प्रत्येकजण रशियन बाजार सोडत आहे बजेट मॉडेलजीएमने एस्ट्रा जे च्या खूप चांगल्या सुरुवातीस व्यत्यय आणला. अंतर्गत स्पर्धा असूनही खूप यशस्वी शेवरलेट क्रूझआणि त्याचा पूर्ववर्ती Astra H, ज्याचे उत्पादन सुरूच होते, कार, जसे ते म्हणतात, "बंद झाली." संयोजन आधुनिक देखावा, उत्कृष्ट राइड गुणवत्ता, आधुनिक टर्बो इंजिन आणि खूप दर्जेदार सलूनब्रँडचे चाहते आणि पूर्वी ओपल टाळलेले लोक दोघांनाही आकर्षित केले.
मॉडेलच्या निःसंशय फायद्यांमध्ये बऱ्यापैकी शक्तिशाली वायुमंडलीय इंजिनांची विस्तृत श्रेणी समाविष्ट आहे. काही लोकांनी नवीन सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रान्समिशन आणि उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन डेटाचे आमिष घेतले इंधन कार्यक्षमता. सर्वसाधारणपणे, हे निश्चितपणे जगातील एक यश होते जेथे व्हीडब्ल्यू चिंतेने या वर्गाच्या कारसह घट्टपणे गुंतलेले होते. ओपलने तुलनेने स्वस्त, आरामदायी आणि प्रगत कार बनवली.
Asters या पिढी मध्ये स्पष्ट फायदा“डाउनसाइज” 1.4 लिटर टर्बो इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कॉन्फिगरेशन प्राप्त झाले. या वेळी ब्रँडच्या पुराणमतवादाने मार्ग दिला नवीनतम ट्रेंड. हे सर्व घटक, तसेच नवीन कारसाठी पारंपारिकपणे वाजवी किंमती, विस्तृत निवडाबॉडी आणि स्वस्त कार चालवण्याच्या वैभवामुळे Astra J ला B++ क्लास सेडानने मार्केटवर हल्ला केल्यानंतरही कंपनीसाठी पैसे कमवता आले. पण 2014 नंतर, विक्री थांबली आणि पुढची पिढी एस्ट्रा मॉडेल्सके आमच्यासमोर कधीही अधिकृतपणे सादर केले गेले नाही.
चित्रावर: ओपल एस्ट्रा(K) "2015–सध्याचे"
जगात, मॉडेलसाठी आनंदी भविष्याची व्यावहारिक हमी दिली गेली. जवळजवळ अचूक प्रतयुरोपियन एस्ट्रा यूएसए मध्ये बुइक वेरानो म्हणून विकले गेले, जिथे त्यात नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड 2.4-लिटर इंजिन (182 hp) आणि 253 hp सह टर्बोचार्ज केलेले दोन-लिटर इंजिन होते. आणि चीनमध्ये, Buick Excelle XT/GT ने अधिक परिचित युरोपियन सह उत्कृष्ट विक्री दर्शविली वातावरणीय इंजिन 1.6 आणि 1.8 लिटर आणि सुपरचार्ज 1.6. तेथे त्याने वारंवार परदेशी उत्पादकांमध्ये विक्रीत प्रथम स्थान मिळविले.
फोटोमध्ये: Opel Astra (J) "2009–सध्याचे" उत्पादनाच्या वर्षांमध्ये मॉडेलचे एकूण परिसंचरण गणना करणे अधिक कठीण आहे, परंतु शेवरलेट क्रूझ प्लॅटफॉर्मसह ते लाखो कारचे आहे. याचा अर्थ, सर्व क्लोन आणि "नातेवाईक" विचारात घेतल्यास, हे मॉडेल त्याच्या वर्गातील सर्वात सामान्य कार आहे. किमान, हे तथ्य सूचित करते की ते केवळ येथेच नव्हे तर चांगले प्राप्त झाले. आणि हे जाणकार लोकांना सांगेल की Astra J साठी विविध पुरवठादारांकडून सुटे भागांची विस्तृत निवड असावी विविध बाजारपेठाआणि जगभरातील वापरलेल्या घटकांसाठी एक विशाल बाजारपेठ.
शरीर
सर्वात तुलनेने "तरुण" कार प्रमाणे, गंभीर "नैसर्गिक" गंज बद्दल काळजी करण्याची गरज नाही. तुलनेने दुर्मिळ प्रकरणेसेंट पीटर्सबर्गमध्ये एकत्रित केलेल्या कारच्या पहिल्या इंस्टॉलेशन बॅच आणि अगदी सुरुवातीच्या कारसाठी पेंटवर्कचे पीलिंग वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. काही कारणास्तव, समस्येचा मुख्यतः तीन-दरवाजा हॅचबॅकवर परिणाम झाला. कधीकधी नंतरच्या कारमध्ये इतर शरीरात दोष आढळतो, परंतु आपण यामध्ये कोणत्याही प्रकारची प्रणाली शोधू नये. हे एक लग्न आहे जे लग्न म्हणून तंतोतंत काढून टाकण्यात आले होते. मी नशीबवान होतो की शरीर चांगले गॅल्वनाइज्ड होते आणि "नग्न" अवस्थेत दोन महिने सहज सहन केले.
फ्रंट विंग
8,874 रूबल
नियमानुसार, सँडब्लास्टिंगमुळे समोरच्या फेंडर्सवरील आणि खिडकीच्या पुढील भागावरील पेंट सोलून जाते आणि हे एक लाख किलोमीटरपेक्षा कमी मायलेजसह होते. सर्वसाधारणपणे, गॅल्वनाइज्ड पॅनल्सवरील पेंट नेहमीच्या स्टीलच्या शीटपेक्षा वाईट धरून ठेवतात आणि अशाच प्रकारचे दोष C5-C6 बॉडीमधील ऑडी A6 सारख्या चांगल्या पेंट केलेल्या कारमध्ये देखील आढळू शकतात, जे स्वस्त असण्याची शंका घेणे कठीण आहे. आणि निकृष्ट दर्जाचे. ते जसे असेल तसे, जाडी आणि पुन्हा रंगविण्यासाठी पेंटवर्क तसेच मौलिकतेसाठी बॉडी सीम तपासण्याची शिफारस केली जाते, कारण पेंट लेयर संपूर्णपणे पातळ आहे आणि "संपर्क" द्वारे सहजपणे खराब होते. आणि टिंट्स अधिक गंभीर अपघातांना मास्क देतात.
एका वेळी मशीनच्या उत्पादनाच्या भूगोलच्या वैशिष्ट्यांमुळे ते चीनी भाषेची विस्तृत निवड प्रदान करते शरीर घटक. आता शरीराच्या अवयवांच्या उपलब्धतेसह परिस्थिती उलट बदलली आहे, मूळचा मोठ्या प्रमाणात अभाव आहे. कधीकधी ओपलपेक्षा बुइकसाठी आयात केलेले सुटे भाग ऑर्डर करणे सोपे असते. जवळजवळ कोणतेही मूळ नसलेले सुटे भाग नाहीत आणि आपण स्वस्त शरीर दुरुस्तीवर विश्वास ठेवू शकत नाही. वापरलेले घटक अजूनही खूप महाग आहेत, आणि जेव्हा शक्य असेल तेव्हा खराब झालेले घटक नूतनीकरण करावे लागतील.
फोटोमध्ये: Opel Astra (J) "2012-15 कृपया लक्षात घ्या की तळाशी गंजरोधक संरक्षण कमकुवत आहे: पृष्ठभाग केवळ अंशतः प्रभाव-प्रतिरोधक मस्तकीने झाकलेला आहे आणि म्हणून पेंटवर्क दोष तेथे आढळतात. ज्यामध्ये चित्रपटाच्या अंतर्गत गंज आणि अगदी सैल गंज असलेल्यांचा समावेश आहे. आणि जर खाली सपाट पृष्ठभागांवर ते सहजपणे काढले जाऊ शकतात, तर मागील कमानीवर किंवा दाराच्या तळाशी ते काढणे अधिक महाग असेल. दुर्दैवाने, अशा समस्येचे प्रारंभिक टप्पे असलेल्या कार आधीच आल्या आहेत. म्हणून गंजरोधक संरक्षण उपाय करण्याची शिफारस केली जाते आणि भविष्यात प्रतिबंध विसरू नका. अगदी सर्वात जास्त सर्वोत्तम शरीरपाच ते सहा वर्षांच्या ऑपरेशननंतर गंज समस्या नसल्याची हमी देत नाही.
उर्वरित शरीर जवळजवळ परिपूर्ण आहे. कुलूप मजबूत आहेत, अगदी मागील दारउत्तम प्रकारे कार्य करा. दारे, अगदी तीन-दरवाजा GTC वर, सील उत्तम प्रकारे कार्य करण्याची आवश्यकता नाही;
चित्र: ओपल Astra GTC(J) "2011-सध्याचे" तथापि, हेडलाइट्स अगदी सहजपणे घासतात; त्यावर फिल्म चिकटविणे चांगले आहे. हेडलाइट वॉशर नोजल कॅप्स देखील बंद होतात आणि वाइपर सोलून जातात, परंतु या समस्या बहुतेक कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत.
तसे, ऑप्टिक्स बद्दल. Astra साठी फ्रंट ॲडॉप्टिव्ह AFL ऑप्टिक्स ऑफर केले गेले होते आणि ते पारंपारिक लोकांपेक्षा चांगले परिमाण आहेत मानक हेडलाइट्स. परंतु हे हेडलाइटची उच्च किंमत, तसेच लेन्स ड्राईव्हवरील झीज आणि नियंत्रण प्रणालीच्या अपयशाने देखील चिन्हांकित केले गेले. बेसिक उपभोग्य वस्तू- बॉडी लेव्हल पोझिशन सेन्सर्स, परंतु लेन्स मोटर्स देखील कालांतराने "थकल्या जातात", बऱ्याचदा अत्यंत स्थितीत गोठतात. दुरुस्ती, अर्थातच, प्रदान केलेली नाही, परंतु हेडलाइट वेगळे केले जाऊ शकते. कारागीर ते सोडविण्यास सक्षम असतील, त्यात जास्त क्लिष्ट काहीही नाही, परंतु सुटे भागांमध्ये समस्या आहेत.
चित्र: ओपल Astra OPC "2013
विंडशील्ड
13,047 रूबल
गॅस टँक फ्लॅप ड्राइव्हच्या अपयशाची प्रकरणे आहेत.
पिल्किंग्टन विंडशील्ड स्पष्टपणे दुर्दैवी आहे, ते सहजपणे क्रॅक होते आणि खूप लवकर संपते. विशेषत: जर तुम्ही क्वचितच ब्रश बदलता आणि वॉशरशिवाय राहता. आणि तापमानातील बदलांमुळे ते क्रॅक देखील होते - कधीकधी आपल्याला स्टोव्हमधून हवा वाहण्याची आवश्यकता नसते, फक्त तेजस्वी सूर्य.
येथे ब्लेड बदलण्यासाठी किंवा तपासण्यासाठी त्यांना सर्व्हिस मोडवर स्विच करणे आवश्यक आहे: इग्निशन बंद केल्यानंतर, आपल्याला की न काढता लीव्हर खाली हलवावे लागेल आणि विंडशील्ड वाइपर सेवा उभ्या स्थितीत जातील. तसे, ट्रॅपेझॉइडसह सावधगिरी बाळगा, ते स्वस्त नाही आणि फार टिकाऊ नाही.
सलून
सलून सर्व प्रणालींच्या उत्कृष्ट कार्यक्षमतेने तुम्हाला आनंदित करेल. परंतु आपण कमतरता देखील शोधू शकता.
च्या तुलनेत जागा काहीशा कमकुवत आहेत प्रीमियम ब्रँडत्यांचा पोशाख अधिक लक्षणीय असेल. शंभर हजाराच्या मायलेजने, एकत्रित सीट अपहोल्स्ट्री आधीच उशीच्या किंचित घटसह कारचे वय दर्शवू लागते. परंतु सीट्स आणि स्टीयरिंग व्हीलवर गंभीर झीज आणि झीज दर्शवते, त्याऐवजी, 200 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त मायलेज, "वाजवी" प्रमाणात कमी केले जाते.
चित्रावर: ओपल सलून Astra J "2009 बटणे आणि सजावटीच्या घटकांचे स्कफ आधी दिसू शकतात: प्लास्टिक उग्र हाताळणीचा सामना करत नाही. सर्वसाधारणपणे, आतील भाग पॅनेलमधील लहान क्रॅक, सीलिंग कन्सोल आणि ट्रिम द्वारे दर्शविले जाते. ते यादृच्छिक स्वरूपाचे आहेत आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये वॉरंटी अंतर्गत निश्चित केले गेले नाहीत (जीएम सेवा विशेषतः अनुकूल नव्हती).
फोटोमध्ये: टॉर्पेडो ओपल एस्ट्रा (जे) "2012-15 चाहता जीवन वातानुकूलन प्रणाली- तसेच 200 हजारांहून अधिक. स्वयंचलित हवामान नियंत्रण नियंत्रण युनिट स्वतःच काहीसे खराबपणे अंमलात आणले जाते: जर निष्काळजीपणे हाताळले गेले तर, हँडल खराब होऊ शकतात.
विंडो रेग्युलेटर फक्त किंचाळू शकतात, परंतु विकृती आणि इतर समस्या दुर्मिळ आहेत.
गरम केलेल्या स्टीयरिंग व्हीलसह आवृत्त्या भिन्न आहेत वाढलेला भारस्टीयरिंग व्हीलच्या “गोगलगाय” वर आणि कोटिंगची सेवा आयुष्य थोडी कमी आहे, हे अगदी सामान्य आहे. परंतु हिवाळ्यात, हा पर्याय कारची समज लक्षणीयरीत्या सुधारतो, जरी काहीवेळा सीट हीटिंग सिस्टमच्या यादृच्छिक बिघाडांच्या तक्रारी असल्या तरीही.
फोटोमध्ये: ओपल टॉरपीडो एस्ट्रा सेडान(J) "२०१२-सध्याचे" मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारवर, गीअर शिफ्ट लीव्हर कालांतराने खूप सैल होते, सहसा हे 200 हजारांहून अधिक मायलेज दर्शवते, परंतु काहीवेळा समस्या लक्षणीयरीत्या आधी उद्भवते. सर्वसाधारणपणे, सर्वकाही अंदाजे आणि कंटाळवाणे आहे.
ब्रेक, निलंबन आणि स्टीयरिंग
ब्रेकिंग सिस्टम परिपूर्ण नाही. स्क्विकिंग पॅड इतके वाईट नाहीत; ही जीएम कारची पारंपारिक समस्या आहे. पण बोटे आंबट मागील कॅलिपर- गोष्ट आधीच अप्रिय आहे. तर हँड ब्रेकजर ऑटोहोल्ड फंक्शन स्थापित केले असेल, तर चार ते पाच वर्षांच्या ऑपरेशननंतर ड्राइव्ह अयशस्वी होण्याची शक्यता खूप जास्त आहे. आणि जर तुम्ही हँडब्रेक अजिबात वापरला नाही तर त्याची यंत्रणा आंबट होईल.
कृपया लक्षात ठेवा की GTC वर आणि पर्यायी 17-इंच निवडताना रिम्ससेडान आणि स्टेशन वॅगनवर ब्रेक सिस्टम स्थापित केली गेली, जी आपल्याला 15 आणि 16-इंच चाके स्थापित करण्याची परवानगी देणार नाही. त्यामुळे फक्त 16 इंचांपेक्षा मोठे काहीही करेल. शिवाय, अशा प्रकरणांमध्ये ब्रेक मानकांपेक्षा अधिक मजबूत आणि अधिक वेळा दाबतात. खरे आहे, ते अधिक चांगले ब्रेक करतात.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
संपूर्ण कारचे निलंबन सोपे आहे आणि चांगले संसाधन, परंतु अनेक बारकावे आहेत.
मागील अर्ध-स्वतंत्र निलंबन अधिक चांगली हाताळणी प्रदान करण्यासाठी वॅट यंत्रणेसह सुसज्ज आहे. आणि मॉस्कोमध्ये वापरल्यास, ते आंबट होण्याची शक्यता असते, परिणामी रॉड वाकतात आणि कार जास्त कडक होते. बीम स्वतःच शहरातील 150-200 हजार मायलेजपर्यंत पूर्णपणे धारण करतो; तिला आवडत नाही फक्त गोष्ट ओव्हरलोड आणि मातीचे रस्ते, आणि त्याहूनही अधिक - एकाच ट्रिपमध्ये त्यांचे संयोजन.
समोरचे निलंबन जवळजवळ शाश्वत आहे, परंतु त्यात बारकावे देखील आहेत. कच्च्या रस्त्यांवर वारंवार हालचाली करून आणि फक्त मातीचे रस्तेआणि कमानीची दुर्मिळ धुलाई स्ट्रटच्या सपोर्ट बेअरिंगवर परिणाम करते. मागील लीव्हर सपोर्टला 18 इंचांपेक्षा मोठ्या रेल आणि रबरवरील शॉक लोड आवडत नाही. आणि जर तुमच्याकडे जीटीसी असेल फिरवलेली मूठ, नंतर अधिक असुरक्षित स्पॉट्स आहेत, आणि निलंबन घटक अधिक महाग होतात.
समोरचा शॉक शोषक
6,120 / 19,621 (समायोज्य) रूबल
शॉक शोषकांचे सेवा जीवन देखील उत्साहवर्धक नाही. बऱ्याच कारच्या 50-60 हजार मायलेजनंतर, त्यांची कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या कमी होते, परंतु ते क्वचितच गळती करतात आणि पूर्ण निर्गमनबिघाड सहसा शेकडो किंवा अधिक हजार मायलेज नंतर होतो. परंतु खडबडीत रस्त्यांवर पूर्ण भार घेऊन जुन्या गाड्या चालवणे अत्यंत अप्रिय आहे.
समायोज्य फ्लेक्सराइड, समान संसाधन वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त, शॉकसाठी वाढलेली संवेदनशीलता आणि खूप जास्त किंमत द्वारे दर्शविले जाते. आणि शतकाच्या सुरुवातीपासून काही डब्ल्यू 220 च्या न्यूमॅटिक्सच्या दुरुस्तीपेक्षा साध्या एस्ट्राच्या निलंबनाची दुरुस्ती करणे अधिक खर्च करू शकते.
स्टीयरिंग खूप चांगले आहे. विशेषत: नवीन इंजिनांवर ज्यासह इलेक्ट्रिक बूस्टर स्थापित केले आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे खोल खड्ड्यांतून गाडी चालवणे नाही, फोर्ड्सला जबरदस्ती न करणे आणि प्रत्येक काही वर्षांतून एकदा तरी संपर्क प्रतिबंधाकडे दुर्लक्ष न करणे. कारण गिअरबॉक्ससह नवीन रॅकची किंमत 160 हजार रूबल आहे. ड्राइव्ह स्वतःच लक्षणीय स्वस्त आहे, सुमारे 15-30.
फोटोमध्ये: Opel Astra (J) "2009–12 स्टीयरिंग शाफ्ट बेअरिंग अयशस्वी होण्याची दुर्मिळ प्रकरणे आहेत, परंतु मुख्यतः अगदी पहिल्या कारवर. नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन असलेल्या कारवरील EPS, दुर्दैवाने, खूप यशस्वी इलेक्ट्रिक पंप नाही. अधिकृतपणे, ॲम्प्लीफायरमधील द्रव जो 60-100 हजार मायलेजनंतर बदलला जात नाही तो एक अप्रिय काळा स्लरी आहे. पंप निकामी होणे आणि रॅक गळती होणे हे आश्चर्यकारक नाही. कमीतकमी 50 हजार किलोमीटर नंतर तेल बदलल्याने या महागड्या युनिटचे आयुष्य लक्षणीय वाढू शकते आणि वापरलेले एस्ट्रा जे खरेदी करताना, द्रवपदार्थाची स्थिती तपासणे योग्य आहे.
Astra J एक कंटाळवाणा कार आहे, परंतु शब्दाच्या सर्वोत्तम अर्थाने. तो कोणतेही आश्चर्य सादर करत नाही, सर्वकाही अंदाजे आणि अपेक्षित आहे. निदान सध्या तरी. चला इंजिन आणि गिअरबॉक्सेस काय म्हणतात ते पाहूया. परंतु हे आमच्या पुनरावलोकनाच्या पुढील भागात आहे.
ओपल त्याच्या मूळ डिझाइन, प्रशस्त इंटीरियर, उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि अनेक कार मालकांना आकर्षित करते स्वस्त सेवाआणि दुरुस्ती. तथापि, अशी कार खरेदी करणे योग्य आहे का, ती कशी निवडावी आणि ओपलला किती वेळा दुरुस्तीची आवश्यकता आहे?
लवकरच किंवा नंतर, ओपलला शरीराच्या दुरुस्तीची आवश्यकता असेल. एस्ट्रासाठी, उदाहरणार्थ, त्याच्या कमकुवत बिंदूंपैकी एक म्हणजे थ्रेशोल्ड्स - दरवाजाने झाकलेले क्षेत्र. प्रवासी आणि ड्रायव्हर यांच्या शूजशी सतत संपर्क केल्याने पेंटवर्कचे जलद घर्षण होते. आणखी एक कमकुवत बिंदू ट्रंक झाकण आहे.
त्याच्याशी एक क्रोम पट्टी जोडलेली आहे, जी शरीरावर घासते, ज्यामुळे काही ठिकाणी गंज तयार होतो. नवीन ओपल मॉडेल नव्वदच्या दशकात उत्पादित जुन्या गाड्यांपेक्षा गंज प्रतिकार करण्यासाठी उत्कृष्ट आहेत.
ओपलमध्ये एक आकर्षक आणि प्रशस्त आतील भाग आहे, जे विविधतेने सुसज्ज आहे इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, यासह ऑन-बोर्ड संगणक. त्यांची विश्वासार्हता, अगदी उच्च बिल्ड गुणवत्ता असूनही, सरासरी पातळीवर राहते. इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमशी संबंधित एक सामान्य समस्या म्हणजे ऑडिओ सिस्टम, क्रूझ कंट्रोल किंवा पॉवर विंडोचे अपयश.
ओपल कार विविध प्रकारच्या पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज आहेत. एस्ट्रा, उदाहरणार्थ, अनेक प्रकारच्या इंजिनांसह येते, त्यापैकी सर्वात लोकप्रिय 1.6-लिटर युनिट आहे ज्याची क्षमता 105 आणि 115 अश्वशक्ती आहे. या मॉडेलसाठी ही मोटरसर्वात इष्टतम आणि योग्य आहे.
ब्रेकडाउन टाळण्यासाठी ओपलला अंदाजे दर 60 हजार किलोमीटरवर टायमिंग बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे आणि महाग दुरुस्ती. 1.4 आणि 1.9 लिटरचे पेट्रोल इंजिन खूप जास्त वापरामुळे ग्रस्त आहेत मोटर तेलआणि शक्तीचा अभाव.
ओपल एस्ट्रा इंजिनसह सुसज्ज आहे डिझेल प्रकार 1.3 CDTI, थोडे पूर्वी युरोपियन मध्ये लोकप्रिय होते ऑटोमोटिव्ह बाजार. चिंतेने अभियंत्यांसह पॉवर युनिट विकसित केले फियाट कंपनी. इंजिनच्या फायद्यांमध्ये समाविष्ट आहे उच्च शक्ती, लहान खंड आणि इंजिन तेलाचा किमान वापर असूनही.
तथापि, त्याचे तोटे देखील आहेत: खूप जलद पोशाख आणि सतत तेलाच्या पातळीचे निरीक्षण करण्याची आवश्यकता. तेलाच्या कमतरतेमुळे इंजिन खराब होऊ शकते आणि कॅमशाफ्ट चेन जंप होऊ शकते.
1.9 CDTI टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिन हा अधिक श्रेयस्कर पर्याय आहे, परंतु त्यात आणखी अनेक समस्या आहेत. 150 हॉर्सपॉवरच्या बदलामध्ये इनटेक मॅनिफोल्ड फ्लॅप्समध्ये समस्या आहेत. या प्रकरणात, दुरुस्ती अद्याप केली जाऊ शकते, परंतु कलेक्टर बदलण्यासाठी खूप मोठी रक्कम खर्च होईल.
अशा इंजिनचा तोटा म्हणजे ड्युअल-मास फ्लायव्हील, जो विशेषतः टिकाऊ नाही. टर्बाइन, ज्यामुळे इंजिन इतकी उच्च शक्ती विकसित करण्यास सक्षम आहे, ते देखील त्वरीत थकते. ते बदलण्यासाठी ओपल मालकाला एक पैसा खर्च करावा लागेल, म्हणून अशा इंजिनसह एस्ट्रा खरेदी न करणे चांगले.
सह आदर्श कार डिझेल इंजिन 1.7 CDTI इंजिनसह सुसज्ज असलेले Opel Astra आहे. इंजिन ड्युअल-मास फ्लायव्हील आणि टर्बोचार्जरने सुसज्ज नाही, ज्यामुळे त्याची विश्वासार्हता मोठ्या प्रमाणात वाढते. असे असूनही, त्याच्या कमतरता देखील आहेत: उदाहरणार्थ, टर्बोचार्जर आणि तेल पंप विशेषतः टिकाऊ नाहीत.
ओपल कार खडबडीत बढाई मारतात आणि विश्वसनीय निलंबन. फक्त दोषअसे असू शकते की मागील स्प्रिंग्स अचानक खोल छिद्रात पडल्यास ते तुटू शकतात आणि हे हॅचबॅकसाठी देखील वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. इतर सर्व भागांपैकी, रॅक खूप लवकर ठोठावण्यास सुरवात करतात समोर स्टॅबिलायझर.
ओपल अनेकदा सुसज्ज आहे समायोज्य निलंबनआयडीएस, परंतु कार सोबत न घेणे चांगले आहे: जर ते तुटले तर दुरुस्तीसाठी खूप मोठी रक्कम लागेल, जवळजवळ नवीन कारच्या किंमतीइतकीच.
ओपल खरेदी करण्याचा निर्णय घेण्यापूर्वी, निवडलेल्या मॉडेलचा अभ्यास करणे आणि त्याच्याशी परिचित होणे उचित आहे वास्तविक पुनरावलोकनेमालक समान कार, मशीनच्या कमकुवतपणा, तोटे आणि फायदे आधीच ओळखण्यासाठी. नवीन कारची किंमत विविध निकषांवर अवलंबून असू शकते - कॉन्फिगरेशन, मालिका, मॉडेल, तांत्रिक वैशिष्ट्ये, शरीराचे रंग.
आपण आमच्या देशात अंदाजे 400 हजार रूबलसाठी ओपल खरेदी करू शकता, जे उच्च-गुणवत्तेच्या आणि विश्वासार्ह जर्मन कारसाठी इतके जास्त नाही.
ओपल कार विश्वसनीय आहेत आणि दर्जेदार गाड्या, जर्मन ऑटोमेकरद्वारे उत्पादित. कारमध्ये कोणतीही खराबी किंवा स्पष्ट कमकुवत बिंदू नाहीत, परंतु वेळोवेळी त्यास किरकोळ ब्रेकडाउनचा त्रास होऊ शकतो.
सह ओपल खरेदी करा मॅन्युअल ट्रांसमिशनआणि गॅसोलीन इंजिननिश्चितपणे तो वाचतो: नियमित सह देखभालआणि कार त्याच्या मालकाच्या निदानास अपयशी ठरणार नाही.
मुख्य नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन 1.6 A16XER 115 hp. आणि 1.8 A18XER 140 hp. ते अत्यंत कफकारक आहेत (इको-फ्रेंडली फर्मवेअरचे आभार), आणि थर्मोस्टॅट लीक होत आहे आणि खूप उच्च वर सेट आहे कार्यशील तापमान(जर तुम्ही बराच काळ गाडी चालवणार असाल तर त्यास “थंड” ने बदला), तसेच 100 हजारांनंतर फेज शिफ्टर्स ठोठावण्यास सुरुवात करू शकतात. अन्यथा, हे एक उत्कृष्ट पिस्टन इंजिन आहे, जे ओव्हरहॉल करण्यापूर्वी 250+ हजार मायलेजसाठी आणि अंदाजे टायमिंग बेल्ट ड्राइव्हसाठी डिझाइन केलेले आहे.
- A16XER आणि A18XER इंजिनवर कोणतेही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाहीत, समायोजनाची आवश्यकता विसरू नका थर्मल अंतरएकदा दर 80-90 हजार किमी.
- आणखी एक जन्म वेदना A16XER आणि A18XER - ऑइल कूलर (हीट एक्सचेंजर) गळती. गॅस्केट बदलून त्यावर उपचार केले जाऊ शकतात, परंतु सर्वात अप्रिय गोष्ट अशी आहे की आपल्याला सामान्यतः कूलिंग सिस्टम फ्लश करणे आणि इंजिन तेल बदलणे देखील आवश्यक आहे.
- A14NET टर्बो इंजिन आश्चर्यकारकपणे चांगले निघाले. येथे चेन ड्राइव्हटायमिंग बेल्ट, जो कमीतकमी 120 हजार राखतो आणि चांगल्या परिस्थितीत, 200 हजारांपर्यंत (आणि तरीही, खरेदी केल्यावर, फेज मापन आवश्यक आहे), पुन्हा 200 हजारांपेक्षा कमी सेवा आयुष्यासह आणि तुलनेने एक चांगली पिस्टन टर्बाइन आहे. स्वस्त आणि मजबूत टर्बाइन. मोठ्या वयात, ते आकांक्षा असलेल्यांपेक्षा थोडे अधिक महाग असतील, परंतु गंभीर नाहीत. तसे, येथे वाल्व्ह समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही - तेथे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर आहेत. मुख्य गोष्ट म्हणजे फर्मवेअरसह शक्ती वाढवणे नाही - आणि सर्वकाही ठीक होईल.
- रीस्टाईल करण्यापूर्वी 1.4-लिटर इंजिनमध्ये समस्या - मशरूम-आकाराच्या वेंटिलेशन वाल्वमध्ये अपयश क्रँककेस वायूमध्ये सेवन अनेक पटींनी(ते कमी वेगाने उघडे असते आणि उच्च वेगाने ते टर्बाइनमध्ये वायू सोडते). ब्रेकडाउन अप्रिय आहे, कारण वाल्व्ह स्वतंत्रपणे विकले जात नाही; ते मॅनिफोल्डसह असेंब्ली म्हणून बदलले जाते, परंतु आपण सिस्टम रीमेक करू शकता जेणेकरून टर्बाइनला नेहमीच वायू पुरविल्या जातील, ज्यामुळे ठेवींसह त्याचे प्रदूषण किंचित वाढेल.
- एकूणच, 1.6 A16LET (180 hp) यशस्वी ठरले. ते डिझाइनमध्ये 1.4 पेक्षा खूप भिन्न आहेत, त्यांच्याकडे बेल्ट ड्राइव्ह आहे. इंजेक्शन वितरीत केले जाते, टर्बाइन विश्वसनीय आणि स्वस्त आहे, पिस्टन मजबूत आहे. एकूणच शिफारस केली आहे.
- 1.6 SIDI इंजिन (A16XHT, 170 hp) उत्पादनाची पहिली वर्षे अनेक महत्त्वपूर्ण समस्यांद्वारे ओळखली गेली: स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड बंद पडले आणि पिस्टन क्रॅक झाले. कार रिकॉल मोहिमांमधून गेली, फर्मवेअर बदलले गेले, परंतु 2015 मध्ये जेव्हा ओपल रशिया सोडणार होते तेव्हा ही समस्या पूर्णपणे सोडवली गेली. खरेदी करताना, सिलेंडर्समधील कम्प्रेशन मोजण्याची शिफारस केली जाते, किंवा त्याहूनही चांगले, पिस्टन पुनर्स्थित करा, सुदैवाने चांगले ट्यूनिंग पर्याय आहेत जे तुलनेने स्वस्त आहेत. या इंजिनसह इंजेक्शन पंपमध्ये कोणतीही समस्या नाही, वेळेची साखळी लवकर स्ट्रेचिंग आणि 100 हजारांपर्यंत टर्बाइनचा पोशाख लक्षात आला.
- खालून गळती झडप कव्हरकारण फार नाही उच्च गुणवत्तासील ही ओपल इंजिनची कौटुंबिक खराबी आहे, जी अनेकदा आढळते. किंमत थोडी कमी करण्याचे एक चांगले कारण.
- पंप (आणि सर्व इंजिनांवर) देखील फार टिकाऊ नसतात - सरासरी, सेवा आयुष्य सुमारे 70-80 हजार असते, कधीकधी अधिक.
- डिझेल 1.3 A13DTE - जुनी मजबूत इंजिन संयुक्त विकास GM/Fiat. 2.0 A20DTH - त्याच जर्मन-इटालियन ऑपेरामधून, परंतु नवीन. 1.7 A17DTC/DTR हे देखील खूप जुने आहे, GM आणि Isuzu मधील युतीचे फळ आधीच आहे. समस्या - "सामान्य डिझेल": खराब होण्याचा धोका इंधन प्रणालीखराब डिझेल इंधन, EGR व्हॉल्व्ह साफ करण्याची गरज, 150 हजार नंतर मायलेज असताना टर्बाइन बदलणे आणि पार्टिक्युलेट फिल्टर काढणे/बदलणे.
येथे ओपल निवडत आहेकारमधील एस्ट्रा एच एक छान डिझाइन आकर्षित करते जे अद्याप जुने वाटत नाही, प्रशस्त सलून, उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये आणि खूप नाही महाग देखभालआणि दुरुस्ती. परंतु एस्ट्राचा हा बदल खरेदी करणे योग्य आहे का, ते योग्यरित्या कसे निवडायचे आणि ओपल एस्ट्रा एच ला किती वेळा दुरुस्ती करण्यास भाग पाडले जाईल?
शरीराच्या दुरुस्तीसाठी, लवकरच किंवा नंतर आपल्याला ते करावे लागेल. कमकुवत गुण चालू आहेत अस्त्र शरीरएच - थ्रेशोल्ड किंवा त्याऐवजी दरवाजाने झाकलेला भाग. चालक आणि प्रवाशांच्या टाचांच्या संपर्कामुळे पेंटवर्कते त्वरीत त्यांचे मूळ स्वरूप गमावतात. दुसरा अशक्तपणा- ट्रंक झाकण. वस्तुस्थिती अशी आहे की त्यास एक छान क्रोम पट्टी जोडलेली आहे, जी कालांतराने शरीरावर घासण्यास सुरवात करते, परिणामी ज्या ठिकाणी ओरखडे असतात तेथे गंज तयार होतो. त्यामुळे तुम्हाला आवडणाऱ्या कारच्या बॉडीची तपासणी करताना या ठिकाणी विशेष लक्ष द्या. अन्यथा, सर्व काही इतके वाईट नाही. गेल्या शतकाच्या नव्वदच्या दशकाच्या सुरुवातीच्या ओपलच्या गंजलेल्या तिसऱ्या पिढीत काहीही साम्य नाही.
बऱ्याच कारच्या आतील भागाने अद्याप पूर्वीचे आकर्षण गमावलेले नाही. परंतु तुम्ही आधीच त्याकडे लक्ष दिले असल्याने, प्रत्येकाचे काम तपासण्यात आळशी होऊ नका विद्युत प्रणाली. Astra H मध्ये त्यांची विश्वासार्हता सरासरी पातळीवर आहे. बऱ्याच कारवर, समान एअर कंडिशनर यापुढे कार्य करत नाही. बऱ्याचदा, जर्मन कारच्या मालकांना क्रूझ कंट्रोल, ऑडिओ सिस्टम आणि पॉवर विंडो अचानक काम करण्यास नकार देऊन समस्या सोडवाव्या लागतात.
ओपल एस्ट्रा एच साठी अनेक इंजिन ऑफर केले गेले होते, परंतु आमच्या बाजारात सर्वात मोठे वितरण 1.6-लिटर पॉवर युनिट प्राप्त झाले, जे सुधारणेवर अवलंबून, 105 आणि 115 अश्वशक्ती विकसित करू शकते. हे इंजिन आहे ज्याला Astra H साठी इष्टतम म्हटले जाऊ शकते. कोणीही हे विसरू नये की त्यातील टाइमिंग बेल्ट दर 60 हजार किलोमीटरवर बदलणे आवश्यक आहे. कधीकधी आपण 1.4-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह बाजारात Astra H शोधू शकता. त्याचे मुख्य तोटे म्हणजे जास्त तेलाचा वापर आणि तुलनेने अपुरा जड वाहनशक्ती 1.8-लिटर पॉवर युनिटला देखील तेल खादाडपणाचा त्रास होतो.
चालू युरोपियन बाजारएकेकाळी, 1.3 सीडीटीआय डिझेल इंजिन असलेले एस्ट्रा एच, जे ओपल संघाने इटालियन फियाटच्या अभियंत्यांसह विकसित केले होते, ते खूप लोकप्रिय होते. साधक वर या इंजिनचेउल्लेख करण्यासारखे आहे कमी वापरइंधन आणि त्याच्या व्हॉल्यूमसाठी पुरेशी उच्च शक्ती. पण काही तोटेही होते. मुख्य म्हणजे तुलनेने वेगवान पोशाख आणि तेलाच्या पातळीचे सतत निरीक्षण करण्याची आवश्यकता. ते पुरेसे नसल्यास, यामुळे कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह चेन जंपिंग होऊ शकते.
च्या दृष्टीने टर्बोडीझेल 1.9 CDTI शक्ती वैशिष्ट्येअधिक श्रेयस्कर दिसते, परंतु त्यात अधिक समस्या आहेत. 150 अश्वशक्ती आवृत्ती, उदाहरणार्थ, सेवन मॅनिफोल्डमधील फ्लॅप्ससह समस्या आहेत. आणि जर दुरुस्ती चालू असेल तर या प्रकरणातअगदी कमी-अधिक प्रमाणात प्रवेश करण्यायोग्य आहे, नंतर कलेक्टर स्वतः बदलण्यासाठी एक सुंदर पैसा खर्च होईल. एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्हबद्दल देखील तक्रारी आहेत. याशिवाय, 1.9 CDTI हे फार टिकाऊ नसलेल्या ड्युअल-मास फ्लायव्हीलसाठी प्रसिद्ध आहे. पण एवढेच नाही. या पॉवर युनिटला एवढी उच्च शक्ती विकसित करण्यास अनुमती देणारी टर्बाइन देखील शाश्वत आहे. आणि ते बदलणे कोणत्याही प्रकारे स्वस्त नाही. त्यामुळे 1.9 CDTI सह Opel Astra खरेदीसाठी क्वचितच शिफारस केली जाऊ शकते.
आणि जर तुम्हाला खरोखर जायचे असेल तर डिझेल कार, नंतर आपले सर्व प्रयत्न टाकणे चांगले Astra शोधा 1.7 सीडीटीआय इंजिनसह एच. या पॉवर युनिटमध्ये टर्बोचार्जर किंवा ड्युअल-मास फ्लायव्हील नाही, ज्याचा त्याच्या विश्वासार्हतेवर सकारात्मक परिणाम होतो. तथापि, अजूनही काही कमतरता आहेत. विश्वसनीयता तेल पंपआणि 1.7 CDTI मध्ये टर्बोचार्जर खूप काही हवे आहे.
Opel Astra H वरील मॅन्युअल गिअरबॉक्स खूप विश्वासार्ह आहे. ते तेल सील आहे का? क्रँकशाफ्टकालांतराने ते थोडे धुके वाढू लागतात. क्लासिक "स्वयंचलित" ने देखील स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. बहुतेकांसाठी, त्याची देखभाल तेल बदलापर्यंत खाली येईल, जी दर 60 हजार किलोमीटरवर केली पाहिजे. परंतु इझीट्रॉनिक रोबोटिक गिअरबॉक्स नाकारणे चांगले आहे. त्यातील क्लच 100 हजार किलोमीटर नंतर संपुष्टात येऊ शकतो.
Opel Astra H चे निलंबन बरेच टिकाऊ आहे. दावे फक्त केले जाऊ शकतात मागील झरे, जे खंडित होऊ शकते, उदाहरणार्थ, जर ते खोल छिद्रात पडले. शिवाय, ही समस्या केवळ स्टेशन वॅगनसाठीच नाही, ज्यावर अनेकदा ओव्हरलोड केले जाते, परंतु हॅचबॅकसाठी देखील आहे. इतर “उपभोग्य वस्तू” पैकी सर्वात मोठ्या तक्रारी समोरच्या स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सबद्दल आहेत, ज्या खूप लवकर ठोठावतात. कधीकधी Opel Astra H वर तुम्हाला इलेक्ट्रॉनिकली ॲडजस्टेबल सस्पेंशन IDS+ देखील मिळू शकते. ते ताबडतोब सोडून देणे चांगले आहे, कारण त्याची दुरुस्ती करण्याची किंमत वापरलेल्या कारच्या किंमतीशी सुसंगत नाही.
ब्रेक सिस्टम आणि सुकाणूतिसरी पिढी Astra समस्या निर्माण करत नाही. खरेदी करण्यापूर्वी, लीकसाठी स्टीयरिंग रॅकची तपासणी करण्यास आळशी होऊ नका.
एक मजबूत मध्यम शेतकरी - ही तंतोतंत व्याख्या आहे जी त्याच्या उत्पादनाच्या वर्षांमध्ये ओपल एस्ट्रा एच ला चिकटली होती. हे विश्वासार्हतेच्या बाबतीत देखील खरे आहे. मध्ये काही स्पष्टपणे कमकुवत नोड्स जर्मन कारनाही, परंतु वेळोवेळी तो तुम्हाला छोट्या त्रासाने त्रास देईल. त्यामुळे शेवटी, प्रतिस्पर्धी या बाबतीत चांगले नाहीत. आणि बहुतेक आणखी वाईट आहेत. तर गॅसोलीन इंजिनसह ओपल एस्ट्रा एच आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनखरेदीसाठी गियर शिफ्टची अत्यंत शिफारस केली जाऊ शकते. योग्य लक्ष देऊन, कार तुम्हाला निराश करणार नाही. आणि त्याहीपेक्षा, संभाव्य दुरुस्तीच्या वेळी ते तुमचा नाश करणार नाही.
निवाडा
कमकुवतता/समस्या क्षेत्र:
- क्रोम ट्रंक पट्टीच्या खाली असलेल्या सिल्स आणि जागा वेगाने गंजणे
- 1.4 आणि 1.8 लिटर इंजिनचा जास्त तेलाचा वापर
- समस्याग्रस्त डिझेल इंजिन
- पोशाख-प्रतिरोधक रोबोटिक गिअरबॉक्स
- त्वरीत फ्रंट शॉक शोषक स्ट्रट्स परिधान करा
सामर्थ्य/विश्वसनीयता:
- तुलनेने विश्वसनीय 1.6 लिटर इंजिन
- विश्वसनीय गिअरबॉक्सेस (मॅन्युअल आणि स्वयंचलित)
- टिकाऊ निलंबन
- विश्वासार्ह ब्रेकिंग सिस्टम
- विश्वसनीय सुकाणू प्रणाली
08.2019 पर्यंत वापरलेल्या Opel Astra H च्या सरासरी किमती
| जारी करण्याचे वर्ष | ओपल एस्ट्रा एच साठी किंमत, रूबल |
|---|---|
| 2004 | 237 000 |
| 2005 | 292 000 |
| 2006 | 309 000 |
| 2007 | 352 000 |
| 2008 | 366 000 |
| 2009 | 383 000 |
| 2010 | 453 000 |
| 2011 | 498 000 |
| 2012 | 602 000 |
| 2013 | 660 000 |
| 2014 | 735 000 |
| 2015 | 781 000 |
चालू हा क्षणओपल वर प्रतिनिधित्व नाही रशियन बाजारतथापि, दुय्यम बाजार ओपलच्या विक्रीच्या ऑफरने भरलेला आहे. सर्वात सामान्य मॉडेलपैकी एक Astra आहे, म्हणजे Astra निर्देशांक H सह. आश्चर्यकारक नाही, कारण हे मॉडेल 2004 ते 2014 पर्यंत तयार केले गेले होते आणि हा एक महत्त्वाचा मुद्दा आहे.
आणि खरंच त्याची लोकप्रियता (बऱ्याच काळापासून ते रशियामधील टॉप 10 मध्ये होते) हे मॉडेलत्याच्या विश्वासार्हतेमुळे, शरीराच्या विविध प्रकारांमुळे आणि आमच्या रस्त्यांशी जुळवून घेण्याची क्षमता यामुळे पात्र आहे.
कोणते पॅकेज निवडायचे
रशिया मध्ये, सह कार गॅसोलीन इंजिन. लोकप्रियतेच्या बाबतीत, प्रथम स्थान 105 सह 1.6 आहे अश्वशक्ती. तुम्ही 1.3 आणि 1.8 आणि अगदी 2 लीटर सारखे पर्याय देखील शोधू शकता.
डिझेल इंजिन असलेल्या कार फारच दुर्मिळ आहेत. कारण असे आहे की ते आमच्या बाजारात अधिकृतपणे सादर केले गेले नाहीत आणि जर कारमध्ये डिझेल इंजिन असेल तर याचा अर्थ असा आहे की ती युरोपमधून आयात केली गेली होती.
गिअरबॉक्स मॅन्युअल, ऑटोमेटेड रोबोट किंवा पारंपारिक ऑटोमॅटिक म्हणून निवडला जाऊ शकतो. स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स केवळ 1.8-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते. पुढे पाहताना, मी असे म्हणेन की हे मॉडेल एक दुर्मिळ प्रतिनिधी आहे जेव्हा स्वयंचलित मशीन रोबोटपेक्षा आराम आणि विश्वासार्हतेमध्ये निकृष्ट असते.
मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि 1.6-लिटर इंजिन असलेले सर्वात समस्या-मुक्त पर्याय आहेत.
शरीर पर्याय म्हणून. एस्ट्रा एच चे विविध प्रकारच्या शरीर शैलीद्वारे प्रतिनिधित्व केले गेले. सेडान पासून परिवर्तनीय पर्यंत. म्हणून, अर्थातच, ते म्हटल्याप्रमाणे, आपल्या चव आणि आपल्या ध्येयांवर अवलंबून आहे.
चला इंजिन बघूया
मी लगेच सांगेन, फक्त इकोटेक 1.6 आणि 1.8 इंजिनसह निवडा, बाकी सर्व काही एक मोठा धोका आहे आणि ते शोधणे खूप कठीण आहे. या दोन इंजिनांसाठी, मुख्य समस्या रशियामधील इंधनाच्या गुणवत्तेशी आणि वायू प्रदूषण कमी करण्याच्या निर्मात्याच्या इच्छेशी संबंधित आहे. ओपल त्याच्या इंजिनवर स्थापित ईजीआर प्रणालीआणि त्याची उपस्थितीच वाल्ववर प्लेक बनवते, जी पूर्णपणे बंद होत नाही. परिणामी, उत्प्रेरक झाकलेले आहे. उत्प्रेरक स्वतःची किंमत खूप लक्षणीय आहे. तथापि, "सर्जिकल हस्तक्षेप" आणि अडकलेला उत्प्रेरक काढून टाकण्याचा पर्याय आहे.
खरेदी केल्यानंतर, टाइमिंग बेल्ट ताबडतोब बदलण्याची खात्री करा, त्याची स्थिती पाहण्यात काही अर्थ नाही आणि विक्रेत्यावर विश्वास ठेवण्यातही काही अर्थ नाही. रोलरसह ते बदलण्याची खात्री करा आणि पंपची स्थिती तपासण्याचा सल्ला दिला जातो.
जर, कारची तपासणी करताना, तुम्हाला चालताना किंवा सुरू करताना शरीरात आणि आतील भागात कंपन जाणवत असेल, तर इंजिन माउंट तपासा. सामान्य समस्या, प्रत्येक 80,000 किमी बदला.
प्रत्येकाला इग्निशन मॉड्यूलबद्दल माहिती आहे ओपल मालक Astra H. ही समस्या खरोखरच व्यापक आहे, परंतु ती अधिकृतपणे कारखाना दोष म्हणून ओळखली गेली नाही आणि डीलरने स्पार्क प्लग अधिक वेळा बदलण्याची शिफारस केली.
बद्दल डिझेल इंजिनफक्त दोनच उल्लेख करण्यासारखे आहे लोकप्रिय समस्या- गळती इंधन पाईप्स आणि वारंवार बदलणे कण फिल्टर. पण मला वाटते ज्यांनी खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला डिझेल Astraआणि मला स्वतःला कोणत्या अडचणी येऊ शकतात आणि त्या कशा सोडवायच्या हे माहित आहे.
ट्रान्समिशन समस्या
Astra मध्ये यांत्रिकी खूप आहेत विश्वसनीय युनिट, ज्यामुळे मालकांसाठी समस्या उद्भवत नाहीत. सुमारे 100 हजार किमीवर क्लच बदला आणि ड्रायव्हिंग सुरू ठेवा.
आणि इथे रोबोटिक बॉक्स Isitronic तोट्यांशिवाय नाही. अर्थात, पूर्वीच्या मालकावर बरेच काही अवलंबून असते. गीअरबॉक्सची काळजी घेतल्यास, क्लच समायोजित केले गेले आणि तेल बदलले गेले. परंतु इतकी काळजीपूर्वक काळजी घेऊनही, 100,000 किमीच्या मायलेजवर इझीट्रॉनिक लहरी बनू शकते, ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिटचे ब्रेकडाउन, ज्याची जागा महाग आहे, विशेषतः सामान्य आहे;
आधी सांगितल्याप्रमाणे क्लासिक मशीन गनहे फक्त 1.8 इंजिनसह सुसज्ज होते. बॉक्समध्येच कोणत्याही व्यापक समस्या नाहीत, परंतु ते थंड होते या वस्तुस्थितीमुळे सर्व ॲस्ट्रावोड्सच्या मज्जातंतूंना खूप त्रास झाला आहे. आयसिन बॉक्स. वस्तुस्थिती अशी आहे की पाईप्स अनेकदा गळती करतात, ज्यानंतर पाईप्समधील तेल शीतलकाने मिसळले जाते आणि शेवट आला. मशीन स्वतः आणि रेडिएटर कूलिंग झाकलेले होते.
सुदैवाने, डोळ्याद्वारे ही समस्या ओळखणे शक्य आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (विशेषत: 2005-2007) असलेल्या कारची तपासणी करताना, अँटीफ्रीझकडे लक्ष द्या जर ते ढगाळ किंवा तपकिरी असेल तर हा पर्याय टाकून द्या; कमीतकमी, आपल्याला रेडिएटर, तेल पाईप्स आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल स्वतःच बदलावे लागेल.
निलंबन समस्या
सर्व प्रथम, स्टीयरिंग व्हील फिरवताना squeaks लक्ष द्या आणि बाहेरची खेळीरॅकच्या क्षेत्रात. चिन्हे असल्यास, सपोर्ट बेअरिंग्ज बदलणे आवश्यक आहे आणि हे शक्य तितक्या लवकर करणे चांगले आहे, कामाची किंमत महाग नाही, परंतु दुर्लक्ष केल्यास ते होऊ शकते जलद पोशाखफ्रंट सस्पेंशनचे सर्व घटक. समस्या व्यापक आहे, आणि जर पूर्वीच्या मालकाने त्यांना अद्याप बदलले नाही, तर बहुधा त्याऐवजी सपोर्ट बेअरिंग्जरॉट तुमची वाट पाहत आहे. हे डिप्रेशरायझेशनमुळे होते वरचे समर्थन, त्यानंतर घाण आणि ओलावा.
बऱ्याच लोकांसाठी, खरेदी केल्यानंतर जवळजवळ लगेचच रॅक "उडला" (रॅकमध्ये आधीच 25,000 किमीवर समस्या आल्या). पण अनेकदा टाय रॉडचे टोक बदलून समस्या सुटली.
शॉक शोषक बराच काळ टिकतात; समोरील शॉक शोषक बदलणे फारच दुर्मिळ आहे, परंतु मागील शॉक शोषक सहसा 70,000 मायलेजवर बदलले जातात.
डॅशबोर्ड पिवळा दिवे असल्यास ABS सेन्सर. सेन्सर स्वतःच उडतो, हे एक क्षुल्लक वाटेल, परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की या मॉडेलवर सेन्सर हबसह एकत्रित केला जातो आणि किटची किंमत कमी नाही. सेन्सर साफ करून आणि त्या जागी स्थापित करून समस्येचे निराकरण करण्याचा पर्याय आहे. परंतु लक्षात ठेवा, जर तुम्हाला सेन्सरशी छेडछाड करायची नसेल, तर दुसरा पर्याय शोधा किंवा मोकळ्या मनाने 8,000-10,000 rubles ची सौदेबाजी करा.
शरीर आणि आतील भागात किरकोळ समस्या
पहिल्या-उत्पादनाच्या उबवणुकीचे सिल्स आणि मागील खोडाचे झाकण अनेकदा कुजतात. कमानीच्या क्षेत्रामध्ये प्लगद्वारे उंबरठ्यावर पाणी काढून टाकण्याची शिफारस केली जाते, जर माजी मालकहे वेळोवेळी केले गेले, नंतर थ्रेशोल्डसह सर्व काही ठीक आहे.
केबिनच्या आसपास विशेष समस्याआढळले नाही, परंतु एकत्रित अपहोल्स्ट्रीसह चालकाची जागा 100,000 मायलेजवर आधीच ओरखडे येऊ शकतात (विशेषत: ड्रायव्हर मोठा असल्यास). काही कारणास्तव केबिन जोरदार दमट आहे, एक ज्ञात समस्या, परंतु सार्वत्रिक उपायआढळले नाही, वैकल्पिकरित्या ते ठेवा मागची सीटकागदपत्रांचा किंवा वर्तमानपत्रांचा स्टॅक.
विद्युत समस्या
खरेदी करताना, प्रत्येक बटण तपासा, तेथे अनेक बटणे आहेत, परंतु तपासणीस 20 मिनिटांपेक्षा जास्त वेळ लागणार नाही. मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलकडे विशेष लक्ष द्या. जर तुम्हाला असे आढळले की कार स्टीयरिंग व्हीलच्या दाबावर वेळोवेळी प्रतिक्रिया देते, तर बटण कंट्रोल युनिट बदला.
ते वापरले खरेदी वाचतो आहे? एस्ट्रा एच
सर्वसाधारणपणे, हे मॉडेल विश्वसनीयता रेटिंगच्या बाबतीत उच्च स्थानावर आहे. आदर्शपणे, जर तुम्हाला मॅन्युअलवर 1.6 इंजिनसह पर्याय सापडला असेल आणि 2006 पेक्षा जुने असेल, तेव्हाच बालपणातील सर्व रोग आधीच काढून टाकले गेले होते. अश्का ही खरोखरच एक अद्भुत कार आहे.
