AUDI A4 ही जर्मन उत्पादकाच्या मॉडेल लाइनमधील सर्वात लोकप्रिय कारांपैकी एक आहे. 1972 मध्ये AUDI 80 B1 रिलीझ झाल्यापासून, "चार" आधारित अनेक प्लॅटफॉर्म बदलले आहेत, परंतु या कारमधील उच्च ग्राहक स्वारस्य अपरिवर्तित आहे. आधुनिक चौथ्या मालिकेचा हा पूर्ववर्ती होता ज्याने मध्यम आकाराच्या, परंतु फारशा महागड्या गाड्यांचा वापर केला नाही ज्यात तत्कालीन आधुनिक चार-स्ट्रोक इंजिन होते, ज्याने दोन-स्ट्रोक इंजिनची जागा घेतली जी शेवटच्या साठच्या दशकाच्या मध्यापर्यंत पूर्णपणे जुनी झाली होती. शतक ऑटोमोटिव्ह मार्केटमधील आणखी एक महत्त्वाचा ट्रेंड, जो या कारच्या प्रकाशनाने चिन्हांकित केला होता, तो म्हणजे एकाच प्लॅटफॉर्मवर स्थापनेसाठी असलेल्या बऱ्यापैकी विस्तृत इंजिन विकसित करण्याच्या सरावात संक्रमण.

अखेरीस, ऑडी ए 4 चाचणी ड्राइव्ह व्हिडिओच्या दूरच्या पूर्वजांच्या नावावर 80 क्रमांक ज्याचा या लेखाचा परिशिष्ट असेल याचा अर्थ अश्वशक्तीमधील इंजिन पॉवरपेक्षा अधिक काही नाही. ऑडी मॉडेल 60, 62, 70 आणि 75 देखील तयार केले गेले, त्यातील मुख्य फरक इंजिनमध्ये होता. आणि ऑडी 90 मॉडेल इंगोलस्टॅडच्या सर्वात श्रीमंत कार चाहत्यांसाठी ऑफर म्हणून ठेवण्यात आले होते. सर्व मॉडेल्स सेडान आणि स्टेशन वॅगन बॉडी स्टाईलमध्ये ऑफर केली गेली, काहींना दोन-दरवाजा कूप मिळाले, परंतु उत्कृष्ट स्तरावरील आराम, चांगली गतिशीलता आणि उच्च गती कामगिरी अपरिवर्तित राहिली.

आधुनिक AUDI A4 हे MLB evo नावाच्या B प्लॅटफॉर्मच्या नवव्या पिढीवर आधारित आहे.

नवीन प्लॅटफॉर्मचा मूलभूत फरक "रेखांशाचा मॅट्रिक्स" आहे, जो नवीन कारच्या इंजिनांना रेखांशावर ठेवण्याची परवानगी देतो, तसेच उत्कृष्ट परिवर्तनशीलता - आपण गॅसोलीन, डिझेल किंवा हायब्रिड पॉवर युनिट स्थापित करू शकता आणि सामग्रीचे विविध संयोजन वापरू शकता. शरीराच्या उत्पादनात. हा एक उत्कृष्ट पुरावा आहे की नवीन पिढीच्या ऑडी A4 ची चाचणी केली जात आहे, आणि केवळ पुनर्रचना केलेली आवृत्ती नाही, जसे की फोटो पाहताना तुम्हाला वाटेल. खरेतर, नवीन AUDI वापरलेल्या भागांपैकी 90% पेक्षा जास्त भागांमध्ये मागील पिढीपेक्षा वेगळे आहे! दृश्यमानपणे, मॉडेलचा आकार व्यावहारिकरित्या वाढलेला नाही; मागील सीटच्या क्षेत्रामध्ये 10-20 मिमी "विस्तार" अर्थातच डोळ्यांना अदृश्य आहे. कार अजूनही थोडी लांब आणि बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीजच्या वर्गमित्रांपेक्षा थोडी जास्त रुंद आहे, जरी नंतरचा व्हीलबेस थोडा लांब आहे.

सर्व प्रथम, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की डॅशबोर्डसाठी दोन पर्याय आहेत. A4 च्या बजेट आवृत्त्या ॲनालॉग उपकरणे आणि सात-इंच कर्ण मध्यवर्ती स्क्रीनच्या वापराद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत. याचा अर्थ असा नाही की यामुळे आतील भाग खराब किंवा कंटाळवाणा दिसतो - ऑडी प्रमाणेच सर्वकाही स्टाईलिश, दिसण्यात महाग आणि स्पर्शास आनंददायी आहे. आणि मध्यवर्ती स्क्रीन, 1024 x 480 पिक्सेलच्या रिझोल्यूशनसह, खूप उपयुक्त फंक्शन्स इतके मनोरंजन देत नाही - जीपीएस नेव्हिगेटर नकाशा व्यतिरिक्त, ते मागील दृश्य कॅमेऱ्यामधून प्रतिमा प्रदर्शित करते, जे पार्किंग आणि जटिल युक्त्या करताना अपरिहार्य आहे. एक मोठे शहर. अधिक महाग कॉन्फिगरेशन, ॲनालॉग डायलऐवजी, एक परस्पर प्रदर्शन प्राप्त झाले ज्यावर ड्रायव्हरच्या प्राधान्यांवर अवलंबून, इन्स्ट्रुमेंट रीडिंगसह व्हर्च्युअल स्केल आणि इतर महत्त्वाची माहिती विविध संयोजनांमध्ये प्रदर्शित केली जाऊ शकते. अर्थात, प्रतिगामी नवनिर्मितीची प्रशंसा करू शकत नाहीत, परंतु व्हर्च्युअल डॅशबोर्डवरील 12.3 इंच कर्ण आणि 1440 x 550 पिक्सेलचे घन रिझोल्यूशन असलेली प्रतिमा चमकदार, डोळ्यांना आनंद देणारी आणि अतिशय माहितीपूर्ण दिसते. बजेट आवृत्त्या सिंगल-झोन क्लायमेट कंट्रोलसह सुसज्ज आहेत. अतिरिक्त शुल्कासाठी, स्मार्ट पुश-बटण नियंत्रणांसह तीन-झोन इंस्टॉलेशन उपलब्ध आहे जे वापरकर्त्याला विविध "हवामान" मोडचे बारकावे सांगतात. हे देखील मनोरंजक आहे की दोन यूएसबी कनेक्टर आहेत जे आपल्याला आपल्या स्मार्टफोनला कार इलेक्ट्रॉनिक्ससह सिंक्रोनाइझ करण्याची परवानगी देतात. यापैकी एक कनेक्टर Android डिव्हाइसेससह वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे आणि दुसरे शरीरावर सफरचंदाची शैलीबद्ध प्रतिमा असलेल्या डिव्हाइसच्या चाहत्यांच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. अर्थात, स्मार्टफोनमध्ये प्रवेश करण्यायोग्य इलेक्ट्रॉनिक्स मुख्यपासून वेगळे केले जातात, म्हणून हॅकिंग आणि डीडीओएस हल्ल्यांमुळे कारच्या इलेक्ट्रॉनिक "मेंदूला" धोका नाही.

पुढच्या जागा स्पोर्टी शैलीमध्ये बनविल्या जातात - छिद्रित, विकसित पार्श्व समर्थन आणि उत्कृष्ट हेडरेस्टसह. समोरच्या सीटसाठी अनेक समायोजनांमध्ये, हेडरेस्टची उंची आणि पोहोच समायोजित करणे देखील शक्य आहे आणि अतिरिक्त शुल्कासाठी सीट वेंटिलेशन स्थापित करणे शक्य आहे. लेगरूम वाढल्यामुळे मागच्या जागा आता अधिक आरामदायी झाल्या आहेत आणि 24 मि.मी.ने उंचावलेले छप्पर उंच मागच्या प्रवाशांना सुखावू शकत नाही. नेहमीप्रमाणे, डिझाइन आणि आकार परिपूर्ण क्रमाने आहेत - सर्व आसनांवर वेगवेगळ्या आकाराचे लोक छान वाटतात.

2016 ऑडी A4 च्या आतील भागात वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीच्या निवडीबद्दल काही शब्द बोलणे योग्य आहे जे चाचणी चालवले गेले. हे थोडक्यात आणि संक्षिप्तपणे एका अभिव्यक्तीद्वारे दर्शविले जाऊ शकते - एक महाग क्लासिक. हे अजिबात कंटाळवाणे नाही, परंतु संयमित आणि मोजलेले आहे. एकही तीक्ष्ण, अनाड़ी तपशील नाही, एकही कोपरा नाही जो मुख्य शैलीगत दिशेशी सुसंगत नाही, एकही अयोग्य रेषा नाही. डिझाइनच्या पूर्णतेची आणि परिष्कृततेची सर्वोत्तम पुष्टी म्हणजे आपण एक तपशील जोडू इच्छित नाही, परंतु काढण्यासाठी काहीही नाही.

बाहेरून, नवीन AUDI A4 त्याच्या सुसंस्कृतपणा आणि सुसंवादाने आनंदित आहे. कारचा सर्वात गुळगुळीत वरचा भाग, बाजूच्या खिडक्यांचे गोल आकार, पंखांच्या आकाराचे हुड आणि बम्परच्या बऱ्यापैकी तीक्ष्ण रेषा, जवळजवळ त्रिकोणी फ्रंट ऑप्टिक्स, उच्चारित सिल्स आणि ट्रंकच्या झाकणावर पंखांचा इशारा उत्तम प्रकारे एकत्र केला आहे. . कारचे स्वरूप निरीक्षकांना सांगते की, स्पोर्ट्स कारचे स्वरूप आणि सवयींपासून दूर असल्याने, कार ट्रॅकवर "धूळ गिळणार नाही" आणि कॉर्नरिंग करताना आकर्षकपणे डोलणार नाही.

त्याच वेळी, ए 4 चे निर्माते हे विसरले नाहीत की कार कौटुंबिक लोक वापरतील - प्रसिद्ध "चार" च्या नवीन आवृत्तीचे ट्रंक व्हॉल्यूम छद्म-स्पोर्टिनेससाठी कमी केले गेले नाही.

ते, पूर्वीप्रमाणेच, आरामदायी सामान ठेवण्यासाठी 480 लिटर पुरेसे आहे. खोडाच्या तळाशी असलेले खोटे पॅनेल बॅटरी लपवते आणि स्टोरेजसाठी एक कोनाडा - व्यापकतेच्या संदर्भात, आणि केवळ युरोपमध्येच, कार सेवांच्या प्रसाराच्या संदर्भात, पूर्ण-आकाराच्या स्पेअर व्हीलची अनिवार्य उपस्थिती बर्याच काळापासून आहे. अनेक एसयूव्ही.

नवीन AUDI वर स्थापित केलेल्या पॉवर युनिट्सची लाइन तीन इंजिनद्वारे दर्शविली जाते - दोन पेट्रोल आणि डिझेल. सर्व इंजिन पर्याय अनुदैर्ध्य माउंट केले आहेत, चार इन-लाइन सिलिंडर आहेत आणि टर्बोचार्ज केलेले आहेत.

मूलभूत आवृत्तीमध्ये स्थापित केलेल्या 1.4-लिटर गॅसोलीन इंजिनमध्ये आकाशात पुरेसे तारे नाहीत, परंतु ते पुरेसे वेगवान देखील म्हणता येणार नाही. टर्बाइनच्या उपस्थितीचा सकारात्मक परिणाम होतो - 150 अश्वशक्ती नऊ सेकंदांपेक्षा कमी वेळात "चार" ते शंभरला गती देण्यासाठी पुरेशी आहे आणि आपण अत्यंत वेगाचे चाहते नसल्यास, प्रति तास 210 किलोमीटरचा कमाल वेग पुरेसा आहे. आणि जळलेल्या रबराचा वास. काहीशी अस्वस्थ करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे इंजिनचा आवाज. पूर्ण शक्तीने कार्य करताना, ते "कराकारणे" सुरू होते - वरवर पाहता, शक्ती पुरेशी नसते. त्याच वेळी, इंजिन त्याच्या कार्यक्षमतेसह प्रसन्न होते, मिश्रित मोडमध्ये केवळ 5.2 लिटर 95 गॅसोलीन वापरते. आणि महामार्गावर, आपण जास्तीत जास्त वेगाने वाहन चालवत नसाल तर, वापर प्रति शंभर 4.4 लिटर आहे.

दोन-लिटर इंजिन - दोन्ही गॅसोलीन आणि डिझेल - उर्जेच्या कमतरतेसह समस्या अनुभवत नाहीत. पेट्रोल 2.0 TFSI - डायरेक्ट इंजेक्शनसह, टर्बाइन आणि 1984 cm³ च्या विस्थापनामुळे 252 अश्वशक्ती आणि सहा हजार आवर्तने निर्माण होतात आणि 370 न्यूटन मीटरचा टॉर्क प्रभावी आहे. "लहान" आवृत्तीच्या तुलनेत, कमाल वेग 40 किमी/ताशी वाढला आहे आणि 250 किलोमीटर प्रति तास आहे आणि कारचा प्रवेग वेळ पहिल्या शंभरापर्यंत 5.8 सेकंदांपेक्षा जास्त नाही. ऑडी ए 4 क्वाट्रोच्या जास्त जड आवृत्तीवर असे इंजिन स्थापित केले गेले आहे हे असूनही, मालकीच्या ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या उपस्थितीने वेगळे आहे.

अर्थात, इंधनाचा वापर किंचित जास्त आहे - एकत्रित सायकलमध्ये 5.9 लिटर पर्यंत आणि महामार्गावर वाहन चालवताना 5 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर. इंजिनची पुरेशी कार्यक्षमता ऑडी अभियंत्यांनी "सायकल बी" नावाच्या सायकलच्या वापराद्वारे स्पष्ट केली आहे, जी एक सुधारित मिलर सायकल आहे. यासह, सेवन स्ट्रोक कमी केला जातो आणि कम्प्रेशन रेशो 9.6:1 ते 11.7:1 पर्यंत लक्षणीय वाढते. हे इंजिन मागील आवृत्त्यांपेक्षा 12-15 टक्के अधिक किफायतशीर होऊ देते.

ऑडी A4 2.0 TDI वर स्थापित केलेल्या फोर-सिलेंडर सोळा-व्हॉल्व्ह टर्बोडीझेलचे व्हॉल्यूम 1968 घन सेंटीमीटर आहे. टर्बाइनचा वापर तुम्हाला या व्हॉल्यूममधून आधीच 1500 आरपीएमवर 150 अश्वशक्ती काढून टाकण्याची परवानगी देतो आणि 320 न्यूटन मीटरचा अतिशय सभ्य टॉर्क. डिझेल इंजिनचा कमाल वेग अर्थातच 2.0 TFSI विकसित होणाऱ्या “जास्तीत जास्त वेग” पर्यंत पोहोचत नाही, परंतु तो अतिशय आदरणीय 219 किमी/तास आहे. त्याच वेळी, 100 किमी/ताशी प्रवेग होण्यास 8.7 सेकंद लागतात आणि टर्बोडीझेल इंजिन 1.4-लिटर गॅसोलीन इंजिनपेक्षा अधिक किफायतशीरपणे इंधन वापरते. अतिरिक्त-शहरी चक्रात केवळ 3.6 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर, आणि मिश्र चक्रात चार लिटरपेक्षा जास्त नाही. इंजिन आणि युरिया इंजेक्शन सिस्टम पुन्हा कॉन्फिगर केल्याने डिझेलची शक्ती एकशे नव्वद अश्वशक्तीपर्यंत वाढवणे शक्य होते, परंतु अशा आवृत्त्या आमच्या देशात अधिकृतपणे विकल्या जाणार नाहीत. डिझेल युनिट्सच्या बाहेर पडताना हानिकारक पदार्थांना कमी लेखल्याबद्दल अलीकडील घोटाळ्यामुळे, डिझेल ऑडिस देखील परदेशात जाणार नाही, ज्याला निक्सनच्या राजीनाम्यास कारणीभूत असलेल्या प्रसिद्ध राजकीय प्रकरणाशी साधर्म्य म्हणून "डिझेलगेट" टोपणनाव देण्यात आले. आमच्या बाबतीत, या घोटाळ्यामुळे यूएसच्या रस्त्यावर डिझेल ऑडी ए 4 होणार नाही.

नवीन ऑडीला यांत्रिक आणि रोबोटिक असे दोन गिअरबॉक्स मिळाले. मेकॅनिक्स 1.4-लिटर इंजिनसह आवृत्तीवर स्थापित केले आहेत. उर्वरित इंजिन फक्त S ट्रॉनिक रोबोटिक गिअरबॉक्ससह जोडलेले आहेत. मॅन्युअल ट्रान्समिशन हा एक उत्कृष्ट सहा-स्पीड गिअरबॉक्स आहे जो गीअर शिफ्टिंगची पुरेशी स्पष्टता प्रदान करतो आणि विश्वसनीय ऑपरेशनद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. "जुन्या" आवृत्त्यांवर, फक्त एक सुधारित रोबोटिक गिअरबॉक्स स्थापित केला आहे, ज्यामध्ये "ओले" क्लच पॅक एकामागून एक स्थित आहेत. बॉक्सच्या निर्मात्यांनी कल्पिल्याप्रमाणे सात वेग, ऑपरेशनची उच्च परिवर्तनशीलता प्रदान केली पाहिजे आणि नवीन डिझाइनने स्विचिंग आणि विश्वासार्हतेतील विलंब दूर केला पाहिजे, ज्या मागील पिढीच्या "रोबोट" असलेल्या कारच्या मालकांनी दर्शविल्या होत्या.

नवीन ऑडी आणि त्याच्या पूर्ववर्तीमधील बाह्य फरक फारसे उल्लेखनीय नाहीत - इंटरनेटवर उपलब्ध असलेल्या 2008 च्या ऑडी A4 व्हिडिओची चाचणी ड्राइव्ह पाहता, आपल्याला कोणतेही विशेष फरक आढळत नाहीत. परंतु चेसिस आणि बॉडीच्या डिझाइनमध्ये खूप महत्त्वपूर्ण बदल झाले आहेत, प्रोपल्शन सिस्टमपेक्षा कमी नाही.

कारचा “कंकाल” ॲल्युमिनियम आणि कोल्ड-फॉर्म्ड स्टीलच्या व्यापक वापराने बनविला गेला आहे, ज्यामुळे संरचनेची कडकपणा कमी न करता 15 किलोग्रॅमने हलके करणे शक्य झाले. उष्णतेने बळकट केलेल्या स्टीलच्या मागील मॉडेलमधील काही भाग कास्ट किंवा शीट ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत. परिणामी, असेंबल केलेल्या कारचे वजन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 30-120 किलोग्रॅम हलके आहे, संपूर्णपणे ॲल्युमिनियमचे छत असलेल्या मर्सिडीज सी-क्लासपेक्षा जास्त नाही आणि नवीन बीएमडब्ल्यू "ट्रोइका" पेक्षा 80 किलो हलके आहे.

नवीन शरीराच्या ओळींमध्ये खूप उच्च वायुगतिकीय कार्यक्षमता असते. तळाशी ठेवलेल्या आणि आपोआप ॲडजस्टेबल रेडिएटर शटर असलेल्या ॲलॉय अस्तर असलेल्या आवृत्तीमध्ये 0.23 युनिट्सचा ड्रॅग गुणांक आहे, जो प्रतिस्पर्धी मर्सिडीजच्या तुलनेत अगदी कमी आहे.

नवीन Audi A4 चे निलंबन देखील लक्षणीय बदलले आहे. प्रथम, एक सक्रिय भिन्नता दिसून आली आहे, ज्याचे गृहनिर्माण मागील आवृत्तीपेक्षा लक्षणीय विस्तीर्ण झाले आहे. समोरच्या निलंबनाचे वरचे हात आता दोन मिनी-सबफ्रेमशिवाय जोडलेले आहेत, ज्यांना नवीन डिझाइनमध्ये स्थान नव्हते, परंतु थेट. मुख्य सबफ्रेम, दोन भागात विभागलेला, अंशतः स्टीलचा आणि अंशतः ॲल्युमिनियमचा बनलेला आहे. खालचे हात स्टीलच्या भागाशी जोडलेले आहेत आणि स्टीयरिंग रॅक हलक्या मिश्र धातुच्या भागाशी जोडलेले आहेत.

मागील निलंबन दोन अतिरिक्त वरच्या हातांच्या उपस्थितीने ओळखले जाते अन्यथा, संरचनात्मकदृष्ट्या, ते अद्याप समान मल्टी-लिंक आहे.

रस्त्यावर, नवीन ऑडी अतिशय सहजतेने वागते. 1.4-लिटर गॅसोलीन टर्बो इंजिन असलेली आवृत्ती देखील कोणत्याही समस्यांशिवाय आवश्यक गती घेते, केवळ ऑपरेशनच्या काही त्रासदायक आवाजाद्वारे त्याचे माफक व्हॉल्यूम देते. अपेक्षेप्रमाणे, यांत्रिकीबद्दल कोणत्याही तक्रारी नाहीत आणि त्यांच्यात काय चूक असू शकते? काहीशा लांब-प्रवासाच्या गियरशिफ्ट लीव्हरला गैरसोयीचे श्रेय बिनशर्त दिले जाऊ शकत नाही - हे "चार्ज केलेले" रोडस्टर किंवा एक शक्तिशाली स्पोर्ट्स कूप नाही, ज्यातून तुम्हाला तीक्ष्णता, तणाव आणि रोमांच अपेक्षित आहे, परंतु एक कौटुंबिक कार जी आरामदायी समस्या सोडवते, बिंदू A ते बिंदू B पर्यंत प्रवाशांची सुरक्षित आणि तुलनेने जलद वितरण.

दोन-लिटर पेट्रोल आवृत्ती, सर्वसाधारणपणे, कधीही स्पोर्ट्स कार नसते, जरी अतिरिक्त शंभर अश्वशक्ती खूप, अगदी लक्षात येण्यासारखी आहे - तुम्ही धडपडून, सीटवर "दाबून" च्या भावनेने, उभे राहून सुरुवात करू शकता. , ऐवजी मोठ्या कारचा वेग पहिल्या शेकडोपर्यंत वाढवणे फॅशनेबल आहे आणि ताशी दोनशे किलोमीटरनंतरही हाताळणी स्वीकार्य पातळीवर राहते.

आणि तरीही, रस्त्यावरील रेसिंग स्पर्धांमध्ये कारचा उद्देश रेसिंग नाही ही वस्तुस्थिती देखील दोन-लिटर आवृत्तीवर लक्षणीय आहे. होय, कारच्या प्रतिक्रिया अंदाजे आहेत, स्टीयरिंग स्पष्ट आहे आणि वळणे अगदी सहजतेने आणि स्वेच्छेने घेतले जातात. फक्त कधी कधी, जेव्हा वेग खूप जास्त असतो, तेव्हा “A चौथ्या” च्या पुढच्या भागाचे काही सरकते. तथापि, "डायनॅमिक" मोडमध्ये देखील सक्रिय मागील भिन्नता आणि स्टीयरिंग आणि निलंबनाची काही जास्त मऊपणा नसल्यामुळे आम्हाला गॅस आणखी कठोरपणे दाबण्याची योजना सोडण्यास भाग पाडले जाते.

डिझेल अपेक्षितपणे कमी "स्फोटक" आहे, परंतु अधिक टॉर्की आहे. तुम्ही Audi A4 2.0 TDI ला उच्च वेगाने बदलू इच्छित नाही, तथापि, हे आवश्यक नाही - पॉवर रिझर्व्ह जोरदार सक्रियपणे गती देण्यासाठी आणि अतिशय सभ्य वेग राखण्यासाठी पुरेसे आहे. सात-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे ऑपरेशन अचानक प्रवेग करण्यास योगदान देत नाही. एस ट्रॉनिक तुलनेने शांत ड्रायव्हिंगसह, गीअर्स हळूवारपणे, सहजतेने आणि वेळेवर बदलणे चांगले करते - या मोडमध्ये गिअरबॉक्सबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत. परंतु सक्रिय प्रवेग सह, विशेषत: सुरूवातीस, गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनमध्ये किंचित अंतराची भावना निर्माण होते. नाही, कोणतेही विशेष धक्के किंवा अयोग्य ऑपरेशन नाहीत, परंतु मजल्यावरील स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज असलेल्या डिझेल इंजिनवर गॅस पेडल दाबणे निश्चितपणे योग्य वाटत नाही.

नवीन ऑडी A4 चे सुधारित निलंबन देखील कोणत्याही विशिष्ट तक्रारींना कारणीभूत नाही, जरी ते अपवादात्मकपणे उत्साही छाप सोडत नाही. एक पर्याय म्हणून एअर सस्पेन्शन देखील नाही, परंतु सामान्य रस्त्यावर मानक स्प्रिंग शॉक शोषक राईड मऊ आणि आरामदायी बनवतात. तीन सेटिंग मोड - आरामदायी, डायनॅमिक आणि मिश्रित ड्रायव्हिंगसाठी आणि रशियासाठी - अतिरिक्त शुल्कासाठी "खराब रस्ते" पॅकेज देखील, तुम्हाला कारला वेगवेगळ्या ड्रायव्हिंग शैली आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या परिस्थितीमध्ये अगदी आरामात समायोजित करण्याची परवानगी देते. वाहन चालवताना रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील किरकोळ अपूर्णता अजिबात लक्षात येत नाहीत, परंतु केबिनमध्ये “डायनॅमिक” मोडमध्ये वाहन चालवताना मोठे सांधे आणि अनियमितता लक्षणीय आहेत.

कारने रस्ता उत्तम प्रकारे धरला आहे, त्याला "मदत" ची आवश्यकता नाही - ड्रायव्हरच्या कृतींवर कोणतीही जांभई किंवा अनपेक्षित प्रतिक्रिया नाही. अचूक हाताळणी, वेगळे ब्रेक, अपेक्षित प्रवेग गतीशीलता, बऱ्यापैकी क्षमता असलेले निलंबन - नवीन ऑडी A4 हे सर्व गुण आरामदायी दैनंदिन शहरी वाहन चालवण्यासाठी किंवा बऱ्यापैकी लांबच्या प्रवासासाठी आवश्यक असलेले गुण संतुलित करते.

कारचे स्वरूप लक्षात घेता, ड्रायव्हरची स्थिती वाचणारे आणि झोपायला लागलेल्या व्यक्तीला "जागे" करू शकणारे स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक्स असणे देखील उपयुक्त ठरेल.

सर्वसाधारणपणे, कार चालविण्यास मदत करणाऱ्या विविध इलेक्ट्रॉनिक्सने मर्यादेपर्यंत भरलेली असते.

इथे नव्वदहून अधिक वेगवेगळ्या इलेक्ट्रॉनिक यंत्रणा एकमेकांशी जोडलेल्या आहेत! कदाचित.

ही कार ड्रायव्हरच्या हस्तक्षेपाशिवाय पूर्णपणे स्वायत्तपणे चालवू शकत नाही. ते इतर सर्व काही करू शकते - ते रस्त्याच्या खुणा निरीक्षण करते, ड्रायव्हरच्या कृतींवर लक्ष ठेवते, पार्किंगमध्ये मदत करते आणि अगदी लहान मूल रस्त्यावरून धावत असताना एखादा अनपेक्षित अडथळा निर्माण झाल्यास शहराच्या रहदारीमध्ये हळू चालणारी ऑडी देखील थांबवते. विविध अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, विनिमय दर स्थिरता प्रणाली आणि तत्सम उपकरणांच्या उपस्थितीबद्दल बोलण्याची गरज नाही जी काही काळापासून आधुनिक कारवर स्थापित केली गेली आहेत. ऑडी अभियंते हे सुनिश्चित करण्यासाठी सर्वकाही करतात की नियंत्रण प्रक्रिया ड्रायव्हरकडून शक्य तितकी कमी मेहनत घेते.

ऑडी A4 ऑलरोडची चाचणी घेणे अधिक मनोरंजक असेल. कार शक्तिशाली सहा-सिलेंडर इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हद्वारे ओळखली जाते. तीन लिटर विस्थापन 354 अश्वशक्ती आणि 500 ​​Nm निर्माण करते, एका जड कारचा वेग केवळ 4.7 सेकंदात शंभर किलोमीटर प्रति तासापर्यंत पोहोचवते आणि टॉर्सन सेंटर डिफरेंशियलची उपस्थिती, जे आधुनिकीकरणानंतर 40:60 च्या ट्रॅक्शन वितरण प्रदान करते, हाताळणी जोडली पाहिजे. आणि नवीन आवृत्ती क्रीडा निसर्ग नियंत्रित.

असे दिसते की ऑल-व्हील ड्राइव्ह “चार्ज्ड” ऑडी ए4 त्याच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह समकक्षांपेक्षा उच्च वेगाने ऑपरेट करणे अधिक मनोरंजक असेल. याव्यतिरिक्त, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये पर्याय म्हणून सक्रिय मागील भिन्नता स्थापित केली जाऊ शकते.

सर्वसाधारणपणे, नवीन AUDI A4 ही अशा लोकांसाठी एक उत्कृष्ट कार आहे ज्यांनी आधीच कुटुंब सुरू केले आहे, परंतु मौल्यवान शैली, उत्कृष्ट हाताळणी आणि ट्रॅकवर "उष्मा सेट" करण्याची क्षमता आहे. एक कार जी त्याच्या वैशिष्ट्यांमध्ये आदर्शपणे संतुलित आहे ती तुम्हाला आरामशीर प्रवासादरम्यान आरामाचा आनंद घेण्यास आणि शक्य तितक्या आर्थिकदृष्ट्या शहराभोवती फिरण्यास अनुमती देईल आणि दोन-लिटर गॅसोलीन टर्बो इंजिन असलेल्या आवृत्त्या उच्च गतीच्या चाहत्यांना आकर्षित करू शकतात. त्याच वेळी, बऱ्यापैकी साधे, परंतु खूप चांगले निलंबन हाताळणी आणि स्पोर्टी तीक्ष्णता यांचे वाजवी संतुलन प्रदान करते आणि इंटीरियर डिझाइनची मात्रा आणि गुणवत्ता खूप मागणी करणाऱ्या खरेदीदाराकडून देखील कोणतीही तक्रार करणार नाही. आम्ही असे म्हणू शकतो की ऑडी A4, त्याच्या संपूर्ण कुटुंबासाठी आणि उपयुक्ततावादासाठी, कंटाळवाणा सरासरीपणा आणि मध्यमपणा टाळला आहे.

व्यावहारिक आणि आरामदायक कौटुंबिक कारमध्ये युरोपियन लोकांच्या स्वारस्यामुळे 1966 मध्ये AUDI ने AUDI 60 नावाचे पहिले कौटुंबिक मॉडेल जारी केले. या कारमध्ये, नंतरच्या सर्व कारप्रमाणेच, लेटमोटिफ सुविधा, वेग, व्यावहारिकता आणि कार्यक्षमतेचा समतोल होता. . चार-सिलेंडर इंजिन असलेली फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार सेडान, कूप आणि स्टेशन वॅगन प्रकारांमध्ये देण्यात आली होती. 1973 मध्ये, ऑडी 80 साठी एक नवीन व्यासपीठ विकसित केले गेले.

फॅमिली कारची नवीन आवृत्ती, जी आधीच पश्चिम युरोपमध्ये लोकप्रिय झाली होती, त्यात नवीन बॉडी, सुधारित इंटीरियर, मॅकफेर्सन स्ट्रट फ्रंट सस्पेंशन आणि मागील बाजूस कॉइल स्प्रिंग्स असलेले बीम होते. इंजिनच्या विविध श्रेणीमुळे 1.3, 1.5 आणि 1.6-लिटर इंजिन निवडणे शक्य झाले, त्यापैकी सर्वात शक्तिशाली इंजिन 110 अश्वशक्ती विकसित करू शकतात, जे त्या काळासाठी पुरेसे होते. या ऑडीला ओपल आणि फोर्डच्या लोकप्रिय मॉडेल्सच्या पुढे “वर्षातील कार” ही पदवी मिळाली.

1976 मध्ये, रीस्टाइलिंग झाली, मुख्यतः कारच्या बाह्य स्वरूपावर परिणाम झाला - नवीन ऑडी -100 शी जुळणारी ती अधिक आधुनिक आणि विलासी बनली. अशी शेवटची कार 1978 मध्ये रिलीज झाली, जेव्हा नवीन बेसवर आधारित ऑडीचे उत्पादन सुरू झाले. या कारना समान इंजिन मिळाले, परंतु पूर्णपणे नवीन बॉडी आणि निलंबन, आणि सेडान बॉडीसह आवृत्ती मुख्य मानली जाऊ लागली तीन वर्षांनंतर, एक नवीन इंजिन विकसित केले गेले - मूळ पाच-सिलेंडर नैसर्गिकरित्या 1.9 लिटर. या इंजिनने एकशे पंधरा अश्वशक्तीचे उत्पादन केले आणि चार-स्पीड ट्रान्समिशनसह जोडले गेले. ऑडी 80 ची कमाल गती ताशी 181 किलोमीटरपर्यंत पोहोचली आणि पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग होण्यास दहा सेकंदांपेक्षा थोडा जास्त वेळ लागला, जो त्या वर्षांसाठी खूप चांगला परिणाम होता. आणि त्या दिवसात प्रवास केलेल्या 9.7 लिटर प्रति शंभर किलोमीटरचा वापर कौटुंबिक कारसाठी अतिशय स्वीकार्य मानला जात असे.

तथापि, एका वर्षानंतर इंजिनची क्षमता 2144 सेमी³ पर्यंत वाढविली गेली आणि शक्ती 136 अश्वशक्ती वाढली. आणि, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ही कार मालकीच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज होऊ लागली - प्रसिद्ध क्वाट्रो, जी पूर्वी केवळ कूप आवृत्तीवर स्थापित केली गेली होती.

कार युरोपमध्ये खूप लोकप्रिय झाली - 1976 ते 1986 पर्यंत, दीड दशलक्षाहून अधिक ऑडी 80 चे उत्पादन केले गेले, ज्याने कारचे स्वरूप बदलले आणि काही तांत्रिक सुधारणा केल्या, विशेषतः, एक नवीन टॉर्सन सेंटर डिफरेंशियल, जो स्वयंचलित ब्लॉकिंगची उपस्थिती वेगळी होती.

1986 मध्ये, बी 3 चिन्हाखाली पूर्णपणे नवीन प्लॅटफॉर्मवर आधारित आणखी एक "नवीन ऐंशी" दिसू लागले, ज्यात मागील घडामोडींमध्ये काहीही साम्य नव्हते. नंतरच्या प्रसिद्ध "बॅरल" ला 70 ते 137 अश्वशक्ती, डिझेल आणि गॅसोलीन युनिट्ससह, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसह विकसित होणारी इंजिनची विस्तृत श्रेणी प्राप्त झाली.

सर्वात महाग, "लक्झरी" आवृत्त्या चार मॅकफेरसन स्ट्रट्स आणि शक्तिशाली 2.3-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होत्या, त्या वेळी सर्वात प्रगत वीस-व्हॉल्व्ह सिलेंडर हेड्सने वेगळे केले होते.

नवीन प्लॅटफॉर्म, ज्याला B4 म्हणतात, आधीच्या प्लॅटफॉर्मपेक्षा प्रामुख्याने आकारात भिन्न आहे.

1991 मध्ये दिसलेली नवीन ऑडी लांब झाली, व्हीलबेस 2611 मिलीमीटरपर्यंत पोहोचला आणि गॅल्वनाइज्ड स्टील अजूनही उत्पादनात मोठ्या प्रमाणात वापरली जात होती.

इंजिनची पूर्णपणे नवीन ओळ अधिक शक्तिशाली, अधिक विश्वासार्ह आणि अधिक पर्यावरणास अनुकूल बनली आहे. आता 1.6-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन, ज्याने 101 अश्वशक्ती विकसित केली, त्याला आधारभूत मानले गेले. प्रथमच, लक्षणीय व्हॉल्यूमचे सहा-सिलेंडर इंजिन दिसू लागले - 2.6 आणि 2.8 लीटर, 180 "घोडे" पर्यंत विकसित झाले. कार एअरबॅगसह सुसज्ज होती आणि ड्रायव्हरची एअरबॅग आधीपासूनच मूलभूत आवृत्तीमध्ये स्थापित केली गेली होती.

एका वर्षानंतर, स्टेशन वॅगन कार दीर्घ विश्रांतीनंतर लाइनअपमध्ये पुन्हा दिसू लागल्या आणि एका वर्षानंतर “एस” इंडेक्स असलेली पहिली ऑडीस दिसू लागली, अधिक शक्तिशाली इंजिन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, सुधारित ब्रेक्स आणि सस्पेंशनमधील इतर बदलांपेक्षा भिन्न. आणि स्टीयरिंग ते शेकडो आणि 242 किलोमीटर प्रति तास कमाल वेग - वीस वर्षांहून अधिक काळानंतरही असे पॅरामीटर्स वाईट दिसत नाहीत आणि तरीही त्यांनी अपवाद न करता सर्व कार उत्साहींच्या कल्पनेला उत्तेजित केले!

1994 मध्ये, त्यांनी इन-लाइन फाइव्ह-सिलेंडर इंजिनचे उत्पादन करणे थांबवले आणि आधुनिक खुणा सादर केल्या - तेव्हापासून, ऑडी सेडान आणि स्टेशन वॅगन आवृत्त्यांना A4 निर्देशांक प्राप्त झाला, जो आजही वापरात आहे. याव्यतिरिक्त, देखावा लक्षणीयरीत्या आधुनिक केला गेला, एक पूर्णपणे नवीन, अधिक आधुनिक, अंतर्गत डिझाइन दिसू लागले आणि मालिकेतील वरिष्ठ कार ही सहा-सिलेंडर बिटर्बो गॅसोलीन इंजिन असलेली कार होती ज्यामध्ये 267 अश्वशक्तीचे उत्पादन होते.

दोन हजाराच्या ऐतिहासिक वर्षात मॉडेलचे नवीन आधुनिकीकरण झाले. नवीन डिझाइनचा परिचय आणि व्हीलबेसमध्ये थोडीशी वाढ करण्याव्यतिरिक्त, आधुनिकीकरणामुळे व्ही 6 इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या शक्तिशाली आवृत्तीचा उदय झाला ज्याने दोनशे वीस अश्वशक्ती विकसित केली AUDI प्रथमच दोनशे "घोडे" पेक्षा अधिक शक्तिशाली बनले.

2000 मॉडेलच्या "चार्ज्ड" ऑडिसला 4200 घन सेंटीमीटरच्या व्हॉल्यूमसह एक शक्तिशाली इंजिन प्राप्त झाले, जे ए 8 लेबल असलेल्या लक्झरी सेडानचे रिट्यून केलेले इंजिन होते. तीनशे चव्वेचाळीस अश्वशक्ती, 250 किमी/ता - कमाल वेग, पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग 5.6 सेकंद.

तिसऱ्या पिढीवर आधारित पुढील सुधारणा, डिझेल पर्यायांची विपुलता दर्शविते. प्रथमच, पाच गॅसोलीन आवृत्त्यांमध्ये पाच डिझेल इंजिन होते, नवीन पर्यावरणीय सुरक्षा आवश्यकता लक्षात घेऊन विकसित केले गेले आणि किफायतशीर, परंतु अतिशय उत्साही ड्रायव्हिंगवर लक्ष केंद्रित केले. दोनशे तेहतीस अश्वशक्ती आणि 245 किमी/ताशी सर्वोच्च वेग, केवळ 6.8 सेकंदात शेकडो प्रवेग - असे डिझेल इंजिन यापूर्वी कधीही पाहिले गेले नव्हते, किमान ऑडी कारवर तरी नाही.

आधुनिक एमएलबी प्लॅटफॉर्मवर आधारित नवीन ऑडी 2008 मध्ये दिसली. त्याचा पाया मोठा झाला आहे आणि त्याचे ओव्हरहँग्स लहान झाले आहेत. मॉडेलचा सर्वात मोठा फायदा म्हणजे त्याच्या वर्गातील सर्वात प्रशस्त इंटीरियर आणि पॉवर युनिट्सची उत्कृष्ट निवड, ज्याची शक्ती मूलभूत आवृत्तीमध्ये 120 एल/से ते तीन-लिटर गॅसोलीन टर्बोचार्जरसाठी 333 "घोडे" पर्यंत होती. आणि इंडेक्स R सह विशेष आवृत्तीने प्रत्यक्षात त्याच्या चार-लिटर आठ-सिलेंडर युनिटमधून 450 अश्वशक्ती पिळून काढली, केवळ 4.7 सेकंदात शून्य ते शंभर किलोमीटर प्रति तास वेग वाढवला. लाइनमधील सर्व मॉडेल्ससाठी पर्याय क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह होते, जवळजवळ परिपूर्ण टॉर्सन डिफरेंशियलसह जोडलेले होते, त्याच्या ट्रॅक्शन वितरण सेटिंग्जसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह AUDI A4 चे वर्तन मागील-चाक ड्राइव्ह कारच्या वर्तनासारखे होते, परंतु प्रदान करते. उत्तम हाताळणी, रस्त्यावर अधिक अंदाज लावता येण्याजोगे वर्तन आणि इंधनाची लक्षणीय बचत. ही वैशिष्ट्ये ग्राहकांच्या आवडीनुसार होती आणि 2012 मध्ये मॉडेलने फेसलिफ्ट केले, ज्या दरम्यान डिझाइनमध्ये कोणतेही बदल केले गेले नाहीत - कार अजूनही आधुनिक, स्टाइलिश, मनोरंजक आणि बाजारात खूप लोकप्रिय राहिली, ज्याने "राहण्याची" जागा यशस्वीरित्या जिंकली. इतर जर्मन ब्रँड - मर्सिडीज आणि बीएमडब्ल्यू. आतील आणि ट्रंक व्हॉल्यूम, स्टायलिश डिझाइन आणि उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग परफॉर्मन्समध्ये ऑडी A4 च्या श्रेष्ठतेमुळे हे नैसर्गिक होते.

मर्सिडीज सी-क्लासच्या वेगवेगळ्या पिढ्या पिंक फ्लॉइड अल्बमप्रमाणे एकमेकांपासून वेगळ्या आहेत. ते मिसळणे अशक्य आहे. कोणीही BMW F30 ला E90 ची रीस्टाईल करण्याची चूक करणार नाही. पण ऑडी A4 ची नवीन पिढी त्याच्या पूर्ववर्तीसारखी दिसते. ब्रँडच्या निष्ठावंत चाहत्यांना शैलीची मध्यम उत्क्रांती आवडते. परंतु व्हीएजी संक्षेपाची ऍलर्जी असलेले लोक इंगोलस्टॅडवर आधुनिक वाहन उद्योगाचे वैयक्तिकीकरण केल्याचा आणि B9 च्या दिसण्यात ठळक रेषा नसल्याचा आरोप करतात. कपड्यांवर आधारित, आमच्याकडे काही दिवसांपूर्वीच ऑडी शोरूममध्ये कार होती. आज आपण नवीन उत्पादनाच्या मनात काय आहे ते पाहू.

ऑडी आर 8 अद्यतनित करताना, जर्मन लोकांना चुका करण्याचा अधिकार आहे. विक्रीत घट होईल का? बरं, ते नरकात - ते अजूनही आठवड्यातून दीड कार विकतात. ए 8 हे देखील कंपनीसाठी इतके महत्त्वाचे मॉडेल नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, एस-क्लासपासून ते खूप लांब आहे आणि एफ-सेगमेंटमध्ये व्हीआयपी क्लायंटची भरती करणे हे एक कृतज्ञ कार्य आहे. परंतु A4 सह आपण सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे. ही जगातील सर्वाधिक विकली जाणारी ऑडी आहे. ऑप्टिक्समध्ये ठळक ओळींसह खूप दूर जा - आणि निम्मे ग्राहक प्रतिस्पर्ध्यांकडे जातील. लोकांना कारचा पारंपारिक जर्मन लुक आवडतो. ते का बदलायचे?

चीट शीट: कडांवर दोन पाईप्स - 2.0 TFSI, दोन पाईप एका बाजूला - 2.0 TDI, एक पाईप - 1.4 TFSI

Audi A4 25 मिमी लांब आणि 16 मिमी रुंद झाली आहे. पूर्वीप्रमाणे, मॉडेल त्याच्या जर्मन "वर्गमित्र" पेक्षा मोठे आहे. खरे आहे, सी-क्लासचा व्हीलबेस दोन सेंटीमीटर लांब आहे

खरंच, A4 B9 अनेक प्रकारे B8 सारखे आहे. जरी या कारमधील 90% पेक्षा जास्त भाग नवीन आहेत. शरीराच्या सर्व अवयवांसह. तुम्हाला रहदारीमध्ये नवीन A4 त्वरीत कसे वेगळे करायचे ते शिकायचे आहे का? मग लक्षात ठेवा! B9 ला एक वेगळा हुड आकार आहे, ज्याची रेषा आता साइड स्टॅम्पिंगशी जुळते आणि खांबांवर उठत नाही. बाहेरील आरसे आता खिडकीच्या चौकटींऐवजी थेट दारातूनच “चिकटून” राहतात. आणि अर्थातच ऑप्टिक्स! आपण निश्चितपणे तिला इतर कोणाशीही गोंधळात टाकणार नाही.

बेसमध्ये (चित्रात) कार द्वि-झेनॉन हेडलाइट्ससह सुसज्ज आहे. कारच्या किमतीत 1,500 युरो जोडा आणि LED ऑप्टिक्स मिळवा. 2400 साठी तुम्ही तुमच्या डाउनस्ट्रीम शेजाऱ्यांना "मॅट्रिक्स" लाइटिंग टेक्नॉलॉजीसह "मूव्हिंग" दिशा निर्देशकांसह आनंदित करू शकता

अजिबात संकोच करू नका, हिवाळ्यात या स्टाईलिश दरवाजामध्ये स्नोड्रिफ्ट असेल!

हुडच्या नवीन आकारामुळे वॉशर जलाशयाची मान एका असामान्य ठिकाणी - ए-पिलरच्या अगदी पुढे ठेवणे शक्य झाले. खूप सोयीस्कर, तसे! तुम्ही दुसऱ्या मजल्यावरील बाल्कनीतून वॉशर फ्लुइड ओतले तरीही तुम्ही ते इंजिनवर टाकू शकणार नाही.

नवीन ए 4 दिसण्यावर काम करताना डिझाइनर "धूम्रपान" करतात असे तुम्हाला वाटते का? पण नाही! शैलीची सातत्य राखताना, त्यांनी कारच्या वायुगतिकीमध्ये लक्षणीय यश मिळवले. B9 चा ड्रॅग गुणांक फक्त 0.23 आहे! ते म्हणतात की 120 किमी/तास वेगाने धावणाऱ्या ऑडी A4 च्या शरीराभोवती ते चुकून कसे वाकतात हे डासांच्या लक्षात येत नाही.

बरं, आता या कारच्या स्टील बॉडीखाली पाहू. इथेच दुसऱ्या पिढीचे MLB प्लॅटफॉर्म (Evo) लपलेले आहे. A4 हे ऑडीचे सर्वात तरुण मॉडेल आहे, जे या ट्रॉलीवर आधारित आहे. MLB Evo आधीच ऑडी Q7 आणि Bentley Bentayga क्रॉसओवर मध्ये वापरले आहे. नंतर, नवीन Audi A5, A6, A7, A8, Q5, Q6, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne आणि इतर चिंताजनक मॉडेल्सना हा प्लॅटफॉर्म मिळेल. निर्मात्यांच्या मते, चेसिसमध्ये विविध भिन्नतेसाठी खूप मोठा फरक आहे. सेडान, स्टेशन वॅगन, कूप, क्रॉसओवर, पेट्रोल कार, डिझेल, हायब्रीड, इलेक्ट्रिक, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, ऑल-व्हील ड्राइव्ह... खरं तर, तुम्ही MLB Evo वर कोणत्याही सेगमेंटमध्ये कार तयार करू शकता. एकमेव अट म्हणजे इंजिनचे अनुदैर्ध्य स्थान. त्यामुळे Passat आणि Superb ला एक वेगळा प्लॅटफॉर्म (MQB, जो क्रॉसबारसाठी तयार करण्यात आला होता) प्राप्त झाला.

मनोरंजक तथ्यांचा एक मिनिट: जगात विकल्या जाणाऱ्या ऑडींपैकी 2/3 मध्ये अनुदैर्ध्य इंजिनची व्यवस्था आहे

ऑडी A4 चे इंटीरियर नाटकीयरित्या बदलले आहे. बोगद्यात “खोदलेले” केंद्रीय कन्सोल प्रबळ क्षैतिज रेषांसह मिनिमलिझमने बदलले आहे. सर्व काही Q7 च्या आतील भागासारखे आहे. निश्चितपणे सर्व आगामी नवीन ऑडी उत्पादनांना समोरच्या पॅनेलच्या संपूर्ण लांबीसह वेंटिलेशन डिफ्लेक्टरसह समान अंतर्गत डिझाइन प्राप्त होईल. चाचणी कारमध्ये मूलभूत मल्टीमीडिया प्रणाली, एक मानक स्टीयरिंग व्हील आणि एक अतिशय साधे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आहे. इथल्या पर्यायांमध्ये लेदर इंटीरियर, 3-झोन क्लायमेट कंट्रोल, क्रूझ कंट्रोल, लाकडी इन्सर्ट्स ("बेस" मध्ये ते ॲल्युमिनियमने बदलले आहेत) आणि इतर छोट्या गोष्टींचा समावेश आहे.

अतिरिक्त शुल्कासाठी, तुम्ही व्हर्च्युअल कॉकपिट ऑर्डर करू शकता, जो 1440x550 पिक्सेलच्या रिझोल्यूशनसह 12.3-इंचाचा डॅशबोर्ड डिस्प्ले आहे. पण मानक "नीटनेटके" देखील चांगले आहे. पर्यायांच्या सूचीमध्ये हेड-अप डिस्प्ले देखील समाविष्ट आहे

हुर्रे! पिक्सेल आता पुढच्या सीटवरून दिसणार नाहीत. मूलभूत मल्टीमीडिया सिस्टमने खूप आनंददायी छाप सोडली. जलद आणि सुंदर मेनू. ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन लीव्हर जवळ एक विचारपूर्वक नियंत्रण युनिट. अंतर्ज्ञानी इंटरफेस. परंतु मध्यवर्ती कन्सोलमधून चिकटलेली स्क्रीन काढली जाऊ शकत नाही (उदाहरणार्थ, Q7 मध्ये). फक्त ते बंद करा. बेस डिस्प्लेचा कर्ण 7 इंच आहे. अधिक प्रगत प्रणाली ते 8.3 इंच वाढवेल

कप होल्डरजवळील आठ कळा विविध कार्यांसाठी प्रोग्राम केल्या जाऊ शकतात: विशिष्ट रेडिओ स्टेशन, फ्लॅश ड्राइव्हवरील गाणे, फोन नंबर इ. जर आमच्याकडे नेव्हिगेशन कार्यरत असेल, तर आम्ही नकाशावर वैयक्तिक बिंदू देखील प्रोग्राम करू शकतो. एक दाबले आणि गाडीने घराचा रस्ता दाखवला

ट्रंक व्हॉल्यूम 480 लिटर आहे. स्पर्धकांकडे जवळपास समान रक्कम आहे. उघडणे स्वतः मोठे आहे. आवरण अंतर्गत आर्क्स लपलेले आहेत

मिन्स्क डीलरने 2-लिटर TFSI टर्बो इंजिनसह ऑडी A4 च्या 190-अश्वशक्ती आवृत्तीची चाचणी केली. EA888 या सांकेतिक नावाच्या या इंजिनमध्ये एकत्रित इंजेक्शन आहे आणि सर्वात स्वच्छ इतिहास नाही. 2011 मध्ये, ऑडीला पिस्टन, रिंग, कनेक्टिंग रॉड बदलून आणि नवीन सॉफ्टवेअर स्थापित करून तेल-गझलरचा सामना करावा लागला. ते वचन देतात की यापुढे कोणतीही समस्या येणार नाही. 7-स्पीड एस-ट्रॉनिक "रोबोट" मध्ये "ओल्या" क्लचच्या जोडीसह कोणतीही अडचण येणार नाही. युनिट्सची विश्वासार्हता सुधारली आहे की नाही हे वेळ सांगेल.

क्रॉस-प्लॅटफॉर्म ऑडी Q7 उत्कृष्ट राइड गुणवत्ता आणि निर्दोष ध्वनिक आरामासाठी लक्षात ठेवली जाते. ऑडी ए 4 मॉडेल, ज्याला अर्थातच न्यूमॅटिक्स मिळाले नाही, ते अधिक कठोर आणि रस्त्याच्या कोणत्याही अनियमिततेबद्दल उदासीन असल्याचे दिसून आले. MKAD-2 च्या काँक्रीट स्लॅबच्या प्रत्येक जोडाने चाचणी दरम्यान चालक आणि प्रवाशांना प्रोत्साहन दिले. खराब रस्त्यांच्या पॅकेजने शरीराच्या रेखांशाच्या रॉकिंगची या सर्वांमध्ये भर घातली. मी पैसे वाचवतो आणि हे पॅकेज घेणार नाही. परंतु येथे ध्वनी इन्सुलेशन योग्य क्रमाने आहे! कदाचित ते मर्सिडीज सी-क्लास W205 पेक्षाही शांत आहे. आणि हे मूलभूत चष्म्यासह आहे (अतिरिक्त शुल्कासाठी दुप्पट देखील आहेत).

190 अश्वशक्ती असलेले दोन-लिटर इंजिन कधीकधी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सेडानसाठी खूप जास्त वाटते. आपण सक्रियपणे प्रारंभ केल्यास, पेडल दोन-तृतियांश दाबल्यास, कारचे इलेक्ट्रॉनिक पर्यवेक्षक सुरवातीला चाक स्लिपचा सामना करू शकतील. शेकडो नवीन उत्पादनाच्या प्रवेगासाठी 7.3 सेकंद लागतात. ही एक स्पोर्ट्स कार नाही, परंतु एका लहान स्ट्रेचवर ट्रकला ओव्हरटेक करणे भितीदायक नाही. इंजिन आणि गीअरबॉक्स अचूक टँडममध्ये काम करतात, पुढे जाण्यासाठी ड्रायव्हरच्या उजव्या पायाखाली उत्कृष्ट राखीव ठेवतात.

मला बॉक्स खूप आवडला. कोणतेही वळण किंवा विचित्र स्विचिंग नाही. सात-स्पीड "रोबोट" विचार वाचतो आणि इच्छित गियर गुंतवतो. शिवाय, या प्रक्रियेचा मागोवा केवळ टॅकोमीटरद्वारे केला जाऊ शकतो - टप्प्यात बदल खूप लवकर होतो, शक्ती गमावल्याशिवाय किंवा विराम न देता. किकडाउन दरम्यान, जेव्हा कार 7व्या गीअरमध्ये हजाराच्या आसपास "शांत" वेगाने चालवत असते तेव्हा बॉक्स "हाळू" शकतो अशी एकमेव परिस्थिती आहे.

सेडान कोपरे उत्तम प्रकारे. स्टीयरिंग व्हील माहितीपूर्ण आहे तितकेच ते स्पर्शास आनंददायी आहे. मी गतीने थोडे ओव्हरबोर्ड गेलो - अपेक्षेप्रमाणे, पुढचा भाग “फ्लोटेड” झाला. तिला "पकडणे" अवघड नाही, परंतु तरीही मला A4 ला "कोन द्यायचा नाही". कार स्वेच्छेने ड्रायव्हरच्या आज्ञा ऐकते, परंतु, अरेरे, राइड मनोरंजक नाही. तुम्ही म्हणू शकता की ते "अस्वाद" आहे. ते फक्त जात आहे. A4 सक्रिय ड्रायव्हिंगला कोणतीही चिथावणी देत ​​नाही, जरी तुम्ही मुद्दाम सरकण्याच्या मार्गावर गेलात तरीही. तरीही, हुड अंतर्गत जवळजवळ 200 "घोडे" असलेली डी-क्लास सेडान एकतर रीअर-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह असावी.

ऑडी A4 B9 ला त्याच्या विभागातील तांत्रिकदृष्ट्या सर्वात प्रगत कार म्हटले जाते. कला पुस्तकाऐवजी उपलब्ध उपकरणांची यादी वाचता येते. जर्मन म्हणतात की A4 च्या शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये शेकडो एकमेकांशी जोडलेले नियंत्रण युनिट्स आहेत जे विविध प्रणालींसाठी जबाबदार आहेत. सक्रिय क्रूझ कंट्रोल देखील आहे, ज्याने प्रवाहासह "वळणे" शिकले आहे, आणि स्वयंचलित ब्रेकिंग सिस्टम आणि बाहेरील परिस्थितीवर लक्ष ठेवणारे सेन्सर्सचा समूह... एकूण पर्यायी इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांची संख्या तीन डझनपर्यंत पोहोचते. Audi A4 B10 ला नक्कीच पूर्ण ऑटोपायलट मिळेल. त्यामुळे खूप उशीर होण्यापूर्वी, राइडचा आनंद घ्या! A4 B9 वरून ड्रायव्हिंगचा आनंद मिळविण्यासाठी, मी सक्रिय शॉक शोषक आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह घेण्याची शिफारस करतो. क्वाट्रोशिवाय बेस 1.4 TFSI आणि 2.0 TFSI सह, ही एक आधुनिक कार आहे जी तुम्हाला कामावर, सुपरमार्केट, विल्नियस किंवा पॅरिसमध्ये आरामात घेऊन जाईल.

आमचा नियमित वाचक, "ऑनलाइन लढाया" चा वारंवार विजेता, मिखाईल, बेलारूसमधील पहिल्या ऑडी A4 B9 च्या चाचणी ड्राइव्हला उपस्थित होता. अरुंद वर्तुळात त्याला Mike216 म्हणून ओळखले जाते. मायक्रोफोन पास करणे:

B9 हे ऑडीच्या ठराविक उत्क्रांतीसारखे दिसते, जे मला वैयक्तिकरित्या आनंदित करते. एक पुराणमतवादी निर्माता देखील असणे आवश्यक आहे जो प्रत्येक पिढीसह बाजूला फेकलेला नाही. नेहमीप्रमाणे नवीन मॉडेल दिसण्यासाठी, त्याची सवय व्हायला वेळ लागतो. परंतु हे आधीच स्पष्ट आहे की समोरचा भाग यशस्वी होण्यापेक्षा जास्त आहे. एस-लाइनमध्ये ते पूर्णपणे ठीक असेल, परंतु मागील भाग थोडा खाली आहे, असे मला वाटते. जरी, कदाचित, डायोड फ्रंट आणि रियर ऑप्टिक्सच्या पर्यायासह ते अधिक चांगले होईल.

परंतु तांत्रिकदृष्ट्या, ही एक क्रांती आहे: कार पूर्णपणे नवीन आहे, जेव्हा तुम्ही केबिनमध्ये प्रवेश करता तेव्हा तुम्ही ती पाहू शकता आणि अनुभवू शकता. मला हे खूप चांगले वाटले, कारण मी A4 शी जवळून परिचित आहे आणि मी B5, B6/B7 आणि B8 या पिढ्यांमध्ये एकूण 150 हजार किमी पेक्षा जास्त अंतर चालवले आहे.

साधक:

- एक भव्य नवीन सलून, मिनिमलिझमच्या प्रेमींना ते आवडले पाहिजे;
- बेसमध्ये ॲल्युमिनियम ट्रिम, एक पर्याय म्हणून थंड अनवार्निश लिबास आणि अतिशय छान 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हील;
- एक प्रचंड ऑन-बोर्ड संगणक स्क्रीन आणि ॲनालॉग उपकरणांसह मूलभूत डॅशबोर्ड + मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीनवर एक अतिशय सभ्य आणि चांगले-ॲनिमेटेड चित्र;
- 190 अश्वशक्तीसह मूलभूत किफायतशीर 2.0T गतिशीलतेमध्ये खूप आनंददायी आहे आणि जास्त "खात" नाही. महामार्गावर सुमारे 6.5 लीटर, खाली घसरले;
- नवीन एस-ट्रॉनिक हे फक्त एक गाणे आहे! विशेषत: माझ्या 6-स्वयंचलित ट्रान्समिशनच्या उलट. विजेच्या वेगाने क्लिक करतो, तर्क समजतो, धक्का नाही;
- या वर्गासाठी ध्वनी इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे, सर्वोत्तम नसल्यास. पण दुहेरी काचेचा तुलनेने स्वस्त पर्याय देखील आहे!

विविध ऑडी कारशी असलेल्या माझ्या ओळखीदरम्यान, त्यांनी मला त्यांच्या विविध अवतारांमध्ये संयम, उत्क्रांती आणि संयमाची सवय लावली आहे, इतकी की नवीन ऑडी A4 सेडानला भेटण्यापूर्वी मला काही विशेष अपेक्षा नव्हती. पण व्यर्थ!

राइडिंग प्रेझेंटेशनसाठी इटली हे खूप लोकप्रिय ठिकाण आहे. जरी येथे अमर्यादित जर्मन ऑटोबॅन नसले तरीही, ज्यासाठी जर्मन कार मोठ्या प्रमाणात “धारदार” आहेत, चांगले डांबर असलेले वळणदार रस्ते, चांगले हवामान आणि अतुलनीय पाककृतीची हमी दिली जाते.

ऑडी A4 च्या नवीन पिढीशी परिचित होण्यासाठी, आम्हाला इटलीच्या एका विशिष्ट प्रदेशात - व्हेनिस नावाच्या पाण्यावर असलेल्या शहरात आणले गेले. पहिला विचार असा आहे - तुम्ही इथे ओअर्स आणि प्रोपेलरशिवाय कुठे सायकल चालवू शकता?

असे दिसून आले की व्हेनिसच्या बाहेरील भाग फोटोग्राफीच्या ठिकाणांच्या दृष्टीनेच सुंदर नाही तर रस्त्यांच्या विविधतेच्या बाबतीतही उत्कृष्ट आहे. ऑटोबॅन्स आमची वाट पाहत होते, दुय्यम मार्ग जंगलात बोगद्यातून उंच-पर्वत तलावांमधून फिरत होते आणि मला विशेषत: सर्पसृष्टी आवडली. संपूर्ण ऑटोमोटिव्ह आनंदासाठी, फक्त रेस ट्रॅकची आवश्यकता होती.

पण तुम्ही चाकाच्या मागे जाण्यापूर्वी, तुम्ही नवीन कारवर एक छोटेसे व्याख्यान ऐकायला हवे होते. विशेषत: या उद्देशासाठी, विमानतळापासून अक्षरशः दगडफेक, पार्किंगच्या जवळ, छतावर चार रिंग असलेल्या प्रेझेंटेशन रूमचा एक हलका “क्यूब” बांधला गेला. ऑडीला गोष्टी त्यांच्या स्वत:च्या पद्धतीने करायला आवडते - फ्रँकफर्ट मोटर शोच्या वेळीही त्यांनी स्वतःचा पॅव्हेलियन एकत्र केला.

सार सांडू नये म्हणून, मी एका नोटबुकमध्ये सर्वात महत्वाच्या गोष्टी लिहून ठेवल्या आणि स्वतःला आश्चर्य वाटले "हे सर्व खरे आहे का, ते कशाबद्दल बोलत आहेत?" आता मी तुम्हाला अधिक सांगेन!

बाहेर

चला कोरड्या परिमाणांसह प्रारंभ करूया. त्याच्या पूर्ववर्तीशी तुलना केल्यास, बदल खालीलप्रमाणे आहेत: लांबी +25 मिमी (4726 मिमी), रुंदी +16 मिमी (1842 मिमी), व्हीलबेस +12 मिमी (2820 मिमी), उंची अपरिवर्तित (1427 मिमी). समजून घेण्यासाठी, मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास लक्षणीयपणे लहान (4686 मिमी) आहे, परंतु 20 मिमी लांब व्हीलबेस (2840 मिमी) आहे. BMW 3 सिरीजमध्ये 10 मिमी लहान व्हीलबेस (2810 मिमी) आहे आणि त्याहूनही लहान (4624 मिमी) आहे. दुसऱ्या शब्दांत, नवीन Audi A4 त्याच्या वर्गातील सर्वात मोठ्या सेडानपैकी एक आहे. वास्तविक, A4 मागील (1997-2004) पूर्वीच्या A6 पेक्षा फक्त 70 मिमी लहान आहे आणि व्हीलबेस 60 मिमी जास्त आहे!

वायुगतिशास्त्रातील प्रगतीमुळे प्रवेग अधिक प्रभावी बनला आहे. ऑडी अभियंत्यांच्या मते, नवीन A4 मध्ये Cx = 0.23 चा एरोडायनामिक ड्रॅग गुणांक आहे. ही केवळ वर्गातील सर्वोत्कृष्ट आकृती नाही (नवीन मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लासच्या काही आवृत्त्यांसाठी ते 0.24 आहे), परंतु सर्वसाधारणपणे उत्पादन कारसाठी देखील सर्वोत्तम आहे! अगदी टेस्ला मॉडेल S, जास्तीत जास्त सुव्यवस्थित करण्यासाठी “तीक्ष्ण”, Cx=0.24 आहे. ऑडी A4 अवांत स्टेशन वॅगन इतकी गुळगुळीत नाही, त्यात Cx=0.26 आहे.

हँडल आता "प्रौढ शैली" उघडा

तर, बाजूने ए 4 पहात असताना, आपण असे म्हणू शकत नाही की ही एक अत्यंत सुव्यवस्थित कार आहे - एक घन सेडान, बाजूने पाहिल्यास ए 8 ची व्यावहारिक प्रत, घन आणि घन. नवीन A4 त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा उच्च श्रेणीचा आहे असे दिसते. आकार कोणत्याही विशेष प्रकटीकरण किंवा स्प्लॅशशिवाय आहेत: तळाशी एक क्लासिक स्टॅम्पिंग आहे, विंडो खिडकीच्या चौकटीचा खालचा आडवा ओळ एका पातळ रेषाने सुबकपणे जोर दिला आहे, किंचित पसरलेल्या कमानी चेसिसच्या संभाव्यतेबद्दल बोलतात. आणि मुख्य आकर्षक आणि उच्च किंमत नवीन मालकीच्या LED ऑप्टिक्स आणि ट्रॅपेझॉइडल रेडिएटर ग्रिलमध्ये आहे.

आत

अगदी सोप्या आवृत्तीतही, फॅब्रिक इंटीरियरसह, तुम्हाला समजते की तुम्ही प्रीमियम कारच्या केबिनमध्ये आहात. डोळे मिटूनही - वासाने, स्टीयरिंग व्हीलचे उग्र लेदर, सेंट्रल कन्सोलवर मेटल इन्सर्ट जे तुमच्या बोटांना थंड करतात आणि तापमान किंवा आवाज समायोजित करण्यासाठी स्पष्ट क्लिकसह मोजलेले प्रयत्न. येथे सर्व काही तपशील आणि गुणवत्तेकडे सर्वोच्च लक्ष देऊन बनवले आहे.

एर्गोनॉमिक्समध्ये दोष शोधणे कठीण आहे, परंतु फिटने मला थोडे आश्चर्यचकित केले. मी सहसा माझ्या पायांवर सरळ पाठीमागे बसतो आणि स्टीयरिंग व्हील माझ्याकडे खेचतो जेणेकरून माझे हात स्टीयरिंग व्हीलच्या काठावर व्यवस्थित पडतील. यावेळी मला स्टीयरिंग व्हील थोडेसे ढकलावे लागले, जवळजवळ सर्व मार्ग - त्याखाली माझ्या पायांना खूप जागा होती! त्यानुसार, प्रवाशांकडून जागा काढून घेऊन फार मागे जाण्याची गरज नाही.

MMI मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे, विशेषत: 8.3-इंच स्क्रीन आणि बँग आणि ओलुफसेन साउंड सिस्टमसह शीर्ष आवृत्तीमध्ये. नवीन 3D तंत्रज्ञानामुळे येथील संगीत फ्लॅगशिप A8 सेडानपेक्षाही चांगले आहे, ज्यामुळे मैफिलीत असल्याची भावना निर्माण होते. शिवाय, तुम्हाला कोणत्या प्रकारचे संगीत आवडते, रॉक किंवा शास्त्रीय, सिस्टीम तुमच्या निवडलेल्या शैलीशी जुळवून घेईल. मैफिलीचे वातावरण तब्बल 19 स्पीकर्सद्वारे समर्थित आहे आणि ऑडिओ सिस्टमची एकूण शक्ती 775 W पर्यंत पोहोचते. हे फक्त संख्यांबद्दल नाही, तर नवीन ध्वनी प्रक्रिया अल्गोरिदमबद्दल देखील आहे, जे अधिक नैसर्गिक झाले आहे.

फक्त खेदाची गोष्ट म्हणजे मध्यवर्ती स्क्रीन अनेक मर्सिडीजप्रमाणे समोरच्या पॅनेलच्या वर उगवते. प्रश्नासाठी "तुम्ही ते A6 सारखे का लपवले नाही?" मला सांगण्यात आले की ते केबिनच्या एकूण डिझाइनमध्ये अगदी तंतोतंत बसते, थोडेसे ड्रायव्हरकडे वळते... पण मला शंका आहे की ही हवामान प्रणालीच्या तज्ञांशी तडजोड आहे. शेवटी, नवीनतम फोक्सवॅगन पासॅट प्रमाणे, समोरील पॅनेलच्या जवळजवळ संपूर्ण लांबीला वेंटिलेशन सिस्टम ग्रिल आहे, जे समोरच्या पॅनेलमध्ये खोलवर जाते आणि स्क्रीन मागे घेण्याच्या यंत्रणेमध्ये व्यत्यय आणते.

तो स्मार्टफोनसारखा पातळ का केला गेला नाही? कारण ते टिकाऊपणा, पाहण्याचे कोन, कॉन्ट्रास्ट आणि चमक यासाठी ऑटोमोटिव्ह मानकांची पूर्तता करणे आवश्यक आहे. भविष्यात, एक मोठा आणि पातळ डिस्प्ले दिसू शकतो आणि कारसह मोबाइल फोन समाकलित करण्याच्या दृष्टीने नियंत्रण तर्क बदलू शकतो.

त्यांनी स्क्रीनला स्पर्श का केला नाही? कारण जॉयस्टिक पकमध्ये TT किंवा A8 सारखे टच फील्ड असते. त्यामुळे तुम्ही फार्मसीपासून बूट दुरुस्तीपर्यंत काहीही शोधू शकता - तुम्ही जिथे आहात त्या भागात सिस्टम पर्याय सुचवेल. याव्यतिरिक्त, आपण आवाजाद्वारे मशीनशी संवाद साधू शकता आणि ते नैसर्गिक वाक्ये ओळखण्यास शिकले आहे, उदाहरणार्थ, "मला कोल्याला कॉल करायचा आहे." खरे आहे, ऑडी कनेक्टला अद्याप रशियन किंवा युक्रेनियन समजत नाही.

एमएमआयने तर्कशास्त्र सुधारले आहे: पकच्या उजवीकडील बटण निवडीसाठी जबाबदार आहे आणि कृतीसाठी डावीकडे आहे - संगणकाच्या माउसप्रमाणे. एका ओळीत मांडलेली सहा बटणे वैयक्तिकरित्या सानुकूलित केली जाऊ शकतात, त्यापैकी कोणतेही कार्य नियुक्त करू शकतात - फोन नंबरपासून नेव्हिगेशनमधील एका बिंदूपर्यंत किंवा आवडत्या रेडिओ स्टेशनपर्यंत. तसे, तुम्ही ऑडी कनेक्टद्वारे किंवा मोबाईल फोन ॲपद्वारे इंटरनेट रेडिओ कनेक्ट करू शकता.

हलवा मध्ये

नवीन पाचव्या पिढीची Audi A4 (फॅक्टरी पदनाम B9) नवीनतम MLB evo प्लॅटफॉर्मवर तयार केली आहे. संपूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेले फ्रंट सस्पेन्शन आणि पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेल्या किनेमॅटिक्ससह नवीन पाच-लिंक मागील निलंबन आहे. हा प्लॅटफॉर्म प्रथम दुसऱ्या पिढीच्या Audi Q7 वर वापरण्यात आला होता, ज्याची आम्ही वर्ष संपण्यापूर्वी चाचणी करण्याची योजना आखत आहोत. भविष्यात, ते पुढील पिढीच्या A6 सेडान आणि फ्लॅगशिप A8 च्या केंद्रस्थानी असेल. याशिवाय, नवीन फोक्सवॅगन फेटन आणि टौरेगमध्ये एमएलबी इव्हो सस्पेंशन असेल.

A4 चे ग्राउंड क्लीयरन्स किती आहे? चार चेसिस आवृत्त्या आहेत: नियमित, अनुकूली, खेळ आणि खराब रस्त्यांच्या परिस्थितीसाठी. त्यांनी मला कधीही सांगितले नाही की स्टँडर्ड सस्पेन्शनला कोणते ग्राउंड क्लीयरन्स आहे, असे सांगून की स्पोर्ट्स चेसिस 23 मिमी कमी आहे आणि खराब रस्त्याच्या परिस्थितीसाठी निलंबनाला बेस लेव्हलपासून +13 मिमी क्लिअरन्स आहे. किनेमॅटिक्सच्या दृष्टिकोनातून, त्यांच्यामध्ये कोणतेही फरक नाहीत. नुकत्याच सादर केलेल्या S4 मध्ये देखील नियमित A4 प्रमाणेच स्पोर्ट्स सस्पेंशन (-23 mm) आहे, फक्त कडक शॉक शोषकांसह. परंतु आरएस 4 निलंबनाचा विकास क्वाट्रो जीएमबीएचच्या विशेष विभागाद्वारे केला जात आहे आणि त्याबद्दल अद्याप काहीही माहित नाही.

निष्क्रिय शॉक शोषक असलेल्या नियमित A4 साठी, सुदैवाने चाचणीमध्ये काही होते, नंतर... बेस इंजिनसाठी सस्पेंशन खूप चांगले आहे. अगदी प्रवेश पातळी 150 hp सह A4 1.4 TFSI आहे. येथे टॉर्क खराब नाही आणि त्याचे प्रमाण 250 Nm आहे, परंतु हलक्या वजनाच्या बॉडीमुळेही या इंजिनला वरवर खेचणे सोपे नव्हते. तिसऱ्याऐवजी, मला दुसऱ्यावर जावे लागले आणि 3000-4000 rpm च्या प्रदेशात गती ठेवावी लागली.

तसे, “बेसमध्ये” चौघांकडे अजूनही सहा-स्पीड “मेकॅनिक्स” आहे, जे मी उत्साहाने घेतले, परंतु नंतर थोडी निराशा झाली. क्लचला अजूनही एक लांब स्ट्रोक आहे, आणि गीअर्स गुंतलेले आहेत, जरी अगदी स्पष्टपणे, परंतु त्रुटी वगळलेली नाही. हे असे आहे की अभियंत्यांनी मुद्दाम मॅन्युअल गिअरबॉक्स पॉलिश केले नाही जेणेकरून अधिकाधिक ग्राहक एस ट्रॉनिक आणि टिपट्रॉनिकसाठी अतिरिक्त पैसे देतील.

एस ट्रॉनिक रोबोट लीव्हर व्यावहारिकरित्या टिपट्रॉनिक ऑटोमॅटिक लीव्हरपेक्षा वेगळे नाही. दोन्ही बॉक्स छान काम करतात, अगदी “रोबोट” ने ट्रॅफिक जाममध्ये मायक्रो-ट्विच बनवणे व्यावहारिकरित्या थांबवले आहे.

नवीन आठ-स्पीड टिपट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह सर्वात शक्तिशाली डिझेल ऑडी A4 3.0 TDI क्वाट्रो (272 hp, 600 Nm) ने मला सोडले, परंतु शेवटच्या क्षणी मी सर्वात शक्तिशाली गॅसोलीन A4 2.0 TFSI क्वाट्रो (252 hp) मध्ये उडी मारण्यात यशस्वी झालो. s आणि 1600-4500 rpm वर 370 Nm) S ट्रॉनिक "रोबोट" सह. मजल्यापर्यंत गॅस आणि डिजिटल स्पीडोमीटरवरील पहिले शंभर 5.8 सेकंदांनंतर संपतात. "रोबोट" नट सारख्या गीअर्समधून क्लिक करतो, आणि तुम्हाला ते कळण्याआधीच, ते आधीच दोनशेच्या जवळ आले आहे, आणि येथे कोणतेही ऑटोबॅन नाहीत - ही वेळ कमी करण्याची वेळ आली आहे. ब्रेक्स केवळ शक्तिशाली नसतात आणि शक्तीच्या दृष्टीने खूप चांगले अंदाज लावता येतात. आणि मला किंचित खेदही वाटतो की मला ही आवृत्ती फक्त शहराच्या मार्गावर शेवटच्या टप्प्यावर मिळाली.

आणि इथल्या शहरात ट्रॅफिक जाम नाही, याचा अर्थ "ट्रॅफिक ऑटोपायलट" ची चाचणी करणे शक्य होणार नाही, जेव्हा कार स्वतःच जड रहदारीमध्ये थांबते आणि वेगवान होत नाही तर त्यामागे चालते. परंतु सेडान आपली लेन उत्तम प्रकारे धरून ठेवते आणि अगदी वळते देखील, फक्त वेळोवेळी ती आपल्याला आठवण करून देते की आपण आपले हात पूर्णपणे सोडू शकत नाही आणि अगदी कमी करू शकत नाही. एकूण, नवीन "चौकडी" मध्ये तीन डझन भिन्न सहाय्यकांचा समावेश आहे ज्यांनी पूर्वी Q7 क्रॉसओवरवर पदार्पण केले होते. सेडान सध्या तंत्रज्ञानाच्या दृष्टीने प्रगत ऑडी मॉडेलपैकी एक आहे.

“बेसवर” परत येताना मी ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर “रीसेट” पाहिला आणि माझ्या डोळ्यांवर विश्वास बसला नाही - फक्त 9.7 l/100 किमी आणि हे 252-अश्वशक्तीच्या टर्बो इंजिनवर बऱ्यापैकी आक्रमक ड्रायव्हिंग शैलीसह! 190 hp सह 2.0 TFSI इंजिनची शांत आवृत्ती. मला ते समजले नाही, परंतु ते अधिक किफायतशीर आहे आणि सरासरी फक्त 4.8 l/100 किमी वापरू शकते. तथापि, पैसे वाचवण्यासाठी, A4 2.0 TDI (190 hp) Ultra ची आवृत्ती आहे, जी केवळ 3.7 l/100 किमी वापरण्यात समाधानी असू शकते, परंतु मला सुमारे 6 l/100 किमी मिळाले.

मी काय निवडावे? कदाचित डिझेल ऑडी A4 2.0 TDI, परंतु मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह नाही, परंतु S ट्रॉनिक रोबोटसह. तुम्ही ते हुशारीने वापरल्यास, ते वॉरंटी कालावधीपेक्षा जास्त काळ टिकेल आणि ते तुम्हाला ऐकू येण्याजोग्या "मेकॅनिक्स" पेक्षा अधिक आराम देईल. आमच्यासाठी, टोन बहुधा 190 आणि 252 hp सह 2.0 TFSI पेट्रोल आवृत्त्यांद्वारे सेट केला जाईल. शिवाय क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह. कोरड्या डांबरावर मला त्याचा हस्तक्षेप जाणवला नाही, परंतु हिवाळ्यात अतिरिक्त आत्मविश्वास निश्चितपणे दुखापत होणार नाही. वास्तविक, नवीन पिढीतील पहिली ऑडी A4 आमच्याकडे फक्त हिवाळ्यात येईल, बहुधा नोव्हेंबरमध्ये.

निष्कर्ष

नवीन Audi A4 ने जर्मन अभियंत्यांच्या सर्व अत्याधुनिक घडामोडी आत्मसात केल्या आहेत. शक्तिशाली इंजिन आणि स्पोर्ट्स सस्पेंशन स्पेसिफिकेशनसह, ते आधीच समाधानकारकपणे हाताळते आणि S4 ची स्पोर्ट्स आवृत्ती फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये आधीच सादर केली गेली आहे. मूलभूत 17-इंच चाकांवर मानक सस्पेंशन शाही आराम देते आणि येथे ध्वनी इन्सुलेशन फ्लॅगशिप A8 प्रमाणे आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह, 3.0 TDI डिझेल इंजिन आणि आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली “फोर” ही सामान्यत: डायनॅमिक्स, आराम आणि कार्यक्षमता यांच्या संयोजनाच्या दृष्टीने एक आदर्श कार आहे, परंतु किंमत...

युक्रेनियन किंमत सूची केवळ नोव्हेंबरमध्ये दिसून येईल, जेव्हा नवीन पिढीची पहिली Audi A4 देशात येईल. जर्मनीमध्ये, एंट्री-लेव्हल A4 ची किंमत 30,650 युरो आहे आणि A4 अवांत स्टेशन वॅगनची किंमत 36,900 युरो आहे. ही किंमत आमच्याकडे राहण्याची शक्यता नाही; वरवर पाहता आम्हाला सर्व प्रकारचे कर आणि कर्तव्ये लक्षात घेऊन आणखी दोन हजार युरो जोडावे लागतील. जर आयातदार सुमारे 33 हजार युरो (सुमारे 800 हजार UAH) "बेस" ठेवण्यास व्यवस्थापित करत असेल, तर मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास (814,551 UAH पासून) च्या तुलनेत ऑडी A4 एक आकर्षक ऑफर असेल, परंतु मूलभूत BMW 3. -मालिका अजूनही स्वस्त आहे (665,658 UAH पासून). या लढाईचा निकाल पुढच्या वर्षी स्पष्ट होईल!

ऐतिहासिक स्वरूपात A4

ऑडीमध्ये, A4 मॉडेलचा इतिहास 1972 चा आहे, जेव्हा पहिली पिढी ऑडी 80 फॅक्टरी पदनाम B1 सह दिसली. हे मनोरंजक आहे की ऑडी 80 आणि अगदी ऑडी सुपर 90 देखील प्रथम 1966 मध्ये दिसले, परंतु ते शक्तिशाली होते, 80 आणि 90 एचपी पर्यंत वाढले. इंजिन, ऑडी F103 कुटुंबाच्या आवृत्त्या. F103 ही पहिली आधुनिक ऑडी आहे, परंतु अनेक प्रकारे ती अजूनही युद्धोत्तर DKW F102 ची रचना होती.

2004 च्या अपडेटमध्ये पूर्ण वाढ झालेल्या नवीन मॉडेलचे प्रमाण नाही, तथापि, कारखाना पदनाम B7 ऑडी A4 च्या नवीन फेरीचा संदर्भ देते. डिझाईन नवीन डिझायनर वॉल्टर डी सिल्वाच्या शैलीत आहे. इंजिनांची श्रेणी सामायिक रेल प्रणालीसह शक्तिशाली 2.7 आणि 3.0 टर्बोडीझेलने मजबूत केली आहे आणि पेट्रोल श्रेणीचा फ्लॅगशिप V6 3.2 FSI 255 hp च्या पॉवरसह बनला आहे.

आज, इंटरनेटवर ऑडी, मर्सिडीज-बेंझ आणि बीएमडब्ल्यू या कार बाजारातील दिग्गजांच्या चाचणी ड्राइव्हचे अनेक तुलनात्मक व्हिडिओ आहेत. त्यामुळे सातव्या पिढीतील A4 योग्य स्पर्धक असल्याची खात्री करण्यासाठी ऑडीने आपली सर्व कार्डे काढली यात आश्चर्य नाही. ऑडी A4 B9 च्या मालकांचे टेस्ट ड्राइव्ह, परीक्षणे आणि प्रशस्तिपत्रे दाखवतात की ती एक प्रशस्त, सु-निर्मित कार आहे आणि केवळ जागेच्या बाबतीतच नाही तर कारागिरीच्या दृष्टीनेही एक दर्जेदार इंटीरियर देते.

साधक:

• शांत गाडी,
• उत्कृष्ट ब्रेक्स,
• केबिनमध्ये स्पर्धकांपेक्षा जास्त जागा आहे,
• एरोडायनॅमिक्स रेकॉर्ड करा,
• मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील सुरक्षा प्रणालींसह इलेक्ट्रॉनिक्सचा मोठा संच,
• लवचिक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल सेटिंग्ज.

उणे:

• उच्च किंमती,
• तुमचा पाय ब्रेक पेडलवरून प्रवेगक पेडलवर हलवताना दीर्घ प्रतिक्रिया,
• ऑडी ए 4 मध्ये, बाह्य बटणे शक्य तितक्या काढून टाकण्यात आली आहेत, म्हणून सुरुवातीला एक किंवा दुसरे कार्य शोधणे कठीण होऊ शकते.

रोग:

• स्पोर्ट्स मोडमध्ये रोबोटिक बॉक्समध्ये झटके,
• डिसेंबर 2016 पूर्वी उत्पादित केलेल्या वाहनांमध्ये, 3 निर्मात्याचे रिकॉल होते: पहिले ड्रायव्हरच्या सीट बॅकरेस्टच्या समायोजनाशी संबंधित होते, दुसरे सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर आणि एअरबॅगशी संबंधित होते आणि तिसरे TFSI इंजिनच्या शीतलक पंपांशी संबंधित होते.
• मध्यवर्ती कन्सोलमधील फ्लिकरिंग स्क्रीनबद्दल दुर्मिळ तक्रारी आणि काही फोन मॉडेल्स मल्टीमीडिया सिस्टमशी कनेक्ट करण्यात समस्या.

दोन-लिटर पेट्रोल ऑडी A4 B9 ची मोठी चाचणी ड्राइव्ह

नवीन ऑडी A4 च्या ट्रिम पातळी आणि इंजिनचे पुनरावलोकन. केबिनमध्ये आरामाची भावना आणि जागेचे प्रमाण, इंधनाचा वापर, व्हीडब्ल्यू पासॅटशी तुलना. चाकाच्या मागे चाचणी ड्राइव्ह आणि कार चालविण्याची छाप.

ऑडी A4 ची त्याच्या काळातील उत्क्रांतीवादी डिझाईन होती, आणि B9 पिढीची त्याच्या पूर्ववर्तींशी खूप साम्य असल्याबद्दल टीका केली गेली होती, परंतु A4 अजूनही डिझाइन आणि तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत एक विचारी कार आहे जी विशेषतः स्पोर्टी किंवा एस-लाइन फिनिशमध्ये स्वतःला स्पॉटलाइटमध्ये टाकते.

इतकेच काय, नवीन ऑडी A4 मध्ये BMW 3 मालिकेपेक्षा जास्त प्रवासी जागा आहे (ट्रंक समान आकाराचे आहेत), म्हणजे ते त्याच्या इतर जर्मन प्रतिस्पर्धी, मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लासच्या बरोबरीचे आहे.

A4 B9 दोन इंजिनांसह येते, परंतु निवडीची श्रेणी टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनच्या विविध स्तरांद्वारे विस्तारित केली जाते. लाइन 1.4-लिटर इंजिनने सुरू होते आणि टर्बोचार्ज केलेल्या 2.0-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह समाप्त होते जे त्याच्या दोन लिटरमधून 250 हॉर्सपॉवर, तसेच उच्च-टॉर्क दोन-लिटर डिझेल इंजिन पिळून काढते. निवडण्यासाठी सर्व कार मॅन्युअल किंवा रोबोटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत.

इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेबद्दल बोलताना, ऑडी ए 4 च्या चाचणी ड्राइव्हच्या निकालांवरून असे दिसून आले की दोन-लिटर डिझेल इंजिन हे सर्वात बजेट-अनुकूल पर्याय आहेत हे तर्कसंगत आहे. निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, शहराच्या परिस्थितीत ते प्रति शंभर 4.8 लिटर वापरते. चाचणी ड्राइव्हवर वास्तविक वापर सुमारे 6-7 लिटर आहे.

A4 हा हायवे टेस्ट ड्रायव्हिंगसाठी आदर्श असला तरी, BMW 3-सिरीज प्रमाणे गाडी चालवणे तितके मजेदार नाही आणि Audi स्टीयरिंग प्रिसिजन आणि समान चपळता न देणाऱ्या सस्पेंशनमध्ये त्याच्या चांगल्या हाताळणीच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा मागे आहे. ऑडी A4 च्या स्पोर्ट आवृत्त्यांमध्ये बऱ्यापैकी कठोर सस्पेंशन आहे, जरी पर्यायी अडॅप्टिव्ह डॅम्पर वापरलेल्या स्थितीत सापडल्यास ते सोडवतात. जर तुम्हाला शक्य नसेल, तर लहान रिम असलेली Audi A4 B9 खरेदी करा आणि लो-प्रोफाइल टायर टाळा.

एकंदरीत, A4 मध्ये रशियन ऑफर करण्यासाठी बरेच काही आहे: चांगली इंजिन, एक उत्कृष्ट इंटीरियर आणि सभ्य इलेक्ट्रॉनिक्स - ही एक उत्तम खरेदी आहे.

AvtoVesti कडून टॉप-एंड ऑडी A4 B9 सेडानची चाचणी ड्राइव्ह

एचडी गुणवत्तेतील उच्च-गुणवत्तेचा चाचणी ड्राइव्ह व्हिडिओ आणि पावेल ब्लुडेनोव्हचा व्यावसायिक आवाज अभिनय. सर्वात शक्तिशाली इंजिन, एरोडायनामिक वैशिष्ट्यांसह ऑडी A4 च्या देखाव्याचे पुनरावलोकन. कारमध्ये अनेक बारकावे आहेत, त्या सर्व व्हिडिओमध्ये स्पष्ट केल्या आहेत. कारच्या आतील भागाचे मूल्यांकन आणि त्याच्या अंतर्गत जागा, व्हॉल्यूम, ध्वनी इन्सुलेशन, दुहेरी काचेचे आभार. कार इलेक्ट्रॉनिक्स सिस्टमचे तपशीलवार विहंगावलोकन. ऑडी A4 च्या लक्ष्यित प्रेक्षकांचे वर्णन. मशीनची सर्व्हिसिंग आणि मालकीची किंमत मोजणे.

A4 च्या या पिढीच्या किंमती जवळजवळ दोन दशलक्ष रूबलपासून सुरू होतात आणि हे रिकाम्या मॅन्युअल आवृत्तीसाठी आहे, जरी हे मॉडेल अगदी नवीन असल्याने, त्याच्या किंमती झपाट्याने कमी होतात. परंतु वापरलेल्या कार कालांतराने जास्त स्वस्त होत नाहीत, त्यामुळे तुम्ही वापरलेल्या Audi A4 B9 कडून दुय्यम बाजारात कमी किमतीची अपेक्षा करू नये.

Audi A4 सेवा देण्यासाठी किती खर्च येतो?

A4 मध्ये कागदावर प्रभावी इंधन अर्थव्यवस्थेचे आकडे आहेत, परंतु सामान्य ड्रायव्हिंगमध्ये ते त्या संख्येसह राहू शकत नाही. या परिस्थितीत, 1.4 TFSI चाचणी ड्राइव्हवर सुमारे 100 किमी प्रति 9 लिटर वापर करेल. मोठे 2.0-लिटर गॅसोलीन इंजिन जवळपास 10 लिटर शोषून घेईल. 250 अश्वशक्तीसह 2.0 TFSI सुमारे 12 लिटर प्रति शंभर वापरते.

या संदर्भात डिझेल इंजिन चांगले आहेत 2.0 TDI चाचणी ड्राइव्हवर आधारित सरासरी 6-7 लिटर वापरते. तीन-लिटर डिझेल इंजिन देखील आहे, जे अधिकृतपणे रशियामध्ये विकले जात नाही. त्याचा वापर सुमारे 10-11 लिटर प्रति शंभर आहे.

परिवहन कर आणि MTPL विमा दर खूपच कमी आहेत. जरी 250 अश्वशक्तीच्या सर्वात शक्तिशाली इंजिनसह, त्यांची जास्तीत जास्त किंमत होणार नाही आणि सुमारे 20 हजार रूबल खर्च होतील. गोष्ट अशी आहे की कागदपत्रांनुसार या इंजिनमध्ये 249 एचपी आहे आणि कर आणि विमा दर गुणांकात लक्षणीय वाढ करण्यासाठी नवीनतम चरण 250 अश्वशक्ती आहे.

फ्रँचायझी डीलर्सच्या सर्व्हिसिंगच्या बाबतीत सर्व ऑडी खूप महाग असतात.

चाचणी ड्राइव्ह ऑडी A4 190 hp ProDrive वरून फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह

नवीन पिढी A4 साठी किमतींचे पुनरावलोकन. कारचे बाह्य आणि आतील भाग. ऑडी A4 चा तपशीलवार चाचणी ड्राइव्ह विविध ट्रान्समिशन मोडमध्ये (आराम आणि खेळ), गतिशीलता मूल्यांकन.

वापरलेली ऑडी A4 कशी निवडावी?

अनेक A4 भाडेतत्त्वावर दिले जातात, याचा अर्थ त्यांच्याकडे लक्षणीय मायलेज असू शकते, ज्याचा अर्थ मायलेज वाढण्याची शक्यता आहे. म्हणून, मायलेजच्या अप्रत्यक्ष निर्देशकांचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करा: आतील स्थिती, ब्रेक डिस्क, टायर आणि यासारखे. आपण पेंटवर्कची स्थिती देखील काळजीपूर्वक तपासली पाहिजे. सर्वात कुरूप scuffs आणि चीप भाड्याने कालावधीच्या शेवटी उपस्थित असेल, पण ते अनेकदा अधिक लक्षणीय परिणाम होऊ शकतात.

A4 चे उच्च-गुणवत्तेचे फिट आणि फिनिश देखील ते खरेदी करण्यासाठी एक आदर्श उमेदवार बनवते, म्हणून खात्री करा की सेवा इतिहास पूर्णपणे स्वच्छ आहे आणि मायलेजमध्ये कोणतीही तफावत नाही. परिधान मायलेजशी सुसंगत असल्याची खात्री करण्यासाठी सीट, पेडल्स आणि स्टीयरिंग व्हील पहा. चाचणी ड्राइव्हसाठी A4 रेट करा, बाहेरील आवाज आणि नॉक ऐका.

डिसेंबर 2016 पूर्वी उत्पादित केलेल्या A4s साठी तीन अधिकृत रिकॉल आहेत. त्यापैकी एक सीट बॅकमध्ये संभाव्य बिघाडाची, दुसरी सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर आणि एअरबॅगशी संबंधित आहे आणि तिसरी TFSI इंजिन कूलंट पंपशी संबंधित आहे.

Audi A4 मधील सर्वात सामान्य समस्या कोणत्या आहेत?

A4 वर नोंदवलेल्या दोषांची संख्या तुलनेने कमी आहे कारण कार अजूनही नवीन आहे, जरी कारच्या इन्फोटेनमेंट सिस्टममधील समस्या ही चिंतेची बाब आहे, काही मॉडेल्सवरील फोन कधीकधी योग्यरित्या कनेक्ट होत नाहीत आणि स्क्रीन फ्लिकर होणे या मुख्य तक्रारी आहेत. ऑडीचे नवीनतम सॉफ्टवेअर यापैकी अनेक समस्या दूर करू शकते.

मोठ्या इंटीरियरसाठी A4 ची प्रतिष्ठा असूनही, शेल्फ् 'चे अव रुप आणि इंटिरिअर ट्रिममध्ये क्रिकेटमध्ये काही समस्या होत्या.

TFSI पेट्रोल इंजिनच्या मागील पिढ्यांमध्ये कॅम रिलीज आणि चेन टेंशनर्समध्ये काही समस्या होत्या, परंतु B9 जनरेशनमधील A4 साठी त्या दुरुस्त केल्या गेल्या आहेत.

डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर्स (डीपीएफ) वगळता रशियन वास्तविकतेमध्ये डिझेल इंधनात कोणतीही विशेष समस्या नाही. परंतु DPF रीसेट करण्यासाठी ते पुरेसे गरम नसल्यास आधुनिक डिझेल इंजिनांवर याचा परिणाम होऊ शकतो. जर तुमचा बहुतेक ड्रायव्हिंग लहान शहरांच्या सहली असेल, तर गॅसोलीनवर चालणारे मॉडेल हा सर्वोत्तम पर्याय आहे.

Audi A4 विश्वसनीय कार आहे की नाही?

Audi A4 ची ही पिढी कोणत्याही ठोस विश्वासार्हता डेटासाठी खूप नवीन आहे आणि सध्याच्या स्वरूपात सर्व मॉडेल्स मूळ निर्मात्याच्या वॉरंटीद्वारे कव्हर केली जातील.

अँटोन व्होरोत्निकोव्ह कडून ऑडी A4 चाचणी ड्राइव्ह

एस-ट्रॉनिक गिअरबॉक्ससह 190 अश्वशक्ती असलेल्या ऑडी A4 2.0-लिटर गॅसोलीन इंजिनचे व्हिडिओ पुनरावलोकन. मशीन इंजिन आणि कॉन्फिगरेशनचे पुनरावलोकन. कार आणि त्याच्या साधक आणि बाधकांकडे व्यावसायिक दृष्टीकोन.

2.0 TDI A4 इंजिन अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टीने चॅम्पियन असले तरी, पेट्रोल कारची पुरेशी शिफारस केली जाऊ शकत नाही. 1.4 TFSI मध्ये कागदावर उत्कृष्ट वापराचे आकडे आहेत, परंतु त्याचे कमी शक्ती असलेले इंजिन थोडे निस्तेज होऊ शकते. 2.0 TFSI (190 PS वर) सुधारित कार्यक्षमतेसह समान अर्थव्यवस्थेची ऑफर देत असल्याने, हा एक चांगला पर्याय आहे. युरोपियन 3.0 TDI मॉडेल देखील चालविण्यास चांगले आहेत आणि वाजवी किफायतशीर आहेत, परंतु वापरलेल्या Audi A4 B9 मध्ये ते शोधणे आजकाल खूप समस्याप्रधान आहे.

ऑडी A4 2.0 TFSI क्वाट्रो चाचणी ड्राइव्ह व्हिडिओ. २४९ एचपी

एका बर्फाळ रस्त्यावर चाचणी ड्राइव्ह A4. इंजिन, गिअरबॉक्स आणि ड्रायव्हिंग करताना सस्पेंशन, कार डायनॅमिक्स आणि इलेक्ट्रॉनिक ड्रायव्हिंग असिस्टंट्सचे इंप्रेशन, इंजिनची गती यांचे मूल्यांकन. ऑडी A4 च्या मालकांना सल्ला आणि स्पर्धकांशी तुलना करणे विशेषतः ड्रायव्हिंग संवेदनांच्या संदर्भात.

मंगळवार. कागदपत्रे व्यवस्थित आहेत, चाव्या हातात आहेत, सर्व काही चाचणीसाठी तयार आहे. रक्त जलद गतीने वाहू लागले, कारण मी हे दिवस एका देखणा पुरुषाबरोबर घालवतो जो इतरांच्या नजरा आकर्षित करतो आणि चपळ असणे आवडतो. तर, आम्ही पेट्रोल ऑडी A4 Quattro भेटतो 249 घोडे, अनेक अधिकारी "कोडे" तयार.

मी अधिकृत माहितीपत्रक उचलले आणि ते मला वचन देतात: एक आणखी शक्तिशाली, अधिक कार्यक्षम आणि अधिक बुद्धिमान कार: नवीन ऑडी A4 त्याच्या तंत्रज्ञान आणि सौंदर्यात्मक गुणांच्या नाविन्यपूर्ण संयोजनाने प्रभावित करते. उच्च-रिझोल्यूशन 12.3-इंच एलसीडी डिस्प्लेसह नाविन्यपूर्ण ऑडी व्हर्च्युअल कॉकपिट आणि पर्यायी बँग आणि ओलुफसेन सराउंड साउंड सिस्टम प्रभावी इंटीरियर डिझाइन हायलाइट्स तयार करतात आणि उच्च-श्रेणी मानकांची पूर्तता करतात. सत्य काय आहे आणि मार्केटिंग काय आहे ते जवळून पाहूया. जा.

देखावा

समोरची लोखंडी जाळी, आक्रमक हेडलाइट्स आणि चेहर्यावरील कडक वैशिष्ट्ये सूचित करतात की ही कार अशा व्यक्तीद्वारे चालविली जाते ज्याला पॉइंट A ते पॉइंट बी कडे जाणेच आवडत नाही तर ते आनंदाने करायला आवडते. योग्य रंग, योग्य चाके आणि आरएललाइन ट्रिम कारला स्पोर्टी स्पिरिट देतात ज्यासाठी ऑडी नेहमीच आहे आणि प्रसिद्ध आहे.

आतील रचना आणि सामग्रीची गुणवत्ता

जेव्हा तुम्ही सलूनमध्ये बसता, तेव्हा तुम्ही लगेचच प्रत्येक ऑडीच्या जाणकाराला परिचित असलेल्या वातावरणात बुडून जाता. फ्रंट पॅनल आणि स्टीयरिंग व्हील लगेच लक्ष वेधून घेतात. मला ऑडीची डिझाईन शैली खरोखर आवडते आणि A4 नेहमीप्रमाणेच ते प्रदर्शित करते. लहान तपशीलांमध्ये नियमित आकार आणि स्टाइलिश डिझाइन ज्यांना त्यांच्या डेस्कटॉपवर आणि त्यांच्या कारमध्ये ऑर्डर आवडते त्यांना आकर्षित करतात. ऑडी A4 मध्ये हे आतील सर्व तपशीलांमध्ये दृश्यमान आहे.

मला गोंधळात टाकणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे डिस्प्ले, जो “लहान”, “प्लास्टिक” आहे आणि 5 वर्षांपूर्वीच्या स्वस्त चायनीज टॅबलेटची आठवण करून देतो. कारच्या आतील भागाच्या संपूर्ण रुंदीवर पसरलेल्या ॲल्युमिनियमच्या सजावटीच्या शैलीमध्ये त्याच्या सभोवताली मेटल फ्रेम बनवणे खरोखर अशक्य आहे, तर चित्राची गुणवत्ता देखील थोडी जुनी आहे, दुसरीकडे, फ्रीझ आणि सिस्टम नाहीत नॅव्हिगेटर किंवा मल्टिमिडीयामधील प्रतिसाद उत्तम प्रकारे काम करतो म्हणून तुम्ही विचार करू शकता की, आयफोनवरील मॉनिटरच्या चित्राची गुणवत्ता किंवा नॅव्हिगेटरमधील इनपुटची गती किंवा मी शोधत असताना दुसरा.

सीट आरामदायी आहेत, बटणे व्यावहारिक आहेत, स्टीयरिंग व्हील तुमच्या हातात धरायला सोपे आहे, भरपूर लेगरूम आहे आणि कॉफी, फोन आणि चावीसाठी पुरेशी जागा आहे. आपल्याला दररोज आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट एका हाताने पोहोचते. कोणत्याही कारप्रमाणे, त्रासदायक ठिकाणी व्यावहारिक प्लास्टिक आहेत, परंतु आपल्याला त्यांची त्वरीत सवय होईल.

गाडी चालवताना आराम

मी कोणत्या मॉडेलमध्ये प्रवेश करतो याने काही फरक पडत नाही, मग ते कॉम्पॅक्ट ऑडी टीटी असो किंवा मोठी ऑडी A8, मी नेहमी फक्त एकाच गोष्टीचा विचार करतो - ते माझ्यासाठी सोयीचे आहे की नाही आणि मी कधी सुरू करू शकतो. ऑडी A4 च्या चाकाच्या मागे बसून, मला “निश्चित” वाटते: समोरून चांगले दृश्य, “ब्लाइंड स्पॉट” फंक्शनसह पुरेशा आकाराचा आरसा आणि आरामदायी बसण्याची स्थिती. मी खाली बसलो, बटण दाबले आणि निघालो. माझ्या आत्म्याला वेग आणि रिकामा रस्ता हवा आहे, परंतु सकाळच्या रहदारीची गर्दीने मला इशारा दिला: "वेगाला थांबावे लागेल."

मागे सोय

ऑडी ए 4 ही एक कार आहे ज्यामध्ये तुम्ही सतत गाडी चालवाल, त्यामुळे सर्व शक्ती तिथे निर्देशित केली जाते. मागच्या जागेसाठी, मुलांसाठी पुरेशी जागा आहे (विशेष सीटवरील लहान मुलांपासून किशोरवयीन मुलांपर्यंत). लहान किंवा मध्यम उंचीच्या प्रौढ प्रवाशासाठी, मागे पुरेशी जागा असेल, परंतु कोणत्याही विशेष वैशिष्ट्यांशिवाय. मुलांसह लहान कुटुंबासाठी किंवा जीवनाच्या वेगाने पुढे जाणे पसंत करणाऱ्या तरुणांसाठी ही एक व्यावहारिक कार आहे. लांबच्या प्रवासात, मागच्या प्रवाशांकडे पुरेशी जागा असते, परंतु त्यांना त्यांचा रस्ता “मऊ” करण्यासाठी सर्व प्रकारच्या अतिरिक्त रस्त्यांच्या कुशनने वेढून घ्यावे लागेल.

कार डायनॅमिक्स

मी तासनतास कारच्या गतिशीलतेबद्दल बोलू शकतो. ही RS4 ची स्पोर्ट्स आवृत्ती नाही, परंतु चाचणी ड्राइव्हसाठी माझ्याकडे असलेली उपकरणे मला माझ्या रक्तामध्ये ऍड्रेनालाईनच्या गर्दीने माझे आठवड्याचे दिवस उजळ करण्यास अनुमती देतात. ते रस्त्यावर उत्तम प्रकारे बसते, ते पूर्णपणे कोपरा करते, रस्त्याच्या एका लेनपासून दुसऱ्या लेनमध्ये "तीक्ष्ण संक्रमण" दरम्यान ते उत्तम प्रकारे हलते. तुम्हाला गाडीची झटपट सवय होते, इतकं की चाचणीनंतर तुम्ही निघू इच्छित नाही.

आठवड्याच्या दिवशी दुपारच्या सुमारास “काम-व्यस्त मॉस्को” सोडणे किती छान आहे. कमी कार, कमी रहदारी आणि अधिक पर्याय. गॅस पेडल हलके दाबा आणि... स्पीडोमीटरवर कमाल अनुज्ञेय वेग आणि रहदारी नियमांचे उल्लंघन दरम्यान सीमा क्षेत्र आहे. खेदाची गोष्ट आहे की मला प्रशिक्षण मैदानावर जाण्याची संधी नाही, मी तेथे 200 किमी/ताच्या खाली जाणार नाही. तुम्हाला ते जलद आणि दीर्घकाळ चालवायचे आहे. गाडी चालवताना थकवा येत नाही.

A4 आणि A6 वर 249 घोडे वापरून पाहिल्यानंतर, मी आत्मविश्वासाने स्वतःला उत्तर देऊ शकतो. 249 घोडे असलेली ऑडी A4 त्याच्या मोठ्या भावापेक्षा जास्त उत्साह आणि बेपर्वाईने गाडी चालवण्याची इच्छा आणते. ऑडी A4 चे वजन त्याच्या धाकट्या भावाच्या बाजूने जोरदारपणे बोलते.

प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता (से): 5.8 कमाल वेग (किमी/ता) 250 - कार हाताळणी

कार तुमच्या अपेक्षेप्रमाणे वागते. जेथे प्रवेग आवश्यक असेल तेथे ते झपाट्याने वेग वाढवते, जेव्हा तुम्ही परिस्थितीवर नियंत्रण ठेवता आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या थोड्याशा हालचालीसह, तुम्ही कोणत्याही "स्लोडाउन" त्वरीत टाळू शकता. तो त्वरित तुमचे ऐकतो. जर तुम्ही पटकन डावीकडे वळलात तर तुम्हाला वेळ निघून जाण्याची शक्यता नाही याची काळजी करण्याची गरज नाही. ऑडी A4 ते पटकन करते.

स्वारस्यपूर्ण ऑटोपायलट वैशिष्ट्य. आम्ही ऑटोपायलट मोड चालू करतो, गॅस आणि ब्रेक पेडल सोडतो, स्टीयरिंग व्हील सोडतो इ. तो स्वतः हालचाल करू लागतो आणि परिस्थिती नियंत्रित करू लागतो. कार समोरील ट्रॅफिक पाहते आणि काय करायचे ते ठरवते. जेव्हा गाडीचा वेग कमी होतो, तेव्हा Audi A4 ची गती कमी होते आणि जेव्हा तिला थांबण्याची आवश्यकता असते तेव्हा ती पूर्णपणे थांबते. हे खरोखर कार्य करते आणि ते खरोखर सोयीस्कर आहे.

ट्रॅफिकमध्ये ड्रायव्हिंग करत असताना, मी हे फंक्शन सतत चालू केले आणि मला त्यात असुरक्षा शोधायची होती. काहीतरी चुकीचे काम करत असावे. माझ्या सहभागाशिवाय माझी सुरक्षा व्यवस्थापित करण्याची क्षमता तंत्रज्ञानाने आधीच प्राप्त केली आहे यावर माझा विश्वास नाही. Audi A4 ने हे सिद्ध केले की ट्रॅफिक जाममध्ये अडकल्यावर, तुम्ही खरंच वर्तमानपत्र वाचू शकता किंवा संदेश लिहू शकता, परंतु सध्या हे प्रतिबंधित आहे. कायदे पूर्ण ऑटोपायलटवर वाहन चालविण्यास परवानगी देत ​​नाहीत, म्हणून काही वेळानंतर कार मला आठवण करून देते की मला माझे हात स्टीयरिंग व्हीलवर ठेवणे आवश्यक आहे. हे खरे आहे की ऑटोपायलट शहरात वापरण्यास सोयीस्कर आहे, परंतु मॉस्को रिंग रोडवर नाही, जेथे प्रवाह अनेकदा बदलतो आणि "गुळगुळीत आणि एकसमान हालचाल" नसते.

कारच्या वर्णनात, आम्हाला 7.7 l/100 किमीच्या एकत्रित सायकलकडे सूचित केले आहे, परंतु हे केवळ तेव्हाच आहे जेव्हा तुम्ही ट्रॅफिक जाममध्ये अडकले नाही आणि ऑटोपायलट वापरणे आवडत नाही. मी 10 लीटरपेक्षा कमी मिळवू शकलो नाही, परंतु मी ऑटोपायलटची चाचणी घेण्यात बराच वेळ घालवला, ट्रॅफिकमध्ये हळूहळू आणि हायवेवर उच्च वेगाने गाडी चालवली. दुसऱ्या दिवशी मी एका शांत कौटुंबिक पुरुषाच्या भूमिकेत (इको मोड चालू केला), जो घर सोडतो, मुलांना शाळेत घेऊन जातो आणि “दुसऱ्या रिंग” मध्ये ऑफिसला जातो, मी 8.5 लिटरपर्यंत पोहोचण्यात यशस्वी झालो.

ऑडी ए 4 कारची किंमत 1.9 दशलक्ष रूबलपासून सुरू होते. पण ही सुरुवातीची आवृत्ती आहे. आपण चाचणी ड्राइव्हवर असलेली उपकरणे मिळवू इच्छित असल्यास, आपल्या कल्पनेनुसार किंमत सुमारे 2.8-3.1 दशलक्ष रूबलपर्यंत पोहोचू शकते.

चॅनेलवरील व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्हनंतर, मला Instagram वर "3 दशलक्षांमध्ये ऑडी A4 का विकत घ्या, कारण त्या पैशासाठी तुम्हाला A6 किंवा नवीन BMW 5 मालिका मिळू शकेल?" या विषयावर अनेक खाजगी संदेश प्राप्त झाले.

मी सहसा या प्रश्नाचे उत्तर 10 वर्षांपूर्वी एका मित्राने मला सांगितलेल्या शब्दांनी देतो: "हवा का घेऊन जा, यासाठी बस मागवा."

जर तुमच्या कुटुंबात 2-4 लोक असतील आणि मुले अजूनही लहान असतील, तर मला "किमान" A6 किंवा BMW 5 मध्ये मुद्दा दिसत नाही, मी 2.4-2.6 दशलक्ष आणि "ऑडी A4" चा एक उत्कृष्ट संच गोळा करण्याची शिफारस करतो. हवा वाहून नेत नाही."

जर तुम्ही एक तरुण आशावादी मुलगा किंवा मुलगी असाल आणि तुम्हाला चपळ, आरामदायी कार हवी असेल आणि पार्किंगच्या जागेची चिंता करू नये, तर तुम्ही "मध्यम" किंवा "महाग" कॉन्फिगरेशनकडे लक्ष दिले पाहिजे आणि कारच्या गतिशीलतेचा आनंद घ्यावा.

ऑडी A4 ने मला पुन्हा एकदा खात्री दिली की ऑडी त्यांच्या कार खरेदी करणाऱ्या प्रत्येकाला सतत विकसित आणि आनंद देत आहे.