टॉम्स्क प्रदेशात अपडेट केलेल्या मित्सुबिशी आउटलँडर 2019 च्या चाचणी ड्राइव्हचा एक छोटा व्हिडिओ.

कारला नवीन शॉक शोषक, सुधारित आवाज इन्सुलेशन, स्टीयरिंग सेटिंग्ज बदलले आणि प्राप्त झाले देखावा. OffRoadClub.Ru वेबसाइटवर अधिक तपशील

Http://offroadclub.ru/automobiles/trucks/test-drive/92305.html

#mitsubishi #outlander #mmc #cars #testdrive

नवीन मित्सुबिशी आउटलँडर 2019 - फोटो आणि त्याबद्दल संपूर्ण अहवाल तांत्रिक वैशिष्ट्येमाझ्या वेबसाइटवर http://automps.ru/2018/10/mitsubishi-outlander-2018/
अशा कारमध्ये तुम्हाला खोल श्वास घ्यायचा आहे, आणि कॅचफ्रेस"अहं, मी राईड देईन" विडंबनाशिवाय आवाज येईल. मित्सुबिशी आउटलँडर रीस्टाईल केल्यानंतर किंमत सरासरी 80,000 रूबलने वाढली.
देखावा अद्यतनित केला गेला आहे - नवीन हेडलाइट्स, एक नवीन लोखंडी जाळी, नवीन बंपर, स्पॉयलर मोठे केले गेले आहे आणि डिझाइन बदलले आहे रिम्स. कमी ट्रिम पातळी आहेत आणि रीस्टाईल करण्यापूर्वी कारच्या तुलनेत किंमती 80,000 रूबलने वाढल्या आहेत. परंतु गोदामांमध्ये अजूनही “मागील” कारचे अवशेष आहेत. हे जास्त पैसे देण्यासारखे आहे किंवा तुम्ही सुधारणापूर्व पर्याय निवडून पैसे वाचवू शकता?
रशियामध्ये, आउटलँडरला पेट्रोल इंजिन 2.0 (146 hp), 2.4 (167 hp) आणि 3.0 V6 (227 hp) सह ऑफर केले जाते. मॅन्युअल ट्रांसमिशनयेथे नवीन आवृत्तीनाही, इन-लाइन इंजिन सीव्हीटीसह जोडलेले आहेत, शीर्ष इंजिन सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहे. बेस आउटलँडरमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असेल. बाकीचे भरले आहेत. शरद ऋतूतील अद्यतनापूर्वी ही स्थिती होती आणि नंतरही तशीच राहिली.
सीव्हीटी आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह येथे नवीन पिढ्या आहेत. याचा अर्थ असा आहे की गिअरबॉक्स इंजिनला एका वेगाने लटकण्यास भाग पाडत नाही, परंतु ते अधिक सहजतेने आणि अधिक तर्कशुद्धपणे नियंत्रित करते. नवीन जनरेशन ऑल-व्हील ड्राइव्ह म्हणजे फक्त समोरचा एक्सल सरकल्यावर मागील एक्सल सक्रिय करणे इतकेच नाही तर प्रतिबंधात्मक उपाय: जेव्हा तुम्ही सक्रियपणे गॅस दाबता, तेव्हा कार ताबडतोब ऑल-व्हील ड्राइव्हवर स्विच करते. सॉफ्टवेअर एकाच वेळी अनेक सेन्सर्सवर अवलंबून असते आणि यावर अवलंबून टॉर्क वितरीत करते.

एस्पिरेटेडचा तोटा म्हणजे उपभोग. चाचणी दरम्यान आपल्याला वस्तुनिष्ठ आकृती मिळणार नाही, परंतु शहरातील 12 लिटरपेक्षा कमी न मोजणे चांगले आहे, तथापि, जपानी लोक यावर जोर देतात की ते स्वस्त AI-92 भरण्यासाठी पुरेसे आहे.
आमचे व्हिडिओ प्रस्तुतकर्ता रोमन खारिटोनोव्ह यांनी अनुभवले नवीन मित्सुबिशीटॉम्स्कच्या परिसरात आउटलँडर 2019. त्याला कॅमेरामन किरील मालाखोव्स्की आणि डेनिस झालिझ्न्यॅक यांनी संपादन करण्यास मदत केली.
मित्सुबिशी आउटलँडरच्या मागील आवृत्तीबद्दल आमची व्हिडिओ चाचणी येथे आहे

नंतर मित्सुबिशी फेसलिफ्टआउटलँडर त्याच्या कंटाळवाण्या डिझाइनमुळे तुम्हाला जांभई देत नाही. वाटेत, क्रॉसओवरमध्ये शंभरहून अधिक बदल करण्यात आले: आवाज इन्सुलेशन वर्धित केले गेले, रशियन लोकांसाठी आनंददायी वैशिष्ट्ये उपकरणांमध्ये जोडली गेली, आधुनिकीकरण केले गेले. CVT व्हेरिएटरआणि निलंबन गंभीरपणे सुधारित केले आहे. हे सर्व कसे संपते? AutoVesti उत्तर देण्यासाठी तयार आहे!

रशियन प्रक्षेपण अद्यतनित क्रॉसओवरमित्सुबिशी आउटलँडर 2016 मॉडेल वर्षजपानी लोकांसाठी ही एक महत्त्वाची घटना आहे - आपल्या देशात हे सर्वात जास्त विकले जाणारे डायमंड मॉडेल आहे! 2014 च्या शेवटी, आउटलँडर त्याच्या वर्गात (29,040 युनिट्स) फक्त टोयोटा RAV4 च्या मागे दुसरा बेस्ट सेलर बनला. परंतु जानेवारी-मार्च 2015 चा परिणाम विनाशकारी होता - कार विक्री 79% कमी झाली. सर्व काही एकाच वेळी घडले - एक संकट, मॉडेल बदल, कलुगा येथील प्लांटमध्ये रीस्टाईल क्रॉसओव्हरच्या उत्पादनाची तयारी... परंतु विक्री आधीच सुरू झाली आहे (आणि रशियन लोकांनी अमेरिकन लोकांना पराभूत केले, ज्यांना ही कार फक्त उन्हाळ्यात मिळेल. ), आणि एप्रिल 6 पासून, अद्ययावत आउटलँडरचा पाठपुरावा सुरू झाला रशियन खरेदीदार. त्यांच्याकडे आधीपासूनच नवीन उत्पादनाबद्दल बरेच प्रश्न आहेत, ज्याचे आम्ही आज उत्तर देऊ. तर, पहिला प्रश्न जो अजूनही हवेत आहे ...

मग डिझाईनची कॉपी कोणाकडून केली?

मित्सुबिशी आउटलँडर 2016 मॉडेल वर्ष मोठ्या प्रमाणात हलवले गेले आहे, क्रॉसओवरचे मुख्य भाग, निलंबन आणि प्रसारण गंभीरपणे सुधारित केले गेले आहे. परंतु डोळ्यातील सर्वात लक्षणीय बदल म्हणजे नवीन डायनॅमिक शील्ड डिझाइन शैलीमध्ये अधिक अर्थपूर्ण फ्रंट एंड आहे, जो आउटलँडरला इतरांमध्ये प्रथम प्राप्त झाला. मालिका मॉडेलकंपन्या त्याच्या निस्तेज दिसण्याबद्दल त्याच्या पूर्ववर्तींवर टीका न केलेली एकमेव गोष्ट म्हणजे आळशी, आणि रीस्टाइल केलेल्या आउटलँडरने शेवटी ती आक्रमकता जोडली ज्याची तिसऱ्या पिढीमध्ये सुरुवातीला कमतरता होती. परंतु देखावामधील हा बहुप्रतिक्षित बदल देखील सर्वात निंदनीय बनला. मित्सुबिशीच्या डिझाइनच्या नवीन “चेहरा” मध्ये, त्यांनी स्टीव्ह मॅटिनच्या डिझाइन टीमने रशियन कॉन्सेप्ट कार लाडा एक्सरेच्या शैलीची वास्तविक कॉपी पाहिली! कार उत्साहींनी गैरहजेरीत मित्सुबिशीवर साहित्यिक चोरीचा आरोप केला आणि असे म्हटले की हे डिझाइन कथितपणे जपानी लोकांकडे गेलेल्या "पळलेल्या कोसॅक" ने चोरले होते...

रीस्टाइल केलेल्या मित्सुबिशी आउटलँडर 2016 मॉडेल वर्षात नवीन फ्रंट बंपर, रेडिएटर ग्रिल आणि हेडलाइट्स, मूलभूत उपकरणेज्यात LED समाविष्ट आहे दिवसा दिवे. 2.4 लीटर इंजिनसह महागड्या अल्टिमेट कॉन्फिगरेशनमध्ये, लो बीम हेडलाइट्स एलईडी आहेत. परंतु इतर आवृत्त्यांमध्ये, कमी आणि उच्च दोन्ही बीम फक्त हॅलोजन आहेत. शरीराच्या परिमाणांच्या बाबतीत, फक्त एकूण लांबी बदलली आहे - नवीन बंपरमुळे, क्रॉसओवर 40 मिमीने वाढला आहे.

आम्ही, अर्थातच, मदत करू शकलो नाही परंतु या जवळजवळ गुप्तचर कथेबद्दल विचारू शकलो मित्सुबिशी प्रतिनिधी. ज्यावर आम्हाला सांगण्यात आले की स्टीव्ह मॅटिनच्या टीममधील एक डिझायनर (त्याचे नाव दिलेले नाही) प्रत्यक्षात मित्सुबिशी येथे काम करण्यासाठी गेला होता, परंतु हे फक्त जानेवारी 2015 मध्ये घडले. लाडा संकल्पना Xray ऑगस्ट 2012 मध्ये मॉस्को मोटर शोमध्ये आणि मार्च 2013 मध्ये जिनिव्हा येथे सादर करण्यात आला. मित्सुबिशी कार शोरूमएक संकल्पना पिकअप ट्रक सादर केला, जो नवीन डायनॅमिक शील्ड डिझाइनचा पहिला वाहक बनला, ज्यामुळे सर्व गोंधळ उडू लागला. आणि कंपनी साहित्यिक चोरीचे आरोप नाकारते. ते म्हणतात की त्यांच्या संकल्पनेवर इतर कोणाच्या डिझाइनची कॉपी करण्यासाठी त्यांच्याकडे पुरेसा वेळ नाही आणि ऑटो डिझाइनमधील "चेहरा" च्या डिझाइनमध्ये अक्षर X ची थीम बर्याच काळापासून नवीन नाही. आणि ते जोडतात की एसयूव्ही आणि मित्सुबिशीच्या पुढील भागाच्या देखाव्याचे मुख्य वेक्टर ऐतिहासिकदृष्ट्या समोरच्या बंपरच्या बाजूच्या "फँग्स" भोवती बांधले गेले आहेत आणि इंजिन संरक्षण खालून वाढले आहे. हा कंपनीचा प्रतिसाद आहे, परंतु प्रत्यक्षात काय घडले हे वरवर पाहता केवळ इतिहासच सांगेल.

ध्वनी इन्सुलेशनचे काय केले आहे?

मित्सुबिशीच्या सर्वेक्षणानुसार, प्री-रीस्टाइल क्रॉसओव्हरच्या जवळजवळ 18% मालकांनी केबिनमधील आवाजाची तक्रार केली. आणि अपडेटेड मध्ये आउटलँडर जपानीआम्ही एकाच वेळी 27 बिंदूंवर आवाज आणि कंपन इन्सुलेशन सुधारित केले (आम्ही फोटो गॅलरीमध्ये सुधारणांची सूची पोस्ट केली): कुठे आणि काय केले गेले याचे वर्णन प्रेस रिलीजमध्ये संपूर्ण पृष्ठ घेते! अतिरिक्त आवाज आणि कंपन इन्सुलेशन सामग्री (त्यांनी कार फक्त 5 किलोने जड केली) खिडक्या, पंखांवर दिसू लागले. चाक कमानी, दरवाजे, आतील पॅनेल आणि इंजिनच्या डब्यात.

मागील बाजूस एक नवीन बंपर आहे आणि "बेस" मध्ये समाविष्ट आहे एलईडी दिवे. पर्यायी 18-इंच मिश्रधातूची चाके पुन्हा डिझाइन केली गेली आहेत आणि ती प्रत्येकी 1.6 किलोने हलकी आहेत. 16 इंच व्यासाच्या चाकांचे वजन 1 किलोने कमी झाले आहे. दारांवर मोल्डिंग्ज दिसू लागल्या - ते आधी तिथे नव्हते.

इंजिन माउंट, सबफ्रेममध्ये, मागील कणाआणि हस्तांतरण प्रकरणनवीन डॅम्पर सादर केले आहेत. आणि ते कार्य केले: अगदी कच्च्या रस्त्यावरही खडखडाटात वाहन चालवण्याची भावना नसते, आवाज आणि कंपने लक्षणीयपणे मफल होतात आणि डांबरावर फक्त टायर मुख्य चालक असतात. आम्ही नुकतेच स्केटिंग केलेल्या प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना केल्यास, नवीन, समान परिस्थितीत, दुर्दैवाने, अडथळ्यांवर अधिक गोंगाट करणारा आणि जोरात दिसत होता. आवाज पातळीच्या बाबतीत, अद्यतनित केलेला आउटलँडरच्या सर्वात जवळ आहे, परंतु ओव्हरक्लॉकिंगवर आणि उच्च गतीत्याचे 2.4-लिटर पेट्रोल इंजिन अजूनही कठोर आणि जोरात वाटते.

आतील साहित्य बदलले आहे का, बसण्याची सोय आहे का आणि सोफाच्या मागे लांब वस्तूंसाठी हॅच आहे का?

सजावटीमध्ये कोणतेही मूलगामी बदल नाहीत. केबिनमध्ये अजूनही खूप कठीण आणि खडबडीत दिसणारे प्लास्टिक आहे - ते फक्त इन्स्ट्रुमेंट डायल व्हिझर आणि नवीन सजावटीच्या इन्सर्टवर मऊ आच्छादनाने थोडेसे "पातळ" केले गेले आहे. तथापि, थरथरणाऱ्या ग्रेडरनंतरही सर्वकाही सभ्यपणे एकत्र केले गेले, केबिनमध्ये क्रिकेट सुरू झाले नाही.

सलूनमध्ये दिसले नवीन स्टीयरिंग व्हीलरिमवर बॉससह, एक चष्मा केस (सर्व 2.0 आणि 2.4 लीटर ऑल-व्हील ड्राईव्ह ट्रिम लेव्हल्ससाठी) आणि ऑटो-डिमिंग मिरर (अल्टीमेट उपकरणांसाठी) जोडले गेले. परंतु मुख्य गोष्ट अशी आहे की सर्व ट्रिम पातळी, अपवाद न करता, आता आहेत विंडशील्डसंपूर्ण पृष्ठभागावर गरम! जेव्हा इंजिन चालू असते आणि +5 अंशांपेक्षा जास्त तापमान नसते तेव्हा हीटिंग चालू होते.

मला ड्रायव्हिंगच्या स्थितीबद्दल तीन तक्रारी आहेत. स्टीयरिंग व्हीलचे पोहोच समायोजन थोडेसे लहान आहे, आणि स्थिरीकरण प्रणाली बंद करण्यासाठी बटण आणि ऑन-बोर्ड संगणकाचा "लीफ" मेनू डाव्या स्टीयरिंग कॉलम स्विचद्वारे दृश्यापासून पूर्णपणे लपलेला आहे - तुम्हाला ते शोधावे लागतील. स्पर्शाने. पण मला सगळ्यात आश्चर्य वाटले ते म्हणजे अगदी वरच्या ट्रिम लेव्हलमध्येही ड्रायव्हरच्या सीटला लंबर सपोर्ट ॲडजस्टमेंट नसते! रुंद आर्मचेअरमागील संपूर्ण लांबीचे समर्थन करते, आणि तेथे पुरेशी सेटिंग्ज आहेत असे दिसते - परंतु मध्ये लांब रस्ताघट्ट बॅक प्रोफाइलला थोडासा पुश-आउट देण्यासाठी मला अजूनही ती “लंबर” सेटिंग हवी आहे. अन्यथा सर्व काही ठीक आहे. आरसे मोठे आहेत, समोरच्या खांबांची जाडी “हॉस्पिटलसाठी सरासरी” आहे, साधने कोणत्याही समस्यांशिवाय वाचनीय आहेत आणि मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये लॅकोनिक क्लायमेट कंट्रोल कंट्रोल युनिट आहे आणि मल्टीमीडिया प्रणालीथोडेसे ड्रायव्हरकडे वळले.

होंडा CR-V मध्ये मागील रांगेत बसणे अधिक सोयीचे आहे - त्याचा दरवाजा रुंद आहे आणि दरवाजे 90 अंश उघडतात. आउटलँडरसह, बाहेर पडताना, तुमची पँट स्वच्छ ठेवण्यासाठी तुम्हाला रुंद दरवाजाच्या चौकटीबद्दल देखील लक्षात ठेवावे लागेल. आणि ट्रान्समिशन बोगदा येथे अधिक चिकटून आहे. पुरेशी जागा असली तरी. मी ड्रायव्हरची सीट मागे सरकवतो आणि खाली खाली करतो आणि 180 सेमी उंचीसह, मी मागे बसतो: माझे पाय सीटच्या खाली सरकले जाऊ शकतात आणि माझ्या गुडघ्यांमध्ये एक डझन सेमी राहते. खुर्चीच्या मागील बाजूस सनरूफ असलेल्या आवृत्तीमध्ये, कमाल मर्यादा कमी असते, परंतु या प्रकरणात, डोक्याच्या वरच्या भागातून आणि छताच्या दरम्यान सहजपणे मुठीतून जाते आणि उंच प्रवासी तरीही बॅकरेस्ट झुकाव समायोजित करून मागे झुकू शकतात. . अतिरिक्त शुल्क देऊनही सोफा गरम होत नाही, परंतु पायांमध्ये अतिरिक्त एअर डिफ्लेक्टर आहेत मागील प्रवासी. पण मागे लांब वस्तूंसाठी हॅच नाही - केबिनमध्ये समान स्की घेऊन जाण्यासाठी, तुम्हाला सोफा फोल्ड करावा लागेल.

ट्रंक बदललेला नाही: 2-लिटर मॉडेलच्या “होल्ड” चे प्रमाण अद्याप 591-1754 लिटर आहे आणि 2.4 आणि 3 इंजिन असलेल्या मॉडेलसाठी ते 477-1640 लिटर आहे. मजल्याखाली प्रवासाच्या सामानासाठी एक ट्रे आहे, जो विभाजनाने विभक्त केला आहे. दुसरी पंक्ती फोल्ड करण्यासाठी, आपण प्रथम उशा व्यक्तिचलितपणे पुढे दुमडल्या पाहिजेत आणि त्यानंतरच बॅकरेस्ट दुमडल्या पाहिजेत - ही योजना पेक्षा खूपच कमी सोयीची आहे निसान एक्स-ट्रेलआणि Honda CR-V, जेथे सोफा एका गतीने दुमडला जाऊ शकतो. उजव्या चाकाच्या कमानीवरील कप धारक तिसऱ्या रांगेतील प्रवाशांसाठी आहेत, परंतु ते रशियामध्ये दिले जाणार नाहीत.

जागांची तिसरी रांग उपलब्ध आहे का?

रशियामध्ये, अद्ययावत केलेल्या आउटलँडरकडे अतिरिक्त शुल्कासाठीही तिसऱ्या पंक्तीच्या जागा नसतील - रशियामध्ये अशा 7-सीटर पर्यायाची मागणी इतकी मोठी नाही की अतिरिक्त दोन जागांच्या किंमतीतील अतिरिक्त वाढीचे समर्थन केले जाईल. शिवाय, वेगळी ऍक्सेसरी म्हणूनही तिसरी पंक्ती नाही. उदाहरणार्थ, रशियामध्ये आपण स्वतंत्रपणे सीटची काढता येण्याजोगी तिसरी पंक्ती खरेदी करू शकता. खरे आहे, संकटापूर्वीच त्याची किंमत 240,000 रूबल इतकी होती!

रशियातील आउटलँडरला डिझेल इंजिन आणि रॉकफोर्ड संगीत प्रणाली मिळेल का?

युरोप मध्ये अपडेटेड मित्सुबिशीआउटलँडरला 2.2-लिटर टर्बोडीझेल देखील दिले जाईल. परंतु रशियाला असे पर्याय न देण्याचा निर्णय घेण्यात आला - ते आमच्या बाजारपेठेसाठी खूप महाग आहेत. त्याच कारणास्तव, आम्ही अद्याप सबवूफरसह रॉकफोर्ड फॉस्टगेट ऑडिओ सिस्टम पाहणार नाही (रशियामध्ये ते शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले जाते. क्रॉसओवर ASX), ज्यासह "आउटलँडर" ची किंमत सहजपणे 2,000,000 रूबलच्या मानसिक चिन्हापेक्षा जास्त असू शकते.

नेव्हिगेटर आणि दुय्यम कार्ये कॉन्फिगर करण्याची क्षमता असलेली मल्टीमीडिया प्रणाली (उदाहरणार्थ, हवामान नियंत्रण) केवळ 2.4-लिटर आउटलँडरमध्ये उपलब्ध आहे. टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनअंतिम आणि V6 इंजिनसह आवृत्तीसाठी. इतर सर्व ट्रिम पातळी मागील दृश्य कॅमेरासह सरलीकृत मल्टीमीडिया प्रणालीसह येतात, परंतु कमी टच स्क्रीनआणि साइड बटणांशिवाय.

स्वस्त स्वयंचलित ट्रिम्सबद्दल काय?

अरेरे, पण क्लासिक स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स केवळ फ्लॅगशिप आउटलँडरसह सुसज्ज असतील ज्यात 3-लिटर V6 पेट्रोल इंजिन 230 hp उत्पादन असेल. तांत्रिक धोरणमित्सुबिशी अशी आहे की 4-सिलेंडरवर गॅसोलीन इंजिन 2 आणि 2.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, सोप्या डिझाइनसह CVT व्हेरिएटर केवळ इंधनाची बचत करत नाही आणि पारंपारिक ऑटोमॅटिकच्या तुलनेत वजन कमी करते, परंतु आपल्याला एक्झॉस्ट टॉक्सिसिटी कमी करण्यास देखील अनुमती देते - जसे की आम्हाला माहित आहे की पर्यावरणशास्त्र-वेड असलेल्या युरोप आणि यूएसएमध्ये , हे अत्यंत महत्वाचे आहे. आणि जर तुम्ही विचार करता की कार विकसित करताना, मित्सुबिशीसाठी पाश्चात्य बाजार हा मुख्य संदर्भ बिंदू आहे ...

व्हेरिएटरमध्ये काय बदलले आहे आणि त्याचे स्त्रोत काय आहे?

रीस्टाईल केलेल्या आउटलँडरमध्ये समान इंजिन आहेत, परंतु 2 आणि 2.4 लिटरच्या गॅसोलीन इंजिनसाठी CVT8 V-बेल्ट व्हेरिएटर आधीच नवीन आहे! मित्सुबिशीसाठी F/W1CJC निर्देशांक असलेले आठव्या पिढीचे युनिट जॅटकोने बनवले आहे. नवीन व्हेरिएटरमध्ये वाढीव टॉर्क ट्रान्सफॉर्मेशन रेशोसह फ्लुइड कपलिंगसह सुसज्ज होते आणि गीअर रेशो “फोर्क” वाढवण्यात आला होता (तथाकथित “पॉवर रेंज”) - हे सर्व काही थांबण्यापासून आणि अधिक आत्मविश्वासाने प्रवेग करण्यासाठी हलवा आता 4-सिलेंडर इंजिनसह क्रॉसओवर पहिल्या "शंभर" 0.3-0.4 सेकंद वेगाने जातात आणि कमाल वेग 3 किमी / तासाने वाढले. परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सीव्हीटी आणि क्रॉसओव्हर्ससह दोन्ही कारसाठी ब्रेकसह सुसज्ज ट्रेलरचे जास्तीत जास्त वजन समान राहते - 1600 किलो.

आउटलँडरकडे अजूनही वर्गातील सर्वोच्च ग्राउंड क्लीयरन्सपैकी एक आहे - आम्ही स्टील इंजिन संरक्षणाखाली 215 मिमी आणि मागील बाजूस गुडघ्याखाली 24 सेमी मोजले. एक्झॉस्ट ट्रॅक्ट. इंजिनचा स्टील "शेल" हा एक वेगळा डीलर पर्याय आहे (मूलभूत संरक्षण फक्त प्लास्टिक आहे) आणि जर वारंवार बाहेर जाणे अपेक्षित असेल, तर निश्चितपणे त्याकडे दुर्लक्ष करण्याची गरज नाही.

स्नेहन प्रणालीचे पुन्हा काम करून आणि व्हेरिएटरमध्ये तेलाची पातळी कमी करून, ट्रान्समिशन तोटा एक चतुर्थांश कमी केला गेला आणि उच्च गती स्थापित केली गेली. मुख्य गियर- जॅटकोचा दावा आहे की हे उपाय तुम्हाला 10% पर्यंत इंधन वाचवण्याची परवानगी देतात! जरी पासपोर्ट डेटामध्ये 4-सिलेंडर इंजिनची बचत अजूनही अधिक विनम्र दिसत आहे: शहरात कार 0.2-0.8 l/100 किमी अधिक किफायतशीर, महामार्गावर - 0.6 l ने, आणि मध्ये मिश्र चक्रभूक 0.2 लिटरने कमी झाली.

ते कितपत विश्वासार्ह असेल? नवीन व्हेरिएटर, वेळ सांगेल आणि रशियन शोषण. मित्सुबिशी "तंत्रज्ञानी" म्हणतात की प्री-रीस्टाइलिंग आउटलँडर्सकडे CVT असतात मागील पिढी 250,000 किमी अंतर्गत मायलेजसह. येथे केवळ वेळेवर बॉक्समधील तेल बदलणे महत्त्वाचे नाही (नवीन सीव्हीटीमध्ये त्याची मात्रा 7.8 वरून 6.9 लीटरपर्यंत कमी केली गेली आहे), परंतु दीर्घकाळापर्यंत स्लिपिंगद्वारे प्रसारणास सक्ती न करणे देखील महत्त्वाचे आहे. CVT ला धक्के आणि आघात देखील आवडत नाहीत, उदाहरणार्थ, जेव्हा बर्फात "पीसताना" चाक डांबरापर्यंत पोहोचते आणि अचानक पकडते किंवा जेव्हा, पार्किंग करताना, चाके कर्बला लागेपर्यंत ड्रायव्हर चालवतो. यामुळे पुलींवर ओरखडे दिसू लागतात, जे नंतर धातूच्या पट्ट्यावरच "कुरतडणे" सुरू करतात.

इंधनाचा वापर काय होता?

चाचणीसाठी, आयोजकांनी आम्हाला रशियामध्ये विकल्या गेलेल्या गॅसोलीन इंजिनची संपूर्ण श्रेणी दर्शविली. आणि त्यांनी एक मार्ग तयार केला ज्याला अगदी किफायतशीर म्हणता येणार नाही: शहरापासून डांबरी सापांवर, नंतर खडकाळ ग्रेडरच्या बाजूने धावणे, पुन्हा वळणदार मार्ग, नंतर ट्रॅफिक जाम... अंतिम रेषेवर ऑन-बोर्ड संगणक CVT आणि बेसिक 2-लिटर इंजिन (146 hp, 196 Nm) असलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारने 12.2 l/100 किमी वापराचा आकडा दर्शविला - सहकाऱ्यांनी स्पष्टपणे फुकट चालविण्याच्या हेतूने इंजिन पुन्हा चालू केले नाही, हे लक्षात आले. यात काही अर्थ नव्हता, जाणार नाही.

मागील बाजूस मध्यभागी सर्वात कमी बिंदू हा एक्झॉस्ट ट्रॅक्टचा "गुडघा" आहे, जो जमिनीपासून 24 सेमी अंतरावर आहे मल्टी-प्लेट क्लच GKN, "ओले" क्लचचे एक पॅकेज जे इलेक्ट्रिक ड्राइव्हला क्लॅम्प करते. स्पेअर टायरसाठी, ते तळाशी लटकले आहे - तुम्हाला चिखल आणि चिखलात आपले हात घाण करावे लागतील.

2.4-लिटर इंजिनसह (167 अश्वशक्ती आणि 224 Nm थ्रस्ट) मित्सुबिशी आउटलँडर त्याच्या 2-लिटर भावापेक्षा 100 किमी/तास 1.5 सेकंद (10.2 सेकंद) वेगाने आणि 4000 rpm वरून द्रुत पिकअपसह प्रवास करते. नवीन CVT मध्ये अद्याप कोणताही क्रीडा मोड नाही, परंतु जपानी लोकांनी गॅस पेडलला प्रतिसाद धारदार करण्यासाठी त्याचे नियंत्रण युनिट "पुन्हा प्रशिक्षित" केले आहे. यामुळे मदत झाली: ओव्हरटेक करताना व्हेरिएटर कमी "निस्तेज" झाला आणि गॅस जोडताना अधिक वेगाने "खाली" गेला. याव्यतिरिक्त, आपण स्टीयरिंग व्हील पॅडल्स वापरून बॉक्सची गती वाढवू शकता - मॅन्युअल मोडमध्ये, व्हेरिएटर 6-स्पीड स्वयंचलित स्विचिंगचे अनुकरण करतो. हे स्पष्ट आहे की या इंजिनसह आम्ही वेगाने गाडी चालवली आणि ते अधिक वेळा वळवले. परिणामी, वापर 13.3 -14.2 l/100 किमी आहे.

फ्लॅगशिप 3-लिटर V6 (230 hp आणि 295 Nm) हायड्रोमेकॅनिकल 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेल्या 16.2 l/100 किमीची अपेक्षित भूक दाखवली. हे स्पष्ट आहे की ते कुटुंबातील सर्वात वेगवान देखील आहे (8.7 सेकंद ते "शेकडो"), आणि एक्झॉस्ट आनंददायी आणि ओळखण्यायोग्य कर्कश बॅरिटोनसह ट्यून केलेला आहे. चार प्रवासी आणि सामानाने भरलेल्या कारला देखील ट्रॅक्शनमध्ये कोणतीही अडचण नाही, परंतु थ्रॉटल प्रतिसादात इंजिन-गिअरबॉक्सच्या संयोजनात थोडासा कमी आहे; शांत राइड. व्ही 6 इंजिनचा पार्श्वभूमी आवाज 2.4 लिटर इंजिनपेक्षा जास्त असेल या वस्तुस्थितीसाठी आपण तयार असले पाहिजे.

परत केलेले निलंबन कसे वागते?

मित्सुबिशी हे तथ्य लपवत नाही की, अधिक अर्थपूर्ण देखाव्यासह, त्यांनी अद्ययावत आउटलँडरला थोडेसे देण्याचा निर्णय घेतला अधिक ड्राइव्हआणि तरुण प्रेक्षकांना आकर्षित करण्यासाठी तीक्ष्ण सवारीच्या सवयी. शरीर आणि मागील निलंबन सबफ्रेम मजबूत केले गेले, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग पुन्हा कॉन्फिगर केले गेले, वेगवेगळे स्प्रिंग स्थापित केले गेले, तसेच वाढलेल्या आवाजाचे शॉक शोषक. आणि डांबरावर, रीस्टाइल केलेला आउटलँडर आता अधिक घट्ट, अधिक गोळा केलेला आणि कमी रॅली चालतो आणि स्टीयरिंग व्हीलवर अधिक अभिप्राय आहे (जरी महामार्गाच्या वेगाने ते मला खूप जड वाटले).

शहरी क्रॉसओवरसाठी, आउटलँडरकडे सामान्य क्रॉस-कंट्री क्षमता असते - जर चालविले तर आणि प्रकाश ऑफ-रोडकठोर तळासह: आम्ही अडकल्याशिवाय, तळाशी "लटकत" न ठेवता आणि इंजिनला पूर आल्याशिवाय 25-किलोमीटरचा विभाग पार केला - ग्राउंड क्लीयरन्स 215 मिमी, आणि चांगला दृष्टीकोन/निर्गमन कोन (21 अंश), आणि हुडच्या काठावर इंजिनचे हवेचे सेवन वाढवले. पण तरीही वाहून न जाणे चांगले आहे, ही SUV नाही, “कमी” केल्याशिवाय आणि चिखलाच्या मातीत घट्टपणे गाडी चालवणे त्याच्यासाठी सोपे नाही आणि मागील एक्सल ड्राईव्ह क्लच जास्त गरम व्हायला वेळ लागत नाही.

पण हे गुळगुळीत डांबरावर आहे. परंतु तुटलेल्या डांबरावर किंवा खडकाळ प्राइमर्सवर, 4-सिलेंडर इंजिनसह अद्ययावत केलेला आउटलँडर आधीच अधिक तपशीलवार पृष्ठभाग प्रोफाइलची पुनरावृत्ती करून लक्षणीयपणे कठोर, तीक्ष्ण चालवतो. जेथे जुना "आउटलँडर" फक्त असमान पृष्ठभागावर त्याचे टायर मारतो, तेथे रीस्टाइल केलेल्या क्रॉसओवरचे "स्क्विज्ड" सस्पेंशन आधीच रस्त्याच्या अधिक तपशीलवार वर्णनात लॉन्च होते आणि अधिक "सांगण्याचा" प्रयत्न करते. त्यामुळे अशा सस्पेन्शनसह वर्धित आवाज आणि कंपन इन्सुलेशन उपयुक्त ठरते; प्राइमरवर, असमान पृष्ठभाग स्टीयरिंग व्हीलमध्ये मजबूत कंपने आणि धक्के पाठवू लागतात, जरी निलंबन खडखडाट होत नाही आणि त्याच्या उर्जेच्या तीव्रतेचा राखीव निलंबनाला बिघाड होण्याची भीती कमी करते. परंतु लोड केलेल्या चाचणी कारवर, खड्डे आणि अडथळ्यांवर मोठेपणा स्विंगसह आपल्याला असे वाटते मागील निलंबनअनेकदा प्रवास मर्यादांना शॉर्ट्स. असमान पृष्ठभागांवर असले तरी, मला म्हणायचे आहे, ते पेक्षा लक्षणीय शांतपणे कार्य करते निसान स्पर्धकएक्स-ट्रेल आणि होंडा सीआर-व्ही.

या पार्श्वभूमीवर V6 इंजिन असलेली कार कशी चालवते? हा आउटलँडर आधीच मऊ आहे, विशेषत: समोरच्या निलंबनाच्या अनुभूतीमध्ये. हे अधिक अडथळे शोषून घेते आणि येथे स्टीयरिंग व्हील अडथळ्यांपासून अधिक चांगले डीकपल केले जाते: 4-सिलेंडर कारवर, प्रवासी सीटवरून देखील, आपण "कंघी" वर ड्रायव्हरच्या हातात स्टीयरिंग व्हील सतत कसे हलते ते पाहू शकता. V6 इंजिन या “कंप” पेक्षा खूपच कमी आहे.

किंमत किती बदलली आहे?

या इंजिनसह मूलभूत फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल आणि नवीन CVT ची किंमत आता $1,289,000 ते 1,380,000 रूबल आहे आणि सर्वात स्वस्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीची किंमत 1,440,000 रूबल आहे - अद्यतनानंतर, या आवृत्त्या अधिक महाग झाल्या आहेत, परंतु केवळ त्याद्वारे 10,000 रूबल. टॉप-एंड ऑल-व्हील ड्राइव्ह 2-लिटर कॉन्फिगरेशनची किंमत समान राहते (1,510,000 आणि 1,600,000 रूबल).

2.4-लिटर इंजिन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि सीव्हीटी असलेली सर्वात परवडणारी कार अगदी 10,000 रूबलने कमी झाली आणि आता तिची किंमत 1,680,000 रूबल आहे. परंतु व्ही 6 इंजिनसह फ्लॅगशिप मॉडेलची किंमत आणखी कमी झाली आहे (20,000 रूबलने) - आता त्याची किंमत 1,920,000 रूबल आहे.

477-1640

कबूल करा, शेवटची पिढीमी सुरुवातीपासूनच कसा तरी अस्वस्थ होतो: माझ्या सौंदर्याचा स्वभावाने 2012 च्या मॉडेलचे बाह्य स्वरूप स्वीकारण्यास नकार दिला. ही चवीची बाब आहे, परंतु कार निवडताना बरेच लोक देखाव्याद्वारे मार्गदर्शन करतात... मी जगातील कोणत्याही गोष्टीसाठी ते "आउट" त्याच्या अस्पष्ट डिझाइनमुळे खरेदी करणार नाही. होय, तो मूळ होता, होय, तो इतरांसारखा नव्हता. पण मला आनंद झाला नाही.

हे जपानी लोकांना कळले हे किती आश्चर्यकारक आहे. अपडेटेड 2015 मॉडेल पूर्णपणे वेगळ्या कारसारखे दिसते. नवीन संकल्पनाडायनॅमिक शील्ड, या क्रॉसओवरवर प्रथम वापरल्या गेलेल्या, ओळखण्यापलीकडे स्वरूप बदलले. बॉडी पॅनेल्सला स्पर्श केला गेला नाही हे असूनही: फक्त समोरची “शेपटी” आणि मागील प्रकाश उपकरणे येथे नवीन आहेत, म्हणजेच, बॉडी स्टॅम्प फारच बदलले आहेत.

फोटोमध्ये सर्व काही दिसत आहे. पुष्कळ क्रोम, चिक रिम्ससह एक आक्रमक फ्रंट एंड - आणि आउटलँडरने खरोखर खेळायला सुरुवात केली! तुम्ही बरे झाले आहात! हे पाहणे छान आहे, तेथे मनोरंजक घटक आहेत, परंतु मुख्य गोष्ट अशी आहे की टिप्सी सुमो रेसलरच्या पूर्वीच्या उदासीनतेचा कोणताही मागमूस शिल्लक नाही. छान केले डिझाइनर. ते खरे आहे का.

सहमत आहे, मित्सुबिशीने अशी रीस्टाईल करण्याची चांगली सवय विकसित केली आहे की त्यानंतर, कार, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, ओळखण्यापलीकडे बदलते. शेवटी, हे सर्व आधीच घडले आहे! मागील, दुसऱ्या पिढीतील आउटलँडर आणि 2009 मध्ये त्याला जेट फायटरच्या शैलीत शिकारी "ग्रिल" कसे मिळाले ते लक्षात ठेवा. बरं, न्यूयॉर्कमधील प्रीमियरनंतर रशियन बाजारपेठेत द्रुत प्रकाशन छान आहे, देवाने. जेव्हा ते ग्राहकांची काळजी घेतात तेव्हा मला ते आवडते.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

आत काय आहे?

पण आतील भाग जवळपास सारखाच आहे. स्टीयरिंग व्हील बदलले होते - त्याला थंब ग्रिपसह एक नवीन रिम प्राप्त झाली, एक लाखेचे प्लास्टिक ट्रिम, उपकरणांवरील व्हिझर आता लेदरमध्ये ट्रिम केले गेले आहे, अपहोल्स्ट्री आणि प्लास्टिकच्या सजावटीचे पोत आणि रंग यांचे संयोजन थोडे सुधारित केले गेले आहे... परंतु सर्वसाधारणपणे, येथे सर्व काही समान आहे.

त्यानुसार, अर्गोनॉमिक दोष दूर झाले नाहीत: स्टीयरिंग व्हील कमी आहे, सीट, त्याउलट, खूप उंच आहे, जी 185 सेमीपेक्षा उंच असलेल्या ड्रायव्हर्ससाठी विशेषतः आरामदायक असू शकत नाही. पॅसेंजर सीटउंच लोकांसाठी हे मुळात एक "छळ कक्ष" आहे: समोरचे पॅनेल केबिनमध्ये जोरदारपणे पसरते, गुडघ्यांसाठी काल्पनिक राखीव जागा "खाते".

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

पण पाठ सुंदर आहे. आणि रुंदी, आणि उंची आणि सर्वसाधारणपणे. फक्त सीट निसरडी आहे (माझे सहकारी गाडी चालवत असताना, मला कधीकधी दुसऱ्या रांगेत वनवासात पाठवले जात असे). हे वळणावर कठीण आहे: ते संपूर्ण रुंदीवर हलते, अगदी बांधलेला सीट बेल्टसुरक्षेमध्ये मदत करत नाही - असबाब चामडा खूप निसरडा आहे आणि सोफाचे प्रोफाइल अगदी सपाट आहे. तीन जणांच्या राईडसाठी, हे अगदी बरोबर आहे, परंतु तुम्हाला किती वेळा परत इतके लोक लोड करावे लागतील? पण... जर कारमध्ये सनरूफ नसेल, तर चष्मेची केस आहे. ते आधी अस्तित्वात नव्हते.

अपडेट केलेल्या आउटलँडरचे परिमाण जवळजवळ अपरिवर्तित राहिले आहेत. नवीन बम्परमुळे लांबी 40 मिमी (4,695 मिमी पर्यंत) वाढली आहे, इतर पॅरामीटर्स समान आहेत: रुंदी - 1,800 मिमी, उंची - 1,680 मिमी, ग्राउंड क्लीयरन्स - 215 मिमी. दृष्टिकोन कोन आता निर्गमन कोनाच्या बरोबरीचा आहे - 21 अंश. शिवाय, उताराचा कोन देखील 21 अंश आहे. म्हणजेच, जर तुम्ही टेकडी चालवली आणि काहीही आदळले नाही, तर तुम्ही ते कोणत्याही परिस्थितीत समोरून किंवा (माफ करा) मागे सरकू शकता. आणि जर बर्याच क्रॉसओव्हर्सच्या बाबतीत, क्रॉस-कंट्री क्षमता विशेषतः महत्वाची नसते, कारण ते क्वचितच डांबर सोडतात कारण ते यासाठी डिझाइन केलेले नाहीत, आउटलँडर ही एक कार आहे जी खरोखर ऑफ-रोड काहीतरी करू शकते.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

साहित्य

मुख्य गोष्ट जी कारमध्ये बदलली आहे ती देखील देखावा नाही. डेव्हलपर्सनी हाताळणी, ध्वनी इन्सुलेशन आणि इतर पॅरामीटर्स सुधारण्यासाठी कठोर परिश्रम केले आहेत जे दररोज ड्रायव्हिंगमध्ये महत्त्वाचे आहेत. होय, त्यात बदल करण्यात आला आहे शक्ती रचनाबॉडी, बॉडी पॅनेलचे अनेक इंटरफेस मजबूत केले जातात. सबफ्रेम माउंट्स, इंजिन माउंट्स आणि शुमकाच्या जवळजवळ सर्व घटकांची तपासणी केली गेली. याशिवाय, शॉक शोषक पुन्हा कॅलिब्रेट केले गेले, अभिप्राय सुधारण्यासाठी इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग घटकांमधील घर्षण कमी केले गेले... व्हेरिएटर नवीन आहे, Jatco CVT8, ते हायड्रोमेकॅनिक्सच्या वर्तनाचे अनुकरण करू शकते, इंजिनचा वेग समान पातळीवर लटकण्यापासून रोखू शकते. गियर गुणोत्तर बदलताना.

प्रामाणिकपणे, मी लक्षात घेतो की त्यांनी 2012 मध्ये मागील मॉडेल JF011E बद्दल अगदी तेच सांगितले होते. परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनचे अनुकरण करणे म्हणजे फक्त इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट सेट करणे आणि सर्वसाधारणपणे, मुख्य फरक नाही.

हे महत्त्वाचे आहे की CVT8 हा पूर्णपणे नवीन गिअरबॉक्स आहे आणि त्यात अनेक आकर्षक डिझाइन नवकल्पना आहेत. प्रथम, ते हलके आणि संक्षिप्त आहे, ज्यामध्ये लघुचित्र आहे (यालाच जाटको म्हणतात: लघु) तेल पंप. दुसरे म्हणजे, येथे खूप द्रव तेल ओतले जाते, ज्यामुळे घर्षण गुणांक 40% कमी झाला. संख्या, अर्थातच, दूरगामी आहेत, परंतु आमच्यासाठी याचा अर्थ ट्रान्समिशन तोट्यात घट आणि परिणामी, कमी वापरइंधन चांगले गतिशीलताआणि कमी गरम करणे (आणि तुम्हाला आठवत असेल की पूर्वीच्या आउटलँडर्सना व्हेरिएटरच्या ओव्हरहाटिंगचा त्रास झाला होता, म्हणूनच अद्ययावत आवृत्तीमध्ये सीव्हीटी कूलिंग रेडिएटर जोडला गेला होता).

शिवाय, व्हेरिएटरमधील शंकूमध्ये अत्यंत बिंदूंमध्ये मोठा फरक आहे, म्हणूनच गियर गुणोत्तरांची श्रेणी वाढली आहे, याचा अर्थ इंजिन मर्यादेत जास्त काळ राहू शकते. प्रभावी गतीप्रवेग वर, आणि वर उच्च गतीकेबिनमध्ये शांतता सुनिश्चित करून, कमीतकमी वारंवारतेवर फिरवा. ढोबळपणे सांगायचे तर, व्हेरिएटरवरील श्रेणी वाढवणे म्हणजे पारंपारिक “मेकॅनिकल” किंवा “हायड्रॉलिक ऑटोमॅटिक” मध्ये 6 पायऱ्यांऐवजी 7. शंका लगेच उद्भवतात: व्हेरिएटरचे सेवा आयुष्य यामुळे कमी होईल का? द्रव तेलआणि शंकूच्या प्रोफाइलमध्ये बदल? शेवटी, मोटर्ससह अशा प्रयोगांमुळे ते वेगवान असतात. सक्रिय रायडर्सना प्रथम समस्या येईपर्यंत येथे तुम्हाला सहा महिने किंवा एक वर्ष प्रतीक्षा करावी लागेल. दरम्यान, रस्त्याचा आनंद घ्या आणि सर्वोत्तमची आशा करा.

तो कसा चालवतो?

नवीन आउटलँडरवरील अगदी पहिले मीटर पुष्टी करतात: कार पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने चालते. मऊ, अधिक आत्मविश्वास, नितळ. प्री-स्टाइलिंग आउटलँडर मला नेहमीच खूप कडक वाटले, जे गुळगुळीत डांबरावर चांगले असू शकते, परंतु गुणवत्तेत वारंवार बदल होत असताना रस्ता पृष्ठभाग- फेंग शुई अजिबात नाही. दिवसभराच्या कामानंतर, चाकाखाली काय चालले आहे हे समजून न घेता, तुम्हाला सन्मानाने, सहजतेने गाडी चालवायची आहे. हॅचेसपासून दूर जाऊ नका, ट्राम ट्रॅक ओलांडताना मार्ग शोधू नका...

तीन वर्षांपूर्वी तो असाच गेला असावा. डांबराच्या लाटांवर डोलणारी, थोडं लादकपणे, सन्मानाने. मला हे असे सांगू द्या: जर मी 2015 च्या आउटलँडरमध्ये डोळे मिटून बसलो असतो, तर तो मित्सुबिशी आहे असे मला वाटणार नाही. या क्रॉसओवरचे वर्तन मऊ झाले आहे, पूर्वी अधिक महाग, अनेकदा "प्रीमियम" ॲनालॉगचे वैशिष्ट्य होते.

आणि जर आतापासून सर्व काही डांबरावर, ऑफ-रोडवर अद्भुत असेल तर... नाही, ते प्रवेशयोग्य आहे, होय, परंतु काही आरक्षणांसह. प्री-रीस्टाइलिंग आउट खडबडीत भूभागावर "पंच" करू शकते, जसे की एकाच ठिकाणी स्टिंग केले जाते, आरामात अक्षरशः कोणतेही नुकसान होत नाही - कठोर निलंबनाने उर्जेचा वापर चांगला राखून ठेवला होता. अद्ययावत आवृत्ती आपल्याला कुठे धीमा करते जुनी कार"मजल्यावर दाबणे" शक्य होते. थोडे जास्त - तुम्हाला ब्रेकडाउन मिळेल. जर तुम्ही थोडे आळशी असाल आणि छिद्र लक्षात आले नाही, तर ते संपूर्ण शरीरावर जोरदार आघाताने फिरेल.

ऑफरोड

परंतु भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमताकुठेही जात नाही. होय, थोडे अधिक काळजीपूर्वक, परंतु जेथे चालणे कठीण आहे तेथे तुम्ही जाऊ शकता. आमचा मार्ग आम्हाला सुक्को पर्वताच्या आजूबाजूच्या खडकाळ रस्त्यांवरून घेऊन गेला.

मी हे सांगेन: माझ्या वैयक्तिक कारमध्ये, जर ते क्रॉसओवर असेल तर मी तिथे जाणार नाही. चाचणी मोहिमेचे आयोजक गर्विष्ठ लोक निघाले: आम्ही अनेकदा टेकड्या आणि उतरणीला "फॉलच्या मार्गावर" भाग पाडतो, तिरपे टांगलेल्या असतात, धारदार दगड रट्समध्ये चिकटून राहतो... रस्त्याच्या टायरसाठी हे एक वास्तविक आहे (किंवा सुक्का?) नरक. त्यामुळे वाहनचालकांना त्रास होतो. आउटलँडरसाठी हा केकचा तुकडा आहे. ते एकदाही न दाबता, झुकाव न करता, क्रूच्या यांत्रिक आणि जिवंत भागांना कोणतीही अडचण न आणता चालवले.

पहिल्या दिवशी आम्ही 2.4 इंजिनसह आवृत्ती चालविली. मी याबद्दल जास्त बोलणार नाही, इथले इंजिन अगदी पूर्वीसारखेच आहे - 167 अश्वशक्ती, 222 Nm... आणि चार निरोगी पुरुषांनी व्यापलेल्या कारसाठी, हे पुरेसे नाही.

शहरात तुम्हाला शक्य तितके प्रयत्न करावे लागतील - स्पष्टपणे पुरेशी शक्ती नाही. महामार्गावर सामान्यत: एक गार्ड असतो: प्रत्येक ओव्हरटेकिंग दागिन्यासारख्या अचूकतेच्या युक्तीमध्ये बदलते, ज्याची गणना करण्यास बराच वेळ लागतो आणि त्रुटीसाठी कोणतीही जागा नसते. होय, आपण किमान दोन काढले तर ते अधिक मजेदार होईल. मी तुम्हाला अनुभवावरून सांगू शकतो: ड्रायव्हरकडे "शूमाकर कॉम्प्लेक्स" नसल्यास 2.4 इंजिनसह आवृत्तीची गतिशीलता आत्मविश्वासपूर्ण राइडसाठी पुरेसे आहे. व्हेरिएटर खरोखर पारंपारिक “स्वयंचलित”, स्विचिंगसारखे वागतो गियर प्रमाणपायरीच्या दिशेने, जे बहुतेक ड्रायव्हर्ससाठी अधिक सामान्य आहे. परंतु अद्यतनित Outlander 2.4 चे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे त्याची कार्यक्षमता. आमच्या "व्यायाम" दरम्यान, ऑन-बोर्ड संगणकाने 10-11 लिटर "सरासरी" वापर दर्शविला. आणि हे व्यावहारिकदृष्ट्या आहे पूर्णपणे भरलेलेआणि एअर कंडिशनर सर्व वेळ चालू. माझ्या मते, वाईट नाही.

आणि आता - रॅली

परंतु मुख्य साहस आमच्यापुढे आहे - जेलेंडझिक जवळील ग्रेडर विभाग, जिथे रॅलीच्या शर्यती होतात. "धावणारा खडी रस्ता"! आणि आमची कार एक "प्रौढ" आहे - सहा-सिलेंडर इंजिनसह तीन-लिटर आउटलँडर स्पोर्ट आणि एक अवघड ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम. S-AWC ड्राइव्ह(). आणि येथे मी एक गोष्ट लक्षात घेईन: जेव्हा आपल्याकडे "मिष्टान्नसाठी" काहीतरी सोडायचे असते तेव्हा ते किती चांगले असते!

S-AWC च्या ऑपरेशनच्या तत्त्वांचे स्पष्टीकरण अनेक पृष्ठे लागू शकते, आम्ही याबद्दल आधीच तपशीलवार लिहिले आहे, म्हणून मी थोडक्यात सारांश देण्याचा प्रयत्न करेन. अशा गोष्टीसह आउटलंडर केवळ त्याच्या चाकांनीच नव्हे तर त्याच्या ब्रेकसह आणि टॉर्कसह देखील वळू शकतो! म्हणजेच, ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार, कॉर्नरिंग करताना, इलेक्ट्रॉनिक्स प्रक्षेपण दुरुस्त करण्यासाठी आतील चाकांना ब्रेक लावू शकतात आणि मोटरमधून टॉर्कचा मोठा वाटा वितरीत करू शकतात. मागील कणाआणि बाह्य पुढील चाक, निर्दिष्ट मार्ग राखण्यासाठी. आणि ही “धूर्त ड्राइव्ह” ची सर्व कार्ये नाहीत. S-AWC निसरड्या पृष्ठभागावर चढायला सुरुवात करताना, मिश्र स्टेजवर मार्ग सरळ करण्यासाठी, बाजूच्या वाऱ्याच्या जोरदार झुळूक दरम्यान दिशा राखण्यात मदत करेल... चमत्कार, आणि एवढेच.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

अशा मित्सुमध्ये खडीवर गाडी चालवणे हा एक अवर्णनीय अनुभव असतो. S-AWC तुम्हाला अगदी वेड्या गतीने कोपरे घेण्यास अनुमती देते, तर कार चालवायला सोपी आहे आणि तिची वागणूक अंदाजे आणि महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे तार्किक आहे. मी आवश्यकतेपेक्षा वेगाने वळणावर उतरलो - वाहून जाण्याचा क्षण स्पष्टपणे ओळखला जाऊ शकतो - आणि एका क्षणानंतर, ज्या दरम्यान एक माशी देखील त्याचे पंख फडफडवू शकत नाही, आउटलँडर थ्रस्टने अक्षरशः कमानीमध्ये अडकला. बाह्य चाके. ते आणखी वेगवान असल्यास काय?

करू शकतो! सामना! येथे आणखी एक "सासूची जीभ" आहे ज्यात उंचीचा फरक आहे, वेग सुमारे 90 किमी/ता, आणि मला फक्त एक लहान ब्रेकिंग आवेग आणि स्टीयरिंग व्हीलला वळण लावणे आवश्यक आहे जेणेकरुन गाडीला पुढे ढकलण्यासाठी वळण घ्या. इच्छित आणि चाकांच्या खाली रेव आहे! माझे काही वर्गमित्र इतके "स्वादिष्ट" आणि स्पष्टपणे डांबरावर गाडी चालवू शकतात, परंतु येथे पृष्ठभाग स्पष्टपणे अधिक विश्वासघातकी आहे.

आणि हे अर्थातच छत उडवते. कारमध्ये फक्त तीन सहकाऱ्यांची उपस्थिती मला वेगवान जाण्याची परवानगी देत ​​नाही, परंतु मला खरोखर करायचे आहे... आणि मला वाटते की कारमध्ये अजूनही काही राखीव आहेत, ते खूप वेगाने "कट" करणे शक्य आहे. होय, प्रतिस्पर्ध्यांचे काहीतरी समान असते, उदाहरणार्थ होंडा (SH-AWD), परंतु ती प्रणाली थ्रॉटल रिलीझ समजत नाही: जेव्हा थ्रॉटल उघडे असते तेव्हाच बाह्य चाकांना अधिक टॉर्क प्राप्त होतो, म्हणजेच, तुम्हाला स्वतःला आणि तुमच्या प्रतिक्षिप्त क्रियांवर नियंत्रण ठेवावे लागते. नियंत्रित वेक्टर ट्रॅक्शनचे सौंदर्य अनुभवण्यासाठी. मित्सुबिशीने कार्यक्षमतेत एक समान प्रणाली बनविली आहे, जी गॅस सोडताना देखील नेहमी कार्य करते. आणि हा, मला वाटतं, जपानी अभियांत्रिकीचा खरा चमत्कार आहे.

चला पार्श्वभूमीसह प्रारंभ करूया - का आउटलँडर. निवड करण्यापूर्वी, आम्ही स्वतःला विचारले: कारसाठी आवश्यक असलेल्या आवश्यकता काय आहेत (हे, एका सेकंदासाठी, आपल्या ग्रहाच्या अर्ध्या परिघाइतके अंतर आहे), आणि सर्वात कठीण, हिवाळा कालावधी? प्रथम, ती उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली एसयूव्ही किंवा क्रॉसओव्हर असणे आवश्यक आहे: आम्ही मार्गात बर्फाचे अडथळे नक्कीच टाळू शकत नाही आणि अगदी निसरडा रस्ताऑल-व्हील ड्राइव्हसह वाहन चालवणे अधिक आरामदायक आहे. दुसरे म्हणजे, ते सापेक्ष असणे आवश्यक आहे आर्थिक कार, कारण इतक्या लांबच्या प्रवासात इंधनाचा वापर आणि श्रेणी अत्यंत महत्त्वाची असते. तिसर्यांदा, पॉवर युनिट विश्वसनीय आणि सक्षम असणे आवश्यक आहे ते न करता इंधन वापरण्यास सक्षम आहे सर्वोत्तम गुणवत्ता, जे मार्गाच्या काही विभागांवर ब्रँडेड गॅस स्टेशनच्या अनुपलब्धतेमुळे आहे. आणि, शेवटी, कार प्रशस्त, आरामदायक आणि चालविण्यास सुरक्षित असावी.

एर्गोनॉमिक्सबद्दल तक्रार करण्याचे कोणतेही कारण नाही: तुम्ही लांबच्या प्रवासातही थकत नाही.

अशा आवश्यकतांनंतर, निवड अचानक आउटलँडरसह काही क्रॉसओव्हर मॉडेल्सपर्यंत संकुचित झाली. यामध्ये कॉन्फिगरेशन पर्यायांची सर्वात मोठी यादी आहे मॉडेल श्रेणीअधिक स्वस्त सिंगल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसह, अक्षरशः प्रत्येक चवसाठी मित्सुबिशी. सरतेशेवटी, आम्ही 2.4 लिटर इंजिन आणि RUB 2,139,990 च्या किमतीत CVT ट्रान्समिशनसह आउटलँडरला प्राधान्य दिले. आणि, जसे बाहेर वळले, निवड योग्यरित्या केली गेली. जरी, अर्थातच, कार प्रत्येक गोष्टीत परिपूर्ण असू शकत नाही.

Android Auto प्रणाली खराब कार्यक्षमतेमुळे वापरण्यास फारशी सोयीस्कर नाही.

ड्रायव्हरच्या सीटच्या एर्गोनॉमिक्सने मला आनंद दिला: अक्षरशः एका दिवसात मी पूर्णपणे झालो, जसे ते म्हणतात, “आणले.” परंतु येथे सर्व काही वैयक्तिक आहे: माझा विश्वास आहे की असे लोक असतील ज्यांच्यासाठी हे पुरेसे वाटणार नाही. तसेच, पहिल्या किलोमीटरपासून मला जॅटको व्हेरिएटरने आश्चर्यचकित केले, ज्याचे डिझाइन आहे गेल्या वर्षेआधुनिकीकरण केले आहे. मला या प्रकारच्या ट्रान्समिशनची फारशी आवड नसली तरी आउटलँडर चालू आहे नवीनतम आवृत्ती CVT खूप चांगले वागते: प्रवेग वेगवान आहे, गीअर शिफ्टिंग चांगले सिम्युलेटेड आहे आणि प्रवेगक पेडल नेहमीच उत्कृष्ट अभिप्रायासह आनंदित होते. हे फक्त एवढंच आहे की तुम्हाला एका स्तब्धतेपासून तीक्ष्ण सुरुवात करण्याची सवय लावावी लागेल: तुम्ही थांबलेल्या स्थितीपासून सुरुवात करताना अशा चपळतेची अपेक्षा करू नका.

ऑफ-रोड देखील, सर्व काही समान पातळीवर आहे, परंतु आउटलँडरला, इतर कोणत्याही कारप्रमाणेच, काही सवय लावणे आवश्यक आहे: आपण साहसांवर जाण्यापूर्वी, आपल्याला ट्रान्समिशन कसे कार्य करते हे समजून घेणे आवश्यक आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह, तसे, पुरेसे वागते, परंतु तरीही आपल्याला स्थिरीकरण प्रणालीची सवय लावणे आवश्यक आहे: बहुतेकदा चाकांवर पुरेसा टॉर्क असतो आणि इंटर-व्हील लॉकचे अनुकरण करून, ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम कारला परवानगी देते. बर्फातून रांगणे. पण काही बाबतीत ईएसपी प्रणालीइंजिन गुदमरण्यास सुरवात होते आणि इंजिनचा पूर्ण टॉर्क लक्षात येण्यासाठी ते थोडक्यात बंद करावे लागते. परंतु CVT सह, कदाचित, ऑफ-रोड असताना तुम्हाला अधिक नाजूक असणे आवश्यक आहे. सीव्हीटीच्या ऑपरेशनची वैशिष्ठ्ये विचारात घेणे आवश्यक आहे आणि जर ते अचानक कुठेतरी थांबले तर, लोडमध्ये बराच काळ ट्रान्समिशन चालू देऊ नका, पुन्हा एकदा बॉक्स थंड होऊ द्या. त्याचे प्रभावी स्वरूप आणि उंच असूनही हे विसरू नका ग्राउंड क्लीयरन्स, तो अजूनही क्रॉसओवर आहे.

हेड ऑप्टिक्स चांगले आहेत: कमी बीमसाठी एलईडी जबाबदार आहेत आणि उच्च बीमसाठी हॅलोजन.

निसरड्या पृष्ठभागांवर मित्सुबिशीच्या उच्च वेगाने वागण्याबद्दल, याला अगदी सुरक्षित म्हटले जाऊ शकते: सिस्टम अक्षम असतानाही दिशात्मक स्थिरताजेव्हा पायलटिंग त्रुटी उद्भवतात, तेव्हा कार जवळजवळ नेहमीच त्याच्या पुढच्या टोकासह वळणाच्या बाहेर तरंगते आणि ती स्किडमध्ये ठेवण्यासाठी, आपल्याला खूप प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. सुकाणू, जरी जवळ-शून्य झोनमध्ये किंचित जास्त वजन असले तरी, पुरेसे देते अभिप्राय, आणि निलंबन मजबूत स्विंगिंगसह त्रास देत नाही. परंतु आउटलँडरच्या नवीनतम पिढीच्या कडकपणामुळे अभियंते खूप पुढे गेले असावेत: तीक्ष्ण सांधे आणि अनियमिततेमुळे शरीरावर होणारे परिणाम लक्षणीय आहेत. उत्कृष्ट ध्वनी इन्सुलेशनचा उल्लेख न करणे देखील अशक्य आहे: केबिनमध्ये शांतता 100 किमी / तासाच्या वेगाने देखील राहते.

व्लादिवोस्तोकला पोहोचल्यानंतर आम्ही अधिकृत डीलरच्या सर्व्हिस स्टेशनवर थांबलो. आमचा मॉस्कोला परतीचा प्रवास सुमारे 10,000 किमी असल्याने, इंजिन तेल आणि तेल फिल्टर बदलणे आवश्यक होते.

त्याच वेळी, कारच्या उर्वरित घटकांचे देखील निदान केले गेले: सर्वात जास्त नसतानाही साधा रस्ता, आम्हाला किंवा सर्व्हिसमनची कोणतीही तक्रार नव्हती.