मॉडेल मध्ये अनेक फॉक्सवॅगन 2002 पर्यंत खऱ्या एसयूव्ही नव्हत्या. परंतु क्रॉसओव्हर मार्केटच्या वाढीच्या पार्श्वभूमीवर आणि पहिल्या पिढीच्या ऑडी ऑलरोडच्या यशाच्या पार्श्वभूमीवर, एक पूर्ण-शहर एसयूव्ही सोडण्याचा निर्णय घेण्यात आला. त्यांनी हा मुद्दा अत्यंत गांभीर्याने घेतला, तत्कालीन सार्वभौम पोर्श सोबत युती केली आणि 1998 पासून त्यांनी भविष्यातील लक्झरी क्रॉसओवरसाठी एक नवीन व्यासपीठ विकसित करण्यास सुरुवात केली.

2002 मध्ये, VW Touareg आणि पोर्श केयेन, आणि 2005 मध्ये ऑडी Q7 दिसली. यंत्राच्या डिझाइनमध्ये तुम्हाला काही परिचित दिसल्यास आश्चर्यचकित होऊ नका, अल्पकालीनसंपूर्ण आघाडीच्या प्रयत्नांमुळे आणि दोन उत्पादकांच्या अभियांत्रिकी सामर्थ्यामुळेच नव्हे तर येथे लागू केलेल्या आधीच सिद्ध केलेल्या उपायांच्या वापरामुळे विकास शक्य झाला.

परंतु कार ऑलरोडपेक्षा खूप वेगळी आहे, कारण ती समोरच्या एक्सलच्या वर असलेल्या इंजिनसह लेआउट आणि स्वतंत्र ट्रान्सफर केस वापरते. आणि अनेक मोठ्या क्रॉसओव्हरच्या विपरीत, यात कमी-श्रेणीचे गियरिंग आणि लॉकिंग भिन्नता आहेत. चांगले डांबरी शिष्टाचार देखील दूर गेले नाहीत - खरं तर, हा एक "सार्वत्रिक सेनानी" आहे.

कारची रचना 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासून ऑडी-व्हीडब्ल्यू तंत्रज्ञानाची एक सामान्य मूल आहे. मल्टी-लिंक निलंबनपुढील आणि मागील, रेखांशाचा इंजिन व्यवस्था, घन आतील भाग आणि मजबूत स्टील बॉडी. जे आराम आणि ऑफ-रोड गुणांसाठी पैसे देण्यास तयार होते त्यांच्यासाठी, एअर सस्पेंशन ऑफर केले गेले आणि जे क्रीडा महत्वाकांक्षेसाठी अनोळखी नाहीत त्यांच्यासाठी स्पोर्ट्स सस्पेंशन आणि एरोडायनामिक बॉडी किट देखील आहेत.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

फोक्सवॅगन Touareg V10 TDI 2002-2007

आत, कारनेही निराश केले नाही: चांगले साहित्यफिनिश, स्पेस आणि बहु-झोन क्लायमेट कंट्रोलपासून या वर्गासाठी शक्य असलेले जवळजवळ सर्व पर्याय सर्वोत्तम वाणलेदर आणि सानुकूल जागा. एक उत्कृष्ट खोड, प्रशस्त आणि चांगल्या परिवर्तन क्षमतेसह. जर्मन शैलीत खरे प्रीमियम. खरे आहे, हे दुर्दैवाने अंतर्गत इलेक्ट्रॉनिक्सच्या जटिलतेवर देखील लागू होते. स्वयंचलित प्रेषण नवीन होते, यावेळी पारंपारिक पुरवठादार ZF कडून नाही, तर Aisin कडून सहा-स्पीड स्वयंचलित, नवीनतम मालिका TR-60SN. "मेकॅनिक्स" देखील कायम ठेवण्यात आले होते, परंतु व्यावहारिकरित्या त्यासह कोणत्याही कार तयार केल्या गेल्या नाहीत. तुआरेगमध्ये 2006 पर्यंत विविध प्रकारचे इंजिन नव्हते, अगदी माफक श्रेणीतील गॅसोलीन इंजिनमध्ये बीएए मालिका (220 एचपी), बीकेजे, बीएमएक्स (हे आधीच 240 एचपी आहेत) आणि व्ही 8 4, 2 चा समावेश होता. AXQ मालिका (306 hp), दोन्ही परंपरागत वितरित इंजेक्शनआणि गाड्यांशी परिचित आहेत.

रीस्टाइलिंग प्रक्रियेदरम्यान, त्यांना BHK आणि BHX मालिकेतील नवीन "डायरेक्ट" FSI इंजिन V6 3.6 (276 hp) आणि V8 4.2 (350 hp) ने बदलण्यात आले. 2006 पासून सर्वात वरचे इंजिन W12 आहे ज्याचे व्हॉल्यूम 6 लिटर आणि 450 एचपी आहे. हे स्पष्टपणे दृश्यमान आहे की कोणतीही "मृत" कॉन्फिगरेशन प्रदान केलेली नाही, इंजिनची शक्ती "पुरेशी" पेक्षा जास्त आहे. तेथे काही डिझेल इंजिन आहेत, परंतु सर्वात कमकुवत 2.5 टर्बोडीझेलमध्ये 174 एचपी आहे आणि 350 एचपी आहे. त्यांच्या दरम्यान 240 hp सह तीन-लिटर V6 आहे.

टेस्ट ड्राइव्हऐवजी

असे दिसून आले की, कार चालताना थोडी कठोर आहे, परंतु हाताळणी आणि गतिशीलतेच्या बाबतीत पूर्णपणे पॅसेंजर चेसिसवरील डिझाइनपेक्षा ती फारशी निकृष्ट नाही. आणि ऑफ-रोड क्षमतेच्या बाबतीत, फोक्सवॅगनने ते सुरक्षितपणे खेळले - चेसिस अगदी पास करण्यायोग्य असल्याचे दिसून आले. अडथळ्यांवर मात करण्याची क्षमता चेसिसच्या क्षमतेद्वारे मर्यादित नाही तर संलग्नक आणि एरोडायनामिक बॉडी किटच्या किंमतीद्वारे मर्यादित आहे. ज्यांनी कार चालवली, त्यांनी शरीर आणि बंपर न सोडता, त्वरीत दूषित रेडिएटर्स, युनिट्सचे कमकुवत क्रँककेस, शरीराच्या खाली सहजपणे खराब झालेले इलेक्ट्रॉनिक घटक आणि अशा परिस्थितीत लहान निलंबनाचे आयुष्य याबद्दल तक्रार केली.

खरं तर, Touareg सर्वात प्रतिष्ठित आणि बाहेर वळले प्रिय फोक्सवॅगनब्रँडच्या संपूर्ण इतिहासात, त्याच वर्षी त्याच्यासोबत दिसलेला पूर्णपणे गमावलेला फीटन वगळता, परंतु कधीही पुरेशी लोकप्रियता मिळवू शकला नाही, त्याच्या उत्पादन लाइनच्या संपूर्ण आयुष्यात एक नालायक मॉडेल राहिला. प्लॅटफॉर्म-आधारित केयेन इतके लोकप्रिय झाले की पोर्शने जवळजवळ संपूर्ण खरेदी केली फोक्सवॅगन चिंतापूर्णपणे त्याच्या विक्रीतून मिळालेल्या उत्पन्नावर, आणि ऑडी Q7, जे इतरांपेक्षा नंतर बाहेर आले, लक्झरी क्रॉसओव्हर विभागातील चिंतेची प्रतिष्ठा आणखी काही कारणांमुळे मजबूत केली. मोठे आकार, अधिक प्रतिष्ठित ब्रँड आणि ZF कडून अधिक डायनॅमिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन.

ब्रेकडाउन आणि ऑपरेशनल समस्या

शरीर आणि अंतर्भाग

तुआरेगचे शरीर घनतेने भरलेले आहे आणि सुरक्षितता मार्जिन उत्कृष्ट आहे. पेंटची गुणवत्ता, विचित्रपणे पुरेशी, 2006 नंतर पूर्वीच्या पेक्षा जास्त वेळा रीस्टाईल केल्यानंतर कार अयशस्वी होतात. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, पेंटवर्कचा गंज आणि कलंक हा नियमाला अपवाद आहे. समोरील संलग्नक भागांपैकी अर्धे भाग ॲल्युमिनियमचे आहेत, सिल्स सुरक्षितपणे प्लास्टिकने झाकलेले आहेत. आत्तासाठी, "कारचा अपघात झाला नसेल तर गंज नाही" हा खळबळजनक वाक्यांश अजूनही तुआरेगला लागू होतो. खरोखर खराब झालेल्या कार व्यतिरिक्त, "बुडलेल्या" गाड्या देखील अनेकदा आढळतात - स्लोव्हाकियामध्ये या कारच्या विशिष्ट लोकप्रियतेच्या काळात तंतोतंत एक मोठा पूर आला आणि तुआरेगच्या खर्चामुळे पूर नंतर पुनर्संचयित करणे फायदेशीर ठरले. रशियामध्ये अशा काही कार स्थायिक आहेत. अंतर्गत पोकळ्यांमध्ये वाळू आणि घाण साचल्यामुळे त्यांचे शरीर नेहमीपेक्षा लवकर गंजतात. परंतु बहुतेक समस्या शरीरावर गंजण्याशी संबंधित नसून वायरिंगच्या गंज आणि वारंवार विद्युत समस्यांशी संबंधित आहेत. जुन्या गाड्यांना कधीकधी पूर्णपणे "झिगुली" ठिकाणी गंज येते - इंजिन शील्डच्या शेल्फवर, जिथे पाणी साचल्यामुळे पाणी साचते. समस्या येण्यास फार काळ नाही; ओलावा सीम सीलंटमध्ये प्रवेश करतो आणि आतील भागात प्रवेश करतो.

पाच वर्षांहून जुन्या कारच्या मागील दारातूनही अनेकदा आतील भागात पाणी गळती सुरू होते आणि दाराच्या आतही भरपूर पाणी भरते - येथे वेळेत दरवाजाचे सील बदलून त्याची स्थिती तपासण्याची शिफारस केली जाते. सील मागील दिवे. या समस्येचे कारण म्हणजे मागील दरवाजाच्या लॉकची खराब रचना आणि बाजूच्या दरवाजाचे कुलूप ऐवजी कमकुवत आहेत; जुन्या. Tuaregs ची आणखी एक समस्या म्हणजे हेडलाइट्स, जे काढणे खूप सोपे आहे आणि वापरलेल्या स्पेअर पार्ट्सच्या बाजारात त्यांची किंमत अजूनही जास्त आहे. आणि जरी समस्या प्लॅटफॉर्म पोर्श सारखी तीव्र नसली तरी, या कार्यक्रमाची शक्यता विचारात घेण्याची आणि कार कुठेही न सोडण्याची शिफारस केली जाते. अतिरिक्त हेडलाइट माउंट्स स्थापित करण्याची काळजी घेणे चांगले आहे. त्याच कारणास्तव, खरेदी करताना प्रकाश उपकरणांची मौलिकता विचारात घेतली जाऊ शकत नाही. मॉडेलचे एक वैशिष्ट्य म्हणजे त्याचे सुटे चाक. बऱ्याच कारच्या ट्रंकमध्ये फक्त एक अतिशय माफक स्टॅश असते आणि पूर्ण वाढलेले सुटे चाक सामावून घेण्यासाठी पुरेशी जागा नसते. परंतु ते सुरक्षितपणे खेळण्याची संधी आहे, कारण कंपनी श्निवा प्रमाणेच मागील दरवाजासाठी मालकीचे “स्पेअर स्पेअर” ब्रॅकेट तयार करते. मी स्पेअर पार्ट्सच्या प्लेटकडे लक्ष देण्याची शिफारस करतो - तुआरेगसाठी फारच कमी नॉन-ओरिजिनल बॉडी पार्ट्स आहेत आणि बऱ्याचदा इतर अनेक घटकांसाठी मूळ सुटे भाग देखील नसतात. अर्थात, मॉडेलचा चोरीचा उच्च दर हा अशा अयशस्वी स्पेअर पार्ट्स पुरवठा धोरणाचा परिणाम आहे आणि वयानुसार परिस्थिती सुधारण्याची शक्यता नाही. तुमच्या खरेदीचे नियोजन करताना कृपया हा मुद्दा विचारात घ्या. लक्झरी एसयूव्हीचे अतिशय आनंददायी आणि घन आतील भाग प्रत्यक्षात इतके आदर्श नाही. कालांतराने पॅनेल तयार करणे इतके वाईट नाही. आणखी काहीतरी वाईट आहे: सजावटीच्या इन्सर्ट आणि प्लास्टिक स्पष्टपणे ऐवजी कमकुवत आहेत, तथापि, वर. दोन्ही बटणे आणि हँडल सोलले आहेत. बऱ्याच ट्रिम लेव्हलमधील लेदरला "अति" गुणवत्तेचा त्रास होत नाही - हे त्वरीत स्पष्ट होते की हे लेदरेट आहे, सर्वोत्तम नाही.

महाग पातळ चामडे देखील कमकुवत असल्याचे दिसून आले आणि अनेकदा फाटलेल्या शिवणांची दुरुस्ती करण्यासाठी कार फ्युरियरला भेट द्यावी लागते. याव्यतिरिक्त, काही वर्षांच्या ऑपरेशननंतर स्पष्टपणे "राखाडी" देखावा मालकांना अनुकूल करणे थांबवते, म्हणून चांगले लेदर आणि नवीन, उच्च-गुणवत्तेच्या सजावटीच्या इन्सर्टसह पुन्हा तयार केलेले आतील भाग तुआरेग्ससाठी असामान्य नाहीत. त्याच वर्गाच्या इतर कारपेक्षा ते अधिक सामान्य आहेत. येथे, अतिरिक्त ध्वनी इन्सुलेशन ही एक दुर्मिळता आहे, कारण बाहेरील आवाज केबिनमध्ये फक्त मागील दरवाजाच्या सीलमधूनच प्रवेश करतो आणि ते समायोजित न केलेल्या लॉकसह होते. चाक कमानी, खूप आक्रमक टायर स्थापित केले असल्यास.

इलेक्ट्रिक्स

त्या काळातील व्हीडब्ल्यू-ऑडी कारमध्ये इलेक्ट्रिकल समस्या होत्या. फक्त टॉप-एंड एसयूव्हीच्या बाबतीत, त्यांच्यापैकी साध्या कारपेक्षा कितीतरी पटीने जास्त होते. येथे, केवळ इंटीरियर कम्फर्ट युनिट्स आणि मल्टीमीडिया सिस्टम इलेक्ट्रॉनिक्सशी जोडलेले नाहीत, तर सुरक्षा आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढविण्यासाठी विविध प्रणाली देखील आहेत. हे कंपनीचे पहिले मॉडेल आहे ज्यात बहुतेक नोड्स CAN बसला जोडलेले आहेत आणि समस्यांची संख्या बरीच मोठी आहे. प्री-रिस्टाइलिंग ट्युआरेग्सचे मालक 2008 पूर्वीची परिस्थिती भयावहपणे आठवतात, ज्यामध्ये सर्व काही पुन्हा फ्लॅशिंग आवश्यक होते आणि जेव्हा कार सकाळी सुरू झाली नाही तेव्हा परिस्थिती सामान्य झाली. कालांतराने, सॉफ्टवेअर समस्यांचे निराकरण झाले, परंतु आता ते आहे नवीन टप्पात्या मशीन्सच्या आयुष्यात - यावेळी वायरिंग आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीच्या गुणवत्तेशी संबंधित आहे. अननुभवी इलेक्ट्रिशियनचे हस्तक्षेप, उपचार न केलेले बिघाड, कनेक्टरचे गंज, कमकुवत बॅटरी आणि मरणारे जनरेटर सुनिश्चित केले नवीन शाफ्टप्री-रीस्टाइलिंग कारसाठी समस्या. केवळ उच्च दर्जाप्रमाणे सर्व्हिस केलेल्या, आतील भाग कोरडे आणि स्वच्छ ठेवणाऱ्या आणि लहान सेन्सरपर्यंत सर्व घटकांच्या सेवाक्षमतेचे परीक्षण करणाऱ्या कारच खरोखर समस्यामुक्त मानल्या जाऊ शकतात.

2006-2007 पासून उत्पादित केलेल्या मशीनवर, अगदी सुरुवातीपासूनच कमी समस्या होत्या, परंतु असे म्हणता येणार नाही की त्यांना दोष सहिष्णुतेमध्ये महत्त्वपूर्ण फायदा आहे. ते थोडे नवीन आहेत, त्यांना थोड्या कमी समस्या आहेत, दरवाजाचे कुलूप सारख्या काही घटकांचे वॉटरप्रूफिंग थोडे चांगले आहे, परंतु त्यांना फक्त धुणे आवडत नाही, खोल खड्ड्यांतून वाहन चालवणे, आतील भागाची वारंवार स्वस्त कोरडी साफसफाई करणे, अडकलेले हॅच किंवा इंजिन शील्डचा निचरा, खराब मागील दरवाजा सील. मोठ्या प्रमाणावर, हीटर मोटर, तिची गती नियंत्रण प्रणाली आणि रॉड्ससह अगदी पूर्णपणे संसाधन-संबंधित समस्या वातानुकूलन प्रणालीआणि इतर निराकरण झाले नाही. इंजिनची परिस्थिती लक्षात घेता, रीस्टाईलसाठी जास्त पैसे देणे योग्य नाही.

चेसिस

मूलभूत निलंबन स्प्रिंग राहिले, परंतु, मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, त्या वेळी अत्यंत फॅशनेबल असलेले न्यूमॅटिक्स देखील ऑफर केले गेले, ज्यामुळे अत्यंत गुळगुळीत आणि खूप मोठी राइड मिळविणे शक्य झाले. ग्राउंड क्लीयरन्सआवश्यक असल्यास. समोरील मल्टी-लिंक काही ऑफ-रोड ट्रिपमध्ये खराब होऊ शकते; ते त्याची भूमिती तुलनेने सहजपणे गमावते आणि "प्रथम नॉक" प्रकारची सेवा पूर्णपणे सहन न करता, दुरुस्तीसाठी एकात्मिक दृष्टीकोन आवश्यक आहे. ड्रायव्हिंग स्टाईल आणि इंजिनवर अवलंबून, फ्रंट सस्पेन्शनमधील अप्पर कंट्रोल आर्म्सच्या बॉल जॉइंट्सचे सर्व्हिस लाइफ सहसा 50-120 हजार किलोमीटरच्या आत असते. शॉक शोषक जास्त काळ टिकत नाहीत. खालच्या कंट्रोल आर्मचे सायलेंट ब्लॉक्स बहुतेकदा जास्त काळ टिकतात, मागील एक वगळता, जे सहसा 60 हजार किलोमीटरपर्यंतच्या मायलेजनंतर बदलले जातात. पण तळ गोलाकार बेअरिंगजर तुम्ही कार सोडली नाही तर 50 हजारांच्या मायलेजसह ते आधीच खंडित होऊ शकते आणि तुम्हाला संपूर्ण लीव्हर बदलावा लागेल, तरीही अखंड “रबर बँड” सह पूर्ण करा.

मागील निलंबन अधिक मजबूत आहेत, परंतु मूलत: काहीही बदलत नाही: त्यांना फक्त कमी वेळा सर्व्ह करावे लागेल. मशीन पूर्ण भाराने चालविल्याशिवाय संसाधन समोरच्या निलंबनापेक्षा दीड पट जास्त असू शकते. येथे अयशस्वी होणारे प्रथम खालच्या हाताचे बाह्य मूक ब्लॉक्स आहेत आणि वरचे नियंत्रण हात, आणि ऑफ-रोड चालवताना, खालच्या हाताच्या ड्राइव्हस् आणि अंतर्गत मूक ब्लॉक्सना नुकसान होऊ शकते. स्टॅबिलायझर लिंक्स बाजूकडील स्थिरतायेथे उपभोग्य वस्तू आहेत, ते निसर्गाच्या दोन सहलींसाठी पुरेसे असू शकतात. हे अतिशय कठोर स्टॅबिलायझर्स आणि रोल कमी करण्याच्या डिझाइनरच्या इच्छेमुळे आहे चांगल्या हालचालीपेंडेंट रॉड्स प्रबलित बिजागरांसह मूळ नसलेल्या धातूमध्ये बदलण्याची शिफारस केली जाते, ते विक्रीसाठी उपलब्ध आहेत. पर्यायी सक्रिय स्टेबिलायझर्स असलेल्या कारवर, मालक त्यांच्या किंमती आणि सेवा आयुष्याच्या रूपात आश्चर्यचकित होतात. किंमत नवीन भाग- सुमारे एक लाख रुबल. स्टॅबिलायझरचे स्त्रोत रॉड्सपेक्षा कमी असू शकतात आणि येथे हे सर्व ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते. हायड्रॉलिक समस्यांची संख्या देखील मोठी आहे - कनेक्शन सामग्रीसह कमीतकमी चुकीची गणना केली जाते, ते बर्याचदा खराब होतात.

एअर सस्पेंशनच्या बाबतीत, 2006 नंतर रीस्टाईल करण्यापूर्वी अशी समस्या अस्तित्वात होती, यापुढे गंज आणि पाइपलाइनमध्ये समस्या नाहीत. परंतु न्यूमा संसाधन अद्याप इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. शेकडो हजारो किलोमीटरनंतर, लहान आणि लहान नसलेल्या अपयशांची संख्या स्नोबॉलप्रमाणे वाढू लागते. याचे कारण - वाढलेला भारवाढत्या हवेच्या गळतीमुळे सिस्टम घटकांवर आणि दीड लाख मायलेज नंतर, एअर सिलेंडरची पहिली बदली सहसा सुरू होते. ज्या कार कमीतकमी अधूनमधून ऑफ-रोडवर जातात किंवा वाळूवर चालतात आणि मालक सिलिंडर धुत नाहीत त्यांच्यासाठी सेवा आयुष्य दीड ते दोन पट कमी होते. मूळ स्टँडची किंमत आता एक लाख तीस हजारांपेक्षा जास्त आहे आणि "नॉन-ओरिजिनल" स्टँडची किंमत शंभर पासून आहे. कारमध्ये चार रॅक आहेत. न्युमॅटिक्सपासून ते मध्ये रूपांतरणे आहेत हे आश्चर्यकारक नाही नियमित निलंबन, आणि प्रामाणिकपणाच्या वेगवेगळ्या प्रमाणात.

येथे स्टीयरिंग रॅकमध्ये सुरक्षिततेचा चांगला फरक आहे; हलकी खेळी अगदी स्वीकार्य आहेत आणि गंभीर परिणामांना धोका देत नाहीत. स्टीयरिंग रॉड्स आणि एंड्सचे सर्व्हिस लाइफ देखील अगदी सभ्य आहे, सामान्य ऑपरेशन दरम्यान एक लाखापेक्षा कमी नाही. कारचे शक्तिशाली ब्रेक कोणत्याही स्पोर्ट्स कारला श्रेय देतात. शेवटी निर्णयाची किंमत जास्त असते. तुआरेगमधील ब्रेकवर बचत करणे निश्चितच फायदेशीर नाही - भारी आणि शक्तिशाली कारत्यापैकी नेहमीच पुरेसे नसतात, म्हणून डिस्क ओव्हरहाटिंग नियमितपणे होते. मूळ पॅड अगदी मऊ असण्यासाठी निवडले जातात आणि मूळ नसलेले खरेदी करताना, मुख्यतः त्यांच्या सेवा आयुष्याकडे लक्ष देण्याची देखील शिफारस केली जाते (ते सामान्य 30 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त काळ टिकण्याची शक्यता नाही), परंतु ब्रेक डिस्कचा पोशाख. ब्रेक्ससमोरील बाजूस बहुतेक कारवर सहा-पिस्टन ब्रेम्बोस आहेत, खूप शक्तिशाली. आणि सहा पिस्टन म्हणजे ते जाम होण्याची शक्यता सहा पट जास्त असते आणि कॅलिपरची किंमत देखील सहा पट जास्त असते. प्रत्येक वेळी आपण पॅड बदलता तेव्हा कॅलिपरची स्थिती तपासण्याची जोरदार शिफारस केली जाते.

मोटर्स

तुआरेगसाठी गॅसोलीन इंजिन दोन युगांमध्ये विभागले जाऊ शकतात: रीस्टाईल करण्यापूर्वी आणि नंतर. “पूर्वी” – ही त्यांच्या काळासाठी चांगली इंजिने आहेत, एक अतिशय विश्वासार्ह “कास्ट आयर्न” V6 आणि अधिक नाजूक सर्व-ॲल्युमिनियम V8. परंतु रीस्टाईल केल्यानंतर, थेट इंधन इंजेक्शन आणि अनेक डिझाइन दोषांसह दोन नवीन इंजिनच्या रूपात गॅसोलीन इंजिन पूर्णपणे अयशस्वी काहीतरी बदलले जातात. BAA 3.2 मालिकेचे पूर्व-रीस्टाइलिंग V6 आणि त्याचे थोडेसे अद्ययावत आणि शक्तिशाली रूपे यशस्वी डिझाइनद्वारे ओळखले जातात. वेळेची साखळी थोडी क्लिष्ट आहे, परंतु अगदी विश्वासार्ह आहे, सुमारे 150-200 हजार किलोमीटरच्या मायलेजपर्यंत इंजेक्शन सिस्टम आणि कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्सला गंभीर हस्तक्षेपाची आवश्यकता नसते आणि नंतर त्यांना सेन्सर्सची पुनरावृत्ती आणि सिलेंडरच्या डोक्याची स्थिती तपासणे आवश्यक असते आणि वेळेचा पट्टा. मायलेज सुमारे एक लाख असेल तेव्हा चेन सहसा आधी बदलण्यासाठी विचारते. काही नशिबाने, ज्याची गुरुकिल्ली दर 15 हजार आणि चांगले "सिंथेटिक्स" पेक्षा जास्त वेळा तेल बदलत आहे, आणि अगदी जास्त गरम होत नसतानाही, इंजिन गंभीर हस्तक्षेपाशिवाय समान प्रमाणात चालेल. परंतु तरीही त्याचे निरीक्षण केले जात असले तरी, दुर्दैवाने, समस्या उद्भवतात आणि पूर्वीच्या इंजिनच्या विपरीत, इंजिनला इंधन आणि तेलाची अधिक मागणी असते आणि शहराच्या वापरादरम्यान कोकिंगची शक्यता असते. सेवन प्रणालीमध्ये समस्या आहेत - प्रत्येक वेळी जेव्हा आपण फिल्टर घटक बदलता तेव्हा सेवन ट्रॅक्ट साफ करण्याची शिफारस केली जाते. आणि 2008 पूर्वी तयार केलेल्या कारवरील वैयक्तिक कॉइल्स देखील कमकुवत असतात, स्वतःच इलेक्ट्रॉनिक्सच्या वारंवार अपयशाव्यतिरिक्त, असे घडते की कॉइल काढून टाकल्यावर स्पार्क प्लगवर टिकून राहते. हे इंजिन रीस्टाईल केल्यानंतर बदलल्यास, मोठे 3.6-लिटर V6 त्याच्या लवचिक वर्णात अजिबात भिन्न नाही. अधिक "प्रगत" आणि सामर्थ्यवान, ते मालकांना सभ्य तेल वापरासह "खुश करते", प्रति हजार लिटरपर्यंत आधीपासून दीड लाख किलोमीटरपर्यंत धावांसह. त्याचा काल श्रुंखलाएक लाखापेक्षा कमी मायलेजवर अनपेक्षितपणे अयशस्वी होऊ शकते आणि थेट इंजेक्शन प्रणाली समस्या वाढवते. लहरी इंजेक्टर आहेत आणि वाईट सुरुवातहिवाळ्यात, आणि इंधन इंजेक्शन पंप दिसणे, ज्यामध्ये काही अज्ञात कारणास्तव यांत्रिक भागाचे आयुष्य खूपच कमी असते आणि गळती आणि दाब कमी होण्याची शक्यता असते.

खराब थर्मोस्टॅट आणि इलेक्ट्रॉनिक्स त्रास वाढवतात. परिणामी, वाढीव शक्ती लक्षात घेणे शक्य होणार नाही, परंतु असंख्य आणि लवकर दुरुस्तीसह दुःख सहन करणे सोपे आहे. तेलाची पातळी गमावली - आणि आता काहीसे तेल-गझलिंग इंजिन पूर्णपणे निरुपयोगी धातूच्या तुकड्यात बदलले आहे. होय, इग्निशन कॉइल्समधील समस्या अदृश्य झाल्या नाहीत, जसे की फारसे यशस्वी सेवन प्रणाली नाही. परिणामी, जुन्या 3.2 पेक्षा या इंजिनमध्ये समस्या येण्याची शक्यता लक्षणीय आहे आणि फायदे स्पष्ट नाहीत. खरं तर, इंधनाचा वापर कमी होत नाही आणि जोर जास्त नाही. प्री-रीस्टाइलिंग 4.2 V8 इंजिन लक्षणीयपणे अधिक शक्तिशाली आहे. आणि प्री-रीस्टाइलिंग व्ही 6 पेक्षा यात कोणतीही समस्या नाही. फरक एवढाच आहे की सर्व “पाच-व्हॉल्व्ह” इंजिनांप्रमाणेच येथे टाइमिंग ड्राइव्ह थोडी विचित्र आहे: येथे ते कॅमशाफ्ट्सला जोडणाऱ्या लहान साखळीसह बेल्टसह एकत्र केले आहे. अल्युसिल-लेपित सिलिंडरच्या भिंती असलेले सर्व-ॲल्युमिनियम ब्लॉक जास्त गरम होण्यास कमी प्रतिरोधक असले तरी, डिझाइन एका दशकासाठी परिपूर्ण केले गेले आहे. खराब फिल्टर- सिलेंडरमध्ये कोणत्याही घन कणांच्या प्रवेशामुळे त्याचे नुकसान होते आणि युनिटचे पूर्ण अपयश होते. नक्कीच, परंतु V8 पुनर्बांधणी करणे खूप महाग असेल. खरेदी करताना, सिलेंडर कोटिंगच्या नुकसानासाठी एंडोस्कोपसह पिस्टन गट तपासण्याचा प्रयत्न करा आणि ओव्हर्ट ऑइल ॲपीटीट असलेल्या कार खरेदी करू नका - जरी ते फक्त व्हॉल्व्ह स्टेम सील असले तरीही, कार्बन डिपॉझिट्स पिस्टन ग्रुपला नुकसान करू शकतात. तथापि, प्रति 10 हजार किलोमीटरमध्ये एक किंवा दोन लिटरमध्ये मध्यम तेलाचा वापर हा एक सामान्य परिणाम आहे, क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम फार यशस्वी नसल्याचा परिणाम आहे, ज्यामध्ये तेलकट सेवन आणि वारंवार इंजिन गळती होते. ही समस्या दूर करणे चांगले आहे जेणेकरून अधिक गंभीर समस्या चुकू नये. सर्वसाधारणपणे, इंजिनच्या पिस्टन गटाचे संसाधन खूप लांब आहे; 300 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त धावा, तेथे पोशाख असू शकत नाही, पिस्टन गट जवळजवळ कोकिंगसाठी प्रवण नसतो आणि सर्वसाधारणपणे इंजिन खूप यशस्वी मानले जाऊ शकते.

रीस्टाईल केल्यानंतर, 4.2 ने 8 वाल्व्ह गमावले, परंतु एक सुंदर, जटिल आणि पूर्णपणे अकार्यक्षम वेळेची यंत्रणा, एक कमकुवत सिलेंडर ब्लॉक, एक जटिल आणि समस्याप्रधान इंजेक्शन प्रणाली प्राप्त केली आणि खरेदीसाठी शिफारस केलेली नाही. अधिक माहितीसाठी -. नवीन इंजिनसह समस्यांची किंमत अत्यंत जास्त आहे, कारण त्यांच्या घटनेची शक्यता आहे. पुन्हा, कार्यक्षमता आणि गतिशीलता मधील फायदा अजिबात स्पष्ट नाही. W12 इंजिन चालू दुय्यम बाजारहोत नाही, परंतु 2006 नंतर उत्पादित केलेल्या 3.6 आणि 4.2 इंजिनच्या समस्यांच्या यादीत ते थोडेसे वेगळे आहे. तुआरेगमधील डिझेल इंजिन सामान्यतः विश्वसनीय असतात. बेस मोटर 2.5, असे दिसते की ते आदर्श असावे - येथे टाइमिंग बेल्ट देखील चेन किंवा बेल्ट नसून गियर-प्रकार आहे, याचा अर्थ ते जवळजवळ शाश्वत आहे. पण प्रत्यक्षात ते शाश्वतही नाही, कारण उच्चस्तरीयटॉर्शनल कंपनांमुळे सहाय्यक यंत्रणेच्या ड्राइव्ह कपलिंगचे नुकसान होते. याव्यतिरिक्त, पॉवर सिस्टम पंप इंजेक्टर वापरते, ज्याचे संसाधन रशियासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण इंधन वापरून अंदाजे 100-150 हजार किलोमीटरपर्यंत मर्यादित आहे. काही कारला सिलेंडरच्या कोटिंगमध्ये समस्या आहेत - या इंजिनवर, व्हीडब्ल्यूने ॲल्युमिनियम ब्लॉकवर स्टीलच्या थराच्या प्लाझ्मा फवारणीसह प्रयोग केले. सुदैवाने, येथेच मोठ्या त्रासांची यादी संपते; 2.5 डिझेल इंजिन दोनशेहून अधिक चालत असताना खूप चांगले वाटतात. येथे टर्बाइनची सेवा आयुष्य 200 हजाराहून अधिक आहे, चांगल्या डिझेल इंधनासह पंप इंजेक्टर 150 हजारांपेक्षा जास्त काळ टिकू शकतात आणि जर तुम्ही स्वस्त ॲनालॉग्स वापरत असाल तर कपलिंग बदलणे इतके त्रासदायक आणि महाग नाही. V10 डिझेल दोन 2.5 इन-लाइन “फाइव्ह” सारखेच आहे, आणि खरं तर ते आहे: त्यात समान गीअर वेळ, समान समस्या आणि ऑपरेटिंग वैशिष्ट्ये आहेत. फक्त इंजिन इतक्या वेळा सापडत नाही आणि कमी वेळा निष्काळजी हातात पडते, म्हणून लोकप्रिय अफवेमध्ये सिलिंडरच्या भिंती शेड झाल्याबद्दल लक्षात येत नाही आणि इतर समस्या देखील कमी वारंवार दिसून येतात. अधिक संसाधनइंजेक्टर आणि टर्बाइन.

कंपनी सर्वात धाडसी उपाय अंमलात आणण्यासाठी घटकांची विस्तृत निवड ऑफर करते. आमच्या मदतीने, तुम्ही फोक्सवॅगन टॉरेग 2 (2010-सध्याचे) चे सर्वसमावेशक ट्यूनिंग करू शकता किंवा शरीर किंवा आतील भागात वैयक्तिक घटक जोडू शकता.

आमच्या कॅटलॉगमध्ये तुम्ही निवडू शकता एरोडायनामिक बॉडी किट Volkswagen Touareg 2 (2010-सध्याचे), जे सर्वोत्तम मार्गतुमची जीवनशैली प्रतिबिंबित करेल. यात विविध घटकांचा समावेश असू शकतो:

• बंपर पासून सुरू;
• रेडिएटर ग्रिल्ससह समाप्त.

अशा प्रकारे, तुम्ही कारला अधिक स्पोर्टी किंवा प्रातिनिधिक बनवू शकता, किंवा कदाचित तुम्हाला फक्त ट्रंकवर फॉक्सवॅगन टौरेग 2 (2010-सध्याचे) स्पॉयलर स्थापित करून एक तेजस्वी उच्चारण जोडायचा असेल.

तसे, घटक वापरून बाह्य ट्यूनिंगकारचे व्यावहारिक गुण लक्षणीयरीत्या वाढवता येतात. म्हणून, उदाहरणार्थ, फोक्सवॅगन टॉरेग 2 (2010-सध्याचे) साठी पूर्ण थ्रेशोल्ड स्थापित करून, आपण कारमध्ये प्रवेश करणे सोपे करा.आणि येथे स्थापना आहे बंपरवरील संरक्षण नंतरचे सेवा आयुष्य वाढवेल.

जिनिव्हा मोटर शो 2010 च्या सुरुवातीच्या तीन आठवड्यांपूर्वी, फोक्सवॅगनने सादर केले अधिकृत फोटोनवीन फोक्सवॅगन एसयूव्हीइंडेक्स 7P5 सह शरीरातील Touareg 2 री पिढी.

बाहेरून, फोक्सवॅगन टॉरेग 2017 (फोटो आणि किंमत) त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा काहीसे हलके आणि वेगवान दिसू लागले. हे सर्व धन्यवाद स्लिमर प्रोफाइल, मजबूत गुडघा मागील खिडकी, नवीन कडक रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि इतर मागील दिवे.

फोक्सवॅगन टॉरेग 2017 पर्याय आणि किंमती

AT8 - 8-स्पीड स्वयंचलित, AWD - ऑल-व्हील ड्राइव्ह, TDI - डिझेल

त्याच वेळी, कारचा आकार वाढला आहे, नवीन फोक्सवॅगन टॉरेग 2017 ची लांबी 4,796 मिमी (+40), रुंदी - 1,941 (+43), उंची - 1,709 (-20), ग्राउंड क्लिअरन्स (क्लिअरन्स) आहे. 201 मिमी. व्हीलबेसकार बदलली नाही (2,893), परंतु लेगरूम मागील प्रवासीथोडे वाढले.

एसयूव्हीचे आतील भाग अधिक विलासी बनले आहे: नवीन जागा अधिक आरामदायक बनल्या आहेत आणि सजावटमध्ये उच्च दर्जाची सामग्री वापरली जाते. मागील सोफ्यामध्ये अनुदैर्ध्य समायोजन आहे आणि बटणाच्या स्पर्शाने तो दुमडला जाऊ शकतो, 1,642 लिटर सोडतो मोकळी जागा(580 l वर आसनांसह ट्रंक व्हॉल्यूम).

इतर नवकल्पनांमध्ये मानक 6.5-इंच टच स्क्रीन, 6-डिस्क सीडी चेंजर, 8-इंच रंग प्रदर्शनासह पर्यायी GPS नेव्हिगेशन आणि वुड ट्रिम यांचा समावेश आहे.

नवीन Volkswagen Touareg 2016-2017 ने पहिल्या पिढीच्या कारच्या तुलनेत 208 किलो वजन कमी केले आहे आणि ती अधिक वायुगतिकीय बनली आहे, ज्याचा तिच्या कार्यक्षमतेवर सकारात्मक परिणाम होतो.

गाडी मिळाली संकरित आवृत्ती, सुसज्ज गॅसोलीन इंजिन 333 एचपी सह V6 आणि 47-अश्वशक्तीची इलेक्ट्रिक मोटर, जी एकूण 580 Nm टॉर्क तयार करते आणि SUV ला 6.5 सेकंदात शून्य ते शेकडो वेग वाढवण्यास सक्षम आहे.

हायब्रीड आवृत्तीचा कमाल वेग २४० किमी/ताशी पोहोचतो आणि इंधनाचा वापर होतो मिश्र चक्र— 8.2 लिटर प्रति 100 किमी. इलेक्ट्रिक पॉवरवर, संकरित Touareg कमाल 50 किमी/ताशी वेग वाढवू शकतो.

याशिवाय, मध्ये मोटर लाइन 3.6-लिटर समाविष्ट आहे गॅसोलीन इंजिनएफएसआय 280 एचपी (360 Nm), डिझेल V6 TDI 240 hp उत्पादन. (550 Nm) आणि 340 "घोडे" आणि 800 Nm टॉर्क आउटपुटसह 4.2-लिटर V8 TDI. सर्व इंजिन 8-स्पीड ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहेत स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे.

रशियामधील फोक्सवॅगन टॉरेग 2 ची किंमत 3.6-लिटर गॅसोलीन इंजिन 249 एचपी असलेल्या कारसाठी 3,059,000 रूबलपासून सुरू होते. 204 एचपी साठी डिझेल एसयूव्हीडीलर्स 3,169,000 रूबलची मागणी करत आहेत आणि विक्रीच्या वेळी V8 सह शीर्ष आवृत्त्या 3,855,000 (FSI) आणि 3,910,000 (TDI) रूबल अंदाजे आहेत. एक संकरित सह Touareg सर्वात महाग सुधारणा वीज प्रकल्प 4,270,000 rubles पासून किंमत (हे आज उपलब्ध नाही).

2014 बीजिंग ऑटो शोमध्ये, अद्ययावत Touareg डेब्यू झाला, ज्याची विक्री त्याच वर्षाच्या उन्हाळ्यात सुरू झाली. कारला आतील सजावटीमध्ये एक सुधारित देखावा आणि नवीन साहित्य प्राप्त झाले.

मागील दोन ऐवजी चार आडव्या पंखांसह सुधारित रेडिएटर ग्रिल, मोठे हेड ऑप्टिक्स, पुन्हा डिझाइन केलेले बंपर आणि नवीन मागील फॉग लाइट्सद्वारे तुम्ही नवीन बॉडीमध्ये फॉक्सवॅगन टॉरेग 2017 वेगळे करू शकता.

SUV चे आतील भाग अपरिवर्तित राहिले, परंतु कारने Google Earth आणि Street View सेवांमध्ये प्रवेशासह अपग्रेड केलेली मल्टीमीडिया प्रणाली प्राप्त केली. आणि अतिरिक्त फीसाठी मॉडेल सुसज्ज केले जाऊ शकते अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण, टक्कर टाळण्याची प्रणाली, अष्टपैलू व्हिडिओ पुनरावलोकन आणि उच्च बीम कमी बीमवर स्वयंचलितपणे स्विच करण्याचे कार्य.

फोक्सवॅगन टॉरेगच्या पॉवरट्रेनच्या ओळीतील एकमेव बदली म्हणजे 245 एचपी क्षमतेचे मागील तीन-लिटर डिझेल इंजिन. 262 एचपी विकसित करून समान व्हॉल्यूमच्या अधिक आधुनिक व्ही6 युनिटला मार्ग दिला.

हे केवळ 8-बँड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह एकत्रित केले आहे आणि एकत्रित सायकलमध्ये 7.2 l/100 किमी वापरते, निर्मात्याच्या मते. मार्च 2015 मध्ये कार रशियाला पोहोचली आणि किंमतींमध्ये लक्षणीय वाढ झाली.

बहुसंख्य फोक्सवॅगन समस्या Touareg पहिल्या restyling दरम्यान निर्णय घेतला होता. दुसरी पिढी जवळजवळ निर्दोष आहे...

कदाचित, फक्त एकच युरोपियन एसयूव्ही आहे जी जबरदस्त लोकप्रियता आणि नकारात्मकतेच्या निष्पक्ष प्रवाहात टिकून आहे. ही मर्सिडीज-बेंझ एमएल आहे.

परंतु आज आपण व्हीडब्ल्यू टौरेगबद्दल बोलू, ज्याने माझ्यासह वैयक्तिकरित्या "नट इन द इन द इन द इन द नट", ज्याने मुलांच्या बॉलच्या उंचीवर दगडावर हँग आउट करण्याचा डरपोक प्रयत्न करताना समोरचा सीव्ही जॉइंट तोडला. पण आम्ही फोक्सवॅगनच्या पहिल्या एसयूव्हीची कशी वाट पाहत होतो! 2002 मध्ये पॅरिसमधील पहिल्या शोदरम्यान फर्डिनांड पिच कंपनीच्या स्टँडवर किती अभिमानाने चालले होते. आणि ही अभिमानाची गोष्ट होती! डांबरावर उत्कृष्ट वर्तन, आरामदायक अर्गोनॉमिक इंटीरियर, चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता. या सर्वांनी लोकप्रियता निश्चित केली, ज्यामुळे अनेक जन्मजात कमतरता दिसून आल्या. हे स्पष्ट आहे की मालक स्वतःच मुख्यत्वे दोषी आहेत, कारण ते आधुनिक एसयूव्हीच्या गुंतागुंतांमध्ये पारंगत नाहीत आणि त्यांनी काही प्रकारच्या जीप रँगलर रुबिकॉन प्रमाणे टॉरेग चालविण्याचा प्रयत्न केला. जर्मन ऑल-व्हील ड्राइव्हची क्रॉस-कंट्री क्षमता खरोखर सभ्य आहे, ऑफ-रोड पर्यायांची श्रेणी प्रेरित आणि उत्तेजित करते, परंतु काही घटकांची सुरक्षा मार्जिन आणि विश्वासार्हता क्रॉसओव्हरच्या पातळीवर होती. 2010 मध्ये रिलीज झालेल्या टॉरेगची दुसरी पिढी तयार करताना डिझाइनरांनी जवळजवळ सर्व तक्रारी विचारात घेतल्या. ते म्हणतात की नवीन टौरेगची सर्वात सामान्य आणि अप्रिय कमतरता म्हणजे अर्ध्या रिकाम्या टाकीमध्ये डिझेल इंधनाचा स्प्लॅश आहे, जो अगदी शेजारी देखील ऐकू शकतो. असे आहे का?

VW Touareg II चे पहिले वर्ष वगळा आणि त्यासाठी जा. कार निराश करणार नाही!

उच्च क्षमता!
2007 मध्ये पहिल्या मोठ्या अपडेटने फोक्सवॅगन टॉरेगला प्रभावित केले, जेव्हा मुख्य "बालपणीचे रोग" काढून टाकले गेले आणि 2010 मध्ये ते प्रसिद्ध झाले. नवीन मॉडेल, ज्याच्या श्रेणीमध्ये "लोअर" शिवाय आणि ट्रान्सफर केसमध्ये टॉर्सन डिफरेंशियल असलेली आवृत्ती दिसली. संकरित स्वतंत्रपणे सूचीबद्ध केले गेले होते, परंतु ते इतके दुर्मिळ आहे की त्यावर कोणतीही अर्थपूर्ण आकडेवारी गोळा करणे अशक्य आहे. तसे, खरं तर, हे देखील एक क्रॉसओवर होते.

नवीन Touareg 41 मिमी लांब, 12 मिमी रुंद आहे आणि त्याचा व्हीलबेस 38 मिमीने वाढला आहे. युरोप आणि रशियासाठी, हायब्रिडसह पाच इंजिनांची एक ओळ संरक्षित केली गेली आहे. 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दिसू लागले, ज्यामुळे मालकांसाठी काही डोकेदुखी झाली, त्याचे मूळ असूनही, कारण ट्रान्समिशन महान आणि अजिंक्य आयसिनने विकसित केले होते. आणि पहिल्या वर्षात, पहिल्या पिढीच्या काढून टाकलेल्या कमतरतांचा उल्लेख केल्यावर हे विचित्र वाटेल, इलेक्ट्रॉनिक्सने मोठ्या प्रमाणात रक्त खराब केले. या प्रकरणात, ते अयशस्वी झालेले नियंत्रण युनिट नव्हते, परंतु विस्तृत परिघ होते. अक्षरशः सर्वकाही अयशस्वी होऊ शकते - नियंत्रकाकडून प्री-हीटरआणि "ग्राउंड लीक" चे निदान करण्याचा प्रयत्न करताना ते अचानक दिसू लागेपर्यंत आणि अदृश्य होईपर्यंत प्रकाश उपकरणांचे संपर्क. ज्याप्रमाणे एका वेळी स्प्रिंग व्हर्जनला प्राधान्य द्यायला हवे होते, त्याचप्रमाणे दुसऱ्या पिढीमध्ये इलेक्ट्रॉनिक घंटा आणि शिट्ट्या वाजवण्याची गरज नाही. जर तुम्हाला हायवेवर प्रकाशाशिवाय सोडायचे नसेल तर झेनॉन देखील टाळले पाहिजे. आणि जेव्हा सिस्टम अयशस्वी होते तेव्हा ते खूप निराश होते कीलेस एंट्री. सुदैवाने, हे नाव सशर्त आहे आणि ट्रान्सपॉन्डर की फोबमध्ये अजूनही एक की आहे. परंतु या पर्यायासाठी तुम्हाला किती पैसे द्यावे लागले हे जर तुम्हाला आठवत असेल तर... बऱ्याचदा नाही तर ते फक्त "मंद होते", आणि जर तुम्ही काही सेकंद थांबले, तर बहुधा लॉक कार्य करतील. किंवा कदाचित नाही... बॅटरी काही प्रमाणात परिस्थिती सुधारेल मोठी क्षमता, कारण आपल्या लांब आणि गडद हिवाळ्यात चार्ज झपाट्याने कमी झाल्यामुळे इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांमध्ये समस्या उद्भवतात.

VW Touareg च्या उत्कृष्ट ऑफ-रोड क्षमतांवर कोणालाही शंका नाही. परंतु आपण त्यांचा हुशारीने वापर करणे आवश्यक आहे

आम्ही जे खातो तेच आहोत
मध्ये शोधण्याचा प्रयत्न करू नका नवीन Touaregप्रोब - ते इलेक्ट्रॉनिक झाले आहे. शिवाय, ते मंगळावरील हवामान दाखवू शकते आणि एका सेकंदानंतर 18 व्या दशांश स्थानापर्यंत pi चे मूल्य दाखवू शकते... पण मुख्य समस्याव्हीडब्ल्यू टॉरेगचे डिझेल इंजिन त्यात नाहीत आणि वापरातही नाहीत दर्जेदार इंधन, जे अद्याप परिघावर आढळू शकते. सर्वात लोकप्रिय 3.0-लिटर इंजिन यासाठी दोषी होते. 2011 पर्यंत (जेव्हा कंट्रोल युनिट प्रोग्राम बदलला गेला आणि इंधन इंजेक्शन पंप सुधारला गेला), तो "चीप चालवला." एकेकाळी, CASA मालिका इंजिन असलेल्या SUV रिकॉल मोहिमेच्या अधीन होत्या, परंतु CJMA डिझेल इंजिनचे मालक केवळ भाग्यवान असू शकतात. सेवा देखभाल. चिंतेच्या वाहनचालकांच्या श्रेयसाठी, हे लक्षात घेतले पाहिजे की हिवाळ्यात दुसऱ्या पिढीतील टॉरेगसह समस्या तेव्हाच उद्भवू शकतात जेव्हा आपण खूप "डिझेल डिझेल इंधन" सह इंधन भरले. सामान्य हिवाळ्यातील डिझेल इंधन युरो ब्रँडसह चिन्हांकित न करताही पचले जाते. केबिनमध्ये त्याच्या वासाची भीती बाळगू नका. नियमानुसार, हे गळती करणारे इंधन फिल्टर आहे, ज्याची किंमत 3,000 रूबल असेल. गॅस्केट सह. हे महत्त्वाचे आहे की ते एकतर OEM किंवा विश्वसनीय निर्मात्याकडून आहे. सर्वसाधारणपणे, जागतिक अडचणींसह Touareg इंजिनदुसरी पिढी पाळली जात नाही. ते सोडून समोर तेल सील V6s (पेट्रोल आणि डिझेल दोन्ही) मध्ये क्वचितच गळती होऊ शकते. तथापि, हे बऱ्याच "षटकारांचे" वैशिष्ट्य आहे आणि ते खूप भयानक नसावे.

सलून निराश होऊ शकते.क्रॅक, क्रॅकिंग आणि इंडिकेटरची भयानक लुकलुकणे - डिझाइनची हलकीपणा आणि जटिलतेसाठी मोजावी लागणारी किंमत

एका ओळीत आठ
2010 आणि 2011 दरम्यान तयार केलेल्या Touareg च्या मालकासाठी चेसिस, सस्पेंशन आणि ट्रान्समिशन ही खरी डोकेदुखी ठरू शकते. पूर्वीप्रमाणे, एअर स्प्रिंग्स कनेक्शनद्वारे हवा गळती करू शकतात. हे सहसा मध्ये घडते थंड हवामानआणि बहुधा विविध सामग्रीच्या विस्तार गुणांकातील फरकामुळे आहे. टौरेग बहुतेकदा एक्सलवर पडण्याऐवजी एका चाकावर “बुडते”, जसे की, दुसऱ्या कुटुंबाचा शोध. गळती फक्त "बाजूला" आढळू शकते, म्हणून सर्वकाही खेचून त्यावर उपचार केले जाऊ शकतात. जर या उपायांनी मदत केली नाही आणि आपल्याला कंप्रेसर बदलण्याची आवश्यकता असेल तर ते अधिक वाईट आहे, ज्याची किंमत जवळजवळ 100,000 रूबल असेल.

Aisin कडून नवीन 8-स्पीड गिअरबॉक्ससह कारवर शक्तिशाली मोटर्सकार 50,000 किमी पर्यंत पोहोचली तेव्हा, स्विच करताना ती "पुश" करू लागली, विशेषत: जर मालकांना ट्रॅफिक लाइट्सवर "शूट" करायला आवडत असेल. गंभीर प्रकरणांमध्ये, यामुळे सोलेनोइड्स बदलणे आणि पूर्ण फ्लशिंग (RUB 50,000) होते. फुफ्फुसांमध्ये, बॉक्सचे "मेंदू" रीफ्लॅश करणे, आपत्कालीन कोड रीसेट करणे आणि अल्गोरिदम रीसेट करणे पुरेसे आहे. हे थोड्या काळासाठी मदत करते, परंतु त्याची किंमत जवळजवळ काहीही नसते.

एकूणच, वापरलेले Touareg पैशाचे मूल्य आहे. नियमानुसार, बहुतेक उणीवा ओळखल्या गेल्या वॉरंटी कालावधीआणि पूर्वीच्या मालकाने आधीच दुरुस्त केले आहे, म्हणून कारच्या मानक तपासणीव्यतिरिक्त, स्क्रॅच, डेंट्स आणि इतर तत्सम नुकसानीसाठी त्याच्या अंडरबॉडीची तपासणी करणे योग्य आहे. त्याच्या सर्व हेवा करण्याजोग्या संभाव्यतेसाठी, VW Touareg अजूनही खडबडीत ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगची फारशी आवड नाही.

आपण एक शक्तिशाली, विश्वासार्ह आणि खूप आधी पास करण्यायोग्य SUV, जी BMW X5 आणि Toyota सारख्या प्रतिष्ठित मॉडेलशी तुलना करू शकते लँड क्रूझर, आणि काही निर्देशकांमध्ये त्यांना मागे टाकतात. नवीनतम फोक्सवॅगन टौरेग II मॉडेलचे उत्पादन 2010 मध्ये सुरू झाले; ते कमी वजन, सुधारित शरीर शैली आणि इंजिन वैशिष्ट्यांमध्ये मागील मॉडेलपेक्षा वेगळे आहे.

एअर सस्पेंशनची उपस्थिती कोणत्याही ट्रिपला अतिशय मऊ आणि आरामदायी बनवेल आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता पॉइंट ऑफ-रोड जोडेल. आधीच उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स 30 सेमी पर्यंत हवेसह वाढू शकते. सर्वोत्तम कारया किंमत श्रेणीजलद, आरामदायी ड्रायव्हिंग आणि ऑफ-रोड साहसांची आवड असलेल्या आदरणीय, आत्मविश्वासी लोकांना आवाहन करेल.

फोक्सवॅगन टॉरेग II पुनरावलोकन:

तुआरेगच्या दुसऱ्या पिढीच्या उत्पादन सुविधा ब्राटिस्लाव्हा, स्लोव्हाकिया आणि कलुगा, रशिया येथे आहेत. या एसयूव्हीमध्ये आल्यानंतर, आलिशान आणि महागडे इंटीरियर लगेच लक्ष वेधून घेते. आरामदायी लेदर खुर्च्या, उच्च दर्जाचे परिष्करण साहित्य डॅशबोर्डआणि आतील सर्व घटक प्रशंसनीय आहेत. मोठी क्षमता असूनही सर्व हँडल आणि नियंत्रणे आवाक्यात आहेत. ड्रायव्हरच्या सीटवर बसणे आनंददायी आणि आरामदायी आहे; लांबच्या प्रवासात ड्रायव्हर खूप आरामदायक असेल, जसे सर्व प्रवाशांना.

रस्त्यावरही SUV अतिशय आत्मविश्वासाने, सहजतेने आणि सहजतेने वागते. वेग त्वरीत आणि अदृश्यपणे उचलतो. सुमारे 150-200 किमी/ताच्या उच्च वेगाने ते खूप चांगले वागते. चाहत्यांना हे विशेषतः आवडेल वेगाने चालवाआणि लांब प्रवास. तुम्ही हायवेवर बराच वेळ गाडी चालवता तेव्हा तुम्हाला थकवाही वाटत नाही.

सर्व अडथळे एअर सस्पेंशनने गुळगुळीत केले जातात, आतील भाग अचल राहतो. आरामदायी मोडमध्ये निलंबनाच्या अशा मऊपणासह, तुम्हाला झोपण्याची इच्छा देखील होऊ लागते, त्यावर स्विच करून सामान्य पद्धतीही परिस्थिती दुरुस्त करू शकतो आणि थोडा उत्साही होऊ शकतो. तुआरेग रस्ता उत्कृष्टपणे हाताळते, कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि सर्व इलेक्ट्रॉनिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टमचे ऑपरेशन ड्रायव्हिंग सुरक्षित करते. महामार्गावर ओव्हरटेक करण्यात कोणतीही अडचण नाही, प्रवेग पुरेशापेक्षा जास्त आहे आणि तुम्हाला शक्तीचा चांगला रिझर्व्ह वाटतो. तुआरेग रस्त्यावरील कोणतीही "गोंधळ" आणि सैल बर्फ मागे वळून न पाहता पार करतो, जणू काही ते तिथे नव्हतेच.

उणीवा हेहीआपण गैरसोयीचे साइड रीअर व्ह्यू मिरर लक्षात घेऊ शकता. ते लहान आहेत, म्हणून पुरेशी दृश्यमानता नाही. च्या साठी मोठी SUVसाइड मिररची माहिती सामग्री महत्वाची आहे. उलट करताना, मागील दृश्य कॅमेरा आणि पार्किंग सेन्सरच्या उपस्थितीद्वारे याची भरपाई केली जाते. यामुळे शहरातील रस्ते आणि महामार्गांवर वाहन चालवताना गैरसोय होऊ शकते. ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टीमच्या उपस्थितीने त्याची भरपाई केली जाते जेव्हा मृत स्थानावर कार असते तेव्हा आरशांवर एलईडी असतात.

फोक्सवॅगन Touareg शक्ती

शक्ती Volkswagen Touareg मध्ये 3.6 ते 4.2 लीटर पर्यंतच्या V6 आणि V8 इंजिनांमुळे पुरेशी शक्ती आहे. 3.6 लीटर, 249 एचपीच्या किमान पॉवर गॅसोलीन इंजिनसह V6 कॉन्फिगरेशनमध्येही, तुम्हाला कर्षणाची कमतरता जाणवणार नाही. त्याची चाचणी केली गेली आहे, ते उत्कृष्टपणे खेचते, परंतु 280 hp पेक्षा थोडे वाईट, तुम्हाला फारसा फरक जाणवत नाही, परंतु तुम्ही कमी कर भरता (250 hp पर्यंत). तसेच, या उपकरणामध्ये तीन दशलक्ष रूबल पर्यंतची किंमत समाविष्ट आहे, म्हणून आपल्याला 2014 च्या सुरूवातीस सादर केलेल्या कराची वाढीव रक्कम भरावी लागणार नाही.

पेट्रोल व्यतिरिक्त ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आणि डिझेल इंजिनदेखील आहे संकरित इंजिन - फोक्सवॅगनच्या इतिहासातील पहिले. हायब्रीडचे ऑपरेटिंग तत्त्व असे आहे की तीन-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटर दरम्यान ड्राय क्लच आहे. इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम या क्लचचा वापर इच्छित मोटर जोडण्यासाठी करते, त्यामुळे शिफ्ट जवळजवळ अदृश्य असतात. जर तुम्ही शांतपणे गाडी चालवली तर गॅसोलीन इंजिनची शक्ती आवश्यक नसते इलेक्ट्रिक मोटर कार्य करते;

IN सामानाचा डबामजल्याखाली स्थित संचयक बॅटरी, जे एकतर इलेक्ट्रिक मोटरला शक्ती देते किंवा सामान्य ऑपरेशन दरम्यान रिचार्ज होते. केवळ इलेक्ट्रिक पॉवरने तुम्ही 50 किमी/ताशी वेग वाढवू शकता आणि दोन किलोमीटरपर्यंत प्रवास करू शकता. नोकरी विद्युत मोटरऐकू येत नाही, कार शांत आहे आणि ती फक्त उपकरणे पाहून सुरू झाली आहे हे तुम्ही ठरवू शकता. यामुळे इंधनाची बचत होते आणि एक्झॉस्ट उत्सर्जन कमी होते.

संसर्ग:

संसर्गसर्व ट्रिम स्तरांवर ते 8 गीअर्ससह स्वयंचलित टिपट्रॉनिकच्या स्वरूपात स्थापित केले आहे. वाहन चालवताना, इंधन वाचवण्यासाठी आणि आवश्यक टॉर्क तयार करण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक्स कुशलतेने गीअर्स बदलतात. गिअरबॉक्स अनुकूल आहे. याचा अर्थ ते स्वतःच तुमच्या राइडिंग शैलीनुसार सेटिंग्ज बदलते. म्हणून, ते "उबदार" करण्यासाठी, आपल्याला सक्रियपणे गॅस पेडल दाबण्याची आवश्यकता आहे.

गियर बदल सहजतेने आणि धक्का न लावता होतात. प्रारंभ करताना, गॅस पेडल दाबल्यानंतर, ट्रान्समिशन प्रथम गियर संलग्न होण्यापूर्वी थोडा विलंब होतो. मग आपल्याला इच्छित प्रवेगासाठी वेग "पकडणे" लागेल. म्हणून, ट्रॅफिक जाम किंवा कडक रहदारीमध्ये, गॅस पेडल काळजीपूर्वक हाताळले पाहिजे.

तर, नवीन फोक्सवॅगन टौरेग II ही एक अतिशय शक्तिशाली, सुरक्षित, विश्वासार्ह, आरामदायी एसयूव्ही आहे, ज्यामध्ये लांब ट्रिपलक्ष न दिलेले उड्डाण, आणि ऑफ-रोड परिस्थिती एड्रेनालाईन आणि आनंदाच्या मार्गात एक सोपा अडथळा बनतात. खऱ्या माणसाची गाडी.

फोक्सवॅगन टॉरेग II ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

वर्ग - फ्रेम एसयूव्ही
शरीर - SUV
ड्राइव्ह - चार-चाकी ड्राइव्ह, कायम 4XMOTION, लॉकिंग केंद्र भिन्नता, कमी गियर
इंजिन 1 - V6 FSI, पेट्रोल, 6 सिलेंडर V-आकाराचे, 3.6 l, 249 hp.
इंजिन 2 - V6 FSI, पेट्रोल, 6 सिलेंडर V-shaped, 3.6 l, 280 hp.
इंजिन 3 - V8 FSI, पेट्रोल, 8 सिलेंडर V-shaped, 4.2 l, 360 hp.
इंजिन 4 - V6 TDI, डिझेल, 6 सिलेंडर V-shaped, 3.0 l, 204 hp.
इंजिन 5 - V6 TDI, डिझेल, 6 सिलेंडर V-shaped, 3.0 l, 244 hp.
इंजिन 6 - V8 TDI, डिझेल, 8 सिलेंडर V-shaped, 4.2 l, 340 hp.
इंजिन 7 - 3.0I TSI, पेट्रोल, 6 सिलेंडर V-shaped, 3.0 l, 333 hp.
व्हॉल्यूम - 3.6-4.2 एल

पॉवर - 204-360 एचपी.
टॉर्क 1 - 360 Nm, 3500 rpm
टॉर्क 2 - 360 Nm, 2900-4000 rpm
टॉर्क 3 - 445 एनएम, 3500 आरपीएम
टॉर्क 4 - 400 एनएम, 1400-3500 आरपीएम
टॉर्क 5 - 550 Nm, 1750-2750 rpm
टॉर्क 6 - 800 एनएम, 1750-2750 आरपीएम
टॉर्क 7 - 440 एनएम, 3000-5250 आरपीएम
वाल्वची संख्या - 24 किंवा 32
संक्षेप प्रमाण - 10.5
इंधन इंजेक्शन - थेट, थेट
वेळ ड्राइव्ह - साखळी
गियरबॉक्स - आयसिन, स्वयंचलित, टिपट्रॉनिक, 8-स्पीड, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण, मोड मॅन्युअल स्विचिंगगीअर्स

जागांची संख्या - 5
इंधनाची टाकी- 85 लिटर (100 l - पर्याय किंवा V8, V6 TDI 4XMOTION, V8 TDI)
इंधन - AI-95 किंवा डिझेल
इंधन वापर (शहर) - 8.5-16.7 l/100 किमी
इंधन वापर (महामार्ग) - 6.5-8.8 l/100 किमी
100 किमी/ताशी प्रवेग - 5.8-8.5 सेकंद
कमाल वेग - 206-245 किमी/ता

उपकरणे:

V6 FSI- पेट्रोल, 3.6 l, 249 hp, स्वयंचलित ट्रांसमिशन 8-स्पीड, R17 4WD
V8 FSI- पेट्रोल, 4.2 l, 360 hp, स्वयंचलित ट्रांसमिशन 8-स्पीड, R18 4WD
V8 TDI
V6 TDI- डिझेल, 3.0 l, 204 hp, स्वयंचलित ट्रांसमिशन 8-स्पीड, R17 4WD
V6 TDI
V6 TDI 4XMOTION- डिझेल, 3.0 l, 245 hp, स्वयंचलित ट्रांसमिशन 8-स्पीड, R17 4WD
V8 TDI- डिझेल, 4.2 l, 340 hp, स्वयंचलित ट्रांसमिशन 8-स्पीड, R18 4WD
संकरित- पेट्रोल/इलेक्ट्रिक, 3.0 l, 333 hp, स्वयंचलित ट्रांसमिशन 8-स्पीड, R18 4WD

परिमाणे:

लांबी, रुंदी, उंची - 4795 x 1940 x 1709 मिमी
व्हीलबेस - 2893 मिमी
ग्राउंड क्लीयरन्स (ग्राउंड क्लीयरन्स) - 200 मिमी, हवा - 300 मिमी
टर्निंग व्यास - 11.9 मी
एकूण वजन - 2800-2920 किलो
बॅटरी क्षमता आणि प्रकार - हायब्रिड सॅन्यो, 1.73 kW/h, सामानाच्या डब्यात Ni-Mh
ट्रेलरचे वजन - ब्रेकशिवाय 750 किलो, ब्रेकसह 3500 किलो
ट्रंक व्हॉल्यूम - 580 लिटर, सीट्स दुमडलेल्या - 1642 लिटर
टायरचा आकार - R17 235/65, R18 255/55, R19 265/50, R20 275/45 किंवा R21 275/40
चाकाचा आकार - 7.5Jx17, 8Jx18, 8.5Jx19, 9Jx20 किंवा 9.5Jx21, मिश्र धातु

ड्रायव्हिंग कामगिरी:

उताराचा कोन - 16.6 अंश
दृष्टिकोन कोन - 24.6 अंश
निर्गमन कोन - 19.9 अंश
उचलण्याचा कोन - 45 अंशांपर्यंत
रोल कोन - 45 अंशांपर्यंत
फोर्डिंग खोली - 580 मिमी

आराम:

वातानुकूलन - स्वयंचलित, चार-झोन क्लायमॅट्रॉनिक (पर्याय V6, पर्याय V6 TDI).
हवामान नियंत्रण - चार-झोन (V8, V8 TDI), दोन-झोन (V6 TDI, V6 TDI 4XMOTION, Hybrid) क्लायमॅट्रॉनिक.
हीटर - पार्किंग (पर्याय V6, पर्याय V6 TDI, V8 TDI), रिमोट कंट्रोलसह (V8 TDI).
समुद्रपर्यटन नियंत्रण अनुकूल आहे.
विंडशील्ड वॉशर - गरम केलेले नोजल.
स्टीयरिंग व्हील - इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पॉवर स्टीयरिंग, शक्ती वेग, हीटिंग, कंट्रोल बटणे, लेदर ट्रिमवर अवलंबून असते.

रीअरव्ह्यू मिरर - स्वयं-मंद होणे (V6 वगळता).
साइड मिरर- हीटिंग, इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंट, ड्रायव्हरचे ॲस्फेरिकल, ऑटो-डिमिंग (V8), उजवीकडे मोडसह उलट.
समोरच्या सीट आरामदायी आहेत, इलेक्ट्रिकली ऍडजस्टेबल लंबर सपोर्ट (V8, V8 TDI, Hybrid), 14 इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंट (हायब्रिड), मॅन्युअल हाईट ऍडजस्टमेंट, हीटिंग, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, मेमरी.
आर्मरेस्ट - मध्यवर्ती, कोनाडा (व्ही 8 टीडीआय आणि हायब्रिड वगळता).
मागील जागा- आर्मरेस्ट, अनुदैर्ध्य स्थितीचे समायोजन (16 सेमी) आणि बॅकरेस्ट टिल्ट.

निलंबन:

समोर स्वतंत्र, वसंत ऋतु, दुहेरी विशबोन्स आहे.
मागील - स्वतंत्र, वसंत ऋतु, दुहेरी विशबोन्स.
विभेदक - केंद्र Torsen.
स्पोर्ट सेटिंग्ज (V8, पर्यायी V8 TDI).
एअर सस्पेंशन - इलेक्ट्रिकली समायोज्य कडकपणा आणि ग्राउंड क्लीयरन्स (V8, V8 TDI).
शॉक शोषक समायोज्य आहेत.
फ्रंट एक्सलवर लोड - कमाल 1290-1440 किलो.
मागील एक्सलवर लोड - कमाल 1460-1550 किलो.

ब्रेक सिस्टम:

समोर आणि मागील ब्रेक्स- डिस्क, समोर हवेशीर.
ABS.

शरीर:

साहित्य - स्टील.
कडकपणा - टॉर्सनल 24800 Nm/deg.
विंडशील्ड- इलेक्ट्रिक हीटिंग (पर्यायी).
काच - बहुस्तरीय, हिरवा, थर्मल.
छत विहंगम आहे, क्षेत्रफळ 1.44 चौ. m., स्लाइडिंग सनरूफ (V8, V8 TDI किंवा पर्याय).
रेल छतावर आहेत.
चाके गुप्त बोल्ट आहेत.
टॉबार - मागे घेण्यायोग्य, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह (पर्यायी).
ट्रंक - रिमोट कंट्रोल ओपनिंग (V6, V6 TDI, V6 TDI 4XMOTION), दरवाजा जवळ असलेली सुलभ ओपन सिस्टम (V8, V8 TDI), इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह (हायब्रिड).

सुरक्षितता:

सिग्नलिंग.
प्रवेश - कीलेस KESSY (पर्यायी किंवा V8, V8 TDI, Hybrid).
सेंट्रल लॉकिंग - रिमोट कंट्रोल (पर्याय V6, V6 TDI).
Immobilizer - इलेक्ट्रॉनिक (V6).
एअरबॅग्ज - 2 समोर, प्रवासी स्विच करण्यायोग्य, 2 पुढची बाजू, 2 पुढच्या बाजूला पडदा, 2 मागील बाजू, ड्रायव्हरचा गुडघा.
बेल्ट - समोर आणि मागील तीन-बिंदू, समोर pretensioners.
मागील दरवाजे - इलेक्ट्रिकली लॉक.

उपकरणे:

हेडलाइट्स 1 - हॅलोजन (V6).
हेडलाइट्स 2 - बाय-झेनॉन, कॉर्नरिंग लाइट, ऑटोमॅटिक लो बीम कंट्रोल (V8), टिल्ट अँगल करेक्टर (V6 वगळता).
हेडलाइट वॉशर.
दिवसा चालू दिवे- एलईडी (V8).
धुक्यासाठीचे दिवे- समोर, वळणारा प्रकाश.
मागील दिवे - एलईडी (पर्यायी).
पार्किंग - समोर आणि मागील सेन्सर्स(V6, हायब्रिड पर्याय वगळता).
मागील दृश्य कॅमेरा.
सॉकेट्स - मागील प्रवाशांसाठी मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये 220 V (पर्यायी), मागील प्रवाशांसाठी कन्सोलवर 12 V, ट्रंकमध्ये.

सलून:

ऑडिओ 1 - RNS 850, नेव्हिगेशन, 8 स्पीकर, हार्ड ड्राइव्ह, ब्लूटूथ (V8, V8 TDI, V6 पर्याय, V6 TDI पर्याय, V6 TDI 4XMOTION पर्याय).
ऑडिओ 2 - RCD 550, MP3/MP4, 6CD CD चेंजर, 8 स्पीकर (V6, V6 TDI 4XMOTION).
ऑडिओ 3 - DYNAUDIO कॉन्फिडन्स, 12 स्पीकर, 12-चॅनल ॲम्प्लिफायर, 620 W (पर्यायी).
मल्टीमीडिया - ट्रंकमधील 6 डीव्हीडीसाठी डीव्हीडी चेंजर (पर्यायी).
डिस्प्ले - मल्टीफंक्शनल, मोनोक्रोम (V6), रंग (V6 वगळता).
कनेक्टर - USB, AUX-IN, MEDIA-IN iPod/iPhone.
पेडल - मेटल पॅड (V8, V8 TDI, Hybrid).
धूम्रपान - ॲशट्रे, सिगारेट लाइटर.

इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली:

• ऑफ-रोड मोडसह अँटी-लॉक ABS
• ऑफ-रोड मोडसह ASR कर्षण नियंत्रण
• विभेदक लॉक ईडीएस
• अंध स्थान निरीक्षण
• टायरचा दाब (पर्यायी)
• पुनरुत्पादक ब्रेकिंग
• अडथळा/गॅरेज नियंत्रण
• कीलेस एंट्री
• ऑटो उच्च बीम नियंत्रण DLA
• ईएसपी स्थिरीकरण
• सुकाणू
• ड्रायव्हर थकवा शोधणे

कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून किंमती:

V6 FSI - रू. 1,991,000.
V8 FSI/TDI - रु. ३,१८३,०००.
V6 TDI - रु. २,२८९,०००.
V6 TDI 4XMOTION - रु. २,५०३,०००.
V8 TDI - रु. ३,२५४,०००.
संकरित- रु. ३,५८७,०००.

या किंमती फक्त संदर्भासाठी आहेत. तपासा अचूक किंमतीतुमच्या शहरातील कार शोरूममधील डीलर्सकडून.

वापरलेली फोक्सवॅगन टॉरेग अगदी कमी किमतीत दुसऱ्या हाताने खरेदी केली जाऊ शकते. कार जितकी जुनी तितकी किंमत कमी. उत्पादनाच्या वर्षांवर किंमतींचे अवलंबन आकृतीमध्ये दर्शविले आहे:

ते:

पहिल्या देखभालीची किंमत सुमारे 8,000 रूबल आहे. इंजिन तेल बदलणे, फिल्टर बदलणे.
10 हजार किमी पर्यंत प्रथम देखभाल करण्याचा सल्ला दिला जातो, त्या दरम्यान आपण व्हील संरेखन देखील तपासू शकता, तर हे वॉरंटी अंतर्गत केले जाऊ शकते. अन्यथा, रबर आतून किंवा बाहेरून खाल्ले जाऊ शकते.

बदली ब्रेक द्रव- खरेदीच्या तारखेपासून 3 वर्षे, नंतर दर 2 वर्षांनी. 1 लिटर, किंमत सुमारे 700 रूबल.

फोटो:

फोक्सवॅगन टॉरेग II चे व्हिडिओ पुनरावलोकन:

चाचणी फोक्सवॅगन चालवा"AutoItogi" कार्यक्रमात Touareg II, पुनरावलोकन ऑफ-रोड गुण, चिकणमाती, चिखल, चढ-उतारांवर तसेच डांबरावर वाहन चालवणे:

"मॉस्को नियम" प्रोग्राममधील फोक्सवॅगन टॉरेग आर-लाइनची आणखी एक चाचणी ड्राइव्ह:

तू Taureg स्वारी केली आहे? तुमचे इंप्रेशन काय आहेत? तुम्हाला कोणत्याही दुरुस्ती किंवा ब्रेकडाउनचा अनुभव आहे का? या एसयूव्हीची गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेबद्दल तुम्ही काय म्हणू शकता? तुम्ही कधी त्यात इतके अडकले आहात की तुम्ही बाहेर पडू शकत नाही?