फ्रेंच कंपनीने विकसित केले आहे मोटर विकास AIRPod नावाचे इंटरनॅशनल (MDI) मशीन कॉम्प्रेस्ड एअरद्वारे चालवले जाते. जरी ते 2009 पासून तयार केले गेले असले तरी, बर्याच काळापासून याने प्रत्येकाकडून फक्त एक विनम्र हास्य निर्माण केले (पर्यावरणवादी चाहत्यांचा संभाव्य अपवाद वगळता). खरंच, सुरुवातीला ते फक्त उबदार हवामानातच चालवता येऊ शकतं: 1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीला विकसित झालेले वायवीय प्रोपेलर इंजिन तेव्हा सुरू झाले नाही जेव्हा कमी तापमान. आणि जरी आज एक कॉम्प्रेस्ड एअर हीटिंग सिस्टम आधीच विकसित केली गेली आहे, एआयआरपॉडच्या वापराचा भूगोल विस्तारत आहे, तो फक्त हवाई (यूएस राज्य) मध्ये खरेदी केला जाऊ शकतो.

पथनाट्य

2015 च्या वसंत ऋतूमध्ये, स्वतंत्र कंपनी ZPM (शून्य प्रदूषण मोटर) ने गुंतवणूकदारांना आकर्षित करण्यासाठी अमेरिकन ABC टेलिव्हिजन चॅनेलवर प्राइम टाइममध्ये सार्वजनिक रोड-शो आयोजित केला होता (शब्दशः "रोड शो" म्हणून रशियन भाषेत अनुवादित). ZPM ने फ्रेंचकडून नवीन AIRPod मॉडेलचे उत्पादन आणि विक्री करण्याचा अधिकार विकत घेतला - आतापर्यंत फक्त हवाईमध्ये, "लाँच मार्केट" म्हणून निवडले गेले.

पर्यावरणपूरक उत्पादनासाठी प्लांटचा प्रकल्प सादर केला स्वच्छ गाड्या ZPM चे दोन भागधारक हे प्रसिद्ध अमेरिकन गायक पॅट बून (त्याच्या कारकिर्दीचे शिखर 1950 मध्ये होते) आणि चित्रपट निर्माता एटन टकर (“श्रेक”, “तिबेटमधील सात वर्षे” इ.) आहेत. त्यांनी संभाव्य गुंतवणूकदारांना (तथाकथित “व्यवसाय देवदूत”) ZPM चे 50% शेअर्स $5 दशलक्षमध्ये ऑफर केले.

गुंतवणूकदारांना रोख रक्कम काढण्याची घाई नव्हती. त्याच वेळी, कॅनेडियन आयटी कंपनी हर्जावेक ग्रुपचे मालक आणि संस्थापक रॉबर्ट हरजावेक, ज्यांना त्यांच्यापैकी सर्वात आशाजनक मानले जात होते, त्यांनी सांगितले की त्यांना एका विशिष्ट राज्यात नव्हे तर संपूर्ण युनायटेड स्टेट्समध्ये एआयआरपॉडच्या विक्रीमध्ये रस आहे. . त्यामुळे ZPM व्यवस्थापन सध्या विक्री क्षेत्राचा विस्तार करण्यासाठी फ्रेंचांशी वाटाघाटी करत आहे.

मोटार वाहनांच्या सर्व आधुनिक पर्यायांपैकी अंतर्गत ज्वलनसर्वात असामान्य आणि मनोरंजक पहा वाहने, कार्यरत आहे संकुचित हवेवर. हे विरोधाभासी आहे, परंतु जगात आधीपासूनच अनेक समान वाहतुकीची साधने आहेत. आजच्या पुनरावलोकनात आम्ही तुम्हाला त्यांच्याबद्दल सांगू.

ऑस्ट्रेलियन डार्बी बिचेनोने EcoMoto 2013 नावाची एक असामान्य मोटरसायकल-स्कूटर तयार केली आहे. वाहनअंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून कार्य करत नाही, परंतु सिलेंडरमधून संकुचित हवेने दिलेल्या आवेगातून.

EcoMoto 2013 चे उत्पादन करताना, Darby Bicheno ने केवळ पर्यावरणास अनुकूल सामग्री वापरण्याचा प्रयत्न केला. प्लास्टिक नाही - फक्त धातू आणि लॅमिनेटेड बांबू, ज्यापासून या वाहनाचे बहुतेक भाग बनवले जातात.

- ही अद्याप कार नाही, परंतु ती आता मोटारसायकल नाही. हे वाहन संकुचित हवेवर देखील चालते आणि तुलनेने उच्च तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत.

AIRpod तीन चाकी स्ट्रॉलरचे वजन 220 किलोग्रॅम आहे. हे तीन लोकांना वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केले आहे आणि वर जॉयस्टिक वापरून नियंत्रित केले जाते समोरची बाजूहे अर्ध-स्वयं.

एआयआरपॉड संकुचित हवेच्या एका पूर्ण पुरवठ्यावर 220 किलोमीटर प्रवास करू शकते, तर ताशी 75 किलोमीटर वेगाने पोहोचू शकते. टाक्या इंधनाने भरण्यासाठी फक्त दीड मिनिटे लागतात आणि प्रवासाची किंमत प्रति 100 किमी 0.5 युरो आहे.
आणि जगातील पहिले उत्पादन कारसंकुचित एअर इंजिनसह, सोडले भारतीय कंपनीगरीब लोकांसाठी स्वस्त वाहने तयार करण्यासाठी जगभरात ओळखले जाणारे टाटा.

ऑटोमोबाईल टाटा वनकॅटवजन 350 किलोग्रॅम आहे आणि एका संकुचित हवेच्या पुरवठ्यावर 130 किमी प्रवास करू शकते, 100 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत वेग वाढवते. परंतु असे संकेतक केवळ जास्तीत जास्त भरलेल्या टाक्यांसह शक्य आहेत. त्यांच्यातील हवेची घनता जितकी कमी असेल तितकी कमी होते सरासरीगती

आणि सध्या अस्तित्वात असलेल्या कॉम्प्रेस्ड एअर व्हेइकल्समध्ये वेगाचा रेकॉर्ड धारक कार आहे. सप्टेंबर 2011 मध्ये झालेल्या चाचण्यांदरम्यान, या वाहनाचा वेग ताशी 129.2 किलोमीटर झाला. खरे आहे, तो फक्त 3.2 किमी अंतर पार करू शकला.

हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की टोयोटा Ku:Rin उत्पादन प्रवासी वाहन नाही. ही गाडीकॉम्प्रेस्ड एअर इंजिनसह कारची सतत वाढणारी वेग क्षमता प्रात्यक्षिक शर्यतींमध्ये प्रदर्शित करण्यासाठी विशेषतः तयार केली गेली आहे.
फ्रेंच Peugeot कंपनीशब्दाला नवीन अर्थ देते " संकरित गाडी" जर पूर्वी ही कार मानली गेली होती जी अंतर्गत ज्वलन इंजिनला इलेक्ट्रिक मोटरसह एकत्रित करते, तर भविष्यात नंतरचे कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिन बदलले जाऊ शकते.

Peugeot 2008 हे 2016 मध्ये जगातील पहिले असेल मालिका कार, नाविन्यपूर्ण पॉवर प्लांटसह सुसज्ज संकरित हवा. हे आपल्याला द्रव इंधन, कॉम्प्रेस्ड एअर आणि एकत्रित मोडमध्ये ड्रायव्हिंग एकत्र करण्यास अनुमती देईल.

Yamaha WR250R - पहिली कॉम्प्रेस्ड एअर मोटरसायकल

ऑस्ट्रेलियन कंपनी Engineair अनेक वर्षांपासून कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिन विकसित आणि उत्पादन करत आहे. ही त्यांची उत्पादने होती जी स्थानिक शाखेतील अभियंते वापरत असत यामाहाया प्रकारची जगातील पहिली मोटरसायकल तयार करण्यासाठी.

खरे आहे, ट्रेनमध्ये एरोमोवेल नाही स्वतःचे इंजिन. हवेचे शक्तिशाली जेट्स रेल्वे सिस्टीममधून येतात ज्यावर ते फिरते. त्याच वेळी, अनुपस्थिती वीज प्रकल्परचना स्वतःच ते खूप हलकी बनवते.

एरोमोवेल गाड्या सध्या ब्राझीलमधील पोर्टो अलेग्रे विमानतळावर आणि जकार्ता, इंडोनेशिया येथील तामन मिनी थीम पार्क येथे चालतात.

शतकाच्या सुरूवातीस, असंख्य माध्यमांनी भाकीत केले की ए मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनइंधनाऐवजी हवा वापरणाऱ्या कार.

अशा धाडसी विधानाचे कारण म्हणजे जोहान्सबर्ग येथे भरलेल्या ऑटो आफ्रिका एक्स्पो-2000 प्रदर्शनात e.Volution नावाच्या कारचे सादरीकरण. आश्चर्यचकित झालेल्या लोकांना सांगण्यात आले की ई.व्होल्यूशन इंधन न भरता सुमारे 200 किलोमीटर प्रवास करू शकते, 130 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकते. किंवा पासून 10 तासांच्या आत सरासरी वेग 80 किमी/ता. असे म्हटले होते की अशा ट्रिपसाठी मालकाला 30 सेंट खर्च करावे लागतील. त्याच वेळी, कारचे वजन फक्त 700 किलो आहे, आणि इंजिन - 35 किलो.
फ्रेंच कंपनी एमडीआयने एक क्रांतिकारक नवीन उत्पादन सादर केले, ज्याने त्वरित कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिनसह सुसज्ज कारचे अनुक्रमिक उत्पादन सुरू करण्याचा आपला इरादा जाहीर केला. इंजिनचा शोधकर्ता फ्रेंच इंजिन अभियंता गाय नेग्रे आहे, ज्याला फॉर्म्युला 1 कार आणि विमान इंजिनसाठी उपकरणे सुरू करण्याचे विकसक म्हणून ओळखले जाते.
संशोधकाने सांगितले की पारंपारिक इंधनाच्या कोणत्याही मिश्रणाशिवाय केवळ कॉम्प्रेस्ड हवेवर चालणारे इंजिन तयार करण्यात त्यांनी व्यवस्थापित केले. फ्रेंच माणसाने त्याच्या ब्रेनचाइल्डला झिरो पोल्युशन म्हटले, म्हणजे शून्य उत्सर्जन. हानिकारक पदार्थवातावरणात.
शून्य प्रदूषणाचे ब्रीदवाक्य “साधे, किफायतशीर आणि स्वच्छ” होते, म्हणजेच त्याची सुरक्षा आणि पर्यावरण मित्रत्व यावर भर देण्यात आला होता. शोधकाच्या मते इंजिनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत खालीलप्रमाणे आहे: “हवा एका लहान सिलेंडरमध्ये शोषली जाते आणि पिस्टनद्वारे 20 बारच्या दाब पातळीपर्यंत संकुचित केली जाते. त्याच वेळी, ते 400 अंशांपर्यंत गरम होते. मग गरम हवागोलाकार चेंबरमध्ये ढकलले जाते. सिलेंडर्समधून थंड संकुचित हवा दाबाने "दहन कक्ष" मध्ये पुरविली जाते, ती ताबडतोब गरम होते, विस्तारते, दाब झपाट्याने वाढतो, मोठ्या सिलेंडरचा पिस्टन परत येतो आणि कार्यरत शक्तीला प्रसारित करतो. क्रँकशाफ्ट. तुम्ही असेही म्हणू शकता की "एअर" इंजिन ए प्रमाणेच कार्य करते नियमित इंजिनअंतर्गत ज्वलन, परंतु येथे कोणतेही ज्वलन नाही.”
असे म्हटले होते की कार उत्सर्जन मानवी श्वासोच्छवासाच्या दरम्यान सोडल्या जाणार्या कार्बन डायऑक्साइडपेक्षा जास्त धोकादायक नाही, इंजिनला वनस्पती तेलाने वंगण घालता येते आणि विद्युत प्रणालीफक्त दोन तारांचा समावेश आहे. केवळ तीन मिनिटांत 300-लिटर सिलिंडर भरण्यास सक्षम "एअर फिलिंग" स्टेशन तयार करण्याची योजना होती. असे गृहीत धरले गेले होते की दक्षिण आफ्रिकेत "एअर कार" ची विक्री सुमारे 10 हजार डॉलर्सच्या किंमतीने सुरू होईल.
पण मोठ्याने विधाने आणि सामान्य आनंदानंतर, काहीतरी घडले. अचानक सर्व काही शांत झाले आणि “एअर कार” जवळजवळ विसरली गेली. कारण हास्यास्पद आहे: इंटरनेट पृष्ठ कथितपणे विनंत्यांच्या प्रचंड प्रवाहाचा सामना करू शकत नाही.
पर्यावरणाच्या विकासाला तडे गेल्याचे मत आहे ऑटोमोटिव्ह दिग्गज: जवळ येत असलेल्या संकुचिततेचा अंदाज घेऊन, त्यांनी तयार केलेल्या गॅसोलीन इंजिनची कोणाला गरज भासणार नाही, तेव्हा त्यांनी कथितपणे कळ्यातील अपस्टार्ट गळा दाबण्याचा निर्णय घेतला.
तथापि, अनेक स्वतंत्र तज्ञते ऐवजी साशंक आहेत, विशेषत: अनेक मोठ्या ऑटोमोबाईल उत्पादनाच्या चिंतेमुळे, उदाहरणार्थ, फोक्सवॅगनने 70-80 च्या दशकात या दिशेने आधीच संशोधन केले होते, परंतु नंतर पूर्ण निरर्थकतेमुळे ते कमी केले. ऑटोमोटिव्ह कंपन्याच्या प्रयोगांवर आधीच भरपूर पैसे खर्च केले आहेत इलेक्ट्रिक कार, जे गैरसोयीचे आणि महाग असल्याचे निघाले.
तथापि, प्रतीक्षा जास्त वेळ लागणार नाही. कदाचित, येत्या वर्षात आधीच एमडीआयने विकसित केलेले हे कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिन नेमके काय आहे ते शोधून काढू - ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील क्रांती किंवा शब्दाच्या प्रत्येक अर्थाने, फुगलेली संवेदना.
इंटरनेटवर एक व्यावसायिक प्रस्ताव आहे, जो वरवर पाहता मॉस्को सरकारला उद्देशून आहे. या दस्तऐवजात, एक भांडवल कंपनी अधिकाऱ्यांना "प्रस्तावाशी परिचित होण्यासाठी आमंत्रित करते कार कंपनीमॉस्कोमध्ये पूर्णपणे पर्यावरणास अनुकूल आणि किफायतशीर कारच्या उत्पादनाबद्दल एमडीआय.
रईस शैमुखामेटोव्हचा शोध देखील मनोरंजक आहे - एक "गार्डन वॉकर", जो "संकुचित हवेने चालविला जातो: हुडच्या खाली एक लहान इंजिन आणि सीरियल कॉम्प्रेसर आहे. हवा विक्षिप्त रोटर्स (पिस्टन) चे दोन ब्लॉक (डावीकडे आणि उजवीकडे) एकमेकांपासून स्वतंत्रपणे फिरवते. ब्लॉकमधील रोटर्स सुरवंटाच्या साखळीने चालत्या चाकांद्वारे जोडलेले असतात.”
परिणामी, माझ्यावर दुहेरी ठसा उमटला: एकीकडे, फ्रेंच "एअर कार" ची कथा पूर्णपणे स्पष्ट नाही आणि दुसरीकडे, "हवाई" वाहतूक बर्याच काळापासून वापरली जात आहे अशी एक स्पष्ट भावना. वेळ, आणि विशेषतः रशिया मध्ये काही कारणास्तव. आणि गेल्या शतकापूर्वीपासून.

गॅसोलीन-इलेक्ट्रिक हायब्रीड ड्राईव्हचा वेगवान प्रसार यामुळे आता एकच कारने सुसज्ज असलेल्या कारसाठी जवळजवळ एकमेव उमेदवार मानले जाते. गॅसोलीन इंजिन. सर्व आधुनिक मालिका संकरित कारते अशा पॉवर प्लांट्सचा वापर इलेक्ट्रॉनिक मोटर्सच्या संयोगाने करतात, ज्यासाठी उर्जा ब्रेकिंग एनर्जी रिकव्हरीच्या पद्धतीद्वारे तयार केली जाते. या सरावाचा परिणाम म्हणजे लक्षणीय इंधन बचत आणि हानीकारक परिणाम कमी करणे वातावरण. यांसाठी पेमेंट सकारात्मक बाजूहायब्रीड पॉवर प्लांटसह कारच्या उत्पादन खर्चात लक्षणीय वाढ झाली आहे.

कॉम्प्रेस्ड एअर मशीन.

या स्थितीमुळे अनेक कंपन्यांनी आधीच तयार केलेल्या संकरित स्थापनेसाठी पर्याय शोधण्यास सुरुवात केली आहे, जे ऑपरेशनल आणि उत्पादन दोन्ही दृष्टीकोनातून अधिक फायदेशीर आहेत. एक उपाय, जो पूर्णपणे यशस्वी आणि प्रभावी दिसत होता, तो म्हणजे कॉम्प्रेस्ड एअर वाहनांचा परिचय (तुम्हाला हे पाहणे आवश्यक आहे की संकुचित हवेवर चालणारी ट्राम एकोणिसाव्या शतकाच्या शेवटी दिसली).

अशा स्थापनेची कार्यप्रणाली या वस्तुस्थितीवर आधारित आहे की पुनर्प्राप्त केलेली ब्रेकिंग उर्जा इलेक्ट्रॉनिक नव्हे तर यांत्रिक उर्जेमध्ये जमा करणे होय. रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरीसंकुचित हवा साठवण्यासाठी कंटेनर आणि कॉम्प्रेसर युनिट्ससह इलेक्ट्रॉनिक इंजिन बदलण्याचा प्रस्ताव आहे.

सर्वसाधारणपणे, संकुचित हवेची उर्जा कार जास्त काळ हलविण्यासाठी पुरेशी नसते. आधुनिक गाड्यासंकुचित हवेत ते त्यांच्या शुद्ध स्वरूपात नसतात. थोडक्यात, हे समान बदल आहेत, ज्याचा मुख्य भाग पूर्वीप्रमाणेच अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे. परंतु त्यांचा मोठा फायदा हा आहे की, गॅसोलीन पॉवर प्लांट्सव्यतिरिक्त, त्यांना अतिरिक्त इंजिनची आवश्यकता नाही (उदाहरणार्थ, गॅसोलीन-इलेक्ट्रिक, ज्यासाठी इलेक्ट्रिक मोटर आवश्यक आहे). हवेवर चालणाऱ्या कार, ज्या ब्रेकिंग एनर्जीने संकुचित केल्या जातात, त्याच अंतर्गत ज्वलन इंजिनांवर चालतात, दुसऱ्या शंभर वर्षांसाठी ओळखल्या जाऊ शकतात. फक्त लक्षणीय सुधारणा.

सुधारणा, किंवा त्याऐवजी अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये बदलत्यांच्या सिलिंडरमध्ये बसवलेली प्रत्येक गोष्ट आवश्यकतेनुसारच इंधनावर चालते उच्च शक्ती(एक अतिशयोक्तीपूर्ण वर्णन, परंतु साराचे अगदी अचूक वर्णन करणारे). उर्वरित वेळी, सिलेंडर्सना संकुचित हवा पुरविली जाते, ज्यामुळे फ्लायव्हील फिरण्यास कारणीभूत ऊर्जा पुरवली जाते.

कॉम्प्रेस्ड एअर सप्लाय मेकॅनिझमचे ऑपरेशन.

जर आपण कॉम्प्रेस्ड एअर वापरुन कारच्या ऑपरेशनचे अधिक काळजीपूर्वक वर्णन केले तर त्याचे ऑपरेशन पारंपारिक गॅसोलीन इंजिनशी जोडणे अधिक सोयीचे आहे. तर, पारंपारिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या स्वतःच्या ऑपरेटिंग सायकलमध्ये चार स्ट्रोक असतात, जे प्रत्येक सिलेंडरमध्ये होतात:

• इनलेट.
• संक्षेप.
• कामाची प्रगती.
• सोडा.

वायवीय मोटर्समध्ये, स्ट्रोक सिलेंडरच्या जोड्यांमध्ये (कंप्रेशन आणि मुख्य) वितरीत केले जातात. कॉम्प्रेशनमध्ये, हवेचे सेवन आणि त्यानंतरचे कॉम्प्रेशन होते. मूलभूतपणे, अनुक्रमे, कार्यरत स्ट्रोक आणि एक्झॉस्ट वायूंचे प्रकाशन. कॉम्प्रेशन सिलेंडरमधून संकुचित हवा मुख्यमध्ये प्रवेश करते. या हेतूने विशेष बायपास वाल्वआणि झडप प्रणाली.

अशा मोटरच्या ऑपरेशनबद्दल सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की त्यातील पॉवर स्ट्रोक दोन प्रकारच्या उर्जेचा वापर करून केला जाऊ शकतो: इंधनाचे ज्वलन आणि पूर्वी संकुचित हवेचा विस्तार.

हे देखील अधिक महत्वाचे आहे की इंजिनद्वारे वापरल्या जाणाऱ्या दोन प्रकारच्या उर्जेमुळे (संकुचित हवा आणि इंधन) सिलिंडरच्या दोन संख्येने गुणाकार होत नाही, जसे की प्रथम दिसते. मूलत:, मुख्य सिलेंडरमधील पॉवर स्ट्रोक शाफ्टच्या प्रत्येक क्रांतीशी संबंधित असतो (जसे दोन-स्ट्रोक इंजिन), आणि प्रत्येक दुसरी क्रांती नाही, जी आहे विशिष्ट वैशिष्ट्यचार-स्ट्रोक इंजिन.

वायवीय इंजिनच्या ऑपरेशनसाठी ही यंत्रणा फॉर्म्युला 1 चाचणी अभियंता गाय नेग्रे यांनी शोधून काढली आहे हे आपल्याला पाहण्याची आवश्यकता आहे. एमडीआय या त्यांनी स्थापन केलेल्या कंपनीने समान हायब्रीड पॉवर प्लांटसह अनेक प्रकारच्या कारची मालिकाही सुरू केली. परंतु कंपनीने त्याच्या गौरवांवर विश्रांती घेतली नाही आणि हा क्षणवनकॅट कार उत्पादनात आणली गेली आणि तयार केली गेली, जिथे नेग्रे इंजिन फक्त कॉम्प्रेस्ड एअरवर चालते.

याव्यतिरिक्त, कार चालवण्यासाठी कॉम्प्रेस्ड एअर एनर्जी वापरण्याचे हे तत्त्व, जरी सर्वात लोकप्रिय असले तरी, परंतु केवळ एकापासून दूर आहे. 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, व्होल्गा ऑटोमोबाईल प्लांटमधील अभियंता, निकोलाई पुस्टिंस्की यांनी वायवीय इंजिनचा शोध लावला आणि एकत्र केले, जे पेट्रोल इंजिनसारखेच आहे, परंतु केवळ संकुचित हवेवर चालते. ऑटो उद्योगात, पुस्टिंस्कीचा शोध कधीच लागू केला गेला नाही, परंतु कारखाना कार्यशाळेत मालवाहतूक करणाऱ्या वाहनांसाठी पॉवर प्लांट तयार करण्यासाठी त्याचा वापर केला गेला.

DiPietro इंजिन.

परंतु समाधान आणि कार्यक्षमतेच्या मौलिकतेच्या बाबतीत सर्वात आश्चर्यकारक म्हणजे ऑस्ट्रेलियन शोधक अँजेलो डीपीएट्रोचे इंजिन आहे, जे त्यांनी विसाव्या शतकाच्या 70 च्या दशकात विकसित केले होते. डीपीएट्रो इंजिनची मूलभूतपणे नवीन रचना त्यात सिलेंडर आणि पिस्टनची उपस्थिती दर्शवत नाही. उपकरणाच्या विशेष गृहनिर्माणमध्ये, शाफ्टवर बसविलेल्या विशेष रोलर्सद्वारे समर्थित रिंग फिरते. रिंगच्या वर्तुळाभोवती विशेष चेंबर्स आहेत जे संकुचित हवेच्या प्रभावाखाली स्वतःचे व्हॉल्यूम बदलण्यास सक्षम आहेत आणि अशा प्रकारे, रोटर फिरवतात, जे चाकांकडे हालचाल प्रसारित करतात.

DiPietro इंजिन हलके आणि संरचनात्मकदृष्ट्या सोपे आहे, त्यामुळे ते एका विशिष्ट दाबाखाली कॉम्प्रेस्ड हवेवर चालणाऱ्या कारमध्ये सुसज्ज केले जाऊ शकते. कारच्या प्रत्येक चाकावर असे पॉवर प्लांट स्वतंत्रपणे स्थापित करणे सर्वात प्रभावी आहे. याव्यतिरिक्त, ऑस्ट्रेलियन शोधकाच्या इंजिनमध्ये सर्वात जास्त टॉर्क निर्माण करण्याची क्षमता आहे. कमी revs, जे जवळजवळ स्वयंचलितपणे आपल्याला गिअरबॉक्ससह सुसज्ज नसलेल्या विशेष कंटेनरमध्ये एअर कॉम्प्रेस्ड वापरुन कार तयार करण्यास अनुमती देते.

ग्राहकांचे लक्ष वेधण्यासाठी वाहन उत्पादक कोणत्या पद्धतींचा अवलंब करतात. खरेदीदार फॅशनेबल फ्युचरिस्टिक डिझाइन, अभूतपूर्व सुरक्षा उपाय, अधिक पर्यावरणास अनुकूल इंजिनचा वापर इ. इत्यादींनी मोहित होतो.

वैयक्तिकरित्या, मी विविध डिझाइन स्टुडिओच्या नवीनतम आनंदाने फारसे प्रभावित झालो नाही - शिवाय: माझ्यासाठी, एक कार धातू आणि प्लास्टिकचा एक निर्जीव तुकडा आहे आणि राहील आणि मार्केटर्सचे सर्व प्रयत्न मला सांगण्यासाठी किती उच्च आहेत. sky माझा स्वाभिमान गगनाला भिडला पाहिजे खरेदी केल्यावर “आमचा नवीनतम मॉडेल"हवेच्या धक्क्यापेक्षा काही नाही. बरं, किमान माझ्यासाठी वैयक्तिकरित्या.

एक कार मालक म्हणून मला अधिक काळजी करणारा विषय म्हणजे कार्यक्षमता आणि टिकून राहण्याच्या समस्या. इंधनाची किंमत तीन कोपेक्सपेक्षा खूप जास्त आहे आणि त्याशिवाय, “महान आणि पराक्रमी” च्या विशालतेमध्ये “जेंटलमेन ऑफ फॉर्च्यून” मधील वसिली अलीबाबाविचचे बरेच अनुयायी आहेत. ऑटो उत्पादक बर्याच काळापासून पर्यायी इंधनावर स्विच करण्याचा प्रयत्न करत आहेत. यूएसएमध्ये, इलेक्ट्रिक कारने बऱ्यापैकी मजबूत स्थिती घेतली आहे, परंतु प्रत्येकजण अशी कार खरेदी करू शकत नाही - ती खूप महाग आहे. आता जर बजेट क्लास कार इलेक्ट्रिक बनवल्या असत्या तर...

फ्रेंच उत्पादक PSA Peugeot Citroen ने स्वतःला एक मनोरंजक ध्येय ठेवले आहे त्यांनी इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी एक मनोरंजक कार्यक्रम सुरू केला आहे. वाहन उत्पादकांचा हा गट एक हायब्रीड पॉवर प्लांट विकसित करत आहे जो शंभर किलोमीटरमध्ये फक्त दोन लिटर इंधन वापरू शकतो. कंपनीच्या अभियंत्यांकडे आधीपासूनच काहीतरी दर्शविण्यासारखे आहे - आजच्या घडामोडी सामान्य अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या तुलनेत 45% इंधनाची बचत करण्यास अनुमती देतात: जरी दोन लिटर प्रति शंभर असे संकेतक अद्याप शक्य नसले तरी ते 2020 पर्यंत हा टप्पा जिंकण्याचे वचन देतात. .

विधाने खूप ठळक आणि मनोरंजक आहेत, परंतु या संकरित आणि कमी किफायतशीर स्थापनेकडे जवळून पाहणे अधिक मनोरंजक असेल. या प्रणालीला हायब्रीड एअर म्हणतात आणि, त्याच्या नावावरून स्पष्ट आहे, पारंपारिक इंधनाव्यतिरिक्त, ती हवा, संकुचित हवेची उर्जा वापरते.

हायब्रीड एअर संकल्पना इतकी क्लिष्ट नाही आणि ती हायब्रिड आहे तीन सिलेंडरअंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि हायड्रॉलिक मोटर- पंप. पर्यायी इंधनाच्या टाक्या म्हणून, कारच्या मध्यभागी आणि ट्रंकच्या खाली दोन सिलिंडर स्थापित केले जातात: सर्वात मोठे कमी दाब; आणि लहान एक उंच साठी आहे. कार अंतर्गत ज्वलन इंजिन वापरून वेग वाढवेल; 70 किमी/तास वेगाने पोहोचल्यानंतर, हायड्रोलिक मोटर कार्यान्वित होईल. या अत्यंत हायड्रॉलिक इंजिनद्वारे आणि कल्पक ग्रहांच्या प्रसारणाद्वारे, संकुचित हवेच्या उर्जेचे चाकांच्या फिरत्या हालचालीमध्ये रूपांतर केले जाईल. याव्यतिरिक्त, अशा कारमध्ये ऊर्जा पुनर्प्राप्ती प्रणाली देखील असते - ब्रेकिंग दरम्यान, हायड्रॉलिक मोटर पंप म्हणून कार्य करते आणि कमी-दाब सिलेंडरमध्ये हवा पंप करते - म्हणजेच, जास्त-इच्छित ऊर्जा वाया जाणार नाही.

कंपनीचे अभियंते म्हणतात त्याप्रमाणे, एक कार सह संकरित स्थापनाहायब्रीड एअर, जरी तिचे वजन पारंपारिक इंजिनपेक्षा 100 किलो जास्त असले तरी, कमीतकमी 45% इंधन अर्थव्यवस्था निर्देशक असतील आणि हे असूनही इंजिन बिल्डिंगच्या या क्षेत्रातील परिष्करण पूर्ण होण्यापासून दूर आहेत.

अशी अपेक्षा होती संकरित प्रणालीवर वापरले जाणारे पहिले असेल सिट्रोएन हॅचबॅक C3 आणि Peugeot 208, आणि 2016 मध्ये आधीच "हवेवर" स्वार होणे शक्य होईल आणि फ्रेंच व्यवस्थापक रशिया आणि चीनला हायब्रिड एअर हायब्रीड असलेल्या कारसाठी मुख्य बाजारपेठ म्हणून पाहतात.