कॉम्पॅक्ट "जपानी" च्या पुनर्स्थापनेचे तपशील काढण्यासाठी आम्ही बुडापेस्टच्या बाहेरील भागात गेलो. रशियामधील परदेशी कारचा सरासरी खरेदीदार स्टिरिओटाइपचा बळी आहे. त्याला खात्री आहे की जर्मन बनावटीची कार बेल्जियम, फ्रान्स किंवा इटलीमध्ये उत्पादित केलेल्या मॉडेलसारखी नाही, की इंग्लंडमध्ये तयार केलेली जपानी कार ही जपानी नाही आणि रशियन हात असे उत्पादन करू शकत नाहीत. एक दर्जेदार उत्पादन जसे की कोरियन म्हणूया. आमच्या हंगेरीला मॅग्यार सुझुकी कॉर्पोरेशन प्लांटला भेट देण्याचे अनेक उद्देश होते, त्यापैकी एक असा पूर्वग्रह दूर करण्यात मदत करणे हा होता. हे करण्यासाठी, आम्ही एझेटरगोम शहरातील जपानी प्लांटमधील उत्पादन प्रक्रियेशी परिचित झालो आणि SX-4 प्रकरणात स्थानिक असेंब्लीची चाचणी केली. आमच्या सोर्टीचा अर्थ सर्वात थेट होता. याक्षणी, हंगेरी आणि जपान या दोन्ही देशांमध्ये बनविलेले SX-4 रशियन बाजारपेठेत सादर केले जातात, परंतु ऑगस्टपासून हे कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह SX-4 GLX च्या फ्रंट- आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसह, येथे वितरित केले जाईल. आम्ही केवळ हंगेरियन सुझुकी प्लांटमधून.
एस्टरगोमचे आशीर्वाद
अर्थात, हे प्रकरण फक्त “पासपोर्ट” बदलण्यापुरते मर्यादित नाही. “हंगेरियन” हे पुढील बंपर आणि टेललाइट्समधील जपानी बदल, छताच्या अग्रभागी असलेल्या बाह्य अँटेनाचे स्थान, तसेच एकत्रित (दोन-रंगाच्या) ट्रिमसह आतील भागांपेक्षा वेगळे असतील. परंतु हंगेरियन SX-4 च्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांना 15 मिमी वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स मिळेल हे अधिक महत्त्वाचे आहे. अशा "हंगेरियन" चे शरीर 190 मिमी पर्यंत वाढविले जाते, जे मॉडेलची ऑफ-रोड क्षमता वाढवते. सहमत आहे, “प्रौढ” ग्राउंड क्लीयरन्सबद्दल धन्यवाद, ऑल-व्हील ड्राइव्ह SX-4 ला देशातील रस्त्यांवरील त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा मूर्त फायदा मिळेल - उदाहरणार्थ, त्याचा सर्वात जवळचा प्रतिस्पर्धी निसान ज्यूक किंवा अप्रत्यक्ष विरोधक स्कोडा यती वर. हंगेरीतील सुझुकी SX-4 देखील भिन्न चेसिस सेटिंग्ज आणि 5 मिमी (1500 ते 1495 मिमी पर्यंत) ने अरुंद केलेला फ्रंट ट्रॅक प्राप्त करेल. अर्थात, हंगेरियन कार रशियन बाजारासाठी अनुकूल केल्या जात आहेत. क्रॉसओव्हर्ससह कॉस्टिक अभिकर्मकांशी संपर्काचे परिणाम दूर करण्यासाठी कोल्ड स्टार्ट आणि रेडिएटर्सच्या संरक्षणात्मक कोटिंगसाठी अनुकूलता प्राप्त होईल, जे दोन रशियन राजधान्यांच्या महानगरपालिका सेवांना खूप आवडतात.
हंगेरियन नोंदणीसह कारचा आणखी एक फायदा म्हणजे लाइनमध्ये नेव्हिगेशनसह आवृत्तीची उपस्थिती. आम्ही SX-4 1.6 GLX NAV च्या विशेष आवृत्तीबद्दल बोलत आहोत, ज्याची विक्री मॉस्को आणि सेंट पीटर्सबर्गमध्ये सुरू होते. नावातील “NAV” ही अक्षरे बॉश नेव्हिगेशन सिस्टीमची उपस्थिती दर्शवतात (मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग आणि त्यांच्या वातावरणाच्या नकाशांसह) आणि MP3, WMA फंक्शनसह सीडी रिसीव्हरसह एचएमआय (ह्युमन मशीन इंटरफेस) इंटेलिजेंट मल्टीमीडिया सेंटर, सुझुकी SX-4 , iPod, iPhone, USB Audio, SD-card आणि Bluetooth सपोर्ट वर प्रथमच ऑफर केले आहे. नवीन डिझाईनच्या 16-इंच लाइट-अॅलॉय व्हीलसह अद्ययावत बाह्य भाग, तसेच त्यामध्ये एकत्रित केलेल्या वळण निर्देशकांसह बाह्य मागील-दृश्य मिररद्वारे नवीन उपकरणे ओळखली जाऊ शकतात.
हंगेरी मध्ये केले
बुडापेस्टच्या केंद्रापासून एक तासाच्या अंतरावर, आणि आम्ही स्वतःला सुझुकीच्या इस्टेटमध्ये सापडतो - एझ्टरगोम. कारखान्याचे मजले येथे असंख्य पार्किंग लॉट्सने वेढलेले आहेत, 90% कार कर्मचाऱ्यांच्या मालकीच्या आहेत, अर्थातच, सुझुकी. सिंहाचा वाटा स्थानिक असेंब्ली लाइनमधून आला, परंतु काही, जसे की XL-7 SUV, समुद्राच्या पलीकडे वितरित केल्या गेल्या. या वर्षी वनस्पती 20 वर्षांची झाली आहे, आणि काही कारणास्तव कारखान्याच्या प्रवेशाच्या मागे समाजवादी युगाचे मूलतत्त्व शोधून आम्हाला फारसे आश्चर्य वाटले नाही. उदाहरणार्थ, फॅक्टरी कॅन्टीनची व्यवस्था वेदनादायक परिचित सोव्हिएत पॅटर्ननुसार केली गेली आहे - जेवणाच्या खोलीचा एक विशाल आयत, मेनूमधून डिश प्रदर्शित करणारे शोकेस, रोलिंग ट्रेसाठी रेलिंग.
एका संक्षिप्त परंतु अनिवार्य ब्रीफिंगनंतर, आम्ही संरक्षक कपडे घातले आणि वेल्डिंगच्या दुकानाकडे निघालो. आम्ही येथे पूर्वीच्या युगाची चिन्हे पाहण्याचा प्रयत्न करीत आहोत, परंतु आम्हाला केवळ संपूर्ण स्वच्छता, आधुनिक उपकरणे आणि उत्पादन प्रक्रियेची जपानी संघटना आढळते. स्मार्ट रोबोट वेगवेगळ्या आकाराच्या शरीर घटकांना एकत्र जोडतात. तसे, प्लांटमध्ये 700 रोबोट्स कार्यरत आहेत, त्यापैकी 495 वेल्डिंग प्रक्रियेत वापरले जातात. कार्यशाळेच्या खोलीत कुठेतरी, वेल्डिंग पॉइंट्सच्या ताकदीचे ऑपरेशनल नियंत्रण केले जाते. कामगारांचा एक गट लहान हातोड्याने सांधे टॅप करतो. या मोजलेल्या खेळी अंतर्गत, आम्ही असेंब्ली शॉपमध्ये जातो आणि रोबोटायझेशनच्या पातळीतील फरक लगेचच आपल्या डोळ्यांना पकडतो. असेंबली लाईनवर खूप कमी रोबोट्स आहेत, परंतु उत्पादनाची गती खूपच वेगवान दिसते. कार्यशाळेचे कर्मचारी शरीरावर दरवाजे लटकवतात, ब्रेक सिस्टमचे घटक एकत्र करतात, शरीर आणि चेसिसचे "लग्न" आयोजित करतात आणि इंजिनच्या डब्यात इंजिन स्थापित करतात - गॅसोलीन, जपानी-निर्मित आणि फियाटद्वारे निर्मित डिझेल इंजिन. तसे, एसएक्स -4 जुळे - फियाट सेडिसी - देखील एझ्टरगोम प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडतात, परंतु हा एक तुकडा माल आहे जो पश्चिम युरोपच्या देशांसाठी आहे. एकूण, एस्टरगोम दिवसाला सुमारे 800 कार तयार करते.
वनस्पतीच्या प्रतिनिधींशी बोलल्यानंतर, आम्ही मनोरंजक तपशील शिकू. एझ्टरगॉममधील कारखान्यात लहान कार एकत्र करणारे "हंगेरियन हात" अगदी हंगेरियन नसतात. उदाहरणार्थ, प्लांटचे सुमारे 35% कर्मचारी (एकूण 3,900 लोक) स्लोव्हाक आहेत. तथापि, बर्याच काळापासून स्लोव्हाक कामगारांचे इतके उच्च प्रमाण पाहून आम्हाला आश्चर्य वाटत नाही. आम्ही चाचणी SX-4s च्या चाकाच्या मागे जाताच, कारखान्यापासून दूर गेलो, एका सुंदर हिरव्या पुलावरून डॅन्यूब ओलांडलो आणि आम्हाला शेजारच्या स्लोव्हाकियामध्ये आढळले. हे स्पष्ट आहे की या देशातील रहिवासी एझ्टरगोम वनस्पतीसाठी का उत्सुक आहेत. हे अंशतः स्लोव्हाकियामधील उच्च बेरोजगारीमुळे आहे, अंशतः डॅन्यूबच्या दुसऱ्या बाजूला आकर्षक कामाच्या परिस्थितीमुळे आहे. हंगेरियन प्लांटच्या कर्मचार्‍यांचे पगार त्याच क्षेत्रातील उपक्रमांच्या कर्मचार्‍यांपेक्षा किंचित जास्त आहे. आकर्षक सामाजिक फायदे आहेत. होय, आणि जपानी बाजू सक्रियपणे कामगारांना उत्तेजित करत आहे. त्यामुळे, सुझुकी स्थानिक बालवाडीची काळजी घेते, पालिका अधिकाऱ्यांना सहकार्य करते.
बुडापेस्ट - एझ्टरगोम - बुडापेस्ट
आम्ही बुडापेस्ट ते एस्टरगोम या मार्गावर हंगेरियन-निर्मित SX-4 सह परिचित होऊ लागलो आणि प्रयोगाच्या शुद्धतेसाठी, हंगेरियन बाजारासाठी राखीव असलेले 2-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल निवडले. आमच्या बाबतीत क्लीयरन्स अगदी शहरी आहे - 175 मिमी. हुड अंतर्गत, 1.5-लिटर गॅसोलीन इंजिन purrs, जे रशियासाठी कारवर उपलब्ध होणार नाही. आमच्या बाजारपेठेसाठी, युरो 4 मानकांची पूर्तता करणारी 1.6-लिटर इंजिने आहेत. ट्रान्समिशन - 5-स्पीड "मेकॅनिक्स" - स्पष्ट शिफ्टसह जर्मनमध्ये प्रभावित झाले, परंतु लांब लीव्हर स्ट्रोकसह प्रसन्न झाले नाही. हंगेरियन आवृत्तीमध्ये चेसिसमध्ये किंचित अधिक कठोर सेटिंग्ज आहेत.
निलंबन "जपानी" पेक्षा किंचित घनदाट आहे, परंतु राईडच्या गुळगुळीतपणाचा त्रास होत नाही. मोनोप्रिवोडनॉय एसएक्स -4 रस्त्याच्या त्रुटींना तोंड देत नाही, थरथरणाऱ्या आणि आवाजाला त्रास देत नाही. दीड लिटर इंजिन “हंगेरियन” ला त्याच्या 1.6-लिटर समकक्षाप्रमाणे वाढीव वेग आवडतो. 3600 rpm पर्यंत, असा SX-4 स्पष्टपणे आळशीपणे वेगवान होतो, परंतु एकदा टॅकोमीटर सुईने वरील मैलाचा दगड पार केला की, कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर स्पोर्ट्स कारमध्ये बदलते. हाय-स्पीड मोटर आणि दृढ ब्रेक्स आणि जवळ-शून्य झोनमध्ये केवळ माहितीचा तुटपुंजा अभाव असलेले वेगळे स्टीयरिंग व्हील जुळण्यासाठी. एका शब्दात, मोनो-ड्राइव्ह SX-4 लापरवाही भडकवते, परंतु कॉकी मोटर "वळली" नसल्यास ती शांत होऊ शकते.
एझ्टरगोममधील कारखान्याला भेट दिल्यानंतर, आम्ही रशियन खरेदीदारांसाठी अधिक मनोरंजक असलेल्या कारमध्ये बदलतो - 1.6-लिटर 112-अश्वशक्ती इंजिनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर, 5-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स आणि ऑफ-रोड क्लिअरन्स. अपेक्षेच्या विरूद्ध, आम्ही कारचा रोल घट्ट आणि वेगवान वळणांमध्ये किंवा राईडच्या गुळगुळीतपणाची हानी लक्षात घेत नाही, जे स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांना अधिक कठोर पद्धतीने पुन्हा कॉन्फिगर करण्याचा तार्किक परिणाम असू शकतो. बँका उपस्थित आहेत, परंतु त्या अत्यंत लहान आहेत. विनिमय दर स्थिरता पूर्णपणे सुधारली आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुधारणा अचानक लेन बदलांदरम्यान अधिक आत्मविश्वासाने स्थिर होते आणि अर्थातच, प्राइमरवर अधिक स्थिर असते.
दुसऱ्या शब्दांत, SX-4 साठी हंगेरियन नोंदणी एक परिपूर्ण वरदान आहे. "हलविल्यानंतर" किंमती खाली समायोजित केल्या जात नाहीत या वस्तुस्थितीबद्दल तक्रार करणेच बाकी आहे. 1.6-लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह सर्वात स्वस्त मोनो-ड्राइव्ह क्रॉसओव्हरसाठी आमच्या देशबांधवांना 619,000 रूबल खर्च येईल. समान इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुधारण्यासाठी, आपल्याला किमान 719,000 रूबल भरावे लागतील. आणि तरीही, जपानी कॉम्पॅक्टचे अधिक आधुनिक स्वरूप आणि रशियन वास्तविकतेशी त्याचे विचारशील रुपांतर पाहता ही किंमत फारशी जास्त वाटत नाही. SX-4 चा स्पर्धात्मक फायदा म्हणजे ऑल-व्हील ड्राईव्ह कॉम्पॅक्ट कोनाड्यातील त्याचे अपवादात्मक स्थान आहे. अलीकडे पर्यंत, "जपानी" या विभागातील एक स्पष्ट मक्तेदार होते. परंतु स्पर्धकांनी आधीच टाचांवर पाऊल ठेवण्यास सुरुवात केली आहे. निसान ज्यूक व्यतिरिक्त, सुझुकी आगामी रेनॉल्ट डस्टरला आव्हान देण्यासाठी सज्ज आहे. हे शक्य आहे की "फ्रेंचमन" चे रशियन पदार्पण सुझुकीच्या कॉम्पॅक्ट बेस्टसेलरच्या किंमती कमी करण्यात मदत करेल.
जपानी कंपनी सुझुकीच्या कार जगाच्या कानाकोपऱ्यात प्रसिद्ध आहेत. त्यांनी रशियामध्येही या ब्रँडच्या कार स्वीकारल्या. बहुतेक, रशियन चाहत्यांना सुझुकी एसएक्स 4 क्रॉसओवर आवडला. 2006 मध्ये जिनिव्हा येथील मोटर शोमध्ये जगाने पहिल्यांदा हे मॉडेल पाहिले. मग कारने एक स्प्लॅश केला आणि आमचे देशबांधव देखील पहिल्या पिढीतील "जपानी" च्या प्रेमात पडले. तीन वर्षांनंतर (2009), निर्मात्याने मॉडेलची पुनर्रचना केली आणि 2010 मध्ये, देशांतर्गत बाजारात कारची विक्री सुरू झाली. रशियन फेडरेशनसाठी सुझुकी एसएक्स 4 कोठे एकत्र केले जाते याबद्दल बरेच चाहते आणि मालक आश्चर्यचकित आहेत.
हे कॉसओव्हर मॉडेल जपानमधून आमच्या बाजारपेठेत वितरित केले जाते. म्हणून, ज्यांच्याकडे क्रॉसओवर आहे त्यांना हे माहित असले पाहिजे की ते शुद्ध जातीचे "जपानी" चालवत आहेत. याशिवाय, Suzuki SX4 ची निर्मिती भारतात (मानेसर) आणि हंगेरी (Esztergom) मध्ये केली जाते. एक भारतीय कंपनी देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी कार तयार करते आणि हंगेरियन-असेम्बल क्रॉसओव्हर देशांतर्गत व्यतिरिक्त रशियन बाजाराला देखील पुरवली जाते. आज, आमचे देशबांधव आधीच मॉडेलची दुसरी पिढी खरेदी करू शकतात, जे निर्मात्याने एक वर्षापूर्वी जारी केले होते. नवीन मॉडेल जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आले. जर कोणाला माहित नसेल, तर जपानी लोकांनी फियाटसह या क्रॉसओवरवर काम केले. जपानी आणि हंगेरियन मशीनमधील उत्पादनाची गुणवत्ता जवळजवळ अगोचर आहे. कारची असेंब्ली जवळजवळ सारखीच आहे.
बाह्य आणि अंतर्गत दृश्य
खरं तर, सुरुवातीला, या मॉडेलने स्वत: ला क्रॉसओव्हर म्हणून स्थान दिले नाही, कारण या शीर्षकासाठी कार कमी आहे. सुरुवातीला, हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह हॅचबॅक होते. परंतु, रीस्टाईल केल्यानंतर, त्यांनी "जपानी" ची ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती तयार करण्यास सुरवात केली. सुझुकी SX4 NEW च्या सादरीकरणानंतर, प्रत्येकाला हे स्पष्ट झाले की आता हा एक संपूर्ण क्रॉसओवर आहे. काही मालकांचा असा युक्तिवाद आहे की ही कार एसयूव्हीपेक्षा कमी आहे. पण, जिथे सुझुकी SX4 बनवली जाते, तिथे ते रस्त्यावरील कोणत्याही अडथळ्यांना आणि खड्ड्यांचा सामना करू शकणारी कार तयार करतात. मॉडेलच्या पहिल्या पिढीच्या पिरॅमिडल बॉडीऐवजी, आता आम्हाला एक स्टाइलिश, डायनॅमिक, स्पोर्टी बॉडी दिसत आहे.
कार लक्षणीय बदलली आहे, ती त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा मोठी झाली आहे. जपानी क्रॉसओवरची लांबी 4300 मिमी आहे, कारची रुंदी दहा मिलीमीटरपेक्षा जास्त झाली आहे आणि उंची 1590 मिमी आहे. "जपानी" चा व्हीलबेस 2600 मिमी आहे आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 180 मिलीमीटर आहे. क्रॉसओव्हरच्या मूळ आवृत्तीचे वजन 1085 किलो आहे आणि कमाल कॉन्फिगरेशनचे वजन 1190 किलो आहे. सुझुकी SX4 ची डिझाईनच बदलली नाही तर कारची आतील बाजूही वेगळी झाली आहे. अभियंत्यांनी आतील भागातून अनावश्यक सर्वकाही काढून टाकले आहे आणि आता ते सोपे, परंतु अधिक व्यावहारिक दिसते. क्रॉसओवरचे मध्यवर्ती पॅनेल अधिक अर्गोनॉमिक आणि आधुनिक बनले आहे. आत, "जपानी" साधे आणि प्रभावहीन निघाले.
मालक म्हणतात की काही स्पर्धकांमध्ये, कारचे आतील भाग अधिक चांगले आणि अधिक मनोरंजक दिसते. पण तुम्हाला बजेट कारमधून काय हवे आहे? होय, वापरलेली परिष्करण सामग्री उच्च दर्जाची आणि महाग नव्हती, परंतु निर्मात्याने सर्व घटक आणि तपशील गुणात्मकपणे समायोजित केले. येथे अनावश्यक काहीही नाही. सामानाच्या डब्याचे प्रमाण वाढले आहे - 460 लिटर (पूर्वी ते 270 लिटर होते). आणि मागील सीट्स खाली दुमडल्यास, ते 1269 लिटर असेल. आता तुम्हाला सुझुकी SX4 कुठे असेंबल केले आहे आणि अपडेट्सनंतर कार कशी बदलली आहे हे तुम्हाला माहिती आहे.
तांत्रिक बाजू
देशांतर्गत बाजारपेठेत, दुर्दैवाने, ते फक्त एका इंजिन पर्यायासह क्रॉसओव्हर देतात. हे 4-सिलेंडर 1.6-लिटर गॅसोलीन युनिट आहे जे 117 अश्वशक्ती (156 Nm) तयार करते. इंजिन 5-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स किंवा सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे. सर्वसाधारणपणे, तेच इंजिन अद्ययावत सुझुकी SX4 वर स्थापित केले गेले होते जे मॉडेलच्या पहिल्या पिढीवर होते, ते फक्त थोडेसे आधुनिकीकरण केले गेले होते. जपानी अभियंत्यांनी पॉवर प्लांटची शक्ती वाढवली आणि काही दोष दूर केले.
मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, क्रॉसओवर कमाल वेग 180 किलोमीटर प्रति तास निर्माण करतो. कारला पहिल्या शंभरापर्यंत पोहोचवण्यासाठी अकरा सेकंदांचा वेळ लागेल.इंधन वापराच्या दृष्टीने कार किफायतशीर आहे. महामार्गावरील कारसाठी फक्त पाच लिटर, शहरात सात लिटर आणि एकत्रित सायकलमध्ये 5.8 लिटर पुरेसे असेल. CVT असलेली कार 12.4 सेकंदात पहिल्या शतकापर्यंत पोहोचते. कमाल वेग आहे - 175 किलोमीटर प्रति तास. इंधनाच्या वापरातील फरक दहा लिटर आहे. कदाचित नजीकच्या भविष्यात, कारची डिझेल आवृत्ती देखील आमच्या बाजारपेठेत पुरवली जाईल. जपानी लोकांनी अद्ययावत क्रॉसओवरवर आधुनिक सुरक्षा प्रणाली (ESP, ABS, BAS, EBD) स्थापित केल्या आहेत.
जिथे सुझुकी एसएक्स 4 ची निर्मिती केली जाते, त्यांनी रशियन ऑपरेटिंग परिस्थिती विचारात घेतली, म्हणून, कार सहजपणे ऑफ-रोड आणि इतर अनियमिततेवर मात करते. कारच्या मूळ आवृत्तीसाठी ग्राहकांना 749,000 रूबल खर्च येईल. सर्वात संपूर्ण क्रॉसओवरची किंमत - 1,099,000 रूबल. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून किंमती बदलू शकतात. अशा निर्देशक आणि "स्टफिंग" असलेल्या कारसाठी, हे अगदी योग्य शुल्क आहे.
20.01.2018
Suzuki SX4 (Suzuki SX4) हे त्याच्या वर्गातील (SUV) सर्वात कॉम्पॅक्ट मॉडेल्सपैकी एक आहे. अनेक बाजारपेठांमध्ये कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर्सना वाहनचालकांमध्ये मोठी मागणी आहे, कारण त्यांची वाढलेली क्रॉस-कंट्री क्षमता तुम्हाला केवळ शहरातच नव्हे तर त्याच्या बाहेरही अधिक आत्मविश्वास अनुभवू देते. सुझुकी एसएक्स 4 दुय्यम बाजारात दोन आवृत्त्यांमध्ये सादर केली गेली आहे - एक मिनी-क्रॉसओव्हर आणि एक सेडान, वाढत्या क्रॉस-कंट्रीमुळे, मिनी-क्रॉसओव्हरच्या मागील बाजूस असलेल्या कारला आमच्या बाजारात मोठी मागणी आहे. संभाव्य ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि प्रभावी ग्राउंड क्लीयरन्समुळे क्षमता (19 सेमी, सेडान 15 सेमी). ऑफ-रोड कामगिरी व्यतिरिक्त, कारची विश्वासार्हता, ज्यासाठी जपानी उत्पादक नेहमीच प्रसिद्ध आहेत, देखील महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते. परंतु या कारच्या विश्वासार्हतेसह गोष्टी कशा आहेत आणि मायलेजसह सुझुकी एसएक्स 4 निवडताना आपण कशाकडे लक्ष दिले पाहिजे, मी या लेखात सांगेन.
थोडा इतिहास:
Suzuki SX4 हा दोन चिंतांचा आणि Fiat चा संयुक्त प्रकल्प आहे. कारचे डिझाइन जगातील सर्वोत्कृष्ट डिझायनर्सपैकी एक, ItalDesign मधील Giorgetto Giugiaro यांच्याकडे सोपविण्यात आले होते. या मॉडेलने कालबाह्य मॉडेल सुझुकी एरिओची जागा घेतली आहे, जी देशांतर्गत बाजारात "लियाना" नावाने अधिक ओळखली जाते. निर्मात्याचा दावा आहे की "SX4" मॉडेलचे नाव सिफरपेक्षा अधिक काही नाही: S - म्हणजे "खेळ", X - "क्रॉसओव्हर", 4 - चार हंगामांचे प्रतीक आहे.
मॉडेलच्या पहिल्या पिढीचा प्रीमियर 2006 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये झाला, त्याच वर्षी कारची सीरियल असेंब्ली सुरू झाली. युरोपियन बाजारपेठेसाठी तयार केलेल्या कार हंगेरीतील एका प्लांटमध्ये एकत्र केल्या गेल्या आणि फियाट सेडिसी हे जुळे मॉडेल देखील येथे एकत्र केले गेले. इतर बाजारपेठांसाठी, कार जपान, भारत आणि चीनमध्ये एकत्र केल्या गेल्या. विक्रीच्या सुरूवातीस, सुझुकी SX4 फक्त हॅचबॅक (क्रॉसओव्हर) म्हणून उपलब्ध होती, ज्याला SX4 क्रॉसओव्हर असे म्हणतात. परंतु एका वर्षानंतर, 2007 मध्ये, न्यूयॉर्कमधील ऑटो शोमध्ये, नवीन एसएक्स 4 सेडानचे पदार्पण झाले. मूळ पाचर-आकाराचा शरीराचा आकार, विंडशील्डचा एक असामान्य उतार, उच्च छताचे प्रोफाइल आणि समोरच्या दरवाजाच्या मोठ्या त्रिकोणी खिडक्या ही या नवीनतेची वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये आहेत.
2009 च्या शेवटी, मॉडेलची पुनर्रचना केली गेली, ज्या दरम्यान देखावा, ब्रेक सिस्टम आणि पॉवर युनिट्सचे आधुनिकीकरण केले गेले. 2011 मध्ये, कारची टॉप-एंड आवृत्ती विक्रीवर आली, बॉश नेव्हिगेशन सिस्टम आणि बुद्धिमान मल्टीमीडिया सिस्टमसह सुसज्ज. कारची पहिली पिढी 2013 पर्यंत कन्व्हेयरवर टिकली, त्याच वर्षी, सुझुकी एसएक्स 4 एस-क्रॉस नावाच्या मॉडेलची दुसरी पिढी विक्रीवर गेली. मार्च 2013 मध्ये जिनेव्हा मोटर शोमध्ये नवीनता प्रथम सादर करण्यात आली होती. त्याच्या पूर्ववर्ती मॉडेलच्या दुसऱ्या पिढीतील मुख्य फरक म्हणजे वाढलेले परिमाण, अधिक अर्थपूर्ण आतील आणि बाह्य डिझाइन, आतील परिष्करण सामग्रीची चांगली गुणवत्ता.
मायलेजसह Suzuki SX4 च्या कमकुवतपणा आणि कमतरता
कारचे मुख्य भाग केवळ सकारात्मक अभिप्रायास पात्र आहे, आम्ही रस्त्यावर उदारतेने शिंपडलेल्या अभिकर्मकांच्या प्रभावांना स्थिरपणे प्रतिकार करतो, निर्मात्याला अँटी-गंज आणि पेंटवर्कबद्दल स्पष्टपणे खेद वाटला नाही. म्हणून, जर निवडलेल्या कारवर पेंट सूज किंवा गंजच्या खिशाचे ठिपके असतील तर बहुधा अपघातानंतर कार पुनर्संचयित केली गेली असेल. चेसिस थ्रेडेड कनेक्शन, इलेक्ट्रिकल वायरिंग संपर्क, मफलर होल्डर, मागील बीम आणि शिफ्ट लीव्हर पंख गंजण्याची शक्यता असते आणि विशेष लक्ष देण्याची आवश्यकता असते. म्हणून, उदाहरणार्थ, जेव्हा बॅकस्टेज आंबट होते, तेव्हा प्लास्टिक मार्गदर्शक तुटण्याचा धोका असतो. आणखी एक गैरसोय म्हणजे नियमित हेडलाइट्समधून रस्त्याची खराब प्रदीपन.
पॉवर युनिट्स
देशांतर्गत दुय्यम बाजारात, सुझुकी एसएक्स 4 गॅसोलीन इंजिन 1.5 (110 एचपी), 1.6 (107 आणि 112 एचपी रीस्टाईल केल्यानंतर स्थापित केले गेले), 2.0 (145 आणि 150 एचपी) सह सादर केले जाते. क्वचितच, परंतु तरीही युरोपमधून आयात केलेल्या 1.6 (90 hp) आणि 1.9 (90, 120 hp) डिझेल इंजिन असलेल्या कार आहेत.
सीआयएसमध्ये सर्वात व्यापक व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह गॅसोलीन पॉवर युनिट आणि 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह टायमिंग चेन ड्राइव्ह होते. बर्याच उदाहरणांवर, 150,000 किमी नंतर साखळी बदलणे आवश्यक होते आणि एकाच वेळी दोन टेंशनर देखील बदलणे आवश्यक होते. या इंजिनचा मुख्य तोटा म्हणजे कमी रेव्हमध्ये खराब गतिमानता मानली जाते; आत्मविश्वासपूर्ण हालचालीसाठी, इंजिनला उच्च रेव्हमध्ये ठेवणे आवश्यक आहे. जर आपण या मोटरच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर त्याबद्दल कोणतीही गंभीर तक्रार नाही, मुख्य गोष्ट म्हणजे वेळेत तेल बदलणे आणि उच्च-गुणवत्तेचे पेट्रोल ओतणे. शेवटच्या शिफारसीकडे दुर्लक्ष केल्यास, उत्प्रेरकाचा अकाली नाश होण्याची उच्च संभाव्यता आहे. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर, इंजिन सॉफ्टवेअरमध्ये अपयश शक्य आहे. कमकुवत पॉवर युनिट कमी विश्वासार्ह नाही.
दोन-लिटर इंजिन तेल गुणवत्ता आणि सेवा अंतराल (प्रत्येक 10,000 किमी) वर मागणी करत आहे. कमी-गुणवत्तेचे वंगण वापरताना, टायमिंग चेन टेंशनर अकाली अपयशी ठरते आणि चेन स्ट्रेचिंग देखील शक्य आहे - यापैकी कोणतीही समस्या दूर करणे महाग आहे. सर्व गॅसोलीन इंजिन हायड्रॉलिक लिफ्टर्ससह सुसज्ज नाहीत, म्हणून निर्माता दर 40-50 हजार किमी अंतरावर वाल्व्हचे थर्मल क्लीयरन्स तपासण्याची शिफारस करतो. परंतु सरावाने दर्शविले आहे की 100 हजार किलोमीटर नंतरही वाल्व नेहमी समायोजित करणे आवश्यक नसते.
सर्व मोटर्समध्ये अंतर्भूत असलेल्या इतर किरकोळ कमतरतांपैकी, जनरेटरचे लहान सेवा आयुष्य लक्षात घेता येते (जे मालक त्यांची कार क्वचितच वापरतात त्यांना अधिक वेळा समस्येचा सामना करावा लागतो). नोडच्या अपयशासाठी दोषी हे त्याचे दुर्दैवी स्थान आहे, ज्यामुळे त्यामध्ये घाण साचते आणि खोल खड्ड्यांतून वाहन चालवताना त्यात पाणी येऊ शकते. लक्षणे - ठोठावणे, squeaks आणि इतर बाह्य आवाज. काही समस्या असल्यास, नवीन जनरेटर खरेदी करण्यासाठी घाई करू नका, कारण बहुतेक प्रकरणांमध्ये एक साधी साफसफाई युनिटला कार्यक्षमतेत पुनर्संचयित करण्यात मदत करेल.
विश्वासार्हता आणि ऑक्सिजन सेन्सर (लॅम्बडा प्रोब) साठी प्रसिद्ध नाही. जर ते खराब झाले तर, पॉवर युनिट अस्थिरपणे कार्य करण्यास प्रारंभ करू शकते आणि इंधनाचा वापर देखील लक्षणीय वाढतो. नियमानुसार, हा सेन्सर ताबडतोब कार्य करणे थांबवत नाही, या संदर्भात, चाचणी ड्राइव्हवर दोषपूर्ण आहे हे ओळखणे शक्य नाही, म्हणून, खरेदी करण्यापूर्वी निदान केले पाहिजे. सेन्सरच्या संपूर्ण अपयश आणि उदासीनतेसह, कार चालविणे सुरू करणे शक्य होणार नाही. याव्यतिरिक्त, त्यानंतरच्या महागड्या दुरुस्तीसह गंभीर इंजिन ब्रेकडाउनची उच्च संभाव्यता आहे. आणखी एक तोटा म्हणजे दंड इंधन फिल्टरची उच्च किंमत, जी प्रत्येक 160,000 किमी बदलण्याची शिफारस केली जाते ( इंधन पंप सह बदला). मूळ भागाची किंमत सुमारे $500 पर्यंत चढ-उतार होते.
डिझेल इंजिन सुझुकी SX4
डिझेल पॉवर युनिट्स हा कंपनीचा विकास आहे, गॅसोलीन इंजिनच्या विपरीत, त्यांच्याकडे टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आणि अधिक टॉर्क आहे, परंतु त्याच वेळी त्यांचा इंधन वापर कमी आहे. अशा पॉवर युनिटसह कार खरेदी करताना, टर्बाइन आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हील बदलण्यासाठी आपल्याकडे सुमारे $ 1000 राखीव असणे आवश्यक आहे. दोन्ही भाग विश्वासार्ह आहेत आणि 200,000 किमी पेक्षा जास्त सेवा देतात, परंतु युरोपमध्ये पाच किंवा सहा वर्षांपर्यंत अशा कारवर सुमारे 200,000 किमी रोल केले जातात, त्यानंतर ते आमच्या पुनर्खरेदीला विकले जातात, जे 100-120 हजार किमी पर्यंत मायलेज फिरवतात.
संसर्ग
सुझुकी एसएक्स 4 दोन गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज होते - 5 आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन (नंतरचे फक्त डिझेल इंजिनसह स्थापित केले गेले होते) आणि 4-स्पीड स्वयंचलित. दोन्ही ट्रान्समिशन विश्वसनीय आणि कमी देखभाल आहेत. मेकॅनिक्समधील कमकुवत बिंदू म्हणजे क्लच, जर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये, त्याचे स्त्रोत सरासरी 90-100 हजार किमी असेल, तर ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कारमध्ये, 70-80 हजार किमी नंतर क्लच बदलावा लागेल. . बर्याचदा, मालक अस्पष्ट गियर शिफ्ट (विशेषत: प्रथम) आणि बीयरिंग्सच्या आवाजास दोष देतात, बदली थोड्या काळासाठी समस्या सोडवते. यंत्राचा गैरसोय म्हणजे त्याचा मंदपणा आणि गीअर बदलादरम्यान धक्का बसणे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन अयशस्वी झाल्यास, दुरुस्ती महाग होईल, म्हणून खरेदी करण्यापूर्वी युनिटचे संपूर्ण निदान करणे सुनिश्चित करा.
ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम विश्वासार्ह आहे, परंतु आपण या कारला एसयूव्ही मानू नये, कारण कारमध्ये सुसज्ज असलेले इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच जड भारांसाठी डिझाइन केलेले नाही आणि त्वरीत जास्त गरम होते. ज्यांना गाडी चिखलात (बर्फात) ढकलायला आवडते त्यांच्यासाठी “लाड होऊ नका”, हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की जेव्हा क्लच जास्त गरम होते तेव्हा मागील एक्सल आपोआप बंद होतो. 70,000 किमी धावल्यानंतर प्रथम दुरुस्ती खर्च आवश्यक असेल - ड्राइव्ह ऑइल सील बदलणे. वारंवार ऑफ-रोड ट्रिप ड्राईव्हशाफ्ट क्रॉसच्या स्त्रोतावर विपरित परिणाम करतात. क्रॉसपीसच्या मजबूत पोशाखांचा सिग्नल म्हणजे हालचालीच्या सुरूवातीस आणि भविष्यात, विशेषत: गॅस सोडताना किंवा वेग वाढवताना कार्डन बॉक्सच्या बाजूने क्लिक करणे, खडखडाट, क्रॅकिंग, क्रॅकिंग. काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह, क्रॉस 100,000 किमी पेक्षा जास्त सेवा देतात. मूळ भाग कार्डनसह पूर्ण विकला जातो आणि स्वस्त नाही - सुमारे 600 USD. सुदैवाने, आमच्या सेवांनी हा नोड कसा पुनर्संचयित करायचा हे शिकले आहे - 100-200 USD.
मायलेजसह चालू असलेल्या Suzuki SX4 च्या कमकुवतपणा
कारचे निलंबन (समोर मॅकफर्सन, मागे अर्ध-आश्रित बीम) खाली ठोठावले आहे आणि चांगली ऊर्जा तीव्रता आहे. अशा निलंबन सेटिंगचा कारच्या हाताळणीवर सकारात्मक परिणाम झाला, परंतु येथे मलममध्ये एक माशी देखील आहे - खराब कव्हरेज असलेल्या रस्त्यावर, कार सभ्यपणे हलते. जर आपण निलंबनाच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर आपण आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की त्यातील बहुतेक घटक 100,000 किमीची काळजी घेत नाहीत. स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज आमच्या रस्त्यांवर सर्वात वेगवान आहेत, तुम्हाला प्रत्येक 30-40 हजार किमी अंतरावर त्यांना बदलावे लागेल. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स अनेकदा नंतर बदलण्याची मागणी करतात - 50-60 हजार किलोमीटर. जर तुम्ही अनेकदा खड्डे बुजवत असाल तर त्यांचा स्रोत कमी असू शकतो. तसेच, मागील एक्सल आणि शॉक शोषकांचे व्हील बीयरिंग चेसिसचे कमकुवत बिंदू असल्याचे दिसून आले - ते 70,000 किमी नंतर निरुपयोगी ठरतात. पुढील लीव्हरचे मागील मूक ब्लॉक्स क्वचितच 120 हजार किमीपेक्षा जास्त काळजी घेतात. पण बॉल बेअरिंग 150,000 किमी पर्यंत टिकू शकतात.
स्टीयरिंग सिस्टम इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज आहे, 2.0 लिटर इंजिनसह कार आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह हायड्रॉलिक बूस्टरसह सुसज्ज आहेत. येथे कमकुवत बिंदू म्हणजे स्टीयरिंग रॅक, गाठ 2008 पूर्वी तयार केलेल्या कारवर विशेषतः समस्याप्रधान असल्याचे दिसून आले - योग्य बुशिंग ब्रेक. टाय रॉडचे टोक 150-200 हजार किमी धावतात आणि टाय रॉड आणखी लांब जातात. ब्रेक सिस्टमची विश्वासार्हता थोडी निराशाजनक आहे, कारण कारचे वजन कमी असूनही, ब्रेक पॅड आणि डिस्कचे स्त्रोत लहान आहेत. डिस्क संसाधन 25-35 हजार किमी आहे, पॅडच्या दोन सेटसाठी डिस्क पुरेसे आहेत. जर ब्रेक डिस्क खूप थकल्या असतील तर ब्रेकिंग दरम्यान कंपन होते.
सलून
सुझुकी SX4 चे आतील भाग साधे आणि स्वस्त सामग्रीचे बनलेले आहे, तथापि, बहुतेक जपानी-निर्मित कार्ससारखे. फिनिशिंग मटेरियल अगदी अर्थसंकल्पीय असूनही, ते दैनंदिन वापराच्या सर्व अडचणींना चांगले तोंड देतात, याचे आभार, उच्च मायलेज असलेल्या कारवर देखील, आतील भाग थकलेला दिसत नाही. केबिनच्या महत्त्वपूर्ण तोट्यांमध्ये खराब आवाज इन्सुलेशन आणि असुविधाजनक फ्रंट सीट समाविष्ट आहेत. इलेक्ट्रिकल उपकरणे विश्वासार्ह आहेत, सर्व बटणे आणि लीव्हर बर्याच काळासाठी आणि अयशस्वी न होता कार्य करतात. फक्त एकच गोष्ट ज्यामध्ये आपण दोष शोधू शकता ते हेड युनिट आहे, ज्यामध्ये सीडी ड्राइव्ह कालांतराने कार्य करणे थांबवू शकते (तो प्रथम ठप्प होऊ लागतो).
परिणाम:
ही त्याच्या विभागातील सर्वात विश्वासार्ह आणि नम्र कार आहे. वर्णन केलेल्या कमकुवतपणा असूनही, या मॉडेलची वापरलेली कार खरेदी करणे अयशस्वी गुंतवणूक होण्याची शक्यता नाही, मुख्य गोष्ट म्हणजे योग्य कार निवडणे, ती काळजीपूर्वक चालवणे आणि यामुळे कोणतीही विशेष समस्या उद्भवणार नाही.
जर तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असाल, तर कृपया कार चालवताना तुम्हाला कोणत्या समस्यांना तोंड द्यावे लागले याचे वर्णन करा. कदाचित हे तुमचे पुनरावलोकन आहे जे आमच्या साइटच्या वाचकांना कार निवडताना मदत करेल.
विनम्र, संपादकीय ऑटोअव्हेन्यू
याआधी, टॉप-एंड GLX कॉन्फिगरेशनमधील फ्रंट- आणि ऑल-व्हील ड्राईव्ह कार आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या लँड ऑफ द राइजिंग सनमधून आम्हाला आयात करण्यात आले होते. त्यांचा निम्म्याहून अधिक विक्रीचा वाटा होता. आता त्यांचे उत्पादन हंगेरियन सुझुकी प्लांटमध्ये सुरू करण्यात आले आहे. उत्पादनाची जागा बदलण्याचे अनेक फायदे आहेत: रशियन किंमती येनच्या कौतुकावर कमी अवलंबून राहिल्या आहेत, वितरण वेळा कमी केल्या आहेत. तथापि, युरोपमधील कार आपल्यापर्यंत अनेक वेळा वेगाने पोहोचतात - सुमारे तीन ते चार आठवड्यांत (महिने नव्हे).
तसे, बाहेरून हंगेरियन "सुझुकी" त्यांच्या जपानी समकक्षांसारखेच असल्याचे दिसते, परंतु तरीही त्यांच्यात फरक आहेत: "युरोपियन" चे फ्रंट बंपर आणि रंग पर्यायांचा संच, दोन-टोन अपहोल्स्ट्री आहे. , एक बॅटरी 60 Ah क्षमतेपर्यंत वाढली, शरीराच्या मागील भागापासून विंडशील्डच्या पुढच्या काठावर हलवली गेली, एक अँटेना, मागील दिव्याच्या खालच्या भागाचा केशरी रंग (पांढऱ्याऐवजी), कपचा चौरस आकार धारक, इ. परंतु सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांचा ग्राउंड क्लीयरन्स 15 मिमी (190 पर्यंत) वाढलेला असतो.
या फरकांचा ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेवर परिणाम झाला नाही. SX4 अजूनही उत्कृष्टपणे स्थिर आहे, अगदी डांबरात गुंडाळलेला ट्रॅक देखील कारला असंतुलित करत नाही. कोपऱ्यात, सुझुकी विश्वासार्हपणे आणि अंदाजानुसार वागते, स्टीयरिंग माहितीपूर्ण आहे - आपण नेहमी स्पष्टपणे समजून घेता आणि परिस्थिती नियंत्रित करता. वेगाने खूप पुढे गेल्यास, गाडी वळणावरून सहज पोहायला लागते. त्याच वेळी, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली वेळेवर आणि नाजूक पद्धतीने कामात समाविष्ट केली जाते. निलंबन स्वतः अजूनही ताठ आहे. हे रस्त्याच्या स्थितीबद्दल तपशीलवार माहिती देते, परंतु आत्म्याला धक्का देत नाही. केवळ ध्वनिक आरामाची पातळी तक्रारींना कारणीभूत ठरते: एरोडायनामिक आवाज, केबिनमध्ये टायर्सचा खडखडाट स्पष्टपणे ऐकू येतो आणि उच्च वेगाने, इंजिनचा शोकपूर्ण आरडाओरडा त्यांच्यात जोडला जातो.
112 एचपीसह सुप्रसिद्ध 1.6-लिटर पेट्रोल इंजिनसह आवृत्त्यांव्यतिरिक्त. 5-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स किंवा 4-स्पीड "स्वयंचलित" सह जोडलेल्या कारची 135-अश्वशक्ती टर्बोडीझेलसह चाचणी करणे शक्य होते. फियाटच्या मल्टीजेट लाइनमधील 2.0L मोटर SX4 ला अगदी योग्य बसते. आधीच 1500 rpm पासून ते खूप आनंदाने खेचते. टॉर्क गॅसोलीन समकक्ष (320 Nm विरुद्ध 150) पेक्षा दोन पट जास्त आहे - फक्त एक लहान डिझेल लोकोमोटिव्ह. डिझेल इंधनाचा सरासरी वापर 6 l / 100 किमीच्या प्रदेशात होता, जो खूप आनंददायक होता. अशी मोटर युरोपियन लोकांना दिली जाते आणि ती केवळ 6-स्पीड "मेकॅनिक्स" सह पुरविली जाते. सुझुकीचे रशियन प्रतिनिधी कार्यालय हे वगळत नाही की टर्बोडीझेलने सुसज्ज एसएक्स 4 देखील रशियामध्ये दिसून येईल, परंतु हे बहुधा पुढच्या वर्षापूर्वी होणार नाही. वचन पूर्ण होईल अशी आशा आहे.
"मग्यार सुझुकी कॉर्पोरेशन"
एस्टरगोममधील कारखाना 1992 पासून कार्यरत आहे. या वर्षी दोन दशलक्षव्या कारचे उत्पादन होईल. एंटरप्राइझची रचना वर्षाला 300,000 कार तयार करण्यासाठी केली गेली आहे, परंतु आता प्लांट फक्त दोन-तृतियांश लोड आहे. हंगेरियन लाइनअपमध्ये सुझुकी स्विफ्ट, तसेच सुझुकी स्प्लॅश/ओपल अगुइला, सुझुकी एसएक्स4/एफआयएटी सेडिची या ट्विन्सचा समावेश आहे.
कार पूर्ण सायकलवर एकत्र केल्या जातात. प्रक्रिया जवळजवळ पूर्णपणे स्वयंचलित आहे. शरीरे, उदाहरणार्थ, रोबोट्सद्वारे केवळ वेल्डेड केली जातात, या भागात त्यापैकी सुमारे पाचशे आहेत. बहुतेक कामगार अंतिम असेंब्ली लाइनवर काम करतात.
रशियन बाजार सुझुकीच्या प्राधान्यांपैकी एक आहे. गेल्या वर्षी, रशियामध्ये 29,000 कार विकल्या गेल्या होत्या आणि या वर्षाच्या योजना आणखी भव्य आहेत - 50,000-60,000 युनिट्स, त्यापैकी 13,800 SX4 क्रॉसओवर आहेत.
SX4 च्या निर्मितीदरम्यान, सुझुकी फियाटचे "मित्र" होते, त्यामुळे या कारच्या हुड अंतर्गत फियाट टर्बोडीझेल किंवा इतर लहान कर्जामुळे आश्चर्यचकित होऊ नका. आणि "जुळ्या" फियाट सेडिसीच्या उपस्थितीमुळे धक्का बसू नका, संशयास्पदपणे SX4 प्रमाणेच: कंपन्यांनी मॉडेलवर एकत्र काम केले आणि डिझाइन स्वतः गिगियारोने हाताळले.
हंगेरियन असेंब्लीमुळे घाबरू नका: असेंब्लीच्या देशाची पर्वा न करता कारची गुणवत्ता जपानीच राहते. हे टोयोटाच्या सारखे उच्च असू शकत नाही, परंतु फुशारकी मारण्यासारखे नक्कीच काहीतरी आहे.
खरे आहे, मशीन स्वतः स्वस्त बनविली जाते. प्रत्येक अर्थाने - सामग्रीची गुणवत्ता आणि हाताळणी, आराम आणि एर्गोनॉमिक्सची परिपूर्णता या दोन्ही बाबतीत. विहीर, ऑपरेशनच्या खर्चासाठी, यासह.
आता या मॉडेलच्या सर्वात जुन्या कारने दहा वर्षांच्या वयाचा उंबरठा ओलांडला आहे, परंतु मोठ्या प्रमाणात ते जवळ येत आहे: बहुतेक कार 2008 नंतर विकल्या गेल्या. या वयाची आणि या वर्गाची कार आपले रस्ते कसे सहन करते ते पाहू या, लहान कार मोठ्या आणि महागड्यांपेक्षा वाईट आणि सोप्या बनविल्या जातात हे रहस्य नाही.
तसे, हंगेरी व्यतिरिक्त, जिथे सुझुकीचा स्वतःचा कारखाना आहे, ज्याने रशियन बाजारासाठी बहुतेक SX4 तयार केले, SX4 जपान, भारत, इंडोनेशिया आणि चीनमध्ये देखील तयार केले गेले.
शरीर
पाच-दरवाजा "ऑफ-रोड" SX4 चे शरीर सर्वसाधारणपणे चांगले धरून ठेवतात. मुख्य दोष लक्षात घेतला तो पेंटचा तुलनेने पातळ आणि कमकुवत थर आहे, जो खराब होण्याच्या ठिकाणी चिपळू शकतो आणि सहजपणे सोलतो. दुर्दैवाने, सर्व उत्पादक गॅल्वनाइज्ड धातूवर पेंट लावण्यास चांगले नाहीत आणि सुझुकीला या प्रकरणात फारसा अनुभव नव्हता. तथापि, या सर्व क्षुल्लक गोष्टी आहेत आणि सर्वसाधारणपणे, गॅल्वनायझेशनमुळे कारच्या या पिढीला वय-संबंधित गंज होणे जवळजवळ थांबले आहे, ज्याची मागील मॉडेल "प्रसिद्ध" होती.
ऑफ-रोड कारमध्ये, थ्रेशोल्ड आणि कमानी प्लॅस्टिकच्या अस्तराने चांगले संरक्षित असतात आणि जर शरीराची थोडी काळजी घेतली गेली, खड्डा पसरण्यापासून रोखला गेला, अस्तर आणि उंबरठ्यांखालील घाण धुतली गेली आणि कधीकधी अँटीकॉरोसिव्ह अद्यतनित केली गेली, तर शरीराला युरोपियन फोक्सवॅगन आणि व्हॉल्वोपेक्षा वाईट ठेवत नाही. दारे आणि फेंडर्सवरील पेंटवर्कच्या नुकसानीची ठिकाणे व्यावहारिकदृष्ट्या गंजण्याची शक्यता नसतात आणि हुड आणि विंडशील्ड फ्रेम ठेवली जाते, जरी वाईट असले तरी, परंतु थोडेसे.
मागील दरवाजा पारंपारिकपणे धोक्यात आहे. विशेषतः - साध्या रंगाच्या कारवर आणि "मेटलिक" थोडे अधिक विश्वासार्ह आहे. पाचव्या दरवाजावरील नुकसानीची ठिकाणे मानक आहेत: लोअर रोलिंग आणि लेन्स हुड आणि मेटलसह मागील दिवे यांच्यातील संपर्काची ओळ.
चित्र: Suzuki SX4" 2009-14 कारच्या तळापासून, सर्वकाही थोडे अधिक क्लिष्ट आहे. प्लॅस्टिक लॉकर्सच्या खाली, मेटल फक्त पेंटने झाकलेले असते आणि गाड्यांना अनेकदा ऑफ-रोडचा त्रास सहन करावा लागणारा घाण साचणे खरोखर आवडत नाही. त्यांना सर्व संभाव्य ठिकाणे धुणे आवश्यक आहे जिथे माती जमा होते, विशेषत: थ्रेशोल्ड आणि कमानीमध्ये.
तळाशी अँटीकॉरोसिव्ह लेयर देखील रेकॉर्ड नाही, परंतु तो बर्याचदा स्क्रॅच केला जातो. खरेदी करताना, तळाशी असलेल्या कोटिंगची स्थिती आणि बम्पर माउंट्स आणि प्लास्टिक थ्रेशोल्डची स्थिती दोन्ही तपासण्यासारखे आहे. ते नियमितपणे खंडित होतात, आणि मूळ भागांसाठी तुलनेने कमी किंमत टॅग असूनही, ते बदलण्यास फारच नाखूष असतात.
फ्रंट विंग
मूळ किंमत
6 786 रूबल
संपूर्ण शरीराच्या स्थितीवर वाईट परिणाम करणाऱ्या त्रासांपैकी, आम्ही छतावरील रेलिंग माउंट आणि तळाशी असलेल्या प्लगची संभाव्य गळती लक्षात घेतो. नंतरचे बहुतेकदा खराब होतात, ज्यामुळे कारच्या तळाशी आवाज इन्सुलेशनच्या पातळ थरात पाणी साचते. सुदैवाने, हा उपद्रव दुर्मिळ आहे आणि त्याचे अस्तित्व तपासणे सोपे आहे. शिवाय, हे तपासणे आवश्यक आहे: या दोष असलेल्या कारमध्ये ड्रायव्हरच्या पायांच्या तळाशी गंज आणि आतून शिवण गंजचे असंख्य ट्रेस असू शकतात.
अतिशय विश्वासार्ह नसलेल्या इंधन पंपसह, त्यात प्रवेश करण्यासाठी आणि तो बदलण्यासाठी केबिनमध्ये हॅच नाही. नक्कीच, टाकी काढण्याची कोणालाही घाई नाही, म्हणून छिद्र फक्त मुकुट किंवा ग्राइंडरने कापले जाते (उपकरणाची निवड कार सेवेतील बर्बरांच्या इच्छेवर अवलंबून असते). हे स्पष्ट आहे की नवीन हॅचच्या क्षेत्रातील शरीराची स्थिती खूप वेगळी आहे. क्वचितच कोणीही सीमच्या स्थितीची त्वरित काळजी घेत नाही आणि या भागात, गॅस टाकीच्या वरच्या बाजूला घाण जमा झाल्यामुळे आणि खराब वायुवीजनामुळे, ते सहसा खूप आर्द्र असते.
शीट मेटल फ्रंट सबफ्रेम पातळ आहे आणि पटकन आणि कडक गंजतो. अँटीकॉरोसिव्ह सबफ्रेम नियमितपणे अद्यतनित करणे आवश्यक आहे, परंतु बहुतेक मालक या ऑपरेशनकडे दुर्लक्ष करतात. दीड ते दोन लाख किलोमीटर धावल्यानंतर, आपल्याला काळजीपूर्वक तपासण्याची आवश्यकता आहे, आणि केवळ तळापासूनच नाही तर वरून देखील, जेथे ओलावा जमा होतो.
मागील निलंबन बीम आणि बीमच्या माउंटिंगच्या जवळ असलेल्या बाजूच्या सदस्यांकडे देखील लक्ष देणे आवश्यक आहे. येथे आपल्याला अनेकदा पृष्ठभागावर मोठ्या प्रमाणावर गंज आढळू शकते.
बर्याचदा, थ्रेशोल्ड आणि बंपर फास्टनिंगसाठी क्लिपऐवजी, आपण सामान्य स्क्रू शोधू शकता. हे विशेषतः आउटबॅकमधील कारसाठी आणि निष्काळजी ऑपरेशननंतर खरे आहे. सुटे भागांची सर्वात वाईट उपलब्धता आणि पुन्हा, बजेट मॉडेल आणि त्याची देखभाल यामुळे याचा परिणाम होतो. दुर्दैवाने, बरेच लोक कारला निवा आणि झिगुलीचा प्रतिस्पर्धी मानतात आणि त्यानुसार सुझुकीशी वागतात.
विंडशील्ड
मूळ किंमत
20 004 रूबल
तापमानातील बदल आणि उडणाऱ्या दगडांमुळे धुके दिवे सहजपणे काच फोडतात. बरं, घासलेले हेडलाइट्स आणि कमकुवत विंडशील्ड कोणत्याही बजेट कारसाठी एक सामान्य गोष्ट आहे.
शेकडो हजार धावांनंतर, तुमच्याकडे सहसा हात ठेवण्यासाठी काहीतरी असते. धूम्रपान करणार्‍यांना बहुतेक वेळा बाजूच्या खिडक्यांवर ओरखडे असतात: खराब सीलिंग सामग्री लहान खडे गोळा करते आणि येथे काच मऊ आहे.
तुलनेने पातळ आणि नाजूक बंपर ऑफ-रोडसाठी नक्कीच योग्य नाहीत, परंतु बंपर बेसची किंमत कमी आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे ग्रिल्स आणि मोल्डिंग्ज गमावणे नाही.
ड्रायव्हरचा दरवाजा लिमिटर 60-80 हजार मायलेजनंतर क्रॅक करतो, परंतु दरवाजा कायम राहतो. पण खिडक्या बर्याचदा स्क्रू न केलेल्या असतात, म्हणूनच समोरच्या खिडक्या शेवटपर्यंत वर येत नाहीत. त्यांचे निराकरण करणे कठीण नाही: आपल्याला फक्त कुंडीवर दोन माउंटिंग बोल्ट घट्ट करणे आवश्यक आहे. परंतु दरवाजे वेगळे करावे लागतील, ज्यामुळे अनेकदा नाजूक प्लास्टिक तुटते.
चित्र: Suzuki SX4" 2009-14 वाइपर ट्रॅपेझॉइड वाकू शकतो, त्यानंतर तुम्हाला लीव्हर्स पुन्हा-स्थित करणे आवश्यक आहे. परंतु ते क्वचितच आंबट होते आणि बहुतेक त्यांच्यासाठी ज्यांची कार चालविण्यापेक्षा जास्त आहे.
सलून
कारचे आतील भाग साधे आणि खराब आहे. सुदैवाने, डॅश आणि डोअर कार्ड्सवरील प्लॅस्टिक चांगले धरून ठेवते, परंतु सीट्स, फ्लोअर कार्पेट आणि प्लॅस्टिक गिब्लेट्स तसेच धरत नाहीत. कारचे आतील भाग कमीतकमी किंचित खडखडाट होते. आणि हे चांगले आहे की आमच्याकडे मुख्यतः पोस्ट-स्टाइलिंग कार आहेत: प्री-स्टाइलिंग इंटीरियर खराब केले जाते आणि ते अधिक जलद होते.
 |
 |
चित्र: Suzuki SX4 इंटीरियर "2006-10
कुठेतरी जास्त, कुठेतरी कमी, वर्ष आणि स्थितीनुसार, ग्लोव्ह बॉक्स माउंट, क्लायमेट सिस्टम एअर डक्ट्स, आर्मरेस्ट बॉक्स आणि सेंटर कन्सोल अस्तर रंबल. आणि खिडक्या अजूनही दारावर टकटक करत आहेत. सुदैवाने, हे सर्व वेगाने ऐकले जात नाही: टायर्स आणि इंजिनचा आवाज मफल होतो आणि जर कार ऑल-व्हील ड्राइव्ह असेल तर ट्रान्समिशन देखील त्यांना मदत करते. पण जर अचानक डांबर गुळगुळीत झाले आणि टायर शांत झाले तर हे आवाज ऐकण्यासाठी सज्ज व्हा.
खरे आहे, 130 किमी / तासानंतर सर्व काही वाऱ्याच्या आवाजात बुडते: दार सील फारसे यशस्वी नाहीत, खिडक्या पातळ आहेत आणि आरसे मोठे आहेत. आणि संगीत ते बुडवू शकत नाही, ते येथे कमकुवत आहे.
सीट्स आणि स्टीयरिंग व्हील मायलेज लपवत नाहीत आणि 60-80 हजार मायलेज नंतर, प्लास्टिक आधीपासूनच किंचित स्निग्ध दिसते आणि जागा आकार गमावू लागतात. दोन लाख मायलेजच्या जवळ, सीट फ्रेम कॅपिट्युलेट करू शकते. जर ड्रायव्हरचे वजन 100 किलोग्रॅमपेक्षा जास्त असेल, तर फ्रेम देखील तुटली जाऊ शकते, परंतु बरेचदा आत काहीतरी क्रॅक होऊ लागते आणि मायक्रोलिफ्ट काम करणे थांबवते.
 |
 |
चित्र: Suzuki SX4 इंटीरियर "2009-14
ड्राय क्लीनिंग आणि अगदी अतिरिक्त आवाज इन्सुलेशनचे आकर्षण माहित असलेले चांगले तयार केलेले नमुने फारच दुर्मिळ आहेत. शंभर हजाराहून अधिक मायलेज असलेल्या मोटारींचा आतील भाग अतिशय जीर्ण झालेला दिसतो, जो एक गंभीर दोष मानला जाऊ शकतो. म्हणून वर्ष आणि मायलेज (आणि मालक आणि ऑपरेशनचे ठिकाण देखील) येथे खूप महत्वाचे आहेत.
परंतु 170 सेमी वरील ड्रायव्हर्सना योग्य तंदुरुस्त सापडत नाही या वस्तुस्थितीसह, त्यांना कोणत्याही वयोगटातील कार सोबत ठेवावी लागेल. जरी तुम्ही लहान उशीसह अस्वस्थ सीट अशा प्रकारे ठेवू शकता की पेडल चालवणे आणि दाबणे सोयीचे असेल (जे सामान्य स्टीयरिंग समायोजन नसतानाही करणे कठीण आहे), तर दृश्यमानता दिसून येईल. पूर्णपणे "नाही". "त्रिकोण" असलेल्या बाजूच्या खांबांच्या मागे KamAZ सहजपणे लपवेल आणि फुगलेल्या फ्रंट पॅनेलच्या मागे हुडची धार दिसणार नाही.
इलेक्ट्रिशियन
सुदैवाने, येथे सर्वकाही विश्वसनीय आहे आणि मुळात फक्त जनरेटर अयशस्वी होतो. एकतर ते अयशस्वीपणे स्थित आहे, किंवा मित्सुबिशीचे प्रतिस्पर्धी, ज्यांचे असेंब्ली बहुतेकदा स्थापित केले जाते, अयशस्वी झाले, परंतु त्याचे बीयरिंग वेज. फवारणी करून बाहेरून बियरिंग्ज वंगण घालणे निरुपयोगी आणि धोकादायक आहे: जास्त वंगणापासून आग लागते. हे चांगले आहे की 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिन असलेल्या कारवर, जनरेटर बदलणे सोपे आणि सोयीस्कर आहे.
रीस्टाईल करण्यापूर्वी मशीनवर, स्टार्टर आणि हाय-व्होल्टेज वायर फेल्युअर अजूनही नियमितपणे घडतात, परंतु वयामुळे ही शक्यता जास्त असते. तारा फक्त काहीवेळा बदलणे आवश्यक आहे, आणि स्टार्टरला घाणीची भीती वाटते.
अर्थात, काही गैरप्रकार होतात, परंतु ते नियमित नसतात. जोपर्यंत मल्टीमीडिया सिस्टम कमकुवत सीडी ड्राइव्ह आणि अॅम्प्लीफायरसह पाप करत नाही.
ब्रेक, निलंबन आणि स्टीयरिंग
अशा लहान कारसाठी ब्रेक सिस्टम खूप गंभीर आहे आणि ती विश्वसनीयरित्या कार्य करते. पॅड आणि डिस्क्सचे स्त्रोत पुरेसे आहेत, म्हणून मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये अजूनही शेकडो हजारांसाठी मूळ डिस्क असतात. जरी "स्वयंचलित" डिस्क संसाधन अद्याप 60-80 हजार किलोमीटरसाठी पुरेसे आहे. पॅड इतके टिकाऊ नसतात, परंतु ते त्यांच्या 30-50 हजारांवर परिचर करतात.
चित्र: Suzuki SX4" 2009-14 कॅलिपर घन आहेत, GTZ घन आहे, ABS चांगले कार्य करते आणि त्याचे सेन्सर चांगले संरक्षित आहेत. मागील ड्रम साधारणपणे शाश्वत असतात. मुख्य गोष्ट म्हणजे ते अजूनही मंद होत आहेत हे तपासणे: कधीकधी गंज आणि पोशाख यामुळे यंत्रणा वेज होते.
कारचे निलंबन आम्हाला पाहिजे तितके मजबूत नाही. व्हील बेअरिंगचे स्त्रोत, विशेषत: मागील, आश्चर्यकारकपणे लहान असल्याचे दिसून आले. 60,000 मैलांच्या अंतरानंतर, काही गाड्या आधीच थोड्या वेळाने गुंजायला लागतात, जरी बहुतेक कारना दुप्पट मायलेजवर बेअरिंग बदलण्याची आवश्यकता असते. खरे आहे, आणि हा फारसा उत्कृष्ट परिणाम नाही, विशेषत: SX4 मध्ये लो-प्रोफाइल आणि रुंद टायर्स आणि हेवी-ड्यूटी मोटर्स नाहीत.
चित्र: Suzuki SX4" 2009-14 मागे एक साधा आणि विश्वासार्ह बीम आहे. त्याच्या कमतरतांपैकी, केवळ मध्यवर्ती भागाच्या गंजण्याची प्रवृत्ती लक्षात घेतली जाऊ शकते.
समोर - मॅकफर्सन स्ट्रट सस्पेंशन. तिच्याकडे लीव्हरची तुलनेने कमकुवत रचना आहे: ते वाकणे सोपे आहे आणि बॉल जॉइंट स्वतंत्रपणे बदलत नाही. मूळ नसलेल्या TRW आर्म्सवर, बेअरिंग स्वतंत्रपणे बदलले जाऊ शकते, परंतु बदललेले बॉल सांधे नेहमी जुन्या हातांना बसत नाहीत.
समोरचा शॉक शोषक
मूळ किंमत
6 030 रूबल
शॉक शोषक 100 हजार पेक्षा जास्त मायलेज सहन करू शकतात आणि 200 वर त्यांची किंमत बहुतेकदा मूळची असते (अर्थातच, जर कार ओव्हरलोड केलेली नसेल आणि जमिनीवर चालविली नसेल), परंतु फ्रंट स्ट्रट सॅगला समर्थन देते. बर्याचदा आंबट बेअरिंग बदलणे आवश्यक असते आणि ते गळू लागताच ते बदलणे चांगले. अन्यथा, शॉक शोषक रॉड सीलवर वाढलेल्या पोशाखांमुळे तेल गळती होऊ शकते.
क्रॉस-कंट्री मशीनवरील फ्रंट स्प्रिंग्स त्यांचे शीर्ष कॉइल गमावतात.
स्टीयरिंग जोरदार विश्वसनीय आहे. रीस्टाईल करण्यापूर्वी कारची समस्या - एक नॉकिंग रेल - रीस्टाईल केलेल्या कारवर कमी सामान्य झाली आहे. शिवाय, जर प्री-स्टाइलिंगची खेळी 30-40 हजार मायलेजनंतर सुरू झाली, तर पोस्ट-स्टाइलिंग SX4 रेल तीनपट जास्त सहन करू शकते.
चित्र: Suzuki SX4" 2006–10 सहसा समस्या रेल्वेच्या बुशिंग्जच्या सामग्रीमध्ये आणि त्याच्या फास्टनिंगमध्ये असते. गीअर ट्रेन खंडित होण्यासाठी ठोठावण्याची वाट न पाहता त्वरित दुरुस्ती करण्याची शिफारस केली जाते. रेल्वे सील अधिक वेळा तपासणे आणि प्रत्येक सेकंदाच्या एमओटीवर वंगण नूतनीकरण करण्याचा सल्ला दिला जातो.
रेल्वे टिपांचे कमी स्त्रोत एक मोठी समस्या मानली जाऊ नये: ते अनपेक्षितपणे खंडित होत नाहीत, म्हणून वेळोवेळी त्यांच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे पुरेसे आहे.
EUR "आंघोळ करणे" आणि इंजिनचे डब्बे चांगले धुणे सहन करत नाही. पॉवर कनेक्टर वयानुसार त्यांची घट्टपणा गमावतात, म्हणून आपण वितळलेले संपर्क किंवा फक्त सिस्टम अपयश मिळवू शकता.
चित्र: Suzuki SX4" 2006–10 अर्थात, SX4 हे लँड रोव्हर डिस्कव्हरी किंवा मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लाससारखे काही नाही. हा क्रॉसओव्हर इतका प्रतिष्ठित, आरामदायक किंवा सुंदर नाही (जरी प्रत्येकाला बाहेरून जेलिक आवडत नाही). पण ते स्वस्त आहे आणि क्वचितच मोडते. खरे आहे, आम्ही अद्याप या "जपानी" च्या इंजिन आणि गीअरबॉक्सबद्दल काहीही सांगितले नाही, परंतु.
