TOश्रेणी:

कार देखभाल

स्टीयरिंग यंत्रणा आणि वाहन चालवणे

स्टीयरिंग गियर. स्टीयरिंग शाफ्टच्या रोटेशनल हालचालीला बायपॉडच्या रॉकिंग हालचालीमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी आणि स्टीयरिंग व्हीलपासून स्टीयरिंग बायपॉडमध्ये प्रसारित होणारा लाभ वाढविण्यासाठी, स्टीयरिंग यंत्रणा वापरली जाते. स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये (15 ते 30 पर्यंत) मोठ्या गियर प्रमाणाची उपस्थिती ड्रायव्हिंग सुलभ करते. स्टीयरिंग व्हील अँगल आणि वाहनाच्या स्टीयरिंग व्हील्सच्या स्टीयरिंग अँगलच्या गुणोत्तरानुसार गियरचे प्रमाण निश्चित केले जाते.

तांदूळ. १. सुकाणूकार:
अ - पुढच्या चाकांचे आश्रित निलंबन; b - स्वतंत्र निलंबन

तांदूळ. 2. GAZ-53A कारची स्टीयरिंग यंत्रणा

स्टीयरिंग यंत्रणा वर्म, स्क्रू, एकत्रित आणि रॅक आणि पिनियन (गियर) मध्ये विभागली जातात. वर्म मेकॅनिझम वर्म-रोलर, वर्म-सेक्टर आणि वर्म-क्रॅंक ट्रान्समिशनसह येतात. रोलर दोन- किंवा तीन-पट्टे असलेला असू शकतो, सेक्टर दोन- किंवा बहु-दात असू शकतो, क्रॅंकमध्ये एक किंवा दोन स्पाइक असू शकतात. स्क्रू मेकॅनिझममध्ये, स्क्रू आणि नट द्वारे शक्ती प्रसारित केली जाते. एकत्रित यंत्रणेमध्ये, बल खालील घटकांद्वारे प्रसारित केले जाते: स्क्रू, नट - रॅक आणि सेक्टर; स्क्रू, नट आणि क्रॅंक; नट आणि लीव्हर. रॅक आणि पिनियन यंत्रणा गीअर्स आणि रॅकने बनलेली असतात. सर्वात मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाणारे ट्रांसमिशन म्हणजे ग्लोबॉइडल वर्म - रोलिंग बीयरिंगवर एक रोलर. अशा जोडीमध्ये, घर्षण आणि पोशाख लक्षणीयरीत्या कमी केले जातात आणि प्रतिबद्धता मध्ये आवश्यक मंजुरी सुनिश्चित केली जाते. GAZ, VAZ, AZLK, इत्यादी कुटुंबांच्या बहुतेक कारवर या प्रकारच्या स्टीयरिंग यंत्रणा वापरली जातात.

GAZ-BZA वाहनांवर स्थापित केलेल्या वर्म स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये एक ग्लोबॉइडल वर्म आणि एक थ्री-रिज रोलर आहे जो व्यस्त आहे. अळी एका पोकळ शाफ्टवर दाबली जाते आणि स्टीयरिंग गीअर हाऊसिंगमध्ये दोन टेपर्ड रोलर बेअरिंगवर स्थापित केली जाते. रोलर सुई बियरिंग्जमध्ये एका अक्षावर फिरतो. रोलर अक्ष बायपॉड शाफ्टच्या डोक्यात दाबला जातो, जो बुशिंग आणि दंडगोलाकार रोलर बेअरिंगमध्ये फिरतो. शाफ्टच्या शेवटी लहान शंकूच्या आकाराच्या स्प्लाइन्सवर बायपॉड बसवलेला असतो. वर्मसह रोलरची प्रतिबद्धता समायोजित स्क्रूच्या स्थितीवर अवलंबून असते, जे लॉक वॉशर, पिन आणि स्क्रूवर स्क्रू केलेल्या कॅप नटद्वारे निश्चित केले जाते.

स्टीयरिंग शाफ्ट पाईपमध्ये (स्टीयरिंग कॉलम) ठेवलेला असतो, ज्याचा खालचा भाग वरच्या क्रॅंककेस कव्हरला जोडलेला असतो. स्टीयरिंग कॉलमच्या शीर्षस्थानी स्टीयरिंग शाफ्टसाठी एक कोनीय संपर्क बेअरिंग आहे, ज्यामध्ये स्टीयरिंग व्हील स्थापित करण्यासाठी लहान शंकूच्या आकाराचे स्प्लाइन्स आहेत. स्क्रू प्लगने बंद केलेल्या छिद्रातून स्टीयरिंग गियर हाऊसिंगमध्ये तेल ओतले जाते. GAZ -24 व्होल्गा, GAZ -302 व्होल्गा, GAZ -66 वाहने, LAZ -695N बस इत्यादींवर या प्रकारच्या स्टीयरिंग यंत्रणा स्थापित केल्या आहेत.

ZIL-130 वाहनांवर स्थापित केलेल्या स्क्रू स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये पॉवर स्टीयरिंग सिलेंडरसह अविभाज्य असलेले क्रॅंककेस, बॉल नटसह स्क्रू आणि गियर सेक्टरसह पिस्टन रॅक असतात.

तांदूळ. 3. ZIL-130 कारची स्टीयरिंग यंत्रणा

तांदूळ. 4. MAZ-5335 कारची स्टीयरिंग यंत्रणा

स्टीयरिंग बायपॉड शाफ्टसह सेक्टर एका तुकड्यात बनविला जातो. क्रॅंककेस 1,8 आणि 12 कव्हरसह बंद आहे. नट पिस्टन रॅकमध्ये स्क्रूसह कठोरपणे निश्चित केले आहे. स्क्रू नटला बॉल्सद्वारे जोडलेले आहे, जे नट आणि स्क्रूच्या खोबणी 6 मध्ये ठेवलेले आहे.

फिरणाऱ्या बॉल्सवर स्क्रू आणि नट असलेली स्टीयरिंग यंत्रणा कमी घर्षण नुकसान आणि वाढलेली शिक्षासेवा

कंट्रोल व्हॉल्व्ह बॉडीमध्ये, स्क्रूवर दोन थ्रस्ट बॉल बेअरिंग बसवलेले असतात आणि त्यांच्यामध्ये कंट्रोल व्हॉल्व्ह स्पूल असतो. या बीयरिंगमधील क्लिअरन्स नटने समायोजित केले आहे.

रॅक-पिस्टन आणि गीअर सेक्टरच्या व्यस्ततेतील अंतर स्टीयरिंग बायपॉड शाफ्टला स्क्रूने विस्थापित करून समायोजित केले जाते, ज्याचे डोके बायपॉड शाफ्टच्या छिद्रात बसते आणि थ्रस्ट वॉशरवर असते. चुंबकीय प्लगने बंद केलेल्या छिद्रातून तेल स्टीयरिंग गियर हाउसिंगमध्ये वाहून जाते.

जेव्हा स्टीयरिंग व्हील वळते, तेव्हा स्क्रू पिस्टन रॅकसह बॉल नट हलवते आणि ते बायपॉड शाफ्टसह गीअर सेक्टर वळवते. पुढे, कारच्या चाकांच्या रोटेशनची खात्री करून, स्टीयरिंग ड्राइव्हवर शक्ती हस्तांतरित केली जाते. पॉवर स्टीयरिंगशिवाय स्टीयरिंग कसे कार्य करते, म्हणजे केव्हा इंजिन चालू नाही.

MA3-5335 कारवर स्थापित केलेल्या एकत्रित स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये स्क्रू आणि बॉल नट-रॅक असतात, जे गियर सेक्टरमध्ये गुंतलेले असतात, ज्याचा शाफ्ट बायपॉडचा शाफ्ट देखील असतो. स्क्रू आणि नटमध्ये अर्धवर्तुळाकार हेलिकल ग्रूव्ह असतात जे बॉलने भरलेले असतात. रोलिंग बॉल्ससाठी एक बंद प्रणाली तयार करण्यासाठी, बॉल बाहेर पडण्यापासून रोखण्यासाठी स्टँप केलेले मार्गदर्शक नट-रॅकमध्ये घातले जातात. स्टीयरिंग गियर स्क्रू क्रॅंककेसमध्ये दोन टेपर्ड बीयरिंगमध्ये स्थापित केला आहे आणि सेक्टर शाफ्ट सुई बीयरिंगमध्ये स्थापित केला आहे.

प्रत्येक स्टीयरिंग मेकॅनिझम गियर रेशो द्वारे दर्शविले जाते, जे ZIL-130 आणि KamAE-5320 ट्रकच्या स्टीयरिंग यंत्रणेसाठी 20.0 आहे, GAZ-53A कारसाठी - 20.5, MA3-5335 कारसाठी - 23.6, RAF -22013 आणि बससाठी. LAZ -695N-23.5 बसेस आणि प्रवासी कारसाठी ते 12 ते 20 पर्यंत आहे.

KamAZ कौटुंबिक वाहनांवर, स्क्रू-नट प्रकारची स्टीयरिंग यंत्रणा अँगुलर गियर रिड्यूसरसह एकत्र केली जाते, ज्यामुळे टॉर्क प्रसारित होतो कार्डन ट्रान्समिशनस्टीयरिंग गियर स्क्रूवर स्टीयरिंग शाफ्ट.

LiAZ-677M आणि LAZ-4202 बसेसवर, टोकदार गिअरबॉक्सचा वापर स्टीयरिंग व्हीलमधून काटकोनात टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी केला जातो. कार्डन शाफ्टवर्म-सेक्टर प्रकाराच्या सुकाणू यंत्रणेकडे.

रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा प्राप्त झाली विस्तृत अनुप्रयोगफ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर प्रवासी गाड्या VAZ -2108 "Sputnik" आणि AZLK -2141 "Moskvich". हे उत्पादन करणे तुलनेने सोपे आहे आणि आपल्याला स्टीयरिंग रॉड जोड्यांची संख्या कमी करण्यास अनुमती देते.

अशा स्टीयरिंग यंत्रणेचे मुख्य भाग म्हणजे शाफ्टवर एक गियर कट आणि एक रॅक जो मेश केला जातो आणि क्रॅंककेसमध्ये ठेवला जातो. जेव्हा स्टीयरिंग व्हील शाफ्ट फिरते, तेव्हा गियर, फिरवत, रॅकला रेखांशाच्या दिशेने हलवते, जे बिजागरांद्वारे, स्टीयरिंग रॉड्सवर शक्ती प्रसारित करते. टाय रॉड्स टाय रॉडच्या टोकातून आणि स्टीयरिंग आर्म्समधून स्टीअर केलेले चाके फिरवतात.

स्टीयरिंग गियर. स्टीयरिंग मेकॅनिझममधून स्टीयरिंग व्हील्समध्ये शक्ती प्रसारित करण्यासाठी आणि वळताना चाकांची योग्य सापेक्ष स्थिती सुनिश्चित करण्यासाठी स्टीयरिंग गियरचा वापर केला जातो. स्टीयरिंग गीअर्स घन ट्रॅपेझॉइडसह येतात (सह अवलंबून निलंबनचाके) आणि विच्छेदित ट्रॅपेझॉइडसह (सह स्वतंत्र निलंबन). याशिवाय, स्टीयरिंग लिंकेजमागील किंवा समोर असू शकते, म्हणजे समोरच्या तुळईच्या मागे किंवा त्याच्या समोर स्थित ट्रान्सव्हर्स रॉडसह.

अवलंबित व्हील इन्स्टॉलेशनसह स्टीयरिंग ड्राइव्हचे भाग समाविष्ट आहेत (चित्र 16.2, a पहा) बायपॉड, रेखांशाचा दुवा, अनुदैर्ध्य लिंक आर्म, ट्रान्सव्हर्स लिंक आणि स्टीयरिंग एक्सल्सचे स्टीयरिंग आर्म्स.

स्टीयरिंग बायपॉड वाहनाच्या रेखांशाच्या अक्षाच्या समांतर असलेल्या विमानात किंवा तुळईच्या समांतर समतल असलेल्या एका गोलाकार कमानीच्या बाजूने स्विंग करू शकतो. पुढील आस. नंतरच्या प्रकरणात, रेखांशाचा रॉड नसतो आणि बायपॉडमधून येणारी शक्ती मधल्या रॉडमधून आणि दोन बाजूंच्या स्टीयरिंग रॉडद्वारे स्टीयरिंग एक्सलमध्ये प्रसारित केली जाते. बायपॉड सर्व कारवर नट वापरून शंकूच्या आकाराच्या स्प्लाइन्सवर शाफ्टला जोडलेले आहे. असेंब्ली दरम्यान बायपॉडच्या योग्य स्थापनेसाठी, शाफ्ट आणि बायपॉडवर विशेष चिन्हे तयार केली जातात. स्टीयरिंग बायपॉडच्या खालच्या टोकाला, ज्यामध्ये शंकूच्या आकाराचे छिद्र आहे, तेथे ट्रान्सव्हर्स रॉडसह एक पिन आहे.

अनुदैर्ध्य टाय रॉडदोन बिजागरांचे भाग माउंट करण्यासाठी काठावर जाड असलेल्या पाईपपासून बनविलेले. प्रत्येक बिजागरामध्ये एक पिन, गोलाकार पृष्ठभागांसह पिनच्या बॉल हेडला झाकणारे लाइनर, एक स्प्रिंग, लिमिटर आणि थ्रेडेड प्लग असतात. प्लग स्क्रू करताना, बोटाचे डोके स्प्रिंगमुळे लाइनर्सद्वारे क्लॅम्प केले जाते. स्प्रिंग स्टीयरिंग बायपॉडवरील चाकांचा प्रभाव मऊ करते आणि जेव्हा भाग खराब होतात तेव्हा अंतर दूर करते. स्टॉपर 5 स्प्रिंगचे जास्त कॉम्प्रेशन प्रतिबंधित करते आणि जर ते तुटले तर ते पिनला बिजागरातून बाहेर येऊ देत नाही.

तांदूळ. 5. VAZ-2108 “स्पुतनिक” कारची स्टीयरिंग यंत्रणा

स्टीयरिंग हात रॉड्सशी मुख्यरित्या जोडलेले आहेत. बिजागर आहेत भिन्न डिझाइनआणि काळजीपूर्वक घाण पासून संरक्षित आहेत. वंगण तेलाच्या निपल्समधून त्यांच्यात प्रवेश करते. काही कार मॉडेल्समध्ये, प्लॅस्टिक लाइनर्सचा वापर लिंकेज जॉइंट्समध्ये केला जातो, ज्यांना वाहन चालवताना स्नेहन आवश्यक नसते.

टाय रॉडमध्ये एक ट्यूबलर क्रॉस-सेक्शन देखील असतो, ज्याच्या टोकांना स्क्रू केलेले असतात. संपतो बाजूकडील जोरआणि, त्यानुसार, चाकांच्या पायाचे बोट समायोजित करताना रॉडची लांबी बदलण्यासाठी बिजागराच्या टोकाला उजवे आणि डावे धागे असतात. कपलिंग बोल्टसह रॉडचे टोक निश्चित केले जातात.

तांदूळ. 6. टाय रॉड सांधे:
a - रेखांशाचा जोर; b, c - ट्रान्सव्हर्स थ्रस्ट

ट्रान्सव्हर्स स्टीयरिंग रॉड्समध्ये, बिजागर स्थापित केले जातात ज्यामध्ये पिनची हालचाल फक्त रॉडला लंबवत ठेवली जाते. समोरच्या चाकांच्या स्वतंत्र निलंबनासह ट्रान्सव्हर्स स्टीयरिंग रॉडमध्ये मध्य रॉड आणि दोन बाजूच्या रॉड असतात, जे एका बिजागराने जोडलेले असतात.

बिजागरामध्ये एक बॉल पिन असतो, ज्यामध्ये गोलाकार पृष्ठभाग असलेले एक डोके किंवा बॉल हेड असू शकते आणि दोन विलक्षण लाइनर असतात, प्लगने धरलेल्या स्प्रिंगद्वारे पिनवर दाबले जातात. या व्यवस्थेसह, ट्रान्सव्हर्स स्टीयरिंग रॉडवर कार्य करणार्‍या शक्तींद्वारे स्प्रिंग्स लोड होत नाहीत आणि जेव्हा बिजागर भाग आपोआप झिजतात तेव्हा क्लिअरन्स काढून टाकला जातो. बॉल पिनलीव्हर्सच्या शंकूच्या आकाराच्या छिद्रांमध्ये स्थापित केले आणि नटांनी सुरक्षित केले.

काही प्रवासी कार ऊर्जा-शोषक यंत्रासह उच्च-सुरक्षा स्टीयरिंग नियंत्रणे वापरतात, ज्यामुळे अपघातात ड्रायव्हरला इजा होणारी शक्ती कमी होते.

अशा प्रकारे, GAZ-Z02 व्होल्गा कारवर, ऊर्जा-शोषक उपकरण एक रबर कपलिंग आहे जे स्टीयरिंग शाफ्टच्या दोन भागांना जोडते आणि AZLK-2140 कारवर, स्टीयरिंग शाफ्ट आणि स्टीयरिंग कॉलम संयुक्त भागांनी बनलेले असतात, ज्यामुळे ते शक्य होते. वाहनांच्या टक्कर दरम्यान स्टीयरिंग शाफ्ट प्रवासी डब्याच्या आत किंचित हलण्यासाठी.

याव्यतिरिक्त, स्टीयरिंग व्हील रेसेस्ड हब आणि सॉफ्ट पॅडसह बनविलेले आहे, जे त्यास मारताना ड्रायव्हरला झालेल्या दुखापतीची तीव्रता लक्षणीयरीत्या कमी करते. ड्रायव्हरची सुरक्षा वाढवण्यासाठी इतर उपकरणे देखील वापरली जाऊ शकतात.

कारमध्ये खालील प्रकारच्या स्टीयरिंग यंत्रणा वापरल्या जातात: वर्म आणि सेक्टर (उरल-375 कार), वर्म आणि रोलर (ZIL-164A आणि ZIL-157 कारवर तीन-रिज आणि GAZ-53A वर दोन-रिज, ZAZ-965 झापोरोझेट्स , Moskvich- 408", M-21 "व्होल्गा", इ.), स्क्रू आणि नट आणि एकत्रित. नंतरच्या कार्यपद्धतींमध्ये परिचालित रोलर्सवर एक स्क्रू आणि नट आणि सेक्टरसह रॅक एकत्र करतात (कार ZIL-130, ZIL-111, BelAZ-540 आणि BelAZ-548).

वर्म आणि सेक्टर मेकॅनिझममध्ये, पारंपारिक दंडगोलाकार वर्म आणि थ्रेडेड पृष्ठभागासह ग्लोबॉइडल वर्म दोन्ही वापरले जातात, ज्याचे वळण सेक्टरच्या रोटेशनच्या अक्षावर केंद्रित असलेल्या वर्तुळाकार कमानीने बनवले जाते. नंतरच्या प्रकरणात, कार वेगाने वळली तरीही, सेक्टर दात आणि जंत यांच्यामध्ये एक लहान अंतर राहते.

बेलनाकार वर्म आणि सेक्टर असलेली यंत्रणा अंजीर मध्ये दर्शविली आहे. 6, अ. स्टीयरिंग बायपॉड शाफ्टसह एक तुकडा म्हणून बनविलेले गियर सेक्टर, स्टीयरिंग शाफ्टच्या खालच्या टोकाला बसवलेल्या वर्मसह गुंतलेले आहे.

अंजीर मध्ये. 6, b वर्म आणि रोलर प्रकाराची स्टीयरिंग यंत्रणा दर्शविते. स्टीयरिंग शाफ्टच्या खालच्या टोकाला एक ग्लोबॉइडल वर्म असतो, जो डबल-रिज रोलरसह गुंतलेला असतो जो वर्मच्या वळणासह गुंतलेला असतो आणि स्टीयरिंग बायपॉडच्या शाफ्ट 8 च्या काट्यात निश्चित केलेल्या अक्षावर बसतो. या प्रकारची यंत्रणा सर्वात पोशाख-प्रतिरोधक आहे आणि वळताना चालकाकडून कमीतकमी प्रयत्न करणे आवश्यक आहे.

कृमी बाजूच्या क्षेत्रासह देखील कार्य करू शकते. या प्रकारच्या यंत्रणेमध्ये, दातांमधील संपर्क वैयक्तिक बिंदूंवर होत नाही, जसे की आधी चर्चा केलेल्या गीअर्समध्ये, परंतु रेषांसह, ज्यामुळे लक्षणीय मोठ्या शक्ती प्रसारित करणे शक्य होते. तथापि, अशा प्रसारणाचे घर्षण आणि पोशाख नुकसान जास्त आहे. याव्यतिरिक्त, या प्रकारची यंत्रणा गियर समायोजनच्या अचूकतेसाठी विशेषतः संवेदनशील आहे.

तांदूळ. 6. स्टीयरिंग यंत्रणांचे मुख्य प्रकार:
अ - जंत आणि क्षेत्र; b - जंत आणि रोलर; c - वर्म आणि साइड सेक्टर; 1 - स्टीयरिंग शाफ्ट; 2 - दंडगोलाकार जंत; 3 - गियर सेक्टर; 4 - बायपॉड शाफ्ट; 5 - स्टीयरिंग बायपॉड; 6 - ग्लोबॉइडल वर्म; 7 - रोलर; 8 - स्टीयरिंग बायपॉड शाफ्ट; 9 - पार्श्व गियर क्षेत्र

अंजीर मध्ये. आकृती 7 मध्ये GAZ-53F वाहनासाठी 20.5 च्या गियर रेशोसह वर्म-प्रकारची स्टीयरिंग यंत्रणा आणि रोलर दर्शविला आहे.

कास्ट-लोखंडी स्टीयरिंग गियर हाऊसिंग कार फ्रेमच्या डाव्या बाजूच्या सदस्याला बोल्ट केले जाते, ज्याच्या आत एक जाळीदार ग्लोबॉइडल वर्म आणि डबल-रिज रोलर ठेवलेला असतो. स्टीयरिंग शाफ्टला त्याच्या खालच्या टोकावर दाबलेल्या वर्मसह स्टीयरिंग कॉलममध्ये एक दंडगोलाकार रोलर बेअरिंग आणि स्टीयरिंग गियर हाऊसिंगमध्ये दोन टॅपर्ड रोलर बेअरिंगद्वारे समर्थित आहे. शेवटच्या दोन बेअरिंगमध्ये आतील रिंग नसतात आणि त्यांचे रोलर्स थेट वर्मच्या पृष्ठभागावर चालतात. रोलर एका अक्षावर दोन बॉल बेअरिंगवर बसवलेला आहे, ज्याच्या आतील रिंगवर स्प्रिंग रिंग स्थापित केली आहे. रोलर अक्ष स्टीयरिंग बायपॉड शाफ्टच्या डोक्यात दाबला जातो आणि वर्म अक्षापासून बाजूच्या क्रॅंककेस कव्हरच्या दिशेने 5.75 मिमीने हलविला जातो.

बायपॉड नट आणि वॉशरसह शाफ्टच्या लहान स्प्लाइन्सवर सुरक्षित केले जाते. चार दुहेरी स्प्लाइन्स बायपॉडचे शाफ्टशी योग्य कनेक्शन सुनिश्चित करतात. बायपॉड शाफ्ट दंडगोलाकार रोलर बेअरिंग आणि बुशिंगमध्ये फिरतो आणि 90° च्या कोनातून फिरवता येतो. स्लीव्ह क्रॅंककेसमध्ये ठेवली जाते, आणि बेअरिंग त्याच्या बाजूच्या कव्हरमध्ये ठेवली जाते. बाजूच्या व्यतिरिक्त, क्रॅंककेसमध्ये वरच्या आणि खालच्या कव्हर देखील असतात. प्लगद्वारे बंद केलेल्या छिद्रातून क्रॅंककेसमध्ये तेल ओतले जाते.

क्रॅंककेस स्टीयरिंग कॉलमला क्लॅम्प आणि कपलिंग बोल्टसह जोडलेले आहे. स्टीयरिंग व्हील आणि हॉर्न बटण स्टीयरिंग शाफ्टच्या वरच्या टोकाला जोडलेले आहेत. सिग्नल वायर स्टीयरिंग शाफ्टच्या आत ट्यूबमध्ये चालते; ट्यूब आणि शाफ्ट दरम्यान स्थापित सीलिंग रिंग, स्प्रिंगद्वारे ट्यूबच्या विरूद्ध दाबले जाते. वरचे टोकशाफ्टला स्प्रिंगद्वारे दाबलेल्या तेल सीलने सील केले जाते. बायपॉड शाफ्ट तेल सील सह सीलबंद आहे.

तांदूळ. 7. GAE-53F कारची स्टीयरिंग यंत्रणा:
1 - अंगठी; 2 - बियरिंग्जची आतील रिंग; 3 - चेंडू; 4 - रोलर अक्ष; 5 - सीलिंग रिंग; 6 - ट्यूब; 7 - सिग्नल वायर; 8 आणि 17 - झरे; 9 आणि 15 - कव्हर्स; 10 आणि आणि - शिम्स समायोजित करणे; 12 - टेपर्ड रोलर बेअरिंग; 13 - क्रॅंककेस; 14 - प्लग; 16, 33 आणि 34 - तेल सील; 18 - स्टीयरिंग शाफ्ट; 19 - स्टीयरिंग कॉलम; 20 - ग्लोबॉइडल वर्म; 21 - डबल-रिज रोलर; 22 - स्टीयरिंग बायपॉड शाफ्ट; 23 - बोल्ट; 24 - पकडीत घट्ट; 25 आणि 32 - बेलनाकार रोलर बीयरिंग; 26 - साइड कव्हर; 27 - समायोजित स्क्रू; 28 - नट; 29 - बुशिंग; 30 - स्टीयरिंग व्हील; 31 - स्टीयरिंग बायपॉड

स्टीयरिंग मेकॅनिझम वेगळे न करता, स्टीयरिंग बायपॉड शाफ्टची टांग ज्याच्या खोबणीत बसते त्या खोबणीत स्क्रू वापरून वर्म आणि रोलरची प्रतिबद्धता समायोजित केली जाऊ शकते. आधीच सूचित केल्याप्रमाणे, रोलर आणि वर्मचे अक्ष वेगवेगळ्या विमानांमध्ये आहेत; म्हणून, प्रतिबद्धतामधील अंतर कमी करण्यासाठी, स्क्रूमध्ये स्क्रू करून बायपॉड शाफ्टला वर्मच्या दिशेने हलविणे पुरेसे आहे. स्क्रू काढून अंतर वाढवता येते. क्रॅंककेसमधून थ्रेड्समधून तेल बाहेर पडू नये म्हणून बाहेरील बाजूस, कॅप नट स्क्रूवर स्क्रू केले जाते. रोलरला वर्मच्या व्यस्ततेतून बाहेर येण्यापासून रोखण्यासाठी, स्टीयरिंग मेकॅनिझम हाऊसिंगमधील अंतर्गत भरतीचा वापर केला जातो. ते स्टीयरिंग बायपॉड शाफ्टचे रोटेशन देखील मर्यादित करतात. क्रॅंककेस कव्हरच्या खाली विशेष इंप्रेग्नेटेड कार्डबोर्ड (0.25 मिमी जाड) आणि चर्मपत्र (0.10-0.12 मिमी जाड) गॅस्केट काढून रोलर बीयरिंगचा अक्षीय क्लीयरन्स समायोजित केला जातो.

एम -21 व्होल्गा कारमध्ये, स्टीयरिंग यंत्रणा डिझाइनमध्ये समान आहे.

ZIL-164A कारमध्ये, वर्म आणि थ्री-रिज रोलर असलेली स्टीयरिंग यंत्रणा वापरली जाते, जी प्रतिबद्धता व्यत्यय न आणता स्टीयरिंग बायपॉडच्या रोटेशनचे संभाव्य कोन वाढवते.

अंजीर मध्ये. आकृती 8 MAZ-200 कारची स्टीयरिंग यंत्रणा, दंडगोलाकार वर्म प्रकार आणि साइड सेक्टर दर्शवते. क्रॅंककेसमध्ये सर्पिल दात असलेले वर्म आणि साइड सेक्टर ठेवलेले आहेत. स्टीयरिंग शाफ्टच्या खालच्या टोकावर अळी दाबली जाते. जेव्हा स्टीयरिंग शाफ्ट आणि वर्म वळवले जातात, तेव्हा सेक्टर फिरतो, ज्याचे शेवटचे दात वर्ममध्ये गुंतलेले असतात. सेक्टर शाफ्ट सुई बीयरिंगद्वारे समर्थित आहे.

तांदूळ. 8. MAZ-200 कारची स्टीयरिंग यंत्रणा:
1 - जंत; 2 - क्षेत्र; h - gaskets; 4 - आकाराचे नट; 5 - सुई बेअरिंग; 6 - क्रॅंककेस

स्टीयरिंग शाफ्ट बियरिंग्ज आकाराच्या नटच्या बाहेरील बाजूस असलेल्या शिम्सची जाडी बदलून समायोजित केली जातात.

MAZ-525 कारच्या स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये स्टीयरिंग शाफ्टच्या खालच्या बाजूला एक स्क्रू आणि नट आहे, एक स्क्रू धागा आहे. जेव्हा स्टीयरिंग शाफ्ट फिरते, तेव्हा बुशिंगमध्ये त्याच्या खालच्या टोकाला बसलेला नट शाफ्टच्या बाजूने वर किंवा खाली सरकतो, क्रॅंककेस आणि क्रॅंककेस कव्हरमध्ये बुशिंगमध्ये स्थापित केलेल्या स्टीयरिंग बायपॉड शाफ्टला वळवतो. स्टीयरिंग शाफ्टचे खालचे टोक निश्चित केलेले नाही, परंतु वरच्या टोकाला बॉल बेअरिंग आणि रबर रिंग्सचा समावेश असलेला स्विंगिंग सपोर्ट आहे. स्टीयरिंग कॉलम स्टीयरिंग गियर हाउसिंग आणि हेड हाऊसिंगला खालच्या आणि वरच्या टिपांसह जोडलेले आहे.

स्टीयरिंग गियर गुणोत्तर हे स्टीयरिंग कोन आणि स्टीयरिंग अँगलचे गुणोत्तर म्हणून परिभाषित केले आहे. गीअर रेशो जितका जास्त असेल तितके चाके फिरवण्यासाठी कमी फोर्स आवश्यक आहे. जलद वळणासाठी, गियर प्रमाण खूप जास्त नसावे.

ट्रकच्या स्टीयरिंग यंत्रणेचे गियर प्रमाण 20-40 आहे, आणि कारचे - 17-18.

तांदूळ. 9. MAZ-525 कारची स्टीयरिंग यंत्रणा

स्टीयरिंग यंत्रणा स्टीयरिंग व्हीलच्या रोटेशनल हालचालीचे स्टीयरिंग ड्राइव्ह लिंक्सच्या कोनीय हालचालीमध्ये रूपांतरित करते; ड्रायव्हरद्वारे खर्च केलेले प्रयत्न कमी करण्यासाठी ते मोठ्या गियर रेशोसह (20-24) केले जाते.

KamAZ वाहने पॉवर स्टीयरिंग यंत्रणा वापरतात, जी अंजीर मध्ये दर्शविली आहे. 93. स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्येच एक स्क्रूचा समावेश असतो ज्याच्या सहाय्याने फिरणाऱ्या बॉलवर बसवलेले नट हलते आणि गीअर सेक्टरसह दातांनी गुंतलेला पिस्टन-रॅक असतो.

KamAZ वाहनांची कॅब पुढे सरकलेली आणि झुकलेली असल्याने, स्टीयरिंग कॉलम आणि स्टीयरिंग यंत्रणा आणि अतिरिक्त बेव्हल गियर यांच्यामध्ये स्विव्हल जॉइंट लावणे आवश्यक होते.

तांदूळ. 10. पॉवर स्टीयरिंग यंत्रणेचे आकृती:
1 - जेट प्लंगर; २ - तेल रेडिएटर; 3 - उच्च दाब रबरी नळी; 4 - पंप; 5 - स्टीयरिंग कॉलम; 6 - कार्डन शाफ्ट; 7 - ड्राइव्ह गियर: 8 - चालवलेले गियर; 9 - डायव्हर्टर शाफ्ट; 10 - बायपॉड शाफ्टचे गियर सेक्टर; 11 - सलगम पिस्टन: 12 - स्क्रू; 13 - बॉल नट; 14 - बॉल बेअरिंग्स: 15 - जोर मागील बेअरिंग; 16 - स्पूल; 17 - नियंत्रण वाल्व; 18 - रबरी नळी कमी दाब; 19 - थ्रस्ट फ्रंट बेअरिंग

स्टीयरिंग कॉलम शाफ्टला बिजागराने जोडलेले आहे कार्डन शाफ्ट. शाफ्टचे दुसरे टोक बिजागर वापरून बेव्हल गियरच्या ड्राइव्ह गियरशी जोडलेले आहे. कोनीय रेड्यूसरड्राइव्ह आणि चालित बेव्हल गीअर्सचा समावेश आहे.

ड्राईव्ह गियर त्याच्या शाफ्टसह एका तुकड्यात बनविला जातो, सुई आणि बॉल बेअरिंगवर फिरतो. ड्राइव्ह गियर बॉल बेअरिंग वरच्या क्रॅंककेस कव्हरमध्ये स्थित आहे. ड्रायव्हन गियर 8 दोन बॉल बेअरिंगमध्ये फिरणाऱ्या स्क्रूच्या शाफ्टवर बसवले जाते. स्क्रूच्या बाजूने फिरणारा नट पिस्टन रॅकमध्ये ठेवला जातो. त्याच्या बाह्य पृष्ठभागावर कापलेले दात आहेत जे रॅक बनवतात आणि गियर सेक्टरमध्ये व्यस्त असतात.

नटची हालचाल सुलभ करण्यासाठी, त्यात आणि स्क्रूमध्ये अर्धवर्तुळाकार हेलिकल ग्रूव्ह तयार केले जातात, बॉलने भरलेला सर्पिल चॅनेल तयार करतात. खोबणीतून बाहेर पडणारे गोळे नटच्या खोबणीमध्ये दोन भाग असलेले स्टँप केलेले मार्गदर्शक स्थापित करून रोखले जातात. अशाप्रकारे तयार होणारी कुंड रोलिंग बॉलचे दोन बंद प्रवाह तयार करते. स्क्रू वळल्यावर, गोळे या खोबणीच्या बाजूने फिरतात, नटच्या एका बाजूने बाहेर पडतात आणि दुसरीकडे परत येतात. प्रोपेलर शाफ्टमध्ये दोन थ्रस्ट बेअरिंग असतात ज्यामध्ये कंट्रोल व्हॉल्व्ह स्पूल असतो. बियरिंग्ज आणि स्पूल नट आणि स्प्रिंग वॉशरने सुरक्षित केले जातात. कंट्रोल व्हॉल्व्हमधील सीटपेक्षा स्पूल किंचित लांब आहे.

अक्षीय दिशेने, स्क्रू आणि स्पूल सरासरी स्थितीपासून प्रत्येक दिशेने 1.1 मिमीच्या आत जाऊ शकतात, ज्यावर ते सर्पिल स्प्रिंग्स आणि प्रतिक्रिया प्लंगर्सद्वारे परत येतात, जे वेन पंपमधून डिस्चार्ज लाइनद्वारे पुरवल्या जाणार्‍या तेलाच्या दबावाखाली असतात. स्टीयरिंग व्हीलचे प्रत्येक वळण स्क्रूमध्ये प्रसारित केले जाते आणि त्यानुसार चाके वळतात. तथापि, चाके प्रतिकार निर्माण करतात, जे प्रोपेलरमध्ये प्रसारित केल्यामुळे ते अक्षीय दिशेने हलवतात. जेव्हा हा प्रतिकार स्प्रिंग्सच्या प्री-कंप्रेशन फोर्सपेक्षा जास्त असतो, तेव्हा स्क्रूचे विस्थापन स्पूलची स्थिती बदलेल. स्क्रू शिफ्टच्या दिशेनुसार, स्पूल अॅम्प्लीफायरची एक पोकळी डिस्चार्ज लाइनशी आणि दुसरी ड्रेन लाइनशी जोडेल. तेलाच्या दाबाखाली, पिस्टन-रॅक बायपॉड सेक्टरवर कार्य करणारी अतिरिक्त शक्ती तयार करते आणि वाहनाच्या स्टीयर केलेल्या चाकांना फिरवण्यास सुलभ करते.

पुढच्या चाकांचा टर्निंग रेझिस्टन्स जसजसा वाढत जातो तसतसे पॉवर स्टीयरिंग सिलेंडरच्या कार्यरत पोकळीतील दाब वाढतो. त्याच वेळी, जेट प्लंगर्स अंतर्गत दबाव देखील वाढतो. स्प्रिंग्स आणि रिअॅक्शन प्लंगर्सच्या दबावाखाली, स्पूल मध्यम स्थितीकडे परत येतो.

ड्रायव्हर, कार चालवताना, नेहमी रस्त्याची जाणीव ठेवतो, म्हणजे, स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यासाठी त्याला काही प्रयत्न करावे लागतात.

पुढच्या चाकांचा टर्निंग रेझिस्टन्स जसजसा वाढत जातो आणि पॉवर स्टीयरिंग सिलेंडरच्या पोकळीतील दाब वाढतो, तसतसे स्टीयरिंग व्हीलवरील बल देखील वाढते.

स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रभावाच्या शेवटी, स्पूल मध्यवर्ती स्थितीकडे सरकतो, या सिलेंडर पोकळी आणि डिस्चार्ज लाइनमधील कनेक्शन थांबते आणि त्यातील दाब कमी होतो.

मधल्या स्थितीत, पिस्टन-रॅक आणि गियर सेक्टरमधील अक्षीय मंजुरी सर्वात लहान आहे. स्टीयरिंग व्हील डावीकडे आणि उजवीकडे वळले की, या व्यस्ततेतील अंतर वाढते.

जेव्हा इंजिन चालू नसते आणि पॉवर स्टीयरिंग पंपमधून द्रव पुरवठा होत नाही तेव्हा स्टीयरिंग यंत्रणा नेहमीप्रमाणे कार्य करते, परंतु वाहन नियंत्रित करण्यासाठी ड्रायव्हरला अधिक प्रयत्न करावे लागतात.

स्टीयरिंग गियर हाऊसिंगच्या तळाशी आहे ड्रेन प्लगचुंबकाने द्रवात पडणारे धातूचे कण पकडणे.

मिन्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटच्या कार स्क्रू-बॉल नट प्रकाराची स्टीयरिंग यंत्रणा आणि वेगळ्या हायड्रॉलिक बूस्टरसह वापरतात.

स्टीयरिंग शाफ्ट, दोन टॅपर्ड रोलर बीयरिंग्सवर बसविलेले, एक स्क्रू आहे ज्याच्या बाजूने रॅक नट हलतो. नटच्या बाहेरील पृष्ठभागावर एक कट रॅक असतो जो शाफ्टच्या दात असलेल्या क्षेत्राशी संलग्न असतो. नट हलविणे सोपे करण्यासाठी, त्यात आणि स्क्रूमध्ये अर्धवर्तुळाकार हेलिकल ग्रूव्ह बनवले जातात, बॉलने भरलेला सर्पिल चॅनेल बनवतात. नटच्या खोबणीमध्ये स्टँप केलेले मार्गदर्शक स्थापित करून, एक ट्यूबलर चर तयार करून गोळे खोब्यांमधून बाहेर पडण्यापासून रोखले जातात. स्क्रू वळल्यावर, गोळे या खोबणीच्या बाजूने फिरतात, नटच्या एका बाजूने बाहेर पडतात आणि दुसरीकडे परत येतात.

गियर सेक्टर शाफ्ट तीन सुई बियरिंग्सवर आरोहित आहे, त्यापैकी दोन बायपॉड माउंटिंग बाजूला स्थित आहेत. पाच दात असलेला सेक्टर रॅकच्या दातांनी मेश करतो. सेक्टरचा मधला दात इतरांपेक्षा थोडा जाड असतो. सेक्टर शाफ्टच्या एका टोकाला स्टीयरिंग बायपॉडशी जोडण्यासाठी लहान स्प्लाइन्स आहेत, जे नटद्वारे अक्षीय विस्थापनाविरूद्ध धरले जातात. सेक्टर शाफ्टच्या दुस-या टोकाला एक ऍडजस्टिंग डिव्हाइस आहे जे तुम्हाला सेक्टर-नट एंगेजमेंटमध्ये आवश्यक अक्षीय क्लीयरन्स सेट करण्यास अनुमती देते. यात लॉकनटसह सुरक्षित केलेला समायोजित स्क्रू असतो.

स्टीयरिंग गियर हाऊसिंग कास्ट लोहापासून कास्ट केले जाते आणि सीलिंग गॅस्केटसह काढता येण्याजोग्या कव्हर्ससह बाजूला बंद केले जाते. हाऊसिंगमधून स्टीयरिंग शाफ्ट आणि सेक्टर शाफ्टचे एक्झिट पॉइंट रबर सीलने सील केलेले आहेत. क्रॅंककेसच्या वरच्या भागात एक प्लग आहे जो ऑइल फिलर होल बंद करतो. तळाशी तेल काढून टाकण्यासाठी समान प्लगसह एक छिद्र आहे.

पूर्वी, KrAZ वाहने एक स्टीयरिंग यंत्रणेसह सुसज्ज होते ज्यात वर्म आणि सर्पिल दात असलेल्या साइड गियर सेक्टरचा समावेश होता (आता अशी अनेक वाहने कार्यरत आहेत), परंतु सध्या ते स्क्रू आणि बॉल नटच्या रूपात एक यंत्रणा वापरतात- रॅक, म्हणजे मिन्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटच्या कार प्रमाणेच, वेगळ्या हायड्रॉलिक बूस्टरसह देखील.

तांदूळ. 11. MAZ कारची स्टीयरिंग यंत्रणा:
1 - सेक्टर शाफ्ट; 2 - तेल सील; 3 - सुई बीयरिंग; 4 - साइड कव्हर: 5 - प्लग ड्रेन होल; 6 - समायोजित नट; 7 - पत्करणे; 8 - स्टीयरिंग गियर गृहनिर्माण: 9 - रॅक नट; 10 - गोळे; 11 - स्क्रू; 12 - फिलर प्लग; 13 - बेअरिंग

TOश्रेणी:- कार देखभाल

कारचा प्रत्येक घटक आणि यंत्रणा त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने महत्त्वपूर्ण आहे. बहुधा अशी कोणतीही प्रणाली नाही ज्याशिवाय कार सामान्यपणे कार्य करू शकते. अशी एक यंत्रणा म्हणजे सुकाणू यंत्रणा. हे कदाचित कारच्या सर्वात महत्वाच्या भागांपैकी एक आहे. हे युनिट कसे कार्य करते, त्याचा उद्देश आणि संरचनात्मक घटक पाहू या. या प्रणालीचे नियमन आणि दुरुस्ती कशी करावी हे देखील आपण शिकू.

रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग रॉडचे ऑपरेटिंग तत्त्व

रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग

रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग ही पॅसेंजर कारवर स्थापित केलेली सर्वात सामान्य यंत्रणा आहे. स्टीयरिंग यंत्रणेचे मुख्य घटक गियर आणि आहेत स्टीयरिंग रॅक. गीअर स्टीयरिंग व्हील शाफ्टवर बसवलेले असते आणि स्टीयरिंग (गियर) रॅकसह सतत जाळीमध्ये असते.
रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग आकृती

1 - स्लाइडिंग बेअरिंग; 2 - उच्च दाब कफ; 3 - स्पूल बॉडी; 4 - पंप; 5 - भरपाई टाकी; 6 - स्टीयरिंग रॉड; 7 - स्टीयरिंग शाफ्ट; 8 - रॅक; 9 - कॉम्प्रेशन सील; 10 - संरक्षणात्मक केस.
रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा खालीलप्रमाणे कार्य करते. जेव्हा तुम्ही स्टिअरिंग व्हील फिरवता, तेव्हा रॅक डावीकडे किंवा उजवीकडे सरकतो. जसजसा रॅक हलतो तसतसे त्याला जोडलेले स्टीयरिंग रॉड फिरतात आणि स्टीयर केलेली चाके फिरवतात.

रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा त्याच्या साध्या डिझाइनद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे आणि परिणामी, उच्च कार्यक्षमता, आणि उच्च कडकपणा देखील आहे. परंतु या प्रकारची स्टीयरिंग यंत्रणा रस्त्याच्या असमानतेमुळे शॉक भारांना संवेदनशील असते आणि कंपनास प्रवण असते. त्यांच्यामुळे डिझाइन वैशिष्ट्येरॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग गियर वापरले जाते फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार

वर्म स्टीयरिंग गियर

योजना वर्म गियर

ही स्टीयरिंग यंत्रणा "अप्रचलित" उपकरणांपैकी एक आहे. घरगुती "क्लासिक" चे जवळजवळ सर्व मॉडेल सुसज्ज आहेत. सह कारवर यंत्रणा वापरली जाते क्रॉस-कंट्री क्षमतासुकाणू चाकांच्या आश्रित निलंबनासह, तसेच हलके ट्रक आणि बसेसमध्ये.

संरचनात्मकदृष्ट्या, डिव्हाइसमध्ये खालील घटक असतात:

• स्टीयरिंग शाफ्ट
• वर्म-रोलर ट्रान्समिशन
• क्रॅंककेस
• बायपॉड

वर्म-रोलर जोडी सतत व्यस्त असते. ग्लोब वर्म हा स्टीयरिंग शाफ्टचा खालचा भाग असतो आणि रोलर बायपॉड शाफ्टला जोडलेला असतो. जेव्हा स्टीयरिंग व्हील फिरते तेव्हा रोलर अळीच्या दातांच्या बाजूने फिरतो, ज्यामुळे स्टीयरिंग बायपॉड शाफ्ट देखील फिरतो. या परस्परसंवादाचा परिणाम म्हणजे ड्राइव्ह आणि चाकांमध्ये भाषांतरित हालचालींचे प्रसारण.

स्टीयरिंग गियर जंत प्रकारखालील फायदे आहेत:

• चाके मोठ्या कोनात वळण्याची शक्यता
• रस्त्याच्या अनियमिततेतून शॉक शोषण
• उच्च शक्ती प्रसारण
• उत्तम मशीन मॅन्युव्हरेबिलिटी सुनिश्चित करणे

रचना तयार करणे खूप जटिल आणि महाग आहे - हे त्याचे मुख्य नुकसान आहे. अशा यंत्रणेसह स्टीयरिंगमध्ये अनेक कनेक्शन असतात, ज्याचे नियतकालिक समायोजन फक्त आवश्यक असते. अन्यथा, आपल्याला खराब झालेले घटक पुनर्स्थित करावे लागतील.

सुकाणू स्तंभ

दिशा बदलण्यासाठी ड्रायव्हर तयार करत असलेली रोटेशनल फोर्स प्रसारित करते. यात केबिनमध्ये स्थित स्टीयरिंग व्हील असते (ड्रायव्हर त्यावर कार्य करतो, ते फिरवतो). हे स्तंभ शाफ्टवर घट्टपणे माउंट केले आहे. स्टीयरिंगच्या या भागाच्या डिझाइनमध्ये कार्डन जोड्यांसह एकमेकांशी जोडलेल्या अनेक भागांमध्ये विभागलेला शाफ्ट वापरला जातो.

हे डिझाइन एका कारणासाठी केले गेले. प्रथम, हे आपल्याला यंत्रणेच्या तुलनेत स्टीयरिंग व्हीलचा कोन बदलण्याची परवानगी देते, त्यास एका विशिष्ट दिशेने हलवते, जे कारचे घटक एकत्र करताना आवश्यक असते. याव्यतिरिक्त, या डिझाइनमुळे केबिनचा आराम वाढवणे शक्य होते - ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हीलची स्थिती पोहोचण्याच्या आणि झुकण्याच्या दृष्टीने बदलू शकतो, त्याची सर्वात आरामदायक स्थिती सुनिश्चित करू शकतो.

दुसरे म्हणजे, संमिश्र स्टीयरिंग कॉलम अपघात झाल्यास "ब्रेक" होतो, ज्यामुळे ड्रायव्हरला इजा होण्याची शक्यता कमी होते. तळाशी ओळ अशी आहे: समोरच्या प्रभावादरम्यान, इंजिन मागे जाऊ शकते आणि स्टीयरिंग यंत्रणा ढकलू शकते. जर स्तंभ शाफ्ट घन असेल तर, यंत्रणेची स्थिती बदलल्याने स्टीयरिंग व्हील केबिनमध्ये बाहेर पडून शाफ्टकडे नेले जाईल. संमिश्र स्तंभाच्या बाबतीत, यंत्रणेची हालचाल फक्त दुसऱ्या घटकाच्या तुलनेत शाफ्टच्या एका घटकाच्या कोनातील बदलासह असेल आणि स्तंभ स्वतःच स्थिर राहतो.

हेलिकल स्टीयरिंग यंत्रणा

स्क्रू स्टीयरिंग यंत्रणा खालील संरचनात्मक घटकांना एकत्र करते: स्टीयरिंग व्हील शाफ्टवर एक स्क्रू; स्क्रूच्या बाजूने फिरणारा नट; एक दात असलेला रॅक एक नट मध्ये कट; रॅकला जोडलेले गियर सेक्टर; सेक्टर शाफ्टवर स्थित स्टीयरिंग बायपॉड.

स्क्रू स्टीयरिंग मेकॅनिझमचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे स्क्रू आणि नट गोळे वापरून जोडलेले असतात, ज्यामुळे जोडीचे घर्षण कमी होते आणि परिधान होते.

मूलभूतपणे, स्क्रू स्टीयरिंग यंत्रणेचे ऑपरेशन वर्म गियरच्या ऑपरेशनसारखेच असते. स्टीयरिंग व्हील फिरवताना स्क्रूच्या फिरवण्यासह आहे, जे त्यास जोडलेले नट हलवते. या प्रकरणात, गोळे फिरतात. नट, रॅकद्वारे, गीअर सेक्टर आणि त्यासह स्टीयरिंग बायपॉड हलवते.

वर्म गीअरच्या तुलनेत स्क्रू स्टीयरिंग यंत्रणा, अधिक कार्यक्षमता असते आणि अधिक शक्ती ओळखते. या प्रकारचास्टीयरिंग गियर स्थापित केले आहे वैयक्तिक प्रवासी कारवर कार्यकारी वर्ग, जड ट्रक आणि बस.

निष्कर्ष

सर्वसाधारणपणे, यंत्रणा एक बर्‍यापैकी विश्वसनीय युनिट आहे ज्यास कोणत्याही देखभालीची आवश्यकता नसते. परंतु त्याच वेळी, कारच्या स्टीयरिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी ओळखण्यासाठी वेळेवर निदान आवश्यक आहे.

या युनिटच्या डिझाइनमध्ये जंगम जोड्यांसह अनेक घटक असतात. आणि जिथे असे कनेक्शन अस्तित्त्वात आहेत, कालांतराने, संपर्क घटकांच्या परिधानांमुळे, त्यांच्यामध्ये बॅकलॅश दिसतात, जे कारच्या हाताळणीवर लक्षणीय परिणाम करू शकतात.

स्टीयरिंगचे निदान करण्याची अडचण त्याच्यावर अवलंबून असते डिझाइन. तर, रॅक-अँड-पिनियन मेकॅनिझम असलेल्या युनिट्समध्ये, इतके कनेक्शन नाहीत जे तपासणे आवश्यक आहे: टिपा, रॅकसह गियरची प्रतिबद्धता, स्टीयरिंग कॉलम कार्डन शाफ्ट.

परंतु वर्म मेकॅनिझमसह, ड्राइव्हच्या जटिल डिझाइनमुळे, तेथे बरेच अधिक निदान बिंदू आहेत.

युनिटच्या खराबतेच्या बाबतीत दुरुस्तीच्या कामासाठी, गंभीर पोशाख झाल्यास टिपा फक्त बदलल्या जातात. स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये, सुरुवातीच्या टप्प्यावर, व्यस्तता समायोजित करून खेळ काढला जाऊ शकतो आणि जर हे मदत करत नसेल तर, दुरुस्ती किट वापरून युनिटची पुनर्बांधणी करून. स्तंभ ड्राइव्हशाफ्ट, तसेच टिपा, फक्त बदलल्या जातात.

स्टीयरिंग मेकॅनिझमचे अनेक प्रकार आहेत. तुम्हाला माहीत आहे की तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवता तेव्हा कारची चाके फिरतात. परंतु स्टीयरिंग व्हील फिरवणे आणि चाके फिरवणे दरम्यान, काही क्रिया घडतात.

या लेखात, आम्ही स्टीयरिंग गियरच्या दोन सर्वात सामान्य प्रकारांची वैशिष्ट्ये पाहू: रॅक-आणि-पिनियन स्टीयरिंग गियर आणि बॉल-नट स्टीयरिंग गियर. आम्ही पॉवर स्टीयरिंगबद्दल देखील बोलू आणि स्टीयरिंग सिस्टमच्या विकासातील मनोरंजक तंत्रज्ञानाबद्दल जाणून घेऊ जे इंधन वापर कमी करू शकतात. पण प्रथम, वळण कसे होते ते आपण पाहू. सर्व काही दिसते तितके सोपे नाही.

गाडी वळते

तुम्हाला हे जाणून आश्चर्य वाटेल की समोरच्या एक्सलवरील चाके वळताना वेगवेगळ्या मार्गांचा अवलंब करतात.

प्रदान करण्यासाठी गुळगुळीत वळण, प्रत्येक चाकाने वेगळ्या वर्तुळाचे वर्णन केले पाहिजे. आतील चाक लहान त्रिज्येच्या चाकाचे वर्णन करते या वस्तुस्थितीमुळे, ते बाहेरील चाकापेक्षा अधिक तीव्र वळण घेते. तुम्ही प्रत्येक चाकाला लंब काढल्यास, रेषा मध्यभागी वळणाच्या ठिकाणी छेदतील. वळणा-या भूमितीमुळे आतील चाक बाहेरील चाकापेक्षा जास्त वळते.

स्टीयरिंग गियरचे अनेक प्रकार आहेत. सर्वात सामान्य म्हणजे रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग गियर आणि बॉल नट स्टीयरिंग गियर.

रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग

कार, ​​लाइट ड्युटी ट्रक आणि SUV मध्ये रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंगचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जातो. खरं तर, ही यंत्रणा अगदी सोपी आहे. रॅक आणि पिनियन गीअर्स एका धातूच्या नळीमध्ये स्थित असतात ज्यामध्ये प्रत्येक बाजूला रॅक पसरलेला असतो. स्टीयरिंग एंड रॅकच्या प्रत्येक बाजूला जोडतो.

ड्राइव्ह गियर स्टीयरिंग शाफ्टशी जोडलेले आहे. जेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवता, तेव्हा गियर फिरू लागतो आणि रॅकला गती देतो. रॅकच्या शेवटी असलेली स्टीयरिंग टीप स्पिंडलवरील स्टीयरिंग बायपॉडशी जोडलेली आहे (चित्र पहा).

रॅक आणि पिनियनची कार्ये खालीलप्रमाणे आहेत:

• हे स्टीयरिंग व्हीलच्या रोटेशनल मोशनला चाके फिरवण्यासाठी आवश्यक असलेल्या रेखीय गतीमध्ये रूपांतरित करते.
• हे चाक वळवण्यास सुलभ करण्यासाठी गियर प्रमाण प्रदान करते.

बहुतेक गाड्या अशा प्रकारे डिझाइन केल्या जातात की स्टीयरिंग व्हीलला तीन ते चार पूर्ण वळण घेते चाके लॉकपासून लॉककडे वळवायला.

गियर प्रमाणस्टीयरिंग गियर म्हणजे स्टीयरिंग व्हीलच्या फिरण्याच्या डिग्री आणि चाकांच्या फिरण्याच्या डिग्रीचे गुणोत्तर. उदाहरणार्थ, जर एक पूर्ण वळणस्टीयरिंग व्हील (360 अंश) चाक 20 अंश फिरवते, नंतर स्टीयरिंग गियर प्रमाण 18:1 (360 भागिले 20) आहे. प्रमाण जितके जास्त असेल तितके स्टीयरिंग अँगलची डिग्री जास्त असेल. शिवाय, प्रमाण जितके जास्त असेल तितके कमी प्रयत्न करावे लागतील.

एक नियम म्हणून, फुफ्फुसात स्पोर्ट्स कारस्टीयरिंग गियर प्रमाणापेक्षा कमी आहे मोठ्या गाड्याआणि ट्रक. कमी स्टीयरिंग गुणोत्तरासह, स्टीयरिंग प्रतिसाद जलद होतो, त्यामुळे वळण घेण्यासाठी तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील जबरदस्तीने फिरवण्याची गरज नाही. कसे छोटी कार, त्याचे वस्तुमान जितके कमी असेल, आणि अगदी कमी गीअर प्रमाणासह, त्याला वळण्यासाठी अतिरिक्त प्रयत्नांची आवश्यकता नाही.

व्हेरिएबल स्टीयरिंग रेशो असलेल्या कार देखील आहेत. या प्रकरणात, रॅक आणि पिनियनमध्ये मध्यभागी आणि बाजूंना भिन्न दात पिच (प्रति इंच दातांची संख्या) असते. परिणामी, कार स्टीयरिंग व्हील जलद वळवण्यावर प्रतिक्रिया देते (रॅक मध्यभागी जवळ स्थित आहे), आणि स्टीयरिंग व्हील सर्व मार्गाने फिरवताना होणारा प्रयत्न कमी होतो.

पॉवर रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग

तुमच्याकडे पॉवर-असिस्टेड रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा असल्यास, रॅकची रचना थोडी वेगळी आहे.
रॅकच्या भागामध्ये मध्यभागी पिस्टनसह सिलेंडर समाविष्ट आहे. पिस्टन रॅकशी जोडलेले आहे. पिस्टनच्या दोन्ही बाजूंना दोन छिद्रे आहेत. पिस्टनच्या एका बाजूला उच्च-दाब द्रवपदार्थाचा पुरवठा पिस्टनला हलविण्यास कारणीभूत ठरतो, ज्यामुळे रॅक फिरतो, स्टीयरिंग यंत्रणेला शक्ती प्रदान करते.

बॉल नट सह स्टीयरिंग गियर

बॉल नट स्टीयरिंग गियर अनेक ट्रक आणि SUV वर आढळू शकतात. ही यंत्रणारॅक आणि पिनियन यंत्रणेपेक्षा थोडे वेगळे.

बॉल नट स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये वर्म गियर समाविष्ट आहे. पारंपारिकपणे, वर्म गियर दोन भागांमध्ये विभागले जाऊ शकते. पहिला भाग थ्रेडेड होलसह मेटल ब्लॉक आहे. हा ब्लॉकस्टीयरिंग बायपॉड चालविणारा गियर असलेल्या सोबतीला बाहेरून दात आहेत (आकृती पहा). सुकाणू चाकथ्रेडेड रॉडशी जोडलेले, बोल्टसारखेच, ब्लॉकमधील थ्रेडेड होलमध्ये स्थापित केले आहे. जेव्हा स्टीयरिंग व्हील फिरते, तेव्हा बोल्ट त्याच्याबरोबर वळतो. नियमित बोल्टप्रमाणे ब्लॉकमध्ये स्क्रू करण्याऐवजी, हा बोल्ट सुरक्षित केला जातो जेणेकरून जेव्हा तो फिरतो तेव्हा तो ब्लॉकला चालवतो, ज्यामुळे वर्म गियर चालतो.


बोल्ट ब्लॉकच्या थ्रेड्सच्या संपर्कात येत नाही, कारण ते यंत्रणेद्वारे फिरत असलेल्या बॉल बेअरिंग्सने भरलेले असते. बॉल बेअरिंग्जते दोन उद्देशांसाठी वापरले जातात: ते घर्षण कमी करतात आणि गीअरचा पोशाख कमी करतात आणि यंत्रणेचे दूषितपणा देखील कमी करतात. स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये कोणतेही बॉल नसल्यास, काही काळ दात एकमेकांना स्पर्श करणार नाहीत आणि तुम्हाला असे वाटेल की स्टीयरिंग व्हीलने त्याची कडकपणा गमावली आहे.

बॉल नट स्टीयरिंग मेकॅनिझममधील हायड्रॉलिक बूस्टर रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग मेकॅनिझम प्रमाणेच कार्य करते. ब्लॉकच्या एका बाजूला उच्च दाबाखाली द्रव पुरवून मजबुतीकरण केले जाते.

पॉवर स्टेअरिंग

स्टीयरिंग यंत्रणा व्यतिरिक्त, पॉवर स्टीयरिंगमध्ये अनेक मुख्य घटक समाविष्ट आहेत.

पंप

व्हेन पंप हायड्रॉलिक उर्जेसह स्टीयरिंग यंत्रणा पुरवतो (चित्र पहा). मोटर बेल्ट आणि पुली वापरून पंप चालवते. पंपमध्ये ओव्हल-आकाराच्या चेंबरमध्ये फिरत असलेल्या रेसेस्ड वेन्सचा समावेश होतो.

फिरवताना, ब्लेड बाहेर ढकलतात हायड्रॉलिक द्रवरिटर्न लाइनपासून उच्च दाब आउटलेटपर्यंत कमी दाब. प्रवाहाची ताकद कार इंजिनच्या क्रांतीच्या संख्येवर अवलंबून असते. पंपची रचना निष्क्रिय वेगाने देखील आवश्यक दबाव प्रदान करते. परिणामी, जेव्हा इंजिन जास्त वेगाने चालू असते तेव्हा पंप अधिक द्रव हलवतो.

पंप आहे सुरक्षा झडप, योग्य दाबाची खात्री करणे, जे विशेषत: उच्च इंजिनच्या वेगाने जेव्हा मोठ्या प्रमाणात द्रव पुरवले जाते तेव्हा महत्त्वाचे असते.

रोटरी वाल्व

हायड्रॉलिक बूस्टरने ड्रायव्हरला तेव्हाच मदत केली पाहिजे जेव्हा स्टीयरिंग व्हीलला (वळताना) सक्ती केली जाते. सक्तीच्या अनुपस्थितीत (उदाहरणार्थ, सरळ रेषेत वाहन चालवताना), सिस्टमने सहाय्य देऊ नये. स्टीयरिंग व्हीलवर शक्तीचा वापर निर्धारित करणारे उपकरण रोटरी वाल्व म्हणतात.

रोटरी व्हॉल्व्हचा मुख्य घटक टॉर्शन बार आहे. टॉर्शन बार ही एक पातळ धातूची रॉड आहे जी टॉर्कच्या प्रभावाखाली फिरते. टॉर्शन बारचे वरचे टोक स्टीयरिंग व्हीलला जोडलेले असते आणि खालचे टोक गियरशी जोडलेले असते किंवा वर्म गियर(जे चाके फिरवते), तर टॉर्शन बारचा टॉर्क चाके फिरवण्यासाठी ड्रायव्हरने लावलेल्या टॉर्कच्या बरोबरीचा असतो. लागू केलेले टॉर्क जितके जास्त असेल तितके टॉर्शन बारचे रोटेशन जास्त असेल. स्टीयरिंग शाफ्ट इनपुट रोटरी व्हॉल्व्हच्या आतील भाग बनवते. हे टॉर्शन बारच्या शीर्षस्थानी देखील जोडलेले आहे. टॉर्शन बारचा खालचा भाग रोटरी व्हॉल्व्हच्या बाहेरील भागाशी जोडलेला असतो. टॉर्शन बार देखील स्टीयरिंग गियर फिरवतो, स्टीयरिंग गियरच्या प्रकारानुसार, पिनियन गियर किंवा वर्म गियरला जोडतो.

वळताना, टॉर्शन बार रोटरी व्हॉल्व्हच्या आतील भागाला फिरवते, तर बाह्य भाग स्थिर राहतो. च्या मुळे आतील भागवाल्व स्टीयरिंग शाफ्ट (आणि म्हणून स्टीयरिंग व्हीलला) देखील जोडलेले आहे, वाल्वच्या आतील क्रांतीची संख्या ड्रायव्हरद्वारे लागू केलेल्या टॉर्कवर अवलंबून असते.

जेव्हा स्टीयरिंग व्हील स्थिर असते, तेव्हा दोन्ही हायड्रॉलिक ट्यूब गियरवर समान दाब देतात. परंतु जेव्हा झडप चालू होते, तेव्हा संबंधित ट्यूबला उच्च-दाब द्रव पुरवठा करण्यासाठी वाहिन्या उघडतात.

सरावाने दर्शविले आहे की या प्रकारचे पॉवर स्टीयरिंग फार प्रभावी नाही.

नाविन्यपूर्ण पॉवर स्टीयरिंग

कारण बहुतेक वाहनांवरील पॉवर स्टीयरिंग पंप सतत द्रव पंप करतो, त्यामुळे वीज आणि इंधन वाया जाते. इंधन अर्थव्यवस्था सुधारेल अशा अनेक नवकल्पनांवर विश्वास ठेवणे तर्कसंगत आहे. सर्वात यशस्वी कल्पनांपैकी एक म्हणजे संगणक-नियंत्रित प्रणाली. ही प्रणाली स्टीयरिंग व्हील आणि स्टीयरिंग यंत्रणा यांच्यातील यांत्रिक कनेक्शन पूर्णपणे काढून टाकते, त्याऐवजी इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीव्यवस्थापन.

खरं तर, स्टीयरिंग व्हील स्टीयरिंग व्हील प्रमाणेच कार्य करते संगणकीय खेळ. स्टीयरिंग व्हील सेन्सर्सने सुसज्ज असेल ज्यामुळे कारला चाकांच्या हालचाली आणि कारच्या कृतींना प्रतिसाद देणाऱ्या मोटर्सच्या हालचालींबद्दलचे सिग्नल मिळतील. अशा सेन्सर्सचे आउटपुट इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग यंत्रणा नियंत्रित करण्यासाठी वापरले जाईल. या प्रकरणात, स्टीयरिंग शाफ्टची आवश्यकता काढून टाकली जाते, जी वाढते मोकळी जागाइंजिनच्या डब्यात.

जनरल मोटर्सने हाय-वायर संकल्पना कार सादर केली, ज्यामध्ये अशी प्रणाली आधीच स्थापित आहे. विशिष्ट वैशिष्ट्य GM च्या इलेक्ट्रॉनिकली नियंत्रित प्रणालीबद्दल इतके चांगले काय आहे की आपण नवीन संगणक वापरून कार हाताळणे स्वतःला सानुकूलित करू शकता सॉफ्टवेअरयांत्रिक घटक बदलल्याशिवाय. भविष्यातील इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित कारमध्ये, तुम्ही फक्त काही बटणांच्या स्पर्शाने तुमच्यासाठी नियंत्रण प्रणाली तयार करू शकाल. सर्व काही अगदी सोपे आहे! गेल्या पन्नास वर्षांत सुकाणू प्रणालींमध्ये फारसा बदल झालेला नाही. पण पुढील दशक अधिक इंधन-कार्यक्षम कारच्या युगाची सुरुवात करेल.

गाडी चालवताना, ड्रायव्हरला कार आणि रस्त्यावर नियंत्रण ठेवण्याची सतत गरज भासते. बर्‍याचदा ड्रायव्हिंग मोड बदलण्याची गरज असते: पार्किंग लॉटमध्ये प्रवेश करणे किंवा बाहेर पडणे, प्रवासाची दिशा बदलणे (वळणे, वळणे, लेन बदलणे, पुढे जाणे, ओव्हरटेक करणे, वळणे, गाडी चालवणे उलट मध्येइ.), थांबणे किंवा पार्किंग. या क्रियांची अंमलबजावणी कारच्या स्टीयरिंगद्वारे सुनिश्चित केली जाते, जी कोणत्याही सर्वात महत्वाच्या प्रणालींपैकी एक आहे. वाहन.

सामान्य रचना आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत

मोठ्या संख्येने घटक आणि असेंब्ली असूनही, सामान्य सुकाणू रचना अगदी सोपी आणि प्रभावी असल्याचे दिसते. सिस्टमच्या डिझाइन आणि ऑपरेशनची लॉजिस्टिक्स आणि इष्टतमता या वस्तुस्थितीद्वारे सिद्ध होते की ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील अनेक वर्षांच्या सिद्धांत आणि सरावात, स्टीयरिंग कंट्रोलमध्ये महत्त्वपूर्ण जागतिक बदल झाले नाहीत. सुरुवातीला, यात तीन मुख्य उपप्रणाली समाविष्ट आहेत:

1. स्टीयरिंग व्हीलच्या रोटेशनल हालचाली प्रसारित करण्यासाठी डिझाइन केलेले स्टीयरिंग स्तंभ;
2. स्टीयरिंग मेकॅनिझम - एक डिव्हाइस जे स्टीयरिंग व्हीलच्या फिरत्या हालचालींना ड्राइव्हच्या भागांच्या अनुवादात्मक हालचालींमध्ये रूपांतरित करते;
3. स्टीयरिंग गियर, ज्याचा उद्देश रोटरी चाकांवर नियंत्रण कार्ये आणणे आहे.

मुख्य उपप्रणाली व्यतिरिक्त, मोठ्या क्षमतेचे ट्रक, मार्गावरील वाहने आणि बर्‍याच आधुनिक प्रवासी कारमध्ये एक विशेष पॉवर स्टीयरिंग डिव्हाइस आहे जे त्याच्या हालचाली सुलभ करण्यासाठी व्युत्पन्न शक्तीचा वापर करण्यास अनुमती देते.

अशा प्रकारे, स्टीयरिंग सर्किट अगदी सोपे आणि कार्यात्मक आहे. स्टीयरिंग व्हील, एक प्राथमिक युनिट म्हणून, प्रत्येक ड्रायव्हरला त्याच्या विचारांच्या प्रभावाखाली आणि शक्तीच्या प्रभावाखाली, आवश्यक दिशेने फिरते हालचाली करते. या हालचाली स्टीयरिंग शाफ्टद्वारे एका विशेष स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये प्रसारित केल्या जातात, जेथे टॉर्क विमानाच्या हालचालींमध्ये बदलला जातो. नंतरचे ड्राइव्हद्वारे संवाद साधतात आवश्यक कोनस्टीयरिंग चाके फिरवणे. या बदल्यात, वायवीय, हायड्रॉलिक, इलेक्ट्रिक आणि इतर अॅम्प्लीफायर्स (उपलब्ध असल्यास) स्टीयरिंग व्हील फिरविणे सुलभ करतात, ज्यामुळे वाहन चालविण्याची प्रक्रिया अधिक आरामदायक होते.
हे मूलभूत तत्त्व आहे ज्याद्वारे कारचे स्टीयरिंग कार्य करते.

सुकाणू स्तंभ

स्टीयरिंग सर्किटमध्ये आवश्यकपणे एक स्तंभ समाविष्ट असतो, ज्यामध्ये खालील भाग आणि असेंब्ली असतात:

• स्टीयरिंग व्हील (किंवा स्टीयरिंग व्हील);
• स्तंभ शाफ्ट (किंवा शाफ्ट);
• शाफ्ट (शाफ्ट) च्या रोटेशनसाठी डिझाइन केलेले बीयरिंगसह स्तंभाचे आवरण (पाईप);
• संरचनेची स्थिरता आणि स्थिरता सुनिश्चित करण्यासाठी घटक बांधणे.

कॉलमच्या ऑपरेशन स्कीममध्ये स्टीयरिंग व्हीलवर ड्रायव्हर फोर्स लागू करणे आणि नंतर ड्रायव्हरला वाहनाचा ड्रायव्हिंग मोड बदलायचा असल्यास स्टीयरिंग व्हीलच्या दिशात्मक रोटेशनल हालचाली संपूर्ण सिस्टममध्ये प्रसारित करणे समाविष्ट आहे.

स्टीयरिंग गियर

कोणत्याही कारची स्टीयरिंग यंत्रणा ही स्तंभाच्या रोटेशनला स्टीयरिंग गियरच्या अनुवादात्मक हालचालींमध्ये रूपांतरित करण्याचा एक मार्ग आहे. दुसऱ्या शब्दांत, स्टीयरिंग व्हीलचे वळण रॉड्स आणि शेवटी, चाकांच्या आवश्यक हालचालींमध्ये बदलते हे सुनिश्चित करण्यासाठी यंत्रणेची कार्ये कमी केली जातात.


स्टीयरिंग यंत्रणा डिझाइन परिवर्तनीय आहे. सध्या, हे दोन मुख्य तत्त्वांद्वारे दर्शविले जाते - वर्म आणि रॅक, जे टॉर्क रूपांतरित करण्याच्या पद्धतींमध्ये भिन्न आहेत.
वर्म-प्रकार स्टीयरिंग यंत्रणेच्या सामान्य संरचनेत हे समाविष्ट आहे:

1. दोन "वर्म-रोलर" भाग;
2. निर्दिष्ट जोडीचा क्रॅंककेस;
3. स्टीयरिंग बायपॉड.

पॉवर स्टेअरिंग

सुकाणू आधुनिक गाड्याविशेष सुसज्ज अतिरिक्त पर्याय- अॅम्प्लीफायर. पॉवर स्टीयरिंग ही एक उपप्रणाली आहे ज्यामध्ये एक यंत्रणा असते जी स्टीयरिंग व्हील फिरवताना आणि कारचे स्टीयरिंग करताना ड्रायव्हरचे प्रयत्न लक्षणीयरीत्या कमी करू शकते.


पॉवर स्टीयरिंगचे मुख्य प्रकार आहेत:

1. वायवीय बूस्टर (संकुचित हवेची शक्ती वापरुन);
2. हायड्रॉलिक बूस्टर (विशेष द्रवपदार्थाच्या दाबातील बदलांवर आधारित);
3. इलेक्ट्रिक बूस्टर (इलेक्ट्रिक मोटरच्या आधारावर कार्यरत);
4. इलेक्ट्रिक हायड्रॉलिक बूस्टर (एकत्रित ऑपरेटिंग तत्त्व वापरून);
5. यांत्रिक अॅम्प्लीफायर (वाढीव गियर प्रमाणासह विशेष यंत्रणा).

सुरुवातीला, मजबुतीकरण प्रणाली मोठ्या क्षमतेच्या आणि मोठ्या आकाराच्या उपकरणांवर वापरली जात असे. येथे ड्रायव्हरच्या स्नायूंची ताकद स्पष्टपणे इच्छित युक्ती पार पाडण्यासाठी पुरेशी नव्हती. आधुनिक प्रवासी कारमध्ये, हे स्टीयरिंग करताना आरामाची खात्री करण्याचे साधन म्हणून वापरले जाते.

नियंत्रण प्रणाली ऑपरेशनची मूलभूत माहिती

कारच्या ऑपरेशन दरम्यान, स्टीयरिंग सिस्टममध्ये समाविष्ट केलेले वैयक्तिक घटक आणि असेंब्ली हळूहळू निरुपयोगी बनतात. खराब-दर्जाच्या रस्त्यावर वाहन चालवताना हे विशेषतः तीव्र होते. ड्रायव्हरने खराबी रोखण्यासाठी दिलेले अपुरे लक्ष देखील सिस्टमच्या झीज आणि झीजमध्ये योगदान देते, तसेच कमी गुणवत्तासुटे भाग आणि घटक. ड्रायव्हर ज्यांच्यावर त्याच्या कारची सेवा करण्यासाठी विश्वास ठेवतो अशा सर्व्हिसमनच्या कमी पात्रतेद्वारे सर्वात महत्वाची भूमिका बजावली जात नाही.

वाहन नियंत्रण प्रणालीचे महत्त्व आवश्यकतेनुसार निर्धारित केले जाते सामान्य सुरक्षा रहदारी. अशा प्रकारे, "ऑपरेशनसाठी वाहनाच्या मंजुरीसाठी मूलभूत तरतुदी..." आणि वाहतूक नियमांच्या परिच्छेद 2.3.1 चे निकष स्पष्टपणे वाहन चालविण्यास (अगदी कार सेवा केंद्र किंवा पार्किंगच्या ठिकाणी) प्रतिबंधित करतात. स्टीयरिंग सिस्टममध्ये दोष. अशा गैरप्रकारांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• परवानगीपेक्षा जास्त फ्रीव्हील(प्ले) स्टीयरिंग व्हीलचे (10 अंशांसाठी प्रवासी गाड्या, 25 - ट्रकसाठी, 20 - बससाठी);
• निर्मात्याद्वारे प्रदान न केलेले नियंत्रण प्रणालीचे भाग आणि घटकांची हालचाल;
• थ्रेडेड कनेक्शनमध्ये सैलपणाची उपस्थिती;
• पॉवर स्टीयरिंगचे अपुरे कार्य.

तथापि, दोषांची ही यादी संपूर्ण नाही. त्यांच्या व्यतिरिक्त, सिस्टममध्ये इतर "लोकप्रिय" त्रुटी आहेत:

1. घट्ट रोटेशन किंवा स्टीयरिंग व्हील चिकटविणे;
2. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये ठोठावणे किंवा मारणे;
3. सिस्टम गळती इ.

अशा प्रकारच्या खराबी वाहनांच्या ऑपरेशन दरम्यान स्वीकार्य मानल्या जातात जर ते पूर्वी नमूद केलेल्या सिस्टम कमतरतांना कारणीभूत नसतील.

सारांश द्या. स्टीयरिंग हा आधुनिक वाहनाच्या डिझाइनमधील सर्वात महत्वाचा घटक आहे. त्याच्या स्थितीचे सतत निरीक्षण करणे आणि वेळेवर आणि उच्च-गुणवत्तेची सेवा आणि देखभाल आवश्यक आहे.

व्याख्यान 14. सुकाणू.

स्टीयरिंगचा उद्देश.

स्टीयरिंग कारच्या हालचालीची आवश्यक दिशा प्रदान करते. स्टीयरिंगमध्ये एक स्टीयरिंग यंत्रणा समाविष्ट आहे, जी ड्रायव्हरकडून स्टीयरिंग गियरवर शक्ती प्रसारित करते आणि एक स्टीयरिंग गियर, जो स्टीयरिंग यंत्रणेपासून स्टीयरिंग व्हील्समध्ये शक्ती प्रसारित करतो. प्रत्येक स्टीयर केलेले चाक स्टीयरिंग एक्सलवर बसवले जाते ( स्टीयरिंग पोर) 13 (Fig. 1) बीमशी जोडलेले 11 किंगपिनसह पूल 8 . किंगपिन बीममध्ये निश्चितपणे निश्चित केले जाते आणि त्याचे वरचे आणि खालचे टोक स्टीयरिंग एक्सलच्या डोळ्यांमध्ये बसतात. लीव्हरने ट्रुनिअन फिरवताना 7 ते, त्यावर बसवलेल्या स्टीयरड व्हीलसह, किंगपिनभोवती फिरते. पिव्हट पिन लीव्हरद्वारे एकमेकांशी जोडलेले आहेत 9 आणि 12 आणि ट्रान्सव्हर्स थ्रस्ट 10 . म्हणून, स्टीयर केलेले चाके एकाच वेळी वळतात.

तांदूळ. 1. सुकाणू आकृती

जेव्हा ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हील फिरवतो तेव्हा स्टीयरिंग व्हील वळतात 1 . त्यातून, शाफ्टद्वारे रोटेशन प्रसारित केले जाते 2 एक किडा वर 3 , क्षेत्राशी प्रतिबद्धता 4 . सेक्टर शाफ्टला बायपॉड जोडलेला असतो 5 , अनुदैर्ध्य थ्रस्टमधून वळणे 6 आणि लीव्हर 7 सुकाणू धुरा 13 स्टीयर केलेल्या चाकांसह.

सुकाणू चाक 1 , शाफ्ट 2 , जंत 3 आणि क्षेत्र 4 एक स्टीयरिंग यंत्रणा तयार करा जी स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यासाठी ड्रायव्हरने स्टीयरिंग व्हीलला लावलेला टॉर्क वाढवते. बिपोड 5 , रेखांशाचा जोर 6 , लीव्हर्स 7 , 9 आणि 12 स्टब एक्सल आणि ट्रान्सव्हर्स रॉड 10 एक स्टीयरिंग ड्राइव्ह तयार करा जो बाईपॉडपासून दोन्ही स्टीयरिंग चाकांच्या स्टीयरिंग एक्सलमध्ये शक्ती प्रसारित करतो. बाजूकडील जोर 10 , लीव्हर्स 9 आणि 12 , बीम 11 एक स्टीयरिंग ट्रॅपेझॉइड बनवते, जे स्टीयर केलेल्या चाकांच्या रोटेशनच्या कोनांमध्ये आवश्यक गुणोत्तर प्रदान करते.

स्टीयर केलेले चाके मर्यादित कोनात फिरतात, सामान्यतः 28 - 35º च्या समान असतात. हे केले जाते जेणेकरून चाके वळताना फ्रेम, फेंडर आणि कारच्या इतर भागांना स्पर्श करणार नाहीत.

काही कार स्टीयरिंग चाके फिरविणे सोपे करण्यासाठी पॉवर स्टीयरिंग वापरतात.

स्टीयर केलेल्या चाकांचे स्थिरीकरण.

कारवर कार्य करणारी शक्ती रेखीय गतीशी संबंधित असलेल्या स्थितीपासून स्टीयर केलेल्या चाकांना विचलित करतात. यादृच्छिक शक्तींच्या प्रभावाखाली (असमान रस्त्यांवर आदळणारे धक्के, वाऱ्याचे झुळके इ.) चाकांना वळवण्यापासून रोखण्यासाठी, स्टीयर केलेल्या चाकांनी सरळ रेषेच्या गतीशी संबंधित स्थिती राखली पाहिजे आणि इतर कोणत्याही स्थानावरून परत यावे. या क्षमतेला स्टीयरिंग व्हील स्थिरीकरण म्हणतात. ट्रान्सव्हर्स आणि रेखांशाच्या विमानांमध्ये किंगपिन टिल्ट करून व्हील स्थिरीकरण सुनिश्चित केले जाते

आणि वायवीय टायरचे लवचिक गुणधर्म.

स्टीयरिंग यंत्रणेची रचना.

वर्म आणि रोलर स्टीयरिंग यंत्रणा, अंजीर मध्ये दर्शविले आहे. 2, ग्लोबॉइड वर्मच्या स्वरूपात बनविलेले 5 आणि त्याच्याशी गुंतलेला तीन-रिज रोलर 8 . कास्ट आयर्न क्रॅंककेसमध्ये अळी स्थापित केली जाते 4 दोन टॅपर्ड रोलर बीयरिंगवर 6 . दोन्ही बियरिंग्जच्या रोलर्ससाठी रेसवे थेट वर्मवर बनवले जातात. वरच्या बेअरिंगची बाह्य रिंग क्रॅंककेस सीटवर दाबली जाते. खालच्या बेअरिंगची बाह्य शर्यत, क्रॅंककेसमध्ये स्लाइडिंग फिटसह आरोहित, कव्हरवर टिकते 2 , क्रॅंककेसला बोल्ट केले. गॅस्केट कव्हर फ्लॅंज्सच्या खाली ठेवल्या जातात 3 बेअरिंग प्रीलोड समायोजित करण्यासाठी वेगवेगळ्या जाडीचे.

अळीला स्प्लिन्स असतात ज्याने तो शाफ्टवर दाबला जातो. ज्या ठिकाणी शाफ्ट क्रॅंककेसमधून बाहेर पडतो तेथे ऑइल सील स्थापित केला जातो. शाफ्टचा वरचा भाग, ज्यामध्ये सपाट आहे, सार्वत्रिक संयुक्त काट्याच्या बाहेरील बाजूच्या छिद्रात बसतो. 7 , जेथे ते पाचर घालून सुरक्षित केले जाते. च्या माध्यमातून सार्वत्रिक संयुक्तस्टीयरिंग जोडी स्टीयरिंग व्हीलशी जोडलेली आहे.

शाफ्ट 9 बायपॉड क्रॅंककेसमध्ये बाजूच्या भिंतीवरील खिडकीतून स्थापित केला जातो आणि झाकणाने बंद केला जातो 14 . क्रॅंककेस आणि कव्हरमध्ये दाबलेल्या दोन बुशिंग्सद्वारे शाफ्टला आधार दिला जातो. तीन-रिज रोलर 8 दोन वापरून अक्षावर bipod शाफ्ट डोक्याच्या खोबणीत ठेवले रोलर बेअरिंग्ज. रोलरच्या दोन्ही बाजूंना, पॉलिश केलेले स्टील वॉशर त्याच्या अक्षावर ठेवलेले असतात. जेव्हा बायपॉड शाफ्ट हलतो, तेव्हा रोलर आणि वर्मच्या अक्षांमधील अंतर बदलते, ज्यामुळे प्रतिबद्धतामधील अंतर समायोजित करणे शक्य होते.

तांदूळ. 2. KAZ-608 “कोलखिडा” कारची स्टीयरिंग यंत्रणा

शाफ्टच्या शेवटी 9 शंकूच्या आकाराचे स्प्लाइन्स कापले जातात, ज्यावर स्टीयरिंग बायपॉड नटने सुरक्षित केले जाते 1 . क्रॅंककेसमधून शाफ्ट एक्झिट ऑइल सीलने सील केले जाते. स्टीयरिंग बायपॉड शाफ्टच्या दुसऱ्या टोकाला एक कंकणाकृती खोबणी असते ज्यामध्ये थ्रस्ट वॉशर घट्ट बसते 12 . वॉशर आणि कव्हरच्या शेवटी 14 gaskets आहेत 13 , वर्मसह रोलरच्या प्रतिबद्धतेचे नियमन करण्यासाठी वापरले जाते. शिम्सच्या सेटसह थ्रस्ट वॉशर क्रॅंककेस कव्हरवर नटसह सुरक्षित केले जाते 11 . नटची स्थिती स्टॉपरसह निश्चित केली जाते 10 , बोल्ट सह कव्हर screwed.

स्टीयरिंग गीअर एंगेजमेंटमधील क्लीयरन्स परिवर्तनीय आहे: जेव्हा रोलर वर्मच्या मध्यभागी असतो तेव्हा कमीतकमी आणि स्टीयरिंग व्हील एका दिशेने किंवा दुसर्या दिशेने वळते तेव्हा वाढते.

नवीन स्टीयरिंग गीअरमधील अंतरातील बदलाच्या या स्वरूपामुळे अळीच्या कडांना जॅम होण्याच्या धोक्याशिवाय, अळीच्या मध्यभागी, बहुतेक परिधान-प्रवण क्षेत्रामध्ये आवश्यक अंतर वारंवार पुनर्संचयित करणे शक्य होते. जीएझेड आणि व्हीएझेड कारवर तत्सम स्टीयरिंग यंत्रणा वापरली जाते ज्यात वर्म गियरिंग समायोजित करण्याच्या यंत्रणेत फरक आहे. 5 रोलर सह 8 .

रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग(चित्र 3, ए). स्टीयरिंग व्हील फिरवताना 1 गियर 2 रॅक हलवतो 3 , ज्यामधून शक्ती स्टीयरिंग रॉड्सवर प्रसारित केली जाते 5 . स्विंग आर्म्ससाठी स्टीयरिंग रॉड्स 4 स्टीयर केलेले चाके फिरवा. रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये हेलिकल गियर असते 2 , शाफ्ट वर कट 8 (चित्र 3, b) आणि हेलिकल रॅक 3 . शाफ्ट क्रॅंककेसमध्ये फिरतो 6 वर थ्रस्ट बियरिंग्ज 10 आणि 14 , ज्याचा ताण अंगठीद्वारे चालतो 9 आणि वरचे झाकण 7 . जोर 13 स्प्रिंगने दाबले 12 रॅकवर, रॅकवर कार्य करणारे रेडियल फोर्स प्राप्त करतात आणि त्यांना साइड कव्हरवर स्थानांतरित करतात 11 , जे जोडी प्रतिबद्धतेची अचूकता सुनिश्चित करते.

तांदूळ. 3. रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग:

ए- स्टीयरिंग आकृती; b- रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा

रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा(Fig. 4) दोन कार्यरत जोड्या आहेत: स्क्रू 1 नट सह 2 फिरणाऱ्या चेंडूंवर 4 आणि पिस्टन-रॅक 11 , गियर क्षेत्राशी संलग्न 10 बायपॉड शाफ्ट. स्टीयरिंग गियर प्रमाण 20:1 आहे. स्क्रू 1 स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये "कमानदार" प्रोफाइलसह अचूक-ग्राउंड हेलिकल ग्रूव्ह आहे. नट मध्ये समान खोबणी केली जाते 2 . स्क्रू आणि नट यांनी तयार केलेला स्क्रू चॅनेल गोळे भरलेला असतो. स्टॉपरसह पिस्टन-रॅकच्या आत नट कठोरपणे निश्चित केले जाते.

तांदूळ. 4. अंगभूत हायड्रॉलिक बूस्टरसह स्टीयरिंग यंत्रणा:

ए- डिव्हाइस; b- कामाची योजना; 1 - स्क्रू; 2 - स्क्रू; 3 - गटर; 4 - चेंडू; 5 - स्टीयरिंग शाफ्ट;

6 - नियंत्रण वाल्व शरीर; 7 - स्पूल; 8 - बायपॉड; 9 - बायपॉड शाफ्ट; 10 - गियर क्षेत्र; 11 - पिस्टन-रॅक; 12 - क्रॅंककेस-सिलेंडर; 13 - क्रॅंककेस; एआणि बी- सिलेंडर पोकळी;

INआणि जी- तेल इनलेट आणि आउटलेट होसेस; डीआणि इ- चॅनेल.

जेव्हा स्क्रू फिरतो 1 स्टीयरिंग व्हीलमधून, गोळे नटच्या एका बाजूने खोबणीत बाहेर येतात 3 आणि नटच्या दुसऱ्या बाजूला असलेल्या स्क्रू ग्रूव्ह्सकडे परत या.

रॅकआणि गीअर सेक्टरमध्ये व्हेरिएबल जाडीचे दात असतात, जे तुम्हाला स्टीयरिंग गियर हाउसिंगच्या बाजूच्या कव्हरमध्ये स्क्रू केलेल्या समायोजित स्क्रूसह रॅक-सेक्टर प्रतिबद्धतामधील अंतर समायोजित करण्यास अनुमती देते. पिस्टन-रॅकवर लवचिक स्प्लिट कास्ट आयर्न रिंग स्थापित केल्या जातात, ज्यामुळे ते क्रॅंककेस-सिलेंडरमध्ये घट्ट बसते. 12 . स्क्रूच्या बाजूने नटच्या हालचालीमुळे स्टीयरिंग शाफ्टचे रोटेशन पिस्टन-रॅकच्या अनुवादात्मक हालचालीमध्ये रूपांतरित होते. परिणामी, पिस्टन-रॅकचे दात सेक्टर आणि त्यासह शाफ्ट फिरवतात 9 bipod सह 8 . गृहनिर्माण मध्ये स्टीयरिंग गियर गृहनिर्माण समोर 6 स्पूलसह स्थापित नियंत्रण वाल्व 7 . रबरी नळी नियंत्रण वाल्व सह INआणि जीपॉवर स्टीयरिंग पंप जोडलेला आहे.

कार सरळ रेषेत जात असताना, स्पूल मधल्या स्थितीत असतो (चित्र 4 मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे), आणि पंपमधून तेल नळीतून वाहून नेले जाते. जीकंट्रोल व्हॉल्व्हद्वारे ते रबरी नळीद्वारे पुन्हा टाकीमध्ये पंप केले जाते IN. स्टीयरिंग व्हील डावीकडे वळवताना, स्पूल 7 पुढे सरकते (आकृतीत डावीकडे) आणि तेलाच्या पोकळीत प्रवेश करू देते एचॅनेलद्वारे डी, आणि पोकळी पासून बी तेल येत आहेपोकळी मध्ये INआणि पंप मध्ये. परिणामी, चाक डावीकडे वळवणे सोपे होते. जर ड्रायव्हरने स्टीयरिंग व्हील फिरवणे थांबवले, तर कंट्रोल व्हॉल्व्ह स्पूल मधली स्थिती घेईल आणि स्टीयरिंग व्हील ज्या कोनात वळतील तो अपरिवर्तित राहील.

स्टीयरिंग व्हील उजवीकडे वळवताना, स्पूलसह स्क्रू 7 पिस्टन-रॅक दात आणि क्षेत्र यांच्या परस्परसंवादाच्या परिणामी (आकृतीमध्ये उजवीकडे) मागे सरकते. मागे सरकताना, स्पूल तेलाला पोकळीत प्रवेश करू देतो बीचॅनेलद्वारे इ. पिस्टन-रॅकवर तेलाच्या दाबाचा परिणाम म्हणून, स्टीयरिंग व्हील चालू करण्यासाठी लागणारा प्रयत्न कमी होतो. या प्रकरणात, स्टीयरिंग बायपॉड घड्याळाच्या उलट दिशेने वळते.

स्टीयरिंग गियर.

स्टीयरिंग लिंकेज(चित्र 5). लेआउट क्षमतेवर अवलंबून, स्टीयरिंग लिंकेज फ्रंट एक्सल (फ्रंट स्टीयरिंग लिंकेज) च्या समोर किंवा त्याच्या मागे (मागील स्टीयरिंग लिंकेज) ठेवलेले आहे. अवलंबित व्हील सस्पेंशनसह, घन ट्रान्सव्हर्स रॉडसह ट्रॅपेझॉइड वापरले जातात; स्वतंत्र निलंबनासह - विभाजित ट्रान्सव्हर्स रॉड्ससह फक्त ट्रॅपेझॉइड्स, जे सस्पेंशनवर जेव्हा वाहन वळते तेव्हा स्टीयर केलेल्या चाकांचे उत्स्फूर्त रोटेशन रोखण्यासाठी आवश्यक असते. या उद्देशासाठी, स्प्लिट ट्रान्सव्हर्स लिंकचे सांधे स्थित असले पाहिजेत जेणेकरून वाहनांच्या कंपनांमुळे ते किंग पिनच्या तुलनेत फिरू शकत नाहीत. विविध स्टीयरिंग लिंकेजची आकृती अंजीर मध्ये दर्शविली आहे. ९.

तांदूळ. 5. स्टीयरिंग ट्रॅपेझॉइड्सच्या योजना

आश्रित आणि स्वतंत्र निलंबनासह, ते मागील म्हणून वापरले जाऊ शकतात (चित्र 9, ए), आणि समोर (चित्र 9, b) ट्रॅपेझॉइड.

अंजीर मध्ये. ९, व्ही – eवेगवेगळ्या संख्येच्या बिजागरांसह स्वतंत्र निलंबनाचे मागील ट्रॅपेझॉइड दर्शविले आहेत.

आश्रित निलंबनासह स्टीयरिंग गीअर्सची रचना.जेव्हा चाके वळतात, तेव्हा स्टीयरिंग गियरचे भाग एकमेकांच्या सापेक्ष हलतात. जेव्हा चाक असमान रस्त्यांवर आदळते आणि जेव्हा शरीर चाकांच्या सापेक्ष दोलायमान होते तेव्हा देखील अशी हालचाल होते. क्षैतिज आणि उभ्या विमाने मध्ये ड्राइव्ह भाग सापेक्ष हालचाल शक्यता निर्माण करण्यासाठी विश्वसनीय प्रसारणबहुतेक प्रकरणांमध्ये बॉल जॉइंट्स वापरून कनेक्शन केले जातात.

रेखांशाचा जोर 1 (चित्र 6, ए) स्टीयरिंग गीअर दोन बिजागरांच्या आरोहित भागांसाठी कडांना जाड करून ट्यूबलर केले जाते. प्रत्येक सांध्यामध्ये एक बोट असते 3 , फटाके 4 आणि 7 , पिनच्या बॉलचे डोके झाकून, गोलाकार पृष्ठभागांसह स्प्रिंग्स 8 आणि लिमिटर 9 . प्लग घट्ट करताना 5 बोटाचे डोके ब्रेडक्रंब आणि स्प्रिंगने चिकटलेले आहे 8 संकुचित होते बिजागर स्प्रिंग पोशाखांच्या परिणामी अंतर तयार होण्यास प्रतिबंध करते आणि चाकांपासून स्टीयरिंग यंत्रणेकडे प्रसारित होणारे झटके मऊ करते. लिमिटर स्प्रिंगच्या अत्यधिक कॉम्प्रेशनला प्रतिबंधित करते आणि जर ते तुटले तर ते पिनला रॉडसह कनेक्शन सोडू देत नाही. स्प्रिंग्स बोटांच्या सापेक्ष रॉडमध्ये स्थित आहेत 2 आणि 3 जेणेकरुन शक्ती स्प्रिंग्सद्वारे प्रसारित केल्या जातात, बायपॉडच्या रॉडवर कार्य करतात 6 , आणि रोटरी लीव्हर पासून.

तांदूळ. 6. GAZ कारचे स्टीयरिंग रॉड:

ए- रेखांशाचा; b- आडवा

ट्रान्सव्हर्स रेखांशाच्या रॉडमध्ये, बिजागर रॉडच्या टोकांवर स्क्रू केलेल्या टिपांमध्ये ठेवलेले असतात. रॉडच्या टोकावरील धाग्यांना सहसा कोरलेली दिशा असते. त्यामुळे जोर फिरवून 10 (चित्र 6, b) निश्चित टिपांसह 11 चाकांच्या पायाचे बोट समायोजित करताना तुम्ही त्याची लांबी बदलू शकता. बोटांनी 15 स्टीयरिंग एक्सल आर्म्समध्ये कठोरपणे निश्चित केले आहे. बोटाची गोलाकार पृष्ठभाग पूर्व-संकुचित स्प्रिंगद्वारे दाबली जाते 12 टाच माध्यमातून 13 क्रॅकरला 14 रॉडच्या टोकाच्या आत स्थापित. हे बिजागर डिझाइन बोटापासून रॉडपर्यंत आणि आतमध्ये शक्तींचे थेट प्रसारण करण्यास अनुमती देते उलट दिशा. वसंत ऋतू 12 पोशाख मुळे बिजागर मध्ये अंतर दूर करते. अशाप्रकारे, ट्रान्सव्हर्स थ्रस्ट जॉइंट्स आणि रेखांशाचा थ्रस्ट जॉइंट्समधील मुख्य फरक असा आहे की आधीच्यामध्ये स्प्रिंग्स नसतात ज्याद्वारे स्टीयरिंग ड्राइव्हमधील शक्ती थेट प्रसारित केल्या जातात.

स्टीयरिंग रॉडचे सांधे तेलाच्या निप्पल्सद्वारे वंगण घालतात. बिजागर मध्ये काही कार वर वंगणअसेंब्ली दरम्यान समाविष्ट केले आहे आणि ऑपरेशन दरम्यान पुन्हा भरण्याची आवश्यकता नाही.

स्टीयर केलेल्या चाकांच्या स्वतंत्र निलंबनासह स्टीयरिंग ड्राइव्हची वैशिष्ट्ये (तांदूळ ७ ) . स्वतंत्र निलंबनासह स्टीयरिंग ड्राइव्ह जेव्हा निलंबनावर स्विंग करते तेव्हा प्रत्येक चाक स्वतंत्रपणे अनियंत्रित रोटेशन रोखणे आवश्यक आहे. यासाठी चाक आणि ड्राइव्ह रॉडच्या स्विंग अक्षांचा सर्वात जवळचा संभाव्य योगायोग आवश्यक आहे, जो स्प्लिट ट्रान्सव्हर्स रॉड वापरून प्राप्त केला जातो. या रॉडमध्ये जोडलेले भाग असतात जे एकमेकांपासून स्वतंत्रपणे चाकांसह फिरतात.

तांदूळ. 7. स्वतंत्र निलंबनासह स्टीयरिंग गियर आकृती:

1 - उभे; 2 - रोटरी एक्सल; 3 - स्टीयरिंग एक्सल लीव्हर; 4 आणि 9 - बाजूकडील थ्रस्ट्स;

5 - पेंडुलम लीव्हर; 6 - बायपॉड; 7 - स्टीयरिंग गियर; 8 - सरासरी कर्षण.

संबंधित माहिती.