासाठी मी आजूबाजूला पाहतो. अशी अनेक ठिकाणे आहेत: हवामान नियंत्रणाखाली एक मोठा शेल्फ, जागांच्या दरम्यान जादुई कप धारक. इथे कॉफीचा डबा कसा ठेवावा हे मला लगेच समजले नाही: फक्त एक बॉक्स आणि दोन बटणे. मी ते दाबले आणि दोन कप होल्डर मिळाले. कप धारक पडद्याने झाकलेले असतात. ग्लोव्ह कंपार्टमेंट मोठा आहे, परंतु आत कठीण आहे. ते लवचिक का बनवत नाही?
दरवाजामध्ये एक खिसा आणि आर्मरेस्टच्या खाली जागा देखील आहे. नंतरचे पारंपारिक VW शैलीमध्ये उंची समायोजित करण्यायोग्य आहे.
मागे पूर्वीपेक्षा खूप जागा आहे. समोरच्या आसनांच्या मागच्या बाजूला वेगवेगळ्या स्थिर स्थानांसह टेबल्स आहेत. एक वगळता सर्व पोझिशन्स अशा आहेत की सर्वकाही टेबलवरून खाली पडते. प्रत्येक टेबलच्या बाजूला एक धारदार कप धारक बाहेर पडतो. मी ते बाहेर काढत असताना स्वेटरवर एक झेल घातला. टेबलांखाली खिसे आहेत. सीट्स दरम्यान एक हवामान नियंत्रण युनिट आणि सिगारेट लाइटर सॉकेट आहे. मागची सीट छान आहे. तुम्ही आर्मरेस्ट बाहेर काढू शकता - आणि बघा, आणखी दोन कप धारक आहेत. मागचे प्रवासी रस्त्यावर मद्यपान करू शकतात. किंवा आपण बॅकरेस्टचा मध्य भाग फक्त फोल्ड करू शकता आणि स्नोबोर्ड किंवा स्की लावू शकता. तुम्ही बॅकरेस्टचा कोन समायोजित करू शकता, परंतु ट्रंक वाढवण्यासाठी तुम्ही मागील सीट पुढे हलवू शकत नाही. तसे, ट्रंक मोठा झाला आहे, त्यात हुक, काढता येण्याजोगा फ्लॅशलाइट आणि 12 आणि 220 व्होल्ट सॉकेट आहे. मला नेहमी एक प्रश्न पडतो: ते ट्रंकमध्ये का आहे? ही पिकनिकची स्वप्ने आहेत का? माझा लॅपटॉप समोर चार्ज करण्यासाठी मला केबिनमध्येच आउटलेट हवे आहे. परंतु बहुतेक कारमध्ये 220 व्होल्टचे आउटलेट नसते.
हे चांगले आहे की इंजिन कमी करण्याचा कालावधी संपत आहे. 1.4 लिटर इंजिन यापुढे आम्हाला ऑफर केले जात नाही. रशियासाठी दोन 2.0 लिटर इंजिन आहेत - गॅसोलीन आणि डिझेल. मी पेट्रोलवर गाडी चालवली. पॉवर 180 l. सह. डीएसजी रोबोटद्वारे वितरित केले गेले. निवडक लीव्हरवर याबद्दल अभिमानास्पद शिलालेख आहे. या यंत्रमानवांचे मालक ज्या मूळव्याधीतून गेले, त्यानंतर मी नाव पूर्णपणे बदलेन. उदाहरणार्थ, ऑडी DSG मध्ये S-tronic म्हणतात. दरम्यान, विक्रेते अभिमानाने सांगतात की हा DSG6 रोबोट आहे, परंतु तुम्ही DSG7 घेऊ शकत नाही. मला आयफोन आणि त्याच्या कॉर्डसह परिस्थितीची आठवण करून देते. ते सतत तुटतात, ते सर्वांना त्रास देतात, त्यांची किंमत दुसऱ्या फोनसारखी असते, परंतु कोणीही ब्रँड सोडत नाही.
रोबोट पटकन गीअर्स बदलतो, पण वेग जाणवत नाही. 180 "घोडे" कुठे जातात हे मला माहीत नाही. कदाचित डिझेल इंजिन वेगळे आहे, परंतु गॅसोलीन इंजिन स्पष्टपणे निराशाजनक आहे. मला ते चालवण्याची अपेक्षा होती असे नाही, परंतु तरीही ते 200 hp इंजिनसह Passat आहे. सह. हे जवळजवळ रेसिंग मानले जाते. मी बॉक्स स्पोर्ट मोडवर स्विच करतो, परंतु त्याचा कोणताही परिणाम होत नाही. मी कारचा वेग वाढवण्याचा प्रयत्न करत स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली प्लॅस्टिकच्या पॅडल्सकडे खेचतो. VW Tiguan मला सूचना देत आहे असे दिसते - शांतपणे, स्थिरपणे आणि अंदाजाने गाडी चालवा.
रोबोट सिलेक्टरच्या शेजारी असलेल्या सीट्समध्ये ट्रान्समिशन मोड निवडण्यासाठी एक नॉब आहे. आता येथे, लँड रोव्हर प्रमाणे, आपण विविध प्रकारचे पृष्ठभाग निवडू शकता. बर्फ आणि बर्फाने झाकलेल्या तुटलेल्या कच्च्या रस्त्याने आम्ही गाडी चालवली. कोणत्याही मोडमध्ये, कार घसरत असताना किंवा न घसरता, आत्मविश्वासाने चालवते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आत्मविश्वासाने वागते. 18 सेमीचा ग्राउंड क्लीयरन्स लहान वाटत नाही आणि तुम्हाला शहरात पार्क करण्याची आणि खोल खड्ड्यात उजवीकडे वळण्याची परवानगी देते. पुन्हा एकदा मी तुटलेल्या रस्त्याने गाडी चालवली. मी कबूल केलेच पाहिजे - टिगुआन एक धक्का चांगल्या प्रकारे हाताळतो. तो वर फेकतो, अर्थातच, लक्षणीय. माझ्या चवसाठी, कार थोडी कठोर आहे. गॅस स्टेशनवर ते मला वॉशर द्रव भरण्यासाठी हुड उघडण्यास सांगतात, परंतु हुड फक्त उघडता येत नाही. आपण प्रथम ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडला पाहिजे.
मी कारमधून बाहेर पडलो - आधीच अंधार आहे. टेललाइट्स टिगुआनला माफ करतात ते मागील बाजूस ह्युंदाई क्रेटासारखे दिसते. आणि रात्री समोरून ते सुंदर आहे. प्रकाशाच्या तुळईमुळे हेडलाइट्स अरुंद आणि भक्षक दिसतात. कदाचित हे मान्य करणे योग्य आहे की मध्यम श्रेणीच्या आणि जुन्या व्हीडब्ल्यू कार गरीबांसाठी अजिबात नाहीत. ते फक्त त्यांच्यासाठी आहेत जे यापुढे मर्सिडीजपर्यंत पोहोचू शकत नाहीत. आम्ही अद्याप त्यांना बोनस म्हणून समजण्यास तयार नाही. परंतु टिगुआनसाठी मागितलेल्या 2.3 दशलक्ष रकमेला एक पैसा म्हणता येणार नाही. हे, तसे, त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 600 हजार अधिक महाग आहे.
वोलोद्या, तू मला टिगुआनबद्दल का विचारलेस, तुला ते तुझ्या मुलीसाठी हवे आहे का?
संपूर्ण शहराने माझ्याकडे बोट दाखवावे आणि व्होलोद्याकडे मर्सिडीज पुरेशी नव्हती असे म्हणावे असे तुम्हाला वाटते का?! मी शांतपणे या वस्तुस्थितीवर मात करू शकत नाही की मला तिला 5.3 दशलक्ष रूबलमध्ये AMG GLC43 खरेदी करण्यास भाग पाडले जाईल, मला वाटते की मी VW विकत घेतल्यास मी किती बचत करू शकेन.
मला असे वाटते की आपण स्वतःसाठी जास्त आणि इतरांसाठी कमी खरेदी करतो हे स्पष्टपणे वापरणे दूर होत आहे. त्यामुळे VW शोरूममध्ये क्लायंट Tiguan ची तुलना Toyota RAV4 शी करतो, मर्सिडीजशी नाही. आणि मी चाचणीची वाट पाहत असताना, मी व्हीडब्ल्यू पासॅट ऑलट्रॅक स्टेशन वॅगनचे कौतुक केले. त्याची किंमत 3 दशलक्ष रूबल, प्रशस्त, लाकूड इंटीरियर, पातळ लेदर, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. पण मी स्वतःसाठी एक विकत घेऊ शकत नाही. तुम्ही सर्व म्हणाल की माझ्याकडे मर्सिडीज पुरेशी नव्हती.
टिगुआन कोणासाठी आहे? ज्याचे कुटुंब आहे, जो महिन्याला 100-200 हजार कमावतो आणि त्याच्या ग्राहकांच्या जवळ असावा किंवा सहकाऱ्यांमध्ये मत्सर आणि छातीत जळजळ होऊ नये. जे त्यांच्या क्षमतांचे समंजसपणे मूल्यांकन करतात त्यांच्यासाठी. जे लोक कारमध्ये बराच वेळ घालवतात किंवा गर्दीच्या शहरांमध्ये पार्क करण्यास भाग पाडतात त्यांच्यासाठी. मोठ्या बँकेच्या अतिरिक्त कार्यालयाचे प्रमुख, मध्यम आकाराच्या व्यवसायातील विक्री विभागाचे प्रमुख किंवा लहान कंपनीचे मालक. मला वाटते की ही कार त्यांच्यासाठी देखील योग्य आहे ज्यांना सतत शहराबाहेर प्रवास करावा लागतो. आरामदायी, ड्राईव्ह आणि सस्पेंशनच्या दृष्टीने अष्टपैलू आणि धक्का न मारता किंवा ओव्हरटेक न करता क्रूझिंग वेगाने गाडी चालवण्यास तयार.
त्रुटी मजकूरासह तुकडा निवडा आणि Ctrl+Enter दाबा
नवीन VW Tiguan चे पुनरावलोकन: मॉडेलचे स्वरूप, आतील भाग, तांत्रिक वैशिष्ट्ये, सुरक्षा प्रणाली, किंमती आणि उपकरणे. पुनरावलोकनाच्या शेवटी - नवीन टिगुआनची प्रास्ताविक चाचणी ड्राइव्ह!
सामग्रीचे पुनरावलोकन करा:
टिगुआन मॉडेलचा इतिहास 2007 चा आहे - तेव्हाच मॉडेलचा प्री-प्रॉडक्शन प्रोटोटाइप प्रथम दर्शविला गेला होता आणि आधीच 2008 मध्ये क्रॉसओव्हर जागतिक बाजारपेठेत विक्रीसाठी गेला होता. 2011 मध्ये, फोक्सवॅगन ऑटोमेकरने मॉडेलचा एक छोटासा फेसलिफ्ट केला, परंतु कंपनीच्या डिझाइनर आणि अभियंत्यांनी कोणतेही मूलत: नवीन उपाय प्रस्तावित केले नाहीत.
VW Tiguan हा एक छोटा शहरी क्रॉसओवर आहे जो प्रवासी कारचे फायदे, तसेच क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि SUV ची प्रशस्तता एकत्र करतो. मॉडेलचा पूर्वज सुरक्षितपणे व्हीडब्ल्यू गोल्फ II देश मानला जाऊ शकतो, जो 1990-1991 या कालावधीत तयार झाला होता, परंतु त्याने कधीही लोकांचे लक्ष वेधले नाही. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की पहिल्या पिढीच्या टिगुआनने मोठ्या प्रमाणात प्रती विकल्या, परंतु होंडा सीआर-व्ही आणि फोर्ड कुगा मॉडेलच्या यशाची पुनरावृत्ती करू शकले नाहीत.
बाजारातील परिस्थिती बदलण्यासाठी, फोक्सवॅगन अभियंते आणि डिझाइनर पुन्हा रेखाचित्रांवर बसले, परिणामी आम्हाला एक पूर्णपणे नवीन, अधिक स्टाइलिश आणि सादर करण्यायोग्य कार मिळाली - दुसरी पिढी टिगुआन, ज्यावर कंपनीला खूप आशा आहेत. . चला लगेच म्हणूया की कार खरोखरच पात्र ठरली आहे आणि कॉम्पॅक्ट प्रीमियम क्रॉसओव्हरमध्ये सहजपणे सन्मानाचे स्थान मिळवू शकते.
नवीन टिगुआनचा बाह्य भाग
नवीन फोक्सवॅगन टिगुआनचे स्वरूप स्पष्टपणे पूर्वी दर्शविलेल्या “क्रॉस कूप जीटीई” संकल्पनेच्या वैशिष्ट्यांसारखे आहे; समानता विशेषतः कारच्या प्रोफाइलमध्ये तसेच मागील ऑप्टिक्सच्या आकारात आणि स्थानामध्ये दिसून येते. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, क्रॉसओवरला अधिक घन आणि अगदी काहीसे क्रूर स्वरूप प्राप्त झाले, अस्पष्टपणे तोरेगच्या नवीनतम पिढीची आठवण करून देणारे.
कारला अनेक अनुदैर्ध्य "रिब्स", अधिक कठोर आणि स्टायलिश रेडिएटर ग्रिल, अद्ययावत एलईडी ऑप्टिक्स, तसेच कमी-माऊंट केलेल्या फॉग लाइट्ससह मूळ बंपर प्राप्त झाला. शरीर प्रोफाइल नितळ आणि अधिक सुव्यवस्थित बनले आहे, परंतु बाहेरून कार अधिक गतिमान आणि स्पोर्टी म्हणून समजली जाते. चाकांच्या कमानींनी त्यांची नेहमीची उत्तलता गमावली आणि ते अधिक कठोर आणि अधिक मोहक दिसू लागले.
फोक्सवॅगन डिझाइनर्सनी कारच्या मागील बाजूकडे दुर्लक्ष केले नाही, ज्याला नवीन एलईडी ऑप्टिक्स, पुन्हा डिझाइन केलेले टेलगेट आणि स्पोर्टी डिफ्यूझर मिळाले.
स्वतंत्रपणे, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कारचा आकार किंचित वाढला आहे आणि त्याचे परिमाण आता आहेत:
- लांबी - 4486 मिमी (60 मिमीने वाढलेली);
- रुंदी - 1839 मिमी (30 मिमीने वाढलेली);
- उंची - 1670 मिमी (33 मिमीने कमी);
- व्हीलबेस - 2681 मिमी (77 मिमीने वाढलेले).
अद्ययावत टिगुआनचे आतील भाग
निर्मात्याने नोंदवले की टिगुआन क्रॉसओव्हरच्या नवीन पिढीमध्ये अधिक आरामदायक आणि प्रशस्त इंटीरियर आहे, जे कारचा व्हीलबेस वाढवून शक्य झाले आहे.
स्टँडर्ड कॉन्फिगरेशनमध्येही, मॉडेलने सीट्स केवळ झुकावण्यामध्येच नव्हे तर स्थानामध्ये देखील समायोजित करण्याची क्षमता प्राप्त केली आहे, तर सीटच्या हालचालीचे क्षेत्रफळ 18 सेमी इतके आहे, याचा अर्थ कोणत्याही आकाराची व्यक्ती आरामात बसू शकते. गाडी.
फोक्सवॅगन अभियंत्यांनी टिगुआनच्या सेंटर कन्सोल आणि डॅशबोर्डच्या लेआउटमध्ये आमूलाग्र सुधारणा केली आहे, ज्यामुळे आतील भाग अधिक सादर करण्यायोग्य आणि स्टाइलिश बनले आहे. शिवाय, नैसर्गिक लाकडाचे अनुकरण करणाऱ्या तपकिरी आणि प्लास्टिक ट्रिमच्या विविध छटा वापरल्यामुळे आतील भाग लक्षणीयरीत्या हलका झाला आहे. फॅशन ट्रेंडचे अनुसरण करून, क्रोम एजिंग अनेक आतील भागांवर दिसू लागले आहे, जे व्हीडब्ल्यू इंटीरियरची क्लासिक तीव्रता आणि कोनीयता काहीसे कमी करते.
एकदा कारमध्ये, आपण प्रथम ज्या गोष्टीकडे लक्ष देता ते म्हणजे नवीन डॅशबोर्ड, जो आता डिजिटल आहे आणि 12.3-इंच डिस्प्लेद्वारे दर्शविला जातो, जो ड्रायव्हरसाठी आवश्यक असलेली सर्व माहिती प्रदर्शित करतो. विशेष म्हणजे, ड्रायव्हरकडे निवडण्यासाठी 5 डिझाइन पर्याय आहेत.
मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलचे स्वरूप या आणखी काही आनंददायी छोट्या गोष्टी आहेत, ज्यामधून आपण मल्टीमीडिया सिस्टमची मुख्य कार्ये आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर प्रदर्शित केलेली माहिती तसेच बटणासह हँडब्रेक हँडल बदलणे नियंत्रित करू शकता.
सेंटर कन्सोलला नवीन हवामान नियंत्रण युनिट, 12-इंच टच स्क्रीनसह सुसज्ज नवीन मल्टीमीडिया प्रणाली, तसेच नवीन वाहन ऑपरेटिंग मोड नियंत्रण प्रणाली प्राप्त झाली. निर्मात्याने नमूद केले आहे की उच्च दर्जाची सामग्री पारंपारिकपणे आतील तयार करण्यासाठी वापरली गेली आहे आणि प्रत्येक कारची असेंब्ली नियंत्रणाच्या अनेक टप्प्यांतून जाते.
स्टँडर्ड आसन व्यवस्थेमध्ये, ट्रंक व्हॉल्यूम 615 लिटर आहे, जे आवश्यक असल्यास सीटच्या दुसऱ्या ओळीच्या बॅकरेस्टला फोल्ड करून वाढवता येते. अशा हाताळणीबद्दल धन्यवाद, आणखी 1040 लिटर उपयुक्त जागा सोडली जाते आणि सामानाच्या डब्याची एकूण मात्रा 1655 लिटरपर्यंत वाढते. त्याच वेळी, निर्मात्याने लांब वस्तूंची वाहतूक करण्याची शक्यता प्रदान केली आहे, ज्यासाठी योग्य प्रवासी आसन अतिरिक्तपणे दुमडले जाऊ शकते.
सर्वसाधारणपणे, नवीन टिगुआनचे आतील भाग केवळ अधिक प्रशस्त आणि आधुनिक बनले नाही तर त्याच्या "भाऊ", गोल्फ आणि पासॅट मॉडेल्समधून अनेक उपाय देखील स्वीकारले आहेत, जे आतील भागाच्या एकूण समज आणि कार्यक्षमतेमध्ये अनेक फायदे जोडतात.
नवीन VW Tiguan ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
व्हीडब्ल्यू ऑटोमेकर आणि विशेषतः टिगुआन मॉडेलच्या चाहत्यांसाठी कदाचित सर्वात आनंददायी बातमी ही असेल की सुधारित तांत्रिक वैशिष्ट्यांचा कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरच्या ऑफ-रोड गुणांवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम झाला नाही. अद्ययावत केलेल्या बदलाचे ग्राउंड क्लीयरन्स 11 मिमीने वाढले आहे आणि आता ते 200 मिमी आहे, जे चांगल्या ओव्हरहँग्ससह, कारला चांगली भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान करते. नवीन उत्पादन प्रोप्रायटरी 4मोशन ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज आहे, जे अनेक मोड ऑफर करते: ऑनरोड, स्नो, ऑफरोड आणि ऑफरोड इनोडिव्हिज्युअल.
अद्ययावत टिगुआनच्या पॉवर युनिट्सची लाइन 7 इंजिनद्वारे दर्शविली जाते: 4 गॅसोलीन इंजिन आणि 3 टर्बोडीझेल. पेट्रोल आवृत्त्या 120 आणि 150 एचपीच्या पॉवरसह 1.2-लिटर इंजिन, तसेच 170 आणि 200 एचपी पॉवरसह 2-लिटर युनिटद्वारे दर्शविल्या जातात. डिझेल बदल 110 ते 170 एचपी पॉवरसह 2-लिटर TDI द्वारे प्रस्तुत केले जातात. खरेदीदार 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा दोन क्लचसह आधुनिक 7-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमधून निवडू शकतात. निर्मात्याने जोर दिला की मूळ आवृत्तीमध्ये कार केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज असेल. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम केवळ अतिरिक्त खर्चावर आणि केवळ अधिक महाग ट्रिम स्तरांवर ऑफर केली जाईल.
नवीन व्हीडब्ल्यू टिगुआनमध्ये 0 ते 100 पर्यंत प्रवेग पॉवर युनिटच्या बदलानुसार 8-10 सेकंद घेईल, तर इंधनाचा वापर 5 ते 14 लिटर पर्यंत असेल. जर्मन ऑटोमेकरचे प्रतिनिधी यावर जोर देतात की त्यांच्या अभियंत्यांनी इंजिनची कार्यक्षमता 24% ने वाढविली, जी सर्व आवृत्त्यांमध्ये युरो -6 मानकांचे पालन करते.
स्वतंत्रपणे, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की बॉडी तयार करताना, फोक्सवॅगनने सक्रियपणे संमिश्र सामग्री वापरली, ज्यामुळे त्यांचे परिमाण लक्षणीय वाढले असूनही, क्रॉसओव्हरच्या वजनात वाढ रोखण्यात त्यांनी व्यवस्थापित केले.
सुरक्षितता
पारंपारिकपणे, वरच्या किमतीच्या विभागातील व्हीडब्ल्यू मॉडेल्ससाठी, निर्माता विस्तृत उपकरणे ऑफर करतो ज्यामुळे कारची निष्क्रिय आणि सक्रिय सुरक्षा लक्षणीय वाढते. अशा प्रकारे, नवकल्पनांमध्ये खालील ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाली होत्या:
- फ्रंट असिस्ट- समोरील वाहनापर्यंतचे अंतर नियंत्रित करणे;
- शहर आपत्कालीन ब्रेकिंग- आपत्कालीन ब्रेकिंग आणि पादचारी ट्रॅकिंगसाठी तंत्रज्ञान;
- लेन असिस्ट- वाहनाची लेन बदलण्यावर नियंत्रण ठेवणे;
- मल्टीकोलिजन ब्रेक- कारला वेगवान आपत्कालीन ब्रेकिंग प्रदान करणे.
आधुनिक कारला शोभेल त्याप्रमाणे, मागील सीटवर ISOFIX फास्टनिंग आहेत आणि पुढच्या सीटवर प्रीटेन्शनर आणि लोड वितरण प्रणालीसह तीन-बिंदू बेल्ट आहेत.
किंमत आणि पर्याय
सध्या, फोक्सवॅगनच्या प्रतिनिधींनी खालील ट्रिम स्तरांबद्दल माहिती जाहीर केली आहे:
- मूलभूत - ट्रेंड आणि मजा, ज्याची किंमत 16.4 हजार डॉलर्सपासून सुरू होते, त्यात हे समाविष्ट आहे:
- पूर्ण शक्ती उपकरणे;
- दोन विमानांमध्ये स्टीयरिंग व्हील समायोजन;
- 6 एअरबॅग्ज;
- ABS आणि ISP प्रणाली;
- हवामान नियंत्रण;
- मल्टीमीडिया सिस्टम;
- केंद्रीय लॉकिंग;
- धुक्यासाठीचे दिवे;
- उतारावर कार थांबवताना स्वयंचलित ब्रेक;
- गरम जागा आणि आरसे.
- ट्रॅक आणि फील्ड(21 हजार डॉलर्सची किंमत) याव्यतिरिक्त ऑफर करते:
- चार-चाक ड्राइव्ह;
- स्वयंचलित प्रेषण;
- ऑफ-रोड पॅकेज;
- व्हील प्रेशर सेन्सर्स;
- चाके 16-व्यास आहेत.
- खेळ आणि शैली(किंमत 21.3 हजार डॉलर्सपासून सुरू होते), जी जोडते:
- प्रीहीटर;
- छतावरील रेलचे चांदीचे रंग;
- द्वि-झेनॉन ऑप्टिक्स;
- ड्रायव्हर थकवा मॉनिटरिंग सिस्टम, 17-त्रिज्या चाके.
- ट्रॅक आणि शैली- एक पॅकेज जे ट्रॅक अँड फील्ड आणि स्पोर्ट अँड स्टाईल ट्रिम स्तरांची उपकरणे एकत्र करते, जे तीन-स्पोक स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील आणि बटणासह इंजिन सुरू करण्याची क्षमता जोडते. या कॉन्फिगरेशनची किंमत 24.3 हजार डॉलर्सपासून सुरू होते.
- आर-लाइन- टॉप-एंड उपकरणे, ज्यामध्ये सक्तीचे 2-लिटर इंजिन, स्पोर्ट्स बंपर आणि अल्कंटारामध्ये अपहोल्स्टर केलेल्या सीट्स समाविष्ट आहेत. "हॉट" आवृत्तीची किंमत 26.4 हजार डॉलर्स आहे.
