समलैंगिकता पार केल्यानंतर, स्कोडा ने शेवटी नवीन फॅबिया R5 रॅली कार पूर्णपणे सादर केली आणि तिच्या सर्व तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल सांगितले. हे सर्व अधिकृत सादरीकरणात घडले, जिथे आपण स्पोर्ट्स चेक कारकडे चांगले पाहू शकता आणि अगदी नेव्हिगेटर म्हणून चालवू शकता, प्रत्यक्षात सर्व शक्ती अनुभवू शकता.

देखावा

अनावश्यक शब्द निरुपयोगी आहेत. हे सौंदर्य कसे दिसते ते आपण फोटोमध्ये स्वत: साठी पाहू शकता. एक स्पोर्टी एरोडायनामिक बॉडी किट आणि एक अनोखी लिव्हरी फॅबिया R5 ला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये वेगळे बनवते. विस्तारित चाकाच्या कमानी, एक मोठी रेडिएटर लोखंडी जाळी, छतावर हवेचे सेवन आणि ट्रंकच्या झाकणाच्या वर एक स्पॉयलर यामुळे लहान फॅबिया खूपच आक्रमक दिसतो. मोठा आकार चाक डिस्क(15 ते 18 इंच) आणि मध्यभागी स्थित आहे मागील बम्पर धुराड्याचे नळकांडेहे सर्व पूरक.

सलून

येथे सर्व काही अतिशय स्पोर्टी आहे. समोर फक्त दोनच जागा आहेत, जिथे पाच-पॉइंट सीट बेल्टसह स्पार्को सीट आहेत, त्याच कंपनीचे तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आहेत आणि उर्वरित जागा ताकद वाढवणाऱ्या पाईप्सने भरलेली आहे. याव्यतिरिक्त, केबिनमध्ये कोणतीही अपहोल्स्ट्री नाही, फक्त पुढील पॅनेल ट्रिम केले गेले आहे. तसेच फोटोवरून तुम्ही Fabia R5 मधील अनेक भिन्न सेन्सर आणि उपकरणे पाहू शकता. मध्य बोगद्यावर स्थित आहे मोठा लीव्हर मॅन्युअल ट्रांसमिशन. सलूनबद्दल एवढेच म्हणता येईल. आपत्कालीन परिस्थितीत वैमानिकांच्या जास्तीत जास्त सुरक्षिततेसाठी सर्व काही करण्यात आले आहे. आपत्कालीन परिस्थिती, कारण रॅलीचा वेग खूप जास्त आहे.

तपशील

इंजिन

प्रथम, हे लक्षात घ्यावे की Fabia R5 मध्ये पूर्णपणे नवीन इंजिन आहे. हे 1.6 लिटर आहे टर्बोचार्ज केलेले युनिट, ज्याने बाहेर जाणाऱ्या Fabia S2000 वर वापरलेले नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले दोन-लिटर इंजिन बदलले. रॅली फॅबियाच्या नवीन हृदयाची शक्ती 279 आहे अश्वशक्ती(205 kW) आणि ते 4750 rpm वर प्राप्त होते. त्याच वेगाने, जास्तीत जास्त जोर (टॉर्क) विकसित होतो - हे 420 एनएम आहे! शून्य ते शंभर किलोमीटर प्रति तास प्रवेग प्रामुख्याने रस्त्याच्या पृष्ठभागावर, त्यासाठी निवडलेल्या टायर्सवर आणि मॅन्युअल पाच-स्पीड अनुक्रमिक गिअरबॉक्सच्या ऑपरेटिंग गतीवर अवलंबून असेल, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत ते 3 सेकंदात कमी असेल! पण अशी शक्ती देखील आवश्यक आहे उच्च प्रवाह दरइंधन तर इंजिन ट्यूनिंग प्रति 10 किमी 0.6 लिटर गॅसोलीन किंवा अधिक समजण्याजोग्या शब्दात, 60 लिटर प्रति 100 किमी वापरण्यासाठी डिझाइन केले होते.

बाह्य परिमाणे, वजन आणि निलंबन

सर्व इंजिन पॉवर चारही चाकांवर प्रसारित केल्यामुळे (फॅबिया पी 5 आहे चार चाकी ड्राइव्ह), नंतर याचा परिणाम म्हणून कारची लांबी 2 मिलीमीटर जोडली गेली आहे आणि ती 3994 मिमी इतकी आहे आणि रुंदी +88 आणि अगदी 1820 मिमी आहे. त्याच वेळी, एफआयएच्या नियमांनुसार, फॅबियाचे वजन किमान 1230 किलो असणे आवश्यक आहे. निलंबनाबद्दल, मॅकफर्सन स्ट्रट्स, जे समोर आणि मागील दोन्ही ठिकाणी स्थित आहेत, या कार्याचा सामना करतात. याव्यतिरिक्त, मागील बाजूस एक विशेष इंधन टाकी आहे, ज्याची मात्रा 82.5 लीटर आहे, कारण फॅबिया आर 5 ची “भूक” खूप चांगली आहे.

चाके, ब्रेक आणि टायर

रॅली रेसिंगचे वेगवेगळे टप्पे वेगवेगळ्या ठिकाणी होतात रस्ता पृष्ठभाग, यासाठी योग्य व्यास निवडणे आवश्यक आहे रिम्स, ब्रेक ड्रमआणि टायर. डांबरी रस्त्याच्या बाबतीत, फॅबियामध्ये किमान 8.9 किलो वजनाची 18-इंच चाके असतील, ज्याच्या मागे 355 मिमी व्यासासह ब्रेक व्हील असतील. खडी रस्त्यावर, ते पंधरा-इंच, 8.6 किलो आणि ब्रेक आकार 300 मिमी. टायर्सबाबत, दोन्ही प्रकरणांमध्ये स्कोडा मोटरस्पोर्ट संघ नेहमी वापरत असे मिशेलिन टायर, परंतु नेहमी वेगळ्या ट्रेड आकारासह.

रॅलीची किंमत फॅबिया R5

असे असू शकते, जरी असे लहान चेक स्पोर्ट्स शू खरेदी करू इच्छिणारे ग्राहक मोठ्या संख्येने असले तरीही ते बाजारात दिसणार नाहीत. परंतु त्याच वेळी, आपण फॅबियाची किंमत बोलू शकता, ज्याने FIA नियमांचे देखील पालन केले पाहिजे आणि अंदाजे 180,000 युरो आहे. त्यामुळे त्या रकमेसाठी तुम्ही रशियामध्ये सुमारे दहा नियमित फॅबिया हॅचबॅक खरेदी करू शकता.

“स्कोडा कॅपिटल” म्लाडा बोलेस्लावपासून पन्नास किलोमीटर अंतरावर असलेल्या एका छोट्या प्रशिक्षण मैदानावर, फॅक्टरी कलेक्शनमधून 70 च्या दशकातील स्कोडा 130 आरएस रॅली कूपने माझे स्वागत केले. हे त्याच्या लहान 13-इंच सोनेरी चाकांवर उभे आहे, गोल, फुगलेल्या डोळ्यांनी आमच्याकडे पाहते आणि गिअरबॉक्समधून हळूहळू तेल टिपते. ड्राय संप स्नेहन प्रणाली, फायबरग्लास बॉडी पॅनल्स...

परंतु आम्ही येथे आणखी कशासाठी आलो आहोत: R5 श्रेणीतील नवीन फॅबिया कृतीत पाहण्यासाठी.

ते दिवस गेले जेव्हा राष्ट्रीय रॅली चॅम्पियनशिपमध्ये शक्तिशाली आणि तुलनेने स्वस्त - 120 हजार युरो पर्यंत - एन 4 ग्रुप कारचे वर्चस्व होते. तेव्हापासून, मित्सुबिशीने आपल्या इव्होचे उत्पादन कमी केले आहे, आणि सुबारूने रॅलीमध्ये स्वारस्य गमावले आहे... त्यांची जागा महागड्या - तीन लाखांहून कमी - S2000 वर्गाच्या वातावरणातील कार आणि प्रादेशिक रॅली कार वर्गाच्या कमी परवडणाऱ्या टर्बो कारने घेतली. (मूलत: समान WRC, फक्त कमी शक्तिशाली). समस्या! म्हणून, आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाईल फेडरेशनने R5 वर्ग सादर केला: 1600 सीसी टर्बो इंजिनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार ज्यांची किंमत 180 हजार युरोपेक्षा जास्त नाही.

Skoda ने जानेवारी 2014 मध्ये Fabia R5 डिझाइन करण्यास सुरुवात केली, 1.6 टर्बो इंजिनचे प्रायोगिक नमुने Fabia S2000 च्या पूर्ववर्ती वर तपासले गेले... आणि आता कार तयार आहे: पाच-दरवाजा हॅचबॅक 18-इंच चाके आणि चाकांच्या कमानी 1820 मिमी पर्यंत सुजलेल्या स्वाक्षरीच्या चमकदार हिरव्या रंगात. कदाचित स्कोडा डब्ल्यूआरसी असे दिसू शकते, कारण डिझाइनमध्ये पैसे जोडले गेले आहेत उत्पादन कारटॉप रॅली कार किंवा जुन्या फॅबिया S2000 पेक्षा कमी बदल नाहीत. साठी नवीन आधार कप शरीरात वेल्डेड केले जातात मागील निलंबनमॅकफर्सन प्रकार, पुढील आणि मागील सबफ्रेम माउंट केले आहेत... S2000 च्या तुलनेत दीड पट बचत कशी साधली जाते?

Fabia R5 इंजिन, मागील Fabia S2000 च्या इंजिनप्रमाणे, आधारावर तयार केले आहे मालिका युनिट. पण R5 वरील 1.6 टर्बो इंजिनमध्ये पारंपारिक ऑइल पॅन आहे, महाग ड्राय संप सिस्टम नाही

कुठे वर WRC कारआणि RRC मध्ये R5 कारवर केवळ खेळांसाठी तयार केलेले एक विशेष इंजिन आहे - सिरीयल टर्बो इंजिनची आवृत्ती, 32 मिमी व्यासासह प्रतिबंधक द्वारे "श्वास घेणे". कारण द सीरियल मोटरस्कोडा कडे 1.6 टर्बो नाही; अभियंत्यांनी तांत्रिक आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी कोणते इंजिन निवडले: एकतर लहान-आवाज 1.4 किंवा मोठे 1.8. सरतेशेवटी, आम्ही EA888 कुटुंबाच्या 1.8 TFSI इंजिनवर स्थायिक झालो - त्यात सिलेंडर हेडमध्ये मोठे चॅनेल आहेत (एम-स्पोर्ट स्टुडिओ त्याच मार्गाने गेला, फिएस्टासाठी दोन-लिटर इंजिन बनवले, परंतु Peugeot 208 आणि Citroen DS3 ब्लॉक आणि क्रँकशाफ्ट मानक आहेत - इंजिन 1.6 पासून). पण इथेही स्कोडा लोकांना हुशार व्हावं लागलं आणि इंजिनची चायनीज व्हर्जन घ्यायची, ज्यात डोक्याला ब्लॉक कास्ट करण्याऐवजी एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड- एक स्वतंत्र तपशील. मध्ये सिलेंडर व्यास कास्ट लोह ब्लॉकमानक राहिले, 82.5 मिलीमीटर; पिस्टन स्ट्रोक 75.6 मिमी पर्यंत कमी करून कार्यरत व्हॉल्यूम कमी करण्यात आला. परिणाम म्हणजे क्लासिक शॉर्ट-स्ट्रोक मोटर. बूस्ट प्रेशर 2.5 बारपर्यंत मर्यादित आहे, आणि जपानी कंपनी IHI कडील टर्बोचार्जर हा एक सीरियल आहे, जो ऑडी S3 कडून घेतला जातो (WRC/RRC कार रेफ्रेक्ट्री क्रोम-निकेल मिश्र धातुपासून बनवलेल्या टर्बाइन हाउसिंगसह विशेष युनिट्ससह सुसज्ज आहेत. ). साखळी आणि वाल्व्ह देखील स्टॉक इंजिनमधून घेतले जातात. पॉवरच्या बाबतीत, 1.6 टर्बो इंजिन अंदाजे दोन-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या फॅबिया S2000 (सुमारे 280 एचपी) च्या समतुल्य आहे, पीक टॉर्क एक माफक 420 एनएम आहे (एन-ग्रुप सुबारू आणि मित्सुबिशीच्या विपरीत, ज्याने 600 एनएम उत्पादन केले) .

स्कोडा फॅबिया S2000 ने 63 प्रती विकल्या - आणि अधिक परवडणाऱ्या उत्तराधिकाऱ्याला हा आकडा कव्हर करण्याची संधी आहे. आणि बहुतेक मास मशीनश्रेणी R5 अजूनही शिल्लक आहे फोर्ड फिएस्टा- त्यापैकी 110 आधीच विकल्या गेल्या आहेत

हे मनोरंजक आहे की इंजिन जवळजवळ पूर्णपणे विकसित केले गेले आणि स्कोडा मोटरस्पोर्ट तज्ञांनी एकत्र केले: पूर्वीचे वाहन चालकांचे सहकार्य फ्रेंच कंपनीओरेका हळूहळू दही होत आहे. "आता आम्ही हे करू शकतो आणि फॅबिया S2000 वरील इंजिनची नवीनतम उत्क्रांती आमच्याद्वारे आधीच तयार केली गेली होती," इंजिन अभियंता पावेल ह्लावासेक म्हणतात. - फॅबिया R5 इंजिननुसार थेट इंजेक्शनआम्हाला फोक्सवॅगन मोटरस्पोर्ट विभागातील सहकाऱ्यांनी सल्ला दिला होता आणि ओरेका फक्त वैयक्तिक भागांवर काम करते: पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड्स, क्रॅन्कशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट.”

आतापर्यंत, बल्कहेडच्या आधीचे मायलेज 2000 किलोमीटरवर सेट केले आहे - अगदी वेगवान Fabia S2000 इंजिनच्या (कमाल 8500 rpm विरुद्ध 7500 rpm) सारखेच आहे. पहिल्या सीझनच्या निकालांच्या आधारे, ते सुधारित केले जाऊ शकते - परंतु Fiesta आणि Peugeot चे इंजिन आणि गीअरबॉक्स पुनर्बांधणी दरम्यान अगदी समान मायलेज आहे.

नियम अनेक वैयक्तिक भागांची किंमत देखील निर्धारित करतात - यामुळे, बाह्य शेपटीचे जवळजवळ सर्व मिश्रित घटक फायबरग्लासचे बनलेले असतात, अधिक महाग कार्बन फायबरचे नसून. आणि पायलटचा फूटरेस्ट आणि नेव्हिगेटरचा फूटरेस्ट पूर्णपणे धातूचा असतो.

कळपाने झाकलेले फ्रंट पॅनल कार्बन फायबरने चिकटवलेले आहे, परंतु स्टँड आणि फूट रेस्ट धातूचे आहेत: ते स्वस्त आहे

बांधकामाची किंमत कमी करण्यासाठी, नियम समान वापरण्यास बाध्य करतात स्टीयरिंग पोरआणि ड्राइव्हस्, आणि स्कोडाने मागील आणि समोरील सर्व सस्पेन्शन आर्म्स सारखेच केले. संघाचे तांत्रिक संचालक, ॲलेस राडा, कबूल करतात की पुरवठादारांसह काम करणे डिझाइन करण्यापेक्षा जवळजवळ कठीण होते: उदाहरणार्थ, ब्रिटिश एक्सट्रॅक ट्रांसमिशनची "सामान्य" किंमत 35 हजार युरो आहे, परंतु या प्रकल्पासाठी ती 28 हजारांवर कमी केली गेली. आणि सीरियलचे बहुतेक भाग कारमधून घेतले होते VAG चिंता- उदाहरणार्थ, स्टीयरिंग रॅक ट्रान्सपोर्टर व्हॅनमधून घेण्यात आला होता - फक्त त्याचे गृहनिर्माण मजबूत केले गेले. समस्या समान प्रमाणात पुरेसे शक्तिशाली सांधे निवडण्याची होती कोनीय वेग— ते GKN कॅटलॉगमधून घेतले होते.

सीट्समधील रिमोट कंट्रोल इंजिन मोड, प्रकाश, इंजिन स्टार्ट बटण आणि अग्निशामक प्रणाली ध्वज नियंत्रित करते. येथे हाँक देखील आहे. थोडे पुढे "वाटाघाटी" रिमोट कंट्रोल आहे. आणि डावीकडील लाल गोलाकार गोष्ट म्हणजे नियामक ब्रेकिंग फोर्समागील एक्सल वर

अरेरे, स्वस्त सीरियल स्पेअर पार्ट्स वापरण्याची एक नकारात्मक बाजू आहे: स्कोडाच्या मते, कार S2000 श्रेणीतील कारच्या सहनशक्तीमध्ये निकृष्ट आहे. आणि 180 हजार युरोची किंमत ही थोडी फसवणूक आहे. होय, खरेदी तयार कारनमूद केलेल्या रकमेसाठी हे शक्य आहे - परंतु त्यास कोणतेही अंतर्गत संरक्षण नाही, "निगोशिएशन रूम", नाही "झूमर", कोणताही डेटा लॉगर किंवा जॅक देखील नाही. हे सर्व, जसे चांगले फुफ्फुसेखुर्च्या, फक्त अतिरिक्त पैशासाठी उपलब्ध. ते महाग आहे? "अधिक महाग नाही, परंतु प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा स्वस्त नाही," मार्सेला यानाटोवा, जी क्लायंट विभागातील तरुण शिक्षिकेसारखी दिसते, उत्तर देणे टाळते. म्हणजेच, कारला स्थितीत आणण्यासाठी सुमारे 20 हजार युरो आणि स्पेअर पार्ट्सचा संच खरेदी करण्यासाठी 30 ते 100 हजारांपर्यंत - या फिएस्टा आर 5 च्या घटकांसाठी ब्रिटिश एम-स्पोर्ट संघाच्या किंमती आहेत. असे दिसून आले की "वर्तुळात" परवडणारी कार R5 वर्ग नेहमीच्या मित्सुबिशी किंवा सुबारू N4 गटापेक्षा दुप्पट महाग आहे!

Skoda Fabia R5 ला 1 एप्रिल रोजी आंतरराष्ट्रीय समलैंगिकता प्राप्त झाली आणि महिन्याच्या अखेरीस चेक ॲस्फाल्ट रॅली सुमावा क्लॅटोव्ही येथे पदार्पण केले: अनुभवी चेक जॅन कोपेकीने सिट्रोएन DS3 R5 मध्ये वेगवान फ्रेंच खेळाडू ब्रायन बौफियरशी स्पर्धा करूनही शर्यत जिंकली . आणि जागतिक स्तरावर, नवीन उत्पादन मे रॅली पोर्तुगालमध्ये पदार्पण करेल: तरुण फिन इसापेक्का लप्पी आणि त्याचे भागीदार, कोपेकी आणि स्वीडन पोंटस टिडेमंड, गंभीरपणे WRC 2 वर्गीकरणातील पुरस्कारांसाठी स्पर्धा करण्याचा विचार करतात.

I-Pi च्या उजवीकडे

EP, E-Pi, हे चेक संघातील नव्याने मुकूट घातलेल्या युरोपियन चॅम्पियन Esapekka Lappi चे छोटे नाव आहे. तोच मला परीक्षेच्या विशेष टप्प्यावर घेऊन जाईल.

फॅबिया खूप लहान आहे! माझ्या समोर एकच किल्ली नसलेला फ्रंट पॅनेल आहे, जो कळपाने झाकलेला आहे - सर्व स्विच सीटच्या दरम्यान पॅनेलवर स्थित आहेत. मी योग्य आसनावर बसणे कठीण नाही: शेवटी, हे लप्पीच्या नेव्हिगेटर जॅन फर्मॅटच्या कॉम्पॅक्ट आकृतीशी जुळवून घेतले आहे. माझ्या पायाच्या विश्रांतीवर तीन बटणे आहेत, त्यापैकी एक सिग्नल आहे. तुम्ही इंजिनच्या गतीचे निरीक्षण करू शकता (शिल्ड अगदी मध्यभागी, ट्रान्समिशन बोगद्यावर स्थापित केली आहे) आणि गियर नंबर (यासाठी पायलटच्या समोर एक मोठा डिस्प्ले आहे). एसापेक्का डॅश बंद करते, अनुक्रमिक गिअरबॉक्स लीव्हर खेचते, आणि... आम्ही निघतो! येथे सरळ रेषा खूपच लहान आहेत आणि एसापेक्का शेवटच्या, पाचव्या, पायरीपर्यंत क्लिक करून जवळजवळ सर्व मार्ग अनस्क्रू करण्यात व्यवस्थापित करते - तेथे कोणते “छोटे” गियर आहेत! गियर प्रमाण अंतिम फेरी, तसे, येथे फक्त एकच गोष्ट आहे की आणखी एक गियर जोडणे एकरूप केले जाऊ शकते.

जेव्हा आपण हेअरपिनजवळ येतो तेव्हा, I-P, स्टीयरिंग व्हीलच्या हलक्या झटक्याने, कारचे नाक उजवीकडे निर्देशित करते आणि हँडब्रेकच्या हालचालीसह, त्यास वळणावर आणते - जणू काही जडत्व नाही! नंतर, जेव्हा शर्यती संपल्या तेव्हा, फिन चेसिसच्या शिल्लकची प्रशंसा करेल: त्याच्या मते, मागील फॅबिया एस2000 मध्ये मागील एक्सलवर "पकड" नव्हती आणि यामध्ये ते "सुपर" फिएस्टापेक्षा निकृष्ट होते.

पासपोर्ट तपशील
ऑटोमोबाईल		स्कोडा फॅबिया R5
शरीर प्रकार		पाच-दरवाजा हॅचबॅक
परिमाण, मिमी	लांबी	3994
	रुंदी	1820
कर्ब वजन, किग्रॅ		1230
इंजिन		पेट्रोल, थेट इंजेक्शन आणि टर्बोचार्जिंग
स्थान		समोर, आडवा
सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था		4, सलग
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm³		1620
सिलेंडर व्यास/पिस्टन स्ट्रोक, मिमी		82,5/75,6
वाल्वची संख्या		16
कमाल पॉवर, hp/kW/rpm		280/205/4750
कमाल टॉर्क, Nm/rpm		420/4750
संसर्ग		यांत्रिक, कॅम, अनुक्रमिक, 5-गती
ड्राइव्ह युनिट		कायमस्वरूपी पूर्ण, इंटरएक्सलशिवाय भिन्नता
निलंबन		स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन
ब्रेक्स		डिस्क, हवेशीर, व्यास 355/300 मिमी*
क्षमता इंधनाची टाकी, l		82,5
*डांबर/रेव तपशील

बद्दल तिरस्कारपूर्ण वृत्ती कॉम्पॅक्ट हॅचबॅकरशियामधील वर्गात फक्त एक अपवाद आहे. स्कोडा फॅबियाने सर्व लोकप्रियतेचे रेकॉर्ड तोडले, ते वांछनीय आणि लोकप्रिय होते. केवळ सोलारिस आणि सॅन्डेरो हॅचबॅकचे प्रकाशन आणि मॉडेल पिढ्यांमधील बदलासह सह-प्लॅटफॉर्म रॅपिडचे स्थानिकीकरण या यशोगाथेला पूर्णविराम दिला.

आम्हाला कार तिच्या व्यावहारिकतेसाठी, बेपर्वा हाताळणीसाठी आणि आवडली कमी किंमतऑपरेशन तथापि, विश्वासार्हतेबद्दल भरपूर तक्रारी होत्या. विशेषतः, युरोपमध्ये कारला विश्वासार्हता रेटिंगमध्ये आश्चर्यकारकपणे कमी स्थान मिळाले. तथापि, यामुळे यशात अडथळा आला नाही, कारण कार खूप यशस्वी ठरली - अगदी हुशार आहे. येथे देखील आश्चर्यकारक एर्गोनॉमिक्स आहेत मोठे सलून, आणि चांगले ट्रंक व्हॉल्यूम. कार देखील चांगली चालवली - हाताळणी खरोखरच अनुकरणीय होती, जसे की त्याच्या "नातेवाईक" VW पोलो, ज्यासह त्याने प्लॅटफॉर्म सामायिक केला.

पॉवर युनिट्सचा संच समजदार युरोपियन अभिरुचीनुसार आहे: 180 एचपीच्या पॉवरसह दुहेरी सुपरचार्जिंगसह नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट 1.2 ते 1.4 इंजिन. s., या व्यतिरिक्त, DSG गिअरबॉक्सेस आणि पारंपारिक सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह पर्याय ऑफर केले गेले.

थोडासा इतिहास

घोषित केले नवीन मॉडेलमार्च 2007 मध्ये “ऑल-फोक्सवॅगन” प्लॅटफॉर्म PQ 24 वर जिनिव्हा मोटर शो. लोकप्रिय श्रद्धेच्या विरुद्ध, सुरुवातीला हे फक्त रुमस्टरचा विकास मानला जात होता, जो थोडा आधी रिलीज झाला होता आणि त्यामुळे जास्त खळबळ निर्माण झाली नाही, कारण समोरचा भाग आणि आतील भागांची रचना पूर्णपणे सारखीच आहे. खरेदीदारांनी थोड्या वेळाने कारची “चाचणी” केली.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

रशियामध्ये, फॅबियाबद्दलची वृत्ती सुरुवातीपासूनच चांगली होती - किंमत धोरणत्या वर्षांत कंपनी अजूनही खूप मनोरंजक होती. परिणामी, “मूळ” व्हीडब्ल्यू पोलोपेक्षा “गरीबांसाठी ऑडी” ला जास्त मागणी होती, ज्याची किंमत त्या काळातील ऑक्टाव्हिया टूरच्या किमतीच्या अगदी जवळ होती. इंजिनांची निवड सुरुवातीला तीन-सिलेंडर 1.2 आणि चार-सिलेंडर 1.4 आणि 1.6 इंजिनांपुरती मर्यादित होती. आणि डिझेल इंजिनमध्ये, पंप इंजेक्टरसह फक्त 1.4TDI आणि 1.9TDI ऑफर केले गेले.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

परंतु स्पोर्ट्स प्रोग्रामच्या यशामुळे कारच्या "चार्ज केलेल्या" आवृत्त्यांची मागणी निर्माण झाली, जी 2010 च्या रीस्टाईलनंतर दिसून आली. कार केवळ किरकोळ दोषांच्या दुरुस्त्याद्वारेच नव्हे तर इंजिनच्या लक्षणीय विस्तारित श्रेणीद्वारे देखील ओळखल्या गेल्या, ज्यामध्ये 1.2TSI आणि 1.4TSI इंजिनचा समावेश होता, जो चिंतेच्या इतर मॉडेल्सपासून लांब ओळखला जातो. डिझेल इंजिनांची श्रेणी कॉम्पॅक्ट आणि शक्तिशाली 1.6 TDI सह पूरक होती आणि 1.4 डिझेल अधिक शक्तिशाली तीन-सिलेंडर 1.2 इंजिनसह बदलले गेले, सर्व कॉमनरेल इंजेक्शन सिस्टम आणि कण फिल्टर. तथापि, आमच्याकडे आहे डिझेल गाड्याअधिकृतपणे विकले गेले नाहीत.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

जगातील विकल्या गेलेल्या 1.2 दशलक्ष कारपैकी रशियन विक्रीचा वाटा एक छोटासा वाटा आहे, परंतु तरीही कारला मोठी मागणी असल्याचे दिसून आले. आणि आमच्या देशासाठी कंपनी व्यक्तीच्या बदलीची तयारी करत होती स्कोडा मॉडेल्सरॅपिड, जे सखोल स्थानिकीकरणामुळे स्वस्त झाले आणि आधीच B++ वर्गात खेळते - विक्रीत बाजारातील अग्रणी. तसे, रॅपिडचा प्लॅटफॉर्म अजूनही फॅबिया एमके 2 सारखाच आहे, एमक्यूबी प्लॅटफॉर्मवरील ईए 211 पॉवर युनिट्सच्या शेवटच्या रीस्टाईलनंतरच.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

पॉवर सहाय्याशिवाय आवृत्ती असल्यास स्टीयरिंग आदर्श आहे, परंतु अशा कार व्यावहारिकपणे कधीही सापडत नाहीत. बहुतेक कारमध्ये इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग सिस्टम असते - पारंपारिक हायड्रॉलिक रॅक आणि इलेक्ट्रिक पंप यांचे संयोजन. सील सामग्री आणि अयशस्वी तेल पाच किंवा सहा वर्षांनी निकामी होते आणि 90-100 हजार किलोमीटरच्या मायलेजनंतर ते खूप दूषित होते आणि पंप ओरडू लागतो. नियमांनुसार, बदलण्याची आवश्यकता नाही, परंतु तेल विक्रीवर असल्याने हे त्वरित करणे चांगले आहे, परंतु कोणतेही "पेंटोसिन-सुसंगत" द्रव करेल. विस्थापनाद्वारे बदलताना, फक्त एक लिटर आवश्यक असेल आणि इलेक्ट्रिक पंप दीर्घकाळ टिकून राहण्याची चांगली संधी आहे. जर तुम्ही सतत ओरडणे ऐकत असाल तर पंप वेळोवेळी बंद होईल आणि शेवटी पूर्णपणे मरेल. सरावानुसार, ते पुनर्संचयित केले जाऊ शकत नाही - आपल्याला बदलण्यासाठी किमान 25 हजार रूबलची आवश्यकता असेल. याव्यतिरिक्त, “कंपनीसाठी”, बहुधा, रॅक देखील अयशस्वी होईल - पंपमधील पोशाख उत्पादने सीलमध्ये जातील.

इलेक्ट्रिक बूस्टर रीस्टाईल केलेल्या कारवर दिसला, परंतु तुलनेने दुर्मिळ आहे आणि कोणत्याही विशिष्ट अडचणीत दिसला नाही. इतर समान उपकरणांप्रमाणेच वायरिंगकडे लक्ष देणे योग्य आहे.

संसर्ग

सह Fabia सर्वात मॅन्युअल बॉक्सगीअर्स आणि ऑपरेशनल विश्वासार्हतेच्या दृष्टिकोनातून - हे खूप चांगले आहे. तथापि, त्यांच्यावरील मेकॅनिक्स बरेच चांगले आहेत, त्याशिवाय इंजिन 1.2 टीएसआय आणि 1.6 गिअरबॉक्सेससह ते त्यांच्या ताकदीच्या उंबरठ्यावर पोहोचतात. परंतु 1.4 सह आणखी समस्या नाहीत.

1.4 इंजिनमध्ये फॅबियासाठी सर्वोत्तम पिस्टन गट आहे. 1.6 मध्ये लहान टी-आकाराचे पिस्टन आहेत आणि सर्व परिचित समस्या उद्भवतात पोलो मालकसीएफएनए मालिका इंजिनसह सीडान - सिलिंडर आणि पिस्टनचे थोडेसे घासणे, जलद पोशाखवाल्व, आणि साखळी कधीकधी गोंगाट करते आणि कधीकधी उडी मारते, विशेषत: जुने फ्रंट इंजिन कव्हर आणि जुन्या प्रकारचे चेन आणि टेंशनर असलेल्या आवृत्त्यांवर.

थर्मोस्टॅट, गॅस्केट आणि सीलची खराब गुणवत्ता, खूप हळू वार्मिंग आणि तेल निवडण्यात अडचणी या इंजिनमधील मुख्य समस्या आहेत. लहान धावांसाठी, SAE 30 च्या चिकटपणासह तेलांची शिफारस केली जाते, परंतु जर कार ट्रॅफिक जाममध्ये खूप बसली असेल तर SAE 40 किंवा अगदी SAE 50 ओतणे चांगले आहे - अतिशय अरुंद क्रँकशाफ्ट जर्नल्स आणि कमी ऑपरेटिंग दबावतेले चिकटपणा कमी होण्यास संवेदनशील बनवतात. याव्यतिरिक्त, रेडिएटर्स ऐवजी कमकुवत आहेत आणि सहजपणे गलिच्छ होतात.

स्पार्क प्लग बदलण्याची दुसरी प्रक्रिया अपयशास कारणीभूत ठरते. वैयक्तिक कॉइल्सइग्निशन, हे उपभोग्य आहे. 1.4 Magneti Marelli 4HV वरील इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली थोडा त्रासदायक असू शकते आणि निदान करणे कठीण होऊ शकते. मोटार प्रदूषणाबाबत अत्यंत संवेदनशील असतात थ्रोटल वाल्वआणि दबाव इंधन पंप- रिटर्न लाइनशिवाय वीज पुरवठा प्रणाली वापरली जाते. इंधन पंप, तसे, स्पष्टपणे ऐवजी कमकुवत आहे; ते बर्याचदा व्हीएझेड मॉडेल्सच्या बॉशने बदलले जाते आणि असे दिसते की हे मूळसाठी एक चांगले बदल आहे.

स्कोडा फॅबिया ग्रीनलाइन यूके-स्पेक (5J) "2009-10 च्या हुड अंतर्गत

तीन-सिलेंडर 1.2 इंजिनचे डिझाइन, जे लोकप्रियतेचे नेते आहेत, ते कमी यशस्वी आहेत. येथे वेळेची साखळी 1.6 इंजिनांसारखीच आहे, परंतु बॅलेंसर शाफ्ट ड्राइव्हच्या उपस्थितीमुळे ती अधिक भारित आहे. त्याचे संसाधन सातत्याने 100 हजार किलोमीटरपेक्षा कमी आहे, जे सहसा मालकांसाठी खूप मोठे आश्चर्य बनते. याव्यतिरिक्त, मोटर सर्व-ॲल्युमिनियम आहे, निकसिल-लेपित स्लीव्हसह. हे इतर उत्पादकांप्रमाणे टिकाऊ निकासिल वापरते, आणि अल्युसिल नाही, परंतु त्यात समस्या आहेत, विशेषत: जर पिस्टनच्या रिंग्ज नष्ट झाल्या, जे दुर्दैवाने घडते.

तथापि, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, तेलाची भूक रिंगांच्या उपस्थितीमुळे आणि त्यांच्या तीव्र पोशाखांमुळे होते. रिंग्जसाठी डिझाइनरची सामग्रीची निवड फारशी यशस्वी झाली नाही आणि पिस्टन फक्त सिलेंडरच्या कठोर कोटिंगवर घासतात. काही कारणास्तव, व्हीडब्ल्यू आणि स्कोडा कारचे बहुतेक मालक मानतात की इंजिन तेलाचा वापर सामान्य आहे आणि कार सेवा कर्मचारी त्यांच्याशी सहमत आहेत. परंतु जर तुम्ही सतत तेल जोडले तर इंजिन बंद होईल आणि नंतर क्रँकशाफ्ट "स्पिन" होईल आणि इंजिन कचऱ्याच्या ढिगाऱ्यात जाईल. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, निर्माता पिस्टनसाठी दुरुस्तीचे आकार देखील तयार करतो, जरी काही लोक निकासिलला तीक्ष्ण करण्याचे काम हाती घेतात आणि दुरुस्तीच्या आकारांची किंमत खूप जास्त असते - दुरुस्तीच्या वेळी ते अनेकदा व्हीएझेडमधून स्लीव्ह स्थापित करतात.

1.2 इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान देखील जास्त आहे, परंतु ते फक्त ट्रॅफिक जाममध्ये गरम होते - थर्मोस्टॅट देखील अयशस्वी होते. थ्रॉटलमधील समस्या जवळजवळ इंजिन 1.4 आणि 1.6 सारख्याच आहेत, परंतु येथे इंजिन नियंत्रण प्रणाली प्रकाश प्रदूषण अधिक सहजपणे सहन करते. तसे, तीन-सिलेंडर इंजिनवरील कंपन बहुतेक वेळा "दुप्पट" होत नाही, परंतु टायमिंग बेल्टच्या समाप्तीची चिन्हे - त्यातील प्रभावांमुळे, ते एक की कापते. शिल्लक शाफ्ट. तेलासह, वैशिष्ट्ये जुन्या "भाऊ" सारखीच आहेत आणि सामान्यतः, आपल्याला तेलाची गुणवत्ता आणि दाब नियंत्रित करणे आवश्यक आहे; दबाव नसल्याच्या अगदी थोड्याशा चिन्हावर, मोजा आणि कारण शोधा.

3 / 3

1.2 इंजिनवरील तेलाची भूक कमकुवत आहे, लाइनर्ससह अडचणी दुर्मिळ आहेत, परंतु दुसरीकडे सुपरचार्जिंग सिस्टमशी संबंधित अतिरिक्त समस्या आहेत - लहान इंधन इंजेक्शन पंप लाइफ, इंधन गुणवत्तेची संवेदनशीलता, इंजेक्टरचे दूषित होणे, टर्बाइन ब्रेकडाउन (विशेषत: 2013 पूर्वी उत्पादित कारवर) आणि एअर इंटरकूलिंग सिस्टमचे अपयश. परंतु कर्षण उत्कृष्ट आहे आणि इंजिन खूप किफायतशीर आहे. 1.4 इंजिनमध्ये अधिक जटिल सुपरचार्जिंग प्रणाली आहे आणि ते पिस्टन बर्नआउट्ससाठी प्रवण आहे, परंतु ज्याला फॅबिया आरएस पाहिजे आहे त्याला हे थांबवण्याची शक्यता नाही.

काय घ्यायचे?

साधे डिझाइन आणि जोरदार उच्च गुणवत्ताकामगिरी स्कोडा फॅबिया एमके 2 ला खूप छान बनवते चांगली निवडजसे "दररोज" कार. गाडी चालवणे खूप आनंददायी आहे, जर कॉन्फिगरेशन सोपे असेल आणि मायलेज वैश्विक नसेल तर जास्त त्रास होणार नाही. हे विशेषतः 1.4 इंजिनसाठी सत्य आहे, जे स्पष्टपणे सर्वोत्तम पर्याय मानले जाऊ शकते.

फोटोमध्ये: स्कोडा फॅबिया आरएस (5J) "2010-13

अयशस्वी टाइमिंग चेन असेंब्लीमुळे अधिक शक्तिशाली 1.6 इंजिन थोडे अधिक त्रासदायक आहे, परंतु काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह ते द्वितीय आणि तृतीय दोन्ही मालकांना संतुष्ट करेल. परंतु अगदी सामान्य 1.2 इंजिन असलेल्या कारमुळे खूप त्रास होऊ शकतो. त्यांच्याकडे आरामदायी प्रवासासाठी पुरेशी शक्ती आहे, परंतु समस्या संसाधनाची आहे. आणि बऱ्याचदा आपण स्वस्त पुनर्बांधणीसह दूर जाऊ शकत नाही; अशा स्थितीकडे दुर्लक्ष केले जाते की नवीन खरेदी करणे सोपे आहे. अर्धा लिटर प्रति हजार किलोमीटर तेलाची भूक असताना, मालक अनेकदा तेलाची पातळी चुकवतात - लहान क्रँककेस व्हॉल्यूममुळे धन्यवाद. बरेच ड्रायव्हर्स, संपूर्ण दुरुस्तीऐवजी, पिस्टन रिंग बदलतात आणि कारची विक्री करतात, परंतु जर निकासिलमध्ये आधीच जोखीम आणि ओरखडे असतील तर अशी दुरुस्ती फार काळ टिकणार नाही. आणि जर तुम्हाला हा विशिष्ट पर्याय आवडत असेल तर खूप सावध रहा.

जर तुमची नजर ताज्या आणि महागड्या गाड्या 1.2 टीएसआय इंजिनसह, उदाहरणार्थ, फॅशनेबल मॉन्टे कार्लो कॉन्फिगरेशनमध्ये, नंतर फक्त लक्षात ठेवा की टर्बो इंजिन देखरेखीतील त्रुटींना माफ करत नाही आणि सात-स्पीड डीएसजी फक्त समस्यांना आकर्षित करते, म्हणून कमीतकमी मायलेजसह कॉपी शोधण्याचा प्रयत्न करा आणि एक सुप्रसिद्ध "चरित्र".

किरकोळ विद्युत बिघाड त्यांना चिडवतील ज्यांना स्वतःहून समस्यांचा सामना कसा करावा हे माहित नाही, कारण बहुतेक प्रकरणांमध्ये मालक मुली असतील. परंतु थोडक्यात, ही काही मोठी गोष्ट नाही, कारण आपल्याकडे सक्षम व्यावसायिक असल्यास मोठा खर्च सहजपणे टाळता येऊ शकतो. जर तुम्हाला इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग सिस्टमची ऑपरेटिंग वैशिष्ट्ये, दरवाजाच्या वायरिंगला नुकसान होण्याची प्रवृत्ती, इंधन पंप, थर्मोस्टॅटची कमकुवतपणा आणि इंजिनची वैशिष्ट्ये माहित असतील तर ऑपरेशनची किंमत कमी असेल. आणि जर आपण पौराणिक दुहेरी गॅल्वनायझेशनच्या कथांवर विसंबून न राहता, शरीराचे काळजीपूर्वक निरीक्षण केले आणि वेळेवर गंजचे खिसे काढून टाकले तर कार बराच काळ टिकेल.

तुम्ही स्कोडा फॅबिया खरेदी कराल का?

फॅबिया हॅचबॅकच्या तिसऱ्या पिढीचे अधिकृत पदार्पण पॅरिसमध्ये (शरद ऋतूतील 2014) झाले, जरी नवीन उत्पादनाची बहुतेक माहिती उन्हाळ्याच्या मध्यभागी अवर्गीकृत केली गेली. नवीन उत्पादन त्याच्या पूर्ववर्तीच्या आधुनिक प्लॅटफॉर्मवर तसेच जिनिव्हामध्ये वसंत ऋतूमध्ये प्रदर्शित झालेल्या VisionC संकल्पना कारच्या डिझाइन डीएनएच्या आधारे तयार केले गेले आहे. हॅचबॅक आवृत्ती व्यतिरिक्त, स्कोडा फॅबिया 3 ला स्टेशन वॅगन आवृत्ती देखील प्राप्त होईल (त्यासाठी स्वतंत्र पुनरावलोकन समर्पित आहे).

आणि मध्ये हे पुनरावलोकनचला फक्त हॅचबॅकबद्दल बोलूया. "थर्ड फॅबिया" चे स्वरूप लक्षणीय बदलले आहे. शरीराचे आकृतिबंध अधिक गतिमान झाले आहेत आणि तीक्ष्ण आकार कारला थोडा तरुणपणा देतात, जे निःसंशयपणे नवीन उत्पादनाच्या संभाव्य खरेदीदारांच्या वर्तुळाचा विस्तार करेल. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, ते रुंद झाले आहे, 1732 मिमी पर्यंत "वाढत आहे", परंतु कमी, अतिरिक्त 30 मिमी ते 1468 मिमी पर्यंत खाली आले आहे. शरीराची लांबी, यामधून, 8 मिमी (3992 मिमी) ने कमी केली होती, परंतु व्हीलबेसयाउलट, नवीन उत्पादनाने 5 मिमी जोडले आहे आणि आता 2470 मिमी आहे. नवीन पिढीच्या संक्रमणामुळे कारचे वजन किंचित कमी करणे शक्य झाले, म्हणून आता स्कोडा फॅबियाचे कर्ब वजन आहे मूलभूत कॉन्फिगरेशनपूर्वीच्या 1020 किलो ऐवजी 980 किलो असेल.

तिसऱ्या पिढीच्या स्कोडा फॅबियाच्या आतील भागात समान पुराणमतवाद, कठोर फिनिशिंग मटेरियल राखले गेले, परंतु एर्गोनॉमिक्सच्या दृष्टीने जोडले गेले: दोन्ही ओळींमध्ये बसणे लक्षणीयरीत्या अधिक आरामदायक झाले आहे, ड्रायव्हरच्या सीटवरून दृश्यमानता थोडीशी सुधारली आहे, सुधारित केंद्र कन्सोल आहे. वापरण्यास अधिक सोयीस्कर, आणि गीअर सिलेक्टर नॉब ड्रायव्हरच्या थोडा जवळ गेला आहे.

आणि, अर्थातच, उपकरणे. नवीन हॅचबॅकसाठी तीन पर्याय उपलब्ध आहेत मल्टीमीडिया प्रणाली, आरामदायक विहंगम दृश्य असलेली छप्पर, अनेक सीट ट्रिम पर्याय आणि इतर "गुडीज" जे तुम्हाला तुमच्या वैयक्तिक शैलीनुसार कार सानुकूलित करू देतात.

ट्रंक एकतर बाजूला उभी राहिली नाही; त्याची मूळ मात्रा 330 लीटर झाली आहे, आणि दुस-या पंक्तीने ते 1150 लिटरपर्यंत वाढले आहे.

तपशील.तिसऱ्या पिढीच्या कारसाठी इंजिनची श्रेणी बरीच विस्तृत आहे, परंतु सादर केलेली सर्व इंजिने रशियन बाजारपेठेत पोहोचणार नाहीत.
गॅसोलीन पॉवर प्लांटची यादी 1.0-लिटर 3-सिलेंडर एमपीआय इंजिनसह उघडते ज्याची शक्ती केवळ 60 एचपी आहे. अधिक उत्पादक बदलामध्ये, समान इंजिन आधीच 75 एचपी विकसित करते. टर्बोचार्ज केलेले 1.2-लिटर किंचित जास्त असेल गॅसोलीन युनिटटीएसआय, जे, बूस्टच्या डिग्रीवर अवलंबून, 90 एचपी विकसित करते. (160 एनएम) किंवा 110 एचपी. (175 Nm) पॉवर. डिझेल पॉवर प्लांटची यादी 3-सिलेंडर 1.4-लिटर टीडीआय टर्बो युनिटच्या तीन बदलांद्वारे दर्शविली जाते, 75, 90 किंवा 105 एचपी विकसित करते. शक्ती

दुर्दैवाने, डिझेल इंजिनत्याऐवजी, झेक रशियन लोकांना 1.6 लिटरचे विस्थापन आणि 105 एचपीचे आउटपुट असलेले 4-सिलेंडर "एस्पिरेटेड" इंजिन स्थापित करण्याची संधी देण्याचे वचन देतात. गिअरबॉक्ससाठी, उपलब्ध पर्यायांच्या यादीमध्ये 5- आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, तसेच 7-स्पीड डीएसजी रोबोटचा समावेश आहे. शीर्ष ट्रिम पातळी. 1.6-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले इंजिन केवळ 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह एकत्रित करण्याची योजना आहे. विक्री सुरू होण्याच्या अगदी जवळ अचूक आकडे जाहीर करण्याचे आश्वासन देऊन, निर्मात्याने 3 री पिढीच्या फॅबियाच्या इंधन वापर आणि गतिशील वैशिष्ट्यांवरील डेटा अद्याप उघड केलेला नाही. पण वर हा क्षणहे आधीच ज्ञात आहे की 1.2-लिटर गॅसोलीन इंजिनबूस्टच्या डिग्रीवर अवलंबून, सरासरी 6.0 - 6.1 लिटर पेट्रोल वापरेल आणि 105-अश्वशक्तीचे डिझेल इंजिन पूर्णपणे 3.5 लिटर प्रति 100 किमी पूर्ण करेल.

Fabia PQ26 प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, जे आहे खोल आधुनिकीकरणमागील पिढीच्या हॅचबॅकची चेसिस. नवीन शरीराचा पुढचा भाग मॅकफेर्सन स्ट्रट्ससह स्वतंत्र निलंबनावर विसंबलेला आहे आणि मागील भाग बेसवर अर्ध-स्वतंत्र निलंबनाद्वारे समर्थित आहे. टॉर्शन बीम. फ्रंट एक्सल चाके हवेशीर डिस्कसह सुसज्ज आहेत ब्रेक यंत्रणा, चालू मागील चाकेक्लासिक ड्रम ब्रेक वापरले जातात. हॅचबॅकचा रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंगने पूरक आहे.

पर्याय आणि किंमती.स्कोडा फॅबिया 2015 मॉडेल वर्षपर्यायी उपकरणांची बऱ्यापैकी विस्तृत यादी प्राप्त होईल. येथे तुमच्याकडे ESC स्थिरीकरण प्रणाली, सक्रिय क्रूझ नियंत्रण आणि आहे कीलेस एंट्री, आणि विविध सेन्सर्स, ड्रायव्हर थकवा मॉनिटरिंग सिस्टम, तसेच पार्किंग सहाय्यक आणि अद्वितीय प्रणालीलेन ठेवणे, जे पूर्वी या वर्गाच्या कारवर वापरले जात नव्हते. युरोप मध्ये स्कोडा विक्री फॅबिया तिसरापिढ्या 2015 च्या सुरूवातीस 12,000 युरोच्या किमतीत सुरू होतील, परंतु नवीन उत्पादन 2015 च्या तिसऱ्या तिमाहीपर्यंत रशियामध्ये पोहोचेल.

Skoda Fabia 5J चे बदल

स्कोडा फॅबिया 5J 1.2MT

Skoda Fabia 5J 1.2 MT 70 hp

Skoda Fabia 5J 1.2 TSI DSG

Skoda Fabia 5J 1.4MT

Skoda Fabia 5J 1.6MT

Skoda Fabia 5J 1.6 AT

Odnoklassniki Skoda Fabia 5J किंमत

दुर्दैवाने, या मॉडेलचे वर्गमित्र नाहीत...

Skoda Fabia 5J मालकांकडून पुनरावलोकने

स्कोडा फॅबिया 5J, 2010

तीन वर्षांच्या ऑपरेशनमध्ये, स्कोडा फॅबिया 5J बदलले इंजिन तेल, विंडशील्ड वॉशर फ्लुइड, फिल्टर आणि तेच. किंमतीत सतत वाढ होण्याच्या परिस्थितीत स्कोडा इंधन Fabia 5J - सर्वोत्तम पर्याय. क्रूझिंग वेगाने इंधनाचा वापर 5-5.5 लिटर प्रति 100 किमी आहे. शहरात ते थोडे अधिक आहे - 7-8 लीटर पर्यंत (जोपर्यंत, अर्थातच, चाबूक मारल्यानंतर तुम्ही घोड्यासारखे ट्रॅफिक लाइटपासून दूर जात नाही). ट्रंक त्याच्या वर्गासाठी पुरेसे प्रशस्त आहे आणि जेव्हा दुमडलेला असतो मागील जागा, मग खरं तर तुमच्याकडे अर्धा इंटीरियर आहे आणि तुम्ही तिथे बऱ्याच गोष्टी बसवू शकता. विशेषतः सोयीस्कर ही कारआमच्या सुंदर स्त्रियांसाठी असेल. महान मूल्यकिंमती आणि गुणवत्ता. त्याच्या स्कोडा वर्गफॅबिया 5J आहे सर्वोत्तम पर्यायग्राउंड क्लीयरन्सच्या दृष्टीने आतील आणि खोड दोन्हीमध्ये प्रशस्ततेच्या दृष्टीने. तीन प्रौढ आणि एक अर्भक, एक मोठा कुत्रा, एक स्ट्रॉलर आणि सुपरमार्केटमधील पिशव्या कारमध्ये बसतात. हिवाळ्यात, शहरात कोणतीही समस्या नाही, फक्त शहराबाहेर खोल बर्फअडकू शकते. लहान इंजिन आकार असूनही एक अतिशय खेळकर कार.

फायदे : उत्कृष्ट हाताळणी, कार्यक्षमता, कमी वापरइंधन, स्वस्त ऑपरेशन, उत्कृष्ट आतील हीटिंग.

दोष : सापडले नाही.

इगोर, मॉस्को

स्कोडा फॅबिया 5J, 2011

मला Skoda Fabia 5J आवडली कारण या कारच्या आतील भागात असलेल्या पॅनल्सच्या गुणवत्तेमुळे. प्लॅस्टिकचा स्पर्श खूप आनंददायी वाटला. सोप्या आणि सोयीस्कर समायोजनांमुळे आम्हाला आनंद झाला. ड्रायव्हिंग करताना कोणतेही squeaks किंवा crackles नाहीत. 1.6-लिटर इंजिन खूप चांगले, वेगवान आणि आकर्षक कामगिरीचे प्रदर्शन करते. जोर अतिशय सभ्य आहे, आणि सर्वात महत्वाचे म्हणजे ते विशेषतः खादाड नाही. आणि जर तुम्ही ते सर्व मार्गाने चालू केले आणि गीअर्स देखील त्वरीत बदलले तर प्रत्येकजण चालू ठेवू शकणार नाही. या मशीनचे फायदे, सर्व प्रथम, गुणवत्तेच्या पातळीवर आहेत (हेच आहे दुर्मिळ केसगुणवत्तेच्या पातळीवर खर्चाचा इष्टतम पत्रव्यवहार), विश्वसनीयता (जरी निष्कर्ष काढणे अद्याप शक्य आहे), उपलब्धता (आम्ही देखभाल आणि त्यासाठीच्या खर्चाबद्दल बोलत आहोत). मी स्कोडा फॅबिया 5J साठी सुटे भाग आणि देखभालीच्या खर्चाची तुलना करताच, हे स्पष्ट झाले की या अर्थाने "फॅबिया" कोणत्याही पेक्षा चांगलेकोरियन कार. TO स्कोडा फायदे Fabia 5J एक वॉरंटी आणि विस्तृत सेवा नेटवर्कसह देखील येते (रशियामधील जवळजवळ प्रत्येक मध्यम आकाराच्या शहरात). याव्यतिरिक्त, कार व्यावहारिक आहे, जे महत्वाचे आहे.

फायदे : विश्वसनीयता. आर्थिकदृष्ट्या. आराम.

दोष : देखावा प्रत्येकासाठी नाही.

स्टॅनिस्लाव, प्सकोव्ह

Skoda Fabia 5J, 2012

आम्ही कारचा वापर शहराच्या आत चालण्यासाठी आणि शहराबाहेरील छोट्या सहलींसाठी करतो. मी सहसा गर्दीच्या वेळी गाडी चालवत नाही, त्यामुळे मला ट्रॅफिक जाममध्ये बसावे लागत नाही. परिपक्व झाल्यावर, मी शांत आणि अधिक मोजलेल्या राइडकडे वळू लागलो, अशा हेतूंसाठी 86-अश्वशक्तीचे इंजिन पुरेसे आहे. येथे महत्त्वाचे म्हणजे, सर्व प्रथम, शक्ती नाही, परंतु कौशल्य. कारचा आकार माफक असूनही, स्कोडा शोरूम Fabia 5J खूप प्रशस्त आहे, किमान माझ्या 180 सेंटीमीटर उंचीमुळे मला कोणतीही अस्वस्थता जाणवत नाही. कार स्वस्त असल्याने (हे खरेदी आणि किंमत दोन्हीवर लागू होते दुरुस्तीचे काम), मग तुम्हाला तिच्याबद्दल फार वाईट वाटण्याची गरज नाही. समुद्रपर्यटन गतीस्कोडा फॅबिया 5J वर - 90-100 किलोमीटर प्रति तास. जास्त वेगाने वाहन चालवणे हे केवळ सुरक्षिततेच्या दृष्टिकोनातूनच मूर्खपणाचे नाही, तर ध्वनी इन्सुलेशन केले गेले आहे हे लक्षात घेऊन देखील केवळ अस्वस्थ आहे. अशा कारमध्ये ओव्हरटेक करणे शक्य आहे, परंतु आपल्याला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की यामुळे जास्त आनंद होणार नाही. गाडी वाऱ्याने उडून खड्ड्यांवर फेकली जाऊ शकते. या प्रवासात इंधनाचा वापर 6.1 लिटर प्रति 100 किलोमीटर होता, तर भार आंशिक होता - दोन लोक बोर्ड आणि सामानासह. शहरात सरासरी वापरप्रति शंभर - सुमारे 7 लिटर, तथापि, मी लक्षात घेतो की मला दिवसा किंवा संध्याकाळी उशिरा गाडी चालवायची आहे, त्यामुळे मला ट्रॅफिक जाममध्ये उभे राहण्याची गरज नाही.

फायदे : उत्तम कारत्याच्या वर्ग आणि किंमत श्रेणीमध्ये.

दोष : नाही.

जॉर्जी, मॉस्को