या पिढीमध्ये, मुख्य मागील कॉन्फिगरेशन कायम ठेवण्यात आले होते, त्यापैकी अनेक XL आणि रॅफिन आवृत्त्यांपासून सुरू होतात आणि सध्याच्या अधिक महागड्या अवांतेकडे जातात. क्रीडा आवृत्त्याटर्बो इंजिनसह टूरर एस आणि टूरर व्ही, जेथे नंतरचे उत्कृष्ट इंजिन पॉवर - 280 एचपी द्वारे ओळखले जाते. टूरर व्ही विविध आकारसमोर आणि मागील चाके, झेनॉन हेडलाइट्स, फॉग लाइट्स, मागील स्पॉयलर, स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट, स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स स्वहस्ते बदलण्याची क्षमता असलेले गीअर्स. Tourer S मॉडेल 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत. TRD SPORT नावाचे ट्यूनिंग बदल, जे आज अत्यंत दुर्मिळ आहे, ते देखील विकले गेले, ज्याने या मॉडेलच्या स्पोर्टी प्रतिमेच्या देखभाल आणि विकासास हातभार लावला. Avante G च्या शीर्ष ट्रिम स्तरांमध्ये, नेहमीप्रमाणे, चेझर ऑफर करते कमाल पातळीसर्व आवश्यक गुणधर्मांसह उपकरणे महागड्या सेडानप्रीमियम

लाइनअप मध्ये टोयोटा चेझरसहावी पिढी इंजिनची समान ओळ वापरते: हे "चार" आहेत ज्यांनी एकापेक्षा जास्त पिढ्या बदलल्या आहेत आणि अनेक आधुनिकीकरण केले आहेत: 120 एचपी पॉवरसह पेट्रोल 4S-FE. आणि टर्बोडीझेल 2L-TE (97 hp). इन-लाइन पेट्रोल सिक्स, मार्क II/चेझर/क्रेस्टा कुटुंबासाठी आदर्श, 2, 2.5 आणि 3 लीटरच्या इंजिनांद्वारे दर्शविले जातात. या पिढीमध्ये, 1JZ-GE आणि 2JZ-GE इंजिनांना व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम प्राप्त झाले आणि 1998 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, दोन-लिटर 1G-FE ने देखील ते मिळवले आणि त्याची शक्ती 160 एचपी पर्यंत वाढविली गेली. त्याच वेळी, निर्मात्याने नकार दिला डिझेल इंजिन. ट्रान्समिशनमध्ये, पूर्वीप्रमाणेच, मुख्य प्राधान्य "स्वयंचलित" ला दिले गेले होते, परंतु बहुतेकांसाठी लोकप्रिय मॉडेलएक पर्याय म्हणून, तुम्ही त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तम प्रतिनिधी, 280 hp च्या पॉवरसह "मेकॅनिक्स" निवडू शकता चार चाकी ड्राइव्हमागील पिढीप्रमाणे केवळ 2.5-लिटर आवृत्त्यांसाठीच नाही तर 2-लिटर इंजिनसह देखील प्रदान केले जाते, जरी केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह.

चेसिसच्या डिझाइनमध्ये पुढील आधुनिकीकरण कार्य वगळता कोणतेही जागतिक बदल झालेले नाहीत. समोर आणि मागे - दुहेरी विशबोन निलंबनउच्च आराम द्वारे दर्शविले. अजूनही चांगली हाताळणी आणि त्याच वेळी नुकसान न होता पुरेशी लोड क्षमता लक्षात घेण्यासारखे आहे ड्रायव्हिंग कामगिरी. म्हणून मागील पिढ्या, Tourer V मॉडिफिकेशनमध्ये फ्लोटिंग सायलेंट ब्लॉक्ससह अपग्रेडेड स्पोर्ट्स सस्पेंशन आहे वरचा हात, लोअर स्टिफनर स्ट्रट, मोठे केलेले ब्रेक कॅलिपर.

सुरक्षेच्या बाबतीत, चेझरने अगदी साध्य केले आहे नवीन पातळी, उपलब्ध नाही मागील पिढ्यांना. अगदी बेसिक कॉन्फिगरेशनमध्येही, कार दोन्ही फ्रंट एअरबॅग्ज, टेंशन लिमिटर असलेले बेल्ट, चाइल्ड सीट अँकर, ABS प्रणाली (अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमब्रेक). रीस्टाईल केल्यानंतर, ब्रेक असिस्ट ऑक्झिलरी ब्रेकिंग सिस्टम जोडली गेली. ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम, साइड एअरबॅग्ज पर्याय किंवा मानक बनल्या महाग ट्रिम पातळी, VSC प्रणालीसह.

100 व्या शरीरातील चेझर मध्यम आकाराच्या सेडानचा उत्कृष्ट प्रतिनिधी आहे क्रीडा प्रकार. बाजारातील एकूण ऑफरपैकी, अत्यंत लहान गटामध्ये अत्यंत स्तरावरील इंजिनसह मॉडेल असतात इंजिन श्रेणी- 1.8 आणि 3 लिटर. वर्गीकरणाची वास्तविक संपत्ती, जास्तीत जास्त निवड ऑफर करते, 2.5-लिटर पॉवर युनिट्ससह लोकप्रिय आवृत्त्यांवर येते, ज्याचा एक महत्त्वपूर्ण भाग सर्वात मनोरंजक आहे. तांत्रिकदृष्ट्याटूरर व्ही सुधारणा.

चेझर (तसेच मार्क II आणि क्रेस्टा) चे उत्पादन 90-मालिका संस्थांमध्ये 1992 मध्ये सुरू झाले. बबल इकॉनॉमी कालावधीबद्दल धन्यवाद, जपानी एडब्ल्यू कारची गुणवत्ता सुधारली आहे आणि हे चेझरमध्ये दिसून येते: या पिढीच्या मॉडेलची गुणवत्ता मागील मॉडेलपेक्षा जास्त आहे. हा फरक व्यक्त करण्यासाठी सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे त्या वर्षांत झालेले सर्व बदल मूलभूत झाले.

TOURER सुधारणा मॉडेल्समध्ये विशेष लक्षहालचालींच्या गुणवत्तेकडे लक्ष दिले. त्यात कलाकारांचे नियोजन होते चाक डिस्कया बदलाच्या AW वाहनांवर ते इतर आवृत्त्यांच्या AW वाहनांपेक्षा वेगळे करेल. चेझर TOURER व्ही सह मॅन्युअल ट्रांसमिशनगियर मर्यादित स्लिप डिफरेंशियलसह सुसज्ज आहे. इंजिनसाठी, TOURER V मध्ये 280 अश्वशक्ती (इन-लाइन, DOHC, 2 टर्बाइन) असलेले 2.5-लिटर इंजिन आहे, TOURER S मध्ये 180 अश्वशक्तीचे 2.5-लिटर इन-लाइन इंजिन आहे.

चेझरला मार्क II चे नेहमीच "भाऊ" मानले जाते, जे 1990 च्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीपर्यंत फॅमिली AW कार म्हणून लोकप्रिय होते. यू विविध कॉन्फिगरेशनविविध ऑप्टिक्स आहेत. हा चेझर त्याच्या वर्गमित्रांपेक्षा आतील उपकरणांच्या बाबतीत वरचढ आहे; टोयोटा मॉडेल श्रेणीच्या पदानुक्रमात ते कोरोनाच्या वर आहे, परंतु क्राउनच्या खाली आहे.

या पिढीचा चेझर अधिक वेगळा आहे प्रशस्त आतील भागआणि तुलनेने कमी वाढ - हा आकार त्या वेळी लोकप्रिय होता. अनुकूलतेमुळे आर्थिक परिस्थितीदेशात AW कार साध्य करण्यात यशस्वी झाली उच्चस्तरीयविक्री चेझर कारची ही पिढी अधिक सुसज्ज आहे शक्तिशाली इंजिनदोन टर्बाइन किंवा सुपरचार्जरसह. सुधारणांपैकी एक, ज्याने खूप लोकप्रियता मिळवली, 2.5 लिटर टर्बाइन इंजिनसह तयार केले गेले. आणि पॉवर 280 एचपी.

येथे असताना टोयोटा मार्क II झाले पूर्ण शिफ्टया मॉडेलच्या नवीन पिढीच्या उदयाशी संबंधित प्रतिमा, चेझर 100 व्या शरीरात तयार करणे सुरू ठेवले, जे पूर्वीप्रमाणेच, स्पोर्टी अभिमुखतेद्वारे वेगळे होते. सर्व चेझर बदलांची सामान्य वैशिष्ट्ये असूनही, ते उत्कृष्ट आहेत गती वैशिष्ट्ये, आम्ही स्वतंत्रपणे लक्षात घेऊ शकतो टूरर बदल, ज्याने वेग प्रेमींमध्ये मोठी लोकप्रियता मिळवली आहे.

या बदलाचे अंतर्गत "भरणे" इतरांपेक्षा वेगळे नाही. TOURER V मध्ये पुढील आणि मागील चाके, झेनॉन हेडलाइट्स, फॉग लाइट्स, एक मागील स्पॉयलर, एक स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट, एक AW ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे ज्यामध्ये 2.5- आणि 2-लिटर इंजिन आहेत. TOURER S सुधारणा मॉडेल्समध्ये, पूर्वीच्या विपरीत आणि मागील मॉडेल 5-स्पीड AW स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले आहे. SPORT TRD नावाचा एक बदल देखील विकला गेला, ज्याने या मॉडेलची स्पोर्टी प्रतिमा तयार करण्यात योगदान दिले.

चार-दार सेडान व्यवसाय वर्ग टोयोटाचेसरचे उत्पादन कारखान्यांमध्ये होते जपानी चिंता 1977 ते 2001 या कालावधीत टोयोटा. वर मॉडेल तयार केले होते टोयोटा प्लॅटफॉर्ममार्क II. टोयोटा कोरोनाचा उत्तराधिकारी आणि पूर्ववर्ती आहे टोयोटा क्राउन. पर्यंत गाडी दिली गेली नाही परदेशी बाजारतथापि, दक्षिणपूर्व आशिया आणि रशियामध्ये वापरलेल्या कारच्या श्रेणीमध्ये मोठ्या प्रमाणावर प्रतिनिधित्व केले गेले. एकूण सहा जणांना सोडण्यात आले टोयोटा पिढ्याचेसर. रशियन मध्ये ऑटोमोटिव्ह बाजारसर्व बदल उपस्थित आहेत.

पहिली पिढी

टोयोटा चेझर मॉडेलचे अनुक्रमिक उत्पादन जुलै 1977 मध्ये सुरू झाले आणि 1980 च्या पतनापर्यंत तीन वर्षे उत्पादन केले गेले: X40, X41, X30, X31. पॉवर पॉइंट 180 hp च्या पॉवरसह चार-सिलेंडर 3T-U इंजिन होते. s., व्हॉल्यूम 1.8 लिटर आणि सहा-सिलेंडर M-UM-EU 195 लिटरच्या जोरासह. सह. आणि व्हॉल्यूम 2.0 क्यूबिक मीटर. प्रथम, अत्याधुनिक जपानी लोकांना नवीन उत्पादन खरेदी करण्याची घाई नव्हती, परंतु लवकरच ही कार सर्वात लोकप्रिय बनली. उच्च मागणी, रेकॉर्ड मध्ये स्थापना अल्पकालीन, मॉडेलच्या लोकप्रियतेसाठी योगदान दिले. बिनधास्त जाहिरातींनी टोयोटा चेझरच्या लोकप्रियतेत भर घातली आणि कार लवकर विकू लागली. 1980 च्या सुरूवातीस, कन्सेप्ट कार दुसऱ्या पिढीच्या सादरीकरणासाठी तयार होत्या.

पिढी २

मॉडेल्सच्या पुढील मालिकेचे उत्पादन 1980 ते 1984 पर्यंत चालू राहिले, X51 आणि X61 मालिकेचे मुख्य लेआउट, मध्यम आकाराच्या व्यवसाय वर्ग श्रेणी म्हणून वर्गीकृत केले गेले. इंजिनची श्रेणी तीन सहा-सिलेंडरपर्यंत वाढविण्यात आली गॅसोलीन युनिट्स: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-सिंगल कॅम, सर्व 2.0 cc सिलेंडर क्षमतेसह. सेमी, अनुक्रमे 198, 200 आणि 204 क्षमतेसह.

तिसरी पिढी

पुढील मालिका X70 बॉडीवर आधारित 1984 मध्ये लाँच करण्यात आली आणि 1988 पर्यंत सर्वसमावेशकपणे तयार करण्यात आली. बाह्य टोयोटा कारतिसरी पिढी चेझर आधीच त्याच्या उच्चारलेल्या गोलाकार आकारांनी ओळखली गेली होती. कारची एक फॅशन देखील आहे आणि ती स्वतःचे कायदे पाळते. काही वेळा, कोनीय शरीराच्या आकारांना मागणी होती, कारची रूपरेषा सारखीच होती भौमितिक आकृत्या. गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकाच्या मध्यापासून, गुळगुळीत, गोलाकार आकृतिबंधांची फॅशन सुरू झाली.

त्यावेळचे वाहनधारक आठवतात पौराणिक कार"फोर्ड स्कॉर्पिओ", जी 1986 मध्ये "कार ऑफ द इयर" म्हणून ओळखली गेली. हे प्रतिष्ठित शीर्षक तिच्या शरीराच्या आदर्श गोलाकार आकृतिबंधांसाठी अगदी कमी भागाने तिच्याकडे गेले. तिसरी पिढी टोयोटा चेझर सर्वात एक म्हणून ओळखली गेली सर्वोत्तम मॉडेलत्या काळातील, तसेच फॅशनेबल कारतुमच्या वर्गात.

पिढी ४

मालिका प्रकाशन पुढील मॉडेलटोयोटा चेझरची सुरुवात १९८९ मध्ये झाली. वापरलेले शरीर X80, मध्यम आकाराचे होते, कमी लँडिंग आणि लांबलचक ओव्हरहँग्ससह. गाडी चौथी पिढी 1992 च्या शेवटपर्यंत उत्पादनात होते. हे मॉडेल सुधारित केले गेले आहे, खाली सर्व पर्यायांची सूची आहे:

• अवंते.
• अवांते ट्विन कॅम 24.
• जी.टी ट्विन टर्बो.
• रॅफिन.
• अवंते जी.

ट्विन टर्बो मॉडिफिकेशन सर्वात शक्तिशाली म्हणून सादर केले गेले होते ते 210 एचपीच्या थ्रस्टसह 1G-GTE इंजिनसह सुसज्ज होते. सह. कमाल कॉन्फिगरेशन 7M-GE इंजिनसह सुसज्ज असलेले Avante G बदल वेगळे होते.

ऑगस्ट 1990 मध्ये, टोयोटाच्या अभियंत्यांनी संपूर्ण सुधारित केले लाइनअपटोयोटा चेझर आणि बहुतेक गाड्यांना नवीन इंजिन मिळाले. अग्रगण्य टर्बो आणि अवांते नवीन 1JZ-GTE ब्रँड इंजिनसह सुसज्ज होते, जे 6200 rpm वर 280 hp विकसित होते. सह. शक्ती कार इंजिनया मूल्यांच्या वर प्रतिबंधित होते जपानी कायदे. हे निर्बंध कितपत न्याय्य होते हा एक कठीण प्रश्न आहे. काही जपानी उत्पादकत्यांनी आव्हान देण्याचाही प्रयत्न केला, पण काही उपयोग झाला नाही.

पाचवी पिढी

शरद ऋतूतील 1992 टोयोटा ऑफ द इयरचेझर X90 ने त्याच्या पूर्ववर्ती X81 ची जागा घेतली आणि GX90, JZX90 आणि SX90 बॉडी कॉन्फिगरेशनचा वापर करून 1996 पर्यंत उत्पादन चालू ठेवले. कारची लांबी वाढली आहे आणि ग्राउंड क्लीयरन्स किंचित कमी झाला आहे. ट्विन टर्बो मॉडेलची जागा टोयोटा चेझर टूररने घेतली. Avante G ची शीर्ष आवृत्ती 220 hp च्या थ्रस्टसह 2JZ-GE इंजिनसह सुसज्ज होती. सह. टोयोटा चेसरटूरर व्ही मॉडेल 1JZ-GTE इंजिनसह सुसज्ज होते, जे ट्विन टर्बोमधून हस्तांतरित केले गेले. इंजिनमधील समस्येचे निराकरण झाल्यानंतर, ट्रान्समिशनची पाळी होती. टोयोटा चेझर टूरर व्ही मॅन्युअलने सुसज्ज होते पाच-स्पीड गिअरबॉक्सगीअर्स, जे क्रीडा सुधारणांमध्ये वापरले जात होते. बिझनेस क्लास कारच्या ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्सचा काहीही संबंध नाही स्पोर्टी शैली, परंतु सर्वसाधारणपणे गिअरबॉक्स-स्पोर्टने उद्दिष्टे पूर्ण केली. अशा प्रकारे, टोयोटा मॉडेलचेझर व्ही टूरर काही स्पोर्ट्स कार संलग्नतेचा दावा करू शकतो.

शेवटची, सहावी, पिढी

शेवटचा टोयोटा मालिकाचेझर JZX100 चे उत्पादन 1996 मध्ये झाले. त्या वेळी, जेझेडसाठी सुधारित सर्व इंजिनांनी गॅस वितरण प्रणाली बदलली आणि काही महिन्यांनंतर चेझरवर इंजिन आधीच स्थापित केले गेले. नवीनतम पिढी 1G-FE बीम्स. 1998 मध्ये, टोयोटा चेझर JZX100 मॉडेलची पुनर्रचना करण्यात आली, ज्यामुळे शरीरात पूर्णपणे एकत्रित केलेले नवीन बंपर, नवीनतम पिढीचे फॉग लाइट्स, झेनॉन लो बीम हेडलाइट्स आणि आधुनिक रेडिएटर ग्रिल यासह अनेक सुधारणा झाल्या. सोबत सर्व गाड्या वातावरणीय इंजिनस्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज.

टोयोटा चेझरसाठी इंजिन

• 2L-TE, व्हॉल्यूम 2.4 लिटर, चार-सिलेंडर, टर्बोचार्ज्ड डिझेल, पॉवर 97 एचपी. pp., 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह;
• 4S-FE, चार-सिलेंडर, पॉवर 125 hp. p., सिलेंडर क्षमता 1.8 l, 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन;
• 1G-FE, सहा-सिलेंडर, व्हॉल्यूम 2.0 l, 160 l. p., 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन;
• 1JZ-GE, खंड 2.5 l, थ्रस्ट 200 l. पी., टूरर एस मॉडेलवर फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक किंवा 5-स्पीड.
• 2JZ-GE, व्हॉल्यूम 3.0 l, पॉवर 230 l. p., सहा-सिलेंडर, 4-स्पीड स्वयंचलित;
• 1JZ-GTE, व्हॉल्यूम 2.5 l, थ्रस्ट 280 l. s., सहा-सिलेंडर टर्बो, पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 5-स्पीड स्वयंचलित.

टोयोटा चेझर 2.5 टूरर

IN हे पददोन बदल आहेत: अवांते आणि ट्विन टर्बो.

पहिले मॉडेल त्याच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये अधिक नम्र आहे:

• इंजिन पॉवर 180 एचपी आहे. सह. 6000 rpm वर;
• सिलेंडर क्षमता 2491 सीसी. सेमी;
• कार 6.4 सेकंदात 100 किलोमीटर प्रति तास वेग वाढवते;
• मिश्रित मोडमध्ये प्रति 100 किमी गॅसोलीनचा वापर 7.7 लिटर आहे.

मॉडेल टोयोटा चेझर 2.5 ट्विन टर्बो:

• शक्ती 280 एचपी आहे. सह. 6200 rpm वर;
• सिलेंडर विस्थापन 2492 cc. सेमी;
• 4.7 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग;
• मिश्रित मोडमध्ये प्रति 100 किलोमीटर गॅसोलीनचा वापर 8.5 लिटर आहे.

टूरर मॉडिफिकेशन खालच्या हाताच्या मूक ब्लॉक्ससह स्पोर्ट्स-टाइप सस्पेंशनसह सुसज्ज होते. ब्रेक कॅलिपरवारंवार आणि तीव्र ब्रेकिंगच्या निकषांमध्ये समायोजित केले गेले, हवेशीर डिस्क स्क्रीनने झाकल्या गेल्या. X100 मॉडेल 1JZ-GTE इंजिनसह, दोन्ही मानक आणि एकल ST-15 सिरेमिक टर्बाइनसह सुसज्ज होते. या प्रकरणात, डब्ल्यूटी-आय व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टम वापरली गेली, ज्यामुळे इंधनाचा वापर स्थिर झाला. सर्व टूरर वाहने अत्याधुनिक सुविधांनी सुसज्ज होती झेनॉन दिवेकमी तुळई. टूरर मॉडेलचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे हलके टायटॅनियम मिश्र धातुपासून बनविलेले 16-इंच चाके. याशिवाय, मध्ये मूलभूत उपकरणेकारमध्ये व्हीएससी आणि टीआरसी ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमचा समावेश आहे.

1977 ते 2001 या कालावधीत जपानी कंपनी टोयोटाच्या कारखान्यांमध्ये चार-दरवाज्यांची बिझनेस क्लास सेडान टोयोटा चेझरची निर्मिती करण्यात आली. मॉडेल टोयोटा मार्क II प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले आहे. तो टोयोटा कोरोनाचा उत्तराधिकारी आणि टोयोटा क्राउनचा पूर्ववर्ती आहे. कार परदेशी बाजारपेठेत पुरवली गेली नाही, परंतु दक्षिणपूर्व आशिया आणि रशियामध्ये वापरलेल्या कार श्रेणीमध्ये मोठ्या प्रमाणावर प्रतिनिधित्व केले गेले. टोयोटा चेझरच्या एकूण सहा पिढ्या तयार झाल्या. रशियन ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये सर्व बदल उपस्थित आहेत.

पहिली पिढी

टोयोटा चेझर मॉडेलचे अनुक्रमिक उत्पादन जुलै 1977 मध्ये सुरू झाले आणि 1980 च्या पतनापर्यंत तीन वर्षे उत्पादन केले गेले: X40, X41, X30, X31. पॉवर प्लांट चार-सिलेंडर 3T-U इंजिन होते ज्याची शक्ती 180 एचपी होती. s., व्हॉल्यूम 1.8 लिटर आणि सहा-सिलेंडर M-UM-EU 195 लिटरच्या जोरासह. सह. आणि व्हॉल्यूम 2.0 क्यूबिक मीटर. प्रथम, अत्याधुनिक जपानी लोकांना नवीन उत्पादन खरेदी करण्याची घाई नव्हती, परंतु लवकरच ही कार सर्वात लोकप्रिय बनली. उच्च मागणी, रेकॉर्ड वेळेत व्युत्पन्न, मॉडेल लोकप्रिय करण्यासाठी योगदान. बिनधास्त जाहिरातींनी टोयोटा चेझरच्या लोकप्रियतेत भर घातली आणि कार लवकर विकू लागली. 1980 च्या सुरूवातीस, कन्सेप्ट कार दुसऱ्या पिढीच्या सादरीकरणासाठी तयार होत्या.

पिढी २

मॉडेल्सच्या पुढील मालिकेचे उत्पादन 1980 ते 1984 पर्यंत चालू राहिले, X51 आणि X61 मालिकेचे मुख्य लेआउट, मध्यम आकाराच्या व्यवसाय वर्ग श्रेणी म्हणून वर्गीकृत केले गेले. इंजिनची श्रेणी तीन सहा-सिलेंडर पेट्रोल युनिट्सपर्यंत वाढवण्यात आली: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-सिंगल कॅम, सर्व 2.0 cc च्या सिलेंडर क्षमतेसह. सेमी, अनुक्रमे 198, 200 आणि 204 क्षमतेसह.

तिसरी पिढी

पुढील मालिका X70 बॉडीवर आधारित 1984 मध्ये लाँच करण्यात आली आणि 1988 पर्यंत सर्वसमावेशकपणे तयार करण्यात आली. तिसऱ्या पिढीच्या टोयोटा चेझर कारचे बाह्य भाग आधीच उच्चारलेल्या गोलाकार आकारांद्वारे वेगळे केले गेले होते. कारची एक फॅशन देखील आहे आणि ती स्वतःचे कायदे पाळते. काही काळात, कोनीय शरीराच्या आकारांना मागणी होती; गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकाच्या मध्यापासून, गुळगुळीत, गोलाकार आकृतिबंधांची फॅशन सुरू झाली.

त्या काळातील वाहनचालकांना पौराणिक फोर्ड स्कॉर्पिओ आठवते, जी 1986 मध्ये "कार ऑफ द इयर" म्हणून ओळखली गेली. हे प्रतिष्ठित शीर्षक तिच्या शरीराच्या आदर्श गोलाकार आकृतिबंधांसाठी अगदी कमी भागाने तिच्याकडे गेले. तिसरी पिढी टोयोटा चेझर त्या काळातील सर्वोत्कृष्ट मॉडेल्सपैकी एक म्हणून ओळखली गेली, तसेच त्याच्या वर्गातील सर्वात फॅशनेबल कार म्हणून ओळखली गेली.

पिढी ४

पुढील टोयोटा चेझर मॉडेलचे मालिका उत्पादन 1989 मध्ये सुरू झाले. वापरलेले शरीर X80, मध्यम आकाराचे, कमी लँडिंग आणि लांबलचक ओव्हरहँग्ससह. चौथ्या पिढीतील कार 1992 च्या शेवटपर्यंत उत्पादनात होती. हे मॉडेल सुधारित केले गेले आहे, खाली सर्व पर्यायांची सूची आहे:

• अवंते.
• अवांते ट्विन कॅम 24.
• जीटी ट्विन टर्बो.
• रॅफिन.
• अवंते जी.

ट्विन टर्बो मॉडिफिकेशन सर्वात शक्तिशाली म्हणून सादर केले गेले होते ते 210 एचपीच्या थ्रस्टसह 1G-GTE इंजिनसह सुसज्ज होते. सह. 7M-GE इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या Avante G मॉडिफिकेशनमध्ये कमाल कॉन्फिगरेशन होते.

ऑगस्ट 1990 मध्ये, टोयोटाच्या अभियंत्यांनी संपूर्ण मॉडेलमध्ये आमूलाग्र सुधारणा केली टोयोटा मालिकाचेझर आणि बहुतेक गाड्यांना नवीन इंजिन मिळाले. अग्रगण्य टर्बो आणि अवांते नवीन 1JZ-GTE ब्रँड इंजिनसह सुसज्ज होते, जे 6200 rpm वर 280 hp विकसित होते. सह. जपानी कायद्याद्वारे या मूल्यांपेक्षा जास्त कार इंजिनची शक्ती प्रतिबंधित होती. हे निर्बंध कितपत न्याय्य होते हा एक कठीण प्रश्न आहे. काही जपानी उत्पादकांनी त्याला आव्हान देण्याचा प्रयत्नही केला, पण काही उपयोग झाला नाही.

पाचवी पिढी

1992 च्या शेवटी, टोयोटा चेझर X90 ने त्याच्या पूर्ववर्ती X81 ची जागा घेतली आणि त्याचे उत्पादन GX90, JZX90 आणि SX90 बॉडी कॉन्फिगरेशन वापरून 1996 पर्यंत चालू राहिले. कारची लांबी वाढली आहे आणि ग्राउंड क्लीयरन्स किंचित कमी झाला आहे. ट्विन टर्बो मॉडेलची जागा टोयोटा चेझर टूररने घेतली. Avante G ची शीर्ष आवृत्ती 220 hp च्या थ्रस्टसह 2JZ-GE इंजिनसह सुसज्ज होती. सह. टोयोटा चेसरटूरर व्ही मॉडेल 1JZ-GTE इंजिनसह सुसज्ज होते, जे ट्विन टर्बोमधून हस्तांतरित केले गेले. इंजिनमधील समस्येचे निराकरण झाल्यानंतर, ट्रान्समिशनची पाळी होती. टोयोटा चेझर टूरर व्ही पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होते, जे स्पोर्ट्स आवृत्त्यांमध्ये वापरले गेले होते. बिझनेस क्लास कारच्या ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्सचा स्पोर्टी शैलीशी काहीही संबंध नाही, परंतु एकूणच स्पोर्ट गिअरबॉक्सने उद्दिष्टे पूर्ण केली. अशा प्रकारे, टोयोटा चेझर व्ही टूरर मॉडेल काही स्पोर्ट्स कारशी संबंधित असल्याचा दावा करू शकते.

शेवटची, सहावी, पिढी

टोयोटा चेझर JZX100 ची शेवटची मालिका 1996 मध्ये लाँच झाली होती. त्या वेळी, जेझेडसाठी सुधारित केलेल्या सर्व इंजिनांनी गॅस वितरण प्रणाली बदलली आणि काही महिन्यांनंतर चेझर आधीपासूनच नवीनतम पिढीच्या 1G-FE बीम्स इंजिनसह सुसज्ज होते. 1998 मध्ये, टोयोटा चेझर JZX100 मॉडेलची पुनर्रचना करण्यात आली, ज्यामुळे शरीरात पूर्णपणे एकत्रित केलेले नवीन बंपर, नवीनतम पिढीचे फॉग लाइट्स, झेनॉन लो बीम हेडलाइट्स आणि आधुनिक रेडिएटर ग्रिल यासह अनेक सुधारणा झाल्या. नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन असलेल्या सर्व कार स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज होत्या.

टोयोटा चेझरसाठी इंजिन

• 2L-TE, व्हॉल्यूम 2.4 लिटर, चार-सिलेंडर, टर्बोचार्ज्ड डिझेल, पॉवर 97 एचपी. pp., 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह;
• 4S-FE, चार-सिलेंडर, पॉवर 125 hp. p., सिलेंडर क्षमता 1.8 l, 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन;
• 1G-FE, सहा-सिलेंडर, व्हॉल्यूम 2.0 l, 160 l. p., 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन;
• 1JZ-GE, खंड 2.5 l, थ्रस्ट 200 l. पी., टूरर एस मॉडेलवर फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक किंवा 5-स्पीड.
• 2JZ-GE, व्हॉल्यूम 3.0 l, पॉवर 230 l. p., सहा-सिलेंडर, 4-स्पीड स्वयंचलित;
• 1JZ-GTE, व्हॉल्यूम 2.5 l, थ्रस्ट 280 l. s., सहा-सिलेंडर टर्बो, पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 5-स्पीड स्वयंचलित.

टोयोटा चेझर 2.5 टूरर

या पदनामाखाली दोन बदल आहेत: अवांते आणि ट्विन टर्बो.

पहिले मॉडेल त्याच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये अधिक नम्र आहे:

• इंजिन पॉवर 180 एचपी आहे. सह. 6000 rpm वर;
• सिलेंडर क्षमता 2491 सीसी. सेमी;
• कार 6.4 सेकंदात 100 किलोमीटर प्रति तास वेग वाढवते;
• मिश्रित मोडमध्ये प्रति 100 किमी गॅसोलीनचा वापर 7.7 लिटर आहे.

मॉडेल टोयोटा चेझर 2.5 ट्विन टर्बो:

• शक्ती 280 एचपी आहे. सह. 6200 rpm वर;
• सिलेंडर विस्थापन 2492 cc. सेमी;
• 4.7 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग;
• मिश्रित मोडमध्ये प्रति 100 किलोमीटर गॅसोलीनचा वापर 8.5 लिटर आहे.

टूरर मॉडिफिकेशन खालच्या हाताच्या मूक ब्लॉक्ससह स्पोर्ट्स-टाइप सस्पेंशनसह सुसज्ज होते. ब्रेक कॅलिपर वारंवार आणि तीव्र ब्रेकिंगच्या निकषानुसार समायोजित केले गेले आणि हवेशीर डिस्क स्क्रीनने झाकल्या गेल्या. X100 मॉडेल 1JZ-GTE इंजिनसह, दोन्ही मानक आणि एकल ST-15 सिरेमिक टर्बाइनसह सुसज्ज होते. या प्रकरणात, डब्ल्यूटी-आय व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टम वापरली गेली, ज्यामुळे इंधनाचा वापर स्थिर झाला. सर्व टूरर वाहने अत्याधुनिक झेनॉन लो बीम हेडलाइट्सने सुसज्ज होती. टूरर मॉडेलचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे हलके टायटॅनियम मिश्र धातुपासून बनविलेले 16-इंच चाके. याव्यतिरिक्त, कारच्या मूलभूत उपकरणांमध्ये व्हीएससी आणि टीआरसी ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम समाविष्ट आहे.

जपानी कार "चेझर टोयोटा" तयार केली गेली टोयोटा चिंताकेवळ साठी देशांतर्गत बाजार 1977 ते 2000 पर्यंत. लोकप्रिय मार्क II वर आधारित कारची रचना करण्यात आली होती. "चेजर टोयोटा" ही एक शक्तिशाली आणि स्वस्त कार आहे. या मॉडेलने जपानमध्ये विशेषत: ड्रिफ्टिंगच्या चाहत्यांमध्ये मोठी लोकप्रियता मिळवली आहे, जो या देशातील अतिशय लोकप्रिय खेळ आहे. सह कार आणि शक्तिशाली मोटरछोट्या गुंतवणुकीसह पैसाउत्कृष्ट "ॲथलीट" मध्ये बदलते.

चेझर टोयोटा कारच्या पहिल्या पिढीचे उत्पादन 1980 पर्यंत चालू राहिले. मॉडेल दोन बॉडी स्टाइलमध्ये तयार केले गेले: चार-दरवाजा आणि दोन-दरवाजा सेडान. गाड्या कमकुवत सुसज्ज होत्या चार-सिलेंडर इंजिन 1.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, जे नंतर सोडले गेले. ते दोन-लिटर सिंगल-रो सहा-सिलेंडर गॅसोलीन पॉवर युनिटने बदलले.

चेझर टोयोटा मॉडेलची दुसरी पिढी 1980 ते 1984 पर्यंत तयार केली गेली. यावेळी, डिझाइनरांनी शरीराच्या दोन-दरवाजा आवृत्तीचा त्याग केला आणि परिणामी केवळ क्लासिक सेडानच राहिली. दुसरी पिढी डिझाइनमध्ये बदल करून, कर्णमधुर प्रमाण प्राप्त करून वैशिष्ट्यीकृत आहे, त्याला आयताकृती हेडलाइट्स प्राप्त झाले, जे त्या वेळी फॅशनमध्ये होते. म्हणून, मागील आवृत्तीपेक्षा ते अधिक आधुनिक दिसू लागले. युनिट्सची लाइन दोन नवीन मोटर्ससह पुन्हा भरली गेली आहे, त्यापैकी एक दोन-शाफ्ट 1G-GE (ट्विनकॅम) M-TEU आहे. त्याला धन्यवाद, कारमध्ये अतिशय आकर्षक वैशिष्ट्ये होती.

तिसऱ्या पिढीच्या चेझर टोयोटा कार पूर्णपणे प्राप्त झाल्या नवीन शरीर, जे ऐंशीच्या दशकातील सिद्धांतांशी पूर्णपणे सुसंगत होते. कार उत्साहींनी हे लक्षात ठेवले की प्रथमच पूर्णपणे "चार्ज केलेली" कार सादर केली गेली. या आवृत्तीला चेजरजीटी ट्विन टर्बोएस म्हटले गेले. हे मॅन्युअल पाच-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होते, शक्तिशाली प्रणालीब्रेक, तसेच अर्ध-क्रीडा जागा.

चौथ्या पिढीतील कारने सुदूर पूर्वेतील कार उत्साही लोकांमध्ये प्रचंड लोकप्रियता मिळवली आहे आणि आजही वापरली जाते. ही मागणी GT TwinTurbo च्या चेझर टोयोटा आवृत्तीच्या वैशिष्ट्यांद्वारे स्पष्ट केली आहे. ही कार सुसज्ज होती पॉवर युनिट 1G-GTE, ते दोन टर्बाइनने सुसज्ज आहे. या इंजिनची शक्ती 210 hp आहे. सह. तसेच, चौथ्या पिढीतील कार तीन-लिटर 7M-GE इंजिनसह सुसज्ज होत्या, त्या AvanteG आणि GL ट्रिम स्तरांवर स्थापित केल्या होत्या;

पाचव्या पिढीला कारमध्ये शक्ती वाढवण्याचे वैशिष्ट्य आहे शीर्ष ट्रिम पातळीआणि आरामात लक्षणीय सुधारणा. अशा प्रकारे, GT TwinTurbo आणि Supra JZA70 आवृत्त्या 1JZ इंजिनसह सुसज्ज आहेत, जे 270 hp ची शक्ती विकसित करण्यास सक्षम आहे. सह.

चेझर मॉडेलची सहावी पिढी मागील तुलनेत थोडीशी बदलली आहे, जरी त्यांनी जुने बदल केले असले तरी डिझाइनरांनी नवीन इंजिन दिले नाहीत. आता ते अधिक किफायतशीर झाले आहेत. टूरर व्ही पॅकेज मनोरंजक आहे ते पाचव्या पिढीमध्ये दिसले आणि सहाव्या पिढीपर्यंत चालू राहिले. या डिझाइनच्या कार निर्मात्याने विशेषतः मोटरस्पोर्टसाठी तयार केल्या होत्या: त्या खालच्या हातातून विशेष निलंबनाने सुसज्ज होत्या, शरीराची कडकपणा वाढवणारे ब्रेसेस, ब्रेक यंत्रणा मोठा आकार, LSD Torsen भिन्नता आणि 1JZ-GTE इंजिन एका मोठ्या टर्बाइनसह. 2000 मध्ये, चेझर मॉडेलचे उत्पादन थांबविण्यात आले.

रशियामध्ये, क्रीडा स्पर्धांसाठी टोयोटा चेझर्स ट्यून करणे ही एक सामान्य घटना आहे. त्यात शक्ती वाढवण्याची मोठी क्षमता असल्याचे मानले जाते. या युनिटच्या ट्यूनिंगसाठी मोठ्या संख्येने घटक तयार केले जातात. त्यांचा पुरवठा केला जातो सुप्रसिद्ध कंपन्या HKS, Blitz, Apex आणि इतर.