सुझुकी विटारा S. किंमत: निर्धारित नाही. विक्रीवर: फेब्रुवारी 2016

ॲनालॉग घड्याळांसाठी तुम्ही हायरोग्लिफसह डायल ऑर्डर करू शकता

विटारा एस चाचणीच्या काही दिवस आधी, मी नियमित विटारा चालवली आणि मला आनंदाने आश्चर्य वाटले. स्पष्टपणे कंटाळवाणा सुझुकी SX4 च्या पार्श्वभूमीवर (तसे, ते आत्तासाठी विक्रीतून काढले गेले आहे - डीलर्स वाट पाहत आहेत अद्यतनित आवृत्ती, जे शरद ऋतूत दिसून येईल), हा क्रॉसओवर अधिक सुंदर दिसतो आणि अधिक चांगले चालवतो. पण ही आहे किंमत... अशा "बाळ" साठी, आणि नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा 1.6 सह, "टॉप" मध्ये जवळजवळ दीड दशलक्ष हे स्पष्टपणे खूप आहे. बरं, नवीनतम 1.4-लिटर बूस्टरजेट टर्बो इंजिनसह आवृत्ती कदाचित अधिक महाग असेल. याचा अर्थ काय आहे, मला वाटते की हे स्पष्ट आहे? नवीन उत्पादन आमच्या मार्केटमध्ये सादर केले जाऊ शकत नाही - ट्रिपच्या आधी मला हेच वाटले होते...

मीडिया सिस्टम Apple CarPlay इंटरफेसला समर्थन देते

तथापि, त्यांनी मला चाचणीसाठी आमंत्रित केले, कार मनोरंजक होती, मला जायचे होते. शिवाय, त्यांनी मला कुठेही नाही तर बास्क देशाची राजधानी, बिलबाओ येथे आमंत्रित केले. मी स्पेनच्या या भागात कधीच गेलो नव्हतो, आणि जर मी डोळ्यावर पट्टी बांधून इथे उड्डाण केले असते तर कदाचित हा स्पेन आहे यावर माझा विश्वास बसला नसता. उबदार आणि सनी असलेल्या माद्रिदमध्ये थोडा वेळ घालवल्यानंतर आम्ही पाऊस आणि थंडीत उतरलो. पण “दोन राजधानी” मधील उड्डाण एका तासापेक्षा कमी आहे! वनस्पतींमध्ये फरक हवामानाप्रमाणेच प्रचंड आहे: जवळजवळ पाम झाडे नाहीत, परंतु पाइन आणि बर्च झाडे रशियाच्या तुलनेत जवळजवळ अधिक सामान्य आहेत.

विटारा हा त्याच्या वर्गातील एकमेव क्रॉसओवर आहे ज्यामध्ये LED लो बीम आहेत

विमानतळावर गाड्या आमची वाट पाहत होत्या. बा, इथे फक्त इंजिनच बदलले नाही! नवीन “टूथी” रेडिएटर ग्रिल, क्रोम बूमरँग कॉर्नरने बनलेली, नेहमीच्या विटाराच्या तुलनेत खूपच थंड आणि अधिक आक्रमक दिसते आणि लाल बॉर्डरने “सारांश” असलेल्या एलईडी (!) कमी-बीम हेडलाइट्स कारला एकसमान बनवतात. संतप्त हे सर्व बंद करण्यासाठी, काळ्या 17-इंच चाके आहेत (हे फक्त Vitara S वर स्थापित केले आहेत) आणि वाद्ये आणि एअर डक्टवर लाल रिम्ससह लाल-वर-काळ्या इंटीरियर स्टिचिंग आहेत. खरोखर सैतान तपशीलात आहे!

पॅडल कव्हर प्लस रिम्स आणि रेड स्टिचिंग हे सर्व नवीन उत्पादनाच्या आतील भागाला नेहमीच्या विटारापेक्षा वेगळे करतात

लाल सजावट आणि स्टेनलेस स्टीलच्या पेडल्स व्यतिरिक्त, Vitara S स्वतःला आतून दाखवत नाही. जरी सीट्स मानक आहेत, जरी त्यांच्याबद्दल तक्रार करणे कठीण आहे: प्रोफाइल योग्य आहे, फिट आरामदायक आहे आणि बाजूकडील समर्थन आहे. होय, आणि जागा मध्यभागी sewn अशुद्ध साबररायडरला वळणावर घसरण्यापासून रोखून त्याला दृढपणे धरून ठेवते. "हॉट" मालकासाठी सह-चालक बनून, मी कठीण मार्गाने याची चाचणी केली लान्सर इव्हो. बास्क टेकड्यांवरील नागांच्या बाजूने आम्हाला कसे फेकले गेले! शिवाय, मुसळधार पावसाने माझ्या सहकाऱ्याला चिडवले - शेवटी, अशा प्रकारे कार सरकणे सोपे आहे. परंतु स्थिरीकरण प्रणाली अक्षम असतानाही, ऑल-व्हील ड्राइव्ह विटारा एसने त्याच्या कडकपणाने, त्याला चिकटून राहण्यास भाग पाडण्याच्या प्रयत्नांना सक्रियपणे प्रतिकार केला. ओले डांबर, कार्पेट साठी मांजर सारखे. ड्राईव्हच्या दृष्टिकोनातून, परिणाम इतकाच आहे (आणि अन्यथा ते होऊ शकले नसते, कारण येथे चेसिस देखील मानक आहे), परंतु सुरक्षिततेच्या दृष्टिकोनातून, कारने पाच पैकी पाच गुण मिळवले. - ऑल-व्हील ड्राइव्हने चांगले काम केले.

आणि मागे अजिबात मतभेद नाहीत...

ड्रिफ्टिंग रद्द केल्याचे लक्षात आल्याने, माझ्या सहकाऱ्याने स्वेच्छेने स्टीयरिंग व्हील सोडले आणि फ्रीवेवर आल्यानंतर मला नवीन उत्पादनाचे वैशिष्ट्य काय आहे हे समजले. तुलनेने लहान वजनासह, कारमध्ये उत्कृष्ट वीज पुरवठा आहे. 1.4-लिटर “बूस्टरजेट” 1500 rpm वर आधीच जास्तीत जास्त टॉर्क निर्माण करते आणि 4000 rpm पर्यंत हा बार कायम ठेवते, ज्यावर नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या “Suzuchi” 1.6 चा टॉर्क फक्त त्याच्या शिखरावर पोहोचतो. परिणामी, “टर्बो डेव्हिल” शॅम्पेन कॉर्कप्रमाणे बाहेर पडतो! हायवेवर, नवीन उत्पादनाचे चारित्र्य उघड झाले पूर्ण शक्ती- मी 2.0-लिटर टिगुआनची चाचणी घेतल्यापासून क्रॉसओव्हरच्या चाकाच्या मागे असा ड्राइव्ह अनुभवला नाही, परंतु त्यामध्ये अधिक शक्ती आणि लक्षणीय किंमत टॅग होती. येथे सर्वकाही अधिक विनम्र आहे, परंतु आपल्याला ड्रायव्हिंगचा कमी आनंद मिळत नाही. आणि हे सर्व हास्यास्पद इंधन वापरासह - सुमारे 8 लिटर प्रति शंभर (टिगुआनने जवळजवळ 12 वापरले). यावर विश्वास ठेवणे कठिण आहे, परंतु उत्कृष्ट गतिशीलतेसह, 140-अश्वशक्ती विटारा हळूवार 117-अश्वशक्तीपेक्षा किंचित अधिक किफायतशीर ठरली!

आणि आता किंमत बद्दल. खा चांगली बातमी: टर्बोचार्ज केलेल्या Vitara S ची किंमत "टॉप" नैसर्गिकरित्या अपेक्षित असलेल्या स्तरावर असेल, कारण नवीन उत्पादनाच्या उपकरणांच्या सूचीमधून महागड्या स्लाइडिंग काचेचे छप्पर वगळले जाईल. इतर सर्व पर्याय (आणि व्हिटारा एस मुलभूतरित्या त्यांच्याशी काठोकाठ भरलेले आहे) जागीच राहतील. हे सुझुकी विक्रेत्यांना देईल अतिरिक्त फायदा: शेवटी, एकाच पैशासाठी बाजारात बरेच क्रॉसओवर आहेत, परंतु त्याच पैशासाठी, समान गतिशीलता आणि समान समृद्ध उपकरणे - एक, दोन, ही चूक आहे.

बस्टरजेट टर्बो इंजिन कर्षण आणि कार्यक्षमतेने आनंदित आहे

हे स्पॉयलर सर्व “टॉप” विटारा वर स्थापित केले आहे

"काळ्यावर लाल"

ड्रायव्हिंग गतिशीलता चांगली आहे आणि इंधनाचा वापर कमी आहे, परंतु हाताळणी कोणत्याही प्रकारे स्पोर्टी नाही. सलून सर्व काही अतिशय योग्य आहे - मी फक्त एकच गोष्ट तक्रार करू शकतो ती म्हणजे कठोर प्लास्टिक आराम आश्चर्यकारकपणे प्रशस्त (कारच्या आकाराशी संबंधित). इंजिन आवाजाने त्रासदायक नाही आणि निलंबन थरथरत नाही सुरक्षितता 7 एअरबॅग्ज, ESP आणि 5 युरो NCAP तारे किंमत महाग, परंतु आम्ही 1.5 दशलक्ष बार ओलांडत नसल्यास, मॉडेलला संधी आहे सरासरी गुण

• उत्कृष्ट गतिशीलता, आरामदायक निलंबन, कमी वापरइंधन समृद्ध उपकरणे
• उच्च किंमत, लहान खोड, माफक ग्राउंड क्लीयरन्स

तपशील
परिमाण	4175x1775x1610 मिमी
पाया	2500 मिमी
वजन अंकुश	1160 (1235)* किग्रॅ
पूर्ण वस्तुमान	1730 किलो
क्लिअरन्स	185 मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम	375/1120 एल
इंधन टाकीची मात्रा	47 एल
इंजिन	पेट्रोल., 4-सिलेंडर., 1373 सेमी 3, 140/5500 hp/मिनिट -1, 220/1500–4000 Nm/min -1
संसर्ग	स्वयंचलित, 6-स्पीड, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह (ऑल-व्हील ड्राइव्ह)
टायर आकार	215/55R17
डायनॅमिक्स	200 किमी/ता; 9.5 (10.2) s ते 100 किमी/ता
इंधन वापर (शहर/महामार्ग/मिश्र)	6.2 (6.4)/4.7 (5.0)/5.2 (5.5) l प्रति 100 किमी

निवाडा

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या Vitara S (आमच्याकडे मॅन्युअल कार नसतील) ची किंमत साधारण विटारा 1.6 सारखीच असेल ज्यामध्ये पूर्ण "स्टफिंग" असेल किंवा त्याहून थोडे अधिक असेल. परंतु ती पूर्णपणे भिन्न कारसारखी वाटेल, जी केवळ सुझुकी ब्रँडच्या रशियन चाहत्यांचे एक अरुंद वर्तुळच नाही तर स्वारस्य करण्यास सक्षम आहे.

सुझुकी विटारा - स्पोर्ट, सेल्फ-अभिव्यक्ती, धैर्य या नावातील S हा उपसर्ग कसा उलगडायचा? कदाचित सर्वकाही थोडेसे? परंतु जर आपण क्रिप्टोग्राफरचा हा बालिश खेळ चालू ठेवला तर मी म्हणेन की येथे सर्वात योग्य शब्द “स्विफ्ट” आहे. कुठे धडपड करायची आणि कशासाठी ध्येय ठेवायचे जपानी क्रॉसओवर, चला एकत्र शोधूया.

कार उत्साही लोकांच्या अनेक पिढ्यांचा आकार माफक असूनही, वास्तविक एसयूव्हीच्या प्रतिमेशी संबंधित आहे. परंतु मॉडेलच्या कोणत्याही ड्रायव्हिंग आवृत्त्यांबद्दल कधीही चर्चा झाली नाही. तथापि, कंपनीने वेळेनुसार राहण्याचे ठरविले: माझ्यासमोर या नावाचा क्रॉसओवर आहे - आणि "वाईट" रंग संयोजनात, लाल आणि काळा, तसेच 1.4-लिटर टर्बो इंजिन आणि एक स्पोर्टी इंटीरियर ट्रिम. "एस्का" कोणत्या खेळाकडे अधिक आकर्षित करते? चला एकत्र पाहूया.

महत्त्वाच्या छोट्या गोष्टी

1.6-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह नियमित विटारा पासून S-आवृत्ती बाहेरून तुम्ही कसे वेगळे करू शकता? आमच्याकडे या विषयावर अनेक आहेत साधे नियम. प्रथम, लोखंडी जाळी जवळून पहा. एस आवृत्तीमध्ये, त्याला आडव्या पट्ट्यांऐवजी मोठे उभ्या क्रोम "स्तंभ" मिळाले आणि जाळीच्या पेशी मोठ्या झाल्या. आमची गाडीही एकाच वेळी तीन रंगात रंगली आहे. मुख्य रंग आणि छप्पर यांच्या विरोधाभासी संयोजनाव्यतिरिक्त, सर्व विटार्ससाठी उपलब्ध, बाह्य मागील-दृश्य मिरर अतिरिक्त राखाडी रंगात रंगवले जातात. डिझाइनर वैयक्तिक बद्दल विसरले नाहीत रिम्स"एस्की" साठी, तिला 17" चाकेएक अर्थपूर्ण फॉर्म प्राप्त झाला.

आमची चाचणी Suzuki Vitara S केवळ LED ने सुसज्ज नाही चालणारे दिवे, पण देखील एलईडी हेडलाइट्सप्रीमियम वर्गाबाहेर हेडलाइट्स अजूनही दुर्मिळ घटना आहेत. पुढे पाहताना, मी लक्षात घेईन की ते उत्कृष्टपणे चमकतात आणि प्रकाश सेन्सरची संवेदनशीलता थ्रेशोल्ड पुरेशी उच्च आहे, जेणेकरून दिवसा बोगद्यांमध्ये तुम्हाला स्वतःला “लो बीम” चालू करण्याची गरज नाही. "स्पोर्ट" ची मंजुरी देखील बदलली नाही - 185 मिमी– “S” उपसर्गाशिवाय क्रॉसओवरच्या तुलनेत. यात आश्चर्यकारक काहीही नाही, कारण खेळ भिन्न असू शकतात आणि क्रॉसओव्हरचे स्वतःचे असतात - जर क्रॉस-कंट्री (श्लेष क्षमा) नसेल तर किमान ऑफ-रोड. बर्फाच्छादित जंगले आणि शहरी बर्फातील चाचण्यांमधून असे दिसून आले आहे की निष्काळजीपणे वाहन चालवताना वाहनाला जमिनीशी संपर्क साधण्याची एकमेव संभाव्य जागा म्हणजे पॉवर युनिटचे मजबूत संरक्षण.

नक्कीच आम्हाला ते आवडेल समोर ओव्हरहँगलहान होते कारण ते इतर साठ्याची प्राप्ती प्रतिबंधित करते भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता“विटारा” – त्याचा उतार आणि निर्गमन कोन खूप चांगले आहेत. पाऊस आणि गारवामध्ये सक्रियपणे वाहन चालवताना, थ्रेशोल्ड अनेकदा स्प्लॅश केले जातात आणि त्यांच्यामुळे तुमची पँट गलिच्छ होण्याचा धोका असतो - तुम्हाला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे. गलिच्छ रस्त्यावरील मोडतोड देखील मागील दृश्य कॅमेराला हानी पोहोचवते: जरी ते एका निर्जन ठिकाणी - लायसन्स प्लेटच्या प्रकाशाजवळ असले तरीही - ते वेळोवेळी साफ करावे लागते.

वर्तुळाच्या मध्यभागी

क्रॉसओवरच्या “वार्म्ड अप” आवृत्तीच्या आतील भागात “सिव्हिलियन” आवृत्ती बाहयपेक्षा जास्त फरक आहे. तर, रेड स्टिचिंग सर्व सीट, स्टीयरिंग व्हील आणि गिअरशिफ्ट लीव्हर कव्हरवर चालते, भावनिक कारचे प्रतीक म्हणून. आमच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये, जागा लेदर आणि अल्कंटारामध्ये अपहोल्स्टर केलेल्या आहेत. त्यांचे पार्श्व समर्थन, जरी वर्गात सर्वात तेजस्वी नसले तरी ते कार्यक्षम आहे. सर्व आसन समायोजन यांत्रिक आहेत. चालू मागील पंक्तीपुरेशी जागा आहे. दरवाजा मला अरुंद वाटला ही खेदाची गोष्ट आहे.

अल्कंटारा जागा - विशिष्ट वैशिष्ट्यसुझुकी स्वतःच्या वर्गात आहे.
गॅलरीमध्ये इतकी कमी जागा नाही, ट्रान्समिशन बोगदा हस्तक्षेप करणार नाही.

Vitara चा डॅशबोर्ड इतर अनेकांपेक्षा शैलीनुसार वेगळा आहे. आधुनिक गाड्या, प्रामुख्याने एअर डिफ्लेक्टर्स आणि घड्याळाभोवती विरोधाभासी फ्रेम्समुळे. नंतरचे, तसे, आतील घड्याळे सर्वात उल्लेखनीय तपशीलांपैकी एक आहे; गडद वेळते दिवस जेव्हा ते आतून रोमँटिकपणे प्रकाशित होतात. एस-आवृत्ती डॅशबोर्डने त्याचे शरीर-रंग घालणे गमावले, परंतु ॲल्युमिनियम ट्रिम प्राप्त झाले. गुणवत्तेच्या दिशेने हंगेरियन विधानसभामला गाडीबद्दल कोणतीही तक्रार नव्हती. तरी चाचणी कारआणि आधीच 15,000 किमी धावले आहे, परंतु यामुळे संरचनेच्या "घनतेवर" परिणाम झाला नाही - तुमच्यासाठी कोणतीही चकरा किंवा ठोका नाही.
ब्रँडेड ऑल-व्हील ड्राइव्हबद्दल एक इशारा डॅशबोर्डवर स्थित आहे.
गोल डिफ्लेक्टर काहींना जुन्या पद्धतीचे वाटू शकतात, परंतु आम्हाला तसे वाटले नाही. अशा आतील भागात, वेगळ्या आकाराचे वायु नलिका हास्यास्पद दिसतील.

मध्यवर्ती कन्सोलवरील मुख्य स्थान 7-इंचला दिले जाते स्पर्श प्रदर्शन. मल्टीमीडिया (तसे, अधिकृत जर्मनमधून) Apple कार प्लेच्या उपस्थितीने मला आनंद झाला, म्हणून माझ्या फोनमधील मानक “Apple” नकाशांमुळे मानक नेव्हिगेशनचा अभाव अधिक उजळ झाला. आणि मी सामान्यतः मीडिया प्लेबॅक स्त्रोतांच्या विस्तृततेबद्दल शांत आहे - मला हे करायचे नाही; इन्फोटेनमेंट सिस्टममध्ये स्क्रीनच्या परिमितीभोवती अनेक टच बटणे आहेत, ज्याचे स्थान काही अंगवळणी पडते.
रेडिओ स्टेशन शोध बार मनोरंजक दिसत आहे.
एकदा तुम्ही तुमचा आयफोन USB द्वारे कारशी जोडला की, डिस्प्ले स्मार्टफोनमध्ये बदलतो.

ट्रान्समिशन बोगद्यावर ऑल-व्हील ड्राइव्ह कंट्रोल युनिटसाठी फक्त जागा होती. स्टीयरिंग व्हील, झाकलेले छिद्रित लेदर, अंगठ्याखाली भरतीसह खूप चांगला आकार आहे. क्रूझ कंट्रोल आणि ऑडिओ सिस्टम बटणांमध्ये गोंधळ होऊ नये म्हणून टेलिफोन कंट्रोल बटणे त्यावर वेगळ्या ब्लॉकमध्ये गटबद्ध केली जातात; ते आरामदायक आहे.
भरतीसह अतिशय आरामदायक स्टीयरिंग व्हील टॅक्सी चालवताना मदत करते.

दुहेरी तळासह सामानाचा डबा चांगला आहे कारण मुख्य मजल्याखाली तुम्ही लहान वस्तू लपवू शकता ज्या तुम्हाला सतत कारमध्ये ठेवाव्या लागतात आणि त्याच वेळी तुमच्याकडे सर्व मुख्य जागा मोकळी असेल. ठेवलेल्या स्थितीत या “वरच्या डब्या” चे प्रमाण 375 लिटर आहे. वाहतूक केलेल्या मालाची कमाल मात्रा 1,120 लीटर आहे. आठवड्यातील भाग सुझुकी चाचणी ड्राइव्हविटारा: एका बांधकाम हायपरमार्केटमध्ये साहित्य खरेदी करताना, घन 2.5-मीटर स्कर्टिंग बोर्ड आणि बॅगेट्स सहजपणे कारमध्ये बसतात, परंतु हे करण्यासाठी आम्हाला पुढील प्रवासी सीटच्या मागील बाजूस दुमडावे लागले.
सामानाचा डबा योग्य आकाराचा आहे आणि त्याच्या बाजूला खिसे आहेत.
बॅकरेस्ट दुमडल्याबरोबर, प्रत्येकी 2.5 मीटर लांबी फिट होते.
जपानी लोक मूळ कल्पनांना अनोळखी नाहीत. फक्त या शेल्फ क्लॅम्पकडे पहा.

गॅस वर पाऊल!

कार आणि त्यांची समज कशी आहे पॉवर युनिट्स! जर पाच वर्षांपूर्वी आम्हाला समजले की एक मोठा क्रॉसओवर माफक 1.4-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे तेव्हा आम्ही हसलो असतो, तर आज ही वस्तुस्थिती गंभीरपणे घेतली पाहिजे. 1.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह बूस्टरजेट कुटुंबातील गॅसोलीन टर्बो युनिट, आमच्या चाचणीच्या नायकाच्या हुड अंतर्गत स्थापित, गेल्या वर्षी जिनिव्हामध्ये अधिकृतपणे सादर केले गेले. त्याच्या वाढीसह आणि थेट इंजेक्शनते 140 एचपी उत्पादन करते. सह. आणि 220 Nm टॉर्क. विशेष म्हणजे, सर्व “कमाल” न्यूटन मीटर 1500 rpm वरून उपलब्ध आहेत आणि कमाल टॉर्क श्रेणी 4000 rpm पर्यंत विस्तारते. इतका विस्तृत “शेल्फ” कृपया करू शकत नाही. मलाही लगेच आवडले ते साउंडप्रूफिंग इंजिन कंपार्टमेंट. निष्क्रिय आणि कमी थ्रॉटलवर, फक्त टॅकोमीटर पाहून तुम्ही समजू शकता की इंजिन सुरू झाले आहे आणि चालू आहे.

विटारा थांबून शूट करतो असे म्हणणे अतिशयोक्ती ठरेल, परंतु या वर्गासाठी 10 सेकंद ते "शेकडो" च्या पातळीवरील गतिशीलता खूप आहे. चांगला सूचक. पण तरीही धन्यवाद उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स(आम्ही एक SUV चालवत आहोत!) आणि एक जास्त हलके स्टीयरिंग व्हील, आम्ही ते शहराभोवती चालवण्याची आणि एखाद्यासोबत रेस करण्याची शिफारस करणार नाही. पण जर तुम्हाला एखाद्याला पटकन मागे टाकण्याची गरज असेल अरुंद रस्ताकिंवा ताबडतोब पुढील पंक्तीमध्ये बसेल - सुझुकी स्वतःला तरुण म्हणून दाखवेल. चला उपभोगाबद्दल काही शब्द बोलूया. 4x4 आवृत्तीमध्ये, शहरी चक्रातील पासपोर्टनुसार, कार प्रति 100 किमी 7.9 लिटर वापरते. राजधानीभोवती गाडी चालवताना आमच्या निरीक्षणांवरून असे दिसून आले की 8.5-9 लिटरमध्ये बसणे शक्य आहे.

निलंबन सोपे आहे - समोर मॅकफेरसन स्ट्रट, मागील बाजूस बीम. एक मध्यम कडक चेसिस तुम्हाला वारंवार ब्रेकडाउनपासून वाचवेल वेगाने गाडी चालवणे"प्राइमर" वर, परंतु फरसबंदी दगड किंवा तिरकस पॅच केलेल्या डांबरावर काही अस्वस्थता निर्माण करू शकते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सेटिंग्ज सीट्स दरम्यान एका विशेष चाकाने समायोजित केल्या आहेत, जे तुम्हाला प्रीसेट सेटिंग्ज पॅकेजेसपैकी एक निवडण्यात मदत करते. डीफॉल्टनुसार, क्रॉसओवर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे; जेव्हा समोरची चाके सरकतात तेव्हा मागील चाक आपोआप व्यस्त होते. स्पोर्ट मोडमध्ये मागील कणाअधिक वेळा कनेक्ट होते आणि इंजिन वेग जास्त ठेवण्याचा प्रयत्न करते. “मड”, ज्याला “स्नो” मोड म्हणूनही ओळखले जाते, कार पूर्णपणे ऑल-व्हील ड्राइव्ह बनवते आणि केवळ या मोडमध्ये तुम्ही क्रॉस-एक्सल लॉकिंग वापरू शकता. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कपलिंग- म्हणजे, अशा प्रकारे आपण केंद्र भिन्नता अवरोधित करतो असे दिसते.

जलद निवडा

व्यक्तिकरण हा असा युक्तिवाद आहे ज्यावर निर्माते दबाव आणत आहेत सुझुकीच्या आवृत्त्या S अक्षरासह Vitara. शेवटी, खरेदीदार डझनभर रंग संयोजन, दोन-रंग संयोजन आणि परिष्करण सामग्रीमधून निवडू शकतो. टर्बो इंजिन ड्रायव्हिंगचा खूप आनंद देईल आणि ट्रिप अधिक सुरक्षित करेल. त्यामुळे हा क्रॉसओव्हर कुठे जवळ आहे - स्मार्ट किंवा सुंदर हे आम्ही ठरवू शकत नाही. तो स्पष्टपणे दोन्ही ससाांचा पाठलाग करत आहे आणि तो यशस्वी होताना दिसत आहे.

एकूणच मॉडेल रेटिंग

पावेल | २७ एप्रिल

माझे पुनरावलोकन वाचणाऱ्या प्रत्येकाला शुभेच्छा! कथा दोन आश्चर्यकारक व्यवस्थापकांबद्दल असेल, व्हॅलेरी निकोलाएव आणि दिमित्री अलेक्सेव्ह, तसेच टीएस मूल्यांकनकर्ता निकिता अँड्रीव ...

मरिना | ८ फेब्रु

शुभ दुपार, मी Autogermes चे आभार मानू इच्छितो दर्जेदार कामआणि सेवा तरतूद. स्वतंत्रपणे, वरिष्ठ व्यवस्थापक अलेक्झांडर झाखारोव त्याच्या व्यावसायिकांसाठी ...

क्रित्स्कोव्ह मिखाईल युरीविच | १३ सप्टें

सर्वांना नमस्कार! आम्ही Suzuki Vitara S. एक अप्रतिम कार खरेदी केली. आम्ही निकोलाई टर्बिन यांचे आभार मानू इच्छितो, ज्यांनी या समस्येचे निरीक्षण केले आणि...

ॲलेक्सी | ६ सप्टें

नमस्कार. मी sh वर सुझुकी सलूनच्या व्यवस्थापकाचे आभार मानू इच्छितो. सुझुकी विटार खरेदी करण्यात मदत केल्याबद्दल उत्साही निकोलाई आणि व्यवस्थापक व्हिक्टर...

एलेना | २० ऑगस्ट

सर्वांना शुभ दुपार! 6 मे 2018 रोजी, मी उत्साही महामार्गावरील शोरूममधून सुझुकी विटारा खरेदी केली. माझे व्यवस्थापक होते अलेक्झांड्रा कुझनेत्सोवा आणि व्यापारासाठी आले देवयात्कोव्ह...

इरिना | 8 मे

मी बराच काळ जगलो आहे आणि मी अलीकडेच विकत घेतलेली SUZUKI VITARA माझी तेरावी होती. आणि मी ते 13 एप्रिल रोजी विकत घेतले. पण "दुःख" चे खंडन ...

ओल्गा | १७ एप्रिल

नमस्कार. मी अलीकडेच या डीलरशीपकडून सुझुकी विटारा खरेदी केली आहे. मी म्हणू शकतो की सलून चांगले आहे, त्यात काम करणाऱ्या लोकांना त्यांचा व्यवसाय माहित आहे.

बंद

माझे पुनरावलोकन वाचणाऱ्या प्रत्येकाला शुभेच्छा! कथा दोन आश्चर्यकारक व्यवस्थापकांबद्दल असेल, व्हॅलेरी निकोलायव्ह आणि दिमित्री अलेक्सेव्ह, तसेच टीएस मूल्यांकनकर्ता निकिता अँड्रीव बद्दल! मित्रांनो, धन्यवाद. मला असे वाटले की आपल्या कारमध्ये व्यापार करणे आणि नवीन खरेदी करणे यासारखे व्यवहार पटकन अशक्य होते. पण आम्ही जवळजवळ एका दिवसात ते व्यवस्थापित केले. आपल्याला आवश्यक असलेली कारस्टॉकमध्ये होता, एक चाचणी ड्राइव्ह पार पाडली गेली, सर्व छोट्या गोष्टी निवडल्या गेल्या आणि व्यवहार पार पडला - सर्व काही शीर्ष पातळी! मी कारसह आनंदी आहे, सुझुकी विटारा हे एक स्वप्न आहे ️ धन्यवाद! मी मित्रांना शिफारस करतो! आपण सर्वोत्तम आहात!

बंद

शुभ दुपार, दर्जेदार काम आणि सेवांच्या तरतुदीबद्दल मी ऑटोजर्म्सचे आभार मानू इच्छितो. स्वतंत्रपणे, वरिष्ठ व्यवस्थापक अलेक्झांडर झाखारोव्ह यांनी सुझुकी विटाराच्या विक्रीचे आयोजन करण्याच्या त्यांच्या व्यावसायिक कार्यासाठी. व्यावसायिक प्रशिक्षित तज्ञांसह काम करणे खूप आनंददायी आहे ज्यांना ते बाजारात सादर करत असलेले उत्पादन माहित आहे. चांगली संघटना, परिणाम-केंद्रित कार्य, सल्लामसलत आणि निवडण्यात मदत अतिरिक्त पर्याय. व्यवसायात यश आणि पुढील विकासऑटोहर्मीस. शुभेच्छा, मिखाईल क्रित्स्कोव्ह.

बंद

सर्वांना नमस्कार! आम्ही Suzuki Vitara S. एक अप्रतिम कार खरेदी केली. आम्ही निकोले टर्बिन यांचे आभार मानू इच्छितो, ज्यांनी या समस्येचे निरीक्षण केले आणि दिमित्री अलेक्सेव्ह यांचे. धन्यवाद मित्रांनो! तुमच्या कामावर आम्हाला आनंद झाला! कार विकत घेण्याच्या आणि वाट पाहण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान, आमच्याकडे प्रश्न होते ज्यांची उत्तरे आम्हाला नेहमीच मिळतात. मी विशेषतः हे लक्षात घेईन की अतिरिक्त पर्याय निवडताना, निकोलाईने आपल्यावर काहीही लादण्याचा प्रयत्न केला नाही, त्याच्या सर्व सूचना आणि सल्ला संतुलित आणि मनोरंजक होते. व्यवहाराच्या वेळी कोणतीही अडचण किंवा समस्या नव्हत्या, सलूनमधील किमती रास्त होत्या, पर्यायी उपकरणेकारवर पटकन स्थापित केले. आमचे इंप्रेशन सकारात्मक होते. त्यामुळे सुझुकी खरेदी करू इच्छिणाऱ्या प्रत्येकाला मी याची शिफारस करतो. ॲलेक्सी आणि मारिया

बंद

नमस्कार. मी sh वर सुझुकी सलूनच्या व्यवस्थापकाचे आभार मानू इच्छितो. सुझुकी विटारा कार खरेदी करण्यात मदत केल्याबद्दल उत्साही निकोलाई आणि व्यवस्थापक व्हिक्टर. मीटिंगला आल्याबद्दल धन्यवाद. या शोरूममधील ही दुसरी कार आहे. आपल्या क्लायंटसाठी सावध रहा.

बंद

सर्वांना शुभ दुपार! 6 मे 2018 रोजी, मी उत्साही महामार्गावरील शोरूममधून सुझुकी विटारा खरेदी केली. माझे व्यवस्थापक होते अलेक्झांड्रा कुझनेत्सोवा आणि व्यापारासाठी अलेक्सी देवयात्कोव्ह. त्यांच्या कामाबद्दल मला त्यांचे मनापासून आभार मानायचे होते. अलेक्झांड्रा फक्त हुशार आहे, तिने प्रत्येक गोष्टीत अर्ध्या मार्गाने सर्वांना भेटण्याचा प्रयत्न केला, ती खूप छान मुलगी आहे. अलेक्सी हा एक सक्षम तज्ञ देखील आहे, जी मी भाड्याने दिली होती, त्याची पूर्ण तपासणी केली गेली आणि त्याचे पुरेसे मूल्यांकन केले गेले. त्यांच्याशी संवाद साधून मला खूप आनंद झाला आणि खरेदी प्रक्रियेचा आनंद झाला. या कर्मचाऱ्यांना बक्षीस देण्याची संधी शोधण्यासाठी आम्ही व्यवस्थापनाला विनंती करतो. धन्यवाद.

बंद

मी बराच काळ जगलो आहे आणि मी अलीकडेच विकत घेतलेली SUZUKI VITARA माझी तेरावी होती. आणि मी ते 13 एप्रिल रोजी विकत घेतले. परंतु रेड पाइन स्ट्रीटवरील हर्मेस कार डीलरशिपला भेट देताना पहिल्या चरणांपासून तेरा क्रमांकाच्या "अशुभ" चे खंडन सुरू झाले. मैत्री, इच्छा आणि संभाव्य खरेदीदाराच्या कोणत्याही प्रश्नाचे उत्तर देण्याची क्षमता, उच्च व्यावसायिकता, कारचे अगदी लहान तपशीलापर्यंतचे ज्ञान... तुम्हाला सलूनमध्ये मिळणाऱ्या सकारात्मक गोष्टींची यादी अंतहीन आहे. माझ्याकडे तुलना करण्यासारखे काहीतरी आहे! आणि मी रेड पाइनवरील HERMES मध्ये इतर ग्राहक, तरुण आणि निरोगी लोकांप्रती एक समान वृत्ती पाहिली. वृद्ध स्त्री, अपंग व्यक्तीसाठी ही करुणा नव्हती. ही SUZUKI HERMES डीलरची कार्यशैली आहे. दुर्दैवाने, सर्व SUZUKI डीलर्स इतके उपयुक्त आणि सौजन्यपूर्ण नाहीत. मी 12 एप्रिल रोजी ज्या डीलरची SUZUKKA कार बुक केली होती त्याचे नाव मी सांगणार नाही. परंतु, मला आवश्यक असलेली कार HERMES येथे माझ्यासाठी अधिक अनुकूल किंमतीत विकत घेतल्याने, आरक्षण करताना कंपनीकडे शिल्लक राहिलेला भौतिक निधी १३ तारखेला परत करण्यासाठी मला खूप काम आणि मज्जाव करावा लागला. फक्त तक्रार लिहिण्याच्या “धमक्याने” मला येण्याच्या दिवशी पैसे मिळण्यास मदत झाली. आणि आजपर्यंत रेड पाइनवरील हर्म्स त्यांच्याकडून कार खरेदी करताना मला मिळालेले सकारात्मकतेचे पालन करते: मला वारंवार फोनद्वारे सल्ला मिळाला आहे आणि मिळत आहे, कारण एका वृद्ध एकाकी स्त्रीला नवीन कार चालविण्याबद्दल बरेच प्रश्न आहेत. जरी माझा व्यापार जिमनी आणि विटारा सारखाच आहे. परंतु सर्व प्रकारची बटणे, की - सर्वकाही असामान्य, अपरिचित आहे. एकदा मला वेळ मिळाला की, मी पुस्तक उघडेन आणि मोहक अलेक्सी (अलेक्सी सर्गेविच एल्टोव्स्की), क्रूर सेर्गेई (सर्गेई दिमित्रीविच लेपिलिन) यांना प्रश्नांसह त्रास देणे थांबवेल. तुम्ही हसाल, परंतु मी रेड पाइन येथे कारची सेवा देखील करीन, जरी ती माझ्या घरापासून कमी बीम नसली तरीही. मला आशा आहे की स्टेशनसाठी SUZUKI MOTOR RUS च्या व्यवस्थापनाने निवडलेले कर्मचारी देखभालविक्री कर्मचाऱ्यांप्रमाणेच व्यावसायिक, मैत्रीपूर्ण आणि सकारात्मक असेल. जिमनी माझा मित्र होता, त्याने जवळजवळ 11 वर्षे विश्वासूपणे सेवा केली. मला आशा आहे की VITARA निराश करणार नाही. आणि तेराव्या तारखेला खरेदी करणे आनंददायक असेल! SUZUKI कार आणि सक्षमपणे निवडलेल्या कर्मचाऱ्यांसाठी SUZUKI MOTOR RUS दोघांचेही आभार. त्यांची काळजी घ्या - ते आमच्या मार्केटमधील तुमच्या यशाची गुरुकिल्ली आहेत. सेमेनेंको ओल्गा व्हसेव्होलोडोव्हना

बंद

नवीन Vitara C चे स्टायलिश आणि फंक्शनल इंटीरियर त्याच्या प्रशस्तपणा, उत्कृष्ट दृश्यमानता आणि उच्च-गुणवत्तेच्या फिनिशने ओळखले जाते. आतील भाग लाल घटकांनी सुशोभित केलेले आहे, मॉडेलच्या डायनॅमिक वर्णावर जोर देते.
Vitara S च्या आत तुम्हाला आरामदायी राइडसाठी आवश्यक असलेली सर्व काही आहे: अर्गोनॉमिक जागा, लहान वस्तू साठवण्यासाठी विविध कप्पे, स्वयंचलित वातानुकूलन, माहितीपूर्ण उपकरण पॅनेल, लेदर सुकाणू चाकआणि मोठ्या सुसज्ज आधुनिक मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स टच स्क्रीनअंतर्ज्ञानी इंटरफेससह. कोणत्याही आवश्यक गोष्टी कारच्या ट्रंकमध्ये सहजपणे बसू शकतात.
Suzuki Vitara C ची किंमत स्थापित उपकरणे आणि कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असते.

इंजिन

Vitara C च्या हुड अंतर्गत टर्बोचार्जिंग आणि थेट इंधन इंजेक्शनसह उच्च-कार्यक्षमता असलेले बूस्टरजेट इंजिन आहे. इंजिनमध्ये खालील तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत:

• व्हॉल्यूम - 1.4 एल;
• शक्ती - 140 एचपी;
• पीक टॉर्क - 220 एनएम.

मोटरसह एकत्रित स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स आणि ऑलग्रिप 4WD ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम जी तुम्हाला 4 ड्रायव्हिंग मोड: ऑटो, स्पोर्ट, स्नो आणि लॉक यापैकी निवडण्याची परवानगी देते. उर्वरित तपशीलसुझुकी विटारा एस आमच्या वेबसाइटवर तपासा!

उपकरणे

"चार्ज केलेले" क्रॉसओवर सुसज्ज आहे ABS प्रणालीआणि ESP, 7 एअरबॅग्ज, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स, एलईडी ऑप्टिक्स, रेडिओ, यूएसबी कनेक्टर, क्रूझ कंट्रोल आणि पार्किंग सेन्सर्स. Suzuki Vitara S च्या कोणत्याही कॉन्फिगरेशनमध्ये समृद्ध उपकरणे प्रदान केली जातात!
खरेदी करा हे मॉडेलद्वारे माफक किंमतसाठी सर्वात सोपा आहे अधिकृत विक्रेता जपानी ब्रँडसुझुकी, म्हणजे, आमच्या सेंट्रल कार शोरूममध्ये! आम्ही मॉस्कोमध्ये कार खरेदी करण्यासाठी अतिशय अनुकूल परिस्थिती ऑफर करतो:

• कमी व्याजासह कर्ज आणि दीर्घकालीनपरतफेड
• एका लहान डाउन पेमेंटसह व्याजशिवाय हप्ता योजना;
• वापरलेले कार पुनर्वापर कार्यक्रम;
• व्यापार.

ते तुम्हाला अधिकृत डीलरकडून Suzuki Vitara S खरेदी करण्यात मदत करतील. वर्तमान जाहिरातीसूट सह. वेळ वाया घालवू नका - फायदा घ्या अनुकूल परिस्थितीआज!

वाचण्यासाठी 5 मिनिटे. 719 दृश्ये 29 डिसेंबर 2015 रोजी प्रकाशित

चाचणी ड्राइव्ह नवीन ऑडी 2015 Q7 आम्हाला कळवेल की ते खरोखरच काही मालकांच्या म्हणण्याप्रमाणे चांगले आहे का.

या वर्षी, महागड्या पूर्ण-आकाराच्या क्रॉसओव्हर्सच्या विभागात एक महत्त्वाचा खेळाडू दिसला - एक नवीन पिढी. नवीन प्रतींचे मालक ऑडी पिढ्या Q7 पुरेसे बोलू शकत नाही, तुम्ही त्यांच्याकडून अनेकदा ऐकता सकारात्मक पुनरावलोकने. हे खरे आहे का ते आम्ही चाचणी ड्राइव्हवरून शोधू ऑडी क्रॉसओवर Q7 2015.

2015 ऑडी Q7 मध्ये नवीन काय आहे

हे लगेच लक्षात घेण्यासारखे आहे की 2015 ऑडी Q7 ची नवीन पिढी चांगल्या कॉन्फिगरेशनमध्ये 5,000,000 rubles पासून खर्च करते. जर काही वर्षांपूर्वी 5 दशलक्ष रूबल ही अकल्पनीय कमाल मर्यादा होती महाग क्रॉसओवरपोर्श प्रकार केयेन टर्बो, मग आता ते कुटुंबासाठी हे पैसे मागत आहेत पूर्ण-आकाराचा क्रॉसओवरऑडी Q7. जर्मन अभियंते ऑडी चिंता Q7 ने वचन दिले की ऑडी Q7 क्रॉसओवरच्या नवीन पिढीसह, ग्राहकांना सुलभ हाताळणी, महाग उपकरणे आणि कमी इंधन वापर मिळेल. खरंच, नवीन ऑडी Q7 चे सिल्हूट अधिकाधिक साम्य आहे फॅमिली स्टेशन वॅगनसह मोठी चाकेआणि ग्राउंड क्लिअरन्स वाढवला. नवे असल्याचीही माहिती आहे मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म MLB Evo पुढील पिढीसाठी आधार असेल फोक्सवॅगन Touaregआणि पोर्श केयेन. यामुळे नवीन जनरेशन ऑडी Q7 चे कर्ब वेट मागील पिढीच्या तुलनेत 300 किलोने कमी करणे शक्य झाले आहे. यामुळे ऑडी Q7 क्रॉसओवर सुलभ हाताळणी आहे. अभियंत्यांनी याची खात्री केली आहे की 2015 ऑडी Q7 चालवताना, ड्रायव्हरला असे वाटते की तो प्रवासी सेडानमध्ये आहे.

नवीन ऑडी Q7 त्याच्या हाताळणीचे प्रदर्शन करते प्रवासी वाहन.

2015 ऑडी Q7 कसे चालते?

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे टर्बो डिझेल आवृत्तीऑडी Q7 क्रॉसओवरचे वजन 2 टनांपेक्षा कमी आहे. चाचणी ड्राइव्हसाठी आम्ही ऑडी Q7 ची पेट्रोल आवृत्ती पाहिली ज्याची क्षमता 333 क्षमतेचे तीन-लिटर टर्बो इंजिन आहे. अश्वशक्ती. अशा इंजिनसह, मोठा क्रॉसओव्हर 6.0 सेकंदात 0 ते 100 किलोमीटर प्रति तास वेग वाढवतो आणि कमाल वेग, इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या मर्यादित, 250 किलोमीटर प्रति तास. गुळगुळीत परंतु अचूक प्रवेग आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनद्वारे मदत करतो. अशा ट्रान्समिशनसह, ड्रायव्हरला खात्रीशीर प्रवेग प्राप्त होईल, ज्यावर त्याला कोणत्याही ओव्हरटेकिंग दरम्यान शंका येणार नाही. आता प्रश्न उद्भवतो: पूर्ण आकारासाठी अशी शक्ती आणि प्रवेग का? कौटुंबिक क्रॉसओवरसह सात आसनी सलून? साहजिकच लक्षित दर्शक या उत्पादनाचे 35 वर्षांपेक्षा जास्त वयाचे विवाहित पुरुष आहेत.

अभियंते जर्मन चिंताकिफायतशीर क्रॉसओव्हर सोडण्याचे आश्वासन दिले. तथापि, अशा तीन-लिटर टर्बो इंजिनसह, आपल्याला सतत प्रवेगक पेडल दाबायचे आहे, म्हणून शेवटी सरासरी वापरते 15 लिटरपेक्षा जास्त असल्याचे दिसून येते. फक्त एकदाच आम्ही सरासरी वापर पूर्ण करू शकलो, जे प्रति 100 किलोमीटर 11 लिटर होते. हे खरे आहे, ही सहल कार्यक्षमता मोड चालू करून आणि प्रवेगक पेडल हलके स्ट्रोक करून पार पाडली गेली. होय, इतका सरासरी वापर साध्य करण्यासाठी आम्हाला महामार्गावर जावे लागले आणि येथे गाडी चालवावी लागली अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण. जर आपण ऑडी Q7 क्रॉसओवरसाठी फॅक्टरी कामगिरीचे आकडे पाहिल्यास, आपल्याला दिसेल की शहरी इंधनाचा वापर 9.4 लिटर प्रति 100 किमी आहे. प्रत्यक्षात, शहरातील ड्रायव्हिंगमुळे 100 किमी प्रति 18 लिटरचा वापर होतो. बरं, अशा प्रकारे ग्राहकांची फसवणूक करणे खरोखर शक्य आहे का? आम्ही 95 टक्के आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की दुसऱ्या पिढीतील ऑडी Q7 ची डिझेल आवृत्ती रशियामध्ये लोकप्रिय होईल. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 2015 ऑडी Q7 ची टर्बोडीझेल आवृत्ती 6.8 सेकंदात 0 ते 100 किलोमीटर प्रतितास वेग वाढवते आणि त्याचा वेग 225 किलोमीटर प्रति तास इतका आहे. हे सर्व वास्तविक कमाल टॉर्कमुळे प्राप्त झाले आहे, जे 600 एनएम आहे. याव्यतिरिक्त, कार कर कमी करण्यासाठी हे टर्बोडिझेल विशेषतः रशियासाठी 272 ते 249 अश्वशक्ती पर्यंत कमी केले गेले. बरं, अगदी अशा डायनॅमिक वैशिष्ट्येरशियनसाठी टर्बोडीझेल पुरेसे आहे रस्त्याची परिस्थिती.

2015 ऑडी Q7 वर आरामदायी प्रवास करा

जेव्हा आम्ही या क्रॉसओव्हरच्या चाकाच्या मागे आलो तेव्हा लगेचच हे स्पष्ट झाले की पूर्ण-आकाराची दुसरी पिढी सात-सीटर क्रॉसओवरऑडी Q7 अविश्वसनीय ड्रायव्हिंग आराम देते. लांब व्हीलबेसते रस्त्यावर स्थिरपणे उभे राहण्यास अनुमती देते, निलंबन रस्त्यावरील सर्व प्रकारचे अडथळे आणि छिद्र उत्तम प्रकारे शोषून घेते. याव्यतिरिक्त, आवाज इन्सुलेशन आरामदायक सलूननवीन क्रॉसओव्हर सर्वोत्तम आहे. खरं आहे का, सर्वोच्च गुणवत्तानवीन ऑडी Q7 क्रॉसओवरवर ड्रायव्हिंग आराम केवळ पर्यायी अडॅप्टिव्ह एअर सस्पेंशनद्वारे प्रदान केला जातो, ज्यामध्ये सतत परिवर्तनशील असते इलेक्ट्रॉनिक समायोजनशॉक शोषक कडकपणा. ही यंत्रणा 20-इंच अलॉय व्हील्सवरही कार आरामात चालवता येते. एका वळणदार देशाच्या महामार्गावर, जवळजवळ दोन टन वजनाच्या एका मोठ्या क्रॉसओवरने मला त्याच्या अचूक आणि मोजलेल्या स्टीयरिंगने प्रभावित केले.

आम्ही 4,845,000 रूबलच्या महागड्या क्रॉसओवर पॅकेजची चाचणी केली. तथापि, जर आपण आरामदायी राइडच्या कल्पनेबद्दल विचार केला तर मोठा क्रॉसओवर, मग ते आवश्यक नाही विहंगम दृश्य असलेली छप्परआणि अष्टपैलू कॅमेरे जे धुतल्यानंतर अर्ध्या तासात घाण होतात, ध्वनिक प्रणाली BOSE आणि इतर महाग पर्याय. आपण एक मूलभूत खरेदी करू शकता ऑडी आवृत्ती Q7 फक्त 3,630,000 रूबल किंवा वर्तमान दराने 46,400 युरो.

ऑडी Q7 2015 मॉडेल वर्षकडून खरेदी करणे चांगले टर्बोडिझेल इंजिन. ते अधिक किफायतशीर असेल पेट्रोल आवृत्तीक्रॉसओवर

खालील सारणी नवीन 2015 Audi Q7 क्रॉसओवरच्या चाचणी केलेल्या आवृत्तीची तांत्रिक वैशिष्ट्ये दर्शवते.