कधीकधी वाहनचालकाला गिअरशिफ्ट लीव्हर का लटकत आहे या प्रश्नाचा सामना करावा लागतो, परंतु त्याचे उत्तर देण्यापूर्वी, गिअरबॉक्सचा हा घटक काय आहे, त्याचे डिव्हाइस आणि ते कोणते कार्य करते हे स्पष्टपणे समजून घेतले पाहिजे.

गियर लीव्हर हँडल, किंवा सिस्टमची रचना काय आहे?

सर्व यांत्रिक गिअरबॉक्सेसचे वैशिष्ट्य म्हणजे लीव्हरवर मॅन्युअल अॅक्शनची आवश्यकता आहे. असे गृहीत धरले जाऊ शकते की तोच कामगिरी करतो आवश्यक कार्यव्याख्या मध्ये वेग मर्यादातुमची हालचाल. त्यामुळे त्याशिवाय वाहन चालवणे केवळ अशक्य होऊन बसते. लीव्हरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत अगदी सोपे आहे: अनुदैर्ध्य आणि ट्रान्सव्हर्स दिशानिर्देशांमध्ये झुकून, आपण ते एका विशिष्ट गतीशी संबंधित असलेल्या स्थितीत सेट केले आहे.

गीअर लीव्हर हँडल सिंक्रोनायझरशी काट्याने जोडलेले असते, ज्याची स्थिती निवडलेल्या गतीच्या संख्येबद्दल माहिती देते. गीअरबॉक्सेस जेणेकरुन मोटरची व्युत्पन्न केलेली शक्ती तुम्हाला दिलेल्या वेगाने कार हलविण्यास अनुमती देते. जेव्हा लीव्हरची स्थिती असते तटस्थ गियरहे स्प्रिंग्स द्वारे ठिकाणी आयोजित केले जाते. शिफ्ट पॅटर्न बहुतेकदा लीव्हरच्या डोक्यावर दर्शविले जाते.

गियर लीव्हर कसा शोधता येईल?

गियरशिफ्ट लीव्हरचे स्थान मजल्यावरील आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली दोन्ही असू शकते. आणि नंतरचे वापरण्यास अधिक सोयीस्कर मानले जात असूनही, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ऑटो उत्पादक प्रथम पर्यायाला प्राधान्य देतात. हे स्टीयरिंग कॉलम व्यवस्थेच्या काही तोट्यांमुळे आहे, यासह: कमी वेगआणि स्पष्टता, अपूर्ण गीअर गुंतण्याची शक्यता, रॉड्स खूप वेगाने झिजतात, काहीवेळा जॅमिंग शक्य असते, तसेच गियर “नॉक आउट” करणे शक्य असते.

परंतु त्याच वेळी, दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये, गीअर लीव्हरचे डिव्हाइस समान राहते. फरक फक्त लांबीमध्ये असू शकतो आणि जर पूर्वी ते 30 सेमीपर्यंत पोहोचू शकले असते, तर आज उत्पादक खूप गियर लीव्हर प्रवास काढून टाकून ते शक्य तितके लहान करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. म्हणून, मजल्याच्या व्यवस्थेसह, डिझाइनमध्ये काहीही लक्षणीय बदलणार नाही, परंतु लक्षणीयपणे कमी ब्रेकडाउन असतील.

स्क्वकिंग गियर लीव्हर आणि इतर समस्या

वरीलवरून हे स्पष्ट होते की हा भाग एकंदरीत सर्वात महत्त्वाचा आहे आणि त्यात बिघाड झाल्यास असे वाहन चालवणे जीवघेणे ठरते. अशी आणीबाणी का उद्भवू शकते याची सर्वात सामान्य कारणे एकतर आहेत यांत्रिक नुकसानकिंवा चुकीच्या ऑपरेशनचे परिणाम. येथे काही ब्रेकडाउन आहेत जे तुम्ही सहजपणे शोधू शकता.

तुम्हाला ते माहित असले पाहिजे गियर लीव्हर नॉब जॅम न करता मुक्तपणे हलवावे. अमलात आणण्यात अडचणी येत असतील तर ही क्रिया, बहुधा गोलाकार वॉशर अयशस्वी झाले आहे किंवा गोलाकार बेअरिंग. ते तातडीने बदलण्याची गरज आहे. गीअर लीव्हरचे क्रॅकिंग देखील खराबी दर्शवते. झाले तर उत्स्फूर्त बंद, याचा अर्थ असा आहे की आपण निश्चितपणे स्प्रिंग तपासले पाहिजे, हे शक्य आहे की ते फक्त उडी मारले आहे.

गियर लीव्हर कसे दुरुस्त करावे?

कोणत्याही परिस्थितीत, काहीही झाले गियर लीव्हरच्या दुरुस्तीमध्ये अयशस्वी भाग बदलणे समाविष्ट आहे, आणि ते पूर्णपणे काढून टाकल्याशिवाय हे करणे अशक्य होईल. या उद्देशासाठी, प्लास्टिकची संरक्षक प्लेट काढून टाकली जाते आणि बिजागर पिंजरा सोडला जातो. मग आपण बाजूला ठेवणे आवश्यक आहे जेट जोरआणि संपूर्ण लीव्हर काढा. परंतु सर्व प्लास्टिक बुशिंग्ज आणि एक्सलमध्ये मुक्त प्रवेश करण्यासाठी, गियर लीव्हरसाठी कव्हर काढणे अत्यावश्यक आहे.

धुरा कसा हलतो ते तपासा. जर ते विनामूल्य असेल तर सर्व बुशिंग्ज बदलणे आवश्यक आहे आणि नवीन भाग स्थापित करण्यापूर्वी त्यांना विशेष ग्रीससह वंगण घालण्यास विसरू नका.

स्प्रिंग बदलण्यासाठी, ते बाहेर काढले जाणे आवश्यक आहे आणि यासाठी आपल्याला लीव्हरसह टिकवून ठेवणारी रिंग आणि बिजागर काढून टाकणे आवश्यक आहे. जेव्हा बॉल जॉइंट बदलल्याशिवाय हे करणे अशक्य आहे, तेव्हा गोलाकार वॉशर आपल्या बोटांनी काळजीपूर्वक पसरवा आणि थकलेला भाग काढून टाका. त्याच वेळी, एक नवीन स्थापित करताना, ते वंगण घालणे.

खालीलप्रमाणे ट्रॅक्शन समान बदल. कारच्या तळाशी एक क्लॅम्प आहे, आपण त्याचे घट्टपणा सोडवावे. पुढे, आपल्याला ते बिजागरांपासून डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे आणि, फास्टनिंग नट अनस्क्रू करून, आपण मुक्तपणे रॉड बाहेर काढू शकता. नवीन स्थापित करणे उलट क्रमाने चालते. अशा प्रकारे, सर्व खराब झालेले घटक नवीनसह बदलून, आपण सुरक्षितपणे वाहन चालवू शकता. त्याच वेळी, हे विसरू नका की वेळोवेळी गियर लीव्हर समायोजित करणे आवश्यक आहे.

आज आहे संपूर्ण ओळगीअरबॉक्सचे प्रकार - आणि हे केवळ स्वयंचलित प्रेषणांबद्दल नाही - आज अशा साध्या "हँडल" मध्ये देखील विविध उपप्रजाती आणि सुपरस्ट्रक्चर्स आहेत. परंतु आपण याबद्दल ज्ञानाची नदी पुढे जाण्यापूर्वी, गीअरबॉक्स म्हणजे काय आणि ते कशासाठी आहे हे स्पष्टपणे समजून घेऊया!

चेकपॉईंट कसे कार्य करते?

कारमधील गिअरबॉक्स (किंवा इतर कोणतेही यांत्रिक वाहन) एक लीव्हर आहे (भौतिकशास्त्राच्या दृष्टीने) वळण प्रणाली, जे अक्षरशः चाकांमधून उर्जा हस्तांतरित करते - म्हणजे, चाकांना गती देण्यासाठी इंजिन तयार केलेली शक्ती आधी जाते. विशेष प्रणाली, याला गिअरबॉक्स म्हणतात (किंवा सामान्य संक्षेप - गियरबॉक्स). लाक्षणिक आणि अनेकदा शारीरिकदृष्ट्या, गीअरबॉक्स इंजिन आणि ड्राइव्हच्या चाकांच्या दरम्यान स्थित असतो - या प्रक्रियेतील हा एक प्रकारचा मध्यस्थ आहे जो कारला हलवतो आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या बाबतीत हा कारचा एक साधा भाग आहे. व्हेरिएटर (खालील त्याबद्दल अधिक) आणि जवळजवळ इतर सर्व प्रकरणांमध्ये कारचा एक जटिल भाग .. सहसा.

चेकपॉईंटचे तर्क स्पष्ट करण्यासाठी, चला भौतिकशास्त्र लक्षात ठेवूया शालेय अभ्यासक्रम- लीव्हर प्रणाली. लक्षात ठेवा, शिक्षकाने, बहुधा, प्रसिद्ध इजिप्शियन पिरामिडच्या बांधकामाचे उदाहरण म्हणून उद्धृत केले, जेव्हा बांधकाम व्यावसायिकांना मोठ्या उंचीवर जड दगड उचलावे लागले. किंवा तुम्हाला त्याच्या शोधक - आर्किमिडीजच्या प्रसिद्ध वाक्यांशातील लीव्हरची प्रणाली आठवते: "मला एक फुलक्रम द्या, आणि मी पृथ्वी फिरवीन!". त्याचे सार असे होते की, उदाहरणार्थ, जर तुम्ही एक लांब काठी घेतली (ही लीव्हर असेल), तर ती फुलक्रमवर मध्यभागी ठेवा, एका बाजूला भार टांगून घ्या आणि नंतर ते खाली करण्यासाठी आपल्या हातांनी घ्या आणि त्याद्वारे भाराने दुसरे टोक वाढवा, मग फुलक्रम तुमच्यापासून जितके दूर असेल तितके तुम्हाला भार उचलणे सोपे होईल (लीव्हरला गती देण्यासाठी कमी प्रयत्न करावे लागतील), परंतु तुमचे हात जितके जास्त अंतर ठेवतील. ती पकडलेल्या काठीच्या टोकासह प्रवास करा. आणि त्याउलट - तुम्ही फुलक्रम जितके जवळ हलवाल तितके जास्त बळ तुम्हाला तुमच्या काठीच्या टोकाला हलविण्यासाठी लागू करावे लागेल, परंतु जितके जास्त तुम्ही भार हलवाल (आणि तसे, मोठ्या उंचीवर).

खरं तर, लीव्हर सिस्टम आपल्या आजूबाजूला जवळजवळ सर्वत्र लागू होते - अगदी आपल्या आतही - आपले जबडे, शरीराच्या वक्रांची मालिका - हे सर्व लीव्हरच्या प्रणालीवर कार्य करते. दैनंदिन जीवनात, उदाहरणांमध्ये पक्कड, मोठ्या प्रमाणात सामग्रीची वाहतूक करण्यासाठी एक चाकाची गाडी, क्लासिक बॉटल ओपनर - अगदी कात्री यांचा समावेश होतो. आणि, अर्थातच, आमच्या कारमधील गिअरबॉक्स.

परंतु कदाचित कारच्या गिअरबॉक्समधील लीव्हर सिस्टमच्या ऑपरेशनचे तत्त्व समजून घेण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे सायकलच्या उदाहरणावर, त्यातील दोन प्रकारांची तुलना करणे: एक क्लासिक सोव्हिएत सिंगल-स्पीड सायकल आणि स्विच करण्याची क्षमता असलेली आधुनिक माउंटन हार्डटेल. गीअर्स सिंगल-स्पीड बाईकमध्ये, तुमच्याकडे नेहमी पेडलिंगचा वेग आणि ड्राइव्ह (मागील) चाकाचा वेग समान असेल, याचा अर्थ असा होतो की तुमच्याकडे, उदाहरणार्थ, पुरेसे उंच टेकडीवर चढण्यासाठी पुरेसे सामर्थ्य नाही, कारण तुम्ही पेडल्सवर अशा शक्तीने ढकलण्यात सक्षम होणार नाही. दुसरीकडे, वर उच्च गती, कदाचित तुम्ही या "कास्ट-आयरन" बाईकचा वेग आणखी वेगाने वाढवू शकता, परंतु तुमच्याकडे पुरेसे सामर्थ्य असले तरी तुम्ही तुमचे पाय तितक्या वेगाने हलवू शकणार नाही.

परंतु वेग बदलण्याची क्षमता असलेली बाईक वरील समस्यांचे निराकरण करते: ती लीव्हरची समान प्रणाली वापरते, परंतु वर वर्णन केलेली नाही - येथे लीव्हरची भूमिका तारकांद्वारे खेळली जाते: अग्रगण्य आणि चालविले जाते, त्यापैकी हाय-स्पीड बाईकवर एक संपूर्ण सेट आहे - नियमानुसार, अनेक (2-3) अग्रगण्य विविध आकार, आणि गुलाम (6 ते 10 पर्यंत) - वेगवेगळ्या आकाराचे देखील. आणि म्हणून, विविध ड्रायव्हिंग आणि चालविलेल्या स्प्रॉकेट्सद्वारे क्रमवारी लावणे, साखळी फेकणे, आम्ही गीअर्स बदलतो आणि त्यानुसार, चाक फिरवण्यासाठी आवश्यक शक्ती आणि त्याच्या रोटेशनची गती.

म्हणून, जर आपण सर्वात लहान ड्राईव्ह स्प्रॉकेट आणि सर्वात मोठे चालवलेले स्प्रॉकेट निवडले, तर आपल्याला सर्वात कमी गियर आणि सर्वात लहान गियर गुणोत्तर मिळेल (याबद्दल खाली अधिक), जेव्हा आपल्याला अनेक वेळा पेडल फिरवावे लागतील जेणेकरून चाके कमीतकमी तयार होतील. एक क्रांती - दुसऱ्या शब्दांत, सक्रियपणे पेडलिंग, आम्ही अजूनही खूप हळू जाऊ, परंतु अशा प्रकारे आम्ही सर्वात उंच टेकडीवर चढण्यास सक्षम होऊ. परंतु जर आपण उलट केले तर - आपण सर्वोच्च गियर निवडले, तर साखळी सर्वात मोठ्या ड्राईव्ह तारेवर (जेथे पेडल आहेत) आणि सर्वात लहान चालविलेल्या तारेवर फेकले जाईल आणि अशा प्रकारे, आपल्याला पेडलची फक्त 1 क्रांती करावी लागेल. की चाके अनेक वेळा वळतात आणि आमची बाइक खूप वेगाने गेली.

वास्तविक, कारमधील गीअरबॉक्स त्याच प्रकारे कार्य करतात, फक्त कारमध्ये कोणताही गिअरबॉक्स नसतो जो सायकलमध्ये अगदी असेच कार्य करतो - स्प्रोकेट्सचा संच आणि त्यांना जोडणारी साखळी असते. आणि कार, एक नियम म्हणून, खूप लहान संख्या आहे संभाव्य बदल्या- सहसा 4 ते 8 - पेक्षा जुना बॉक्स, नियमानुसार, गीअर्स जितके कमी आहेत, आणि ते जितके नवीन असतील तितके जास्त आहेत; याव्यतिरिक्त, कार जितक्या वेगाने जावे तितके जास्त अधिक गियरआम्ही येथे कारबद्दल बोलत आहोत. परंतु ट्रकमध्ये 10 किंवा त्याहून अधिक गीअर्स असू शकतात. आणि गीअर्सच्या स्पष्ट सेटशिवाय बॉक्स आहेत - अधिक अचूकपणे, कारमधील त्यांची संख्या असीम आहे - आम्ही व्हेरिएटरबद्दल बोलत आहोत.

तर, गिअरबॉक्सचे प्रकार काय आहेत आणि ते एकमेकांपासून कसे वेगळे आहेत? आधुनिक कारमधील मूलभूत आणि (आतापर्यंत) सर्वात सामान्य गिअरबॉक्स पर्यायांसह प्रारंभ करूया.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन

वर नमूद केल्याप्रमाणे "नॉब" किंवा "मेकॅनिक्स" म्हणून देखील ओळखले जाते. या प्रकारात कारचा वेग वाढवताना किंवा कमी करताना ड्रायव्हरला सर्वात जास्त हालचाल करणे आवश्यक आहे, आपल्याला सतत क्लच पेडल दाबणे आवश्यक आहे आणि नंतर पॅनेलच्या खाली कारच्या मध्यवर्ती भागात शिफ्ट लीव्हर वापरून गीअर्स मॅन्युअली बदलणे आवश्यक आहे. बर्‍याच आधुनिक मॅन्युअल ट्रान्समिशन कारमध्ये पाच किंवा सहा वेग असतात, मोजत नाहीत रिव्हर्स गियर. हा सर्वात जुना आणि सोपा प्रकारचा गिअरबॉक्स आहे - ऑटोमोबाईलच्या सुरुवातीच्या काळात, सर्व कार मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होत्या.

सर्वसाधारणपणे, मॅन्युअल ट्रान्समिशन डिव्हाइस अगदी सोपे, प्रभावी आहे आणि ड्रायव्हरला कारवर थेट नियंत्रण ठेवण्याची परवानगी देते, ज्यासाठी ड्रायव्हर्सची एक वेगळी श्रेणी यांत्रिकी आवडते, ज्यांना नेहमी कारच्या गतिशीलतेवर नियंत्रण ठेवणे आवडते. दुसरीकडे, मॅन्युअल गिअरबॉक्सला नेहमी एक हाताने ऑपरेशन आवश्यक असते, विशेषतः शहरात. मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये निपुण होण्यासाठी आणि विशेषतः क्लच पेडल सहजतेने योग्यरित्या सोडण्यासाठी काही कौशल्य आणि थोडा सराव देखील लागतो.

स्प्रॉकेट्सऐवजी, मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये लीव्हरची भूमिका वेगवेगळ्या आकारांच्या गीअर्सद्वारे केली जाते आणि साखळीऐवजी, हे गीअर्स थेट काठावर दातांनी एकमेकांना स्पर्श करतात. बॉक्सच्या शिफ्ट लीव्हरसह, आम्ही फक्त एकमेकांच्या वर गीअर्स फेकतो, ड्रायव्हिंग आणि चालविलेल्या गीअर्सचे परिमाण बदलून एकत्र काम करतो. खालील चित्रात तुम्ही पाहू शकता नमुना आकृती 7-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनचे ऑपरेशन.

त्याच वेळी, शिफ्ट दरम्यान, आम्हाला कोणत्याही आधुनिक मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी अपरिहार्य साथीदार असलेल्या दोन अत्यंत महत्त्वाच्या गोष्टींची आवश्यकता आहे: क्लच, कारण शिफ्ट दरम्यान चालणारे इंजिन बॉक्समधून डिस्कनेक्ट केले पाहिजे आणि सिंक्रोनायझर, कारण ते नाही. उच्च वेगाने फिरणारे गीअर्स कनेक्ट करणे नेहमीच शक्य आहे जेणेकरून त्यांच्या दातांचे खोबणी एकरूप होतील.

स्वयंचलित प्रेषण

ठराविक स्वयंचलित प्रेषण

पूर्वी, बहुतेक स्वयंचलित ट्रान्समिशनमध्ये तीन गीअर्स (अधिक रिव्हर्स) होते आणि जर तुमच्या कारमध्ये चार गीअर्स असतील, तर तुमच्याकडे खरी स्पोर्ट्स कार असेल किंवा लक्झरी सेडान. आज, 4-स्पीड ऑटोमॅटिक्स एक दुर्मिळता आहे; आधुनिक कारवर, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये आठ गियर्स असतात आणि इंधन वापर आणि गतिशीलतेच्या बाबतीत ते त्यांच्या सोप्या समकक्षांपेक्षा निकृष्ट नाहीत.

सर्व मशीन्समध्ये विशेष मायक्रोचिप असणे आवश्यक आहे (ज्याला "ब्रेन" म्हटले जाते, जे कारच्या ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरचा भाग आहेत आणि विशिष्ट वेगाने स्विचिंग ऑर्डर नियंत्रित करतात आणि कार चालवणाऱ्या व्यक्तीच्या ड्रायव्हिंग शैलीवर देखील अवलंबून असतात.

आज बहुसंख्य वाहनांमध्ये दोन मुख्य प्रकारचे गिअरबॉक्सेस आढळतात. आता चेकपॉईंटचे कमी सामान्य प्रकार पाहूया - त्यापैकी काही लोकप्रिय होत आहेत, तर इतर, त्याउलट, ते गमावत आहेत.

रोबोटिक गिअरबॉक्स (रोबोट, टिपट्रॉनिक)

संगणक दररोज कारमधील प्रत्येक प्रणालीमध्ये खोलवर प्रवेश करत असल्याने, स्वयंचलित ट्रांसमिशनला नवीन क्षमता देण्यात आल्या आहेत. आम्ही आधी सांगितल्याप्रमाणे, आधुनिक मशीन्सआता त्यांच्याकडे आठ गीअर्स आहेत आणि एक किंवा दुसरा गीअर कधी चालू करायचा याची वेळ आणि परिस्थिती संगणकाद्वारे निवडली जाते आणि सर्वसाधारणपणे कोणीही एखाद्या व्यक्तीला विचारत नाही, जे अनेक ड्रायव्हर्ससाठी, विशेषत: खेळ आणि / मध्ये खूप मोठे वजा आहे. किंवा. त्याच वेळी, शहराभोवती शांत आरामशीर ड्रायव्हिंग दरम्यान, स्वयंचलित सर्वात श्रेयस्कर आहे. दोन्ही जगातील सर्वोत्कृष्ट गोष्टी एकत्र करण्यासाठी, वाहन निर्मात्यांनी ड्रायव्हर्सना वापरणे शक्य केले आहे संकरित प्रकारगीअरबॉक्स, जो शिफ्ट लीव्हरच्या दोन नॉन-फिक्स्ड पोझिशन्ससह विशेष निवडक वापरून, गीअर शिफ्ट मॅन्युअली नियंत्रित करणे शक्य करतो: प्लस आणि मायनस, यापैकी प्रत्येक गीअरला अनुक्रमे एक वर किंवा एक खाली हलविण्यासाठी जबाबदार आहे; किंवा स्टीयरिंग व्हीलवर "पाकळ्या" च्या मदतीने: उजवीकडे आणि डावीकडे, ज्यापैकी प्रत्येक समान कार्यासाठी जबाबदार आहे. पाकळ्या (किंवा "ओअर्स") सर्वात सामान्य आहेत स्पोर्ट्स कार, परंतु सामान्यांमध्ये देखील अधिक वेळा दिसतात.

"पाकळ्या" मॅन्युअल स्विचिंगगीअर्स आणि पुश-बटण ट्रान्समिशन मोड सिस्टम कमळाची गाडीएव्होरा

हे लक्षात घेतले पाहिजे की ड्रायव्हर्स नेहमीच तथाकथित "लोअर" गीअर्सच्या वापराद्वारे स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर काही प्रमाणात नियंत्रण ठेवण्यास सक्षम असतात, परंतु प्रत्यक्षात तसे नव्हते. पूर्ण नियंत्रणदोन कारणांसाठी ओव्हर स्विचिंग:

• बर्‍याचदा, डाउनशिफ्ट्सचा अर्थ असा होतो की तुम्ही शिफ्टिंग फक्त पहिल्या किंवा दुसऱ्या (क्वचितच तिसऱ्या) गियरवर मर्यादित करू शकता - म्हणजे कार फक्त निवडलेल्या गीअरपेक्षा वरच्या गीअरवर जाणार नाही. परंतु, उदाहरणार्थ, आपण "स्वच्छ" स्वयंचलित मशीनला पाचव्या गियरच्या खाली स्विच न करण्याची सक्ती करू शकत नाही.
• जरी तुम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन लीव्हरला "L" मोडमध्ये ठेवले - पहिल्या गीअरपेक्षा वर जाऊ नका, तरीही कारचा वेग खूप वाढला तर मशीन स्विच होईल (उदाहरणार्थ, जर कार एका उंच टेकडीवरून चालत असेल - जे , खरं तर, मशीनमध्ये कमी गीअर्स आवश्यक आहेत ) जेणेकरून बॉक्स खराब होऊ नये.

सह क्लासिक मशीन डाउनशिफ्ट्स(डावीकडे) आणि मॅन्युअली गीअर्स (उजवीकडे) शिफ्ट करण्याची क्षमता असलेला रोबोट

आता टिपट्रॉनिकमध्ये, संगणक मोठ्या प्रमाणात मॅन्युअल ट्रान्समिशन नियंत्रित करतो, ड्रायव्हरला सतत क्लच पिळण्यापासून वाचवतो, परंतु त्याच वेळी, हा ड्रायव्हर नेहमी पूर्णपणे स्वयंचलित शिफ्ट मोडवर स्विच करू शकतो.

व्हेरिएटर (CVT)

तुम्ही कधी लहान आधुनिक स्कूटर चालवली असेल, तर तुम्ही CVT किंवा सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनशी परिचित आहात. हे एक अतिशय सोपे साधन आहे, परंतु ते जवळजवळ कोणत्याही परिस्थितीत चांगले कार्य करते (जोपर्यंत ते पुरेसे सुसंगत नसते शक्तिशाली इंजिन). मूलत:, व्हेरिएटरमध्ये बेल्टने जोडलेल्या दोन पुली असतात (जसे लेखाच्या सुरूवातीस वर्णन केलेल्या सायकलवर, परंतु गीअर्सऐवजी - पुली). परंतु या विशेष पुली आहेत, कारण ते त्यांचा आकार बदलू शकतात आणि अशा प्रकारे कारच्या बॉक्समधील गीअर प्रमाण बदलू शकतात. CVT मध्ये "गिअर्स" ची कोणतीही सेट संख्या नाही कारण ते दोन्ही पुलींचे सर्वात कमी आणि सर्वोच्च गियर गुणोत्तरांमधील अचूक आकाराचे गुणोत्तर निवडू शकते. अशा प्रकारे, पार्किंगमध्ये "रेंगाळणे" किंवा महामार्गावर गतिमानपणे चालवणे सोपे आहे. साइट साइटवर अधिक.

व्हेरिएटरचे अॅनिमेशन

CVT सह कार चालवणे हे वाहन चालविण्यासारखेच आहे स्वयंचलित प्रेषण, त्याशिवाय तुम्हाला कोणतेही गियर बदल जाणवणार नाहीत. त्याऐवजी, इंजिन सहजतेने वर आणि खाली फिरते. तुम्ही एक्सीलरेटरवर पाऊल टाकता आणि कारच्या इंजिनचा वेग एका ठराविक प्रमाणात वाढतो आणि नंतर फक्त त्या वेगात राहते कारण कार वेगवान आणि वेगवान जाते कारण गिअरबॉक्समधील दोन पुली त्यांचा आकार बदलतात. किंचित विचित्र आवाज आणि CVT कसे कार्य करते यामुळे CVT ची सवय होण्यास थोडा वेळ लागू शकतो. काही ऑटोमेकर्स पॅडल शिफ्टर्स देखील देतात जे स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनची नक्कल करतात.

CVT दरवर्षी अधिकाधिक लोकप्रिय होत आहे, नवीन कारच्या वाढत्या संख्येवर दिसून येत आहे. अशा बॉक्सचा फायदा म्हणजे साधेपणा, तसेच उच्च कार्यक्षमता आहे जर तुम्ही शांत, मोजलेल्या राइडला प्राधान्य देत असाल. परंतु जर तुम्हाला वेगवान जायला आवडत असेल किंवा उच्च-कार्यक्षमता कार हवी असेल तर, दुर्दैवाने, हा पर्याय तुम्हाला अनुकूल होणार नाही, कारण तो खूप लवकर संपेल.

असे दिसते की CVT हे बहुतेक रायडर्ससाठी एक आदर्श आणि उज्ज्वल भविष्य असेल, परंतु असे असले तरी, हे तंत्रज्ञान परिपक्व होण्यासाठी खूप वेळ लागला - विशेषत: या ट्रान्समिशन बेल्टची ताकद - या पट्ट्यामध्ये किती भार आहे यात मोठा फरक आहे. स्कूटरमध्ये आहे. आणि जी मोठ्या प्रवासी कारमध्ये आहे.

याव्यतिरिक्त, आज व्हेरिएटरचे खूप मोठे वजा आहे, जे त्याचे सर्व फायदे व्यावहारिकरित्या रद्द करते - ते तुटते ... जवळजवळ प्रत्येकजण तोडतो - असा एक मत आहे की असा बॉक्स सरासरी सुमारे 100 हजार मायलेज देतो. किलोमीटर, आणि नंतर ते बदलणे आवश्यक आहे आणि बहुतेकदा संपूर्ण कारच्या किंमतीच्या एक तृतीयांश खर्च येतो.

ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन (डीसीटी)

डीसीटी (पोर्शचे आभार) आणि इतर काही संक्षेपाने व्यापकपणे ओळखले जाते आणि बर्‍यापैकी महागड्या खेळांमध्ये वापरले जाते आणि रेसिंग कार, सह गिअरबॉक्स दुहेरी क्लचमूलत: स्वयंचलित, मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि संगणकाचा एक प्रकारचा हाय-टेक कोलाज आहे.

नावाप्रमाणेच, सिस्टम दोन शिफ्ट क्लच वापरते. बॉक्स पूर्ण वापरला जाऊ शकतो स्वयंचलित मोड, स्टीयरिंग व्हील किंवा गीअर शिफ्ट बटणांवर सर्व समान पाकळ्या वापरून ड्रायव्हरद्वारे मॅन्युअल गियर शिफ्ट करण्याच्या शक्यतेसह, गीअर्स शिफ्ट करण्यासाठी वेळ आणि परिस्थिती निर्धारित करण्यासाठी संगणक वापरणे किंवा मेकॅनिक म्हणून. या व्यतिरिक्त, तुमच्या वैयक्तिक ड्रायव्हिंग शैलीनुसार ट्रान्समिशन शिफ्ट करण्यासाठी संगणकाचे शिफ्ट पॉइंट्सचे नियंत्रण देखील ड्रायव्हरद्वारे समायोजित केले जाऊ शकते.

ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन असे दिसते.

DCT मधील गीअर्स विजेच्या वेगाने बदलू शकतात - विशेषत: सेकंदाच्या एका अंशात - आणि स्वयंचलित नियंत्रणामुळे ते अगदी सहजतेने करू शकतात, ज्यामुळे ते रेसिंग आणि परफॉर्मन्स मशीनसाठी एक उत्तम पर्याय बनते. जरी DCT सहसा खूप महागड्या स्पोर्ट्स कारमध्ये आढळते, ते अगदी कॉम्पॅक्ट असू शकते - इतके की Honda देखील त्यांच्या अनेक मोटरसायकलवर पर्याय म्हणून स्थापित करते.

सिंगल स्पीड गिअरबॉक्स

त्यांच्या गोंगाट करणाऱ्या चुलत भावांच्या विपरीत, त्यांच्या गिअरबॉक्सच्या आवश्यकता थोड्या वेगळ्या आहेत आणि त्याप्रमाणे त्यांचे स्वतःचे गियर प्रकार आहेत किंवा पारंपारिक गिअरबॉक्सच्या सुधारित आवृत्त्या वापरतात.

ऑटोमोबाईल आणि मोटारसायकल युगाच्या पहाटे एक सिंगल-स्पीड गिअरबॉक्स स्थापित केला गेला होता आणि थोडक्यात ते चाकांशी इंजिनचे थेट कनेक्शन होते, एकतर थेट किंवा जवळजवळ थेट (गिअर्स आवश्यक होते जेणेकरुन मोटरसायकलच्या क्रांतीची संख्या इंजिन क्रांतीपेक्षा चाके कमी होती). आज, जवळजवळ दीड शतकानंतर, सिंगल-स्पीड ट्रान्समिशन परत आले आहे वाहन उद्योगइलेक्ट्रिक वाहन उद्योगात. आणि येथे मुद्दा इलेक्ट्रिक मोटरच्या स्वभावात आहे - ते, गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनच्या विपरीत, उदाहरणार्थ, प्रति सेकंद एक क्रांतीसह जवळजवळ कोणत्याही गती श्रेणीमध्ये कार्य करू शकते. जर तुम्हाला टेस्ला मॉडेल एस चालवण्याची संधी मिळाली असेल, तर तुम्हाला कदाचित हे लक्षात आले असेल की कार विजेच्या वेगाने जवळजवळ कोणत्याही वेगाने वेग वाढवू शकते आणि तिला एकापेक्षा जास्त गियरची गरज नाही.

तथापि, अनेक इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादक त्यांची निर्मिती गिअरबॉक्ससह पुरवतात.

अर्ध स्वयंचलित प्रेषण

सेमी-ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ही एक अतिशय प्रगत प्रणाली आहे जी टॉर्क कन्व्हर्टरऐवजी थेट गियर बदल करण्यासाठी चांगल्या जुन्या क्लचचा वापर करते. क्लासिक स्लॉट मशीन. मॅन्युअल ट्रांसमिशनच्या विपरीत, क्लच संगणकाद्वारे नियंत्रित केला जातो. यामुळे केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा खूप वेगवान शिफ्टिंग होत नाही, तर ते ड्रायव्हिंग सुलभ करते आणि कारला लॉक करते, कार पार्क केल्यावर ती दूर जाण्यापासून प्रतिबंधित करते. टिपट्रॉनिकप्रमाणे, सेमी-ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ड्रायव्हरच्या विनंतीनुसार पूर्णपणे मॅन्युअल शिफ्ट मोडवर स्विच केले जाऊ शकते. दोन प्रकारचे अर्ध-स्वयंचलित ट्रान्समिशन सर्वात सामान्यपणे वापरले जातात ते म्हणजे वर वर्णन केलेले ड्युअल-क्लच ट्रांसमिशन आणि इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन ( अनुक्रमिक बॉक्सगियर).

IVT गिअरबॉक्स

IVT हा मूलत: एक विशिष्ट प्रकारचा CVT (व्हेरिएटर) आहे, परंतु नंतरच्या पेक्षा वेगळा आहे कारण त्यात केवळ अनंत संख्येच्या गियर गुणोत्तरांचाच समावेश नाही तर "अनंत" कमाल गियर गुणोत्तर देखील समाविष्ट आहे. IVT हा CVT चा एक प्रकार आहे जो "शून्य-गुणोत्तर" गियर गुणोत्तर समाविष्ट करण्यास सक्षम आहे जेथे इनपुट शाफ्ट आउटपुट शाफ्टच्या कोणत्याही रोटेशनशिवाय (जेव्हा वाहन स्थिर असते आणि त्याचे इंजिन चालू असते) लॉक केलेले असताना फिरू शकते. ट्रान्समिशन मध्ये. अर्थात, गियर प्रमाणया प्रकरणात "अनंत" नाही, परंतु त्याऐवजी ते "अपरिभाषित" आहे.

गिअरबॉक्सचे प्रकार काय आहेत आणि ते कसे वेगळे आहेत? व्हिडिओ

कारचे यांत्रिक ट्रांसमिशन टॉर्क बदलण्यासाठी आणि ते इंजिनमधून चाकांमध्ये स्थानांतरित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. हे मशीनच्या ड्राइव्ह चाकांपासून इंजिन डिस्कनेक्ट करते. मॅन्युअल गिअरबॉक्समध्ये काय असते - ते कसे कार्य करते ते समजावून घेऊ.

यांत्रिक "बॉक्स" मध्ये समाविष्ट आहे:

• क्रॅंककेस;
• प्राथमिक, माध्यमिक आणि मध्यवर्ती शाफ्टगीअर्स सह;
• अतिरिक्त शाफ्ट आणि गियर उलट करणे;
• सिंक्रोनाइझर्स;
• लॉकिंग आणि ब्लॉकिंग डिव्हाइसेससह गियर शिफ्ट यंत्रणा;
• शिफ्ट लीव्हर.

कामाची योजना: 1 - इनपुट शाफ्ट; 2 - स्विचिंग लीव्हर; 3 - स्विचिंग यंत्रणा; 4 - दुय्यम शाफ्ट; ५ - ड्रेन प्लग; 6 - मध्यवर्ती शाफ्ट; 7 - क्रॅंककेस.
क्रॅंककेसमध्ये ट्रान्समिशनचे मुख्य भाग असतात. हे क्लच हाउसिंगशी संलग्न आहे, जे इंजिनला जोडलेले आहे. कारण ऑपरेशन दरम्यान, गीअर्स मोठ्या भाराखाली असतात, ते चांगले वंगण घालणे आवश्यक आहे. म्हणून, क्रॅंककेस गियर ऑइलने भरलेला अर्धा भाग आहे.

क्रॅंककेसमध्ये बसवलेल्या बीयरिंगमध्ये शाफ्ट फिरतात. त्यांच्याकडे वेगवेगळ्या संख्येच्या दात असलेले गियरचे संच आहेत.

घूर्णन गीअर्सच्या कोनीय वेगांची समानता करून गुळगुळीत, शांत आणि शॉकलेस गियर शिफ्टिंगसाठी सिंक्रोनायझर्स आवश्यक आहेत.

स्विच यंत्रणाबॉक्समधील गीअर्स बदलण्याचे काम करते आणि प्रवासी डब्यातील लीव्हर वापरून ड्रायव्हरद्वारे नियंत्रित केले जाते. त्याच वेळी, लॉकिंग डिव्हाइस एकाच वेळी दोन गीअर्स चालू करण्याची परवानगी देत ​​​​नाही आणि ब्लॉकिंग डिव्हाइस त्यांना उत्स्फूर्तपणे बंद होण्यापासून रोखते.

गियरबॉक्स आवश्यकता

• सर्वोत्तम कर्षण आणि इंधन-आर्थिक गुणधर्मांची खात्री करणे
• उच्च कार्यक्षमता
• नियंत्रण सुलभता
• शॉकलेस स्विचिंग आणि शांत ऑपरेशन
• पुढे जाताना एकाच वेळी दोन गीअर्स जोडणे किंवा उलट करणे अशक्य आहे
• व्यस्त स्थितीत गीअर्सची विश्वसनीय धारणा
• डिझाइनची साधेपणा आणि कमी किंमत, लहान आकार आणि वजन
• देखभाल आणि दुरुस्तीची सोय

प्रथम आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी, पायऱ्यांची योग्य संख्या आणि त्यांचे गियर गुणोत्तर निवडणे आवश्यक आहे. पायऱ्यांच्या संख्येत वाढ झाल्यामुळे, सर्वोत्तम मोडगतिशीलता आणि इंधन अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टीने इंजिनची कार्यक्षमता. परंतु डिझाइन अधिक क्लिष्ट होते, एकूण परिमाणे आणि प्रसारणाचे वस्तुमान वाढते.

नियंत्रणाची सुलभता गीअर शिफ्टिंगची पद्धत आणि ड्राइव्हच्या प्रकारावर अवलंबून असते. जंगम गीअर्स, गियर कपलिंग, सिंक्रोनायझर्स, घर्षण किंवा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक उपकरणे वापरून गीअर्स स्विच केले जातात. शॉकलेस स्विचिंगसाठी, सिंक्रोनाइझर्स स्थापित केले जातात, जे डिझाइनला गुंतागुंत करतात आणि ट्रान्समिशनचा आकार आणि वजन देखील वाढवतात. म्हणून सर्वात व्यापकज्यामध्ये प्राप्त झाले शीर्ष गीअर्सते सिंक्रोनायझर्सद्वारे स्विच केले जातात आणि खालचे गियर कपलिंगद्वारे स्विच केले जातात.

गीअर्स कसे कार्य करतात?

वेगवेगळ्या गीअर्समध्ये टॉर्क व्हॅल्यू (स्पीड) कसा बदलतो याचे उदाहरण पाहू.

अ) गियर्सच्या एका जोडीचे गियर प्रमाण
दोन गीअर्स घ्या आणि दातांची संख्या मोजा. पहिल्या गीअरला 20 दात आहेत आणि दुसऱ्याला 40. त्यामुळे पहिल्या गीअरच्या दोन आवर्तने, दुसरा फक्त एकच क्रांती करेल (गियरचे प्रमाण 2 आहे).

b) दोन गीअर्सचे गियर प्रमाण
प्रतिमेवर ब)पहिल्या गियरला (“A”) 20 दात आहेत, दुसऱ्याला (“B”) 40 आहेत, तिसऱ्या (“C”) ला 20 आहेत, चौथ्या (“G”) ला 40 आहेत. पुढे, साधे अंकगणित. इनपुट शाफ्ट आणि गियर "A" 2000 rpm च्या वेगाने फिरतात. गियर "बी" 2 वेळा हळू फिरतो, म्हणजे. यात 1000 rpm आहे, आणि तेव्हापासून गीअर्स "बी" आणि "सी" एकाच शाफ्टवर निश्चित केले जातात, त्यानंतर तिसरा गियर 1000 आरपीएम बनवतो. मग "G" गियर 2 वेळा हळू फिरेल - 500 rpm. इंजिनपासून इनपुट शाफ्टपर्यंत येते - 2000 आरपीएम, आणि बाहेर येते - 500 आरपीएम. यावेळी इंटरमीडिएट शाफ्टवर - 1000 आरपीएम.

या उदाहरणात, गिअर्सच्या पहिल्या जोडीचे गियर गुणोत्तर दोन आहे, गीअर्सच्या दुसऱ्या जोडीचे देखील दोन आहे. या योजनेचे एकूण गियर प्रमाण 2x2=4 आहे. म्हणजेच, प्राथमिकच्या तुलनेत दुय्यम शाफ्टवरील क्रांतीची संख्या 4 पट कमी होते. कृपया लक्षात घ्या की जर आम्ही "B" आणि "G" गीअर काढून टाकले, तर दुय्यम शाफ्ट फिरणार नाही. त्याच वेळी, कारच्या ड्रायव्हिंग चाकांवर टॉर्कचे प्रसारण देखील थांबवले जाते, जे तटस्थ गियरशी संबंधित आहे.

रिव्हर्स गियर, म्हणजे. रोटेशन दुय्यम शाफ्टदुसऱ्या बाजूला, रिव्हर्स गियरसह अतिरिक्त, चौथ्या शाफ्टद्वारे प्रदान केले जाते. गीअर्सच्या विचित्र जोड्यांची संख्या मिळविण्यासाठी अतिरिक्त शाफ्ट आवश्यक आहे, त्यानंतर टॉर्क दिशा बदलतो:

रिव्हर्स गियर गुंतलेले असताना टॉर्क ट्रांसमिशन योजना: 1 - इनपुट शाफ्ट; 2 - इनपुट शाफ्टचे गियर; 3 - इंटरमीडिएट शाफ्ट; 4 - गियर आणि रिव्हर्स गियर शाफ्ट; 5 - दुय्यम शाफ्ट.

गियर प्रमाण

"बॉक्स" मध्ये गीअर्सचा मोठा संच असल्याने, वेगवेगळ्या जोड्या जोडून, ​​आम्ही एकूण गीअर गुणोत्तर बदलण्यास सक्षम आहोत. चला गियर गुणोत्तर पाहू:

बदल्या	VAZ 2105	VAZ 2109
आय	3,67	3,636
II	2,10	1,95
III	1,36	1,357
IV	1,00	0,941
व्ही	0,82	0,784
आर(उलट)	3,53	3,53

अशा संख्या एका गियरच्या दातांच्या संख्येला दुस-या दातांच्या विभाज्य संख्येने आणि पुढे साखळीच्या बाजूने भागून प्राप्त केल्या जातात. जर गियरचे प्रमाण एक (1.00) सारखे असेल, तर याचा अर्थ असा की दुय्यम शाफ्ट प्राथमिक प्रमाणेच कोनीय वेगाने फिरतो. एक गियर ज्यामध्ये शाफ्टच्या रोटेशनचा वेग समान असतो त्याला सामान्यतः म्हणतात - सरळ. नियमानुसार, हा चौथा आहे. पाचव्या (किंवा सर्वोच्च) मध्ये एकापेक्षा कमी गियर प्रमाण आहे. हायवेवर किमान इंजिन गतीने वाहन चालवण्यासाठी याची गरज आहे.

फर्स्ट आणि रिव्हर्स गियर सर्वात "मजबूत" आहेत. इंजिनला चाके फिरवणे कठीण नाही, परंतु या प्रकरणात कार हळू चालते. आणि "चपळ" पाचव्या आणि चौथ्या गीअर्समध्ये चढावर चालवताना, मोटरमध्ये पुरेसे सामर्थ्य नसते. म्हणून, तुम्हाला खालच्या, परंतु "मजबूत" गीअर्सवर स्विच करावे लागेल.

हलविणे सुरू करण्यासाठी प्रथम गियर आवश्यक आहेजेणेकरून इंजिन जड मशीन हलवू शकेल. पुढे, वेग वाढवून आणि जडत्वाचा काही फरक करून, तुम्ही दुसर्‍या गियरवर, अधिक "कमकुवत", परंतु अधिक "जलद", नंतर तिसर्‍यावर स्विच करू शकता. नेहमीच्या ड्रायव्हिंग मोड - चौथ्या (शहरात) किंवा पाचव्या (महामार्गावर) - ते सर्वात वेगवान आणि सर्वात किफायतशीर आहेत.

काय दोष आहेत?

सहसा ते शिफ्ट लीव्हरसह खडबडीत कामाच्या परिणामी दिसतात. जर ड्रायव्हर सतत लीव्हर "खेचतो", म्हणजे. द्रुत, तीक्ष्ण हालचालीसह ते एका गीअरवरून दुसर्‍या गियरमध्ये हस्तांतरित करते - यामुळे दुरुस्ती होईल. लीव्हरच्या या हाताळणीसह, स्विचिंग यंत्रणा किंवा सिंक्रोनाइझर्स निश्चितपणे अयशस्वी होतील.

शिफ्ट लीव्हर शांत, गुळगुळीत गतीने, सिंक्रोनायझर्सना काम करण्यासाठी तटस्थ स्थितीत सूक्ष्म-विराम देऊन, गीअर्सचे तुटण्यापासून संरक्षण करते. "बॉक्स" मध्ये योग्य हाताळणी आणि नियतकालिक तेल बदलांसह, ते त्याच्या सेवा आयुष्याच्या समाप्तीपर्यंत खंडित होणार नाही.

ऑपरेशन दरम्यान आवाज, जो प्रामुख्याने स्थापित केलेल्या गीअर्सच्या प्रकारावर अवलंबून असतो, हेलिकल गीअर्ससह स्पर गीअर्स बदलताना लक्षणीयरीत्या कमी होतो. योग्य ऑपरेशन देखील वेळेवर देखभाल अवलंबून असते.

गियर शिफ्टिंग - इंजिन असलेल्या प्रत्येक कारला आवश्यक असलेले उपकरण अंतर्गत ज्वलन. या यंत्रणेची आवश्यकता या वस्तुस्थितीमुळे आहे की कोणत्याही इंजिनची गती कमी असते, जिथे टॉर्क आणि शक्ती त्यांच्या कमाल पोहोचते. आणि, याव्यतिरिक्त, प्रत्येक इंजिनमध्ये तथाकथित "रेड झोन" असतो - एक वेग मर्यादा जी इंजिनमध्ये बिघाड टाळण्यासाठी ओलांडली जाऊ नये.

हा लेख चेकपॉईंटच्या विषयावर पूर्णपणे समर्पित असेल, म्हणजे, त्याची यांत्रिक विविधता (मॅन्युअल ट्रांसमिशन). तथापि, "अनुभवी" ड्रायव्हर आणि नवशिक्या वाहनचालक दोघांनाही मॅन्युअल गिअरबॉक्सचे डिव्हाइस आणि त्याचे ऑपरेशनचे सिद्धांत माहित असणे आवश्यक आहे. तसेच, लेख मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे ग्राफिकल आकृत्या सादर करेल, त्यातील मुख्य दोषांचा विचार करेल आणि सल्ला देईल योग्य ऑपरेशनकारसाठी ही महत्वाची यंत्रणा.

गिअरबॉक्सचे प्रकार

यांत्रिक व्यतिरिक्त, इतर प्रकारचे गियरबॉक्स आहेत - सीव्हीटी आणि स्वयंचलित.

CVT गिअरबॉक्स स्टेपलेस आहे. बहुतेक महत्वाचे तपशीलव्हेरिएटर - या स्लाइडिंग पुली आहेत (त्यापैकी दोन आहेत) आणि त्यांना जोडणारा पट्टा. विभागातील कनेक्टिंग बेल्टमध्ये ट्रॅपेझॉइडचे स्वरूप असते. व्हेरिएटरचा मुख्य फायदा आहे कायम नोकरीइष्टतम मोडमध्ये कार इंजिन. तसेच आहेत अतिरिक्त फायदे, ज्यामध्ये प्रवेगाची गतिशीलता, हालचालींची सहजता आणि कार्यक्षमता समाविष्ट आहे. "स्वयंचलित" (, स्वयंचलित ट्रांसमिशन) च्या तुलनेत, व्हेरिएटरची रचना अगदी सोपी आहे. परंतु जर आपण त्याची मॅन्युअल गीअरबॉक्सशी तुलना केली तर गतिशीलता आणि कार्यक्षमतेच्या बाबतीत व्हेरिएटर अजूनही त्याच्यापेक्षा निकृष्ट आहे.

याव्यतिरिक्त, CVT गिअरबॉक्स एकत्र करणे जवळजवळ अशक्य आहे शक्तिशाली मोटर, बेल्टची नाजूकपणा यास परवानगी देणार नाही. व्हेरिएटरची सर्व्हिसिंग आणि दुरुस्ती करणे पुरेसे आहे महाग आनंद, गिअरबॉक्स बदलणे सोपे आणि स्वस्त होईल. आणि आणखी एक वजा म्हणजे उलट करणे आणि प्रारंभ करण्यासाठी अतिरिक्त यंत्रणेची आवश्यकता आहे.

रोबोटिक चेकपॉईंटयांत्रिकपेक्षा जवळजवळ वेगळे नाही - क्लासिक "ड्राय" सिंगल-प्लेट क्लच वापरून टॉर्क देखील इंजिनमधून ट्रान्समिशनमध्ये प्रसारित केला जातो. परंतु तरीही अशी सूक्ष्मता आहे: रोबोटिक बॉक्समध्ये, गीअर शिफ्टिंग आणि चालू / बंद करण्याच्या प्रक्रिया स्वयंचलित आहेत. घट्ट पकड म्हणून, "रोबोट" वाहन चालविण्याची प्रक्रिया मोठ्या प्रमाणात सुलभ करण्यात सक्षम आहे - मॅन्युअली करण्याची गरज नाही आणि, मौल्यवान वेळ गमावून, दिलेल्या क्षणी कोणता गियर चालू करायचा याचा विचार करा. तसेच, “रोबोट” बॉक्सच्या फायद्यांमध्ये, आपण त्याची सापेक्ष स्वस्तता, कार्यक्षमता आणि कमी वजन जोडू शकता.

तथापि, तोटे देखील आहेत. रोबोटिक गिअरबॉक्स खूप सहजतेने काम करत नाही आणि गीअर शिफ्टिंग लक्षणीय विलंबाने होते. याव्यतिरिक्त, उच्च वेगाने, "रोबोट" धक्के आणि धक्क्यांसह स्विच करण्यासाठी प्रतिक्रिया देऊ शकतो. मॅन्युअल मोड येथे मदत करणार नाही, कारण समान इलेक्ट्रॉनिक्स क्लचला “आदेश” देतात. जर आपण साध्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह रोबोटिक बॉक्सची तुलना केली तर “रोबोट” स्विचिंगची स्पष्टता “स्वयंचलित” पेक्षा खूपच कमी आहे. सह कार सुरू करताना हे देखील लक्षात ठेवले पाहिजे रोबोटिक बॉक्सएक लहान रोलबॅक करते. या सर्व गैरसोयींवर आधारित, मॅन्युअल ट्रांसमिशन पारंपारिकपणे सर्वात "बजेट" कार मॉडेल्सवर ठेवले जाते.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन डिव्हाइस

आता आपण आपल्या "प्रसंगाच्या नायक" कडे जाऊया, ज्यांना ही सामग्री समर्पित आहे - त्यांना. तुम्हाला माहिती आहे की, मॅन्युअल ट्रान्समिशन ही एक यंत्रणा आहे जी इंजिन फ्लायव्हीलमधून टॉर्कची दिशा प्रसारित करते, रूपांतरित करते आणि बदलते. "यांत्रिकी" मध्ये पायऱ्या अनुक्रमे यांत्रिकरित्या स्विच केल्या जातात - गियर लीव्हर हलवून. टॉर्क प्रथम आउटपुट शाफ्टमध्ये आणि नंतर व्हील ड्राइव्हवर प्रसारित केला जातो.

शब्दाचा अर्थ काय आहे " चरणबद्ध प्रसारण"? पारंपारिकपणे, ते शाफ्टच्या परस्परसंवादी गीअर्स - ड्रायव्हिंग आणि चालवलेल्या दरम्यान एक स्थिर ट्रांसमिशन गुणांक (तथाकथित गियर प्रमाण) निर्धारित करते. हे "मेकॅनिक" वेगळे आहे, उदाहरणार्थ, व्हेरिएटर, जेथे उल्लेख केलेला गुणांक गियर गुणोत्तराशी जोडलेला नाही आणि तो तरंगत आहे. दुसऱ्या शब्दांत, ड्राइव्ह गियरवरील दातांच्या संख्येचे ड्राइव्ह गियरवरील दातांच्या संख्येचे गुणोत्तर गियरचे गुणोत्तर देते. चेकपॉईंटच्या वेगवेगळ्या टप्प्यांवर हे आकडे वेगळे असतात. द्वारे सर्वोच्च गियर गुणोत्तर प्राप्त केले जाते खालची पायरी, आणि त्याउलट सर्वात लहान - सर्वोच्च.

सर्वसाधारणपणे, मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत अगदी सोपे आहे आणि त्याच्या भागांचा संच लहान आहे.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनला तुलनेने जटिल म्हटले जाऊ शकते. मॅन्युअल ट्रांसमिशन पॅकेजमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• गीअर्ससह शाफ्ट (प्राथमिक, मध्यवर्ती आणि माध्यमिक);
• रिव्हर्स गीअर्ससह अतिरिक्त शाफ्ट;
• क्रॅंककेस;
• सिंक्रोनाइझर्स;
• थेट गियरशिफ्ट यंत्रणा, ब्लॉकिंग आणि लॉकसाठी उपकरणांसह सुसज्ज;
• शिफ्ट लीव्हर.

क्रॅंककेसमध्ये बीयरिंग स्थापित केले जातात, ज्यामध्ये गिअरबॉक्स शाफ्ट फिरतात. शाफ्ट वेगवेगळ्या संख्येच्या दात असलेल्या गियर्सच्या सेटसह सुसज्ज आहेत. नीरव आणि गुळगुळीत गीअर शिफ्टिंगसाठी, सिंक्रोनायझर्स वापरले जातात - ते त्यांच्या रोटेशन दरम्यान गीअर्सच्या टोकदार गतीची बरोबरी करतात. गीअर शिफ्ट मेकॅनिझमचे ऑपरेशन गीअर्स बदलणे आहे - ते लीव्हर वापरून ड्रायव्हरद्वारे नियंत्रित केले जाते. लॉकिंग डिव्हाइस आपल्याला अवांछित सेल्फ-शटडाउनपासून ट्रांसमिशन ठेवण्याची परवानगी देते. लॉकिंग डिव्हाइसएकाच वेळी दोन गीअर्स चालू करणे टाळण्यासाठी डिझाइन केलेले.

स्टेज आणि शाफ्ट मॅन्युअल ट्रांसमिशन

वर नमूद केल्याप्रमाणे, गियर गुणोत्तर परस्परसंवादात असलेल्या गियर दातांच्या संख्येच्या गुणोत्तराद्वारे निर्धारित केले जाते. उदाहरणार्थ: प्रथम गियर = लोअर गियर = सर्वोच्च गियर प्रमाण. सर्व मॅन्युअल ट्रान्समिशन चरणांच्या संख्येनुसार प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहेत. चार-, पाच- आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहेत. आजकाल, सर्वात सामान्य "पाच-चरण" हा 5-स्पीड गिअरबॉक्स आहे, परंतु 4-स्पीड क्वचितच आढळू शकतो.

चरणांच्या संख्येव्यतिरिक्त, मॅन्युअल ट्रान्समिशन देखील शाफ्टच्या संख्येनुसार प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहेत. तीन-शाफ्ट आणि दोन-शाफ्ट बॉक्स आहेत. तीन-शाफ्ट मशीन सुसज्ज आहेत आणि मागील चाक ड्राइव्ह(जड ट्रकसह), आणि दोन-शाफ्ट गिअरबॉक्स बहुतेकदा मुख्यतः फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह प्रवासी कारवर स्थापित केले जातात.

तीन-शाफ्ट गिअरबॉक्स डिव्हाइस

तीन-शाफ्ट गिअरबॉक्सच्या पॅकेजमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• ड्राइव्ह शाफ्ट, ज्याला प्राथमिक आणि त्याचे गियर देखील म्हणतात;
• गीअर्सच्या ब्लॉकसह इंटरमीडिएट शाफ्ट;
• दुय्यम शाफ्ट (चालित), गियर ब्लॉकसह देखील;
• गियरबॉक्स गृहनिर्माण, ज्याला क्रॅंककेस म्हणतात;
• सिंक्रोनाइझर क्लचेस;
• थेट गियरशिफ्ट.

तीन-शाफ्ट गिअरबॉक्सेसमध्ये, त्यांच्या नावाप्रमाणे, तीन शाफ्ट कार्य करतात - ड्राइव्ह (प्राथमिक), इंटरमीडिएट आणि चालित (दुय्यम). ड्राइव्ह शाफ्ट इंटरमीडिएट शाफ्टमध्ये टॉर्कचे प्रसारण प्रदान करते, ज्यासह ते गियर वापरून जोडलेले असते. इंटरमीडिएट शाफ्ट देखील गियर ब्लॉकसह सुसज्ज आहे. दुय्यम (चालित) शाफ्ट प्राथमिकपेक्षा स्वतंत्रपणे फिरतो, जरी तो त्याच्यासह समान अक्षावर स्थित आहे आणि त्याच्या गीअर्सचा एक ब्लॉक देखील आहे.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे मुख्य भाग हलके धातूचे बनलेले आहे. संपूर्ण गिअरबॉक्स यंत्रणा केसच्या आत जोडलेली आहे, तेथे ग्रीस देखील ओतले जाते (बहुतेकदा - ट्रान्समिशन तेल, जरी जुन्या सोव्हिएत-शैलीच्या मॉडेल्समध्ये निग्रॉलचा वापर केला गेला होता).

शिफ्ट लीव्हरचे स्थान भिन्न असू शकते: कधीकधी लीव्हर थेट बॉक्समध्ये स्थित असतो आणि काहीवेळा तो शरीरावर बसविला जातो. रिमोट गियर शिफ्टिंगसाठी जबाबदार असलेल्या यंत्रणेला बोलचाल भाषेत "दृश्य" म्हणतात.

दोन-शाफ्ट गिअरबॉक्स डिव्हाइस

दोन-शाफ्ट गिअरबॉक्सच्या पॅकेजमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• ड्राइव्ह (प्राथमिक) शाफ्ट, गीअर्सच्या ब्लॉकसह सुसज्ज;
• चालित (दुय्यम) शाफ्ट, गीअर ब्लॉकसह;
• गियर शिफ्ट यंत्रणा;
• मुख्य गियर;
• सिंक्रोनाइझर क्लचेस;
• भिन्नता
• गिअरबॉक्स गृहनिर्माण.

तर, या प्रकारच्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये फक्त दोन शाफ्ट असतात. सर्वसाधारणपणे, दोन-शाफ्ट बॉक्सच्या भागांचे स्थान आणि उद्देश तीन-शाफ्ट प्रमाणेच असतो. फरक फक्त शाफ्टच्या व्यवस्थेमध्ये आहे (ते समांतर उभे राहतात) आणि ट्रान्समिशन तयार करण्याच्या तत्त्वामध्ये - जर तीन-शाफ्टमध्ये ते दोन जोड्यांच्या गीअर्सद्वारे तयार केले गेले असेल तर दोन-शाफ्टमध्ये एक जोडी कार्य करते. दोन-शाफ्ट मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये डायरेक्ट ट्रान्समिशन नसते. तसेच, दोन-शाफ्ट बॉक्समध्ये, एक नव्हे तर अनेक चालित शाफ्ट एकाच वेळी वापरले जाऊ शकतात.

दोन आणि तीन-शाफ्ट बॉक्समध्ये रिव्हर्स गियरसाठी, अतिरिक्त शाफ्ट आणि इंटरमीडिएट गियर वापरले जातात. गियर गुंतवून ठेवण्यासाठी (सर्व प्रकारच्या गिअरबॉक्सेससाठी देखील), क्लॅम्प्स वापरले जातात. एकाच वेळी दोन गीअर्स गुंतण्यापासून रोखण्यासाठी, ब्लॉकिंग डिव्हाइस प्रदान केले जाते.

गिअरबॉक्समधील सिंक्रोनायझर्स अलाइनमेंटमुळे मूक गियर शिफ्टिंगसाठी वापरले जातात कोनीय गतीगीअर्स आणि शाफ्ट. सिंक्रोनायझरच्या मानक पॅकेजमध्ये दोन ब्लॉकिंग रिंग, एक कपलिंग, क्रॅकर्स आणि वायर रिंग समाविष्ट आहेत. सिंक्रोनायझर वापरून, तुम्ही दुय्यम (चालित) शाफ्टचे दोन गीअर्स वैकल्पिकरित्या चालू करू शकता.

गिअरबॉक्सचे मुख्य ब्रेकडाउन आणि त्यांची कारणे

1. तेल गळती. बर्याचदा ते सील आणि सीलच्या नुकसानाशी संबंधित असू शकते. तसेच, कारण गृहनिर्माण कव्हर (क्रॅंककेस) एक सैल फास्टनिंग असू शकते. गळतीपासून मुक्त होण्यासाठी, सील आणि गॅस्केट नवीनमध्ये बदलणे आणि / किंवा कव्हर्स घट्ट करणे आवश्यक आहे.
2. चेकपॉईंट गोंगाट करणारा आहे. बहुधा, बॉक्सचा आवाज सिंक्रोनायझरच्या खराबीशी संबंधित आहे. हे थकलेल्या गीअर्समुळे देखील होऊ शकते. स्प्लाइन कनेक्शनआणि/किंवा बेअरिंग्ज. या प्रकरणात, पोशाख भाग ओळखले पाहिजे आणि बदलले पाहिजे.
3. गिअरबॉक्स चालू करणे कठीण आहे. हे स्विचिंग यंत्रणेच्या काही भागांच्या बिघाडामुळे असू शकते. गीअर्स आणि/किंवा सिंक्रोनायझर्स वापरणे देखील शक्य आहे. हे भाग तपासा आणि आवश्यक असल्यास बदला.
4. बदल्या स्वतःहून बंद होतात. बहुतेकदा हे लॉकिंग डिव्हाइसच्या खराबीमुळे तसेच सिंक्रोनायझर्स आणि / किंवा गीअर्सच्या गंभीर परिधानांमुळे होते. समस्यानिवारणाची पद्धत अजूनही तीच आहे - ब्लॉकिंग डिव्हाइस, गीअर्स, सिंक्रोनायझर्स बदलणे - त्यापैकी कोणते ब्रेकडाउन संबंधित आहे यावर अवलंबून.

चेकपॉईंटने तुमची दीर्घकाळ विश्वासूपणे सेवा करण्यासाठी, त्यानुसार उपचार करा. शिफ्ट लीव्हर वापरताना मुख्य सल्ला म्हणजे या प्रक्रियेत साक्षर असणे. तसेच, क्रॅंककेसमध्ये वेळोवेळी तेल बदलण्यास विसरू नका. जर तुम्ही या सोप्या मुद्द्यांचे पालन केले तर, गिअरबॉक्स स्वतःला कोणत्याही गैरप्रकारांची आठवण करून न देता कारपर्यंत टिकेल.

गिअरबॉक्स ब्रेकडाउनचा मुख्य भाग कंट्रोल लीव्हरच्या चुकीच्या हाताळणीसह तंतोतंत जोडलेला आहे. द्रुत आणि तीक्ष्ण हालचालींसह लीव्हर खेचू नका - अशा कठीण ऑपरेशनमुळे अखेरीस होऊ शकते दुरुस्तीसंपूर्ण बॉक्स, कारण स्विचिंग यंत्रणा आणि सिंक्रोनायझर्स खूप लवकर अयशस्वी होतील (खरं तर, हेच गीअर्ससह शाफ्टला लागू होते).

लीव्हर सहजतेने हलवा, तटस्थ स्थितीत मिनी-पॉज घ्या - मग सिंक्रोनाइझर्स कार्य करतील, जे गीअरला तुटण्यापासून वाचवेल.

क्रॅंककेसमध्ये वेळोवेळी तेलाची पातळी तपासण्यास विसरू नका! गरज भासल्यास टॉप अप करा. तसेच, योग्य वेळेत, संपूर्ण तेल बदल आवश्यक असेल - त्याच्या अटी मशीनच्या ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये सूचित केल्या आहेत.

व्हिडिओ - मॅन्युअल ट्रांसमिशन मॅन्युअल ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

निष्कर्ष!

आणि, अर्थातच - क्लासिक, नेहमीच संबंधित सल्ला: आपली कार ऐका! चांगला ड्रायव्हरनेहमी त्याचा लोखंडी मित्र वाटतो आणि त्याच्याशी काळजीपूर्वक वागतो. या दृष्टिकोनासह, तुम्हाला तुमच्या कारमधील गीअरबॉक्स किंवा इतर उपकरणे दुरुस्त करावी लागणार नाहीत.

• बातम्या
• कार्यशाळा

सरकारी वकील कार्यालयाने ऑटो-वकिलांची तपासणी सुरू केली

अभियोजक जनरलच्या कार्यालयाच्या मते, "नागरिकांच्या हक्कांचे रक्षण करण्यासाठी नव्हे तर अति नफा मिळविण्यासाठी" काम करणार्‍या "बेईमान ऑटो-वकिलांनी" चालवलेल्या खटल्यांची संख्या रशियामध्ये झपाट्याने वाढली आहे. वेदोमोस्तीच्या म्हणण्यानुसार, विभागाने याबाबतची माहिती कायदा अंमलबजावणी संस्था, सेंट्रल बँक आणि रशियन युनियन ऑफ मोटर इन्शुरर्सना पाठवली. अभियोजक जनरलचे कार्यालय स्पष्ट करते की मध्यस्थ योग्य परिश्रम नसल्याचा फायदा घेतात...

टेस्ला क्रॉसओवर मालक बिल्ड गुणवत्तेबद्दल तक्रार करतात

वाहनचालकांच्या म्हणण्यानुसार, दरवाजे आणि वीज खिडक्या उघडल्याने समस्या उद्भवतात. वॉल स्ट्रीट जर्नलने आपल्या साहित्यात हे वृत्त दिले आहे. किंमत टेस्ला मॉडेल X ची किंमत सुमारे $138,000 आहे, परंतु जर मूळ मालकांवर विश्वास ठेवायचा असेल तर क्रॉसओवरची गुणवत्ता खूप इच्छित आहे. उदाहरणार्थ, एकाच वेळी अनेक मालकांनी उघडणे जाम केले ...

मॉस्कोमध्ये ट्रॉयका कार्डसह पार्किंगसाठी पैसे देणे शक्य होईल

ट्रॉयका प्लास्टिक कार्ड पेमेंटसाठी वापरले सार्वजनिक वाहतूक, या उन्हाळ्यात वाहनचालकांसाठी एक उपयुक्त वैशिष्ट्य प्राप्त होईल. त्यांच्या मदतीने झोनमधील पार्किंगसाठी पैसे देणे शक्य होईल सशुल्क पार्किंग. हे करण्यासाठी, मॉस्को मेट्रोच्या वाहतूक व्यवहार प्रक्रिया केंद्रासह संप्रेषणासाठी पार्किंग मीटर एका विशेष मॉड्यूलसह ​​सुसज्ज आहेत. शिल्लक रकमेवर पुरेसा निधी आहे की नाही हे सिस्टम तपासण्यास सक्षम असेल...

मॉस्कोमधील ट्रॅफिक जाम एक आठवडा अगोदर चेतावणी दिली जाईल

माय स्ट्रीट प्रोग्राम अंतर्गत मॉस्कोच्या मध्यभागी काम केल्यामुळे केंद्राच्या तज्ञांनी असे उपाय केले, महापौरांचे अधिकृत पोर्टल आणि राजधानीचे सरकार अहवाल. TsODD आधीच मध्य प्रशासकीय जिल्ह्यात कारच्या प्रवाहाचे विश्लेषण करत आहे. याक्षणी, मध्यभागी असलेल्या रस्त्यांवर, टवर्स्काया स्ट्रीट, बुलेवर्ड आणि गार्डन रिंग आणि नोव्ही अरबट यासह अडचणी आहेत. विभागाच्या प्रेस कार्यालयाने...

पुनरावलोकन करा फोक्सवॅगन Touaregरशियाला पोहोचले

रॉस्टँडार्टच्या अधिकृत विधानात म्हटल्याप्रमाणे, रिकॉल करण्याचे कारण म्हणजे पेडल यंत्रणेच्या सपोर्ट ब्रॅकेटवर टिकवून ठेवलेल्या रिंगचे निर्धारण कमकुवत होण्याची शक्यता होती. यापूर्वी, फोक्सवॅगनने याच कारणासाठी जगभरातील 391,000 तुआरेग वाहने परत मागवण्याची घोषणा केली होती. रॉस्टँडार्टने स्पष्ट केल्याप्रमाणे, रशियामधील रिकॉल मोहिमेचा भाग म्हणून, सर्व कार असतील...

मर्सिडीज मालकपार्किंगच्या समस्या काय आहेत हे विसरून जा

ऑटोकारने उद्धृत केलेल्या झेटशेच्या म्हणण्यानुसार, नजीकच्या भविष्यात, कार केवळ वाहने बनणार नाहीत तर वैयक्तिक सहाय्यक बनतील जे तणाव निर्माण करणे थांबवून लोकांचे जीवन मोठ्या प्रमाणात सुलभ करतील. विशेषतः, डेमलरचे सीईओ म्हणाले की मर्सिडीज कारवर लवकरच विशेष सेन्सर दिसतील जे "प्रवाशांच्या शरीराच्या पॅरामीटर्सवर लक्ष ठेवतील आणि परिस्थिती दुरुस्त करतील ...

नाव दिले सरासरी किंमतरशिया मध्ये नवीन कार

जर 2006 मध्ये कारची भारित सरासरी किंमत सुमारे 450 हजार रूबल होती, तर 2016 मध्ये ती आधीच 1.36 दशलक्ष रूबल होती. असा डेटा विश्लेषणात्मक एजन्सी एव्हटोस्टॅटद्वारे प्रदान केला जातो, ज्याने बाजारातील परिस्थितीचा अभ्यास केला आहे. 10 वर्षांपूर्वी प्रमाणे, सर्वात महाग रशियन बाजारपरदेशी गाड्या राहतील. आता नवीन कारची सरासरी किंमत...

सर्वात जुन्या कार असलेल्या रशियाच्या प्रदेशांची नावे दिली

त्याच वेळी, सर्वात तरुण वाहन ताफा तातारस्तान प्रजासत्ताकमध्ये आहे ( सरासरी वय- 9.3 वर्षे), आणि सर्वात जुने - कामचटका प्रदेशात (20.9 वर्षे). असा डेटा विश्लेषणात्मक एजन्सी एव्हटोस्टॅटने त्यांच्या अभ्यासात प्रदान केला आहे. हे दिसून आले की, तातारस्तान व्यतिरिक्त, फक्त दोन रशियन प्रदेशांमध्ये कारचे सरासरी वय पेक्षा कमी आहे ...

दिवसाचा फोटो: जायंट डक विरुद्ध ड्रायव्हर्स

एका स्थानिक महामार्गावर वाहनचालकांचा मार्ग बंद झाला होता... मोठ्या रबर डकने! बदकाचे फोटो सोशल नेटवर्क्सवर त्वरित व्हायरल झाले, जिथे त्यांना बरेच चाहते सापडले. डेली मेलच्या वृत्तानुसार, हे महाकाय रबर बदक स्थानिकांपैकी एकाचे होते कार डीलर्स. वरवर पाहता, त्याने रस्त्यावर एक फुलणारी आकृती पाडली ...

जीएमसी एसयूव्ही स्पोर्ट्स कारमध्ये बदलली

हेनेसी परफॉर्मन्स नेहमी "पंप" कारमध्ये अतिरिक्त घोडे जोडण्याच्या क्षमतेसाठी प्रसिद्ध आहे, परंतु यावेळी अमेरिकन स्पष्टपणे विनम्र होते. जीएमसी युकोन डेनाली एक वास्तविक राक्षस बनू शकते, सुदैवाने, 6.2-लिटर "आठ" आपल्याला हे करण्यास अनुमती देते, परंतु हेनेसीच्या यांत्रिकींनी स्वतःला ऐवजी माफक "बोनस" पर्यंत मर्यादित केले, इंजिनची शक्ती वाढविली ...

कार कशी निवडावी आणि खरेदी करावी, खरेदी आणि विक्री.

कार कशी निवडावी आणि खरेदी कशी करावी बाजारात नवीन आणि वापरलेल्या कारची निवड मोठी आहे. आणि या विपुलतेमध्ये गमावू नये म्हणून सामान्य ज्ञान आणि कार निवडण्यासाठी व्यावहारिक दृष्टीकोन मदत करेल. आपल्या आवडीची कार खरेदी करण्याच्या पहिल्या इच्छेला बळी पडू नका, प्रत्येक गोष्टीचा काळजीपूर्वक अभ्यास करा ...

जगातील सर्वात महागडी कार

जगात मोठ्या संख्येने कार आहेत: सुंदर आणि फार नाही, महाग आणि स्वस्त, शक्तिशाली आणि कमकुवत, आपल्या स्वतःच्या आणि इतर. तथापि, जगात फक्त एकच सर्वात महागडी कार आहे - ही फेरारी 250 जीटीओ आहे, ती 1963 मध्ये तयार केली गेली होती आणि फक्त ही कार मानली जाते ...

जगातील सर्वात स्वस्त कार - TOP-52018-2019

विशेषत: 2017 मध्ये नवीन कार खरेदी करण्यासाठी संकटे आणि आर्थिक परिस्थिती फारशी अनुकूल नाही. फक्त प्रत्येकाला गाडी चालवायची आहे आणि कार खरेदी करायची आहे दुय्यम बाजारप्रत्येकजण तयार नाही. याची वैयक्तिक कारणे आहेत - ज्यांना मूळ प्रवास करण्यास परवानगी देत ​​​​नाही ...

रेटिंग टॉप -5: जगातील सर्वात महाग कार

आपण त्यांच्याशी आपल्या आवडीनुसार वागू शकता - प्रशंसा करा, द्वेष करा, प्रशंसा करा, तिरस्कार करा, परंतु ते कोणालाही उदासीन ठेवणार नाहीत. त्यापैकी काही फक्त मानवी सामान्यतेचे स्मारक आहेत, पूर्ण आकारात सोन्याचे आणि माणिकांचे बनलेले आहेत, काही इतके अनन्य आहेत की जेव्हा तुम्ही...

नवशिक्यासाठी कोणती कार खरेदी करायची जेव्हा बहुप्रतिक्षित चालक परवानाशेवटी प्राप्त झाले, सर्वात आनंददायी आणि रोमांचक क्षण येतो - कार खरेदी करणे. ऑटो उद्योग एकमेकांशी झुंजत ग्राहकांना सर्वात अत्याधुनिक नॉव्हेल्टी ऑफर करतो आणि अननुभवी ड्रायव्हरसाठी हे करणे खूप कठीण आहे. योग्य निवड. पण अनेकदा ते पहिल्यापासूनच असते...

रेटिंग 2018-2019: रडार डिटेक्टरसह DVR

ज्या आवश्यकता लागू होतात अतिरिक्त उपकरणेकारच्या आत वेगाने वाढ होत आहे. केबिनमध्ये सर्व आवश्यक उपकरणे ठेवण्यासाठी पुरेशी जागा नाही या वस्तुस्थितीपर्यंत. जर पूर्वी फक्त व्हिडिओ रेकॉर्डर आणि एअर फ्लेवर्सने पुनरावलोकनात हस्तक्षेप केला असेल, तर आज डिव्हाइसची सूची ...

मी कुठे खरेदी करू शकतो नवीन गाडीमॉस्को मध्ये? मॉस्कोमधील कार डीलरशिपची संख्या लवकरच हजारावर पोहोचेल. आता राजधानीत तुम्ही जवळजवळ कोणतीही कार खरेदी करू शकता, अगदी फेरारी किंवा लॅम्बोर्गिनी देखील. क्लायंटच्या संघर्षात, सलून सर्व प्रकारच्या युक्त्यांवर जातात. पण तुझं काम...

रशियामध्ये 2018-2019 मध्ये सर्वाधिक खरेदी केलेल्या कार

कसे निवडायचे नवीन गाडी? भविष्यातील कारची चव प्राधान्ये आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त, सर्वाधिक विक्री होणारी यादी किंवा रेटिंग आणि लोकप्रिय गाड्या 2016-2017 मध्ये रशियामध्ये. जर कारला मागणी असेल तर ती तुमचे लक्ष देण्यास पात्र आहे. स्पष्ट वस्तुस्थिती अशी आहे की रशियन ...

• चर्चा
• च्या संपर्कात आहे

कारमध्ये हजारो भाग आणि घटक असतात. पण, म्हणून ते खेळतात महत्वाची भूमिकाइतर वाहन घटकांच्या तुलनेत. उदाहरणार्थ, गिअरबॉक्स कोणत्याही कारच्या सर्वात महत्वाच्या भागांपैकी एक आहे. त्याशिवाय, इंजिनचा टॉर्क चाकांपर्यंत पोहोचू शकणार नाही आणि तुमची कार हलणार नाही.

होय, आम्हाला कारच्या संरचनेबद्दल सखोल माहिती असणे आवश्यक नाही. परंतु प्रत्येक ड्रायव्हरला गिअरबॉक्स काय आहे हे माहित असणे आवश्यक आहे. आज आपण याबद्दल बोलू.

जागतिक कार बाजारातील बहुतेक कारमध्ये दोन मुख्य प्रकारचे गियरबॉक्स वापरले जातात - मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन. आज आपण या दोन मुख्य गिअरबॉक्सेसवर लक्ष केंद्रित करू, जरी हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मध्ये गेल्या वर्षेइतर प्रकारचे प्रसारण लोकप्रिय होत आहेत. उदाहरणार्थ, ड्युअल-क्लच गियरबॉक्स, जो तत्त्वावर कार्य करतो यांत्रिक ट्रांसमिशनपरंतु संगणक नियंत्रित क्लचसह. इलेक्‍ट्रॉनिक्‍स आपोआप क्लच पिळून घेतो, परंतु ड्रायव्हर वेग बदलतो. स्टेपलेस ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (CVT) देखील व्यापक झाले आहेत. ऑपरेटिंग तत्त्व समान बॉक्ससायकल चेन ड्राइव्ह सारख्या बेल्ट ड्राइव्हवर आधारित. तसेच अलिकडच्या वर्षांत, बॉक्स नसलेल्या कार बाजारात दिसू लागल्या. नियमानुसार, ट्रान्समिशन नसलेली वाहने फक्त इलेक्ट्रिक मोटर वापरतात.

गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाचे वर्णन करण्यापूर्वी, मुख्य अटी परिभाषित करूया:

प्रसारण:या समजुतीनुसार, ट्रान्समिशन हा बॉक्समधील विशिष्ट गिअर्सचा एक संच आहे, जो समकालिकपणे एकत्रितपणे कार्य करून, इंजिनचा वेग आणि चाकाचा वेग यांच्यातील गुणोत्तर नियंत्रित करतो. तसेच, हा शब्द गिअरबॉक्सच्या प्रत्येक गतीचे वर्णन करण्यासाठी वापरला जातो. उदाहरणार्थ, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये, इष्टतम टॉर्क ट्रान्समिशनसाठी कोणता गियर शाफ्ट वापरायचा हे इलेक्ट्रॉनिक्स आपोआप निवडतात. मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये, ड्रायव्हर स्वतंत्रपणे आवश्यक गती निवडतो.

गियर प्रमाण:हे चालविलेल्या शाफ्टच्या गती आणि ड्राइव्हच्या गतीचे गुणोत्तर आहे.

क्लच:इंजिनला ट्रान्समिशन सिस्टम (बॉक्स) शी जोडण्याची किंवा डिस्कनेक्ट करण्याची यंत्रणा.

संसर्ग:इंजिनपासून वाहनाच्या चाकांपर्यंत टॉर्क प्रसारित करण्याची यंत्रणा.

गियर लीव्हर:एक लीव्हर जो ड्रायव्हर ट्रान्समिशन नियंत्रित करण्यासाठी आणि इच्छित वेग निवडण्यासाठी वापरतो.

आता दोन सर्वात सामान्य गिअरबॉक्स कसे कार्य करतात याच्या वर्णनाकडे थेट जाऊया.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन

निःसंशयपणे, या क्षणी जगभरातील स्वयंचलित ट्रांसमिशन सर्वात लोकप्रिय झाले आहे. जागतिक कार विक्रीच्या आकडेवारीनुसार, विकल्या गेलेल्या सर्व नवीन कारचा सिंहाचा वाटा आहे वाहन 2014 मध्ये, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते. पण तरीही, . नियमानुसार, यांत्रिक ट्रांसमिशन त्याच्या डिझाइनमध्ये आणि ऑपरेशनच्या तत्त्वामध्ये सोपे आहे. तिथूनच आपण सुरुवात करू.

त्याच्या मूळ रचनेनुसार, यांत्रिक बॉक्स हा गीअर्स आणि शाफ्ट्सचा (इनपुट आणि आउटपुट शाफ्ट) संच असतो. एका शाफ्टचे गीअर्स दुसऱ्या शाफ्टच्या गीअर्सशी संवाद साधतात. परिणामी, इनपुट शाफ्टवरील समाविष्ट गीअर आणि आउटपुट शाफ्टवरील समाविष्ट गियरमधील गुणोत्तर विशिष्ट गियरचे एकूण गियर प्रमाण निर्धारित करते.

ड्रायव्हर निवडतो इच्छित गियर, हलवित आहे. लीव्हर गियर्सच्या हालचालीवर नियंत्रण ठेवतो इनपुट शाफ्ट. लीव्हर पुढे किंवा मागे हलवून, गीअर्सचा इच्छित संच चालू करण्यासाठी निवडला जातो आवश्यक हस्तांतरण. सामान्यतः, लीव्हर वर किंवा खाली हलवताना, एकाच शाफ्टवर दोन गीअर्स असतात. लीव्हर डावीकडे किंवा उजवीकडे स्विच करताना, गीअर्सच्या संचाची निवड वेगवेगळ्या शाफ्टवर होते.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये गियर गुंतण्यासाठी, ड्रायव्हर प्रथम क्लच पेडल दाबतो, परिणामी क्लच उदासीन असताना इंजिन टॉर्क गिअरबॉक्समध्ये प्रसारित होत नाही, कारण इंजिन गिअरबॉक्स इनपुट शाफ्टमधून डिस्कनेक्ट झाले आहे. हे तुम्हाला गीअर्सचा इच्छित संच जोडून गीअर लीव्हर वापरून इच्छित गती निवडण्याची परवानगी देते. इच्छित गियर निवडल्यानंतर, ड्रायव्हर क्लच पेडल सोडतो आणि टॉर्क इनपुट शाफ्टमध्ये आणि नंतर निवडलेल्या शाफ्टमध्ये प्रसारित करणे सुरू होते, ज्यामुळे ड्राइव्ह आणि चाकांवर टॉर्क प्रसारित होतो.

स्वयंचलित प्रेषण

मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमधील सर्वात लक्षणीय फरक म्हणजे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन क्लच वापरत नाहीत. नियमानुसार, स्वयंचलित ट्रांसमिशन टॉर्क कन्व्हर्टर वापरते, जे इंजिनला गिअरबॉक्समधून (गिअर्सच्या संचासह शाफ्टमधून) डिस्कनेक्ट करते.

टॉर्क कन्व्हर्टरचे कार्य हायड्रोडायनामिक्सच्या तत्त्वांवर आधारित आहे, जे या लेखाच्या चौकटीत स्पष्ट करणे खरोखर कठीण आहे. हे करण्यासाठी, आपण गणित आणि इतर नैसर्गिक विज्ञान कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. पण मूळ अर्थ सोपा आहे. जेव्हा इंजिन कमी वेगाने चालू असते, तेव्हा थोड्या प्रमाणात टॉर्क द्रव आणि विविध चॅनेलद्वारे गियर्सच्या सेटमध्ये प्रसारित केला जातो. जेव्हा इंजिन वेगाने चालते तेव्हा टॉर्क थेट शाफ्टमध्ये प्रसारित केला जातो.

टॉर्क रूपांतरणाबद्दल धन्यवाद, बॉक्समधील गीअर्स ड्रायव्हरच्या सहभागाशिवाय त्यांचे कार्य करण्यास मोकळे आहेत. परंतु गीअरबॉक्स स्वयंचलितपणे आवश्यक गती कशी निवडते, जी मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये ड्रायव्हरद्वारे व्यक्तिचलितपणे निवडली जाते?

यांत्रिकी विपरीत, जेथे, नियमानुसार, बॉक्सचे डिझाइन दोन समांतर शाफ्टचे प्रतिनिधित्व करते, ते गीअर्ससह शाफ्टची ग्रहीय व्यवस्था वापरते. मॅन्युअल ट्रांसमिशनच्या विपरीत, स्वयंचलित ट्रांसमिशन वापरते प्रचंड निवडवेगावर अवलंबून टॉर्कच्या प्रसारणाशी आपोआप जोडलेले गीअर्सचे वेगवेगळे संच.

मॅन्युअल गियर शिफ्टिंगऐवजी, हायड्रॉलिक स्वयंचलित स्विचिंगवेग, जे इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केले जाते. बॉक्स एका विशेष मॉड्यूलद्वारे नियंत्रित केला जातो ज्यामध्ये सर्व गुणोत्तर प्रोग्राम केले जातात गियर प्रमाण. कनेक्ट केलेल्या ग्रहांच्या गियर सेटवर अवलंबून, इलेक्ट्रॉनिक कार्यक्रमहायड्रॉलिक ऑटोमॅटिक कंट्रोल वापरून कोणता गियर शिफ्ट करायचा हे ठरवते.