साठी कार तयार करा हौशी रॅलीवाटेल तितके कठीण आणि महाग नाही. ऑटोपोर्टल पत्रकारांनी या समस्येकडे लक्ष देण्याचा निर्णय घेतला.

गेल्या आठवड्याच्या शेवटी, कीवन रस रॅलीचा युक्रेनियन चॅम्पियनशिप आणि कप स्टेज झाला (रॅलीचे निकाल). स्पर्धांमध्ये भाग घेण्यासाठी कारमध्ये काय सुधारणे आवश्यक आहे (किंवा, दुसऱ्या शब्दात, ॲथलीट कोणत्या प्रकारच्या कार चालवतात), आणि त्याची किंमत काय असेल - आम्ही या लेखात पाहू.

अधिकृत स्पर्धांमध्ये भाग घेत असलेल्या कारने तथाकथित होमोलोगेशन कार्ड्सचे पालन करणे आवश्यक आहे या वस्तुस्थितीपासून प्रारंभ करूया. हे नकाशे Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) द्वारे मंजूर केले आहेत - ते कारच्या डिझाइनमध्ये परवानगी असलेल्या बदलांची काटेकोरपणे व्याख्या करतात.

अशा निर्बंधांचा मुख्य हेतू कमी-अधिक समानता निर्माण करणे हा आहे तांत्रिक माहितीवेगवेगळ्या कारसाठी (वर्गात), तसेच सुरक्षा नियमांचे पालन.

होमोलोगेशन कार्ड्स वैमानिकांमध्ये कौशल्याची स्पर्धा प्रदान करतात आणि कारमध्ये बदल करण्यासाठी गुंतवलेल्या पैशावर परिणामांचे अवलंबित्व कमी करतात.

याव्यतिरिक्त, एफआयए मानक ॲथलीटच्या उपकरणांवर तसेच अतिरिक्त उपकरणांवर आवश्यकता लादते.

रॅली कार वर्ग

च्या अनुषंगाने आंतरराष्ट्रीय वर्गीकरण, "रॅली" कार प्रशिक्षणाच्या पातळीनुसार दोन गटांमध्ये विभागल्या गेल्या आहेत - N आणि A. आपल्या देशात (खरोखर, इतर अनेकांमध्ये) एक राष्ट्रीय गट देखील सादर केला गेला आहे - "यू"("युक्रेन"), तांत्रिक आवश्यकतांसह जे "ओव्हरड्यू होमोलोगेशन" ला अधिक निष्ठावान आहेत.

यामधून, प्रत्येक गटात चार वर्ग असतात, त्यातील मुख्य फरक म्हणजे इंजिन आकार.

गाड्या गट एनप्रतिनिधित्व करा सीरियल कार(किमान 2500 प्रतींच्या संचलनात जारी). त्यांना सुधारित करण्याची परवानगी आहे:

• शरीर,
• इंजेक्शन प्रणाली,
• निलंबन समायोजित करा,
• शॉक शोषक बदलणे,
• ECU पुन्हा प्रोग्राम करा.

निषिद्ध:

• इंजिन डिझाइन बदला,
• निलंबन भूमिती.

गाड्या गट अलक्षणीय बदल होतात. या वर्गात हे सुधारित करण्याची परवानगी आहे:

• शरीर,
• इंजेक्शन प्रणाली,
• इंजिन डिझाइन,
• क्रीडा निलंबन स्थापित करा,
• स्पोर्ट्स गिअरबॉक्स स्थापित करा,
• धक्का शोषक,
• ECU पुन्हा प्रोग्राम करा,
• इ.

			इंजिन - नैसर्गिकरित्या 1.4 लिटर पर्यंत आकांक्षा. ड्राइव्ह - एक अक्ष. किमान वजन - 790 किलो.
			इंजिन - नैसर्गिकरित्या 1.6 लिटर पर्यंत आकांक्षा. कमाल शक्ती - 200 एचपी. ड्राइव्ह - एक अक्ष. किमान वजन - 880 किलो.
			इंजिन - नैसर्गिकरित्या 2.0 l पर्यंत आकांक्षी. ड्राइव्ह - एक अक्ष. किमान वजन - 960 किलो.
			इंजिन - टर्बोचार्जिंगशिवाय 3.5 लिटरपर्यंत किंवा टर्बोचार्जिंगसह 2.0 लिटरपर्यंत. कमाल शक्ती - 300 एचपी. ड्राइव्ह सहसा ऑल-व्हील ड्राइव्ह असते. किमान वजन - 1230 किलो.

अनेक आंतरराष्ट्रीय रॅली कार गट देखील आहेत. उदाहरणार्थ, गट W.R.C.(वर्ल्ड रॅली कार) - रॅली कारचा "टॉप डिव्हिजन" - परवानगी देतो जास्तीत जास्त बदलकार डिझाइन मध्ये. गट S2000- डब्ल्यूआरसीसाठी कमी खर्चिक पर्याय - कारमध्ये सीरियल बॉडी असते (दारांच्या संख्येवर मर्यादा नाही), नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनआणि मानक ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन.

युक्रेनमध्ये, N, A आणि U या गटांमध्ये स्पर्धा आयोजित केल्या जातात.

रॅलीसाठी गाडीची तयारी करत आहे

गट एन स्पर्धांमध्ये सहभागी होण्यासाठी, फक्त काही पावले पुरेसे आहेत. स्थापित करण्यासाठी आवश्यक आहे:

• सुरक्षा पिंजरा, शरीर मजबुतीकरण,
• 4-पॉइंट सीट बेल्ट,
• अग्निसुरक्षा यंत्रणा,
• हुड आणि ट्रंक वर कुलूप,
• ग्राउंड स्विच.

ड्रायव्हर आणि नेव्हिगेटरसाठी उपकरणे खरेदी करणे देखील आवश्यक आहे: हेल्मेट, ओव्हरल, हातमोजे.

अधिक तपशीलांमध्ये, मॉडेलसाठी होमोलोगेशन कार्डमध्ये आवश्यक आणि परवानगीयोग्य बदल सूचित केले आहेत.

उत्पादन वाहनांसाठी तांत्रिक आवश्यकता (गट एन).

दुर्दैवाने, अशी अनेक मॉडेल्स आहेत जी, एका कारणास्तव, तांत्रिक वैशिष्ट्ये, रॅलीची तयारी करणे शक्य नाही (फोरमवर बरीच उपयुक्त माहिती आढळू शकते).

स्पोर्ट्स कारसाठी सध्याच्या FIA ​​समरूपतेच्या याद्या.

आणि VAZ-21083 साठी होमोलोगेशन कार्डचे उदाहरण. हे भितीदायक दिसते, परंतु स्पर्धांसाठी व्यावसायिकपणे कार तयार करणाऱ्या तज्ञांकडे आवश्यक समलिंगी कार्डे आहेत.

आता मध्ये सामान्य रूपरेषाआम्ही कारमध्ये आवश्यक बदलांचे वर्णन करू.

शरीर.कारचे शरीर मजबूत केले पाहिजे आणि शक्य असल्यास हलके केले पाहिजे. शरीर मजबूत करण्यासाठी, ते सुरक्षा पिंजरा ($1500 पासून), स्टॅबिलायझर्स, पुढील खांब, बाजूचे सदस्य, मागील बीम इत्यादींचे संलग्नक बिंदू मजबूत करतात. कारची अंडरबॉडी देखील मजबूत केली जाते (विशेषत: गीअरबॉक्सच्या क्षेत्रामध्ये), आणि केवलर (किंवा इतर) संरक्षण स्थापित केले आहे.

अशा कामाची किंमत पासून आहे $2000-5000 .

निलंबन.गट N च्या अनुपालनामध्ये कार आणण्यासाठी निलंबन सेटिंग्जमध्ये फक्त थोडेसे बदल समाविष्ट आहेत आणि गट A साठी निलंबन पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केले आहे (होमोलोगेशन कार्ड्सनुसार).

कमीतकमी, स्पोर्ट्स सीव्ही जॉइंट्स, शॉक शोषक आणि बॉल जॉइंट्स स्थापित केले जातात.

निलंबन सुधारणा आणि ब्रेक सिस्टमखर्च येईल $1000-20 000 (आणि $25,000 पेक्षा जास्त खर्च होऊ शकतो).

संसर्ग.ट्रान्समिशनमधील बदल कारच्या इच्छित गटावर अवलंबून असतात: जर गट N मध्ये तुम्ही "फॅक्टरी" गिअरबॉक्स चालवू शकता (आणि पाहिजे) तर गट ए साठी ते शॉर्टेडमधून वापरतात. मुख्य जोडपे, स्पोर्ट्स ट्रान्समिशन स्थापित करण्यापूर्वी (अधिक ते "डामरसाठी" किंवा "रेवसाठी" समायोजित केले आहे). क्लच डिस्क मोठी केली जाऊ शकते.

प्रबलित महामार्ग.इंधन बदलण्याची खात्री करा ब्रेक लाईन्स to reinforced - प्रबलित. ते इंधन टाकी स्पोर्ट्सने (सुमारे $800) बदलतात - ते इंधन गळती होऊ देत नाही.

इंजिन.गट N मध्ये इंजिनचा विकास काहीसा मर्यादित आहे (उदाहरणार्थ, मूळ प्रणालीइंजेक्शन जतन करणे आवश्यक आहे), परंतु इंजिन कंट्रोल युनिटला पुन्हा प्रोग्राम करणे आणि अधिक कार्यक्षम इंजेक्टरसह इनटेक इंजेक्टर बदलणे परवानगी आहे. जर इंजिन टर्बोचार्ज केलेले असेल, तर टर्बाइन मानक राहिले पाहिजे.

गट ए मधील कारसाठी, "फिनिशिंग" ला परवानगी आहे पिस्टन गट, सिलेंडर हेड्स आणि बरेच काही.

चाके आणि टायर.रॅली कारवर, बनावट चाके वापरली जातात कारण ती सर्वात टिकाऊ आणि हलकी असतात (उदाहरणार्थ, VILS, VSMPO), जरी हे आवश्यक नाही.

टायरचे संच असावेत: कोरड्यासाठी, ओल्या डांबरासाठी, रेवसाठी आणि हिवाळ्यासाठी.

सुरक्षितता खबरदारी.सुरक्षा आवश्यकता FIA ​​नियमांच्या परिशिष्ट J द्वारे नियंत्रित केल्या जातात. त्यांच्या अनुषंगाने हे आवश्यक आहे:

• सीट फास्टनिंग मजबूत करा (किंवा अजून चांगले, जागा बदलून स्पोर्ट्ससाठी),
• 4-पॉइंट सीट बेल्ट स्थापित करा,
• पाण्यासाठी तळाला छिद्र पाडा,
• हुड आणि ट्रंकवर लॉक स्थापित करा,
• टॉगल स्विच स्थापित करा जे बॅटरी बंद करते,
• अग्निसुरक्षा प्रणाली स्थापित करा (मनिफोल्डकडे निर्देशित केलेल्या नोजलसह अग्निशामक आणि अग्निशामक यंत्रणा समाविष्ट करा, इंधन रेल्वेआणि प्रवाशांच्या पायाखाली).

पासून खर्च येईल $500 ते $4000आणि अधिक.

तळ ओळ

ग्रुप एन रॅलीमध्ये सहभागी होण्याच्या तयारीसाठी, उदाहरणार्थ, एक मालिका, खर्च येईल $2000-5000 .

गट A साठी कार तयार करण्याचा खर्च $100,000 पेक्षा जास्त आहे.

पण तरीही, स्पर्धांमध्ये मुख्य भूमिका कार तयार करण्याच्या बजेटद्वारे नव्हे तर पायलट आणि नेव्हिगेटरच्या कौशल्याने खेळली जाते..

साहित्य तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल संपादक सर्गेई डिशकांत (शॉक मोटरस्पोर्ट टीम) यांचे आभार मानू इच्छितात

रॅली कार कशी तयार करावी?

तुला गरज पडेल:

कारची नागरी आवृत्ती

रोल पिंजरा

इंजिन आणि ट्रान्समिशन घटक

वेल्डर

हाताचे साधन

सूचना.

1. तयारीचा टप्पा.

प्रथम आपण निर्णय घेणे आवश्यक आहे मूलभूत मॉडेलएक कार जी तुमच्या भविष्यातील रॅली कारचा आधार बनेल. मशीन स्पर्धात्मक आणि देखरेखीसाठी महाग नसावे आणि त्याचे सुटे भाग सहज आणि स्वस्त उपलब्ध असले पाहिजेत. शक्य तितक्या लवकर. म्हणून, सर्वोत्तम पर्याय आहेत: फोर्ड, व्हीडब्ल्यू आणि होंडा. आम्ही तुम्हाला याबद्दल सांगू फोर्ड उदाहरणपर्व.

पुढे, आम्ही वर्ग (गट) निवडतो ज्यामध्ये कार स्पर्धा करेल. गुंतवणूक आणि उपलब्ध क्रियाकलापांची पातळी यावर अवलंबून असते. कार स्थानिक मालिकेच्या ("लुगा रुबेझ") नियमांनुसार बनविली जाऊ शकते, जिथे आवश्यकता किमान आहेत किंवा "उच्च स्तरावर" WRC वर्गापर्यंत (येथे बजेट वैश्विक असेल). आम्ही RAF (KiTT 2015) चे नियम घेऊ

2. सुरक्षा.

तुम्ही कोणते रॅली नियम निवडता हे महत्त्वाचे नाही, एक किंवा दुसर्या स्वरूपात सुरक्षा पिंजरा नेहमी आवश्यक असेल. आंतरराष्ट्रीय आणि राष्ट्रीय गटांच्या सर्व कारसाठी, सुरक्षा पिंजऱ्यांनी FIA च्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत (FIA MSK मधील परिशिष्ट “J” च्या कलम 253 मधील कलम 8) आणि परिशिष्ट 14 ते KiTT 2015. मध्ये रॅली स्प्रिंटमध्ये नॉर्थवेस्टर्न फेडरल डिस्ट्रिक्ट, इतर सर्व स्पर्धांमध्ये बोल्ट (काढता येण्याजोग्या) फ्रेमच्या उपस्थितीला परवानगी आहे - फक्त वेल्डेड! त्याच्याकडे समरूपता देखील असणे आवश्यक आहे (पाईपवर तारीख आणि कोड असलेली नेमप्लेट), त्याशिवाय तांत्रिक निरीक्षक त्याला स्पर्धेत प्रवेश करू देणार नाही.

फ्रेम स्थापित करण्यासाठी दोन पर्याय आहेत: ते स्वतः वेल्ड करा, खरेदी करा आवश्यक तपशीलविशेष मोटरस्पोर्ट स्टोअरमध्ये (परदेशात) किंवा कार परवानाधारक कंपनीकडे घेऊन जा. फ्रेम वेल्डिंग करण्यापूर्वी, कारमधून संपूर्ण आतील भाग काढून टाकणे आवश्यक आहे जेणेकरून "बेअर भिंती" राहतील.

सुरक्षिततेसाठी आणखी काही मुद्दे: तुम्हाला अग्निशामक यंत्रणा (स्टोअरमध्ये विकली जाते) बनवणे किंवा अग्निशामक यंत्रणा बसवणे आणि वैध समरूपतेसह पाच-पॉइंट बेल्ट खरेदी करणे आवश्यक आहे.

3. स्टफिंग.

जर तुम्ही रॅली कार चालवण्याच्या निपुणतेच्या शिखरावर पोहोचला नसेल, तर “घंटा आणि शिट्ट्या” कडे जास्त लक्ष देण्यात आणि कारची शक्ती वाढवण्यात काहीच अर्थ नाही. सर्व प्रथम, आपल्याला जवळजवळ स्टॉक कारवर आपली कौशल्ये सुधारण्याची आवश्यकता आहे. परंतु जेव्हा क्षण येतो की आपण या कारच्या ट्रॅकवर आपला वेळ सुधारू शकत नाही, तेव्हा आपल्याला हळूहळू उपकरणांमध्ये बदल करण्याची आवश्यकता आहे. रोड कारमध्ये जे मूलभूत बदल केले पाहिजेत ते म्हणजे क्रँककेस गार्ड स्थापित करणे, बॅटरी घट्टपणे सुरक्षित करणे, आतील भागातून अनावश्यक सर्वकाही काढून टाकणे आणि एअरबॅगशिवाय स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील स्थापित करणे. आपल्याला "बकेट्स" देखील आवश्यक असतील - क्रीडा जागाकार्बन फायबरपासून बनविलेले, आणि हुडच्या क्षेत्रामध्ये "मास की" बाहेर आणा. अर्थात, आपल्याला मूलभूत देखभाल करणे आवश्यक आहे: सर्व द्रव, फिल्टर पुनर्स्थित करा, इंजिन स्वच्छ करा, एक्झॉस्ट सिस्टम आणि ट्रान्समिशन तपासा.

तुमची कौशल्य पातळी उच्च असल्यास, तुम्ही मशीन सेटिंग्जसह "प्ले" करू शकता. कॉ मानक इंजिनफिस्ट, योग्य कॉन्फिगरेशनसह, अतिरिक्त 20 काढू शकतात अश्वशक्ती. पुढे, आम्ही निलंबनामधून जातो, स्पोर्ट्स शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्स स्थापित करतो आणि आपण त्याचा प्रवास वाढवू शकता. आम्ही बदलतो ब्रेक डिस्कआणि पॅड. आम्ही बॉक्स बाहेर फेकतो आणि अनुक्रमिक किंवा कॅम स्थापित करतो. परंतु येथे आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की देखभाल खर्च ताबडतोब वाढेल आणि आपल्याला दीर्घकाळ आणि कठोरपणे सुटे भाग शोधावे लागतील.

4. दारूगोळा आणि उपकरणे.

लक्षात ठेवा, टीममध्ये तुम्ही दोघे आहात: पायलट आणि प्राणघातक हल्ला, त्यामुळे प्रत्येकाने आरामात राहावे. इंटरकॉमचे स्थान, लाइन कटर आणि अग्निशामक बटण दोन्हीसाठी इष्टतम असावे. अपघाताच्या वेळी जास्तीत जास्त संरक्षण मिळण्यासाठी सह-ड्रायव्हरची सीट नेहमी कारमध्ये थोडीशी खालची आणि खोलवर असते.

पायलटला आवश्यक आहे: विशेष. शूज, फायरप्रूफ ओव्हरॉल्स, अंडरवेअर, हेल्मेट, हंस (हायब्रिड) (नेहमी नाही) आणि हातमोजे. नेव्हिगेटरला जवळजवळ समान मिळते, अधिक: एक नोटबुक, एक कार्यालय आणि कागदपत्रांसाठी एक बॅग. सर्व उपकरणांमध्ये वैध समरूपता असणे आवश्यक आहे!

5. चला गोंधळ करूया

कारमध्ये विशेष स्टिकर्स असणे आवश्यक आहे: डोळ्याकडे निर्देशित करणारे बाण आणि "मास की", तसेच आयोजकांकडून अनिवार्य स्टिकर्स, ते तुम्हाला शर्यतीपूर्वी नोंदणी करताना दिले जातील. टायर्सबद्दल विसरू नका! डर्ट ट्रॅकसाठी, डीप चेकर्ससह विशेष टायर विकले जातात, डांबरासाठी - स्लीक्स आणि बर्फ आणि बर्फासाठी - "कॉम्बॅट" स्टडसह हिवाळ्यातील टायर.

लक्ष द्या!

कार बनवताना, तज्ञांशी सल्लामसलत करण्याचे सुनिश्चित करा, नेहमी वर्तमान नियम आणि नियम तपासा, "खटका" किंवा "फसवणूक" करण्याचा प्रयत्न करू नका - मोटरस्पोर्ट प्राणघातक आहे! योग्य कार- तुमच्या सुरक्षिततेची हमी.

मान्यताप्राप्त पत्रकारांना भरपूर परवानगी आहे: ते कारचा अभ्यास करू शकतात, यांत्रिकी कामाचे निरीक्षण करू शकतात... परंतु हे त्वरीत स्पष्ट झाले की संघांचा मोकळेपणा मुख्यत्वे शोसाठी आहे - आपण मेकॅनिक्सच्या विस्तृत पाठीमागील खरे रहस्य पाहू शकत नाही. याव्यतिरिक्त, इंजिन, ट्रान्समिशन युनिट्स आणि आतमध्ये "टॉप" माहिती कशी लपलेली आहे इलेक्ट्रॉनिक युनिट्सनियंत्रण - जेथे मार्ग बाहेरील लोकांसाठी बंद आहे. पण सायप्रस रॅली पॅडॉकमध्ये घालवलेल्या तीन दिवसांमध्ये आम्ही काही गोष्टी शोधण्यात यशस्वी झालो.

डब्ल्यूआरसी कार आणि रिंग सीरिज कारमधील मुख्य फरक म्हणजे ऑल-मेटल बॉडी आणि डिझाइनचा जवळचा संबंध. सीरियल कार. शेवटी, डीटीएम किंवा एनएएससीएआर चॅम्पियनशिपच्या "बॉडी" कार, खरं तर, प्रोटोटाइप आहेत - सह संमिश्र संस्था, केवळ बाह्यतः त्यांच्या पूर्वजांची आठवण करून देणारे. परंतु WRC नियम अधिक कठोरपणे बदल मर्यादित करतात बेस मशीन. उदाहरणार्थ, इंजिनची स्थिती 20 मिमी पेक्षा जास्त बदलली जाऊ शकत नाही ...

येथे ख्रिस ॲटकिन्सनचा सुबारू इम्प्रेझा डब्ल्यूआरसी 2005 सिग्नेचर निळ्या तंबूखाली अडकला, ज्यासाठी पहिला रेसिंग दिवस ट्रान्समिशन अयशस्वी झाला. मेकॅनिक्सने मेहनती मुंग्यांप्रमाणे कारला वेढले आणि वीस मिनिटांनंतर त्यांनी ती जवळजवळ पूर्णपणे नष्ट केली - त्यांनी गिअरबॉक्स, सस्पेंशन स्ट्रट्स, स्टॅबिलायझर्स, काढून टाकले. कार्डन शाफ्टआणि मागील गिअरबॉक्स. हे सर्व घटक सामान्य "नागरी" कार सारखेच दिसतात. कधीकधी ते अगदी सोपे असते! पण ठळक गोष्ट अशी आहे की मांडणी आणि प्रत्येक तपशील परिपूर्णता आणला आहे.

परिपूर्णता प्रथम सामग्रीमधून येते. हलके आणि टिकाऊ कंपोझिट जिथे नियम परवानगी देतात तिथे वापरतात, अगदी तेलाच्या पॅनसाठीही. व्हील बेअरिंग सिरॅमिक्स वापरून बनवले जातात, सस्पेंशन आणि ट्रान्समिशन भाग टायटॅनियमचे बनलेले असतात आणि चाक डिस्क- मॅग्नेशियम धातूंचे बनलेले. विशेषतः लोड केलेले भाग तयार करण्यासाठी कोणते मिश्र धातु वापरतात याचा अंदाज लावू शकतो - उदाहरणार्थ, टर्बो इंजिनचे पिस्टन, ज्याचा बूस्ट प्रेशर 2-3 बारपर्यंत पोहोचतो!

WRC इंजिनची कमाल शक्ती अधिकृतपणे 300 hp पेक्षा जास्त मर्यादित नाही. परंतु तांत्रिक आयोग त्यावर नियंत्रण ठेवू शकत नसल्याने वास्तविक निर्देशक 10-20% जास्त. आणि हे असूनही ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड सीरियलच्या आधारे बनवले जातात! टर्बाइनच्या इनलेटवर स्थित एक 34-मिमी एअर रिस्ट्रिक्टर आणि इंजिनला ऑक्सिजन उपासमार करण्यासाठी नशिबात आणणारा, इंजिनमधून आणखी पिळून काढू देत नाही. उच्च गती. पण इंजिनचा टॉर्क प्रचंड आहे. दोन-लिटर टर्बो इंजिन 600 Nm पर्यंत विकसित होतात - हे BMW M6 च्या पाच-लिटर इंजिनपेक्षा जास्त आहे. तसे, अद्वितीय स्पोर्ट्स कारइंजिनचे "टॉर्क" स्वरूप विशिष्ट ड्रायव्हिंग रणनीती पूर्वनिर्धारित करते - कमीतकमी गियर बदलांसह. इष्टतम स्विचिंग क्षण कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे निर्धारित केला जातो आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील प्रकाश ड्रायव्हरसाठी एक इशारा म्हणून काम करतो: जर तो उजळला तर, "वर" हलवा!

जेव्हा मेकॅनिक टाकीमध्ये पाणी घालत होते तेव्हाच सलूनमध्ये लक्ष देणे शक्य होते चालकाची जागा. ते पाणीपुरवठा यंत्रणेला सामर्थ्य देते इनलेट पाईप, आता जागतिक रॅलींगमध्ये सक्रियपणे वापरले जाते. तापमान कमी करून 10 बारच्या दाबाखाली विशेष नोजलद्वारे पाणी फवारले जाते इंधन मिश्रणजवळजवळ वातावरणीय पातळीपर्यंत. हे वरवर सोपे उपाय एक आश्चर्यकारक प्रभाव निर्माण करते. इंजिनचा उष्णतेचा भार कमी होतो, तो विस्फोट होण्याची शक्यता कमी होते, ज्यामुळे बूस्ट प्रेशर आणखी वाढू शकते. खरे आहे, पाच लिटर टाकी फक्त एका विभागासाठी पुरेसे आहे - सुमारे 60 किमी.

प्रत्येक टप्प्यासाठी विशेष इंजिन ट्यूनिंग आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, पर्वतीय शर्यतीपूर्वी, वातावरणाचा दाब कमी होण्याची भरपाई करण्यासाठी बूस्ट प्रेशर वाढवले ​​जाते. सह गॅसोलीन ऑक्टेन क्रमांक 102 सर्व संघांना समान पुरवठा केला जातो - शेलद्वारे उत्पादित. दहन उत्पादने एक किंवा दोन उत्प्रेरक आणि विश्वसनीय मल्टी-लेयर सिरेमिक-ॲल्युमिनियम थर्मल इन्सुलेशनसह सुसज्ज असलेल्या एक्झॉस्ट सिस्टमद्वारे काढली जातात. जेव्हा "अँटी-लॅग" कार्यरत असते, तेव्हा टर्बाइन चालू करणारे इंधन थेट जळते एक्झॉस्ट सिस्टम- पाईपमधून ज्वाला फुटतात आणि संपूर्ण मार्ग लाल-गरम होतो. एक्झॉस्ट पाईप्स स्थित आहेत जेणेकरून मुख्य युनिट्सची सेवा करताना ते काढले जाणार नाहीत.

गिअरबॉक्स ही वेगळी बाब आहे. आधुनिक WRC कार सहा- किंवा वापरतात पाच-स्पीड गिअरबॉक्सेस, आणि अलीकडे गीअर्सची संख्या कमी करण्याची प्रवृत्ती आहे - अशा युक्त्या "टॉर्क" मोटर्सद्वारे निर्धारित केल्या जातात. स्टीयरिंग व्हील हबवर स्थित रिंग किंवा बटणे वापरून गीअर्स स्विच केले जातात आणि पुढे ढकलल्याने गीअर कमी होतो. जर, ड्रायव्हरकडे पारंपारिक फ्लोअर लीव्हर देखील आहे - जर इलेक्ट्रॉनिक्स अयशस्वी झाले तर ते त्याला नियंत्रित करू देते अनुक्रमिक बॉक्स"आपत्कालीन" मोडमध्ये. परंतु जर सर्वकाही व्यवस्थित असेल आणि प्रक्रियेचे इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे परीक्षण केले गेले असेल, तर हायड्रॉलिक ॲक्ट्युएटर कार्बन थ्री-डिस्क क्लच फक्त 35-50 मिलीसेकंदमध्ये सुमारे 150 मिमी व्यासासह उघडतात आणि गियर बदलतात. त्याच BMW M6 वर, रोबोटिक गिअरबॉक्स हळू काम करतो - स्विचिंगला किमान 60 मिलीसेकंद लागतात.

प्रत्येक कारवर, गिअरबॉक्स प्रति शर्यतीत सरासरी दोनदा बदलला जातो. मध्यवर्ती आणि समोर भिन्नताइलेक्ट्रोहायड्रॉलिक नियंत्रणासह. हायड्रोलिक्स विरोधी शाफ्टशी जोडलेल्या डिस्कच्या कॉम्प्रेशन फोर्सचे नियमन करतात - त्याच प्रकारे हॅल्डेक्स कपलिंग्ज. मित्सुबिशी लॅन्सर WRC05 वगळता सर्व कारवर त्याच्या साध्या यांत्रिकीसह, भिन्नता इलेक्ट्रॉनिक "मेंदू" द्वारे नियंत्रित केली जातात, जरी ड्रायव्हर विशिष्ट परिस्थितींच्या आधारावर विभेदक ऑपरेशन अल्गोरिदम जबरदस्तीने सेट करू शकतो. उदाहरणार्थ, सुरू करण्यापूर्वी, सर्वात प्रभावी प्रवेगासाठी त्यांना घट्ट लॉक करा आणि नंतर त्यांना स्वयंचलित मोडवर स्विच करा.

आधुनिक WRC कार फक्त चार सेकंदात १०० किमी/ताशी वेग वाढवते. आणि इथे कमाल वेगप्रभावी नाही - 210-220 किमी/ता. परंतु आपल्याला अधिक आवश्यक नाही: रॅलीच्या टप्प्यात, जास्तीत जास्त वेग महत्वाचा नाही, परंतु चेसिसची परिपूर्णता आणि विश्वासार्हता. नियम निलंबनाचे डिझाइन आणि माउंटिंग पॉइंट निवडण्यात लक्षणीय स्वातंत्र्य देतात. परंतु सर्व संघ अत्याधुनिक मल्टी-लिंक डिझाइन्सपेक्षा मॅकफर्सन सर्किटची साधेपणा आणि देखभाल करण्याला प्राधान्य देतात. देखभाल सुलभ करण्यासाठी, काहीवेळा केवळ डाव्या भागांचेच नाही आणि उजवी बाजू, पण समोर आणि मागील निलंबन! घाण रॅलीवर - सायप्रसमध्ये जसे - निलंबन प्रवास 220 मिमी पर्यंत वाढविला जातो. कोणतीही इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीआता निषिद्ध आहेत, जरी गेल्या वर्षी संघांनी नियंत्रित स्टॅबिलायझर्स वापरले बाजूकडील स्थिरता. अलीकडे, डांबरी रॅलीमध्ये, काही संघ, विशेषत: प्यूजिओ, स्टॅबिलायझर्सशिवाय निलंबनाचा प्रयत्न करत आहेत - विशेष शॉक शोषक सेटिंग्जसह.

विशेष स्टेज सुरू होण्यापूर्वी वैमानिकांनी ट्रॅकवरच शॉक शोषक कसे समायोजित केले हे मी पाहण्यास सक्षम होतो. काही कारवर - उदाहरणार्थ, सुबारूवर - बाह्य समायोजनांची संख्या चारपर्यंत पोहोचते: आपण कमी आणि कमी प्रमाणात कॉम्प्रेशन आणि रीबाउंड प्रतिकार बदलू शकता. उच्च गतीसाठा

आणि तरीही सर्व मूलभूत गोष्टींचा आधार शरीर आहे. डब्ल्यूआरसी कारचे शरीर पूर्णपणे धातूचे बनलेले आहे. ते फक्त कंपोझिटपासून बनवले जातात एरोडायनामिक बॉडी किट. उत्पादन मॉडेलचा मुख्य भाग आधार म्हणून घेतला जातो, किंवा अधिक तंतोतंत, त्याचे मुख्य घटक - मजला, बाजूच्या भिंती, छताचे खांब... परंतु हे भाग देखील गंभीर बदलांच्या अधीन आहेत - उदाहरणार्थ, मानक नसलेल्या सामावून घेण्यासाठी निलंबन युनिट्स आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन. सुरक्षा पिंजरा शरीरात वेल्डेड केला जातो, जो मुख्य घटक बनतो शक्ती रचना. मिश्र धातुच्या स्टील फ्रेम पाईप्सची एकूण लांबी 50 मीटरपर्यंत पोहोचते. फ्रेम फक्त अडकत नाही राहण्याची जागाक्रू, परंतु निलंबन संलग्नक बिंदू देखील जोडते.

प्रत्येक गोष्टीला आणि प्रत्येकाला वाढवण्याची नकारात्मक बाजू आहे जास्त वजन. म्हणूनच, समांतर, डिझाइनर सतत जास्त "चरबी" शोधत असतात आणि त्यातून मुक्त होण्याचा प्रयत्न करतात. सुरक्षेच्या कारणास्तव, एफआयएने शरीराच्या किमान वजनावर "धातूमध्ये" - 320 किलोची मर्यादा देखील लागू केली आहे, जेणेकरुन त्याच्या जास्त प्रकाशामुळे सुरक्षिततेला हानी पोहोचणार नाही. परंतु "नग्न" शरीराचे वजन नियंत्रित करणे जवळजवळ अशक्य आहे, परंतु तांत्रिक आयोग प्रत्येक टप्प्यापूर्वी कारचे कर्ब वजन तपासते. FIA च्या आवश्यकतांनुसार, WRC कारचे वजन कमीत कमी 1230 किलो असणे आवश्यक आहे आणि सर्व उत्पादकांनी खूप पूर्वी या खालच्या उंबरठ्यावर पोहोचले आहे. परंतु त्याच वेळी, जादा "चरबी" कमी होणे सुरू आहे. उदाहरणार्थ, अनेक कार लाइटवेट पॉली कार्बोनेट ग्लाससह सुसज्ज आहेत. या सोल्यूशनमुळे मिळालेले किलोग्रॅम कारच्या विशिष्ट ठिकाणी गिट्टी म्हणून वापरले जाऊ शकते, इष्टतम वजन वितरण साध्य करते, जे केवळ हाताळणीवरच नव्हे तर टायरच्या पोशाखांवर देखील परिणाम करते. तसे, हे कास्ट लोहाचे पिल्लू नाही जे गिट्टी म्हणून वापरले जाते, परंतु स्पेअर पार्ट्स, इम्पॅक्ट रेंच आणि शक्तिशाली जॅक - स्टेजवर उपयुक्त ठरू शकणारे सर्वकाही.

अभियंते क्रूला बसवतानाही वजन वितरणाचा विचार करतात, जागा शक्य तितक्या मागे आणि खाली हलवतात. ड्रायव्हरच्या सीटवरून घृणास्पद दृश्यमानता हा एक दुष्परिणाम आहे. आणि पायलट स्वतः जवळजवळ अदृश्य आहे: मी चाकावरील कोणत्याही शीर्ष पायलटचे छायाचित्र काढू शकलो नाही. परंतु अभियंते ड्रायव्हर आणि नेव्हिगेटरच्या कामाच्या परिस्थितीबद्दल अथक काळजी करतात. उदाहरणार्थ, सायप्रस आणि ग्रीस सारख्या "गरम" टप्प्यांवर, सीट कूलिंग सिस्टम (फोर्ड) किंवा अगदी पूर्ण वाढलेले एअर कंडिशनर्स (प्यूजिओ) कारमध्ये दिसतात. याव्यतिरिक्त, अतिरिक्त हवा सेवन छतावर आणि बाह्य मिरर हाउसिंगमध्ये स्थापित केले जातात, इंजिन शील्डचे थर्मल इन्सुलेशन आणि काच मिरर फिल्मने झाकलेले असते.

सर्वसाधारणपणे, WRC कार FIA GT, DTM, NASCAR किंवा क्रॉस-कंट्री चॅम्पियनशिप कारपेक्षा "लोकांच्या जवळ" असतात, फॉर्म्युला 1 चा उल्लेख नाही. रॅलींगमधील मूलभूत अभियांत्रिकी उपाय साधे आणि सरळ आहेत आणि स्पेस टेक्नॉलॉजी प्रामुख्याने वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीमध्ये आहे. आणि तरीही त्या सर्वांमध्ये नाही - शेवटी, “वर्ल्ड रॅली कार” चा आधार, त्याचे शरीर, आमच्या कार सारख्याच स्टँप केलेल्या धातूचे बनलेले आहे.

मी टप्पे, तांत्रिक आवश्यकता, संस्थात्मक नियम आणि इतर कंटाळवाण्या तपशीलांबद्दल बोलणार नाही. मी तुम्हाला नागरिकांसाठी सर्वात मनोरंजक गोष्टीबद्दल सांगेन - कार. आणि पहिली पोस्ट म्हणून, आम्ही पुन्हा सर्वात सोप्या आणि सर्वात मनोरंजक गोष्टीला स्पर्श करू - कॉकपिट. का आणि कशासाठी सर्व प्रकारच्या वेगवेगळ्या आणि अनाकलनीय गोष्टी तिथे भरल्या आहेत.

हातात कोणताही रॅली फिएस्टा नाही, फक्त आठ रॅली आहे))
देखावा. छतावर एक हवेचे सेवन आहे ज्याच्या खाली एक छिद्र आहे - जेणेकरून क्रूला शर्यती दरम्यान श्वास घेण्यासारखे काहीतरी असेल. फोटो #9 ब्लोअर्सचे आतील भाग दर्शविते. जास्त उष्णता काढून टाकण्यासाठी हुडवर हवेचे सेवन आहे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डतळाशी. पुढे पाहताना, तुमच्या लक्षात येईल की सुरक्षा पिंजरा ए-पिलरला गसेट्सद्वारे वेल्डेड केला जातो - हे अपघाताच्या वेळी ए-पिलरचे विकृत रूप कमी करण्यासाठी आहे.

आम्ही नेव्हिगेटरचा दरवाजा उघडतो. आणि आम्ही पाईप्सचे विणकाम पाहतो. अपघात आणि रोलओव्हर ("कान") दरम्यान क्रूला दुखापत, चिरडणे आणि बारीक करणे यापासून क्रूचे संरक्षण करण्यासाठी विशेषतः तयार केले आहे. तसेच या फोटोमध्ये तुम्ही पाहू शकता की नेव्हिगेटरची सीट पायलटच्या कामाच्या ठिकाणापेक्षा अधिक मोकळी आहे. आम्ही लक्षात घेतो की नेव्हिगेटर पाय विश्रांतीसह सुसज्ज आहे. हे असे केले जाते की जेव्हा चालक दल खड्डे आणि खड्ड्यांवरून 100 किमी/तास वेगाने गाडी चालवत असतो, तेव्हा नॅव्हिगेटरचे पाय कोणत्याही प्रकारे लटकत नाहीत, परंतु रेसिंग सीटवर (“बकेट”) दाबतात.

नॅव्हिगेटरच्या पायाजवळ अग्निशामक यंत्र आहे.

येथे आपण "बादली" ने सुरुवात करतो. "बादली" ही एक विशेष आसन आहे जी विशेषतः पायलट (ड्रायव्हर किंवा नेव्हिगेटर) चे शरीर केबिनभोवती फिरू नये म्हणून डिझाइन केलेले आहे. बसण्याची स्थिती घट्ट आणि अस्वस्थ आहे. पण जेव्हा तुम्ही त्यात प्रवेश करता तेव्हा सर्वकाही बदलते. आता तुम्ही यंत्राचा भाग आहात, तुम्ही एक तपशील आहात, एक अविभाज्य घटक आहात. सीट बेल्ट बादलीतून जातात. दोन खांद्याचे पट्टे आणि दोन कंबरेचे पट्टे. ते नाभीच्या अगदी खाली घट्ट बांधतात आणि शरीराला बादलीच्या विरूद्ध घट्ट दाबतात - तळहाता आत जात नाही. पांढरा नॉब असलेला मोठा पोकर म्हणजे गियर लीव्हर. स्विचिंगवर कमी वेळ घालवण्यासाठी वाढवले ​​(जेणेकरून तुम्हाला तुमच्या हाताने लांब जावे लागणार नाही). स्ट्रोकचे प्रमाण कमी करण्यासाठी यंत्रणेचे गतीशास्त्र बदलले आहे. त्याच्या पुढे एक पोकर आहे आणि एक लहान आहे - एक हायड्रॉलिक हँडब्रेक. मागील चाके अवरोधित करण्यासाठी - त्याचे कार्य निंदनीय अंड्यासारखे सोपे आहे. म्हणून ते हायड्रॉलिक आणि लॉकशिवाय आहे. पार्किंग ब्रेक म्हणून त्याची कार्ये मुळांवर काढून टाकली गेली आहेत.

हँडब्रेकच्या पुढे ब्रेक फोर्स रेग्युलेटर (ब्रेक बॅलन्स) आहे. लाक्षणिकरित्या सांगायचे तर, समोरच्या चाकांच्या तुलनेत मागील चाके किती प्रभावीपणे ब्रेक होतील याचे नियमन करणारा टॅप. चाकांच्या खालून उडणाऱ्या दगडांमुळे त्यांचे नुकसान होऊ नये म्हणून ब्रेक आणि इंधन लाईन्स संपूर्ण केबिनमध्ये फिरवल्या जातात. तसे, त्यांचा वेग जवळजवळ बुलेटसारखा आहे आणि त्यांचे वस्तुमान बरेचदा जास्त असेल.
कृपया लक्षात घ्या की बाल्टी कठोरपणे आणि विशेष ब्रॅकेटवर निश्चित केल्या आहेत जे अपघाताच्या बाबतीत भार सहन करू शकतात. तसे, ही बादली नाही जी पायलटचे शरीर धरते. मुख्य भार पट्ट्यांवर येतो. म्हणून, ते विशेष डोळा बोल्टद्वारे जोडलेले आहेत.

डॅशबोर्ड. सर्व आवश्यक आणि तपस्वी अंमलबजावणी. मुख्य पॅनेलवर: स्पीडोमीटर, तेलाचे तापमान, तेलाचा दाब, रिझर्व्हमध्ये इंधनाचे प्रमाण. टॅकोमीटर डावीकडे थोडेसे दृश्यमान आहे.

"दाढी". फ्यूज ब्लॉक देखील सरलीकृत आहे (गुप्तपणे - माउंटिंग ब्लॉक, जसे की, कारमधून पूर्णपणे कापला जातो, कार सरलीकृत स्पोर्ट्स वायरिंग वापरून एकत्र केली जाते) आणि दाढीमध्ये ठेवली जाते - हे असे आहे की नेव्हिगेटर त्वरीत बदलू शकेल. काही झाले तर फ्यूज. "इमर्जन्सी" थोडेसे डावीकडे. "इग्निशन" आणि "स्टार्टर" हे "इमर्जन्सी लाइट" पेक्षा कमी आहेत. "परिमाण" आधीच स्पष्ट आहेत. काळ्या टॉगल स्विचची एक जोडी आहे सक्तीचा समावेशइंजिन कूलिंग पंखे आणि "झूमर" चालू करणे. बरं, इलेक्ट्रिकल धोक्याच्या चिन्हासह एक विहीर आहे – संपूर्ण कारसाठी “मास” स्विच.

हुडवरील ट्यूमर समान "झूमर" आहे. पिस्तूलचा रॅलींगशी काहीही संबंध नाही - पूर्णपणे खेळाच्या शूटिंगसाठी उपकरणे.

2016 वर्ल्ड रॅली चॅम्पियनशिप आतापर्यंतची सर्वात रोमांचक असल्याचे वचन देते! हा हंगाम क्लासिक आणि आधुनिक यांचे मिश्रण आहे. मॉन्टे कार्लोमधील पारंपारिक सर्किटपासून ते चीनमधील पूर्णपणे नवीन डांबरी पृष्ठभागापर्यंत, जगातील सर्वात आव्हानात्मक ठिकाणी हे घडेल, सप्टेंबरमध्ये पदार्पण केले जाईल.

कठोर परिस्थिती ड्रायव्हर, सहचालक आणि त्यांच्या वाहनांना मर्यादेपर्यंत सक्ती करेल. शिवाय, या खेळाच्या अलीकडच्या लोकप्रियतेने अनेक निर्मात्यांना दैनंदिन शहरातील कार सुपर-शक्तिशाली रॅली कारमध्ये अपग्रेड करून रिंगणात उतरण्यास प्रवृत्त केले आहे, लाखो चाहत्यांना आश्चर्यकारक आणि आनंदित केले आहे.

ऑटोमेकर्सना त्यांना नेहमी हवे असलेले काहीतरी तयार करण्यासाठी मोकळा लगाम दिला गेला तर? आम्ही स्वतःला हा प्रश्न विचारला आणि एक अतिशय विलक्षण उत्तर मिळाले. कदाचित फोटोंमध्ये दर्शविलेल्या काही गाड्या एक दिवस खरोखरच ट्रॅकवर येतील, परंतु सध्या या विलक्षण आणि खरोखर अनन्य रॅली कारच्या चित्रांचा विचार करताना आपण फक्त स्वप्न पाहू शकतो.

तर, पुढे जा, जागतिक ऑटोमेकर्स - तुम्ही एक वास्तविक चमत्कार घडवू शकता!

अल्फा रोमियो जिउलिया

अल्फा रोमियोएक प्रभावी यादी आहे रेसिंग विजय, परंतु त्याच वेळी ती तिच्यासाठी इतकी प्रसिद्ध नाही उत्कृष्ट हाताळणीबर्फ किंवा रेवच्या पायवाटेवर.

अल्फा रोमियो जिउलिया येथे रस्त्याच्या चाचणी दरम्यान दिसला शर्यतीचा मार्ग Nürburgring (जर्मनी) आणि असे दिसते की कार या वर्षी विक्रीसाठी जाईल तेव्हा BMW M3 ची खरी प्रतिस्पर्धी असेल. आम्हाला आश्चर्य वाटले की, जर अल्फा रोमियोने ही सुपर-कार ऑफ-रोडला डांबर वापरण्याची संधी मिळण्यापूर्वीच घेतली तर?

देखावा या कारचेनिश्चितपणे लक्ष वेधून घेते: विशाल पंख, स्प्लिटर आणि इतर भाग जे जास्तीत जास्त वायुगतिकी करतात. बॉडीवर्क नेहमीच गुळगुळीत, विवेकपूर्ण आणि कार्यात्मक होते आणि राहते. रॅली कारच्या हुडवर एअर इनटेक स्थापित केले जातात, परंतु सर्वात महत्वाचे बदल (ज्याशिवाय कोणीही करू शकत नाही) इटालियन कार) हे मार्टिनी प्रतीक आहे, जे दिग्गज लॅन्सिया डेल्टा इंटिग्रेलने प्रेरित आहे.

ऑडी टीटी क्वाट्रो

ऑडीने 1980 मध्ये डेब्यू केलेल्या प्रसिद्ध क्वाट्रो कूपसह रॅलींगच्या जगात ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणले. मॉडेल ऑडी Quattro A1 ही पहिली रॅली कार होती ज्याने नवीन लागू केलेल्या नियमांचा फायदा घेतला ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनेशर्यतींमध्ये भाग घ्या.

पाच-सिलेंडरच्या ट्रिलचे संयोजन टर्बोचार्ज केलेले इंजिनआणि अतुलनीय कर्षणामुळे या मोहक जर्मन कूपचे वास्तविक रूपांतर झाले रॅली कार. ऑडीला परत येण्यास अयशस्वी होणे केवळ अक्षम्य असेल लवकरचरॅली जगासाठी, कारण नवीनतम टीटी मॉडेल त्याच्या WRC मेकओव्हरनंतर फक्त आश्चर्यकारक दिसते.

प्रचंड भडकलेल्या कमानी, एक वेडावाकडा मागचा पंख आणि हुडमध्ये चीज खवणीपेक्षा जास्त व्हेंट्स या शक्तिशाली आणि कॉम्पॅक्ट स्पोर्ट्स कारला एक भयंकर भडक रॅली राक्षस बनवतात. टीटीला ती खरोखरच पात्र आहे अशी ओळख मिळवण्याचा कोणता चांगला मार्ग आहे?

Fiat 500 Abarth

फियाटने फॅक्टरी ट्यूनर अबार्थची मदत घेतली आहे, जी अनेक वर्षांपासून उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या रॅली कार यशस्वीपणे विकसित करत आहे. एका वेळी, फियाट 124 आणि अबार्थ 131 या दोन मॉडेल्सच्या "चार्ज्ड" बदलांमुळे त्यांना अनेक स्पर्धांचे विजेते बनवण्यात यश आले.

मूळ फियाट 500, ज्याने 60 च्या दशकात ट्रॅकवर वर्चस्व गाजवले होते, त्याचा मागील-इंजिन लेआउट होता, ज्याने चांगले कर्षण होण्यास हातभार लावला आणि बऱ्यापैकी चांगले प्रवेग गतिशीलता प्रदान केली.

त्यामुळे नवीनतम 595 Abarth सह रॅलींगच्या जगात फियाटचे पुनरागमन हे सर्व काही अशक्य वाटत नाही. ही कार जायंटसह खूपच प्रभावी दिसते चाक कमानीआणि प्रचंड हलणारे हेडलाइट्स. आणि हे चॅम्पियनशिप हे सिद्ध करण्याची उत्तम संधी देते की फियाट हा खरा डब्लूआरसी टायटन धूळ आणि डांबरी दोन्ही ठिकाणी आहे.

Ford Mustang RS200

1984 मध्ये, जेव्हा 500-अश्वशक्ती गट बी राक्षस रॅली ट्रॅकवर दिसू लागले, तेव्हा फोर्ड फॅक्टरी टीमने विद्यमान पर्याय विकसित न करण्याचा निर्णय घेतला, परंतु पूर्णपणे नवीन कार तयार करण्याचा निर्णय घेतला.

मूळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल क्रीडा कूप RS200 (RS चा संक्षेप म्हणजे रॅली स्पोर्ट, आणि 200 ही या मॉडेलची उत्पादित युनिट्सची संख्या आहे) ची एक संमिश्र बॉडी होती, ज्याने खडबडीत भूभाग सहजपणे कव्हर केला आणि प्रचंड उडी मारल्या. परंतु, दुर्दैवाने, बदललेल्या नियमांमुळे या रॅली "पशू" ला त्याची क्षमता कधीच जाणवू दिली नाही.

फोर्ड मस्टँगने चपळ असण्याची ख्याती मिळवली आहे स्पोर्ट्स कारत्याच्या सहनशक्तीने ओळखले जाते. जरी, कदाचित, सपाट रस्त्यावर त्याला अभेद्य फिनिश जंगलांपेक्षा बरेच चांगले वाटते. नवीनतम मॉडेलही एक वास्तविक रॅली कार आहे हे सिद्ध करण्यासाठी तयार केले गेले होते, जरी प्रत्यक्षात या खेळासाठी एक प्रचंड अमेरिकन कूप दिसणे फारसे योग्य नाही.

लॅन्सिया डेल्टा इंटीग्रेल

लॅन्सिया आज यूकेमध्ये पूर्वीइतकी लोकप्रिय नसू शकते (आणि या गाड्या देशात विकल्या जात नाहीत!), परंतु आम्ही याचे मोठे यश नाकारू शकत नाही. इटालियन कंपनीरॅलीच्या जगात.

अशा प्रसिद्ध मॉडेल्स, फुल्विया, स्ट्रॅटोस, 037 आणि डेल्टाने लॅन्सियाला 11 जागतिक विजेतेपद मिळविण्यात कशी मदत केली, इतर कोणत्याही निर्मात्यापेक्षा अधिक परिमाणाचा क्रम.

म्हणूनच लॅन्सियाचे रॅलींगमध्ये परतणे अगदी नैसर्गिक आणि शिवाय, अगदी योग्य निर्णय आहे असे वाटते. सर्वोत्तम कार, ज्याला निर्माता सादर करू शकतो डेल्टा नावाच्या मॉडेलची आधुनिक आवृत्ती आहे - शर्यतीसाठी आतापर्यंतच्या सर्वात प्रसिद्ध स्पोर्ट्स कारपैकी एक.

ॲलिटालियाच्या सिग्नेचर लिव्हरीमधून जाणारा डेल्टा पाहता, ही संकल्पना इतकी योग्य दिसते की ती निश्चितच दूरवरून चकचकीतपणे पाहिली जाईल.

मर्सिडीज एस-क्लास- उर्फ ​​" लाल डुक्कर"

लक्झरी मर्सिडीज एस-क्लासची रॅली आवृत्ती मोटारस्पोर्ट इव्हेंटसाठी एक विचित्र पर्याय वाटू शकते, परंतु मर्सिडीजने 1971 मध्ये वास्तविक बनवली रेसिंग कार- Mercedes-Benz 300SEL, त्यामुळे आमचा गैरसमज करून घेऊ नका.

कारला एक मजेदार टोपणनाव "रेड पिग" प्राप्त झाले (यावरून भाषांतरित इंग्रजी मध्येयाचा अर्थ “रेड पिग”) त्याच्या इंजिनच्या वैशिष्ट्यपूर्ण गर्जनेसाठी आणि स्पष्टपणे, ऑस्ट्रेलियाच्या वाळूवर वादळ घालण्यापेक्षा युरोपियन सर्किट्सवर ड्रायव्हिंगसाठी अधिक योग्य होते. तथापि, 300SEL 1971 मध्ये प्रतिष्ठित 24 Hours of Spa मध्ये दुसरे स्थान मिळवून ओळख आणि व्यापक प्रशंसा मिळवण्यात यशस्वी झाले.

कार तिच्या काही अधिक प्रशिक्षित समकक्षांनाही मागे टाकण्यास सक्षम आहे. सध्याच्या S-क्लासच्या सर्व कार्यक्षमतेसह, आमच्याकडे S65 चे 6.0-लिटर ट्विन-टर्बो V12 इंजिन आमच्याकडे आहे, टिल्ट फंक्शनचा उल्लेख करू नका जे तुम्हाला दोन-टन सुपरबाइकसारखे कोपरा देऊ देते. हे मोठ्या आणि लक्षात घेण्यासारखे देखील आहे लक्झरी सलूनएक 300SEL जे अधिक नम्र रॅली धारकांना डोके टेकवते. शिवाय, गरज पडल्यास कारमध्ये नाईट व्हिजन डिव्हाइस आहे.

पोर्श 911

चालू पोर्श पिढी 911 ही टॉप-नॉच परफॉर्मन्स कारच्या लांबलचक रांगेची नवीनतम उत्तराधिकारी आहे. गेल्या अर्ध्या शतकात, 911 ने अनेक जागतिक शर्यती जिंकल्या आहेत, परंतु या मॉडेलच्या उत्क्रांतीची एक वेगळी शाखा, पोर्श 959, रॅलीसाठी खरोखरच महत्त्वाची घटना बनली आहे. या ऑल-व्हील ड्राईव्ह मॉन्स्टरने, त्याच 911 ने प्रेरित होऊन 1986 मध्ये पॅरिस-डाकार रॅली जिंकली.

आमची ९११ खरी रॅली सुपरकार सारखी, विशेषत: त्या बुल बार, सहा प्रोजेक्टर हेडलाइट्स आणि भडकलेल्या चाकाच्या कमानींसह आश्चर्यकारक दिसते.

निळ्या आणि पांढऱ्या (आता बंदी घातलेल्या) रोथमन्स सिगारेट लिव्हरीचे संयोजन आमच्या यादीतील सर्वात विश्वासार्ह रॅली कारपैकी एक आहे.

रेनॉल्ट अल्पाइन

60 आणि 70 च्या दशकात, मूळ अल्पाइनने बरेच चाहते मिळवले, विशेषत: 1971 आणि 1973 मध्ये पौराणिक मॉन्टे कार्लो रॅलीमधील विजयाबद्दल धन्यवाद. मागील-इंजिन लेआउट, a la the Porsche 911, ने कारला केवळ एक अद्वितीय दृश्य प्रोफाइलच दिले नाही तर रस्त्याच्या निसरड्या पृष्ठभागावर उत्कृष्ट पकड देखील दिली.

IN गेल्या वर्षे रेनॉल्ट कंपनीअनेक अल्पाइन कॉन्सेप्ट कार दाखवल्या, त्यामुळे ते शक्य आहे उत्पादन मॉडेलया वर्षी विक्रीवर जाऊ शकते. नंतरच्या संकल्पनांपैकी एकाची रचना पाहिल्यानंतर, ती प्रत्यक्षात येण्याची शक्यता आमच्या डोक्यात थोडी वळली.

रोल्स रॉयस Wraith

या विलक्षण रोल्स-रॉईस राईथ रॅली संकल्पनेमध्ये तुम्ही हवेत उडण्याची हमी दिली आहे. या प्रकारच्या स्पर्धेसाठी तयार केलेली ही कदाचित सर्वात विलक्षण संकल्पना कार आहे! खरं तर, या कारची प्रेरणा विक्षिप्त रोल्स-रॉइस कॉर्निश होती, ज्याने पॅरिस-डाकार रॅलीमध्ये भाग घेतला होता.

यासारख्या वेड्या कारमध्ये, तुम्ही स्वतः चाक घेण्यापेक्षा तुमच्या ड्रायव्हरला एक उतारा वाचण्याची अधिक शक्यता आहे. त्यामुळे रोल्स रॉयस ऑफ-रोड वापरण्यात काहीतरी अत्यंत चुकीचे आहे. शिवाय, अंगभूत शॅम्पेन बासरी निश्चितपणे धावपट्टीवरील शीर्षस्थानी अभिजाततेचा स्पर्श जोडेल...

फोक्सवॅगन टूरन रॅली कार

नवीन बाजारपेठेत दररोज उघडणारे अज्ञात कोनाडे लक्षात घेऊन प्रवासी गाड्या, ऑल-व्हील ड्राइव्ह रॅली-रेडी मिनीव्हॅन दिसायला जास्त वेळ लागणार नाही.

फोक्सवॅगन टूरान रॅली कार असेल उत्कृष्ट पर्याय, जर तुमचा शाळेचा रोजचा प्रवास टिंबक्टू किंवा बाह्य मंगोलियातून होत असेल.

फोक्सवॅगन, अर्थातच, सर्व-विजेता नाव देण्याचा प्रयत्न करताना बहुतेकांचा पहिला विचार होणार नाही रॅली कार, परंतु तरीही Touareg SUV ने 2009 आणि 2010 मध्ये पॅरिस-डाकार रॅली जिंकली, तर पोलो R ने 2013 पासून दरवर्षी जागतिक रॅली चॅम्पियनशिप जिंकली.

एक पूर्ण वाढ झालेली टूरान रॅली कार, जितकी वेडी दिसते तितकी, प्रत्यक्षात इतकी मूर्ख कल्पना असू शकत नाही, शेवटी, याचा विचार करा, आपण नेहमी आपल्यासोबत उपकरणे घेऊन जाऊ शकता ...