मागील पिढीच्या तुलनेत, ट्रिम पातळीची संख्या कमी झाली आहे, परंतु ते सर्व पर्यायांचा समृद्ध संच प्रदान करतात: झेनॉन हेडलाइट्स, फ्रंट फॉग लाइट, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स, इंजिन स्टार्ट बटण, रिमोट कंट्रोल की, मल्टीफंक्शन डिस्प्लेनेव्हिगेशन सिस्टमसह, केबिन फिल्टर. जोडले ध्वनी सिग्नलचेतावणी की मशीन काढली गेली नाही पार्किंग ब्रेक. स्टीयरिंग व्हील झुकाव आणि पोहोचण्यासाठी समायोजित करण्यायोग्य आहे आणि व्हॉल्यूम आणि हवामान नियंत्रण बटणांनी सुसज्ज आहे. महागात केमरी आवृत्त्यामल्टीमीडिया सिस्टमसाठी तुम्ही ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, आयनाइझर, क्रूझ कंट्रोल, बिल्ट-इन एचडीडी शोधू शकता. 2009 मध्ये, मॉडेलमध्ये काही कॉस्मेटिक बदल झाले: रेडिएटर ग्रिल, फ्रंट बम्पर, फॉग लाइट बदलले; बाजूच्या आरशांवर टर्न इंडिकेटर दिसू लागले आणि अधिक ट्रिम स्तरांवर ट्रंकचे झाकण क्रोम पट्टीने सजवले जाऊ लागले. केबिनमध्ये मध्यवर्ती कन्सोलचे एक मोठे कर्ण मॉनिटर आणि नवीन चांदीचे अस्तर स्थापित केले जाऊ लागले.

जपान मध्ये, कार, परंपरा चालू मागील पिढी, फक्त एका इंजिनसह ऑफर केले होते. हे 2.4 लिटर 2AZ-FE इंजिन आहे, जे Camry XV30 कडून वारशाने मिळाले आहे. तथापि, पहिल्या लाटाच्या इंजिनच्या विपरीत, ते संरचनात्मकदृष्ट्या सुधारित केले गेले आहे आणि मागील पिढीपेक्षा अधिक विश्वासार्ह मानले जाते: विशेषतः, बदल प्रभावित होतात VVT-i प्रणाली, सिलेंडर हेड माउंटिंग बोल्ट, जे मागील कॅमरीमध्ये ऑपरेशन दरम्यान बाहेर काढायचे होते. परिणाम वाढीव शक्तीसह एक उत्कृष्ट मोटर आहे, ज्याचे सेवा आयुष्य आता संशयाच्या पलीकडे आहे. सर्व कार केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आल्या. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कॅमरी 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होत्या आणि कार ऑल-व्हील ड्राइव्ह- 4-गती.

वाढीव बेसमुळे, कॅमरी कमी चालण्यायोग्य बनली आहे, जी एक वजा म्हणून नोंद केली जाऊ शकते. तथापि, जर आपण याबद्दल बोललो तर ड्रायव्हिंग कामगिरी, नंतर पुन्हा, पाया लांब करणे, ट्रॅक रुंद करणे आणि गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी केल्यामुळे, नवीन मॉडेल अतिशय उच्च पातळीचे नियंत्रण आणि हालचालींची सुरक्षितता प्राप्त करेल. ब्रेक डिस्क पूर्ण इंच वाढवल्या जातात, ज्यामुळे ब्रेकिंग डायनॅमिक्स सुधारते. दोन्ही एक्सलवर मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि स्टॅबिलायझर्ससह सस्पेंशन अजूनही पूर्णपणे स्वतंत्र आहे.

प्रीटेन्शनर्स आणि ओव्हरलोड लिमिटर असलेले बेल्ट ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना संरक्षण देतात आणि टक्कर झाल्यास जखम कमी करतात; दोन-स्टेज फ्रंट आणि साइड एअरबॅग, तसेच पडदा एअरबॅग आणि ड्रायव्हरच्या गुडघा एअरबॅग. पुन्हा डिझाइन केलेल्या आसनांमध्ये ऊर्जा शोषून घेणारे घटक समाविष्ट आहेत जे पाठीच्या आणि डोक्याच्या दुखापतींपासून अतिरिक्त संरक्षण देतात. कॅमरी मानकरीत्या ABS, EBD, इलेक्ट्रॉनिक वितरण प्रणालीने सुसज्ज आहे ब्रेकिंग फोर्सआणि ॲम्प्लीफायर आपत्कालीन ब्रेकिंग. 2009 पासून मानक उपकरणेकोर्सवर्क सिस्टमद्वारे पूरक VSC टिकावआणि अँटी-स्लिप TRC प्रणाली.

टोयोटा कॅमरी- अशा कारपैकी एक ज्याचे मूल्य दिसण्याद्वारे नव्हे तर अंतर्गत सामग्रीद्वारे केले पाहिजे. मुख्य भर वैशिष्ट्यांच्या संतुलनावर आहे आणि समृद्ध सजावट ही एक आनंददायी जोड आहे. यामुळेच कॅमरीला जगातील सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या कारांपैकी एक बनू दिले. या मालिकेतील गाड्या अजूनही गांभीर्याने जुन्या झालेल्या नाहीत, हे लक्षात घेता, हे इष्टतम निवडकिंमत आणि गुणवत्तेच्या बाबतीत.

2006 मध्ये कंपनी टोयोटा मोटरकॉर्पोरेशनने कार व्यवसायाची सहावी पिढी जारी केली टोयोटा वर्ग Camry, कार आधारित आहे नवीन तत्वज्ञानव्हायब्रंट क्लॅरिटी डिझाइन आणि प्रगत तंत्रज्ञान वीज प्रकल्प HSD (हायब्रिड सिनर्जी ड्राइव्ह) R1, R2, R3, R4 आणि R5 ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे.

कार दोन ट्रान्सव्हर्सली स्थित सुसज्ज आहेत इंजिन कंपार्टमेंट गॅसोलीन इंजिन: R1-R4 कॉन्फिगरेशन 2.4 लिटरच्या विस्थापनासह आणि 167 hp च्या पॉवरसह चार-सिलेंडर इन-लाइन इंजिनसह सुसज्ज आहे आणि R5 कॉन्फिगरेशन 3.5 लिटरच्या विस्थापनासह सहा-सिलेंडर V6 सह सुसज्ज आहे आणि एक ड्युअल डब्ल्यूटी-आय सिस्टमसह 277 एचपीची शक्ती.

2006 मॉडेलच्या कारमध्ये, त्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत, परिपूर्ण नवीन प्रणालीप्लाझ्मा आयनीकरण तंत्रज्ञानावर आधारित एअर कंडिशनिंग, जे हवेमध्ये सकारात्मक आणि नकारात्मक आयन तयार करते जे धूळ आणि हानिकारक कणांचा नाश करते. याव्यतिरिक्त, एअर कंडिशनिंग सिस्टम कंट्रोल फंक्शन्सपैकी काही मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलवर स्थित आहेत.

फ्रंट सस्पेंशन मॅकफर्सन प्रकार स्वतंत्र, स्प्रिंग, स्टॅबिलायझरसह बाजूकडील स्थिरता, हायड्रॉलिक शॉक शोषकांसह. मागील निलंबनस्वतंत्र, स्प्रिंग, मल्टी-लिंक, अँटी-रोल बारसह, हायड्रॉलिकसह शॉक शोषक स्ट्रट्स.

स्टीयरिंग सुरक्षितता-प्रतिरोधक आहे, रॅक-अँड-पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा आणि हायड्रॉलिक बूस्टरसह सुसज्ज आहे. स्टीयरिंग कॉलम टिल्ट ॲडजस्टेबल आहे. स्टीयरिंग व्हील हब (तसेच समोरच्या प्रवाशाच्या समोर) एक फ्रंट आहे inflatable उशीसुरक्षा याव्यतिरिक्त, ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाशांसाठी साइड एअरबॅग्ज आणि एअर कर्टेन्स हेडलाइनरच्या खाली पुढील आणि मागील दरवाजाच्या उघड्यांच्या वर स्थित आहेत.

तपशील
पॅरामीटर	इंजिन मोड असलेली कार. 2AZ-FE	इंजिन मोड असलेली कार. 2GR-FE
एकूण माहिती
ड्रायव्हरच्या सीटसह जागांची संख्या	5	5
कर्ब वजन, किग्रॅ	1525	1610
एकूण वजन, किलो	1985	2050
एकूण परिमाणे, मिमी	अंजीर पहा. उच्च
वाहन व्हीलबेस, मिमी
पोर्टेबल क्लीयरन्स, मिमी	150	160
किमान वळण त्रिज्या, मी
कमाल वेग, किमी/ता	210	230
100 किमी/ताशी प्रवेग	9,6	7,4
इंधन वापर, एल
शहर	11,6	14,1
उपनगरीय चक्र	6,7	7,4
मिश्र चक्र	8,5	9,9
इंजिन
प्रकार	चार-स्ट्रोक, गॅसोलीन, दोन कॅमशाफ्टसह	चार-स्ट्रोक, पेट्रोल, चार कॅमशाफ्टसह
सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था	चार, एका ओळीत अनुलंब	सहा, व्ही-आकारात
सिलेंडर व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	८८.५x९६.०	94.0x83.0
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3	2362	3456
सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर	1-3-4-2	1-2-3-4-5-6
संक्षेप प्रमाण	9,8	10,8
कमाल शक्ती, kW (hp)	123 (167)	204 (277)
शी संबंधित इंजिनचा वेग जास्तीत जास्त शक्ती, मि-1	6000	6200
कमाल टॉर्क, एनएम	224	346
क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती कमाल टॉर्कशी संबंधित, किमान -1	4000	4000
संसर्ग
गिअरबॉक्स मॉडेल	U250E	U660E
गिअरबॉक्स गुणोत्तर:
पहिला गियर	3,943	3,300
दुसरा गियर	2,197	1,900
तिसरा गियर	1,413	1,420
चौथा गियर	0,975	1,00
पाचवा गियर	0,703	0,713
उलट	3,145	4,148
विभेदक गुणोत्तर	3,391	3,635
व्हील ड्राइव्ह	उघडा, समान सांधे सह shafts कोनीय वेग
चेसिस
समोर निलंबन	हायड्रॉलिक शॉक शोषक स्ट्रट्स आणि अँटी-रोल बारसह स्वतंत्र मॅकफर्सन प्रकार स्प्रिंग
मागील निलंबन	स्वतंत्र डबल विशबोन स्प्रिंग, हायड्रॉलिक शॉक शोषक स्ट्रट्स आणि अँटी-रोल बारसह
चाके	प्रकाश मिश्र धातु, डिस्क
टायर	रेडियल, ट्यूबलेस
रिम आकार
टायर आकार
सुकाणू
सुकाणू	ट्रॉमा-प्रूफ, हायड्रॉलिक बूस्टरसह, स्टीयरिंग कॉलम टिल्ट समायोजनसह
स्टीयरिंग गियर	व्हेरिएबल रेशो रॅक आणि पिनियन
ब्रेक्स
समोर	डिस्क, हवेशीर, फ्लोटिंग ब्रॅकेटसह
मागील	डिस्क, फ्लोटिंग ब्रॅकेटसह
सर्व्हिस ब्रेक ड्राइव्ह	हायड्रोलिक ड्युअल-सर्किट वेगळे, कर्णरेषेमध्ये बनवलेले, सह व्हॅक्यूम बूस्टरआणि अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) सह कर्षण नियंत्रण प्रणाली(TCS) आणि उपप्रणाली डायनॅमिक स्थिरीकरण(ESP)
पार्किंग ब्रेक	डिस्क सर्व्हिस ब्रेकमध्ये बसवलेल्या ड्रम मेकॅनिझमसह मागील चाके, यांत्रिकरित्या फ्लोअर लीव्हरद्वारे चालविले जाते, स्विच-ऑन सिग्नलिंगसह
विद्युत उपकरणे
इलेक्ट्रिकल वायरिंग सिस्टम	सिंगल-वायर, ऋण ध्रुव जमिनीला जोडलेले*
रेटेड व्होल्टेज, व्ही	12
संचयक बॅटरी	Stzrternaya, GMF60AH	स्टार्टर, GMF68AH
जनरेटर	अंगभूत रेक्टिफायर आणि इलेक्ट्रॉनिक व्होल्टेज रेग्युलेटरसह एसी, 100 ए
स्टार्टर	सह रिमोट कंट्रोलसह इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक स्विचिंगआणि जोडणी फ्रीव्हील, क्षमता 1.7 k8t
शरीर
प्रकार	सेडान, ऑल-मेटल लोड-बेअरिंग, चार-दरवाजा, तीन-खंड

टोयोटा कॅमरीच्या सहाव्या पिढीच्या सर्व आवृत्त्या वापरतात ब्रेक डिस्क मोठा व्यासब्रेक असिस्टसह, जे ब्रेकिंग इन शोधते आपत्कालीन परिस्थितीब्रेक पेडलवर झटपट खाली दाबून आणि त्वरित ब्रेकिंग फोर्स वाढवून. चाक लॉकिंग प्रतिबंधित करण्यासाठी जबाबदार अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमब्रेक्स (AR5), आणि इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युशन (EBD) ही शक्ती राखण्यासाठी चाकांमध्ये वितरीत करते दिशात्मक स्थिरतागाडी. R4 आणि R5 ट्रिम लेव्हलमध्ये सूचीबद्ध केलेल्या व्यतिरिक्त, कार ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम (TRC) आणि वाहन स्थिरता नियंत्रण प्रणाली (VSC) ने सुसज्ज आहे.

ट्रान्समिशन फ्रंट-व्हील ड्राईव्हच्या डिझाइननुसार केले जाते ज्यामध्ये स्थिर वेगाच्या जोड्यांसह सुसज्ज ड्राइव्ह असतात. 2.4 लिटर इंजिन असलेल्या कारवर, 5-स्पीड गिअरबॉक्स स्थापित केला आहे मॅन्युअल बॉक्सट्रान्समिशन (R1 ट्रिम पातळी) किंवा 5-स्पीड स्वयंचलित (R2, R3 आणि R4 ट्रिम पातळी). 3.5 लिटर इंजिन असलेल्या कारवर, फक्त 6-स्पीड गिअरबॉक्स स्थापित केला जातो स्वयंचलित प्रेषण(R5 उपकरणे).

टोयोटा कॅमरी वर सर्व ट्रिम स्तरांवर आधुनिक ऑडिओ सिस्टीम स्थापित केली आहे: एक AM/FM ट्यूनर, अंगभूत सहा-डिस्क चेंजरसह एक सीडी प्लेयर, MP3/WMA फॉरमॅटला सपोर्ट करणारा, सहा स्पीकर आणि चार-चॅनल डिजिटल ॲम्प्लिफायर 160 प.

मागील सीट सुसज्ज आहे केंद्रीय armrestआणि 60:40 च्या गुणोत्तराने विभागले. मागील सीटबॅक, ज्याला ट्रंक आणि पॅसेंजर कंपार्टमेंट दोन्हीमधून प्रवेश करता येतो, मालाची उपलब्धता आणि प्रवाशांच्या संख्येनुसार, विविध मार्गांनी दुमडला जाऊ शकतो.

टोयोटा कॅमरी कार सर्व दरवाजांच्या कुलूपांसाठी केंद्रीकृत नियंत्रण प्रणालीसह सुसज्ज आहेत ज्यात ड्रायव्हरच्या दारावरील बटण तसेच मुख्य किल्लीवरील बटण वापरून सर्व दरवाजे लॉक केलेले आहेत.

सर्व वाहने ड्रायव्हर, पुढील प्रवासी आणि मागील सीटच्या प्रवाशांसाठी जडत्व कर्ण सीट बेल्टने सुसज्ज आहेत.

इंजिनच्या डब्यात स्थित कार घटक आणि मुख्य युनिट्स खाली दर्शविले आहेत.

सजावटीच्या इंजिन कव्हरसह इंजिन कंपार्टमेंट (शीर्ष दृश्य).
1 - पॉवर स्टीयरिंग जलाशय; 2 - ऑइल फिलर प्लग; 3 - सजावटीच्या इंजिन आवरण; 4 - एअर फिल्टर; 5 - इंधन ब्रेक सिलेंडर जलाशय; 6 - इलेक्ट्रॉनिक युनिटइंजिन नियंत्रण; 7 - माउंटिंग ब्लॉकरिले आणि फ्यूज; 8 - बॅटरी;	9 - रेझोनेटरसह हवा घेणे; 10 - उत्प्रेरक संग्राहक; 11 - इंजिन कूलिंग सिस्टमचे रेडिएटर प्लग; 12 - स्तर निर्देशक (तेल डिपस्टिक); 13 - हायड्रोइलेक्ट्रॉनिक एबीएस मॉड्यूल; 14 - विंडशील्ड वॉशर जलाशय प्लग; 15 - विस्तार टाकीकूलिंग सिस्टम

टोयोटा कॅमरीची सहावी पिढी जानेवारी 2006 ते 2011 या कालावधीत तयार केली गेली. सीआयएस देशांमध्ये, कॅमरी 40 अतिशयोक्तीशिवाय, म्हटले जाऊ शकते. पौराणिक कार. प्रत्येक शहरात त्यापैकी बरेच आहेत आणि प्रगत वय असूनही, कॅमरी 40 अनेक कार उत्साहींसाठी इष्ट आहे.

कॅमरी 40 ही अतिशयोक्ती न करता एक पंथ कार आहे

रीस्टाईल करण्यापूर्वी Camry XV 40

टोयोटा कॅमरी XV 40 अजूनही लोकप्रिय आणि मागणीत का आहे? उत्तर स्पष्ट आहे: ते आश्चर्यकारकपणे विश्वसनीय आहे. मालकाचे किमान लक्ष देऊन शेकडो हजारो किलोमीटरचा प्रवास करूनही ती पुन्हा पुन्हा सायकल चालवायला तयार असते.

तसेच निःसंशय फायदा म्हणजे Camry 40 चे परिमाण. हे मोठी सेडान, जे साठी चांगले आहे लहान कुटुंब. 2006 कॅमरीच्या वैशिष्ट्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे: प्रशस्त खोड, पुरेशी उपकरणे आणि, जे आमच्या कार उत्साही, विश्वासार्हतेसाठी किमान महत्त्वाचे नाही. या कारमध्ये बर्याच जुनाट समस्या नाहीत आणि त्यांचे निराकरण करण्यासाठी "मॅगपी" च्या मालकाकडून मोठ्या आर्थिक खर्चाची आवश्यकता नाही.

बाह्य आणि शरीर

40 बॉडीमध्ये कॅमरीचे स्वरूप उज्ज्वल आणि संस्मरणीय म्हटले जाऊ शकत नाही. ती गर्दीत उभी राहत नाही आणि तिथून जाणारे लोक तिच्याकडे पाहण्याची शक्यता नाही. परंतु त्याच वेळी, डिझाइन, पुढील पिढीचे स्वरूप असूनही, जुने वाटत नाही. 2009 च्या कॅमरीच्या गुळगुळीत, गोलाकार रेषा सेडानचा लहान आकार लपवतात. सर्वसाधारणपणे, "मॅगपी" चे स्वरूप विवेकपूर्ण, आदरणीय आणि आकर्षक असते.

बहुतेक आवडले जपानी कार पेंटवर्कसहाव्या पिढीच्या कॅमरीचे मुख्य भाग अनुसरण करण्यासारखे उदाहरण नाही. चिप्स आणि स्क्रॅच सहज दिसतात, परंतु धातू चांगल्या प्रकारे गॅल्वनाइज्ड आहे आणि या कार क्वचितच सडतात, परंतु वेळ आणि अभिकर्मक त्यांचे नुकसान करू शकतात, म्हणून Camry समर्थित कार खरेदी करताना काळजी घ्या.

सलून आणि अंतर्गत उपकरणे

काळा केमरी इंटीरियर 40 हलक्या वुड-लूक इन्सर्टसह. सहमत आहे, सर्वात सुंदर पर्याय नाही?

2006 चे कॅमरीचे आतील भाग बाह्य भागाचे उत्कृष्ट निरंतरता आहे. हे तितकेच गुंतागुंतीचे आहे आणि ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना त्याच्या अत्याधुनिकतेने आश्चर्यचकित करत नाही. त्याच वेळी, सर्वात साधी उपकरणेआवश्यक पर्यायांसह सुसज्ज.

टोयोटा केमरी 2008 स्टीयरिंग व्हील रशियन बाजारअगदी सोप्या कॉन्फिगरेशनमध्येही, कम्फर्ट लेदरमध्ये झाकलेले असते आणि त्यात पोहोच आणि झुकाव कोन समायोजित करण्याची क्षमता असते. आसनांना लॅटरल सपोर्ट नसतो, पण कॅमरी 2007 ला त्याची गरज आहे का, ती स्पोर्ट्स कार किंवा हॉट हॅचबॅक नाही.

इंजिन आणि गिअरबॉक्स

इंजिन आणि ट्रान्समिशनसह, "मॅगपी" मध्ये सर्व काही उच्च पातळीवर आहे. इंजिन व्हॉल्यूम 2.4 2AZ-FE 167hp. (गॅसोलीन, मोठ्या प्रमाणे) 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा समान संख्येच्या गियर्स (U250E) सह स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडले जाऊ शकते. या संयोजनांसह, विश्वासार्हतेच्या समस्या अत्यंत दुर्मिळ आहेत आणि उत्पादनाच्या चुकीच्या गणनेपेक्षा जास्त मायलेज किंवा अयोग्य देखभालमुळे उद्भवतात. हे इंजिन टोयोटा कॅमरी 2008 ला शहरात आणि महामार्गावर सभ्य गतिमानता प्रदान करते. पॉवर युनिट आणि ट्रान्समिशनच्या दीर्घ आणि त्रास-मुक्त आयुष्यासाठी, आपल्याला त्यांच्यातील तेल वेळेवर बदलण्याची आवश्यकता आहे आणि ते गाडी चालवत राहतील.

इंजिन 2.4 2AZ-FE

अधिक शक्तिशाली V6 3.5 लिटर इंजिन 277hp. 2GR-FE फक्त 6 सह जोडले होते पायरी स्वयंचलित(U660E). या जोडप्याला समस्या आहेत स्वयंचलित प्रेषण: हे प्रदीर्घ आक्रमक ड्रायव्हिंगचा हेतू नाही, थांबून सतत अचानक सुरू होते आणि अशा निर्दयी ऑपरेशन शक्तिशाली मोटरअश्रू स्वतःचा बॉक्स उघडतात.

Camry XV40 इंधन वापर

दोन्ही इंजिनांना स्वीकार्य भूक आहे. 2.4 इंजिन सरासरी 10 l/100 किमी वापरते, शहरात 13.5 वापरते आणि महामार्गावर 7.8 l/100 किमी वापरते, जे आधुनिक मानकांनुसार अगदी कमी आहे. विचित्रपणे, उत्पादक मोठ्या पॉवर युनिटसाठी 10 l/100 किमी इतकाच इंधन वापरण्याचा दावा करतो, तर V6 3.5 शहरात 14.1 लिटर इंधन वापरतो आणि महामार्गावर त्याची भूक 7.4 आहे. हे नाहीत उच्च कार्यक्षमतामोठ्या कॅमरी एक्सव्ही 40 इंजिनसह, मोठ्या संख्येने गीअर्ससह ट्रान्समिशन स्थापित केले आहे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे.

चेसिस

टोयोटा केमरी 2010 टोयोटा के प्लॅटफॉर्मवर मॅकफेरसन स्ट्रट्ससह पूर्णपणे स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशनसह तयार केले आहे. जे पौराणिक गुळगुळीत आणि कोमलता सुनिश्चित करते. 6व्या पिढीतील कॅमरी सस्पेंशनचे सर्व घटक अतिशय विश्वासार्ह आहेत आणि ते एक लाख किलोमीटरहून अधिक सहज टिकू शकतात. ब्रेक फक्त डिस्क असू शकतात, आणि ते कमकुवत नसून, आक्रमक ड्रायव्हिंग शैलीसह, विशेषतः 277 सह. मजबूत मोटर, वाढीव लक्ष आवश्यक आहे. चकती जास्त गरम झाल्यामुळे त्रस्त होऊ शकतात आणि कॅलिपर मार्गदर्शक आंबट होऊ शकतात.

ब्लॅक केमरी - क्लासिक

वापरलेली केमरी 2008 निवडताना, ब्रेक सिस्टमची स्थिती कारच्या मागील मालकाच्या वृत्तीचे सूचक बनू शकते. जर ब्रेकिंग सिस्टमने कोणतेही प्रश्न उपस्थित केले नाहीत, तर कारचे किमान निरीक्षण केले गेले आणि कदाचित त्यांनी वेग रेकॉर्ड सेट करण्याचा प्रयत्न केला नाही.

तपशील

शरीराचे परिमाण

त्याच्या परिमाणांच्या बाबतीत, टोयोटा कॅमरी 2008 ई वर्गाशी संबंधित आहे: लांबी - 4815, उंची - 1480, रुंदी 1820 मिमी. या प्रकरणात, व्हीलबेस 2775 मिमी आहे, ग्राउंड क्लीयरन्स 160 मिमी आहे. "सोरोकोव्हका" मध्ये एक प्रशस्त खोड आहे, ज्याची मात्रा 535 लिटर आहे. 2.4 इंजिनसह आणि 3.5 इंजिनसह 504 लिटर. क्षमता इंधनाची टाकी 70 l च्या समान. इंजिन आकाराकडे दुर्लक्ष करून. वाहनाचे वजन भिन्न पॉवर युनिट्सतसेच 1450 kg आणि 1540 kg भिन्न.

इंजिन वैशिष्ट्ये

इंजिन 2.4 (4-सिलेंडर, 16-वाल्व्ह, DOHC, VVT-I, सह चेन ड्राइव्ह 2AZ-FE इंडेक्ससह टाइमिंग) 6000 rpm वर 167 hp आणि 4000 rpm वर 224 N/m निर्मिती करते आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह (मॅन्युअलसह 9.6) 10.2 सेकंदात Camry 2008 ते 100 km/h चा वेग वाढवते. पॉवर V6 3.5 (इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शनसह, टाइमिंग चेन ड्राइव्ह, ड्युअल VVT-I, 24 वाल्व्ह) निर्देशांक 2GR-FE सह 6200 rpm वर 277 hp, टॉर्क - 4700 rpm वर 346 N/m आहे. या इंजिनसह, Camry XV40 7.4 सेकंदात पहिले शंभर गाठते.

सुरक्षा प्रणाली

आधीच मध्ये मूलभूत कॉन्फिगरेशनकम्फर्ट टोयोटा कॅमरी 2007 मध्ये 6 एअरबॅग्ज, लहान मुलांच्या आसनांसाठी ISOFIX माउंट्स, ॲक्टिव्ह हेड रिस्ट्रेंट्स आणि डोअर स्टिफनर्स होते. 6व्या पिढीतील कॅमरीमधील इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा आणि वाहतूक नियंत्रण प्रणालींमध्ये निश्चितपणे हे समाविष्ट असेल:

• ब्रेक फोर्स वितरण प्रणाली (EBD),
• ब्रेक असिस्ट सिस्टम (BAS).

अधिक मध्ये महाग ट्रिम पातळीसुद्धा आहे:

• इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली (ESP),
• कर्षण नियंत्रण प्रणाली (TCS).

यूएसएमध्ये, यूएसएनसीएपी सिस्टमनुसार क्रॅश चाचण्या केल्या गेल्या, ज्याच्या निकालांनुसार चाळीसाव्या शरीराला 5 तारे रेटिंग मिळाले.

टोयोटा कॅमरी XV40 सेडान कॉन्फिगरेशन

रशियन मार्केटमध्ये टोयोटा कॅमरी 2008 चे 5 ट्रिम लेव्हल्स सादर केले गेले होते ते सर्व फक्त पेट्रोल इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हने सुसज्ज होते (इतर मार्केटमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि हायब्रिड आवृत्त्या होत्या).

सर्वात प्रवेशयोग्य - आराम (R1) 2.4 इंजिनसह आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन खराब सुसज्ज नव्हते:

लाइट इन्सर्टसह बेज इंटीरियर अजिबात वाईट नाही

• लेदर स्टीयरिंग व्हील दोन विमानांमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे,
• 6 एअरबॅग्ज,
• ब्रेक फोर्स वितरण प्रणाली,
• सहायक ब्रेकिंग सिस्टम,
• स्थिर करणारे,
• केंद्रीय लॉकिंग,
• तापलेले आणि इलेक्ट्रिकली समायोज्य साइड मिरर,
• रेन सेन्सर,
• ऑन-बोर्ड संगणक,
• सीडी चेंजर,
• MP3 स्वरूप समर्थन.

खालील कॉन्फिगरेशन देखील म्हटले जाते आराम (R2) , पासून त्याचा फरक मूलभूत आवृत्तीस्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि हेडलाइट वॉशरची उपस्थिती आहे.

उपकरणे लालित्य (R3) उपलब्ध पर्यायांव्यतिरिक्त, Toyota Camry 2009 मध्ये लेदर ट्रिम, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स आणि पार्किंग रडार आहेत.

प्रतिष्ठा (R4) - 2.4 इंजिनसह सर्वात महाग कॉन्फिगरेशनमध्ये क्रूझ कंट्रोल, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (ESP), ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम (TCS) आणि झेनॉन हेडलाइट्स आहेत.

लक्झरी (R5) याशिवाय अधिक शक्तिशाली इंजिन V6 3.5 रेखांशाच्या दिशेने मागील सोफ्यामध्ये समायोजन आणि त्याच्या मागच्या बाजूला आवश्यक झुकाव निवडण्याची क्षमता, स्टीयरिंग व्हील आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सिलेक्टर लाकडात ट्रिम केलेले आहेत आणि मागील विंडो सनशेडसह मालकास आनंदित करते.

रीस्टाईल करणे 2009

बाह्य बदलांमुळे टर्न सिग्नल इंडिकेटरवर परिणाम झाला, जे समोरच्या फेंडर्सपासून मिरर, फॉगलाइट्सचे डिझाइन आणि रेडिएटर ग्रिलवर गेले. आतील ट्रिममध्ये देखील किरकोळ बदल झाले आहेत: केंद्र कन्सोलवरील प्लास्टिकचा रंग निळ्यापासून चांदीमध्ये बदलला आहे. महागात टोयोटा ट्रिम पातळीकॅमरी 2009 मध्ये आता कारला ब्लूटूथद्वारे गॅझेटसह कनेक्ट करण्याची क्षमता आहे, आणि मोनोक्रोम डिस्प्ले नेव्हिगेशन प्रदर्शित करण्याच्या क्षमतेसह रंगीत टचस्क्रीन मॉनिटरने बदलले आहे आणि 10 GB हार्ड ड्राइव्ह देखील प्राप्त केली आहे.

XV40 बॉडीमध्ये टोयोटा कॅमरीचे तोटे

इंजिन V6 3.5 2GR-FE

सोरोकोव्हका उत्तम कार, परंतु परिपूर्ण गाड्याअस्तित्वात नाही, त्यामुळे त्यातही त्रुटी आहेत. काही कार उत्साही अभाव मानतात डिझेल इंजिनआणि युनिव्हर्सल फॉर्म फॅक्टर, अत्यंत मऊ निलंबनआणि सहाव्या पिढीच्या कॅमरीच्या जागांसाठी मंदपणे बाजूकडील समर्थन व्यक्त केले. परंतु ही अभियंत्यांची चुकीची गणना नाही - हे केमरी 2011 चे तत्वज्ञान आहे.

केबिनमध्ये तुमची वाट पाहत असलेल्या अडचणींमध्ये हे समाविष्ट आहे: फॅब्रिक आणि लेदर दोन्हीमध्ये अपर्याप्तपणे पोशाख-प्रतिरोधक सीट अपहोल्स्ट्री सामग्री, बटण कोटिंग त्याच्या टिकाऊपणासाठी देखील ओळखले जात नाही, जे त्वरीत बंद होते, अनेकदा squeaks दिसतात, आवाज इन्सुलेशन मानक नाही या वर्गाच्या कारसाठी.

तुम्ही कारची पुरेशी काळजी घेतल्यास आणि देखभाल मध्यांतरांचे निरीक्षण केल्यास, टोयोटा कॅमरी 2006 तुम्हाला आश्चर्यचकित करेल अशी शक्यता नाही. तांत्रिक बिघाडआणि समस्या. परंतु अशी युनिट्स आहेत ज्यांना मालकाकडून अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे. 3.5 इंजिनसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन Camry ACV40 आवश्यक आहे वारंवार बदलणेतेल, परंतु जर तुमची ड्रायव्हिंग शैली खूप आक्रमक असेल तर हे नुकसान होण्यापासून संरक्षण करणार नाही. गळती झालेल्या शीतलक रबरी नळीमुळे V6 इंजिन जास्त तापू शकते; ही समस्या मेटल ट्यूबने रबरी नळी बदलून काढून टाकली गेली.

दोन्ही मोटर फक्त येथे चालतात कृत्रिम तेल, दुसऱ्याचा दीर्घकाळ वापर केल्याने VVT-I कपलिंगचे नुकसान होऊ शकते. स्पष्टपणे खराब इंधनासह इंधन भरल्याने ऑक्सिजन सेन्सर निकामी होईल.

निष्कर्ष

Toyota Camry XV40 ही एक उत्कृष्ट सेडान आहे जी जगभरातील कारप्रेमींना आवडते. हे विशेषतः सीआयएस देशांमध्ये लोकप्रिय आहे, जेथे कारचा सर्वात महत्वाचा फायदा म्हणजे विश्वासार्हता. तुम्ही 2008 कॅमरी खरेदी करण्याचा विचार करत असल्यास, ते काळजीपूर्वक निवडण्याची खात्री करा. "मारले जात नाही" ही कीर्ती अनेक मालकांना कारकडे दुर्लक्ष करण्यास प्रवृत्त करते. जर तुम्हाला योग्य प्रत सापडली तर - ती घ्या!

V40 बॉडीमधील टोयोटा कॅमरीमध्ये केवळ देखावाच नाही तर त्यातही लक्षणीय बदल झाले आहेत. तांत्रिक बाजू 2009 नंतर. कार अधिक शक्तिशाली, अधिक गतिमान झाली आहे, थोडी वाढली आहे आणि एकूणच अधिक आकर्षक बनली आहे. शरीराचे अनेक पर्याय दिसू लागले. खरेदीदार अजूनही अनेक ट्रिम स्तरांमधून निवडू शकतो. टोयोटाच्या तांत्रिक क्षमतांबद्दल अधिक तपशीलवार बोलणे, त्याचे फायदे आणि क्षमता स्पष्ट करणे योग्य आहे.

प्रथम छाप

टोयोटा केमरी व्ही 40 खूप घन दिसत आहे, त्याच वेळी वैशिष्ट्यपूर्ण गुणधर्म आहेत स्पोर्ट्स कार- काहीशी आक्रमक वैशिष्ट्ये सूचित करतात अधिक शक्तीआणि त्वरित प्रवेग घेण्याची क्षमता. 2009 नंतर, डिझाइनरांनी कॅमरीचे स्वरूप लक्षणीय बदलले, ज्याला टर्न सिग्नल अंतर्गत क्रोम पट्टी प्राप्त झाली, एक विशाल रेडिएटर ग्रिल, पार्किंग सेन्सर कॅमेरा अधिक सोयीस्कर ठिकाणी हलविला गेला आणि शरीराच्या ओळी बदलल्या.

कोणत्याही वाहन कॉन्फिगरेशनमध्ये 215/60 R16 टायर असतात. रबर प्रोफाइल उच्च आहे, कारखाना पासून स्थापित दर्जेदार उत्पादने, त्यामुळे तुम्हाला खरेदी केल्यानंतर ते बदलावे लागणार नाही.

आतील वैशिष्ट्ये

2009 मध्ये आणि नंतरच्या असेंब्ली लाइनमधून आलेल्या कारमध्ये, त्या मध्यमवर्गीय असूनही, मोठ्या संख्येने सेटिंग्ज आहेत. ड्रायव्हर समायोजित करू शकतो सुकाणू स्तंभ, ते केवळ वर आणि खालीच नाही तर दोन्ही दिशांना देखील हलवू शकते. IN मानक उपकरणेएअरबॅग्ज आधीच समाविष्ट आहेत (त्यापैकी सहा आहेत), दोन झोनमध्ये बऱ्यापैकी आधुनिक हवामान नियंत्रण कार्यरत आहे. एक चांगला रेडिओ स्थापित केला आहे, ज्याचे स्पीकर्स केबिनच्या परिमितीभोवती स्थित आहेत. अतिरिक्त उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट आहे: क्रूझ कंट्रोल, इलेक्ट्रिक सीट ड्राइव्ह.

इंटीरियर निवडताना, आपण लेदर किंवा वेलर ऑर्डर करू शकता.

रशियासाठी स्थापित नेव्हिगेशन प्रणाली, रशियन भाषिक वापरकर्त्यांसाठी पूर्णपणे रुपांतरित.

प्रशस्त 10 GB हार्ड ड्राइव्ह. उपयुक्त माहिती आणि विविध नकाशे संग्रहित करण्यासाठी व्हॉल्यूम पुरेसा आहे. स्क्रीन स्पर्श-संवेदनशील आहे, नियंत्रणे सोयीस्कर आहेत, अगदी अंतर्ज्ञानाच्या पातळीवरही समजण्यायोग्य आहेत.

सर्व नियंत्रण बटणे सहज पोहोचतात, त्यामुळे तुम्हाला कुठेही पोहोचण्याची गरज नाही. अतिरिक्त उपकरणांसह अनेक नियंत्रणे स्टीयरिंग व्हीलवर स्थित आहेत.

मशीन तपशील

ज्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये लक्षणीयरीत्या सुधारली आहेत, ती त्याच्या वाढलेल्या व्हीलबेसमध्ये मागील आवृत्त्यांपेक्षा वेगळी आहे. कार थोडी लांब झाली आहे, ज्यामुळे मागील प्रवाशांसाठी जागा वाढली आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मागील सीट देखील समायोज्य आहे. खोड 535 लिटरच्या व्हॉल्यूमपर्यंत वाढली आहे आणि दुमडल्यास मागील जागा, ते दुप्पट मोठे केले जाते.

2009 मध्ये उत्पादित केलेल्या आणि नंतरच्या कार दोन प्रकारच्या इंजिनसह सुसज्ज होत्या: त्यापैकी एक 167 एचपीची शक्ती असलेली चार-सिलेंडर 2.4 लिटर होती. सह.

इंजिनवर लाइटवेट पिस्टन स्थापित केले गेले, ज्यामुळे कॉम्प्रेशन रेशोमध्ये लक्षणीय वाढ झाली. कारने 9 सेकंदात शेकडोचा वेग घेतला.

दुसरा पर्याय इंजिन होता, ज्याची मात्रा 3.5 लीटर होती, आधुनिक मानकांनुसारही शक्ती जास्त होती - 277 एचपी. सह. ही एक स्पोर्टियर आवृत्ती आहे, 7.4 सेकंदात शेकडो पर्यंत वेग वाढवण्यास सक्षम आहे. दोन्ही इंजिन पेट्रोल आहेत.

कॅमरी सातत्याने “नॉन-प्रिमियम बिझनेस क्लास” विभागात स्थिर नेता आहे, पण किंमतीतही आहे. वापरलेल्या प्रतींची किंमत कधीकधी त्याच वर्षांच्या जर्मन प्रीमियमपेक्षा जास्त असते. रशियामधील वाहन चालकांना टोयोटा आवडतो. ते पात्र आहे का?

केमरी : प्रजातींचे मूळ

90 च्या दशकाच्या मध्यात, फक्त वर्ग ई कार बी बिझनेस क्लास मानल्या जात होत्या, परंतु 2000 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, वर्गीकरणाचा मार्ग हरवला होता. या वर्गाच्या कोणत्याही "नॉन-प्रिमियम" कार शिल्लक नाहीत, परंतु डी-क्लासचा आकार इतका वाढला आहे की सुरुवातीला त्याला डी + म्हटले जाऊ लागले आणि नंतर असे दिसून आले की या वर्गाला कॉल करणे सर्वात सोयीचे आहे. कारचे "मध्यम-आकाराचे किंवा व्यवसायिक वर्ग," च्या सादृश्याने अमेरिकन वर्गीकरण. त्यामुळे आपण काय बोलत आहोत हे सर्वांना समजते.

रशियामध्ये, मोठ्या, परंतु विशेषतः "प्रीमियम" कार वैयक्तिक वापरासाठी, कॉर्पोरेट फ्लीट्ससाठी आणि मध्यम आणि वरिष्ठ अधिकाऱ्यांच्या गरजांसाठी खरेदी केल्या गेल्या. आज आपण अशा कारबद्दल बोलू जी बर्याच काळापासून वर्गाचा चेहरा बनली आहे आणि बर्याच वर्षांपासून रशियामध्ये त्याच्या प्रकारातील सर्वात जास्त विकली जाणारी कार बनली आहे - टोयोटा कॅमरी त्याच्या सहाव्या पिढीतील, म्हणजेच XV च्या मागे. 40.

मॉडेल 2006 ते 2011 पर्यंत तयार केले गेले होते आणि आमच्यासाठी ते मनोरंजक आहे कारण त्याचे यश सक्तीचे आहे टोयोटा कंपनीसेंट पीटर्सबर्ग जवळ खुले उत्पादन. सध्याच्या स्थानिकीकरण मानकांनुसार, ही एक "घरगुती" कार आहे, जी सर्व प्रकारच्या सरकारी खरेदीतून आणि विविध फेडरल इमारतींमध्ये या सेडानच्या विपुलतेतून स्पष्टपणे दिसते.

काखरेदीकेमरी?

अशा यशाचे कारण काय आहे? हे कारच्या स्वरूपाची बाब आहे हे संभव नाही. ती अगदी "मध्य आशियाई" आहे, जरी ती वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. त्यात सर्वात आलिशान इंटीरियर नाही. आणि तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत, कार अजिबात आश्चर्यकारक नाही - सर्वकाही सोपे आणि मानक आहे: नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त इंजिन, साधे स्वयंचलित प्रेषण. त्याशिवाय, मागील बाजूस मल्टी-लिंकऐवजी मॅकफर्सन स्ट्रट सस्पेंशन सामान्यतः एक उत्सुकता मानली जाऊ शकते, परंतु टोयोटासाठी हे अगदी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

रहस्य म्हणजे विश्वासार्हता आणि ब्रँड प्रतिमा, आराम आणि यशस्वी यांचे संयोजन किंमत धोरणनिर्माता. आणि, अर्थातच, स्थानिकीकरण आणि सरकारी खरेदीमध्ये. कार स्वतःच जास्त नाही, परंतु ती सरासरी तिच्या सर्व प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा चांगली आहे: तिच्याकडे खूप स्वस्त उपकरणे नाहीत, डिझाइन टीनापेक्षा शांत आहे आणि मुख्य युनिट्सची गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे.

या गाड्या फार कमी आहेत गंभीर समस्या- ते खरे आहे. आणि सेवेची गुणवत्ता देखील इतर ब्रँडच्या तुलनेत जास्त आहे - टोयोटा अद्याप देखभाल मध्यांतर वाढविण्यासाठी "स्यूडो-इकोलॉजिकल" मानकांना समर्थन देत नाही, मालकांना प्रत्येक 10 हजारांनी इंजिन तेल, फिल्टर आणि इतर उपभोग्य वस्तू बदलण्यास बाध्य करते.

विश्वासार्ह कार खरेदी करण्यास इच्छुक अजूनही पुरेसे लोक आहेत, म्हणूनच किंमती खूप उच्च पातळीवर ठेवल्या जातात. चालू हा क्षणदहा वर्षांची कॅमरी त्याच्या वर्गमित्रांपेक्षा किमान एक तृतीयांश महाग आहे आणि त्याच वयाच्या प्रीमियम युरोपियन ई-क्लास कार देखील आहे.

चित्र: टोयोटा केमरी LE '2009-11

अर्थात, पहिल्या दृष्टीक्षेपात हे विचित्र आहे की कोणीतरी 211 बॉडीमध्ये मर्सिडीजपेक्षा टोयोटाला प्राधान्य देईल, परंतु आपण सामान्य खरेदीदार आणि नियोजित खर्चाच्या प्रतीक्षेत असलेल्या समस्यांची संख्या पाहिल्यास, सर्व काही ठिकाणी येते. मर्सिडीज, दोन वर्षांच्या ऑपरेटिंग खर्चाचा विचार करून, अधिक महाग होईल, आणि लक्षणीय आहे. तर सर्व काही बरोबर आहे: टोयोटा जे काटकसरी आहेत त्यांनी विकत घेतले आणि मर्सिडीज ज्यांना परवडेल त्यांनी विकत घेतले. किंवा ते इतके सोपे नाही का?

चला डिझाइनच्या बारीकसारीक गोष्टींवर बारकाईने नजर टाकूया, कारण पहिल्या कारने आधीच दहा वर्षांचा उंबरठा ओलांडला आहे, जे कोणत्याही ब्रँडच्या मानकांनुसार एक आदरणीय वय आहे आणि या पिढीतील सर्वात तरुण कार आधीच पाच वर्षांपेक्षा जास्त जुन्या आहेत. . समजा या वयात ते गुच्छ पुरवतात महाग समस्या. पण टोयोटा वेगळी आहे.

शरीर

गुणवत्तेनुसार विरोधी गंज उपचार Camry साठी कोणतेही प्रश्न नाहीत. बरं, किंवा जवळजवळ नाही. क्वचितच कोणत्याही उदाहरणांमध्ये हुडवर किंवा दरवाजाच्या काठावर पेंटचा थोडासा फोड येतो. बहुतेक मालकांच्या मते, हे एक वास्तविक दुःस्वप्न आणि भयपट आहे. खरं तर, आयुष्यातील अगदी सामान्य छोट्या गोष्टी.

पेंटचे काम स्वतःच तितकेसे परिपूर्ण नसते, वयाच्या पाचव्या वर्षी पेंटवर्क सहजपणे घासले जाते आणि पुढच्या टोकाला असंख्य चिप्स आणि ओरखडे येतात. वाइड बंपर विशेषतः ग्रस्त - त्यांच्या वर गुळगुळीत पृष्ठभागसर्व दोष स्पष्टपणे दिसतात. सर्वसाधारणपणे, बरेच लोक "आर्मर्ड फिल्म" ने संपूर्ण समोर कव्हर करतात किंवा "सिरेमिक" - विशेषतः टिकाऊ वार्निशने रंगवतात.

आणखी दुर्मिळ घटना म्हणजे कमानीच्या काठावर गंज येणे. तो मॉस्को किंवा सेंट पीटर्सबर्ग पासून कार वर उद्भवते, खूप सह उच्च मायलेजआणि सामान्य "सँडब्लास्टिंग" आणि खराब सेवा. सराव दर्शविते की या अपघातानंतर कार नसतात आणि शरीर दुरुस्ती: जर तुम्ही दाद दिली नाही तर, या वयात टोयोटाचे शरीर देखील परिपूर्ण स्थितीपासून दूर असेल.

फ्रंट विंग

मूळ किंमत

12,180 रूबल

वाचवतो चांगल्या दर्जाचेडीलर सेवा, पेंटवर्कवर वॉरंटी आणि विचित्रपणे, कारची उच्च अवशिष्ट किंमत. तथापि, 700 हजार रूबलची किंमत असलेली कार रंगविण्याचा निर्णय घेणे सुमारे 300 हजार किंमतीच्या कारपेक्षा बरेच सोपे आहे. ऑपरेशनची किंमत दोन्ही प्रकरणांमध्ये अंदाजे समान आहे, परंतु खर्चात वाढ नाटकीयरित्या बदलते.

आपण अधिक काळजीपूर्वक पाहिल्यास, आपल्याला सबफ्रेमचे गंज, समोरच्या मजल्यावरील सदस्यांच्या आणि इंजिनच्या डब्यातील सीम सीलंटचे थोडेसे उल्लंघन देखील आढळेल. विंडशील्ड कोनाडा आणि सर्व प्रकारच्या लहान गोष्टींमध्ये शक्यतो तुंबलेले नाले.

पण सर्वसाधारणपणे परिस्थिती वेगळी असते चांगली बाजूतुलनात्मक वयाच्या सर्व कारमधून. जर आपण बॉडीबद्दल बोललो तर, वर्गात तुलना करता येण्याजोग्या कारमध्ये फक्त ओपल व्हेक्ट्रा सी, व्होल्वो एस 60 आणि एस 80, 2008 पूर्वीची ऑडी आणि अगदी बीएमडब्ल्यू देखील समान किंवा किंचित खालच्या पातळीवर आहेत. आजकाल, गंजरोधक संरक्षणाची ही पातळी फॅशनमध्ये नाही.

समोरचा बंपर

मूळ किंमत

19,584 रुबल

खरे आहे, जपानी दृष्टिकोन, दुर्दैवाने, स्टेनलेस फास्टनर्स आणि रस्त्याच्या रसायनांना प्रतिरोधक सजावटीचे घटक प्रदान करत नाही. सर्व "क्रोम" आणि कारच्या हुड आणि तळाशी असलेले विविध बोल्ट आणि नट सोलून जातात आणि सामान्य आधारावर गंजाने झाकलेले असतात. ते वेगवेगळ्या प्रकारे समस्या सोडवतात. कोणीतरी क्रोमवर पेंट करतो आणि कोरोडिंग फास्टनर्समुळे निलंबन राखण्यात येणाऱ्या अडचणींकडे लक्ष देत नाही, कोणीतरी नवीन किंवा "करार" असलेल्या घटकांची जागा घेतो आणि सर्व काही लहान तपशीलांपर्यंत अँटी-कोरोड करतो. मालकांच्या श्रेयानुसार, देखभाल करण्याचा शेवटचा पर्याय अगदी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, विश्वासार्हतेचे चाहते ते टिकवून ठेवण्यासाठी अतिरिक्त खर्च करतात.

शरीरासह अप्रिय छोट्या गोष्टींची यादी तिथेच संपत नाही. अंडरलिप" समोरचा बंपररीस्टाईल करण्यापूर्वी कारवर - दुरुस्तीसाठी एक विशिष्ट ठिकाण. एक अयशस्वी रचना curbs किंवा snowdrifts सह कोणत्याही दुर्दैवी संपर्क द्वारे खंडित आहे चळवळ दरम्यान अपयश विशेषतः सामान्य आहे; उलट मध्ये. बऱ्याच कारवर, बंपरचा हा भाग दुरुस्त आणि मजबूत केला गेला आहे, कधीकधी एकापेक्षा जास्त वेळा. बंपर पुनर्स्थित करून बदलण्यासाठी खूप खर्च येतो दुरुस्तीपेक्षा महाग, आणि सहसा हे अधिक गंभीर आघाताचे परिणाम असतात. "इश्यू किंमत" 60 हजार रूबलपेक्षा जास्त आहे आणि त्यात बंपर, हेड ऑप्टिक्स बदलणे समाविष्ट आहे. धुक्यासाठीचे दिवेआणि बरेच अतिरिक्त घटक.

दरवाजाचे हँडल कमकुवत आहेत आणि पेंट सोलत आहे. हिवाळ्यात आपण सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे जेव्हा दरवाजा गोठतो तेव्हा आपण आपल्या सर्व शक्तीने खेचू नये. विंडशील्डअगदी मऊ, आणि 100 हजाराच्या मायलेजने ते पूर्णपणे थकले जाऊ शकते. समोरच्या ऑप्टिक्स प्रमाणे - परंतु हे मुख्यतः हेडलाइट रिफ्लेक्टर्सच्या बर्नआउटमुळे खराब होते, ढगाळ काचेने नाही.

खरोखर कोणतीही गंभीर आणि नियमित समस्या नाहीत. हे जवळजवळ सर्व घटकांच्या अत्यंत काळजीपूर्वक विस्ताराने प्रतिबिंबित होते. जेव्हा तुम्ही कारचे परीक्षण करता तेव्हा तुम्हाला समजते की तिचे इतके मूल्य का आहे. सर्व काही अतिशय व्यवस्थित झाकलेले आहे असुरक्षा. बंपर आणि फेंडर्सची वीण अशा प्रकारे बनविली जाते की निष्काळजी स्थापना करूनही घर्षण जवळजवळ संपुष्टात येते. थ्रेशहोल्ड आणि लॉकर्सचे प्लास्टिक खूपच मऊ आहे, दगडांचा सामना करू शकते आणि काळजीपूर्वक सुरक्षित आहे. डिझाइनच्या घट्टपणाचा सर्वात लहान तपशीलावर विचार केला जातो - नाले गलिच्छ होत नाहीत, वरून ओलावा अंतर्गत पोकळ्यांमध्ये येत नाही, ड्रेनेज चांगल्या फरकाने केले जाते आणि आपण सतत पार्क करत नाही तोपर्यंत अनिच्छेने घाण होत नाही. शरद ऋतूतील झाडाखाली कार.

तथापि, आश्चर्यचकित होऊ नका की XV 30 च्या मागील कॅमरीचे मालक ही कार विशेषतः विश्वासार्ह नाही असे मानतात आणि शरीराची कल्पना नाही. शेवटी, पेंटवर्क ढगाळ होते, दरवाजाच्या मर्यादांवर क्लिक होते, मिरर आघाताने तुटतात आणि स्क्रॅच पॉलिश करणे अशक्य आहे. सर्वसाधारणपणे, "वास्तविक शाही गुणवत्तेचा" आदर्श अजूनही (किंवा त्याऐवजी आधीच) खूप दूर आहे.

सलून

आतील भाग शरीरापेक्षा थोडे अधिक कठीण आहे. आतील भाग, जे पहिल्या दृष्टीक्षेपात खूपच आनंददायी आहे, वयानुसार सामग्रीच्या गुणवत्तेची कमतरता आणि सर्वव्यापी "चांदी" ची सोलणे, चामड्याच्या सुरकुत्या पडतात आणि फॅब्रिक गलिच्छ होते आणि त्याचे स्वरूप गमावते. आणि व्यवहारात "लाकूड" आपल्या तापमानाला फारसा प्रतिरोधक वॉटर प्रिंट नसतो आणि वार्निश बहुतेकदा सोलून बाहेर पडतो.

200,000 च्या मायलेजपर्यंत, कोणत्याही कामासाठी नवीन मूळ फास्टनर्स वापरल्यास, सील सारख्या परिधान करण्यायोग्य घटकांच्या देखभाल आणि बदली दरम्यान काळजीपूर्वक मजबुतीकरण कार्य केले जाते तरच आतील भाग त्याचे मूळ शांतता टिकवून ठेवते. मोठ्या प्रमाणात विपुलता प्लास्टिकचे भागदरवाजा ट्रिम मध्ये आणि विशेषतः प्रचंड मागील शेल्फते शांततेत अजिबात योगदान देत नाहीत.

चित्रावर: टोयोटा इंटीरियर Camry XLE '2006-09

शंभर ते दीड हजार मायलेज नंतरचे वैशिष्ट्यपूर्ण त्रास म्हणजे ग्लोव्ह बॉक्स आणि सेंटर कन्सोलमधील squeaks. विशेष सेवांमध्ये, अशा प्रकारच्या समस्या सहजपणे बरे होऊ शकतात. रॅटलिंगसारख्या अप्रिय छोट्या गोष्टी देखील आहेत दार हँडल, स्टीयरिंग शाफ्ट किंवा आतील आरसा. त्यांना शोधणे सोपे नाही - ड्रायव्हरला असे दिसते की समोरच्या पॅनेलच्या उजव्या कोपर्यात किंवा त्याखालील कोपर्यातून आवाज येत आहे, परंतु जागेवर समस्या स्थानिकीकरण करणे कठीण आहे आणि ते शक्य नाही. गाडी चालवताना.

1 / 5

2 / 5

फोटोमध्ये: टोयोटा कॅमरीचे आतील भाग "2006-09

3 / 5

फोटोमध्ये: टोयोटा कॅमरीचे आतील भाग "2006-09

4 / 5

फोटोमध्ये: टोयोटा कॅमरीचे आतील भाग "2006-09

5 / 5

चित्रावर: टोयोटा ट्रंककेमरी "2006-09

अशा मायलेजसह विस्तीर्ण जागा लक्षणीयपणे विकृत आहेत आणि जर ड्रायव्हर जड असेल तर ड्रायव्हरची सीट दीड लाख मैलांनी स्पष्टपणे जीर्ण झालेली दिसते. विद्युत समायोजन सहसा विश्वसनीयरित्या कार्य करतात, परंतु हार्नेस संपर्क चालकाची जागाकधीकधी उशी त्रुटी कारणीभूत. तसे, 60-70 हजार मायलेज नंतर, विशेषत: कठोरपणे "स्टीयरिंग" करणाऱ्या ड्रायव्हर्ससाठी, स्टीयरिंग व्हील केबलच्या परिधानामुळे असाच परिणाम होतो, परंतु बहुतेकदा हे त्यावरील बटणे अयशस्वी झाल्यामुळे प्रकट होते.

चित्र: टोयोटा कॅमरी LE 2009-11 चे आतील भाग

पॉवर विंडो युनिटमध्ये बिघाड होणे असामान्य नाही; जर काच वर आली आणि नंतर जिद्दीने अर्ध्यावर खाली पडली, तर दोष स्वतः दूर करण्यासाठी घाई करू नका - तुमची कार परत मागवण्याच्या अधीन आहे की नाही हे पाहण्यासाठी डीलरकडे तपासा. त्याच रिकॉल मोहिमेचा भाग म्हणून तुम्ही डीलरकडून नवीन फ्लोअर मॅट्स आणि नवीन फास्टनिंग्ज देखील मिळवू शकता - ड्रायव्हरची फ्लोअर मॅट दाबल्यावर गॅस पेडल ठीक करू शकते, जे अर्थातच खूप धोकादायक आहे. डीलरकडे जायचे नाही का? कार्पेट अधिक चांगले सुरक्षित करा आणि गॅस पेडलजवळील क्षेत्र ट्रिम करा. अनेक आफ्टरमार्केट रग्ज अजूनही जुन्या नमुन्यांपासून बनवले जातात आणि त्याच समस्येने ग्रस्त आहेत.

1 / 4

2 / 4

फोटोमध्ये: टोयोटा कॅमरी LE "2009-11 चे इंटीरियर

3 / 4

फोटोमध्ये: टोयोटा कॅमरी LE "2009-11 चे इंटीरियर

4 / 4

फोटोमध्ये: टोयोटा कॅमरी LE "2009-11 चे इंटीरियर

समस्यांची यादी बहुतेक "कॉस्मेटिक" असते - या वर्गाच्या कारसाठी ते अनुकरणीय वर्तन मानले जाऊ शकते. ध्वनी इन्सुलेशन आणि सामग्रीची गुणवत्ता जर्मन "प्रीमियम" द्वारे सेट केलेल्या मानकांपर्यंत पोहोचत नाही, परंतु आरामाची पातळी पुरेशी आहे आणि हे सर्व दुरुस्त करणे, बदलणे आणि देखरेख करणे सोपे आहे.

इलेक्ट्रिकल आणि इलेक्ट्रॉनिक्स

जर ते जनरेटरसाठी नसते, तर कोणतीही गंभीर कमतरता नसती. तथापि, आमच्या कार आणि जपानी विधानसभात्यांच्याकडे जनरेटर ड्राइव्हमध्ये ओव्हररनिंग क्लच आहे, जे काहीवेळा शेकडो हजारो मायलेजचा सामना करू शकत नाही. ऑपरेशन दरम्यान अप्रिय आवाज आणि अतिरिक्त युनिट्सचा फ्लाय-ऑफ ड्राइव्ह बेल्ट ही तिची चूक आहे. तथापि, अमेरिकन कारमधील घन पुलीने ते बदलण्यापासून कोणीही तुम्हाला रोखत नाही. ब्रशेस बदलण्यापूर्वी जनरेटरचे स्त्रोत सामान्यतः सुमारे 150 हजार असते, परंतु ऑपरेशन सोपे आणि स्वस्त आहे.

डिस्चार्ज हेडलाइट

मूळ किंमत

22,209 रूबल

2.4 इंजिन असलेल्या कारवर, जेथे 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले आहे, निवडकर्त्याचे अपयश उद्भवतात, जे शिफ्ट करण्यास नकार देतात. बऱ्याचदा, ब्रेक पेडल सेन्सरची साफसफाई करून किंवा बदलून समस्या सहजपणे सोडविली जाऊ शकते. दुसरा पर्याय म्हणजे लॉकिंग मोटरचे अपयश, जे पार्किंग स्थितीत सक्रिय केले जाते. जर ते काम करणे थांबवते, तर तुम्ही "पार्किंग" मधून बाहेर पडणार नाही. मोटार बदलणे स्वस्त आहे आणि विशेषतः काटकसरीचे मालक फक्त लॉकिंग पिन काढून टाकतात.

वायरिंगबद्दल कोणतीही तक्रार नाही: ते अत्यंत सोप्या पद्धतीने बनविले आहे आणि जवळजवळ कोणतेही कमकुवत बिंदू नाहीत. फक्त ट्रंकचे झाकण हार्नेस फस्त करू शकते; आणि तसेच, जर त्यांनी ते कारमध्ये केले असेल, तर ते बॉडी पॅनेलला अंतर्गत हार्नेस जोडण्याचे असंख्य बिंदू काढून टाकू शकतात, जे सहसा कालांतराने "कोरगेशन्स" आणि नंतर स्वतःच तारांना चिडवतात.

अप्रिय केमरी वैशिष्ट्य ECU - इंजिन कंट्रोल युनिटचे खुले स्थान आहे. जेव्हा ते चोरीला जाते, तेव्हा ही मुख्य कमतरता आहे: अक्षरशः तीस सेकंदात ती "टाकलेली" ने बदलली जाते आणि कार पळून जाते. ब्लॉक बदलण्याव्यतिरिक्त, नवीन की फ्लॅश करण्याची एक पद्धत देखील आहे - दुर्दैवाने, सॉफ्टवेअर असुरक्षिततेमुळे हे देखील एक द्रुत ऑपरेशन आहे. त्यामुळे संरक्षणाव्यतिरिक्त इंजिन कंपार्टमेंटआणि कंट्रोल युनिट स्वतःच त्याच्या नियमित ठिकाणाहून काढून टाकण्याची शिफारस केली जाते.

अर्थात, अलार्म आणि इमोबिलायझर्सचा समूह कॅमरीचे शाश्वत साथीदार आहेत, जे त्याच्या ऑपरेशनच्या विश्वासार्हतेवर नकारात्मक परिणाम करतात. इलेक्ट्रिकल सर्किट्स. खरेदी करताना, मालकाकडे विविध रहस्ये स्थापित करण्यासाठी नकाशा आहे की नाही हे तपासण्याची शिफारस केली जाते, ECU कनेक्टर पुनर्स्थित करणे टाळण्यासाठी आणि नवीन मालकाचे जीवन नाटकीयरित्या गुंतागुंतीत करू शकणाऱ्या इतर समस्यांसारख्या काही “आक्रमण” आहेत का. भविष्य.

अजून काय?

असे दिसते की सर्व काही अजिबात वाईट नाही: इलेक्ट्रिक खूप सोपे आहे, शरीर सन्मानाने जतन केले जाते, त्याशिवाय आतील भाग आपल्याला निराश करू शकतो. मुख्य युनिट्सचे काय? चला सांगूया. विचित्रपणे, केमरीला 3.5 इंजिनच्या “चेहरा” मध्ये कमीतकमी एक गंभीर समस्या आहे.