मी म्हणायलाच पाहिजे, व्हीएझेड सुरू न होण्याची अनेक कारणे नाहीत: 2107, 2106, मॉडेल इतके महत्त्वाचे नाही. या लेखात इंजिन का सुरू होणार नाही याची मुख्य कारणे पाहू या.

सर्वसाधारणपणे, या समस्येचे दोन दिशानिर्देश आहेत: गॅसोलीनची कमतरता आणि स्पार्कची कमतरता. म्हणजेच, इंधन सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणे आवश्यक आहे आणि ते प्रज्वलित झाले पाहिजे. हे एक साधे सत्य आहे ज्यातून आपण तयार केले पाहिजे. याव्यतिरिक्त, आणखी दोन दिशानिर्देश आहेत - इंजेक्शन आणि कार्बोरेटर इंजिन. आम्ही त्यांच्यावर लक्ष केंद्रित करू.

VAZ 2107 कार्बोरेटर सुरू होत नाही

• इंधन पंप तपासत आहे. हे करण्यासाठी, इंधन फिल्टर असणे उचित आहे. छान स्वच्छता, जे हुड अंतर्गत स्थापित केले आहे. आणि आमच्या गॅसोलीनची गुणवत्ता पाहता, आम्ही त्याशिवाय जगू शकत नाही. म्हणून, जर आपण हाताने पंप पंप केला तर, गॅसोलीन फिल्टरमध्ये फिरले पाहिजे. जर फिल्टर कोरडे असेल, तर तुम्ही इंधन लाइनमधील हवा गळतीचे कारण शोधले पाहिजे. हे दुर्मिळ आहे, परंतु असे घडते.
• जर व्हीएझेड 2107 इंजिन सुरू होत नसेल आणि इंधन लाइन अखंड असेल तर आपल्याला इंधन पंप स्वतः तपासण्याची आवश्यकता आहे. तपासण्यासाठी, आम्ही प्रथम इनलेट पाईप काढून टाकतो. पंपमधून इंधन गळू नये. जर असे घडले तर ते दोषपूर्ण आहे झडप तपासा, पंप बदलणे आवश्यक आहे. जर इंधन असेल तर, तुम्हाला तुमच्या बोटाने इनलेट पाईप प्लग करणे आवश्यक आहे आणि नंतर पंप 5-6 वेळा पंप करणे आवश्यक आहे. अशा क्रिया केल्यानंतर, पंपमध्ये व्हॅक्यूम तयार केला पाहिजे. ते एका मिनिटानंतरही रीसेट होऊ नये.
• जेव्हा इंधन पंप योग्यरित्या काम करत असेल आणि इंधन कार्बोरेटरपर्यंत पोहोचेल, तेव्हा तुम्ही पुढील गोष्टी कराव्यात. एअर फिल्टर कव्हर काढा आणि नंतर सहाय्यकाला पाहण्यास सांगा सेवन अनेक पटींनी. पुढे, स्टार्टर चालू करा आणि दाबा गॅस पेडल. अशा कृती दरम्यान, इंधन बहुविध मध्ये ओतणे आवश्यक आहे. जर ते नसेल तर कार्बोरेटरला फ्लश करणे आवश्यक आहे.

आपण निश्चितपणे समजून घेतले पाहिजे की हे सर्व नाही संभाव्य कारणे, ज्याद्वारे गॅसोलीन सिलेंडरमध्ये प्रवेश करत नाही. खराबीचे प्रत्येक प्रकरण पूर्णपणे वैयक्तिक आहे, म्हणून सर्व प्रसंगांसाठी समस्येचे कोणतेही निराकरण नाही.

इंधन प्रणालीसह सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास आणि स्पार्क प्लग भरले असल्यास कार्बोरेटर-प्रकारचे व्हीएझेड इंजिन का सुरू होत नाही ते पाहू या. या प्रकरणात, आपल्याला इग्निशन सिस्टमकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.

• स्पार्क प्लगवरील स्पार्क तपासण्याची पहिली गोष्ट आहे. हे करण्यासाठी, एक स्पार्क प्लग अनस्क्रू करा, तो स्पार्क प्लगमध्ये घाला आणि शक्यतो इंजिनच्या डोक्यावर जमिनीवर टेकवा. पुढे, आम्ही स्वतः स्टार्टर चालू करताना सहाय्यकाला पाहण्यास सांगतो. ठिणगी स्थिर आणि निळसर रंगाची असावी. जर ते लाल असेल तर स्पार्क प्लग बदलले पाहिजे.
• पुढे, स्पार्क नसल्यास, आपल्याला बॉक्सच्या बेलवर स्क्रू केलेली केबल पाहण्याची आवश्यकता आहे. ते सुरक्षितपणे गुंडाळले जाणे आवश्यक आहे, संपर्क तेलकट नसावा. तद्वतच, तुम्ही मोटरला वेगळी केबल चालवावी. शक्यतो कमीतकमी 12-15 च्या क्रॉस सेक्शनसह.
• तरीही स्पार्क नसल्यास, आम्ही वितरक कॅपमधून मध्यवर्ती उच्च-व्होल्टेज वायर बाहेर काढतो, ते पक्कड घेऊन घ्या आणि सुमारे अर्धा मिलिमीटरच्या अंतरासह ब्लॉकच्या डोक्यावर ठेवा, कदाचित थोडे अधिक. मग आपण स्टार्टर चालू करतो आणि पाहतो की तिथे एक ठिणगी आहे. जर असेल तर दोष वितरकाचा आहे. आम्ही या बिंदूकडे परत येऊ.
• जेव्हा स्पार्क नसेल, तेव्हा तुम्हाला इग्निशन कॉइल तपासावे लागेल आणि "के" संपर्कात व्होल्टेज तपासावे लागेल (त्यावर 2 वायर्स खराब आहेत. जर व्होल्टेज नसेल, तर समस्या एकतर इग्निशन स्विचमध्ये आहे किंवा संपर्क गट, एकतर वायरमध्ये किंवा फ्यूज बॉक्समध्ये. तपासण्यासाठी, तुम्ही इग्निशन स्विचच्या पिन 15 वरून वायरची डुप्लिकेट करू शकता.
• बरं, वितरकांच्या खराबतेकडे परत जाऊया. प्रथम, आपल्याला ब्रेकर संपर्कांमधील अंतर तपासण्याची आवश्यकता आहे, जर ते नक्कीच अस्तित्वात असतील. ते 0.4 मिमी असावे.
• आपल्याला स्लाइडरमध्ये स्थापित केलेल्या रेझिस्टरची अखंडता देखील तपासण्याची आवश्यकता आहे.
• जर सर्व काही व्यवस्थित असेल तर आपल्याला ते आवश्यक आहे.

येथेच आम्ही कार्बोरेटर इंजिनसह कदाचित समाप्त करू. नक्कीच. जर व्हीएझेड इंजिन सुरू होत नसेल, गॅसोलीन पुरविला गेला असेल, एक स्पार्क असेल, इग्निशन योग्यरित्या सेट केले असेल, तर कॉम्प्रेशन तपासणे आवश्यक आहे. झिगुली इंजिनमध्ये ते 11 पेक्षा कमी नसावे.

VAZ 2107 इंजेक्टर सुरू होत नाही

सह इंजेक्शन इंजिनसर्व काही एकाच वेळी थोडे सोपे आणि अधिक जटिल आहे. तत्त्वानुसार, पुन्हा दोन दिशा आहेत: गॅसोलीन आणि स्पार्क. विहीर, संक्षेप, अनुक्रमे. सुरुवातीला, एक दिवा आहे " इंजिन तपासा", जे इग्निशन सिस्टममध्ये बिघाड झाल्यास उजळेल. या प्रकरणातील त्रुटी कोड P03XX ने सुरू होईल. म्हणजेच, सिलेंडरमध्ये चुकीचे फायर. अर्थात, आधी ठिणगी आहे का ते तपासावे लागेल. अनेक निदान पद्धती आहेत ज्याकडे लक्ष देणे योग्य आहे:

• डायग्नोस्टिक स्कॅनर. येथे काहीही क्लिष्ट नाही. जर एखादी त्रुटी असेल तर सर्व काही त्रुटी नसल्यापेक्षा खूप सोपे आहे. या प्रकरणात, आम्ही भाग स्वतः तपासतो, आणि नंतर कारणे, जर ते कार्य करत असेल तर.
• इग्निशन मॉड्यूल. तपासण्यासाठी प्रयत्न करण्याच्या अनेक पद्धती आहेत, परंतु सर्वात विश्वासार्ह म्हणजे स्टोअरमध्ये जाणे आणि पडताळणीसाठी पावती घेऊन जाणे. तुमचे स्वतःचे कार्य क्रमाने असल्यास तुम्ही ते परत करण्याबद्दल लगेच बोलू शकता. अर्थात, सर्व स्टोअर हे करणार नाहीत, परंतु बहुतेक सहमत असतील.
• VAZ इंजिन एका कारणास्तव सुरू होत नाही. कार उत्साही लोकांमध्ये हे अगदी सामान्य आहे. कंट्रोल युनिटमध्ये दोन ट्रान्झिस्टर असतात, ज्यापैकी प्रत्येक सिलेंडरच्या जोडीसाठी जबाबदार असतो. बर्याचदा ते एकाच वेळी जळतात आणि स्पार्क पूर्णपणे अदृश्य होते.

स्पार्कसह सर्वकाही ठीक असल्यास, आपल्याला इंजिनला वीजपुरवठा तपासण्याची आवश्यकता आहे. पुन्हा, स्पार्क प्लग अनस्क्रू करा आणि ते ओले आहेत का ते पहा.

• जर स्पार्क प्लग कोरडे असतील, तर तुम्हाला प्रथम इंजेक्टरना व्होल्टेज पुरवले जाते का ते पाहावे लागेल. हे करण्यासाठी, एकापासून कनेक्टर काढा, टेस्टर प्रोब कनेक्टर आणि ग्राउंडशी जोडा.
• आपल्याला याची खात्री पटल्यानंतर, आपल्याला इंधन रेल्वेमधील दाब मोजण्याची आवश्यकता आहे.
• बहुधा ही समस्या आहे. त्यामुळे आपल्याला तपासण्याची गरज आहे इंधन पंप, सर्व प्रथम, त्यासाठी जबाबदार असलेला फ्यूज.
• इंधन पंप तपासा बदलणे सोपेइग्निशन मॉड्युलप्रमाणेच एखाद्या ज्ञात चांगल्यासाठी.

VAZ 2107 इंजिन वेग घेत नाही आणि खेचत नाही

असे होते की व्हीएझेड इंजिन खेचत नाही. हे बहुतेक वेळा रेल्वेतील कमी दाबामुळे होते. इंजिन सामान्यपणे सुरू होते, निष्क्रिय देखील स्थिर होते, परंतु वेग घेत नाही. गोष्ट अशी आहे की अशा मोडमध्ये इंधन पंपला वाढीव कार्यप्रदर्शन आवश्यक आहे, जे ते प्रदान करू शकत नाही.

जर व्हीएझेड इंजिन गरम होत नसेल तर एअर फ्लो मीटर तसेच स्पार्क प्लग तपासणे योग्य आहे. लेखात आधीच लाल ठिणगीचा उल्लेख आहे, परंतु जेव्हा थंड होते तेव्हा ते सामान्य असू शकतात, परंतु तापमानाच्या प्रभावाखाली ते "तुटलेले" होतात.

तुमचा तांत्रिक उपकरणेनिर्दोष असणे आवश्यक आहे - शेवटी, तुमच्याकडे तेवढाच पैसा आहे, आम्हाला आशा आहे की तुमच्याकडेही आहे. एक किंवा दुसरा गमावू नका. कोठेही गहाळ झालेली टाय किंवा लोखंडाने जळलेल्या पँटच्या पायामुळे बिझनेस मीटिंग विस्कळीत होऊ शकते, तर नियोजित वाटाघाटीपूर्वी एक तास आधी सुरू करू इच्छित नसलेल्या कारबद्दल आपण काय म्हणू शकतो.

पहाटे, नुकतेच मुंडण केलेले आणि उत्तम योजनांनी भरलेले (मुल – शाळेत, पत्नी – केशभूषाकाराकडे, आणि स्वतःला – एक पैसा खोटे करण्यासाठी), तुम्ही कारमध्ये उडी मारली, “सुरू करण्यासाठी की” आणि... काय? नरक... आणखी एकदा. अधिक... किल्ली आणि पेडल्ससह चिंताग्रस्त हाताळणी यश आणत नाहीत. सुरुवातीपासूनच दिवस उद्ध्वस्त झाला आहे. योजना आणि मूड खाली आहेत.

शांत व्हा. इंग्रजी सूटमध्ये हुडच्या खाली घाई करण्याची गरज नाही आणि, टायसह तेलकट घाण धुवून, निदान करण्याचा प्रयत्न करा. ५ मिनिटात, अधिक शक्यता, बरा होणार नाही. दुसरी गाडी घ्या, आणि संध्याकाळपर्यंत तुमच्या आजारी मित्रावर उपचार सोडून द्या. आणि चांगली प्रतिष्ठा असलेल्या डॉक्टरांना ते सोपविणे चांगले आहे, विशेषत: जर तुमच्याकडे महागडी कार असेल आणि तुम्ही तज्ञ नसाल. अशा प्रकारे ते स्वस्त होईल. बरं, जर तुमचा मित्र तुम्हाला ओळखत असेल आणि तुम्ही स्वतःला बरे करणारा मानता, तर, जर तुम्ही घाणेरडे होण्यास खूप आळशी नसाल किंवा इतर कोणताही मार्ग नसेल तर ते स्वतःच करून पहा.

आपण शांतपणे निदान करणे सुरू करणे आवश्यक आहे.

मानसिकदृष्ट्या लक्षणे तपासा. प्रथम, स्टार्टर चालू आहे का? आणि असल्यास, किती आनंदी? तुम्हाला उत्तर आधीच माहित आहे - तुम्ही पहिल्यांदा कार सुरू करण्याचा प्रयत्न केला तेव्हा काय झाले ते लक्षात ठेवा. तुम्हाला आठवत नसल्यास, पुन्हा प्रयत्न करा.

जर स्टार्टर अजिबात वळला नाही आणि जेव्हा ट्रॅक्शन रिलेवर देखील क्लिक करत नाही इग्निशन चालू करत आहे, तर ते एकतर सदोष आहे (तुम्ही हूड बंद करू शकता आणि वर दिलेल्या सल्ल्याचे अनुसरण करू शकता: "दुसरी कार घ्या..."), किंवा बॅटरीमध्ये समस्या आहे - ती बंद झाली आहे किंवा मरण पावली आहे. केवळ दुर्मिळ मॉडेल्समध्ये स्टार्टर पॉवर सर्किट फ्यूजद्वारे संरक्षित केले जाऊ शकते - सुमारे 300 अँपिअर - ते शोधणे कठीण नाही, विशेषत: जर तुम्हाला ते कोठे आहे हे आधीच माहित असेल. जर बॅटरी दोष असेल तर, नियमानुसार, सर्व विद्युत उपकरणे कार्य करत नाहीत. सर्वात सोपी आणि सोपी केस अशी आहे की टर्मिनलपैकी एक बंद झाला आहे किंवा गलिच्छ आहे, परंतु बॅटरी ठीक आहे. त्यावर आणि स्टार्टरवर (सुसज्ज असल्यास) टर्मिनल्स घट्ट करा. जर असे दिसून आले की बॅटरी पूर्णपणे मृत झाली आहे (रात्री हेडलाइट्स बंद करणे विसरलात), तरीही आपण सोडू शकता. पण बाहेरच्या मदतीने. येथे, जसे ते म्हणतात, पर्याय शक्य आहेत. तुम्ही ढकलून, टेकडीवरून किंवा टोवरून सुरू करण्याचा प्रयत्न करू शकता. अडचणींपासून दूर जाण्याचा प्रयत्न करू नका: स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली कार किंवा इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनइंधन (जर असेल तर इलेक्ट्रिक इंधन पंप) या पद्धती वापरणे सुरू करणे शक्य होणार नाही. मला माझ्या शेजाऱ्याकडे सिगारेट पेटवावी लागेल. तथापि, काही मशीनसाठी यामुळे संगणकाचे नुकसान होऊ शकते (मशीनसाठी सूचना वाचा). जर स्टार्टर थंड असेल, परंतु आळशी असेल (हे उन्हाळ्यात होते, हिवाळ्यात हा एक विषय आहे स्वतंत्र संभाषण), बहुधा बॅटरी जवळजवळ पूर्णपणे डिस्चार्ज झाली आहे. हे कमकुवत हेडलाइट्स किंवा कमकुवत सिग्नलद्वारे दृश्यमान होईल. या प्रकरणात, बाहेरील सहाय्यासाठी वरील पर्याय लागू होतात.

जर स्टार्टर वेगाने वळत असेल, परंतु इंजिन ते सुरू करण्याच्या प्रयत्नांना प्रतिसाद देत नसेल तर, पुढील विचारांमधून बॅटरीशी संबंधित सर्व गोष्टी वगळण्यास मोकळ्या मनाने. इग्निशन किंवा इंधन पुरवठा प्रणालीला दोष द्या, आपण चुकीचे होऊ शकत नाही. त्यापैकी प्रत्येकाचे निदान आणि उपचार करताना, एक पद्धतशीर दृष्टीकोन आवश्यक आहे. इग्निशनसह प्रारंभ करणे चांगले आहे - तेथे अधिक वेळा समस्या उद्भवतात. विशेषतः ओल्या हवामानात.

ठिणगीतून ती पेटेल...

म्हणून, आपल्याला एक ठिणगी शोधण्याची आवश्यकता आहे. तुमची कार क्लासिक (साध्या) ने सुसज्ज असू शकते संपर्क प्रणालीइग्निशन, एक जटिल इलेक्ट्रॉनिक संपर्करहित किंवा काही एकत्रित पर्याय. कोणत्याही परिस्थितीत, सिस्टममध्ये तीन भाग असतात. भाग एक - कमी व्होल्टेज (ब्रेकर संपर्क शास्त्रीय प्रणालीकिंवा विशेष इलेक्ट्रॉनिक सेन्सर, तसेच बॉक्ससह इलेक्ट्रॉनिक स्टफिंग, एक ठिणगी तयार करणे). भाग दोन हा एक स्टेप-अप ट्रान्सफॉर्मर आहे, ज्याला जगात इग्निशन कॉइल म्हणतात. भाग तीन - उच्च व्होल्टेज (यांत्रिक किंवा इलेक्ट्रॉनिक वितरकआणि विद्युत प्रवाह वाहून नेणाऱ्या तारा उच्च विद्युत दाबमेणबत्त्या आणल्या). आणि अर्थातच, मेणबत्त्या स्वतः. या संपूर्ण एंटरप्राइझची तपासणी टप्प्याटप्प्याने केली जाणे आवश्यक आहे आणि शेवटपासून सुरुवात करणे चांगले आहे.

पहिला टप्पा. सिस्टमचा उच्च व्होल्टेज भाग. मध्यवर्ती वायरवर स्पार्क आहे का ते तपासा - हेच कॉइलला वितरकाशी जोडते. वायरची टीप वितरक कॅपमधून काढून टाकली पाहिजे आणि कोणत्याही भागाच्या जवळ आणली पाहिजे चांगला संपर्ककारच्या वजनासह (ते रंगवलेले असले किंवा नसले तरीही फरक पडत नाही), आणि ते सुरक्षित करा जेणेकरून टीप आणि निवडलेल्या भागामध्ये 5-7 मिमी अंतर असेल.

तुमच्या कारमध्ये इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन असल्यास, वायर विशेषतः सुरक्षितपणे बांधली जाणे आवश्यक आहे - जर ती जमिनीवर पडली तर इलेक्ट्रॉनिक्स त्वरित मरेल. त्याच कारणास्तव, आपण संपूर्ण शरीरावर वायर स्क्रॅच करू नये. आम्ही ते आपल्या हाताने धरून ठेवण्याची देखील शिफारस करत नाही, अगदी आपल्या स्वत: च्या हातांनी देखील नाही - यामुळे आपल्याला एक गंभीर विद्युत शॉक मिळेल.

टप्पा दोन.स्टार्टरसह इंजिन क्रँक करा. त्याच वेळी, वायरच्या टोकाला काय होते ते पहा. दोन पर्याय आहेत. अधिक अनुकूल - एक ठिणगी आहे. शक्तिशाली, मोठ्याने क्लिकसह. हे पुढील शोधांचे क्षेत्र लक्षणीयरीत्या संकुचित करते.

पहिली पायरी म्हणजे वितरक कॅप काढून टाकणे. ते खाली ओलसर आणि गलिच्छ असू शकते. अशा "कंडक्टर" च्या बाजूने स्पार्क सहजपणे कुठेही उडी मारते, जिथे ती असणे आवश्यक नाही. पुसणे, स्वच्छ आणि कोरडे करा. त्याच वेळी, वितरक संपर्क स्वच्छ करणे हानिकारक नाही, उदाहरणार्थ, दंड सँडपेपरसह. तथाकथित "धावपटू" ची तपासणी करा. जर तुम्हाला त्यावर किंवा वितरक कॅपवर इलेक्ट्रिकल ब्रेकडाउनचे गडद ट्रेस आढळल्यास, तो भाग बदलणे आवश्यक आहे.

वितरकाकडून स्पार्क प्लगकडे जाणाऱ्या तारा काळजीपूर्वक तपासा. वायर आणि त्यांच्या टिपा कोरड्या आणि स्वच्छ असणे आवश्यक आहे. जर, तुमच्या मते, त्यांच्याबरोबर सर्वकाही व्यवस्थित असेल, तर तुम्ही कव्हर पुन्हा जागेवर ठेवू शकता, कनेक्शन पुनर्संचयित करू शकता आणि इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करू शकता. जर खराबी कव्हरखाली लपलेली असेल, तर इंजिन सुरू होईल किंवा, मध्ये सर्वात वाईट केस, किमान शिंकणे सुरू होते. लक्षण देखील अनुकूल आहे - तुम्ही योग्य मार्गावर आहात. खरे आहे, तुम्हाला स्पार्क प्लग बाहेर काढावे लागतील, स्वच्छ आणि कोरडे करावे लागतील - इंजिन सुरू करण्याच्या प्रयत्नात, तुम्ही ते पेट्रोल भरले. जर इंजिनला शिंक देखील येत नसेल तर, स्पार्क प्लग अद्याप बाहेर वळवावे लागतील, स्वच्छ आणि तपासावे लागतील. तुमच्याकडे अतिरिक्त सेट असल्यास ते सोपे आहे.

जर तुम्ही स्पार्क प्लग बाहेर काढण्याच्या टप्प्यावर आधीच पोहोचला असाल, तर तुम्ही संपूर्ण इग्निशन सिस्टम पूर्णपणे प्रभावीपणे (आणि प्रभावीपणे) तपासू शकता. बाहेर वळले मेणबत्त्या कनेक्ट करत आहे उच्च व्होल्टेज तारा, गाजरांप्रमाणे मेणबत्त्या एका गुच्छात गोळा करा आणि त्यांच्या थ्रेड केलेल्या भागावर थेट बेअर मऊ वायर गुंडाळा. वायर प्रत्येक स्पार्क प्लगशी संपर्क करते परंतु मध्यभागी इलेक्ट्रोडला स्पर्श करत नाही याची खात्री करा. वायरच्या मुक्त टोकाला जमिनीवर जोडा. प्रवासी डब्यातून निरीक्षणासाठी सोयीस्कर ठिकाणी मेणबत्त्यांचा गुच्छ ठेवल्यानंतर, स्टार्टरसह इंजिन चालू करा. या प्रकरणात, आनंदी स्पार्कने स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्सच्या दरम्यान उडी मारली पाहिजे (सिलेंडरच्या ऑपरेशनच्या क्रमानुसार). तसे असल्यास, संपूर्ण इग्निशन सिस्टम ठीक आहे. इंजिनचा आवाज खूप असामान्य असेल - घाबरू नका, कारण ते स्पार्क प्लगसह फिरत आहे. जास्त वेळ फिरवू नका. चाचणीच्या दुस-या टप्प्यावर दुसरा पर्याय असल्यास हे वाईट आहे: केंद्रीय वायर आणि "गृहनिर्माण" दरम्यान कोणतीही स्पार्क नाही. याचा अर्थ असा की समस्या उच्च-व्होल्टेज सर्किट्समध्ये नाही. पुढील शोध अधिक कठीण होतील, आपला वेळ आणि इच्छा यांचे मूल्यांकन करा. दोन्ही उपलब्ध असल्यास, तिसऱ्या टप्प्यावर जा. इग्निशन कॉइलला व्होल्टेज पुरवले आहे का ते तपासा. हे टेस्टरसह करणे सोपे आहे आणि तुमच्याकडे नसल्यास, तुम्ही अंडर-हूड लाइट बल्ब वापरू शकता. खरे आहे, कॉइलला जोडण्यासाठी तुम्हाला दोन तारांची आवश्यकता असेल. क्लासिक इग्निशन सिस्टममध्ये, तुम्हाला ग्राउंड आणि प्राथमिक विंडिंगच्या इनपुट दरम्यान लाइट बल्ब जोडणे आवश्यक आहे.

तिसऱ्या टप्प्यावर,नेहमीप्रमाणे, दोन पर्याय देखील शक्य आहेत: व्होल्टेज एकतर कॉइलला पुरवले जाते किंवा नाही. जर ते पुरवले गेले तर, कॉइल दोषी आहे - ब्रेकडाउन किंवा शॉर्ट सर्किट, जे तथापि, अत्यंत क्वचितच घडते. कॉइल बदलावी लागेल. अधिक वेळा घडते वाईट संपर्कतारा कॉइलला जोडताना. किंवा तोच ओला चिखल, ज्यातून ठिणगी अज्ञात स्थळी वाहते. कधीकधी कॉइलला चमकण्यासाठी पॉलिश केले जाते, परंतु खाली एक अदृश्य, अतिशय अरुंद पट्टी राहते - एक चांगला कंडक्टर.

तिसऱ्या टप्प्यावर तुम्हाला खात्री पटली की कॉइलला व्होल्टेज पुरवले जात नाही, तर इग्निशन सिस्टमच्या लो-व्होल्टेज भागामध्ये इलेक्ट्रॉनिक्स किंवा संपर्क आणि अविश्वसनीय कनेक्शन जबाबदार आहेत. तुम्ही इलेक्ट्रॉनिक्स हाताळू शकत नाही (स्विच आणि, कमी वेळा, वितरक गृहात सेन्सर) - त्यांचे निदान करण्यासाठी तुम्हाला विशेष उपकरणे आवश्यक आहेत. आपण फक्त वितरक शरीरावर सेन्सर कनेक्टरवर टग करू शकता - कदाचित ते मदत करेल. जर तुमच्याकडे क्लासिक कॉन्टॅक्ट इग्निशन सिस्टम असलेली कार असेल तर तुम्ही पुढे पाहू शकता.

वितरकाकडून कव्हर काढा आणि ब्रेकरच्या संपर्कांची तपासणी करा - ते ऑक्सिडाइझ होऊ शकतात, विशेषतः जर कार काही काळ थांबली असेल. संपर्क बारीक सँडपेपर किंवा विशेष सुई फाईलने काळजीपूर्वक साफ करणे आवश्यक आहे.

स्वच्छ केलेले संपर्क वळवा जेणेकरून ते एकतर बंद किंवा उघडतील. त्यांच्यावरील व्होल्टेज फक्त 12 व्होल्ट आहे, त्यामुळे तुम्ही न घाबरता खेचू शकता. जर साफसफाईची मदत होत नसेल आणि कॉइलला अद्याप व्होल्टेज पुरवले जात नसेल, तर आम्ही तुम्हाला पुन्हा एकदा सल्ला देतो की आपण काही काळ कारचे पुनरुत्थान करण्याचा प्रयत्न करणे थांबवा, कारण पुढील अडचणी सुरू होतील.

व्होल्टेज दिसल्यास (संपर्क ओढल्यावर प्रकाश चमकतो), जे काही सैल आणि वेगळे केले गेले होते ते पुनर्संचयित करा, कार सुरू करा आणि कदाचित, त्याच्या व्यवसायात जाण्यासाठी अद्याप वेळ असेल. जर ते सुरू होत नसेल, परंतु कमीत कमी शिंक येत असेल तर, स्पार्क प्लग चालू करा आणि... (वर पहा).

मजल्यावर दाबू नका - ते मदत करणार नाही

असे देखील होऊ शकते की संपूर्ण इग्निशन सिस्टम तपासली गेली आहे, सर्व काही ठीक आहे, परंतु इंजिन, जरी आपण ते क्रॅक केले तरीही ते सुरू होणार नाही. याचा अर्थ असा की पूर्वी नमूद केलेल्या प्रणालींपैकी आणखी एक समस्या आहेत - वीज पुरवठा प्रणाली, टी. ई इंजिनला इंधन पुरवठा करणे.

तुमच्याकडे इंजेक्शन असलेली कार असल्यास ( इंजेक्शन प्रणालीइंधन पुरवठा - त्यास स्पर्श करू नका (सिस्टम). आपण फक्त या निष्कर्षापर्यंत पोहोचू शकता की तिनेच तोडले: तेथे एक ठिणगी आहे, इंधन योग्य आहे - याचा अर्थ ती आहे, माझ्या प्रिय. फक्त रुग्णालयात उपचार. घरी आणि कारागीरांमध्ये, ते दुरुस्त करणे निरुपयोगी आणि अगदी हानिकारक आहे.

सामान्य मध्ये कार्बोरेटर इंजिन इंधन प्रणालीसोपे - एक टाकी, एक इंधन पंप, पाइपलाइनचा संच आणि कार्बोरेटर. येथे आपण स्वत: ला खोल खणू शकता. पहिली पायरी म्हणजे गॅसोलीन कार्बोरेटरमध्ये प्रवेश करत आहे याची खात्री करणे. कार्बोरेटरमधून नळी डिस्कनेक्ट करा आणि मॅन्युअल इंधन पंप लीव्हर दाबा. जर गॅसोलीनचा जोरदार शक्तिशाली प्रवाह वाहू लागला तर सर्व काही ठीक आहे, कार्बोरेटरकडे जाण्याची वेळ आली आहे. असे घडते की कार्बोरेटरला गॅसोलीन नियमितपणे पुरवले जाते, परंतु काही कारणास्तव ते त्यात वाहत नाही. आपल्याकडे वेळ आणि इच्छा असल्यास, ते काढून टाका एअर फिल्टर, नंतर कोणालातरी प्रवेगक पेडल जोरात दाबायला सांगा. किंवा आपण ड्राइव्ह केबल स्वतःच खेचू शकता थ्रोटल वाल्व. त्याच वेळी, वरून कार्बोरेटरकडे पहा (एअर डॅम्पर उघडा आहे, अन्यथा आपल्याला काहीही दिसणार नाही): जर पहिल्या डिफ्यूझरमध्ये गॅसोलीनचा ट्रिकल दिसत नसेल तर याचा अर्थ फ्लोटमध्ये पेट्रोल नाही. चेंबर हे तेथे नाही कारण वाल्वची सुई अडकली आहे किंवा (हे बर्याचदा घडत नाही) कार्बोरेटरमधील इंधन फिल्टर पूर्णपणे अडकलेले आहे - ते फ्लोट चेंबरच्या समोर स्थित आहे. किंवा जेट्स अडकले आहेत. फिल्टर फुंकून साफ ​​केला जातो, तथापि, आपल्याकडे आवश्यक कौशल्ये नसल्यास, कार्बोरेटर इंटर्नलमध्ये अजिबात गोंधळ न करणे चांगले आहे, अडकलेल्या सुई वाल्व, अडकलेले जेट्स आणि इतर बारकावे हाताळा - तज्ञांना ते करू द्या.

डिफ्यूझरमध्ये ट्रिकल असल्यास, लक्ष द्या सुरू होणारे उपकरणकार्बोरेटर - ते अनेकदा अयशस्वी होते. सुमारे 70 च्या दशकापासून सुरू होणाऱ्या परदेशी कारवर ते वापरले जाते स्वयंचलित नियंत्रण एअर डँपर. तुमच्या सहभागाशिवाय, इंजिनच्या तापमानावर अवलंबून असलेले उपकरण, आवश्यकतेनुसार डँपर बंद करते किंवा उघडते, इंजिन सुरू करताना मिश्रण समृद्ध करते. हे ऑटोमेशन कार्य करत असल्यास, आपण एअर डॅम्परचे मॅन्युअल मॅनिपुलेशन करण्याचा प्रयत्न करू शकता, परंतु तेथे बरेच पर्याय आहेत आणि कोणत्याही सार्वत्रिक टिपा नाहीत. कोणतीही हाताळणी सुरू करण्यापूर्वी, पूर्वी डिस्कनेक्ट केलेली इंधन नळी कनेक्ट करा आणि सुरक्षित करा. तुम्हाला अजून एअर फिल्टर इन्स्टॉल करण्याची गरज नाही. जर ते सुरू झाले, तर इंजिन गरम होऊ द्या आणि देव तुम्हाला आशीर्वाद देईल (एअर फिल्टर त्याच्या जागी परत केल्यानंतर). प्रवाह खूप पातळ आहे, कारण अडकलेल्या पाइपलाइनमध्ये शोधले पाहिजे, एक बारीक इंधन फिल्टर किंवा गॅस टाकीमध्येच - आपण विरुद्ध दिशेने टायर पंपसह गॅस लाइन पंप करून आपले कौशल्य सहजपणे प्रदर्शित करू शकता. गॅसोलीनची हालचाल, टन. ई कार्बोरेटर पासून टाकी पर्यंत. टँकमध्ये घुमणारा, गुरगुरणारा आवाज ऐकू आला पाहिजे.

उत्कृष्ट इंधन फिल्टरसह सर्वकाही सोपे आहे. जरी जवळजवळ सर्व आधुनिक मॉडेल्सवर ते पारदर्शक केसमध्ये बनवले गेले असले तरी, त्याच्या दूषिततेची डिग्री दृश्यमानपणे निर्धारित केली जाऊ शकत नाही. गलिच्छ फिल्टरतुम्हाला इंजिन सुरू करण्यास अनुमती देईल, परंतु तुम्हाला सामान्यपणे चालविण्यास अनुमती देणार नाही. ते पूर्णपणे बंद असल्यास, तुम्ही इंजिन सुरू करू शकणार नाही. सर्वात प्रभावी तपासणी: फिल्टर काढून टाका आणि, तुमच्याकडे नवीन नसल्यास, तात्पुरते योग्य ट्यूबने बदला, उदाहरणार्थ, बॉलपॉईंट पेनचे घर, शक्यतो पारदर्शक - तुम्ही पेट्रोल कसे वाहते ते पाहू शकता. फिल्टर साफ करण्याचा प्रयत्न करू नका - सीलबंद (किंवा सीलबंद) गृहनिर्माण वेगळे केले जाऊ शकत नाही.

तुमच्या कारचा इंधन पंप काम करत नसल्याच्या निष्कर्षावर आल्यास आणि तुमच्याकडे एकही स्पेअर नसेल - “दुसरी कार घ्या...”.

आम्ही शेवटचे एक दुर्मिळ, परंतु सर्वात अप्रिय निदान सोडले. जर स्टार्टर योग्यरित्या काम करत असेल, तर तुम्ही आधीच इग्निशन आणि पॉवर योग्य असल्याची खात्री करण्यासाठी बराच वेळ घालवला आहे. परिपूर्ण क्रमाने, आणि कार, तरीही, सुरू होत नाही - ड्राइव्ह बेल्टची तपासणी करणे योग्य आहे कॅमशाफ्ट. तथापि, स्वत: साठी ठरवा, ही तपासणी सुरुवातीला केली जाऊ शकते, विशेषत: जर इंजिन आधीच 60 हजारांपेक्षा जास्त पार केले असेल. अडचण अशी आहे की तुम्हाला बेल्ट झाकणाऱ्या प्लास्टिकच्या आवरणाचा वरचा भाग काढून टाकावा लागेल किंवा कमीत कमी अर्धवट वाकवावा लागेल. कदाचित पट्ट्याचे दात कापले गेले असतील - बेल्ट, लोकांसारखे, म्हातारपणापासून दात गमावतात. या प्रकरणात, कॅमशाफ्ट फिरत नाही आणि इंजिन कार्य करणार नाही. हे स्पष्ट आहे की टूथलेस बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे (ज्यांच्याकडे कार आहे त्यांच्यासाठी चेन ड्राइव्हकॅमशाफ्ट, या त्रासाला धोका नाही). बेल्ट बदलण्याची प्रक्रिया क्लिष्ट नाही, परंतु त्रासदायक आहे. हॉस्पिटलमध्ये पार पाडली. सर्व काही केवळ बेल्ट बदलण्यापुरते मर्यादित असल्यास चांगले आहे, आणि वाकलेले वाल्व किंवा संपूर्ण सिलेंडर हेड नाही - हे देखील घडते.

कमी परजीवी

बॅटरीबद्दल काही शब्द बोलणे योग्य आहे. बऱ्याच आधुनिक कारवर ते देखभाल-मुक्त असल्याने, येथे ऑपरेटिंग सूचना प्रदान करण्यात काही अर्थ नाही. चला फक्त काही देऊ अतिरिक्त टिपा, बॅटरी अधिक काळ व्यवहार्य कशी ठेवायची. अतिरिक्त ऊर्जा ग्राहकांसह तुमची कार भरून वाहून जाऊ नका. कारच्या उर्जा शिल्लकमध्ये एक विशिष्ट राखीव प्रदान केला गेला आहे, दोन किंवा तीन “फ्रीलोडर्स” कनेक्ट होऊ देतात याचा अर्थ असा नाही की आपण कारवर सहा हॉर्न आणि दहा फॉग लाइट लटकवू शकता - प्रमाणाची भावना आहे. याव्यतिरिक्त, आपण स्वत: अनपेक्षित कनेक्शन कनेक्ट केल्यास, इन्सुलेशनचे नुकसान होण्याची उच्च संभाव्यता आहे. आणि सर्वसाधारणपणे, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, कारच्या इलेक्ट्रिकल वायरिंगमध्ये कोणताही, अगदी योग्य, सर्जिकल हस्तक्षेप लवकर किंवा नंतर स्वतःला जाणवतो. त्रास.

तुमची बॅटरी संपत असल्यास, शहरातील अनेक थांब्यांवर इंजिन चालू न करण्याचा प्रयत्न करा. स्टार्टरचा वारंवार वापर करण्यापेक्षा काहीही बॅटरीचा गैरवापर करत नाही.

आणि शेवटी (हे केवळ बॅटरीवरच लागू होत नाही तर सर्वसाधारणपणे सर्व विद्युत उपकरणांना लागू होते). लक्षात ठेवा: सर्व टर्मिनल, संपर्क, वायर टिपा कोरड्या आणि स्वच्छ असाव्यात आणि त्यांच्या "गंतव्य स्थानांवर" व्यवस्थित बसल्या पाहिजेत. गलिच्छ, तेलकट इन्सुलेशन लवकर किंवा नंतर तुटते आणि कोणत्याही संपर्क पृष्ठभागाचे जळणे आणि ऑक्सिडेशन हे इग्निशन सिस्टमच्या अपयशाचे एकमेव (आणि पुरेसे) कारण असू शकते. किंवा आग.

आपण इथे थांबू शकतो. सावध कार उत्साही लोकांनी निःसंशयपणे आमच्या सल्ल्यातील काही वरवरच्या गोष्टी लक्षात घेतल्या आहेत. आम्ही हे कबूल करतो की आम्हाला मुद्दाम जंगलात खोलवर जायचे नाही. स्वत: ची औषधोपचार करण्यास प्रवृत्त करू नका - यामुळे चांगले होत नाही. उजवीकडे खालच्या ओटीपोटात वेदनांचे स्वरूप समजून घेणे याचा अर्थ असा नाही की आपण स्वतः आपले परिशिष्ट काढून टाकावे. परंतु आपण आपल्या डॉक्टरांना ॲपेन्डिसाइटिसच्या लक्षणांचे अचूक वर्णन केले पाहिजे. उपचारात खूप मदत होते.

५.१. इंजिन

५.१.१. इंजिन सुरू होणार नाही

सुरुवातीच्या समस्या कार इंजिनइंजिन गरम करण्याच्या डिग्रीनुसार दोन मुख्य गटांमध्ये विभागले जाऊ शकते.

इंजिन थंड

इंजिन बंद केल्याच्या क्षणापासून, +20 डिग्री सेल्सिअसच्या बाहेरील तापमानात किमान 6 तास आणि -20 डिग्री सेल्सिअस तापमानात किमान 3 तास गेले आहेत, इंजिन क्रँककेसमधील तेलाचे तापमान तापमानाशी जुळते. वातावरणआणि इंजिन सुरू करण्यासाठी तुम्हाला कार्बोरेटर चोक वापरणे आवश्यक आहे.

अंमलबजावणीचा आदेश 1. हुड उघडा. 2 . तेलाची पातळी मोजण्यासाठी तेल डिपस्टिक वापरा. ते MAX आणि MIN गुणांच्या दरम्यान असावे. 3. ब्रेक आणि शीतलक पातळी तपासा. दोन्हीची पातळी MIN मार्कच्या वर असावी. 4. इंजिन आणि इंजिन कंपार्टमेंटची काळजीपूर्वक तपासणी करा. गॅसोलीन, तेल, ब्रेक आणि कूलंटच्या गळतीकडे लक्ष द्या. विद्युत वायरिंग अखंड असल्याची खात्री करा. फिट तपासा उच्च व्होल्टेज ताराइग्निशन कॉइल, डिस्ट्रिब्युटर कॅप, स्पार्क प्लगला. 5. जर कार बर्याच दिवसांपासून बसली असेल, तर कार्बोरेटरमध्ये गॅसोलीन पंप करण्यासाठी मॅन्युअल इंधन पंप लीव्हर वापरा. 6 . हुड बंद न करता (पाऊस किंवा बर्फाच्या बाबतीत, हुड झाकण बंद करा), चाकाच्या मागे जा. इंजिन चालू झाल्यानंतर हुड बंद करणे चांगले. हे करण्यापूर्वी, इंजिनची पुन्हा तपासणी करण्याचा सल्ला दिला जातो, त्याच्या ऑपरेशनमध्ये इंधन, तेल, शीतलक, तसेच बाहेरील आवाजांची गळती होत नाही याची खात्री करा. 7. कार्बोरेटर चोक कंट्रोल सर्व मार्ग बाहेर खेचा. 8. इग्निशन की चालू करा आणि इंजिन सुरू करा. इंजिन सुरू न झाल्यास, तीन मुख्य कारणे आहेत: - प्रारंभ प्रणाली कार्य करत नाही; - इग्निशन सिस्टम काम करत नाही; - वीज यंत्रणा काम करत नाही.

इंजिन उबदार किंवा गरम आहे

इंजिन क्रँककेसमधील तेलाचे तापमान सभोवतालच्या तापमानापेक्षा जास्त असते आणि इंजिन सुरू करण्यासाठी कार्बोरेटर चोक वापरण्याची आवश्यकता नसते.

प्रारंभ प्रणालीमध्ये खराबी

प्रारंभिक प्रणालीतील खराबी स्टार्टरच्या असामान्य ऑपरेशनमध्ये प्रकट होते. पाच मुख्य स्टार्टर खराबी आहेत:

1. स्टार्टर चालू होत नाही.कारण संपर्क कनेक्शन, एक ब्रेक किंवा उल्लंघन आहे शॉर्ट सर्किटस्टार्टर सक्रियकरण सर्किट्समध्ये, खराबी अतिरिक्त रिलेस्टार्टर सक्रियकरण, खराबी कर्षण रिले.

2. स्टार्टर चालू केल्यावर, अनेक क्लिक ऐकू येतात.कारण ट्रॅक्शन रिलेच्या होल्डिंग विंडिंगमध्ये खराबी आहे, बॅटरी गंभीरपणे डिस्चार्ज झाली आहे आणि स्टार्टर सर्किटमधील संपर्क कनेक्शन सैल आहेत.

3. स्टार्टर चालू होतो, परंतु त्याचे आर्मेचर एकतर फिरत नाही किंवा हळू हळू फिरते.डिस्चार्ज झालेली बॅटरी, तुटलेले संपर्क कनेक्शन, ट्रॅक्शन रिले संपर्क जळणे, गलिच्छ कम्युटेटर किंवा खराब झालेले ब्रश, विंडिंग्समध्ये इंटरटर्न किंवा शॉर्ट सर्किट हे कारण आहे.

4. स्टार्टर चालू होतो, त्याची आर्मेचर फिरते, परंतु फ्लायव्हील गतिहीन राहते.क्लच हाऊसिंगशी स्टार्टरची जोडणी कमकुवत होणे, फ्लायव्हील किंवा ड्राईव्ह गियरच्या दातांना नुकसान होणे, क्लच घसरणे हे कारण आहे. फ्रीव्हीलड्राइव्ह, लीव्हर तुटणे, ड्राइव्ह रिंग किंवा स्टार्टर ड्राइव्हचा बफर स्प्रिंग.

5. इंजिन सुरू केल्यानंतर स्टार्टर बंद होत नाही.स्टार्टर फ्रीव्हीलची खराबी, ट्रॅक्शन रिले संपर्कांचे सिंटरिंग हे कारण आहे. अशा प्रकारची बिघाड झाल्यास इंजिन ताबडतोब बंद करा!

6. या गैरप्रकारांना कार सेवा तज्ञांकडून योग्य हस्तक्षेप आवश्यक आहे.प्रथम आपण केवळ डिस्चार्जची डिग्री तपासू शकता बॅटरीव्होल्टमीटर वापरणे डॅशबोर्डआणि स्टार्टर सर्किटमधील संपर्क कनेक्शन घट्ट करणे.

इग्निशन सिस्टम तपासत आहे

आपल्या कारवर स्थापित संपर्करहित प्रणालीउच्च ऊर्जा प्रज्वलन. उच्च-व्होल्टेज तारांना सुमारे 40,000 V चा व्होल्टेज पुरवला जातो आणि जरी कमी वर्तमान स्तरावर ते जीवघेणे नसले तरी इग्निशन सिस्टम तपासताना संभाव्य विद्युत शॉक गंभीर परिणामांना कारणीभूत ठरू शकतो. म्हणून, जर तुम्ही प्रज्वलन चालू असताना उच्च-व्होल्टेज वायर हाताळत असाल, तर जाड रबरचा हातमोजा वापरा किंवा आवश्यक असल्यास, शेवटचा उपाय म्हणून, - इन्सुलेटेड हँडलसह पक्कड.
इग्निशन सिस्टम तपासण्यापूर्वी, गियर शिफ्ट लीव्हर इन स्थापित करा तटस्थ स्थितीआणि ते चालू ठेवा पार्किंग ब्रेक("हँडब्रेक").

तपासण्यासाठी, तुम्हाला स्क्रू ड्रायव्हर्स - स्लॉटेड आणि फिलिप्स, इन्सुलेटेड हँडलसह पक्कड आणि एक टेस्टर किंवा 12 व्ही चाचणी दिवा लागेल ज्यात दोन तारा जोडल्या आहेत. तुमच्याकडे कार वाहक असल्यास तुम्ही देखील वापरू शकता.

अंमलबजावणीचा आदेश 1. इग्निशन बंद असताना, इग्निशन डिस्ट्रीब्युटर कव्हरमधील हाय-व्होल्टेज वायर्सची अखंडता आणि फिट तसेच इग्निशन कॉइलमध्ये हाय-व्होल्टेज वायरची फिटता तपासा. शक्य तितक्या लवकर, इग्निशन कॉइलला त्याच्या मूळ स्थानावरून डाव्या समोरच्या खांबाच्या कपवर हलवा (बिंदू असलेला बाण पहा). खोल खड्ड्यांतून गाडी चालवताना रील पाण्याने कमी भरेल आणि त्यात प्रवेश सुलभ केला जाईल. 2. वितरकाकडून स्विचकडे जाणाऱ्या तारा आणि त्यांचे कनेक्शन तपासा. स्विच आणि इग्निशन कॉइलला जोडणाऱ्या तारा देखील तपासा. 3. इग्निशन चालू करा. इग्निशन सिस्टमला विद्युत प्रवाह पुरवठा केला जातो का ते तपासा. परीक्षक किंवा चाचणी दिव्याची एक तार कॉइलच्या “+B” टर्मिनलला आणि दुसरी ग्राउंडशी जोडा. व्होल्टेज 11 V पेक्षा जास्त आहे का? ( चेतावणी दिवाजळत आहे का?) होय: बिंदू 5 पहा 4. इग्निशन स्विचमध्ये किंवा स्विचपासून कॉइलपर्यंतच्या वायरिंगमध्ये खराबी आहे. जवळच्या कार सेवा केंद्रावर जाण्यासाठी, आपण इग्निशन सिस्टमवर आपत्कालीन शक्ती लागू करू शकता. हे करण्यासाठी, इग्निशन कॉइलचे “+B” टर्मिनल आणि बॅटरीचे “+” टर्मिनल अतिरिक्त वायरने कनेक्ट करा. तारा सुरक्षितपणे बांधा. लक्षात ठेवा की आता, इंजिन बंद करण्यासाठी, तुम्हाला “+” बॅटरीमधून अतिरिक्त केबल डिस्कनेक्ट करावी लागेल. चेतावणी बॅटरीच्या “+” टर्मिनलशी कनेक्ट करताना जोरदार स्पार्किंग दिसल्यास, ही पद्धततुम्हाला नकार द्यावा लागेल - वरवर पाहता, वायरिंग जमिनीवर लहान केले आहे. 5. इग्निशन डिस्ट्रिब्युटर कॅपमधून केंद्र वायर काढा. वायरच्या शेवटी एक स्पेअर स्पार्क प्लग घाला आणि त्याचा धातूचा भाग कारच्या जमिनीवर दाबा. स्टार्टर सह क्रँक क्रँकशाफ्टइंजिन इन्सुलेटेड हँडलसह जाड रबरचे हातमोजे किंवा पक्कड वापरण्याची खात्री करा. इशारे वायर आणि जमिनीच्या दरम्यान स्पार्कसाठी इग्निशन सिस्टमची कधीही चाचणी करू नका यामुळे स्विचला गंभीर नुकसान होऊ शकते. इंजिन चालू असताना बॅटरीमधून टर्मिनल्स किंवा कनेक्टरला स्विचमधून काढू नका. स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड्समध्ये स्पार्क आहे का? होय: पॉइंट 7 पहा 6. वितरक किंवा इग्निशन कॉइलमधील स्विच, हॉल सेन्सरमध्ये खराबी असू शकते. 7. दोन स्क्रू काढून वितरक कॅप काढा. वितरक कॅपचे बाहेर आणि आत नुकसान (क्रॅक, चिप्स, कॅपच्या आत कार्बन संपर्क नष्ट होणे) साठी काळजीपूर्वक तपासणी करा. काही नुकसान आहे का? नाही: पॉइंट 9 पहा 8. कव्हर बदला. 9. वितरक रोटर (रनर) खराब झाले आहे का ते तपासा. काहीवेळा रोटरमधील आवाज दाबण्याचा प्रतिकार अयशस्वी होतो. रोटर हाऊसिंग जमिनीवर तुटण्याची देखील प्रकरणे आहेत. त्याच वेळी, स्टार्टरसह इंजिन क्रँकशाफ्ट चालू करा. चेतावणी स्टार्टरद्वारे इंजिन क्रँक केल्यावर वितरक रोटर फिरत नसल्यास, कार सेवा केंद्राशी संपर्क साधा. टायमिंग बेल्ट तुटू शकतो किंवा वितरक ड्राइव्ह तुटू शकतो. काही शंका? रोटर बदला. प्रतिकार तात्पुरता बॉलपॉईंट पेनमधून स्प्रिंगसह बदलला जाऊ शकतो. 10. पुन्हा एकदा, खबरदारी घेऊन, स्पार्क तपासा. इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करा. इंजिन चालू आहे का? नाही: पॉइंट 12 पहा 11. बॉन व्हॉयेज! 12. स्पार्क प्लगवर स्पार्क तपासा. कोणत्याही स्पार्क प्लगमधून हाय व्होल्टेज वायर काढा. वायरच्या शेवटी एक स्पेअर स्पार्क प्लग घाला आणि त्याचा धातूचा भाग कारच्या जमिनीवर दाबा. इन्सुलेटेड हँडलसह जाड रबरचे हातमोजे किंवा पक्कड वापरण्याची खात्री करा. इंजिन क्रँकशाफ्ट चालू करण्यासाठी स्टार्टर वापरा. एक ठिणगी आहे का? नाही: बिंदू 14 पहा 13. स्पार्क प्लग नवीनसह बदला. आपण प्रथम नवीन स्थापित करण्याचा प्रयत्न करू शकता, परंतु सिद्ध केलेले, जसे ते म्हणतात, कार्यरत मशीनमधून. 14. हाय-व्होल्टेज वायर नवीनसह बदला. आपण प्रथम नवीन स्थापित करण्याचा प्रयत्न करू शकता, परंतु सिद्ध केलेले, “कार्यरत मशीनमधून”.

कार्बोरेटर इंजिन पॉवर सिस्टम तपासत आहे

चेतावणी

पॉवर सिस्टम तपासताना, धुम्रपान करू नका किंवा ओपन फायर वापरू नका!

अंमलबजावणीचा आदेश 1. “10” रेंचने नट स्क्रू करून आणि स्प्रिंग क्लिप अनफास्टन करून एअर फिल्टर हाउसिंग कव्हर काढा. एअर फिल्टर काढा. “8” चावीने चार नट काढा, क्रँककेसच्या वेंटिलेशन नळीच्या जोडणीच्या ठिकाणी क्लँप सोडवण्यासाठी स्क्रू ड्रायव्हर वापरा. झडप कव्हरआणि एअर फिल्टर हाउसिंग काढून टाका. 2. कार्बोरेटरच्या आत पहा. इंजिन असल्यास प्राथमिक चेंबर एअर डँपर पूर्णपणे बंद करणे आवश्यक आहे थंड, आणि इंजिन असल्यास पूर्णपणे उघडा उबदारकिंवा गरम. पहिल्या प्रकरणात, एअर डँपर उघडा. आपल्या हाताने कार्बोरेटर थ्रॉटल व्हॉल्व्ह ॲक्ट्युएटर दाबा. प्रवेगक पंपाच्या नोझलमधून गॅसोलीनचा ट्रिकल येत आहे का? नाही: पॉइंट 4 पहा 3. कार्बोरेटरमध्ये गॅसोलीन असू शकते. चाकाच्या मागे जा, गॅस पेडल सहजतेने दाबा, स्टार्टर चालू करा आणि इंजिन सुरू करा. 4. कार्बोरेटरमध्ये गॅसोलीन आहे याची पूर्ण खात्री करण्यासाठी, तुम्हाला कार्बोरेटरच्या वरच्या कव्हरला सुरक्षित करणारे पाच स्क्रू, चोक कंट्रोल केबल शीथसाठी ब्रॅकेट सुरक्षित करणारे स्क्रू काढून टाकावे लागतील आणि त्यातून वायर काढून टाका. solenoid झडपनिष्क्रिय हालचाल. अतिशय काळजीपूर्वक, बाजूच्या हालचालींना परवानगी न देता, कार्बोरेटर कव्हर उचला. 5. आत एक नजर टाका. गॅसोलीनची पातळी कार्बोरेटर कव्हर आणि बॉडीच्या कनेक्टरच्या खाली अंदाजे 22-23 मिमी असावी. पातळी सामान्य आहे का? नाही: पॉइंट 7 पहा 6. कार्बोरेटर कव्हर जागी ठेवा आणि तिरपे 2-3 स्क्रूने घट्ट करा. चाकाच्या मागे जा, गॅस पेडल सहजतेने दाबा, स्टार्टर चालू करा आणि इंजिन सुरू करा. 7. कार्ब्युरेटर कॅप सुरक्षित न करता बदला. कव्हर आणि हाउसिंगच्या कनेक्टरमध्ये स्क्रू ड्रायव्हर काळजीपूर्वक घाला. हाताने गॅस पंप करण्याचा प्रयत्न करा. ते अयशस्वी झाल्यास, स्टार्टरसह क्रँकशाफ्ट थोडे फिरवा आणि पुन्हा प्रयत्न करा. जर कार्ब्युरेटरमध्ये पेट्रोल भरण्यास सुरुवात झाली, तर कार्बोरेटरचे कव्हर जागेवर ठेवा आणि ते 2-3 स्क्रूने तिरपे दाबा. इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करा. इंजिन सुरू झाल्यास, कार सेवेशी संपर्क साधा- कार्बोरेटर सुई झडप अडकले आहे. 8. जर तुम्ही हाताने पेट्रोल पंप करू शकत नसाल, तर कार्बोरेटर पुन्हा एकत्र करा आणि कार्ब्युरेटरला गॅसोलीनचा पुरवठा करणाऱ्या रबरी नळीचा क्लँप सोडवण्यासाठी स्क्रू ड्रायव्हर वापरा. रबरी नळी एका बाजूने वळवून, कार्बोरेटर फिटिंगमधून ते खेचा. इंजिनमध्ये गॅसोलीनचा पूर येऊ नये म्हणून रबरी नळीचा शेवट रिकाम्या प्लास्टिकच्या बाटलीत ठेवा. मॅन्युअल इंधन पंप लीव्हर दाबा. स्टार्टरसह इंजिन शाफ्ट थोडे फिरवा आणि पुन्हा प्रयत्न करा. रबरी नळीतून पेट्रोल दिले जाते का? नाही: पॉइंट 10 पहा 9. “13” वर सेट केलेली की वापरून, कार्ब्युरेटर फाइन फिल्टर होल्डर अनस्क्रू करा. काळजीपूर्वक, त्याचे नुकसान होणार नाही याची काळजी घेत, कार्बोरेटर कव्हरमधून बारीक फिल्टर काढून टाका. चेतावणी आपले तांबे गमावू नका सीलिंग रिंग! फिल्टरची काळजीपूर्वक तपासणी करा. जर ते घाणाने भरलेले असेल तर ते बदला किंवा शेवटचा उपाय म्हणून, ते गॅसोलीनने धुवून आणि संकुचित हवेने उडवून पहा. 10. तीन संभाव्य कारणे आहेत: अ) इंधन पंप काम करत नाही; ब) इंधन पंप ड्राइव्हची खराबी; c) गॅस टाकीमधून इंधन वाहत नाही, इंधन टाकीतील गॅस लाइन घाण किंवा गोठलेल्या (हिवाळ्यात) भरलेली असते. समस्यानिवारण करण्यासाठी कार सेवेशी संपर्क साधा.

कार इंजिन सुरू करताना समस्या इंजिन गरम करण्याच्या डिग्रीनुसार दोन मुख्य गटांमध्ये विभागल्या जाऊ शकतात.

इंजिन थंड

इंजिन बंद केल्याच्या क्षणापासून, +20 डिग्री सेल्सिअसच्या बाहेरील तापमानात किमान 6 तास आणि -20 डिग्री सेल्सिअस तापमानात किमान 3 तास निघून गेले आहेत, इंजिन क्रँककेसमधील तेलाचे तापमान सभोवतालच्या तापमानाशी जुळते आणि सुरू होते. इंजिनसाठी कार्बोरेटर चोक वापरणे आवश्यक आहे.

अंमलबजावणीचा आदेश 1. हुड उघडा. 2 . तेलाची पातळी मोजण्यासाठी तेल डिपस्टिक वापरा. ते MAX आणि MIN गुणांच्या दरम्यान असावे. 3. ब्रेक आणि शीतलक पातळी तपासा. दोन्हीची पातळी MIN मार्कच्या वर असावी. 4. इंजिन आणि इंजिन कंपार्टमेंटची काळजीपूर्वक तपासणी करा. गॅसोलीन, तेल, ब्रेक आणि कूलंटच्या गळतीकडे लक्ष द्या. विद्युत वायरिंग अखंड असल्याची खात्री करा. इग्निशन कॉइल, डिस्ट्रीब्युटर कॅप आणि स्पार्क प्लगवरील हाय-व्होल्टेज वायर्सचे फिट तपासा. 5. जर कार बर्याच दिवसांपासून बसली असेल, तर कार्बोरेटरमध्ये गॅसोलीन पंप करण्यासाठी मॅन्युअल इंधन पंप लीव्हर वापरा. 6 . हुड बंद न करता (पाऊस किंवा बर्फाच्या बाबतीत, हुड झाकण बंद करा), चाकाच्या मागे जा. इंजिन चालू झाल्यानंतर हुड बंद करणे चांगले. हे करण्यापूर्वी, इंजिनची पुन्हा तपासणी करण्याचा सल्ला दिला जातो, त्याच्या ऑपरेशनमध्ये इंधन, तेल, शीतलक, तसेच बाहेरील आवाजांची गळती होत नाही याची खात्री करा. 7. कार्बोरेटर चोक कंट्रोल सर्व मार्ग बाहेर खेचा. 8. इग्निशन की चालू करा आणि इंजिन सुरू करा. इंजिन सुरू न झाल्यास, तीन मुख्य कारणे आहेत: - प्रारंभ प्रणाली कार्य करत नाही; - इग्निशन सिस्टम काम करत नाही; - पॉवर सिस्टम काम करत नाही

इंजिन उबदार किंवा गरम आहे

इंजिन क्रँककेसमधील तेलाचे तापमान सभोवतालच्या तापमानापेक्षा जास्त असते आणि इंजिन सुरू करण्यासाठी कार्बोरेटर चोक वापरण्याची आवश्यकता नसते.

प्रारंभ प्रणालीमध्ये खराबी

प्रारंभिक प्रणालीतील खराबी स्टार्टरच्या असामान्य ऑपरेशनमध्ये प्रकट होते. पाच मुख्य स्टार्टर खराबी आहेत:

1. स्टार्टर चालू होत नाही.कारण संपर्क कनेक्शनचे उल्लंघन, स्टार्टर एक्टिव्हेशन सर्किट्समध्ये ब्रेक किंवा शॉर्ट सर्किट, अतिरिक्त स्टार्टर एक्टिवेशन रिलेची खराबी, ट्रॅक्शन रिलेची खराबी.

2. स्टार्टर चालू केल्यावर, अनेक क्लिक ऐकू येतात.कारण ट्रॅक्शन रिलेच्या होल्डिंग विंडिंगमध्ये खराबी आहे, बॅटरी गंभीरपणे डिस्चार्ज झाली आहे आणि स्टार्टर सर्किटमधील संपर्क कनेक्शन सैल आहेत.

3. स्टार्टर चालू होतो, परंतु त्याचे आर्मेचर एकतर फिरत नाही किंवा हळू हळू फिरते.डिस्चार्ज झालेली बॅटरी, तुटलेले संपर्क कनेक्शन, ट्रॅक्शन रिले संपर्क जळणे, गलिच्छ कम्युटेटर किंवा खराब झालेले ब्रश, विंडिंग्समध्ये इंटरटर्न किंवा शॉर्ट सर्किट हे कारण आहे.

4. स्टार्टर चालू होतो, त्याची आर्मेचर फिरते, परंतु फ्लायव्हील गतिहीन राहते.क्लच हाऊसिंगला स्टार्टरची जोडणी कमकुवत होणे, फ्लायव्हील किंवा ड्राईव्ह गियरच्या दात खराब होणे, ड्राईव्हचे फ्रीव्हील घसरणे, लीव्हर तुटणे, ड्राइव्ह रिंग किंवा स्टार्टर ड्राइव्हचे बफर स्प्रिंग.

5. इंजिन सुरू केल्यानंतर स्टार्टर बंद होत नाही.स्टार्टर फ्रीव्हीलची खराबी, ट्रॅक्शन रिले संपर्कांचे सिंटरिंग हे कारण आहे. अशा प्रकारची बिघाड झाल्यास इंजिन ताबडतोब बंद करा!

6. या गैरप्रकारांना कार सेवा तज्ञांकडून योग्य हस्तक्षेप आवश्यक आहे.प्रथम, आपण इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील व्होल्टमीटर वापरून बॅटरीच्या डिस्चार्जची डिग्री आणि स्टार्टर सर्किटमधील संपर्क कनेक्शनची घट्टपणा तपासू शकता.

इग्निशन सिस्टम तपासत आहे

तुमचे वाहन उच्च ऊर्जा संपर्करहित प्रज्वलन प्रणालीसह सुसज्ज आहे. उच्च-व्होल्टेज तारांना सुमारे 40,000 V चा व्होल्टेज पुरवला जातो आणि जरी कमी वर्तमान स्तरावर ते जीवघेणे नसले तरी इग्निशन सिस्टम तपासताना संभाव्य विद्युत शॉक गंभीर परिणामांना कारणीभूत ठरू शकतो. म्हणून, जर तुम्ही प्रज्वलन चालू असताना हाय-व्होल्टेज वायर हाताळत असाल तर, जाड रबरचा हातमोजा वापरा किंवा शेवटचा उपाय म्हणून, इन्सुलेटेड हँडलसह पक्कड वापरा.
इग्निशन सिस्टम तपासण्यापूर्वी, गीअर शिफ्ट लीव्हर न्यूट्रलवर सेट करा आणि पार्किंग ब्रेक चालू ठेवा.

तपासण्यासाठी, तुम्हाला स्क्रू ड्रायव्हर्स - स्लॉटेड आणि फिलिप्स, इन्सुलेटेड हँडलसह पक्कड आणि एक टेस्टर किंवा 12 व्ही चाचणी दिवा लागेल ज्यात दोन तारा जोडल्या आहेत. तुमच्याकडे कार वाहक असल्यास तुम्ही देखील वापरू शकता.

अंमलबजावणीचा आदेश 1. इग्निशन बंद असताना, इग्निशन डिस्ट्रीब्युटर कव्हरमधील हाय-व्होल्टेज वायर्सची अखंडता आणि फिट तसेच इग्निशन कॉइलमध्ये हाय-व्होल्टेज वायरची फिटता तपासा. शक्य तितक्या लवकर, इग्निशन कॉइलला त्याच्या मूळ स्थानावरून डाव्या समोरच्या खांबाच्या कपवर हलवा (बिंदू असलेला बाण पहा). खोल खड्ड्यांतून गाडी चालवताना रील पाण्याने कमी भरेल आणि त्यात प्रवेश सुलभ केला जाईल. 2. वितरकाकडून स्विचकडे जाणाऱ्या तारा आणि त्यांचे कनेक्शन तपासा. स्विच आणि इग्निशन कॉइलला जोडणाऱ्या तारा देखील तपासा. 3. इग्निशन चालू करा. इग्निशन सिस्टमला विद्युत प्रवाह पुरवठा केला जातो का ते तपासा. परीक्षक किंवा चाचणी दिव्याची एक तार कॉइलच्या “+B” टर्मिनलला आणि दुसरी ग्राउंडशी जोडा. व्होल्टेज 11 V पेक्षा जास्त आहे का? (इंडिकेटर लाइट चालू आहे का?) होय: बिंदू 5 पहा 4. इग्निशन स्विचमध्ये किंवा स्विचपासून कॉइलपर्यंतच्या वायरिंगमध्ये खराबी आहे. जवळच्या कार सेवा केंद्रावर जाण्यासाठी, आपण इग्निशन सिस्टमवर आपत्कालीन शक्ती लागू करू शकता. हे करण्यासाठी, इग्निशन कॉइलचे “+B” टर्मिनल आणि बॅटरीचे “+” टर्मिनल अतिरिक्त वायरने कनेक्ट करा. तारा सुरक्षितपणे बांधा. लक्षात ठेवा की आता, इंजिन बंद करण्यासाठी, तुम्हाला “+” बॅटरीमधून अतिरिक्त केबल डिस्कनेक्ट करावी लागेल. चेतावणी जर, बॅटरीच्या “+” टर्मिनलशी कनेक्ट करताना, जोरदार स्पार्किंग दिसली, तर ही पद्धत सोडून द्यावी लागेल - वरवर पाहता, वायरिंग जमिनीवर लहान केली जाते. 5. इग्निशन डिस्ट्रिब्युटर कॅपमधून केंद्र वायर काढा. वायरच्या शेवटी एक स्पेअर स्पार्क प्लग घाला आणि त्याचा धातूचा भाग कारच्या जमिनीवर दाबा. इंजिन क्रँकशाफ्ट चालू करण्यासाठी स्टार्टर वापरा. इन्सुलेटेड हँडलसह जाड रबरचे हातमोजे किंवा पक्कड वापरण्याची खात्री करा. इशारे वायर आणि जमिनीच्या दरम्यान स्पार्कसाठी इग्निशन सिस्टमची कधीही चाचणी करू नका यामुळे स्विचला गंभीर नुकसान होऊ शकते. इंजिन चालू असताना बॅटरीमधून टर्मिनल्स किंवा कनेक्टरला स्विचमधून काढू नका. स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड्समध्ये स्पार्क आहे का? होय: पॉइंट 7 पहा 6. वितरक किंवा इग्निशन कॉइलमधील स्विच, हॉल सेन्सरमध्ये खराबी असू शकते. 7. दोन स्क्रू काढून वितरक कॅप काढा. वितरक कॅपचे बाहेर आणि आत नुकसान (क्रॅक, चिप्स, कॅपच्या आत कार्बन संपर्क नष्ट होणे) साठी काळजीपूर्वक तपासणी करा. काही नुकसान आहे का? नाही: पॉइंट 9 पहा 8. कव्हर बदला. 9. वितरक रोटर (रनर) खराब झाले आहे का ते तपासा. काहीवेळा रोटरमधील आवाज दाबण्याचा प्रतिकार अयशस्वी होतो. रोटर हाऊसिंग जमिनीवर तुटण्याची देखील प्रकरणे आहेत. त्याच वेळी, स्टार्टरसह इंजिन क्रँकशाफ्ट चालू करा. चेतावणी स्टार्टरद्वारे इंजिन क्रँक केल्यावर वितरक रोटर फिरत नसल्यास, कार सेवा केंद्राशी संपर्क साधा. टायमिंग बेल्ट तुटू शकतो किंवा वितरक ड्राइव्ह तुटू शकतो. काही शंका? रोटर बदला. प्रतिकार तात्पुरता बॉलपॉईंट पेनमधून स्प्रिंगसह बदलला जाऊ शकतो. 10. पुन्हा एकदा, खबरदारी घेऊन, स्पार्क तपासा. इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करा. इंजिन चालू आहे का? नाही: पॉइंट 12 पहा 11. बॉन व्हॉयेज! 12. स्पार्क प्लगवर स्पार्क तपासा. कोणत्याही स्पार्क प्लगमधून हाय व्होल्टेज वायर काढा. वायरच्या शेवटी एक स्पेअर स्पार्क प्लग घाला आणि त्याचा धातूचा भाग कारच्या जमिनीवर दाबा. इन्सुलेटेड हँडलसह जाड रबरचे हातमोजे किंवा पक्कड वापरण्याची खात्री करा. इंजिन क्रँकशाफ्ट चालू करण्यासाठी स्टार्टर वापरा. एक ठिणगी आहे का? नाही: बिंदू 14 पहा 13. स्पार्क प्लग नवीनसह बदला. आपण प्रथम नवीन स्थापित करण्याचा प्रयत्न करू शकता, परंतु सिद्ध केलेले, जसे ते म्हणतात, कार्यरत मशीनमधून. 14. हाय-व्होल्टेज वायर नवीनसह बदला. आपण प्रथम नवीन स्थापित करण्याचा प्रयत्न करू शकता, परंतु सिद्ध केलेले, “कार्यरत मशीनमधून”.

कार्बोरेटर इंजिन पॉवर सिस्टम तपासत आहे

चेतावणी

पॉवर सिस्टम तपासताना, धुम्रपान करू नका किंवा ओपन फायर वापरू नका!

अंमलबजावणीचा आदेश 1. “10” रेंचने नट स्क्रू करून आणि स्प्रिंग क्लिप अनफास्टन करून एअर फिल्टर हाउसिंग कव्हर काढा. एअर फिल्टर काढा. “8” चावीने चार नट स्क्रू करा, व्हॉल्व्ह कव्हरच्या जोडणीच्या ठिकाणी क्रँककेस वेंटिलेशन होजचा क्लॅम्प सोडवण्यासाठी स्क्रू ड्रायव्हर वापरा आणि एअर फिल्टर हाउसिंग काढा. 2. कार्बोरेटरच्या आत पहा. इंजिन असल्यास प्राथमिक चेंबर एअर डँपर पूर्णपणे बंद करणे आवश्यक आहे थंड, आणि इंजिन असल्यास पूर्णपणे उघडा उबदारकिंवा गरम. पहिल्या प्रकरणात, एअर डँपर उघडा. आपल्या हाताने कार्बोरेटर थ्रॉटल व्हॉल्व्ह ॲक्ट्युएटर दाबा. प्रवेगक पंपाच्या नोझलमधून गॅसोलीनचा ट्रिकल येत आहे का? नाही: पॉइंट 4 पहा 3. कार्बोरेटरमध्ये गॅसोलीन असू शकते. चाकाच्या मागे जा, गॅस पेडल सहजतेने दाबा, स्टार्टर चालू करा आणि इंजिन सुरू करा. 4. कार्बोरेटरमध्ये गॅसोलीन आहे याची पूर्ण खात्री करण्यासाठी, कार्बोरेटरचे वरचे कव्हर सुरक्षित करणारे पाच स्क्रू, चोक कंट्रोल केबल शीथसाठी ब्रॅकेट सुरक्षित करणारे स्क्रू काढून टाकणे आणि निष्क्रिय स्पीड सोलनॉइडमधून वायर काढून टाकणे आवश्यक आहे. झडप. अतिशय काळजीपूर्वक, बाजूच्या हालचालींना परवानगी न देता, कार्बोरेटर कव्हर उचला. 5. आत एक नजर टाका. गॅसोलीनची पातळी कार्बोरेटर कव्हर आणि बॉडीच्या कनेक्टरच्या खाली अंदाजे 22-23 मिमी असावी. पातळी सामान्य आहे का? नाही: पॉइंट 7 पहा 6. कार्बोरेटर कव्हर जागी ठेवा आणि तिरपे 2-3 स्क्रूने घट्ट करा. चाकाच्या मागे जा, गॅस पेडल सहजतेने दाबा, स्टार्टर चालू करा आणि इंजिन सुरू करा. 7. कार्ब्युरेटर कॅप सुरक्षित न करता बदला. कव्हर आणि हाउसिंगच्या कनेक्टरमध्ये स्क्रू ड्रायव्हर काळजीपूर्वक घाला. हाताने गॅस पंप करण्याचा प्रयत्न करा. ते अयशस्वी झाल्यास, स्टार्टरसह क्रँकशाफ्ट थोडे फिरवा आणि पुन्हा प्रयत्न करा. जर कार्ब्युरेटरमध्ये पेट्रोल भरण्यास सुरुवात झाली, तर कार्बोरेटरचे कव्हर जागेवर ठेवा आणि ते 2-3 स्क्रूने तिरपे दाबा. इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करा. इंजिन सुरू झाल्यास, कार सेवेशी संपर्क साधा- कार्बोरेटर सुई झडप अडकले आहे. 8. जर तुम्ही हाताने पेट्रोल पंप करू शकत नसाल, तर कार्बोरेटर पुन्हा एकत्र करा आणि कार्ब्युरेटरला गॅसोलीनचा पुरवठा करणाऱ्या रबरी नळीचा क्लँप सोडवण्यासाठी स्क्रू ड्रायव्हर वापरा. रबरी नळी एका बाजूने वळवून, कार्बोरेटर फिटिंगमधून ते खेचा. इंजिनमध्ये गॅसोलीनचा पूर येऊ नये म्हणून रबरी नळीचा शेवट रिकाम्या प्लास्टिकच्या बाटलीत ठेवा. मॅन्युअल इंधन पंप लीव्हर दाबा. स्टार्टरसह इंजिन शाफ्ट थोडे फिरवा आणि पुन्हा प्रयत्न करा. रबरी नळीतून पेट्रोल दिले जाते का? नाही: पॉइंट 10 पहा 9. “13” वर सेट केलेली की वापरून, कार्ब्युरेटर फाइन फिल्टर होल्डर अनस्क्रू करा. काळजीपूर्वक, त्याचे नुकसान होणार नाही याची काळजी घेत, कार्बोरेटर कव्हरमधून बारीक फिल्टर काढून टाका. चेतावणी तांबे ओ-रिंग गमावू नका! फिल्टरची काळजीपूर्वक तपासणी करा. जर ते घाणाने भरलेले असेल तर ते बदला किंवा शेवटचा उपाय म्हणून, ते गॅसोलीनने धुवून आणि संकुचित हवेने उडवून पहा. 10. तीन संभाव्य कारणे आहेत: अ) इंधन पंप काम करत नाही; ब) इंधन पंप ड्राइव्हची खराबी; c) गॅस टाकीमधून इंधन वाहत नाही, इंधन टाकीतील गॅस लाइन घाण किंवा गोठलेल्या (हिवाळ्यात) भरलेली असते. समस्यानिवारण करण्यासाठी कार सेवेशी संपर्क साधा.