मिनी क्रॉसओवर ह्युंदाई क्रेटा 2016 मध्ये देशांतर्गत बाजारात दिसू लागले. या कारचे नाव ग्रीक बेटाच्या क्रेटच्या नावावरून ठेवण्यात आले होते आणि मूळतः एक सार्वत्रिक मॉडेल म्हणून त्याची कल्पना करण्यात आली होती. क्रेटाला अनेक बदल मिळाले आहेत, ज्यात इंजिनच्या निवडीसह अनेक ऑल-व्हील ड्राइव्ह पर्यायांचा समावेश आहे. क्रेटा इंजिन कोणत्याही ड्रायव्हरसाठी योग्य आहे आणि त्यासाठी डिझाइन केलेले आहे भिन्न प्रकारसवारी

मोठ्या संख्येने स्पर्धक असूनही, त्यापैकी हे आहेत: रेनॉल्ट कॅप्चर, किआ सोल, स्कोडा यती, नवीन गाडीड्रायव्हर्समध्ये पटकन लोकप्रियता मिळवली. कोरियन कंपनीने आत्मविश्वासपूर्ण डिझाइन आणि ठोस कार्यक्षमता एकत्रित करण्याचा प्रयत्न केला, हे सर्व परवडणाऱ्या किंमतीत.

हे लक्षात घ्यावे की त्यांनी या कार्याचा चांगला सामना केला. कारला केवळ मूळच मिळाले नाही देखावा, आणि ते पुरेसे आहे छान सलून. पण बाहेर आणि आतून सर्वकाही हुड अंतर्गत चांगले आहे? क्रेटा टायमिंग किंवा चेनमध्ये काय वापरले जाते? चला या प्रश्नांचा तपशीलवार विचार करूया आणि त्यांची उत्तरे देण्याचा प्रयत्न करूया.

Hyundai Creta ची इंजिन श्रेणी

इंजिन हे कोणत्याही कारचे हृदय असते आणि कोरियन ब्रँडच्या तज्ञांना हे इतर कोणालाही माहित नसते. ह्युंदाई गाड्यावाढीव सेवा जीवन आणि ऑपरेशन सुलभतेसह विश्वसनीय मोटर्सद्वारे नेहमीच ओळखले जाते. त्यांनी सुसज्ज केले लाइनअपअशा शरीरासाठी सर्वात इष्टतम पॉवर युनिट्स:

• 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह गामा G4FG
• दोन-लिटर Nu G4NA.

या नोड्सच्या जुन्या आवृत्त्यांनी चांगले कार्य केले: मालकांनी अनेकदा कमतरता लक्षात घेतली गंभीर समस्याऑपरेशन दरम्यान. अभियंत्यांनी ह्युंदाई क्रेटासाठी इंजिनांचे डिझाइन सुधारले आहे, ज्यामुळे तांत्रिक वैशिष्ट्ये सुधारली आहेत. या बदलांमुळे किंचित कालबाह्य इंजिनांना स्पर्धात्मक बनविण्यात मदत झाली. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये, मागील बाजूस नवीन पिढीचे निलंबन (बीमसह अनुलंब शॉक शोषकआणि सुधारित माउंटिंग पॉइंट्स) समोर काही विशेष नाही: एक नियमित मॅकफर्सन.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती डिझाइनमध्ये समान आहे, परंतु मागील निलंबनइलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक क्लचसह स्वतंत्र, समान तांत्रिक उपायटक्सन आणि सांता फे मध्ये वापरले. याव्यतिरिक्त, पॉवर स्टीयरिंगमध्ये कार भिन्नता भिन्न आहेत: मूलभूत गोष्टींवर ते हायड्रॉलिक आहे आणि अधिक महागड्यांवर ते इलेक्ट्रिक आहे.

1.6 च्या व्हॉल्यूमसह इंजिन

खरेदीदाराने कोणते इंजिन निवडावे? चला व्हॉल्यूम 1.6 सह प्रारंभ करूया. GAMMA G4FG मध्ये अशा व्हॉल्यूमसाठी चांगली शक्ती आहे, कमी पातळीआवाज आणि चांगली पर्यावरणीय कार्यक्षमता आहे.

अद्ययावत इंजिनमध्ये 123 अश्वशक्तीची शक्ती आहे, जी 155 Nm च्या थ्रस्टने पूरक आहे. युनिट खालील पॅरामीटर्सद्वारे ओळखले जाते:

• ॲल्युमिनियम ब्लॉकसिलिंडर;
• दोन कॅमशाफ्ट;
• इंधन रेल्वेसह इंजेक्टर;
• प्रत्येक सिलेंडरवर जाणारे वेगळे इग्निशन कॉइल;
• गॅस वितरण यंत्रणेमध्ये साखळीचा वापर;
• सेवन आणि एक्झॉस्टवर CVVT प्रणाली.

या तांत्रिक उपायांमुळे एक संतुलित मोटर तयार करणे शक्य झाले जे नम्र आणि किफायतशीर आहे. याव्यतिरिक्त, ते कर्षण न गमावता 92 गॅसोलीनने भरले जाऊ शकते, जे खूप महत्वाचे आहे. Hyundai अभियंते देखील सॉफ्टवेअर घटक ऑप्टिमाइझ, सोडून इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीव्यवस्थापन. निवडलेल्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, GAMMA G4FG इंजिन 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्र केले जाऊ शकते.

दोन लिटर इंजिन

हे इंजिन भिन्नता अधिक गतिमान आहे आणि पहिल्याप्रमाणेच, जुन्या युनिटची सुधारित आवृत्ती आहे आणि त्याला G4KD म्हणतात. अद्ययावत मोटरत्यात ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक, टायमिंग चेन आणि दोन शाफ्टसह समान डिझाइन आहे. याव्यतिरिक्त, हायड्रॉलिक वाल्व्ह कम्पेन्सेटर आहेत, जे सतत समायोजनाची गरज काढून टाकतात.

येथे, 1.6-लिटर इंजिनप्रमाणे, एक "ड्युअल" सीव्हीव्हीटी प्रणाली आहे, जी सेवन आणि एक्झॉस्ट शाफ्टसाठी प्रदान केली जाते. च्या साठी देशांतर्गत बाजार, इंजिनला वितरित इंजेक्शनने पुरवठा केला जाईल. दोन-लिटर इंजिनची शक्ती 150 एचपी आहे. मागील इंजिन प्रमाणेच, हे सुधारित MPI 92 गॅसोलीनने भरले जाऊ शकते.

इंजिनच्या मुख्य नवकल्पनांपैकी एक म्हणजे वाल्व ड्राइव्हमध्ये हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर आणि रोलर लीव्हर्सचा देखावा. याबद्दल धन्यवाद, नियमितपणे वाल्व क्लीयरन्स आणि स्वतः लीव्हर तपासण्याची आवश्यकता नाही, परिणामी विश्वासार्हता वाढते आणि एकूण कार्यप्रदर्शन सुधारते. कामगिरी वैशिष्ट्ये पॉवर युनिट: पोशाख आणि इंधनाचा वापर कमी होतो, परंतु उलट शक्ती वाढते.

आधुनिकीकरणाबद्दल धन्यवाद, इंजिनमध्ये जास्तीत जास्त टॉर्क अधिक उपलब्ध आहे कमी revs. पहिल्या पर्यायाप्रमाणे, G4KD 6-स्पीड मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह एकत्र केले आहे. इंजिन सरासरीपेक्षा जास्त वेगाने खूप चांगली गतिशीलता दर्शवते आणि सर्वसाधारणपणे, अशा कारसाठी अगदी सभ्य आहे.

निष्कर्ष

निःसंशयपणे, ह्युंदाई क्रेटा इंजिनमधील नेटवर्क मलममध्ये एक माशी आहे. हे प्रामुख्याने ॲल्युमिनियम ब्लॉकमुळे आहे. युनिट्स हाय-टेक आहेत, परंतु त्यांची देखभालक्षमता कमी आहे.

ब्लॉकमध्ये ओतलेले कास्ट लोह स्लीव्हज मिळणे व्यावहारिकदृष्ट्या अशक्य आहे आणि कंटाळवाणे होण्याची शक्यता नाही. काही मालकांचा दावा आहे की कारचे आयुष्य दोन लाख किलोमीटरपर्यंत मर्यादित आहे, तर इतर म्हणतात की त्यांनी 300 पेक्षा जास्त चालवले आहे.

कोणत्याही परिस्थितीत, संपूर्ण ब्लॉक बदलले जाऊ शकते, जरी ते स्वस्त होणार नाही. निर्विवाद Hyundai चा फायदाक्रेटा हा खरेदीचा पर्याय आहे आर्थिक कार 1.6 लीटरच्या इंजिन क्षमतेसह, चांगली शक्ती आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह, ज्याचा प्रतिस्पर्धी स्पष्टपणे बढाई मारू शकत नाहीत.

क्रेटा इंजिन परिपूर्ण नसतात, परंतु जर तुम्ही त्यांची प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना केली तर तुम्ही असा निष्कर्ष काढू शकता की त्यांच्याकडे एक साधी रचना आहे, पुरेशी शक्तीआणि वापरणी सोपी, जे जबाबदार ड्रायव्हरसाठी खूप महत्वाचे आहे. कालांतराने, मालक खरोखर इंजिनचे आयुष्य काय आहे हे शोधण्यात सक्षम होतील आणि योग्य निष्कर्ष काढतील.

व्हिडिओमध्ये ह्युंदाई क्रेटा इंजिन:

सामग्री


• इंजिन, जसे आपल्याला माहित आहे, कोणत्याही कारचे हृदय आहे, म्हणून हे आश्चर्यकारक नाही की कोरियन कंपनी - ह्युंदाई क्रेटा - त्याच्या भावी खरेदीदारांकडून नवीन उत्पादन रिलीझ होण्याच्या अपेक्षेने विशेष लक्षते विशेषत: मोटर्सकडे वळले, ते त्यांच्या गरजा किती चांगल्या प्रकारे पूर्ण करतील आणि ते ऑपरेट करणे कठीण होईल की नाही याबद्दल आश्चर्यचकित झाले. काहींचा असा विश्वास होता की नवीन उत्पादनासाठी पूर्णपणे नवीन पॉवर युनिट्स विकसित केली जातील, इतरांनी आक्षेप घेतला, विद्यमान असलेल्या स्थापित करण्याच्या शक्यतेकडे लक्ष वेधले, परंतु त्यांच्या संभाव्य बदलांसह आणि रशियाच्या वास्तविकतेशी जुळवून घेतले.

  ह्युंदाई क्रेटा इंजिन

  आणि ह्युंदाईने नेहमीप्रमाणे आपल्या चाहत्यांना निराश केले नाही. ह्युंदाई क्रेटासाठी इंजिन निवडताना, सिद्ध पॉवर युनिट्स - गामा G4FG आणि Nu G4NA ला प्राधान्य दिले गेले. या युनिट्सने रशियामध्ये स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. त्यांच्या मालकांनी इतर मॉडेल्सवर ऑपरेट करताना गंभीर समस्यांची अनुपस्थिती लक्षात घेतली आणि बरेच जण कार्यक्षमतेने खूश झाले.

  बद्दल डिझेल इंजिन Hyundai Creta बद्दल अजून काहीही माहीत नाही.

  तथापि, असे म्हणता येणार नाही की इंजिन त्यांच्या मूळ स्वरूपात सोडले गेले. त्यांच्या डिझाइनमध्ये बदल केले गेले ज्यामुळे तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये लक्षणीय सुधारणा झाली, परंतु 2-लिटर इंजिनच्या सामर्थ्याने परिस्थिती पूर्णपणे संदिग्ध आहे.

  याक्षणी हे ज्ञात आहे की ह्युंदाई क्रेटा इंजिन दोन पेट्रोल युनिट्सद्वारे दर्शविले जातील:

  तथापि, इतर पर्यायांबद्दल सक्रिय चर्चा आहेत, ज्याचा देखावा क्रॉसओव्हरच्या हूडखाली होण्याची शक्यता आहे. या एकतर डिझेल आवृत्त्या (128 hp सह D4FB 1.6 l आणि 136 hp सह D4FD 1.7 l), किंवा तंत्रज्ञानासह 1.6 GDI सारखी टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल आवृत्ती असू शकते. थेट इंजेक्शनइंधन नवीनतम युनिट वर दिसू शकते क्रीडा आवृत्तीएसयूव्ही, जर तेथे असेल तर नक्कीच रशियाला पोहोचेल.

  तथापि, इतर ह्युंदाई आणि केआयए मॉडेल्समधील रशियन कार मालकांना सध्याची 2 इंजिने देखील परिचित आहेत आणि त्यांच्या डिझाइनमध्ये केलेल्या अनेक बदलांमुळे ही नवीन इंजिने पूर्णपणे स्पर्धात्मक बनली आहेत, त्यांची विश्वासार्हता आणि नम्रता पूर्णपणे जपली आहे, रशियामध्ये त्यांचे मूल्य आहे. .

  इंजिन गामा G4FG

  हे सर्वात प्रसिद्ध आणि सामान्य मोटर्स आहेत ह्युंदाई कंपनी, ज्याने पूर्वीच्या कुटुंबाची जागा घेतली - ह्युंदाई अल्फा प्रकार. ही ओळ सर्वोच्च नाही, परंतु बऱ्यापैकी सभ्य, शक्ती, कमी आवाज पातळी, लहान परिमाण आणि देखील ओळखली जाते. चांगली कामगिरीपर्यावरणीय स्वच्छता.

  

  इंजिन ह्युंदाई क्रेटा प्रकार गामा.

  Hyundai Creta Gamma G4FG इंजिन गामा G4FC प्रकारच्या मोटरच्या आधारे विकसित केले गेले, जे अनेकांना परिचित आहे. सर्वात लोकप्रिय मॉडेलसोलारिस. पॉवर आकडे, 1.6-लिटर विस्थापनासह, सभ्य पेक्षा जास्त आहेत - 123 एचपी. s., 155 Nm च्या जोराने पूरक. तांत्रिक वैशिष्ट्येअशी स्टील इंजिन - ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉकचा वापर, दोन कॅमशाफ्ट, गॅस वितरण यंत्रणेतील साखळी, वितरीत इंजेक्शन (इंजेक्टर आणि इंधन रेल), सेवन करताना CVVT कॉम्प्लेक्स (सतत झडपाची वेळ बदलणे), प्रत्येक सिलिंडरला जाणारे वेगळे इग्निशन कॉइल्स, प्रति सिलेंडर 4 वाल्व्ह, तसेच हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची अनुपस्थिती , त्याऐवजी योजना यांत्रिक समायोजनदर 90,000 किमीवर मंजुरी.

  

  1.6-लिटर ह्युंदाई क्रेटा इंजिनच्या डिझाइनमध्ये, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर वापरले जात नाहीत.

  अशा तांत्रिक उपायांमुळे विश्वासार्हता, नम्रता, एआय-92 इंधन भरण्याची क्षमता आणि कार्यक्षमतेने ओळखल्या जाणाऱ्या संतुलित इंजिनची लाट तयार करणे शक्य झाले. तथापि, ह्युंदाई क्रेटासाठी या युनिट्सचा वापर अपुऱ्या शक्तीमुळे वगळण्यात आला. दुसरीकडे, ह्युंदाई क्रेटासाठी निवडलेल्या गामा G4FG च्या अधिक प्रगत प्रकाराच्या निर्मितीसाठी गामा G4FC मालिकेतील इंजिन एक उत्कृष्ट प्रारंभिक बिंदू बनले.

  

  बॉश ईसीयू कायम ठेवण्यात आला होता, परंतु सॉफ्टवेअरपुन्हा कॉन्फिगर केले.

  Hyundai Creta Gamma G4FG इंजिन अनेक वैशिष्ट्यांमध्ये भिन्न आहेत. मुख्य वैशिष्ट्यसमान CVVT प्रणाली आहे, परंतु क्रॉसओव्हरमध्ये ती केवळ सेवन करतानाच नाही तर एक्झॉस्टमध्ये देखील आहे. याव्यतिरिक्त, बॉशकडून इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली राखून ठेवताना, कोरियन लोकांनी त्याच्या सॉफ्टवेअरमध्ये लक्षणीय सुधारणा केली, ज्याने पॉवर इंडिकेटर ऑप्टिमाइझ केले. परिणामी, भविष्यातील मालकांना 129-अश्वशक्ती इंजिनसह क्रेटा मिळेल. सर्वसाधारणपणे, या आकाराच्या क्रॉसओव्हरसाठी, शहराच्या रहदारीमध्ये टिकून राहण्यासाठी असे आउटपुट पुरेसे आहे, परंतु डायनॅमिक्सच्या प्रेमींसाठी अधिक शक्तिशाली पर्यायावर लक्ष केंद्रित करणे चांगले आहे.

  

  Gamma G4FG इंजिन श्रेणीसुधारित CVVT प्रणाली वापरते.

  तांत्रिक ह्युंदाई तपशीलक्रेटा गामा G4FG:

  - इंधन प्रकार - गॅसोलीन;

  — कार्यरत व्हॉल्यूम — 1,591 सेमी³;

  - सिलेंडर्सची संख्या - 4;

  - वाल्वची संख्या - 16;

  — कमाल शक्ती- 129 एल. सह. 6,300 rpm वर.

  — कमाल टॉर्क – 150.7 Nm 4,850 rpm वर.

  इंजिन Nu G4NA

  हे आधीच 2-लिटर इंजिन आहे. याने साध्या 2-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या G4KD मालिकेची जागा घेतली. नंतरचे एक पूर्णपणे सामान्य पॉवर युनिट होते, जे शक्ती किंवा कार्यक्षमतेने वेगळे नव्हते. दुसरीकडे, याबद्दल कोणतीही तक्रार नव्हती. पण 2013 मध्ये त्याची ओळख झाली नवीन इंजिन- Nu G4NA 2.0.

  संरचनात्मकदृष्ट्या, हे ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक, टायमिंग बेल्टमधील चेन ड्राइव्ह, 2-शाफ्ट हेड आणि हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह कम्पेन्सेटरसह समान 2-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले इंजिन आहे, ज्याचा परिणाम म्हणून वेळोवेळी समायोजन करण्याची आवश्यकता नाही. . तथापि, अनेक वैशिष्ट्ये आहेत.

  

  Hyundai Creta इंजिन प्रकार Nu G4NA.

  Gamma G4FG प्रकाराच्या इंजिनाप्रमाणे, एक ड्युअल-CVVT सर्किट वापरले जाते, ते सेवन आणि एक्झॉस्ट या दोन्ही ठिकाणी डुप्लिकेट केले जाते. तथापि, सर्वात मनोरंजक परिस्थितीसह विकसित केले इंधन प्रणाली. रशियासाठी, ह्युंदाई क्रेटा 2.0 प्रत्येकाला परिचित असलेल्या वितरित इंजेक्शनसह पुरवले जाईल, जरी युरोपसाठी थेट जीडीआय इंजेक्शन, तसेच CVVL प्रणाली जी तुम्हाला वाल्व लिफ्टची उंची समायोजित करण्यास अनुमती देते. 1.6-लिटर इंजिन प्रमाणेच, AI-92 इंधन भरण्याची परवानगी आहे.

  

  अशा इंजिनसह, ह्युंदाई क्रेटाच्या चाकाच्या मागे अधिक आत्मविश्वास आहे.

  सर्वात वैचित्र्यपूर्ण क्षण शक्तीसह उद्भवला, जो पासपोर्टमध्ये 164 ते 167 एचपी पर्यंत बदलतो. s., तर रशियासाठी ते 150 लिटर घोषित केले जाते. कर भरताना मालकाचा खर्च कमी करण्यासाठी pp. तथापि, कोरियन लोकांनी वेगळ्या मापन तंत्राचा वापर करून इच्छित निर्देशक साध्य करून शक्ती कमी केली नाही. अशाप्रकारे, 2-लिटर इंजिनसह ह्युंदाई क्रेटा खरेदी करणाऱ्याला अशी कार मिळेल ज्याची शक्ती घोषित करण्यापेक्षा जास्त आहे! ही बातमी डायनॅमिक ड्रायव्हिंगच्या चाहत्यांना खुश करू शकत नाही.

  

  ड्युअल-सीव्हीव्हीटी - हे 2-लिटर ह्युंदाई क्रेटा इंजिनमध्ये वापरलेले कॉम्प्लेक्स आहे.

  Hyundai Creta Nu G4NA ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

  - इंधन प्रकार - गॅसोलीन;

  — कार्यरत व्हॉल्यूम - 1,999 सेमी³;

  - सिलेंडर्सची संख्या - 4;

  - वाल्वची संख्या - 16;

  - सिलिंडरची व्यवस्था इन-लाइन आहे;

  - कमाल शक्ती - 149.6 लिटर. सह. 6,500 rpm वर.

  - कमाल टॉर्क - 4,800 rpm वर 201 Nm.

  ह्युंदाई क्रेटा इंजिनांवर टीका

  ह्युंदाई इंजिनच्या तक्रारींचे मुख्य कारण म्हणजे सिलिंडर ब्लॉकच्या उत्पादन प्रक्रियेत कास्ट आयर्नऐवजी ॲल्युमिनियमचा वापर, त्याचे कमी वजन आणि जास्त थर्मल चालकता. सिलेंडर्सच्या पृष्ठभागावर कठोर थर तयार केल्याने धातू आणि इतर घटकांची मऊपणा ऑफसेट केली जाते, जी वेगवेगळ्या प्रकारे केली जाते. तथापि, या उपायाचा अर्थ असा आहे प्रमुख नूतनीकरणह्युंदाई क्रेटा पॉवर युनिटचे सिलिंडर कंटाळवाणे करून आणि दुरूस्ती पिस्टनचा संच बसवणे हे फक्त वगळले आहे. आणि हे असूनही ह्युंदाईने सर्वात दुरुस्त करण्यायोग्य तंत्रज्ञान वापरले, ज्यामध्ये ॲल्युमिनियम ब्लॉकमध्ये कास्ट आयर्न स्लीव्हजचा वापर समाविष्ट होता.

  

  ॲल्युमिनियम सिलिंडर ब्लॉक्सच्या वापरामुळे केवळ फायदेच नाहीत.

  तथापि, हे पातळ-भिंतींचे आस्तीन आहेत आणि ते ॲल्युमिनियम ब्लॉकच्या जाडीमध्ये तयार केले जातात. अशा प्रकारे, डिझाइनद्वारे कंटाळवाणे प्रदान केले जात नाहीत, ज्याची पुष्टी केवळ बाजारात पिस्टन किटच्या दुरुस्तीच्या अभावामुळे होते. आपण गामा G4FG मालिकेच्या इंजिनबद्दल पुनरावलोकने पाहिल्यास, आपण मालकांच्या तक्रारी पाहू शकता, जे दावा करतात की पॉवर युनिटचे संसाधन 180,000 - 200,000 किमी पर्यंत मर्यादित आहे, जे केवळ 5-6 वर्षांसाठी पुरेसे आहे. ड्रायव्हिंगचे, सरासरी मायलेजच्या अधीन. संपूर्ण युनिट बदलण्यासाठी सुमारे 70,000 रूबल खर्च येईल. दुसरीकडे, तक्रारी किंवा तक्रारींशिवाय 300,000 किमी मायलेजचा डेटा आहे.

  

  Hyundai Creta इंजिनसाठी समान दुरुस्ती किट शोधणे शक्य होणार नाही.

  असो, ह्युंदाई क्रेटा उत्कृष्ट इंजिनांसह बाजारपेठेत प्रवेश करत आहे - डिझाइनमध्ये फार क्लिष्ट नाही आणि त्याच वेळी सभ्य आहे तांत्रिक वैशिष्ट्ये. आणि त्यांच्याकडे खरोखर कोणत्या प्रकारचे संसाधन आहे हे वेळ सांगेल.

➖ गुणवत्ता तयार करा
➖ चिप्सवर गंज दिसणे
➖ सामान्य समस्यालॉक आणि टेलगेटसह
➖ उच्च वापरपेट्रोल
➖ केबिनमध्ये क्रिकेट
➖ रट्सची संवेदनशीलता
➖ लहान हातमोजे डब्बा

साधक

➕ प्रशस्त सलून
➕ निलंबन
➕ चांगले ब्रेक
➕ अगदी मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्येही योग्य उपकरणे

नवीन बॉडीमध्ये 2018-2019 Hyundai Creta चे फायदे आणि तोटे मालकांच्या पुनरावलोकनांवर आधारित आहेत. अधिक तपशीलवार फायदे आणि Hyundai चे तोटेमॅन्युअल, ऑटोमॅटिक आणि 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली क्रेटा खालील कथांमध्ये आढळू शकते:

पुनरावलोकने

मुख्य गोष्ट क्लिअरन्स आहे! मी रस्त्यावरील प्रत्येक खडे बारकाईने पाहणे बंद केले. मोठ्या व्यासाची चाके चालवताना आराम देतात खराब रस्ता. मला स्टीयरिंग व्हीलच्या मागून रस्त्यावर पाहण्याची गरज नाही (माझ्या मोठ्या उंचीवरही). निसर्गात जाताना मला आनंद झाला - अगदी फ्रंट-व्हील ड्राईव्हसहही तुम्ही जिथे रस्ता पूर्वी बंद होता तिथे गाडी चालवू शकता.

उपभोगाबद्दल थोडे अधिक, कारण यामुळे अनेकांना काळजी वाटते. त्याला आवडेल असे आपण म्हणू शकतो. हे सर्व विशिष्ट ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग शैलीवर, वर्षाची वेळ आणि तुम्हाला कुठे चालवायचे आहे यावर अवलंबून असते. पहिल्या तीन हिवाळ्यातील हजार (जरी आमच्या भागात गेल्या हिवाळ्यात उबदार होता) वापर 9.4-9 लिटर प्रति शंभर शहर-महामार्ग अंदाजे 50:50 होता. हे खूप वाटले, परंतु वसंत ऋतु आला, धावणे संपले आणि वापर 8 लिटरपर्यंत खाली आला.

डायनॅमिक ड्रायव्हिंगबद्दल आपण का विसरले पाहिजे याची अनेक कारणे आहेत. मी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन अल्गोरिदमवर काहीसा असमाधानी आहे. लांब चढताना (किंवा ओव्हरटेकिंग) तुम्हाला जवळजवळ नेहमीच वापरावे लागते मॅन्युअल मोड, कारण मशीन लवकर चालू होते डाउनशिफ्टआणि मग, इंजिनच्या गर्जनाशिवाय, काही अर्थ नाही.

एकूणच मला गाडी आवडते. साधे आतील आणि सरासरी स्वरूप असूनही, ह्युंदाई ग्रेटा ही एक आहे जी बाहेरील आतून मोठी आहे (डिझायनर्सची स्तुती करा), आतापर्यंत ती लहान जांबांना देखील त्रास देत नाही. आणि... शहरासाठी, ट्रॅफिक जॅमसाठी, आरामात गाडी चालवण्याकरता ही कार आहे. प्रत्येक दिवसासाठी असा वर्कहॉर्स.

व्लादिमीर, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह Hyundai Greta 1.6 स्वयंचलित बद्दल पुनरावलोकन.

मी रात्री सामान्य परिस्थितीत पावसाशिवाय गाडी चालवली, येणारी रहदारी किंवा हेडलाइट्स स्प्लॅश न करता - क्रेटवरील प्रकाश खूपच कमकुवत आहे. ही पहिली समस्या आहे. दुसरे - कार (माझे मत) हलकी आहे, ती मुळात रस्ता धरून ठेवते, परंतु खराब प्रकाशामुळे ती गोठलेल्या रस्त्याच्या कडेला असलेल्या ट्रॅकवर उडली, हे चांगले आहे की वेग कमी होता, ती खेचते आणि उडी मारते. असंतुलित कारची भावना आहे, कदाचित ही सवयीची बाब आहे, मला माहित नाही.

बर्फामध्ये कमी वेगाने, हा हलकापणा अगदी एक थरार आहे, तो सामान्यपणे रांगतो आणि जर आपण ते वाढवले ​​तर मागील बाजूने थोडे सरकते, परंतु तत्त्वतः ते स्टीयरिंग व्हीलच्या हस्तक्षेपाशिवाय स्थिर होते. हे बरेचदा कार्य करते. इंजिन विशेषतः तुटलेले नव्हते, परंतु ओव्हरटेक करताना ते उष्णता देत होते. खरे सांगायचे तर, इंजिन खूपच कमकुवत आहे. कदाचित आतासाठी.

कार जलद आणि कार्यक्षमतेने गरम होते. मी पुस्तकानुसार ते 23 वर सेट केले आणि (हवामान) विसरलो. खरे आहे, उणे 20-30 च्या फ्रॉस्टसह ते लांब अंतरावर गाडी चालवताना खिडक्या घट्ट करते, आपण ते सामान्य मोडवर चालू करता, ते निघून जाते. उन्हाळ्यात एअर कंडिशनर आणि हवामान कसे कार्य करेल ते आम्ही पाहू. केबिनचे अर्गोनॉमिक्स साधारणपणे ठीक असतात. दारे पहिल्यांदा बंद होत नाहीत, कदाचित दंवमुळे.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह Hyundai Creta 2.0 चे मालकाचे पुनरावलोकन

मी कुठे खरेदी करू शकतो?

पहिल्या आठवड्यात, ट्रंकमध्ये ठोठावणारा आवाज आला; मी शेल्फ् 'चे अव रुप आणि टायरसह सर्वकाही बाहेर काढेपर्यंत मला ते लक्षात आले नाही. मला ट्रंक लॉकमध्ये एक खडखडाट आवाज दिसला... मी डीलरकडे गेलो, त्यांनी ते घट्ट केले आणि ते ठीक केले.

दुसऱ्या आठवड्यात, डीलरला भेट दिल्यानंतर दुसऱ्या दिवशी टायरचे दाब मापक आले, मी दाब सामान्य असल्याचे तपासले. मी आणखी काही दिवस गाडी चालवली - ट्रंक लॉक पुन्हा वाजला आणि हळूहळू पहिली, दुसरी किंवा पाचवी बंद करणे थांबवले. मी डीलरला भेट दिली, त्यांनी लॉक बदलले, टायर प्रेशर सेन्सरला काहीतरी केले, लाईट जळणे थांबले

1,300 किमी धावण्यासाठी, 100/120 मोडमध्ये महामार्गावरील 18-20 वरून 10.2 पर्यंत आणि शहरात 12-14 पर्यंत वापर हळूहळू कमी झाला. आणि हो, मित्रांनो, ही 95 G ड्राइव्ह आहे)) मायलेज 4,000 किमी, आणखी काही समस्या नाही.

पासून Hyundai चे तोटेक्रेटा, मी लक्षात घेतो की इंजिन आणि आतील भाग दोन्ही लवकर थंड होतात, तेथे कोणतेही सीलिंग नसते - ते बंद केल्यावर खिडक्यांमधून येते, आसनांवर बसताना, ट्रंकमध्ये फुंकणे खूप लक्षात येते, तेथे बरेच क्रिकेट आहेत, ट्रंक लॉक थंडीत क्लिक करते, हायवेवर ड्रायव्हिंग सुरक्षितता कमी असते - ते तुम्हाला थेट खड्ड्यातून बाहेर फेकते,
लंबर सपोर्ट नाही - 400 किमी मार्गानंतर पाठीमागे थकवा येतो, ऑडिओ खूपच सामान्य आहे, कमीतकमी डोके बदलून त्यावर उपचार केले जाऊ शकतात.

निकिता, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह Hyundai Creta 2.0 बद्दल पुनरावलोकन करा.

शहराभोवती वाहन चालविण्यासाठी 123 अश्वशक्ती पुरेशी आहे; शहराच्या क्रॉसओवरकडून कोणत्याही अवास्तव प्रवेग आकृत्यांची अपेक्षा करणे मूर्खपणाचे आहे. रस्त्यावर गुळगुळीत प्रवेग सह वाहन चालवताना, हे इंजिन डोळ्यांसाठी पुरेसे आहे. 6-स्पीड मॅन्युअल छान आणि सोयीस्कर ठरले - शॉर्ट स्ट्रोक, स्पष्ट शिफ्ट आणि इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकत्यांचे काम करत आहेत.

असे दिसून आले की आपल्याकडे मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे असे दिसते, परंतु कार अद्याप आपल्याला परवानगी देत ​​नाही पूर्ण नियंत्रणस्वत: वर, परंतु त्याला वजा म्हणणे पूर्ण मूर्खपणा आहे. तुम्ही बसा आणि गाडी चालवा, काही मिनिटांत सर्वकाही अंगवळणी पडते. आपल्याला फक्त एकच गोष्ट अंगवळणी पडणे आवश्यक आहे इलेक्ट्रॉनिक पेडलगॅस, ज्याचा विलंब सुमारे एक सेकंद जाणवतो.

बरं, प्रत्येकासाठी देखावा वेगवेगळ्या प्रकारे निर्धारित केला जातो. उदाहरणार्थ, मला ती खरोखर आवडते. लहान शरीरात एक मजबूत आणि वेगवान सिल्हूट. जरी, तसे, कारच्या आत, समोर आणि मागे दोन्ही ठिकाणी बरीच जागा आहे - मला अजूनही समजले नाही की ते असा निकाल कसा मिळवू शकले.

मेकॅनिक्सवर Hyundai Creta 1.6 च्या मालकाकडून पुनरावलोकन

Hyundai Creta चे व्हिडिओ पुनरावलोकन

निलंबन मध्यम कडक आहे. माझ्या आठवणीत, समान व्हीलबेस असलेल्या क्रॉसओव्हर्सपैकी, सर्वात मऊ कश्काई आहे, आणि सर्वात कठीण सुझुकी ग्रँड विटारा आहे. क्रेटा मध्यभागी कुठेतरी आहे. निलंबन फार लवचिक नाही (टिगुआन सारखे), परंतु फ्लॅबी नाही (मागील ह्युंदाईसारखे). लहान अडथळे चांगले जातात, जर तुम्ही 30 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने गाडी चालवली तर स्पीड बंप यापुढे चांगले राहणार नाहीत. वेगानुसार मोठे खड्डे. लहान प्रमाणात - सामान्य, सरासरी.

क्रेटाचे स्टीयरिंग चांगले नियंत्रित आहे आणि रोल होत नाही - हाताळणी सरासरी पातळीवर आहे प्रवासी गाड्याटी-क्लास प्रकार फोकस, जो खूप चांगला आहे. स्टीयरिंग व्हील स्वतः हलके आहे आणि वेगाने जड होते, परंतु रेषीय नाही, म्हणजे. आधीच कमी वेगाने ते जोरदार जड होते. ते फक्त पार्किंगच्या ठिकाणी आणि 10 किमी/ताशी वेगाने वाहन चालवताना हलके असते. आवाज इन्सुलेशन सरासरी आहे, कमी वेगाने ते खूप शांत आहे, नंतर मध्यम आहे.

इंजिन गॅस पेडलला 60-80 किमी/ताशी वेगाने फॉलो करते. मग ते निस्तेज होऊ लागते. 100-120 किमी/ताच्या वर ते आधीच ओरडू लागले आहे. बॉक्स, पुन्हा, या गती पर्यंत अगदी चांगले कार्य करते. हे सर्व कारच्या शहरी स्वरूपाकडे निर्देश करतात - शहराच्या सरासरी रस्त्यांवर चालवणे चांगले आहे आणि खूप वेगवान नाही. मॉस्को आणि प्रदेशासाठी आदर्श.

इंटीरियर आणि डॅशबोर्डची रचना सोपी पण आकर्षक आहे. सर्व Hyundais प्रमाणे, Creta ला खूप चांगली भूक आहे. महामार्ग 9 लिटर, ट्रॅफिक जाम असलेले शहर आणि वॉर्म-अप - 13 लिटर. बरं, ही नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनची किंमत आहे, ट्रॅफिक लाइट्सपासून जोरदार सुरुवात होते आणि क्लासिक मशीन गन- सुटका नाही. ब्रेक पुन्हा सरासरी आहेत - तीक्ष्ण नाही, परंतु माहितीपूर्ण, जरी ब्रेक पेडल प्रवासाच्या मध्यभागी कुठेतरी आहे.

कारची बिल्ड गुणवत्ता सामान्य आहे, परंतु पाचवा दरवाजा बंद करण्यात समस्या आहे - आपल्याला कठोरपणे स्लॅम करावे लागेल. 92 भरा आणि बचत करा मोटर तेलमी खरोखर याची शिफारस करत नाही (एकूण क्वार्ट्ज घ्या) - दोन-लिटर इंजिनमध्ये यामुळे सिलिंडरमध्ये स्कफिंग होऊ शकते.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह Hyundai Greta 1.6 स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या मालकाकडून पुनरावलोकन

जर तुम्हाला माझ्या निवडीबद्दल आश्चर्य वाटले असेल, तर मी स्पष्ट करेन: डिसेंबर 2016 पर्यंत, हा विशिष्ट बदल सर्वात लोकप्रिय होता. हायड्रोमेकॅनिक्ससह 1.6-लिटर सिंगल-व्हील ड्राइव्हची प्रारंभिक किंमत दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त नव्हती, जी खरेदीदार मानसशास्त्राच्या दृष्टिकोनातून यशस्वी ठरली. परंतु गेल्या आठवड्यापर्यंत, ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओव्हर खरेदी करू इच्छिणाऱ्यांना 150-अश्वशक्तीच्या दोन-लिटर इंजिनसाठी जास्त पैसे द्यावे लागले. अशा आवृत्त्यांची किंमत आत्मविश्वासाने एक दशलक्ष आणि एक चतुर्थांश पर्यंत पोहोचली. आणि प्रत्येकाने क्रीटमध्ये त्यांची स्वारस्य कायम ठेवली नाही.

प्रतिनिधी कार्यालयात त्यांनी मला पूर्णपणे दिले नवीन क्रॉसओवरमरीना ब्लू रंग (पांढर्याशिवाय कोणत्याही रंगासाठी अधिभार - 5,000 रूबल) मध्ये आरामदायी कॉन्फिगरेशन. प्रगत पॅकेज (हीटिंग मागील पंक्ती, स्टीयरिंग व्हील आणि विंडशील्ड, मागील दृश्य कॅमेरा, लेदर स्टीयरिंग व्हील आणि डॅशबोर्डपर्यवेक्षण) पन्नास हजार रूबलसाठी पर्याय म्हणून क्रेटा चाचणीत गेले. मग - नवीन वर्षाच्या सुट्टीपूर्वी - अशा कारची किंमत 1,054,900 रूबल होती. आज तुम्हाला जवळपास 1.1 दशलक्ष भरावे लागतील. तथापि, क्रेटाच्या उपकरणांची पातळी आणि मुख्य उपकरणांच्या किंमतींची यादी पाहता, किंमतीमुळे विरोध होत नाही.

परंतु पहिल्या दृष्टीक्षेपात आतील भाग खूप सोपे दिसते. येथे एक औंस मऊ प्लास्टिक नाही, नाही स्वयंचलित जवळड्रायव्हरची खिडकी आणि पॅसेंजर कंट्रोल कीचे कोणतेही बॅनल बॅकलाइटिंग नाही. आणि हो - हेड युनिटची 5-इंच टचस्क्रीन आधुनिक मानकांनुसार आपत्तीजनकरित्या लहान आहे. परिणामी, 22 हजार लोक एवढी गंभीर चूक करू शकले नसतील हा विचारच माझ्या मनात निर्माण होणारा संशय दडपून टाकतो.

पहिल्या किलोमीटरमुळेही फारसा आनंद होत नाही: स्टीयरिंग व्हील पिंच केलेले दिसते (आणि हे खरे आहे), चार हजार आवर्तनांनंतर इंजिनमधून येणारा आवाज आपल्या इच्छेपेक्षा अधिक वेगळा आहे. आणि जरी निलंबन कोणतीही असमानता उत्तम प्रकारे हाताळते आणि 123-अश्वशक्तीचे 1.6-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले इंजिन इतके "मृत" नसले तरी मी अजूनही गोंधळलेला आहे: हे खरोखर आहे का? सर्वोत्तम क्रॉसओवरसुमारे एक दशलक्ष रूबलसाठी? मी गोंधळलो आहे आणि आमच्या दोन महिन्यांच्या चाचणी दरम्यान मी या कारशी किती संलग्न होईल याची मला कल्पना नाही.

क्रेटाच्या प्रेमात पडण्यासाठी, तुम्हाला फक्त काहीही हवे आहे: तिच्याकडून ड्रायव्हर-स्तरीय खुलासेची अपेक्षा करणे थांबवा आणि तिला केवळ घरगुती उपकरण म्हणून समजणे सुरू करा. रेफ्रिजरेटरने अन्न थंड करण्याच्या प्रक्रियेने तुमचा उत्साह वाढेल अशी तुमची अपेक्षा नाही. आणि फिरणाऱ्या ड्रमवर "अडकले" बसू नका वॉशिंग मशीन. आपल्याला फक्त ताजे अन्न आणि स्वच्छ कपडे हवे आहेत. हीच गोष्ट क्रेटाची आहे. जरी, दोन महिने एकत्र राहण्याच्या उंचीवरून, मी तुम्हाला खात्री देऊ शकतो: ती चांगली चालवते.

स्टीयरिंग व्हील सर्वत्र गरम होते. गरम आसने - आग. सर्व अर्थाने. मागे दोन उंच प्रवासी आरामात बसू शकतील एवढी जागा आहे. आणि दुमडल्यावर मागची सीटतुम्ही येथे तीन प्रौढ सायकली सहजपणे नेऊ शकता - अर्थातच पुढची चाके काढून टाकली आहेत. सरतेशेवटी, ६० दिवसांत, मी स्वतःला कधीही अशा परिस्थितीत सापडले नाही ज्यामध्ये मी क्रेटाच्या क्षमतांबद्दल निराश होऊ शकलो. हे कोणत्याही दंव मध्ये सुरू होते, गरम होते आणि एका बिंदूपासून दुसऱ्या बिंदूवर पुरेशा आरामात वितरित केले जाते. कोणत्याही सामानासह. फक्त बर्फवृष्टीच्या दिवसात थोडी कमतरता होती.

याच्या विपरीत, क्रेटा 92-ऑक्टेन गॅसोलीन उत्तम प्रकारे पचवते: विस्फोट होण्याचा कोणताही इशारा नाही, गतीशीलतेत घट नाही आणि इंधनाच्या वापरामध्ये वाढ नाही. शहरात, 1.6-लिटर इंजिन चार "बॉयलर्स" मध्ये प्रति शंभर नऊ लिटरपेक्षा थोडेसे बर्न करते, तेव्हा ते सातमध्ये समाधानी असते. आणि आपण प्रयत्न केल्यास - साडे सहा.

अर्थात, चाचणी दरम्यान आतील प्लास्टिक मऊ झाले नाही, टचस्क्रीनचा कर्ण मल्टीमीडिया प्रणालीएक मिलीमीटरही वाढला नाही. तथापि, गंभीर गैरसोयींच्या अनुपस्थितीत, आपण या छोट्या गोष्टींकडे लक्ष देणे थांबवता. याव्यतिरिक्त, क्रेटच्या दृष्टिकोनातून ते समस्याप्रधान नसावे असा विचार करणे उबदार आहे. हे आहे सर्वात सोपे वातावरणीय इंजिन, एक क्लासिक हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक... आणि जर आपण 1.6-लिटर आवृत्तीबद्दल बोललो तर, मागील बीम दोन रूबल इतके सोपे आहे.

Hyundai सह वेगळे होणे वाईट होते. म्हणून, त्या बदल्यात, मी डीलरशिपला 2.0-लिटर ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रेटा - आणखी तीन महिन्यांसाठी मागितले. कॉन्ट्रास्ट साठी. ते किती डायनॅमिक आहे? अजून किती खादाड? मुळे व्यवस्थापित करणे अधिक मनोरंजक आहे मल्टी-लिंक निलंबनमागे?

पुढे पाहताना, मी म्हणेन की या सर्व प्रश्नांची उत्तरे पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसतील तितकी स्पष्ट नाहीत. आणि मी तुम्हाला शक्य तितक्या लवकर सर्वकाही तपशीलवार सांगेन. लवकरच. वेबसाइटवर आणि मासिकाच्या पृष्ठांवर दोन्ही.

Hyundai Creta 2014 पासून उत्पादित केले गेले आहे, परंतु आधीच एक पात्र प्रतिस्पर्धी बनले आहे रेनॉल्ट डस्टर. कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरमनोरंजक डिझाइनसह आकर्षित करते, परवडणाऱ्या किमतीतआणि, सर्वात महत्वाचे, विश्वसनीयता. च्या साठी रशियन बाजारफक्त प्रदान पेट्रोल आवृत्त्या G4FG आणि G4NA मोटर्ससह. त्यांची मात्रा 1.6 l आणि 2.0 l आहे. ते या मॉडेलसाठी विशेषत: सुधारित करण्यात आले होते, जरी ते यापूर्वी कोरियन कंपनीने वापरले होते. डिझेल आवृत्त्या 1.4 आणि 1.6 CRDi रशियन फेडरेशनमध्ये उपलब्ध नाहीत. जरी, कदाचित वापरलेले लवकरच दिसून येतील डिझेल गाड्या, इतर देशांतून आयात केलेले. सध्या, ह्युंदाई ग्रेटा सह ऑफर केली जाते गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिन, सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन, तसेच फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह.

Hyundai Creta इंजिन बद्दल अधिक माहिती

हे G4FG आहे, जे Hyundai Solaris च्या G4FC इंजिनचे ॲनालॉग आहे. पॉवर युनिटसाठी, अभियंत्यांनी ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक, एक CVVT प्रणाली, प्रत्येक सिलेंडरसाठी स्वतंत्र इग्निशन कॉइल, चेन ड्राइव्ह, वितरित इंजेक्शन. कोणतेही हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई देणारे नाहीत, अंतर यांत्रिकरित्या समायोजित केले जातात. पॉवर युनिटची शक्ती 123 एचपी आहे. सह. एकत्रित सायकलमध्ये Hyundai Greta चा वापर 8 लिटर प्रति 100 किमी पर्यंत आहे.

Nu G4NA लाइनची मोटर G4KD वर आधारित आहे. ते हलके करण्यासाठी, सिलेंडर ब्लॉक प्रकाश मिश्र धातु सामग्रीचा बनलेला आहे. सेवन आणि एक्झॉस्ट शाफ्ट CVVT प्रणालीने सुसज्ज आहेत. इंजिन हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर, भूमितीसह सुसज्ज आहे सेवन पत्रिकाबदलण्यायोग्य दोन-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन 150 एचपी विकसित करते. सह. शक्ती रोलर लीव्हर्स आणि हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची उपस्थिती डिझाइनला गुंतागुंत करते. म्हणून, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या स्वच्छतेसाठी आणि वंगणाच्या गुणवत्तेसाठी अनेक उच्च आवश्यकता समोर ठेवल्या जातात. 7.5 हजार किमीच्या अंतराने तेल बदलण्याचा सल्ला दिला जातो.

ह्युंदाई ग्रेटा इंजिनच्या वैशिष्ट्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक, जे हलके आणि गंज प्रतिरोधक आहे. सिलिंडरची पृष्ठभाग घट्ट करण्यासाठी निर्माता कठोर थराच्या स्वरूपात फवारणीचा वापर करतो. ब्लॉक पातळ-भिंती वापरते कास्ट लोखंडी बाही, द्रव ॲल्युमिनियमने भरलेले. ॲल्युमिनियमच्या मऊपणामुळे, कंटाळवाणा सिलेंडर आणि दुरुस्ती पिस्टन स्थापित करणे शक्य नाही. म्हणूनच, असे मानले जाते की ह्युंदाई क्रेटा इंजिन विशेषतः दुरुस्त करण्यायोग्य नाहीत. तथापि, त्यांचे अंदाजे संसाधन 200 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे.
• गामा आणि नु सीरिजच्या इतर इंजिनांप्रमाणेच सर्व काही आहे. याचा अर्थ असा आहे की कमी-दर्जाच्या गॅसोलीनसह इंधन भरताना आणि वेळेवर देखभाल करताना तुम्ही वेगात चढ-उतार होण्याची अपेक्षा केली पाहिजे, ज्यामुळे ECU सेटिंग्ज अयशस्वी होतील आणि दूषित होईल. थ्रोटल वाल्व. Hyundai Creta इंजिनला कार्बन डिपॉझिट आणि ऑइल डिपॉझिटपासून स्वच्छ करण्यासाठी, आम्ही ॲडिटीव्ह वापरून प्रतिबंधात्मक फ्लशिंगची शिफारस करतो. तुम्ही स्विच करता तेव्हा हे विशेषतः खरे आहे नवीन ब्रँडतेल किंवा नियमांचे उल्लंघन देखभाल. आणि सर्व कारण MF5 हळूवारपणे साफ करते तेल प्रणाली, आणि नंतर जीर्ण झालेल्या सिलेंडरच्या भिंती पुनर्संचयित करते, मेटल ऑक्साइडचा वापर करते आणि रबर सीलमध्ये लवचिकता पुनर्संचयित करते.
• सिलेंडर ब्लॉक आणि डोक्याच्या जंक्शनवर टायमिंग कव्हरच्या खाली इंजिन ऑइलची गळती (सह लांब धावा). ताणलेल्या साखळीमुळे गॅस वितरण यंत्रणेत एक ठोठावण्याची देखील शक्यता आहे.
• Hyundai Creta चे इंजिन तेलासाठी डिझाइन केलेले आहे SAE चिकटपणा 20, जे उच्च-परिशुद्धता असेंब्ली, अंतरांची कठोर देखभाल दर्शवते कॅमशाफ्ट, घाला.

ह्युंदाई ग्रेटा इंजिन ब्लॉक्समध्ये कास्ट आयर्न लाइनर आहेत, त्यामुळे पुनर्संचयित करण्यासाठी आणि सर्वसमावेशक संरक्षणासाठी ॲडिटीव्ह इष्टतम आहे आरव्हीएस मास्टर. हे ॲल्युमिनियम पृष्ठभाग स्वच्छ करेल आणि फेरस धातूपासून बनवलेल्या भागांवर धातू-सिरेमिकचा दाट थर तयार करेल.

च्या साठी ठिकाणी दुरुस्ती 1.6-लिटर गॅमा G4FG इंजिन आणि 2-लिटर G4NA इंजिन ऑइल ॲडिटीव्ह वापरतात. अखेर, मध्ये स्नेहन प्रणालीपहिल्यामध्ये 3.6 लिटर तेल असते आणि दुसऱ्यामध्ये 4 लिटर तेल असते. प्रतिस्थापन करण्यापूर्वी ॲडिटीव्ह वापरल्याबद्दल धन्यवाद पुरवठाखालील परिणाम साध्य करण्यासाठी व्यवस्थापित करते:

1. घर्षण युनिट्स मजबूत करणे.
2. कमी कम्प्रेशनचे सामान्यीकरण, जे मुळे घसरले सामान्य झीजबर्फ.
3. तेलाचा वापर 30% पर्यंत कमी करणे आणि इंधनाचा वापर 15% पर्यंत कमी करणे.
4. आवाज आणि कंपनाचे प्रमाण कमी करणे.
5. कोल्डचे सरलीकरण सुरू होते, इंजिन सोपे सुरू होते, ते उबदार होईपर्यंत चालू होते.
6. इंजिनचे आयुष्य वाढले.

ह्युंदाई ग्रेटा ट्रान्समिशनचे संक्षिप्त विहंगावलोकन

Hyundai Creta वरील सहा-स्पीड मॅन्युअल M6CF1 आहे, ज्यावर देखील स्थापित केले होते. मॅन्युअल ट्रान्समिशनबद्दल कोणतीही तक्रार नाही तंत्रज्ञांनी लक्षात ठेवा की कधीकधी दुरुस्ती करणे आवश्यक असते केबल ड्राइव्ह. गियर प्रतिबद्धता स्पष्ट आहे, परंतु लीव्हर प्रवास किंचित वाढला आहे.

ग्रेटा आवृत्ती सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन A6MF1 सह देखील उपलब्ध आहे. हे त्याच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी तेलाने भरलेले आहे, परंतु 60-70 हजार किमीच्या मायलेजनंतर ते बदलण्याचा सल्ला दिला जातो. यामुळे ट्रान्समिशनचे आयुष्य वाढेल, गीअर्स बदलताना धक्का, धक्का, किक, क्रंचिंग, नॉकिंग आणि इतर आवाज टाळता येतील.

​

क्रॉसओवर फ्रंट- आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्हर्जनमध्ये उपलब्ध आहे. 4WD आवृत्ती AWD Dynamax तंत्रज्ञानावर आधारित आहे. हे दोन मोडमध्ये कार्य करते: ऑटो आणि लॉक. पहिल्या प्रकरणात, CAN सेन्सर्सच्या रीडिंगवर आधारित ECU कनेक्ट करण्याच्या गरजेवर निर्णय घेईपर्यंत क्रॉसओव्हर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारप्रमाणेच वागतो. ऑल-व्हील ड्राइव्ह 2 एक्सलवर कर्षण वितरणासह. दुसरा मोड सक्रिय करणे, अवरोधित करणे, केवळ 40 किमी / तासाच्या वेगाने शक्य आहे. हे जास्तीत जास्त कर्षण सुनिश्चित करेल आणि उतरत्या आणि चढणांवर सहज मात करेल.

मल्टी-प्लेट क्लच ऑल-व्हील ड्राइव्ह ह्युंदाईक्रेटा टक्सन सारखाच आहे. ते जास्त गरम होण्याची शक्यता असते उच्च भार. मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, आम्ही प्रतिबंधात्मक उपचार करण्याची शिफारस करतो विशेष मिश्रितएक्सल, ट्रान्सफर केस, गिअरबॉक्ससाठी. हे संपर्क भाग, गीअर्स, गियर चाके, सुलभ आणि स्पष्ट स्विचिंगमध्ये योगदान देईल, ट्रान्सफर केस आणि एक्सलचे आयुष्य वाढवेल आणि अप्रिय ओरडण्यापासून आणि गुणगुणण्यापासून तुमचे संरक्षण करेल.

A6MF1 असॉल्ट रायफल पुनर्संचयित करण्यासाठी आणि संरक्षित करण्यासाठी योग्य आहे. ॲडिटीव्ह अतिउष्णतेमुळे होणाऱ्या बिघाडांपासून संरक्षण करेल. प्रतिबंधात्मक बदल एकत्र प्रेषण द्रवॲडिटीव्हच्या वापरामुळे बीयरिंग्स आणि सोलेनोइड्सचे आयुष्य वाढेल जे एका गटात काम करतात अशा बारीक सेटिंग्जसह: काही स्विच गती, इतर या स्विचिंगच्या गुणवत्तेचे निरीक्षण करतात.