Astra J गिअरबॉक्सेससह आम्हाला फारसे भाग्य लाभले नाही. शिवाय, ट्रान्समिशनच्या उर्वरित घटकांबद्दल कोणतीही तक्रार नाही; सर्वकाही लांब आणि कठोर चालते. सुदैवाने ते फक्त इथेच आहे फ्रंट-व्हील ड्राइव्हआणि कोणतेही अतिरिक्त कार्डन शाफ्ट किंवा गिअरबॉक्स नाहीत.

एफ 17 मालिका मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या रूपात पारंपारिक ओपल “समस्या” Astra J वर देखील उपस्थित आहे. नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त 1.4 आणि 1.6 लीटर इंजिन असलेला पाच-स्पीड गिअरबॉक्स अगदी तसाच आहे. आणि सर्वात दुःखाची गोष्ट म्हणजे ते सहसा 1.8-लिटर इंजिनसह स्थापित करतात. हे स्पष्टपणे समस्याप्रधान युनिट कमकुवत भिन्नता असलेले आणि बरेचदा अयशस्वी होणारे दुय्यम शाफ्ट बीयरिंग सुमारे वीस वर्षांपासून ओपल कारवर जिद्दीने स्थापित केले गेले आहे. शिवाय, 1.6 लीटर इंजिनसह देखील ते बऱ्याचदा खराब होते आणि अगदी 1.8 लीटर इंजिनसह आणि व्हेक्ट्रा सी सारख्या जड कारमध्ये देखील. परंतु वस्तुमान Astraजे - समान 1,500 किलो, ही एक अतिशय जड कार आहे, तिचा आकार असूनही आणि गोल्फ वर्गाशी संबंधित आहे.

तसे, हाच बॉक्स 1.3 लिटर डिझेल इंजिनसह जोडलेला आहे, जो आधीच खूप समस्याप्रधान आहे.

थोडक्यात, अशा मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली कार लॉटरीसारखी दिसते. बहुतेक कार कोणत्याही विशेष समस्या न अनुभवता दहा वर्षे किंवा त्याहून अधिक काळ यशस्वीपणे चालवण्याची शक्यता फारशी वाईट नाही. विशेषत: जर आपण मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तेल पातळीचे निरीक्षण केले आणि ते अधूनमधून बदलले तर: गिअरबॉक्स लीक होण्याची शक्यता असते. पण ज्यांना ट्रेलर खेचायला आवडतात, जे क्लच ढोबळपणे हाताळतात, त्यांना मोठ्या प्रमाणात उल्लंघन करायला आवडते. गती मोडमहामार्गावर, गॅस कमी न करता धक्क्यांवर जातो आणि सामान्यत: ट्रान्समिशनच्या कल्याणाची काळजी घेत नाही, शक्यता खूपच कमी आहे. "वापरलेले" बॉक्स खूप कमी पुरवठ्यात आहेत; त्यांना जुन्या कारसाठी खूप मागणी आहे.

दुसर्या मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह बदलणे हा एक संशयास्पद उपाय आहे. मजबूत F 16/F 18 गिअरबॉक्सेस Astra हूडच्या खाली बसत नाहीत आणि अधिक महाग सहा-स्पीड M32 देखील आदर्श नाही आणि त्यांच्याकडे योग्य आवृत्ती देखील नाही गियर प्रमाण: शहराभोवती ड्रायव्हिंग करण्यासाठी ते स्पष्टपणे "लांब" असेल.

खरेदी करताना, लिफ्टवर मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा आवाज तपासण्याची शिफारस केली जाते, ज्यासाठी आपल्याला मोटरसह चाके फिरवणे आणि ते बंद करणे आवश्यक आहे. जर बियरिंग्ज आधीच अयशस्वी होत असतील तर एक वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज ऐकू येईल. आणि धातूच्या धूळसाठी तेल तपासण्याचे सुनिश्चित करा. मॅन्युअल ट्रान्समिशनबद्दल तुम्हाला काही शंका असल्यास, ते सौदेबाजी करण्यासारखे आहे. एका नवीन बॉक्सची किंमत सुमारे 200 हजार आहे, जी 400-500 हजार रूबल किंमतीच्या कारसाठी जवळजवळ अवास्तविक दिसते. चांगल्या स्थितीत वापरलेल्या बॉक्सची किंमत 20 हजार असेल आणि दुरुस्ती - दहा ते अनंत: सुटे भाग खूप महाग आहेत आणि बरेच लोक जीर्णोद्धार प्रक्रियेदरम्यान सेकंड-हँड स्थापित करतात.

1.4-1.6 लिटरच्या टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसह आणि जवळजवळ सर्व डिझेल इंजिनसह, एक मजबूत सहा-स्पीड M32WR स्थापित केला गेला. दुर्दैवाने, तत्सम समस्या तिला त्रास देतात. खरे आहे, अपयशाचा दर साधारणपणे F 17 पेक्षा कमी असतो. बॉक्स विशेषत: 1.4 टर्बो इंजिन किंवा कमी टॉर्क असलेल्या पहिल्या 1.6 टर्बोसह चांगला वाटतो.

1.6 SIDI सह, विशेषत: GTC च्या 200 अश्वशक्ती आवृत्तीसह, सर्व काही अधिक क्लिष्ट आहे. बॉक्समध्ये 280 Nm पेक्षा जास्त टॉर्क असतो आणि तो जास्त वेळा खराब होतो. 1.7 लिटर डिझेल इंजिनसह, M 32 देखील खूप असुरक्षित आहे.

खरेदी करताना, F 17 प्रमाणेच तपासणे आवश्यक आहे. गिअरबॉक्स थोडा चांगला दुरुस्त करण्यायोग्य आहे, परंतु त्याच प्रकारे, वापरलेली युनिट्स चांगल्या स्थितीत आहेत - ते काही कमी पुरवठ्यात आहेत आणि स्वस्त नाहीत. तथापि, पूर्वी हा बॉक्स टर्बोचार्ज केलेल्या दोन-लिटर इंजिनसह कारवर स्थापित केला गेला होता आणि तेथे तो खूप वेगाने अयशस्वी झाला. त्यामुळे Astra J मालकांसाठी गोष्टी इतक्या वाईट नाहीत.

केवळ 2.0 लिटर पेट्रोल आणि डिझेल इंजिन असलेल्या कारचे मालक खूप भाग्यवान आहेत. ते F 40 मालिकेच्या “प्रौढ” बॉक्ससाठी पात्र आहेत, ज्यासाठी या इंजिनांपैकी 350-400 Nm मुलांची खेळणी आहेत. जोपर्यंत ड्युअल-मास फ्लायव्हील मालकांना नवीन क्लच व्यतिरिक्त काहीतरी शोधण्यास भाग पाडत नाही.

चित्र: ओपल Astra GTC(J) "2011-सध्याचे"

जर तुम्हाला असे वाटत असेल की येथे, जसे की, मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा स्वयंचलित ट्रांसमिशन अधिक विश्वासार्ह आहे, तर मला भीती वाटते की मला तुम्हाला अस्वस्थ करावे लागेल. कारच्या या पिढीसाठी, जीएम उदार होते नवीन मशीन स्वतःचा विकास. अधिक तंतोतंत, फोर्ड सह संयुक्तपणे. फोर्ड कारवर, या बॉक्सने चांगले प्रदर्शन केले, परंतु GM वर ते त्यांच्यातील सर्वकाही पिळून काढतात. विशेषतः पहिल्या अंकांची पेटी. तथापि, ते क्रमाने घेऊया.

1.6 लीटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन GM 6T30 सीरीज ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत. 1.4 टर्बो इंजिनसह, 6T 40 मालिका बॉक्स स्थापित केला गेला होता, परंतु 1.6 SIDI 6T45 च्या आणखी मजबूत आवृत्तीसह सुसज्ज होता. हे स्वयंचलित प्रेषण मॉड्यूलर मालिकेचे आहेत आणि तांत्रिकदृष्ट्या एकमेकांची पुनरावृत्ती करतात, परंतु तरुणांमध्ये लक्षणीय हलकी असते यांत्रिक भागबॉक्स

जीएम कारचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य म्हणजे वाल्व बॉडीचे अतिशय आक्रमक ऑपरेशन. जर ड्रायव्हरला "बुडणे" आवडत असेल, तर तो बॉक्स अक्षरशः फाडण्याची परवानगी देतो. शिवाय, 6T30 गिअरबॉक्स असलेल्या कार सर्वात दुर्दैवी होत्या, ते यासाठी योग्य नाही. 1.4 लीटर टर्बो इंजिनसह 6T40 अधिक चांगले मिळते आणि 1.6 SIDI सह 6T45 अगदी चांगले काम करते. हे छान आहे, परंतु कधीकधी 1.4 टर्बो इंजिनसह आपण 6T45 शोधू शकता, आणि "कारखान्यातून", आणि नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन असलेल्या कारवर - एक 6T40. पण हे टोकाचे आहे दुर्मिळ रूपे, तुम्ही अशी कार शोधण्याची गांभीर्याने अपेक्षा करू नये. शिवाय, या स्वयंचलित ट्रांसमिशनची समस्या केवळ इंजिन पॉवरशीच जोडलेली नाही ...

सर्व प्रथम, आम्ही लक्षात घेतो की Astra J च्या रिलीजच्या वेळी बॉक्स अगदी ताजे होता आणि त्याच्या रिलीजच्या संपूर्ण कालावधीत सतत सुधारला जात होता. त्यामुळे अंतर्गत घटकांसाठी अनेक बदल आणि डिझाइन पर्याय आहेत.

नंतरच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनने "मेंदू" चे फर्मवेअर ऑप्टिमाइझ केले आहे, यांत्रिक भागाची उत्तम सुरक्षा सुनिश्चित केली आहे आणि डिझाइनमधील दोष दूर केले आहेत.

सर्व गिअरबॉक्स पर्यायांमध्ये खूप तीव्र थर्मल व्यवस्था असते, ज्यामुळे नैसर्गिकरित्या इलेक्ट्रिकल समस्या उद्भवतात आणि "मुख्य" एक - गॅस टर्बाइन इंजिन ब्लॉकिंग लाइनिंगसह सर्व क्लचचा वेग वाढतो.

बरं, यांत्रिक भागामध्ये स्पष्ट त्रुटी कशा असू शकत नाहीत? एक वैशिष्ट्यपूर्ण देखील आहे यांत्रिक समस्या, रचनात्मक स्वरूपामुळे. खरेदी करताना आणि ऑपरेशन दरम्यान, स्तर आणि रंगासाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल तपासण्याची शिफारस केली जाते. पातळी अनेकदा चुकीच्या पद्धतीने मोजली जाते, ज्यामुळे वाईट परिणाम देखील होऊ शकतात. थोडक्यात, तेल ठिबकले पाहिजे आणि कंट्रोल होलमधून बाहेर पडू नये. सूचना पुस्तिकांचे अनेक अयशस्वी भाषांतर हा मुद्दा चुकवतात.

आणि, अर्थातच, बॉक्समध्ये खरोखर कूलिंग आणि बाह्य फिल्टरचा अभाव आहे. अनेक कारवरील रेडिएटरमधील मानक उष्मा एक्सचेंजर 52432861 क्रमांकाच्या अंतर्गत लहान रिमोट रेडिएटरसह पूरक आहे, परंतु त्याचे क्षेत्रफळ देखील जास्त भारासाठी पुरेसे नाही. आणि तरीही कधी सामान्य वापरत्याच्याबरोबर परिस्थिती लक्षणीयरित्या सुधारत आहे. परंतु पर्वतांमध्ये, किंवा जर तुम्हाला गतिमानपणे सायकल चालवायला आवडत असेल, तर तुम्हाला क्षेत्रफळाच्या दुप्पट रेडिएटरची आवश्यकता आहे.

अर्थात, तेल प्रत्येक 30-40 हजार बदलणे आवश्यक आहे. आणि बॉक्सचे बाह्य फिल्टर लाईनमध्ये एम्बेड करणे खूप चांगले आहे: इतर अनेक स्वयंचलित प्रेषणांप्रमाणे, यामध्ये सॉलेनोइड्स असतात जे दूषित होण्यास अत्यंत संवेदनशील असतात.

लवकर उत्पादनासाठी (सुमारे 2011 पर्यंत) 6T40/6T45 सह मुख्य यांत्रिक समस्या म्हणजे 4-5-6 ड्रम रिटेनिंग रिंगचे अपयश. एकदा रिंग तुटल्यानंतर, ड्रम जवळजवळ अपरिवर्तनीयपणे खराब होतो आणि त्यास बदलण्याची आवश्यकता असते. भाग स्वतः खूप महाग नाही, सुमारे 11-15 हजार रूबल, परंतु बरेच आकस्मिक नुकसान होऊ शकते. या ब्रेकडाउननंतर, कार सहसा लगेच थांबते.

त्यानंतर, ड्रम प्रबलित मध्ये बदलला गेला आणि समस्या नाहीशी झाली. मी ते लक्षात घेतो नवीन भाग 213550BB-EM ला नवीन पिस्टन आणि नवीन कॅलिपर आवश्यक आहे.

तथापि, हा ड्रम 6T30 सह, कुटुंबातील सर्व बॉक्सवर दीर्घकाळ सहन करणारा आहे, जेथे किंचित लहान व्यासाचा एक भाग वापरला जातो. समस्या वापरलेल्या “वेव्ही स्प्रिंग” मध्ये देखील आहे - पॅकेज दाबण्यासाठी व्हॉल्यूमेट्रिक रिंग. ते लोड अंतर्गत खंडित होते, आणि ही समस्या सोडवली जाऊ शकत नाही; आपण केवळ वेळेतच त्याचे निराकरण करू शकता आणि बॉक्सला जास्तीत जास्त लोड करू शकत नाही, ज्यावर स्प्रिंग बहुतेकदा ब्रेक होतो.

आपण दिसणाऱ्या ट्विचिंगकडे दुर्लक्ष केल्यास, ड्रम 213550 खराब झाले आहे आणि तुकडे ग्रहांच्या गियरच्या सूर्य गियरला "मारून टाकू" शकतात आणि 213580 क्रमांकाचा संपूर्ण "ग्रह" बदलण्यासाठी पाठविला जाईल. आणि हा आधीच खूप मोठा खर्च आहे. जर तुम्ही वेळेवर सेवा केंद्रात गेलात, तर सर्व काही एकतर सहनशील 4-5-6 ड्रम बदलून किंवा त्यावर दुरुस्ती स्पेसर स्थापित करून आणि अर्थातच नवीन स्प्रिंगद्वारे कार्य करेल.

2011 पूर्वी उत्पादित 6T40 बॉक्सचा आउटपुट प्लॅनेट प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स देखील एक कमकुवत बिंदू आहे. नंतर, हे युनिट 213584 क्रमांकाच्या अंतर्गत 6T45 मधील समान भागासह एकत्रित केले गेले आणि त्यापूर्वी, जास्तीत जास्त इंजिन पॉवरचा वारंवार वापर केल्याने उपग्रह गीअर्सचा नाश होऊ शकतो.

बॉक्सचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे दत्तक हायड्रॉलिक सर्किटमुळे स्लाइडिंग बुशिंगचा तुलनेने तीव्र परिधान. दाब आणि भाराच्या स्पंदनांमुळे त्यांची पोशाख आणि घसरण होते आणि म्हणूनच, कार्यरत यांत्रिक आणि हायड्रॉलिक भाग असतानाही, बॉक्समधील दाब सतत कमी होतो. वाल्व बॉडी आणि तेल दूषित होण्याच्या समस्यांच्या बाबतीत ही पूर्णपणे नैसर्गिक प्रक्रिया सामान्यतः लक्षणीयपणे वेगवान होते. गिअरबॉक्सच्या सामान्य ऑपरेशनसह, बुशिंग्स 250-300 हजार मायलेजवर प्रतिबंधात्मकपणे बदलणे आवश्यक आहे. बॉक्सच्या ऑपरेशनमध्ये किंवा तेलाच्या दूषिततेमध्ये कोणतीही समस्या उद्भवल्यास बुशिंग्ज बदलल्या जातात.

या बॉक्समध्ये वापरलेले व्हीएफएस सोलेनोइड्स देखील दूषित आणि तेल तापमानासाठी अत्यंत संवेदनशील असतात. चांगली बातमी अशी आहे की ते तुलनेने स्वस्त आहेत आणि यशाच्या चांगल्या संधीने धुतले जाऊ शकतात. वाईट बातमी अशी आहे की बहुतेक कार मालकांसाठी ज्यांनी तेल बदलले नाही, बहुतेक सर्वांना बुशिंग्जप्रमाणे बदलण्याची आवश्यकता असेल.

2011 पूर्वीचे ब्लॅक सोलेनोइड्स कमी विश्वासार्ह आहेत आणि ते उच्च तापमानालाही तोंड देत नाहीत, परंतु हिरवे/पिवळे 213420K किट थोडे अधिक विश्वासार्ह आहे आणि बऱ्याचदा काही काळ धक्कादायक समस्या सोडवते. परंतु जर तेलाचा दाब अपुरा असेल तर, गॅस टर्बाइन अस्तर बदलले गेले नाही, बुशिंग जुने आहेत आणि ओ-रिंग्जजर ड्रम जीर्ण झाले असतील तर दुरुस्ती फार काळ टिकणार नाही.

जास्त भाराखाली काम करणाऱ्या या बॉक्समधील आणखी एक सामान्य समस्या म्हणजे बॉक्समधून चुंबकीय पोशाख उत्पादनांसह हॉल सेन्सर्सचे दूषित होणे. शिवाय, टर्बाइन स्पीड सेन्सर "मेकॅनिक्स" साठी परिधान सेन्सर म्हणून वापरला जाऊ शकतो: त्यावरील मोडतोड युनिटची स्थिती दर्शवते.

उर्वरित समस्यांपैकी, सर्वात अप्रिय म्हणजे वाल्व बॉडी प्लेट चॅनेलचे अपघर्षक पोशाख. दुरुस्तीसाठी सोननॅक्स किट आहे, परंतु त्याच्या योग्य स्थापनेसाठी विलक्षण कौशल्य आवश्यक आहे आणि त्यामुळे सहसा मदत होत नाही.

जसे आपण कल्पना करू शकता, या बॉक्सेस कारणास्तव समस्याप्रधान मानले जातात. दीर्घ आणि आनंदी आयुष्यासाठी काही शक्यता आहेत. वारंवार तेल बदलून, स्वयंचलित प्रेषणासाठी बाह्य फिल्टर वापरून, स्थापित करून परिस्थिती थोडी सुधारली जाऊ शकते. चांगला रेडिएटरआणि युनिट ओव्हरलोड न करता. दुर्दैवाने, बहुतेक मालक एक किंवा दुसर्या मार्गाने या आवश्यकतांचे उल्लंघन करतात आणि 2011 नंतरच्या आधुनिक बॉक्समध्ये देखील मर्यादित आयुष्य असते आणि आपत्कालीन दुरुस्तीची उच्च शक्यता असते.

प्रत्येकाला माहित नाही, परंतु दुसरा गिअरबॉक्स दोन-लिटर डिझेल इंजिनसह एकत्र केला आहे. हे एक लक्षणीयरीत्या अधिक विश्वासार्ह Aisin TF 81SC आहे. त्याच्या निःसंशय फायद्यांमध्ये एक विश्वासार्ह यांत्रिक भाग समाविष्ट आहे जो सामान्यतः 450 Nm आणि सर्व 600 Nm गैर-मानक परिस्थितीत सहन करू शकतो.

तोटे देखील आहेत: बॉक्समध्ये एक हायड्रॉलिक युनिट आहे जे घाणीसाठी अत्यंत संवेदनशील आणि स्पष्टपणे लहरी आहे, ज्यामध्ये प्लेट स्वतःच पोशाख आणि खूप महाग स्पेअर पार्ट्समुळे ग्रस्त आहे. परंतु Opel Astra वर तुलनेने दुर्मिळ वापरामुळे, हे स्वयंचलित ट्रांसमिशन कुठे मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते याचे तपशीलवार वर्णन वाचणे चांगले आहे. तुम्हाला ओपलमधील डिझेल इंजिनसह जास्त गरम होण्याची काळजी करण्याची गरज नाही आणि या आवृत्तीमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन निश्चितपणे सर्व Astra J ट्रान्समिशन पर्यायांमध्ये विश्वासार्हतेमध्ये आघाडीवर आहे.

मोटर्स

सुरक्षा दलांबद्दल विसाव्यांदा बोला ओपल युनिट्सथोडे कंटाळवाणे - मला आशा आहे की तुम्ही संबंधित सामग्रीचा अभ्यास केला असेल आणि. खरं तर, नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन अजिबात बदललेले नाहीत आणि डिझेल इंजिन जवळजवळ समान आहेत.

इंजिन A14XER, A16XER, A 18XER येथे समान आहेत आणि त्याच वैशिष्ट्यांसह. हे तुलनेने विश्वसनीय आहेत आणि साध्या मोटर्स, ज्यात, तथापि, अनेक अप्रिय कमकुवतपणा आहेत.

लीक होणारे हीट एक्सचेंजर्स, लहरी फेज रेग्युलेटर व्हॉल्व्ह आणि वर्तमान फेज शिफ्टर्स, अयशस्वी थर्मोस्टॅट्स, दूषित सेवन अनेक पटींनीआणि पदवीचे तडे गेले नाहीत. 1.4 लीटर इंजिनवरील चेन आणि 1.6 आणि 1.8 इंजिनवरील बेल्टचे आयुष्य देखील निराशाजनक आहे.

परंतु या इंजिनसह कार त्रासदायक नाहीत; आणि वॉरंटी कालावधीत सामान्यतः शंभर ते दीड लाख मायलेजपर्यंत कोणतीही समस्या नसते; तुम्हाला जास्त काळजी करण्याची गरज नाही.

अजून वापरला नसेल तर ब्रँडेड तेलडेक्सोस II, जो खूप प्रवण आहे " तेल प्लेग"आणि सर्वसाधारणपणे ते त्याच्या गुणवत्तेद्वारे विशेषतः वेगळे केले जात नाही, परंतु जर ते काही सभ्य असेल तर आपण पिस्टन गटाच्या बऱ्यापैकी सभ्य सेवा जीवनावर आणि 200-300 हजार किलोमीटरच्या मायलेजपर्यंत "ऑइल बर्न" च्या अनुपस्थितीवर विश्वास ठेवू शकता. .

चित्रावर: ओपल एस्ट्रा(J)"2009-12

जर इंजिनने तेल खाल्ले तर काहीही वाईट होणार नाही. तेलाच्या दाबाचे संपूर्ण नुकसान किंवा जागतिक बिघाड संभव नाही: डिझाइन केवळ पुराणमतवादीच नाही तर सुरक्षितता मार्जिन देखील आहे.

रेडिएटर

मूळ किंमत

7,093 रूबल

पासून अतिरिक्त समस्या Astra J मध्ये फक्त दाट मांडणी, कूलिंग सिस्टीमच्या सीलमधील उणीवा आणि सर्वसाधारणपणे त्याच्या डिझाइनमध्ये खूप जवळचे अंतर असलेले रेडिएटर्स आणि सतत गळती होणारी विस्तार टाकी यांचा समावेश होता. जर तुम्हाला या इंजिनांवर अधिक टीका करायची असेल, तर त्याबद्दलची सामग्री पहा आणि जुन्या मशीनवर समस्यांची संख्या लक्षणीयरीत्या जास्त आहे. Astra J वर, हे इंजिन फक्त उष्मा एक्सचेंजर गळतीमुळे ग्रस्त आहेत आणि खूप वृद्धापकाळात किंवा गंभीर ऑपरेशनल उल्लंघनांनंतर - गळती कॅप्स, तेलाची भूक आणि तत्सम परिणाम.

नवीन टर्बो इंजिन अधिक मनोरंजक आहेत. मी लगेच लक्षात घेईन की यांत्रिकरित्या A 14NET, A 14NEL आणि A 16LET त्यांच्या पूर्वजांची A 14XER आणि A 16XER द्वारे प्रतिनिधित्व केलेल्या समान विस्थापनाची जवळजवळ पूर्णपणे पुनरावृत्ती करतात. त्याशिवाय 1.4-लिटर इंजिनवरील साखळीचे आयुष्य नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी इंजिनपेक्षा अजूनही कमी आहे आणि त्याचे अधिक काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. परंतु ही समस्या फार मोठी नाही: सहसा प्रथमच सर्व काही स्वतः चेन आणि कधीकधी टेंशनर बदलण्यापुरते मर्यादित असते. पूर्ण सेटतारे आणि फेज शिफ्टरसह, ते खूप कमी वेळा बदलते, सहसा 200 हजार पेक्षा जास्त धावांसह.

फोटोमध्ये: ओपलच्या हुडखाली Astra OPC(J) "2011-सध्याचे"

कमी ऑपरेटिंग तापमान (येथे थर्मोस्टॅट 90 अंशांवर सेट केले आहे) आम्हाला आशा ठेवण्यास अनुमती देते अधिक संसाधनप्लास्टिक आणि रबर घटककूलिंग सिस्टम. खरे आहे, काही कारणास्तव A 14NET मोटरला पंप आणि त्याच्या घरांबद्दल बर्याच तक्रारी आहेत ते बहुतेकदा 60-80 हजार मायलेजसाठी पुरेसे असते. तो केवळ आवाजच करत नाही तर घट्टपणा देखील गमावतो.

मूळ किंमत

6,531 रूबल

बूस्ट कंट्रोल सिस्टममध्ये काहीवेळा बिघाड होतो. बऱ्याचदा, बूस्ट कंट्रोल व्हॉल्व्ह अयशस्वी होतो; येथे आम्ही तुमच्या कोणत्याही फॅन्सी इलेक्ट्रॉनिक ॲक्ट्युएटरशिवाय नियमित व्हॅक्यूम ड्राइव्ह वापरतो.

टर्बाइन संसाधन सहसा किमान 150 हजार किलोमीटर असते. येथे एक साधा KKK03 आहे, ज्यासाठी काडतुसे स्वस्त आहेत आणि फोक्सवॅगन कारच्या दुरुस्तीसाठी बर्याच काळापासून वापरली जात आहेत.

सर्वात गंभीर, परंतु, सुदैवाने, अशा इंजिनसह दुर्मिळ समस्या म्हणजे बर्नआउट आणि पिस्टन तुटणे. जेव्हा इनलेट तापमान 60 अंश आणि त्याहून अधिक वाढते तेव्हा ते शक्य असतात कमी दर्जाचे इंधनकिंवा पिस्टन कोकिंग. म्हणून, रेडिएटर्सची स्वच्छता आणि पिस्टनची स्थिती अत्यंत काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.

फोटोमध्ये: ओपल एस्ट्रा बीटर्बो (जे) च्या हुड अंतर्गत "2012-15

परंतु 180-अश्वशक्ती A 16LET हे वायुमंडलीय इंजिनचे टर्बोचार्ज्ड इंजिनमध्ये कमी यशस्वी रूपांतरणाचे उदाहरण आहे. कूलिंग सिस्टमच्या कार्यक्षमतेची स्पष्ट कमतरता - अधिक अचूकपणे, ब्लॉकमध्ये द्रव परिसंचरण - चौथ्या सिलेंडरवर भार वाढवते आणि परिणामी, पिस्टन बर्नआउट आणि ब्लॉकचे नुकसान होण्याची शक्यता वाढते.

पिस्टन स्वत: ऐवजी कमकुवत आहेत; क्रँकशाफ्ट आणि स्नेहन प्रणाली देखील मर्यादेपर्यंत कार्यरत आहे आणि या इंजिनसाठी SAE 30 तेल स्पष्टपणे थोडे पातळ आहे, जरी अधिक चिकट असलेल्या तेलाच्या निचरा होण्याच्या उल्लंघनामुळे तेल स्क्रॅपर रिंग चिकटल्याच्या घटना आहेत.

सर्वसाधारणपणे, हे इंजिन तुम्हाला उच्च-गुणवत्तेचे सिंथेटिक्स भरण्यास सांगेल, आणि तरीही, शक्यतो एस्टर आणि ॲडिटीव्हचे कमीत कमी नुकसान आणि अतिशय काळजीपूर्वक देखभाल करण्यास सांगेल. मानक तेल त्याला योग्य नाही, हे लक्षात ठेवा. तसे, केवळ उच्च-गुणवत्तेच्या पेट्रोलची शिफारस केली जाते: 95, किंवा त्याहून चांगले अद्याप 98-100, आणि यासाठी तापमान परिस्थितीदोन्हीकडे लक्ष ठेवायला हवे.

कार खरेदी करताना, पिस्टन गटाची स्थिती तपासण्याचे सुनिश्चित करा आणि चौथ्या सिलेंडरची एन्डोस्कोपी करण्यास आळशी होऊ नका: समस्यांचा प्रारंभिक टप्पा तेथे लहान पिस्टन जप्ती आणि सिलेंडरवर संबंधित गुणांद्वारे चिन्हांकित केला जातो.

आणि भविष्यात, पिस्टन गटासह समस्या उद्भवण्याची शक्यता खूप जास्त आहे. तेलाच्या उच्च तापमानामुळे उष्मा एक्सचेंजरची वारंवार गळती होते. त्याच्या वर केवळ उत्प्रेरकच नाही तर टर्बाइन देखील आहे हे लक्षात घेऊन, दुरुस्तीची किंमत किंचित वाढते. इंजिनमध्येच, दुर्दैवाने, एक लहान बूस्ट राखीव आहे. 300 Nm पेक्षा जास्त चांगली शक्ती आणि टॉर्क प्राप्त करण्यासाठी, तेल पंप बदलणे आणि तळाशी असलेल्या प्लेटसह सिलेंडर ब्लॉक मजबूत करणे आवश्यक आहे. तरीही, मूळ डिझाइन अर्ध्या भारासाठी डिझाइन केले गेले होते आणि या मर्यादांकडे दुर्लक्ष केल्याने गंभीर परिणाम होतात. सामान्यतः क्रँकशाफ्ट जर्नल्सच्या काही भागाचे स्नेहन वक्रतेमुळे विस्कळीत होते आणि नंतर वक्र ते कोठे नेईल.

चित्र: ओपल एस्ट्रा सेडान(J) "२०१२-सध्याचे"

1.4-लिटर इंजिनप्रमाणे येथे टर्बाइन नेहमीची KKK03 आहे. वर वर्णन केलेल्या निर्बंधांमुळे KKK04 स्थापित करण्याची शिफारस केलेली नाही. पण एकूणच, घाबरू नका. मोटार डिझाइनमध्ये अतिशय स्वस्त आहे, चांगली समजली आहे आणि सर्वज्ञात आहे. आणि जरी त्याची 180 अश्वशक्ती प्रत्यक्षात 122-140 अश्वशक्ती कमी आकाराच्या इंजिनच्या दुसऱ्या निर्मात्याच्या 1.4 इंजिनच्या 122-140 अश्वशक्तीपेक्षा जास्त जोमदार नसली तरी, अशा इंजिन असलेली कार आनंदाने चालते. आणि काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह, आपण सहजपणे 200 हजार समस्या-मुक्त मायलेजवर विश्वास ठेवू शकता.

फोटोमध्ये: ओपल एस्ट्रा (जे) च्या हुड अंतर्गत "2012-15

टाइमिंग किट 1.6 / 1.8 16v

मूळ किंमत

8,329 रूबल

येथे A16XHT इंजिन आहेत, उर्फ ​​1.6 SIDI, - हे पूर्णपणे भिन्न कॅलिबर आहे. कमी शक्ती असूनही (प्रारंभिक आवृत्तीमध्ये येथे "केवळ" 170 फोर्स), सिलेंडर ब्लॉक, क्रँकशाफ्टआणि पॉवर सिस्टम स्पष्टपणे मोठ्या लोडसाठी डिझाइन केलेले आहे. सराव मध्ये, याचा अर्थ असा की हार्डवेअरमध्ये जास्त हस्तक्षेप न करता, आपण त्यातून 300 Nm पेक्षा जास्त टॉर्क मिळवू शकता आणि मानक आवृत्तीमध्ये एक चांगला विश्वासार्हता मार्जिन आहे. अगदी जोडले शिल्लक शाफ्ट, आणि मोटर पूर्णपणे कंपन-मुक्त आहे.

डायरेक्ट इंजेक्शनमुळे त्याची संवेदनशीलता कमी होते ऑक्टेन क्रमांकइंधन, इंजिन "फक्त 95" वर चालते आणि दोष आढळत नाही.

आणि आता मलम मध्ये माशी. खराब पिस्टन सामग्री विस्फोट करण्यासाठी अतिशय संवेदनशील आहे: पिस्टन क्रॅक होतात आणि सिलेंडर ब्लॉकला नुकसान न केल्यास ते चांगले आहे. ब्रेकडाउन दरम्यान विस्फोट अजूनही अनेकदा होतो. इंधन उपकरणे, गलिच्छ रेडिएटर्स आणि इंटरकूलर: येथे टर्बाइन वास्तविक साठी वाहते, आणि थेट इंजेक्शनइंधन दूषित होणे आणि फिल्टरची गुणवत्ता आणि स्थिती आणि परिणामी, इंजेक्टरच्या दूषिततेसाठी अत्यंत संवेदनशील. शिवाय, इंजेक्शन टॉर्चच्या आकारात बदल होऊ शकतो वाढलेला पोशाखसिलेंडर आणि पिस्टन रिंग.

महागड्या इंधन इंजेक्शन पंप खराब पेट्रोलमुळे खराब होऊ शकतो आणि गॅस टाकीमधील पंपावरील खडबडीत फिल्टर अनेकदा अडकतो आणि इंधन पुरवठा खंडित होतो.

2013 पूर्वीच्या कारसाठी मानक फर्मवेअरअयशस्वी, ते विचारात घेत नाही संभाव्य उल्लंघनइंधन उपकरणांच्या ऑपरेशनमध्ये आणि आमचे विशेषतः स्मार्ट ड्रायव्हर्स "शुद्ध 92 वे" पेट्रोल ओततात. आणि म्हणूनच, त्यासह, पिस्टन नियमितपणे "उडतात", म्हणून अपग्रेड करण्याची शिफारस केली जाते नवीनतम आवृत्तीवाय.

इंजिनच्या पिस्टन आणि वाल्व्हवर कार्बनची निर्मिती फक्त भयंकर आहे; त्यासाठी दर 30 हजार किमीवर नियमित ब्रेकिंग आवश्यक आहे. विहीर, किंवा वॉटर-मिथेनॉल इंजेक्शन सिस्टम स्थापित करणे, जे खूप चांगले मदत करते.

फोटोमध्ये: Opel Astra (J) "2012-15

साखळीचे आयुष्य खूपच कमी असते, बहुतेकदा ते 60 हजार मायलेजपर्यंत इतके पसरते की ते इंजिन कव्हरवर ठोठावण्यास सुरुवात करते. हे चांगले आहे की किमान ते उडत नाही.

सर्वसाधारणपणे, इंजिन अजूनही खूप "कच्चे" आहे, जरी त्यात क्षमता आहे. बनावट पिस्टन आणि चांगले ट्यूनिंगसह जर्मन कंपन्याते त्यातून 300 एचपी पर्यंत काढण्यास अजिबात संकोच करत नाहीत, परंतु मला भीती वाटते की ही वस्तुस्थिती “आमच्या घरामागील अंगणातील मुले” ला मदत करणार नाही आणि त्याच्या मानक आवृत्तीमध्ये हे इंजिन उच्च क्षमतेसह धोकादायक पर्याय राहिले आहे.

सारांश

Astra J ही खूप चांगली कार आहे. विशेषतः जर तुम्ही भाग्यवान असाल आणि सुरुवातीपासूनच समस्याप्रधान पर्याय निवडला नसेल. तुम्हाला माहिती आहे, येथे उजवीकडे एक पायरी आहे, डावीकडे एक पायरी आहे - आणि आता... सामान्यतः हे शंभर ते दीड हजार किलोमीटर धावल्यानंतरच होते, परंतु कारचे वय आधीच पुरेसे आहे असे मायलेज सामान्य मानले जाण्यासाठी.

सर्वसाधारणपणे, सर्व काही ठीक आहे, परंतु नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन खूप अयशस्वी मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि क्वचितच अधिक विश्वासार्ह स्वयंचलित प्रेषणांवर अवलंबून असतात, जे 2011 नंतर सुधारित केले असले तरी त्यांच्या कमतरता पूर्णपणे दूर केल्या नाहीत.

फोटोमध्ये: Opel Astra GTC (J) "2011–सध्याचे"

शक्तिशाली 1.6 लीटर सुपरचार्ज केलेले इंजिन एकूण माइनफील्ड आहेत. अर्थात, तुम्ही नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त 1.8 सह 6T40 स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित करू शकता, नवीन बनावट पिस्टन स्थापित करून सुपरचार्ज केलेले 1.6 सुधारू शकता... परंतु या कारणास्तव, मॉडेलमध्ये जितके पंखे असतील तितके नाहीत. तुमची कार हुशारीने निवडा, तपासा कमकुवत स्पॉट्स, आणि ते तुम्हाला त्याच्या कमी ऑपरेटिंग किंमतीसह आनंदित करेल.

तुम्ही स्वतःला वापरलेले ओपल ॲस्ट्रा जे विकत घ्याल का?

Opel Astra J ही कार एका तरुण कुटुंबासाठी निर्मात्याने ठेवली आहे. मागील H मालिका Asters ची जागा घेण्याचा हेतू होता. पत्र पदनाम"J" सूचित करतो नववी पिढीया ओळीचा. कारची विश्वासार्हता विक्रीमध्ये निर्णायक भूमिका बजावते आणि हेच विक्रीतील क्रियाकलाप आणि या मालिकेची वाढती लोकप्रियता निर्धारित करते. शरीराच्या अनेक शैली आणि श्रेणीतील डिझेल इंजिनची उपस्थिती तुम्हाला तुमच्या आवडीनुसार आणि आवडीनुसार कार निवडण्याची परवानगी देते.

Astra J मॉडेलचे तोटे

ओपल ब्रँड अंतर्गत उत्पादित केलेल्या कारचे फायदे बर्याच काळासाठी सूचीबद्ध केले जाऊ शकतात. सर्व फायदे केवळ या ब्रँडच्या मालकांना आणि प्रशंसकांनाच माहीत नाहीत, तर त्यांच्याबद्दल खात्री नसलेल्या लोकांनाही माहीत आहेत. ऑटोमोटिव्ह क्षेत्र. परंतु उणीवांवर आपले लक्ष केंद्रित करणे फायदेशीर आहे, विशेषत: जर तुम्हाला दुय्यम बाजारात “जे”-सिरीजची कार खरेदी करायची असेल.

चेसिस आणि सस्पेंशनसह "फोड" चे आमचे पुनरावलोकन सुरू करूया

ओपलचा शाश्वत रोग म्हणजे टाय रॉड संपतो. 30 हजार किमी पेक्षा जास्त प्रवास करणे त्यांच्यासाठी दुर्मिळ आहे. मागील मल्टी-लिंक निलंबनवॅट यंत्रणेसह, रॉड लोडखाली वाकतात या वस्तुस्थितीचा त्रास होतो. समोरच्या लीव्हरच्या कमकुवत मागील मूक ब्लॉक्सकडे विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे. 50 हजार किमीच्या मायलेजनंतर फ्रंट शॉक शोषक लीक होऊ शकतात आणि ठोकणे सुरू करू शकतात. खरेदी करताना, आपण चेसिसचे काळजीपूर्वक परीक्षण केल्यास आणि एक लहान चाचणी ड्राइव्ह घेतल्यास हे सर्व प्रकट होऊ शकते.

ट्रान्समिशन युनिट्स विशेष तक्रारी नाहीतकारण नाही, परंतु अनेक वैशिष्ट्ये आहेत

ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह कार सुसज्ज करताना, रेडिएटरकडे लक्ष द्या. जर ते उदासीन झाले तर, कूलंट त्याच्या हायड्रॉलिक सर्किटमध्ये प्रवेश करत असल्याने स्वयंचलित ट्रांसमिशनची कार्यक्षमता मोठ्या प्रमाणात संशयास्पद असेल. ओपलने या समस्येवर रिकॉल मोहीम राबवली हे काही कारण नाही. हे 2009-2010 मध्ये उत्पादित कारवर लागू होते. जर तुम्ही रोबोटिक गिअरबॉक्स असलेली कार भेटत असाल तर लक्षात ठेवा - 60 हजार किमीपर्यंत पोहोचण्यापूर्वीच. त्यांनी मालकांसाठी समस्या निर्माण केल्या. गाडी चालवताना जर तुम्हाला मजबूत वाटत असेल धक्के किंवा धक्के, ही कार खरेदी करण्यास नकार द्या. संसाधन जाणून घ्या रोबोटिक बॉक्सस्वयंचलित मशीनपेक्षा खूपच लहान.

ओपल एस्ट्रा जे

कूलिंग सिस्टममध्ये ब्रेक सिस्टम आणि थर्मोस्टॅट. ब्रेक लावताना कंपने, आवाज वक्रता दर्शवतात ब्रेक डिस्क. हे विशेषतः कारच्या शीर्ष आवृत्त्यांवर लागू होते, ज्यात 321 मिमी व्यासासह चाके असतात. ब्रेकिंग आणि अचानक थंड होण्याच्या परिणामी जोरदार गरम झाल्यामुळे, डिस्कची पृष्ठभाग “वारप्स” बनते, जी स्वतःला कंपनांमध्ये प्रकट करते. 2010-2012 मध्ये तयार केलेल्या कारवर, थर्मोस्टॅटला नाजूकपणाचा त्रास होतो, जो कूलिंग फॅन्सच्या जवळजवळ सतत ऑपरेशनसह असतो. बदलताना, गॅस्केट बदलणे आवश्यक आहे, अन्यथा गळतीची हमी दिली जाईल.

खरेदी करताना काय पहावे

ओपल एस्ट्रा जे चे मुख्य तोटे, ज्याकडे आपण कार खरेदी करताना लक्ष दिले पाहिजे, ते आहेत: इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये वारंवार अपयश, मध्यम आवाज इन्सुलेशन, खराब दृश्यमानता, केबिनमध्ये परिष्करण सामग्रीची खराब गुणवत्ता, ज्यामुळे "" कारच्या ऑपरेशनच्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर आधीपासूनच क्रिकेट, कमी-गुणवत्तेची काच, विशेषत: विंडशील्ड ग्लास, जी खूप लवकर "ओव्हरराईट" होते आणि ढगाळ होते.

अर्थात, कोणतेही फोड स्वतंत्रपणे किंवा विशेष तांत्रिक केंद्रात बरे होऊ शकतात. जवळजवळ कोणत्याही थीमॅटिक फोरममध्ये एस्ट्रा जे मध्ये बहुतेकदा काय खंडित होते याबद्दल बरीच माहिती असते. इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये वाल्व निकामी होण्याच्या समस्या आहेत. हे 1.4-लिटर टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह सुसज्ज कार तसेच पेंटवर्कसह समस्यांना लागू होते.

अशी अनेक प्रकरणे आहेत ज्यात दहा वर्षे जुन्या गाड्यांवरील पेंट मोठ्या तुकड्यांमध्ये सोलायला लागले. जाडी गेज वापरून आपण हे दृश्यमानपणे निर्धारित करू शकता. सर्व गाड्यांप्रमाणे, सर्वात समस्याप्रधान क्षेत्र म्हणजे सिल्स, ट्रंक लिड आणि बंपर आणि फेंडरचे सांधे.

Opel Astra J खरेदी करताना तुम्हाला हे सर्व पाहण्याची गरज आहे. जर या विशिष्ट समस्या मागील मालकाने दूर केल्या असतील तर आपण सुरक्षितपणे खरेदी करू शकता ही कार. ड्रायव्हिंग करताना आणि या कारच्या मालकीच्या वस्तुस्थितीमुळे तुम्हाला खूप आनंद मिळेल.

प्रथम आणि द्वितीय गीअर्स गुंतवण्यात अडचण येण्याचे कारण काय आहे? मॅन्युअल ट्रांसमिशनथंड Astra H वर F17?

हे या युनिटचे सामान्य ऑपरेशन आहे. जेव्हा बॉक्समधील शाफ्टच्या फिरण्याच्या गतीमध्ये मोठा फरक असतो तेव्हा सिंक्रोनायझर्सची रचना गीअर्सना व्यस्त होण्यापासून प्रतिबंधित करते. हे विशेषतः स्पष्टपणे घडते जेव्हा खूप उच्च इंजिन गतीने वर सरकते आणि सामान्य परिस्थितीत खाली सरकते.

याव्यतिरिक्त, आम्ही क्लच पेडलची "कठोरता" लक्षात घेतो, जी अनेक ओपल मॉडेल्ससाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे: जेव्हा ते पूर्णपणे उदासीन नसते तेव्हा गियर शिफ्टिंगसह समस्या उद्भवू शकतात.

ZR द्वारे टिप्पणी. F17 मॅन्युअल ट्रान्समिशन तरुण नाही. आता ते ओपलच्या रेखाचित्रांनुसार तयार केले जात आहे आयसिन कंपनीजो गुणवत्तेला गांभीर्याने घेतो युनिट्समध्ये तेल ओतले. म्हणून, गीअर शिफ्ट गुणवत्ता सुधारण्याच्या आशेने मालकांना शिफारस नसलेल्या तेलांचा प्रयोग न करण्याचा सल्ला दिला जातो.

" साठी कोणतीही रिकॉल मोहीम का नव्हती बोधचिन्हस्पार्क प्लगच्या समस्यांमुळे 1.6 टर्बो इंजिनसह?

सेवा मोहिमेची घोषणा करण्यात आली होती आणि ती अजूनही लागू आहे. मूळ कारखाना पुरवठादाराकडून स्पार्क प्लगसाठी, इलेक्ट्रोड बंद पडला आणि सिलेंडरमध्ये राहिला, ज्यामुळे गंभीर नुकसान. मेणबत्ती पुरवठादार बदलला आहे.

खराब झालेल्या मोटरच्या दुरुस्तीचे स्वरूप विशिष्ट केसवर अवलंबून असते - संपूर्ण युनिट किंवा त्याचे वैयक्तिक भाग बदलणे. काम विनामूल्य केले जाते. पात्र वाहनांवर, जुन्या-शैलीतील स्पार्क प्लग नवीनसह बदलले जातात. ही मोहीम इजिप्त, तुर्की आणि उच्च तापमान असलेल्या इतर देशांमध्ये देखील विस्तारित आहे. आणि केवळ रशियासाठी, स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडचा नाश करणाऱ्या परिस्थिती दूर झाल्याची खात्री करण्यासाठी मोटर कंट्रोल युनिटचे फर्मवेअर अद्यतनित करणे देखील समाविष्ट आहे.

ते कोसळण्याचे कारण काय? पिस्टन गटसुपरचार्ज केलेल्या 1.4 इंजिनांवर?

होय, 2130 क्रमांकासह एक सूचना आहे. गिअरबॉक्स इनपुट शाफ्टच्या स्प्लाइन्स ज्या बाजूने ते हलतात त्यांना वंगण घालण्याची शिफारस केली जाते. रिलीझ बेअरिंगआणि क्लच डिस्क. कृपया लक्षात घ्या की वर वर्णन केलेल्या ऑपरेशनल कारणांमुळे गीअर शिफ्टिंगमध्ये समस्या उद्भवू शकतात.

मालकाने डीलर आणि आमच्या ग्राहक समर्थन केंद्राशी संपर्क साधणे आवश्यक आहे - हे बुलेटिन विशिष्ट वाहनाला लागू होते की नाही हे आम्ही तुम्हाला सांगू. मोफत दुरुस्ती(बॉक्स काढणे आणि स्प्लाइन्स वंगण घालणे) केवळ कारवर चालते वैध हमी. अन्यथा, दुरुस्तीसाठी शुल्क आकारले जाईल.

1.6 आणि 1.8 इंजिनसह ॲस्ट्रा एच कारच्या शरीरावरील कंपनांची समस्या कशी सोडवायची? टाइमिंग सिस्टमच्या गीअर्स आणि सोलनॉइड व्हॉल्व्हमध्ये सुधारणा होईल का? एअर कंडिशनर रीक्रिक्युलेशन डॅम्पर बदलण्यासाठी रिकॉल मोहीम का नाही?

कंपने सहसा खराबीशी संबंधित असतात इंजिनकिंवा त्याचे समर्थन. बऱ्याचदा, स्पार्क प्लगवरील कार्बनचे साठे आणि इग्निशन कॉइलमधील समस्या यासाठी जबाबदार असतात. कमी वेळा आम्हाला अडकलेल्या इंधन इंजेक्टरचा सामना करावा लागतो.

उजव्या हाताच्या ड्राइव्हवर डँपर स्थापित करणे, ज्यावर बरेच मालक अवलंबून असतात, कंपनांपासून मुक्त होणार नाहीत. हे वेगवेगळ्या लांबीच्या ड्राईव्हच्या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी आणि प्रवेग आणि ब्रेकिंग दरम्यान कर्षणाची परिणामी असममितता सोडविण्यासाठी डिझाइन केले आहे, परंतु आणखी काही नाही.

टाइमिंग व्हेरिएटर्स आणि व्हॉल्व्हचे सुमारे पाच वर्षांपूर्वी आधुनिकीकरण करण्यात आले होते आणि अलिकडच्या वर्षांत समस्या निर्माण झाल्या नाहीत. जुन्या शैलीतील भाग बर्याच काळापासून स्टॉकच्या बाहेर आहेत.

रीक्रिक्युलेशन फ्लॅप बदलण्याची मोहीम 2008 ते 2010 पर्यंत चालली. लहान धुरा असलेले जुने-शैलीचे भाग लांब धुरा असलेल्या सुधारित भागांसाठी विनामूल्य बदलले गेले. अद्ययावत नोड्स 2008 च्या शरद ऋतूतील असेंब्ली लाइनवर आले आणि त्याच वर्षाच्या वसंत ऋतूमध्ये ते सेवांमध्ये स्थापित केले जाऊ लागले. ज्यांच्याकडे पदोन्नतीचा भाग म्हणून दुरुस्ती करण्यासाठी वेळ नाही त्यांना ते स्वतःच्या खर्चाने करावे लागेल.

गरम झालेल्या जागांच्या जलद अपयशासह समस्यांचे निराकरण कसे करावे, मागील ठोठावणे ब्रेक पॅडआणि थर्मोस्टॅट हाऊसिंग चालू आहे Astra कारजे?

वरील सर्व घटकांचे आधीच आधुनिकीकरण करण्यात आले आहे. ऑगस्ट 2014 पासून, सीट हीटिंग करंट कंडक्टर बदलले गेले आहेत (अपहोल्स्ट्रीच्या प्रकारानुसार ते भिन्न आहेत). आधी उत्पादित केलेल्या कारवर, डीलर अयशस्वी हीटिंगच्या जागी वॉरंटी अंतर्गत अपडेट केलेल्या कारने बदलेल. 2013 मध्ये मागील ब्रेक यंत्रणेत बदल करण्यात आले. त्यांनी प्रामुख्याने कॅलिपर ब्रॅकेटच्या कंसांवर परिणाम केला. त्याच वर्षी, डीलर्ससाठी एक तांत्रिक बुलेटिन प्रकाशित केले गेले, जे जुन्या-शैलीतील घटकांमधील नॉकिंग आवाज दूर करण्यासाठी समर्पित होते.

थर्मोस्टॅटमध्ये दोन अर्ध-केस असतात: मागील एक धातूचा असतो आणि पुढचा भाग प्लास्टिकचा असतो. अफवांच्या विरूद्ध, समान असेंब्ली ओपल एस्ट्रा जे आणि वर स्थापित केली आहे नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त 1.6 इंजिनांसह शेवरलेट क्रूझ. प्लास्टिकच्या भागामध्ये कडकपणा नव्हता. अर्ध्या-शेल गॅस्केटसह ते अलीकडेच सुधारित केले गेले. विशिष्ट प्रकरणावर अवलंबून, डीलर फक्त गॅस्केट बदलतो किंवा दोन्ही भागांऐवजी अपडेट केलेले स्थापित करतो.

वचन दिलेले अर्ज केव्हा येतील मल्टीमीडिया प्रणालीइंटेललिंक? निर्माता सिस्टमसह समस्या कशा सोडवतो? नवीन अद्यतने कधी उपलब्ध होतील? सॉफ्टवेअर?

आम्ही दिलगीर आहोत, परंतु नवीन अनुप्रयोगांसाठी सध्याची पिढी इंटेललिंकहोणार नाही. काम थांबले: साठी अतिरिक्त कार्येभरपूर संसाधने आवश्यक आहेत आणि याचा परिणाम मुख्य प्रणालींच्या कार्यावर होईल. IntelliLink ची पुढची पिढी, जी आम्ही सध्या विकसित करत आहोत, त्याचे कार्यप्रदर्शन पुरेसे आहे - ते यासाठी डिझाइन केले जाईल संभाव्य देखावानवीन अनुप्रयोग.

आम्ही आधीच सॉफ्टवेअरमध्ये काही सुधारणा केल्या आहेत. बदल केल्यानंतर सिस्टम खराब झाल्यास, तुम्हाला डीलर आणि आमच्या ग्राहक समर्थन केंद्राशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे. पुढील अपडेट या वर्षी मार्च-एप्रिलमध्ये होणार आहे. परंतु, पूर्वीच्या विपरीत, ते अपरिवर्तनीय असेल ("रोलबॅक" अशक्य आहे). त्यामुळे कार मालकांना निर्णय घेण्यापूर्वी बदलांच्या यादीचे पुनरावलोकन करण्यास सांगितले जाईल.

ऑइल कूलर पाईप्स गळती कशामुळे होतात? स्वयंचलित प्रेषण Astra J आणि Zafira C कारवर?

गळती ट्यूब सामग्रीशी निगडीत आहे, जे फार दीर्घकाळापर्यंत प्रदर्शनासह सहन करत नाही कमी तापमान. Opel ने सेवा मोहीम 14‑P‑036 जाहीर केली आहे. हे अधिक दंव-प्रतिरोधक आणि लवचिक सामग्रीपासून बनवलेल्या सुधारित नळ्यांसह विनामूल्य बदलण्याची तरतूद करते.

ही मोहीम 2010-2014 पर्यंत उत्पादित केलेल्या कारवर लागू होते, म्हणून ती अनेक टप्प्यात विभागली गेली आहे. जाहिरात केवळ रशियासाठी वैध आहे - इतर देशांमध्ये समान लीकसह कोणतीही समस्या नाही.

ते कशाशी जोडलेले आहे मजबूत कंपनऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सिलेक्टरच्या D पोझिशनमध्ये ट्रॅफिक लाइटवर थांबताना? गीअर्स शिफ्ट करताना धक्के आणि धक्के का येतात?

बहुतेकदा, कंपन प्रोग्राम "तटस्थ" (पीएन) च्या समावेशाशी संबंधित असते. निवडक मोडवर स्विच करून हे तपासले जाऊ शकते मॅन्युअल स्विचिंग: कंपन कमी झाले पाहिजे. अन्यथा, मोटर किंवा त्याचे माउंट्स दोषपूर्ण आहेत.

PN फंक्शन टॉर्क कन्व्हर्टरला निष्क्रियपणे फिरवण्यास भाग पाडते: इंजिन-गिअरबॉक्स जोडी डिस्कनेक्ट झाली आहे. पर्यावरणाच्या हितासाठी हे केले गेले. स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या इंजिनमध्ये, फ्लायव्हील कारच्या तुलनेत खूपच कमी आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशन. म्हणून, कंपन डँपर म्हणून त्याची भूमिका द्वारे खेळली जाते टॉर्क कनवर्टर. सॉफ्टवेअर "तटस्थ" अनिवार्यपणे ते बंद करते - आणि कंपन वाढतात. नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या 1.6 इंजिनांवर ही समस्या अतिशय सामान्य होती आणि सॉफ्टवेअर बदलामुळे त्यावर मात करण्यात आली. 1.4 टर्बो इंजिनसह तत्सम प्रकरणे दुर्मिळ आहेत, म्हणून निर्माता अद्याप उपाय शोधत आहे.

गीअर्स बदलताना धक्के आणि धक्का बसण्याची अनेक कारणे आहेत. उदाहरणार्थ, खूप कमी किंवा उच्च तापमान वातावरणस्वयंचलित ट्रांसमिशनचे हे वर्तन तापमान अनुकूलन मोड दर्शवते. नियंत्रण कार्यक्रम बॉक्सचे संरक्षण करण्याचा प्रयत्न करीत आहे. गीअर बदल तेलाच्या वाढीव दाबाने, इंजिनच्या जास्त वेगाने किंवा क्लच घसरणे टाळण्यासाठी शक्य तितक्या लवकर होतात. एकत्रितपणे यामुळे परिणामांची संवेदना होते.

दुसरे कारण म्हणजे जेव्हा ड्रायव्हरने त्याची ड्रायव्हिंग शैली बदलली तेव्हा स्विचिंगचे रुपांतर (एक सक्रिय ड्रायव्हरने शांत असलेल्याची जागा घेतली; नंतर एकसमान हालचालकार महामार्गाच्या बाजूने एका गजबजलेल्या महानगरात वळवली). तथापि, गॅस पेडलवर दोन दाबल्यानंतर धक्का बसला पाहिजे.

अर्थात, धक्का बसण्याचे कारण देखील खराबी असू शकते - पासून कमी पातळीघर्षण क्लच बाहेर येईपर्यंत तेल. आमच्या ऑटोमॅटिक मशीन्समध्ये परिधान अनुकूलता आहे, परंतु ते केवळ एका विशिष्ट उंबरठ्यापर्यंत झटके गुळगुळीत करेल.

ZR द्वारे टिप्पणी.ओपल हे ठराविक उत्पादकांपैकी एक आहे जे नियतकालिक शिफारस करतात स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलणे" सामान्य परिस्थितीत सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, जर्मन लोक GF6 बॉक्समधील द्रव बदलण्याचा सल्ला देतात (बहुतेक गॅसोलीन इंजिनसह) 80,000-100,000 किमी मायलेजवर, आणि कठोर परिस्थिती- दुप्पट वेळा. AF40 युनिटसाठी (डिझेल इंजिनवर) अंतराल अनुक्रमे 120,000-140,000 किमी आणि 70,000-75,000 किमी आहेत. IN अनिवार्ययुनिटच्या किंचित जास्त गरम झाल्यानंतरही आपल्याला तेल बदलण्याची आवश्यकता आहे - ते त्वरीत खराब होते! यापैकी काही शिफारसी देखभाल नियमांमध्ये निर्दिष्ट केल्या आहेत.

कोण निर्माण करतो मूळ तेलेजीएम? GM dexos2 पूर्णपणे सिंथेटिक आहे का?

मोबिल आणि फुचसह अनेक अमेरिकन आणि युरोपियन पुरवठादारांद्वारे आमच्यासाठी तेलांचे उत्पादन केले जाते.

GM dexos2 हे विशिष्ट उत्पादन नाही, परंतु दर्जेदार मान्यता आहे. जोपर्यंत मानकांच्या आवश्यकता पूर्ण केल्या जातात तोपर्यंत ते कोणत्याही आधारावर तेलाला नियुक्त केले जाऊ शकते.

Astra H ला ध्वनीरोधक हुड का नाही? कोणत्या कारणास्तव मेटल इंजिनचे संरक्षण सतत होत नाही आणि जनरेटरला घाण पासून झाकत नाही?

ध्वनी इन्सुलेशनच्या नेहमीच्या "पॅडेड जॅकेट" ऐवजी, ही कार विशेष अंतर्गत हूड पॅनेल वापरते. हे जवळजवळ घन बनलेले आहे आणि त्यात घुमट-आकाराचे स्टॅम्पिंग आहेत, जे ध्वनिक परावर्तक आणि डिफ्यूझर म्हणून कार्य करतात. सह कारसाठी हे पुरेसे आहे गॅसोलीन इंजिन. याशिवाय डिझेलमध्ये बदल नेहमीप्रमाणेच असतात आवाज इन्सुलेशन. हे ऑर्डरसाठी उपलब्ध आहे आणि इच्छित असल्यास, हुडवर स्थापित केले जाऊ शकते पेट्रोल कार. यासाठी आपल्याला फक्त कॅप्सची आवश्यकता असेल.

फॅक्टरी क्रँककेस संरक्षणाची रचना करताना, कोणताही निर्माता सर्व प्रथम युनिट्सचे भौतिक संरक्षण आणि त्यांचे पुरेसे शीतकरण यांच्यातील तडजोडीबद्दल विचार करतो. खरं तर, हा घटक घाणीपासून संरक्षण करण्यासाठी नाही.

सतत स्थापना (फॅक्टरी नाही) संरक्षणमध्ये थर्मल व्यवस्था गंभीरपणे व्यत्यय आणते इंजिन कंपार्टमेंट. यामुळे युनिट्स जास्त गरम होऊ शकतात. आगमनाने हे विशेषतः महत्वाचे झाले आधुनिक इंजिनआणि गिअरबॉक्सेस, जे आधीच गंभीरपणे थर्मली लोड केलेले आहेत. मध्ये बदल विसरू नका शक्ती रचनाकार शरीर. नॉन-स्टँडर्ड प्रोटेक्शन्सच्या विपरीत, फॅक्टरी ची चाचणी क्रॅश चाचण्यांमध्ये केली जाते.

नेव्हिगेशन नकाशे अद्यतने असतील का?

जेव्हा ते दिसतात तेव्हा अद्यतन क्रमांकांची सूची विभागातील आमच्या वेबसाइटवर (www.opel.ru) प्रकाशित केली जाते उपकरणे. ते अधिकृत ओपल डीलर्सद्वारे खरेदी आणि स्थापित केले जाऊ शकतात. विनंतीनुसार आणि क्लायंटच्या खर्चावर अद्यतने स्थापित केली जातात. लक्षात घ्या की इतर अनेक उत्पादकांचे समान धोरण आहे. अर्थात, तुम्ही या पर्यायाच्या किंमतीमध्ये भविष्यातील सर्व अपडेट्सची किंमत ताबडतोब समाविष्ट करू शकता, परंतु हा दृष्टिकोन प्रीमियम विभागासाठी अधिक वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

F17 CR (Astra H Caravan) मध्ये अतिशय "छोटा" पाचवा गियर का आहे?

प्राप्त करण्यासाठी गियर गुणोत्तर निवडले जातात इष्टतम वैशिष्ट्येकार, ​​आणि ही नेहमीच तडजोड असते. सुसज्ज आणि कारवान मध्ये मोठा फरक आहे एकूण वजन(रिकामे आणि लोड केलेले). म्हणून, स्वीकार्य ट्रॅक्शन-स्पीड डायनॅमिक्स प्राप्त करण्यासाठी, त्यांनी “संक्षिप्त” गीअर्स वापरले, जे “CR” इंडेक्समध्ये एन्क्रिप्ट केलेले आहेत.

"ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन रँकिंग" या शब्दाचा कारवर काय अर्थ होतो? ओपल अंतराआणि शेवरलेट कॅप्टिव्हा?

ही संज्ञा, आमच्या मते, सेवा दस्तऐवजीकरणाच्या चुकीच्या व्याख्यामुळे मालक मंचांवर जन्माला आली. त्याचा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनशी काहीही संबंध नाही.

काही डीलरशिप सेवांमध्ये, देखभाल दरम्यान वाहनांसाठी मोठी रक्कम निर्धारित केली जाते. मोटर तेलप्रत्यक्षात आवश्यकतेपेक्षा. या परिस्थितीवर कसा तरी प्रभाव टाकणे शक्य आहे का?

कार उत्पादनात सतत आधुनिकीकरण आणि डिझाइन सुधारणा होत आहेत. मालकाच्या मॅन्युअलमधील माहिती देखील बदलत आहे. त्यामुळे विहित केलेले तेलाचे प्रमाण विशिष्ट वाहनासाठी योग्य नसण्याची शक्यता आहे. तथापि, फरक सहसा 200-300 मिली पेक्षा जास्त नसतात.

कारचा मालक तेल भरताना किंवा इतर कोणत्याही रूचीच्या ऑपरेशनच्या वेळी दुरुस्तीच्या ठिकाणी प्रवेशाची विनंती करू शकतो. जर एखाद्या वाहनाला स्पष्टपणे जास्त प्रमाणात द्रव (4-सिलेंडर इंजिनसाठी 0.5 लिटरपेक्षा जास्त) लिहून दिले असेल, तर आमच्या ग्राहक समर्थन केंद्राशी संपर्क साधा किंवा तेलाचे न भरलेले पॅकेज ट्रंकमध्ये ठेवण्याची विनंती करा.

जनरल मोटर्स सीआयएस एलएलसी हुकूम का देत नाही अधिकृत डीलर्सखर्च आणि तांत्रिक नियमते? देखभालीच्या कामांच्या याद्यांबद्दलची माहिती सार्वजनिकरीत्या कधी उपलब्ध होईल?

देखभालीसाठी किंमत मानके काटेकोरपणे निश्चित केलेली नाहीत, कारण हे रशियन फेडरेशनच्या विरोधी एकाधिकार कायद्याला विरोध करते आणि प्रतिबिंबित करत नाही आर्थिक परिस्थितीव्ही विविध प्रदेशदेश डीलरशिप एक स्वतंत्र किरकोळ विक्रेता आहे आणि त्यामुळे वाजवी वाटेल अशा किमती आकारू शकतात. 2015 पासून, GM सुटे भागांच्या सरासरी किरकोळ किमती वेबसाइटवर (www.opel.ru) संप्रेषण करत आहे. मालकांना बाजारात चांगले नेव्हिगेट करण्यात मदत करा. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की, FAS च्या आवश्यकतांनुसार, आयातदाराला त्याचे मूल्य धोरण डीलर्सना सांगण्याचा अधिकार नाही आणि किंमती जबरदस्तीने सादर करण्याचा कोणताही प्रयत्न संगनमत म्हणून मानला जाऊ शकतो.

देखभाल वेळापत्रक (कामांची यादी) कोणत्याही डीलरकडून उपलब्ध आहे आणि आमच्या ग्राहक समर्थन केंद्राकडून देखील विनंती केली जाऊ शकते. आणि ही माहिती वेबसाईटवर टाकण्याचा आम्ही नक्कीच विचार करू.

आम्ही डीलर्सना तांत्रिक देखभाल नियमांचे आदेश देतो. 2011 पासून, ओपलने दर सहा महिन्यांनी ते बदलले आहे. तुमच्या डीलरला नेहमी वर्तमान नियमांच्या प्रिंटआउटसाठी विचारा.

जनरल मोटर्स सीआयएस ग्राहक समर्थन केंद्र: 8-800-700-13-65, ss [ईमेल संरक्षित]कोणत्याही समस्यांसाठी कृपया आपल्या डीलरशी संपर्क साधा. द्वारे हॉटलाइनआपण वर्तमान देखभाल नियम आणि सेवा मोहिमांबद्दल शोधू शकता. www.opel.ru या अधिकृत वेबसाइटवर myOpel पोर्टलवर समान माहितीचा मागोवा घेतला जाऊ शकतो.

पूर्वी, कंपनीच्या तज्ञांनी कार मालकांच्या प्रश्नांची उत्तरे दिली - ZR वाचक

2010 मध्ये, जीएम, आकार कमी करण्याच्या कल्पनेने प्रेरित होऊन, त्याचे पुढील इंजिन जारी केले. 1.4-लिटर व्हॉल्यूमसह, टर्बाइनचे आभार, तेथे नाही उच्च दाब(सुमारे 0.5 बार) पॉवर 140 एचपी होती. मॉडेलमध्ये हे पॉवर युनिट ओपल श्रेणीपदनाम A14NET अंतर्गत ओळखले जाते, आणि दरम्यान शेवरलेट मॉडेल्स- LUJ चिन्हाखाली. या इंजिनच्या 120-अश्वशक्ती आवृत्त्यांना अनुक्रमे A14NEL आणि LUH असे नामांकित केले आहे.

1.4-लिटर जीएम टर्बो इंजिन केवळ युरोपमध्येच नाही तर सीआयएस देशांमध्ये तसेच परदेशात - यूएसएमध्ये देखील व्यापक आहे. "पास-थ्रू" विस्थापनाबद्दल धन्यवाद, 1.4 टर्बो इंजिन असलेल्या कार हळूहळू सीमाशुल्क युनियनच्या राज्यांमध्ये येत आहेत. या प्रकरणात, तो फक्त बद्दल नाही कॉम्पॅक्ट मॉडेल्सओपल, परंतु यूएसए मध्ये खरेदी केलेल्या शेवरलेट क्रूझ आणि ब्यूइक एन्कोरबद्दल देखील.

इंजिन समस्या 1.4टर्बो (A14NET/LUजे). क्रँककेस वायुवीजन

या इंजिनमुळे सामान्यतः गंभीर समस्या उद्भवत नाहीत, परंतु त्यात काही अंतर्निहित "फोड" असतात जे निर्मात्याने ओळखले आहेत. वॉरंटी कालावधी दरम्यान, या समस्या विनामूल्य निश्चित केल्या गेल्या होत्या, परंतु बहुतेकदा त्या वॉरंटी कालावधी संपल्यानंतर दिसू लागल्या.

क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टममुळे विशिष्ट त्रास होतो. कोणत्याही टर्बो इंजिनप्रमाणे, ते कार्यान्वित करण्यासाठी, अभियंत्यांना काही युक्त्या वापराव्या लागल्या. परंतु सरावाने दर्शविले आहे की या युक्त्यांच्या अंमलबजावणीची गुणवत्ता खराब आहे. खरं तर, 100% A14NET/LUJ इंजिनांना क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम (CVG) मध्ये समस्या आल्या.

व्हीकेजी प्रणालीचे सर्व तीन घटक अयशस्वी होतात:

• एक डायाफ्राम थेट प्लास्टिकच्या वाल्व कव्हरमध्ये स्थित आहे;
• झडप तपासाप्लास्टिकच्या सेवन मॅनिफोल्डमध्ये;
• इनटेक मॅनिफोल्डपासून टर्बाइनपर्यंत चालणारी नालीदार नळी.

सहसा व्हीकेजी प्रणालीच्या पहिल्या दोन नोड्समध्ये समस्या उद्भवतात.

1.4 टर्बो इंजिन (A14NET / LUJ) च्या व्हीकेजी सिस्टमसह समस्यांची चिन्हे आहेत:

• तेलाचा वाढलेला वापर (सिलेंडरमध्ये किंवा एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये तेल जळते, टर्बाइन काड्रिजमधून गळते किंवा सील आणि/किंवा वाल्व कव्हरमधून बाहेर पडते);
• धुरकट निकास;
• मध्ये शिसण्याचा आवाज इंजिन कंपार्टमेंट(हवा रक्तस्त्राव होत असल्याचा आवाज);
• फ्लोटिंग स्पीड किंवा इंजिन ट्रिपिंग;
• इंजिन शक्ती कमी;
• वाढीव इंधन वापर;
• संगणक निदान खालील त्रुटी दर्शवेल: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (ते सूचित करतात पातळ मिश्रणकिंवा गणना केलेल्या आणि वास्तविक वायु प्रवाहातील फरक);
• अप्रत्यक्ष चिन्ह: ऑइल फिलर प्लग अनस्क्रू करण्यात अक्षमता किंवा तो काढल्यानंतर किंवा काढल्यानंतर तेल डिपस्टिकइंजिनच्या वेगात चढ-उतार होऊ लागतात.

एक किंवा दुसर्या सिस्टम घटकाच्या अपयशामुळे, टर्बाइनद्वारे दाबलेल्या हवेच्या प्रभावाखाली क्रँककेस आणि वाल्व कव्हर पोकळीतील दाब मोठ्या प्रमाणात वाढेल. व्हीकेजी सिस्टममधील समस्यांकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही: अयोग्य मिश्रण तयार होणे आणि विस्फोट होतो, तेल पिळून काढले जाते आणि शाफ्ट सील संपतात, उत्प्रेरक अडकतात आणि स्पार्क प्लग निकामी होतात. क्रँककेसमध्ये उच्च दाबामुळे, टर्बाइन कार्ट्रिजमधील तेल त्यामध्ये वाहणे थांबते आणि त्याऐवजी ते टर्बाइन किंवा कंप्रेसरच्या भागामध्ये पिळून काढले जाते.

क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम खराब झाल्यास काय करावे?

प्रथम, आपण हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की दोष खरोखर VCG प्रणालीशी संबंधित आहेत. हे करण्यासाठी आम्ही पुढील गोष्टी करतो:

• हुड उघडा आणि इंजिनमधून सजावटीचे कव्हर काढा;
• प्लॅस्टिक वाल्व्ह कव्हरवर ड्रायव्हरच्या बाजूला आम्हाला गोल कास्टिंग दिसते (खाली फोटो पहा);
• कास्टिंगमध्ये व्हीकेजी सिस्टमचा रबर डायाफ्राम-रेग्युलेटर आहे;
• जर ते कोसळले/अश्रू आले, तर मोटार चालू असताना, छिद्रातून हवा शोषली जाते, त्याच वेळी शिट्टीचा आवाज येतो. तुम्ही हे छिद्र तुमच्या बोटाने जोडल्यास ही शिट्टी थांबते. या प्रकरणात, इंजिनची गती "फ्लोट" होऊ शकते आणि कंपन वाढेल.

या कास्टिंगमध्ये क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमसाठी रबर डायाफ्राम आहे. जेव्हा डायाफ्राम नष्ट होतो, तेव्हा या छिद्रातून हवा शोषली जाते (काही प्रकरणांमध्ये, क्रँककेस वायू येथून उडतात).

डायाफ्राम कार्यरत आहे याची आपल्याला खात्री आहे की नाही याची पर्वा न करता, आपल्याला व्हीकेजी सिस्टमचा आणखी एक घटक तपासण्याची आवश्यकता आहे. इंजिन बंद करणे आवश्यक आहे. मग आपल्याला ते ठिकाण शोधण्याची आवश्यकता आहे जिथे नालीदार नळी प्लास्टिकच्या सेवन मॅनिफोल्डशी जोडलेली आहे. रबरी नळी प्रथम तो सुरक्षित करणारा कंस काढून डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.

या टप्प्यावर, क्रँककेस वायू इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करतात आणि नळीद्वारे टर्बाइनच्या समोरील इनटेक ट्रॅक्टमध्ये प्रवेश करतात. हे क्रँककेस वेंटिलेशन सुनिश्चित करते. व्हॉल्व्ह इनटेक ट्रॅक्टमधून वायूंचा बॅकफ्लो अवरोधित करतात (जेथे, सुपरचार्जिंगमुळे, दाब जवळजवळ नेहमीच जास्त असतो आणि वायुमंडलीय इंजिनप्रमाणे व्हॅक्यूम उद्भवत नाही) क्रँककेसमध्ये परत येतो.

रबरी नळी डिस्कनेक्ट केल्यानंतर, आपल्याला सेवन मॅनिफोल्डमधील छिद्राकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. मशरूम वाल्वचे "निप्पल" तेथे दिसले पाहिजे. हे त्याच्या चमकदार नारिंगी किंवा लाल रंगाने स्पष्टपणे दृश्यमान आहे. काही प्रकरणांमध्ये, आपल्याला कापूस पुसण्याची आवश्यकता असू शकते, सॉल्व्हेंटमध्ये भिजलेले: याचा वापर व्हॉल्व्हच्या उपस्थितीची पुष्टी करण्यासाठी जाणवण्यासाठी आणि हलके स्वच्छ करण्यासाठी केला जाऊ शकतो. जर झडप दृष्यदृष्ट्या किंवा काठीने शोधता येत नसेल तर ते अस्तित्वात नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की झडप फक्त बंद होते आसन, त्यानंतर ते टर्बाइनच्या दिशेने रबरी नळीच्या बाजूने कुठेतरी उडून जाते.

VCG प्रणालीचा मशरूम वाल्व्ह सेवन मॅनिफोल्डमध्ये उपस्थित असणे आवश्यक आहे.

पुढील पायरी म्हणजे संपूर्ण रबरी नळीची पारगम्यता आणि नळी ज्या ठिकाणी जोडलेली आहे त्या ठिकाणी असलेल्या दुसऱ्या वाल्वची कार्यक्षमता तपासणे. सेवन पत्रिकाटर्बाइन जवळ. आपण रबरी नळी मध्ये फुंकणे आवश्यक आहे - हवा मुक्तपणे वाहू पाहिजे. आणि मग आपल्याला रबरी नळीमधून "श्वास घेणे" आवश्यक आहे - तर हवा त्यातून बाहेर जाऊ नये (म्हणजे उलट दिशेने). अनेकदा रबरी नळी फक्त क्रॅक होते, ज्यामुळे हवा गळती होते. यापैकी काहीही न झाल्यास, संपूर्ण नळी बदलणे आवश्यक आहे.

व्हीकेजी सिस्टममधील समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी, तुम्हाला प्लास्टिक वाल्व कव्हर (पुनर्संचयित डायाफ्रामसह वापरलेल्या वाल्व कव्हरसाठी आधीच ऑफर आहेत), प्लास्टिकचे सेवन मॅनिफोल्ड (त्यामध्ये स्थित चेक वाल्व स्वतंत्रपणे पुरवले जात नसल्यामुळे) आणि एक बदलणे आवश्यक आहे. दुसऱ्या झडपासह रबरी नळी.

टर्बाइनसह समस्या 1.4टर्बो (A14NET/LUजे)

GM 1.4L टर्बो स्वतःच मरत नाही. क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमसह वर्णन केलेल्या समस्यांमुळे त्याचे सेवा आयुष्य मोठ्या प्रमाणात कमी होऊ शकते. प्रारंभिक स्नेहन समस्या आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये संभाव्य पाठीचा दाब ऑपरेटिंग परिस्थितींवर नकारात्मक परिणाम करतात सपोर्ट बेअरिंग्जशाफ्ट

निर्मात्याने 1.4 टर्बो इंजिन (A14NET / LUJ) च्या टर्बाइनसह एक विशिष्ट समस्या ओळखली. अडचण अशी आहे की अंतर्गत टर्बाइन बायपास वाल्व नियंत्रित करणाऱ्या ॲक्ट्युएटरचे रिटर्न स्प्रिंग कालांतराने कमकुवत होते आणि त्याचे कार्य चांगले करत नाही. यामुळे, अधिकाधिक एक्झॉस्ट वायू टर्बाइनच्या चाकावरून मध्यम आणि उच्च लोड मोडमध्ये सरकतात, टर्बाइन इंपेलरला फिरवण्यासाठी डिझाइन केलेले. इंजिन प्रतिसाद आणि त्याची शक्ती सामान्यतः कमी होते आणि "त्रुटी" P0299 (कमी टर्बाइन दाब) रेकॉर्ड केली जाऊ शकते.

निर्मात्याने अभिप्रेत असलेला ॲक्ट्युएटर स्वतंत्रपणे बदलला जाऊ शकत नाही. तथापि, मूळ नसलेल्या ॲक्ट्युएटर्ससाठी आधीच प्रस्ताव आहेत. परंतु त्याची स्थापना तज्ञांवर सोपविली जाणे आवश्यक आहे, कारण त्यास समायोजन आणि वाल्वमध्ये ॲक्ट्युएटर रॉड स्थापित करण्यासाठी विशेष दृष्टीकोन आवश्यक आहे.

1.4 टर्बो इंजिनचा टर्बोचार्जर (A14NET / LUJ). फोटो अंतर्गत बायपास वाल्व आणि त्याचे ॲक्ट्युएटर स्पष्टपणे दर्शविते.

इंजिन पिस्टनचा नाश 1.4टर्बो (A14NET/LUजे)

लहान जीएम टर्बो इंजिनची सर्वात दुःखद आणि सामान्य समस्या म्हणजे त्याच्या पिस्टनचा नाश, कॉम्प्रेशन रिंगमधील विभाजन.

अमेरिका आणि सीआयएस देशांमध्ये चालवल्या जाणाऱ्या कारसाठी ही समस्या ओळखली जाते. बहुतेकदा 2010-2013 मध्ये उत्पादित कारवर आढळतात. 20,000 किमीच्या मायलेजनंतर आणि 100,000 किमीच्या पुढे पिस्टन दोन्ही नष्ट केले जाऊ शकतात.

उत्पादक अहवाल देत नाही अचूक कारणेपिस्टनचा नाश, परंतु ते निश्चित करणे सोपे आहे:

• पिस्टनचा नाश विस्फोट झाल्यामुळे होतो, जे कमी-गुणवत्तेचे इंधन वापरले जाते तेव्हा होते. हे कारण "चिप केलेले" इंजिन देखील समाविष्ट करते, जेथे, दहन कक्षांमध्ये वाढलेल्या दाबामुळे, उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनावर चालत असताना देखील विस्फोट होऊ शकतो;
• क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टममधील खराबीमुळे चुकीचे मिश्रण तयार होते (मिश्रण खूप पातळ).

1.4 टर्बो इंजिन (A14NET / LUJ) च्या पिस्टनचा नाश कमी-गुणवत्तेच्या लो-ऑक्टेन इंधनावर किंवा चुकीच्या रचनेसह कार्य करताना उद्भवलेल्या विस्फोटामुळे होतो. इंधन-हवा मिश्रण

कॉन्ट्रॅक्ट 1.4 टर्बो इंजिन (A14NET / LUJ) कोठे खरेदी करायचे?

Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) इंजिन Ravto.by कंपनीच्या वेअरहाऊसमधून खरेदी केले जाऊ शकते, ज्याची स्वतःची साइट आहे उत्तर अमेरीका. यूएसए मध्ये, Ravto.by स्वतंत्रपणे सुटे भागांसाठी कार नष्ट करते आणि भाग मिन्स्क आणि मॉस्कोमधील गोदामांमध्ये पाठवते. प्रत्येक भागासाठी, आणि विशेषत: इंजिनसाठी, Ravto.by प्रवास केलेल्या वास्तविक मायलेजची माहिती क्लायंटला संग्रहित करते आणि प्रसारित करते.

इंजिन किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन खरेदी करताना मायलेज किती महत्त्वाचे असते पॉवर युनिट्सआणि यूएसए कडून होणारे प्रसारण हे युरोपमधील प्रसारापेक्षा कमी परिमाणाचे ऑर्डर आहेत. याव्यतिरिक्त, अमेरिकन कारमधून काढलेले इंजिन कमी ताण आणि ट्रॅफिक जाम नसल्यामुळे कमीतकमी इंजिन तासांद्वारे वेगळे केले जातात. रहदारी. Ravto.by साइट दक्षिण युनायटेड स्टेट्समध्ये स्थित आहे आणि या उबदार आणि दाट लोकवस्ती नसलेल्या प्रदेशातून कार वेगळे करते.

इव्हगेनी दुदारेव
संकेतस्थळ

मिन्स्कमधील संपर्क
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 वेलकॉम

मॉस्कोमधील संपर्क
+7 925 299 94 38 (घाऊक)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23