नक्कीच, फ्लॅगशिप सेडान Jaguar XJ ही कार प्रवाशांसाठी आहे. 2014 मॉडेल वर्ष आवृत्तीमधील सर्व मुख्य बदल मागील पंक्तीच्या रहिवाशांच्या आसपास केंद्रित आहेत. त्यांच्याकडे नवीन प्रीमियम देखील आहे मनोरंजन प्रणाली, आणि उत्कृष्ट परिष्करण साहित्य, आणि "विमान" अनेक सेटिंग्ज आणि तीन मसाज कार्यक्रमांसह खुर्च्या. शिवाय, मागील प्रवासीसमोरचे कोणीतरी "खूप बसलेले" आहे असे समजल्यास ते रिमोट कंट्रोलवरून समोरील प्रवासी सीट देखील नियंत्रित करू शकते.

सर्वसाधारणपणे, या कारमध्ये कोण प्रभारी आहे हे स्पष्ट आहे...

पण ड्रायव्हरलाही कंटाळा येऊ नये! 2014 जग्वार XJ 2.0-लिटर 4-सिलेंडरची निवड देते गॅस इंजिन i4 सुपरचार्ज्ड 240 hp सह, 3-लिटर 275 hp डिझेल V6 आणि 3-लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल V6 सह 340 hp. मुकुट घातलेला मोटर श्रेणी 510 आणि 550 hp च्या आउटपुटसह दोन 5-लिटर व्ही-आकाराचे पेट्रोल “आठ”.

अर्थात, जर तुम्ही मॉस्को रेसवे “योग्यरीत्या” चालवत असाल तर, काचेच्या सामग्रीची खात्री कोणीही देऊ शकत नाही, परंतु जर तुम्ही आत्मविश्वासाने गाडी चालवली, परंतु धर्मांधतेशिवाय, XJ चे आरामदायक एअर सस्पेंशन तुम्हाला अंतिम रेषेपर्यंत सुरक्षितपणे पाणी आणण्याची परवानगी देईल. आणि आवाज

जग्वार

सर्व इंजिन 8-स्पीड ट्रान्समिशनसह एकत्र केले जातात स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग

बॉक्स, अर्थातच, अनुकूल आहे, आणि तुमच्या सक्रिय "पेडलिंग" च्या प्रतिसादात ते स्विचिंग अल्गोरिदम पुनर्बांधणी करते, गीअर्स बदलण्याच्या क्षणाला उच्च वेगाने हलवते.

XJ मध्ये रीअर-व्हील ड्राईव्ह आहे, जी खऱ्या एक्झिक्युटिव्ह कारला शोभते. परंतु 3-लिटर पेट्रोल V6 सह आवृत्त्यांसाठी ते ऑफर केले जाते बुद्धिमान प्रणालीऑल-व्हील ड्राइव्ह, जे रस्त्यावरील पकड पातळीचे निरीक्षण करते आणि सर्व वेळी इष्टतम स्थिरता सुनिश्चित करते.

अशाप्रकारे जग्वार एक्सजे शब्दात “अष्टपैलू” ठरले. पण प्रत्यक्षात? बरं, तपासण्याची वेळ आली आहे.

प्रारंभ करण्यासाठी की

जग्वार एक्सपीरियन्स प्रकल्पाच्या आयोजकांनी एक्सजेची चाचणी घेण्यासाठी मॉस्को रेसवे निवडला हे विनाकारण नव्हते. मानक शहरी परिस्थितीत आणि अगदी उपनगरीय महामार्गावर, काही निर्बंध अजूनही लागू आहेत आणि ड्रायव्हिंग मोड आणि रस्त्याचे स्वरूप, नियमानुसार, अत्यंत तीक्ष्ण वळण नसलेले, कारला तिची क्षमता पूर्णपणे प्रकट करू देत नाही. रेस ट्रॅक ही पूर्णपणे वेगळी बाब आहे. येथे सर्व काही न्याय्य आहे. कुशल हातांमध्ये, कार आपली सर्व प्रतिभा दर्शवू शकते.

जॅग्वार एक्सपीरियन्स शाळेचे शिक्षक इंग्रजीमध्ये “जॅग्वार” हे नाव उच्चारतात – “जॅग्वार”. हे केवळ पौराणिक ब्रँडबद्दल आदर दर्शवत नाही तर त्याचा एक छुपा अर्थ देखील आहे, कारण सर्वात आदरणीय जग्वार एक्सजे देखील ट्रॅकवर वास्तविक "जगु-जागा" दर्शविण्यास सक्षम आहे.

जग्वार

येथे सूर्यप्रकाशात चमकणारे आठ जग्वार आहेत. भिन्न इंजिन असलेल्या कार, परंतु सर्व लांब-व्हीलबेस XJL आवृत्तीमध्ये. आम्ही इंजिन सुरू करतो. गिअरबॉक्स सिलेक्टरचे ॲल्युमिनियम वॉशर मध्यवर्ती कन्सोलमधून प्रभावीपणे "फ्लोट" करते - जग्वार कारचे एक स्वाक्षरी वैशिष्ट्य लॅन्ड रोव्हर. येथे ध्वनी इन्सुलेशन, अर्थातच, उत्कृष्ट आहे, त्यामुळे कार सुरू झाली आहे हे केवळ पुनरुज्जीवित केलेल्या नीटनेटकेच समजू शकते.

येथे, तसे, माझ्या मते, थोडा विसंगती आहे. "आभासी" डॅशबोर्ड XJ, एक संगणक कार सिम्युलेटर, आदरणीय आतील भाग काही प्रमाणात "माफ" करेल. तीच गोष्ट इथेही असेल, फक्त “पेंटेड” स्वरूपात नाही तर नैसर्गिक, “एनालॉग-क्रोम-प्लेटेड” स्वरूपात...

पण पुरेशी क्वबलिंग, विशेषत: उर्वरित इंटीरियर डिझाइन आणि असबाब हे सर्वोच्च ब्रिटिश मानकांचे असल्याने.

आणि मग सुरू करण्याची आज्ञा देण्यात आली आणि आमच्या टीमच्या गाड्या एक एक करून ट्रॅकवर गेल्या. पहिला व्यायाम - आपत्कालीन ब्रेकिंग. येथे प्रत्येकजण समस्यांशिवाय सामना करतो - ब्रेक पेडलवर एक तीक्ष्ण झटका, आणि एक्सजे, 140 किमी/ताशी वेगाने उड्डाण करत, एबीएसला चिंताग्रस्तपणे पीसते, नियंत्रण पट्टीच्या अंतराच्या चांगल्या फरकाने आज्ञाधारकपणे थांबते. पुढे - हे अधिक कठीण आहे, आम्ही प्रत्येक नवीन लॅपसह वेग वाढवत संपूर्ण मार्गाने जाण्यास सुरवात करतो. जग्वार अनुभव शाळेतील प्रशिक्षक, जे सर्वात कठीण विभागांचे मार्ग नियंत्रित करतात, ते रेडिओ वापरून चुका दाखवतात आणि ड्रायव्हर्सना हे किंवा ते वळण योग्यरित्या कसे नेव्हिगेट करायचे याबद्दल सल्ला देतात.

"पुरेसे वळण" चे रहस्य

बरं, XJ बद्दल काय? आणि तो, जे अशासाठी आश्चर्यकारक आहे आदरणीय कार, लढाऊ परिस्थितीशी पूर्णपणे जुळवून घेतले असल्याचे दिसून आले.

ब्रँडेड एअर सस्पेंशन व्यावहारिकरित्या रोल करत नाही, उत्तम प्रकारे ट्यून केलेले स्टीयरिंग व्हील तुम्हाला स्पष्टपणे, जवळजवळ व्यत्यय न घेता, सर्वात अवघड वळणांमध्ये प्रवेश करण्यास अनुमती देते.

हे खरे आहे, विशेषत: सक्रिय टॅक्सी चालवणे काहीसे उच्च मध्यवर्ती बोगद्यामुळे मर्यादित आहे, जे जवळजवळ एक विमान कॉकपिट बनवते. एका विशिष्ट बिंदूपर्यंत, मला असे दिसते की ESP फक्त बंद आहे, परंतु नाही - एका सर्वात उंच आणि वेगवान वळणावर, त्याने माझी कार पकडली आणि "मला योग्य मार्गावर आणले." परंतु तिने हे अत्यंत नाजूकपणे केले आणि जवळजवळ अगदी शेवटच्या सेकंदात, तिला तिच्या एड्रेनालाईनचा “डोस” घेण्यास परवानगी दिली.

हे, तसे, जग्वार ईएसपीची मालकी सेटिंग आहे, जी इतर कारपेक्षा वेगळी आहे. बऱ्याच कारमध्ये, इलेक्ट्रॉनिक्स "कंट्रोल लीव्हर्स" खूप सक्रियपणे घेतात, कुख्यात अंडरस्टीअरला चिथावणी देतात, ज्याचे सहकारी एखाद्या विशिष्ट मॉडेलच्या चाचण्यांदरम्यान वारंवार तक्रार करतात. हे केवळ सुरक्षेच्या कारणास्तव हेतुपुरस्सर केले गेले होते, जेणेकरून एका वळणावरून उडणारी कार कडेकडेने नसलेल्या खांबामध्ये प्रवेश करेल, चालक दलाला चिमटे काढेल, बाजूंनी खराब संरक्षित असेल, वळणदार लोखंडासह, परंतु त्याच्या पुढच्या टोकासह, ज्याचे कमी गंभीर परिणाम होतील. परिणाम उर्जेचा काही भाग इंजिनद्वारे शोषला जाईल आणि जवळजवळ सर्व कारमध्ये आता फ्रंट एअरबॅग्ज आहेत. प्रणाली दिशात्मक स्थिरतात्याउलट, जग्वार वळणाच्या खर्चावर काम करत नाही, ज्यामुळे ड्रायव्हरला शेवटच्या क्षणापर्यंत स्वतंत्रपणे कार वळणावर नियंत्रित करू देते. असुरक्षित? कदाचित, पण तरीही, जग्वार XJ सारखी कार चालवताना, गैर-व्यावसायिक असण्याची शक्यता फारच कमी आहे.

जग्वार XJ मध्ये त्याच्या वर्गातील सर्वात हलकी ॲल्युमिनियम बॉडी आहे, तिचे वजन 400 किलोपेक्षा कमी आहे - जवळजवळ लहान लहान लहान मुलासारखे

जग्वार

त्यामुळे मार्गाचा अभ्यास करण्यात आला आहे. कृतीत “स्पोर्ट मोड” वापरून पाहण्याची वेळ आली आहे. आम्ही गीअर सिलेक्टर वॉशरला “S” स्थितीत अनस्क्रू केले - आणि जा! गॅस पेडल दाबण्याचा प्रतिसाद किती उजळ झाला हे पहिल्या मीटरपासूनच तुम्ही कौतुक करू शकता. आणि येथे पहिली वळणे आहेत - स्पोर्ट मोडमध्ये, XJ स्पष्टपणे स्पष्ट आणि अधिक आत्मविश्वासपूर्ण रेषांमध्ये वळण घेते. परिणामी, सर्व शर्यतीतील सहभागी त्यांच्या लॅप वेळा सुधारतात.

बॉस खूश होईल

बरं, आरामाचं काय? शेवटी, आम्ही आधीच सांगितले आहे की एक्सजे, विशेषत: आमच्यासारख्या लांब-व्हीलबेस आवृत्तीमध्ये, प्रवाशांसाठी एक कार आहे. तिच्या आरामात अशा परिस्थितीत आमच्या व्हीआयपीसाठी काय असेल मागील पंक्ती? या प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी, जग्वार अनुभव शाळेचे प्रशिक्षक एक कल्पक चाचणी देतात.

कप होल्डरमध्ये प्रत्येक यागुरच्या दुसऱ्या रांगेत पाण्याचे ग्लास ठेवले जातात. कार्य शक्य तितक्या लवकर वर्तुळ पूर्ण करणे आहे, परंतु त्याच वेळी शक्य तितक्या कमी स्प्लॅश करा.

संपूर्ण फोटो शूट

केबिनमध्ये रीअर-व्हील ड्राईव्ह आवृत्तीपासून अजिबात फरक नाही. होय, खरेतर, त्यांची गरज नाही, कारण नवीन XJ चे आतील भाग सर्वोत्कृष्ट आहे ऑटोमोटिव्ह इंटीरियरजगामध्ये. फक्त आत उतरतानाच सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे जेणेकरून खालच्या छतावर आपल्या डोक्याच्या वरच्या भागावर आदळू नये. केबिनच्या आत गेल्यावर, तुमच्या लक्षात येणारी पहिली गोष्ट म्हणजे वेंटिलेशन सिस्टमचे गोल मध्यवर्ती डिफ्लेक्टर्स, नोझलसारखेच. जेट इंजिन. ते समोरच्या पॅनेलच्या शीर्षस्थानी स्थित आहेत.

समोरचे पॅनल स्वतःच खूप कमी आहे आणि परिमितीभोवती पातळ लाकडी घालासह "कपरे बांधलेले" आहे, जे दरवाजाच्या पटलांवर घन लाकडात जाते. जर एखाद्याला लाकूड आवडत नसेल तर ते कार्बनने बदलू शकतात. परंतु, माझ्या मते, लाकूड अद्याप श्रेयस्कर आहे, कारण ते लेदर आणि क्रोमसह चांगले जाते. तक्रार एवढीच आहे की प्लॅस्टिकची बटणे अशा महागड्या वस्तूंच्या संयोजनात योग्य वाटत नाहीत. यासाठी रोल्स-रॉईस प्रमाणेच मेटल बटणे आवश्यक आहेत.

ड्रायव्हिंगची स्थिती खरोखर जग्वार आहे. ड्रायव्हर खाली बसतो, त्याचे पाय जवळजवळ पसरलेले असतात आणि त्याचे हात उंच आर्मरेस्टवर असतात. सीटचा आकार उत्कृष्ट आहे, जरी एक्झिक्युटिव्ह सेडानसाठी ते काहींना थोडे कठोर वाटू शकते. आणि 180 सेमी पेक्षा उंच असलेल्या रायडर्सना, जे बॅकरेस्ट उभ्या जवळ ठेवण्यास प्राधान्य देतात, त्यांना कमी कमाल मर्यादा आवडणार नाही. हीच तक्रार मागच्या सीटवर लागू होते, जिथे कमाल मर्यादा आणखी कमी लटकलेली असते. मानक व्हीलबेस असलेल्या आवृत्तीमध्ये, पुरेसा लेग्रूम नाही. लांब व्हीलबेस आवृत्ती शेवटची कमतरतावंचित, तसेच त्याच्या मागील सोफ्यामध्ये समायोज्य बॅकरेस्ट आहेत. आसनांचा आकार चांगला आहे, त्यामुळे प्रवासी सरासरी उंचीपेक्षा उंच नसल्यास "लांब" बदल कार्यकारी हेतूंसाठी वापरला जाऊ शकतो.

अगदी काठावर

नवीन कॉम्प्रेसर इंजिन केवळ ऐकू येत नाही, परंतु आदर्श गतीकिंचित लक्षणीय कंपन जाणवते. उपलब्धता यांत्रिक कंप्रेसरटर्बो पॉज नसल्यामुळे हे पॉवर युनिट सध्याच्या फॅशनेबल टर्बो इंजिनशी अनुकूलपणे तुलना करते. इंजिन हे व्हॉल्यूमेट्रिक नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त V8 सारखेच आहे, जे कारला हळूवारपणे क्षितिजाकडे नेत आहे. 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आपले कार्य सहजतेने आणि अस्पष्टपणे करते, फक्त किकडाउनच्या वेळी थोडासा संकोच करते. तुम्ही त्याचे भाषांतर करू शकता स्पोर्ट मोड, आणि नंतर कार आणखी वेगाने चालवेल, प्रवेगक पेडल दाबण्यासाठी अधिक संवेदनशीलपणे प्रतिक्रिया देईल. आणि जर तुम्हाला अचानक अचानक थांबावे लागले तर, ड्रायव्हरला अचूक आणि माहितीपूर्ण ब्रेकद्वारे मदत केली जाईल.

सुकाणूतीक्ष्ण आणि प्रतिसाद. तुम्ही एक्झिक्युटिव्ह सेडान चालवत आहात असे तुम्ही कधीही म्हणू शकत नाही, ते क्रिया नियंत्रित करण्यासाठी इतक्या लवकर आणि स्पष्टपणे प्रतिसाद देते. गॅस पेडल पूर्णपणे दाबल्यावरही फ्रंट एक्सलच्या पॉवर स्टीयरिंगसारखे कोणतेही “ऑल-व्हील ड्राइव्ह” प्रभाव जाणवत नाहीत. कार स्वेच्छेने कोपऱ्यात वळते, जेव्हा योग्य व्यवस्थापनकोणत्याही अंडरस्टीयरचे प्रदर्शन न करता. परंतु चाकांच्या खाली डोळ्याला अदृश्य बर्फ आहे, ज्याबद्दल सहलीला माझ्यासोबत आलेल्या प्रशिक्षकांनी मला एकापेक्षा जास्त वेळा चेतावणी दिली.

वस्तुस्थिती अशी आहे की कॅनडामधील चाचणी मोहिमेच्या दुसऱ्या दिवशी, जोरदार वितळण्यास सुरुवात झाली, ज्यामुळे सर्व रस्ते अतिशय निसरड्या स्केटिंग रिंकमध्ये बदलले, जे दिसायला सामान्य डांबरसारखे दिसते. पण मला अशी भावना आहे की मी डांबरावर चालवत आहे - कार्यकारी सेडान इतक्या सहजतेने दिशा बदलते. ब्रेक पेडलचा फक्त एक हलका स्पर्श उन्मादक बडबडला प्रतिसाद देतो ABS प्रणाली, पृष्ठभागावर टायर चिकटण्याची कमतरता दर्शवते. रस्त्यावरील पकड आश्चर्यकारक आहे, विशेषत: "सशर्त हिवाळ्यात" पिरेली सोट्टोझिरो टायरमध्ये कार "शॉड" आहे हे लक्षात घेता.

जग्वार टीमच्या अभियंत्यांचे कार्य सर्वोच्च कौतुकास पात्र आहे. एक्सजे सेडान, प्राप्त करत आहे चार चाकी ड्राइव्ह, ड्रायव्हरच्या आवाहनाचा एकही भाग गमावला नाही. आणि उलट तो गुणाकार केला. कोरड्या पृष्ठभागावर कार मागील-चाक ड्राइव्ह आवृत्तीपेक्षा वेगळी नाही आणि निसरड्या रस्त्यावर ती आपल्याला अधिक विश्वासार्ह आणि सुरक्षितपणे चालविण्यास अनुमती देते. ऑल-व्हील ड्राईव्ह जग्वार एक्सजेची किमान किंमत 4,320,000 रूबलपासून सुरू होते आणि माझ्यावर विश्वास ठेवा, ते फायदेशीर आहे.

"लहान भाऊ"

मॉन्ट-ट्रेब्लांट सर्किटवर आल्यावर, मी इव्हेंट आयोजकांकडून जग्वार एक्सएफ सेडानची प्री-प्रॉडक्शन आवृत्ती "हसून" घेण्यात आणि तिला अनेक वेळा चालविण्यास व्यवस्थापित केले. शर्यतीचा मार्ग. तथापि, वितळल्यामुळे परिस्थिती खूपच गुंतागुंतीची होती, ज्यामुळे बर्फाच्या पृष्ठभागावर डांबराचे टक्कल पडू लागले. म्हणजे, गाडी नुकतीच सरकायला लागली होती जेव्हा ती अचानक स्थिर झाली, डांबरावरील एका चाकाला धडकली. तरीसुद्धा, अशा भयंकर परिस्थितीतही, सेडानने अत्यंत विश्वासार्हतेने आणि अंदाजानुसार वागले, मागील बाजूच्या कर्षणाच्या अगदी कमी प्रमाणात समोरच्या एक्सलला जवळजवळ त्वरित गुंतवून ठेवले.

सर्वसाधारणपणे, अधिक संक्षिप्त XF चे वर्तन "जुन्या" XJ पेक्षा वेगळे नसते. जे, खरं तर, आश्चर्यकारक नाही, कारण निलंबन आणि स्टीयरिंग पुन्हा कॉन्फिगर करण्यासाठी त्याच प्रक्रिया केल्या गेल्या. ऑल-व्हील ड्राईव्ह XF मध्ये देखील फक्त एक इंजिन आहे - समान कॉम्प्रेसर 340-अश्वशक्ती सहा मॉडेल श्रेणीचा फ्लॅगशिप आहे. शिवाय, या दोन सेडानचे कर्ब वजन जवळजवळ समान आहेत, कारण मोठ्या XJ ला ॲल्युमिनियम बॉडी आहे, तर XF ला स्टील बॉडी आहे. त्यानुसार त्यांचे डायनॅमिक वैशिष्ट्ये- समान 6.4 s ते "शेकडो" आणि इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे मर्यादित कमाल वेग 250 किमी/ता. त्यांचा इंधनाचा वापर समान आहे हे वेगळे सांगण्याची गरज नाही. येथे ऑल-व्हील ड्राइव्ह XF किमती रशियन बाजार 2,880,000 रूबल पासून प्रारंभ करा.

तांत्रिक जग्वार तपशील XJ AWD
परिमाण, मिमी	५१२७x१९५०x१४५६
व्हीलबेस, मिमी
समोर/मागील ट्रॅक, मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल
इंजिनचा प्रकार	कंप्रेसरसह पेट्रोल V6
कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी
कमाल पॉवर, hp/rpm
कमाल टॉर्क, Nm/rpm
संसर्ग	स्वयंचलित 8-गती
	हवेशीर डिस्क
कमाल वेग, किमी/ता
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से
इंधन वापर (सरासरी), l/100 किमी
टाकीची मात्रा, एल

लेखक दिमित्री जैत्सेव्ह, अवटोपनोरमा मासिकाचे स्तंभलेखकसंस्करण ऑटोपॅनोरमा क्रमांक 1 2013छायाचित्र निर्मात्याचा फोटो

चाचणीपूर्वीच, मला माहित होते की जग्वार एक्सजे एल सेडानच्या हुडखाली व्ही-आकाराचा कंप्रेसर “आठ” आहे, डिझाइनमध्ये - मागील भिन्नतासक्रिय लॉकिंगसह, काही प्रकारच्या रेस मोडसह "स्वयंचलित" आणि मला माहित होते की सर्व सुरक्षा इलेक्ट्रॉनिक्स पूर्णपणे बंद केले जाऊ शकतात... माझ्या डोक्यात एकच प्रश्न फिरत होता: वजनदार माणसाला या सर्व स्पोर्ट्स बेल्सची गरज का आहे? आणि शिट्ट्या? कार्यकारी सेडान? फक्त कॉन्फिगरेशनच्या दिखाऊ नावाची पुष्टी करण्यासाठी?!

गाडीजवळ आल्यावर प्रश्न सुटला नाही. डांबरावर पसरलेल्या विशाल जग्वारने ब्रिटीश अभिजात व्यक्तीच्या स्मग लुकने माझे स्वागत केले आणि कोणत्याही क्षणी उतरण्यास आणि शिकार करण्यास तयार असलेल्या एका भयंकर शिकारीसारखे अजिबात नव्हते.

सर्वात दिखाऊ जग्वारला भेटा. फक्त “स्पोर्ट” नाही तर सुपरस्पोर्ट. दोन टन शक्ती, जवळपास साडेपाच मीटर लक्झरी आणि साडेसहा दशलक्ष रूबल श्रेष्ठता...

काळ्या रंगाचे, उत्तम प्रकारे बनलेले "शरीर" चे सौंदर्यशास्त्र प्रत्येक वक्र, प्रत्येक रेषा आणि प्रत्येक तपशीलाला संमोहित करते. कदाचित माझ्या आयुष्यात पहिल्यांदाच माझ्यासमोर एक लक्झरी कार आली होती, ज्याची विस्तारित आवृत्ती मानक कारपेक्षा चांगली दिसत होती. माझ्या व्यक्तिनिष्ठ मतानुसार, जग्वार XJ L ही संपूर्ण आधुनिक जग्वार रेषेतील सर्वात "कठोर" आहे. पण अवाढव्य शरीराच्या चकचकीत काय दडले होते याचे आता नवल नव्हते. उदात्त रंगांमध्ये घन लाकूड ट्रिम, धातू, आलिशान क्रीम लेदर, मसाज खुर्च्या, ध्वनिक प्रणालीहाय-एंड क्लास आणि डोळा पाहू शकणाऱ्या जवळजवळ प्रत्येक गोष्टीचा इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह, हलत्या “पक” सह स्वयंचलित प्रेषण. प्रमुख लीगमध्ये असेच व्हायला हवे.

प्रत्येक तपशिलाची चमक, टेक्सचरची स्पर्शक्षमता आणि रंग आणि सामग्रीच्या संयोजनाची वैशिष्ठ्ये, खरोखर महागड्या वस्तूचा जवळजवळ फॅन्टम वास, यामुळे आरामाची अवर्णनीय भावना दिली. जर या वर्गाच्या कारच्या अनेक प्रतिनिधींचे आतील भाग राष्ट्रपती कार्यालये असतील तर जग्वार एक्सजेचे आतील भाग म्हणजे इंग्रजी किल्ल्यातील लिव्हिंग रूम. ज्यामध्ये, अर्थातच, सर्वकाही परिपूर्ण नाही. पण त्याबद्दल नंतर अधिक ...

कारण स्टार्ट बटण दाबल्यानंतर, या रॉयल "कॅरेज" ने ड्रायव्हरचे सर्व लक्ष केंद्रित केले... नाही, सुंदर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर नाही, जे एक प्रचंड LCD स्क्रीन आहे. आणि ॲनिमेटेड सीट आणि स्टीयरिंग व्हीलवर नाही, ज्याने "मेमरी" मध्ये जतन केलेल्या शेवटच्या स्थानावर "वळवले".

इंजिनाचा आवाज मंत्रमुग्ध करणारा होता! निष्क्रिय असतानाही, 510-अश्वशक्ती V8 5.0 च्या गोंधळलेल्या गोंधळामुळे त्याच्या सामर्थ्याबद्दल कोणतीही शंका नाही. गॅस पेडल वाजवल्याने चेहऱ्यावर किंचित वेडेपणाचे स्मितहास्य आले... भयंकर भुंकणारा जग्वार, अगदी स्तब्ध उभा राहून, वेळेत एक्सीलरेटरच्या इंजिनच्या जडत्वाच्या जोरावर डगमगला... नवीन रेंज रोव्हरत्याच व्ही 8 इंजिनने देखील ज्वलंत, परंतु पूर्णपणे भिन्न छाप सोडल्या. आमच्या चाचणी ड्राइव्हमध्ये कोणते ते तुम्हाला कळेल. पण मी पार्किंगमधून हळू हळू शहराकडे निघालो, आधीच आनंददायी, जरी पूर्णपणे निष्पाप, शेजाऱ्यांचा आदर आणि हेवा वाटणाऱ्या नजरेने माझ्याकडे पाहत असलेल्या अप्रिय गोष्टींचा अंदाज घेऊन. चला तर मग, त्वरीत ग्रामीण भागात जाऊया...

जड रहदारीमध्ये उन्मत्त कळपाचे व्यवस्थापन करणे आश्चर्यकारकपणे सोपे आहे. कॅलिब्रेटेड फोर्ससह उत्तम प्रकारे कॅलिब्रेटेड प्रवेगक द्वारे संप्रेषण प्रवेग प्रक्रियेवर अचूक नियंत्रण ठेवण्यास अनुमती देते. कोणताही धक्का नाही, कठोरपणा किंवा अस्वस्थता नाही... तुम्हाला सुरुवातीपासूनच घाई करायची आहे का? होय, मला हवे आहे! पण कुणाचे नाक घासायचे नाही. बझ आणखी कशात आहे! हिरवा दिवा, उजवा पाय थोडा मजबूत, थोडा धारदार - आणि एक प्रचंड काळी "जंगली मांजर", क्षणभर कुचंबून मागील कणा, विजेच्या वेगाने पुढे झेप घेते. तुमचा श्वास सोडणे, तुमच्या डोक्याचा मागचा भाग हेडरेस्टवर फेकणे आणि थोडासा ओव्हरलोड झाल्याची गुदगुल्या जाणवणे. आणि हे सर्व एका शक्तिशाली इंजिनच्या गुरगुरण्यासोबत... अवर्णनीय संवेदना! ते फक्त काही क्षण टिकतात ही खेदाची गोष्ट आहे. दोन टन वजनाची सेडान 4.9 सेकंदात पहिले शंभर गाठण्यात यशस्वी होते, 60 किमी/तास या अनुमत वेगाचा उल्लेख नाही. नियमांचे पालन करण्यासाठी, जग्वार जवळजवळ तात्काळ थांबवावी लागेल. "प्राण्यांचा" गैरवापर...

अर्थात, कोणत्याही आनंदासाठी नेहमीच किंमत मोजावी लागते. जग्वार XJ एक्झिक्युटिव्ह कारचा आराम राखण्यासाठी सर्व शक्तीनिशी प्रयत्न करत असूनही, शॉक शोषकांची वैशिष्ट्ये प्रति सेकंद 500 वेळा बदलत आहेत, 20-इंच "पंजे" आणि ट्यून केलेल्या चेसिससह हे केवळ अंशतः शक्य आहे. . सरासरी साठी जग्वार कारनिःसंशयपणे खूप आरामदायक, परंतु पार्श्वभूमीवर, उदाहरणार्थ, जर्मन प्रतिस्पर्धी... रस्त्यावरील लहान गोष्टी तुम्हाला जाणवू शकतात, ते खड्ड्यांवर हलतात आणि जर तुम्ही मोठे छिद्र "पकडले" तर निलंबनाच्या खोलीतून एक छोटासा धक्का ऐकू येतो.

लक्झरीची सवय झाल्यावर, कालांतराने मला केबिनमध्ये उणीवा जाणवू लागल्या, त्यातील मुख्य म्हणजे मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स, जे शहराची चर्चा बनले आहे. ग्राफिक्स गुणवत्तेच्या बाबतीत, ते कोरियन मास मॉडेल्सच्या पातळीवर देखील पोहोचत नाही, इंटरफेस गोंधळात टाकणारा आहे, काही सबमेनू ओव्हरलोड केलेले आहेत, नेव्हिगेशन वेळोवेळी कंटाळवाणे आहे आणि रशियन ट्रान्सक्रिप्शनमधील संक्षेप पूर्णपणे त्रासदायक आहेत. परंतु "ड्युअल व्हिजन" फंक्शन आहे - ड्रायव्हर आणि प्रवासी एकाच स्क्रीनवर भिन्न चित्र पाहू शकतात.

बटणे ऐवजी अडाणी दिसतात - ते सर्व सामान्य काळ्या प्लास्टिकचे बनलेले आहेत. हवामान नियंत्रण "वॉशर्स" थोडेसे खेळतात आणि त्यांच्याकडे रोटेशनची "उदात्त" मऊपणा नसते. तसे, विलासी एअर डिफ्लेक्टर्सच्या विरूद्ध, ज्यापासून आपण आपले डोळे किंवा हात काढू शकत नाही.

महागडे बॉवर्स आणि विल्किन्स ध्वनीशास्त्र शक्तिशाली आहेत, परंतु स्वच्छपणे वाजवत नाहीत. खरे आहे, उत्पादनाच्या शेवटच्या महिन्यांतील जग्वार सुसज्ज आहेत संगीत प्रणालीमेरिडियन, ज्यामध्ये आम्ही ऐकले नवीन श्रेणीरोव्हर. त्याच्या आवाजाबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.

मी पारंपारिकपणे लेनिनग्राडस्कॉय शोसेच्या जॅम-पॅक एक्झिटमध्ये आणखी तीन तास घालवले, हीटिंग, वेंटिलेशन आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे मसाज फंक्शनसह आलिशान फ्रंट सीटच्या सौंदर्याचे कौतुक केले. साधे, पण तरीही थोडे आराम. असे घडले की, प्रत्येक वळणावर परिचित असलेल्या M10 महामार्गावर जग्वार XJ सुपरस्पोर्ट चालवताना मी बऱ्याच नवीन गोष्टी शिकलो. सर्व प्रथम, रस्त्याच्या तीन मानक लेन... अरुंद आहेत. दोन्ही बाजूंच्या ट्रकच्या दाट प्रवाहात, 2.1 मीटरपेक्षा जास्त रुंदीची एक सेडान ओव्हरटेक करताना जवळजवळ शेवटच्या टोकापर्यंत दाबली गेली, ज्यामुळे मला प्रत्येक वेळी थंड घाम फुटला.

पण ओव्हरटेकिंग स्वतःच... निरीक्षण करा गती मोडकेवळ अविश्वसनीय इच्छाशक्ती असलेले लोक ही कार चालवू शकतात. 100 किमी/तास वेगाने जग्वार जवळजवळ थांबल्याप्रमाणे शूट करते. एका क्षणात, 150... दुसऱ्या क्षणात, आधीच 200 किमी/ता. प्रत्यक्षात एका ट्रकला ओव्हरटेक करण्याच्या मार्गाची गणना केल्याने ट्रकचालकांच्या संपूर्ण ताफ्याला ओव्हरटेक केले जाते. खिडकीच्या बाहेरील लँडस्केप एका रंगीत जागेत बदलून थांबतात. वेग जाणवत नाही - फक्त प्रवेग! आणि, देवा, इंजिनची किती मोहक गर्जना आहे... मी मॉस्को ते सेंट पीटर्सबर्ग इतक्या लवकर कधीच प्रवास केला नाही. आणि सहलीच्या शेवटी, "साखळी पत्रे" चा एक बॉक्स माझ्याशी संपर्क साधण्यासाठी मी आधीच मानसिकरित्या तयार होतो. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, फक्त दोनच आले आणि ते कमीत कमी रकमेसाठी होते. तुम्ही भाग्यवान आहात का? किंवा कदाचित कॅमेरे माझ्यासोबत राहू शकले नाहीत...

तसे, जर कोणी अशा ड्रायव्हिंग लयमध्ये (आणि अशा कारमध्ये!) इंधनाच्या वापराबद्दल चिंतित असेल तर ते अगदी मानवी आहे. Jaguar XJ V8 5.0, अगदी हायवेवर खूप सक्रिय पेडलिंग करूनही, 15 ते 18 लीटर मद्यपान केले. आणि जर तुम्ही “क्रूझ” ला (जवळजवळ) कायदेशीर 110 किमी/ताशी सेट केले तर तुम्ही 100 किमी प्रति 10-11 लीटर देखील मिळवू शकता. फोटो शूट दरम्यानच मला आठवले की जग्वार एक्सजे, विशेषत: विस्तारित आवृत्तीमध्ये, एक कार्यकारी कार आहे. आणि त्यातील मुख्य म्हणजे, सिद्धांतानुसार, जो मागे आहे. पाठ भव्य आहे. प्रचंड मागील दरवाजेसिबॅरिटिक बेडवर खुला प्रवेश. अगणित जागा आहेत. दोनपैकी प्रत्येक सीट समायोज्य, गरम आणि थंड देखील आहे. चार-झोन हवामान नियंत्रण, अत्याधुनिक जॉयस्टिक नियंत्रणासह मनोरंजन प्रणाली, पॉलिश टेबल्स आणि दोन सनरूफ्समध्ये वैयक्तिक आरसे देखील आहेत. काही समस्या देखील आहेत: खिडक्यावरील पडदे, अरे होरर, तुम्हाला ते हाताने खेचावे लागतील ...

पण मागच्या बाजूला बसून मी हतबल होतो. आतला आवाजसतत पुनरावृत्ती: तुम्ही वेळ वाया घालवत आहात, तुम्ही वेळ वाया घालवत आहात... जेव्हा तुमच्या हातात जग्वार आणि अर्धा हजार "घोडे" असतात, तेव्हा तुम्ही केवळ परिस्थितीमुळे प्रवासी म्हणून सवारी करू शकता. मी जाणूनबुजून नियंत्रणाच्या बारकाव्यांबद्दल मौन बाळगले, जरी ट्रॅकवर बरेच काही आधीच स्पष्ट होते. सेंट पीटर्सबर्ग सर्किट आमची वाट पाहत होते, जिथे, नियमांपासून विचलित न होता, रहदारी, प्रवाहातील शेजारी आणि पादचारी, तुम्ही "अनिल" करू शकता आणि या XJ मध्ये "सुपर" कुठे आहे आणि "खेळ" कुठे आहे हे समजून घेऊ शकता.

हे शोधण्यासाठी, आम्ही अलेक्झांडर लव्होव्ह, रोड रेसिंगमधील क्रीडा क्षेत्रातील आंतरराष्ट्रीय मास्टर, ज्यांनी वारंवार आमचे स्वतंत्र तज्ञ म्हणून काम केले आहे, त्यांना चाचणीसाठी आमंत्रित केले.

वळणांच्या पहिल्याच संचाने असे दाखवले की, रस्त्यावर "चिकटलेले" असूनही, जग्वार थोडी वळणे घेते. वजन, आकार आणि निलंबन सेटिंग्जमधील शिल्लक शोध या सर्वांवर परिणाम होतो. तथापि, यामुळे कार नियंत्रित करण्यात व्यत्यय येत नाही. स्टीयरिंग कारच्या कनेक्शनमध्ये थोडासा विसंगती दर्शवते.

नाही, स्टीयरिंग व्हील शस्त्रक्रियेने अचूक आणि अगदी स्पोर्टिंग रीतीने तीक्ष्ण आहे, परंतु ते फिरवताना मऊ आहे आणि जवळ-शून्य झोनमध्ये आरामशीर आहे. हे नेमके यामुळेच उच्च गतीसेडानला विशेष एकाग्रतेने नियंत्रित करावे लागते.