कारवरील F8CV इंजिन देवू मॅटिझ

लहान शहर हॅचबॅक देवू मॅटिझ 1998 पासून बनविलेले, कमी गॅसोलीन वापर, स्वतःची कुशलता आणि विश्वासार्हता यामुळे कारने रशियामध्ये मोठी लोकप्रियता मिळविली आहे. देवू इंजिन मॅटिझ 0.8 हे या मशीनवर स्थापित केलेले सर्वात मूलभूत युनिट आहे.

मोटरमध्ये बरेच सकारात्मक गुणधर्म आहेत, परंतु त्यात गंभीर कमतरता देखील आहेत. या लेखात आपण लहान इंजिनचे फायदे आणि तोटे, त्याचे गुणधर्म आणि दुरुस्तीची वैशिष्ट्ये पाहू.

इंजिन F8CV

0.8 l चे तीन-सिलेंडर अंतर्गत ज्वलन इंजिन स्थापित केले जाऊ लागले देवू मॅटिझया कारच्या निर्मितीच्या सुरुवातीपासूनच, आणि सुरुवातीला ते एकमेव पॉवर युनिट होते " मॅटिझ" रेनॉल्ट लोगान 1.4 आणि 1.6 8 आणि 16 साठी टायमिंग बेल्ट बदलणे. 2003 मध्ये, कारला 1.0 लिटर (64 एचपी) च्या व्हॉल्यूमसह अंतर्गत ज्वलन इंजिन देखील प्राप्त झाले आणि ते आधीच 4-सिलेंडर होते. कोरियन कारसाठी 3-सिलेंडर एस-टीईसी इंजिन देवू मोटर्स आणि सुझुकी यांनी संयुक्तपणे विकसित केले आहे, ते लहान आणि कॉम्पॅक्ट कारमध्ये वापरण्यासाठी आहे.

0.8 लिटर इंजिनमध्ये काहीसा असामान्य आवाज आहे; ते मोटरसायकल इंजिन असल्यासारखे कार्य करते. कमी शक्ती असूनही, देवू मॅटिझपॉवर युनिटसह, F8CV वेगाने वेग पकडते - कारच्या लहान वजनासाठी (एक टनपेक्षा कमी), इंजिन पूर्णपणे पुरेसे आहे.

देवू इंजिन मॅटिझ 0.8: तांत्रिक वैशिष्ट्ये

हेही वाचा

F8CV अंतर्गत ज्वलन इंजिन सिलेंडर ब्लॉक कास्ट आयर्न, हेड पासून कास्ट केला जातो सिलेंडर ब्लॉकड्युरल्युमिन, प्रत्येक ज्वलन चेंबरमध्ये दोन वाल्व्ह स्थापित केले जातात. इंजिनमध्ये कॅमशाफ्टचे प्लेसमेंट शीर्षस्थानी आहे, शाफ्ट सिलेंडर हेड बेडमध्ये स्थित आहे. टाइमिंग ड्राइव्ह एक बेल्ट ड्राइव्ह आहे; रोलर्स आणि बेल्ट प्रत्येक 40 हजार किमी बदलणे आवश्यक आहे. आपण बदली नियमांचे पालन न केल्यास, बेल्ट खंडित होऊ शकतो आणि या प्रकरणात डोक्यात सिलेंडर ब्लॉकवाल्व वाकणे. बेल्ट ड्राइव्हला खंडित होऊ देणे अशक्य आहे - पिस्टनसह वाल्व्हची बैठक सिलेंडर-पिस्टन गटाचे भाग निरुपयोगी बनवू शकते आणि नंतर दुरुस्ती महाग होईल.

देवू इंजिनवर मॅटिझखालील 0.8 तांत्रिक गुणधर्म:

• व्हॉल्यूम - 796 सेमी³;
• शक्ती - 52 एल. सह.;
• सिलेंडर्सची संख्या - 3;
• सिलेंडर हेडमधील वाल्वची एकूण संख्या 6 आहे;
• मानक पिस्टनचा व्यास - 68.5 मिमी;
• कॉम्प्रेशन रेशो - 9.2;
• पिस्टन स्ट्रोक - 72 मिमी;
• वापरलेले इंधन AI-92 आहे;
• थंड - द्रव;
• वीज पुरवठा प्रणाली - इंजेक्टर (वितरित इंजेक्शन).

क्रँकशाफ्ट सिलेंडर ब्लॉकमध्ये 4 सपोर्ट्सवर स्थापित केले आहे, 4 कॅप्स वर बोल्टसह घट्ट केले आहेत. शाफ्ट जर्नल व्यास:

• स्वदेशी - 44 मिमी (-0.02 मिमी);
• कनेक्टिंग रॉड - 38 मिमी (-0.02 मिमी).

क्रँकशाफ्ट पोशाख दाखवत असल्यास, क्रँकशाफ्ट ग्राउंड करणे आवश्यक आहे. मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड बीयरिंगसाठी दुरुस्तीचे आकार आहेत:

• पहिली दुरुस्ती - 0.25 मिमी;
• दुसरी दुरुस्ती - 0.5 मिमी.

इंजिनमध्ये पिस्टनसाठी दुरुस्तीचे आकार देखील आहेत:

• 68.75 मिमी (0.25 मिमी) - पहिली दुरुस्ती;
• 69.00 मिमी (0.5 मिमी) – दुसरी दुरुस्ती.

ब्लॉकचे सिलिंडर लाइनर झीज झाल्यामुळे ते कंटाळले आहेत; जर शेवटच्या दुरुस्तीसाठी कंटाळवाणे आता शक्य नसेल, तर BC ला रिलाइन करणे आवश्यक आहे किंवा बदलीब्लॉक

F8CV इंजिनचे ठराविक दोष

मॅटिझ 0.8 इंजिनचे सेवा जीवन चांगले आहे - काळजीपूर्वक ऑपरेशन आणि वेळेवर देखभाल करून, अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे सेवा आयुष्य सरासरी 200 हजार किमी आहे. परंतु इंजिनचे स्वतःचे संबंधित रोग आहेत, अधिक वारंवार बिघाड. पहिल्या देवू कारवर मॅटिझएक वितरक स्थापित केला होता आणि इग्निशन सिस्टममधील हा भाग विशेषतः विश्वसनीय नव्हता. अनेकदा, सदोष वितरकामुळे, इंजिन सुरू होणे बंद होते, आणि वितरक भरून न येणारा असल्याने, तो बदलणे आवश्यक होते. टायमिंग बेल्ट बदलणे रेनॉल्ट लोगान 1.6 8 वाल्व्ह आणि 1.4: गुण. 2008 पासून, F8CV इंजिन वितरकांशिवाय गेले - ECU ने इग्निशन नियंत्रित करण्यास सुरुवात केली, म्हणून अंतर्गत दहन इंजिन सुरू करण्यात समस्या कमी झाल्या. बऱ्यापैकी उच्च विश्वसनीयता असूनही, इंजिन देवू मॅटिझ 0.8 अनेकदा:

• क्रँकशाफ्ट ठोठावत आहे;
• पिस्टन रिंग अंतर्गत पिस्टन विभाजने फुटतात;
• सिलेंडर हेड निकामी होते.

परंतु हे सर्व तीव्र ब्रेकडाउन केवळ वाहनचालकांच्या चुकांमुळे होतात. क्रँकशाफ्ट मुख्यतः ओव्हरलोड आणि कमी-गुणवत्तेच्या इंजिन तेलाच्या वापरामुळे ठोठावते. काही कारणास्तव, ड्रायव्हर्सचा असा विश्वास आहे की जर इंजिन “अव्यवस्थित” असेल तर त्याची योग्य देखभाल करण्याची आवश्यकता नाही. पिस्टनवरील पिस्टन रिंग अंतर्गत विभाजने नेहमी जास्त गरम झाल्यामुळे फुटतात, त्याच कारणास्तव डोक्याच्या ज्वलन कक्षांमध्ये क्रॅक दिसतात. सिलेंडर ब्लॉक.

"GT" देवू मॅटिझ 0.8 लि बदलीटायमिंग बेल्ट आणि रोलर.

हेही वाचा

तुटलेल्या पट्ट्याचे धोके काय आहेत? वेळेचा पट्टा? बेल्ट तुटल्यावर वाल्व्ह वाकतात का? वेळेचा पट्टा? जर होय, तर कोणते? या सर्व प्रश्नांची उत्तरे घेऊया.

तुटलेला टायमिंग बेल्ट मॅटिझ: विशेष केस.

बदलीपट्टा वेळेचा पट्टादेवू मॅटिझ.

F8CV चे मुख्य रोग बहुतेकदा मोटरमध्येच नव्हे तर संलग्नकांमध्ये प्रकट होतात. येथे सर्वात वेदनादायक ठिकाण जनरेटर आहे; डायोड ब्रिज अपयश विशेषतः अनेकदा उद्भवते. उच्च आर्द्रतेच्या परिस्थितीत भाग बहुतेकदा अयशस्वी होतात; इतर प्रकरणांमध्ये, जनरेटरला 50 हजार किमी आधीपासून दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते.

मॅटिझवरील स्टार्टर जास्त काळ टिकतो; त्याला 80-100 हजार किमी नंतर कुठेतरी दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते. तथापि, कोरियन कारवर, संलग्नकांची दुरुस्ती करणे नेहमीच उचित नसते - सुटे भागांची किंमत कमी असते आणि काही प्रकरणांमध्ये समान जनरेटर किंवा स्टार्टर दुरुस्त करण्यात वेळ वाया घालवण्यापेक्षा संपूर्ण असेंब्ली पूर्णपणे बदलणे अधिक फायदेशीर असते.

देवू इंजिन दुरुस्ती मॅटिझ 0.8

मॅटिझवर 0.8 लिटर इंजिनची दुरुस्ती करणे कठीण नाही - इंजिन डिझाइन सोपे आहे, बरेच ड्रायव्हर्स स्वतःच इंजिन शोधू शकतात. देवू इंजिन दुरुस्ती मॅटिझ 0.8 एकतर वर्तमान किंवा मोठे असू शकते; वर्तमान दुरुस्तीमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• वाल्वचे समायोजन;
• बदलीसिलेंडर हेड गॅस्केट;
• बदलीपिस्टन रिंग;
• तेल गळती दूर करणे;
• तेल पंप बदलणे.

जर मोटारने आधीच त्याचे अपेक्षित सेवा आयुष्य पूर्ण केले असेल किंवा गंभीर बिघाड असेल तर दुरुस्तीची आवश्यकता आहे:

• क्रँकशाफ्ट ठोठावले;
• सिलेंडर लाइनर घातले आहेत.

इंजिन ओव्हरहॉल करण्यासाठी, पॉवर युनिट काढून टाकणे आवश्यक आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिन काढून टाकल्यानंतर, खराब झालेले भाग टाकून द्यावे आणि नवीन भागांसह बदलले पाहिजेत. समुदाय › रेनॉल्ट डेसिया लोगान क्लब › ब्लॉग › टायमिंग बेल्ट बदलणे 1.4 8 गुण. लोअर लोगान 2007 येथे दुरुस्तीनंतर, इंजिन चालू करणे आवश्यक आहे:

• क्रांतीची कमाल संख्या मर्यादित करा;
• इंजिन ओव्हरलोड करू नका.

हेही वाचा

सामान्यतः ब्रेक-इन कालावधी 2-3 हजार किमी टिकतो. सुरुवातीला, इंजिन तेलाचा वापर करू शकते, परंतु नंतर रिंग लाइनर्सवर घासतात आणि वापर सामान्य होतो. जर अंतर्गत ज्वलन इंजिन धुम्रपान करत राहिल्यास आणि थोडेसे जळत राहिल्यास, बहुधा, पॉवर युनिटचे दुय्यम पृथक्करण आवश्यक असेल. दोषांची अनेक कारणे असू शकतात:

बदलीवेळेचा पट्टा देवू मॅटिझइंजिन 0.8 सह

अनेक कार मालक मॅटिझ» इंजिनच्या दुरुस्तीसाठी, ते कार दुरुस्तीच्या दुकानांकडे वळतात, ज्यात टायमिंग बेल्ट बदलण्याची जबाबदारी मेकॅनिककडे सोपवणे समाविष्ट आहे. परंतु गॅस वितरण यंत्रणेचे काही भाग बदलण्याचे काम फार कठीण नाही आणि जर तुमच्याकडे प्लंबिंगची किरकोळ कौशल्ये असतील तर तुम्ही ते स्वतः करू शकता. या प्रकरणातील सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे कॅमशाफ्ट आणि क्रॅन्कशाफ्टवर योग्यरित्या गुण सेट करणे - जर ते चुकीचे सेट केले गेले तर वाल्व्ह वाकले जातील आणि दुरुस्ती नंतर अधिक गंभीर होईल.

आम्ही F8CV इंजिनवरील टायमिंग बेल्ट खालीलप्रमाणे बदलतो:

• फिक्सिंग होलमध्ये टेंशन रोलर घाला आणि बोल्ट घट्ट करा;
• बोल्ट घट्ट करा आणि रोलर शक्य तितक्या बाजूला हलवा जेणेकरून तुम्ही बेल्ट सहजपणे स्थापित करू शकता;
• बेल्ट स्थापित केल्यावर, आम्ही ते घट्ट करतो;
• आम्ही गुण जुळत तपासतो आणि असेंब्ली करतो.

वाल्वचे समायोजन

इंजिनवर देवू मॅटिझ 0.8 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह कोणतेही हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई देणारे नाहीत, म्हणून वाल्व स्वहस्ते समायोजित केले जातात. सामान्यतः, असे ऑपरेशन दर 50 हजार किलोमीटरवर एकदा केले पाहिजे; आपण स्वतः वाल्व समायोजित देखील करू शकता. रेनॉल्ट लोगान 1.6 8 वाल्व्हवर टायमिंग बेल्ट बदलणे. येथे ऑपरेशन्सचा क्रम खालीलप्रमाणे आहे:

वाल्व कव्हर बंद करा, इंजिन सुरू करा, इंजिन कसे कार्य करते ते ऐका. समायोजनादरम्यान, आपल्याला कॅमशाफ्ट कॅम्सच्या स्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे आणि जर त्यांच्यावर पोशाख असेल तर वाल्व समायोजित करणे शक्य होणार नाही (ते ठोठावतील) - या प्रकरणात, आपल्याला बदलण्याची तयारी करणे आवश्यक आहे. कॅमशाफ्ट

व्हीएझेड 2110 ट्यून करणे आणि बेअरिंग बदलणे जेव्हा कार 50 - 60 किमी पुढे जाते, तेव्हा ड्रायव्हरला गाडी चालवताना चाकाचा अप्रिय पीसण्याचा आवाज दिसू लागतो आणि त्याशिवाय, त्यात एक मोकळे चाक असल्यासारखे वाटू शकते. याचा सामान्यतः अर्थ असा होतो की VAZ 2110 फ्रंट व्हील बेअरिंग बदलणे आवश्यक आहे. जरी, खरं तर, याच्या पूर्व-आवश्यकता पूर्वी दिसू लागल्या असतील - खेळांची एक मोठी भूमिका...

आम्ही स्प्रिंगसह टेंशन रोलर अनस्क्रूव्ह करून आणि काढून टाकून टाइमिंग बेल्ट काढतो. काही दोष आढळल्यास खालील सूचनांचे अनुसरण करा.

कारच्या देखभालीसाठी वेळोवेळी टाइमिंग बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे. वरील सर्व गोष्टी बदलण्यासारख्या कृतीची चिंता करतात...

क्रॅंककेस संरक्षण काम सुरू करताना काढले गेले; जर तुमच्याकडे क्रॅंककेस संरक्षण स्थापित केले असेल, तर ते काढून टाकणे आवश्यक आहे. काही दोष आढळल्यास खालील सूचनांचे अनुसरण करा.

क्लॅम्प काढा आणि क्रँकशाफ्टला दोन वळण लावा. कोणतेही बाह्य आवाज नसल्यास, आपण कार्य कुशलतेने पूर्ण केले आहे. हे करण्यासाठी, खालच्या पुलीच्या बोल्टमध्ये स्क्रू करा; पुली काढल्यावर, इंजिन फिरवण्यासाठी हा बोल्ट वापरा.

टेंशन रोलर बदलण्याची खात्री करा, ज्याची मूळ संख्या जर तुम्हाला कूलिंग सिस्टीम पंप बदलण्याची आवश्यकता असेल, तर उपभोग्यांची मूळ संख्या हेपू नवीन उपभोग्य वस्तू आहे कामाच्या सुलभतेसाठी, तुम्हाला योग्य चाक आणि फेंडर लाइनर काढण्याची आवश्यकता आहे. 4 बोल्ट अनस्क्रू केल्यानंतर, संरक्षक आवरण काढा.

काही अंशांनी, जास्त प्रयत्न न करता, आम्ही कॅमशाफ्ट घड्याळाच्या उलट दिशेने वळवतो, ज्यामुळे बेल्टच्या उजव्या फांदीला किंचित ताण येतो. स्प्रिंगने टेंशन रोलरला ताण दिला आहे की नाही हे आम्ही आमच्या हातांनी तपासतो, ते बेल्टच्या दिशेने हलवण्याचा प्रयत्न करतो आणि नंतर रोलर घट्ट करतो.

क्लॅम्प काढा आणि क्रँकशाफ्टला दोन वळण लावा. रोलर धरताना बोल्ट घट्ट करा.

टायमिंग पुली आणि टेंशन पुलीमधून बेल्ट काढा. टायमिंग बेल्ट काढा.

क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टला टायमिंग बेल्ट काढून मोठ्या कोनात फिरू देऊ नका, अन्यथा टायमिंग बेल्ट खराब होईल.

मी गुणवत्ता न गमावता इतर उत्पादकांचे भाग वापरण्याचे ठरवले: निवडीच्या वेळी जीएम बेल्टची किंमत RUR, GM रोलरची किंमत सुमारे RUR.

माझे स्पेअर पार्ट्स मूळ नाहीत: बदली दरम्यान ते बाहेर वळले, ते कारखान्यातील होते! बेल्ट बदलण्यापूर्वी, तुम्ही सैद्धांतिक प्रशिक्षण घेतले पाहिजे आणि महत्त्वाच्या आकृत्यांचा अभ्यास केला पाहिजे: F8CV टायमिंग बेल्ट इंस्टॉलेशन डायग्राम, F8CV टायमिंग बेल्ट इंस्टॉलेशन डायग्राम 2.

आम्ही नवीन टाइमिंग बेल्ट स्थापित करण्यास सुरवात करतो

पायऱ्या क्रमाने वर्णन केल्या आहेत. माझ्याकडे एअर कंडिशनिंग असलेली कार आहे आणि पॉवर स्टीयरिंगशिवाय, या कॉन्फिगरेशनसाठी ड्राइव्ह बेल्ट काढण्याचे काम वर्णन केले आहे.

169 देवू मॅटिझवर टायमिंग बेल्ट बदलत आहे

क्रॅंककेस संरक्षण काम सुरू करताना काढले गेले; जर तुमच्याकडे क्रॅंककेस संरक्षण स्थापित केले असेल, तर ते काढून टाकणे आवश्यक आहे. पॉवर स्टीयरिंग पंप ड्राइव्ह बेल्ट काढा, पहा

तेल पातळी निर्देशकाची मार्गदर्शक ट्यूब काढा. खालच्या टायमिंग बेल्ट कव्हर काढा. बाणाच्या दिशेने टेंशन रोलरवर बल लागू करून, आम्ही रोलर स्प्रिंगच्या शक्तीवर मात करून माउंटिंग बोल्टच्या सापेक्ष ते फिरवतो.

जर तुम्हाला त्यात काही समस्या दिसल्या तर रिंग देखील बदलणे आवश्यक आहे.

आम्ही अनावश्यक सर्वकाही काढून टाकतो

पुढे, कॅमशाफ्ट पुलीवरील आणि मागील टायमिंग बेल्ट कव्हरमधील गुण तपासा. तसेच, तुम्हाला क्रँकशाफ्ट दात असलेली पुली ऑइल पंप केसिंगसह त्याच्या स्वतःच्या चिन्हांनुसार स्थापित करणे आवश्यक आहे. कॅलिब्रेशन पूर्ण झाल्यानंतर, आम्ही असेंब्ली सुरू करतो, जी डिससेम्बलीची अचूक प्रत आहे, फक्त उलट क्रमाने.

वरील सर्व गोष्टी 0 च्या इंजिन क्षमतेसह मॅटिझ कारवरील टायमिंग बेल्ट बदलण्यासारख्या क्रियेवर लागू होतात. महत्त्वाच्या नोट्स काम करताना, क्रँकशाफ्ट आणि वितरण यंत्रणा फिरू देऊ नका.

फक्त ते आपल्या दिशेने थोडेसे खेचा आणि वर उचला.

51 52 53 ..

देवू मॅटिझ. विस्तार टाकी मध्ये फोम

विस्तार टाकीमध्ये फोम दिसण्याची आणि तयार होण्याची अनेक कारणे आहेत. परंतु तेथे फक्त दोन मुख्य आहेत:

1) कारसाठी खरेदी केलेले कूलंट (अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ) सर्वोत्तम दर्जाचे नसते आणि काहीवेळा तो पूर्णपणे "गोंधळ" असतो.
2) सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) आणि सिलेंडर ब्लॉक दरम्यान गॅस्केटचे नुकसान (फुंकणे).

खराब दर्जाचे शीतलक

अँटीफ्रीझ हा कोणत्याही इंजिनचा महत्त्वाचा घटक असतो. हे विशेष रासायनिक रचना असलेले एक द्रव आहे, जे इंजिनला जास्त गरम होण्यापासून थंड करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. याचा अर्थ अँटीफ्रीझ भारदस्त तापमानात इंजिनला जास्त गरम होण्यापासून आणि विकृतीपासून संरक्षण करेल. याव्यतिरिक्त, अँटीफ्रीझ, त्याच्या रासायनिक सूत्रामुळे, हिवाळ्यात गोठत नाही. विशेषतः महत्वाचे म्हणजे हिवाळ्यात कार, थंडी असूनही, विशेषतः इंजिन कूलिंगवर मागणी केली जाते.

अँटीफ्रीझचे चार मुख्य प्रकार आहेत, त्यातील फरक म्हणजे त्यांची कार्यक्षमता आणि रचना. अँटीफ्रीझ हा एक प्रकारचा अँटीफ्रीझ आहे. हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की अँटीफ्रीझ हे परदेशी-निर्मित शीतलक आहे, मुख्यतः अमेरिकन, आणि ते बहुतेक प्रकरणांमध्ये परदेशी कारसाठी वापरले जाते.

अँटीफ्रीझ हे घरगुती उत्पादकांद्वारे उत्पादित शीतलक आहे आणि बहुतेकदा रशियन ब्रँडसाठी खरेदी केले जाते. अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझमधील फरक प्रामुख्याने रासायनिक रचनेत आहे.

निम्न-गुणवत्तेच्या अँटीफ्रीझच्या खरेदीमुळे फोमची निर्मिती खालीलप्रमाणे आहे. कार गरम होत असतानाही, कूलंट नेहमी कारच्या इंजिनमध्ये उपस्थित आणि फिरत असले पाहिजे. अभिसरण एका विशेष पंपमुळे केले जाते, ज्याचे नाव पंप आहे.
पंप आणि कूलंटच्या अभिसरणाबद्दल धन्यवाद, इंजिन समान रीतीने गरम होते. कमी-गुणवत्तेचे अँटीफ्रीझ कारमध्ये येताच, त्याच तत्त्वानुसार रक्ताभिसरण होते, परंतु एका चेतावणीसह - विस्तार टाकीतील हवा, रासायनिक घटकांसह, बबल, कोक आणि परिणामी, फोम होऊ लागते. फॉर्म

रासायनिक रचनेवर अवलंबून, फोमचा रंग अगदी तपकिरी-तपकिरी असू शकतो. म्हणून, जर फोमचा रंग गडद झाला तर हे खराब दर्जाचे शीतलकचे पहिले लक्षण आहे.

कमी-गुणवत्तेच्या अँटीफ्रीझमुळे फोम काढून टाकण्याच्या पद्धती

जर समस्येचे कारण म्हणजे अँटीफ्रीझ फोम होत असेल तर, आपण ऑटो मेकॅनिक्सच्या मदतीशिवाय, त्वरीत, सहज आणि स्वतंत्रपणे परिस्थितीचे निराकरण करू शकता. हे करण्यासाठी, फक्त खराब अँटीफ्रीझ काढून टाका, नंतर डिस्टिल्ड वॉटर आणि साइट्रिक ऍसिडचे मिश्रण घाला.

हे इंजिन आणि विस्तार टाकीमधील उर्वरित कमी-गुणवत्तेच्या शीतलकांपासून मुक्त होण्यास मदत करेल. नंतर “अभिमानयुक्त अँटीफ्रीझ” भरा. संपूर्ण प्रक्रियेस सुमारे अर्धा दिवस लागतो. तुम्ही तुमच्या गॅरेजमध्ये ते स्वतः करू शकता किंवा तुम्ही कार डीलरशिपवर जाऊ शकता.

सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) आणि सिलेंडर ब्लॉक दरम्यान गॅस्केटचे नुकसान

सहसा, कार बॉक्समधील गॅस्केटकडे जास्त लक्ष दिले जात नाही - "ठीक आहे." उशिर नगण्य आणि फार महत्वाचे नसलेले तपशील जे "काही प्रकारचे कार्य" करतात. आणि हे अतिशय "क्षुद्र" गॅस्केट अयशस्वी होताच आणि यापुढे त्यांचे कार्य योग्यरित्या पार पाडत नाहीत, वाहनचालक अक्षरशः त्यांचे डोके पकडतात.

विस्तार टाकीमध्ये फोम तयार झाल्यास, सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) आणि सिलेंडर ब्लॉक यांच्यातील गॅस्केट (रक्तस्त्राव) महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावू शकते. त्याची अजिबात गरज का आहे, त्याचे कार्य काय आहे? येथे ते कोरडेपणा आणि सिलेंडरच्या डोक्यातून सिलेंडर ब्लॉकमध्ये जादा ओलावा किंवा द्रव आत प्रवेश करण्याची अशक्यता सुनिश्चित करते.

नुकसान होताच, गॅस्केट विस्तार टाकीमध्ये हवा आणि द्रव मुक्तपणे जाण्यासाठी जागा बनते. आणि जेव्हा हे घडते तेव्हा मशीन चालू असताना, आणि अगदी भारदस्त तापमानात, भौतिकशास्त्राचे सर्व नियम विचारात घेऊन, फोम फॉर्म. ते लगेच आणि कमी प्रमाणात तयार होत नाही.

प्रथम लहान फुगे, नंतर मोठे आणि नंतर एक घन फेसयुक्त वस्तुमान आहेत. हे धूर आणि तापमान चढउतारांच्या निर्मितीसह देखील असू शकते आणि कार स्वतः, या समस्यांमुळे, सेन्सरवर सर्व निर्देशक सामान्य म्हणून दर्शवू शकते.

गॅस्केटच्या नुकसानामुळे फोम काढून टाकण्याच्या पद्धती

जर सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) आणि सिलेंडर ब्लॉकमधील गॅस्केटला नुकसान झाल्यामुळे विस्तार टाकीमध्ये फोम तयार झाला, तर फक्त एकच मार्ग आहे - दुरुस्ती. शिवाय, नूतनीकरण मुख्य आहे. बर्याचदा केवळ गॅस्केटच नव्हे तर सिलेंडर हेड आणि सिलेंडर ब्लॉक देखील बदलणे आवश्यक आहे. का?

गॅस्केटचे नुकसान झाल्यामुळे भाग जास्त गरम होतात आणि परिणामी फोमच्या संयोगाने क्रॅक दिसू शकतात. क्रॅक फोम पसरण्याचे अतिरिक्त मार्ग बनतील आणि म्हणून संपूर्ण कारच्या नुकसानाचे अतिरिक्त कारण.

किंमतीच्या बाबतीत, हे कारच्या किंमतीच्या अंदाजे 30 ते 50% आहे. ड्रायव्हर्सच्या पुनरावलोकनांनुसार, आपण या प्रकारच्या समस्येचा सामना करण्यास अजिबात संकोच करू नये, ज्याप्रमाणे आपण स्वतः समस्येचे निराकरण करण्याचा प्रयत्न करू नये.

वेगवेगळ्या व्हॉल्यूम असलेल्या इंजिनवर बदलण्याची प्रक्रिया सारखीच असते.... जर व्हॉल्व्ह बेल्ट तुटला, तर तो निश्चितपणे “वाकतो” - सावधगिरी बाळगा!.... ऑटोडेटा द्वारे विहित केलेले बदली अंतराल 90 हजार किमी आहे....

एक छोटी कार - एका लहान मेकॅनिकसाठी, पातळ, लांब हँडलसह..... एका महिलेचे स्वप्न - कार दुरुस्ती करणार्‍या....

सुविधेसाठी हेडलाइट काढला होता, विंगखालील 3रा माउंटिंग पॉइंट तुटला होता...

आम्ही कूलिंग सिस्टमचा विस्तार टाकी काढून टाकतो... पॉवर स्टीयरिंग जलाशय बाजूला हलवतो...

जनरेटर आणि एअर कंडिशनर बेल्ट सैल करा... बेल्ट कव्हर काढा...

आम्ही चिन्हानुसार कॅमशाफ्ट पुली संरेखित करतो (त्यापैकी 2 180 अंशांवर आहेत, टीडीसी - गीअर पिनच्या वर) ...

क्रँकशाफ्ट पुली..... तेल डिपस्टिक ट्यूब अनस्क्रू करून आणि बाहेर काढून तळाशी कव्हर काढा....

क्रँकशाफ्ट टाइमिंग पुली मार्क...

आम्ही जुना काढून टाकतो - नवीन बेल्ट स्थापित करा, नवीन रोलर घट्ट करू नका, क्रँकशाफ्ट 720 अंश फिरवा - गुण तपासा - 15 - 23 N*m च्या टॉर्कसह रोलर बोल्ट घट्ट करा....

कारच्या देखभालीसाठी वेळोवेळी टाइमिंग बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे. देवू मॅटिझ कारवर, निर्माता दर 60 हजार किलोमीटर किंवा प्रत्येक 6 वर्षांनी हे ऑपरेशन करण्याची शिफारस करतो. तथापि, सर्व ड्रायव्हर्स या शिफारसींचे पालन करत नाहीत, बेल्ट फक्त तुटल्याच्या क्षणापर्यंत वाट पाहत नाहीत.

बर्‍याचदा, टायमिंग बेल्ट परिधान इंजिनच्या डब्यातून संशयास्पद आवाजाच्या उपस्थितीत, इंजिनचे अधूनमधून ऑपरेशन किंवा जेव्हा इंजिन थांबते आणि सुरू होत नाही तेव्हा प्रकट होते. पट्ट्याला शारीरिक नुकसान व्यतिरिक्त, ते समान "लक्षणे" सह तेलकट होऊ शकते.

तुम्ही सुरू करण्यापूर्वी, तुम्हाला ओपन-एंड रेंचचा एक संच, तसेच अनेक संबंधित सॉकेट्स, एक सरळ-ब्लेड स्क्रू ड्रायव्हर आणि फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर (फिलिप्स) तयार करणे आवश्यक आहे. ओव्हरपास किंवा खड्ड्यावर कार चालवणे चांगले.

तुम्ही जीर्ण झालेला भाग बदलण्यापूर्वी, तुम्हाला त्यात प्रवेश मिळणे आवश्यक आहे. म्हणून, ओव्हरपासवर कार ठेवल्यानंतर, उजव्या पुढच्या चाकाच्या कमानशी संबंधित फेंडर लाइनर काढा. पुढे आम्ही वरच्या टायमिंग कव्हरसह कार्य करू शकतो, ज्यामध्ये हुडच्या खाली प्रवेश केला जाऊ शकतो. ते चार स्क्रूने धरले आहे, ज्याला दहा आकाराचे रेंच वापरून स्क्रू काढणे आवश्यक आहे. तीन स्क्रू दृष्टीच्या आत स्थित आहेत आणि चौथ्या शरीराच्या विरुद्ध भागातून पोहोचू शकतात.

आता तुम्ही वरचे टायमिंग कव्हर काढू शकता. क्रँकशाफ्ट किंचित घड्याळाच्या दिशेने वळवा. अशा प्रकारे आपण बेल्टची तपासणी करू शकतो आणि त्यावर काही दोष आहेत का ते पाहू शकतो. कोणतेही ओरखडे सापडल्यानंतर (हे लहान क्रॅक असू शकतात जे बेल्ट फिरवताना शोधणे सोपे आहे), आम्ही ते बदलण्यास सुरवात करतो. जर सर्व काही व्यवस्थित असेल आणि बेल्टवर तेल नसेल तर तुम्ही टायमिंग कव्हर परत स्थापित करू शकता.

तणाव नसलेला आणि खराब झालेला टायमिंग बेल्ट असा दिसतो

पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन टीडीसीमध्ये बसवला जातो. पुढे, ऑइल लेव्हल डिपस्टिक काढा. यानंतर, पॉवर स्टीयरिंग असलेल्या कारमधील पंपमधून ड्राइव्ह बेल्ट काढणे आवश्यक आहे, जर एखादे उपस्थित असेल (केवळ काही ट्रिम स्तरांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण). आता आपण जनरेटरशी संबंधित ड्राइव्ह बेल्ट काढू शकतो.

क्रँकशाफ्ट पुली माउंटिंग बोल्ट काळजीपूर्वक अनस्क्रू करा. हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की क्रँकशाफ्टला संभाव्य रोटेशनपासून सुरक्षित करण्यासाठी स्क्रू ड्रायव्हर किंवा इतर योग्य वस्तू वापरल्या जातात. हे क्लच हाउसिंगच्या मागील बाजूस असलेल्या योग्य ठिकाणी घातले जाते.

यानंतर, आपल्याला पुली काढून टाकावी लागेल आणि ज्या बोल्टने ते सुरक्षित केले आहे ते देखील काढावे लागेल. ते तेल डिपस्टिक मार्गदर्शक ट्यूब ब्रॅकेट धारण करते. आता ही नळी काढावी लागेल. यासाठी थोडे प्रयत्न करणे आवश्यक आहे, कारण आपण ते जास्त करू शकता आणि त्याचे नुकसान करू शकता.

लोअर टाइमिंग केस कव्हर सुरक्षित करणारे 3 बोल्ट अनस्क्रू करा. परिणामी, आम्ही मागील वेळेचे आवरण काढून टाकू शकतो, ज्यामुळे गॅस वितरण यंत्रणेत पूर्ण प्रवेश मिळू शकतो.

टेंशन रोलर धरून बसलेला माउंटिंग बोल्ट थोडासा अनस्क्रू करा जेणेकरून तुम्ही नंतर टायमिंग बेल्ट काढू शकाल. माउंटिंग बोल्टच्या संबंधात हे टेंशन रोलर फिरवा. तयार रहा की त्याच्याशी जोडलेल्या स्प्रिंगच्या लहान प्रतिकारामुळे हे करणे कठीण होईल.

रोलर्स धरा आणि बोल्ट पूर्णपणे घट्ट करा. यानंतर, आपण दात असलेल्या पुलीमधून आणि जवळच्या टेंशन रोलरमधून बेल्ट सहजपणे काढू शकता. फक्त ते आपल्या दिशेने थोडेसे खेचा आणि वर उचला. जुना पट्टा काढण्यात आला आहे.

इंजिनमधून वाल्व कव्हर आणि टायमिंग बेल्ट कव्हर काढा

नवीन बेल्ट स्थापित करणे

नवीन बेल्ट स्थापित करण्यासाठी, आपल्याला क्रॅंकशाफ्टच्या पायाच्या बोटातून दात असलेली पुली पूर्णपणे काढून टाकावी लागेल. आता आपण तणाव रोलर स्प्रिंग काढू शकता, जो पंप स्क्रूच्या डोक्यावर स्थित आहे जो शीतलक पंप करतो. आम्ही टेंशन रोलर धरून ठेवलेल्या फास्टनिंग बोल्टचे स्क्रू काढतो आणि सांगितलेला रोलर त्याच्या स्प्रिंगसह पूर्ण काढून टाकतो.

कृपया लक्षात घ्या की रोलर फिरवताना तुम्हाला आवाज ऐकू येत असल्यास, ते देखील बदलणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, ऑइल पंप हाऊसिंग उघडताना, जे मार्गदर्शक ट्यूबशी संबंधित आहे (ते तेल पातळी दर्शवते), ओ-रिंग शोधा. दोषांसाठी ते काळजीपूर्वक तपासा. जर तुम्हाला त्यात काही समस्या दिसल्या तर रिंग देखील बदलणे आवश्यक आहे.

पुढे, कॅमशाफ्ट पुलीवरील आणि मागील टायमिंग बेल्ट कव्हरमधील गुण तपासा. ते जुळले पाहिजेत. तसेच, तुम्हाला क्रँकशाफ्ट दात असलेली पुली ऑइल पंप केसिंगसह त्याच्या स्वतःच्या चिन्हांनुसार स्थापित करणे आवश्यक आहे.

कॅलिब्रेशन पूर्ण झाल्यानंतर, आम्ही असेंब्ली सुरू करतो, जी डिससेम्बलीची अचूक प्रत आहे, फक्त उलट क्रमाने. वरील सर्व गोष्टी 0.8 लीटर इंजिन क्षमतेसह मॅटिझ कारवरील टायमिंग बेल्ट बदलण्यासारख्या क्रियेवर लागू होतात.

नवीन बेल्ट योग्यरित्या स्थापित केल्याची खात्री करा

महत्वाच्या नोट्स

काम करताना, क्रँकशाफ्ट आणि वितरण यंत्रणा फिरू देऊ नका. जेव्हा टायमिंग बेल्ट काढला जातो तेव्हा आम्ही केवळ लक्षणीय रोटेशनबद्दल बोलत आहोत. अन्यथा, ते टायमिंग बेल्ट खराब करू शकते. टायमिंग बेल्टची वैशिष्ट्ये सूचित करतात की त्याची रुंदी 25 मिमी आहे आणि त्यावरील दातांची संख्या 107 आहे. जर नुकसान झाले असेल किंवा उत्पादकाने निर्दिष्ट केलेला कालावधी संपल्यानंतरच तो बदलला पाहिजे.

0.8 लीटर बदलांसह स्व-प्रतिस्थापना बद्दल व्हिडिओ

[

देवू मॅटिझवर स्वतः टाइमिंग बेल्ट बदलणे

matiz-club.com

Daewoo Matiz 0.8 F8CV वर टायमिंग बेल्ट बदलत आहे

(मते: 2, सरासरी: 5 पैकी 5.00)

आम्ही बर्याच काळापासून याची वाट पाहत होतो आणि शेवटी ते आमच्याकडे आले, आम्ही टाइमिंग बेल्ट आणि रोलर बदलून तीन-सिलेंडर श्वापद देवू मॅटिझला भेटलो. इंजिनची क्षमता 0.8 लीटर आहे, स्पीडोमीटर जवळजवळ 40,000 दर्शविते. कार नुकतीच खरेदी केली असल्याने, मालकाने ती सुरक्षित आणि योग्यरित्या प्ले करण्याचा निर्णय घेतला, कारण स्पीडोमीटर वास्तविक जीवनाप्रमाणेच आहे याची कोणीही हमी देऊ शकत नाही.

हुड अंतर्गत खूप कमी जागा आहे आणि हीच एकमेव समस्या आहे. टाइमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी आम्हाला 10, 12, 17 आणि त्याच कीसाठी तीन हेड्सची आवश्यकता असेल. सरळ हात, एक उत्सुक डोळा आणि सुमारे दोन तासांचा मोकळा वेळ देखील उपयोगी पडेल.

प्रथम, श्वापदाचे परीक्षण करूया. मला असे वाटते की डिझाइनर काही जपानी कार्टून वर्णांवर आधारित आहेत.

आम्ही अनावश्यक सर्वकाही काढून टाकतो

टायमिंग बेल्टवर जाण्यासाठी आम्हाला दोन बेल्ट, जनरेटर आणि एअर कंडिशनिंगसह पॉवर स्टीयरिंग काढावे लागेल. प्रथम, पॉवर स्टीयरिंग पंप सुरक्षित करणारे दोन बारा बोल्ट सोडवा. मागे एक.

समोर एक.

पंप सिलेंडर ब्लॉकमध्ये हलवा आणि बेल्ट काढा. पुढे, जनरेटरचे दोन खालचे बोल्ट सोडवा.

आणि वर एक.

आम्ही जनरेटरला ब्लॉकच्या दिशेने हलवतो आणि बेल्ट काढतो. पुढे, चार बोल्ट अनस्क्रू करून वरच्या टायमिंग बेल्ट कव्हर काढा. खालच्या डाव्या भागाचा स्क्रू काढणे सोपे होणार नाही, कारण होसेस मार्गात आहेत आणि तेथे फारच कमी जागा आहे, ते काढताना मला सर्व उझबेकांच्या आईची तीन वेळा आठवण झाली.

शीर्ष मृत केंद्र सेट करा. कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेटवरील चिन्हे आणि संरक्षक आवरण जुळत नाही तोपर्यंत क्रँकशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने वळवा.

खालच्या टायमिंग बेल्ट केसिंग आणि क्रँकशाफ्ट पुलीवरील खुणा देखील जुळल्या पाहिजेत. समजण्याच्या सोयीसाठी, ते काढलेल्या भागांवर दर्शविले आहे.

क्रँकशाफ्ट पुली अनस्क्रू करा. इंजिन ब्लॉक करण्यासाठी, आम्ही पाचवा गीअर गुंतवून ठेवतो, हँडब्रेक सर्व प्रकारे घट्ट करतो, दोन चाकांच्या खाली थांबतो आणि दीड मीटर लीव्हरच्या हलक्या हालचालीने, बोल्ट फाडतो. वेग बंद करा. त्यानंतर, कॅमशाफ्ट पुलीवरील चिन्ह थोडेसे निसटू शकते; ते पुन्हा सेट करणे आवश्यक आहे.

क्रँकशाफ्ट पुली काढा. लोअर टायमिंग बेल्ट कव्हर काढण्यासाठी, ऑइल डिपस्टिक काढून टाकणे आवश्यक आहे, कारण ते एक बोल्ट काढण्यात व्यत्यय आणते. आम्ही डिपस्टिकचा एक बोल्ट काढतो, तो बाहेर काढतो, नंतर चार संरक्षणात्मक कव्हर काढतो आणि ते काढतो.

आम्ही स्प्रिंगसह टेंशन रोलर अनस्क्रूव्ह करून आणि काढून टाकून टाइमिंग बेल्ट काढतो.

क्रँकशाफ्ट स्प्रॉकेट्सवर देखील एक चिन्ह आहे; ते तेल पंपच्या कमी दाबाशी जुळले पाहिजे.

चला सर्व गुण पुन्हा तपासूया. आम्ही स्प्रिंगसह टेंशन रोलर ठेवतो, मार्गदर्शक पिन छिद्रामध्ये ठेवतो आणि अद्याप बोल्ट स्थापित करू नका, यामुळे आम्हाला नवीन बेल्ट स्थापित करताना रोलर आणखी खेचण्याची संधी मिळेल. आम्ही प्रथम नवीन टायमिंग बेल्ट कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेटवर ठेवतो आणि त्याला प्लास्टिकच्या क्लॅम्पने सुरक्षित करतो जेणेकरून भविष्यात ते घसरणार नाही. बेल्टवरील रोटेशनच्या दिशेबद्दल विसरू नका.

पुढे, आम्ही ते क्रॅन्कशाफ्ट स्प्रॉकेटवर ठेवतो आणि खात्री करा की बेल्टची उजवी शाखा ताणलेली आहे, नंतर टेंशन रोलर आणि पंपवर. आम्ही टेंशन रोलर बोल्ट स्थापित करतो, ते घट्ट करू नका. काही अंशांनी, जास्त प्रयत्न न करता, आम्ही कॅमशाफ्ट घड्याळाच्या उलट दिशेने वळवतो, ज्यामुळे बेल्टच्या उजव्या फांदीला किंचित ताण येतो. स्प्रिंगने टेंशन रोलरला ताण दिला आहे की नाही हे आम्ही आमच्या हातांनी तपासतो, ते बेल्टच्या दिशेने हलवण्याचा प्रयत्न करतो आणि नंतर रोलर घट्ट करतो. क्लॅम्प काढा आणि क्रँकशाफ्टला दोन वळण लावा. आम्ही पट्ट्याचे गुण आणि तणाव तपासतो, दोन बोटांनी ते नव्वद अंश वळवण्याचा प्रयत्न करतो, जर ते अधिक वळले तर टाइमिंग बेल्ट घट्ट करणे आवश्यक आहे. सर्वकाही जुळत असल्यास आणि तणाव सामान्य असल्यास, सर्व भाग काढून टाकण्याच्या उलट क्रमाने स्थापित करा. ठीक आहे, नसल्यास, आम्ही सुरुवातीपासून सर्वकाही पुन्हा करतो.

लक्ष द्या! देवू मॅटिझवर टायमिंग बेल्ट बदलताना, एकापेक्षा जास्त ऑटो तंत्रज्ञ जखमी झाले नाहीत, सर्व युक्त्या व्यावसायिकांनी केल्या आहेत, आपण त्या पुन्हा करू शकता!

व्हिडिओ: देवू मॅटिझ 0.8 l टायमिंग बेल्ट आणि रोलर बदलणे

रस्त्यांवर शुभेच्छा. ना खिळा, ना रॉड.

autogrm.ru

देवू मॅटिझवर टायमिंग बेल्ट कसा बदलावा

तुला गरज पडेल

• - चाव्यांचा संच;
• - स्क्रूड्रिव्हर्स;
• - छिन्नी;
• - टायमिंग बेल्ट आणि रोलर.

सूचना

दुरुस्तीसाठी कार तयार करा. तपासणी खड्डा, लिफ्ट किंवा ओव्हरपासवर टायमिंग बेल्ट बदलण्याचा सल्ला दिला जातो. प्रथम, समोरच्या कमानीतून पंख काढा. कारचे परिमाण इतके लहान आहेत की इंजिन आणि सर्व संलग्नक हुडच्या खाली अगदी घट्ट बांधलेले आहेत. म्हणून, पंख काढून टाकून दुरुस्ती करणे अधिक सोयीचे आहे. आता, 10 मिमी पाना वापरून, ब्लॉकला वरचे कव्हर सुरक्षित करणारे चार बोल्ट काढा. यानंतर, कव्हर काढा.

क्रँकशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने वळवून बेल्टचे परीक्षण करा. बेल्टची धार खाल्ली आहे का ते तपासा. जर ते परिधान झाले असेल तर ते रोलरवर घसरत आहे आणि पकडत आहे. बेल्ट घसरण्याचे कारण सामान्यतः पंप असते. त्यातील बेअरिंग अयशस्वी होते, प्ले दिसून येते, ज्यामुळे पंप पुली बाजूला थोडीशी झुकते. टायमिंग बेल्ट बदलताना, पंप देखील बदलला पाहिजे असा सल्ला दिला जातो. हे तुम्हाला टायमिंग बेल्ट असेंब्लीसाठी वारंवार दुरुस्ती करण्यापासून वाचवेल.

तेलाची पातळी नियंत्रित करणारी डिपस्टिक काढा. नंतर पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन टॉप डेड सेंटरवर सेट करा. कॅमशाफ्ट पुलीवर एक खूण आहे जी सिलेंडरच्या डोक्यावरील चिन्हासह संरेखित करणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, क्रॅन्कशाफ्टवरील चिन्ह क्लच ब्लॉकवरील चिन्हाशी जुळले पाहिजे. तुम्ही खालून पाहिल्यास, तुम्हाला क्लच हाऊसिंगमध्ये एक तपासणी विंडो दिसेल, ज्याद्वारे तुम्ही क्रँकशाफ्टवरील खुणा पाहू शकता.

ऍक्सेसरी ड्राइव्ह बेल्ट डिस्कनेक्ट करा. प्रथम पॉवर स्टीयरिंग पंप चालविणारा बेल्ट काढा, नंतर अल्टरनेटर बेल्ट काढा. पुढे, क्रँकशाफ्ट पुली माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करा आणि ते काढा. मॅटिझ इंजिन क्रँकशाफ्टला वळण्यापासून रोखण्यासाठी, क्लच हाउसिंगच्या तपासणी विंडोमध्ये घातलेल्या स्क्रू ड्रायव्हरसह धरा. तुमच्याकडे मजबूत स्क्रू ड्रायव्हर नसल्यास तुम्ही छिन्नी देखील वापरू शकता. मुख्य गोष्ट म्हणजे क्रॅंकशाफ्टला त्या जागी निश्चित करणे, त्यास अंगठीच्या दातांनी धरून ठेवणे. डिपस्टिक ट्यूब ब्रॅकेटला इंजिन ब्लॉकला सुरक्षित करणारा बोल्ट काढा. यानंतर, हँडसेट बाजूला हलवा. नंतर खालचे कव्हर सुरक्षित करणारे बोल्ट अनस्क्रू करा आणि ते काढा. रोलर माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करा आणि बेल्टचा ताण सैल करण्यासाठी शेवटचा वळवा. टायमिंग बेल्ट काढा. शाफ्ट न फिरवण्याचा प्रयत्न करा, अन्यथा वाल्व्हचे ऑपरेशन विस्कळीत होईल.

नवीन बेल्ट स्थापित करा, प्रथम शाफ्टवरील सर्व चिन्हे जुळत असल्याचे तपासा. टाइमिंग बेल्ट बदलताना, नवीन रोलर स्थापित करण्याचे सुनिश्चित करा, कारण त्याची सेवा आयुष्य खूपच लहान आहे. रोलर फिरवून, आवश्यक टाइमिंग बेल्ट टेंशन मिळवा. जास्त घट्ट होणार नाही याची काळजी घ्या कारण यामुळे जलद पोशाख होईल. कमकुवत तणावामुळे बेल्ट एक किंवा दोन दात हलवू शकतात. नंतर सर्वकाही उलट क्रमाने एकत्र ठेवा.

www.kakprosto.ru

आपल्या स्वत: च्या हातांनी देवू मॅटिझवर टायमिंग बेल्ट बदलणे

वाहनांच्या देखभालीमध्ये टायमिंग बेल्ट बदलणे समाविष्ट आहे. हे करण्यासाठी, आपण सर्व्हिस स्टेशनला भेट देऊ शकता, परंतु आपण स्वतः ही प्रक्रिया पार पाडल्यास आपण पैसे वाचवू शकता. देवू मॅटिझचा टायमिंग बेल्ट कसा बदलायचा याचे तपशीलवार सूचना आणि व्हिडिओसह लेखात वर्णन केले आहे.

टायमिंग बेल्ट हा दातांच्या स्वरूपात आतील पृष्ठभाग असलेला रबर रिम आहे, जो गीअर्सच्या सहाय्याने चांगले ट्रॅक्शन करण्यास प्रोत्साहन देतो आणि इंजिन चालू असताना घसरणे दूर करतो. या घटकाचा उद्देश शाफ्टचे ऑपरेशन सिंक्रोनाइझ करणे आहे: कॅमशाफ्ट आणि क्रॅन्कशाफ्ट.

इंजिनचे दीर्घकालीन ऑपरेशन आणि सुरक्षितता सामग्रीच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते. वाहन चालवताना बेल्ट ब्रेक केल्यास गंभीर परिणाम होऊ शकतात, विशेषत: 16-व्हॉल्व्ह इंजिनवर. ब्रेक झाल्यास, वाल्व्ह वाकले जाऊ शकतात, पिस्टन खराब होऊ शकतात आणि सिलिंडरची पृष्ठभाग स्क्रॅच केली जाऊ शकते, ज्यासाठी इंजिनचे मोठे फेरबदल करणे किंवा ते बदलणे आवश्यक आहे.

प्रत्येक वाहनासाठी, निर्माता स्वतःचे देखभाल वेळापत्रक सेट करतो, जे ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये सूचित केले आहे. देवू मॅटिझसाठी, 18 महिन्यांनंतर किंवा 60 - 80 हजार किलोमीटर नंतर टाइमिंग बेल्ट बदलण्याची शिफारस केली जाते. परंतु पट्ट्याच्या स्थितीच्या नियमित नियोजित तपासणीकडे दुर्लक्ष करू नका, जे वर्षातून एकदा किंवा 20 हजार किलोमीटर नंतर केले जाते. उत्पादन बदलणे आवश्यक आहे जर:

• क्रॅक, अश्रू आणि क्रीज दिसू लागले;
• कडा frayed आहेत;
• फॅब्रिक delaminated आहे;
• तेलाच्या खुणा आहेत;
• सेवा जीवन कालबाह्य झाले आहे.

चरण-दर-चरण बदली सूचना

बदलण्याची प्रक्रिया कोल्ड इंजिनवर केली जाते. काम करण्यासाठी, कार ओव्हरपास किंवा तपासणी खंदकावर चालविणे चांगले आहे.

साधने

कार्य करण्यासाठी आपल्याला तयार करणे आवश्यक आहे:

0.8 लीटर इंजिनसाठी, तुम्ही 107 दात आणि 25.4 मिमी रुंदी असलेला टायमिंग बेल्ट 96352965 खरेदी करू शकता. एक-लिटर पॉवर युनिटसाठी - 96610029 109 दात आणि 25 मिमी रुंदीसह. तुम्ही टेंशन रोलर नक्कीच बदलला पाहिजे, ज्याचा मूळ क्रमांक 94580139 आहे. जर तुम्हाला कूलिंग सिस्टीम पंप बदलायचा असेल, तर मूळ उपभोग्य क्रमांक 96518977 (Hepu 799) आहे.

नवीन उपभोग्य वस्तू

टप्पे

हे आपल्या स्वत: च्या हातांनी देवू मॅटिझवर टायमिंग बेल्ट बदलण्याची प्रक्रिया समाप्त करते.

व्हिडिओ "देवू मॅटिझवर टायमिंग बेल्ट बदलणे"