• शहर आणि ऑफ-रोड दोन्ही ठिकाणी विश्वासार्ह, चालण्यायोग्य, आरामदायक, उच्च मंजुरी, प्रशस्त इंटीरियर, रिक्लाइनिंग रीअर सीट्स, फ्लॅट बेड, CVT गाणे.
• प्रवासासाठी त्याच्या वर्गात मेगा आरामदायी. शक्ती आणि आरामाचा सर्वोत्तम समतोल, मंजुरीए.
• इंजिन, स्वयंचलित, मंजुरी, विश्वसनीयता
• उच्च मंजुरी, चांगली चेसिस, मुख्य गोष्ट म्हणजे चेसिसनुसार सर्वकाही करणे आणि आपण ते दोन वर्षे सुरक्षितपणे विसरू शकता, मध्यम प्रमाणात खादाड असल्याने.
• चार चाकी ड्राइव्ह, उच्च मंजुरी, कुशलता, गतिशीलता, विश्वासार्हता
• फोर-व्हील ड्राइव्ह, मंजुरी, ट्रंक, हॅच
• 4wd, उत्कृष्ट हाताळणी, चांगले मंजुरी.
• शक्तिशाली, खेळकर, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, चांगले मंजुरी
• निलंबन, मंजुरी, इंजिन
• विश्वासार्ह, उच्च मंजुरी, ट्रंक आकार, ऑपरेट करणे आणि दुरुस्ती करणे सोपे आहे
• भडक, विश्वसनीय इंजिन, ड्रायव्हिंग कामगिरी उत्कृष्ट आहे, ट्रॅक आत्मविश्वासाने धारण करतो, मंजुरीआमच्या रस्त्यांसाठी पुरेसे आहे.
• गुणवत्ता आणि विश्वसनीयता. तुलनेने स्वस्त सुटे भाग आधुनिक गाड्या, तुम्ही उच्च-गुणवत्तेचे मूळ नसलेले किंवा करार शोधू शकता. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन जेव्हा इंजिनपेक्षा जास्त काळ जातात योग्य ऑपरेशन. मोटर उच्च-टॉर्क आहे. फोर-व्हील ड्राइव्ह, मंजुरीप्रवासी कारपेक्षा जास्त, निलंबन आरामदायक आणि विश्वासार्ह आहे. आमच्या अस्वच्छ रस्त्यांसह हिवाळ्यासाठी आणि शहराबाहेर निसर्गाच्या सहलीसाठी, आपल्याला हेच हवे आहे. स्टोव्ह पेटला आहे, तीव्र दंव मध्ये मी एअर ब्लोअर चालू केले विंडशील्ड, आतील भाग थंड होता आणि इंजिन गरम झाले आणि तळाशी काच फुटली. उन्हाळ्यात हवामान चांगले सामना करते, दक्षिणेकडील ट्रॅफिक जॅममध्ये ते 35-37 अंश होते, आम्हाला चौथ्यामध्ये आरामदायक वाटले. R.S. जर तुम्हाला प्रशस्त प्रवासी स्टेशन वॅगन हवे असेल तर या पैशासाठी ते नक्कीच विचारात घेण्यासारखे आहे.
• विश्वसनीयता, क्षमता, कार्यक्षमता, मंजुरी
• उत्तम चालवतो. अंदाजानुसार हाताळते. खूप प्रशस्त खोड, सुंदर देखावा, आरामदायी आसनव्यवस्था, लांबच्या प्रवासात तुम्ही थकत नाही. उच्च मंजुरी+ऑल-व्हील ड्राइव्ह+ शक्तिशाली मोटर. मी काय म्हणू शकतो - एक सुबारू एक सुबारू आहे.
• उच्च मंजुरी, माझ्या मते किंमत-गुणवत्ता-उपकरणे गुणोत्तर सर्वोत्तम आहे
• प्रशस्त, खूप प्रशस्त कार, तिचे आकारमान असूनही ती चांगली चालते. चांगली राइड, उंच मंजुरीआणि कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह. विचित्रपणे, व्हेरिएटर! खूप विश्वासार्ह, आणि इंजिनसह चांगले चालते, इंजिन उघडण्यास अनुमती देते आणि त्याच वेळी खूप किफायतशीर आहे. 10 एल. मिश्र मोडमध्ये.
• 4WD, मंजुरी, ट्रंक, चेसिस.
• अष्टपैलुत्व, गतिशीलता, मंजुरी, अर्थातच, ऑल-व्हील ड्राइव्ह (विशेषत: 3L आवृत्तीमध्ये),
• चार चाकी ड्राइव्ह, उच्च मंजुरी, चांगली मोटरआणि एक छान सलून
• उच्च मंजुरी, शक्तिशाली चेन मोटर, प्रामाणिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह!
• वास्तविक सार्वत्रिक कारआमच्या रस्त्यांसाठी. क्लिअरन्सजीपप्रमाणे, कोपऱ्यात रोल नाही आणि 8.5 सेकंदात शेकडो प्रवेग. तुम्ही कारमध्ये राहू शकता, तुम्ही ती कुठेही चालवू शकता आणि महामार्गावर तुम्ही आत्मविश्वासाने आणि त्वरीत कोणत्याही काफिलाला बायपास करू शकता. मला वेगवेगळ्या कारणांसाठी 3 कार खरेदी करण्याची संधी मिळेपर्यंत, मी आउटबॅक चालवीन.
• हिवाळ्यात हे फक्त एक टाकी आहे, अगदी बर्फाच्छादित रस्त्यावरही, तुम्ही आत्मविश्वासाने गाडी चालवता, परंतु मुख्य गोष्ट म्हणजे तुमचे डोके गमावू नका. ऑल-व्हील ड्राईव्हसाठी उत्कृष्ट मूल्य हे सर्व स्तुतीच्या पलीकडे आहे, मला आवश्यक असलेल्या सर्वत्र चालवले (उच्च मंजुरी), आणि अर्थातच असेंब्ली (जपान)
• उच्च सह अविनाशी कार मंजुरीअरे, बंपरचा ओव्हरहँग फोरिकपेक्षा मोठा आहे हे असूनही, आउट खूप पास करण्यायोग्य असल्याचे दिसून आले. 14 मूळ सायलेंट ब्लॉक्स, 2 लीव्हर (त्यात बाईक बदलत नसल्यामुळे), दोन नॉन-ओरिजिनल रॉड्स, 4 मूळ लिंक्स, ओरिजिनल बुशिंग्स, ब्रेम्बो ब्रेक डिस्क्स, ॲडव्हेक्स पॅड्स: स्पेअर पार्ट्सची किंमत फक्त 35,000 आहे स्वतःसाठी सुबारू असणे किती महाग आहे किंवा नाही. कारचे मायलेज 110 हजार आहे, मी सर्व काही एकाच वेळी बदलले कारण... मला 5 वर्षे कार सोडायची होती आणि 5 वर्षे मी निलंबनात अजिबात हस्तक्षेप करणार नाही, ते खूप टिकाऊ आहे.
• प्रशस्तता, तुलनेने चांगली युक्ती, मंजुरी
• कारच्या उद्देशाची अष्टपैलुत्व. पैशासाठी उत्कृष्ट रस्ता वर्तन लांब ट्रिपसाठी खूप सोयीस्कर आहे. ड्राइव्ह सिस्टम "प्रामाणिक" आहे, मला ती कशी वागते ते आवडले. क्लिअरन्सआणि आमच्या रस्त्यांसाठी निलंबन प्रवास. इंजिन आणि व्हेरिएटरमधील साखळी. मोठे सलून.
• भक्कम राइड. छान सलून. मोठे खोड. क्लिअरन्स. शक्तिशाली आणि किफायतशीर इंजिन.
• पुरेसे मंजुरी, चारचाकी ड्राइव्ह, मोठे खोडएका सपाट मजल्यामध्ये दुमडणे, हॅच, लवचिक परंतु आरामदायक निलंबन,
• डायनॅमिक कारमजबूत निलंबनासह, उंच मंजुरी
• ऑल-व्हील ड्राइव्ह, मोठा मंजुरी, विश्वसनीय निलंबन. सर्व यंत्रणा विश्वासार्हपणे काम करतात.
• उच्च मंजुरी,नाही उच्च वापरइंधन, प्रशस्त फॅमिली कार.
• आरामदायक आतील, प्रशस्त ट्रंक. उन्हाळ्याच्या निवासासाठी खूप चांगली कार. उच्च मंजुरी, शिकार आणि मासेमारीसाठी सोयीस्कर.
• शक्तिशाली इंजिन, उच्च मंजुरी, पारगम्यता, क्षमता
• प्रशस्त आतील, खूप उंच मंजुरीमानक आवृत्तीमध्ये, एका शब्दात सार्वत्रिक स्टेशन वॅगन!
• सर्वोत्कृष्ट ऑल-व्हील ड्राइव्ह, सर्वोत्तम-ट्यून केलेले व्हेरिएटर, अशासाठी उत्कृष्ट हाताळणी मंजुरी a, उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता, खूप प्रशस्त आतील भाग, अनेक SUV पेक्षा मागे मुले आणि प्रवाशांसाठी अधिक जागा
• मोठ्या कुटुंबासाठी एक मोठी, प्रशस्त कार. सुंदर रचना. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमचे कौतुक करण्यापलीकडे आहे. उच्च मंजुरी, अतिशय कमी गॅसोलीनचा वापर 9.6 लिटर प्रति 100 किमी. 2.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह मिश्र चक्रात. महामार्गावरील गतिशीलता उत्कृष्ट आहे. स्पर्धकांमध्ये वर्गात सर्वोत्तम.
• उच्च मंजुरी, शक्तिशाली आणि आर्थिक.

सप्टेंबर 2013 मध्ये, सुबारूने ब्रेकसह संभाव्य समस्यांमुळे अनेक हजारो आउटबॅक स्टेशन वॅगन परत मागवले आणि नोव्हेंबरपर्यंत 2014 कारच्या डेटाचे वर्गीकरण केले. मॉडेल वर्ष... होय - हे सूचित करते की "जपानी शांत बसत नाहीत," परंतु तरीही यामुळे रशियन "सबरिस्ट" खूप अस्वस्थ आहेत - कारण ते कल्पित "क्रॉस-स्टेशन वॅगन" च्या नवीन पिढीच्या प्रीमियरची अपेक्षा करत होते... पाचवी पिढी अर्थातच बाहेर आली - 2015 च्या जवळ, परंतु येथे आपण 4थ्या पिढीचे मॉडेल कसे आहे हे लक्षात ठेवू ...

पहिल्यांदाच स्टेशन वॅगन सर्व भूभाग"आउटबॅक" ("सेकंड लेगसी" च्या आधारे तयार केलेले) 1994 मध्ये सादर केले गेले आणि तेव्हापासून तीन पिढीतील बदलांचा अनुभव घेतला - चौथी पिढी 2009 मध्ये रिलीज झाली...

2012 मध्ये, कारचे सर्वसमावेशक आधुनिकीकरण झाले (ज्याने त्याच्या देखाव्यावर लक्षणीय परिणाम केला) आणि आता, खरं तर, 2014 पर्यंत ती थोडी अधिक "रीफ्रेश" झाली - यावेळी देखावामध्ये कोणतेही महत्त्वपूर्ण बदल झाले नाहीत (3.6-लिटर इंजिन असलेल्या कार पूर्णपणे अपरिवर्तित राहिले).

2.5-लिटर इंजिनसह 2014 मॉडेल वर्षाच्या एसयूव्ही स्टेशन वॅगनला प्राप्त झाले: विशेष आकाराचे नवीन थ्रेशोल्ड (लाइनिंग), भिन्न छतावरील रेल, हॅलोजन हेडलाइट्सची भिन्न रचना आणि नवीन मिश्रधातूची चाके... अन्यथा, कार तशीच राहिली - त्याचे नेहमीचे विवेकपूर्ण स्वरूप (स्पष्ट साधक आणि बाधक न करता) टिकवून ठेवले.

चौथ्या पिढीच्या मॉडेलचे परिमाण: लांबी - 4775 मिमी, व्हीलबेस - 2745 मिमी, रुंदी - 1820 मिमी आणि उंची - 1665 मिमी (2.5-लिटर इंजिनसह आवृत्तीसाठी) किंवा 1615 मिमी (3.6-लिटर इंजिनसह आवृत्तीसाठी) ) इंजिन) - त्याला विभाग म्हणून वर्गीकृत करण्यास अनुमती द्या मध्यम आकाराचे क्रॉसओवर", पण ते "स्टेशन वॅगन" पेक्षा जास्त आहे.

आउटबॅकचे ग्राउंड क्लीयरन्स आदरणीय 213 मिमी आहे आणि त्याचे कर्ब वजन 1,555 ते 1,617 किलो पर्यंत आहे.

सुबारू आउटबॅक 4 स्टेशन वॅगनचे पाच सीटर इंटीरियर, आधुनिकीकरणाच्या परिणामी, लक्षणीय बदलले नाही - आणि ते बदलण्यात काही विशेष अर्थ नव्हता ... समोर आणि मागील बाजूस पुरेशी मोकळी जागा आहे, एक प्रशस्त ट्रंक (1726 लिटरपर्यंत), विचारशील एर्गोनॉमिक्स, आनंददायी साहित्य, लहान वस्तूंसाठी अनेक कोनाडे आणि खिसे, आरामदायक जागा आणि विस्तृत कार्यक्षमता - जवळजवळ सर्व आउटबॅक मालकांना ते आवडते. .

दुसरीकडे, आतील प्रतिमा ताज्यापासून दूर आहे आणि अनेक बाबतीत प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निकृष्ट आहे, ज्यामुळे नवीन खरेदीदार (विशेषत: तरुण लोकांमध्ये) घाबरू शकतात.

तपशील.रशियन बाजारासाठी सुबारू आउटबॅक 4 स्टेशन वॅगन दोन पॉवरट्रेन पर्यायांसह येते.

• बेस इंजिन 2.5 लीटर (2457 cm³) च्या एकूण विस्थापनासह 4 सिलेंडरसह 2.5i-X पेट्रोल आडव्या विरोधातील इंजिन आहे. इंजिन 16-व्हॉल्व्ह SOHC टाइमिंग यंत्रणा आणि मल्टी-पॉइंट अनुक्रमिक इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज आहे. कमाल शक्ती बेस इंजिन 167 hp पेक्षा जास्त नाही, जे 5600 rpm वर प्राप्त होते. 4000 rpm वर विकसित केलेले इंजिन टॉर्क 229 Nm आहे. डायनॅमिक्सच्या बाबतीत, इंजिन खूप चांगले आहे आणि तुम्हाला फक्त 10.4 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवण्यास अनुमती देते, जो “सर्वात एरोडायनामिक स्टेशन वॅगन नाही” साठी एक चांगला परिणाम आहे, जो लिनियरट्रॉनिकसह सुसज्ज आहे. सतत परिवर्तनीय प्रसारण. इंधनाच्या वापरासाठी, मिश्रित ड्रायव्हिंग मोडमध्ये इंजिन विशेष आनंदाने 9.1 लिटर पेट्रोल "खातो".
• फ्लॅगशिप 3.6R इंजिनमध्ये समान क्षैतिज विरूद्ध डिझाइन आहे, परंतु AVCS सह 24-व्हॉल्व्ह DOHC टाइमिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे. इंजिनमध्ये 6 सिलेंडर आहेत, ज्याची एकूण मात्रा 3.6 लिटर (3630 सेमी³) आहे. एव्हीसीएस प्रणालीबद्दल धन्यवाद, इंजिन 249 एचपीची शक्ती विकसित करण्यास सक्षम आहे. 5600 rpm वर आणि 4400 rpm वर सुमारे 350 Nm टॉर्क निर्माण करते. एकत्रित फ्लॅगशिप मोटरकेवळ 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन E-5AT स्पोर्टशिफ्टसह, जे तुम्हाला 7.5 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ता पर्यंत सुरुवातीचा डॅश करण्यास अनुमती देते. कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, 3.6-लिटर पॉवर युनिट त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत कोणत्याही प्रकारे उभे नाही - मिश्रित मोडमध्ये कारला सुमारे 10.6 लिटर पेट्रोल आवश्यक असेल.

हे स्टेशन वॅगन सर्व बदलांमध्ये सममितीय AWD ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज आहे, तर कमी इंजिन असलेल्या कारसाठी, सक्रिय टॉर्क वितरणासह ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रदान केले आहे आणि "टॉप" इंजिन व्हेरिएबल ट्रॅक्शन वितरणासह जोडलेले आहे. धुरा दरम्यान प्रणाली.
स्टेशन वॅगनचे गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र देखील महत्त्वपूर्ण सहाय्य प्रदान करते, जे, डायनॅमिक चेसिस नियंत्रणाच्या संकल्पनेमुळे, सर्व हवामान परिस्थितीत रस्त्याची स्थिरता, सुकाणू अचूकता आणि चपळता यांच्यात जवळजवळ परिपूर्ण संतुलन सुनिश्चित करण्यासाठी अनेक तांत्रिक उपायांद्वारे वापरले जाते.

येथे निलंबन पूर्णपणे स्वतंत्र आहे: पुढचा भाग मॅकफेरसन स्ट्रट्सवर आधारित आहे आणि मागील भाग दुहेरी विशबोन डिझाइनवर आधारित आहे. तथापि, आम्ही लक्षात घेतो की 2.5-लिटर इंजिन असलेल्या कारसाठी, 2014 च्या अद्यतनादरम्यान, हाताळणी आणि नितळ राइड सुधारण्यासाठी निलंबन सेटिंग्ज सुधारित केल्या गेल्या.

सर्व सुबारू आउटबॅक सुधारणांच्या पुढच्या धुरीवर हवेशीर डिस्क ब्रेक वापरले जातात. मागील बाजूस, कनिष्ठ इंजिन असलेल्या कारवर, "सिंपली डिस्क" यंत्रणा स्थापित केली जाते, तर फ्लॅगशिप इंजिनसह आवृत्त्यांना हवेशीर डिस्क यंत्रणा प्राप्त होते.

स्टेशन वॅगनचे स्टिअरिंग इलेक्ट्रिक बूस्टरने सुसज्ज आहे.

विशेषत: लक्षात घेण्यासारखे आहे की आउटबॅक 4 सुरक्षिततेच्या दृष्टीने खूप चांगले आहे. तथापि, तो नेहमीच असा होता. तळाशी आणि छतासह संपूर्ण शरीर कव्हर करणाऱ्या उर्जा-शोषक रिंग-आकाराच्या फ्रेम व्यतिरिक्त, कारच्या पुढील भागात विशेष प्रोग्राम करण्यायोग्य विकृती झोन, तसेच निलंबित इंजिन फ्रेम आहे, जी घटनांमध्ये समोरच्या टक्करमुळे, कारच्या तळाशी पॉवर प्लांट आणि गिअरबॉक्स घेते.

आउटबॅक 4 मध्यम ऑफ-रोड परिस्थितीसह, ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने देखील चांगले आहे. सिएटल ते आर्क्टिक सर्कल आणि परत अल्कन रॅली शर्यतीत दोन विजेतेपदांच्या विजेतेपदांनी याची पुष्टी केली आहे.

पर्याय आणि किंमती. 2017 मध्ये, चौथ्या पिढीचे मॉडेल केवळ दुय्यम बाजारात खरेदी केले जाऊ शकते - जेथे 2009-2014 सुबारू आउटबॅक 900 ~ 1,500 हजार रूबलच्या किंमतीवर ऑफर केले जाते (उपकरणे, उत्पादनाचे वर्ष आणि विशिष्ट कारची स्थिती यावर अवलंबून) .

यादीत जोडा मूलभूत उपकरणेया कारमध्ये हे समाविष्ट आहे: 17-इंच “कास्टिंग”, 6 एअरबॅग्ज, स्थिरीकरण प्रणाली, पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, गरम केलेल्या फ्रंट सीट्स आणि विंडशील्ड वायपर विश्रांती क्षेत्र, 2-झोन क्लायमेट कंट्रोल, तसेच कलर डिस्प्लेसह मल्टीमीडिया सिस्टम (तसेच USB/AUX/iPod सपोर्ट आणि स्टीयरिंग व्हील कंट्रोलसह).

ऑफ-रोड स्टेशन वॅगन सुबारू आउटबॅकहे नियमित सुबारू लेगसी स्टेशन वॅगनचे बदल आहे, जे रशियामध्ये विकले जात नाही. परंतु युरोपियन बाजारपेठेत लेगसी स्टेशन वॅगन खूप लोकप्रिय आहे. डिझेल बॉक्सर इंजिन विशेषतः युरोपियन लोकांसाठी विकसित केले गेले होते, जे आपल्या देशात देखील पुरवले जात नाही.

बाहेरून, लेगसी नेहमीच्या युरोपियन स्टेशन वॅगनपेक्षा त्याच्या शक्तिशाली ऑफ-रोड बंपर, वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स आणि प्लास्टिक बॉडी किटगोल. कार ऑल-व्हील ड्राईव्ह आहे; 2.5 आणि 3.6 लिटरच्या विस्थापनासह क्षैतिजरित्या विरोध केलेले इंजिन रशियाला 4 आणि 6 सिलेंडर इंजिन आहेत;

पहिले आउटबॅक 1995 मध्ये परत आले. डिझेल सुबारू आउटबॅक 2008 मध्ये विक्री केली गेली, काही देशांमध्ये या मॉडेल्सना जास्त मागणी आहे अशा कार 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहेत; सर्वसाधारणपणे, आउटबॅक मॉडेल लेगेसी पिढीच्या बदलानंतर त्याचे स्वरूप बदलते, कारण कार एकाच प्लॅटफॉर्मवर बांधल्या जातात. तसे, 2015 मध्ये, सुबारूच्या मुख्य बाजारपेठेत, यूएसए मध्ये, लेगसीची एक नवीन पिढी विक्रीसाठी जाईल, म्हणजेच, सुबारू आउटबॅकचे पुढील अद्यतन देखील अगदी जवळ आहे.

तसे, रशियन बाजारासाठी सर्व सुबारू मॉडेल्स केवळ आहेत जपानी विधानसभा . कंपनीची यूएसए मध्ये आणखी एक उत्पादन सुविधा आहे, परंतु ते तेथे फक्त उत्तर अमेरिकन कार मार्केटसाठी कार तयार करतात. चालू आवृत्ती ऑफ-रोड स्टेशन वॅगन, जे रशियन लोकांसाठी उपलब्ध आहे, त्याचे खालील स्वरूप आहे. चला खाली 2012 च्या मॉडेल वर्षाचे बाह्य फोटो पाहू या.

सुबारू आउटबॅकचे फोटो

आउटबॅक सलूनसुबारू लेगसीच्या आतील भागासारखेच. अर्थात, शरीराच्या मागील भागाचा आकार अधिक मोठा आहे हे लक्षात घेऊन. टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनमध्ये, सीटमध्ये कॉफी-रंगीत लेदर अपहोल्स्ट्री आणि मॅट वुड-लूक इन्सर्ट आहेत. सर्व आवृत्त्यांमध्ये मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये मल्टीफंक्शन टच डिस्प्ले आहे. आउटबॅक इंटीरियरचे फोटो फॉलो करतात.

सुबारू आउटबॅक इंटीरियरचे फोटो

सामान सुबारू शाखाआउटबॅकमागील सीट्स खाली दुमडलेल्यासह 1690 लिटर व्हॉल्यूम ठेवतात. सामान्य स्थितीत, आउटबॅकच्या ट्रंकची मात्रा 526 लीटर असते. ऑफ-रोड क्षमता आणि बिझनेस क्लास इंटीरियर असलेली एक व्यावहारिक कार.

सुबारू आउटबॅकच्या ट्रंकचा फोटो

सुबारू आउटबॅकची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

रशियन स्पेसिफिकेशन सुबारू आउटबॅकची वैशिष्ट्ये इतर बाजारात विकल्या जाणाऱ्या मॉडेल्सपेक्षा फारशी वेगळी नाहीत. तथापि, ऑस्ट्रेलियामध्ये, मॉडेल शरीराच्या बाजूने अधिक विकसित प्लास्टिकसह विकले जातात. अन्यथा, फरक फक्त पॉवर युनिट्स आणि ट्रान्समिशनच्या सेटमध्ये आहे. दोन प्रकारच्या पॉवर युनिट्ससह मॉडेल्स अधिकृतपणे आपल्या देशात येत आहेत. च्या व्हॉल्यूमसह हे मूलभूत 4-सिलेंडर पेट्रोल बॉक्सर इंजिन आहे 2.5 लिटर, ज्याला CVT Lineartronic सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनसह एकत्रित केले जाते. इंजिन 229 Nm च्या कमाल टॉर्कसह 167 अश्वशक्ती निर्माण करते. पहिल्या शतकासाठी प्रवेग 10.4 सेकंद आहे. कमाल वेग 198 किमी/तास आहे. शहरी परिस्थितीत इंधनाचा वापर 12 लिटर आहे, महामार्गावर 7.4 लिटर आहे.

अधिक शक्तिशाली आउटबॅक इंजिन 3.6 लिटर 249 एचपी विकसित करते 350 Nm टॉर्क वर. निर्माता गिअरबॉक्स म्हणून फक्त 5 ऑफर करतो पायरी स्वयंचलित. डायनॅमिक वैशिष्ट्येअर्थात ते अधिक चांगले आहे, १०० किमी/ताशी प्रवेग फक्त ७.५ सेकंद घेते आणि कमाल वेग २३० किमी/तास आहे, पण चांगली गतिशीलतातुम्हाला पैसे द्यावे लागतील. म्हणून, शहरी परिस्थितीत गॅसोलीनचा वापर आधीच 15.2 लिटर आहे, महामार्गावर 7.9 लिटर आहे.

आउटबॅक निलंबनपूर्णपणे स्वतंत्र. समोर मॅकफर्सन स्ट्रट, अँटी-रोल बारसह मागील दुहेरी विशबोन. पुढील हवेशीर डिस्क ब्रेक, अधिक शक्तिशाली 3.6-लिटर इंजिनसह, मागील डिस्क ब्रेक, देखील हवेशीर. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग. सुबारू आउटबॅक ग्राउंड क्लीयरन्स 213 मिमी आहे. पुढील तपशीलवार परिमाणेगाडी.

सुबारू आउटबॅकचे परिमाण, वजन, खंड, ग्राउंड क्लीयरन्स

• लांबी - 4790 मिमी
• रुंदी - 1820 मिमी
• उंची - 1665 मिमी
• कर्ब वजन - 1555 - 1617 किलो
• एकूण वजन - 2040 - 2100 किलो
• पाया, समोर आणि दरम्यानचे अंतर मागील कणा- 2745 मिमी
• पुढील आणि मागील चाक ट्रॅक - 1530/1535 मिमी, अनुक्रमे
• सुबारू आउटबॅकचे ट्रंक व्हॉल्यूम - 526 लिटर
• दुमडलेल्या सीटसह ट्रंक व्हॉल्यूम - 1690 लिटर
• इंधन टाकीची मात्रा - 65 लिटर
• टायर आकार – 225/60 R17
• आकार रिम्स- 17 x 7J
• ग्राउंड क्लीयरन्स किंवा सुबारू ग्राउंड क्लिअरन्सआउटबॅक - 213 मिमी

सुबारू आउटबॅक उपकरणे आणि किंमत

आउटबॅकसाठी अधिकृत किमतीतुम्हाला ते निर्मात्याच्या वेबसाइटवर सापडणार नाही, कारण विनिमय दरांमधील तीव्र बदल किमती सतत बदलण्यास भाग पाडतात. यू अधिकृत डीलर्स 2014 च्या मध्यात आउटबॅक 1,455,000 ते 1,999,000 रूबल पर्यंत खरेदी केले जाऊ शकते. आज, डीलरच्या किमती अप्रत्याशितपणे बदलतात. 2015 मध्ये कारच्या किमतीचे काय होईल हे कोणीही सांगू शकत नाही.

कॉन्फिगरेशनसाठी, आधीच आत आहे मूलभूत आवृत्तीआउटबॅकमध्ये 17-इंच आहे मिश्रधातूची चाके, प्लास्टिक बॉडी किट, छतावरील रेल, हवामान नियंत्रण, टच मॉनिटर, स्टीयरिंग व्हील पॅडल शिफ्टर्स. आतील भागात फॅब्रिक असबाब आहे, ड्रायव्हरची सीट उंची समायोजित करण्यायोग्य आहे. तसे, इतर सर्व ट्रिम स्तरांमध्ये लेदर इंटीरियर आहे.

व्हिडिओ सुबारू आउटबॅक

आउटबॅकचे व्हिडिओ पुनरावलोकन आणि चाचणी ड्राइव्ह

आपल्या देशातील ऑल-व्हील ड्राइव्ह बिझनेस क्लास स्टेशन वॅगन सुबारू आउटबॅकचा मुख्य प्रतिस्पर्धी ऑडी A4 ऑलरोड आहे. सर्वसाधारणपणे, या विभागात खूपच कमी स्पर्धा आहे, ज्याचा परिणाम होतो थोडी मागणीआपल्या देशात अशा कारसाठी.

खरे सांगायचे तर प्रश्न पडतो सुबारू ब्रँड, रोजी रिलीज होत आहे अमेरिकन बाजार 2005 मध्ये, लेगसी आउटबॅक मॉडेलने कारचा एक नवीन वर्ग तयार केला, म्हणजे ऑल-टेरेन स्टेशन वॅगन, किंवा त्याचे पहिले प्रतिनिधी 1979 ची AMC ईगल स्टेशन वॅगन किंवा अगदी 1958 ची Moskvich-411 होते, आज केवळ गंभीरपणे गुंतलेले लोक ऑटोमोटिव्ह उद्योग संबंधित इतिहास आहेत. निरपेक्ष आणि बिनशर्त यशासाठी, काही अटी पाळल्या पाहिजेत आणि असे दिसते की 1958 मध्ये किंवा 1979 मध्येही ते अद्याप परिपक्व नव्हते. किंवा कदाचित तारे संरेखित केलेले नव्हते: 407 मॉडेलसाठी निर्यात कार्यक्रम पार पाडण्यासाठी MZMA कडे पुरेशी उत्पादन क्षमता नसल्यामुळे 1961 मध्ये 411 चे उत्पादन थांबविण्यात आले आणि ईगल वॅगन मोठ्या प्रमाणात यशस्वीरित्या विकले गेले. 20 -25 हजार प्रति वर्ष, जे ब्रँडच्या एकूण उत्पादनापैकी निम्मे होते, परंतु AMC शोषून घेणाऱ्या क्रिस्लर चिंतेचे नेतृत्व करणारे ली इयाकोका यांनी आपले प्रयत्न विखुरले नाही आणि जीप ब्रँडवर लक्ष केंद्रित करणे निवडले. एक गोष्ट निःसंदिग्धपणे सांगता येईल: 1994 मध्ये, जेव्हा SUV ची फॅशन नवीन आणि जुन्या अशा दोन्ही जगात वाढत होती आणि विस्तारत होती, तेव्हा सुबारूची “ग्रेव्हल एक्सप्रेस” वळूच्या डोळ्याला लागली. तथापि, एकीकडे, युनायटेड स्टेट्समधील रस्त्यांच्या नेटवर्कमध्ये केवळ महामार्गच नाहीत आणि बाहेरील मनोरंजन "अमेरिकन जीवनशैली" मध्ये दृढपणे स्थापित झाले आहे, परंतु दुसरीकडे, सर्व अमेरिकन सोडण्यास तयार नव्हते. प्रवासी कारची सोय.

उत्पादकांच्या दृष्टिकोनातून, यूपीपी तयार करण्याची कृती देखील खूप सोपी आणि प्रभावी ठरली: आम्ही पॅसेंजर ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगन घेतो, शरीराच्या खालच्या भागाचे प्लास्टिक बॉडी किट आणि तळाशी संरक्षण करतो. स्टील शीटसह, ग्राउंड क्लीयरन्स किंचित वाढवा (हँडलिंग खराब होऊ नये म्हणून थोडेसे), आणि खरं तर, इतकेच! आराम, भरीव स्वरूप, प्रशस्तपणा, डांबरावरील सभ्य वर्तन आणि तुटलेल्या कच्च्या रस्त्यावर आत्मविश्वासाने गाडी चालवण्याची क्षमता यांचा पूर्णपणे सुसंवादी संयोजन आम्हाला मिळतो. व्होल्वो V70 या रेसिपीनुसार डिझाइन केले होते. क्रॉस कंट्री, ऑडी ऑलरोड आणि व्हीडब्ल्यू पासॅट ऑलट्रॅक, परंतु या आकाशगंगामध्ये आउटबॅक निश्चितपणे प्रथम होते. परंतु प्रथम असणे नेहमीच कठीण असते, कारण "प्राथमिकता" सतत सिद्ध करणे आवश्यक आहे.

आणि एक अतिरिक्त पाय

याचा सुबारू आउटबॅकच्या इतिहासावर पूर्ण परिणाम झाला आहे. मॉडेलच्या पिढ्या बदलल्या, लेगसी आउटबॅक बीजी ची जागा आउटबॅक बीएच (1999) ने घेतली, नंतर बीपी (2003), बीआर (2009) ची पाळी आली आणि शेवटी, 2014 मध्ये दिसलेली बीएस इंडेक्स असलेली आधुनिक पिढी. . तांत्रिक आवश्यकता, सुरक्षितता मानके आणि बाजार प्राधान्ये बदलली आहेत. याला प्रतिसाद म्हणून, कंपनीने इंजिनची शक्ती वाढवली, बाह्य आणि अंतर्गत डिझाइन सुधारले (येथे ब्रँडला सतत नेत्यांशी संपर्क साधावा लागतो आणि हे मान्य केले पाहिजे की ते वेगवेगळ्या प्रमाणात यशस्वी झाले) आणि मॉडेलला नवीन सुसज्ज केले. सिस्टम: शेवटी, सुबारूला व्यवसाय मॉडेलशी स्पर्धा करणे आवश्यक आहे - प्रीमियम ब्रँड आणि मास सेगमेंट या दोन्हींचा वर्ग. 2012 मध्ये एक मैलाचा दगड मानला पाहिजे, जेव्हा आयसाइट सिस्टम न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये सादर करण्यात आली होती. सुबारूने "रस्त्यावर डोळ्यांची एक अतिरिक्त जोडी आणि ब्रेक पेडलवर अतिरिक्त पाय" असे म्हटले. पुढील वर्षी, आउटबॅकची विक्री आणि रोड सेडान EyeSight सह सुसज्ज वारसा, त्याची उपलब्धता नंतर इतर मॉडेल्समध्ये विस्तारली. परिणामी, 2017 पर्यंत, सुबारू वाहनांच्या अपघातांची संख्या 61% ने कमी झाली आणि ब्रँडला NHTSA (यूएस नॅशनल ट्रॅफिक सेफ्टी ॲडमिनिस्ट्रेशन) कडून वर्षानुवर्षे सर्वोच्च पुरस्कार, टॉप सेफ्टी पिक मिळू लागला.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

दृष्टी काय करू शकते

वजन अंकुश

परंतु यूएसएमध्ये आणि येथे दीड वर्षापूर्वी, मी सुबारू रशियाचे प्रमुख, किशिमोटो योशिकी यांना विचारले की, रशियन बाजारपेठेतील कार आयसाइट सिस्टमने सुसज्ज का नाहीत - कंपनीला खरोखर वाटते की रशियामध्ये सुबारू खरेदी केली गेली आहे? फक्त इतकेच अनुभवी ड्रायव्हर्सत्यांना फक्त "डोळ्यांची दुसरी जोडी आणि तिसरा पाय" ची गरज नाही? मग किशिमोटो-सान यांनी उत्तर दिले की प्रणालीचे स्थानिकीकरण करण्यासाठी खूप खोल सानुकूलित करणे आवश्यक आहे, ते स्थानिक रस्त्यांच्या परिस्थिती आणि रहदारीच्या नमुन्यांनुसार आणण्यासाठी, आणि यासाठी वेळ लागतो... ही वेळ शेवटच्या शेवटी आली, जेव्हा XV कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरची नवीन पिढी आमच्यामध्ये आली. बाजार आणि पुन्हा ते समजण्याजोगे असल्याचे निष्पन्न झाले: लाइनमधील कनिष्ठ मॉडेलच्या शस्त्रागारात एक सुपर-हाय-टेक सुरक्षा प्रणाली आहे, परंतु ती फ्लॅगशिपसाठी उपलब्ध नाही. परंतु ही परिस्थिती संपुष्टात येत आहे: अद्ययावत सुबारू आउटबॅक 2018 मॉडेल वर्ष रशियामध्ये पूर्णपणे कार्यक्षम EyeSight प्रणालीसह विकले जाईल.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ट्रंक व्हॉल्यूम

ही यंत्रणा काय सक्षम आहे? अरे, खरोखर खूप. हे सक्रिय क्रूझ कंट्रोलचे पूर्ण कार्य आहे, जे समोरून जाणाऱ्या वाहनाला दिलेले अंतर राखते आणि आणीबाणी थांबवण्याचे कार्य करते. प्रणाली प्रथम धोकादायक दृष्टिकोनाबद्दल चेतावणी देईल आणि जर ड्रायव्हरने इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर फ्लॅश होणाऱ्या ध्वनी सिग्नल आणि अलार्म संदेशांना वेळेत प्रतिसाद दिला नाही, तर ते कार पूर्णपणे ब्रेक करेल, एकतर अपघात टाळेल (जर वेग कमी असेल तर 50 -60 किमी/ता), किंवा त्याचे परिणाम लक्षणीयरीत्या कमी करणे. आणि जेव्हा तुम्ही विचार करत असाल आणि तुमच्या समोर अनपेक्षितपणे थांबलेल्या कारच्या मागील बाजूस रॅम करण्यास तयार असाल तेव्हाच नाही तर समोरच्या वाहनाकडून धोका असेल तेव्हा देखील ते कार्य करेल. तिच्या लेनमधून निर्गमन नियंत्रित करण्यासाठी देखील ती जबाबदार आहे. आणि येथे काय मनोरंजक आहे: हे स्पष्ट आहे की आमच्या रस्त्यांवर खुणा सर्वत्र नाहीत आणि ते जेथे आहेत तेथे ते अत्यंत खराब स्थितीत असू शकतात. पण जिथे खुणा मानवी डोळ्यांना दिसत नाहीत तिथेही यंत्रणा त्याला चिकटून राहिली! शिवाय, फिनलंडमध्ये, बर्फाच्छादित ग्रेडरवर रात्रीच्या गर्दीच्या वेळी, सिस्टम नियमितपणे बर्फाच्या ढिगाऱ्यांना "चिकटून" राहते.

ढगाळ काचेच्या माध्यमातून

जर तुम्ही गाडीला नाक धरून काही अडथळ्याच्या दिशेने पार्क केली आणि गाडी चालवताना चुकून गाडी उलटा करण्याऐवजी ड्राइव्ह चालू केली, तर सिस्टम तुम्हाला हलवू देणार नाही. जर तुम्हाला खरोखरच हा अडथळा पार करायचा असेल तर तुम्हाला गॅस पेडल कमीत कमी तीन सेकंद दाबून ठेवावे लागेल. सिस्टीमला एक अडथळा देखील सापडेल जो तुम्ही पाहू शकत नाही, जसे की कारच्या मागे उभी असलेली पोस्ट. यामध्ये डायनॅमिक लेन मार्किंग आणि पार्किंग लॉट सोडताना क्रॉस ट्रॅफिक चेतावणीसह अतिशय उच्च-रिझोल्यूशनचा मागील दृश्य कॅमेरा जोडा. उलट मध्ये. आणि हे सर्व कार्य करते! तथापि, काही निर्बंध आहेत. प्रणाली ऑप्टिकल आहे, आणि तिच्या ऑपरेशनमध्ये कोणत्याही गोष्टीद्वारे हस्तक्षेप केला जातो ज्यामुळे आसपासचे वातावरण पाहणे कठीण होते. उदाहरणार्थ, हिमवर्षाव दरम्यान, EyeSight अक्षम असल्याचे दर्शविणारा संदेश पॅनेलवर चमकत राहिला: काचेच्या शीर्षस्थानी बर्फ चिकटून त्याच्या स्टिरीओ कॅमेऱ्यांचे दृश्य क्षेत्र अवरोधित केले गेले. बरं, आमच्या परिस्थितीत, शहरांमध्ये आणि महामार्गांवर दोन्ही चाकांच्या खालून उडणाऱ्या "बर्फ-मीठ-चिखल फॉर्म्युलेशन" द्वारे त्याची भूमिका बजावली जाईल आणि वायपर ब्लेडला अतिरिक्त वॉशर नोजल थेट जोडलेले आहे की नाही हे पूर्णपणे अस्पष्ट आहे. प्रवाशांच्या बाजूने ही समस्या सोडविण्यास मदत होईल. म्हणून, सुबारू अभियंते आधीच सिस्टमच्या पुढील विकासाबद्दल आणि त्यामध्ये रडार आणि लिडार, स्कॅनिंग लेसर रेंजफाइंडर्ससह नवीन सेन्सर दिसण्याबद्दल बोलत आहेत.

फक्त नवीन "Vzglyad" नाही

कोणत्याही परिस्थितीत, आयसाइट सिस्टमसह सुसज्ज करणे हे केवळ रशियासाठी एक नवीन उत्पादन असेल. पण 2018 च्या सुबारू आउटबॅकमध्ये काही बदल झाले आहेत, जे केवळ आमच्या सदाहरित टोमॅटोच्या देशातच नव्हे तर इतर सर्व बाजारपेठांमध्येही विक्रीसाठी आहेत. मी हे लक्षात घेतले पाहिजे की त्यापैकी बहुतेक लक्षात घेण्यासारखे नाहीत. उदाहरणार्थ, साइड मिरर थोडे वेगळे दिसू लागतात हे लक्षात घेण्यासाठी, आपल्याला दोन कार एकमेकांच्या पुढे ठेवण्याची आवश्यकता आहे, 2017 आणि 2018, आणि एक चांगला देखावा देखील घ्या. फॉर्मसाठीही तेच आहे. समोरचा बंपर, रेडिएटर ट्रिम, हेडलाइट डिझाइन. नंतरच्या बाबतीत, तो आकाराचाही मुद्दा नाही: कारला मालकीची स्टीयरिंग रिस्पॉन्सिव्ह हेडलाईट (SRH) ॲडॉप्टिव्ह हेडलाइट सिस्टीम प्राप्त झाली, जी लाइट बीमला “कोपऱ्याभोवती पाहण्यास” अनुमती देते.

आतील भागात झालेले बदल थोडे अधिक लक्षात येण्यासारखे आहेत: सजावटीमध्ये आता अधिक फॅशनेबल काळ्या चमकदार पियानो लाखेचे पॅनेल्स, चांदीच्या धातूच्या फ्रेम्स आणि विरोधाभासी रंगात वास्तविक शिलाई आहे.

सेंटर कन्सोलमध्ये 8-इंच स्क्रीनसह 3री जनरेशन इन्फोटेनमेंट सिस्टीम आणि स्मार्टफोन्ससह एकत्रीकरणासाठी समर्थन आहे. मागील दृश्य कॅमेऱ्याला डायनॅमिक मार्किंग लाइन्स मिळाल्या. त्याची क्षमता बाजूला आणि एक प्रणाली द्वारे पूरक आहेत पुढे दृश्यसाइड व्ह्यू मॉनिटर (SVM). या प्रणालीचे कॅमेरे, रेडिएटर ट्रिमवर आणि साइड मिरर हाऊसिंगमध्ये स्थापित केले आहेत, आपल्याला खराब दृश्यमानतेसह छेदनबिंदूंवरील परिस्थितीचे निरीक्षण करण्यास आणि अरुंद परिस्थितीत युक्ती सुलभ करण्यास अनुमती देतात. टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (TPMS) आता प्रत्येक टायरमधील अचूक दाब दर्शवते, दरवाजाचे कुलूप ताशी 20 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेगाने आपोआप लॉक होतात आणि तीव्र आघात झाल्यास आपोआप अनलॉक होतात आणि मागील प्रवाशांना आता चार्ज करण्यासाठी USB पोर्ट आहेत. मोबाइल उपकरणे.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

शाश्वत मूल्यांबद्दल

हा योगायोग नव्हता की मी कथेची सुरुवात EyeSight प्रणाली आणि इतर इलेक्ट्रॉनिक्सने केली. वस्तुस्थिती अशी आहे की "जुने" सुबारू ग्राहक बॉक्सर इंजिन, कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राईव्ह सममितीय AWD आणि Lineartronic सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन हे ब्रँडशी एकनिष्ठ राहण्याचे मुख्य कारण सांगतात, परंतु नवीन ग्राहकांनी EyeSight आणि असेच कारण दिले आहे. प्रगत इलेक्ट्रॉनिक्स निवडणे. पण आता सुबारूच्या शाश्वत मूल्यांबद्दल बोलण्याची वेळ आली आहे... मुख्य 2.5-लिटर EJ25 इंजिन, जे विक्रीतील सिंहाचा वाटा आहे, थोडे हलके झाले आहे: यामुळे वस्तुमान कमी झाले आहे हलणारे घटक (क्रँकशाफ्ट पुली आणि शाफ्ट स्वतः, तसेच कनेक्टिंग रॉड्स). यामुळे कंपनांची पातळी लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य झाले. दुसरे संभाव्य इंजिन, 3.6-लिटर फ्लॅट-सिक्स, अपरिवर्तित राहिलेले दिसते.

संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

परिमाणे, मिमी (L x W x H): 4,820 x 1,840 x 1,675 mm इंजिन: पेट्रोल बॉक्सर, 2.5 l, 175 hp, 235 Nm ट्रान्समिशन: सतत परिवर्तनशील, लिनियरट्रॉनिक ड्राइव्ह: पूर्ण प्रवेग 100 किमी / ता. कमाल 2 वेग: कमाल 1 : 210 किमी/ता

एक कार निवडा

सर्व कार ब्रँड कार ब्रँड निवडा उत्पादन देश वर्ष मुख्य प्रकार कार शोधा

सुबारू आउटबॅक ही एक ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑल-टेरेन स्टेशन वॅगन आहे जी 1995 पासून जपानी ऑटोमोबाईल कंपनी सुबारूने तयार केली आहे. एकूण 5 पिढ्या निर्माण झाल्या या कारचे. “जपानी” ची नवीनतम पुनर्रचना केलेली आवृत्ती वार्षिक न्यूयॉर्क ऑटो शो दरम्यान एप्रिल 2017 मध्ये लोकांना दाखवली गेली. सर्व.

कार इतिहास

याची रचना केली वाहनसुबारू लेगसी चेसिस प्लॅटफॉर्मवर. 1990 च्या दशकाच्या मध्यात युनायटेड स्टेट्स कार मार्केटमध्ये कमी होत चाललेली विक्री आणि वाहनांचा तुटवडा यामुळे निर्माण झालेली दुःखद परिस्थिती सुधारण्यासाठी कारची संकल्पना आवृत्ती सुबारू तज्ञांनी अगदी सुरुवातीपासूनच तयार केली होती.

नवीन कारच्या निर्मितीसाठी अर्थसाह्य नसल्यामुळे, विकास विभागाला या संकल्पनेच्या आवृत्तीचा आधार म्हणून त्या वेळी आधीच उत्पादनात असलेली वॅगन घ्यावी लागली आणि तिचे शरीर आणि निलंबन सुधारावे लागले. त्यांनी नवीन संकल्पनात्मक मॉडेलला सुबारू आउटबॅक म्हणण्याचा निर्णय घेतला, जो "ट्रॉली" वर डिझाइन केलेल्या अवजड मॉडेल्सला उल्लेखनीयपणे बदलू शकला. ट्रकक्रॉसओवर, क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत त्यांच्याकडून किंचित पराभूत होत आहे.

विक्री सुरू झाल्यानंतर लगेचच, कारचे प्रमाण सर्व अपेक्षांपेक्षा जास्त करण्यात सक्षम होते. जपानी बाजारपेठेत, सुबारू आउटबॅकचे उत्पादन प्रथम लेगसी ग्रँड वॅगन या नावाने केले गेले आणि 1997 नंतर त्याचे नाव सुबारू लेगसी लँकेस्टर असे ठेवण्यात आले. आणि आधीच 2004 मध्ये, संपूर्ण जगभरात, जपान व्यतिरिक्त, त्यांनी आउटबॅक नावाची स्वतंत्र लाइन तयार करण्यास सुरवात केली.

या कारचे नाव "वाळवंट" असे भाषांतरित केले जाऊ शकते आणि ते दुर्गम आणि शुष्क ऑस्ट्रेलियन क्षेत्राच्या नावावरून आले आहे.

I पिढी (1994-1999)

प्रथमच, 1994 च्या न्यूयॉर्क ऑटो शो दरम्यान उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेसाठी जपानी मूळचे नवीन उत्पादन अधिकृतपणे सादर केले गेले. जपानी कार उत्साही 1995 च्या उन्हाळ्याच्या शेवटी ही कार आधीच शेल्फवर पाहू शकत होते. आउटबॅकची पहिली आवृत्ती त्याच्या स्वतःच्या "दात्या" पेक्षा थोडी वेगळी होती - शरीरावर प्लास्टिकची "शेपटी" आणि ग्राउंड क्लीयरन्स वाढला.

हे वाहन 1999 पर्यंत असेंब्ली लाइनवर राहिले, त्यानंतर दुसरी पिढी रिलीज झाली. सुबारू लेगसी आउटबॅकची पहिली आवृत्ती, त्याच्या पॅरामीटर्सनुसार, डी सेगमेंटशी संबंधित आहे, पदार्पण आवृत्तीमध्ये, हा बदल केवळ स्टेशन वॅगनवरच नाही तर “आउटबॅक सेडान” वर देखील लागू झाला. सुरुवातीच्या उदाहरणांमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्स 185 मिलिमीटर होते, परंतु नंतर ते 200 मिलिमीटर करण्यात आले.

समोरच्या भागात अरुंद हेडलाइट्स आणि त्यांच्यामध्ये एक लहान आठ-सेल रेडिएटर लोखंडी जाळी होती. समोरच्या बंपरला बाजूंना भव्य गोल-प्रकारचे फॉग लाइट्स बसवले होते. हुडला माफक स्टॅम्पिंग मिळाले. बाजूचा भाग साध्या स्टेशन वॅगन्सपेक्षा विशेष वेगळा नव्हता. छतावर तुम्हाला विविध सामानाची वाहतूक करण्यासाठी फंक्शनल रूफ रेल दिसू शकतात.

च्या संदर्भात तांत्रिक भरणेपहिल्या पिढीतील सुबारू आउटबॅकसाठी चार-सिलेंडर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेली इंजिने गॅसोलीनवर चालत होती आणि "भांडी" ची क्षैतिजरित्या विरोध केलेली व्यवस्था होती. कनिष्ठ पॉवर युनिट 2.0-लिटर आवृत्ती होती, ज्याने 135 अश्वशक्ती आणि 190 Nm जनरेट केले.

त्यानंतर 2.5 लिटरच्या विस्थापनासह अधिक शक्तिशाली इंजिन होते. यामुळे त्याला 165 अश्वशक्ती आणि 226 एनएम विकसित करता आले. सिंक्रोनाइझरची भूमिका 5 स्पीड किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी डिझाइन केलेले यांत्रिक गिअरबॉक्स होते.

1994 मध्ये जन्मलेला, "पहिल्यांदा आउटबॅक" कारच्या नवीन विभागाचा पूर्वज बनला - एक सर्व-टेरेन स्टेशन वॅगन.

याव्यतिरिक्त, 1ल्या पिढीच्या सुबारू आउटबॅकसाठी, कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रदान केली गेली, ज्यामध्ये चिकट कपलिंग आणि गुणक होते. स्वयंचलित प्रेषणसोबत मल्टी-डिस्क क्लच होता इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित. पहिल्या पिढीच्या आउटबॅकचा आधार म्हणून, त्यांनी Legacy 2 मधील वर नमूद केलेली “ट्रॉली” वापरण्याचे ठरवले.

कारच्या निलंबनाबद्दल, ते पूर्णपणे स्वतंत्र आहे: स्प्रिंग्स समोर दुहेरी, ट्रान्सव्हर्सली ठेवलेल्या लीव्हरवर स्थापित केले आहेत आणि मागील बाजूस “मल्टी-लिंक” आहे. सर्व चाकांना ब्रेक "पॅनकेक्स" मिळाले आणि स्टीयरिंग युनिटमध्ये हायड्रॉलिक बूस्टर आहे. 2017 पर्यंत, आपण वापरलेल्या बाजारात सुबारू आउटबॅकचे पहिले कुटुंब 200-300 हजार रूबलच्या श्रेणीत खरेदी करू शकता

1ल्या पिढीच्या सुबारू आउटबॅकच्या फायद्यांमध्ये विश्वासार्ह रचना, चांगली ऑफ-रोड क्षमता, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम, स्वीकार्य हाताळणी, प्रशस्त आतील भागआणि शक्तिशाली ऊर्जा संयंत्रे. गैरसोयींमध्ये पेट्रोलचा अवास्तव वापर, महाग देखभाल, बाह्य आवाजांचे खराब इन्सुलेशन आणि घन टर्निंग त्रिज्या आहेत.

II पिढी (2000-2003)

1998 च्या शरद ऋतूतील पहिल्या महिन्यापासून, 3ऱ्या लेगसी कुटुंबाच्या प्रकाशनासह, त्यांनी आउटबॅक II ची पुढील आवृत्ती तयार करण्यास सुरुवात केली. आता दुसरी पिढी सुबारू आउटबॅक सुबारू कार लाइनमध्ये एक वेगळे मॉडेल म्हणून तयार केली गेली. बाजारात उत्तर अमेरीकाउत्पादन सुरू केले विशेष आवृत्तीआउटबॅक लिमिटेड पॅकेज सेडानमध्ये, जे मागील लेगसी SUS कुटुंबाच्या आवृत्तीवर आधारित होते.

जपान, इंग्लंड, कॅनडा आणि ऑस्ट्रेलियाच्या ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये या कुटुंबाच्या गाड्या लँकेस्टर नावाने 1998 पासून विकल्या जात आहेत. कार, ​​पूर्वीप्रमाणेच, युरोपियन कोनाडा डी म्हणून वर्गीकृत करण्यात आली होती. असे म्हणता येणार नाही की 2 ऱ्या पिढीच्या सुबारू आउटबॅकचे स्वरूप नाटकीयरित्या बदलले आहे. समोर, हेडलाइट्स थोडे वाढले आहेत. बाजूच्या भागात आधीच टर्न सिग्नल रिपीटर होता.

II जनरेशन सुबारू आउटबॅकमध्ये असणे आनंददायी होते. चांगली बिल्ड गुणवत्ता, उच्च-गुणवत्तेची सामग्री, तसेच सोयीस्कर आणि आनंददायी नियंत्रणांद्वारे कार ओळखली जाते. ड्रायव्हरला फोर स्पोकचा सामना करावा लागतो सुकाणू चाक, समायोज्य.

डॅशबोर्डवर त्याच्या मागे स्पष्ट आणि भव्य 2 डायल आहेत, ज्याचा डावीकडे स्पीड रीडिंगसाठी जबाबदार आहे आणि दुसरा पॉवर युनिटच्या क्रांतीच्या संख्येसाठी आहे. जपानी ऑल-टेरेन स्टेशन वॅगनच्या “नीटनेटके” बाजूला टाकीमध्ये (डावीकडे) इंधन पातळी आणि इंजिनचे तापमान (उजवीकडे) सेन्सर आहेत.

डाव्या आणि उजव्या बाजूला डिफ्लेक्टर आहेत विविध आकार, तसेच आपत्कालीन सिग्नल बटण. खाली एक गोल रेग्युलेटर आणि एक लहान स्क्रीन असलेले एअर कंडिशनिंग युनिट आहे. त्याच्या खाली एक म्युझिक सिस्टम आहे ज्यामध्ये भरपूर बटणे आहेत आणि एक लहान स्क्रीन देखील आहे. केंद्र कन्सोल सिगारेट लाइटर, लहान वस्तूंसाठी एक कंपार्टमेंट आणि गियर शिफ्ट लीव्हरद्वारे पूर्ण केले जाते.

संबंधित शक्ती श्रेणी"आउटबॅक" ही दुसरी पिढी आहे, त्यात नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेली दोन इंजिने आहेत जी गॅसोलीनवर चालतात. "कनिष्ठ" भूमिकेत, जपानी तज्ञांनी चार-सिलेंडर बॉक्सर 2.5-लिटर पॉवर प्लांट वापरण्याचे ठरविले, ज्याने 156 "घोडे" आणि 223 एनएम तयार केले.

अधिक "वरिष्ठ" मॉडेलची कल्पना देखील केली गेली होती - 3.0-लिटरची सहा-सिलेंडर आवृत्ती क्षैतिज विरुद्ध सिलेंडर व्यवस्था, 209 तयार करते. अश्वशक्तीआणि 285 Nm. ट्रान्समिशनमध्ये 2 पर्याय होते: पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि स्वयंचलित चार-स्पीड गिअरबॉक्स.

सुबारू इंजिनआउटबॅक दुसरी पिढी

जर कार मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह आली असेल तर त्यात कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आणि रेंज कंट्रोल आहे. तुमच्याकडे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असल्यास, इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच प्रदान केला जातो.

सुबारू आउटबॅक 2 हे लेगसी 3 रा फॅमिली “ट्रॉली” वर डिझाइन केले आहे, ज्याच्या सर्व चाकांवर स्वतंत्र चेसिस आहे. समोर मानक मॅकफर्सन स्ट्रट्स आहेत, आणि मागील चाकेमल्टी-लिंक प्रणाली मिळाली.

पॉवर स्टीयरिंग कार चालविण्यास मदत करते, तसेच प्रभावी ब्रेकिंग सिस्टमची उपस्थिती, ज्यामध्ये सर्व चाकांवर डिस्क ब्रेक असतात आणि इलेक्ट्रॉनिक ABS प्रणाली. आपण रशियामध्ये 250,000 रूबलमधून समान कार खरेदी करू शकता.

III पिढी (2003-2009)

जेव्हा 2003 आला, तेव्हा जपानी प्रतिनिधी अधिकृतपणे सामान्य लोकांना "ऑफ-रोड" वाहनांचे 3 रा कुटुंब - आउटबॅक III प्रदर्शित करण्यास सक्षम होते. टोकियो आणि फ्रँकफर्टच्या प्रदर्शनात या गाड्या सादर करण्यात आल्या. 2007 नंतर, या वाहनाचे नियोजित आधुनिकीकरण झाले ज्यामुळे त्याचे स्वरूप प्रभावित झाले.

याव्यतिरिक्त, नवीन उपकरणे दिसू लागली आणि पॉवर युनिट मजबूत झाली. कार 2009 पर्यंत या उत्पादन आवृत्तीमध्ये राहिली, त्यानंतर ती नवीन, चौथ्या पिढीने बदलली. सुबारू आउटबॅक 3 चे स्वरूप अधिक नितळ झाले आहे. हेडलाइट्सने देखील त्यांचे स्वरूप बदलले आणि धुके दिवे अजूनही समोरच्या बंपरच्या काठावर होते आणि ते खूप मोठे होते.

राइडची उंची 213-220 मिलीमीटरपर्यंत वाढली आहे (हे सर्व एकात्मिक पॉवर युनिटवर अवलंबून आहे). सर्वसाधारणपणे, मागील पिढीच्या तुलनेत कार हलकी झाली आहे. नवीनतम प्रबलित फ्रेम्सच्या वापरामुळे शरीराची कडकपणा वाढला आहे. आम्ही समोरच्या हेडलाइट्स, रेडिएटर ग्रिल आणि समोर स्थापित बम्परचा आकार बदलला.

सुबारू आउटबॅक 3 च्या मुख्य भागाने त्याचे सुव्यवस्थितीकरण सुधारले आहे. 2007 पासून, त्यांनी कारचे आधुनिकीकरण करण्याचा निर्णय घेतला, म्हणून जपानमधील तज्ञांनी ऑप्टिक्स, रेडिएटर ग्रिल, बंपर आणि टेलगेट बदलले. स्टर्न लाइटिंगमध्ये क्रोम लाइन आणि पारदर्शक डिफ्यूझर आहे.

2005, 2007 आणि 2011 मध्ये - "ऑल-टेरेन स्टेशन वॅगन" श्रेणीमध्ये "रशियामधील कार ऑफ द इयर" पुरस्कारासाठी हे वाहन तीन वेळा निवडले गेले.

आतमध्ये राहणे अधिक आनंददायी झाले. ड्रायव्हरच्या समोर थ्री-स्पोक “स्टीयरिंग व्हील” स्थापित केले आहे, ज्याच्या मागे मागील पिढीच्या समान लेआउटसह सोयीस्कर डॅशबोर्ड आहे. सुबारू आउटबॅक III मध्ये मध्यवर्ती कन्सोलवर एक सोयीस्कर रंग प्रदर्शन आहे, ज्यावर तुम्ही नेव्हिगेशन सिस्टमसह सर्व आवश्यक माहिती प्रदर्शित करू शकता.

व्हेंटिलेशन सिस्टमच्या लांबलचक डिफ्लेक्टर्सद्वारे स्क्रीन बाजूंनी "संरक्षित" आहे. पुढे, थोडेसे खाली, आपण सीडी चेंजर आणि एक लहान स्क्रीन, तसेच एक लहान आणि गोल "आणीबाणी चेतावणी" बटणासह माफक "संगीत" नियंत्रणे पाहू शकता. मध्यवर्ती कन्सोल एअर कंडिशनिंग सिस्टमद्वारे पूर्ण केले जाते ज्यामध्ये नियंत्रणे आणि एक माफक स्क्रीन देखील आहे.

III जनरेशन सुबारू आउटबॅकमध्ये पहिल्या पंक्ती आणि दुसऱ्या दोन्हीसाठी पुरेशी मोकळी जागा आहे. समोर बसवलेल्या आसनांना चांगले पार्श्व समर्थन आणि इलेक्ट्रॉनिक समायोजन मिळाले. मागील सोफा अशा प्रकारे बनविला गेला होता की तो दोन प्रवाशांसाठी आदर्श आहे, तथापि, तिसरा माणूस तेथे जवळजवळ पूर्णपणे बसू शकतो.

परंतु मध्यभागी स्थापित मजला ट्रान्समिशन बोगदा चांगली छाप खराब करेल. सुबारू आउटबॅक 2003 च्या मागील सोफ्याला 3 हेडरेस्ट्स मिळाले, जे लांबच्या प्रवासाला मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते आणि आरामात प्रोत्साहन देते.

तांत्रिक सामग्रीच्या बाबतीत, सुबारू कार 3ऱ्या पिढीच्या आउटबॅकमध्ये दोन क्षैतिज विरूद्ध नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले पॉवर प्लांट होते जे गॅसोलीनवर चालतात. मूलभूत आवृत्तीसाठी, त्यांनी 2.5-लिटर चार-सिलेंडर आवृत्ती स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला, ज्याने 173 "घोडे" आणि 227 एनएम विकसित केले. तेथे 3.0-लिटर सहा-सिलेंडर इंजिन देखील होते, जे आधीच 245 अश्वशक्ती आणि 297 Nm उत्पादन करते.

एकत्रितपणे, इंजिन 5-स्पीड मॅन्युअल, तसेच 4- किंवा 5-स्पीड स्वयंचलित गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमबद्दल विसरू नका. सर्व आवृत्त्यांसाठी, जपानी कामगारांनी सममितीय कर्षण वितरणासह सर्व चाकांवर कायमस्वरूपी ड्राइव्ह वापरली. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच असतो.

आवृत्ती २ प्रमाणे, नवीन उत्पादन लेगसी प्लॅटफॉर्मवर आधारित होते. पुढच्या भागात मॅकफेर्सन स्ट्रट्ससह स्वतंत्र निलंबन आहे आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक सिस्टम आहे. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये हायड्रॉलिक बूस्टर आहे आणि ब्रेक सिस्टममध्ये अष्टपैलू डिस्क ब्रेक आहेत (पुढील भाग हवेशीर आहेत). 2017 मध्ये, आपण तिसरी पिढी सुबारू आउटबॅक 500,000 ते 700,000 रूबल पर्यंत खरेदी करू शकता.

IV पिढी (2009-2014)

त्यांनी न्यूयॉर्क ऑटो शो दरम्यान 2009 मध्ये व्यावहारिक आणि पास करण्यायोग्य कारचे पुढील कुटुंब अधिकृतपणे सादर करण्याचा निर्णय घेतला. त्याच्या अस्तित्वादरम्यान, मॉडेल सतत अद्यतनित केले गेले आणि 2015 मध्ये ते पाचव्या पिढीने बदलले. आधीच 2013 च्या शरद ऋतूतील, “जपानी” लोकांना हजारो हजारो आठवू लागले पास करण्यायोग्य कारब्रेकिंग सिस्टमसह संभाव्य अडचणींमुळे आउटबॅक.

2012 नंतर, IV पिढीच्या सुबारू आउटबॅकचे सर्वसमावेशक आधुनिकीकरण झाले, जे बाह्य भागामध्ये देखील प्रतिबिंबित झाले आणि 2014 पर्यंत ते पुन्हा "अपडेट" झाले - यावेळी लक्षणीय बदलांसह देखावादृश्यमान नव्हते. 2014 सुबारू आउटबॅकमध्ये नवीन थ्रेशोल्ड (ओव्हरले) होते ज्यांना एक विशेष आकार, भिन्न छतावरील रेल, हॅलोजन हेडलाइट्सची भिन्न रचना आणि हलक्या मिश्र धातुपासून बनविलेले नवीन "रोलर्स" प्राप्त झाले.

सर्व बाबतीत, कार जशी होती तशीच राहिली - ती स्वतःचे पारंपारिक, विवेकपूर्ण स्वरूप राखण्यात सक्षम होती. फ्रंट लाइटिंग अधिक स्टाइलिश आणि मोहक दिसू लागली. जर आपण सुबारू आउटबॅक 2014 चे बाह्य भाग आणि मागील पिढ्यांमधील कार घेतल्या, तर अनेक पैलूंमधील वाढ स्पष्टपणे आणि स्पष्टपणे दृश्यमान आहे. आता ऑल-टेरेन स्टेशन वॅगन अधिक भव्य, स्पोर्टी आणि आकर्षक दिसते.

बाह्य बाजूच्या आरशांना टर्न सिग्नल रिपीटर्स प्राप्त झाले. मागील बाजूस मोठा काच, ब्रेक लाईट रिपीटर आणि विंडशील्ड वायपरसह मोठा टेलगेट आहे. फायद्यांपैकी, एक ठोस ग्राउंड क्लीयरन्स लक्षात घेऊ शकतो, ज्यामुळे "जपानी" गरीब रस्त्यावर जास्त अडचणीशिवाय प्रवास करू शकतात.

आतील सजावटीत मोठे बदल झाले नाहीत, तथापि, ते अद्याप बरेच चांगले आणि अधिक आनंददायी बनले. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये 3 स्पोक आहेत आणि विविध वाहन प्रणाली नियंत्रित करण्यासाठी अनेक की आहेत. त्याच्या मागे एक सोयीस्कर, तेजस्वी आणि स्पष्ट डॅशबोर्ड आहे, ज्यामध्ये गोल टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर सेन्सर्सच्या मध्यभागी रंगीत स्क्रीन आहे.

सेंटर कन्सोलमध्ये आता एक विस्तारित मल्टीमीडिया सिस्टम डिस्प्ले आहे, ज्याच्या वर एक सामान्य माहिती-प्रकार डिस्प्ले सोयीस्करपणे स्थित आहे. मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीनखाली तुम्हाला कळा आणि नॉब्स असलेली संगीत प्रणाली दिसेल. 4थ्या पिढीच्या सुबारू आउटबॅकचा आतील भाग ट्रान्समिशन बोगद्यावर असलेल्या लो गिअरशिफ्ट लीव्हरने सजलेला आहे.

आरामदायक आर्मरेस्टच्या उपस्थितीने ड्रायव्हर्स खूश होतील, ज्याच्या खाली एक लहान आणि व्यावहारिक डबा आहे. सर्वसाधारणपणे, संपूर्ण कार तिच्या सुविचारित एर्गोनॉमिक्स, आनंददायी परिष्करण सामग्री, लहान वस्तूंसाठी भरपूर कोनाडे आणि खिसे, आरामदायक जागा आणि विस्तृत कार्यक्षमतेसाठी प्रसिद्ध आहे. सीटच्या पहिल्या आणि दुसऱ्या ओळींवर पुरेशी मोकळी जागा आहे. प्रशस्त सामानाचा डबा (1,726 लिटरपर्यंत) दुर्लक्षित केला जाणार नाही.

आपल्या देशासाठी, जपानी कंपनी सुबारूने गॅसोलीन-चालित इंजिनसाठी दोन पर्याय प्रदान केले आहेत.मानक इंजिन म्हणून, आम्ही पेट्रोल क्षैतिज विरोध, चार-सिलेंडर, 2.5-लिटर पॉवर प्लांट 2.5i-X वापरण्याचे ठरवले. या "इंजिन" ला 16-वाल्व्ह SOHC गॅस वितरण यंत्रणा, तसेच मल्टी-पॉइंट अनुक्रमिक गॅसोलीन इंजेक्शन प्रणाली प्राप्त झाली.

असे दिसून आले की इंजिन 167 अश्वशक्ती आणि 229 एनएम पेक्षा जास्त उत्पादन करत नाही. जर आपण डायनॅमिक घटकाबद्दल बोललो, तर कारने 10.4 सेकंदात पहिले शंभर गाठले आहे, जे खूप आहे चांगला सूचकत्याऐवजी मोठ्या ऑल-टेरेन स्टेशन वॅगनसाठी. Lineartronic सतत व्हेरिएबल व्हेरिएटर सिंक्रोनायझर म्हणून कार्य करते. अशी स्थापना एकत्रित चक्रात सुमारे 9.1 लिटर वापरते.

या व्यतिरिक्त, त्याच क्षैतिजरित्या विरोध केलेल्या डिझाइनची फ्लॅगशिप आवृत्ती आहे, 3.6R, परंतु सहा सिलिंडर्ससह, ज्यामध्ये 24-व्हॉल्व्ह DOHC टायमिंग आणि AVCS आहे. कार्यरत व्हॉल्यूम 3.6 लिटर होते.

AVCS तंत्रज्ञान वापरून, पॉवर युनिट 249 अश्वशक्ती आणि 350 Nm निर्मिती करू शकते. अशा "हॉट" इंजिनसह जोडलेले केवळ 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन E-5AT स्पोर्टशिफ्ट आहे, जे तुम्हाला केवळ 7.5 सेकंदात 100 किलोमीटर प्रति तासाच्या स्पीड मार्कपर्यंत पोहोचू देते. हे स्पष्ट आहे की असे इंजिन बरेच काही “खाईल”, म्हणून एकत्रित चक्रात हा आकडा 10.6 लिटरच्या खाली येण्याची शक्यता नाही.

सुबारू आउटबॅक 4थी पिढी सर्व ट्रिम स्तरांमध्ये प्राप्त झाली ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसममितीय AWD. लहान इंजिन असलेल्या कारसाठी, आम्ही सक्रिय टॉर्क वितरणासह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला. सर्वात शक्तिशाली "इंजिन" समोर आणि मागील एक्सल दरम्यान व्हेरिएबल ट्रॅक्शन वितरण प्रणालीसह समक्रमित केले जाते.

हे देखील चांगले आहे की जपानी स्टेशन वॅगनमध्ये गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र कमी आहे, जे कोणत्याही हवामानात रस्त्याची स्थिरता, नियंत्रण आणि कुशलता लक्षणीयरीत्या सुधारते. निलंबनाबद्दल बोलताना, हे सांगण्यासारखे आहे की ते पूर्णपणे स्वतंत्र आहे: समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स आहेत आणि मागील बाजूस एक रचना आणि दुहेरी विशबोन्स आहेत.

हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की 2.5-लिटर पॉवर प्लांटसह 4थ्या पिढीच्या सुबारू आउटबॅकसाठी, जपानी तज्ञांनी 2014 पर्यंत एक अद्यतन केले, ज्याने हाताळणीची पातळी लक्षणीयरीत्या सुधारली आणि गुळगुळीतपणा वाढला.

सुबारू आउटबॅक 2014 ब्रेक सिस्टम सर्व चाकांवर डिस्क मेकॅनिझमसह सुसज्ज आहे (पुढील युनिट्स हवेशीर आहेत). टॉप-एंड इंजिनसह बदल देखील प्राप्त झाले मागील डिस्कवायुवीजन कार्य सह. यावेळी, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टिअरिंगच्या मदतीने कार चालवणे सोपे आहे.

हे देखील छान आहे की हे मॉडेल सुरक्षिततेच्या निकषांच्या बाबतीत बरेच चांगले आहे, कारण जपानी तज्ञांनी नेहमीच या मुद्द्यावर खूप लक्ष देण्याचा प्रयत्न केला आहे. एक रिंग-प्रकार ऊर्जा-शोषक फ्रेम आहे जी संपूर्ण शरीर व्यापते, ज्यामध्ये तळ आणि छप्पर समाविष्ट आहे.

या फ्रेममध्ये स्टेशन वॅगनच्या नाकाच्या भागात प्रोग्राम करण्यायोग्य विकृतीचे विशेष क्षेत्र आहेत. याव्यतिरिक्त, एक निलंबित मोटर फ्रेम आहे, जी टक्करच्या क्षणी वाहनाच्या तळाशी पॉवर युनिट आणि गिअरबॉक्स घेते.

हे चौथ्या पिढीचे सुबारू आउटबॅक आहे जिच्याकडे सिएटल ते आर्क्टिक सर्कल आणि परतीच्या मार्गावर अल्कन रॅली रॅली शर्यतीत दोन विजेतेपदे आहेत.

2017 पर्यंत, सुबारू आउटबॅकचे वापरलेले चौथे कुटुंब 900,000 ते 1,500,000 रूबलच्या श्रेणीत खरेदी केले जाऊ शकते. मानक उपकरणांमध्ये आधीच 17-इंच कास्ट व्हील, सहा एअरबॅग्ज, स्थिरीकरण तंत्रज्ञान, एक संपूर्ण इलेक्ट्रिक पॅकेज, समोर स्थापित गरम आसने आणि वायपर ब्लेडसाठी विश्रांती क्षेत्र, दुहेरी-झोन हवामान नियंत्रण प्रणाली आणि मल्टीमीडिया प्रणाली, ज्याला USB, AUX, iPod आणि स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल्ससाठी कलर डिस्प्ले आणि सपोर्ट मिळाला आहे.

V पिढी (2015-सध्या)

आधीच 2014 मध्ये, संपूर्ण जगाने न्यूयॉर्कमधील आंतरराष्ट्रीय स्प्रिंग ऑटो शो दरम्यान नवीन, पाचव्या पिढीतील सुबारू आउटबॅक 2018 पाहिला आणि युरोपमधील सादरीकरण देखील वसंत ऋतूमध्ये झाले, परंतु 2015 मध्ये जिनिव्हा प्रदर्शनादरम्यान आधीच. या आवृत्तीमध्ये, विकास विभागाने नवीन उत्पादनाच्या बाह्य भागावर मुख्य भर देण्याचा प्रयत्न केला आणि ते बरोबर होते असे म्हणण्यासारखे आहे.

नवीन कारच्या शैलीमध्ये आता अधिक मर्दानी वैशिष्ट्ये आहेत. संपूर्ण बाह्यभाग घनतेने नटलेला दिसतो. बदलांमुळे प्रवासी आसनांच्या प्लेसमेंटवर परिणाम झाला, ज्यामुळे प्रवासादरम्यान आरामाची पातळी लक्षणीयरीत्या वाढली. जर आपण नवीन पिढीची मागील आवृत्तीशी तुलना केली तर, कार, नवीन घटक असूनही, ओळखण्यायोग्य रूपरेषा आणि बाह्यरेखा जतन करण्यात सक्षम होती.

बाह्य

नवीनतम सुबारू आउटबॅक 2015 फॅमिलीचा डिझाईन मुख्य भाग त्याच्या आनंददायी बाह्यरेखांसाठी संस्मरणीय आहे, ज्याचे प्रयत्न कारचे सध्याचे स्वरूप तयार करतात. ऑल-टेरेन स्टेशन वॅगनच्या नाकावर ताजी प्रकाश व्यवस्था आहे: उच्च-बीम हेडलाइट लेन्स आणि एलईडी फिलिंगसह डीआरएल लाइन आहेत.

याव्यतिरिक्त, सुबारू आउटबॅक 5 ला एक नयनरम्य ट्रॅपेझियम फॉल्स रेडिएटर ग्रिल, स्टायलिश क्रॉसबारसह, एक गुळगुळीत ॲल्युमिनियम हुड, रेडिएटर ग्रिलला सहजपणे सामावून घेणारा एक मोठा फ्रंट बंपर प्राप्त झाला. याच्या वर, कमी हवेचे सेवन आहे, जे संरक्षक पट्टी, तसेच धुके दिवे आणि भरपूर प्लास्टिक संरक्षणाद्वारे ओळखले जाते.

बाजूचा भाग सार्वत्रिक शरीरनवीन उत्पादनात एक साधी आणि लॅकोनिक लाइन, चाकांच्या कमानींचा विस्तार करणारे मोहक स्प्लॅश, सलूनमध्ये सहज प्रवेश आणि बाहेर पडण्यासाठी भौमितीयदृष्ट्या समायोजित दरवाजे, खिडकीच्या चौकटीचे आणि छताचे स्टायलिश वक्र तसेच पायांवर स्पोर्टी स्पिरिटमध्ये बसवलेले आरसे आहेत. . जर आपण विंडशील्ड फ्रेमबद्दल बोललो तर, समोरच्या छताच्या खांबांचा खालचा माउंटिंग पॉईंट 5 सेंटीमीटरपेक्षा थोडा पुढे सरकल्यामुळे मागील बाजूस तिचा उतार अधिक मजबूत आहे.

याव्यतिरिक्त, बाजूच्या भागाला प्रचंड काळ्या छताचे रेल, कारच्या परिमितीभोवती सतत काळ्या रंगाचे प्लास्टिक बॉडी किट, ठोस ग्राउंड क्लीयरन्स आणि बऱ्यापैकी मोठे आकारमान मिळाले. सुबारू आउटबॅक 5 कुटुंबाच्या मागील भागाला विपुल प्रमाणात अद्वितीय समाधान मिळाले नाही - सर्व काही सोपे आहे, परंतु कार्यशील आहे.

बहिर्गोल काच आणि स्पॉयलरसह एक मोठा आयताकृती टेलगेट आहे, तसेच कठोर बंपर, लाजाळू बाजूची प्रकाशयोजना आहे, जी दोन भागात विभागली गेली आहे - एक लहान दरवाजावर स्थित आहे आणि दुसरा वर आहे. मागील खांब. कारला एक नवीन बाह्य भाग प्राप्त झाल्याबद्दल धन्यवाद जे अधिक आक्रमक बनले आहे, उत्पादन कंपनी तरुण खरेदीदारांचे लक्ष आणि आदर मिळविण्याचा प्रयत्न करते.

आतील

5व्या पिढीच्या सुबारू आउटबॅकच्या आतील भागात खूप मोठे बदल झाले आहेत, जे मध्ये बदलले आहेत चांगली बाजू. समोरच्या जागा पूर्णपणे चामड्याच्या आहेत आणि त्यांना थोडा पार्श्व आधार आहे. जपानी तज्ञांनी सुबारू आउटबॅक 5 च्या आतील भागात मेमरी आणि हीटिंग पर्यायासह इलेक्ट्रिकल समायोजन फंक्शनसह सुसज्ज केले आहे. ड्रायव्हरच्या सीटवर लेदर ट्रिम आणि कंपनी बॅजिंगसह स्पोर्टी तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आहे.

एअरबॅगचे झाकण प्लॅस्टिकचे बनलेले होते आणि बाजुला तुम्ही मल्टीमीडिया सिस्टीमसाठी सर्वात आवश्यक असलेल्या चाव्या मोठ्या प्रमाणात पाहू शकता. "नीटनेटके" ने एक आक्रमक स्वरूप प्राप्त केले आहे, ज्यात हलक्या हिरव्या बॅकलाइटिंगसह ॲनालॉग सेन्सर आहेत, जे विहिरींमध्ये खोलवर गेले आहेत.

त्यांच्या मध्यभागी एक माफक, परंतु माहितीपूर्ण “ऑन-बोर्ड संगणक” आहे जो आवश्यक आणि उपयुक्त माहितीतुमच्या वाहनाच्या स्थितीबद्दल. सुबारू आउटबॅक व्ही चे मध्यवर्ती कन्सोल देखील बदलले आहे, परंतु त्याचे स्वरूप इतर कार उत्पादकांपेक्षा थोडे वेगळे आहे. वरच्या भागाला वायुवीजन प्रणालीसाठी माफक डिफ्लेक्टर प्राप्त झाले, ज्या दरम्यान डिझाइनरांनी अलार्म बटण ठेवले.

त्यांच्या खाली 7-इंचाची मल्टीमीडिया स्क्रीन आहे, तसेच नेव्हिगेशन सिस्टम आहे, ज्यामध्ये काही टच-प्रकार की आणि दोन वॉशर देखील आहेत. हे सर्व खूप छान दिसते. खाली एक वेगळा "हवामान" ब्लॉक आहे, ज्यामध्ये स्क्रीन, दोन वॉशर आणि अनेक चांदीच्या चाव्या आहेत.

सर्वात बाहेरील भागाला एक भव्य पेटी देण्यात आली होती. बोगदा खूप रुंद झाला आणि त्याच्या सुरुवातीस एक प्रचंड गिअरबॉक्स निवडक प्राप्त झाला, ज्याच्या पायाला क्रोम किनार आहे. पुढे तुम्ही भव्य हँडब्रेक बटण पाहू शकता इलेक्ट्रॉनिक प्रकार. मग तेथे मोठे कप धारक होते आणि त्यांच्या मागे आर्मरेस्ट होते.

समोर बसलेल्या प्रवाशाच्या समोर लाकूड आणि क्रोमचा एक इन्सर्ट आहे, जो त्याच्या मागे एक मोठा हातमोजा डबा लपवतो. दरवाजे स्टायलिश आणि लाकूड आणि क्रोम इन्सर्टचे बनलेले आहेत. दारांवरील आर्मरेस्ट चामड्याने झाकलेले आहेत. मागील बाजूस बसवलेले बेंच तीन प्रौढ प्रवाशांना सहजतेने सामावून घेते, परंतु सरासरी व्यक्तीला उंचावलेला कुशन आणि ट्रान्समिशन बोगदा थोडासा अस्वस्थ वाटेल.

मागे भरपूर मोकळी जागा आहे, आणि एक छान बोनस म्हणजे माउंट्सची उपस्थिती मुलाचे आसन. सामानाच्या डब्यात लक्षणीय जागा आहे - 527 लिटर. परंतु आवश्यक असल्यास, मागील सीट फोल्ड करून ते वाढवता येऊ शकते, ज्यामुळे 1,800 लिटर वापरण्यायोग्य जागा मिळेल.

स्टेशन वॅगनच्या होल्डमध्ये पिवळ्या डिस्कसह जवळजवळ संपूर्ण स्पेअर 17-इंच चाक आहे. पूर्वीच्या कुटुंबातील अंतर्गत सजावट, उपकरणे, सामग्रीची गुणवत्ता, आरामाची पातळी आणि जागेशी संबंधित अनेक तक्रारी होत्या. तथापि, आउटबॅक 2016 ची नवीन आवृत्ती पूर्णपणे भिन्न कथा आहे. कार अधिक प्रशस्त झाली आहे आणि तिचे आतील भाग स्टाइलिश आणि आधुनिक दिसते.

व्ही पिढीची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

जनरेशन V पॉवर युनिट्स

हुड अंतर्गत, जपानी तज्ञांनी गॅसोलीनवर चालणारी दोन बॉक्सर इंजिन स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला. हे चार-सिलेंडर, 2.5-लिटर, नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड, 175-अश्वशक्ती इंजिन (236 Nm) आहे. याला AVCS व्हेरिएबल फेज तंत्रज्ञानासह 16-वाल्व्ह गॅस वितरण यंत्रणा प्राप्त झाली.

पहिल्या शंभरापर्यंत वेग वाढवण्यासाठी, ऑल-टेरेन स्टेशन वॅगनला 10.2 सेकंद लागतील आणि कमाल वेग ताशी 198 किलोमीटरपेक्षा जास्त नसेल. एकत्रित चक्रात, अशा इंजिनला प्रत्येक 100 किलोमीटरसाठी सुमारे 7.7 लिटर गॅसोलीनची आवश्यकता असेल.

एक अधिक शक्तिशाली सहा-सिलेंडर, 3.6-लिटर आवृत्ती देखील आहे, जी 256 अश्वशक्ती आणि 335 एनएम विकसित करण्यास सक्षम आहे. याला आधीच साखळी ड्राइव्हसह 24-वाल्व्ह DOHC गॅस वितरण यंत्रणा प्राप्त झाली आहे.

अशी कार अधिक चपळ आहे हे अधिक तर्कसंगत आहे, म्हणून तिचा सर्वोच्च वेग ताशी 235 किलोमीटर आहे आणि ती केवळ 7.6 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते. पासपोर्टच्या आधारे, कार मिश्रित मोडमध्ये प्रति 100 किलोमीटरवर 9.9 लिटरपेक्षा जास्त "खाते" नाही. शहरात, हा आकडा 14.2 लिटर गॅसोलीनवर पोहोचला आहे.

जनरेशन व्ही ट्रांसमिशन

कनेक्टिंग लिंक म्हणून कार्य करते ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनआणि एक Lindeartronic वेज-चेन व्हेरिएटर, डायनॅमिक ड्रायव्हिंग दरम्यान "स्टेप" मोडमध्ये बदलण्यास आणि मानक सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या कार्याचे अनुकरण करण्यास सक्षम. आधीच कारखान्यातून, पाचव्या पिढीच्या सुबारू आउटबॅकमध्ये “फॅमिली” ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम “एसआय-ड्राइव्ह” आहे, जी 60/40 च्या गुणोत्तरामध्ये पुढील आणि मागील एक्सलमध्ये टॉर्क विभाजित करते.

परंतु हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की विशिष्ट ड्रायव्हिंग परिस्थितीत असे प्रमाण 50/50 असू शकते. हे सर्व एमपी-टी मल्टी-प्लेट क्लचमुळे आहे, जे मागील एक्सलला टॉर्क निवडते, जे आवश्यक असल्यास, एकतर उघडू शकते किंवा पूर्णपणे लॉक केले जाऊ शकते.

5 व्या पिढीची चेसिस

त्यांनी सुबारू लेगसी 6 व्या कुटुंबातील प्लॅटफॉर्मवर सुबारू आउटबॅक 5 बेस करण्याचे ठरवले, ज्याच्या सर्व एक्सलवर स्प्रिंग सस्पेंशन आहेत. समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस दुहेरी विशबोन्स आहेत. याव्यतिरिक्त, अँटी-रोल बार होते. शरीराच्या संरचनेत उच्च-शक्तीचे स्टील आणि ॲल्युमिनियम वापरल्याने, मॉडेलच्या मागील आवृत्तीच्या तुलनेत शरीराची कडकपणा 67 टक्क्यांनी वाढली आहे.

बिल्ट-इन इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमुळे कार चालवणे सोपे आहे. सर्व चाकांना हवेशीर डिस्क ब्रेक असतात. ब्रेकिंग सिस्टम 4-चॅनल ABS आणि EBD, आपत्कालीन ब्रेकिंग सहाय्य तंत्रज्ञान, तसेच BOS8 ब्रेक प्राधान्य प्रणालीसह जोडलेली आहे.

V पिढीची किंमत आणि कॉन्फिगरेशन

शेवटची पिढी जपानी कारउत्कृष्ट उपकरणांसह फक्त 4 आवृत्त्या प्राप्त झाल्या. कार इतकी स्वस्त नाही. किमान किंमत RUB 2,449,000 पासून सुरू होते. या आवृत्तीमध्ये 2.5-लिटर इंजिन, लेदर इंटीरियर ट्रिम, मेमरी फंक्शनसह इलेक्ट्रिक सीट समायोजन, तापलेल्या पुढील आणि मागील सीट, इलेक्ट्रिक एबीएस आणि ईएसपी सेवा, सात एअरबॅग्ज, एक हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम, वेगळे हवामान नियंत्रण, मागील कॅमेरा, क्रूझ कंट्रोल आहे. , लाईट सेन्सर, फॉग ऑप्टिक्स आणि व्हॉईस कंट्रोल पर्यायासह मल्टीमीडिया सिस्टम.

सर्वात शीर्ष पर्याय ZN पॅकेज मानले जाते, ज्याची किंमत टॅग 3,300,000 रूबल आहे.किंमत भीतीदायक असू शकते, परंतु खरेदीदाराकडे आधीपासूनच 3.6-लिटर इंजिन आहे, एक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, एक लेन कंट्रोल फंक्शन, एक पॅनोरामिक सनरूफ, नेव्हिगेशन सिस्टम, इलेक्ट्रिक ड्राइव्हट्रंक झाकण, चावीविरहित एंट्री, रेन सेन्सर आणि टिंटिंग.

रीस्टाईल केलेले सुबारू आउटबॅक V पिढी (2017-सध्याचे)

12 एप्रिल 2017 रोजी न्यूयॉर्कमधील वार्षिक ऑटोमोबाईल शोचा भाग म्हणून “प्रबलित” 5व्या पिढीच्या सुबारू आउटबॅक स्टेशन वॅगनच्या पुनर्रचना केलेल्या आवृत्तीचे प्रात्यक्षिक झाले. नवीन उत्पादन देखावा मध्ये किंचित दुरुस्त करण्यात आला आणि तांत्रिक दिशा आधुनिक करण्यात आली.

अद्ययावत व्ही पिढीचे स्वरूप

“जपानी” च्या पुढच्या भागात आता वेगळ्या रेडिएटर ग्रिलसह अधिक आक्रमक बंपर आहे, तसेच वेगवेगळ्या बाह्य मिरर हाऊसिंग आहेत, ज्याचा आकार वाऱ्याचा आवाज कमी करण्यास मदत करतो. ध्वनी इन्सुलेशन सुधारण्यासाठी, जपानी तज्ञांनी नवीन समोरच्या खिडक्या आणि जाड मागील टायर स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला.

सर्वसाधारणपणे, बाहेरून, नवीन सुबारू आउटबॅक 2018 फारसा बदललेला नाही, तथापि, तो अधिक आधुनिक झाला आहे. त्याचा बाह्य भाग, जसे आपण अंदाज लावू शकता, लेगसी सेडानच्या देखाव्याची किंचित प्रत बनविली आहे, जी फेब्रुवारी 2017 मध्ये थोड्या पूर्वी डेब्यू झाली होती. कारमध्ये अधिक आधुनिक हेडलाइट्स आहेत, जे LED DRLs द्वारे पूरक आहेत.

सुबारू आउटबॅक अद्यतनित केले

वैकल्पिकरित्या, स्टीयरिंग व्हीलच्या स्थितीनुसार, प्रकाश प्रवाहाची दिशा बदलणारे एलईडी हेडलाइट्स स्थापित करणे शक्य होईल. बदलांचा प्रकाश मिश्र धातु "रोलर्स" च्या डिझाइनवर देखील परिणाम झाला, ज्याचा कर्ण कारच्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून 17-18 इंच आहे. समान असलेल्या सर्व गोष्टींमध्ये, नवीन उत्पादन त्याची वैशिष्ट्ये टिकवून ठेवण्यास सक्षम होते, जे अनेकांना प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्तीच्या प्रेमात पडले.

मागच्या भागाला स्टेप केलेले डिझाइन आहे. मागील दरवाजाची भव्य काच घन हेडलाइट्सने उत्तम प्रकारे पूरक आहे. संपूर्ण भव्य प्रतिमा मोठ्या पसरलेल्या बंपरने पूर्ण केली आहे. मागील दरवाजा उघडण्यासाठी आपले हात गलिच्छ करण्याची गरज नाही - आपल्याला फक्त चाव्या घेऊन मागे जाण्याची आवश्यकता आहे आणि दरवाजा आज्ञाधारकपणे उघडेल.

नवीन सुबारू आउटबॅक 2018 नवीन बॉडीचे योग्य प्रमाण आणि घन परिमाणांसह एक साहसी छायचित्र दाखवते. शरीराच्या खालच्या भागाला संपूर्ण परिमितीसह प्लास्टिकचे अस्तर मिळाले, जे पेंटवर्कचे दोषांपासून संरक्षण करते आणि छतावरील रेल प्रदान करते. अतिरिक्त वैशिष्ट्येसामान वाहतूक करण्यासाठी.

अद्ययावत व्ही पिढीचे सलून

अद्ययावत सुबारू आउटबॅकचे अंतर्गत परिमाण लक्षणीय वाढले आहेत, ज्यामुळे आतील भाग अधिक आरामदायक बनला आहे. सीटच्या कोणत्याही ओळीत भरपूर लेगरूम आणि हेडरूम आहे. बोर्डिंग आणि उतरण्यासाठी उत्कृष्ट परिस्थितींबद्दल धन्यवाद, दरवाजा उघडण्याचे वाढलेले कोन तयार केले आहे.

पूर्ण करताना, आम्ही स्टीयरिंग व्हील, डॅशबोर्ड आणि कन्सोलवर स्थित लेदर वापरण्याचे ठरविले. ड्रायव्हरच्या सीटवर इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंट सिस्टम आहे. आरामाची पातळी वाढवण्यासाठी, लहान वस्तूंसाठी एक डबा, एक कप होल्डर आणि 10-लिटर ग्लोव्ह कंपार्टमेंटसह एक विश्वासार्ह आर्मरेस्ट आहे.

डॅशबोर्ड उत्कृष्ट इंटरफेससह स्क्रीनने सजलेला आहे. समोरच्या जागा छान निघाल्या आणि चांगल्या बाजूकडील समर्थनामुळे शरीराला विश्वासार्ह आधार देतात. विशेष म्हणजे, मागील सोफाची बॅकरेस्ट झुकण्याच्या कोनानुसार समायोजित केली जाऊ शकते. स्टीयरिंग व्हीलचे आधुनिकीकरण करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. हेड युनिट डिस्प्ले मोठे केले गेले आहे, आणि हवामान नियंत्रण युनिट देखील अद्यतनित केले गेले आहे.

सर्व सीटमध्ये इलेक्ट्रिक हीटिंग सिस्टम आणि वेंटिलेशन फंक्शन्स आहेत, ज्यामुळे तुम्हाला लांबच्या प्रवासात काळजी करण्याची परवानगी मिळते. ते छान आहे नवीन सुबारू 5 व्या पिढीच्या 2018 आउटबॅकला एक नवीन आतील रंग पर्याय प्राप्त झाला – टायटॅनियम ग्रे.

मागील प्रवाशांसाठी, इतर गोष्टींबरोबरच, दोन यूएसबी कनेक्टर स्थापित केले होते. कार चांगली वाढली आहे, त्यामुळे सामानाचा डबा जवळजवळ 530 लिटरपर्यंत वाढला आहे. मागील सीट्स खाली दुमडल्याने, ही संख्या आधीच 2,000 लीटर वापरण्यायोग्य जागेपर्यंत वाढते.

अद्ययावत व्ही पिढीची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

पॉवर युनिट्सच्या लाइनसाठी, ते समान राहतात. नवीन कारला ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्राप्त झाला आणि त्याच गीअरबॉक्ससह कार्य करते, ज्यामध्ये "व्हर्च्युअल" 7 गती आहे. याव्यतिरिक्त, जपानी कामगार व्हेरिएटरची साखळी बदलण्यास सक्षम होते, ज्याचा पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनवर सकारात्मक परिणाम झाला. सुधारण्यासाठी इंधन कार्यक्षमता, रेडिएटर ग्रिलमध्ये नवीन सक्रिय पडदे येऊ लागले.

डायनॅमिक आणि किफायतशीर ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग एक्स-मोडद्वारे साध्य केले जाते. स्टेशन वॅगन आधुनिक सस्पेंशनसह सुसज्ज आहे नवीनतम शॉक शोषक, पुन्हा कॉन्फिगर केले इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरस्टीयरिंग व्हील आणि ऑप्टिमाइझ ब्रेकिंग सिस्टम, जे पेडल प्रतिसादात लक्षणीय सुधारणा करते. नवीन सुबारू आउटबॅक 2018 चे उर्वरित पॅरामीटर्स अपरिवर्तित राहिले.

अद्ययावत व्ही जनरेशन इंजिन

सुरक्षितता

जपानी कंपनीने सुरक्षिततेची योग्य पातळी सुनिश्चित करण्यासाठी नेहमीच सक्रियपणे समर्थन केले आहे, त्यामुळे सुबारू आउटबॅक 5 च्या सुरक्षिततेबद्दल कोणतेही प्रश्न उद्भवत नाहीत. TO सक्रिय सुरक्षायात डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टम समाविष्ट आहे, जी सेन्सर वापरून, ड्रायव्हरने निर्दिष्ट केलेल्या दिशेने कार पुढे जात आहे की नाही याचे निरीक्षण आणि सतत विश्लेषण करू शकते.

स्थिरता गमावल्यास किंवा कार दिलेल्या कोर्समधून विचलित झाल्यास, तंत्रज्ञान टॉर्क फोर्सचे वितरण बदलेल, त्यांची तीव्रता नियंत्रित करेल, तसेच प्रक्षेपण पुनर्संचयित करण्यासाठी प्रत्येक चाकावरील ब्रेकिंग डिव्हाइसेस बदलेल. याव्यतिरिक्त, टॉर्क फोर्सच्या सक्रिय वितरणासाठी एक प्रणाली आहे.

वळण घेताना वाहन अधिक स्थिर करणे आवश्यक आहे. यासाठी एक समान सक्रिय टॉर्क वेक्टरिंग तंत्रज्ञान जबाबदार आहे. आतील चाकाला ब्रेक लावून (वळताना) आणि कॉर्नरिंग करताना बाहेरील चाकावर टॉर्क वाढवून, दिलेल्या कोर्सवर सुबारू आउटबॅक V अधिक स्थिर होईल.

तसेच, कंपनीचे विशेषज्ञ दृश्यमानता सुधारण्यासाठी आणि आंधळे डाग कमी करण्यासाठी शरीराची रचना करण्यास सक्षम होते. कामगारांनी समोरच्या कोपऱ्यातील खिडक्या बसवण्याचा आणि बाहेरील आरसे दारांकडे नेण्याचा निर्णय घेतला, ज्याचा पुढे दृश्यमानतेवर सकारात्मक परिणाम झाला. ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालीच्या EyeSigh पॅकेजची उपस्थिती देखील आहे, जी रस्त्याच्या पृष्ठभागाची आणि त्यावरील वस्तूंची त्रि-आयामी रंगीत प्रतिमा मिळविण्यासाठी स्टिरिओ कॅमेरा वापरते.

या प्रणालीची तुलना अनेकदा तुमच्या शेजारी बसलेल्या सतर्क प्रवाशाशी केली जाते, जे तुम्हाला कदाचित लक्षात आले नसतील अशा कोणत्याही धोक्यांचा इशारा देते. सक्रिय सुरक्षा यादी वाहनाच्या मागे ऑब्जेक्ट शोध प्रणालीच्या संचाद्वारे पूर्ण केली जाते. हे तंत्रज्ञान कारच्या मागील बंपरमध्ये असलेल्या सेन्सरचा वापर करते आणि "ब्लाइंड स्पॉट्स" मधील वस्तूंकडे मालकाचे लक्ष वेधू शकते आणि उलट करताना टक्कर होण्याच्या संभाव्य धोक्याची चेतावणी देऊ शकते.

खालील यादी आहे निष्क्रिय सुरक्षासुबारू आउटलुक 2018. जपानी लोक नवीन ERA-GLONASS सिस्टीम स्थापित करण्यास विसरले नाहीत, जी कारच्या सीलिंग कन्सोलमध्ये स्थित आहे आणि त्यात SOS बटण आहे जे तुम्हाला आपत्कालीन सेवेला कॉल करण्याची परवानगी देते. अपघात झाला तर हे तंत्रज्ञान स्वतंत्रपणेआपोआप कॉल करेल.

सुबारू आउटबॅक 5 च्या डिझाइनमध्ये एक रिंग रचना आहे जी छताला आणि मजल्याला बाजूच्या खांबांसह जोडते, एक प्रकारचा "पिंजरा" तयार करते जो स्टेशन वॅगनच्या संपूर्ण आतील भागाला व्यापतो. या डिझाईनसह, आतमध्ये विश्वसनीय संरक्षण प्रदान करताना कोणत्याही दिशेकडून होणारे प्रभाव अधिक किफायतशीरपणे शोषून घेणे शक्य आहे. याव्यतिरिक्त, चेसिस फिकट आणि त्याच वेळी अधिक टिकाऊ आहे, ज्याचा सुरक्षिततेवर सकारात्मक परिणाम होतो. आताच्या मानक घटकाशिवाय नाही - एअरबॅग्ज.

“जपानी” मध्ये समोर, समोरील बाजूच्या SRS एअरबॅग्ज आणि SRS पडदे एअरबॅग आहेत, तसेच SRS गुडघा एअरबॅग आहेत, जे आघात झाल्यास उच्च प्रमाणात संरक्षण प्रदान करतात.

दुखापती कमी करण्यासाठी, समायोज्य हेड रेस्ट्रेंट्स, तसेच प्रीटेन्शनर्ससह सीट बेल्ट आणि लॉकिंग फंक्शन देखील आहेत जे कमी करतात. जास्तीत जास्त भारछातीवर. कोणतीही सुबारू कार उच्च पातळीच्या संरक्षणाद्वारे ओळखली जाते. त्याच्या कमी उंचीमुळे आणि सपाट डिझाइनमुळे (गाड्या क्षैतिज विरुद्ध "इंजिन" सह येतात), इंजिन समोरच्या टक्कर दरम्यान स्टेशन वॅगनच्या तळाशी मुक्तपणे फिरते. यामुळे, पॉवर प्लांटला वाहनाच्या आत घुसण्यापासून रोखणे शक्य आहे.

अद्ययावत V जनरेशनची किंमत आणि कॉन्फिगरेशन

आधी रशियन खरेदीदाररीस्टाइल केलेले नवीन सुबारू आउटलुक 5 फक्त 2018 च्या वसंत ऋतूमध्ये आले. निवडण्यासाठी 4 ट्रिम स्तर आहेत: मानक, सुंदरता, प्रीमियम आणि प्रीमियम ES. मानक आणि पर्यायी उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट आहे: नेत्रदृष्टी प्रणाली, जी रस्त्याची परिस्थिती पूर्णपणे नियंत्रित करते आणि वापरू शकते आपत्कालीन ब्रेकिंग, ॲडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, लेन कंट्रोल सिस्टीम, मागील कॅमेरा, बाजूच्या बाह्य मिररमध्ये ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, 6.5 किंवा 8-इंच स्क्रीन असलेली मल्टीमीडिया सिस्टीम, ज्यामध्ये नेव्हिगेशन आहे, ऍपल आणि अँड्रॉइड गॅझेटशी संवाद साधते, तसेच व्हॉइस कंट्रोल आणि स्वयंचलित उच्च बीम नियंत्रण प्रणाली. आवृत्त्यांची किंमत 2,500,000 ते 3,300,000 रूबल पर्यंत असू शकते.

सुबारू आउटबॅक ट्यूनिंग

कोणत्याही मालकाला त्याची कार हायलाइट करायची आहे, म्हणून पिढीच्या सुबारू आउटबॅक कारचे मालक अपवाद नाहीत. जर एखाद्याला त्यांचे स्वरूप सुधारायचे असेल तर ते विंडो डिफ्लेक्टर, संरक्षणात्मक क्रोम डोअर सिल्स आणि मागील बंपर कव्हर्स, साइड सिल्स आणि बंपर कव्हर्स स्थापित करू शकतात. याव्यतिरिक्त, आपण एका सुंदर डिझाइनसह एअरब्रशिंग करू शकता जे जवळजवळ कोणालाही उदासीन ठेवणार नाही.

आत, काही आउटबॅक मालक पाय आणि ट्रंक मॅट्स, सीट कव्हर, डीव्हीआर स्थापित करणे इत्यादी देखील खरेदी करतात. पुरेशी उर्जा आणि उच्च इंधन वापर नसल्यास, आपण इंजिनचे चिप ट्यूनिंग करू शकता, जे ही परिस्थिती लक्षणीयरीत्या दुरुस्त करेल. हे ओळखणे महत्त्वाचे आहे की सुबारू आउटबॅकची नवीनतम पुनर्रचना केलेली पिढी आतून आणि बाहेरून सुंदर दिसते, म्हणून कोणीही अधिक कठोर बदल करण्याचा निर्णय घेईल अशी शक्यता नाही.