संपूर्ण फोटो शूट

किआ मार्केटर्सना निश्चितपणे बरोबर मिळाले ते मध्यम आकाराच्या सेडानचे नाव - ऑप्टिमा. ते चांगले असू शकत नाही. ही कार खरोखर कशी आहे? काय आणि कोणासाठी ते इष्टतम आहे?

यावेळी माझे मूल्यांकन अधिक वस्तुनिष्ठ असेल. माझा मित्र मिखाईल, प्रशिक्षण घेऊन पत्रकार, अनेक पुस्तकांचे लेखक आणि प्रकाशक तसेच वर्तमानपत्रे आणि मासिके मला मदत करतील. तो 30 वर्षांचा अनुभव असलेला मोटार चालक आहे, सुरुवातीस घरगुती मॉडेल, नंतर अनेक परदेशी कार बदलल्या. कोरियन किआ ऑप्टिमा, माझ्या मते, ते त्याच्या स्थिती आणि उत्पन्नाशी पूर्णपणे सुसंगत आहे;

मात्र, मिखाईलचा गाड्यांवर खास नजर आहे. तो हॅचबॅक बॉडीसह व्यावहारिक वर्ग बी आणि सी मॉडेलला प्राधान्य देतो, कारण काहीवेळा त्याला पुस्तके, मासिके आणि इतर मुद्रित उत्पादनांच्या प्रती स्वत: वाहतूक कराव्या लागतात. डी-क्लास सेडान आज उत्कृष्ट लगेज रॅक ऑफर करतात आणि माझा एक मित्र त्यापैकी एक खरेदी करू शकतो. परंतु पाच दरवाजे असलेल्या कार मिखाईलच्या हेतूंसाठी अधिक सोयीस्कर आहेत आणि त्या लक्षणीय स्वस्त देखील आहेत. तो वाचवलेले पैसे स्वतःच्या व्यवसायात किंवा रिअल इस्टेटमध्ये गुंतवण्यास प्राधान्य देतो.

"नजीक-क्रीडा" आवृत्ती

आणि तरीही, वेळ मिळाल्यानंतर, तो किआ ऑप्टिमाच्या चाचणी ड्राइव्हमध्ये भाग घेण्यास सहमत आहे. आम्ही GT-Line आवृत्तीमधील एका कारवर हात मिळवला. यात "नियमित" 2.4-लिटर 188-अश्वशक्ती इंजिन आहे, परंतु काही स्पोर्टी घटक डिझाइनमध्ये सादर केले आहेत. शरीरावरील नेमप्लेट्स व्यतिरिक्त, लक्ष वेधून घेणारी पहिली गोष्ट म्हणजे “कट ऑफ” तळाशी सुकाणू चाक(GT-Line देखील चिन्हांकित). चाचणी मोती-पांढर्या सेडानमध्ये काळ्या छताचा अभिमान आहे: त्यात एक पॅनोरामिक छप्पर आहे, जे टिंटेड काचेचे बनलेले आहे. पुढचा भाग उघडला जाऊ शकतो - हा एक हॅच आहे जो इलेक्ट्रिक ड्राईव्हद्वारे पुढे किंवा मागे हलविला जाऊ शकतो आणि जेव्हा तो उघडला जातो तेव्हा एक लहान जाळीचा स्पॉयलर उघडण्याच्या समोर आपोआप उठतो, धूळच्या संभाव्य प्रवेशापासून आतील भाग झाकतो, कीटक आणि इतर अवांछित लहान गोष्टी.

वरच्या भागावर गडद फिनिशसह आतील भाग कमी, "सपाट" असल्याचा आभास देतो, तथापि, आत बसल्यानंतर, माझ्या प्रवाशाला आणि मला छताचा दबाव जाणवत नाही: आमच्याकडे पुरेशी उंची आहे. माझा मित्र माझ्यापेक्षा थोडा लहान आहे आणि माझी उंची 182 सेमी आहे आणि माझ्या डोक्यावर मागून पुरेशी “हवा” आहे. आणि माझ्या गुडघ्यांसाठी खरी जागा आहे - जेव्हा मी “माझ्या मागे” बसतो तेव्हा माझ्याकडे चौतीस सेंटीमीटर जागा असते. हे खूप चांगले सूचक आहे! मध्यभागी, क्षुल्लक उंचीचा बोगदा मजल्यापासून बाहेर पडतो; तो मध्यम प्रवाशांच्या बोर्डिंगमध्ये व्यत्यय आणणार नाही. मिखाईल हे देखील नमूद करतो की मागील पंक्ती प्रशस्त आहे, त्याचे एक मोठे कुटुंब आहे, त्याला आधीच दोन नातवंडे आहेत आणि त्यांच्याबरोबर प्रवास करण्यासाठी, ऑप्टिमा सहजपणे दोन मुलांसाठी जागा ठेवू शकते.

परंतु प्रथम, अर्थातच, आम्ही केबिनच्या पुढील भागाचे परीक्षण करतो आणि चर्चा करतो. आम्ही आमचा आवाज अजिबात न उचलता बोलतो: दारे आणि शरीर किआ सेडान- भूमिगत पार्किंगच्या आवाजाचा एक विश्वासार्ह अडथळा, आणि नंतर रस्त्यावरून क्वचितच आवाज येतो; मिखाईल प्रमाणेच, मी प्रथमच ऑप्टिमाशी परिचित होत आहे. आणि पहिल्याच मिनिटात माझ्या लक्षात आले की इथे इंजिन किती शांत आहे. कारच्या शेजारी बाहेर नसताना किंवा केबिनमध्ये बसूनही, तुम्हाला इंजिनच्या गंजल्याचा आवाज व्यावहारिकपणे कळत नाही. आळशी. आणि पार्किंग लॉटच्या चक्रव्यूहातून, किआ ऑप्टिमा गॅस न जोडता इतक्या शांतपणे आणि सहजतेने फिरते की असे दिसते की जणू काही त्याच्या खाली गॅसोलीन नाही, परंतु इलेक्ट्रिकल इंजिन. हे सुखद आश्चर्यकारक आहे.

गडद आतील भागसंधिप्रकाशात सेडान भूमिगत पार्किंगसुरुवातीला हे गुहेसारखे दिसते, परंतु जेव्हा इंजिन चालू होते, तेव्हा सर्व नियंत्रणांचा बॅकलाइट आपोआप चमकतो आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल जिवंत होते. खरे सांगायचे तर, मला बटणे आणि कळांचे लाल बॅकलाइटिंग आवडत नाही, परंतु जर ते येथे पांढरे असते तर डॅशबोर्ड अधिक कंटाळवाणा वाटेल. उपकरणे पांढऱ्या रंगात प्रकाशित आहेत, सुपरव्हिजन कॉम्बिनेशन Kia cee`d आणि लार्ज क्रॉसओवर Sorento या दोघांची आठवण करून देणारे आहे. मिखाईल सीईडी मॉडेलशी परिचित आहे; त्याचा मुलगा पावेल अशी कार आहे. कारने आधीच जवळपास 130 हजार किलोमीटर अंतर कापले आहे आणि त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी कुटुंबात त्याचे मूल्य आहे. त्यामुळे माझा मित्र गाडीकडे उत्कटतेने पाहत आहे किआ ब्रँड्स.

2015 मध्ये स्वरूप अद्यतनित केले केआयए ऑप्टिमात्यात फारसा बदल झालेला नाही, पण त्याचे सर्व बॉडी पॅनेल्स नवीन आहेत. सेडानची लांबी 10 मिमीने (4855 मिमी), रुंदी 25 मिमी आणि उंची 30 मिमी वाढली आहे. व्हीलबेस 10 मिमी (2805 मिमी पर्यंत) ने वाढविले. कारची अंतर्गत जागाही वाढली आहे. फिनिशिंग मटेरियलची गुणवत्ता सुधारली आहे आणि उपकरणांच्या यादीमध्ये अष्टपैलू व्हिडिओ कॅमेऱ्यांची प्रणाली, “डेड” स्पॉट्ससाठी मॉनिटरिंग सिस्टम आणि पार्किंग लॉट रिव्हर्स सोडताना मागून कारबद्दल चेतावणी, “ऑटोपार्किंग सहाय्यक” यासारख्या वस्तूंचा समावेश आहे. ”, पॅनोरमिक छत, हरमन/कार्डन ऑडिओ सिस्टम, वेंटिलेशन फ्रंट सीट्स आणि हीटिंग मागील पंक्तीजागा

परंतु विचार करण्यासारखे काहीतरी आहे: ऑप्टिमा सेडान सारख्याच किंमतीसाठी, आपण "नियमित" सोरेंटो खरेदी करू शकता (प्राइम नाही, ज्याची किंमत जास्त आहे). नक्कीच, मूलभूत उपकरणेक्रॉसओवर अनेक सुखद पर्यायांपासून वंचित असेल, परंतु तरीही ही एक मोठी आणि घन कार आहे, शिवाय, ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह. परंतु, मिखाईलकडे पाहून, काही कारणास्तव मला वाटते की ऑप्टिमा त्याच्यासाठी अधिक योग्य असेल. तो व्यापारी माणूस, त्याच्या कार्यालयात विविध बैठका आणि वाटाघाटी निसर्गात धाडण्यापेक्षा जास्त वेळा होतात. अशा व्यक्तीसाठी, टी-शर्ट आणि कार्गो पँटऐवजी, अर्थातच, व्यवसाय सूट म्हणून, प्रतिनिधी सेडान अधिक महत्वाचे आहे.

मी आणखी सांगेन: जर मी तुम्हाला थोडेसे ओळखत असाल, तर मी अंदाज लावू शकतो की कोणती कार (किमान प्रकार) तुम्हाला अधिक “दावे” आणि कोणती कमी. हे तुमच्या जीवनशैलीला किंवा व्यवसायाला शोभत नाही, पण ते कपड्यांप्रमाणेच बसते. नक्कीच, तुम्हाला माझ्याशी असहमत असण्याचा अधिकार आहे, परंतु कधीकधी तुम्हाला बाहेरून चांगले माहित असते. तसे, मी असे म्हणणार नाही की महाग कार्यकारी मॉडेल, तसेच क्रीडा कूपबिनशर्त प्रत्येकाकडे जा. हे अजिबात खरे नाही.

पण Optima वर परत जाऊया. मिखाईल आणि माझ्यात संभाषणाचे बरेच सामान्य विषय आहेत, परंतु मी गुप्तपणे स्वत: ला त्याचा वैयक्तिक चालक म्हणून कल्पना करण्याचा प्रयत्न करतो. तो मला एका मोठ्या प्रकाशनाच्या भेटीबद्दल सांगतो आणि मी त्याला मीटिंगला घेऊन जात असल्याची कल्पना करतो. हे स्पष्ट आहे की या प्रकरणात तुम्ही कार शक्य तितक्या सहजतेने चालवावी आणि ऑप्टिमामध्ये उपलब्ध असलेल्या तीन ड्रायव्हिंग मोडपैकी मी किफायतशीर निवडतो. पण मी लवकरच ते सोडून देतो - आणि त्याच्या "भाज्या" स्वभावामुळे नाही. आम्हाला आता डायनॅमिक्सची गरज नाही, आम्हाला आरामाची गरज आहे आणि इको मोडमध्ये ऑप्टिमावरील सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन गीअर्स खूप वेळा बदलते आणि जरी बदल सहजतेने होत असले तरी ते अजूनही लक्षात येण्याजोगे आहेत. या स्थितीत, सामान्य मोड अधिक इष्टतम आहे; त्याला येथे कोणतेही नाव नाही, आणि जेव्हा तुम्ही इतर दोन निवडता तेव्हा, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये ECO किंवा SPORT चिन्हे उजळतात.

शहरातील रहदारीमध्ये, एक किंवा दुसरा मोड निवडताना डायनॅमिक्समधील फरक फारसा लक्षात येण्यासारखा नाही. प्रत्येक मोडमध्ये, 60 ते 80 किमी/ताशी प्रवेग अंदाजे 4 सेकंदात होतो. प्रगती आणि ऑपरेशनल बदलांसाठी हे पुरेसे आहे. परंतु युक्ती करताना, आपण दोन "असुविधा" लक्षात ठेवल्या पाहिजेत. प्रथम, जर तुम्ही ड्रायव्हरची सीट मजल्याजवळ स्थापित केली असेल तर उजव्या आरशाचा खालचा भाग दरवाजाच्या पॅनेलच्या मागे "लपवू" शकतो. आणि दुसरे म्हणजे, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम माझ्या मते, खूप लवकर कार्य करते. तुमची अपेक्षा आहे की कार तुमच्या उजवीकडे किंवा डावीकडे दिसणार आहे, परंतु ती अस्तित्वात नाही. तुम्ही लेन बदलण्यास सुरुवात करता - आणि असे दिसून आले की तो अजूनही तिथेच आहे, कारण शेवटी तो तुमच्याशी संपर्क साधला आहे. सर्वसाधारणपणे, ऑप्टिमावरील ही प्रणाली ड्रायव्हरला फारशी मदत करत नाही.

अन्यथा, शहरातील कोरियन सेडानचे वर्तन केवळ उच्च गुणांना पात्र आहे. कार स्टीयरिंग व्हीलच्या वळणांना (लॉकपासून लॉककडे 2 ¾ वळणे) त्वरीत प्रतिसाद देते, आनंददायी प्रयत्नांसह (इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगबद्दल धन्यवाद). यात उच्च राइड गुणवत्ता आणि कॉर्नरिंग करताना थोडा रोल आहे. गुळगुळीत शहरातील रस्त्यावर, निलंबनाचे सर्व फायदे दिसत नाहीत, आम्ही नंतर मॉस्कोच्या बाहेर त्यांचे कौतुक करू; महानगरात, आम्हाला फक्त स्पीड बंपने धोका दिला जातो, त्यांना आदराने भेटण्याचा सल्ला दिला जातो.

मिखाईलला अष्टपैलू कॅमेरा प्रणाली आवडते. त्याला याआधी स्क्रीनवर टॉप व्ह्यू आणण्याची संधी मिळाली नव्हती आणि तो या पर्यायाचे कौतुक करतो. दुर्दैवाने, मी त्याला कार स्व-पार्क कशी करायची हे दाखवायला विसरलो. स्वारस्याच्या फायद्यासाठी (खूप खोडसाळपणासाठी), त्याने "ऑप्टिमा" लंबवत उभ्या असलेल्या कारच्या दरम्यान पार्क करण्याची सूचना केली. ठीक आहे, तिने जास्तीत जास्त शक्य केले: तिने योग्य अंतर निश्चित केले आणि त्यात जवळजवळ "फिट" झाले. पण मध्ये शेवटचा क्षणमला आढळले की आमच्या मागे असलेली कार एका कोनात थोडीशी उभी होती, ज्यामध्ये माझ्यासाठी आणि ऑप्टिमासाठी पुरेशी जागा नाही. प्रयोगात व्यत्यय आणावा लागला.

कारने दोन्ही बाजूने आणि नाकाने अडथळ्यांशिवाय स्टँडर्ड पार्किंग केले. तुम्हाला अंकुशांची जास्त काळजी करण्याची गरज नाही. Optima ला लांब ओव्हरहँग्स आहेत, ज्यामुळे पुढचा आणि मागचा भाग डांबराच्या खाली लटकलेला दिसतो. तथापि, मोजमापांनी दर्शविले की "ओठ" अंतर्गत क्लिअरन्स समोरचा बंपरइतके लहान नाही - 25.5 सेमी बॉडी सिल्स अंतर्गत क्लीयरन्स 19.5 सेमी आहे, मागील चाकांच्या मडगार्ड्सच्या खाली. पासपोर्ट डेटानुसार कारचे ग्राउंड क्लीयरन्स 15.5 सेमी आहे.

प्रेस पार्कमध्ये कार मिळाल्यानंतर, मी ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे प्रदर्शित केलेल्या 15-लिटर इंधनाचा वापर माझ्या मेमरीमध्ये रेकॉर्ड केला. खरे सांगायचे तर, ट्रॅफिक जाम असलेल्या शहरासाठीही बरेच काही. कदाचित मागील ड्रायव्हरने ऑप्टिमाच्या गतिशीलतेचा गैरवापर केला असेल? मी पैसे वाचवण्याचा प्रयत्न करतो आणि ECO मोड वापरतो. शहरातील ट्रॅफिक जॅम मोडमध्ये, 14 लिटरचा वापर साध्य करणे शक्य आहे. बरं, याचा अर्थ इंजिन कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्सच्या आर्थिक सेटिंग्ज कार्यरत आहेत.

महामार्गावर आणि बंद

उत्स्फूर्त चाचणीच्या अटींनुसार, मिखाईल आणि मला वाटाघाटीसाठी मॉस्कोजवळील एका शहरात जाण्याची आवश्यकता आहे. तेथील जवळजवळ संपूर्ण मार्ग महामार्गाच्या बाजूने जातो, जो स्पीड कॅमेऱ्यांनी भरलेला नाही. जवळजवळ नेहमीच ते येथे पूर्णपणे अनुपस्थित असतात (मोबाइल पोस्ट क्वचितच दिसतात), म्हणून आम्ही कारच्या गतिशीलतेचा पूर्ण आनंद घेतो.

अर्थात, आम्ही ताबडतोब ECO मोडसह भाग घेऊ. औपचारिकपणे, ते ऑप्टिमाच्या डायनॅमिक गुणांना जास्त मर्यादित करत नाही, परंतु खरं तर... "सामान्य" आणि "खेळ" मोड वापरून पहा - आणि तुम्हाला लगेच फरक जाणवेल. SPORT मोड सुमारे 8 सेकंदात 80 ते 120 किमी/ता प्रवेग प्रदान करतो, काही सेकंद अचूक जोडले जातात; तथापि, बहु-लेन महामार्गावर आम्हाला धोकादायक ओव्हरटेकिंग (केवळ आगाऊ) करण्याची आवश्यकता नाही. संदर्भासाठी: जीटी-लाइन आवृत्ती, 2.4-लिटर 188-अश्वशक्तीचे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह “सशस्त्र” थेट इंजेक्शन, पासपोर्ट डेटानुसार, 9.1 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवते (टर्बोचार्ज केलेले ऑप्टिमा जीटी हे जवळजवळ दोन सेकंद वेगाने करते).

सुमारे 150 किमी/ताशी वेगाने केबिन अजूनही आरामदायक आहे. मिखाईलला फोन येतो आणि आवाज न उठवता बोलतो. मी कमी "भाग्यवान" आहे: माझ्या फोनवर येणारा कॉल, ब्लूटूथ सिस्टमद्वारे प्राप्त झाला, अनपेक्षितपणे व्यत्यय आला, तथापि, बहुधा आम्ही ज्या भूप्रदेशातून जात आहोत त्यामुळं. खरं तर, Optima मध्ये हँड्स-फ्री उत्तम काम करते. डिव्हाइसने माझा फोन फक्त सहज ओळखला नाही तर त्याच्याशी त्वरित कनेक्ट देखील केला. फोनवर कॉल प्राप्त करणे, संभाषणादरम्यान कारमध्ये येणे, इंजिन सुरू करणे - आणि ऑप्टिमा स्पीकरमधून अचानक कॉलरचा आवाज ऐकणे मजेदार होते. अशा प्रकारे येथे कार्यरत संप्रेषण कार्य करते.

ड्रायव्हिंग करताना मिखाईलशी संप्रेषण करताना, आम्ही व्यावहारिकपणे आपल्या सभोवतालच्या जगाबद्दल विसरून जातो, केबिनमध्ये ते खूप आरामदायक आहे, विशेषत: ध्वनीशास्त्राच्या बाबतीत. खरे आहे, निलंबन स्वतःची आठवण करून देऊ लागते. आम्ही डांबरी रस्त्याच्या पृष्ठभागाचे दुर्मिळ सांधे आणि शिवण स्पष्टपणे ऐकू येण्याजोग्या "चाबूक" आवाजासह पार करतो. तथापि, यामुळे आराम कमी होत नाही, परंतु आम्ही जी कार चाचणी करत आहोत ती जीटी-लाइन आवृत्तीमध्ये आहे हे केवळ एक स्मरणपत्र म्हणून काम करते. अर्थात, तो चंद्रापासून जितका दूर आहे तितकाच तो खऱ्या GT पासून आहे...

आणि डांबरी खड्ड्यांमध्ये कारचे वर्तन देखील रमणीय चित्र थोडे खराब करते. अत्यंत अप्रिय जांभई त्वरित दिसून येते - हे ऑप्टिमाची दिशात्मक स्थिरता अनुकरण करण्यायोग्य आहे हे असूनही. आणि कार गुळगुळीत वक्रांवर चांगली “उभी” आहे. आणि मिशेलिन टायरपायलट स्पोर्ट 3 विशेषतः गोंगाट करणारा नाही.

Optima मध्ये बदलते तांत्रिकदृष्ट्या- मध्ये उच्च-शक्तीच्या स्टील्सचा वाटा शक्ती रचनाशरीर याबद्दल धन्यवाद, त्याचे वजन जवळजवळ दहा किलोग्रॅमने कमी झाले आहे आणि टॉर्सनल कडकपणा वाढला आहे. ज्या प्लॅटफॉर्मवर कार बांधली गेली आहे तो तसाच आहे, परंतु फ्रंट सस्पेंशन सबफ्रेमचे माउंटिंग पॉइंट बदलले आहेत आणि लांब आहेत मागचे हातमागील “मल्टी-लिंक”, अधिक कठोर सायलेंट ब्लॉक्स. 150 एचपी असलेल्या “कनिष्ठ” दोन-लिटर इंजिनचा अपवाद वगळता सर्व पॉवर युनिट्समध्ये आता थेट इंधन इंजेक्शन आहे. सह.

ब्रेक्समधून एक विचित्र “आफ्टरटेस्ट” राहिली. हालचाल सुरू झाल्यानंतर लगेचच पहिली घसरण उत्तम प्रकारे होते, पॅड आत्मविश्वासाने "पकडतात", अगदी थोडे कठोरपणे. परंतु आपण सलग अनेक वेळा ब्रेक लावल्यास, “पकडणे” ची तीक्ष्णता कुठेतरी अदृश्य होते. पॅड जास्त गरम होत आहेत का? माझा विश्वास बसत नाही आहे! असे वाटते की ते पुरेसे गरम होत नाहीत. कारण "पकडणे" च्या तीक्ष्णतेची कमतरता बहुतेक वेळा कमी वेगाने जाणवते, परंतु थोडे अधिक तीव्रतेने ब्रेक करण्याचा प्रयत्न करा - आणि सर्वकाही पुन्हा सामान्य होईल. पूर्ण ऑर्डर.

या ऑप्टिमा कॉन्फिगरेशनमधील हँडब्रेक इलेक्ट्रॉनिक आहे. थांबल्यानंतर ते अनलॉक करण्यास विसरलात? काही फरक पडत नाही - जेव्हा ते हलण्यास सुरवात करते तेव्हा ते स्वतःच "विरघळते". शिवाय, जवळजवळ शांतपणे.

मी "स्वयंचलित मशीन" च्या ऑपरेशनकडे मिखाईलचे लक्ष वेधतो. स्टीयरिंग व्हील पॅडल वापरून, तुम्ही कधीही वर किंवा खाली शिफ्ट करू शकता, अगदी डी मोडमध्ये देखील पॅडल दाबण्याचा प्रतिसाद त्वरित असेल. तुम्ही गीअर्स मॅन्युअली बदलायला विसरल्यास काय होईल? सुमारे एका मिनिटात बॉक्स परत येईल ऑटो मोड. पण केवळ आंदोलनाचे स्वरूप बदलत नाही या अटीवर. तुम्ही गाडीचा वेग कमी केल्यास, जेव्हा इंजिनचा वेग १२०० पर्यंत कमी होईल तेव्हा युनिट स्वतःच गीअर रीसेट करेल. आणि नंतर ते पुन्हा पुन्हा रीसेट होईल, अगदी पहिल्या गीअरवर, थांबण्याच्या बाबतीत.

मॅन्युअल मोडते वारंवार वापरण्याची गरज नाही. गियर शिफ्ट सुरळीत आणि वेळेवर होतात. एकट्या तीन ड्रायव्हिंग मोडपैकी, मी हायवेवर "सामान्य" ला प्राधान्य देईन. “इकॉनॉमी” मोड निवडताना, स्वयंचलित ट्रांसमिशन कधीकधी गीअर्समध्ये गोंधळून जाते, इष्टतम एक निवडताना, आणि हे ड्रायव्हरला जाणवते. त्यामुळे इंधनाची बचत होते का? याचे मूल्यमापन करण्यासाठी लांबचा मार्ग निवडावा लागेल. आमच्या बाबतीत, महामार्गावर सुमारे 250 किमी चालवून आम्हाला मिळाले सरासरी वापर 95 गॅसोलीन 7.4 लिटर प्रति 100 किमी दराने. माझ्या मते, प्रभावी पेक्षा अधिक परिणाम! दीर्घ “आर्म” सह, वरवर पाहता, क्रूझ कंट्रोल वापरून कमी आकृती प्राप्त करणे शक्य आहे, जे ऑप्टिमामध्ये देखील आहे.

निवडताना स्पोर्ट मोड"स्वयंचलित" इंजिन 4000 rpm पर्यंत फिरते आणि त्यानंतरच गीअर बदलतो. आर्थिकदृष्ट्या आणि सामान्य मोड 2500-3000 rpm वर स्विचिंग होते.

मॉस्कोजवळील एका छोट्या गावात, रस्ते त्यांच्या गुणवत्तेने आम्हाला संतुष्ट करणे थांबवतात. आणि त्याच्या उपनगरात... डांबराला अक्षरशः छिद्र पडलेले आहेत आणि काही ठिकाणी पृष्ठभाग पूर्णपणे नाहीसा झाला आहे. ऑप्टिमा कशी वागते? इष्टतम, हे सांगण्याचा दुसरा कोणताही मार्ग नाही. तुलनेने लहान खड्डे दुर्लक्षित केले जाऊ शकतात; आणि मोठे पास करताना, आपल्याला फक्त वाजवी वेग कमी करणे आवश्यक आहे. हे भोळे सल्ल्यासारखे वाटेल, परंतु आज अनेकांचा असा विश्वास आहे की त्यांच्यासाठी केवळ कार तयार केल्या जात नाहीत तर संपूर्ण जग त्यांच्याभोवती फिरते. चाकाखाली खड्डे? मोकळ्या मनाने त्यांच्यावर क्रॅश करा आणि त्यानंतर कारमध्ये काही चूक झाली असेल तर याचा अर्थ कार खराब आहे, ड्रायव्हर नाही.

मिखाईल हा या "ड्रायव्हर" पैकी नाही आणि सावधगिरी दाखवतो, जरी मी त्याला चाकाच्या मागे बसण्याची ऑफर देतो बंद क्षेत्र. सवयीमुळे, त्याच्यासाठी सर्व काही कठोर आणि अवाजवी दिसते: गतिशीलता आणि कार्य दोन्ही ब्रेक सिस्टम. परंतु, त्याउलट, तो त्याच्या युरोपियन मॉडेलमध्ये ऑप्टिमाच्या निलंबनाचे मूल्यमापन करतो; तो म्हणतो की या खड्ड्यांवर त्याच्या जुन्या हॅचबॅकने खूप पूर्वी आपल्यातील आत्म्याला हादरवून सोडले असेल.

मी मिखाईलला स्थिरीकरण प्रणाली वापरून पहा. येथे सर्वात योग्य परिस्थिती आहेत: डांबर वाळू आणि रेवमध्ये जवळजवळ समान रीतीने मिसळले जाते; जेव्हा आपण गॅस जोडता, तेव्हा कार निश्चितपणे पुढील चाके "फाडून" जाईल, परंतु टायर काढण्याचा धोका नाही. माझ्या मित्राला पहिल्या प्रयत्नात काम करण्यासाठी ESC मिळू शकत नाही. तो एक सावध ड्रायव्हर आहे, त्याला विचारपूर्वक गाडी चालवण्याची सवय आहे. निसरड्या रस्त्यांवरील नियंत्रण गमावण्याचा अनुभव त्याला आला होता आणि त्याने हे धडे आणि इशारे म्हणून घेतले. मी त्याला स्थिरीकरण प्रणालीची क्षमता दाखवतो, ऑप्टिमाला गती देतो आणि नंतर त्यास वळणावर फेकतो. आता इलेक्ट्रॉनिक "कॉलर" चालू आहे आणि कार चिथावणीला बळी पडू इच्छित नाही आणि "गॅस" जोडण्यास प्रतिकार करू इच्छित नाही. आता ESC बंद करून "विरघळण्याचा" प्रयत्न करूया आणि काय? वळताना "स्पॅन" थोडा रुंद होतो, परंतु ऑप्टिमा कधीही पूर्णपणे आराम करत नाही, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांचा विमा सुरू ठेवत आहे.

त्याच साइटवर आम्ही मूल्यांकन केले ABS ऑपरेशन, ज्याने ऑप्टिमाची गती कमी करण्याच्या प्रक्रियेत विजेच्या वेगाने हस्तक्षेप केला, चाकांवरून अडथळा आणण्याचा आणि घसरण्याचा इशारा होताच. तथापि, आता आपण एबीएसच्या उपस्थितीने कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही; सिस्टम बजेट मॉडेल्सवर देखील उपस्थित आहे आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये, त्याच्या कर्तव्यांचा उत्तम प्रकारे सामना करते. या वर्गाच्या कारचा संभाव्य खरेदीदार म्हणून मिखाईलला आणखी काय आवडले आणि नापसंत? आम्ही अनेक वेळा गाडी थांबवली आणि सोडली आणि मागच्या सीटवर पडलेल्या बॅगमधून कॅमेरेही काढावे लागले. तर, माझ्या मित्राने शोधून काढले की, समोर बसून, मागच्या सीटवरून काहीही मिळवणे त्रासदायक होते, आतील भाग खूप मोठा होता. असेही त्यांनी नमूद केले कोरियन सेडानआमच्या सामानाचे सतत रक्षण करते, कोणत्याही संधीवर ते अवरोधित करते केंद्रीय लॉकिंग. तथापि, बहुधा, हे सानुकूल करण्यायोग्य कार्य आहे आणि "अनाहूत" अवरोधित करणे अक्षम केले जाऊ शकते.

सेडानच्या ट्रंकने मिखाईलला त्याच्या हेवा करण्यायोग्य व्हॉल्यूमने (510 लिटर) आनंदाने आश्चर्यचकित केले आणि त्याला मागील सोफाच्या मागील बाजूचे भाग दुमडण्याची शक्यता देखील आवडली. पण मी त्याला सांगायला विसरलो की सारखीच फोल्डिंग यंत्रणा खूप महाग मॉडेलवर वापरली जाते - जग्वार एक्सएफ. संभाव्य खरेदीदारांना कळवा, ते त्यांना खुश करेल. किआमध्ये ट्रंक सोयीस्कर आहे का? होय, परंतु त्याचे लोडिंग ओपनिंग लहान आहे, फक्त 44x108 सेमी कमाल लांबीट्रंक - 112 सेमी, आणि मागील सोफाच्या मागील बाजूस दुमडलेला - जवळजवळ 2 मी.

मिखाईलच्या मते, तो उच्च गुण देईल पुढील आसन. त्यावर ड्रायव्हिंग पोझिशनचे नक्कल करून, ट्रिपच्या शेवटी त्याने सांगितले की दोनशे किलोमीटर नंतर त्याची पाठ अजिबात थकली नाही, ज्यायोगे, अरेरे, त्याला समस्या येत आहेत. आम्ही उन्हाळ्याच्या चांगल्या दिवशी गरम झालेल्या सीटची चाचणी केली नाही, परंतु सीटच्या वेंटिलेशन कार्याबद्दल, जे असे दिसून आले चाचणी आवृत्ती, ते फक्त विसरले. किंवा त्याऐवजी, ते विसरले देखील नाहीत - एअर कंडिशनर चालू असताना ते गोठविण्यात यशस्वी झाले. केबिनमध्ये सुमारे 22 अंश उष्णता मिखाईलला इष्टतम वाटली, माझ्यासाठी - दोन अंश कमी, आणि तडजोड शोधण्याची गरज नाही: ऑप्टिमामध्ये हवामान नियंत्रण दोन-झोन आहे.

रशियन बाजारात Kia अद्यतनित केले Optima तीन प्रकारांसह सहा ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केली जाते गॅसोलीन इंजिन: 150 एचपी क्षमतेचे दोन-लिटर "एस्पिरेटेड" इंजिन. s., 188 hp उत्पादन करणारे नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी 2.4-लिटर GDi इंजिनसह देखील. सह. आणि 245 hp सह दोन-लिटर टर्बो इंजिन. सह. सर्वात महाग जीटी आवृत्तीवर (सुमारे 1.8 दशलक्ष रूबल). आम्ही 188 hp उत्पादन करणाऱ्या 2.4-लिटर इंजिनसह GT-लाइन बदलाची चाचणी केली. सह. आणि सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन, अंदाजे 1.6 दशलक्ष रूबल. सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स केवळ कारच्या सुरुवातीच्या आवृत्तीवर उपलब्ध आहे, ज्याची किंमत सुमारे 1.1 दशलक्ष रूबल आहे.

ट्रिप दरम्यानच्या संभाषणांमध्ये, आम्ही ऑप्टिमामध्ये स्थापित केलेल्या "संगीत" कडे लक्ष दिले नाही, परंतु येथे ऑडिओ सिस्टम खूप गंभीर आहे - हरमन / कार्डन. माझ्या प्रवासाच्या सोबत्याशी विभक्त झाल्यानंतर, मी ते चालू करण्यात आणि जोरात चालू करण्यात अयशस्वी झालो नाही - आणि सिस्टम रिच बाससह खूप आनंदित झाली, विशेषत: ज्या रचनांमध्ये ते रेकॉर्ड केले गेले होते. नॅव्हिगेशन सिस्टीम कशी काम करते हे मी मिखाईलला दाखवले नाही याबद्दल मला नंतर खेद वाटला. आणि हे येथे अतिशय कार्यक्षम आहे, विशेषतः, वळण करण्याची आवश्यकता असलेले संदेश स्क्रीनवर डुप्लिकेट केले जातात ऑन-बोर्ड संगणक, जे खूप सोयीस्कर आहे.

अतिउत्तम

सर्वसाधारणपणे, मला असे वाटले की ऑप्टिमाच्या बाबतीत, किआ अभियंत्यांनी तयार करण्याची कल्पना प्रत्यक्षात आणण्याचा प्रयत्न केला. परिपूर्ण कारइतर मशीनचे विविध घटक संकलित करून. बरं, बघा, हा ऑटोमॅटिक सिलेक्टर तुम्हाला ऑडीची आठवण करून देत नाही आणि "संगीत" कंट्रोलची संस्था तुम्हाला बीएमडब्ल्यूची आठवण करून देत नाही का? इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर उधार घेण्याची गरज नाही, ते आहे किआ कार, cee`d मॉडेलपासून सुरू होणारे, साधारणपणे आदर्शाच्या जवळ असते. डॅशबोर्डच्या मध्यभागी मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीन व्हिझरच्या खाली लपलेली आहे आणि तेजस्वी प्रकाशात इतकी फिकट होत नाही दिवसाचा प्रकाश, आणि रात्री त्याची वाचनीयता उत्कृष्ट आहे. जाता जाता संगीतासह फ्लॅश ड्राइव्ह बदलणे सोपे आहे. लंबर सपोर्ट रोलर चालकाची जागातुम्ही केवळ "जाडी" समायोजित करू शकत नाही तर ते वर आणि खाली हलवू शकता (दोन्ही सेटिंग्ज इलेक्ट्रिकली चालविल्या जातात). मी कदाचित एका तपशीलाचे किंवा फंक्शनचे नाव देखील देऊ शकत नाही जे मला पुढील ऑप्टिमा अपडेटमध्ये सुधारित करायचे आहे! इष्टतम कार?

कदाचित मी याला इष्टतम पेक्षा अधिक म्हणेन. हे काही व्हीडब्ल्यू मॉडेल्सप्रमाणे अत्यंत "सरासरी" नाही, परंतु ते विलासी असल्याचे भासवत नाही. तो किआ असण्याबद्दल, स्वतः असण्याबद्दल लाजाळू नाही. तो उद्योजक मिखाईलप्रमाणेच त्याच्या वैशिष्ट्यात काम करण्यास तयार आहे, जो व्यवसायाच्या फायद्यासाठी आपल्या स्थितीचा त्याग करण्यास तयार आहे आणि स्वत: ला मग्न आहे. वैयक्तिक कारतुमच्या कंपनीची उत्पादने. ऑप्टिमाच्या मागे दक्षिण कोरियन कंपनीचे सर्वात प्रखर काम आहे जे अक्षरशः सुरवातीपासून सुरू झाले आणि काही वर्षांत जागतिक ब्रँड बनले. मिखाईल आणि मला तो काळ आठवतो जेव्हा किआ हे नाव अद्याप अस्तित्वात नव्हते आणि दक्षिण कोरियाच्या प्रजासत्ताकाबद्दल फारसे माहिती नव्हती. चाचणी प्रवासादरम्यान बोलत असताना, आम्ही अशा कंपन्यांची आठवण करून दिली ज्यांनी त्यांच्या नावाचा समृद्ध इतिहास, परंपरा आणि "मोठ्या आवाज" असूनही, बाजारपेठेतील त्यांची प्रमुखता गमावली होती. ज्यांनी काम केले, काम केले आणि आणखी काही काम केले त्यांनी त्यांची जागा घेतली. बरं, किंवा ज्यांनी पूर्णपणे गैर-बाजार पद्धतींनी उच्च पदे प्राप्त केली आहेत.

वेबसाइट लेखकाचा फोटो फोटो

आज आमच्या पुनरावलोकनात - नवीन किआऑप्टिमा 2016 मॉडेल वर्ष, ज्याची विक्री या वर्षाच्या मार्चमध्ये सुरू झाली. कोरियामधील कॅमरीचा प्रतिस्पर्धी कशाचा अभिमान बाळगू शकतो?

डिझाईन किआ ऑप्टिमा 2016

बहुतेक बदल समोरच्या भागात आहेत किआ ऑप्टिमा 2016- ती किंमत मोजून नवीन ऑप्टिक्स, बंपर आणि रेडिएटर ग्रिल, कार अधिक स्पोर्टी आणि आक्रमक दिसू लागली.

कारच्या मागील बाजूस अरुंद दिवे मिळाले, नवीन बंपर, ज्यावर परावर्तकांच्या अरुंद पट्ट्या आहेत.

सर्वसाधारणपणे, कार ओळखण्यायोग्य राहिली. तथापि, किआने स्वतःच नोंदवले की शरीर जवळजवळ नवीन तयार केले गेले आहे, म्हणून मागील पिढीच्या तुलनेत त्यात लक्षणीय कडकपणा आहे.

Kia Optima 2016 चे इंटीरियर

पण आत किआ ऑप्टिमा 2016अधिक बदलले. केबिनमध्ये एक नवीन स्टीयरिंग व्हील दिसले आहे, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, सेंटर कन्सोल, एअर व्हेंट्स इत्यादीचे डिझाइन अद्यतनित केले गेले आहे.

मागची रांग अजूनही प्रशस्त आहे, भरपूर लेगरूम आणि हेडरूम.

च्या सुविधांसाठी मागील प्रवासीयामध्ये फोल्डिंग आर्मरेस्ट, खिडक्यावरील पडदे, हीटिंग आणि वेंटिलेशन सिस्टमसाठी डिफ्लेक्टर, 12-व्होल्ट सॉकेट, यूएसबी कनेक्टर, छतावरील लॅम्पशेड आणि छतावरील हँडल यांचा समावेश आहे.

दरवाजाला बाटलीसाठी एक कोनाडा आहे.

ड्रायव्हरची सीटही बरीच प्रशस्त आहे. सुकाणू स्तंभदोन विमानांमध्ये समायोज्य, आणि सीटमध्ये इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आहे.

दरवाजावर इलेक्ट्रिक खिडक्या आणि आरशांसाठी एक नियंत्रण पॅनेल आहे आणि बाटल्यांसाठी एक कोनाडा देखील आहे.

मध्यवर्ती बोगद्यामध्ये दोन कप होल्डर आहेत जे स्लाइडिंग झाकणाने बंद केले जाऊ शकतात. साठी कोनाडा सह कंपार्टमेंट वायरलेस चार्जिंगस्मार्टफोन आणि मल्टीमीडिया सिस्टम कनेक्टर देखील झाकणाने झाकलेले असतात. छतावर एक लॅम्पशेड आणि चष्मा केस आहे आणि आसनांच्या दरम्यान एक मोठा बॉक्स असलेला आर्मरेस्ट आहे.

केंद्र कन्सोलच्या शीर्षस्थानी मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीन आहे.

खोड किआ ऑप्टिमाबरेच मोठे, 510 लिटर.

मजल्याखाली आहे सुटे चाकआणि एक मानक साधन आणि डावीकडे अग्निशामक यंत्र आणि हँडल जोडण्यासाठी लूप आहेत आपत्कालीन उघडणेगॅस टाकीचा फ्लॅप.

किआ ऑप्टिमा 2016 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

हुड अंतर्गत किआ ऑप्टिमा 2016खालील मोटर्स स्थापित केल्या जाऊ शकतात:

• 2.0-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा, 150 hp
• 2.4-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा, 188 hp.
• 2.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड, 245 hp.

ट्रान्समिशन पर्याय सहा-स्पीड मॅन्युअल आणि स्वयंचलित आहेत.

समोरचे निलंबन मॅकफर्सन स्ट्रट आहे, मागील मल्टी-लिंक आहे.

चाचणी ड्राइव्ह किआ ऑप्टिमा 2016

आम्हाला ते चाचणीसाठी मिळाले आहे किआ ऑप्टिमाव्ही जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशन, थेट इंजेक्शन GDI सह 2.4-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त इंजिनसह, जे 188 hp विकसित करते, 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहे.

कॉन्फिगर केल्याने कामाची जागा, चला रस्त्यावर येऊ. खराब हवामान आणि गाळ यामुळे रस्ते आणि छायाचित्रे दोन्ही खराब झाले. सर्वात महत्वाचा फरक ज्याच्या तुलनेत जाणवला जाऊ शकतो जुना ऑप्टिमा- केबिनमधील आवाजाची पातळी लक्षणीयरीत्या कमी आहे. तीक्ष्ण प्रवेग दरम्यान इंजिनचा आवाज केबिनमध्ये अजूनही ऐकू येत असल्यास (आवाज, तो लक्षात घेण्यासारखा आहे, खूप आनंददायी आहे), तर रस्त्यावरील आवाज अजिबात ऐकू येत नाही, अगदी अडथळ्यांवरून वाहन चालवतानाही.

तसे, डांबराच्या तुटलेल्या भागांमधून (आणि आमच्याकडे बहुतेक वसंत ऋतूमध्ये) गाडी चालवताना, कार त्यांना सुशोभितपणे आणि उदात्तपणे पार करते - थोडासा धक्का, धक्का किंवा निलंबनाच्या बिघाडाचा इशारा नाही.

आपोआप खूप नाजूकपणे कार्य करते, इच्छित असल्यास, आपण स्टीयरिंग व्हील पॅडल्स वापरून जबरदस्तीने गीअर्स बदलू शकता.

निलंबनाची मऊपणा असूनही, ते चालते किआ ऑप्टिमा 2016वर्ष 5 गुणांनी. वळताना, आपण फक्त गॅस वापरू शकता कार स्टीयरिंग व्हीलने सुरुवातीला सेट केलेले मार्ग उत्तम प्रकारे राखते.

पार्किंग करताना, Kia Optima चार कॅमेऱ्यांच्या मदतीने ड्रायव्हरला मदत करते जे मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीनवर अष्टपैलू दृश्यासह चित्र तयार करते. हे खरे आहे की, गाळामुळे सर्व कॅमेरे त्वरीत चिखलाने पसरले होते आणि त्यांच्यावर अवलंबून राहण्याची गरज नव्हती.

पार्किंग लॉटमधून बाहेर पडताना स्वयंचलित पार्किंग व्यवस्था आणि मदत देखील आहे.

आणि थांबल्यानंतर, जेव्हा तुम्ही ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडता, तेव्हा सीट उपयुक्तपणे मागे सरकते, ज्यामुळे बाहेर पडणे सोपे होते.

किआ ऑप्टिमा 2016 - किंमती

किमती किआ ऑप्टिमा 2016वर्षे 1,070 हजार रूबलपासून सुरू होतात - त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूपच स्वस्त. टॉप-एंड इंजिन आणि कमाल कॉन्फिगरेशनसह सर्वात महाग किआ ऑप्टिमाची किंमत 1,720 हजार रूबल असेल.

मुख्य प्रतिस्पर्धी किआ ऑप्टिमातुम्ही Toyota Camry, Ford Mondeo, Mazda 6 आणि Volkswagen Passat अशी नावे देऊ शकता.

रिलीज झाल्यापासून रशियन बाजारसध्याच्या पिढीच्या किआ ऑप्टिमाने केवळ संभाव्य खरेदीदारांनाच नव्हे तर कोरियन ब्रँडचे प्रतिनिधित्व देखील आश्चर्यचकित केले. नाही, आम्ही कारच्या डिझाइनमध्ये किंवा देखाव्यातील आमूलाग्र बदलांबद्दल बोलत नाही; नवीन व्यवसाय सेडानविक्रीतील विलक्षण वाढीने सर्वांनाच थक्क केले. प्रतिनिधी कार्यालयाने, अर्थातच, नवीन पिढीच्या किआ ऑप्टिमाच्या प्रकाशनाने विक्रीला चालना मिळेल असे गृहीत धरले होते, परंतु विकल्या गेलेल्या युनिट्समधील संभाव्य वाढ दहापट टक्के अपेक्षित होती. नवीन उत्पादनाने ब्रँडच्या चाहत्यांमध्ये अक्षरशः खळबळ निर्माण केली आणि अहवालांमध्ये शेकडो आकडे समाविष्ट करणे शक्य केले.

बहुधा, काही काळानंतर सर्व काही ठिकाणी पडेल, परंतु आज नवीन बिझनेस क्लास सेडानमध्ये स्वारस्य आहे रशियन खरेदीदारपुरेसे उच्च. Kia Optima च्या नवीन पिढीमध्ये कोरियन लोक काय ऑफर करू शकले ज्याने खरेदीदारांना उत्साहित केले? आम्ही मॉस्को प्रदेशाच्या रस्त्यांवर नवीन कार चालवून हे शोधण्याचा प्रयत्न केला.

जर आपण पूर्णपणे खोदले तर ऑप्टिमामध्ये, सर्वकाही नसल्यास, बरेच काही बदलले आहे. शरीरातून पळून गेल्यावर लगेच लक्षात येते नवीन गणवेशबंपर, पुनर्विचार डोके ऑप्टिक्स, टेल दिवेएक नवीन व्याख्या मिळाली, धुके दिवे आणि रेडिएटर ग्रिल बदलले गेले. तपशील बदलले आहेत देखावाकार, ​​ती अधिक गतिमान बनवते, परंतु त्याच वेळी मागील पिढीची ओळखण्यायोग्य वैशिष्ट्ये जतन करण्यात व्यवस्थापित.

कारच्या इंटिरिअरमध्येही बदल करण्यात आले आहेत. सर्व प्रथम, आम्हाला केंद्र कन्सोल आता अधिक स्पष्टपणे ड्रायव्हरकडे वळले आहे याकडे लक्ष देण्यास सांगितले आहे, ज्यामुळे तो या केबिनमध्ये मुख्य आहे यावर जोर देतो. ही कल्पना स्वतःच नवीन नाही; एक बव्हेरियन बर्याच वर्षांपासून त्याचा वापर करत आहे, म्हणून हे एक योग्य उदाहरण आहे. होय आणि स्क्रीन मल्टीमीडिया प्रणालीत्याचा आकार जर्मनसारखा आहे. खरे आहे, कोरियन लोकांनी ते थेट डॅशबोर्डमध्ये वेष केले, तर मूळमध्ये ते समोरच्या पॅनेलच्या वर स्थित आहे. हा ट्रेंड आहे प्रीमियम कार, आज प्रत्येकजण जो प्रीमियमबद्दल बोलतो तो पॅनेलच्या वर स्क्रीन ठेवतो. नवीन किआ ऑप्टिमासाठी, त्यांनी उच्च-गुणवत्तेच्या परिष्करण सामग्रीवर दुर्लक्ष केले नाही. मऊ प्लास्टिक, ॲल्युमिनियम, लेदर - या सर्वांनी कारच्या स्थितीवर जोर दिला पाहिजे. खरे आहे, मला आतील फिनिशिंग मटेरियलच्या दिशेने एक दगड टाकावा लागेल, अधिक तंतोतंत समोरच्या पॅनेलवरील प्लास्टिक. जर आपण डोळे बंद केले आणि स्पर्शाने भावनोत्कटता मिळविण्याचा प्रयत्न केला तर ते कठीण होणार नाही, परंतु दृष्टीस पडणारे मालक निराश होतील. बाह्य रचना अंतर्गत सामग्रीशी सुसंगत नाही. इतर गोष्टींबरोबरच, निर्मात्याने कार्यक्षमतेवर दुर्लक्ष केले नाही. Optima मध्ये तुमच्या मनाला हव्या असलेल्या सर्व गोष्टी आहेत: एक विहंगम छत, गरम आणि हवेशीर समोरच्या जागा, इंडक्शन चार्जिंग, समायोजनांचा एक सभ्य संच, स्वयंचलित पार्किंग व्यवस्था आणि यादी पुढे जाते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की Kia Optima च्या सध्याच्या पिढीला GT-Line आणि GT या दोन नवीन आवृत्त्या मिळाल्या आहेत. दुसरा पर्याय वेगळा आहे मानक सेडानकेवळ बाह्य आणि अंतर्गत शैलीच नाही तर पॉवर युनिट देखील. शीर्ष इंजिन 245 अश्वशक्ती क्षमतेचे नवीन दोन-लिटर गॅसोलीन टर्बो युनिट होते. हे सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार्य करते; ते सेडानच्या इतर आवृत्त्यांवर स्थापित केलेले नाही. जीटी आवृत्तीमध्ये कार खरेदी करण्यास तयार नसलेल्यांसाठी, निर्माता 188 अश्वशक्ती क्षमतेचे दोन-लिटर 150-अश्वशक्ती 2.4-लिटर इंजिन ऑफर करतो. पहिला पर्याय सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्र केला जाऊ शकतो. हे इंजिन आणि ट्रान्समिशनचे हे संयोजन आहे हा क्षणहा सर्वात परवडणारा पर्याय आहे आणि 1,069,900 रूबल पासून ऑफर केला जातो. कमाल GT ची किंमत 1,719,900 rubles पासून असेल.

किआ ऑप्टिमा रस्त्यावर कसा दिसतो याचा सखोल अभ्यास करण्याची संधी नव्हती, दुर्दैवाने, वेळ मर्यादित होता; जरी पहिले निष्कर्ष अगदी विश्वासार्हपणे काढले जाऊ शकतात. प्रथम, सेडान रस्त्यावर अधिक आरामदायक झाली आहे. निर्माता पुष्टी करतो की यावेळी आमच्या मार्केटसाठी भिन्न निलंबन सेटिंग्ज वापरल्या गेल्या, युरोपियन लोकांपेक्षा भिन्न. इंजिन पॉवर पुरेशी आहे, ज्यामुळे तुम्हाला रस्त्यावर आरामदायी वाटते. जवळच्या-शून्य झोनमध्ये स्टीयरिंग व्हीलची रिक्तता ही एकमात्र कमतरता आहे जी त्वरित डोळ्यांना पकडते. IN तीक्ष्ण वळणेतुम्हाला सतत स्टीयरिंग करावे लागेल, अन्यथा वळणावर जाण्यासाठी तुमच्याकडे वेळ नसण्याची उच्च शक्यता आहे. खरे आहे, ही समस्या सहजपणे सोडविली जाऊ शकते. आपण फक्त ते भरणे आवश्यक आहे नवीन फर्मवेअरइलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग कंट्रोल युनिटमध्ये. अन्यथा, किआ ऑप्टिमाच्या चाकाच्या मागे घालवलेल्या अनेक दहा किलोमीटरने खूप चांगली छाप सोडली.

मोठ्या सेडानप्रत्येक वेळी पक्षात - किमान येथे, रशियामध्ये. सामान्य खरेदीदार हा चाळीशीच्या जवळचा माणूस आहे, जो रशियन मानकांनुसार श्रीमंत मध्यमवर्गाशी संबंधित आहे. अशा एखाद्याला आश्चर्यचकित करणे कठीण आहे आणि मागणी जास्त आहे.

अटल क्लास लीडर टोयोटा कॅमरीने दीड वर्षापूर्वी रेस्टाइलिंग केली - आणि आत्मविश्वासाने आमची तुलनात्मक चाचणी जिंकली (ZR, 2015, क्रमांक 4), परंतु Kia Optima ने ते गमावले: आम्ही खराब राइड गुणवत्ता आणि आवाज इन्सुलेशनबद्दल तक्रार केली. बाजारयुद्धात तिचाही पराभव झाला. पण मेहनती कोरियन लोक ही परिस्थिती स्वीकारतील असा विचार करणे मूर्खपणाचे ठरेल.

आणि आता आमच्याकडे नवीन पिढी Optima आहे. कॅमरी नाही तर तुम्ही त्याची तुलना कोणाशी करू शकता? या द्वंद्वयुद्धातील सेकंद अद्ययावत Mazda 6 आणि Volkswagen Passat B8 असतील. सर्व कारमध्ये 180 ते 192 hp क्षमतेची इंजिने असतात. आणि स्वयंचलित प्रेषण.

न बुडता

परिपक्व किआ ऑप्टिमा आरामदायी, आरामदायी ड्राईव्ह आणि माफक प्रमाणात सक्रिय ड्रायव्हर्स या दोघांसाठी योग्य आहे.

टोयोटा केमरी या विभागातील निर्विवाद नेता आहे, परंतु आता तो तरुण नाही: आजच्या मानकांनुसार पाच वर्षे हे एक गंभीर वय आहे. आणि ते इतर कोणत्याही गोष्टीपेक्षा अधिक काय देते ते म्हणजे ऑफिस-शैलीतील इंटीरियर. बिल्ड गुणवत्ता उच्च आहे, परंतु साहित्य सर्वोत्तम नाही. वुड-लूक इन्सर्ट प्लास्टिक म्हणून लगेच ओळखता येतात. सिल्व्हर-प्लेटेड मेटल सजावट देखील गुण जोडत नाही. वाळू आतील रंग? पण ही हिम-पांढरी कॅरिबियन वाळू नाही, तर मॉस्कोजवळील रामेंस्की जिल्ह्यातील आमची प्रिय, पिवळी वाळू आहे.

मऊ ड्रायव्हरच्या सीटवर मोठ्या प्रमाणात अंतर असलेल्या पार्श्व बाजूच्या सपोर्ट बॉलस्टर्समुळे आनंद होत नाही, परंतु ते बसण्यास आरामदायक आहे. खडबडीत चामड्याने झाकलेले स्टीयरिंग व्हील, इष्टतम क्रॉस-सेक्शन आहे.

पण समोरच्या पॅनलवरील आयताकृती चाव्या आणि पौराणिक इलेक्ट्रॉनिक घड्याळ कारला दूरच्या भूतकाळात घेऊन जाते.

टोयोटा तुम्हाला काय आनंद देऊ शकेल? चांगली दृश्यमानता - कोणत्याही कॅमेऱ्यांची गरज नाही (जरी एक मागील आहे) किंवा इतर इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक. आणि प्रशस्त देखील मागील पंक्तीकमी मध्यवर्ती बोगद्यासह: प्रवासी आनंदित आहेत.

इंजिन आणि गिअरबॉक्स सुरळीतपणे काम करतात. 181 एचपी क्षमतेसह पेट्रोल 2.5-लिटर “चार”. दीड टन सेडान आत्मविश्वासाने संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये खेचते - जरी स्पार्कशिवाय. सहा-स्पीड स्वयंचलित प्रेषण थोडे विचारपूर्वक आहे, परंतु ते अत्यंत सहजतेने आणि अस्पष्टपणे गीअर्स बदलते. आमच्या चौकडीतील स्पष्टपणे रिकामे आणि सर्वात लांब स्टीयरिंग व्हील (लॉकपासून लॉकमध्ये तीन वळणे) कोणतीही उत्साह आणत नाही.

केमरी जलद वळणासाठी नाही. ती साठी आहे शांत प्रवास. एक सरळ मार्ग, मोजलेले प्रवेग - हा तिचा घटक आहे. चांगले ध्वनी इन्सुलेशन (केबिन कमकुवत एरोडायनामिक आवाज केबिनमध्ये प्रवेश करते) केवळ कारच्या शांततेवर जोर देते. आणि मुख्य ट्रम्प कार्ड म्हणजे गुळगुळीतपणा. लहान गोष्टी शॉक शोषक आणि सायलेंट ब्लॉक्समध्ये कुठेतरी विरघळतात आणि मोठ्या गोष्टी फक्त स्टर्नच्या गुळगुळीत रॉकिंगने प्रतिसाद देतात. खूप शांत, फक्त शांत!

2016 पर्यंत, कोरियन ऑटो जायंट किआने त्याचे अपडेट करण्याचा निर्णय घेतला ऑप्टिमा बिझनेस सेडान. आणि, ते कितीही विचित्र वाटले तरी, कदाचित कोपऱ्यात हवेच्या सेवनाच्या शिकारी संरचित नाकपुड्यांसह सर्वात भावनिक आवृत्ती आमच्या बाजारात आली आहे. फ्रंट बॉडी किट. शिवाय, सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की हे हवेचे सेवन अजिबात अनुकरण नाही, केवळ डिझाइनच्या दृश्य गुंतागुंतीच्या फायद्यासाठी तयार केले गेले आहे, परंतु ते पूर्णपणे कार्यात्मक घटक आहेत. एअर व्हेंट्सद्वारे ते ब्रेक्स थंड करण्यासाठी समोरच्या कॅलिपरला प्रवाह पुरवतात.

जागतिक स्तरावर, कारची एकूण दृश्य शैली बदललेली नाही. मागील पिढीतील ऑप्टिमाचे अनुवांशिक गुणधर्म शोधले जाऊ शकतात. परंतु त्याच वेळी, कार अधिक उजळ आणि अधिक अर्थपूर्ण ऑर्डर बनली आहे. सर्व प्रथम, मोल्डिंग्स आणि हेड ऑप्टिक्सच्या अधिक जटिल आकाराने जोर दिलेल्या हूड लाइनबद्दल धन्यवाद. हेडलाइट्स त्यांच्या सार्वभौमिक अनुकूलतेमुळे आम्हाला आनंदित करतात: ते रहदारीमध्ये उभे राहतात, दिवसा चकाकत नाहीत आणि रात्रीच्या वेळी रस्ता उजळ करतात.

आत, ऑप्टिमा अद्यतनित केले गेले आहे, कदाचित बाहेरीलपेक्षा अधिक गंभीरपणे, प्राप्त झाले आहे, खरं तर, पूर्णपणे नवीन सलून 8.5 अंशाच्या कोनात ड्रायव्हर-ओरिएंटेड सेंटर कन्सोलसह. 4.3-इंच एलसीडी डिस्प्ले, स्टीयरिंग व्हील, ट्रिम एलिमेंट्स आणि मटेरियलसह इंस्ट्रुमेंट पॅनल, मोहक लाल स्टिचिंगसह लक्झरी सेमी-स्पोर्ट्स सीट... नंतरचे दोन्हीसाठी समान आहेत ऑप्टिमा आवृत्त्या- वातावरणीय आणि टर्बोचार्ज्ड. त्याशिवाय “टर्बो” आसनांवर पाठीमागे आणखी दोन अभिमानास्पद अक्षरे “GT” भरतकाम केलेली आहेत. इथून मजा सुरू होते...

दीडपट अधिक कठोर असलेली बॉडी, ज्यामध्ये आता ५०% उच्च-शक्तीचे स्टील आहे, तसेच नवीन रॅक-माउंट इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग सिस्टम आणि एक कडक फ्रंट सस्पेंशन आहे, नवीन ऑप्टिमाने खूप मोठे घेतले आहे. हाताळणीच्या बाबतीत पुढे पाऊल टाका, एका पायरीवर उभे रहा मान्यताप्राप्त नेतेवर्ग आणि मॉडेलच्या इतिहासातील सर्वात शक्तिशाली 245-अश्वशक्ती टर्बो इंजिनच्या संयोजनात, ते पूर्णपणे स्वतःच्या क्षमतेच्या पलीकडे वाटते. जरी काही आरक्षणांसह.

जेव्हा पहिली ऑप्टिमा कारखान्यातून कॅलिनिनग्राड किआ डीलरकडे आली तेव्हा आजूबाजूच्या सर्व भागातील संचालक कोरियन चमत्कार पाहण्यासाठी गर्दी करत होते. विक्रेता केंद्रे. ज्यांनी नकळत जीटी आवृत्ती चालवण्यास व्यवस्थापित केले वास्तविक वैशिष्ट्ये, पूर्ण आनंदात आणि आत्मविश्वासाने कारमधून बाहेर पडलो की Kia पाच सेकंदात शंभर सेकंदांपर्यंत वेगवान होते... ऑप्टिमाची वास्तविक गतिशीलता, अगदी सर्वात जास्त शक्तिशाली आवृत्ती, दीड पट अधिक माफक - 7.4 s ते 100 किमी/ता. पण तरीही, ते म्हणतात त्याप्रमाणे, पडद्यामागे आहे. विशेषत: जेव्हा तुम्ही विचार करता की इकॉनॉमी मोडमध्ये, अगदी 130 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने, इंधनाचा वापर, “कागदावर” नाही तर रस्त्यावर, 8.9 l/100 किमी राखला जाऊ शकतो.

कारचा एक मुख्य फायदा म्हणजे त्याची परवडणारी क्षमता.

ऑप्टिमा जीटीची कमजोरी वेगळी आहे: अशा शक्तीसह आणि कारच्या सापेक्ष हलकीपणासह (1655/1755 किलो) आसंजन गुणधर्मतेथे पुरेसे रबर नाही आणि तीक्ष्ण सुरुवात करून, ड्रायव्हिंगची पुढची चाके एक्सल बॉक्समध्ये येतात. सर्वसाधारणपणे, ऑप्टिमाचे हे जाणूनबुजून हलकेपणा हे त्याच्या वर्णाचे सर्वात अस्पष्ट वैशिष्ट्य आहे. एकीकडे, लाइटनेस हे कारचे निर्विवाद ट्रम्प कार्ड आहे, जीटी आवृत्तीच्या शक्तिशाली ब्रेकसह एकत्रितपणे, विलक्षण ब्रेकिंग डायनॅमिक्स प्रदान करते. परंतु दुसरीकडे, कॉस्मिकच्या संयोगाने, कार मानकांनुसार, टर्बो आवृत्तीची शक्ती, ते ऑप्टिमाला अत्यधिक "हवायुक्त" देते. 160-170 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने, डाउनफोर्सची कमतरता अगदी स्पष्टपणे जाणवू लागते: साठी डायनॅमिक वैशिष्ट्येटर्बो ऑप्टिमा अंडरलोड केलेले आहे, जे नाही सर्वोत्तम शक्य मार्गानेकारच्या दिशात्मक स्थिरतेवर परिणाम करते आणि विशेषतः टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्तीवर त्याच्या कडक निलंबन आणि शक्तिशाली ब्रेकसह तीव्रतेने जाणवते. वातावरणातील ऑप्टिमा निलंबन आणि प्रवेग आणि ब्रेकिंग डायनॅमिक्स या दोन्ही बाबतीत लक्षणीयरीत्या मऊ आहे. जीटी-लाइनच्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षी आवृत्तीवरील ब्रेक सोपे आहेत, आणि ते खूपच कमी आक्रमकता निर्माण करते, जरी 9.1 सेकंदात शेकडो प्रवेग देखील मोहक व्यावसायिक सेडानसाठी अगदी सभ्य दिसते. आणि साठी नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनयापेक्षा जास्त आहे... तथापि, सर्व काही तुलनेत शिकले आहे. या प्रकरणात - ऑप्टिमा जीटीच्या तुलनेत.

परंतु तरीही जर तुम्ही टर्बो आवृत्तीबद्दल त्याच्या उग्र स्वभावासह वाद घालू शकत असाल, तर वातावरणातील ऑप्टिमा त्याच्या मऊ सस्पेन्शनसह सोईच्या बाबतीत निश्चितपणे टोयोटा कॅमरी आणि स्पर्धकांच्या समान पातळीवर आहे. फोर्ड मोंदेओ. त्याचबरोबर त्यात खेळातला स्पर्शही आहे. उदाहरणार्थ, दोन्ही कारमधील बसण्याची स्थिती स्पोर्टी पद्धतीने कमी आहे, ज्यामुळे दृश्यमानता काही प्रमाणात अस्पष्ट होते. समोर, मागील आणि अष्टपैलू कॅमेरे मर्यादित जागेत पार्किंग आणि युक्ती करताना या सापेक्ष गैरसोयीची भरपाई करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.

आरामदायी पर्याय आणि सहाय्यक इलेक्ट्रॉनिक्सच्या कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, ऑप्टिमा जर श्रेष्ठ नसेल तर नक्कीच त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तम प्रतिनिधींपेक्षा कनिष्ठ नाही. शिवाय, यापैकी काही पर्याय - नेव्हिगेशन, क्लायमेट कंट्रोल आणि हरमन/कार्डन ऑडिओ सिस्टीम - त्यांच्या सेगमेंटमध्ये सर्वोत्तम मानले जाण्याचा दावा करतात. तथापि, अगदी नवीनसारखे कोरियन व्यवसाय सेडान 2016 मॉडेल.