रशियामध्ये बीएमडब्ल्यू एक्स 5 इतके प्रिय का आहे हे मी खूप पूर्वी ठरवले आहे. हे साधे नाही महाग खेळणीश्रीमंत मुलांसाठी. हे एक अतिशय गंभीर उपकरण आहे, जे लहान पराक्रम करण्यास सक्षम आहे. हे मालकाच्या स्थितीचे मूर्त स्वरूप आहे आणि, जर आपण करू शकत असाल तर, एक प्रकारचा जाहीरनामा: X5 ड्रायव्हर अर्ध्या उपायांना सहमत नाही. त्याला जास्तीत जास्त गरज आहे. जास्तीत जास्त आराम, जास्तीत जास्त ड्राइव्ह, जास्तीत जास्त आदर. आणि कार हे सर्व देते. खरे आहे, तिसऱ्या पुनर्जन्मात ते केवळ अधिक महाग झाले नाही: सर्वात सोप्या आवृत्तीची किंमत 3.1 दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त आहे - आपल्याला लक्झरी कर भरावा लागेल.

मी कबूल करतो, डिझेल इंजिनांबद्दल मी फार पूर्वीपासून अस्वस्थ होतो. शिवाय, असेच घडते हा क्षणव्ही रशिया बीएमडब्ल्यू X5 30d ही कारची सर्वात परवडणारी आवृत्ती आहे. या गणनेवर आधारित, मी प्रेस पार्कमध्ये एक कार निवडली. परंतु, जसे अनेकदा घडते, मला चाचणीसाठी एक कार देण्यात आली, ज्याची किंमत चांगल्या आणि वाईटाच्या पलीकडे आहे: 4 दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त. म्हणजे, व्यावहारिकदृष्ट्या एक वाक्य: नजीकच्या भविष्यात मी असे उपकरण घेऊ शकणार नाही, जे खेदजनक आहे. कार माझ्या आत्म्यात बुडाली.

बाहेरून, त्याच्या तिसऱ्या अवतारातील X5 100% ओळखण्यायोग्य आहे. कोणीतरी म्हटले की दुस-या पिढीपासून पुरेसे फरक नाहीत. खरे सांगायचे तर, चित्रांचा आधार घेत, मी त्याच गोष्टीबद्दल विचार केला. आम्ही किती चुकीचे होतो! तो वेगळा आहे. अधिक तेजस्वी, अधिक स्पोर्टी, अधिक प्रभावशाली, परंतु तरीही खूप प्रभावी. अल्ट्रा-लो प्रोफाइलवरील काळी चाके, गडद-गडद तपकिरी शरीर... अतिरिक्त रहस्यासाठी, रेडिएटरच्या "नाकपुड्या" गडद केल्या जाऊ शकतात. मला खात्री आहे की मी मालक असतो तर मी हे करेन. पण ते मानकांसह देखील ठीक आहे. तुम्ही त्याच्याकडे कोणत्या मार्गाने गेलात हे महत्त्वाचे नाही, तो पुरुष आहे! एक वास्तविक बुमर.

सलून फक्त विलासी नाही. तो त्याच्या सुसंस्कृतपणाने भ्रष्ट करतो. तपकिरी लेदर, काळी छत, आतील पॅनल्सवर खडबडीत लाकडाची छाटणी... श्रीमंत. गंभीरपणे. प्रेरणा देते. मुख्य गोष्ट अशी आहे की येथे कोणतेही सामान्य बव्हेरियन तपस्वी नाही.

बरं, कदाचित काळ्या पार्श्वभूमीवर दोन “सॉसर” असलेले इन्स्ट्रुमेंट पॅनल थोडेसे कंजूस दिसते. परंतु हे देखील समजण्यासारखे आहे: डिव्हाइसवरील अनावश्यक सजावट ज्यांना दाखविणे आवश्यक आहे. X5 ला याची गरज नाही.

तंदुरुस्त आहे हे सांगण्याची गरज नाही? बॅकरेस्ट एंगल, गुडघ्याचा आधार आणि पार्श्व समर्थनाची डिग्री यासह सर्व गोष्टींसाठी पुढच्या जागा ऍडजस्टमेंटसह सुसज्ज आहेत. होय, या खुर्च्या ऐच्छिक आहेत, प्रत्येकाची किंमत मॅटिझ इतकीच आहे.

गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील पूर्णपणे अवास्तव श्रेणीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे. माझ्या दोन मीटरने, मी सीट खूप मागे सरकवली, स्टीयरिंग व्हील सर्व मार्गाने खेचले आणि ते जवळजवळ माझ्या छातीवर विसावले. दृश्यमानता उत्कृष्ट आहे.

पार्किंगमध्ये तुम्हाला काही शंका असल्यास, 360-डिग्री व्हिडिओ व्ह्यूइंग सिस्टम तुम्हाला कोणाचाही अपमान करण्यापासून किंवा शिल्पाच्या शरीराच्या आकारांना हानी पोहोचवण्यापासून टाळण्यास मदत करेल.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

iDrive मल्टीमीडिया सिस्टमची पुढची पिढी ट्रॅफिक जाम टाळण्याचे मार्ग सुचवू शकते, माहितीचे स्पर्शा इनपुट समजते आणि रशियन भाषेत - टच पॅनेल मोठ्या जॉयस्टिकवर स्थित आहे. बरं, परंपरेनुसार - टचस्क्रीन नाहीत. फक्त बटणे - ते अधिक सुरक्षित आहे.

iDrive च्या सोयी आणि तर्काबद्दल मला खात्री नाही. तुम्हाला याची सवय होऊ शकते, जरी ऑडीकडे एक समान MMI इंटरफेस आहे जो शिकणे खूप सोपे आहे. परंतु येथेही बीएमडब्ल्यूचा एक फायदा आहे: वाइडस्क्रीन डिस्प्ले दोन झोनमध्ये विभागला जाऊ शकतो आणि त्यावर भिन्न माहिती प्रदर्शित करू शकतो, उदाहरणार्थ, नेव्हिगेशन आणि फ्लॅश ड्राइव्हवरील ट्रॅकची सूची. संयोजन काहीही असू शकते. तसे, फ्लॅश ड्राइव्हच्या संदर्भात: ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्सने नवीन फ्लॅश ड्राइव्हशिवाय माहिती वाचण्यास स्पष्टपणे नकार दिला. धातू घटकसंपर्कांभोवती - USB प्लग खूप सैल आहे, संपर्क पुरेसे घट्ट बसत नाहीत. नियमित फ्लॅश ड्राइव्हमध्ये कोणतीही समस्या नव्हती.

पारदर्शक छप्पर अर्थातच छान आहे, परंतु मला, उदाहरणार्थ, छतावरील "छिद्र" आवडत नाहीत. म्हणूनच, मी विशेषतः बव्हेरियन लोकांचे कौतुक करतो की त्यांनी या सर्व वैभवाचा पडदा अभेद्य बनविला - वरून कोणतीही चमक हस्तक्षेप करत नाही. त्याच मर्सिडीज किंवा ऑडी जाळीच्या मटेरिअलपासून पडदे बनवतात, ते का समजले नाही.

सलून एक सलून आहे, परंतु तरीही मुख्य डिश, अर्थातच, ड्राइव्ह आहे. तुम्ही त्याला फक्त ड्रायव्हिंग म्हणू शकत नाही. X5 अगदी घरापासून सुपरमार्केटपर्यंतच्या सामान्य प्रवासाला एका रोमांचक राईडमध्ये बदलू शकते. डिझेल इंजिन, जरी "मूलभूत" असले तरी ते खूप शक्तिशाली आहे. शक्ती सर्वात लक्षणीय दिसत नाही - 249 एचपी. तथापि, हे बिटर्बो इंजिन टॉर्कने मोहित करते: 560 Nm, जरी 2,145 किलो वजन असले तरीही, पुरेसे आहे. चाचणीच्या आठवड्यात, माझ्याकडे पुरेशी शक्ती नसलेली परिस्थिती मला कधीही आली नाही. याउलट, BMW अभियंत्यांनी त्यांच्या कलाकुसरीत इतकी उंची गाठली आहे की त्यांनी या प्रक्षेपण आवृत्तीलाही जास्त शक्तिशाली बनवले आहे.

शहराभोवती X5 चालवणे असह्यपणे कठीण आहे. आणि हे ट्रॅफिक जाम किंवा गर्दीच्या परिस्थितीबद्दल नाही. यार्डातून बाहेर पडताच आजूबाजूचे सर्व वाहनचालक हेतूपुरस्सर वेग कमी करतात असे दिसते. असे दिसते की तुम्ही शांतपणे, सुरक्षितपणे, कोणत्याही युक्तीसाठी चांगल्या फरकाने गाडी चालवत आहात, परंतु तुम्हाला सर्वांच्या आसपास फिरावे लागेल. आणि त्यामुळे सुमारे 180 किमी/ता. डिझेल X5 हा वेग सहजतेने उचलते, काही सेकंदात, कोणत्याही ड्रायव्हरच्या कृतींचे पूर्ण आज्ञाधारकपणा राखून. BMW वर 70-80 किमी/ताशी नेहमीच्या प्रवाहाचा वेग वेगळ्या प्रकारे समजला जातो: असे दिसते की आपण स्थिर उभे आहात. मी ट्रिगर थोडासा दाबला - आणि आधीच 120 किमी/ता, आणि वेग वाढला... हुशारीने.

आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन पूर्णपणे लक्ष न देता चालते: गीअर बदलाचा क्षण केवळ टॅकोमीटर सुईच्या थरथरत्या द्वारे ठरवला जाऊ शकतो, कारण प्रवेग सहजतेने आणि असह्यपणे होतो. तो तुमचा श्वास घेत नाही, गाडी तशी वागते... सामान्य पद्धतीकाम. आणि फक्त ट्रॅफिक पोलीस इन्स्पेक्टर याशी सहमत नाही... आणि कार विश्वासार्ह आणि अंदाज करण्यायोग्य आहे याची त्याला पर्वा नाही: त्याला परवानगी नाही.

पासपोर्ट डेटा खालीलप्रमाणे आहे: प्रवेग 0-100 किमी/ता – 6.9 से. कमाल वेग - 230 किमी/ता. थांबा... ही मूळ आवृत्ती आहे का? होय, ते बरोबर आहे, तीन लिटर डिझेल इंजिनओळीत - सर्वात विनम्र. पण आणखी एक प्रश्न उद्भवतो: अधिक का? वरवर पाहता, फक्त त्यामुळे प्रवेग दरम्यान हृदय आणि जग, आणि प्रवाशांनी validol गिळले.

X5 चे ​​निलंबन कठोर आहे, परंतु ड्रायव्हरला पृष्ठभागाची गुणवत्ता काय आहे हे सांगण्यासाठी पुरेसे आहे. अस्वस्थता फक्त खूप तुटलेली प्राइमर्सवर उद्भवते, इतर प्रकरणांमध्ये, प्रत्येक धक्क्याबद्दल माहिती केबिनमध्ये पोहोचते, परंतु केवळ थोड्या कंपनच्या स्वरूपात. आणि जर तुम्ही या काळ्या 20-इंच चाकांना मानक 18-इंच चाकांमध्ये बदलले, तर कार लक्षणीयपणे मऊ होईल. आणि आता - सौंदर्याने बलिदानाची मागणी केली आहे; पण मंद न होता त्यांच्याभोवती गाडी चालवणे अधिक आनंददायी आहे.

X5 मधील स्टीयरिंग प्रयत्न ड्रायव्हरच्या पसंतीच्या लिंगाकडे स्पष्टपणे सूचित करतात: कार पुरुषांसाठी निश्चितपणे "अनुरूप" आहे. प्लम्प रिम हातात उत्तम प्रकारे बसते आणि व्हेरिएबल रॅक गियर प्रमाण twisted करणे सेट करा मजबूत हात. मला हे हॅकनीड अभिव्यक्ती आवडत नाही, परंतु X5 मधील स्टीयरिंग व्हील अनुकरणीय "पारदर्शक" आहे. चाकांच्या स्थितीबद्दल माहिती नेहमीच उपलब्ध असते.

मी अधिक सांगेन: बीएमडब्ल्यूने पूर्णपणे "पारदर्शक" चेसिस तयार केले. तुम्हाला तुमच्या संपूर्ण शरीरासह रस्त्यावर कारची स्थिती अक्षरशः जाणवते. तुम्ही नेहमीपेक्षा कमीत कमी दुप्पट वेगाने वळण घेऊ शकता आणि तेथे कोणतेही वळण किंवा वाहून जाणार नाही: कोरड्या पृष्ठभागावर पिरेली टायरविंचू डांबराला उत्तम प्रकारे पकडतो.

अल्ट्रा-लो प्रोफाईलची किंमत पूर्णपणे रट अव्हर्जन आहे. स्टीयरिंग व्हील तुमच्या हातातून निसटते आणि जेव्हा तुम्हाला प्रक्षेपण राखण्यासाठी मजबूत हाताची आवश्यकता असते तेव्हा हेच घडते. परंतु बर्फात, इटालियन वेल्क्रो पूर्णपणे असहाय्य आहे: अगदी हलके शिंपडलेल्या डांबरावरही, पायरी ताबडतोब अडकते आणि कर्षण अदृश्य होते. जिथे नेहमीच्या हक्कावर मी शांतपणे 60 किमी/ताशी वेग कमी केला, तिथे पिरेली असहाय्यपणे सरकते, ज्यामुळे ABS बडबडचे हल्ले होतात.

पण X5 आहे चार चाकी वाहन. Xdrive अशा प्रकारे कॉन्फिगर केले आहे की, सामान्य परिस्थितीत, मागील कणा 70% पर्यंत कर्षण प्रसारित केले जाते जेणेकरून कार मागील-चाक चालवण्याच्या सवयी राखते. चालू निसरडा पृष्ठभागअक्षांमधील टॉर्क वितरण समान केले जाते. या स्तब्ध टायरवरही बर्फात स्वार होणे म्हणजे एक थरारच आहे हे यातून व्यक्त होते!

आम्ही कार स्पोर्ट+ मोडवर स्विच करतो, जे गॅस पेडलला प्रतिसाद धारदार करते आणि निलंबन किंचित घट्ट करते, त्याच वेळी स्थिरीकरण इलेक्ट्रॉनिक्सचे नियंत्रण कमकुवत करते - आणि तुम्ही पंख्याप्रमाणे गाडी चालवू शकता. अचूक थ्रोटल प्रतिसाद आणि त्याच प्रतिसादात्मक स्टीयरिंगबद्दल धन्यवाद, स्किडिंग नियंत्रित करणे सोपे आहे. त्याने थोडासा गॅस जोडला - चाप सरळ केला, तो सोडला, स्टीयरिंग व्हील फिरवला - कार बाजूला केली. ड्रायव्हरसाठी, सर्वकाही तार्किक आणि सुरक्षित आहे, बाहेरून ते कितीही भयानक दिसत असले तरीही.

अर्थात, X5 कडेकडेने चालवणे वाईट शिष्टाचार आहे. होय, तुम्ही त्यावर ऑफ-रोड जाऊ शकत नाही - ग्राउंड क्लीयरन्स 209 मिमी आहे, कोणतेही "लोअरिंग" किंवा ऑफ-रोड ट्रान्समिशन अल्गोरिदम नाहीत, परंतु कोणाला काळजी आहे? हे लांब पल्ल्याच्या लढाईसाठी डिझाइन केलेले आहे. हायवेवर, कार अगदी सरळ रेषा धरते, जोपर्यंत खोल खड्डे नसतात आणि इंजिन कमीत कमी वेगाने वाजत असते, त्यामुळे इंधनाची बचत होते. या चक्रातील वापर 5.7 l/100 किमी आहे. घोषित शहर - 7 लिटर. कदाचित ते खरे असेल. माझ्या शहराभोवतीच्या चाचणी दरम्यान, X5 ने प्रति 100 किमी सुमारे 11 लिटर डिझेल इंधन जाळले, जरी हे लक्षात घ्यावे की मी खूप लवकर गाडी चालवली. एक सामान्य व्यक्ती देखील एक किंवा दोन महिने वाहन चालवेल, नंतर, बहुधा, तो शांत होईल आणि, बहुधा, घोषित उपभोग डेटा पूर्ण करण्यास सक्षम असेल.

सर्वसाधारणपणे, काही शब्द आणि विचार BMW X5 चालविण्याच्या अनुभवाचे वर्णन करू शकतात. बव्हेरियन लोक फार पूर्वीपासून विकासाच्या आणि तंत्रज्ञानाच्या ट्यूनिंगच्या पूर्णपणे अप्राप्य स्तरावर पोहोचले आहेत. X5 हा सर्वोच्च जातीचा क्रॉसओवर आहे. होय, तुम्हाला परिपूर्णतेसाठी पैसे द्यावे लागतील, परंतु X5 इतर महागड्या कारपेक्षा गुंतवणुकीवर चांगला परतावा देते.

BMW X5 xDrive 30d ची संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये

परिमाण (L x W x H), मिमी	४८८६ × १९३८ × १७६२
कर्ब वजन, किग्रॅ	2145
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	209
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	620/1669
खंड इंधनाची टाकी, l	85
इंजिन	डिझेल, 3.0 l, 249 hp
संसर्ग	स्वयंचलित, 8-गती
ड्राइव्ह युनिट	पूर्ण
प्रवेग 0-100 किमी/ता, pp.	6,9
कमाल वेग, किमी/ता	230
सरासरी इंधन वापर, l/100 किमी	7 (निर्मात्याचा डेटा)

बीएमडब्ल्यू चाचणी ड्राइव्ह X5 ही कार खरेदी करण्यापूर्वी ती जाणून घेण्याची उत्तम संधी आहे. मोटारपेज पोर्टलचे व्यावसायिक ऑटो पत्रकार BMW X5 चे ​​कसून परीक्षण करतात आणि साइटच्या वाचकांना या कारच्या मालकीच्या सर्व बारकावे, तिची कमकुवत आणि शक्ती, वैशिष्ट्ये आणि तुमचे ड्रायव्हिंग इंप्रेशन शेअर करा. प्रत्येक चाचणी ड्राइव्हमध्ये विस्तारित फोटो गॅलरी असते, जिथे जवळजवळ प्रत्येक फोटोवर टिप्पणी केली जाते.

प्रत्येक BMW X5 चाचणी ड्राइव्हच्या शेवटी एक टिप्पणी फॉर्म असतो, ज्याद्वारे तुम्ही, तसेच इतर पोर्टल अभ्यागत, X5 बद्दल तुमचे मत देवाणघेवाण करू शकता, चाचणी ड्राइव्हच्या लेखकाशी सहमत किंवा असहमत होऊ शकता. आपण इतरांकडून अभिप्राय शोधत असल्यास बीएमडब्ल्यू मालक X5, आम्ही मॉडेल कार्ड पृष्ठावर एक नजर टाकण्याची शिफारस करतो.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की आमची संपादकीय टीम चाचणीसाठी कार प्राप्त करणाऱ्यांपैकी एक आहे, म्हणून आमच्या पृष्ठांवर तुम्हाला सर्वात जास्त चाचण्या मिळू शकतात. नवीनतम पिढी BMW X5, जी कारच्या मागील आवृत्त्यांपेक्षा खूप वेगळी असते. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान कोणतीही कार परिष्करण, सुधारणा आणि रीस्टाईलच्या अनेक टप्प्यांतून जाते.

तसे, आपण नेहमी संबंधित आमच्या वेबसाइटवर नवीन साहित्य सदस्यता घेऊ शकता बीएमडब्ल्यू पुनरावलोकने X5, RSS द्वारे, आणि नंतर तुम्हाला या मॉडेलशी संबंधित सर्व महत्त्वाच्या घटनांबद्दल नेहमी माहिती असेल.

• चाचणी ड्राइव्ह

  BMW X5 - "कॅलिफोर्निया ड्रीमिन"

  “भाऊ, तुमचा X5 काही वेगळा का आहे? पंखांवर कोणत्या प्रकारची हॅच आहे? माझ्याकडे ते नाही! ट्यूनिंग? - पार्किंगमधील एका शेजाऱ्याने वैशिष्ट्यपूर्ण कॉकेशियन उच्चारणासह विचारले. नाही, मी माझ्या इंटरलोक्यूटरला समजावून सांगतो की हे ट्यूनिंग नाही, ते कारखान्यातून असे आले आहे. “मग हाच कशाला? तिथे काय आहे?" मला दाखवायचे होते की तिथे एक वायर टाकली होती जी सॉकेटमध्ये जोडली जाऊ शकते... "का?" - शेजारी गोंधळलेला आहे. पण खरंच, का? आपण शोधून काढू या!

• दुय्यम बाजार

  BMW X5 - "ज्ञात मूल्य"

  विज्ञानामध्ये, "X" अक्षर सहसा काही अज्ञात प्रमाण दर्शवते आणि BMW मध्ये ते मॉडेल दर्शवते ज्यात चार चाकी ड्राइव्ह

• 
  तुलना चाचणी 21 मे 2014

  BMW X5, Jeep Grand Cherokee, Land Rover Range Rover Sport -
  "ते नक्कीच पास होतील: टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो, जीप ग्रँड चेरोकी, इन्फिनिटी QX60, रेंज रोव्हर स्पोर्ट, BMW X5"

  अनेकांना SUV चालवायची असते. मोठे, घन, बहुतेक वेळा काळे आणि येणा-या आणि उत्तीर्ण होण्याच्या मालकांकडून आदराची प्रेरणा देणारे निश्चित वाहन. आणि यात खरोखर काहीतरी आहे: जर आपण त्याकडे पाहिले तर, अशी कार मालकाला आराम देते, सुरक्षिततेची भावना देते आणि प्रत्येक छिद्र टाळण्याच्या अयशस्वी प्रयत्नांमध्ये स्टीयरिंग व्हील घाबरवण्यापासून परावृत्त करते, अशा सूक्ष्म बाबींचा उल्लेख करू नका. प्रतिष्ठा आणि स्थिती. अर्थात, यासाठी तुम्हाला मोठी रक्कम मोजावी लागेल, परंतु हे सोपे होईल असे कोण म्हणाले?

  5 79

• 
  चाचणी ड्राइव्ह 01 नोव्हेंबर 2013
  "नाडी"

  असे मॉडेल आहेत जे त्यांच्या देखावा आणि ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांसह, आपल्या हृदयाचे ठोके जलद करतात. त्यापैकी एसएव्ही (स्पोर्ट्स ॲक्टिव्हिटी व्हेईकल) वर्ग - बीएमडब्ल्यू एक्स 5 चे संस्थापक आहेत. पण नवीन पिढीच्या कारचा आपल्यावर पूर्वीच्या कारप्रमाणेच प्रभाव पडेल का?

  10 0

• तुलना चाचणी

  BMW X5, लँड रोव्हर रेंज रोव्हर स्पोर्ट, मर्सिडीज-बेंझ एम-क्लास - "बॅटल फॉर द थ्रोन"

  नवीन पिढी मर्सिडीज-बेंझ एमएल वर्गात नेतृत्वाचा दावा करते, परंतु प्रतिस्पर्धी लढल्याशिवाय सिंहासन सोडणार नाहीत. आमच्यामध्ये तुलनात्मक चाचणीनवागताला BMW X5 आणि सोबत लढावे लागेल रेंज रोव्हरखेळ.

• चाचणी ड्राइव्ह

  BMW X5 - "सिनर इन पॅराडाइज (X5 xDrive35i)"

  फ्लोरिडामध्ये अद्ययावत BMW X5 चालविल्याने तुम्हाला नंदनवनात नेहमीचे पापी असल्यासारखे वाटते. आणि ऑल-व्हील ड्राईव्ह आणि टर्बो इंजिन अशा साखळ्या आहेत ज्या येथे टिंकण्यासाठी खूप भीतीदायक आहेत.

• दुय्यम बाजार

  Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne - "The Magnificent Five (Mercedes-Benz ML-Classe,BMW X5,Audi Q7,Porsche Cayenne,Volkswagen Touareg)"

  गाड्यांची मागणी सर्व भूभागआपल्या देशात, जिथे अर्धा वर्ष हिवाळा असतो, आणि रस्त्यांची गुणवत्ता सौम्यपणे सांगायचे तर, इच्छित बरेच काही सोडते, जास्त अंदाज लावणे कठीण आहे. असे मॉडेल बाजारात मोठ्या प्रमाणावर सादर केले जातात, पासून विविध उत्पादक. तथापि, आम्ही या पुनरावलोकनात ज्या SUV चा विचार करू त्या इतर सर्वांपेक्षा वेगळ्या आहेत. त्यांच्याकडे स्वतःचे कॅबल आहे आणि ते प्रामुख्याने एकमेकांशी स्पर्धा करतात, इतर ब्रँडशी नाही. आणि ते एका महत्त्वाच्या परिस्थितीमुळे एकत्र आले आहेत: जवळजवळ त्यांचे मालक आणि संभाव्य खरेदीदार या कारचा पूर्णपणे उपयोगितावादी पैलू मानत नाहीत; कुणाला तरी हवे असते जास्तीत जास्त आराम; काहींसाठी, आक्रमक "ॲड्रेनालाईन" ड्राइव्ह; काही लोकांना त्यांच्या स्वतःच्या आनंदासाठी ऑफ-रोड क्रॉल करण्याची संधी असते, परंतु पुन्हा आरामात... परंतु बहुसंख्यांना या सर्व शक्यतांचे जास्तीत जास्त साध्य करता येण्याजोगे संयोजन एका “बाटलीत” हवे असते.

• चाचणी ड्राइव्ह

  BMW X5 - "उत्क्रांती म्हणजे जेव्हा सर्वकाही चांगले होते (X5 (2010))"

  प्रीमियम सेगमेंटमध्ये रीस्टाईल करणे ही एक नाजूक बाब आहे. BMW X5 सारख्या बेस्ट सेलरच्या निर्मात्यांना, खरं तर, स्वतःला खूप जास्त करून यशस्वी कारचांगले इतके बदलून नाही, तर पूर्ववर्तीचे गुण वाढवून, ज्याने अभिजात व्यक्तीच्या सन्मानाने अधिक प्रगत पदार्पण केले पाहिजे, आणि गरीब नातेवाईकांसारखे त्याच्यासमोर झुलत नाही. तर, अधिक अभिव्यक्तीसाठी काही कॉस्मेटिक स्पर्श, एक डझन किंवा दोन अतिरिक्त अश्वशक्ती, नवीन बॉक्सगीअर्स, तुमच्या समोर काही अतिरिक्त इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक आधुनिकीकृत बव्हेरियन क्रॉसओवर आहे.

• चाचणी ड्राइव्ह

  BMW X5 - "बख्तरबंद "BMW X5 सुरक्षा" (X5 4.8i सुरक्षा) ची दुसरी पिढी"

  BMW ने "X5" ची संरक्षित आवृत्ती सादर केली आहे. त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, मागील पिढी "X5" वर आधारित, नवीन मॉडेलजोरदार बख्तरबंद एसयूव्ही आणि लिमोझिनच्या पार्श्वभूमीवर ही एक प्रकारची "हलकी घोडदळ" आहे.

• दुय्यम बाजार

  BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Volkswagen Touareg - "नियमन बंधनकारक आहे.. (BMW X5, Mercedes-Benz ML-Classe, Volkswagen Touareg)"

  रशियामध्ये ते पारंपारिकपणे शक्तिशाली आणि प्रेम करतात वेगवान गाड्या. विशेषतः जर ते डायनॅमिक असेल जर्मन एसयूव्ही. अशा कार डांबरावर वेगवान असतात आणि आवश्यक असल्यास कच्च्या रस्त्यावर चालविण्यास घाबरत नाहीत. परंतु सर्वात महत्त्वाची गोष्ट ही नाही, परंतु ते त्यांचे स्थान आणि स्थिती इतरांना शक्य तितक्या चांगल्या प्रकारे प्रदर्शित करतात. आर्थिक परिस्थितीत्यांचे मालक. याव्यतिरिक्त, वापरलेल्या जर्मन जीप ही एक फायदेशीर खरेदी आहे, कारण तीन वर्षांच्या जुन्या प्रतींची किंमत नवीनपेक्षा निम्म्या आहे. श्रीमंतांमध्ये सर्वाधिक लोकप्रिय रशियन वाहनचालकमॉडेल "BMW X5" (2003-2006), तसेच "मर्सिडीज-बेंझ" एमएल-क्लास आणि " फोक्सवॅगन Touareg”, अनुक्रमे 2002 ते 2005 आणि 2007 पर्यंत उत्पादित.

नवीन BMW X5 चे ​​वर्गीकरण झाल्यानंतर लगेच, Bavarian सर्व-भूप्रदेश वाहनांचे चाहते घाबरले: "X-पाचवा आता पूर्वीसारखा नाही!"कार अधिक "गुळगुळीत" झाली आहे आणि तिच्या पूर्ववर्तींची मर्दानगी आणि क्रूरता व्यावहारिकपणे गमावली आहे. मध्ये E70 विक्री दिल्यास, एक अतिशय धोकादायक चाल गेल्या वर्षेउत्पादन फक्त वाढले आहे. तिसऱ्या पिढीच्या X5 ची वैशिष्ट्ये समजून घेण्यासाठी, आम्ही मॉडेलच्या मागील आवृत्त्यांच्या मालकांना चाचणी ड्राइव्हसाठी आमंत्रित केले आहे. आमच्यासोबत एक नवीन BMW X5 xDrive50i होता, जो अधिकृत बायर्नक्राफ्ट डीलरने प्रदान केला आहे. कार 4.4-लिटर ट्विन-टर्बो V8 इंजिनसह सुसज्ज होती, जी आता 450 एचपी विकसित करते. सह.

मागील X5 च्या चाहत्यांच्या सैन्याला कार त्याच्या क्रूर, "पूर्णपणे मर्दानी" शैलीसाठी तंतोतंत आवडली. महिला प्रेक्षकांची मागणी पूर्ण करण्यासाठी Bavaris ला X6 सोडण्यास भाग पाडले गेले. तिसऱ्या पिढीत सर्व काही बदलले. एसयूव्ही सेगमेंटसाठी कार अधिक "गुळगुळीत" आणि वैशिष्ट्यपूर्ण बनली आहे. X5 चे ​​एकूण परिमाण जवळजवळ अपरिवर्तित राहिले आहेत: सर्वात लक्षणीय जोड आहे समोर ओव्हरहँग(अधिक 3 सेमी). इतर निर्देशक काही मिलिमीटरने बदलतात. व्हीलबेसआणि ते पूर्णपणे सारखेच राहिले आहे, यात काही आश्चर्य नाही - प्लॅटफॉर्म रिस्टाइल केलेल्या E70 मधील फ्रंट डबल विशबोन आणि मागील मल्टी-लिंक सस्पेंशनसह आहे.

कारच्या आत अधिक मनोरंजक बनले आहे. मल्टिमीडिया सिस्टम डिस्प्ले, जो डॅशबोर्डच्या खोलीत परत आला होता, आता मध्य कन्सोलमधून बाहेर पडतो. आजकाल एक फॅशनेबल उपाय. स्क्रीनवरील चित्र उत्कृष्ट दर्जाचे आहे. मेनू मंद होत नाही. सर्व काही अंतर्ज्ञानी आहे. iDrive पक लक्षणीय वाढला आहे. यात आता हस्तलेखन ओळख कार्यक्षमता आहे. मानक नेव्हिगेशन वापरताना सोयीस्कर, जे अद्याप बेलारूसमध्ये पूर्णपणे कार्य करत नाही.

मल्टीमीडिया सिस्टम मेनूमध्ये, तुम्ही सीट गरम करण्याचे ऑपरेशन (वेगळे बॅकरेस्ट आणि उशा), ट्रंक लिडचे उघडण्याचे कोन, इंजिन आणि सस्पेंशन मोडचे ऑपरेशन कॉन्फिगर करू शकता. iDrive सिस्टीम अंतर्ज्ञानी आहे आणि ज्या लोकांकडे आहे. कधीही मालकीचे नसलेले BMW काही मिनिटांच्या मेनूमध्ये इच्छित आयटम शोधण्यास सक्षम असेल. येथे तुम्ही डिस्प्ले कॉन्फिगर करू शकता ज्यावर इमेज प्रोजेक्ट करते विंडशील्ड (हेड-अप डिस्प्ले), जे चाचणी कारमध्ये उपस्थित नव्हते.

8-स्पीड ZF च्या जॉयस्टिकच्या पुढे स्विचिंग इंजिन आणि सस्पेंशन ऑपरेटिंग मोडसाठी की आहेत. येथे तुम्ही स्थिरीकरण प्रणाली बंद करून सक्रिय करू शकता इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकडोंगराच्या खाली जाण्यासाठी. समोरील आसनांमध्ये समायोजनांची एक मोठी श्रेणी आहे जी कोणत्याही व्यक्तीला जास्तीत जास्त आरामात बसू देईल. ड्रायव्हरची सीटदोन सेटिंग्ज प्रोफाइल "लक्षात" ठेवू शकतात.

नवीन X5 मोठ्या प्रमाणात ऑफर करते विविध प्रणाली, नियंत्रणक्षमता सुधारणे. मूलभूत निलंबनाव्यतिरिक्त, आपण यासह चेसिस ऑर्डर करू शकता समायोज्य शॉक शोषक, मागील हवा निलंबन(7-सीटर आवृत्त्यांमध्ये ते "बेस" मध्ये आहे), सक्रिय प्रणालीरोल दडपशाही आणि मागील भिन्नताडायनॅमिक कामगिरी नियंत्रण. दुर्दैवाने, जर्मन अभियंत्यांची ही सर्व कामगिरी चाचणी ड्राइव्हसाठी उपलब्ध असलेल्या कारकडे गेली नाही (ते सुसज्ज होते. अनुकूली निलंबनआराम). म्हणूनच कार तिच्या सहभागींना खूप मऊ आणि अगदी "स्लॉपी" वाटली. याव्यतिरिक्त, X5 योग्य प्रणालीशिवाय थोडासा रोल करतो.

मोटरबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. साठी पॉवर आणि टॉर्क चांगले ओव्हरक्लॉकिंगपुरेसा. आवाज आनंददायी आहे. 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन त्याच्या 6-स्पीड पूर्ववर्तीपेक्षा वेगवान आहे. मोडवर अवलंबून, ते एकतर इंजिनला रेड झोनमध्ये फिरवते आणि धक्का बसून (Sport+) गीअर्स बदलते किंवा गॅस पेडल (Eco Pro) सोडल्यावर तटस्थ होऊन इंधन वाचवते. महागडे बदल स्टीयरिंग व्हील पॅडल्ससह सुसज्ज आहेत, जे इष्टतम ठिकाणी स्थित आहेत - सक्रिय टॅक्सींग दरम्यान आपण त्यांना स्पर्श करणार नाही. अशी हमी निर्माता देतो सरासरी वापर X5 xDrive50i इंधनाचा वापर मागील पिढीच्या तुलनेत 16% कमी झाला.

IN डीलरशिपनवीन X5 साठी बायर्नक्राफ्टच्या किमती 52 हजार युरोपासून सुरू होतात. जरी कोणीही स्वत: साठी असा बदल करेल अशी शक्यता नाही. स्वत: साठी न्यायाधीश: 2-लिटर डिझेल "चार", मागील ड्राइव्ह, मानक पर्याय. तत्सम ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती 3 हजार युरो अधिक खर्च. जरी ते बेस्टसेलर होण्याची शक्यता नाही. अधिक मनोरंजक X5 xDrive 30d 3-लिटर डिझेल "सिक्स" सह 258 एचपी उत्पादन करते. सह. अशा कारची किंमत 60.6 हजार युरो पासून आहे. चाचणी ड्राइव्हसाठी उपलब्ध असलेल्या मॉडेलची किंमत 102 हजार युरो आहे.

अलेक्झांडर (मालकबि.एम. डब्लूX5 पहिली पिढी)

मला वाटते की डिझायनर्सनी टाकीच्या प्रतिमेपासून आणखी दूर जाण्याचे त्यांचे ध्येय ठेवले आहे, ज्याच्याशी अनेकांनी पहिल्या पिढीचा X5 संबद्ध केला आहे. मला F15 E53 पेक्षा किंचित कमी आणि SUV पेक्षा क्रॉसओवर सारखे आढळले. कदाचित असामान्य प्रमाणांमुळे मी R20 साठी चाचणी नमुन्यावर स्थापित केलेल्या R18 चाकांना चुकीचे समजले असेल. त्याच वेळी, जागीच जणू गाडी चालवली मागील प्रवासी, आणि ड्रायव्हरच्या सीटवर, मी व्यक्तिनिष्ठपणे आतील भागाचे E53 पेक्षा जास्त मूल्यमापन केले. केबिनमधील आसनांच्या खालच्या स्थानामुळे हा परिणाम संभवतो. मला हे कबूल करावे लागेल की F15 डिझाइन मला खूप "गैर-क्रांतिकारक" वाटले: ही फक्त E70 बॉडीची अपेक्षित उत्क्रांती आहे, जी एकेकाळी मला E53 च्या तुलनेत फक्त "भविष्यात झेप" वाटली. रहदारीमध्ये, F15 पूर्वी E70 प्रमाणे ओळखण्यायोग्य आणि प्रभावी नाही.

कारमध्ये कमी मोठ्या बाह्य दरवाजाचे हँडल आहेत, जे E53 च्या विपरीत, अंदाज लावता येण्याजोग्या "पुल" हालचालीसह उघडतात, जेथे प्रत्येक नवीन प्रवासी डिझाइन कल्पनेनुसार, वरच्या दिशेने काय खेचले पाहिजे ते स्वतःकडे खेचण्याचा प्रयत्न करतो. मला वाटते की F15 च्या मालकाला हिवाळ्यात गोठलेले हँडल शोधत कारभोवती धावण्याची गरज नाही (E53 चे ड्रायव्हर्स समजतील). मला आश्चर्य वाटले की, E53 च्या विपरीत, ट्रंकच्या वरच्या भागात एक इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आहे जे सहजपणे झाकण बंद करते. त्याच वेळी, खालचा भाग यांत्रिकरित्या उघडतो आणि लॉक होतो - विशेष हँडल वापरुन, आणि माझ्या कारप्रमाणे पुश-बटण ड्राइव्हसह इलेक्ट्रिक लॉकसह नाही.

चाकाच्या कमानीमागील पुढच्या फेंडर्समध्ये स्लॉट्सच्या माध्यमातून संमिश्र भावना निर्माण झाल्या. निश्चितच त्यांच्याकडे काही प्रकारचे एरोडायनामिक किंवा इतर हेतू आहेत जे डिझाइनरांनी चांगले विचार केले आहेत, परंतु माझ्या मते, कसे साध्या ड्रायव्हरला, असा निर्णय कमीतकमी सौंदर्याच्या दृष्टिकोनातून विवादास्पद वाटतो: पासून उड्डाण करणे पुढील चाकसमोरच्या फेंडरच्या बाह्य पृष्ठभागावर घाण स्थिर होते. परिणामी, चाकांच्या कमानीमागील पुढील फेंडर्स जवळजवळ नेहमीच गलिच्छ असतील.

गाडी चालवताना मला गेल्या शतकातील ड्रायव्हर वाटत होते. 10 वर्षे E30 चालवल्यानंतर जेव्हा मी प्रथम E53 मध्ये प्रवेश केला, तेव्हा मी E53 नंतर F15 सह परिचित झालो त्यापेक्षा अधिक विनम्र होता. प्रत्येक छोट्या गोष्टीसाठी अंगभूत कंपार्टमेंट असलेले इंस्ट्रुमेंट पॅनल, स्टीयरिंग व्हील आणि आर्मरेस्ट या फक्त गोष्टी मला ज्ञात आहेत. ऑस्टिन-पुटिलोवेट्स आर्मर्ड कारच्या ड्रायव्हरसाठी इतर सर्व काही टी -90 टाकीसारखे आहे. आणखी एक युग: मध्यभागी एक मोठी स्क्रीन, काही प्रकारची बटणे, लीव्हर, नॉब्स... एका गोष्टीने मला शांत केले - या सर्व गोष्टींवर प्रभुत्व मिळवणे वाहतूक पोलिसांची ड्रायव्हिंग चाचणी उत्तीर्ण होण्यापेक्षा खूप सोपे होईल.

मला स्टीयरिंग व्हील खरोखरच आवडले: इष्टतम जाडी आणि वरच्या तिसर्या भागामध्ये फुग्यांची उपस्थिती - ते हातात उत्तम प्रकारे बसते. स्टीयरिंग व्हील अंतर्गत गियर शिफ्ट "पाकळ्या" ड्रायव्हिंग करताना अजिबात व्यत्यय आणत नाहीत स्वयंचलित मोड, आणि जर तुम्हाला "रेसर" असल्याचे भासवायचे असेल तर ते अतिशय सोयीचे आहे. मला टॅकोमीटरच्या खाली रंगीत इलेक्ट्रॉनिक डिस्प्ले आवडला. नॉन-लॉकिंग टर्न सिग्नल लीव्हरमुळे एक वेगळी समस्या आली. माझ्या चाकाच्या मागे असताना, मी ते कसे वापरायचे ते कधीही शिकले नाही आणि वळण सिग्नल बंद करून अर्धे वळण केले, जरी मला खात्री होती की ते चालू आहेत.

संबंधित राइड गुणवत्ता F15, नंतर सर्वकाही अंदाज करण्यायोग्य ठरले: उत्कृष्ट हाताळणी, वेगवान प्रवेग, उत्कृष्ट ब्रेकिंग. माझ्या E53 “स्प्रिंग्सवर” पेक्षा किंचित कडक निलंबन. क्षमस्व, माझ्याकडे ते रेट करण्यासाठी पुरेसा वेळ नव्हता ऑफ-रोड गुण F15. मी याबद्दल खूप ऐकले आहे xDrive सिस्टम, म्हणून मला खरोखर ते वापरून पहायचे होते. पुढच्या वेळी मग.

असे घडले की या चाचणी मोहिमेची सुरुवात झाली त्या पार्किंगची जागा सोडणारा मी शेवटचा होतो. बर्फाच्छादित रेव रस्त्यावरून F15 नेत्रदीपकपणे मागे जाताना पाहिल्यानंतर, मी माझ्या E53 जवळ गेलो. मला ॲडम काझिमिरोविच कोझलेविचचे वाक्य आठवले: "...माझी लॉरेन-डिएट्रिच चांगली कार आहे." F15 च्या अजूनही ताज्या ट्रॅकचे अनुसरण करून, मला वाटले की माझी लॉरेन-डिएट्रिच खरोखरच त्याच्या तरुण उत्तराधिकारीप्रमाणेच जोमाने धावत आहे. कदाचित केबिनमध्ये थोडासा गोंगाट असेल आणि आम्हाला असे प्रवेग दिसत नाही आणि त्याशिवाय, आमच्या तुलनेत F15, "द मीटिंग प्लेस" मधील "स्टुडर" प्रमाणे, तीन पट इंजिन आहे. BMW डिझाइनर परिपूर्णतेच्या इतके जवळ आले आहेत की त्याच्या दिशेने पावले लहान आणि लहान होत आहेत. परंतु, तरीही, विकासकांची प्रगती स्पष्ट आहे. आणि मी, ब्रँडचा खंबीर समर्थक म्हणून, त्यांना पुढील यश आणि क्रांतिकारी कल्पनांसाठी शुभेच्छा देतो.

वसिली (मालकबि.एम. डब्लूX5 दुसरी पिढी)

मागील पिढीच्या तुलनेत, नवीन X5 अधिक आक्रमक दिसत आहे आणि दृष्यदृष्ट्या अधिक सुव्यवस्थित आहे. समोरच्या फेंडर्समधील स्लॉट्स स्पोर्टीनेस जोडतात, परंतु खरं तर, या स्ट्रक्चरल छिद्रांमधून, चाकाखालील सर्व घाण शरीरावर संपते. प्रकाश उपकरणे F15 कदाचित एकमेव आहे बाह्य घटक, जे तुम्हाला F15 पूर्वीच्या E70 वरून दुरून वेगळे करू देते. टेल दिवेदुरून ते X1 किंवा X3 सारखे दिसतात.

केबिनमधील व्हिज्युअल स्पेस वाढली आहे, मुख्यत्वे नवीन फ्रंट पॅनेलचे आभार. ताबडतोब त्याचा आकार खूपच असामान्य दिसतो, परंतु थोड्या वेळाने वापरल्यानंतर तुम्हाला जाणवते की मागील पिढीमध्ये नेमके हेच होते. नवीन मल्टीमीडिया सिस्टमच्या स्क्रीनचा आकार लक्षणीय वाढला आहे आणि टॅब्लेटच्या स्वरूपात डिझाइन केले आहे, जे आतील भागात आधुनिकता जोडते. ध्वनी इन्सुलेशन, माझ्या मते, मागील पिढीच्या तुलनेत बदललेले नाही.

नवीन मल्टीमीडिया बीएमडब्ल्यू सिस्टम NBT त्याच्या गतीने सर्व प्रथम आश्चर्यचकित करतो. कार्यप्रणाली प्रामुख्याने मागील एक पासून वाहून BMW पिढ्या CIC. आणखी उच्च रिझोल्यूशनसह नवीन स्क्रीन हे स्पष्ट करते की तुम्ही खरोखर नवीन पिढीच्या कारमध्ये आहात. अनुप्रयोग स्थापित करणे शक्य झाले आणि आधुनिक स्मार्टफोनसह एकत्रीकरण अधिक सखोल झाले. टचपॅडसह नवीन iDrive जॉयस्टिक अतिशय सोयीस्कर आहे, जरी मागील पिढी वापरल्यानंतर ते लगेचच असामान्य आहे. ध्वनीचा आनंद घेणे शक्य नव्हते, कारण चाचणी केलेले युनिट मानक ध्वनी प्रणालीने सुसज्ज होते.

इंडेक्स 5.0i सह चाचणी केलेले इंजिन, ज्याचे व्हॉल्यूम 4.4 लिटर आणि दोन टर्बोचार्जर आहे, आनंद झाला उत्कृष्ट गतिशीलता. 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनमुळे कोणतीही तक्रार येत नाही. मागील 6-स्पीड गिअरबॉक्सच्या तुलनेत, ते नितळ चालते. निलंबन थोडे सैल आहे, कदाचित अभावामुळे हवा निलंबनआणि अडॅप्टिव्ह ड्राइव्ह सिस्टम.

दृश्यमानपणे, कार खरोखर नवीन दिसू लागली, परंतु तांत्रिकदृष्ट्या तिला क्रांतिकारक काहीही मिळाले नाही, जसे की E70 दिसले तेव्हा होते. तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि फिलिंगच्या बाबतीत, कार BMW E70 LCI सारखीच आहे. शरीराच्या अवयवांची गुणवत्ता, माझ्या मते, E70 पेक्षा चांगली झाली आहे.

माझ्याकडे आधीच अनेक गाड्या असल्याने बीएमडब्ल्यू वेगळ्याजर्मनीत जमा झालेल्या मालिका, अशी भावना होती अमेरिकन विधानसभाभागांच्या तंदुरुस्त आणि अंमलबजावणीमध्ये जर्मनपेक्षा भिन्न आहे शरीर घटक. पण हे माझे व्यक्तिनिष्ठ मत आहे, कदाचित मी चुकीचे आहे. बरेच लोक असा दावा करतात की "ही एसयूव्ही नाही," परंतु, मला दिसते तसे, ते तसे असल्याचे भासवत नाही. ही कार आरामात आणि गतिमानपणे शहराभोवती आणि आजूबाजूला फिरू शकते प्रकाश ऑफ-रोड. कदाचित हा त्याचा उद्देश असावा.

विटाली (मालकमर्सिडीजML63AMG)

मला, वर्तमानाचा मालक म्हणून मर्सिडीज पिढ्या ML, BMW X5 च्या चेहऱ्यावर त्याच्या सर्वात जवळच्या प्रतिस्पर्ध्याकडे पाहणे खूप मनोरंजक होते. मागील पिढी X5 (E70) स्पष्टपणे आतील गुणवत्ता, ध्वनी इन्सुलेशन, ऑफ-रोड गुणधर्म आणि इतर अनेक तपशीलांच्या बाबतीत 166 व्या शरीरात एमएलच्या पातळीपर्यंत पोहोचली नाही. हे अगदी तार्किक आहे, कारण एमएलने अनेक वर्षांनंतर बाजारात प्रवेश केला आहे.

नवीन X5 अनेक गोष्टींसह खूश आहे ज्यांची कमतरता होती मागील पिढीला, आणि परिणामी अनेक मार्गांनी एमएलच्या पुढे होते. आता तुम्ही डॅशबोर्ड ट्रिमसह गुळगुळीत लेदरपासून बनवलेले उच्च-गुणवत्तेचे इंटीरियर ऑर्डर करू शकता. एसयूव्हीला 5-सिरीजमधून एक भव्य डॅशबोर्ड, तिस-या पिढीतील ग्लास प्रोजेक्टर, कंट्रोलरवर टच पॅनेल असलेली एक वेगवान iDrive सिस्टीम आणि एक विस्तृत उच्च-रिझोल्यूशन स्क्रीन प्राप्त झाली. उत्कृष्ट सीट, त्यांच्या स्वाक्षरी ब्रेकअवे बॅकरेस्टसह, पुरेशा समायोजनापेक्षा जास्त आहेत आणि अत्यंत आरामदायक आहेत. नवीन दरवाजा क्लोजर शांतपणे आणि सुरळीतपणे काम करतात आणि त्यांना फिंगर पिंच संरक्षण असते. सक्रिय एलईडी हेडलाइट्सडोळ्यात भरणारा डिझाइन व्यतिरिक्त, ते त्यांचे कार्य उत्तम प्रकारे करतात.

एमएल किंवा एक्स 5? या प्रश्नाचे निःसंदिग्धपणे उत्तर देणे अशक्य आहे. आता निवड नेहमीपेक्षा अधिक कठीण आहे, दोन्ही कार खूप चांगल्या आहेत. X5 निश्चितपणे इलेक्ट्रॉनिक्स आणि सीटच्या बाबतीत जिंकतो आणि त्यात ग्लास प्रोजेक्टर आणि एलईडी हेडलाइट्स देखील आहेत. एमएल, यामधून, बदलण्याच्या क्षमतेसह एक पूर्ण वाढ झालेले एअर सस्पेंशन देते ग्राउंड क्लीयरन्सआणि एक ऑफ-रोड पॅकेज जे तुम्हाला दैनंदिन ड्रायव्हिंगच्या स्वाक्षरी आरामाची देखभाल करताना ऑफ-रोड क्षमतांचा लक्षणीय विस्तार करण्यास अनुमती देते. हे लक्षात ठेवणे देखील महत्त्वाचे आहे की ML आणि X5 या दोन्ही मधील "from" किमतीचा वास्तवाशी फारसा संबंध नाही. दोन्ही गाड्या आत मूलभूत कॉन्फिगरेशनते सौम्यपणे सांगायचे तर नाही उत्तम निवड, आणि सुसज्ज प्रतींच्या किंमती गगनाला भिडतात.

शरीर
प्रकार	स्टेशन वॅगन
दारांची संख्या	5
जागांची संख्या	5
लांबी	4886 मिमी
रुंदी	1938 मिमी
उंची	1762 मिमी
व्हीलबेस	2933 मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम	650 / 1870 l
इंजिन
प्रकार	थेट इंधन इंजेक्शन आणि ट्विन टर्बोचार्जिंगसह पेट्रोल
खंड	४३९५ सीसी सेमी
शक्ती	450 एल. सह.
आरपीएम वर	5500-6000
टॉर्क	2000-4500 rpm वर 650 Nm
सिलेंडर व्यवस्था	V-आकाराचे
सिलिंडरची संख्या	8
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	4
इंधन	पेट्रोल
संसर्ग
ड्राइव्ह युनिट	पूर्ण
गीअर्सची संख्या (मॅन्युअल ट्रान्समिशन)	–
गीअर्सची संख्या (स्वयंचलित प्रेषण)	8
निलंबन
समोर	स्वतंत्र, वसंत ऋतु, दुहेरी विशबोन
मागे	स्वतंत्र, वसंत ऋतु, बहु-लिंक
स्टीयरिंग
पॉवर स्टेअरिंग	इलेक्ट्रिक बूस्टर
कामगिरी निर्देशक
कमाल वेग	250 किमी/ता
प्रवेग वेळ (0-100 किमी/ता)	5 से
एकत्रित इंधन वापर	10.4 l / 100 किमी

संपादकांच्या परवानगीशिवाय Onliner.by वरील मजकूर आणि छायाचित्रे पुनर्मुद्रित करण्यास मनाई आहे. [ईमेल संरक्षित]

तीस किलोमीटर प्रवास करणे आणि इंधनाचा एक थेंबही खर्च न करणे ही एक अतिशय आकर्षक ऑफर आहे. आणि अलीकडे ते पूर्णपणे विलक्षण वाटत नाही. अशा अनेक कार आहेत ज्या केवळ इलेक्ट्रिक पॉवरवर फिरू शकतात. फॅशन ट्रेंड अगदी उचलला होता युरोपियन उत्पादकप्रीमियम कार.

उदाहरणार्थ बीएमडब्ल्यू घ्या. ती अलीकडेच तिच्या ग्राहकांना ऑफर देत आहे बीएमडब्ल्यू क्रॉसओवर X5 x-Drive 40e (BMW X5 xDrive 40e), जे तीन डझन किलोमीटरसाठी वास्तविक इलेक्ट्रिक कारमध्ये बदलण्यास सक्षम आहे.

बाहेरून, हायब्रीड BMW X5 नियमित X5 पेक्षा वेगळे केले जाऊ शकत नाही. त्यामुळे तुम्ही गर्दीतून बाहेर पडू शकणार नाही. आतून परिस्थिती सारखीच आहे - सर्व काही परिचित आहे, सर्व काही महाग आहे, सर्वकाही चवदार आहे. फक्त एकच अतिरिक्त बटण, जे eDrive इलेक्ट्रिक ड्राइव्हचा ऑपरेटिंग मोड निवडण्यासाठी जबाबदार आहे, ते तुम्हाला सांगू शकते की तुम्ही सर्वात सामान्य कार नसून आत आहात.

ड्रायव्हिंग करताना, उदाहरणार्थ, इंधन आणि विजेच्या वापराचे तक्ते मोठ्या रंगीत स्क्रीनवर दिसतात तेव्हा, अर्थातच BMW X5 xDrive 40e ओळखणे सोपे होईल. पण ते फक्त ड्रायव्हरच बघतील.

आणखी एक लहान फरक संकरित क्रॉसओवरनेहमीच्या पासून एक ट्रंक मध्ये आढळू शकते. जर डिझेल आणि पेट्रोलसाठी BMW आवृत्त्या X5 त्याचे व्हॉल्यूम 650 लिटर आहे, तर "हायब्रिड" मध्ये ते थोडेसे लहान आहे - अगदी 500 लिटर. इलेक्ट्रिक बॅटरी सामावून घेण्यासाठी, ट्रंकचा मजला तीन सेंटीमीटर वाढवावा लागला. आणि जर तुम्ही भूगर्भात पाहिले तर अजिबात शंका नाही. एका विशेष कोनाडामध्ये एक जाड केबल आहे जी नियमित घरगुती नेटवर्कवरून चार्ज करण्यास अनुमती देते.

आता जर्मन क्रॉसओव्हरच्या पॉवर घटकासंबंधी सर्व शंका निश्चितपणे दूर केल्या जातील.

BMW X5 xDrive ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

डायनॅमिक्स द्वारे नवीन BMW X5 xDrive 40e कोणत्याही प्रकारे पारंपारिक आवृत्त्यांपेक्षा निकृष्ट नाही. तथापि, खरं तर, बहुतेक काम पारंपारिक गॅसोलीन दोन-लिटर टर्बो इंजिनद्वारे केले जाते, जे 245 अश्वशक्ती तयार करते. आणि इलेक्ट्रिक मोटर, ज्याची शक्ती 113 अश्वशक्ती आहे, तरीही येथे एक प्रकारची परिशिष्टाची भूमिका बजावते. तसे, दोन इंजिनची शक्ती फक्त घेतली जाऊ शकत नाही आणि एकत्र जोडली जाऊ शकत नाही. खरं तर, संकरित एकूण उत्पादन वीज प्रकल्प 313 अश्वशक्ती आहे. BMW X5 xDrive 40e ला फक्त 6.6 सेकंदात शंभर किलोमीटर प्रति तासाचा वेग येण्यासाठी हे पुरेसे आहे.

त्याच वेळी, जर्मन क्रॉसओव्हरच्या या आवृत्तीचा सरासरी इंधन वापर सुमारे 3.3 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर असावा. नेमका हा आकडा बीएमडब्ल्यू कंपनीसर्व अधिकृत स्त्रोतांमध्ये प्रकाशित करते.

वास्तविक ऑपरेटिंग परिस्थितीत, सर्व काही नक्कीच इतके गुलाबी नसते. क्रॉसओव्हर पूर्ण चार्ज झालेल्या बॅटरीने कव्हर करू शकतो आणि पेट्रोलच्या थेंबाची आवश्यकता नाही, असे तीस किलोमीटर सहजपणे 15-20 मध्ये बदलते, त्यानंतर इंधनाचा वापर नेहमीच्या 9-10 लिटर प्रति शंभर इतका सहज वाढतो. आणि मग हे सर्व का? आमच्या परिस्थितीत, BMW X5 xDrive 40e खरोखर निरुपयोगी आहे. नवव्या मजल्यावरून बॅटरी रिचार्ज करण्यासाठी तुम्ही केबल वाढवू शकत नाही आणि बहुतेक BMW X5 मालकांना अजूनही त्यांच्या स्वतःच्या घरांची स्वप्ने पाहावी लागतात.

चार्जिंग टर्मिनल्सचे विकसित नेटवर्क, जिथे इलेक्ट्रिक बॅटरी तुलनेने कमी वेळेत उर्जेने भरली जाऊ शकते, याबद्दल बोलण्यासारखे आहे.

अगदी मध्ये प्रमुख शहरे चार्जिंग स्टेशन्सवेगळ्या आहेत. आणि युरोपियन मानकांनुसार, आमचे इंधन कुठेही स्वस्त नाही. एका शब्दात - पैसे वाचवा बीएमडब्ल्यू खरेदी करत आहे X5 xDrive 40e, ज्याची किंमत देखील नियमित पेट्रोल आवृत्त्यांपेक्षा थोडी जास्त आहे, निश्चितपणे कार्य करणार नाही.

पण मध्ये पश्चिम युरोपपरिस्थिती पूर्णपणे भिन्न आहे. पेडेंटिक युरोपियन, BMW X5 मालकांच्या सर्वेक्षणात असे आढळून आले की त्यांच्यापैकी सुमारे 80% लोक दिवसाला तीस किलोमीटरपेक्षा कमी वाहन चालवतात. आणि जर आपण विचार केला की यापैकी जवळजवळ सर्व किलोमीटर शहराच्या रस्त्यावर आहेत, कुठे पूर्ण शक्ती, आणि म्हणून मदत गॅसोलीन इंजिनआवश्यक नाही, असे दिसून आले की आपण दररोज काम करण्यासाठी खरोखर BMW X5 X-Drive 40e चालवू शकता आणि खरोखर इंधन वाचवू शकता.

या सर्व वेळी, नवीन BMW X5 एक पूर्ण इलेक्ट्रिक कार असू शकते. पुढे आणखी. हे रहस्य नाही की जवळजवळ संपूर्ण युरोप अक्षरशः वेगवान चार्जिंग टर्मिनल्सच्या नेटवर्कने वेढलेला आहे.

त्याच वर भूमिगत पार्किंगची जागाविशेष ठिकाणे आहेत जी केवळ इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी आहेत. प्लस प्राधान्य दरविजेसाठी. हे छान झाले - BMW X5 xDrive 40e चा मालक काम करत आहे, तर कार रिचार्ज होत आहे.

इतर कंपन्यांनी अशा गॅस-इलेक्ट्रिक संकल्पनेचे सौंदर्य लक्षात घेतले आहे. पोर्श केयेन S E-Hybrid आणि Audi Q7 e-tron ने आधीच आपली छाप पाडली आहे. पण पुन्हा, आपल्या देशात नाही. तरी... ही फक्त काही काळाची बाब आहे.

नवीन BMW X5 ची किंमत:

उपकरणे	किंमत, घासणे.	इंजिन l/hp	बॉक्स	ड्राइव्ह युनिट
X5 xDrive35i(पेट्रोल)	3 900 000	2.9/306-6.5 सेकंद 100 किमी पर्यंत	8 टेस्पून. स्टेपट्रॉनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन	पूर्ण
X5 xDrive35i(पेट्रोल)	3 932 400	2.9/306-6.5 सेकंद 100 किमी पर्यंत	8 टेस्पून. स्टेपट्रॉनिक/स्पोर्ट ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन	पूर्ण
X5 xDrive50i(पेट्रोल)	4 960 000	4.3/306-4.9 सेकंद ते 100 किमी	8 टेस्पून. स्टेपट्रॉनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन	पूर्ण
X5 xDrive50i(पेट्रोल)	4 992 400	4.3/306-4.9 सेकंद ते 100 किमी	8 टेस्पून. स्टेपट्रॉनिक/स्पोर्ट ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन	पूर्ण
X5 xDrive25d व्यवसाय(डिझेल)	4 100 000	2.0/218-7.7 सेकंद ते 100 किमी	8 टेस्पून. स्टेपट्रॉनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन	पूर्ण
X5 M50d(डिझेल)	5 370 000	4.4/381-5.3 सेकंद ते 100 किमी	8 टेस्पून. स्टेपट्रॉनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन	पूर्ण
X5 xDrive30d(डिझेल)	4 060 000	2.9/249-6.8 सेकंद ते 100 किमी	8 टेस्पून. स्टेपट्रॉनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन	पूर्ण
X5 xDrive30d(डिझेल)	4 092 400	2.9/249-6.8 सेकंद ते 100 किमी	8 टेस्पून. स्टेपट्रॉनिक/स्पोर्ट ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन	पूर्ण
X5 xDrive40d(डिझेल)	4 380 000	2.9/313-5.9 सेकंद ते 100 किमी	8 टेस्पून. स्टेपट्रॉनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन	पूर्ण
X5 xDrive40d(डिझेल)	4 412 400	2.9/313-5.9 सेकंद ते 100 किमी	8 टेस्पून. स्टेपट्रॉनिक/स्पोर्ट ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन	पूर्ण

व्हिडिओ डाउनलोड करा आणि mp3 कट करा - आम्ही ते सोपे करतो!

आमची वेबसाइट मनोरंजन आणि विश्रांतीसाठी एक उत्तम साधन आहे! तुम्ही नेहमी ऑनलाइन व्हिडिओ, मजेदार व्हिडिओ, छुपे कॅमेरा व्हिडिओ, फीचर फिल्म्स पाहू आणि डाउनलोड करू शकता. माहितीपट, हौशी आणि घरगुती व्हिडिओ, संगीत व्हिडिओ, फुटबॉल, क्रीडा, अपघात आणि आपत्तींबद्दलचे व्हिडिओ, विनोद, संगीत, कार्टून, ॲनिमे, टीव्ही मालिका आणि इतर अनेक व्हिडिओ पूर्णपणे विनामूल्य आणि नोंदणीशिवाय आहेत. हा व्हिडिओ mp3 आणि इतर फॉरमॅटमध्ये रूपांतरित करा: mp3, aac, m4a, ogg, wma, mp4, 3gp, avi, flv, mpg आणि wmv. ऑनलाइन रेडिओ हा देश, शैली आणि गुणवत्तेनुसार रेडिओ स्टेशनची निवड आहे. ऑनलाइन विनोद हे शैलीनुसार निवडण्यासाठी लोकप्रिय विनोद आहेत. mp3 ऑनलाइन रिंगटोनमध्ये कट करणे. व्हिडिओ mp3 आणि इतर स्वरूपांमध्ये रूपांतरित करा. ऑनलाइन टेलिव्हिजन - निवडण्यासाठी हे लोकप्रिय टीव्ही चॅनेल आहेत. टीव्ही चॅनेल रिअल टाइममध्ये पूर्णपणे विनामूल्य प्रसारित केले जातात - ऑनलाइन प्रसारण.