- अॅडम! तो ओरडला, इंजिनचा खडखडाट झाकून. -
तुमच्या कार्टचे नाव काय आहे?
- "लॉरेन-डिएट्रिच", - कोझलेविचने उत्तर दिले.
- बरं, हे नाव काय आहे? सैन्यासारखे मशीन
जहाजाचे स्वतःचे नाव असणे आवश्यक आहे. आपले
"लॉरेन-डिएट्रिच" चा वेग उल्लेखनीय आहे
आणि ओळींचे उत्कृष्ट सौंदर्य. म्हणून, मी प्रस्तावित करतो
कारचे नाव - मृग. वाइल्डबीस्ट.
विरोधात कोण? एकमताने.

© I. Ilf, E. Petrov, The Golden Calf

परंतु "लॉरेन-डिएट्रिच" प्रत्यक्षात अस्तित्वात होते, जसे की कोणीही काका "स्टुडबेकर" नाही.

आताची प्रसिद्ध कादंबरी प्रकाशित झाल्यानंतर लवकरच, इल्फ आणि पेट्रोव्ह यांना लेनिनच्या रोल्स-रॉईस आणि त्यांच्या ड्रायव्हर्सचे समान आश्रयदाते - पॅन कोझलेविचचे नाव असलेल्या बदमाशांच्या स्व-चालणार्‍या क्रूच्या ब्रँडच्या सामंजस्यासाठी अधिकार्यांकडून मोठा धक्का बसला. अॅडम काझिमिरोविच होता, तर लेनिनचा ड्रायव्हर होता, जसे तुम्हाला माहीत आहे, स्टेपन काझिमिरोविच गिल. हिंसकपणे, साहित्यिक बांधवांनी स्वतःला न्याय दिला. परंतु पूर्व-क्रांतिकारक रशियामधील लॉरेन-डिएट्रिच, आणि इतकेच नव्हे तर, पौराणिक रॉयसेसपेक्षा कमी मूल्यवान नव्हते ...

मार्क लॉरेन-डिएट्रिच (मूळ शब्दलेखन लॉरेन डायट्रिच ) 1905 मध्ये बॅरन यूजीन डी डायट्रिचच्या मालकीच्या नवीन कारखान्यात उत्पादित केलेल्या कारसाठी नियुक्त केले गेले. जुना एंटरप्राइझ लॉरेन येथे होता, जो जर्मन लोकांचा होता, निडेनब्रॉन शहरात. ते रेल्वे उपकरणे आणि नंतर ब्रँड नावाखाली कार तयार करण्यात गुंतले होते डी डायट्रिच . सीमेपासून १५ किलोमीटर अंतरावर ल्युनेव्हिलमध्ये एक नवीन प्लांट उघडण्यात आला. त्यावर उत्पादित केलेल्या कार पूर्वीच्या डिझाइनपेक्षा इतक्या वेगळ्या होत्या की प्लांटच्या मालकांनी ब्रँड बदलून, त्यात नवीन भागीदार आणि अर्धवेळ मुख्य अभियंता यांचे नाव जोडून यावर जोर देण्याचा निर्णय घेतला.

कोझलेविच, निःसंशयपणे, ग्राहकांना आकर्षित करण्यासाठी त्याच्या मोटार चालवलेल्या कॅरेजला "पुनरुज्जीवन" करायचे होते आणि म्हणूनच त्याचे रेडिएटर नवीन आणि अधिक प्रतिष्ठित लॉरेन-डिएट्रिचच्या चिन्हाने सजवले, ज्याने लॉरेन, स्टॉर्क आणि विमानांच्या क्रॉसला शोभा दिली.

लॉरेन-डिएट्रिक्सने लवकरच रिंग ट्रॅक आणि लांब मॅरेथॉन अंतरावर शर्यती जिंकून स्वतःची ओळख निर्माण केली. या ब्रँडच्या कारने 1913 मध्ये मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग शर्यत जिंकली आणि पूर्ण झाल्यानंतर लगेचच ऑटोमोबाईल प्रदर्शनात भाग घेतला.

पण लवकर डी डायट्रिच एक घन प्रतिष्ठेचा आनंद घेतला - अखेर, एटोर बुगाटीने त्यांच्या विकासात भाग घेतला. त्यानंतर, तो एक जागतिक सेलिब्रिटी बनला, आणि तेव्हा तो फक्त 20 वर्षांचा होता आणि त्याच्या मागे त्याला एका छोट्या कारखान्यात फक्त थोडासा अनुभव होता. प्रिनेटी आणि स्टुची त्याच्या मूळ ब्रेशिया मध्ये. तथापि, प्रतिभा स्वतःच जेव्हा प्रकट होते तेव्हा ते स्वतःच ठरवते. पहिला डी डायट्रिच कॉपर कोरुगेटेड ट्यूबच्या रूपात कॉइल केलेले रेडिएटर होते, ज्याला चमकण्यासाठी पॉलिश केले गेले होते, ड्राइव्ह चाकांची चेन ड्राइव्ह होती.

शॉर्ट व्हीलबेसने डायट्रिचला रेस ट्रॅकवर आवश्यक असलेली चपळता दिली, परंतु रस्त्याच्या आवृत्त्या रेसिंगच्या किंचित सुधारित आवृत्त्या होत्या, त्यानंतरच्या सर्व परिणामांसह. विशेषतः, केवळ एक प्रकारचे शरीर स्थापित करणे शक्य होते - काढता येण्याजोगे, जसे की "टन". प्रवासी दारातून त्यात प्रवेश करतात, जे एकाच वेळी सीट बॅक म्हणून काम करतात.

"टोन्नो" मध्ये आणखी एक वैशिष्ट्य होते - पावसापासून संरक्षण करण्यासाठी त्यावर फोल्डिंग कापड किंवा लेदर टॉप स्थापित करणे अत्यंत कठीण होते, म्हणून त्यांनी रॅकवर छत ठेवून व्यवस्थापित केले. ही छत अनेकदा झालरांनी सजवली जात असे.

ते असेच होते, "ग्नू एंटेलोप" - उंच, अस्ताव्यस्त, भडक, जुन्या गाडीप्रमाणे, मोठी मागची चाके, एक प्रचंड हॉर्न आणि एसिटिलीन कंदील. पण या जुन्या सेल्फ-प्रोपेल्ड गाड्यांचे कौतुक करणारे लोक होते. क्रांतीपूर्वीही त्यांना संग्रहालय मूल्ये म्हणून ओळखले जात होते. आणि जेव्हा संग्रहालयाचा निधी बाजारात आला तेव्हा ते वेगवेगळ्या लोकांकडून विकत घेतले गेले - उदाहरणार्थ, झोशचेन्कोचे पात्र, ज्याला शाही बूट मिळाले. कोझलेविच अपवाद नव्हता, ज्याने त्यावर खाजगी कॅबमध्ये गुंतण्यासाठी दुर्मिळता विकत घेतली.

एंटेलोपची सुप्रसिद्ध चित्रे आणि प्रतिकृती, उदाहरणार्थ, झोलोटॉय ओस्टॅप रेस्टॉरंटच्या लॉबीमध्ये उभी असलेली कार, नंतरच्या लॉरेन-डिएट्रिचच्या वर्णनांवर आधारित आहेत. तसे, कंपनी पहिल्या महायुद्धात यशस्वीरित्या टिकून राहिली आणि 1923 मध्ये हाय-स्पीड स्पोर्ट्स मॉडेल विकसित केले. 15CV . ही कार रेस जिंकण्यासाठी डिझाइन केली गेली होती, विशेष म्हणजे ले मॅन्स येथे 24 तासांची मॅरेथॉन. तिने दोनदा ते जिंकले - 1925 आणि 1926 मध्ये, प्रसिद्ध शर्यत दोनदा जिंकणारी पहिली कार आणि सलग दोनदा जिंकणारी पहिली कार बनली.

लॉरेन डायट्रिच कारची निर्मिती 1896 ते 1935 या काळात फ्रेंच कंपनी Societe Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich et Cie de Luneville द्वारे करण्यात आली होती, जी पूर्वी रेल्वे लोकोमोटिव्हचे निर्माता म्हणून ओळखली जात होती. 1930 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, संयुक्त-स्टॉक कंपनीने विमानाचे घटक आणि चिलखती वाहनांच्या उत्पादनावर पुन्हा लक्ष केंद्रित केले.

सुरू करा

De Dietrich et Cie ची स्थापना जीन डी डायट्रिच यांनी 1884 मध्ये केली होती. त्याच्या पहिल्या दशकात, त्याने स्वतःला रेल कार, रेल आणि व्हीलसेटचे प्रमुख उत्पादक म्हणून स्थापित केले. तथापि, फ्रँको-प्रुशियन युद्धामुळे उत्पादन क्षमतेचे विभाजन झाले. लुनेव्हिल (लॉरेन) शहरातील कंपनीचा एक कारखाना फ्रान्सच्या ताब्यात राहिला आणि दुसरा निडरब्रॉन-लेस-बेन्स (अल्सास) मध्ये जर्मनीच्या ताब्यातील प्रदेशात संपला.

19 व्या शतकाच्या शेवटी, आणखी एक तांत्रिक क्रांती घडली - जगाला स्वयंचलित मोबाइल वाहतुकीची ओळख झाली. मोटार चालवलेल्या गाड्यांनी युरोपीय शहरांच्या रस्त्यांवर झपाट्याने विजय मिळवला, घोड्यांच्या गाड्या विस्थापित केल्या आणि ट्रामसाठी स्पर्धा निर्माण केली. जीन डी डायट्रिचने, नवीनतेची क्षमता ओळखून, 1896 मध्ये प्रसिद्ध संशोधक अमेडे बोले यांच्याकडून इंजिनचे अधिकार विकत घेतले आणि लॉरेन डायट्रिच कार एकत्र करण्यास सुरुवात केली.

पहिल्या मॉडेलचा फोटो, सुदैवाने, वाचला. दुहेरी मोटर चालवलेल्या स्ट्रोलरमध्ये लहान व्हीलबेस आणि उच्च चांदणी छप्पर होते, ज्यामुळे असमान डिझाइनची छाप निर्माण झाली. एक नवीनता म्हणजे मोठ्या शीट विंडशील्ड आणि तीन शक्तिशाली हेडलाइट्सचा वापर. स्लाइडिंग क्लचेस आणि बेल्ट ड्राईव्हसह समोरील क्षैतिज दुहेरी इंजिनद्वारे वाहन चालवले गेले.

वेगाच्या वाटेवर

कंपनीने सुरुवातीला बोले इंजिन वापरले असले तरी, लॉरेन डायट्रिच कारचे इतर सर्व भाग मूळ डिझाइननुसार घरामध्ये तयार केले गेले. पहिल्या नागरी मॉडेलने कारखाना सोडण्यापूर्वी, जीन डी डायट्रिचने ऑटो रेसिंगसाठी कार एकत्र करण्याचे आदेश दिले. तिला टॉरपिल्लूर (टॉर्पेडो) असे नाव देण्यात आले. डिझाइनमध्ये 4-सिलेंडर इंजिन आणि फ्रंट स्वतंत्र निलंबन वापरले.

1898 मध्ये, टॉर्पेडोने गौडीच्या नियंत्रणाखाली पॅरिस-अमस्टरडॅम रॅलीमध्ये भाग घेतला. अपघात असूनही, संघाने तिसरे स्थान पटकावले आणि 1 दशलक्ष सोने फ्रँकचे बक्षीस मिळाले - एक उत्कृष्ट परिणाम!

एका वर्षानंतर, कंपनीने प्रतिष्ठित टूर डी फ्रान्स ऑटोमोबाईल रॅलीमध्ये भाग घेऊन आपल्या यशाची उभारणी करण्याचा निर्णय घेतला. लॉरेन डायट्रिच टॉर्पेडो रेसिंग कारच्या डिझाइनमध्ये अनेक प्रगतीशील बदल करण्यात आले. नवीन मोनोब्लॉक तंत्रज्ञान वापरून कास्टिंग करून इंजिन तयार केले आहे. ड्रॅग कमी करण्यासाठी, ग्राउंड क्लिअरन्स कमी करण्यात आला आहे. पण खराब तयारीमुळे डायट्रिचची एकही कार शर्यत पूर्ण करू शकली नाही.

आदर्श शोधा

मोटार वाहतूक इतक्या वेगाने विकसित झाली की प्रथम मोटार चालवलेली वाहने नवीन मॉडेल्सच्या पार्श्वभूमीवर आधीच पुरातन वाटू लागली. 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस (आणि काही वर्षे उलटून गेली होती), बोले इंजिन अकार्यक्षम झाले होते. 1901 मध्ये, एका फ्रेंच कंपनीने बेल्जियन सहकाऱ्यांकडून लॉरेन डायट्रिच कारमध्ये व्हिविनस इंजिन वापरण्याचा परवाना घेतला.

त्याच वेळी, स्वतःचे पॉवर युनिट तयार करण्याचा प्रयत्न केला गेला. 1902 मध्ये, हुशार अभियंता एटोर बुगाटी, जो त्यावेळी केवळ 21 वर्षांचा होता, या उद्देशासाठी नियुक्त केले गेले. त्याने 4-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह सिस्टमसह 24-अश्वशक्तीचे इंजिन विकसित केले. प्रतिस्पर्धी मॅथिसला जाण्यापूर्वी, तरुण एटोरने प्रसिद्ध 30/35 मालिका इंजिन तयार केले, जे भविष्यातील मॉडेलमध्ये वापरले गेले.

कंपनीचे प्रतीक

1904 पर्यंत, लॉरेन डायट्रिच कार निडरब्रॉन आणि लुनेव्हिल येथील कारखान्यांमध्ये तयार केल्या जात होत्या. तथापि, लॉजिस्टिक समस्यांमुळे उत्पादनाचे विभाजन झाले. अल्सेसमध्ये उपकरणे सोडण्याची जबाबदारी टर्कॅट-मेरी आणि लॉरेन - डी डायट्रिच यांच्याकडे होती.

उत्पादने काही प्रमाणात भिन्न (आणि मॉडेल्स एकाच प्रकारचे असावे) यासाठी, एक नवीन लोगो विकसित केला गेला. हे लॉरेनच्या कोट ऑफ आर्म्स प्रमाणेच वर्तुळातील दुहेरी क्रॉस आहे.

प्रतिष्ठा

20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस फ्रेंच अभियंत्यांनी ऑटोमोटिव्ह उद्योगात अग्रगण्य पदांवर कब्जा केला. त्यांच्या अनेक कल्पना नंतर इटली, जर्मनी, बेल्जियम, ग्रेट ब्रिटन आणि यूएसए मध्ये लागू केल्या गेल्या. लॉरेन डायट्रिच याला अपवाद नव्हता. ब्रिटीश फर्म्स क्रॉसले मोटर्स आणि डी. नेपियर अँड सोन लिमिटेड, इटालियन इटाला, जर्मन मर्सिडीज यांच्यासोबत ती उद्योगात अव्वल स्थानावर उभी राहिली.

प्रसिद्धी मुख्यत्वे मोटरस्पोर्टमध्ये सक्रिय सहभागामुळे होती. रेस कार "लॉरेन डायट्रिच" नेहमीच विजयासाठी मुख्य दावेदार आहेत. पॅरिस-माद्रिद रॅली (1903) मध्ये रेसर चार्ल्स जॅरोटचे तिसरे स्थान, आर्थर ड्यूर (1906) यांच्या नेतृत्वाखालील सर्किट डेस आर्डेनेस शर्यतीतील विजय ही सर्वात उल्लेखनीय कामगिरी आहे. तसे, 1907 मध्ये फ्रेंचमन ड्युरेटच्या नियंत्रणाखाली असलेले क्रू मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग रॅलीचे विजेते बनले. चॅम्पियनच्या हुडखाली लॉरेन डायट्रिचने डिझाइन केलेले 60-अश्वशक्तीचे 13-लिटर इंजिन “काम केले”.

या सर्वांमुळे प्रीमियम कार विभागात आपले स्थान व्यापणे शक्य झाले आणि सुपरलक्स क्लासला लक्ष्य करणे देखील शक्य झाले. प्रथम, 1905 मध्ये आणि नंतर 1908 मध्ये, आलिशान सहा-चाकी डी व्हॉयेज लिमोझिनच्या ऑर्डर अंतर्गत लहान-प्रमाणात असेंब्ली चालविली गेली.

युद्धपूर्व वर्षे

जरी जागतिक शक्तींमधील संबंध बिघडत असले तरी, याचा लॉरेन डायट्रिचच्या क्रियाकलापांवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम झाला नाही. याउलट, आंतरराष्ट्रीय सहकार्य विकसित झाले. 1907 मध्ये, डायट्रिचने इटालियन मोटर ब्रँड Isotta Fraschini विकत घेतला. त्यांच्या घडामोडींवर आधारित, 10 लिटर क्षमतेची एक स्वस्त ओएचसी कार तयार केली गेली. सह.

इंग्रजी ब्यूरो एरियल मॉर्स लिमिटेडच्या विकासाच्या आधारे डिझाइन केलेल्या लॉरेन डायट्रिच मशीनची वैशिष्ट्ये अधिक योग्य होती. हे 1908 मध्ये ऑलिंपिया इंटरनॅशनल मोटर शोमध्ये सादर केले गेले आणि दुप्पट शक्ती - 20 एचपी उत्पादन केले. त्याच्या चेसिसवर मुलिनर आणि सॅल्मोन्स अँड सन्स प्रीमियम कन्व्हर्टिबल्सची निर्मिती केली गेली.

1908 मध्ये, डायट्रिचने चेन-चालित रोड कारची संपूर्ण ओळ सादर केली:

• 18/28 एल. सह. आणि 28/38 l. सह.
• 40/45 एल. सह. आणि 60/80 l. सह.
• 70/80 एल. सह.

सर्वात उल्लेखनीय मॉडेल 1912 एचपी टॉर्पेडो होते. त्याच कालावधीत कंपनीच्या पॉवर युनिट्सच्या स्वतःच्या लाइनसह विमानचालन मार्केटमध्ये प्रवेश समाविष्ट आहे. पहिल्या महायुद्धाने मुख्य उत्पादन थांबवले.

युद्धोत्तर कालावधी

1919 हे वर्ष लॉरेन डायट्रिच कारचे उत्पादन पुन्हा सुरू करण्याद्वारे चिन्हांकित केले गेले. विस्तारित आणि लहान व्हीलबेसवरील नवीन उत्पादनांचे B2-6 आणि A1-6 फोटो युरोपभोवती फिरले. प्रत्येकजण प्रसिद्ध ब्रँडच्या पुनरुज्जीवनाबद्दल बोलू लागला. आशांच्या पुष्टीकरणासाठी, कंपनीने 1922 मध्ये बी 3-6 मॉडेल सादर केले, ज्याने त्या काळातील नवीनतम अभियांत्रिकी यशांना मूर्त रूप दिले. पॉवर प्लांट हे 15 लीटर क्षमतेचे 15 सीव्ही मालिकेचे 6-सिलेंडर 3.5-लिटर इंजिन होते. सह. त्याच्या डिझाइनमध्ये वापरले गेले:

• चार बेअरिंगवर क्रँकशाफ्ट;
• अॅल्युमिनियम पिस्टन;
• गोलार्ध सिलेंडर हेड;
• ओव्हरहेड वाल्विंग आणि इतर नवकल्पना.

1924 मध्ये, रेसिंग मॉडेल 15 स्पोर्टने दिवसाचा प्रकाश पाहिला. Dewandre-Reprusseau ब्रेक सर्वोस, वाढवलेले व्हॉल्व्ह, ड्युअल कार्बोरेशन स्कीममुळे नवीन उत्पादनात रस वाढला पाहिजे. 1925-1926 मध्ये, स्पोर्ट्स कारने 106 किमी / ताशी हेवा करण्याजोगे सरासरी वेग दाखवून एकापेक्षा जास्त वेळा ले मॅन्स रेस जिंकली. ऑटोमेकर लॉरेन डायट्रिच ही सर्वात प्रतिष्ठित सर्किट रेसिंग स्पर्धा सलग दोन वर्षे जिंकणारा पहिला संघ बनला.

सूर्यास्त

क्रीडा क्षेत्रात यश मिळूनही कंपनीची आर्थिक परिस्थिती बिकट झाली. 1928 मध्ये, डायट्रिचच्या वारसांनी त्यांचा हिस्सा विकला आणि निवृत्त झाले. ब्रँड फक्त लॉरेन बनला. 1930 मध्ये, विमान इंजिन विभाग आर्थिक समूह सोसायटी जनरलने विकत घेतला.

ऑटोमोटिव्ह विभाग ठप्प झाला होता. एकेकाळी लोकप्रिय 15 सीव्ही मॉडेलची जागा अधिक शक्तिशाली 4-लिटर 20 सीव्ही इंजिनसह उत्तराधिकारी ने घेतली, परंतु नवीनता अयशस्वी ठरली. केवळ काही शंभर युनिट्स विकल्या गेल्या. हे स्पष्ट झाले की प्रख्यात ब्रँडची वेळ निघून गेली आहे. 1935 मध्ये, कारचे उत्पादन शेवटी बंद झाले. वनस्पती उत्पादनांच्या उत्पादनाकडे परत आली ज्याद्वारे उत्पादन सुरू झाले - रेल्वे वाहतुकीकडे, जे ते आजपर्यंत करते.

“कारची जात अज्ञात होती, परंतु अॅडम काझिमिरोविचने दावा केला की ती लॉरेन-डिएट्रिच होती. पुरावा म्हणून, त्याने कारच्या रेडिएटरला लॉरेंडिएट्रिह ब्रँड नावाचा तांब्याचा फलक खिळला.

I. Ilf आणि E. Petrov, The Golden Calf

तर, कोझलेविच बरोबर होते का? चला ते समजून घेण्याचा प्रयत्न करूया...

थोडक्यात, तांब्याचा फलक, आणि अगदी स्वतःच्या हाताने खिळे ठोकणे, एक वजनदार युक्तिवाद म्हणून काम करू शकत नाही. शिवाय, हा अप्रत्यक्ष पुरावा आहे की मृग लॉरेन-डिएट्रिच नाही, परंतु हे देखील तथ्य नाही. सुदैवाने, इल्फ आणि पेट्रोव्ह, त्यांच्या अमर कार्यात, कारच्या वर्णनाकडे बरेच लक्ष देतात, जेणेकरून आम्ही केवळ गोल्डन कॅल्फच्या अवतरणांवर अवलंबून राहून एक लहान अर्ध-गुप्त तपास सहजपणे करू शकतो. तसे, लहान तपशीलांकडे असे लक्ष देणे स्पष्टपणे सूचित करते की लेखकांच्या मनात काही विशिष्ट कार होती - कदाचित ती त्यांच्यापैकी एकाची किंवा त्यांच्या मित्रांची असावी.

"द गोल्डन कॅल्फ" (ज्यामध्ये सर्गेई युर्स्की आणि झिनोव्ही गेर्ड यांनी अभिनय केला होता) फीचर फिल्म तयार करताना, क्रिएटिव्ह टीमने ती कोणत्या प्रकारची कार होती याची तपासणी देखील केली. चित्रपटात, त्यांनी शतकाच्या सुरूवातीस तयार केलेली अंदाजे समान कार शूट केली (तज्ञांच्या मते, रुसो-बाल्ट सी24/30, जी 1909 पासून तयार केली गेली होती), कारण वास्तविक मृगाची पुनर्रचना झाली. कठीण आणि महाग गोष्ट.
ही प्रसिद्ध कार कोणती होती? टेलिव्हिजन मालिकांमध्ये, त्यांनी प्रोटोटाइप शोधण्याचा त्रास न घेण्याचे ठरवले आणि कसा तरी मृग पुन्हा तयार करण्याचा प्रयत्न केला, या वस्तुस्थितीचा संदर्भ देत, लेखक देखील हे हॉजपॉज काय आहे हे सांगू शकत नाहीत. तथापि, आपल्याला माहिती आहे की, अॅडम कोझलेविचची कार हिरव्या टबमधील पामच्या झाडाची फक्त जोड होती आणि बाजारात त्याचे स्वरूप "केवळ ऑटोमोबाईल संग्रहालयाच्या लिक्विडेशनद्वारे स्पष्ट केले जाऊ शकते." 190 रूबलसाठी डिव्हाइस खरोखर काय होते, आपण कधीही शोधू शकणार नाही. ड्रायव्हरने स्वतः रेडिएटरला हे विशिष्ट चिन्ह जोडून "लॉरेंडीट्रिच" बनविण्यास प्राधान्य दिले.

तर, अॅडम कोझलेविच "... प्रसंगी इतकी जुनी कार विकत घेतली की बाजारात त्याचे स्वरूप केवळ ऑटोमोबाईल संग्रहालयाच्या लिक्विडेशनद्वारे स्पष्ट केले जाऊ शकते." कारच्या आदरणीय वयापेक्षा आणखी एक पुष्टीकरण खालील कोट आहे: "मूळ डिझाइन," त्यापैकी एक शेवटी म्हणाला, "मोटरिझमची पहाट." Antelope चे वय किती आहे? गोल्डन काफ 1930-31 च्या आसपास घडते; याचा अर्थ असा की कार, जी तेव्हाही एक प्रकारची "डायनासॉर" सारखी दिसत होती, ती विसाव्या शतकाच्या अगदी सुरुवातीला सोडली जावी. त्या वेळी ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विकासाचा वेग फारसा नसताना, आम्ही 1898 ते 1908 या दरम्यान अँटेलोप वाइल्डबीस्टच्या उत्पादनाचे वर्ष निश्चित करू. तसे, हे स्वतःच लॉरेन-डिएट्रिचसह पर्याय वगळते, कारण या ब्रँड अंतर्गत कारचे उत्पादन केवळ 1909 मध्ये सुरू झाले आणि 30 च्या दशकाच्या सुरुवातीस त्यांना संग्रहालय प्रदर्शन मानले जाऊ शकत नाही. अर्थात, रस्त्यावरील "लॉरेन-डिएट्रिच" आता "ट्वेन्टी-फर्स्ट" व्होल्गा किंवा पोबेडा सारखाच दिसत होता, परंतु त्याला संग्रहालयात जाण्याची अजून घाई होती.

पण पुस्तकाकडे परत. येथे आणखी काही "साक्षीदार विधाने" आहेत (जोर देणे माझे - V.N.): "त्याने कारमधून उडी मारली आणि जोरात धडकणारे इंजिन पटकन सुरू केले." "बालागानोव्हने नाशपाती दाबली, आणि जुन्या पद्धतीचे, आनंदी, अचानक तुटणारे आवाज तांब्याच्या शिंगातून सुटले ..." “तो कापडाने तांब्याच्या भागांवर गडबड करत होता...”. वाइल्डबीस्ट पुढे सरकत होता... अंत्यसंस्काराच्या रथाप्रमाणे डोलत होता. "पानिकोव्स्कीने कारच्या चाकावर पाठ टेकवली." "कोझलेविचने मफलर उघडला, आणि कारने निळ्या धूराचा एक प्लम सोडला ..." "मृग दीड तासात तीस किलोमीटर धावला." "अ‍ॅडम... चारही चाकांवर नळ्या आणि ट्रेड बदलले..." “... सरायच्या गेटमधून, फिकट गुलाबी हेडलाइट्सने चमकत, मृग बाहेर काढला. आणि शेवटचा: "मृग" नव्हता. रस्त्यावर कचऱ्याचा ढीग पडला होता: पिस्टन, उशा, स्प्रिंग्स... साखळी साप सारखी घसरली.

या अवतरणांच्या ढिगाऱ्यातून कोणती उपयुक्त माहिती काढली जाऊ शकते? तर, इंजिन क्रॅंकने सुरू केले आहे - याचा अर्थ असा आहे की स्टार्टर नाही. नाशपातीचे शिंग जुने काळचे नृत्य करत आहे (प्राचीन मशीन, प्राचीन!). शरीराचे तांबे फिटिंग्ज. अंत्यसंस्काराच्या रथाचे साम्य बहुधा उंच छत असलेल्या चांदणीने दिलेले असावे. चाके मोठी आहेत, कारण आपण त्यांच्यावर झुकू शकता, परंतु आधीच वायवीय टायर्ससह. फिकट गुलाबी हेडलाइट्स - कदाचित एसिटिलीन, इलेक्ट्रिक नाही. ड्राइव्ह चेन. वेग - वीस किलोमीटर प्रति तास, आणि सर्वात वाईट रस्ता नाही.

जे आश्चर्यकारक आहे. लक्षात ठेवा, कोझलेविचने तेल पाइपलाइनचे स्वप्न पाहिले? तर, त्याच्याकडे चार-सिलेंडर इंजिन होते, ज्यावर दबावाखाली तेल पुरवठा करण्याची कल्पना नुकतीच अंमलात आली होती. आणि हे डिझाइन देखील 1904 नंतर दिसू लागले.

शेवटी, मफलर. तुम्हाला माहिती आहेच, ते वातावरणात एक्झॉस्ट वायूंचे प्रकाशन कमी करते, ज्यामुळे एक्झॉस्ट आवाज कमी होतो. साहजिकच, इंजिन पॉवरचा काही भाग मफलर वायूंना प्रदान केलेल्या प्रतिकारावर खर्च केला जातो. आजच्या कारसाठी, या वापरास व्यावहारिकदृष्ट्या महत्त्व नाही, परंतु शतकाच्या सुरूवातीस इंजिन आधीच कमकुवत होते. वेगवान प्रवेगासाठी, भरपूर उर्जा आवश्यक असताना, ड्रायव्हरने मफलर व्हॉल्व्ह उघडला आणि वायू मुक्तपणे वातावरणात गर्जना करत होते.

एका शब्दात, एंटिलोप ही 1901-1905 च्या सुमारास तयार केलेली कार आहे यात व्यावहारिकदृष्ट्या काही शंका नाही. परंतु “लॉरेंडिट्रिच” आवृत्तीला मुख्य धक्का खालील अवतरणांद्वारे दिला जातो (जोर देणे माझे - व्हीएन): “पानिकोव्स्कीने पाय हलवून शरीर पकडले, नंतर पोटाच्या बाजूने झुकले, कारमध्ये गुंडाळले, जसे की बोटीत पोहणारा, आणि त्याच्या कफांचा आवाज करत, जमिनीवर पडला". "विचलित झालेल्या कोझलेविचने तिसऱ्या गीअरमध्ये उडी मारली, कार धावली आणि बालागानोव्ह उघडलेल्या दारातून बाहेर पडला." म्हणजेच, पानिकोव्स्की, जो त्याच्या हाताखाली हंस घेऊन काळवीट पकडत होता, त्याला बाजूने लोळण्यास भाग पाडले गेले, जे बाजूच्या दारांची अनुपस्थिती दर्शवते. मग बालागानोव कुठे पडला? जरी आपण असे गृहीत धरले की एक बाजूचा दरवाजा होता आणि शिवाय, तो चळवळीच्या विरोधात उघडला (अन्यथा, तो धक्का बसून कसा उघडला असता?), तरीही शूरा त्यात कसा पडण्यात यशस्वी झाला हे अद्याप स्पष्ट नाही. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हा एक स्पष्ट विरोधाभास आहे, परंतु अद्याप त्याचे तार्किक स्पष्टीकरण आहे.

शरीराच्या मागील भिंतीत असलेल्या दारातून बालागानोव्ह बाहेर पडला. अशा शरीरांना "टोन" (फ्रेंचमधून "बॅरल" म्हणून भाषांतरित) म्हटले गेले आणि शतकाच्या सुरूवातीस ते कारवर सामान्य होते. मागच्या जागा धुरीच्या वर होत्या, त्या विशेष बिजागरांवर मजल्याशी जोडलेल्या होत्या आणि वळताना, दार सोडल्यासारखे सर्व्ह केले होते. शिवाय, काही डिझाइन्समध्ये, ड्रायव्हरच्या सीटला लागून असलेली सीट देखील फिरवली होती - हा प्रश्न आहे की बालागानोव्ह कोझलेविचच्या पुढे बसू शकेल. खरंच, हे "दारे" सैलपणे बंद करणे फायदेशीर होते आणि प्रवाशाने, सीटसह, शरीर सोडले आणि कधीकधी प्रतिकार करू शकला नाही, रस्त्यावर पडला.

मी या वस्तुस्थितीला "लॉरेन-डिएट्रिचला एक धक्का" का म्हटले? होय, कारण फक्त या कंपनीने “टन” बॉडी असलेल्या कार तयार केल्या नाहीत; शिवाय, जेव्हा त्याचे उत्पादन सुरू झाले, तेव्हा अशा संस्था आधीपासूनच व्यावहारिकरित्या फॅशनच्या बाहेर गेल्या होत्या आणि काही कंपन्यांनी तयार केल्या होत्या. म्हणजेच, आणखी कोणतेही पर्याय शिल्लक नाहीत: अॅडम काझिमिरोविच निर्लज्जपणे खोटे बोलले - कदाचित इतरांच्या नजरेत त्याची प्रतिष्ठा वाढवण्यासाठी त्याच्या कारचे वय कमी करायचे असेल किंवा कदाचित नकळतपणे पहिले "सुंदर" नाव "मृग" ला दिले. -ग्नू".

पण जर अँटिलोप लॉरेन-डिएट्रिच नसता तर ते काय होते? या प्रश्नाचे उत्तर देणे अधिक कठीण आहे - शेवटी, लेखक कारच्या खर्‍या ब्रँडबद्दल किंवा कमीतकमी ज्या देशाने तिला जन्म दिला त्याबद्दल थोडेसे संकेत देत नाहीत. मॉडेल्सच्या सखोल अभ्यासानंतर, बरेच पर्याय उद्भवतात - कमी-अधिक सुप्रसिद्ध कंपन्यांपासून ते लहान-लहान कंपन्यांपर्यंत ज्यांचे मॉडेल फोटोमध्ये दर्शविले आहेत. या कार जवळजवळ पूर्णपणे इल्फ आणि पेट्रोव्ह यांनी दिलेल्या वर्णनाशी संबंधित आहेत, एक लहान तपशील वगळता - अंत्यसंस्काराच्या रथाशी संबंधित मृग बनविणारी कोणतीही कुख्यात छत छत नाही. तथापि, या किरकोळ फरकाचा अपवाद वगळता, बाकी सर्व काही - हॉर्न, मोठी चाके, समोर बसवलेले इंजिन आणि शेवटी (सर्वात महत्त्वाचे!) शरीर प्रकार - आमच्या गरजा पूर्ण करतात.

आणि हे पुस्तकाद्वारे न्याय देताना डायट्रिचसाठी संभाव्य पर्याय आहेत

व्लादिमीर नेक्रासोव्ह

"लॉरेन-डिएट्रिच" बद्दल काहीतरी

या ब्रँडचा इतिहास स्वतःच मनोरंजक आहे. त्याची मुळे 17 व्या शतकात (!) स्ट्रासबर्गजवळील निडरब्रॉन येथे स्थापन झालेल्या डी डायट्रिच या सर्वात जुन्या फ्रेंच अभियांत्रिकी कंपन्यांपैकी एकाकडे परत जातात. 19व्या शतकाच्या उत्तरार्धात, ही कंपनी रेल्वे कार, एक्सल, चाके आणि रेलच्या उत्पादनात गुंतलेली होती आणि 1897 पासून, फॅशनचे अनुसरण करून, पहिल्या कारच्या निर्मितीकडे वळली. यावेळेपर्यंत, कंपनीच्या आधीच दोन शाखा होत्या - निडरब्रॉन आणि लुनेव्हिलमध्ये.

एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की सुमारे 1902 ते 1905 पर्यंत, कोणीतरी निडरब्रॉन शाखेत डिझायनर म्हणून काम केले ... एटोर बुगाटी, ज्याने नंतर जगातील सर्वात प्रतिष्ठित ऑटोमोबाईल ब्रँड तयार केले. पण हे त्याच्याबद्दल नाही.

1905 मध्ये, कंपनीच्या दोन शाखांनी वेगळे होण्याचा निर्णय घेतला, परिणामी "लॉरेन" (लॉरेन) आणि "डी डायट्रिच" असे दोन ब्रँड तयार झाले. ते एकमेकांपासून स्वतंत्रपणे यशस्वीरित्या अस्तित्वात होते, परंतु काही वर्षांनी त्यांनी पुन्हा एकत्र येण्याचा निर्णय घेतला. अशाप्रकारे लॉरेन-डिएट्रिच ब्रँड उदयास आला, ज्याचे प्रतीक अँटेलोप-ग्नूने रेडिएटरवर घातले होते. हा ब्रँड 1935 पर्यंत वेगवेगळ्या यशासह अस्तित्वात होता, जेव्हा त्याच्या उत्पादनांच्या मागणीत घट झाल्यामुळे, कारचे उत्पादन बंद करण्यात आले. तथापि, लॉरेन-डायट्रिच इंजिनांना विशिष्ट प्रतिष्ठा मिळाली - ते विमानांच्या काही मॉडेल्सवर देखील स्थापित केले गेले.

जर शरीर अजूनही साक्ष देऊ शकते की कोझलेविचकडे एक अतिशय प्राचीन "लॉरेन-डिएट्रिच" होता, तर इंजिन प्रश्न उपस्थित करते. पण त्यांचे उत्तर कुठे मिळेल? 1907 पूर्वी रिलीज झालेल्या या ब्रँडची एकही कार जगात टिकलेली नाही. या कंपनीची एकमात्र प्रत, नंतर प्रसिद्ध झाली, गेल्या वर्षी जर्मन शहर सारलॉइसमध्ये क्लासिक कारच्या आंतरराष्ट्रीय रॅलीमध्ये सादर केली गेली.

बरं, काही ऐतिहासिक तथ्ये

लॉरेन-डिएट्रिच (fr. Lorraine-Dietrich) ही एक फ्रेंच कंपनी आहे जी 1896 ते 1935 या कालावधीत कार आणि विमान इंजिनांच्या निर्मितीमध्ये विशेष आहे. हे रेल्वे लोकोमोटिव्ह कंपनी Société Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich and Cie कडून तयार केले गेले आहे, ज्याला "Dietrich and Co" म्हणून ओळखले जाते. fr De Dietrich et Cie, जीन डी डायट्रिचने 1884 मध्ये स्थापित केले, अधिक फायदेशीर कार उत्पादक म्हणून पुन्हा उभे केले.

कथा
1896 मध्ये, लुनेव्हिल प्लांटचे संचालक, बॅरन अॅड्रिन फर्डिनांड डी टर्कहेम यांनी Amédée Bollée चे उत्पादन करण्याचे अधिकार विकत घेतले. मॉडेलमध्ये स्लाइडिंग (स्लाइड) गीअर्स आणि बेल्ट ड्राइव्ह, एक परिवर्तनीय शीर्ष, तीन एसिटिलीन हेडलाइट्स आणि वाऱ्यापासून संरक्षण करण्यासाठी एक विंडशील्ड असलेले क्षैतिज जुळे इंजिन होते, जे त्या काळासाठी अतिशय असामान्य होते. काही काळासाठी, कंपनीने Bolée मधील इंजिन वापरले, परंतु De Dietrich ने संपूर्ण कार इन-हाउस बनवली.
1898 मध्ये, डी डायट्रिचने पॅरिस-अमस्टरडॅम आंतरराष्ट्रीय स्पर्धेत टॉरपिल्लूर (टॉर्पेडो) कारसह पदार्पण केले, ज्यामध्ये चार-सिलेंडर इंजिन आणि स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन होते. मार्गात कारचे नुकसान झाले, परंतु तरीही ती तिसऱ्या स्थानावर आहे. बक्षीस लहान नव्हते, एक दशलक्ष सोने फ्रँक पेक्षा जास्त. 1899 मध्ये टॉर्पिल्युअर कमी यशस्वी झाले, निलंबन चेसिस आणि चार-सिलेंडर मोनोब्लॉक असूनही दोन कार्बोरेटर्ससह, खराब तयारीमुळे टूर डी फ्रान्स पूर्ण होण्याची कोणतीही संधी उरली नाही.
बोलेच्या घडामोडींवर बेल्जियन कंपनी व्होइटुरेट व्हिव्हिनस कडून निडरब्रॉन-लेस-बेन्स (fr. Niederbronn-les-Bains) आणि मार्सेली कंपनी Turcat-Méry मधील Luneville (Lunéville), ज्यांनी 1901 मध्ये बाहेर पडण्यास मदत केली. एक कठीण आर्थिक परिस्थिती.
1902 मध्ये, डी डायट्रिचने 21 वर्षीय एटोर बुगाटीला कामावर घेतले, ज्याने 1899 आणि 1901 मध्ये बक्षिसे जिंकलेल्या कार आणि 24 एचपी चार-सिलेंडर ओव्हरहेड वाल्व इंजिन डिझाइन केले. (18 kW) आणि चार-स्पीड ट्रान्समिशन ज्याने Vivinus ची जागा घेतली. 1904 मध्ये मॅथिसमध्ये जाण्यापूर्वी त्याने 1903 मध्ये 30/35 देखील तयार केले.
त्याच वर्षी, निडरब्रॉनमधील व्यवस्थापनाने कारचे उत्पादन सोडले, परिणामी ते पूर्णपणे लुनेव्हिल येथे गेले, त्याच वेळी, टर्कॅट-मेरी, ज्यांची उत्पादने डायट्रिच ब्रँड अंतर्गत विकली गेली होती, अल्सेस मार्केटमध्ये विकली गेली. . समान लोगो असलेली उत्पादने रिलीझ करणे टाळण्यासाठी, Lunéville ने लोरेनचा क्रॉस लोखंडी जाळीमध्ये जोडला. तथापि, या चिन्हाव्यतिरिक्त, 1911 पर्यंत कारमध्ये फारसा फरक नव्हता. तरीसुद्धा, लॉरेन-डिएट्रिच हा एक प्रतिष्ठित ब्रँड होता, क्रॉसले आणि इटाला सोबत, व्यवस्थापनाने सुपर-लक्झरी वर्गात स्थान प्रस्थापित करण्याचा प्रयत्न केला, 1905 आणि 1908 मध्ये छोट्या-छोट्या सहा-चाकी लिमोझिन (लिमोझिन्स डी व्हॉयेज) लाँच केल्या ₤ 4000 ($20,000).
नेपियर्स आणि मर्सिडीज प्रमाणे, लॉरेन-डिएट्रिचची प्रतिष्ठा रेसिंगवर तयार केली गेली, विशेषत: ड्रायव्हर चार्ल्स जॅरोट, ज्याने 1903 पॅरिस-माद्रिद रॅलीमध्ये तिसरे स्थान मिळवले आणि 1906 च्या रॅली सर्किट डेस आर्डेनेस, आर्थर ड्यूर यांच्या नेतृत्वाखाली तिसरे स्थान मिळवले.
1907 मध्ये, डी डायट्रिचने Isotta-Fraschini विकत घेतले, ज्याने 10 hp इंजिनसह स्वतःच्या डिझाइनचे OHC (ओव्हरहेड कॅम) इंजिन बनवले. (7.5 kW), जे बुगाटीने विकसित केले आहे असे म्हटले जाते. त्याच वर्षी, लॉरेन-डिएट्रिचने बर्मिंगहॅममधील एरियल मॉर्स लिमिटेडचा ताबा घेतला, सिंगल ब्रिटीश इंजिन मॉडेल, २० एचपी. (15 kW), 1908 मध्ये ऑलिंपिया मोटर शोमध्ये प्रदर्शित, सॅल्मसन आणि मुलिनर कन्व्हर्टिबल्सच्या खुल्या चेसिससाठी प्रस्तावित. (ब्रिटिश शाखा यशस्वी झाली नाही, सुमारे एक वर्ष अस्तित्वात होती).
1908 साठी, De Dietrich ने चार-सिलेंडर 18/28 hp, 28/38 hp, 40/45 hp, आणि 60/80 hp, ₤ 550 ते ₤ 960 आणि सहा-सिलेंडर 70/ ची साखळी-चालित टूरिंग लाइन सादर केली. 80 एचपी ₤ 1040 साठी. ब्रिटिश आवृत्ती कार्डन शाफ्टच्या उपस्थितीने ओळखली गेली. त्याच वर्षी ऑटोमोबाईल आणि एअरक्राफ्ट इंजिनचे नाव बदलून लॉरेन-डिएट्रिच असे करण्यात आले.
1914 पर्यंत, सर्व डी डायट्रिच प्रोपेलर-चालित होते, 12/16, 18/20, 20/30 "टूरिंग" मॉडेल्सपासून ते स्पोर्टी फोर-सिलेंडर 40/75 (मर्सर किंवा स्टट्झच्या शैलीमध्ये) पर्यंत, सर्व एकत्र केले गेले. Argenteuil मध्ये, Seine-et-Oise (जे युद्धोत्तर काळात कंपनीचे मुख्यालय बनले).

पहिल्या महायुद्धानंतर
पहिल्या महायुद्धानंतर, फ्रान्समधील लॉरेनच्या जीर्णोद्धारासह, कंपनीने कार आणि विमानाच्या इंजिनचे उत्पादन पुन्हा सुरू केले. त्यांची 12-सिलेंडर विमान इंजिने लुईस ब्रेग्युएट, IAR आणि Aero, इतरांनी वापरली होती.
1919 मध्ये, नवीन तांत्रिक संचालक मारियस बार्बरो (डेलौने-बेलेविलेचे उत्तराधिकारी) यांनी दोन व्हीलबेस (लहान आणि लांब) असलेले नवीन मॉडेल सादर केले, A1-6 आणि B2-6, जे तीन वर्षांनंतर B3-6 द्वारे जोडले गेले. तेच 15 CV (11 kW) 3445 cc सहा-सिलेंडर ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह, हेमिस्फेरिकल सिलेंडर हेड, अॅल्युमिनियम पिस्टन आणि चार क्रँकशाफ्ट बेअरिंग वापरण्यात आले.
"सर्वोत्तम परिणाम दर्शविण्यावर" लक्ष केंद्रित केल्यामुळे 15 पैकी 1924 मध्ये दोन कार्ब्युरेशन सिस्टीम, मोठे व्हॉल्व्ह आणि चारही चाकांवर देवांद्रे-रेप्रुसेओ सर्वो ब्रेकिंग सिस्टीमची निर्मिती झाली (हे अशा वेळी जेव्हा कोणत्याही डिझाइनचे ब्रेक सर्व चार चाकांवर एक दुर्मिळता होती) जी 3-लिटर बेंटलीशी तुलना करता येण्यासारखी होती, स्पोर्टने 1925 मध्ये ले मॅन्स जिंकून जिंकले आणि 1926 मध्ये ब्लॉच आणि आंद्रे रॉसिग्नॉल यांनी 106 किमी/ता (66 मैल प्रतितास) च्या सरासरी वेगाने जिंकले. ). अशाप्रकारे लॉरेन-डिएट्रिच दोनदा ले मॅन्स जिंकणारा पहिला मार्क बनला आणि सलग दोन वर्षे जिंकणारा पहिला.
हे 15s स्टेशन वॅगनच्या लोकप्रियतेत योगदान दिले.
15 CV मध्ये, 2297 cm³ 12 CV (10 kW) चार- (1929 पर्यंत) आणि 6107 cm³ 30 CV (20 kW) सहा-सिलेंडर (1927 पर्यंत) जोडले गेले, तर 15 CV 1932 पर्यंत राहिले; 15 CV स्पोर्टने 1930 मध्‍ये आघाडी गमावली आणि 1931 मोंटे कार्लो रॅलीमध्‍ये शेवटच्‍या शर्यतीत धाव घेतली, जेव्हा डोनाल्ड हेलीच्‍या इन्व्हिक्‍टाने जीन-पियरे विमिल्‍याला एका सेकंदाच्या दशमांशाने पराभूत केले.

नावात बदल
डी डायट्रिच कुटुंबाने 1928 मध्ये कंपनीतील त्यांची हिस्सेदारी विकली, जी नंतर फक्त लॉरेन बनली.
कार उत्पादन समाप्त
15 CV ने 4086 cm³ 20 CV (15 kW) ची जागा घेतली, जी फक्त काही शंभरात तयार झाली. कारचे उत्पादन फायदेशीर ठरले आणि 20 सीव्ही मॉडेल अयशस्वी झाल्यानंतर 1935 मध्ये कारचे उत्पादन बंद झाले.
1930 मध्ये, डी डायट्रिच एव्हिएशन सोसायटी जनरलने ताब्यात घेतले आणि अर्जेंटुइल प्लांटचे रूपांतर टाट्राच्या परवान्याअंतर्गत विमान इंजिन आणि सहा चाकी ट्रकच्या उत्पादनात केले गेले. 1935 पर्यंत लॉरेन-डिएट्रिच ऑटोमोबाईल उद्योगातून निवृत्त झाले. दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, लॉरेनने लॉरेन 37L बख्तरबंद कर्मचारी वाहक सारख्या लष्करी वाहनांच्या निर्मितीवर लक्ष केंद्रित केले.
Lunéville कारखाना रेल्वे लोकोमोटिव्हच्या उत्पादनाकडे परत आला. 2007 पर्यंत, ते अजूनही De Dietrich Ferroviaire ब्रँड अंतर्गत कार्यरत आहे.
लॉरेन-डिएट्रिच स्पर्धांमध्ये जिंकतात
1896 ते 1905 या काळात अ‍ॅड्रिन डी टर्कहेमने युरोपमधील अनेक शर्यतींमध्ये बक्षिसे जिंकली. उदाहरणार्थ, 1900 मध्ये स्ट्रासबर्गमध्ये त्याचा विजय.
Les "Lorraine" ont été engagées dans plusieurs courses automobiles, et ont gagné plusieurs trophées, parmi lesquels:
1903 - पॅरिस - माद्रिद: फर्नांड गॅब्रिएलचा विजय.
1907 - मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग: दुरेचा विजय.
1912 - ग्रँड प्रिक्स डी डिपे: हेमेरी जिंकली आणि 152.593 आणि 138.984 किमी/ताशी 3 आणि 6 तासांचे रेकॉर्ड सेट केले.
1924 - ले मॅन्सचे 24 तास: हेन्री स्टॉफेल-एडॉर्ड ब्रिसनचा क्रू - दुसरा, गेरार्ड डी कॉर्सेलेस-आंद्रे रॉसिग्नॉलचा क्रू - तिसरा.
1925 - ले मॅन्सचे 24 तास: गेरार्ड डी कॉर्सेलेस-आंद्रे रॉसिग्नॉलच्या क्रूने शर्यत जिंकली आणि डी स्टॅल्टर-एडॉर्ड ब्रिसनचा क्रू तिसरा.
1926 - ले मॅन्सचे 24 तास: लॉरेन-डिएट्रिच बी3-6 - 3 प्रथम स्थान आणि 106.350 किमी/ताशी विक्रम.

, विमान इंजिन

C: 1896 मध्ये स्थापन झालेल्या कंपन्या C: 1935 मध्ये संपुष्टात आलेल्या कंपन्या

नीडरब्रॉन-लेस-बेन्स (fr.) मध्ये बेल्जियन कंपनी व्हिव्हिनस (fr.) (voiturette मॉडेल्स, fr.) कडून आणि ल्युनेव्हिलमध्ये - 1901 मध्ये मदत करणार्‍या मार्सिले कंपनी टर्कॅट-मेरी कडून बोली घडामोडींची जागा घेतली गेली. कठीण आर्थिक स्थितीतून बाहेर पडण्यासाठी.

1902 मध्ये, डी डायट्रिचने 21 वर्षीय एटोर बुगाटीला कामावर घेतले, ज्याने 1899 आणि 1901 मध्ये बक्षिसे जिंकलेल्या कार आणि 24 एचपी चार-सिलेंडर ओव्हरहेड वाल्व इंजिन डिझाइन केले. (18 kW) आणि चार-स्पीड ट्रान्समिशन ज्याने Vivinus ची जागा घेतली. 1904 मध्ये मॅथिसमध्ये जाण्यापूर्वी त्याने 1903 मध्ये 30/35 देखील तयार केले.

त्याच वर्षी, निडरब्रॉनमधील व्यवस्थापनाने कारचे उत्पादन सोडले, परिणामी ते पूर्णपणे लुनेव्हिल येथे गेले, त्याच वेळी, टर्कॅट-मेरी, ज्यांची उत्पादने डायट्रिच ब्रँड अंतर्गत विकली गेली होती, अल्सेस मार्केटमध्ये विकली गेली. . समान लोगो असलेली उत्पादने रिलीझ करणे टाळण्यासाठी, लुनेविले व्यवस्थापनाने लोरेनचा क्रॉस लोखंडी जाळीमध्ये जोडला. तथापि, या चिन्हाव्यतिरिक्त, 1911 पर्यंत कारमध्ये फारसा फरक नव्हता. तरीसुद्धा, लॉरेन-डिएट्रिच हा एक प्रतिष्ठित ब्रँड होता, क्रॉसले मोटर्स आणि इटाला सोबत, व्यवस्थापनाने सुपर-लक्झरी वर्गात स्थान प्रस्थापित करण्याचा प्रयत्न केला, 1905 मध्ये ₤ 4000 किमतीच्या छोट्या-छोट्या सहा-चाकी लिमोझिन (लिमोझिन डी व्हॉयेज) लाँच केल्या. आणि 1908 (US$20,000).

1907 मध्ये, डी डायट्रिचने Isotta-Fraschini फर्म विकत घेतली, ज्याने 10 hp इंजिनसह सिंगल-कॅमशाफ्ट इंजिन आणि डोक्यात Isotta-Fraschini वाल्वसह दोन मॉडेल तयार केले. (7.5 kW), जे बुगाटीने विकसित केले आहे असे म्हटले जाते. त्याच वर्षी, लॉरेन-डिएट्रिचने बर्मिंगहॅममधील एरियल मॉर्स लिमिटेडचा ताबा घेतला, 20 एचपी रेट असलेल्या सिंगल ब्रिटिश इंजिन मॉडेलसह. (15 kW), 1908 मध्ये ऑलिम्पिया मोटर शोमध्ये प्रदर्शित, सॅल्मोन्स अँड सन्स (इंग्रजी) आणि मुलिनर (इंग्रजी) परिवर्तनीयांच्या खुल्या चेसिससाठी प्रस्तावित. ब्रिटीश शाखा यशस्वी झाली नाही, सुमारे एक वर्ष अस्तित्वात होती.

1908 साठी, De Dietrich ने चार-सिलेंडर 18/28 hp, 28/38 hp, 40/45 hp, आणि 60/80 hp, ₤ 550 ते ₤ 960 आणि सहा-सिलेंडर 70/ ची साखळी-चालित टूरिंग लाइन सादर केली. 80 एचपी ₤1040 साठी. ब्रिटीश आवृत्ती कार्डन शाफ्टसाठी उल्लेखनीय होती. त्याच वर्षी, ऑटोमोबाईल आणि एअरक्राफ्ट इंजिनचे नाव बदलून लॉरेन-डिएट्रिच करण्यात आले.

1914 पर्यंत, 12/16, 18/20, 20/30 "टूरिंग" मॉडेल्सपासून ते स्पोर्टी फोर-सिलेंडर 40/75 (मर्सर (इंग्रजी) किंवा स्टुट्झ (इंग्रजी) च्या प्रतिमेपर्यंत सर्व डी डायट्रिच प्रोपेलर-चालित होते. .)), सर्व पॅरिसजवळील अर्जेंटुइल येथे एकत्र आले, जे युद्धानंतरच्या काळात कंपनीचे मुख्यालय बनले.

पहिल्या महायुद्धानंतर

1919 मध्ये, नवीन तांत्रिक दिग्दर्शक मारियस बार्बरो (डेलौने-बेलेविलेचे उत्तराधिकारी) यांनी दोन व्हीलबेस (लहान आणि लांब) असलेले नवीन मॉडेल सादर केले. A1-6आणि B2-6, जे तीन वर्षांनंतर सामील झाले B3-6. तेच 15 CV (11 kW) 3445 cc सहा-सिलेंडर ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह, हेमिस्फेरिकल सिलेंडर हेड, अॅल्युमिनियम पिस्टन आणि चार क्रँकशाफ्ट बेअरिंग वापरण्यात आले.

"सर्वोत्तम परिणाम दर्शविण्यावर" लक्ष केंद्रित केल्यामुळे 1924 मध्ये निर्मिती झाली 15 खेळ, दुहेरी कार्ब्युरेशन सिस्टीम, मोठे व्हॉल्व्ह आणि चारही चाकांवर देवांद्रे-रेप्रुसेओ सर्वो ब्रेक सिस्टम (हे अशा वेळी जेव्हा चारही चाकांवर कोणत्याही डिझाइनचे ब्रेक दुर्मिळ होते), जे 3-लिटर बेंटलेशी तुलना करता येण्यासारखे होते. 15 खेळ 1925 मध्ये ले मॅन्स जिंकून ते पास केले आणि 1926 मध्ये रॉबर्ट ब्लॉच आणि आंद्रे रॉसिग्नॉल (एफआर) यांनी 106 किमी/ता (66 मैल प्रतितास) च्या सरासरी वेगाने जिंकले. अशाप्रकारे लॉरेन-डिएट्रिच दोनदा ले मॅन्स जिंकणारा पहिला मार्क बनला आणि सलग दोन वर्षे जिंकणारा पहिला.

हे 15s स्टेशन वॅगनच्या लोकप्रियतेत योगदान दिले.

15 CV मध्ये, 2297 cm³ 12 CV (10 kW) चार- (1929 पर्यंत) आणि 6107 cm³ 30 CV (20 kW) सहा-सिलेंडर (1927 पर्यंत) जोडले गेले, तर 15 CV 1932 पर्यंत राहिले; 15CV स्पोर्ट 1930 मध्‍ये चॅम्पियनशिप गमावली आणि 1931 मोंटे कार्लो रॅलीमध्‍ये शेवटची शर्यत पार पाडली, जेव्हा डोनाल्ड हेलीच्‍या इन्व्हिक्‍टाने जीन-पियरे विमिलला एका सेकंदाच्या दहाव्या भागाने पराभूत केले.

नावात बदल

डी डायट्रिच कुटुंबाने 1928 मध्ये कंपनीतील त्यांची हिस्सेदारी विकली, जी नंतर फक्त लॉरेन बनली.

कार उत्पादन समाप्त

15 CV ने 4086 cm³ 20 CV (15 kW) ची जागा घेतली, जी फक्त काही शंभरात तयार झाली. कारचे उत्पादन फायदेशीर ठरले आणि 20 सीव्ही मॉडेल अयशस्वी झाल्यानंतर 1935 मध्ये कारचे उत्पादन बंद झाले.

1930 मध्ये, डी डायट्रिच एव्हिएशन सोसायटी जनरलने ताब्यात घेतले आणि अर्जेंटुइल येथील प्लांटचे रूपांतर टाट्राच्या परवान्यानुसार विमान इंजिन आणि सहा चाकी ट्रक तयार करण्यासाठी करण्यात आले. 1935 पर्यंत लॉरेन-डिएट्रिच ऑटोमोबाईल उद्योगातून निवृत्त झाले. दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, लॉरेनने लॉरेन 37L बख्तरबंद कर्मचारी वाहक सारख्या लष्करी वाहनांच्या निर्मितीवर लक्ष केंद्रित केले.

Lunéville कारखाना रेल्वे लोकोमोटिव्हच्या उत्पादनाकडे परत आला. 2007 पर्यंत ते अजूनही डी डायट्रिच फेरोव्हायर या ब्रँड नावाने कार्यरत आहे.

लॉरेन-डिएट्रिच स्पर्धांमध्ये जिंकतात

1896 ते 1905 या काळात अ‍ॅड्रिन डी टर्कहेमने युरोपमधील अनेक शर्यतींमध्ये बक्षिसे जिंकली. उदाहरणार्थ, 1900 मध्ये स्ट्रासबर्गमध्ये त्याचा विजय.

Les "Lorraine" ont été engagées dans plusieurs courses automobiles, et ont gagné plusieurs trophées, parmi lesquels:

• - पॅरिस - माद्रिद: फर्नांड गॅब्रिएलचा विजय.
• - मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग: दुरे विजय. फ्रेंच ए. ड्युरेटने 13-लिटर 60-अश्वशक्ती इंजिनसह "लॉरेन-डिएट्रिच" जिंकले.
• - ग्रँड प्रिक्स डी डिपे: हेमेरीचा विजय आणि 3 आणि 6 तासांचा विक्रम 152.593 आणि 138.984 किमी/ताशीने सेट केला.
• - ले मॅन्सचे 24 तास: हेन्री स्टॉफेल-एडॉर्ड ब्रिसनचे क्रू - दुसरे स्थान, जेरार्ड डी कॉर्सेलेस-आंद्रे रॉसिग्नॉलचे क्रू - तिसरे स्थान.
• - ले मॅन्सचे 24 तास: गेरार्ड डी कॉर्सेलेस-आंद्रे रॉसिग्नॉलच्या क्रूने शर्यत जिंकली आणि डी स्टॅल्टर-एडॉर्ड ब्रिसनचा क्रू तिसरा आहे.
• - ले मॅन्सचे 24 तास: लॉरेन-डिएट्रिच B3-6 - 3 प्रथम स्थान आणि 106.350 किमी/ताशी विक्रम.

विमान इंजिन

कल्पनेत

इल्फ आणि पेट्रोव्हच्या प्रसिद्ध कादंबरीतील अॅडम कोझलेविचची कार "एंटेलोप-ग्नू" "द गोल्डन कॅल्फ" - ब्रँड "लॉरेन-डिएट्रिच" (स्वतः कोझलेविचच्या मते).

"लॉरेन-डिएट्रिच" लेखावर एक पुनरावलोकन लिहा

दुवे

लॉरेन-डिएट्रिचचे वैशिष्ट्य दर्शविणारा उतारा

- तुम्हाला ते कधी मिळाले? Olmutz पासून? - प्रिन्स वसिलीची पुनरावृत्ती करतो, ज्याला विवाद सोडवण्यासाठी हे माहित असणे आवश्यक आहे.
"आणि अशा क्षुल्लक गोष्टींबद्दल बोलणे आणि विचार करणे शक्य आहे का?" पियरे विचार करतो.
“होय, ओल्मुट्झकडून,” तो एक उसासा टाकून उत्तर देतो.
रात्रीच्या जेवणातून, पियरेने त्याच्या बाईला इतरांमागे दिवाणखान्यात नेले. पाहुणे निघू लागले आणि काही हेलनचा निरोप न घेता निघून गेले. जणू काही तिला तिच्या गंभीर व्यवसायात व्यत्यय आणू इच्छित नाही, त्यांच्यापैकी काही एक मिनिटासाठी आले आणि पटकन निघून गेले आणि तिला त्यांना भेटण्यास मनाई केली. दिवाणखान्यातून बाहेर पडताच मुत्सद्दी खिन्नपणे शांत होता. पियरेच्या आनंदाच्या तुलनेत त्याने आपल्या राजनैतिक कारकीर्दीच्या सर्व निरर्थकतेची कल्पना केली. म्हातारा सेनापती त्याच्या बायकोवर रागाने कुरकुरला जेव्हा तिने त्याला त्याच्या पायाच्या स्थितीबद्दल विचारले. एका, तू म्हातारा मूर्ख, त्याने विचार केला. "इथे एलेना वासिलिव्हना आहे, म्हणून ती 50 व्या वर्षीही सुंदर असेल."
“असे दिसते की मी तुझे अभिनंदन करू शकेन,” अण्णा पावलोव्हनाने राजकुमारीकडे कुजबुजले आणि तिचे प्रेमळ चुंबन घेतले. “मायग्रेन नसता तर मी राहिलो असतो.
राजकन्येने उत्तर दिले नाही; तिला तिच्या मुलीच्या आनंदाचा हेवा वाटला.
पियरे, पाहुण्यांच्या निरोपाच्या वेळी, हेलनबरोबर लहान ड्रॉईंग रूममध्ये बराच काळ एकटा राहिला, जिथे ते बसले. याआधीही, गेल्या दीड महिन्यात तो अनेकदा हेलनसोबत एकटाच राहिला होता, पण तो तिच्याशी प्रेमाबद्दल कधीच बोलला नव्हता. आता त्याला ते आवश्यक वाटले, पण शेवटचे पाऊल उचलण्यासाठी तो स्वत: ला आणू शकला नाही. त्याला लाज वाटली; त्याला असे वाटले की येथे, हेलेनच्या बाजूला, तो दुसऱ्याची जागा व्यापत आहे. हा आनंद तुझ्यासाठी नाही, कुठल्यातरी आतल्या आवाजाने त्याला सांगितले. - तुमच्याकडे जे नाही त्यांच्यासाठी हा आनंद आहे. पण त्याला काहीतरी बोलायचे होते आणि तो बोलला. त्याने तिला विचारले की आज संध्याकाळी ती समाधानी आहे का? तिने, नेहमीप्रमाणे, तिच्या साधेपणाने उत्तर दिले की सध्याचा नावाचा दिवस तिच्यासाठी सर्वात आनंददायी होता.
जवळचे काही नातेवाईक अजूनही राहिले. ते एका मोठ्या दिवाणखान्यात बसले. प्रिन्स वसिली आळशी पावलांनी पियरे पर्यंत चालत गेला. पियरे उठला आणि म्हणाला की आधीच उशीर झाला आहे. प्रिन्स वसिलीने त्याच्याकडे कठोरपणे विचारपूस करून पाहिले, जणू काही त्याने जे सांगितले ते इतके विचित्र आहे की ते ऐकणे अशक्य आहे. परंतु त्यानंतर, तीव्रतेची अभिव्यक्ती बदलली आणि प्रिन्स वसिलीने पियरेला हाताने खाली खेचले, त्याला खाली बसवले आणि प्रेमाने हसले.
- बरं, लेले? - तो ताबडतोब आपल्या मुलीकडे नेहमीच्या कोमलतेच्या निष्काळजी स्वराने वळला, जो लहानपणापासूनच आपल्या मुलांची काळजी घेणार्‍या पालकांकडून प्राप्त होतो, परंतु प्रिन्स वसिलीचा इतर पालकांचे अनुकरण करूनच अंदाज लावला गेला होता.
आणि तो पुन्हा पियरेकडे वळला.
“सर्गेई कुझमिच, सर्व बाजूंनी,” तो त्याच्या कंबरेच्या वरचे बटण उघडत म्हणाला.
पियरे हसले, परंतु त्याच्या हसण्यावरून हे स्पष्ट होते की त्याला हे समजले होते की सर्गेई कुझमिचचा किस्सा त्या वेळी प्रिन्स वसिलीला आवडला नाही; आणि प्रिन्स वसिलीला समजले की पियरेला हे समजले आहे. प्रिन्स वसिली अचानक काहीतरी बडबडला आणि निघून गेला. पियरेला असे वाटले की प्रिन्स वॅसिलीला देखील लाज वाटली. जगाच्या या म्हातार्‍याची लाजीरवाणी नजर पियरेला भिडली; त्याने हेलनकडे मागे वळून पाहिले - आणि ती लाजल्यासारखे वाटली आणि एक नजर टाकून म्हणाली: "ठीक आहे, तू स्वतःच दोषी आहेस."
"मला अपरिहार्यपणे पुढे जाणे आवश्यक आहे, परंतु मी करू शकत नाही, मी करू शकत नाही," पियरेने विचार केला आणि बाहेरील व्यक्तीबद्दल, सेर्गेई कुझमिचबद्दल पुन्हा बोलले, त्याला विचारले की या किस्सामध्ये काय समाविष्ट आहे, कारण त्याने तो पकडला नाही. हेलनने हसत उत्तर दिले की तिलाही माहित नाही.
जेव्हा प्रिन्स वसिली ड्रॉईंग रूममध्ये प्रवेश केला तेव्हा राजकुमारी पियरेबद्दल वृद्ध महिलेशी शांतपणे बोलली.
- नक्कीच, c "est un parti tres brillant, mais le bonheur, ma chere ... - Les Marieiages se font dans les cieux, [अर्थात, ही एक अतिशय शानदार पार्टी आहे, परंतु आनंदी आहे, माझ्या प्रिय ... - विवाह स्वर्गात केले जातात,] - वृद्ध महिलेने उत्तर दिले.
प्रिन्स वसिली, जणू काही बायकांचे ऐकत नसल्यासारखे, दूरच्या कोपऱ्यात जाऊन सोफ्यावर बसला. त्याने डोळे मिटले आणि त्याला झोप लागल्यासारखे वाटत होते. त्याचे डोके खाली पडणार होते, आणि तो जागा झाला.
- अॅलिन, - तो त्याच्या पत्नीला म्हणाला, - allez voir ce qu "ils font. [अलिना, ते काय करत आहेत ते पहा.]
राजकन्या दारापाशी गेली, लक्षणीय, उदासीन हवेने तेथून पुढे गेली आणि ड्रॉइंग रूममध्ये डोकावले. पियरे आणि हेलन देखील बसून बोलत होते.
"सगळेच," तिने तिच्या नवऱ्याला उत्तर दिले.
प्रिन्स वसिलीने भुसभुशीत केली, तोंडाला सुरकुत्या वळवल्या, त्याचे गाल त्याच्या नेहमीच्या अप्रिय, असभ्य अभिव्यक्तीने वर आणि खाली उडी मारले; स्वत:ला हादरवून तो उठला, डोकं मागे टाकलं आणि दृढ पावलांनी बायकांच्या मागे जाऊन छोट्या ड्रॉईंग रूममध्ये गेला. जलद पावलांनी तो आनंदाने पियरेजवळ गेला. राजकुमाराचा चेहरा इतका विलक्षण गंभीर होता की पियरे त्याला पाहून घाबरून उभा राहिला.
- देवाचे आभार! - तो म्हणाला. माझ्या पत्नीने मला सर्व काही सांगितले! - त्याने पियरेला एका हाताने, त्याच्या मुलीला दुसऱ्या हाताने मिठी मारली. - माझा मित्र Lelya! मी खूप, खूप आनंदी आहे. - त्याचा आवाज थरथरत होता. - मी तुझ्या वडिलांवर प्रेम केले ... आणि ती तुझ्यासाठी चांगली पत्नी असेल ... देव तुला आशीर्वाद देईल! ...
त्याने आपल्या मुलीला मिठी मारली, नंतर पुन्हा पियरे आणि दुर्गंधीयुक्त तोंडाने त्याचे चुंबन घेतले. अश्रूंनी त्याचे गाल खरोखरच ओले झाले.
“राजकन्या, इकडे ये,” तो ओरडला.
राजकन्या बाहेर आली आणि रडली. वृद्ध महिलेनेही रुमालाने स्वतःला पुसले. पियरेचे चुंबन घेतले गेले आणि त्याने अनेक वेळा सुंदर हेलनच्या हाताचे चुंबन घेतले. थोड्या वेळाने ते पुन्हा एकटे पडले.
"हे सर्व असे व्हायला हवे होते आणि अन्यथा होऊ शकले नसते," पियरेने विचार केला, "म्हणून, विचारण्यासारखे काही नाही, ते चांगले की वाईट? चांगले, कारण निश्चितपणे, आणि कोणतीही माजी वेदनादायक शंका नाही. पियरेने शांतपणे आपल्या वधूचा हात धरला आणि तिच्या सुंदर स्तनांकडे पाहिले.
- हेलन! तो मोठ्याने म्हणाला आणि थांबला.
"या प्रकरणांमध्ये काहीतरी विशेष सांगितले जाते," त्याने विचार केला, परंतु या प्रकरणांमध्ये ते नेमके काय म्हणतात हे त्याला आठवत नव्हते. त्याने तिच्या चेहऱ्याकडे पाहिले. ती त्याच्या जवळ गेली. तिचा चेहरा लाल झाला.
“अहो, हे काढा… यासारखे…” तिने चष्म्याकडे इशारा केला.
पियरेने आपला चष्मा काढला आणि त्याचे डोळे, चष्मा काढलेल्या लोकांच्या डोळ्यांच्या सामान्य विचित्रपणाव्यतिरिक्त, त्याचे डोळे घाबरलेले आणि चौकशी करणारे दिसत होते. त्याला तिच्या हातावर वाकून तिचे चुंबन घ्यायचे होते; पण तिच्या डोक्याच्या झटपट आणि उग्र हालचालीने तिने त्याचे ओठ पकडले आणि त्यांना तिच्याबरोबर एकत्र केले. तिचा चेहरा पियरेला त्याच्या बदललेल्या, अप्रियपणे गोंधळलेल्या अभिव्यक्तीने मारला.
“आता खूप उशीर झाला आहे, सर्व संपले आहे; होय, आणि मी तिच्यावर प्रेम करतो, पियरेने विचार केला.
- आपले ध्येय आहे! [माझे तुझ्यावर प्रेम आहे!] – या प्रकरणांमध्ये काय बोलायचे होते ते लक्षात ठेवून तो म्हणाला; पण हे शब्द इतके वाईट वाटले की त्याला स्वतःचीच लाज वाटली.
दीड महिन्यानंतर, त्याचे लग्न झाले आणि त्यांनी म्हटल्याप्रमाणे, बेझुकी काउंट्सच्या मोठ्या सेंट पीटर्सबर्ग नवीन सजवलेल्या घरात, सुंदर पत्नी आणि लाखो लोकांचा आनंदी मालक.

जुना प्रिन्स निकोलाई अँड्रीविच बोलकोन्स्की डिसेंबर 1805 मध्ये प्रिन्स वॅसिलीचे एक पत्र प्राप्त झाले, ज्यात त्याला त्याच्या मुलासह त्याच्या आगमनाची माहिती देण्यात आली. (“मी ऑडिटला जात आहे, आणि अर्थातच, प्रिय उपकारक, तुला भेटायला मी 100 मैल दूर जाणार नाही,” त्याने लिहिले, “आणि माझा अनाटोल मला एस्कॉर्ट करतो आणि सैन्यात जातो; आणि मला आशा आहे तो, त्याच्या वडिलांचे अनुकरण करून, तुमच्याबद्दल जो आदर करतो तो तुम्ही त्याला वैयक्तिकरित्या तुमच्यासमोर व्यक्त करू द्याल.")
"मेरीला बाहेर काढण्याची गरज नाही: वर स्वतः आमच्याकडे येत आहेत," लहान राजकुमारी हे ऐकून निष्काळजीपणे म्हणाली.
प्रिन्स निकोलाई अँड्रीविचने भुसभुशीत केली आणि काहीही बोलले नाही.
पत्र मिळाल्यानंतर दोन आठवड्यांनंतर, संध्याकाळी, प्रिन्स वसिलीचे लोक पुढे आले आणि दुसऱ्या दिवशी तो स्वतः आपल्या मुलासह आला.
प्रिन्स वसिलीच्या चारित्र्याबद्दल म्हातारा माणूस बोलकोन्स्की नेहमीच कमी मत असे आणि अगदी अलीकडे, जेव्हा प्रिन्स वसिली, पॉल आणि अलेक्झांडरच्या नेतृत्वाखालील नवीन राजवटीत, पद आणि सन्मानाने खूप पुढे गेला. आता, पत्राच्या आणि छोट्या राजकुमारीच्या इशार्‍यांवरून, त्याला प्रकरण काय आहे ते समजले आणि प्रिन्स वसिलीचे कमी मत प्रिन्स निकोलाई अँड्रीविचच्या आत्म्यामध्ये मैत्रीपूर्ण तिरस्काराच्या भावनेत बदलले. तो सतत त्याच्याबद्दल बोलत होता. ज्या दिवशी प्रिन्स वसिली आला, प्रिन्स निकोलाई अँड्रीविच विशेषत: असमाधानी आणि बाहेरचा होता. प्रिन्स व्हॅसिलीच्या आगमनाबाबत तो अजिबात असमाधानी होता किंवा प्रिन्स व्हॅसिलीच्या आगमनाने तो असमाधानी होता, कारण तो प्रकारबाह्य होता; पण तो चांगला मूडमध्ये नव्हता आणि सकाळीसुद्धा टिखॉनने आर्किटेक्टला राजकुमारला रिपोर्ट घेऊन येऊ नये असा सल्ला दिला.
“तो कसा चालतो ते ऐका,” राजकुमाराच्या पावलांच्या आवाजाकडे आर्किटेक्टचे लक्ष वेधून टिखॉन म्हणाला. - संपूर्ण टाच वर पावले - आम्हाला आधीच माहित आहे ...
तथापि, नेहमीप्रमाणे, 9 वाजता राजकुमार त्याच्या मखमली कोटमध्ये सेबल कॉलर आणि तीच टोपी घालून फिरायला गेला. आदल्या दिवशी बर्फवृष्टी झाली. प्रिन्स निकोलाई अँड्रीविच ज्या मार्गाने ग्रीनहाऊसला गेला होता तो मार्ग मोकळा झाला होता, झाडूच्या खुणा साचलेल्या बर्फात दिसू लागल्या होत्या आणि फावडे रस्त्याच्या दोन्ही बाजूंनी पसरलेल्या बर्फाच्या ढिगाऱ्यात अडकले होते. राजकुमार ग्रीनहाऊसमधून, घरातील आणि इमारतींमधून, भुसभुशीत आणि शांतपणे फिरला.
- स्लीजमध्ये चालणे शक्य आहे का? त्याने त्या आदरणीय माणसाला विचारले, जो त्याला घरापर्यंत घेऊन जात होता, त्याच्या चेहऱ्यावर आणि शिष्टाचारात मालक, मॅनेजर सारखेच होते.
“बर्फ खोल आहे, महामहिम. मी आधीच preshpektu त्यानुसार झाडून आदेश दिले.
राजकुमार डोके टेकवून पोर्चमध्ये गेला. कारभार्‍याने विचार केला, “प्रभु, तुझा गौरव असो, एक ढग निघून गेला!”
"हे उत्तीर्ण होणे कठीण होते, महामहिम," कारभारी जोडले. - महामहिम, मंत्री तुमच्या महामहिमांना शुभेच्छा देईल हे तुम्ही कसे ऐकले?
राजकुमार कारभार्‍याकडे वळला आणि भुसभुशीत नजरेने त्याच्याकडे पाहू लागला.

ओस्टॅप बेंडरच्या कारच्या मुद्द्यावर

कार, ​​कॉम्रेड्स, लक्झरी नाही तर वाहतुकीचे साधन आहे!

("द गोल्डन कॅल्फ" चित्रपटातील)

खरे सांगायचे तर, प्रथम मला असे वाटले की विसाव्या शतकाच्या सुरुवातीची मूळ ऐतिहासिक कार 1968 मध्ये "द गोल्डन कॅल्फ" चित्रपटात वापरली गेली होती. नाही हे स्पष्ट आहेलॉरेन (कोझलेविचने दावा केल्याप्रमाणे), परंतु कदाचित "रसो-बाल्ट" 1909. तथापि, जवळून, फ्रेम-बाय-फ्रेम तपासणी केल्यावर, माझ्या त्वरीत लक्षात आले की, दुर्दैवाने, माझ्यासमोर ते "रूसो-बाल्ट" नव्हते. किंवा त्याऐवजी रुसो, परंतु बाल्टपासून दूर. सिनेमॅटिक "ग्नू अँटेलोप" ही एक सामान्य प्रतिकृती किंवा 1900 च्या उत्तरार्धात आणि 10 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या कारची प्रतिकृती-हॉजपॉज बनली. लवकरच, नेटवर सखोल शोध घेतल्यानंतर, हे निष्पन्न झाले की ही प्रतिकृती प्रतिभावान डिझायनर लेव्ह शुगुरोव्ह (1934 - 2009) यांनी विशेषतः "द गोल्डन कॅल्फ" चित्रपटासाठी बनविली होती. बरं, मी डिझायनरला श्रद्धांजली वाहीन: त्याने अर्थातच "ग्नू अँटिलोप" हे पुस्तक तयार केले नाही (कॉम्बिनेटरच्या कारच्या मागील चाकांना चेन ड्राइव्ह आणि पूर्णपणे भिन्न प्रकारचा शरीर होता), परंतु तरीही त्याला चांगले मिळाले. विसाव्या शतकाच्या सुरुवातीच्या कारची प्रत.

आता 2006 मधील "गोल्डन कॅल्फ" या मालिकेबद्दल काही शब्द. येथे देखील, गेल्या शतकाच्या सुरुवातीपासूनच्या कारच्या प्रतिकृती वापरल्या जातात. उदाहरणार्थ, अमेरिकन लोकांची कार (दुसऱ्या मालिकेत) 1915-1925 मधील कारची संमिश्र प्रतिमा बनली: ती 1989 मध्ये "अमेरिकन ग्रँडपा" चित्रपटासाठी अलेक्झांडर लोमाकोव्ह (1928 - 2005) यांनी तयार केली होती. तथापि, नाझारोव्हने चालविलेल्या ग्नू अँटिलोपच्या निर्मात्यांबद्दल मला काहीही सापडले नाही, परंतु ही कार एक प्रतिकृती आहे हे देखील उघड्या डोळ्यांना दृश्यमान आहे.

पण पुस्तक कार "Gnu Antelope" प्रत्यक्षात काय होती, हे आपल्याला निश्चितपणे कधीच कळणार नाही. आम्ही फक्त अंदाज करू शकतो. इल्फ आणि पेट्रोव्हच्या मते, 1925-1930 मध्ये कोझलेविचची कार आधीपासूनच प्राचीन मानली जात होती आणि तिचे शरीर एक टन होते ( tonneau - "बंदुकीची नळी") मागच्या मध्यभागी एक दरवाजा (जे बालागानोव्हच्या प्रसंगावरून स्पष्ट होते जे बाहेर पडले) आणि एक चांदणी किंवा छत (अन्यथा तो "अंत्यसंस्कार रथ" सारखा दिसणार नाही). अशा कार 1901-1907 मध्ये खूप लोकप्रिय होत्या - त्या त्या वेळी अनेक कार कंपन्यांनी तयार केल्या होत्या. आणि जरी कोझलेविचने स्वत: त्याच्या युनिटला "लॉरेन-डायट्रिच" (अधिक योग्यरित्या, "लॉरेन-दिट्रिश") म्हटले असले तरी, याचा अर्थ असा नाही की कार या विशिष्ट ब्रँडची होती. उदाहरणार्थ, प्रसिद्ध ऑटो इतिहासकार यू. डोल्माटोव्स्कीचा असा विश्वास होता की "ग्नू एंटेलोप" आहे " fiat »1901-08 व्यक्तिशः, मी कमी स्पष्ट आहे: माझ्या नम्र मते, आज कोणत्याही विशिष्ट ऑटोमेकर्स आणि मॉडेल्सशी Gnu एंटेलोप बांधणे सामान्यतः अशक्य आहे. आणि आपण शंभर टक्के खात्री बाळगू शकता की फक्त एक गोष्ट म्हणजे "मृग ..." "लॉरेन-डिएट्रिच" नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की ब्रँडलॉरेन शेवटी फक्त 1906-1908 मध्ये आकार घेतला, म्हणजे. आधीच अशा वेळी जेव्हा टनेज बॉडीची फॅशन कमी होऊ लागली. इतर गोष्टींबरोबरच, 1906-1908 मध्येलॉरेन मागील दरवाजा आणि काढता येण्याजोग्या छतसह एक टन उत्पादन केले नाही. या कालावधीत, त्यांच्यापैकी बरेच टन आधीच बाजूचे दरवाजे आणि दुमडलेल्या चांदण्या असलेल्या शरीरात तयार केले गेले होते. परंतु लॉरेन-डिएट्रिकोव्हचे पूर्ववर्ती टन होते.डी डायट्रिच मागील दारासह - अगदी सामान्य आहेत. अशा प्रकारे, कोझलेविचची कार डी डायट्रिच असू शकते, परंतु लॉरेन-डिएट्रिच नक्कीच नाही.