हे रियर-व्हील ड्राइव्ह कूप आहे जे मध्य-इंजिन लेआउटसह डिझाइन केलेले आहे ज्यामध्ये इंजिन मागील बाजूस स्थित आहे.

दोन जागा उपलब्ध आहेत. पोर्श बॉक्सस्टर सेकंड जनरेशनच्या आधारावर या कारची कल्पना करण्यात आली होती आणि 2005 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये त्याची घोषणा करण्यात आली होती. हे तीन प्रकारांमध्ये अस्तित्वात आहे - पोर्श केमन, पोर्श केमन एस, पोर्श केमन आर. कारचे बहुतांश भाग - बॉडी पॅनेल्स, इंटिरियर, इंजिन डिझाइन आणि चेसिस - हे पोर्श बॉक्सस्टर आणि पोर्श बॉक्सस्टर एस सारखेच आहेत. केमन आर दिसले. 2011 मध्ये आणि केमन एस च्या आणखी "पंप अप" आवृत्तीचे प्रतिनिधित्व करते.

पोर्श केमॅन, खरं तर, पोर्श बॉक्सस्टर कारच्या लाइनचा विस्तार आहे, जी 1996 मध्ये परत आली होती. परंतु केमॅनकडे कूप बॉडी आहे, परंतु अन्यथा ती त्याच्या भावाची जवळजवळ संपूर्ण प्रत आहे. पहिला बॉक्सर 2.9 एल युनिटसह सुसज्ज होता आणि त्याचे पॉवर आउटपुट 220 एचपी होते. 2000 मध्ये, पोर्श बॉक्सस्टर एस 3.4-लिटर युनिटसह 252 एचपी उत्पादनासह दिसू लागले. तरीही त्यावर काढता येण्याजोगे कठोर छप्पर स्थापित करणे शक्य झाले, ज्यामुळे ते आधुनिक पोर्श केमॅनचे एक प्रकारचे ॲनालॉग बनले. या कारचे नाव स्पीडस्टर होते. 2005 मध्ये, पोर्श बॉक्सस्टरची एक नवीन पिढी आली, ज्यामध्ये बेस आणि बॉक्सस्टर एस मॉडेलमध्ये अधिक स्नायू इंजिन होते. आणि त्याच वर्षी, थोड्या वेळाने, पोर्श केमन एस पूर्णपणे स्वतंत्र मॉडेलच्या रूपात दिसते, जरी संरचनात्मकदृष्ट्या, छप्पर वगळता, सर्वसाधारणपणे तीच कार आहे.

पोर्श बॉक्सस्टर आणि केमॅनमधील बाह्य फरक कमी आहेत. समोर, केमॅनकडे आता गोल-आकाराचे धुके दिवे आहेत, जे समोरच्या बंपरच्या एअर इनटेकमध्ये बसवलेले आहेत. ते गोल आहेत, बॉक्सस्टरसारखे आयताकृती नाहीत. मागील बाजूस, Boxster वर दिसणाऱ्या गोलाकार मागील टोकापेक्षा केमॅनचे छप्पर शरीराच्या काठाकडे सहजतेने उतरते. कारच्या मागील फेंडर्सने अधिक गोलाकार वैशिष्ट्ये प्राप्त केली आहेत.

Porsche Cayman हे बेस मॉडेल म्हणून समोर आले आहे, जे दुसऱ्या पिढीच्या Porsche Boxster - 245 hp विरुद्ध 2.7 लीटरपेक्षा थोडे अधिक शक्तिशाली इंजिनसह सुसज्ज आहे. हे सहा-सिलेंडर क्षैतिजरित्या विरोध करणारे इंजिन आहे, त्याने "व्हॅरिओकॅम प्लस" वाल्व सिस्टम देखील स्वीकारले आहे - असे इंजिन पूर्वी केवळ पोर्श 911 मॉडेलमध्ये वापरले जात असे, 1300 किलो वजनाची कार 6.1 मध्ये वेग वाढविण्यास सक्षम आहे. सेकंद, आणि गती कमाल मर्यादा 258 mph पर्यंत पोहोचते.

Porsche Cayman ला पाच-स्पीड किंवा सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन मिळते, किंवा पाच-स्पीड TypeTronic त्याची जागा घेऊ शकते. मिश्र प्रकारच्या ड्रायव्हिंगमध्ये, कार प्रति शंभर किलोमीटर रस्त्यावर 9.3 लिटर पेट्रोल वापरते. केमन अतिशय हलका आणि गतिमान आहे, त्याचे इंजिन लेआउट जवळजवळ आदर्श आहे - गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र कारच्या मध्यभागी अगदी जवळ आहे आणि कमी आहे. याव्यतिरिक्त, शरीराचा आकार स्वतःच ट्रॅकवर चांगला डाउनफोर्स तयार करतो आणि सीएसी फक्त 0.29 आहे.

2009 मध्ये, दुसरी पिढी पोर्श केमॅनची घोषणा करण्यात आली. रेग्युलर व्हेरिएशनला 265 hp सह 2.9 L इंजिन मिळते. पुन्हा, ताजे पोर्श केमन 10 एचपी अधिक मजबूत आहे. त्याच काळातील त्याचा भाऊ पोर्श बॉक्सस्टर. Porsche Tiptronic S ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 7-स्पीड PDK ड्युअल-क्लच युनिटने बदलले आहे. वाढीव अंतर्गत प्रतिकारासह भिन्नता आता बेस मॉडेलमध्ये मानक म्हणून समाविष्ट केली आहे.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, कारमध्ये उच्च गतिमान कार्यप्रदर्शन आहे. मॅन्युअल 5.8 सेकंदात शून्य ते शेकडो वेग वाढवते आणि कमाल वेग 265 mph पर्यंत पोहोचतो. आणि, मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, अशा कारमध्ये स्वयंचलित उपकरणे स्थापित करणे फायदेशीर नाही - ड्रायव्हिंगपासून सर्व ड्राइव्ह गमावले आहे. तुम्हाला "यांत्रिक" कारसारखे वाटू इच्छित आहे, परंतु PDK इतके कठोर नाही आणि सर्वकाही गुळगुळीत करते.

कारचे आतील भाग पोर्श कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. हे उच्च दर्जाचे, महाग आहे आणि त्यात अनावश्यक काहीही नाही.

बटणे किंवा कोणत्याही प्रकारची अति-आरामाची जास्त प्रमाणात विपुलता नाही. पॅनेलवर तीन गोल इन्स्ट्रुमेंट डायल आहेत. वायुवीजन छिद्रे गोल आकारात बनविल्या जातात आणि आतील भागात सुसंवादीपणे बसतात. मोठ्या एलसीडी स्क्रीनमुळे ड्रायव्हरचे आयुष्य खूप सोपे होते. एकच भांडण जागांबाबत आहे, त्या अधिक चांगल्या असू शकतात, पण तुम्ही कशाशी तुलना करता यावर ते अवलंबून आहे... अर्थातच, मागच्या जागा अजिबात नाहीत.

सर्वसाधारणपणे, पोर्श केमॅनची रचना अतिशय मनोरंजक आहे, ती कंपनीची सर्वात लहान कार आहे. त्याची परिमाणे लांबी 4341 मिमी आणि रुंदी 1801 मिमी आहे. परंतु मागील एक्सलच्या समोरील मध्य-इंजिन लेआउटमुळे कारमध्ये एकाच वेळी दोन ट्रंक स्थापित करणे शक्य झाले - 150 लिटर आणि 260 लिटर. जर तुम्ही Boxster घेतला तर त्यात सामानाच्या डब्यांमध्ये जागा कमी आहे. त्याच पोर्श 911 मॉडेलमध्ये मागील ट्रंक नाही (मागील-इंजिन लेआउटमुळे), परंतु त्यात दोन मागील सीट आहेत. तथापि, या जागा खूप लहान आहेत आणि आपण तेथे फक्त काही प्रकारची बॅग ठेवू शकता. अगदी 911 मध्ये समोरच्या सीटवर चाइल्ड सीट अँकर आहेत. या तीन पोर्शमधून कार निवडताना, प्राधान्यांबद्दल गोंधळात पडणे सोपे आहे.

आधुनिक पोर्श केमॅनची त्याच्या मूळ आवृत्तीमध्ये किंमत 53 हजार डॉलर्सपासून सुरू होते आणि सर्वात सोप्या 911 मॉडेलची किंमत यूएस मार्केटमध्ये 85 हजार डॉलर्स पासून असेल. एक बॉक्सस्टर 50 हजारांपासून सुरू होते, परंतु आमच्या प्रदेशासाठी छताशिवाय कारला जास्त मागणी नाही - हा एक कोनाडा पर्याय आहे. 911 आणि केमॅनमधील किंमतीतील फरक महत्त्वपूर्ण आहे आणि सुरुवातीला ते प्रतिमेसाठी जास्तीचे पैसे असेल. परंतु वस्तुनिष्ठपणे सांगायचे तर, केमॅन खरेदी करताना तुम्हाला ताबडतोब त्यातून आणखी काहीतरी हवे असेल, 17-इंच नव्हे तर 18 इंच चाके स्थापित करा. स्पोर्ट क्रोनो पॅकेज ऑर्डर करा. ऑर्डर अपग्रेड, स्पोर्ट्स सीट्स... खर्चातील तफावत खूप कमी होईल. 911 ही अधिक फॅशनेबल कार आहे, ती अधिक शक्तिशाली, वेगवान, अधिक गतिमान आहे. ते रस्त्यावर अधिक स्थिर आहे. तथापि, त्याचे निलंबन आमच्या रस्त्यांच्या कठोर वास्तविकतेसाठी कमी योग्य आहे. 911 ही एक मजेदार कार आहे, तर केमन दररोज सर्व्ह करू शकते. समान खर्चातही, केमॅनला त्याच्या मोठ्या भावापेक्षा बरेच फायदे आहेत.

परंतु बहुतेक लोकांना असे वाटत नाही की 911 पोर्श केमनपेक्षा जास्त लोकप्रिय आहे. अशा प्रकारे, 2007 मध्ये, 31 हजार 911 हून अधिक कार विकल्या गेल्या, त्याच काळात 4 हजार पेक्षा कमी केमॅन विकल्या गेल्या. कंपनी हे स्पष्ट करते की खरेदीदार तांत्रिक वैशिष्ट्ये निवडतो, परंतु हे स्पष्ट आहे की ही प्रतिमेची बाब आहे. जर एखादे जड 911 इतके पंप केले जाऊ शकते की ते पोर्श केमॅनच्या प्रवेगला शून्य ते शेकडो पूर्ण सेकंदाने मागे टाकते, तर 1300 किलो वजनाच्या केमनचे काय केले जाऊ शकते... संपूर्ण फरक मार्केटिंग स्थितीत आहे.

इतर पुनरावलोकने देखील वाचा

22 ऑक्टोबर 2014 → मायलेज 37,200 किमी

छोटी मगर.

म्हणून, मी माझी स्मार्ट ब्रेबस विकली आणि अश्रू ढाळले... ती खूप चांगली कार होती. परंतु मायलेज आधीच 70,000 च्या जवळ आले होते, आणि तेथे टर्बाइन कायमचे टिकत नाही आणि हिवाळा अगदी जवळ आला आहे, स्मार्टिकमध्ये थंड आहे. दरवाजे प्लास्टिकचे आहेत. आणि काहीतरी मला खेचलं...

मी नेहमीच पोर्श उत्पादनांना काही संशय आणि अविश्वासाने वागवले आहे. इतका महाग आणि अज्ञात प्राणी. होय, आजकाल केयेन्स आणि पॅनमर्स घाणीसारखे आहेत. आणि यामुळे मी या ब्रँडपासून आणखी दूर गेलो. बरं, एसयूव्ही स्पोर्टी कशी असू शकते याबद्दल मी माझे डोके गुंडाळू शकत नाही?! तिथला चिखल अगम्य आहे, रस्ते नाहीत, सर्व प्रकारचे मैदाने आणि गावातील रस्ते... या सगळ्याचा पोर्शेच्या क्रीडा तत्त्वज्ञानाशी काय संबंध आहे हे मला समजले नाही. 911 किंवा 4-दार 911 चा चेहरा आणि गाढव असलेली मर्सिडीज एस-क्लासची एक प्रकार :) हे देखील स्पष्ट नाही. स्पोर्ट आणि एक्झिक्युटिव्ह सेडान, स्पोर्ट आणि ऑफ-रोड - काही प्रकारचे अखाद्य लापशी. थोडक्यात, या गाड्यांमुळे मला हैराण करण्याशिवाय काहीही झाले नाही. त्यांना कोण विकत घेते हे मला समजते. कशासाठी - नाही. कदाचित जेव्हा तुम्हाला कारमधून एकाच वेळी व्यावहारिकता आणि पोर्शमधून शो-ऑफ दोन्ही हवे असेल.

हे एकतर क्लासिक आहे - 911. पण किंमत... जागा. तथापि, 2006 मध्ये, पोर्शने केमन मॉडेल बनवले. जे 2 पट स्वस्त होते, 911 पेक्षा चांगले हाताळले गेले होते आणि बहुतेक मालक आणि तज्ञांच्या मते, ते अधिक ड्रायव्हर-अनुकूल होते आणि मागील सर्व 911 मॉडेल्सपेक्षा ते अधिक मनोरंजक होते वाहन.

मी YouTube वर Caymans ची बरीच पुनरावलोकने आणि चाचणी ड्राइव्ह पाहिली. ज्यामध्ये मी बऱ्याचदा ऐकले आहे की पोर्श केमॅन ही सर्वोत्तम कार आहे जी व्हिडिओ पुनरावलोकनांच्या लेखकांनी चालविली आहे, किंवा त्यांच्या उर्वरित आयुष्यासाठी एक (शेवटची) कार खरेदी करणे शक्य असल्यास, ते केमन खरेदी करतील. , इ. आणि हे अशा लोकांद्वारे सांगितले गेले ज्यांनी वर्षानुवर्षे सर्व शीर्ष ब्रँड्सद्वारे बाजारात नुकत्याच प्रसिद्ध झालेल्या सर्व उच्च-उत्तम उत्पादनांची चाचणी केली. थोडक्यात, मी ते विकत घेतले :)

कॅमनचे रहस्य त्याच्या नॉन-स्टँडर्ड लेआउटमध्ये आहे. मोटर समोर किंवा मागील बाजूस नाही. हे केबिनच्या मध्यभागी स्थित आहे. :)

प्रथम इंजिन, नंतर गिअरबॉक्स.

यामुळे, अक्षांच्या बाजूने जवळजवळ आदर्श वजन प्राप्त केले जाते, 50 ते 50 च्या जवळ. परिणाम उत्कृष्ट हाताळणी आहे. असे वाटते की ते कोणत्याही वेगाने आणि कोणत्याही कोपऱ्यात वळते.

केमन अजूनही तुलनेने दुर्मिळ कार आहे. चांगल्या ऑफरसाठी तुम्ही बराच काळ वाट पाहू शकता. मला 2008 पेक्षा जुनी कार हवी होती, किमान मायलेज असलेली, रशियन फेडरेशनमधील अधिकृत डीलरकडून खरेदी केलेली, 250 hp पर्यंतचे इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह. शिवाय, तुम्हाला आवडेल अशा रंगात. आणि हा घरापासून १५०० किमी अंतरावर सापडला. विक्रेत्याने ताबडतोब किंमत 15% वाढवली. पुढे एक सुटकेस, एक रेल्वे स्टेशन, युरल्स...

आम्ही 19 तासांत घरी पोहोचलो, त्यापैकी 2 तास आमच्या कानापर्यंत बर्फात, 11 तास पावसात होते.

किंमत

मी विक्रेत्याची वाट पाहत असताना, मी निसान शोरूममध्ये गेलो. मी निसान कश्काईच्या किमतीत 35,000 किमीच्या मायलेजसह पोर्श खरेदी केल्याची खात्री केली आहे आणि 0 किमीच्या मायलेजसह मध्यम कॉन्फिगरेशनमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन (लेदरशिवाय) आहे.

सुरुवातीला, या केमनची किंमत 2008 मध्ये सुमारे $139,000 होती. आजपर्यंत, ते त्याच्या मूळ मूल्याच्या जवळजवळ 85% गमावले आहे. त्याच वेळी, देखावा आणि सामान्य स्थितीत 15% न गमावता.

इंजिन

245 एचपी हे संपूर्ण पोर्श लाइनमधील सर्वात कमकुवत इंजिन आहे. एक Cayman S - 295 hp देखील आहे. त्यानंतर, 2009 मध्ये, थोडासा रीस्टाईल झाला आणि सर्वात लहान इंजिनची शक्ती 265 एचपी पर्यंत वाढली. 2013 पासून, केमन्स नवीन 981 बॉडीमध्ये 275, 325 आणि 340 एचपी इंजिनसह उपलब्ध आहेत.

नवीन कॅमन्स यासारखे दिसतात:

दिव्य! किंमती मारक आहेत. :)

मला काही प्रकारची सुपर-शक्तिशाली मोटर नको होती कारण मला मॉस्कोमध्ये राहण्यासाठी वातावरण दिसत नाही. मी दैनंदिन वापरासाठी कारकडे अधिक पाहत होतो, आणि म्हणून स्वयंचलित ट्रांसमिशनची उपस्थिती, शहरात सुमारे 15 लिटर 98 चा वापर आणि 17,000 रूबलचा कर (295-अश्वशक्ती केमन एस साठी सुमारे 60,000 रूबल) प्रति वर्ष. मला खूप अनुकूल. मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की कारचे वजन फक्त 1350 किलो आहे, लांबी 4.35 मीटर आहे आणि उंची फक्त 1.3 मीटर आहे (कोपरपर्यंत). वैयक्तिकरित्या, माझ्यासाठी 245 एचपी पुरेसे आहे. अचानक थांबल्यापासून मला आनंद मिळत नाही, परंतु प्रवेग 6.1 सेकंद ते 100 किमी/ताशी लागतो. अगदी समाधानी.

इंजिन टर्बोचार्ज केलेले आणि विरोध केलेले नाही. शैलीचा एक प्रकारचा क्लासिक. हे केबिनमध्ये स्थित असूनही, इंजिन स्वतःच केबिनमधून ऐकू येत नाही. आपण फक्त एक्झॉस्ट ऐकू शकता. तसे, या कारमध्ये पर्यायी PSE (पोर्श स्पोर्ट एक्झॉस्ट) आहे - एक स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट जो की दाबून सक्रिय केला जातो. जर तुम्हाला सापेक्ष शांततेत गाडी चालवायची असेल तर कृपया तसे करा. जर तुम्हाला संपूर्ण इव्हानोव्होमध्ये गुरगुरायचे असेल तर की दाबा, मफलरमधील काही डॅम्पर्स उघडतील आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्यूम आणि टोन लक्षणीयपणे बदलतील. आवाज सर्वात आनंददायी आहे, विशेषत: 4000 आरपीएम नंतर. :)

मोटर्स सामान्यतः विश्वासार्ह असतात. तथापि, सर्व पोर्शेसमध्ये एक समस्या आहे - असे मानले जाते की कमी-गुणवत्तेचे रशियन गॅसोलीन केवळ सिलिंडर उचलण्यास कारणीभूत ठरते. टर्नकी दुरुस्तीची किंमत केवळ 400 के रूबल आहे. :) यापासून कोणीही रोगप्रतिकारक नाही आणि त्यावर काहीही परिणाम होत नाही: ना तेल, ना वाहन चालवण्याची शैली, ना इंजिनचा प्रकार किंवा त्याचा आवाज. थोडक्यात, देव पाठवतो म्हणून.

तथापि, कारखाना तुम्हाला विस्तारित वॉरंटी मिळविण्याची संधी देते. ज्याची किंमत प्रति वर्ष सुमारे 60,000 रूबल आहे. या प्रकरणात, खालील अटी पूर्ण करणे आवश्यक आहे.

• किमान 3 महिने मालक व्हा
• डीलरवर मुख्य देखभाल (40,000 हजार रूबल) करा
• डीलरकडे 111-पॉइंट डायग्नोस्टिक्स (RUB 11,000) पहा आणि टिप्पण्या दुरुस्त करा.
• प्रतिनिधी कार्यालयाद्वारे कार अधिकृतपणे आयात केली गेली.
• कार 9 वर्षांपेक्षा जुनी नाही आणि मायलेज 200,000 किमी पेक्षा जास्त नाही.

1500 किमी पेक्षा जास्त महामार्गाचा सरासरी वापर 98 वी 9.7 लीटर होता. सरासरी वेग 100 किमी प्रति तास आहे.

सलून

सलून नक्कीच मोठे नाही, परंतु आरामदायक आहे. मला 2 तासांनंतर लँडिंगची सवय झाली, सतत सीट सेटिंग्जशी खेळत राहिलो. नंतर मेमरीमध्ये सेटिंग्ज सेव्ह करा. आतील भाग गडद आणि तपकिरी आहे. मला काळा रंग नको होता कारण ते जागा अरुंद करते आणि बेज अगदी सहज मातीत जाते. तपकिरी खूप थोर आणि महाग किंवा काहीतरी दिसते. स्टिचिंग, सीट छिद्र पाडणे, BOSE संगीत 10 स्पीकर, हीटिंग, बाय-झेनॉन, रेन सेन्सर, मागील पार्किंग सेन्सर. एका शब्दात, काहीही अनावश्यक नाही. फक्त आवश्यक गोष्टी. आणि हे खूप चांगले आहे. तरीही, ही एक्झिक्युटिव्ह सेडान नाही. येथे एक विशिष्ट तपस्वी केवळ मोहिनी जोडते. आतील भागात चांगले उबदार ठेवते. कदाचित इंजिन आहे म्हणून. w221 आपल्या डोळ्यांसमोर थंड होत आहे.

10 स्पीकर + ॲम्प्लीफायर + BOSE सक्रिय सबवूफर एका लहान केबिनमध्ये बसतात.

ड्राईव्ह होम दरम्यान झोपायला सोयीस्कर नव्हते, कारण जागा 40 अंश मागेही झुकत नाहीत. कुठेही नाही. इंजिन.))

पोर्शेसवरील प्लास्टिक पेंटच्या गुणवत्तेमुळे मला नेहमीच त्रास होतो. मी स्वतः पाहिले आहे की पेंट कसे फक्त केयेन आणि इतर कॅमनचे भाग आणि बटणे काढून टाकते. चायनीज सारखा वास येतो. परंतु माझ्यामध्ये आतापर्यंत पेंट फक्त इग्निशन स्विचच्या आसपास सोलले गेले आहे. वरवर पाहता कीचेन तेथे घासत होती आणि जोरात वाजत होती. आता नवीन गाड्यांमध्ये असे होत नसल्याचे त्यांचे म्हणणे आहे.

खोड

त्यापैकी दोन आहेत! समोर प्रचंड. बसताना मोठी व्यक्ती बसू शकत नाही आणि मागे लहान व्यक्तीही नाही + जाळी बसवण्याची आणि इंजिनवर काहीतरी ठेवण्याची क्षमता. तसे:

तुम्ही या बॉक्सच्या वस्तुमानाच्या बरोबरीच्या सोन्याच्या पट्ट्यांच्या किंमतीसाठी डीलरकडून आवश्यक आकाराच्या धातूच्या बॉक्सचा संपूर्ण संच देखील खरेदी करू शकता :)

निलंबन

सर्व मार्ग मी असा विचार करत होतो की निलंबन खूप ऊर्जा-केंद्रित आहे. मर्सिडीज कसा तरी असमान पृष्ठभागांवर सहजतेने खडक मारते. आणि येथे निलंबन सुस्तपणे कार्य करते आणि अत्यंत आरामदायक आहे. सुरुवातीशी तुलना करणे मूर्खपणाचे आहे, अर्थातच, परंतु तेथे ते अधिक कठीण होते. तेथे, शॉक शोषक बहुतेकदा त्यांच्या मर्यादांना पूर्णपणे निरुपद्रवी सांध्यावर एक वैशिष्ट्यपूर्ण आघात करतात, परंतु येथे ते पूर्णपणे वेगळे आहे - अतिशय आनंददायी आणि आरामदायक भावना.

हे समोरून असे दिसते:

आणि मागून असे काहीतरी:

केमन्सचे व्यवस्थापन पौराणिक आहे. समान मिड-इंजिन लेआउटसाठी हे संदर्भ मानले जाते. मी ऐकले की प्रसिद्ध न्युरेमबर्ग सर्किटवर, कमी शक्तिशाली आणि स्वस्त केमॅन त्याच वर्षीच्या त्याच्या मोठ्या भावाच्या 911 पेक्षा 2 सेकंद वेगाने पोहोचला. गाडी फिरत नाही किंवा डोलत नाही. असे दिसते की ती कोणत्याही वेगाने 90 अंश वळू शकते))

ग्राउंड क्लीयरन्स 11 किंवा 12 सेमी आहे हे खूप किंवा थोडे आहे हे स्वत: साठी न्यायाधीश. अर्थात तुम्ही स्नोड्रिफ्ट्समधून चढू शकत नाही... हिवाळ्यात ते कसे वागेल ते मी तुम्हाला सांगेन. जरी मी ते सक्रियपणे वापरण्याची योजना करत नाही.

देखावा.

बरं, इथे चव आणि रंग आहे. चांगल्या चाकांवर कार खूप मस्त दिसते. लोक फोटो काढायला येतात.

एरोडायनॅमिक्स देखील उत्कृष्ट आहेत:

मागील बाजूस एक स्पॉयलर आहे जो आपोआप 120 किमी प्रति तास वेगाने वाढतो आणि 80 वर मागे येतो. याबद्दल निर्देशांमध्ये एक मजेदार टीप आहे:

म्हणजेच त्याच्याशिवाय मार्ग नाही. अचतुंग आणि ते सर्व :)

आपले लक्ष दिल्याबद्दल सर्वांचे आभार!



पोर्श वेबसाइट म्हणते:

"आणि सर्वोत्तम वाटणारी दिशा निवडा. स्पोर्ट्स कारची वेळ आली आहे जी वळणाच्या कायद्याची दृश्यमान अभिव्यक्ती आहे आणि स्पोर्ट्स कारच्या आकर्षणाचा पुनर्व्याख्या करते: मध्य-इंजिनची कमी केंद्र असलेली एक खात्री पटणारी संकल्पना अधिक कार्यक्षमतेसह कारच्या अचूक आणि थेट वर्तनासाठी गुरुत्वाकर्षण, एका इंजिनसह जे उच्च गतीने सहजतेने फिरते आणि प्रभावी कर्षण प्रदान करते आणि बुद्धीमानपणे हलके डिझाइन जे उत्कृष्ट वजन-टू- वजन गुणोत्तर जे तुम्हाला चालताना इंजिनची शक्ती आत्मविश्वासाने जाणवू देते - विशेषत: जेव्हा प्रत्येक ओळीसह, प्रत्येक किनारा पुढे निर्देशित केला जातो.

जर तुम्हाला काही समजले तर - ते घ्या!)))

बरं, ते विस्तारित वॉरंटीवर ठेवा आणि चांगले झोपा.

फायदे:

• शक्तिशाली इंजिन (तुलनेने)
• परवडणारी किंमत
• प्रतिमा आणि अवर्णनीय संवेदना + इतरांचे लक्ष
• स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट सिस्टीममधून छान गोंधळ
• मोठे खोड

दोष:

• महाग देखभाल आणि सुटे भाग
• इंजिनमध्ये झटके येतात
• गाडीतून बाहेर पडताना अस्वस्थ

सुरक्षितता सोई राइड गुणवत्ताविश्वसनीयता देखावा

पोर्श केमॅन रशियन रस्त्यांवर (विशेषत: कुठेतरी बाहेरील भागात) वारंवार येणारा पाहुणा नाही. त्याचे स्वरूप रस्त्याच्या वापरकर्त्यांमध्ये भावनांची संपूर्ण श्रेणी जागृत करते - मत्सर (पांढरा किंवा काळा) पासून कौतुकापर्यंत. कोणत्याही परिस्थितीत, केमॅन आहे चुकीची कार, जे सामान्य प्रवाहात लक्ष न दिला गेलेला जाण्यास सक्षम आहे.

फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये मे 2005 मध्ये केमॅन सामान्य लोकांसमोर दिसला हे तथ्य असूनही, या मॉडेलला संपूर्ण नवीनता म्हणणे पूर्णपणे योग्य होणार नाही, कारण हे 1996 पासून तयार केलेल्या मॉडेल श्रेणीचे एक प्रकारचे तार्किक निरंतरता आहे, पोर्श बॉक्सस्टर रोडस्टर, फक्त कूप बॉडी आवृत्तीमध्ये. जरी पोर्श केमॅनला मागील-चाक ड्राइव्हसह स्पोर्ट्स कूप मानले जात असले तरी, त्याला तीन-दरवाजा हॅचबॅक म्हणणे अधिक अचूक होईल.

सरपटणाऱ्या प्राण्यांच्या नावाच्या वैकल्पिक स्पेलिंगमुळे कारला त्याचे नाव मिळाले मगर कुटुंब(caiman) आणि कंपनीचा एक प्रकारचा ट्रेडमार्क आहे, जो नंतरची मालमत्ता मानतो. आणि तिने शू निर्माता क्रॉक्स विरूद्ध खटला देखील जिंकला, ज्याने पोर्श उत्पादनांसारख्याच नावाने शूज तयार करण्याचा प्रयत्न केला.

त्याच्या पूर्वजांकडून, केमॅनला केवळ पॉवर युनिट्सची समान ओळच नाही तर पुढील आणि मागील निलंबनाची सामान्य मांडणी आणि डिझाइन देखील वारसा मिळाला. त्याच्या अस्तित्वादरम्यान, पोर्श केमॅन आधीच आहे दोन पिढ्या जगू शकलो. 2012 पासून दुसरी पिढी अस्तित्वात आहे. कार तीन ट्रिम स्तरांपैकी एकामध्ये रशियन बाजारपेठेत पुरवल्या जातात: केमन, केमन एस आणि केमन जीटीएस.

बाह्य आणि अंतर्गत

केमॅनचे स्वरूप रेसिंग हेरिटेजची आठवण आहेगेल्या शतकाच्या 60 आणि 70 च्या दशकातील पोर्श. पसरलेले फेंडर्स आणि अर्थपूर्ण हेडलाइट्स, मोठ्या हवेच्या सेवनासह फ्रंट बंपर, लांब व्हीलबेस आणि मोठी चाके असलेले स्क्वॅट सिल्हूट - हे सर्व केवळ कारच्या सामर्थ्यावर आणि वेगावर जोर देते.

चित्राला अग्रेषित-पक्षपाती विंडशील्ड, एक उतार असलेली छप्पर आणि अरुंद बाजूच्या खिडक्यांद्वारे पूरक आहे. मागील बाजूस एक पंख आहे जो आपोआप 120 किमी/तास वेगाने वाढतो. विंग खाली केल्यावर, त्याचा स्पॉयलर ओठ मूळ एलईडी टेललाइट्स प्रकट करतो.

कारच्या आतील भागाचे कौतुक करण्यासाठी, आपल्याला डिझाइनच्या क्षेत्रात विशेष ज्ञान असणे आवश्यक नाही. येथे सर्व काही एका ध्येयाच्या अधीन आहे - स्पोर्टी आणि आरामदायक राइड. विकसकांनी मानवी-वाहन प्रणाली शक्य तितक्या एकत्रित करण्यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न केले आहेत. यामध्ये कलते केंद्र कन्सोल समाविष्ट आहे, जे स्टीयरिंग व्हील आणि गीअरशिफ्ट लीव्हर, नियंत्रणांचे स्थान, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरचे अंतर्ज्ञानी ऑपरेशन आणि माहितीपूर्ण डॅशबोर्ड दरम्यान हाताची किमान हालचाल सुनिश्चित करते.

अंतर्गत सजावट मध्ये वापरले केवळ उच्च दर्जाची सामग्री, स्टायलिश इंटीरियर डिझाइनमध्ये सामंजस्याने फिटिंग: फ्रंट पॅनल आणि सेंटर कन्सोलचे चांदीचे सजावटीचे घटक, दरवाजाच्या हँडलमध्ये लेदर इन्सर्ट, स्टीयरिंग व्हील रिम आणि गियर शिफ्ट नॉब, स्टोरेज कंपार्टमेंट लिड इ. सीट्स अगदी कमी स्थापित केल्या असूनही, सलून उत्कृष्ट दृश्यमानता प्रदान करताना आतल्या लोकांच्या हालचालींच्या स्वातंत्र्यावर मर्यादा घालत नाही.

लेआउट वैशिष्ट्ये

कारचे लेआउट अगदी मूळ आहे. हे मागील मिड-इंजिन डिझाइननुसार बनविले आहे. मागची चाके चालवत आहेत. अक्षरशः ड्रायव्हरच्या पाठीमागे स्थित सहा-सिलेंडर बॉक्सर इंजिनगुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र जवळजवळ कारच्या अगदी मध्यभागी हलवते, त्याचे वस्तुमान पुढील आणि मागील एक्सलमध्ये समान रीतीने वितरीत करते. याव्यतिरिक्त, गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र खूपच कमी आहे, ज्यामुळे कार अधिक स्थिर होते, विशेषत: कोपरा करताना. या व्यवस्थेचा आणखी एक फायदा असा आहे की केमनमध्ये दोन आहेत, जरी लहान (150 आणि 130 l), खोड आहेत.

2.7 लीटर (275 एचपी) आणि 3.4 लीटर (325 आणि 340 एचपी) पेट्रोल इंजिने वापरतात 6 किंवा 7-स्पीड (Porsche Doppelkupplung) मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह जोडलेले. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह बदल आहेत. इंधनाचा वापर बदलांवर अवलंबून असतो आणि आहे: शहर मोडमध्ये 10.9-12.7, महामार्ग 6.2 -7.1 वर वाहन चालवताना आणि मिश्रित मोडमध्ये 7.9-9.0 लिटर प्रति 100 किलोमीटर.

बहुतेक उत्पादन गाड्यांप्रमाणे, केमॅनच्या फ्रंट सस्पेंशनमध्ये चाकांचे अचूक संरेखन सुनिश्चित करण्यासाठी ट्रेलिंग आणि ट्रान्सव्हर्स आर्म्सच्या विशेष मांडणीसह शॉक शोषक स्ट्रट्स असतात. उच्च पार्श्व प्रवेगवर, एक अतिरिक्त स्प्रिंग स्टॉप म्हणून कार्य करते, रोल कोन कमी करते. मागील चाके दोन विशबोन्सवर स्थित आहेत, ट्रान्सव्हर्स लिंक्स, ट्रेलिंग आर्म्स आणि शॉक शोषक स्ट्रट्सद्वारे निर्देशित आहेत.

केमॅनचे स्टीयरिंग इलेक्ट्रोमेकॅनिकल आहे. ही योजना ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार गीअर रेशो बदलण्याची तरतूद करते, ज्यामुळे ड्रायव्हरचे काम तर सोपे होतेच, परंतु देखभाल देखील सुलभ होते.

सुरक्षितता

केमॅनने अधिकृतपणे युरोपियन (युरोएनसीएपी) किंवा अमेरिकन (आयआयएचएस, एनएचटीएसए) क्रॅश चाचण्यांमध्ये भाग घेतला नाही हे तथ्य असूनही, सुरक्षितता वैशिष्ट्यांच्या मानक संचाद्वारे देखील ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या संरक्षणाची डिग्री निश्चित केली जाऊ शकते. हे नमूद करणे पुरेसे आहे की 2010 मध्ये पोर्श कार जगातील सर्वात विश्वासार्ह म्हणून ओळखली गेली.

उदाहरणार्थ, त्याच एअरबॅग्ज घ्या. केमनमध्ये ती फक्त एअरबॅग नाही. प्रभावाच्या प्रकारावर (फ्रंटल किंवा ऑब्लिक-फ्रंटल) आणि त्याची तीव्रता यावर अवलंबून आहे उशा दोन टप्प्यांत उलगडतात. पहिला टप्पा तुलनेने "हलक्या" टक्करांमध्ये सक्रिय केला जातो, ज्यामुळे केबिनमधील भार कमी होतो. अधिक गंभीर टक्करांमध्ये, दुसरा टप्पा सक्रिय केला जातो. मध्यवर्ती पॅनेलमध्ये आणि हेडलाइट क्षेत्रामध्ये स्थित सेन्सर वेळेवर कार्य करण्यासाठी जबाबदार आहेत.

साइड इफेक्ट्सपासून संरक्षण करण्यासाठी, सीट्सच्या बाजूच्या बोल्स्टरमध्ये एअरबॅग्ज बांधल्या जातात ज्या छातीचे संरक्षण करतात. शिवाय, डोके सुरक्षित ठेवण्यासाठी दरवाजाच्या पटलावर कुशन आहेत. पॅसिव्ह सुरक्षा वैशिष्ट्ये दारांमध्ये असल्या उच्च-शक्तीच्या पोलादी बारांद्वारे पूरक आहेत.

सक्रिय सुरक्षिततेसाठी जबाबदार PSM चा विशेष विकास(पोर्श स्थिरता व्यवस्थापन). संपूर्ण ऑपरेटिंग रेंजमध्ये, विशेषत: अत्यंत गतिमान परिस्थितीत वाहनाची स्थिरता राखणे हे त्याचे कार्य आहे. हालचालींचा वेग आणि दिशा, अनुलंब आणि पार्श्व प्रवेग यांचे निरीक्षण करणाऱ्या सेन्सर्सकडून प्राप्त झालेल्या डेटाच्या आधारे, हालचालीची वास्तविक दिशा मोजली जाते. गणना केलेल्या मूल्यांमधून विचलन झाल्यास, संबंधित चाके सोडली जातात, कार स्थिर करतात. आवश्यक असल्यास ही प्रणाली अक्षम केली जाऊ शकते.

अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस) आणि ऑटोमॅटिक ब्रेक आणि डिफरेंशियल कंट्रोल (एबीडी) सर्व वेळ रहा. केमॅनमध्ये अँटी-ट्रॅक्शन कंट्रोल (ASR) देखील आहे.

निष्कर्ष

काही उणीवा ("गैरसोय" हा शब्द कसा तरी 2 दशलक्ष रूबल पेक्षा जास्त किमतीच्या कारमध्ये बसत नाही) म्हणून, आम्ही स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणांमधून गीअर्स हलविण्यासाठी आमच्यासाठी काहीसे असामान्य लक्षात घेऊ शकतो. याव्यतिरिक्त, मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह चुकून रिव्हर्स गियर गुंतण्याची उच्च संभाव्यता आहे. तसेच, इंजिनच्या स्थानाच्या वैशिष्ट्यांमुळे, आतील भाग चिन्हांकित केले आहे वाढलेला आवाजत्याच्या कामातून.

परंतु त्याच्या विलक्षण देखाव्याबद्दल धन्यवाद, घरगुती कार चोरांमध्ये केमनचे एक विशेष आहे लोकप्रिय नाही. उदाहरणार्थ, 2012 मध्ये, रशियन राजधानीत एकही मगर चोरीला गेला नाही.

थोडक्यात, पोर्श केमन ही सर्वात कमी योग्य फॅमिली कार आहे. हे फक्त ड्रायव्हिंगसाठी तयार केले आहे, ज्यांना त्यांच्या भावनांना मुक्त लगाम द्यायला आवडते, ज्यांना आक्रमक ड्रायव्हिंग शैली आवडते त्यांच्यासाठी.

अधिकृत डीलर्सकडे कारची किंमत येथून सुरू होते रु. 2,643,000केमन साठी, रु. ३,२३३,०००केमन एस साठी आणि रु. ३,७२०,०००केमन GTS साठी.

जर्मन चिंता पोर्शने 2016 बीजिंग ऑटो शोमध्ये स्पोर्ट्स पोर्श 718 केमनची अद्ययावत आवृत्ती सादर केली. या मॉडेलची ही सर्वात स्वस्त कार आहे. हे नाव क्लासिक रेसिंग पोर्श 718 वरून घेतले गेले आहे. निर्मात्याच्या मते, स्पोर्ट्स कारचे शरीर पूर्णपणे नवीन भागांमधून तयार केले गेले आहे. आज केमन मॉडेलमध्ये अनेक बदल आहेत.

कार तयार करताना, उत्पादकांनी रोडस्टर - पोर्श बॉक्सस्टर - आधार म्हणून घेतला. अनेक तरुण कार उत्साही अशा कारचे स्वप्न पाहतात, जी जर्मन परंपरेनुसार तयार केली जाते. चला मॉडेल जवळून पाहू.

देखावा

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, मागील पिढीतील फरक क्षुल्लक आहेत. कारच्या पुढील भागामध्ये लक्षणीय बदल करण्यात आला आहे. कमी हवेचे सेवन अधिक अर्थपूर्ण झाले आहे. बम्परच्या खालच्या भागाच्या मध्यभागी एक विस्तृत बारीक जाळी डिफ्लेक्टर आहे आणि काठावर मोठ्या लोखंडी जाळीसह लहान छिद्र आहेत.

ही कार प्रीमियम स्पोर्ट्स कारच्या वर्गाशी संबंधित आहे हे क्लासिक पोर्श केमन शैलीतील एकात्मिक चार-बिंदू हेडलाइट्सच्या उपस्थितीद्वारे ओळखले जाऊ शकते.

स्टर्न ऑप्टिक्सचे स्वरूप देखील थोडेसे बदलले आहे. याने शीर्षस्थानी लहान स्पॉयलर मिळवले.

कारच्या शरीराच्या बाजू मोठ्या हवेच्या सेवनाने सुजलेल्या मागच्या पंखांमध्ये वाढतात. हे स्वरूप विसाव्या शतकाच्या मध्यभागी मॉडेल्ससह समानता प्रदान करते. स्टायलिश अलॉय व्हीलवरील लो-प्रोफाइल 19-इंच टायर उत्कृष्ट कर्षण प्रदान करतात. मागील बॉडी व्हर्जनच्या तुलनेत कारचे पंख थोडे सुजलेले आहेत.

स्पोर्ट्स कूपची प्रतिमा गोलाकार छताद्वारे पूरक आहे, एका ढलान असलेल्या मागील खिडकीमध्ये सहजतेने विलीन होते, जी मूळ डिफ्यूझरद्वारे पूर्ण केली जाते. पायांवर साइड मिरर लक्षात घेण्यासारखे आहे जे कारच्या स्वरूपाशी पूर्णपणे जुळतात.

कार क्रीडा वर्गाची आहे या वस्तुस्थितीमुळे, कार स्क्वॅट आहे आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या पृष्ठभागावर सपाट दिसते.

जर्मन कार इंटीरियर

निर्मात्याने पोर्श केमन एस स्पोर्ट्स कूपवर मल्टीफंक्शनल थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील स्थापित केले. डॅशबोर्डच्या शीर्षस्थानी हवामान नियंत्रणासाठी स्टाइलिश ओपनिंग आहेत. ड्रायव्हर त्याच्या समोर यंत्रांच्या पारंपारिक तीन विहिरी आणि एक लहान ऑन-बोर्ड संगणक डिस्प्ले पाहतो, जे वाटेत सर्व आवश्यक माहिती प्रदर्शित करते.

फ्रंट कन्सोलच्या मध्यभागी विविध कार्यात्मक पर्यायांसाठी मॉनिटर तसेच मल्टीमीडिया सिस्टम आहे. स्क्रीनच्या खाली हवामान नियंत्रण पॅनेल आहे, जे वापरण्यास अतिशय सोपे आहे आणि ड्रायव्हरचे वाहन चालवण्यापासून विचलित होणार नाही.

बकेट सीट, ज्यापैकी कारमध्ये दोन आहेत, केवळ आक्रमक ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेले आहेत, त्यामुळे लांब ट्रिपमध्ये आरामाबद्दल बोलण्याची गरज नाही.

जर्मन निर्माता पोर्श केमनमध्ये आधुनिक प्रगत साउंड पॅकेज प्लस ऑडिओ सिस्टम अतिरिक्त शुल्कासाठी स्थापित करण्यास तयार आहे. यात एक डझनहून अधिक स्पीकर्स समाविष्ट आहेत, ज्याचा आवाज उच्च पातळीवर आहे. आणखी एक जोड म्हणजे वेगवेगळ्या भाषांमधील कार पर्यायांच्या व्हॉइस कंट्रोलसाठी मॉड्यूल असेल, अर्थातच, शुल्क देखील.

इंजिनच्या मध्यवर्ती स्थानामुळे, पोर्श केमॅनमध्ये सामानाचे दोन कंपार्टमेंट आहेत. त्यांचे खंड आहेत: समोर - 150 लिटर, मागील - 175 लिटर.

गती निर्देशक

पोर्श केमॅनची वैशिष्ट्ये त्याच्या वर्गमित्रांमध्ये विशेषतः वेगळी नाहीत. कारमध्ये 300 अश्वशक्ती क्षमतेचे 2-लिटर इंजिन आहे, जे 380 Nm टॉर्क निर्माण करते. थेट इंधन इंजेक्शन आणि टर्बोचार्जर असलेले इंजिन स्पोर्ट्स कारला जास्तीत जास्त 275 किलोमीटर प्रति तास वेग वाढवण्याची परवानगी देते. 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनमुळे, दोन-दरवाजा कूप 5.1 सेकंदात 100 किमी/ताचा टप्पा पार करते. स्पोर्ट क्रोनो पॅकेजमुळे रोबोटिक गिअरबॉक्स हा विभाग ०.२ सेकंद जलद हाताळतो. पोर्श 718 केमन एस आवृत्तीसाठी, निर्मात्याने अधिक शक्तिशाली 2.5-लिटर इंजिन स्थापित केले जे जास्तीत जास्त 350 अश्वशक्ती निर्माण करते.

एकत्रित सायकलमध्ये, कार 7.4 लीटर इंधन वापरते, जे तुम्ही पाहता, एक प्रभावी आकृती आहे.

तीव्र स्वभाव

केमॅनचे सर्व बदल रियर-व्हील ड्राइव्ह पोर्श बॉक्सस्टर प्लॅटफॉर्मवर स्वतंत्र सस्पेंशनसह तयार केले आहेत. मागील बाजूस ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर्ससह शॉक-शोषक स्ट्रट्स आहेत. कमी ग्राउंड क्लीयरन्ससह PASM चेसिस पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे.

स्पोर्ट्स कारची चाके हवेशीर ब्रेक डिस्क आणि 4-पिस्टन ॲल्युमिनियम कॅलिपरने सुसज्ज आहेत. स्पोर्ट्स कारच्या सोयीनुसार, पुढील आणि मागील चाकांची रुंदी भिन्न आहे, अनुक्रमे 299 मिमी आणि 330 मिमी, सुरक्षा प्रणालींद्वारे सुधारित.

भाग्यवानांचे मत

कार मालकांनी एकमताने असा दावा केला आहे की रस्त्यावर कूपचे वागणे धाडसी आणि आक्रमक आहे. अनेक मालकांच्या म्हणण्याप्रमाणे, केमन हा 911 पोर्शसाठी एक उत्कृष्ट पर्याय आहे. त्यांचे आतील भाग जवळजवळ एकसारखे आहेत, दिसण्यात खूप समान आहेत, फरक फक्त तांत्रिक उपकरणांमध्ये आहे. पोर्श 718 च्या विपरीत, 911 मध्ये अधिक शक्तिशाली इंजिन आणि अधिक कडक निलंबन आहे. मोठमोठ्या मुलांसाठी खेळण्यासारखी मजेसाठी कार.

स्टुटगार्ट स्पोर्ट्स कारबद्दलची पुनरावलोकने अत्यंत सकारात्मक आहेत, अनेकांनी वाहन चालवल्यामुळे जलद थकवा जाणवतो. कारच्या वर्तनावर सतत देखरेख केल्यामुळे हे घडते, ज्याला स्टँडस्टिलमधून सरकायचे आहे.

चार्ज जर्मन

नियमित आवृत्तीसह, पोर्शने “ॲलिगेटर” - पोर्श केमन जीटी 4 ची सुधारित आवृत्ती तयार केली आहे. हा राक्षस 3.8-लिटर सहा-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज आहे जो जास्तीत जास्त 385 "घोडे" विकसित करतो. "शेकडो" पर्यंत प्रवेग फक्त 4.4 सेकंद घेते. इलेक्ट्रॉनिक मर्यादेमुळे, कमाल वेग 295 किमी/तास आहे.

हा बदल केवळ उच्च वेगाने ट्रॅक ड्रायव्हिंगसाठी तयार केला आहे. हळूहळू शहराभोवती फिरणे कठीण आहे, एक्झॉस्ट पाईप्सची गर्जना आग्रह करते: "पेडल जमिनीवर ठेवा!" कडक नियंत्रण आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या उत्कृष्ट प्रतिसादामुळे जर्मन "पशू" चा उद्देश संपुष्टात आला.

रशियामध्ये, स्पोर्ट्स कूपची किंमत सुमारे 4,500,000 रूबल आहे. या रकमेसाठी तुम्हाला रेसिंग स्पोर्ट्स कारप्रमाणेच लेदर सीट, अग्निशामक यंत्र आणि सहा-पॉइंट सीट बेल्टसह मूलभूत आवृत्ती मिळेल.

केमॅन मॉडेलचे नाव या वस्तुस्थितीवर आधारित घेण्यात आले होते की ज्या दिवशी कार विक्रीसाठी गेली त्या दिवशी कंपनीने मगरच्या एका जातीची काळजी घेतली - केमॅन.

2009 मध्ये, पोर्श चिंतेने अमेरिकन शू कंपनी क्रोक्सवर दावा दाखल केला. दाव्याचा सार असा होता की शू निर्मात्यांनी पोर्श आवृत्तीप्रमाणे शू मॉडेलचे नाव वापरले. न्यायालयाच्या निर्णयाने जर्मन चिंतेच्या बाजूने निकाल दिला.

2013 च्या सहनशक्ती शर्यतीत, पोर्श केमॅनने पोडियमवरील प्रत्येक स्थान जिंकले. स्पर्धेतील विजय हा शर्यतीत सहभागी झालेल्या आतापर्यंतचा 75 वा विजय होता.

तज्ञांच्या मते, कारने सर्वात कमी विकल्या गेलेल्या कारमध्ये सातवे स्थान पटकावले.

कार सुरक्षा

केमॅनची क्रॅश चाचणी केली गेली नाही, त्यामुळे कूपची सुरक्षितता सुरक्षा उपकरणांच्या उपस्थितीवरून ठरवली जाऊ शकते. प्रथम, हे सीट बेल्ट आणि एअरबॅग्ज आहेत, जे समोर आणि बाजूला आहेत. दुसरे म्हणजे, प्रगत स्थिरता प्रणाली आपल्याला वाहनाच्या ड्रायव्हिंग स्थितीचे निरीक्षण करण्याची परवानगी देतात. तीक्ष्ण वळणाच्या वेळी अतिरिक्त एअरबॅग्ज रहिवाशाच्या डोक्याचे संरक्षण करतात.

रशिया मध्ये बाजार

आपल्या देशात, मूलभूत हार्डवेअर आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारसाठी पोर्श केमनची किंमत 3,620,000 रूबलपासून सुरू होते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी तुम्हाला 200,000 अधिक पैसे द्यावे लागतील.

मानक पॅकेजमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• 18-इंच मिश्र धातु चाके;
• एबीएस, एएसआर, एबीडी, एमएसआर सिस्टम;
• आठ-स्पीकर ऑडिओ सिस्टम;
• द्वि-झेनॉन, हेड ऑप्टिक्स म्हणून;

अतिरिक्त म्हणून, तुम्ही 20 इंचापर्यंतची चाके, पार्किंग सेन्सर, अडॅप्टिव्ह सस्पेंशन आणि अंगभूत नेव्हिगेटर निवडू शकता. खरेदीदाराकडे रंग आणि आतील सामग्रीची निवड देखील आहे.

पोर्श केमन हे जर्मन चिंतेचे सर्वात स्वस्त मॉडेल आहे. या वस्तुस्थितीमुळे, त्याचे कोणतेही प्रतिस्पर्धी नाहीत. प्रतिष्ठा आणि वेगाच्या बाबतीत, कारचे प्रतिस्पर्धी फारच कमी आहेत. पोर्श निर्मिती कार उत्साही लोकांमध्ये नेहमीच इष्ट असेल. शक्ती आणि गतिशीलता अतुलनीय आणि हलक्या शरीराच्या रेषांच्या मागे लपलेली आहे. पारंपारिक अश्रू-आकाराचे ऑप्टिक्स कारसमोर कोणालाही उदासीन ठेवणार नाहीत.

आम्ही हे कबूल करण्याचे धाडस करतो की फर्डिनांड पोर्शने खरोखरच एक भव्य आणि निर्दोष कंपनी तयार केली जी उत्कृष्ट वाहने तयार करते.

लोकांनो, आपण सर्वांनी येथे खूप भूसा खाल्ला आहे, इगोरने स्पष्टपणे आणि स्पष्टपणे सांगितले आहे की त्याला केमॅन चालविण्यापासून खूप आनंद होतो आणि येथे आणखी काही नाही अधिक सोयीस्कर, वेगवान, स्वस्त, अधिक पास करण्यायोग्य कार - परंतु उदाहरणार्थ, मला याची खरोखर गरज नाही, माझ्याकडे यूएझेड आहेत तीन वर्षांपूर्वी मी बॉक्सर एस (केमन प्लॅटफॉर्म) चालविण्यास व्यवस्थापित केले एक परिवर्तनीय शरीर) वाळवंटात बरेच दिवस (फोटो पहा, मला वाटते की इगोरने आरशाचा आकार ओळखला आहे :) मी असे म्हणू शकत नाही की मी चालवलेली ही सर्वात वेगवान किंवा सर्वात आरामदायक कार आहे. पण मला ड्रायव्हर म्हणून खूप मजा आली, पोर्शमध्ये उंच दरवाजा आणि गुडघ्याखाली मागे घेता येण्याजोगा उशी नसणे हे त्रासदायक आहे आणि जर तुम्हाला हवे असेल तर तुम्हाला आणखी डझनभर उणीवा सापडतील. तुम्ही चाकाच्या मागे बसलात, तर आयुष्यभर तुम्हाला पूर्ण आकाराच्या गाड्या वाटतील आणि ट्रॅक्टर चालक म्हणूनही मला आवडेल. सर्वात शांत ड्रायव्हिंग शैली नसल्यामुळे, मला प्रति 100 किमी सुमारे 12 लिटर मिळाले (मला आठवते कारण मला बराच काळ गॅस स्टेशन सापडले नाही :) वैयक्तिकरित्या, बॉक्सस्टरने मला माझ्या जुन्या माझदा एमएक्स 5 ची खूप आठवण करून दिली, परंतु फक्त एक शक्तिशाली इंजिन. अशा प्रकारची कार डोंगरात किंवा वाळवंटात चालवली पाहिजे, जिथे तुम्ही ती तुमच्या मनाच्या आवडीनुसार चालवू शकता आणि कॉर्नरिंग करताना टायर किंचाळत असताना पूर्ण नियंत्रणाचा आनंद घेऊ शकता. हे ट्रॅक किंवा रेस ट्रॅकसाठी योग्य खेळणी आहे. सर्वसाधारणपणे, माझ्या दृष्टीकोनातून, कारचे वजन, त्याची लांबी आणि हाताळणी एलिसपेक्षा श्रेष्ठ आहेत - या एकाच श्रेणीतील कार आहेत, जरी भिन्न किंमती आणि वीज पुरवठ्यात ते समान ड्रायव्हिंग अनुभव देतात. ज्यांना संख्यांची तुलना करायला आवडते त्यांच्यासाठी स्किड पॅडकडे लक्ष द्या, म्हणजेच ट्रॅक सोडण्यापूर्वी कार कोणत्या बाजूच्या प्रवेगाचा सामना करू शकते. कारची लांबी, वजन वितरण आणि स्टीयरिंगसह, हे अंदाजे तिची कुशलता आणि कॉर्नरिंग स्थिरता निर्धारित करते. त्यामुळे तुम्ही स्पोर्ट्स सेडान (0.7-0.90g) पूर्णपणे स्पोर्ट्स कार (0.92 - 1.02g) पासून सहज ओळखू शकता, आता मी 650i चालवतो, पण केमन सारख्याच प्रवेग गतीने ही कार जास्त वजनदार आणि स्लॅलॉम्स आहे. पॉवर आणि विशेषत: किंमतीपेक्षा बिनमहत्त्वाच्या वर्गाच्या वैशिष्ट्यांवर, माझ्यासाठी, केमन, होंडा एस2000, लोटू, त्यानुसार, या दोन कार वेगवेगळ्या उद्देशांसाठी आहेत आणि त्यामुळे किंमतींची तुलना करण्याआधीच. तसे, जर इगोर कीवमधील सेवेसाठी भाग्यवान असेल तर, केमन देखील एक विश्वासार्ह कार असू शकते. किमान प्रवासी पिस्टन पारंपारिकपणे साधे आणि विश्वासार्ह आहेत. म्हणून, मी निरोप घेतो आणि प्रत्येकाने सुंदर कार खरेदी करण्याची इच्छा करतो. आयुष्य लहान आणि सुंदर आहे, तुम्ही ते खूप व्यावहारिक बनवू नका.