ऑगस्ट 2008 मध्ये UZ-Daewoo कंपनीअधिकृत सादरीकरण केले कॉम्पॅक्ट सेडानदुस-या अवताराचा देवू नेक्सिया, जो खरं तर मूळ पिढीच्या चार-दरवाज्यांच्या आधुनिकीकरणाचे फळ होता.
अंतर्गत फॅक्टरी इंडेक्स "N150" प्राप्त झालेल्या कारला त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत अनेक प्रकारे बदल झाला आहे - तिचे स्वरूप बदलले आहे (जरी यामुळे ते अधिक आधुनिक झाले नाही), पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेले इंटीरियर प्राप्त केले आणि त्याखाली नवीन इंजिन ठेवले. त्याची हुड.
तीन-खंड युनिटचे व्यावसायिक उत्पादन ऑगस्ट 2016 पर्यंत चालू राहिले, त्यानंतर ते बंद करण्यात आले.
बाहेरून, "दुसरा" देवू नेक्सिया पुरातन आणि नम्र म्हणून ओळखला जातो - बाह्य डिझाइन स्पष्टपणे गेल्या शतकाच्या 90 च्या दशकाचा संदर्भ देते. समोरच्या दृश्यातून ही कार सर्वात आकर्षक दिसते आणि याचे श्रेय हेडलाइट्सच्या आक्रमक स्वरूपाला आणि घट्ट पॅक केलेल्या बंपरला जाते. इतर कोनातून, विशेषत: सेडानची प्रशंसा करण्यासारखे काहीही नाही - मोठ्या काचेचे क्षेत्रफळ आणि गोलाकार चौरस असलेले एक साधे सिल्हूट मागील कमानीप्रचंड बंपर आणि अस्ताव्यस्त दिवे असलेली चाके आणि अविस्मरणीय मागील.
बाह्य परिमाणांच्या बाबतीत, दुसऱ्या अवताराचा नेक्सिया सी-वर्गाच्या संकल्पनांमध्ये बसतो: कारची लांबी, उंची आणि रुंदी अनुक्रमे 4482 मिमी, 1393 मिमी आणि 1662 मिमी आहे. तीन व्हॉल्यूम वाहनामध्ये चाकांच्या जोड्यांमध्ये 2520 मिमी व्हीलबेस आहे आणि तळ आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या दरम्यान 158 मिमी ग्राउंड क्लिअरन्स आहे.
आतमध्ये, देवू नेक्सियाने बाहेरून सेट केलेला ट्रेंड सुरू ठेवला आहे - चार-दरवाजाचा आतील भाग सर्वच बाबतीत जुना दिसतो: एक माफक पण स्पष्टपणे वाचता येण्याजोगा इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, एक “फ्लॅट” थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आणि एक कोनीय केंद्र कन्सोल ज्यामध्ये पुरातन निवासस्थान आहे. मोनोक्रोम घड्याळ, तीन "नॉब्स" हवामान प्रणालीआणि दोन-दिन रेडिओ (“बेस” मध्ये सर्वकाही अगदी सोपे आहे). सध्याची परिस्थिती कमी दर्जाची फिनिशिंग मटेरियल (ओक प्लास्टिक सर्वत्र वापरली जाते) आणि अनाड़ी असेंब्लीमुळे बिघडली आहे.
दुसऱ्या पिढीच्या नेक्सियाच्या पुढच्या जागा सपाट बॅक आणि खराब विकसित पार्श्व समर्थनासह अनाकार प्रोफाइलसह निराशाजनक आहेत आणि त्या मोठ्या प्रमाणात समायोजनांमध्ये भिन्न नाहीत. तीन-खंड वाहनाचा मागील सोफा स्पष्टपणे दोन लोकांसाठी मोल्ड केलेला आहे (जरी ते आदरातिथ्याने चमकत नाही), आणि त्यांच्यासाठी मोकळ्या जागेचे प्रमाण, विशेषत: लेग एरियामध्ये, अत्यंत मर्यादित आहे.
"सेकंड" देवू नेक्सियाचे खोड मोठे आहे - मानक स्थितीत 530 लिटर. परंतु मागील सोफाच्या मागील बाजूस झुकत नाही आणि लांब वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी हॅच नाही. कारच्या भूमिगत कोनाडामध्ये एक सेट आहे आवश्यक साधनेआणि पूर्ण सुटे.
तपशील. कॉम्पॅक्ट सेडानसाठी, दोन गॅसोलीन पॉवर युनिट्स आहेत जी केवळ 5-स्पीड "मॅन्युअल" ट्रान्समिशन आणि ड्रायव्हिंग फ्रंट व्हीलसह एकत्रितपणे कार्य करतात:
- बेस इंजिनची भूमिका इन-लाइन “फोर” A15SMS द्वारे 1.5 लीटर (1498 क्यूबिक सेंटीमीटर) च्या व्हॉल्यूमसह वितरित इंजेक्शन, SOHC प्रकाराची 8-व्हॉल्व्ह टायमिंग स्ट्रक्चर आणि इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटद्वारे केली जाते, जे 80 उत्पादन करते. अश्वशक्ती 5600 rpm वर आणि 3200 rpm वर 123 Nm पीक टॉर्क. या आवृत्तीमध्ये, कार 12.5 सेकंदात पहिल्या "शंभर" चा सामना करते, जास्तीत जास्त 175 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि मिश्रित ड्रायव्हिंग मोडमध्ये 8.1 लिटरपेक्षा जास्त गॅसोलीन "पेय" नाही.
- चार-दरवाज्याच्या अधिक "सक्षम" आवृत्त्या चार-सिलेंडर 1.6-लिटर (1598 घन सेंटीमीटर) F16D3 इंजिनसह मल्टी-पॉइंट "पॉवर सप्लाय" सिस्टम आणि DOHC कॉन्फिगरेशनसह 16-व्हॉल्व्ह टायमिंग बेल्टसह सुसज्ज आहेत, ज्याची क्षमता 5800 rpm वर 109 “Stallions” आणि 4000 rpm वर 150 Nm टॉर्क थ्रस्ट आहे. अशा वैशिष्ट्यांमुळे, कार 11 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवते, जास्तीत जास्त 185 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते आणि एकत्रित सायकलमध्ये सुमारे 8.9 लिटर इंधन "खाते".
दुसऱ्या अवताराचा "नेक्सिया" चिंतेच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह "टी-बॉडी" प्लॅटफॉर्मवर विस्तारित आहे जनरल मोटर्सट्रान्सव्हर्स सह स्थापित इंजिन, Opel Kadett E कडून मिळालेला स्वतंत्र निलंबनसह शॉक शोषक स्ट्रट्समॅकफर्सन आणि मागील भाग लवचिक क्रॉस सदस्यासह अर्ध-स्वतंत्र आर्किटेक्चरवर आहेत.
कार रॅक-अँड-पिनियन स्टीयरिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे (हायड्रॉलिक बूस्टर फक्त वर स्थापित केले होते महाग आवृत्त्या, परंतु तो "बेस" मधून अनुपस्थित होता). तीन व्हॉल्यूम कार पुढील बाजूस हवेशीर डिस्क ब्रेक आणि मागील बाजूस ड्रम ब्रेक वापरते (एबीएस हा पर्याय म्हणूनही देण्यात आला नव्हता).
पर्याय आणि किंमती.चालू रशियन बाजारदेवू नेक्सिया II ला स्थिर मागणी होती आणि ती तीन ट्रिम स्तरांमध्ये विकली गेली - “क्लासिक”, “बेसिक” आणि “लक्स” (आमच्या देशातून निघण्याच्या वेळी कारची किंमत 450,000 ते 596,000 रूबल पर्यंत होती).
"राज्यात" सेडान अत्यंत विरळ सुसज्ज आहे: स्टील व्हील रिम्स 14 इंच, एक हीटर आतील सजावट, फॅब्रिक सीट असबाब, रिमोट अनलॉकिंगपॅसेंजर कंपार्टमेंट आणि हीटिंगमधून इंधन फिलर फ्लॅप आणि ट्रंक झाकण मागील खिडकीटाइमर सह.
दूर नाही मानकआणि "टॉप" आवृत्ती - हे फक्त एअर कंडिशनिंग, पॉवर स्टीयरिंग, फॉग लाइट्स, चार इलेक्ट्रिक विंडो, चार स्पीकरसह डबल-डिन रेडिओ आणि यूएसबी कनेक्टर आणि थर्मल विंडोसह पूरक आहे.
दक्षिण कोरियन चिंतेची नेक्सिया कार (“नेक्सिया”) देवू (“देवू”) च्या आधारावर तयार केली गेली. जर्मन कार"ओपल कॅडेट", 1984 ते 1992 पर्यंत उत्पादित. कोरियन आवृत्तीया कारचे नाव देवू रेसर होते. 1994 मध्ये देवू कंपनीरीस्टाईल केले, त्यानंतर मॉडेलला अंतिम नाव "नेक्सिया" मिळाले. 1996 मध्ये, मॉडेलचे उत्पादन उझबेकिस्तान (UzDaewoo Auto JSC) मध्ये आणि क्रॅस्नी अक्साई प्लांटमध्ये रोस्तोव-ऑन-डॉन जवळ अक्साई शहरात सुरू झाले. 2000 पासून, मॉडेलचे उत्पादन (इंजिन वगळता) उझबेकिस्तानमध्ये हस्तांतरित केले गेले आहे. 2008 मध्ये, कार रीस्टाईल करण्यात आली, ज्या दरम्यान काही बॉडी पॅनेल्स आणि लाइटिंग उपकरणे बदलली गेली आणि नवीन इंजिन स्थापित केले जाऊ लागले. माहिती 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 या मॉडेलसाठी संबंधित आहे.
| पॅरामीटर | इंजिन A15SMS | इंजिन F16D3 |
| शरीर प्रकार | सेडान | |
| लेआउट आकृती | फ्रंट ट्रान्सव्हर्स इंजिनची व्यवस्था; फ्रंट व्हील ड्राइव्ह | |
| जागांची संख्या | 5 | |
| दारांची संख्या | 4 | |
| कर्ब वजन, किग्रॅ | 969 | 1025 |
| मध्ये एकूण वजन मूलभूत कॉन्फिगरेशन, किलो | 1404 | 1460 |
| टोवलेल्या ट्रेलरचे एकूण वजन, किलो: | ||
| ब्रेकसह सुसज्ज नाही | 430 | 400 |
| ब्रेकसह सुसज्ज | 860 | 860 |
| कमाल वेग, किमी/ता | 163 | 175 |
| किमान वळण त्रिज्या, मी | 4,9 | |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 5,3 | |
| ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी | 160 | |
इंजिन |
||
| पॅरामीटर | इंजिन A15SMS | इंजिन F16D3 |
| प्रकार | गॅसोलीन, चार-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, इन-लाइन | |
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 2 | 4 |
| सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर | 1-3-4-2 | |
| सिलेंडर व्यास/पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 76,5/81,5 | 79/81,5 |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3 | 1498 | 1598 |
| संक्षेप प्रमाण | 9,5 | 9,5 |
| रेटेड पॉवर, kW (hp) | 58,9 (80) | 80 (108) |
| रोटेशन वारंवारता क्रँकशाफ्टरेट केलेल्या पॉवरवर, किमान-1 | 5600 | 5800 |
| कमाल टॉर्क, एनएम | 123 | 153 |
| कमाल टॉर्कवर क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती, min1 | 3200 | 4000 |
| इग्निशन सिस्टम | इलेक्ट्रॉनिक | |
| स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडमधील अंतर, मिमी | 0,7-0,8 | 1,0-1,1 |
| पॉवर सिस्टम प्रकार | वितरित (टप्प्यात) इंधन इंजेक्शन | |
संसर्ग |
||
| पॅरामीटर | इंजिन A15SMS | इंजिन F16D3 |
| घट्ट पकड | सिंगल डिस्क, कोरडी, डायाफ्राम दाब स्प्रिंगसह | |
| क्लच रिलीझ ड्राइव्ह | हायड्रॉलिक | |
| संसर्ग | सर्व फॉरवर्ड गीअर्समध्ये सिंक्रोनायझर्ससह यांत्रिक | |
| फॉरवर्ड गीअर्सची संख्या | 5 | |
| गिअरबॉक्स गुणोत्तर: | ||
| पहिला गियर | 3,818 | 3,818 |
| दुसरा गियर | 2,158 | 2,158 |
| III गियर | 1,478 | 1,478 |
| IV गियर | 1,129 | 1,121 |
| व्ही गियर | 0,886 | 0,886 |
| उलट | 3,333 | 3,333 |
| मुख्य गियर | दंडगोलाकार, पेचदार | |
| अंतिम ड्राइव्ह प्रमाण | 3,722 | 3,55 |
| विभेदक | शंकूच्या आकाराचा, दोन-उपग्रह | |
| व्हील ड्राइव्ह | स्थिर वेगाच्या सांध्यासह शाफ्ट | |
चेसिस |
|
| समोर निलंबन | स्वतंत्र, लीव्हर-टेलिस्कोपिक, हायड्रॉलिक शॉक शोषक स्ट्रट्ससह, अविभाज्य बनविलेले फिरवलेल्या मुठी, कॉइल स्प्रिंग्स, लोअर विशबोन्स आणि स्टॅबिलायझरसह बाजूकडील स्थिरता |
| फ्रंट व्हील बेअरिंग्ज | बॉल, कोनीय संपर्क, दुहेरी पंक्ती |
| फ्रंट व्हील संरेखन कोन: | |
| व्हील स्टीयरिंग अक्षाच्या झुकाव रेखांशाचा | 1°45"±1° |
| कॅम्बर कोन | -25"±45" |
| चाक संरेखन | 0°±10"(0±1 मिमी) |
| मागील निलंबन | अर्ध-स्वतंत्र, कॉइल स्प्रिंग्स, हायड्रॉलिक टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, अँटी-रोल बार आणि मागचे हात, U-shaped विभागाच्या ट्रान्सव्हर्स बीमद्वारे लवचिकपणे जोडलेले |
| मागील चाक संरेखन कोन: | |
| चाक कॅम्बर | -2°10" ते -1°10" |
| चाक संरेखन | -10" ते 40" (-1 ते 4 मिमी) |
| मागील चाक बीयरिंग | शंकूच्या आकाराचे, रोलर |
| चाके | डिस्क, स्टील, मुद्रांकित किंवा प्रकाश मिश्र धातु |
| व्हील रिम आकार | 5.5 JX14 |
| टायर | रेडियल, लो प्रोफाइल, ट्यूबलेस |
| टायर आकार | 185/60R14 |
देवू नेक्सिया 2016-2017 — बजेट सेडान C-वर्ग, वर तयार केले ओपल डेटाबेस Kadett E, 1984 ते 1991 पर्यंत उत्पादित. पहिली कार 1995 मध्ये असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली आणि एका वर्षानंतर उझबेकिस्तानमधील उझ-देवू एंटरप्राइझमध्ये नेक्सियाची असेंब्लीची स्थापना झाली.
2008 मध्ये, दक्षिण कोरियन ऑटोमेकर, जो तोपर्यंत जनरल मोटर्सचा एक विभाग बनला होता, त्याने सेडानचे आधुनिकीकरण केले, ज्यामुळे पुढील आणि मागील प्रकाश उपकरणे, बंपर आणि इंटीरियर अद्ययावत झाले.
देवू नेक्सियाचे पर्याय आणि किमती
देवू नेक्सिया एन 150 (फोटो, किंमत) रीस्टाईल केल्यानंतर आतील भागात, बदललेल्या डिझाइन व्यतिरिक्त, उच्च दर्जाचे परिष्करण साहित्य प्राप्त झाले. आणि GM द्वारे मॉडेलच्या मालकीने संयुक्त उपक्रमावर बिल्ड गुणवत्तेवर काही आवश्यकता लागू केल्या.
Nexia मधील नवीन फ्रंट पॅनेलचा आकार अधिक गोलाकार आहे. मध्यवर्ती कन्सोल ड्रायव्हरकडे थोडासा वळला होता आणि त्यावर चांदीचा घाला, राखाडी डिझाइनला सजीव करण्यासाठी डिझाइन केलेले, तरीही सेडानचे बजेट कारच्या वर्गाशी संबंधित असलेले लपवू शकले नाही.
मोठ्या स्टीयरिंग व्हीलमुळे पॉवर स्टीयरिंगशिवाय आवृत्त्यांवर देखील कार चालवणे सोपे होते आणि ड्रायव्हरच्या सीटची मध्यम एर्गोनॉमिक्स या सेडानच्या किंमतीपेक्षा जास्त देते.
कालबाह्य इंजिनांऐवजी, 2008 पासून देवू नेक्सिया N150 (वैशिष्ट्ये) अपग्रेड केलेल्या इंजिनसह स्थापित केले गेले आहेत. पर्यावरण वर्ग"युरो-3" SOHC इंजिन 1.5 लिटर आणि DOHC 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, अनुक्रमे 80 आणि 109 hp तयार करतात. दोन्ही पर्याय फक्त 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह दिले जातात.
मूळ आवृत्ती सेडान क्लासिक 450,000 रूबलच्या किंमतीला विकले गेले. खरे आहे, या पैशासाठी खरेदीदार पूर्णपणे नग्न कारचे मालक बनले. मानक रेडिओसह इंटरमीडिएट आवृत्तीसाठी, निवडलेल्या इंजिनवर अवलंबून, डीलर्सने 525,000 ची मागणी केली, परंतु पॉवर स्टीयरिंग आणि एअर कंडिशनिंगसाठी त्यांना अतिरिक्त पैसे द्यावे लागले.
शीर्ष किंमत देय Nexia 1.6-लिटर इंजिनसह ND16 कॉन्फिगरेशनमध्ये ते 596,000 रूबलपर्यंत पोहोचले. पॉवर स्टीयरिंग, सर्व पॉवर विंडो, सेंट्रल लॉकिंग, तसेच फॉग लाइट आणि एअर कंडिशनिंग आहे.
देवू नेक्सिया सेडान ही एक साधी आणि स्वस्त कार असल्याचे दिसते. तज्ञ रशियन बाजारावर नेक्सिया देवूच्या लक्षणीय लोकप्रियतेचे श्रेय नेहमीच तेथे असलेल्या बऱ्यापैकी स्पर्धात्मक किंमत टॅगला देतात. या वाहनाच्या लोकप्रियतेचे इतर कोणत्याही प्रकारे समर्थन करणे कठीण आहे.
हे लक्षात ठेवणे अनावश्यक होणार नाही की कार 1984 च्या ओपल कॅडेट ईची उत्तराधिकारी बनली. ही गाडीत्याचे कुरूप स्वरूप आणि कालबाह्य डिझाइन असूनही चांगले विकले गेले. शिवाय, विक्री केवळ जन्मभूमीतच नाही तर मध्ये देखील होती युरोपियन देश, ज्यामध्ये रशिया आणि युक्रेनचा समावेश आहे.
देवू नेक्सिया 1995
पुढच्या वर्षी, 1996 मध्ये, रोस्तोव्ह प्रदेशात त्यांनी क्रॅस्नी अक्साई प्लांटमध्ये नेक्सियाचे उत्पादन करण्यास सुरुवात केली, ज्याला "रशियन" असे म्हणतात. आम्ही सेडान कारची मोठ्या प्रमाणात असेंब्ली आयोजित केली. एक वर्ष उलटण्यापूर्वी, उझबेकिस्तानमधील एका एंटरप्राइझमध्ये कार तयार होऊ लागल्या.
असामान्यपणे, उझबेकिस्तानमध्ये उत्पादित कारची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी होती, म्हणून त्यांनी देशांतर्गत कार बाजारातून रोस्तोव्ह आणि अगदी कोरियामध्ये उत्पादित केलेल्या दुप्पट जवळजवळ पूर्णपणे बदलले.
देवू नेक्सिया पहिली पिढी
1998 ते 2008 पर्यंत, कार G15MF इंजिनसह सुसज्ज होत्या, ज्याचे प्रमाण 1.5 लिटर होते, ज्याने शेवटी 75 "घोडे" दिले. अशा पॉवर युनिटप्रत्यक्षात, ही ओपल कॅडेट ई मध्ये स्थापित केलेल्या इंजिनची एक प्रत होती. 2003 मध्ये, कारला एक अद्ययावत करण्यात आले, ज्याचा परिणाम केवळ बाह्य वैशिष्ट्यांवरच झाला नाही तर तांत्रिक माहिती.
देवू नेक्सिया हॅचबॅक आता सुधारित इंजिनने 85 "घोडे" विकसित केले आहेत. उर्जा युनिट्स युरोपियन पर्यावरण मानके युरो -2 पूर्ण करतात आणि 2008 पर्यंत उत्पादित केले गेले. आधीच 2008 मध्ये, UzDaewoo कंपनीच्या उझबेक कर्मचाऱ्यांनी सेडानचे आधुनिकीकरण करण्याचा निर्णय घेतला. या अद्यतनाबद्दल धन्यवाद, कारला नवीन बंपर, ऑप्टिक्स आणि इंटीरियर प्राप्त झाले.
देवू Nexia प्रथमपिढ्या इंजिन देखील बदलले गेले - आता शेवरलेट लॅनोस आणि शेवरलेट लेसेट्टीचे 80-अश्वशक्ती आणि 109-अश्वशक्तीचे पॉवर प्लांट स्थापित केले गेले. हा लेख देवू नेक्सियाचे वर्णन करतो एक नवीन आवृत्ती, त्याची परिमाणे, किंमत, क्रॅश चाचणी आणि ऑपरेशन. तसेच खाली देवू नेक्सियाचा फोटो आणि व्हिडिओ पुनरावलोकन आहे.
देवू नेक्सिया दुसरी पिढी
2008 पासून, उझबेकिस्तानमध्ये कार बंद करण्यात आली आणि त्याच्या जागी दुसरी विकसित केली गेली. देवू पिढीनेक्सिया, जे अधिक सुधारित आणि सुधारित झाले आहे. मध्ये दुसरे कुटुंब तयार होत नाही हॅचबॅक. कंपनी फक्त सेडान स्वरूपात कार ऑफर करते.
हे स्पष्ट आहे की रीस्टाईल केल्यानंतर, नेक्सियाचे स्वरूप बदलले आहे. कारला लेन्स सिस्टमसह नवीन हॅलोजन ऑप्टिक्स प्राप्त झाले. आणि हेडलाइट्सने विचित्र कुरळे आकार मिळवले ज्यात कोणतेही एनालॉग नाहीत. रेडिएटर लोखंडी जाळी झुकण्याच्या लक्षणीय कोनात स्थित आहे, परंतु त्याचा ट्रॅपेझॉइडल आकार राखून ठेवते.
देवू नेक्सिया II मध्ये स्थित डिफ्यूझर समोरचा बंपरआणि फॉगलाइट्ससाठी कोनाडे. स्टर्नवर, कंदील आकारात कमी केले गेले आणि एक विशिष्ट कुरळे आकार देखील प्राप्त केला, जो ध्वजांच्या शैलीत्मक देखावासारखा दिसतो.
बाह्य
बर्याचदा कार एक सेडान म्हणून पाहिली जाऊ शकते, परंतु काहीवेळा आपण 5-दरवाजा आणि 3-दरवाजा दोन्ही हॅचबॅक पाहू शकता. अशा शरीरासह अशा कारचे उत्पादन सेडानसारखे व्यापक नव्हते आणि 2003 मध्ये ते बंद झाले.
काही विशेष सांगायचे आहे बाह्य वैशिष्ट्येमला खरोखर देवू नेक्सिया नको आहे, कारण असे वाटते की सेडान मागील शतकाच्या 1990 च्या दशकात अडकली आहे.
देवू नेक्सिया II इतरत्र प्रमाणे, नाण्याला एक नकारात्मक बाजू आहे, कारण साध्या फॉर्ममुळे उत्पादनाची किंमत आमूलाग्रपणे कमी करणे शक्य झाले आहे, जे बजेट कारसाठी खरोखर महत्वाचे आहे. मध्ये काही तपशील देखावाहे हायलाइट करण्यासारखे आहे - जोरदार आकर्षक ऑप्टिक्स आणि त्याऐवजी आधुनिक हुड.
संपूर्ण उत्पादन कालावधीत, 2 मुख्य ट्रिम स्तर तयार केले गेले: GL आणि GLE. GL ला बजेट मानले जात असे आणि ते पेंट न केलेले बंपर आणि रियर-व्ह्यू मिररने सुसज्ज होते. दुस-या कॉन्फिगरेशनमध्ये आधीच पेंट केलेले बंपर आणि बिल्ट-इन फॉग लाइट्स होते.
देवू नेक्सिया समोरचे दृश्य त्या काचेवर जोर देण्यासारखे आहे धुक्यासाठीचे दिवेवारंवार क्रॅक. अंशतः, हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की अतिरिक्त प्रकाशयोजना गरम होते आणि जेव्हा त्यांच्यावर पाणी येते तेव्हा लेन्स क्रॅक होतात. असे शक्तिशाली कॉन्फिगरेशन 13-इंच चाकांसह शोड केलेले नव्हते, परंतु बरेच काही शक्तिशाली बदल 14 इंच व्यासासह चाकांसह आले.
असे दिसते की फरक फक्त एक इंच आहे, परंतु अगदी विस्तीर्ण टायर्सबद्दल धन्यवाद, नियंत्रण लक्षणीयरीत्या सुधारले गेले. जर तुम्हाला 14-इंच चाके आणि DONC नाव असलेली देवू नेक्सिया आढळली तर याचा अर्थ तुमच्या समोर असलेली कार 2002 पेक्षा जुनी नाही.
देवू नेक्सियाचा फोटो तथापि, फक्त 2002 मध्ये, ते आणखी एक बाह्य अद्यतन झाले आणि नवीन पॉवर युनिटसह सुसज्ज होऊ लागले. त्याच वर्षापासून, सेडानमध्ये अधिक जटिल आकारासह क्रोम ग्रिल्स होते.
परिमाण
मशीनची लांबी 4482 मिमी, रुंदी 1662 मिमी आणि उंची 1393 मिमी आहे. व्हीलबेस 2520 मिमी आहे, आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 158 मिमीवर सेट केला आहे, जो तत्त्वतः, आमच्या रस्त्यांच्या गुणवत्तेनुसार जास्त नाही. टर्निंग त्रिज्या 4.9 मीटर आहे.
संपूर्ण कारचे वजन 1025 किलो आहे, आणि जास्तीत जास्त वजन 1530 किलो आहे. देवू नेक्सियाचा एक फायदा म्हणजे त्याचा प्रशस्त सामानाचा डबा - 530 लिटर मोकळी जागा. तथापि, ओपनिंग थोडे अरुंद केले होते, ज्यामुळे कोणत्याही गोष्टी लोड करणे कठीण होते.
आतील
हे स्पष्ट आहे की देवू नेक्सियाच्या आतील भागात आपल्याला नाईट व्हिजन किंवा मसाजसह आसनांचा पर्याय सापडणार नाही, परंतु या ब्रँडचा आतील भाग एक फायदा मानला जातो कारण त्याच्या विरोधकांमध्ये सर्वात प्रशस्तता आहे.
पुढच्या सीट्सना मध्यम बाजूचा आधार असतो, ते गरम केले जाते आणि सहा-वे पॉवर ऍडजस्टमेंट असते. केबिनमध्ये पाच प्रौढ प्रवाशांसाठी मोकळी जागा आहे.
देवू नेक्सिया II चे आतील भाग जर आपण लँडिंगबद्दल बोललो तर ते अगदी अधोरेखित आहे, जे नेक्सियाला इतरांपेक्षा वेगळे करते बजेट कार. विशेष म्हणजे, GLE मॉडिफिकेशनमध्ये, ड्रायव्हरच्या सीट कुशनची उंची ॲडजस्टेबल आहे.
बदलांच्या बाबतीत मानक GL कॉन्फिगरेशन एकमेकांपेक्षा खूप भिन्न आहेत, परंतु आपण GL ला वातानुकूलन आणि पॉवर स्टीयरिंगसाठी समर्थनासह पाहू शकता. सर्व GLE आवृत्त्या चार इलेक्ट्रिक खिडक्या, एक टॅकोमीटर आणि इलेक्ट्रिकली ऑपरेटेड अँटेना सह येतात.
देवू नेक्सिया II इंटीरियरचा फोटो मागील सोफाच्या मागील बाजूस फोल्डिंग फंक्शन नसते, जे मोठ्या वस्तूंची वाहतूक करताना एक गैरसोय आहे. रीस्टाईल केल्यानंतर, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलला एक बदललेला देखावा, एक फॅशनेबल व्हिझर प्राप्त झाला, ज्याखाली 3 मोठे सेन्सर आहेत.
सेंटर कन्सोल किंचित ड्रायव्हरच्या दिशेने वळले. कन्सोलमध्ये विविध नियंत्रण बटणे आणि नेव्हिगेशन प्रणाली आहे, जी आता ग्राहकांना अगदी मानक म्हणून उपलब्ध असेल.
सर्व प्लॅस्टिकच्या गुणवत्तेत खूप सुधारणा झाली आहे, प्रत्येकाच्या न आवडलेल्या क्रॅक आणि अंतर नाहीसे झाले आहेत आणि आम्ही केबिनमध्ये आवाज इन्सुलेशन वाढवण्यात व्यवस्थापित केले आहे.
सामानाचा डबा देवू नेक्सिया स्टीयरिंग व्हीलमध्ये बोटांसाठी विशेष विश्रांतीसह अगदी नवीन रिम आहे. वाद्यांचा शांत प्रकाश तुम्हाला उदासीन ठेवणार नाही. अतिरिक्त पैशासाठी, आपण शीर्षस्थानी एक स्लाइडिंग सनरूफ स्थापित करू शकता. प्रसिद्ध सेडानच्या दुसऱ्या पिढीमध्ये, अधिक महाग प्लास्टिक वापरण्यास सुरुवात झाली आणि फास्टनिंग घटक आणि भागांची गुणवत्ता लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे.
समोरच्या पॅनेलमध्ये अंडाकृती आणि आयताकृती भाग आहेत. सर्व घटक सोयीस्करपणे स्थित आहेत आणि बॅकलिट आहेत. काही नियंत्रणे, किंवा त्याऐवजी इलेक्ट्रिकल पॅकेजची बटणे, ड्रायव्हरच्या दारावर स्थापित केली जातात.
नवीन देवू नेक्सियाचे लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 530 लिटर आहे. हा निकाल आज खूप योग्य आहे.
तपशील
पॉवर युनिट
देवू नेक्सियाच्या पॉवर युनिट्सची यादी त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांइतकी मोठी नाही. त्यात फक्त एक जोडपे आहेत गॅसोलीन इंजिन, जे चार सिलेंडरसाठी डिझाइन केलेले आहेत आणि त्यांच्याशी संबंधित आहेत पर्यावरणीय मानकेयुरो-3. इंजिनच्या ओळीतील सर्वात कमकुवत म्हणजे A15SMS, ज्याची शेवरलेट लॅनोसमध्ये प्रत्येकजण सवय आहे. डिव्हाइसमध्ये 1.5 लीटर कार्यरत व्हॉल्यूम आहे आणि 5600 आरपीएमवर 80 अश्वशक्ती विकसित होते.
पॉवर युनिटला एक प्रणाली प्राप्त झाली वितरित इंजेक्शनइंधन तसेच आहेत इलेक्ट्रॉनिक युनिटनियंत्रण जे तुम्हाला भरण्याची परवानगी देते विविध सुधारणाइंधन (AI-80 ते AI-95 पर्यंत). गॅस वितरण यंत्रणा SOHC प्रकारची होती, म्हणजे प्रत्येक सिलेंडरसाठी वाल्व्हची जोडी जी नियंत्रित केली जाते. कॅमशाफ्टशीर्षस्थानी स्थापित.
देवू इंजिननेक्सिया अशा वैशिष्ट्यांमुळे कारला 175 किमी/ताशी वेग मिळू शकतो आणि ती 12.5 सेकंदात पहिले शतक कव्हर करते. इंजिनला क्वचितच किफायतशीर म्हटले जाऊ शकते, कारण शहराच्या चक्रात ते सुमारे 8.5 लिटर, महामार्गावर - 7.7 लिटर आणि मध्ये वापरते. मिश्र चक्रप्रति 100 किमीसाठी 8.1 लिटर इंधन लागते.
पुढे एक अधिक शक्तिशाली इंजिन येते, जे शेवरलेट लेसेट्टी कडून आले होते. त्याची शक्ती 109 "घोडे" आहे, त्याची मात्रा - 1.6 लिटर. शेवरलेट कोबाल्टमध्येही असेच इंजिन आहे. पॉवर युनिट एक जोडीसह DOHC गॅस वितरण प्रणालीसह सुसज्ज आहे कॅमशाफ्ट, शीर्षस्थानी स्थित आणि प्रति सिलेंडर 4 वाल्व.
अशा मोटरची शक्ती 185 किमी / ताशी वेग वाढवणे शक्य करते. पहिले शंभर प्रवासी कारने 11 सेकंदात गाठले आहे.
असा निष्कर्ष काढणे तर्कसंगत आहे की शक्ती वाढल्याने, इंधनाचा वापर देखील वाढेल - शहर मोडमध्ये 9.3 लिटर, महामार्गांवर 8.5 आणि एकत्रित सायकलमध्ये 8.9. दोन्ही इंजिनमध्ये समोर, ट्रान्सव्हर्स लेआउट आहे आणि सिलिंडरची इन-लाइन व्यवस्था देखील आहे.
संसर्ग
पॉवर युनिट्सचे ऑपरेशन 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि एक क्लच डिस्कसह सिंक्रोनाइझ केले जाते, ज्यामध्ये प्रॅक्टिसमध्ये पाहिल्याप्रमाणे, "जड" स्विचिंग डिव्हाइस आहे. जर टाइमिंग बेल्ट तुटला तर इंजिन पुन्हा तयार करणे आवश्यक आहे, जरी वाल्व निश्चितपणे पिस्टनला भेटतील याची खात्री दिली जात नाही.
निलंबन
समोर स्थापित केलेले निलंबन स्वतंत्र, स्प्रिंग आहे, मॅकफर्सन प्रकारच्या स्ट्रट प्लॅटफॉर्मवर बनविलेले आहे. मागील बाजूस, स्प्रिंग्स आणि टॉर्शन बीमसह अर्ध-स्वतंत्र संरचना वापरल्या जातात. निलंबन वागते रशियन रस्तेखूप चांगले. जुन्या डिझाइन, स्वस्त उपकरणे आणि कमी सेटिंग्ज कारच्या प्रत्येक ऑपरेशनसह स्वतःची आठवण करून देतात.
चाचणी ड्राइव्हच्या निकालांच्या आधारे, असा निष्कर्ष काढला पाहिजे की नेक्सिया रस्त्यावर "क्लासिक लाडा" पेक्षाही चांगले वागते, परंतु बर्याच बाबतीत ते कलिना, प्रियोरा आणि ग्रँटला हरवते. बहुधा, या उणीवांमुळे अभियांत्रिकी कर्मचाऱ्यांना 3 च्या उत्पादनाबद्दल विचार करण्यास भाग पाडले पिढी देवूनेक्सिया.
| फेरफार | इंजिनचा प्रकार | इंजिन क्षमता | शक्ती | संसर्ग | 100 किमी/ता पर्यंत प्रवेग, सेकंद. | कमाल वेग किमी/ता |
| देवू नेक्सिया 1.5MT | पेट्रोल | 1498 सेमी³ | 80 एचपी | यांत्रिक 5 ला. | 12.5 | 175 |
| देवू नेक्सिया 1.6MT | पेट्रोल | 1598 सेमी³ | 109 एचपी | यांत्रिक 5 ला. | 11.0 | 185 |
ब्रेक सिस्टम
ब्रेक उपकरणे खालीलप्रमाणे आहेत - समोर स्थापित डिस्क ब्रेक, आणि ड्रमच्या मागे.
सुकाणू
स्टीयरिंग रॅक आणि पिनियन प्रकार आहे. परंतु हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग व्हील मूलभूत पॅकेजमध्ये समाविष्ट केलेले नाही मोकळी जागात्याच्या स्थापनेसाठी अभियंत्यांनी अंदाज लावला होता.
नवीन इंजिन 2008
जेव्हा 2008 आला तेव्हा, शरीराच्या स्वरूपातील बदलांव्यतिरिक्त, नेक्सियाने इंजिनची यादी अद्यतनित केली. आधीच नैतिकदृष्ट्या कालबाह्य G15MF इंजिनऐवजी, त्यांनी A15SMS अंतर्गत दहन ऊर्जा संयंत्र स्थापित करण्यास सुरुवात केली.
अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये शेवरलेट लॅनोसची इंधन प्रणाली आहे, त्यामुळे इंजिन युरो-3 पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करते. परंतु 16-वाल्व्ह A15MF नवीन 1.6-लिटर F16D3 ने बदलले.
शेवरलेट लॅनोसचे पहिले इंजिन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक शक्तिशाली बनले - आता त्याची शक्ती 90 अश्वशक्ती आहे. मात्र, मोटार मिळाली मोठा दोष- नवीन मॉडेलचे सिलेंडर हेड लॅनोसमधून स्थापित केले गेले आहे या वस्तुस्थितीमुळे, जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो, तेव्हा वाल्व पिस्टनला "आदळतात".
1.6-लिटर 109-अश्वशक्ती गॅसोलीन इंजिनमध्ये एक मनोरंजक मुद्दा आहे. विषारी वायूंचे उत्सर्जन कमी करण्यासाठी त्यावर ईजीआर वाल्व स्थापित केला जातो. तथापि, "आमचे" गॅसोलीन बहुतेक वेळा रीक्रिक्युलेशन सिस्टम बंद करतात, म्हणून बहुतेक कार मालक हा झडपाबुडणे
तथापि, पॉवर प्लांटने काही गैरसोयी देखील स्वीकारल्या जर्मन इंजिन. लॅम्बडा प्रोब बऱ्याचदा कामाच्या स्थितीतून बाहेर पडतो, वाल्व कव्हरमधून तेल गळती होते आणि थर्मोस्टॅटच्या कार्यामध्ये अडचणी उद्भवतात, जे आवश्यकतेपेक्षा लवकर उघडते.
तेल गळत आहे ही वस्तुस्थिती ही संपूर्ण समस्या नाही. अनेकदा तेल गळते मेणबत्ती विहिरी, ज्यानंतर अंतर्गत ज्वलन इंजिन प्रज्वलित होण्यास सुरवात होते. पण पॉवर युनिटवर अधूनमधून तेल बाहेर येत आहेपिस्टन रिंग दरम्यान, म्हणून, या संदर्भात, F16D3 विश्वसनीय आहे.
सर्व मोटारींप्रमाणेच, उझ्बेक-निर्मित सेडानलाही देखभाल आवश्यक असते आणि इंजिन तेल प्रस्थापित नियमांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या अंतराने बदलणे आवश्यक असते.
इतर गाड्यांप्रमाणे, दर 10,000 किलोमीटरनंतर तेल बदलले पाहिजे. जर वाहनाच्या वापराच्या अटी कठीण असतील (भारी भार, गरम प्रदेशात ऑपरेशन), तेल 5,000 किलोमीटर नंतर बदलणे आवश्यक आहे.
नेक्सिया इंजिनसाठी तेलांसाठी कोणत्याही विशेष शिफारसी नाहीत. पॉवर प्लांटच्या आतील घटकांवर तेल जाळण्यापासून आणि काळेपणा येण्यापासून रोखण्यासाठी, ते उच्च दर्जाचे असल्यास चांगले आहे आणि चांगले additives. पासून खनिज तेलनकार देणे चांगले आहे; "सिंथेटिक्स" किंवा "अर्ध-सिंथेटिक्स" वापरण्याचा सल्ला दिला जातो.
जाड तेलात पॉवर युनिट सुरू करताना, इंजिनच्या भागांचे वैशिष्ट्यपूर्ण पोशाख उद्भवते आणि सेवा आयुष्य कमी होते, म्हणून "सर्व-सीझन" न वापरणे चांगले. हिवाळा वेळ. लोकप्रिय जागतिक उत्पादकांकडून जवळजवळ कोणतेही तेल खरेदी करण्याचा सल्ला दिला जातो, आणि बनावट नाही. हे कॅस्ट्रॉल, मोबिल, शेवरॉन, ईएलएफ आणि असे असू शकते.
बर्याच ड्रायव्हर्सना हे आधीच माहित आहे कारण बनावट तेलकार्बनचे साठे होतात आणि पॉवर युनिटचे आयुष्य कमी होते. बनावटींमध्ये आवश्यक असलेले उच्च-गुणवत्तेचे पदार्थ नसतात स्नेहन गुणधर्म, भागांचे घर्षण कमी करा.
सुरक्षितता
देवू नेक्सियाने यापूर्वी ताशी 50 किलोमीटर वेगाने समोरील टक्करमध्ये क्रॅश चाचण्या उत्तीर्ण केल्या होत्या. त्यावेळी ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडताना जाम झालेला, फ्लोअर एरियात फक्त अलगद आलेले वेल्ड्स आणि सीट बेल्टच्या धक्क्याने वाकलेल्या बी-पिलरच्या धातूमुळे सर्वजण घाबरले होते.
थोड्या वेळाने, सेडानला आणखी एक क्रॅश चाचणी घ्यावी लागली, एक अधिक जटिल. हा एक लहान ओव्हरलॅप क्षेत्रासह 64 किलोमीटर प्रति तास वेग मर्यादेत विकृत अडथळा असलेला प्रभाव आहे. आधारित आधुनिक नियम, ऑफसेट टक्कर अशा प्रकारे होते की कार 50 नाही तर समोरच्या टोकाच्या 40% अडथळ्याला धडकते.
देवू नेक्सिया समोरचे दृश्य सुरुवातीला, हा किरकोळ बदल वाटतो, परंतु यामुळे ड्रायव्हरच्या बाजूच्या सदस्यावरील लोडमध्ये जागतिक वाढ झाली आहे. तर, नेक्सियाला एका विशिष्ट गती मर्यादेपर्यंत वेग देण्यात आला आणि तो एका अडथळ्यावर कोसळला.
एखाद्या अदृश्य वस्तूने गाडी नाकाजवळ नेली आणि ड्रायव्हरचा दरवाजा दाबून एका बाजूला वळल्यासारखे वाटते. डावा विंडशील्ड खांब जवळजवळ उभ्या उभा होता, छप्पर “घरासारखे” उभे होते. शरीराची चौकट तुटली आणि डावीकडे मोठ्या झिगझॅगमध्ये गेली.
देवू नेक्सिया कार आतल्या दाराचे पटल एका तीक्ष्ण कोनात चुरगळलेल्या उघडण्याच्या आत दुमडले होते. जर आपण बाहेरील पॅनेलबद्दल बोललो तर ते त्याच्या पायापासून दूर गेले जेणेकरून खिडकीच्या लिफ्टरच्या वाकलेल्या मार्गदर्शक यंत्रणेच्या वेगवेगळ्या दिशेने चिकटलेल्या लॉकच्या स्वरूपात गोंधळलेले आतील भाग दृश्यमान झाले.
मध्यभागी, एकमेकांपासून फाटलेल्या दरवाजाच्या पटलांच्या जोडीमध्ये, एक सेफ्टी बार एकटाच अडकला होता. नंतरचा एक शक्तिशाली पाइप आहे जो दरवाजाच्या आत एकत्रित केला जातो ज्यामुळे त्याला बाजू आणि पुढचा प्रभाव "होल्ड" करण्यात मदत होते. तत्सम बार, जे स्पेसर पाईप्स म्हणून काम करतात, व्हीएझेड-2110 च्या समोरच्या दारांमध्ये तसेच स्व्याटोगोरमध्ये स्थापित केले गेले होते.
देवू नेक्सियाचा फोटो त्यांनी या कारना भयानक टक्कर होण्याच्या परिणामापासून दरवाजा उघडण्यास मदत केली. तथापि, आमच्या सेडानवर, हा बीम स्पॉट वेल्डिंग क्षेत्रांसह दरवाजाच्या बाजूने फाटला होता आणि टक्करचा परिणाम कोणत्याही प्रकारे बदलू शकला नाही.
उझबेक-निर्मित वाहनाने आतापर्यंत चाचणी केलेल्या सर्व कारच्या सर्वात वाईट परिणामांना पकडण्याचा आणि मागे टाकण्याचा निर्णय घेतल्याचे दिसते. विंडशील्ड खांब रेखांशानुसार 370 मिलिमीटरने हलविला गेला (ओकाचा 365 मिलीमीटरचा निर्देशक आहे!).
देवू नेक्सिया 2010 स्टीयरिंग शाफ्टचा शेवट 290 मिलीमीटरने मागे सरकला (त्याच ओकाचा निर्देशक 295 मिमी आहे!). क्लच पेडल वाहनात 4.10 सेंटीमीटरने दाबले गेले. पॅनेलखालील जागा 3 वेळा कमी केली गेली आणि ड्रायव्हरचा डावा पाय (डमी) सीट कुशन आणि चाक विहिरीच्या दरम्यान दाबला गेला. उजवा पाय गॅस आणि ब्रेक पेडलच्या दरम्यान जमिनीवर घट्ट अडकला होता.
जर आपण स्वतः ड्रायव्हरबद्दल बोललो तर, धडकेदरम्यान त्याने स्टीयरिंग व्हीलला आदळले, त्याचे रिम वाकले आणि त्याचे डोके व्हिझरच्या कोपऱ्यावर आदळले. डॅशबोर्ड. प्रभाव इतका गंभीर होता की HIC चे संभाव्य मेंदूचे नुकसान सूचक धोकादायक 1,000 "लाल" क्षेत्राच्या पुढे सरकले.
छायाचित्र देवू सेडाननेक्सिया स्टीयरिंग कॉलम ड्रायव्हरच्या दिशेने सरकल्यामुळे, डमीच्या मानेवरील सेन्सर्सवर गंभीर भार पडला. म्हणून, अशा टक्करमध्ये तुटलेल्या फास्या मिळणे हा खरा धोका आहे. त्या वर, नेक्सिया डाव्या फेमरच्या फ्रॅक्चरची हमी देते, कारण टक्कर दरम्यान त्यावरील भार एक टन पर्यंत पोहोचला!
डावा गुडघा पॅनेलच्या त्या भागात आदळतो जिथे जंक्शन बॉक्स तसेच फ्यूज आणि रिले असतात. उजव्या पायाचा गुडघा मऊ पेपियर-मॅचे पॅनेलवर अशा ठिकाणी विसावला होता जेथे कोणतीही कठोर वस्तू नव्हती. तथापि, उजव्या पायाचा पाय पेडलखाली "लॉक" असल्याने, खालच्या पायाला मजबूत वाकलेली शक्ती जाणवली. जेव्हा धक्का अधिक शक्तिशाली असेल तेव्हा नडगीचे हाड तुटते.
नवीन देवूनेक्सिया अर्थात, प्रवाशाला ते वाईट रीतीने मिळाले नाही, परंतु त्याला ते मिळाले. त्याने आपले डोके सॉफ्ट पॅनल पॅडवर मारले, जे 608 च्या HIC वर आधारित धोकादायक नाही. तथापि, "होकार" दरम्यान मान ताणणे लक्षणीय होते.
डमीच्या डाव्या फेमरने हिरव्या क्षेत्राच्या पलीकडे जाणाऱ्या भारांचा अनुभव घेतला. आघातानंतर प्रवाशाने हातमोजेच्या डब्याच्या झाकणावर गुडघे टेकायला सुरुवात केली. म्हणून, चाचणीच्या निकालाला सनसनाटी म्हटले जाऊ शकते - दरम्यान शक्य असलेल्या 16 पैकी केवळ 1 गुण समोरची टक्कर.
देवू नेक्सिया मागील दृश्य असे दिसून आले की सेडान आपल्या ग्राहकांना लहान ओका सारख्याच स्तरावर संरक्षण प्रदान करते. VAZ-2110 देखील देवू नेक्सियापेक्षा खूप चांगले आहे. सेडान बॉडी पाहताना मला एक भयानक चित्र पहावे लागले. पटल एकमेकांपासून दूर गेले, धातू गोंधळलेल्या रीतीने चुरगळली.
मला विकृतीच्या असामान्य डिग्रीने खूप धक्का बसला - धनुष्याची ढाल एका बाजूला वळवली होती, परंतु वाकलेली नव्हती. तो जवळजवळ असुरक्षित होता. तथापि, त्याच्या मागे असलेले सर्व घटक - मजल्यावरील पॅनेल, सिल्स, बॉडी पिलर - जणू ते पुठ्ठ्याचे बनलेले आहेत असे सुरकुत्या पडले होते.
छायाचित्र देवू कारनेक्सिया जर तुम्ही मजल्यापासून फाटलेल्या मजल्यावरील पॅनेलची धार पकडली तर तुम्हाला असे वाटते की धातू वाकलेल्या सेंद्रिय काचेप्रमाणे “श्वास घेते”. एखाद्याला असे वाटते की शरीराच्या मजल्यावर खूप मऊ धातूचा शिक्का मारण्यात आला होता. बहुधा निकृष्ट.
म्हणून, प्रभावादरम्यान, तळाशी "लाट" गेली - त्याने विकृतीला जवळजवळ कोणताही प्रतिकार दिला नाही. नेक्सियाचा परिणाम खालीलप्रमाणे आहे - कमकुवत शिवण, कमकुवत धातू आणि तळाशी स्वतःची उपस्थिती.
पहिल्या पिढीतील देवू नेक्सिया उलटल्यानंतर, इतर तितकेच आश्चर्यकारक क्षण प्रकट झाले. गॅसोलीन टाकीचा तळ बेअर मेटलने चमकला, ज्याला ते रंगवायला विसरले होते. गंज पाईप flanges झाकून एक्झॉस्ट सिस्टम.
क्रॅश चाचणी
पर्याय आणि किंमती
2015 ने देवूला 13 ट्रिम स्तरांमध्ये प्रवासी कार विकण्याची संधी दिली. तथापि, खरं तर, ते 3 सामान्यांमध्ये विभागले जाऊ शकतात - "क्लासिक" (GL), "Norma" आणि "Lux" (GLE). "क्लासिक" बदल म्हणजे कारची तुटपुंजी उपकरणे, जिथे ऑडिओ रेडिओ देखील नाही आणि फक्त एकच 1.5-लिटर पॉवर युनिट ऑफर केले जाते.
मूलभूत शस्त्रागार समाविष्ट आहे जडत्व पट्टेसुरक्षा वैशिष्ट्ये, 13-इंच व्हील रिम्स, पुढच्या सीटवर ॲडजस्टेबल हेडरेस्ट, गरम झालेली मागील खिडकी, घड्याळ, डॅशबोर्डवर बसवलेले मागील शेल्फ आणि इलेक्ट्रिक हेडलाइट समायोजन. मूल्यमापन केले हे मॉडेल 450,000 रब पासून.
नवीन देवू नेक्सिया "नॉर्मा" सुधारणा आपल्याला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी प्रदान करते. यात समाविष्ट आहे: वातानुकूलन आणि/किंवा पॉवर स्टीयरिंग, चार स्पीकर असलेला रेडिओ, 13 किंवा 14-इंच चाके. याशिवाय, सर्वोत्तम असबाबआतील
आपल्याला वैयक्तिकरित्या आवश्यक असलेले पॉवर युनिट निवडणे शक्य आहे: 1.5-लिटर किंवा 1.6-लिटर. 1.5-लिटर इंजिनसह नेक्सिया “नॉर्मा” ची किंमत 502,000 रूबल आहे आणि 1.6-लिटर इंजिनची किंमत 525,000 रूबल आहे.
छायाचित्र नवीन देवूनेक्सिया वरील सर्व व्यतिरिक्त, "लक्स" बदलामध्ये सेंट्रल लॉकिंग, पॉवर स्टीयरिंग, एअर कंडिशनिंग (पर्यायी), इलेक्ट्रिक विंडो, व्हील कॅप्स, फॉग लाइट्स, साइड मिररवर टर्न सिग्नल, 14-इंच व्हील रिम्स, ए. विंडशील्डवर सूर्याची पट्टी आणि शरीराच्या रंगाशी जुळण्यासाठी बंपर पेंट करा. 1.5-लिटर इंजिनसह "लक्स" आवृत्तीचा अंदाज 563,000 रूबल आहे आणि 1.6-लिटर इंजिनसह - 569,000 रूबल पासून.
| उपकरणे | किंमत | इंजिन | बॉक्स | ड्राइव्ह युनिट |
| 1.5 क्लासिक MT | 450 000 | पेट्रोल 1.5 (80 hp) | यांत्रिकी (5) | समोर |
| 1.5 NS19/81 MT | 502 000 | पेट्रोल 1.5 (80 hp) | यांत्रिकी (5) | समोर |
| 1.5 NS28/81 MT | 519 000 | पेट्रोल 1.5 (80 hp) | यांत्रिकी (5) | समोर |
| 1.6 ND19/81 MT | 525 000 | पेट्रोल 1.6 (109 hp) | यांत्रिकी (5) | समोर |
| 1.5 NS22/81 MT | 537 000 | पेट्रोल 1.5 (80 hp) | यांत्रिकी (5) | समोर |
| 1.6 ND28/81 MT | 543 000 | पेट्रोल 1.6 (109 hp) | यांत्रिकी (5) | समोर |
| 1.5 NS23/18 MT | 553 000 | पेट्रोल 1.5 (80 hp) | यांत्रिकी (5) | समोर |
| 1.5 NS18 MT | 563 000 | पेट्रोल 1.5 (80 hp) | यांत्रिकी (5) | समोर |
| 1.6 ND18 MT | 569 000 | पेट्रोल 1.6 (109 hp) | यांत्रिकी (5) | समोर |
| 1.6 ND23/81 MT | 575 000 | पेट्रोल 1.6 (109 hp) | यांत्रिकी (5) | समोर |
| 1.5 NS16 MT | 596 000 | पेट्रोल 1.5 (80 hp) | यांत्रिकी (5) | समोर |
| 1.6 ND16 MT | 596 000 | पेट्रोल 1.6 (109 hp) | यांत्रिकी (5) | समोर |
त्यांनी जे काही विकत घेतले त्याबद्दल मी अनेक लोकांना प्रबोधन करण्याचा प्रयत्न करण्याचा निर्णय घेतला! बहुदा, कारमध्ये किती वजा आहेत आणि त्यांना प्लसमध्ये कसे बदलायचे याबद्दल. सुरुवातीला, मी या कारचा मालक असल्याचे सर्वांना खात्रीपूर्वक सांगण्याची घाई केली आणि माझ्या स्वतःच्या अनुभवावरून मी काय केले ते दाखवून देण्याचे ठरवले! स्वत: ला काय करावे आणि सेवेत काय करावे हे चांगले आहे! आपण काय लक्ष दिले पाहिजे! मशीनचे कमकुवत बिंदू, आणि बाहेरील आवाज. बरं, आणि इतर लहान गोष्टी.
सुरुवातीला, मला जे आवडते ते मी लगेच लिहीन साधी मशीन्स, एअर कंडिशनिंगशिवाय, पॉवर स्टीयरिंग. या निष्पाप खोड्या या मशीनवर फारच खराब काम करतात. आणि सर्व मशीन योग्यरित्या कार्य करत नाहीत. आपल्याला इंटरनेटवर याबद्दल बरेच लेख सापडतील.
स्वभावानुसार, जर काही चुकीचे असेल तर मी नेहमीच त्याच्या तळाशी जाईन. जरी मला हे आधी समजले नसले तरी, मी ते लवकर समजेल. आणि हे माझ्या मालकीच्या सर्व कारच्या बाबतीत घडते.
माझे क्षितीज काटेकोरपणे कार्सवर केंद्रित नाहीत, उलट विविध वैशिष्ट्यांचे आणि क्रियाकलापांच्या क्षेत्रांचे विस्तृत विहंगावलोकन आहे!
आणि म्हणून आपण आपल्या नेक्सियाकडे परत जाऊया, किंवा सामान्य लोक याला क्षयुखा देखील म्हणतात. आणि कश्युकाच्या मेंदूला ECU म्हणतात - इलेक्ट्रॉनिक ऑन-बोर्ड नियंत्रण संगणकापेक्षा सोपे आहे. :)
कारमध्ये आधुनिक 80 एचपी इंजिन आहे. आणि 109 एचपी मी असे म्हणेन की लहान कारसाठी ही युरोपियन मानके आहेत. 80 अश्वशक्तीच्या आधुनिक इंजिनवर, आता उणे आहे बेल्ट तुटतोटायमिंग बेल्टचा डोक्यावर आणि वाल्ववर हानिकारक प्रभाव पडतो. ही समस्या जुन्या आवृत्त्यांवर अस्तित्वात नव्हती.
टाइमिंग बेल्ट - बेल्टचे आयुष्य 70,000 -75,000 किमी पर्यंत पोहोचते (प्रेम करणाऱ्या लोकांसाठी जलद सुरुवात, ज्यांना हिवाळ्यात इंजिन खरोखर गरम होत नाही आणि ज्यांना महागड्या दुरुस्तीची भीती वाटते त्यांच्यासाठी बेल्ट बदलण्याची शिफारस 50,000 किमी आहे) काही अधिकारी बेल्ट 45,000 आणि अगदी 38,000 किमी बदलण्याचा आग्रह धरतात, मी घाई केली याची खात्री द्या …………… आणि चिथावणी. सेवा फक्त तुमच्याकडून शुल्क घेऊ इच्छित आहे जास्त पैसे. तसेच बेल्ट खरेदी करण्यासाठी शिफारस केलेली ठिकाणे एकतर डीलर सर्व्हिस स्टेशन किंवा कोरियन स्टोअर आहेत मूळ सुटे भाग. रशियन कारप्रमाणेच प्रेशर रोलर 80,000 किमीवर बदलला आहे, परंतु मी टाइमिंग बेल्टसह बदलण्याची शिफारस करतो. अशा प्रकारे तुम्ही आश्चर्यांपासून स्वतःचा विमा कराल.
उन्हाळा आणि हिवाळ्यातील टायर— जी कार डीलरकडे सुसज्ज केली जाऊ शकते तिचा दाब 2 एटीएम पी/झेड असणे आवश्यक आहे. जर तुम्ही 1.8 रियर आणि 1.9 फ्रंट डाउनलोड केले तर असे होते जलद पोशाखचाक चालणे! तत्वतः, हे सर्व कार 13-15 D/C (सर्व 4 चाकांमध्ये 2 एटीएम असलेली कार उन्हाळ्यात/हिवाळ्यात अधिक अंदाजानुसार वागते) लागू होते, हिवाळ्यात जर तुम्ही कारखान्याच्या दाबावर चाके फुगवली तर महामार्गावर रिकामे आतील आणि खोड, ते 50 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने एका वळणात बसू शकत नाही, कारचा मागील भाग वळणावर स्वतःचे जीवन जगू लागतो, म्हणून सावधगिरी बाळगा (सुटे टायरशिवाय कधीही गाडी चालवू नका, करा वेग वाढवू नका, कार जितकी हलकी असेल तितकी ती महामार्गावर जास्त वेगाने स्थिर असेल).
कमाल वेग - कार 3 तासात 350 किमीचा ताण न घालता कव्हर करण्यासाठी पुरेशी आहे, चिपिंगशिवाय कमाल 175 किमीचा वेग स्थिर आहे, जर झुकत असेल तर आपण 185 किमी/ताशी पोहोचू शकता आणि गॅस पेडल होईपर्यंत वेग स्थिर असेल. सोडले. नियंत्रणक्षमतेची अडचण आणि अशा वेगाच्या धोक्यामुळे मी अशा वेगाने वाहन चालविण्याची शिफारस करत नाही. समुद्रपर्यटन गती 120 किमी/ताशी वापर 8 l\100 किमी.
इंजिन पॉवर कशी वाढवायची - हे बदलांशिवाय शक्य आहे आणि स्टँडस्टिलपासून प्रारंभ करताना ते अगदी सोपे आहे. आणि ओव्हरटेक करताना देखील. आम्ही इंजिन सुरू केल्यावर, क्रांतीची स्थिती आणि सेन्सरमधून येणारे इंधन याविषयीची सर्व माहिती हा क्षणवेळेची तुलना कारखान्यातील ECU फर्मवेअरमध्ये भरलेल्या संदर्भ मूल्याशी केली जाते. इंजिनची गती उच्च ते खालपर्यंत समायोजित केली जाते. (इंजिन सुरू करताना, गती 2000 आरपीएम किंवा 1500 आरपीएम असते, नंतर संगणक त्यांना 850 आरपीएम पर्यंत कमी करतो आणि नंतर ईसीयू स्टँडबाय मोडमध्ये जातो) स्टँडबाय मोडमधून बाहेर पडणे सुमारे 0.5 एमएस आहे मशीन्स, कॉम्प्युटर अँटेडिलुव्हियन लोहापासून एकत्र केले जातात, म्हणजेच, प्रोसेसरमध्ये प्रथम ताजेपणा नाही. आणि सहसा, 2012 मध्ये तयार केलेल्या कारवरही, 90 च्या दशकात त्याची मुळे खोलवर आहेत. अपवाद असले तरी, हे दुर्दैवाने लागू होत नाही बजेट कार! तर, कमकुवत प्रोसेसर असलेल्या ECU मुळेच, जर आपण प्रवेगक केबल (हुडच्या खाली) दाबली तर आपल्याला निष्क्रिय स्थितीत डिप्स मिळतात. परंतु एक मार्ग आहे, आपण साध्या हाताळणीद्वारे हा वेळ कमी करू शकता, आपल्याला गॅस पेडल 1200-1600 आरपीएमवर थोडक्यात दाबावे लागेल, नंतर ते सोडा आणि पुन्हा दाबा, परंतु यावेळी हलविण्यासाठी. अशा प्रकारची फेरफार असलेली कार 10 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते (जर तुम्ही पूर्वीपेक्षा वेगाने आणि सहजतेने गाडी चालवू शकत नसाल, जेणेकरून युनिटच्या घटकांना हानी पोहोचण्याचा धोका नसेल), मी वैयक्तिकरित्या अशा प्रकारे गाडी चालवतो. घाईत. तुम्हाला गोगलगाय टाळण्यास मदत करते, अगदी रस्त्याच्या या विभागातील वेग मर्यादेतही. पुढे, सी ला ओव्हरटेक करताना पॉवरच्या कमतरतेच्या अडचणीचा सामना करावा लागला, अगदी 4थ्या गीअरमध्येही, तुमचा विश्वास बसणार नाही, परंतु यातून बाहेर पडण्याचा मार्ग देखील आहे! जेव्हा आम्ही 5व्या ते 4थ्या गीअरवरून मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी स्विच करतो (हे प्रामुख्याने मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या सर्व कारवर लागू होते), तेव्हा तुम्ही एक्सीलरेटर पेडल मजल्यापर्यंत दाबू नये, परंतु सध्याच्या पेडलवरून प्रथम स्प्लिट सेकंद +20 साठी गॅस दाबा. स्थिती, आणि थोड्या अंतराने हलक्या हालचालींसह इंजिन फिरवा. एका विशिष्ट स्थितीत, जेव्हा आपण वेगाने दाबतो आणि हळू हळू सोडतो, तेव्हा जास्तीत जास्त प्रवेग गती गाठल्यावर प्रवेगक पेडल स्पष्टपणे इंजिन चालवण्यासाठी ऐकू येते. (प्रवेगक पेडलच्या ऑपरेशनच्या या मोडमध्ये, संगणक रिव्हर्स मोडमध्ये कार्य करण्यास सुरवात करतो, आपला वेग समान करण्यास मदत करतो, ज्यामुळे कर्षण वाढते). जे म्हणतात की समान उर्जा निर्देशक असलेली रशियन कार अधिक वेगाने वेगवान होते, आपण चुकीचे आहात (सत्यापित)!
चेक लाइट बऱ्याचदा चालू होतो - त्रुटी रीसेट करण्यासाठी सेवा शुल्क! खराब पेट्रोल). हा सगळा मूर्खपणा आहे! ते तुम्हाला काय सांगतात हे महत्त्वाचे नाही, त्रुटी मुख्यत्वे नवीन मशीन्समध्ये उद्भवते या वस्तुस्थितीमुळे इंधन प्रणालीब्रेक-इन दरम्यान चिप्स दिसतात (ब्रेक-इन 10,000 किमी चालले पाहिजे, ब्रेक-इन दरम्यान महामार्गावरील कमाल वेग 90 किमी/तास आहे, तीव्र प्रारंभ, अचानक प्रवेग, कोणत्याही गियरमध्ये परवानगी नाही!) जे, जेव्हा ते प्रवेश करतात तेलासह ज्वलन कक्ष, ECU गोंधळात टाकते. मी तुम्हा सर्वांना निराश करण्याची घाई देखील करतो, परंतु इंजिन 95 गॅसोलीनसाठी डिझाइन केलेले आहे, म्हणून ते 92 पर्यंत पुन्हा प्रशिक्षित करण्यासाठी, तुम्हाला जंपर्सची पुनर्रचना करण्याची किंवा इतर कोणतीही क्रिया करण्याची आवश्यकता नाही, ईसीयू स्वतःच या किंवा त्यामध्ये इंजिन समायोजित करते इंधनाचा प्रकार, आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन आहे! तुम्हाला फक्त कार चालवताना समजून घेणे आणि जबाबदारीने वागणे आवश्यक आहे. उत्कृष्ट इंजिन कार्यप्रदर्शन केवळ सिद्ध गॅस स्टेशनवर प्राप्त होते, 92 आणि 95 मध्ये कोणताही फरक नसतो, बीसीनुसार चाचणी केली जाते, परंतु जर तुम्ही 92 च्या 95 ते 40 लिटरमध्ये 10 लिटर जोडले तर कार सुरू होते. रस्त्यावर चांगले वागा (प्रायोगिकपणे चाचणी केली)! चेक त्रुटी स्वतंत्रपणे रीसेट केली जाऊ शकते; 10-20 मिनिटांसाठी एक टर्मिनल डिस्कनेक्ट करण्यासाठी तुम्हाला 10\12 की आवश्यक असेल (या कालावधीत ECU फॅक्टरी सेटिंग्जमध्ये जाते). मग आम्ही टर्मिनलला उलट क्रमाने स्थापित करतो आणि जीवनाचा आनंद घेतो (जर त्रुटी पुन्हा आली, तर आपल्याला सर्व सेन्सर्स क्रॉल करणे किंवा स्टेशनशी संपर्क साधणे आवश्यक आहे). तेल 1000 किमी, नंतर 5000 किमी, 10,000 किमी, नंतर प्रत्येक 10,000 किमीवर बदलले जाते.
निलंबन सोपे आणि विश्वासार्ह बनवले आहे, परंतु नेहमीप्रमाणे, आपण CAR खरेदी करताना त्याची काळजी घेणे आवश्यक आहे. खरेदी करण्यापूर्वी आणि पहिल्या महिन्यात, मी मागील बीमची विकृती तपासण्याची शिफारस करतो. जर ते वाकलेले असेल, जर ते वाकले असेल किंवा विस्थापित असेल, तर तुम्हाला वॉरंटी अंतर्गत ते बदलण्याची मागणी करण्याचा किंवा कार नाकारण्याचा अधिकार आहे! कोणाचेही ऐकू नका नवीन गाडी, स्टँडवर तपासले जाऊ नये. पाहिजे तितके! चाक संरेखन करण्याची खात्री करा! यामुळे अपघात होण्याची शक्यता कमी होईल आणि तुम्ही गाडी चालवून मजा कराल. मी या दोषाच्या देखाव्याला एकतर कमी-गुणवत्तेचा भाग म्हणेन किंवा खरेदीदाराकडे कारची वाहतूक, किंवा कारची चाचणी जिथे त्यांना 5-10 किमी चालवावे लागले ते अपयशी ठरले! कमी मायलेज असलेली कार घ्या! असेंबली लाईन ते कार डीलरशिप पर्यंत, मायलेज 1-2 किमी पेक्षा जास्त नसावे.
चिलखत तारा - नवीन कारचा वापर का वाढतो याचे सर्वात महत्त्वाचे कारण मी तुम्हाला सांगायला विसरलो! प्रथम, मेणबत्त्यांची किंमत काय आहे ते पाहू या; NGK कंपनी, उच्च दर्जाचे स्पार्क प्लग जे 20,000 किमी पर्यंत टिकतात. वायरच्या चिलखतीचे फास्टनिंग प्लास्टिकच्या क्लॅम्पमधून जाते, जे इंजिनला लोखंडी प्लेट (गुडघा लोखंडी नाही, मऊ) जोडलेले असते. या फास्टनिंग सिस्टमच्या वैशिष्ट्यांमुळे, प्लेट्सवरील पेंट कोटिंगमुळे वायरचे चिलखत अद्याप खराब झालेले नाही, ते अंदाजे 10,000 टी किमी पर्यंत टिकतात, त्यानंतर उच्च-व्होल्टेज तारांना छेद दिला जातो! चिलखत तारा बदलणे मदत करत नाही !!! मी त्यांना दोन पासमध्ये काळ्या इलेक्ट्रिकल टेपने गुंडाळण्याची शिफारस करतो. हे तारांचे आयुष्य 100,000 t किमी किंवा त्याहून अधिक वाढवेल!
