चाचणी ड्राइव्ह "तीन व्यक्तींपैकी एक". तरीही "जपानी". टेस्ट ड्राइव्ह इन्फिनिटी Q30 इनफिनिटी Q30 चा उत्कृष्ट चाचणी ड्राइव्ह

नवीन सर्व काही जुने विसरले आहे. इन्फिनिटीने एक चतुर्थांश शतकापूर्वीच कॉम्पॅक्ट सेगमेंटमध्ये आपला हात आजमावला होता, परंतु 1990-2002 मध्ये उत्पादित G20 मॉडेलने कोणतेही विशेष गौरव मिळवले नाही: तांत्रिक आधार, निसान प्राइमरा, खूप विचित्र असल्याचे दिसून आले. Q30 मध्ये ते अधिक काव्यात्मक नसल्यास, नक्कीच अधिक प्रीमियम आहे. डेमलर चिंता, ज्यासह रेनॉल्ट-निसान समूह 2010 पासून सहकार्य करत आहे, प्लॅटफॉर्म आणि मर्सिडीज-बेंझ ए-क्लास नवीन/जीएलएचे बहुतेक पॉवर युनिट्स त्याच्या तंत्रज्ञान सहयोगी भागीदारासह सामायिक केले.

मर्सिडीज-बेंझ ए-क्लास/जीएलए ड्रेस अप करण्यावर इन्फिनिटी थांबली नाही

असे दिसते की अशा भक्कम पायावर आपल्या स्वत: च्या शैलीमध्ये शरीर जोडणे पुरेसे आहे - आणि तेच आहे. पण इन्फिनिटी खूप पुढे गेली. समान बाह्य भाग अधिक आरामशीर बनविला जातो. स्वाबियन्स आणि त्यांचे “कनिष्ठ”, जरी त्यांनी तरुणांना लक्ष्य केले असले, तरी ते चांगल्या मुला-मुलींच्या श्रेणीतील होते आणि इन्फिनिटीचे मुख्य स्टायलिस्ट अल्फोन्सो अल्बायसा यांचे वॉर्ड ज्यांना अशा प्रकारे प्रकाश टाकणे आवडते त्यांच्यासाठी होते. बालिश नाही. ही तुकडी "वडिलांच्या" योजना आणि निर्बंध सहन करू शकत नाही.

बाहेरून, स्पोर्ट आवृत्ती आक्रमकपणे कापलेला फ्रंट बंपर, ब्लॅक रेडिएटर ग्रिल आणि एअर इनटेक, मागील बंपरमध्ये समान "विकरवर्क" आणि साइड सिल्स पूर्णपणे शरीराच्या रंगात रंगवलेले आहे.

तसे असल्यास, Q30 केवळ बाह्यच नव्हे तर गैर-कन्फॉर्मिस्ट म्हणून कपडे घालते. स्पोर्ट्स सस्पेंशनसह आणि 17 मिमीने कमी करूनही, इन्फिनिटी मॉडेल ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये GLA ला मागे टाकते (155 वि 134 मिमी) आणि पर्यायी ऑफ-रोड चेसिसशिवाय भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमतेचे इतर बहुतेक निर्देशक! मानक आवृत्ती (ग्राउंड क्लीयरन्स 172 मिमी) मध्ये Q30 बद्दल सांगण्यासारखे काहीही नाही. "जपानी" चे निर्माते, जे ब्रिटीश सुंदरलँडमधील एका वनस्पतीद्वारे तयार केले जात आहे, मॉडेलमध्ये कूपसह समानता दिसते: वरवर पाहता, ते स्वाबियन जोडीपेक्षा अधिक उतार असलेल्या छताच्या आकाराकडे इशारा देत आहेत. कूप पदकाची उलट बाजू म्हणजे कार्गो कंपार्टमेंटची नाममात्र मात्रा 53 लिटरने कमी केली जाते. तथापि, संपूर्ण त्रिकूट सुटे टायर्ससाठी पात्र नाही – जरी ते सुटे टायर असले तरीही. सीलंट आणि रन-फ्लॅट टायर्सचे कॅन जे पंक्चरला घाबरत नाहीत, ते व्हर्जिन लँड असल्याचा दावा करत नसलेल्या कारसाठी पूर्णपणे स्वीकार्य पर्याय आहेत.

स्वाबियन स्त्रोत कोड आणि इन्फी-व्हेरिएशनच्या "निवासी क्षेत्र" मध्ये देखील समानता आहेत. पण ओळख नाही! जपानी लोक डॅशबोर्डचे जवळजवळ संपूर्ण पुनर्रचना करण्यास उदार होते. अरेरे, प्रोप्रायटरी इन्फिनिटी इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल बसवण्यासाठी, मागील दिव्यावर स्विच स्थापित करण्यासाठी (तुम्ही ते फक्त समोरच्या ओव्हरहेड कन्सोलवरून चालू/बंद करू शकता) आणि एअर कंडिशनिंग सिस्टम ठीक-ट्यून करण्यासाठी प्रकल्पाचे बजेट पुरेसे नव्हते: एक जोडी "जेलीफिश" कुटूंबातील "जेलीफिश" विंडशील्डच्या खालच्या भागात घामाघूम होऊन दिसले."

“प्री-प्रॉडक्शन” या विशेषणापासून मुक्त झालेल्या प्रतींवर त्या अदृश्य होतील का? Q30 कॉन्फिगरेशनबद्दल देखील प्रश्न आहेत. युरोपमध्ये, काही कारणास्तव, मागील दृश्य कॅमेरासह मॉडेलची स्पोर्ट आवृत्ती सुसज्ज करणे अनावश्यक मानले गेले. हरकत नाही, रशियामध्ये हे उपयुक्त उपकरण पर्याय म्हणून उपलब्ध असेल. 2016 च्या शेवटी, Q30 मॉडेल देखील "स्मार्ट" कीसह सुसज्ज असेल, परंतु पाचव्या दरवाजासाठी सर्वो ड्राइव्ह दिसण्यासाठी 2017 मध्ये मोठ्या प्रमाणात अपग्रेड होईपर्यंत प्रतीक्षा करावी लागेल.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनल, तसेच स्टीयरिंग कॉलमच्या डावीकडील सिंगल मल्टी-फंक्शन लीव्हर, Q30 चे स्वाबियन रूट्स आठवतात.

आमच्या बाजारासाठी मूलभूत असलेल्या 1.6-लिटर 149-अश्वशक्ती पेट्रोल इंजिनसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीच्या छापांबद्दल ज्यांना जाणून घ्यायचे आहे, त्यांनी देखील धीर धरला पाहिजे: चाचणी पार्कमध्ये अशा कोणत्याही कार नव्हत्या. 1.5-लिटर रेनॉल्ट इंजिन (107 hp) आणि 2.1-लिटर मर्सिडीज इंजिन (170 hp) सह "सोलर-इटिंग" Q30 रशियाभोवती फिरेल आणि सराव दर्शविल्याप्रमाणे, याबद्दल खेद करण्याचे कारण नाही.

त्यामुळे सर्व लक्ष 2.0-लिटर 211-अश्वशक्ती टर्बो-फोर ऑन लाईट फ्युएल, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन7 दोन क्लचसह, 4x4 ड्राईव्ह (मागील एक्सलवर 50% पर्यंत कर्षण प्रसारित केले जाते) वर आहे... आणि स्पोर्ट आवृत्तीमध्ये. हे लक्षणीय आहे. असे Q30 हे केवळ मुख्य भाग/इंटिरिअर डिझाईन, क्रॉसओवर ड्रायव्हिंग पोझिशन ऐवजी पॅसेंजरसारखेच नाही तर 19-इंच टायर्समध्ये "बेसमध्ये", तसेच स्प्रिंगसह सस्पेन्शनमध्येही वेगळे असतात. कडकपणा 7% ने वाढला. मोठे केले? स्पोर्ट आवृत्ती केवळ डांबरी अडथळे (पोर्तुगालमध्ये देखील आढळतात) नाही तर फरसबंदी दगड देखील उत्तम प्रकारे गुळगुळीत करत असल्यास, मूलभूत निलंबनासह Q30 किती आरामदायक असेल आणि अगदी 17-/18-व्यासाच्या उच्च-प्रोफाइल टायरवरही?!

परंतु Q30S 2.0t AWD देखील उत्कृष्टपणे हाताळते. अचूक चेसिस रिॲक्शन्स, एक इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग व्हील ज्याला माहिती सामग्रीतील बदलांचा त्रास होत नाही, सहज अंदाज लावता येण्याजोग्या कृतीसह शक्तिशाली ब्रेक, किक-डाउन करण्यासाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा त्वरित प्रतिसाद - जपान आणि युरोपमधील इन्फिनिटी अभियंत्यांनी सर्व ट्यूनिंगवर कठोर परिश्रम घेतले आहेत. हे घटक.

आणि परिणामी परिणामाने मला मर्सिडीज-बेंझ GLA 45 AMG च्या सवयींची आठवण करून दिली, ज्याचे आमच्या “स्पोर्ट्स कार ऑफ द इयर” स्पर्धेच्या न्यायाधीशांनी खूप कौतुक केले (“कार” क्रमांक 9 2015 पहा). असे दिसून आले की स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टर, जो "साहित्यिक" GLA प्रमाणे स्टीयरिंग कॉलममधून फ्लोर कन्सोलवर गेला आहे, दोन मॉडेल्समधील हवेत निलंबित केलेला एकमेव समांतर नाही. पण टॉप-एंड Q30 चा साउंडट्रॅक अगदी अनोखा आहे.

4000 rpm पर्यंत ध्वनिकदृष्ट्या जवळजवळ अनुपस्थित, इंजिन नंतर कोरड्या, अपवादात्मकपणे गुळगुळीत आवाजाने स्वतःची घोषणा करते: डांबर खडबडीत सँडपेपरने असह्यपणे चिरडलेले दिसते. आणि अशा क्षणी अगदी असह्यपणे, गॅसोलीनचा वापर वाढतो. स्टार्ट-स्टॉप सिस्टीमचे प्रयत्न असूनही (तसे, अतिशय कार्यक्षम), एकत्रित सायकलमध्ये 10.7 l/100 किमीच्या खाली जाणे शक्य नव्हते.

तथापि, शून्य ते "शेकडो" (7.3 से) पर्यंत एक अतिशय सभ्य प्रवेग वेळ तुम्हाला हे सहन करण्यास प्रवृत्त करते. कोणत्याही परिस्थितीत, Q30S 2.0t AWD ला मोठी (इतर इंजिनांसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसाठी 56 वि 50 लिटर) इंधन टाकी मिळाली आहे असे नाही. आमच्या 95-ऑक्टेन गॅसोलीनद्वारे समर्थित, खालील पर्यावरणीय स्तरावर हस्तांतरित केलेल्या टर्बो “फोर” ची भूक किती असेल, हे मॉडेल आमच्या बाजारात प्रवेश केल्यावर 2016 च्या उन्हाळ्यात स्पष्ट होईल. इन्फिनिटी कॉम्पॅक्टची किंमत किती आहे? आत्तासाठी, आम्ही उच्च आत्मविश्वासाने गृहीत धरू शकतो की Q30 ची किंमत GLA च्या "समांतर" आवृत्त्यांपेक्षा "चवदार" असेल. इन्फिनिटी युरोफायटरसाठी रशियामधील ब्रँडचा “लढाऊ स्कोअर” गुणात्मकरीत्या वाढवण्यासाठी ही पुरेशी, परंतु आवश्यक अट नाही.

बजेट

इन्फिनिटी डीलर नेटवर्कमध्ये रशियन फेडरेशनच्या 15 शहरांमध्ये 21 केंद्रे (त्यापैकी 5 मॉस्कोमध्ये) समाविष्ट आहेत. मॉस्कोमध्ये वार्षिक कर: 13,715 रूबल. सेवा अंतराल: 10,000 किमी. वॉरंटी: 3 वर्षे किंवा 100,000 किमी. मॉडेल किंमत (जर्मनीमध्ये) - €24,200 पासून

मूलभूत मानक उपकरण¹

सिस्टीम: ABS, आपत्कालीन ब्रेकिंग सहाय्य, दिशात्मक स्थिरता, उतारावर सुरू होताना स्वयंचलित वाहन धारण करणे, ऑटोमॅटिक ब्रेकिंग फंक्शनसह टक्कर टाळणे, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, स्टार्ट-स्टॉप, वेग मर्यादा, क्रूझ कंट्रोल; क्रीडा निलंबन²; इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पार्किंग ब्रेक; 7 एअरबॅग्ज; हवामान नियंत्रण (ड्युअल झोन)²; स्टीयरिंग व्हील रिम आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टरवर लेदर ट्रिम; एकात्मिक हेडरेस्टसह समोरच्या जागा²; ॲल्युमिनियम पेडल कव्हर²; केंद्रीय लॉकिंग; इलेक्ट्रिक खिडक्या; इलेक्ट्रिकली समायोज्य आणि गरम केलेले बाह्य आरसे; पाऊस सेन्सर; विंडशील्ड वॉशर नोजल गरम करणे; मागील पार्किंग सेन्सर्स; टचस्क्रीन; 6 स्पीकर्ससह ऑडिओ सिस्टम; 2 यूएसबी पोर्ट; ब्लूटूथ मोबाइल इंटरफेस; immobilizer; 18- (19)²-इंच मिश्र धातु चाके; टायर दुरुस्ती किट

पर्याय¹

दुहेरी-झोन हवामान नियंत्रण; "स्मार्ट" की; अनुकूली हेडलाइट्स; समोर पार्किंग सेन्सर; मागील दृश्य कॅमेरा; मागील armrest; स्की वाहतुकीचा हॅच शेअर; प्रणाली: नेव्हिगेशन, अष्टपैलू दृश्य, पार्किंग सहाय्य, बोस प्रीमियम ऑडिओ

1. रशियन उपकरणे Infiniti Q30 2.0t AWD (प्राथमिक डेटा)
2. Infiniti Q30 Sport 2.0t AWD आवृत्ती

जेव्हा हृदय नुसते ठोके सोडत नाही, तर उत्सुकतेपोटी छातीतून उडी मारते, तेव्हा निष्ठेबद्दलच्या सर्व चर्चा निरर्थक ठरतात. व्वा, भारी एसयूव्ही आणि सेडानच्या निर्मात्याने इन्फिनिटीने गोल्फ क्लासमध्ये आणि मर्सिडीज प्लॅटफॉर्मवर प्रवेश करण्याचे धाडस केले. खरंच, फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये 2015 मध्ये इन्फिनिटी Q30 आणि QX30 ची “वेटेड” आवृत्ती सादर करण्यापूर्वी, रेनॉल्ट-निसान आणि डेमलर युतीमधील सहकार्य काही वेगळ्या पद्धतीने समजले गेले.

आम्ही 2.0-लिटर मर्सिडीज टर्बो इंजिन Q50 सेडानच्या हुडखाली गिअरबॉक्ससह अडकवले, आणि अरेरे... आम्ही कारखान्यांच्या संयुक्त ऑपरेशनवर सहमत झालो - चांगले केले! इतिहासात अशी अनेक उदाहरणे आहेत... पण डेमलर जपानी लोकांसोबत A-वर्गातील आधुनिक W176 प्लॅटफॉर्म किंवा अधिक तंतोतंत GLA डिझाइन शेअर करेल असे कधीच वाटले नव्हते.

कोणाचे सत्य थंड आहे?

असे देशद्रोही विचार जरी मनात आले असले तरी 25 वर्षांहून अधिक काळ सावलीत राहिलेल्या धूर्त नजरेचा निसान डिझायनर अल्फान्सो अल्बेसा आणि आता इन्फिनिटीचे कार्यकारी डिझाईन डायरेक्टर शांत होईल असे कधीच वाटले नसते. पूर्णपणे उबदार रक्ताच्या क्लोनमध्ये मूळ जर्मन... मर्सिडीजबद्दल सर्व आदर बाळगून, इन्फिनिटी Q30 बहिणीच्या "शरीरात प्रवेश" होण्याची शक्यता अधिक मोहक ठरली हे आश्चर्यकारक नाही.

गाडी उचलण्याची वाट पाहत असताना, मी स्वतःला एका मनोरंजक संभाषणाचा साक्षीदार दिसला. संभाव्य खरेदीदाराने डीलरशिप मॅनेजरला मुलाप्रमाणे खडसावले आणि Q50 च्या ट्रंककडे बोट दाखवले. “हे कसले गाढव आहे, मी तुला विचारतो? मला सांग, जर तुम्ही त्यावर दुसरे लेबल लावले तर कोण समजेल की माझ्याकडे इन्फिनिटी आहे?!”

परिस्थिती विचित्र आणि स्पष्टपणे विवादास्पद आहे, परंतु Q30 बद्दल कोणीही असे म्हणेल. हॅचबॅकने बहुतेक Infiniti मध्ये आढळणारी आभा आणि कॉर्पोरेट शैली शंभर टक्के व्यक्त करण्यात यश मिळवले. पूर्णपणे अस्सल एलईडी फ्रंट आणि रीअर ऑप्टिक्स, रेडिएटर ग्रिल, बंपर, फेंडर, ट्रंक लिड आणि अगदी मागील खांब - हे सर्व अशा कृपेने केले जाते की कोणत्याही क्लोनिंगचा प्रश्नच उद्भवू शकत नाही.

शरीराची संपूर्ण शक्ती संरचना, सस्पेंशन, ट्रान्समिशन आणि इंजिन उधार घेतलेल्या वस्तुस्थितीपासून सुटका नाही. तथापि, नंतरच्या सेटिंग्ज पूर्णपणे भिन्न असू शकतात.

आराम ही एक नाजूक बाब आहे

कारच्या डायनॅमिक्सकडून काय अपेक्षित आहे हे समजून घ्यायचे असल्यास, प्रथम ब्रेक दाबा. बसलेल्या स्थितीत वाकणे, अगदी परिचित होण्याच्या सर्व इच्छेसह, योजनांमध्ये समाविष्ट नव्हते, परंतु मानक ब्रेम्बोसने त्यांना ते करण्यास भाग पाडले. त्यांनी त्यांच्या जागी भावना देखील ठेवल्या. "तुम्ही कुठे घाई करत आहात, आजूबाजूला पहा, आराम करा!"

हे आश्चर्य असूनही, कारची सुरुवात अधिक स्त्रीलिंगी असल्याचे दिसून आले आणि जवळजवळ प्रत्येक तपशीलात स्पष्ट परंतु निरोगी कॉक्वेट्रीचा वाटा दिसून आला. काळ्या चामड्याच्या भागांवर लिलाक लार्ज-स्टिच स्टिचिंग, माऊस-ग्रे अल्कँटारा इन्सर्ट, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सिलेक्टर आणि डोअर पॅनल्सवर रेशमी ब्रश केलेले ॲल्युमिनियम. हे सर्व उत्कृष्ट चव आणि उच्च गुणवत्तेने केले जाते.

परंतु तेथे परिचित तपशील देखील आहेत, अंमलबजावणीमध्ये वाईट नाही, परंतु ते जपानमध्ये बनवलेले दिसत नाहीत. उदाहरणार्थ, स्टीयरिंग व्हील, एनालॉग इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल किंवा ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल कंट्रोल युनिट. तथापि, आतील सौम्य आणि उबदार हवामानात, आणि आतील भाग खरोखरच पहिल्या दृष्टीक्षेपात असे दिसते, ते हवामानात फरक करत नाहीत ...

आरामदायी, अतिशय आरामदायक, जागांचे पॉवर समायोजन नसतानाही, जे त्यांच्या स्थितीमुळे असे दिसते. अर्थात, त्यांच्यासोबत मी खूप वेगाने शिकले असते की Q30 मध्ये ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी उंचीचे बंधने आहेत. आउटग्राउन 185 - अतुलनीय प्रेमासह करार करा आणि हे जपानी स्वप्न इतर कोणासाठी तरी सोडा.

1 / 2

2 / 2

शिवाय मागून तीन प्रवासी घ्यायचे असतील तर त्याहूनही जास्त. परंतु सरासरी घटनेसह, चार क्रू मेंबर्सपैकी प्रत्येकजण सीटच्या प्रोफाइलची आणि त्यांच्या मऊपणाची, लेगरूमची प्रशंसा करेल... आणि शेवटी, "प्रत्येक गोष्टीचे एर्गोनॉमिक्स", तुम्ही काहीही स्पर्श केला तरीही.

1 / 2

2 / 2

परंतु सर्वात मजबूत व्यक्तीला ट्रंक उघडावी लागेल. एकतर त्याच्या झाकणाचे वजन लीड स्कर्टसारखे असते किंवा एअर सपोर्ट पूर्णपणे अनिश्चित असतात, परंतु जर तुम्हाला याची सवय नसेल तर तुम्ही ते पहिल्यांदा उचलू शकणार नाही. पहिल्या 20 सेंटीमीटरच्या हालचाली दरम्यान तुम्ही या तिजोरीत प्रवेश करण्याच्या अधिकारासाठी संघर्ष करता, नंतर दरवाजा अधिक लवचिक असल्याचे दिसून येते. 430 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह बॉक्सची जागा भूमिगत मजला लपवते, ज्यामध्ये स्टोरेज डिब्बा देखील नाही - फक्त टायर्ससाठी दुरुस्ती किट आणि किमान साधने. परंतु, कोणत्याही सभ्य हॅचप्रमाणे, सीट बॅकच्या लेआउटमुळे ट्रंक जवळजवळ क्यूबिक व्हॉल्यूमपर्यंत विस्तृत होते.

1 / 2

2 / 2

मी आरक्षण करेन की Q30 मधील अंतर्गत ट्रिम आणि इलेक्ट्रॉनिक्ससह संपृक्ततेची डिग्री भिन्न असू शकते, कारच्या कामगिरीच्या स्तरावर अवलंबून. रशियासाठी त्यापैकी तीन आहेत: सिटी ब्लॅक, ज्याबद्दल आपण आज बोलत आहोत, गॅलरी व्हाईट आणि कॅफे टीक. निर्मात्यांनी सुरुवातीच्या आवृत्तीसाठी देखील फॅब्रिक इंटीरियरला परवानगी दिली नाही ही वस्तुस्थिती त्यांच्या कर्मासाठी निश्चितच एक प्लस आहे. पण काहीतरी वजा करू. तुमच्याकडे चिप की असल्यास, कारला पुश-बटण स्टार्ट नसते, जे सीट्सवरील यांत्रिक "ट्विस्ट" सारखेच मूर्खपणाचे असते. चला, जुन्या पद्धतीची सुरुवात करूया...

नृत्य वजा

रशियासाठी फक्त दोन इंजिन आहेत - दोन्ही पेट्रोल, दोन्ही डेमलरचे. मूळ, M 270 DE 16 AL - टर्बोचार्जरसह 1.6-लिटर 149-अश्वशक्ती (रशियासाठी किंचित कमी) - हे फक्त हॅचबॅकच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर स्थापित केले आहे. आमचा “टर्बो-फोर” एम 270 डीई 20 एएल 2012 मधील त्याच मालिकेतील आहे, परंतु पिस्टन स्ट्रोकसह 92 मिमी पर्यंत वाढला आणि त्यानुसार, 211 एचपीच्या पॉवरसह 2.0 लिटरचा आवाज. सह. हे इंजिन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित क्लचसह अनिवार्य ऑल-व्हील ड्राइव्हसह देखील येते.

इंजिने परिचित, आधुनिक आहेत, कॅमट्रॉनिक प्रणालीसह सुसज्ज आहेत, जी इनटेक व्हॉल्व्ह ड्राइव्हला लो-लिफ्ट कॅममध्ये हस्तांतरित करतात आणि थेट, स्तरीकृत इंधन इंजेक्शन देतात. प्रथम वैशिष्ट्य आपल्याला थ्रॉटल स्थितीकडे दुर्लक्ष करून, जड भारांखाली इंधन वाचविण्यास अनुमती देते. दुसरे, मल्टी-स्पार्क इग्निशनसह, मिश्रण सर्वात कार्यक्षमतेने बर्न करणे आहे.

Infiniti Q30 AWD 2.0 AT
दावा केलेला इंधन वापर प्रति 100 किमी

दोन ओले क्लच - 7G DCT सह निर्विवाद रोबोटिक गिअरबॉक्स कमी परिचित नाही. त्याच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे तीन ड्रायव्हिंग मोड: इको, स्पोर्ट आणि मॅन्युअल (स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली पॅडल शिफ्टर्स समाविष्ट आहेत).

तीव्र ब्रेक लक्षात ठेवून, मी मोहक निवडक जॉयस्टिक फ्लिप करतो आणि शक्य तितक्या सहजतेने सुरू करतो. तथापि, इकॉनॉमी मोडमध्ये ते विशेषतः तीव्रपणे कार्य करणार नाही. टॅकोमीटर सुईला 1,500 आरपीएम मार्कच्या पलीकडे जाण्यापासून रोखण्याचा प्रयत्न करून बॉक्स ताबडतोब सातव्या गियरपर्यंत पोहोचतो. हे केवळ प्रवेगक पेडलवर तीव्र दाबाने आणि केवळ थोड्या काळासाठी अधिक परवानगी देते. तथापि, अगदी तळापासून 350 Nm च्या टॉर्कसह, हे शहराच्या रहदारीमध्ये ओव्हरटेकिंगमध्ये व्यत्यय आणत नाही.

आणि तरीही, हिम्मत न करता फ्लर्ट करणे माझ्यासाठी नाही, आणि आता एलसीडी डिस्प्लेवर एस अक्षर उजळले आहे, चला नाचूया हनी? या मार्गाने हे अधिक मनोरंजक आहे. कमी गीअरवर स्विच करून इंजिन ताबडतोब एक हजार क्रांती जोडते, गतिशीलता अधिक उत्साही बनते, परंतु केबिनमध्ये टर्बो इंजिनचे आवाज अधिक लक्षणीय आहेत. या मोडमध्ये एक लांब ट्रिप फार आरामदायक नाही. सर्वसाधारणपणे, "रोबोट" चे असे ध्रुवीय कार्य काहीसे विचित्र वाटले - काही कारणास्तव ते स्वयंचलित "गोल्डन मीन" प्रदान केले गेले नाही.

सर्वात यशस्वी आणि आरामदायक, माझ्या मते, मॅन्युअल स्विचिंग पर्याय आहे. लहान पाकळ्या आपल्या बोटांच्या खाली पूर्णपणे बसतात आणि त्यावर क्लिक करणे आनंददायक आहे. त्याची थोडीशी सवय झाल्यावर, मी व्यावहारिकरित्या हा मोड सोडला नाही, जरी त्यात सरासरी 10 l/100 किमी पेक्षा कमी इंधन वापर कमी करणे शक्य नव्हते ...

पण मला दुस-या गोष्टीशी जुळवून घ्यावे लागले - सर्व प्रथम, उजव्या स्टीयरिंग कॉलम स्विचच्या अनुपस्थितीत. अरेरे, इन्फिनिटीला अजूनही मर्सिडीज परंपरांना ही श्रद्धांजली वाहावी लागली. डावीकडील दुहेरी देखील ठीक दिसते, विशेषत: "टेम्पोमॅट" (क्रूझ नियंत्रण) आणि वेग मर्यादा नियंत्रित करणारे. परंतु जोपर्यंत आपल्याला मागील विंडो साफ करणे चालू करण्याची आवश्यकता नाही तोपर्यंत. स्टीयरिंग व्हीलमधून आपला डावा हात काढून टाकल्याशिवाय, त्यातून काहीही मिळणार नाही.

1 / 2

2 / 2

अर्थात, आपण ते आपल्या उजव्या हाताने चालवू शकता, कारण इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायर पुरेसे कॉन्फिगर केलेले आहे. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये जास्त कडकपणा किंवा पोकळ रिकामेपणा नाही. सरासरी ड्रायव्हरसाठी, आपल्याला हे आवश्यक आहे. मी दिलेल्या प्रमाणे भिन्न गतीने परिवर्तनशील प्रयत्न घेतो, परंतु तरीही एक चांगला बोनस आहे.

Q30 च्या पहिल्याच युरोपियन चाचण्यांमध्ये, काही लोकांनी नोंदवले की निलंबन खूप कडक होते. 19-इंच टायरच्या अनुभूतीशी याचा काहीतरी संबंध असू शकतो. आमच्या बाबतीत, 18-इंच हिवाळ्यातील स्टडलेस मिशेलिन कारसाठी अगदी योग्य असल्याचे दिसून आले, अगदी लहान बर्फाच्या बिल्ड-अप्सने झाकलेल्या ट्रॅकवरही. कमीत कमी, खराब बर्फावर स्केटिंग करताना तुम्हाला हाडांचा थरकाप उडवणारा प्रकार नक्कीच मिळणार नाही. त्याच वेळी, मॅकफर्सन टँडम आणि मागील मल्टी-लिंक, अर्थातच, विशेषतः मऊ म्हटले जाऊ शकत नाही.

1 / 2

2 / 2

पण Q30 ही SUV नाही, किंवा क्रॉसओवर देखील नाही ज्यामध्ये व्हील आर्क विस्तार, सिल्सवरील स्पॉयलर, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि 172 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्ससाठी सर्व संभाव्य पर्याय आहेत... ऑफ-रोडिंग आणि रटिंग देखील प्रतिबंधित आहेत मोठ्या ओव्हरहँग्समुळे. तथापि, मॉस्कोजवळील देशाच्या रस्त्यावर जवळजवळ बर्फात रूपांतरित झालेल्या चांगल्या पॅक बर्फावरील "टँगो" स्थिरीकरण प्रणाली आणि इंजिन गती कमी करण्याच्या दृश्यमान सहभागाशिवाय देखील चांगले प्रदर्शन केले गेले. चाप वर वाढलेल्या वेगाने, मागील एक्सल सूक्ष्मपणे जोडला गेला, कारचे संपूर्ण शरीर वळणाच्या बाहेरील बाजूस थोडेसे हलवले गेले, परंतु नियंत्रण करण्यायोग्य राहिले. अर्थात, स्पाइक्ससह सर्वकाही अधिक चांगले दिसेल.

पूर्णत्वाचा भ्रम

आणि केवळ त्यावरच नाही, तर तिथेही असेल तर... कोणीही डझनभर वस्तूंची यादी बनवू शकतो, कारण एखाद्या व्यक्तीला नेहमी काहीतरी गहाळ होत असते. नाही, तू काय आहेस - तू काय आहेस! इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणालीच्या बाबतीत, हॅचबॅकमधील प्रत्येक गोष्ट उत्कृष्ट आहे. जरी रशियासाठी Q30 च्या प्रारंभिक आवृत्तीमध्ये - 6 एअरबॅग, 4-चॅनेल एबीएस, व्हीडीसी स्थिरीकरण प्रणाली, ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि बरेच काही. परंतु अशा काही लहान गोष्टी देखील आहेत ज्याबद्दल बोलणे पहिल्या दृष्टीक्षेपात गैरसोयीचे आहे. ओल्या महामार्गावर गाडी चालवल्याच्या अवघ्या तासाभरात, मागील दृश्य कॅमेरा एका अभेद्य मड फिल्मने झाकलेला होता. अंगभूत मागील विंडो वॉशरसह, "जागत्या डोळ्या" जवळ असलेल्या कोणत्याही नोजलसह त्यास पूरक करणे ही फार मोठी अभियांत्रिकी समस्या नाही. परंतु काही कारणास्तव कोणत्याही उत्पादन कारमध्ये "चकाकी-मुक्त" कॅमेरा नाही.

Infiniti Q30 AWD 2.0 AT

संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये

परिमाण, मिमी (L/W/H): 4,425 / 1,805 / 1,495 व्हीलबेस, मिमी: 2,700 पॉवर, hp: 211 कमाल वेग, किमी/ता: 230 प्रवेग, s 0-100 किमी/ता: 7.3 ट्रान्समिशन: 7-spe , दोन क्लचसह रोबोटिक

दुर्दैवाने, माझ्या "जपानी मुली" मध्ये संगीत आणि भूगोल मध्ये अंतर होते. कदाचित, त्याची किंमत 2,599,000 रूबल नसेल तर - येथे, शेवटी, ऑल-व्हील ड्राईव्ह "टू-लिटर" साठी घोषित केलेला आकृती आहे - आम्ही ब्लॅक सिटी आवृत्तीमध्ये जीपीएसची अनुपस्थिती आणि त्याची अत्यंत माफक वारंवारता वगळू शकतो - मार्क नॉफ्लरच्या आवाजाचे खरे लाकूड माझ्यासाठी वाईट नाही चिन्ह - ऑडिओ सिस्टमचा आवाज. दोन्ही "वरिष्ठ" मध्ये, तथापि, 2,799,000 रूबल खर्चाच्या, त्यांनी बोस ध्वनीशास्त्र आणि नेव्हिगेशनसह सामान्य मल्टीमीडिया स्थापित करून यात कमीपणा न ठेवता.

"तीस" ची देवाणघेवाण केल्यावर, निसानच्या प्रीमियम डिव्हिजनला समजले की आता मोठी होण्याची वेळ आली आहे. आणि ते येथे आहेत - कवीने एकदा लिहिल्याप्रमाणे “मुलगा नव्हे तर नवरा” ची पहिली निर्मिती. त्यांना तयार होऊ द्या आणि जर्मन सहकार्यांच्या मदतीशिवाय नाही. किंवा, अधिक योग्यरित्या, प्रतिस्पर्धी. AutoVzglyad पोर्टलने मर्सिडीजपेक्षा इन्फिनिटी कशी चांगली असू शकते हे शोधून काढले.

1985 मध्ये, जपानी लोकांना प्रथम लक्षात आले की त्यांना केवळ "सिंड्रेला"च नव्हे तर उत्तर अमेरिकेत "राजकन्या" देखील विकण्याची गरज आहे, त्या वेळी प्रमुख ऑटोमोटिव्ह बाजार. अशा प्रकारे नाव आणि चिन्हासह एक प्रीमियम ब्रँड जन्माला आला जो त्याच्या सर्व व्याख्यांमध्ये अनंताकडे जोरदार इशारा देतो.

इन्फिनिटीला हार्नेस करण्यासाठी बराच वेळ लागला, परंतु ते त्वरीत हलले: निसान घटक आणि असेंब्लीवर आधारित पहिल्या कार केवळ 1989 मध्ये अधिकृत डीलर्सवर दिसल्या. पण ही घटना एकाच वेळी 51 शोरूममध्ये घडली - आता रशियामधील ऑडीमध्ये समान संख्या!

बालपण, मऊ प्लास्टिक, उच्च-गुणवत्तेचे अमेरिकन लेदररेट आणि वेल, मोठे इंजिन आणि सॉफ्ट सस्पेंशनच्या आभामध्ये घालवलेले बालपण, पौगंडावस्थेत वाढले, जेव्हा तरुण ब्रँडचे मॉडेल परिचित आणि परिचित निसानपेक्षा दृश्यमानपणे वेगळे होऊ लागले.

अमेरिकन आणि युरोपियन लोकांसाठी परिचित: अनेक इन्फिनिटी प्रीमियर जपानी लोकांसाठी सुप्रसिद्ध होते, परंतु "आई" ब्रँड अंतर्गत. हे आमच्यासाठी देखील परिचित आहे: इन्फिनिटी ब्रँड अधिकृतपणे 2006 मध्ये रशियामध्ये दिसला, त्वरित तरुण आणि यशस्वी कार बनला. अरे, सोनेरी वेळ!

कदाचित या कालावधीचा शेवट थेट ब्रँडच्या सर्वात लोकप्रिय आणि ओळखण्यायोग्य मॉडेलच्या बिनशर्त अप्रचलिततेशी संबंधित असू शकतो केवळ राज्यांमध्येच नाही तर येथे देखील - एफएक्स क्रॉसओव्हर, जो नंतर क्यूएक्स70 बनला. त्सुनेहिरो कुनिमोटोने ऑटोमोबाईल डिझायनर म्हणून आपली प्रतिभा बर्याच काळापासून सिद्ध केली आहे, परंतु 2002 पासून उत्पादित केलेली लोकांची आवडती “कॅप” ग्राहकांना फक्त कंटाळवाणी झाली. तरीही, किमान बदलांसह असेंबली लाईनवर 16 वर्षे!

येथे आणखी एक घटक आहे: कार ब्रँडला स्थिर युरोपियन बाजारपेठांकडे दुर्लक्ष करण्याचा अधिकार नाही आणि मागील वर्गीकरणासह, अमेरिकन जपानी लोकांना तेथे काहीही करायचे नव्हते. पेट्रोल बेहेमथ इन्फिनिटी QX80 विकत घेण्याचा गंभीरपणे विचार करत असलेल्या बर्गरची तुम्ही कल्पना करू शकता? नक्की.

त्यामुळे, मोठ्या साहेबांच्या मनात, एकाच वेळी आरामदायक, भरपूर सुसज्ज आणि कॉम्पॅक्ट कार तयार करण्याची एक कपटी योजना परिपक्व झाली. अशी कार तयार करण्यासाठी अनेक वर्षे लागू शकतात आणि मोठ्या गुंतवणूकीची आवश्यकता असेल, परंतु मर्सिडीजशी मैत्री रेनॉल्ट-निसान युतीच्या हातात गेली. क्यूबन डिझायनर अल्फोन्सो अल्बायझ आणि मर्सिडीज-बेंझ ए-क्लासच्या टँडमने पहिल्या इन्फिनिटी हॅचबॅकला जन्म दिला - Q30.

रशियन रस्त्यावर ही दुर्मिळ कार पाहणाऱ्या प्रत्येकाने मर्सिडीज प्लॅटफॉर्म, गॅसोलीन इंजिन आणि ब्रँडेड सीट ॲडजस्टमेंट कंट्रोल्स आणि सिंगल स्टीयरिंग कॉलम लीव्हर यासारख्या इतर फ्रिल्सबद्दल आधीच बोलले आहे. ते ए-क्लास सारखे आहेत, जसे एका डोक्यावर दोन कान! पण तरीही काही फरक आहेत. आणि केवळ नेमप्लेट्समध्येच नाही.

प्रथम, डिझाइन: इन्फिनिटीचे बाळ जर्मनपेक्षा चिडलेले दिसते. हॅचबॅकने व्हिज्युअल स्नॉबरीकडे असलेल्या पॅन-युरोपियन प्रवृत्तीवर परिणाम केलेला नाही - तो जपानी पद्धतीने आक्रमक आहे, अतिशय सुंदर दिसत आहे आणि कोणाच्याही संक्षिप्त आवृत्तीसारखा दिसत नाही. तो एकटाच आहे आणि तो खूप मोलाचा आहे. विशेषत: ज्या मैदानावर छोटी इन्फिनिटी खेळते.

तेच वेक्टर इंटीरियरमध्ये जतन केले गेले आहेत: उधार घेतलेल्या सोल्यूशन्सची प्रचंड संख्या असूनही, Infinity ने त्याच्या जुळ्या भावाला उत्कृष्ट परिष्करण सामग्री - आलिशान लेदर, अल्कंटारा आणि सॉफ्ट प्लास्टिक, अभूतपूर्व बिल्ड गुणवत्ता आणि भाग फिट - आणि मूळ, अधिक आकर्षक आर्किटेक्चर. व्हिझरच्या खाली लपलेली मल्टीमीडिया स्क्रीन, उदाहरणार्थ, मर्सिडीजच्या “ऑन-बोर्ड स्टीरिओचे स्मारक” पेक्षा जास्त कार्यक्षम आहे. आणि ध्वनी इन्सुलेशनबद्दल सांगण्यासारखे काहीही नाही - जपानी जर्मनला तीन-शरीराची सुरुवात करतील!

Infiniti Q30 पहिला व्यायाम कठोरपणे आणि थोडा विचारपूर्वक करतो - ट्रॅफिक लाइटमधून डॅश. दोन्ही पॉवर युनिट्स - दोन्ही 1.6-लिटर आणि 2.0-लिटर - टर्बोचार्ज केलेले आहेत आणि दोन क्लचसह सिंगल 7-स्पीड रोबोटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहेत.

आम्हाला सर्वात शक्तिशाली, दोन-लिटर 211-अश्वशक्ती इंजिन असलेली कार मिळाली, जी रशियामध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्हसह येते. मोलोटोव्ह कॉकटेल किंवा मिल्कशेक?

सुरुवातीला आक्षेपार्ह संकोच खोडकर गतिशीलता आणि युक्ती, टर्बाइनची रोमँटिक "हिस" आणि अनपेक्षितपणे कमी इंधन वापराद्वारे भरपाई दिली जाते - शहरात फक्त 8 लिटर! आणि एकदा त्याचा वेग वाढला की, “मायक्रो-फेनिक” स्वतःला नाराज होऊ देत नाही: ते स्लॅलममधून हुशारीने जाते, त्याचे टायर आलटून पालटून शिट्टी वाजवते आणि रस्ता उत्कृष्टपणे पकडते. जर्मन लोकांनी फिनिक्सला चाप चालवायला शिकवलं!

निलंबन, एका स्ट्रिंगपर्यंत ताणलेले, प्रत्येक सांध्यामध्ये, प्रत्येक क्रॅकवर मणक्यामध्ये “वितरित” होते, परंतु हे अभूतपूर्व हाताळणीचा बळी आहे - अमेरिकन हलगर्जीपणा आणि हलगर्जीपणाचा शोध नाही. हॅचबॅक अत्यंत हताश वळणांवर टाच घेत नाही आणि त्या पातळीवर उभी राहते जिथे त्यांचे सहकारी सैनिक त्यांच्या सर्व प्रवाशांच्या वेस्टिब्युलर उपकरणाची चाचणी घेतात. पात्र!

त्यांनी अद्याप मलममध्ये एक माशी जोडली: दोन दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त किंमत असलेल्या कारमध्ये - ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि दोन-लिटर इंजिनसह इन्फिनिटी Q30 ची किंमत किमान 2,219,990 रूबल असेल आणि गॅलरी व्हाईटची सर्वात श्रीमंत आवृत्ती असेल. 2,739,000 रूबलची किंमत - अशा कमी रिझोल्यूशनचा कॅमेरा स्थापित करणे फक्त वाईट आहे. UAZ मध्ये देखील चित्र आता चांगले आहे!

पार्किंग सेन्सर्सचे विखुरणे पारंपारिकपणे खरोखर भयानक अडथळे वगळता सर्व काही पाहते, परंतु येथे Q30 चा एक नवीन मुख्य फायदा दिसून येतो - ग्राउंड क्लिअरन्स. आमच्या चाचणी विषयावर अंकुश ठेवण्याची शक्यता त्याच्या जर्मन नातेवाईकाच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या कमी आहे. इन्फिनिटी हॅचबॅक रस्त्याच्या पृष्ठभागापासून 172 मिमी उंचीवर आहे. तुलनेसाठी: A-क्लासमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्स 104 मिमी आहे, आणि GLA क्रॉसओव्हरमध्ये 154 मिमी आहे. निष्कर्ष काढणे.

अशी आशा आहे की Q30 इन्फिनिटीच्या संपूर्ण रोड सेगमेंटसाठी टोन सेट करेल: काही वर्षांत, जपानी-अमेरिकन सेडान, आणि आम्हाला सेडान आवडतात, या लहान मुलाप्रमाणे चालवायला शिकतील आणि बरोबरीने स्पर्धा करण्यास सक्षम होतील. जर्मन वर्गाच्या आवडीसह अटी. आणि जितकी जास्त स्पर्धा, तितकी चांगली आणि अधिक फायदेशीर ऑफर. थोडक्यात, खरेदीदार नेहमीच विजेता असतो. तर, धन्यवाद इन्फिनिटी: हे मजेदार होते, परंतु आम्ही आणखी काही गोष्टींची वाट पाहत आहोत. आणि आज आधीच.

जपानी लोक त्यांची व्हिस्की स्कॉटलंडला लक्षात घेऊन बनवतात आणि त्यासाठी स्कॉटिश पीटही विकत घेतात. पण स्थानिक पाणी अजूनही पेय चवीला खास बनवते. Infiniti ने मर्सिडीज-बेंझ प्लॅटफॉर्मवर नवीन कॉम्पॅक्ट हॅचबॅक Q30 तयार केला आणि मर्सिडीज इंजिन आणि ट्रान्समिशन वापरले. कारचे डिझाइन जपानी आहे, परंतु त्याच्या वैशिष्ट्याबद्दल असेच म्हणता येणार नाही.

जागतिकीकरणाच्या युगात, सामान्य व्यासपीठ आणि रेनॉल्ट, निसान आणि डेमलर यांच्यातील भागीदारी यांसारख्या विविध प्रकारच्या युतींसह आश्चर्यचकित करणे कठीण आहे. बाजू सक्रियपणे इंजिन बदलत आहेत आणि कांगू “हिल” वर आधारित, रेडिएटर ग्रिलवर तारा असलेले एक समान मॉडेल आधीच दिसले आहे. आता प्लॅटफॉर्म शेअर करण्याची जर्मनची पाळी आहे.

इन्फिनिटी व्यवस्थापनाचे तर्क समजून घेणे सोपे आहे: निसान कॉम्पॅक्ट कितीही लोकप्रिय असले तरीही, तुम्हाला अधिक गंभीर गोष्टीसह प्रीमियम विभागात प्रवेश करणे आवश्यक आहे. जपानी ब्रँडसाठी ही एक अत्यंत महत्त्वाची जागा आहे: गोल्फ-क्लास मॉडेलशिवाय, युरोपमध्ये महत्त्वपूर्ण परिणाम मिळू शकत नाहीत. याचा पुरावा आकडेवारीद्वारे देखील होतो: 9 महिन्यांत, संपूर्ण युरोप, मध्य पूर्व आणि दक्षिण आफ्रिकेत फक्त 16 हजार इन्फिनिटी कार विकल्या गेल्या. त्याच कालावधीत, युनायटेड स्टेट्समध्ये 100,000 हून अधिक कार खरेदी केल्या गेल्या. अमेरिकन बाजारपेठेत कॉम्पॅक्ट कारलाही मागणी असेल, परंतु हॅच नव्हे तर क्रॉसओवर. डेमलरकडे दोन्ही आहेत: ए-क्लास आणि जीएलए एका सामान्य प्लॅटफॉर्मवर. आणि आता Infiniti Q30 ने त्यांच्यासोबत कार सामायिक केली आहे, जर्मन पॉवर युनिट्स देखील वारशाने मिळाली आहेत. शीर्षस्थानी ते इन्फिनिटी लोगोसह प्लास्टिकच्या आवरणाने झाकलेले आहेत, परंतु वैयक्तिक भागांवर ते वाचणे सोपे आहे: मर्सिडीज-बेंझ.

नजीकच्या भविष्यात, नवीन जपानी कॉम्पॅक्ट QX30 क्रॉसओवर बनेल, परंतु आताही ते शहराच्या हॅचबॅकसारखे दिसत नाही, त्याशिवाय S आवृत्ती ग्राउंड क्लीयरन्स 17 मिमीने कमी केली आहे. नियमित Q30 चे ग्राउंड क्लीयरन्स 172 मिमी आहे, जे, चाकांच्या कमानीवर काळ्या प्लास्टिकच्या अस्तरांसह एकत्रितपणे, त्यास एक लढाऊ स्वरूप देते.

हे असे आहे की ते डिझाइनर नव्हते ज्यांनी Q30 बॉडीच्या विचित्र वक्रांवर काम केले, परंतु वारा आणि लाटा. मागील खांबावरील खिडकी रिकामी आहे आणि तिचा वाकणे अवास्तव आहे हे तुमच्या लगेच लक्षात येत नाही. इच्छित असल्यास, कारच्या शैलीमध्ये सांस्कृतिक आधार जोडला जाऊ शकतो: हा घटक समुराई तलवारीच्या ब्लेडप्रमाणे तीक्ष्ण केला जातो, जो कॅलिग्राफी ब्रशच्या स्ट्रोकने काढला जातो. परंतु हे अनावश्यक आहे, कारण कारचे जपानी मूळ तरीही लक्षात घेण्यासारखे आहे.

आतील बाजूच्या ठळक रेषा आणि समोरच्या पॅनेलची असममितता मर्सिडीज तपशीलांवर मास्क करते. डावीकडे परिचित स्टीयरिंग कॉलम लीव्हर्स, लाइट स्विच, क्लायमेट कंट्रोल युनिट आणि दरवाजावरील सीट ॲडजस्टमेंट बटणे पाहून तुम्हाला आश्चर्य वाटले. डॅश डिस्प्ले Q30 ची प्रतिमा दर्शवितो, परंतु ग्राफिक्स मर्सिडीजचे आहेत, जसे ट्रान्समिशन इंडिकेटर आहे.

इन्फिनिटीचे प्रतिनिधी म्हणतात की हे सर्व आर्थिक कारणास्तव बदल न करता सोडले गेले. तरीही रोबोटिक गिअरबॉक्ससाठी नियंत्रण लीव्हर स्टीयरिंग कॉलममधून मध्यवर्ती बोगद्यावर हलविण्यात आले. मल्टीमीडिया प्रणाली केवळ रॉकर आणि की संयोजनाद्वारे नियंत्रित केली जात नाही - नेव्हिगेशन टच डिस्प्लेद्वारे कॉन्फिगर केले जाऊ शकते.

Q30 ची कमाल मर्यादा कमी आहे आणि मागील बाकावर आरामात दोन जागा आहेत, परंतु जर तुम्ही स्वतः मागे बसलात तर तेथे भरपूर लेगरूम आहेत. दरवाजा अरुंद आहे, म्हणूनच परत उतरताना तुम्ही उंबरठा आणि चाकांची कमान कपड्यांसह नक्कीच पुसून टाकाल, जे ऑफ-सीझनमध्ये स्वच्छ राहण्याची शक्यता नाही - दरवाजावर अतिरिक्त रबर सील नाही. ट्रंक व्हॉल्यूम (368 लिटर) च्या बाबतीत, Q30 त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना करता येतो - ऑडी A3 आणि BMW 1-सीरीज. भूगर्भातील एक प्रशस्त कोनाडा सबवूफर आणि इन्स्ट्रुमेंटने व्यापलेला आहे.

पॅनेल आणि दारे यांचा वरचा भाग मऊ आहे, धातू आणि लाकडाने समृद्ध आहे आणि अंशतः वेगवेगळ्या रंगांच्या चामड्याने झाकलेला आहे किंवा अल्कंटारा - स्पोर्ट आवृत्तीचा विशेषाधिकार आहे. शिवण शक्य तितक्या समान आहेत याची खात्री करण्यासाठी, त्वचेला लेसरने छिद्र केले गेले. पॅनेल आणि दरवाजांचा तळ कठीण आहे, परंतु भाग व्यवस्थित आहेत आणि एकत्र बसतात.

इन्फिनिटीचे प्रतिनिधी म्हणतात की त्यांनी शरीराची शक्ती संरचना सुधारली आहे. वरवर पाहता, म्हणूनच Q30 ए-क्लास आणि GLA पेक्षा थोडे जड असल्याचे दिसून आले. मर्सिडीज प्लॅटफॉर्म आणि स्टीयरिंग अपरिवर्तित घेतले गेले, परंतु चांगले-ट्यून केले गेले. या बारकावेच आता महत्त्वाची भूमिका बजावतात.

ब्रँडच्या अभियंत्यांच्या मते, त्यांच्यासाठी मुख्य समस्या म्हणजे फरसबंदी दगड, तुटलेले आणि खडबडीत डांबरासह नवीन हॅच सुरळीत चालवणे. 19-इंच चाकांसह कमी केलेल्या स्पोर्ट आवृत्तीवर, हे इतके लक्षात घेण्यासारखे नाही: कार प्रत्येक वेळी आणि नंतर लहान सांधे आणि खड्ड्यांवर थरथरते, परंतु त्याच वेळी, उर्जा क्षमतेचा साठा आपल्याला बऱ्यापैकी तुटलेल्या पृष्ठभागावर चालविण्यास अनुमती देतो. पर्वतीय पोर्तुगीज सर्पिन रस्त्यांसाठी, अशा मशीन सेटिंग्ज आदर्श आहेत. अगदी उजवीकडे आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील घट्ट बल, जे सामान्य शहराच्या ड्रायव्हिंग दरम्यान जास्त वाटत होते.

मला 7-स्पीड रोबोटसह जोडलेल्या 2.0-लिटर गॅसोलीन टर्बो इंजिन (211 hp) च्या प्रतिक्रियांचा वेग आवडला. जरी सुरुवातीला पॉवर युनिट त्याच्या गुळगुळीत जोरामुळे गोंधळले होते: प्री-टर्बाइन झोनमध्ये एकही छिद्र नव्हते किंवा नंतर तीक्ष्ण पिक-अप नव्हते. सुरुवातीला असे वाटले की त्याचे आउटपुट सांगितल्यापेक्षा कमी आहे आणि स्पोर्ट्स मोडमध्ये देखील कार आम्हाला पाहिजे तितक्या आक्रमकपणे चालवत नाही.

2.2 लीटर इंजिन (170 hp) असलेली डिझेल कार एक इंच लहान चाके असलेली असते आणि तिला मानक सस्पेंशन असते. तिला लहान गोष्टी अजिबात लक्षात येत नाहीत आणि फरसबंदीच्या दगडांवर ती उत्तम कामगिरी करते. डिझेल आवृत्ती Q30S पेक्षा वाईट हाताळत नाही: स्टीयरिंगचा प्रयत्न पारदर्शक आहे आणि तुम्हाला असे वाटते की तुम्ही क्रॉसओवर चालवत आहात. सक्रिय आवाज कमी करण्याच्या प्रणालीमुळे डिझेल Q30 केवळ अधिक आरामदायक नाही तर आत शांत देखील आहे. तुम्ही डिझेल हॅचबॅक चालवता आणि तुमच्या भावनांवर खरोखर विश्वास ठेवत नाही - वैशिष्ट्यपूर्ण रॅटलिंग किंवा कंपने नाहीत: इंजिन शांतपणे आणि उदात्तपणे फुंकते. आणि फक्त डार्टिंग टॅकोमीटर सुई रोबोटिक ट्रान्समिशनचे वारंवार आणि अगोचर स्विचिंग चिन्हांकित करते.

प्रीमियम GT च्या जाड-बॅक्ड सीट्स Q30 स्पोर्टच्या स्पोर्ट बकेट्स सारख्या आरामदायक नव्हत्या. परंतु ते इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत आणि शरीराच्या रंगाशी जुळण्यासाठी पांढऱ्या लेदरमध्ये अपहोल्स्टर केलेले आहेत. दोन्ही दरवाजे आणि समोरच्या पॅनेलवर पांढरे इन्सर्ट आहेत. हे तीन "रंग" विशेष आवृत्त्यांपैकी एक आहे (गॅलरी व्हाईट सिटी ब्लॅक आणि कॅफे टीक), जे आतील रंग आणि रंग उच्चारणांव्यतिरिक्त, "स्पार्क" असलेल्या खास डिझाइन केलेल्या चाकांद्वारे ओळखले जाते.

दीड लिटर रेनॉल्ट डिझेल इंजिन असलेली कार 109 एचपी पॉवर. (हे ए-क्लासवर देखील स्थापित केले आहे) अधिक सोप्या पद्धतीने पूर्ण झाले आहे. यात फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे आणि ट्रान्समिशन लांब गिअर्ससह सहा-स्पीड मॅन्युअल आहे. परंतु जर ऑन-बोर्ड संगणकानुसार टर्बोडिझेलने प्रति “शंभर” 8.8 लीटर वापरले तर फ्रेंच पॉवर युनिटने फक्त 5.4 लिटर वापरला. ही आवृत्ती उत्कृष्ट गतिशीलतेसह चमकत नाही; मोटर जोरदार जोरात आहे आणि कंपने पॅडलमध्ये प्रसारित केली जातात. थोडब्रेड सस्पेन्शन सेटिंग्ज देखील कुठेतरी गायब झाल्या आहेत: कोबलस्टोन रस्त्यावर, कार डोलते आणि थरथरते. इन्फिनिटीच्या प्रतिनिधींनी नंतर पुष्टी केली की कमी-शक्तीच्या आवृत्त्यांचे चेसिस थोड्या वेगळ्या पद्धतीने ट्यून केले आहे.

परंतु 1.5-लिटर डिझेल इंजिन अद्याप रशियामध्ये पोहोचणार नाही आणि 2.2-लिटर टर्बोडीझेलसह आवृत्ती देखील प्रश्नात आहे. यादरम्यान, ते Q30 ला 1.6 लिटर गॅसोलीन इंजिनसह पुरवण्याची योजना आखत आहेत - रशियासाठी त्याची शक्ती 156 वरून 149 एचपी पर्यंत कमी केली जाईल, जे कराच्या दृष्टिकोनातून फायदेशीर आहे. रशियन डीलर्स 2.0-लिटर गॅसोलीन टर्बो इंजिनसह कार देखील विकतील. प्राथमिक माहितीनुसार, युरोपियन असेंबल्ड हॅचबॅक चार ट्रिम स्तरांमध्ये सादर केले जातील: बेस, जीटी, जीटी प्रीमियम आणि स्पोर्ट. शिवाय, आधीच “बेस” मध्ये त्यांनी 17-इंच चाके आणि हवामान नियंत्रणासह कार विकण्याची योजना आखली आहे. उन्हाळ्यापर्यंत अधिक अचूक माहिती उपलब्ध होईल - तेव्हाच आमच्या बाजारात कार विकली जाईल. यावेळी, QX30 क्रॉसओवर देखील आमच्यापर्यंत पोहोचेल, ज्यावर इन्फिनिटी देखील सट्टेबाजी करत आहे. कंपनी मर्सिडीज-बेंझपेक्षा चांगली किंमत देऊ शकेल की नाही हे स्पष्ट नाही.

तथापि, किंमत निश्चित करणारा घटक असण्याची शक्यता नाही. Q30 ही मर्सिडीज-बेंझ ए-क्लासची स्वस्त आवृत्ती नाही तर पूर्णपणे स्वतंत्र कार आहे. आणि त्यात कोणते घटक समाविष्ट आहेत ते खरेदीदारांऐवजी ऑटोमोटिव्ह पत्रकारांसाठी स्वारस्यपूर्ण आहेत. Infiniti ग्राहकाला एक चमकदार हॅचबॅक मिळेल जो जपानी दिसतो आणि चालवतो. तसेच उच्च-गुणवत्तेचे परिष्करण आणि चांगले आवाज इन्सुलेशनच्या स्वरूपात आनंददायी बोनस. इन्फिनिटी ब्रँडच्या पारंपारिक मूल्यांमध्ये बसत नसलेली एकमेव गोष्ट म्हणजे स्टीयरिंग कॉलम लीव्हर्स, फक्त डावीकडे स्थित - आपल्याला त्यांची सवय करावी लागेल.

इव्हगेनी बागदासरोव
फोटो: इन्फिनिटी

1985 मध्ये, जपानी लोकांना प्रथम लक्षात आले की त्यांना केवळ "सिंड्रेला"च नव्हे तर उत्तर अमेरिकेत "राजकन्या" देखील विकण्याची गरज आहे, त्या वेळी प्रमुख ऑटोमोटिव्ह बाजार. अशाप्रकारे एक प्रीमियम ब्रँड नाव आणि चिन्हासह जन्माला आला जो या सर्व गोष्टींमध्ये अनंततेकडे जोरदारपणे इशारा देतो.

कदाचित या कालावधीचा शेवट थेट ब्रँडच्या सर्वात लोकप्रिय आणि ओळखण्यायोग्य मॉडेलच्या बिनशर्त अप्रचलिततेशी संबंधित असू शकतो केवळ राज्यांमध्येच नाही तर येथे देखील - जे नंतर QX70 बनले. त्सुनेहिरो कुनिमोटोने ऑटोमोबाईल डिझायनर म्हणून आपली प्रतिभा बर्याच काळापासून सिद्ध केली आहे, परंतु 2002 पासून उत्पादित केलेली लोकांची आवडती “कॅप” ग्राहकांना फक्त कंटाळवाणी झाली. तरीही, किमान बदलांसह असेंबली लाईनवर 16 वर्षे!

येथे आणखी एक घटक आहे: कार ब्रँडला स्थिर युरोपियन बाजारपेठांकडे दुर्लक्ष करण्याचा अधिकार नाही आणि मागील वर्गीकरणासह, अमेरिकन जपानी लोकांना तेथे काहीही करायचे नव्हते. तुम्ही कल्पना करू शकता का की एखादा बर्गर गॅसोलीन बेहेमथ खरेदी करण्याचा गंभीरपणे विचार करत आहे? नक्की.

त्यामुळे, मोठ्या बॉसच्या मनात, आरामदायी, सुसज्ज आणि कॉम्पॅक्ट मॅच्युअर अशी कार तयार करण्याची कपटी योजना आहे. अशी कार तयार करण्यासाठी अनेक वर्षे लागू शकतात आणि मोठ्या गुंतवणूकीची आवश्यकता असेल, परंतु मर्सिडीजशी मैत्री रेनॉल्ट-निसान युतीच्या हातात गेली. क्यूबन डिझायनर अल्फोन्सो अल्बायझ आणि मर्सिडीज-बेंझ ए-क्लासच्या टँडमने पहिल्या इन्फिनिटी हॅचबॅकला जन्म दिला - Q30.

तेच वेक्टर इंटीरियरमध्ये जतन केले गेले आहेत: प्रचंड संख्या असूनही, इन्फिनिटी आपल्या जुळ्या भावाला उत्कृष्ट फिनिशिंग मटेरियल - आलिशान लेदर, अल्कंटारा आणि सॉफ्ट प्लास्टिक, अभूतपूर्व बिल्ड गुणवत्ता आणि भागांची फिट - आणि मूळ, अधिक आकर्षक डॅशबोर्ड आर्किटेक्चरसह मागे टाकते. व्हिझरच्या खाली लपलेली मल्टीमीडिया स्क्रीन, उदाहरणार्थ, मर्सिडीजच्या “ऑन-बोर्ड स्टीरिओचे स्मारक” पेक्षा जास्त कार्यक्षम आहे. आणि ध्वनी इन्सुलेशनबद्दल सांगण्यासारखे काहीही नाही - जपानी जर्मनला तीन-शरीराची सुरुवात करतील!

निलंबन, एका स्ट्रिंगपर्यंत ताणलेले, प्रत्येक सांध्यामध्ये, प्रत्येक क्रॅकवर मणक्यामध्ये “वितरित” होते, परंतु हे अभूतपूर्व हाताळणीचा बळी आहे - अमेरिकन हलगर्जीपणा आणि हलगर्जीपणाचा शोध नाही. अत्यंत हताश वळणांवर टाच न मारता आणि अशा पातळीवर उभा राहतो जिथे त्याचे सहकारी सैनिक त्यांच्या सर्व प्रवाशांच्या वेस्टिब्युलर उपकरणाची चाचणी घेतात. पात्र!

त्यांनी अद्याप मलममध्ये एक माशी जोडली: दोन दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त किंमत असलेल्या कारमध्ये - ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि दोन-लिटर इंजिनसह इन्फिनिटी Q30 ची किंमत किमान 2,219,990 रूबल असेल आणि गॅलरी व्हाईटची सर्वात श्रीमंत आवृत्ती असेल. 2,739,000 रूबलची किंमत - अशा कमी रिझोल्यूशनचा कॅमेरा स्थापित करणे फक्त वाईट आहे. आताही चित्र चांगले आहे!

अशी आशा आहे की Q30 रस्त्यावरील प्रत्येक गोष्टीसाठी टोन सेट करेल: काही वर्षांत, जपानी-अमेरिकन सेडान, आणि आम्हाला सेडान आवडतात, या लहान मुलाप्रमाणे चालवायला शिकतील आणि समान अटींवर स्पर्धा करण्यास सक्षम होतील. जर्मन वर्ग आवडी. आणि जितकी जास्त स्पर्धा, तितकी चांगली आणि अधिक फायदेशीर ऑफर. थोडक्यात, खरेदीदार नेहमीच विजेता असतो. तर, धन्यवाद इन्फिनिटी: हे मजेदार होते, परंतु आम्ही आणखी काही गोष्टींची वाट पाहत आहोत. आणि आज आधीच.