कॉम्पॅक्ट फ्रेम फोर्ड एसयूव्हीब्रॉन्कोने 1966 मध्ये युनायटेड स्टेट्समध्ये पदार्पण केले. मॉडेलशी स्पर्धा करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या या कारला ग्राहकांचा चांगला प्रतिसाद मिळाला, परंतु कालांतराने तिची लोकप्रियता दरवर्षी कमी होत गेली. ब्रोंको 2.8-लिटर इनलाइन सिक्स-सिलेंडर इंजिन, तसेच 4.7-लिटर आणि 4.9-लिटर V8 इंजिनसह सुसज्ज होते. 1973 मध्ये, कारला पूर्वीच्या ऐवजी नवीन 3.3-लिटर इनलाइन-सिक्स प्राप्त झाले. गिअरबॉक्स मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित असू शकतो.

दुसरी पिढी, 1978-1979

1978 चा दुसरा ब्रॉन्को खूप मोठा झाला आणि F-100 पिकअपची लहान केलेली चेसिस त्याच्या निर्मितीसाठी आधार म्हणून वापरली गेली. इंजिन फक्त आठ-सिलेंडर होते - 5.8 आणि 6.6 लिटर. आधीच 1979 मध्ये, या कारने असेंबली लाईनवर मॉडेलच्या नवीन पिढीला मार्ग दिला.

तिसरी पिढी, 1980-1986

1980 मध्ये सादर केलेल्या मॉडेलची तिसरी पिढी, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या सखोल आधुनिकीकरणाचा परिणाम होता, परंतु लक्षणीय बदलांमुळे देखावा, चेसिस आणि इंजिनच्या श्रेणीवर परिणाम झाला. इन-लाइन सिक्स (4.9-लिटर क्षमता) ब्रॉन्कोला परत आले आणि 6.9 V8 डिझेल इंजिनसह एक बदल देखील दिसू लागला. गॅसोलीन "आठ" चे व्हॉल्यूम 5.0 आणि 5.8 लिटर होते. 1985 पासून, पाच-लिटर इंजिनला इंधन इंजेक्शन मिळाले आणि त्याच वेळी कार तीन-स्पीडऐवजी चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होऊ लागली.

चौथी पिढी, 1987-1991

एसयूव्हीची पुढची पिढी, ज्याला त्याच्या काळासाठी आधुनिक डिझाइन प्राप्त झाले, ते 1987 ते 1991 पर्यंत तयार केले गेले. हे फोर्ड ब्रोंको 4.9 इनलाइन सहा-सिलेंडर इंजिन आणि व्ही-आकाराचे आठ-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते: 5.0 आणि 5.8 लिटर गॅसोलीन इंजिन, तसेच 6.9 आणि 7.3 लिटर डिझेल इंजिन. ट्रान्समिशन पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि तीन- किंवा चार-स्पीड स्वयंचलित आहेत. मागील सर्व आवृत्त्यांप्रमाणे, हा ब्रॉन्को केवळ तीन-दरवाजा बॉडी स्टाईलमध्ये ऑफर करण्यात आला होता.

5वी पिढी, 1992-1996

1992 मध्ये विक्रीसाठी गेलेला नवीन ब्रॉन्को तयार करताना, सुरक्षिततेच्या मुद्द्यांवर विशेष लक्ष दिले गेले: कारला बॉडी डिफोर्मेशन झोन, सीट बेल्ट मिळाले. मागील जागा, आणि 1994 पासून ड्रायव्हरची एअरबॅग देखील. याव्यतिरिक्त, मागील आसनांच्या वरील बॉडीवर्कचा भाग अधिकृतपणे कायमस्वरूपी होता, मागील सर्व आवृत्त्यांप्रमाणे, परंतु प्रत्यक्षात तो अद्याप काढला जाऊ शकतो आणि कारला अर्धवट खुल्या कारमध्ये बदलू शकतो.

4.9-लिटर इनलाइन सहा-सिलेंडर इंजिन 1992 मध्ये आधीच श्रेणीतून गायब झाले. इतर पॉवर युनिट्सआठ-सिलेंडर, व्ही-आकाराचे होते: गॅसोलीनचे प्रमाण 5.0 किंवा 5.8 लिटर होते आणि डिझेल - 7.3 लिटर.

फोर्ड ब्रोंको यापुढे खरेदीदारांच्या बदलत्या प्राधान्यांची पूर्तता करत नाही, म्हणून या मॉडेलसाठी पाचवी पिढी शेवटची होती. ब्रोंकोचा उत्तराधिकारी, ज्याचे उत्पादन जून 1996 मध्ये संपले, ही एक मोठी आणि अधिक आरामदायक पाच-दरवाजा कार मानली जाते.

स्वत:च्या ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या परंपरेचा आदर करणारे अमेरिकन उत्साही वाहनचालक, 2018 फोर्ड ब्रोंकोच्या देखाव्याची वाट पाहत आहेत. सर्वात लोकप्रिय चिंतेतील ही पहिली कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही गेल्या शतकाच्या 60 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंतची आहे. त्या वेळी, सेगमेंट लीडर जीप CJ5 आणि स्काउट होते. 2018 मधील या नवीन कार उद्योग उत्पादनाचे सर्व साधक आणि बाधक थोडे अधिक तपशीलवार पाहू. पहिल्या पिढीची लांबी 3848 मिमी पर्यंत पोहोचली आणि त्याच्या पहिल्या वर्षात चाहत्यांमध्ये जवळपास 24 हजार प्रती विकल्या गेल्या.

नवीन Ford Bronco SUV 2018 मध्ये दिसेल

एका आख्यायिकेचा जन्म

त्या वेळी, फोर्ड ब्रोंकोला तीन-दरवाजा स्टेशन वॅगन किंवा दोन-दरवाजा पिकअप ट्रक म्हणून मागणी होती. हुड खाली सहा-सिलेंडर होते गॅसोलीन इंजिन 2.8 l वर

काही वर्षांनंतर, इंजिनची श्रेणी 4.7 आणि 4.9 लीटरच्या व्ही-आकाराच्या "आठ" सह पूरक होती. सत्तरच्या दशकाच्या मध्यास पर्यायी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 3.3 लिटर सहा-सिलेंडर इंजिनच्या देखाव्याद्वारे चिन्हांकित केले गेले. तथापि, स्पर्धकांनी हळूहळू बाजारपेठेचा भाग जिंकला आणि एसयूव्हीला विस्थापित केले.

1980 मध्ये फोर्ड ब्रॉन्को हे असेच दिसत होते

2 री पिढी फोर्ड ब्रोंको आकारात "वाढली" (1978-1979), पूर्ण आकारात गेली आणि तीन-दरवाजा आवृत्तीमध्ये फक्त स्टेशन वॅगन उरली. 6.6-लिटर आणि 5.75-लिटर इंजिन दिसले, तसेच नवीन 4-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि 3-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन.

1980 पासून दिसते नवीन फोर्डतिसऱ्या पिढीचा ब्रॉन्को, मिशिगनमध्ये पूर्णपणे आधुनिक स्वरूपात एकत्रित झाला. देखावा एफ-सीरिजच्या जवळ, एकरूप झाला आहे. इंधन संकट 80 च्या दशकाने शक्तिशाली इंजिनच्या खादाडपणात घट करण्यास भाग पाडले, म्हणून 2.8-लिटर कोलोन ट्विन-सिलेंडर इंजिन जर्मन निर्माता 115 "घोडे" साठी. त्याच लेआउटचे 140-अश्वशक्ती 2.9-लिटर पॉवर प्लांट देखील होते. जास्त गरम झाल्यावर क्रॅक दिसणे हे त्यांचे नुकसान होते.

चौथी पिढी अधिक व्यवस्थित, स्टाइलिश बनली आहे, परंतु कमी पास करण्यायोग्य नाही. कार अर्धा मीटर पर्यंतचा फोर्ड आणि उथळ नदी पार करू शकेल अशी गणना नेहमीच केली जात असे.

चौथ्या पिढीचे उत्पादन व्हेनेझुएलामध्ये हलविले. इंजेक्टरसह अपग्रेड केलेल्या इंजिनच्या समान सेटसह कार तीन-दरवाजा राहिली.

भूतकाळाच्या जवळ

1992 पासून, पाचव्या अनेक वर्षांपासून तयार केले गेले फोर्ड पिढीब्रोंको. अभियंत्यांनी मॉडेलची सुरक्षा सुधारण्यासाठी काळजी घेतली. कारने मागील पुनर्जन्मांची भावना कायम ठेवली, परंतु खालील फॉर्ममध्ये अद्यतने प्राप्त झाली:

• नवीन शरीर;
• आसन पट्टा;
• अतिरिक्त ब्रेक लाइट;
• संरक्षणात्मक एअररन्स.

मागील भाग न काढता येण्याजोगा डिझाइन केला होता, परंतु इच्छित असल्यास आणि साधने उपलब्ध असल्यास, ते त्वरीत नष्ट केले जाऊ शकतात.

5.8-लिटर इंजिनला 25 लिटर प्रति 100 किमी आवश्यक होते. त्याच वेळी, कार्बोरेटर पॉवर प्लांटने 210 एचपी उत्पादन केले. तथापि, क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या उच्च पदवीद्वारे याची भरपाई केली गेली. ट्रान्समिशन 4 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किंवा 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन होते. 1996 पासून, मागणीत लक्षणीय घट झाल्यामुळे, कार असेंब्ली लाइनमधून काढून टाकण्यात आली. जीपचा उत्तराधिकारी नवीन एक्सपिडिशन मॉडेल होता.

व्हिडिओ: 2018 फोर्ड ब्रोंकोचे अधिकृत सादरीकरण मॉडेल वर्ष

उज्ज्वल वर्तमान आणि आशादायक भविष्य

फोर्डचे डिझाइनर आणि अभियंते मॉडेलचे पुनरुज्जीवन करण्यास तयार आहेत. 2004 मध्ये, वास्तविक संकल्पनेच्या रूपात याचा जिवंत पुरावा होता. कारची किंमत जाहीर केली नाही, परंतु इच्छुकांसाठी पॅरामीटर्स उपलब्ध आहेत. पूर्वी, ब्रोंको त्याच्या विस्थापन इंजिनसाठी प्रसिद्ध होते, परंतु आता त्याला टर्बोचार्ज केलेले दोन-लिटर डिझेल इंजिन देण्यात आले आहे. बुद्धिमान उपकरणांसह 4x4 ड्राइव्ह प्रणालीचा विस्तार केला गेला आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनसहा श्रेणींसाठी.

कारला एक नवीन बॉडी मिळाली जी आधुनिक ट्रेंडला पूर्ण करते. परंतु 2000 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, हा प्रकल्प मालिकेत गेला नाही. 2017 मध्ये ट्रम्प निवडून आल्यावर आम्ही त्यात परतलो. त्याच्या निवडणूक प्रचारादरम्यान, अब्जाधीशांनी लोकांना स्थानिक औद्योगिक सुविधांवर कारचे उत्पादन परत करण्याचे आश्वासन दिले.

अमेरिकन अध्यक्षांच्या विधानानंतर, फोर्ड ब्रॉन्कोला 2020 पर्यंत सर्वात अपेक्षित कारच्या रँकिंगमध्ये समाविष्ट केले गेले.

मोटार चालकांना कारकडून अशी अपेक्षा असते की त्याची वैशिष्ट्ये आणि देखावा मॉडेलच्या संकल्पनेची निरंतरता असेल. अमेरिकन कंपनीभविष्यातील एसयूव्हीच्या डिझाइनचा विचार करते, ब्राझिलियन ट्रोलर टी 4 शी समानता दर्शवते. ही माहिती फोर्डच्या स्त्रोताकडून लीकच्या स्वरूपात आली आहे.

इंजिनीअर्स हे सुनिश्चित करण्यासाठी काम करत आहेत की जीप रस्त्यांवरील कोणत्याही परिस्थितीवर मात करू शकते, ज्यामध्ये मोठ्या खडकांवरून गाडी चालवणे समाविष्ट आहे, उदाहरणार्थ, रँगलर करतो. नवीन जीपचा प्लॅटफॉर्म रेंजरसाठी आधार असेल. EcoBoost V6 2.7 च्या समावेशासह इंजिनांची श्रेणी विस्तारित होईल, 225 अश्वशक्ती विकसित करण्यास सक्षम आहे.

225 हॉर्सपॉवर इंजिन केवळ शक्तिशाली हालचालीच नाही तर चांगल्या गती गतिशीलतेची हमी देते

कमी न करता वाढलेल्या इंधनाच्या वापराशी लढा कामगिरी वैशिष्ट्ये, तांत्रिक आणि अभियांत्रिकी पद्धती वापरून शक्य होईल. त्यापैकी एक म्हणजे सुरक्षिततेवर परिणाम न करता वजनात लक्षणीय घट. मोठ्या संख्येने ॲल्युमिनियम घटकांच्या परिचयाद्वारे हे साध्य केले जाईल. कार जास्त हलकी होईल.

हलक्या वजनामुळे वाहनाचे वजन कमी केल्याने इंधनाचा वापर 23% कमी होईल

कार अत्यंत सक्षम राहील. तो किमान अर्धा मीटरच्या फोर्डवर मात करण्यास सक्षम असेल. कार 300 hp पेक्षा जास्त आउटपुटसह एक शक्तिशाली हायब्रिड ॲनालॉग घेण्यास सक्षम आहे. अशी अपेक्षा आहे की अंदाजे किंमत 30 हजार डॉलर्सपेक्षा जास्त नसेल. हा विपणन दृष्टिकोन अधिक महाग एक्सप्लोररला स्पर्धा प्रदान करेल, अंदाजे किंमत श्रेणीशहरी क्रॉसओवर फ्लेक्स. फोर्डला या क्षेत्रात अद्याप कोणीही प्रतिस्पर्धी नाही.

व्हिडिओ: 5-लिटर शुद्ध जातीची अमेरिकन रशियन लोकांसाठी योग्य आहे का?

फोर्ड ब्रोंको: त्याच्या काळातील नायक

1960 च्या दशकात, उत्तर अमेरिकेत दोन SUV चे वर्चस्व होते - पौराणिक विलीजचे वंशज, जीप CJ5 आणि त्याचे प्रतिस्पर्धी, स्काउट, जी आता बंद झालेल्या आंतरराष्ट्रीय हार्वेस्टरने उत्पादित केली. या जोडप्याच्या यशाने फोर्डला, विशेषतः, उत्पादन व्यवस्थापक डोनाल्ड नेल्सन फ्रायला पछाडले. ज्याचा, तसे, प्रकाशनात हात होता मस्टँग मॉडेल्स. तर 1966 मध्ये, ब्रोंको एसयूव्हीचा जन्म झाला - फोर्डची पहिली कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही.

मजकूर: मिखाईल टाटारित्स्की / फोटो: फोर्ड कंपनी / 02/15/2017

पहिली पिढी (1966-1977)

3848 मिमी लांबीपर्यंत पोहोचलेल्या या कारचे लोकांकडून जोरदार स्वागत करण्यात आले. पहिल्या वर्षी, निर्मात्याने 23,776 प्रती विकल्या. ब्रोंकोच्या सर्वात लोकप्रिय आवृत्त्या म्हणजे 3-दरवाजा स्टेशन वॅगन आणि 2-दरवाजा पिकअप. पण ओपन-टॉप फेरफार हा बाहेरचाच ठरला. सुरुवातीला, एसयूव्ही इनलाइन 2.8-लिटर गॅसोलीन “सिक्स” ने सुसज्ज होती. मग मोटर श्रेणी 4.7 आणि 4.9 लीटरच्या दोन V8 इंजिनसह विस्तारित. 1973 मध्ये, 2.8-लिटर युनिटची जागा आणखी 3.3-लिटर इनलाइन-सिक्सने बदलली आणि पर्याय म्हणून जोडली गेली. स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग

अपडेट असूनही, कारची लोकप्रियता कमी झाली. मोठे प्रतिस्पर्धी जसे शेवरलेट ब्लेझर, आंतरराष्ट्रीय स्काउट II आणि जीप चेरोकी(एसजे), हळूहळू लहान ब्रोंकोला बाजारातून बाहेर ढकलले.

दुसरी पिढी (1978-1979)

1978 मध्ये वर्ष फोर्डदुसऱ्या पिढीच्या ब्रॉन्कोचे उत्पादन सुरू करते. पूर्ण-आकाराच्या श्रेणीमध्ये पाऊल टाकून नवीन कार त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीय मोठी झाली आहे (व्हीलबेस 2337 मिमी वरून 2642 मिमी पर्यंत वाढला आहे), आणि ती फोर्ड एफ-सीरीज पिकअप ट्रकच्या लहान प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे. पहिल्या ब्रॉन्कोच्या निर्गमनानंतर पिकअप आणि परिवर्तनीय बदल भूतकाळातील गोष्ट बनली. त्या क्षणापासून, एसयूव्हीचे उत्पादन केवळ 3-दरवाजा स्टेशन वॅगन आवृत्तीमध्ये केले गेले. मॉडेलच्या इंजिन श्रेणीमध्ये 5.75 आणि 6.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह दोन पेट्रोल "आठ" होते. ट्रान्समिशन - 4-स्पीड मॅन्युअल आणि 3-स्पीड स्वयंचलित. 1979 पासून, फोर्डने ब्रॉन्कोला उत्प्रेरक कनवर्टर आणि इतर उत्सर्जन नियंत्रण उपकरणे सुसज्ज करण्यास सुरुवात केली.

3री पिढी (1980-1986)

1980 मध्ये फोर्ड प्लांटतिसऱ्या पिढीच्या ब्रॉन्कोचे उत्पादन मिशिगनमध्ये सुरू होते. थोडक्यात, कार सखोल आहे आधुनिक आवृत्तीपूर्ववर्ती एसयूव्हीचे स्वरूप बदलले आहे: ते एफ-सीरीज पिकअप ट्रकसह एकत्रित केले गेले आहे, ज्याने त्याच वर्षी पिढ्या देखील बदलल्या. थोडेसे पुढे पाहताना, आम्ही लक्षात घेतो की 1982 मध्ये निर्मात्याने "निळ्या अंडाकृती" च्या बाजूने लोगो म्हणून FORD अक्षरे वापरणे सोडून दिले, जे आजपर्यंत आपल्याला परिचित आहे.

तांत्रिक भागासाठी, तिसऱ्या पिढीच्या ब्रॉन्कोने स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन डाना 44 ट्विन ट्रॅक्शन बीम (TTB) मिळवले ज्याने लीफ स्प्रिंग्स बदलले. पेट्रोल इनलाइन-सिक्स एसयूव्हीच्या इंजिन रेंजवर परत आले आहे. हे 4.9-लिटर इंजिन आहे जे बेस इंजिन म्हणून ऑफर केले जाते. याव्यतिरिक्त, SUV 4.95 आणि 5.75 लीटरच्या दोन V8 सह ऑर्डर केली जाऊ शकते. 1985 पासून, 4.95-लिटर इंजिन इंजेक्टरसह सुसज्ज होऊ लागले. त्याच वेळी, 3-स्पीड ऑटोमॅटिकला 4-स्पीडसह बदलण्यात आले.

फोर्ड ब्रॉन्को II (1983-1990)

इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेच्या चालू असलेल्या शर्यतीने फोर्डला 1983 मध्ये ब्रोंको SUV ची अधिक संक्षिप्त आणि इंधन-कार्यक्षम आवृत्ती, ब्रोंको II जारी करण्यास प्रवृत्त केले. हे रेंजर पिकअप ट्रकच्या लहान केलेल्या चेसिसवर आधारित होते आणि लांबी फक्त 4021 मिमी होती. लक्षात घ्या की मानक ब्रॉन्को एफ-सीरीज पिकअप ट्रकच्या सुधारित “ट्रॉली” वर बांधले गेले होते आणि त्याची लांबी 4582 मिमी पर्यंत पोहोचली होती.

ब्रोंको II साठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह केवळ अतिरिक्त किंमतीवर उपलब्ध होती. मूळ आवृत्तीमध्ये, कारमध्ये मागील चालित एक्सल होता. सुरुवातीला, एसयूव्ही गॅसोलीन 2.8-लिटर कार्बोरेटर "सिक्स" कोलोन ("कोलोन") ने सुसज्ज होती. जर्मन बनवलेले 115 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह. 1986 मध्ये, हे युनिट त्याच मालिकेतील 2.9-लिटर 140-अश्वशक्ती V6 ने बदलले. तथापि, डिझाइनमधील चुकीच्या गणनेमुळे, इंजिन जास्त गरम होण्याची शक्यता होती, ज्यामुळे सिलेंडरच्या डोक्यात क्रॅक तयार झाले.

1989 मध्ये सिलिंडर हेड उत्पादनाच्या गुणवत्तेत थोडीशी सुधारणा होऊनही ही समस्या कधीच सुटली नाही. तसे, अविश्वसनीय पेट्रोल "सिक्स" व्यतिरिक्त, 1987 पासून कारला 96 अश्वशक्तीच्या आउटपुटसह मित्सुबिशीकडून डिझेल 2.3-लिटर "टर्बो-फोर" सह ऑर्डर केले जाऊ शकते. परंतु त्याच्या कमी शक्तीमुळे, हे युनिट लोकप्रिय नव्हते.

दुर्दैवाने, खराब-गुणवत्तेचे सिलेंडर हेड ब्रोंको II च्या मुख्य दोषापासून दूर होते. अगदी 1981 मध्ये डिझाइन स्टेजवर, चाचण्यांदरम्यान, कारच्या कोपऱ्यात स्थिरतेसह समस्या लक्षात आल्या. SUV मध्ये गुरुत्वाकर्षणाचे उच्च केंद्र होते, एक अरुंद ट्रॅक आणि डिझाइन त्रुटीलटकन मध्ये. अभियंत्यांनी रोलओव्हर टाळण्यासाठी अनेक बदल करण्याचा प्रस्ताव दिला, परंतु कंपनीच्या व्यवस्थापनाने ते नाकारले: आधुनिकीकरणामुळे कार सोडण्यास विलंब होईल. याव्यतिरिक्त, अनधिकृत डेटानुसार, फोर्डच्या शीर्ष व्यवस्थापकांनी निर्णय घेतला की भविष्यातील विवादांचे निराकरण करण्यासाठी वकीलांची एक टीम स्वस्त असेल.

परिणामी, केवळ 1987 मध्ये, यूएस नॅशनल हायवे ट्रॅफिक सेफ्टी ॲडमिनिस्ट्रेशन (NHTSA) ने अधिकृतपणे SUV रोलओव्हरमुळे 43 मृत्यूची नोंद केली. वाहन उलटल्याने किती लोक ठार झाले आणि जखमी झाले याचा नेमका आकडा सांगता येत नाही. Ford, NHTSA आणि इतर सरकारी आणि खाजगी संस्थांचे अहवाल मोठ्या प्रमाणात बदलतात. काहींच्या मते, दरवर्षी सरासरी 70 लोक मरण पावले, हा आकडा दरवर्षी 200 पर्यंत पोहोचला. तथापि, ते एका गोष्टीवर सहमत आहेत: बरेच रोलओव्हर्स स्वतः ड्रायव्हर्समुळे झाले होते, ज्यांनी वेग मर्यादा ओलांडली होती किंवा मद्यपान केले होते. याहूनही आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे प्रसिद्ध अमेरिकन जॉकी बिल शूमेकरचे. एप्रिल 1991 मध्ये, दारूच्या नशेत गाडी चालवत असताना, तो त्याच्या ब्रॉन्को II मध्ये रोल ओव्हर झाला. त्याच्या दुखापतींमुळे, शूमेकरला मानेपासून अर्धांगवायू झाला होता, परंतु खटल्यानंतर फोर्डने त्याला एक दशलक्ष डॉलर्सची भरपाई दिली. 2001 मध्ये, टाईम मासिकाने असा अंदाज लावला की ब्रोंको II रोलओव्हरशी संबंधित सर्व खटल्यांसाठी निर्मात्याची किंमत अंदाजे $2.4 अब्ज आहे.

1990 मध्ये, बदलले कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीब्रोंको दुसरा एक्सप्लोरर आला. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या विपरीत, नवीन मॉडेलने पूर्ण-आकाराच्या एसयूव्हीच्या श्रेणीत पाऊल ठेवले आहे आणि त्याच्या डिझाइनने भूतकाळातील सर्व चुका विचारात घेतल्या आहेत. एक्सप्लोरर झटपट बेस्ट-सेलर बनला आणि 1990 आणि 1991 मध्ये दोनदा फोर व्हीलर ऑफ द इयर पुरस्कार जिंकला. पण ती दुसरी कथा आहे...

4थी पिढी (1987-1991)

चला मानक ब्रॉन्कोकडे परत जाऊ या, ज्याला 1987 साठी एक मोठी दुरुस्ती मिळाली. सर्वप्रथम, एसयूव्हीच्या चौथ्या पिढीला पुरस्कार देण्यात आला नवीन देखावा, नवीन इंटीरियर आणि नवीन व्यासपीठ, जे पूर्वीप्रमाणेच, F-Series पिकअपमधून घेतले होते. आणि दुसरे म्हणजे, या क्षणापासून कारने मेड इन यूएसएचा दर्जा सहन करणे बंद केले. फोर्ड आपले संपूर्ण उत्पादन व्हेनेझुएलामध्ये हलवत आहे.

त्याच्या पूर्ववर्तींप्रमाणे, चौथ्या पिढीतील ब्रोंको केवळ 3-दरवाजा आवृत्तीमध्ये उपलब्ध होते. इंजिन श्रेणी सारखीच आहे मागील मॉडेल, परंतु एका अपवादासह: सर्व इंजिन सुसज्ज आहेत इंजेक्शन प्रणालीइंधन पुरवठा. त्यापैकी 4.9-लिटर इन-लाइन पेट्रोल "सिक्स" आणि 4.95 आणि 5.75 लीटरचे दोन V8 आहेत. ट्रान्समिशन 5-स्पीड मॅन्युअल आहेत, पर्याय म्हणून उपलब्ध आहेत आणि 3- किंवा 4-स्पीड स्वयंचलित आहेत. 1990 मध्ये, 1991 मॉडेल वर्षाचा भाग म्हणून, फोर्ड रिलीज झाला विशेष आवृत्तीब्रोंको 25 वी रौप्य वर्धापनदिन आवृत्ती. हे शरीराच्या रंगात आणि आतील रंग पॅलेटमध्ये भिन्न होते.

5वी पिढी (1992-1996)

पाचव्या पिढीतील ब्रोंको तयार करताना, फोर्ड अभियंत्यांनी सुरक्षिततेकडे विशेष लक्ष दिले. विकृती झोनसह एक नवीन शरीर तयार केले गेले, मागील सीट बेल्ट स्थापित केले गेले, तिसरा ब्रेक लाइट एकत्रित केला गेला आणि 1994 पासून कार ड्रायव्हरच्या एअरबॅगने सुसज्ज होऊ लागली. याव्यतिरिक्त, अधिकृतपणे शरीराचा मागील भाग यापुढे काढता येण्याजोगा मानला जात नाही, परंतु इच्छित असल्यास आणि उपलब्ध असल्यास आवश्यक साधनते अजूनही व्यवहार्य होते.

चेसिस आणि इंजिन श्रेणी समान राहते. खरे आहे, 6-सिलेंडर इंजिन नंतरचे 1992 मध्ये काढले गेले आणि उर्वरित सेन्सरने सुसज्ज होऊ लागले मोठा प्रवाहहवा ट्रान्समिशन दोन 4-स्पीड ऑटोमॅटिक्स आणि 5-स्पीड मॅन्युअल आहेत.

ब्रोंकोची लोकप्रियता हळूहळू कमी होत गेली. निर्मात्याने ग्राहकांना विशेष आवृत्त्या देऊन मागणी परत करण्याचा प्रयत्न केला, भिन्न रूपेआतील किंवा अंगभूत वैशिष्ट्ये साइड मिरररिडंडंट टर्न इंडिकेटर आणि मंद होणारा रीअरव्ह्यू मिरर. पण त्याचा काही उपयोग झाला नाही. 1996 मध्ये, पहिल्या ब्रॉन्कोची विक्री सुरू झाल्यानंतर 30 वर्षांनी, कार बंद करण्यात आली. ते 1997 मध्ये एक्सपिडिशन मॉडेलने बदलले. एकेकाळी ब्रॉन्को सारखी मोठी, आरामदायी 5-दरवाजा एसयूव्ही, अमेरिकन ग्राहकांना त्याच्या काळात आवश्यक असलेली बनली.

संकल्पना आणि योजना

अलिकडच्या वर्षांत, फोर्डने वारंवार एसयूव्हीच्या पुनरुज्जीवनाचे संकेत दिले आहेत. 2004 मध्ये, ब्रोंको संकल्पना लोकांसमोर सादर केली गेली. कार 2-लिटर टर्बोडिझेल, 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज होती आणि बुद्धिमान प्रणालीऑल-व्हील ड्राइव्ह. आणि तरीही प्रकल्प प्राप्त झाला नाही " हिरवा प्रकाश" केवळ 13 वर्षांनंतर, जानेवारी 2017 मध्ये डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये, कंपनीच्या व्यवस्थापनाने घोषणा केली की ते कारचे पुनरुज्जीवन करतील. मार्क फील्ड्स, कार्यकारी संचालक फोर्ड मोटर 2020 मध्ये उत्पादन प्रती डीलर्सकडे येतील, असेही कंपनीने नमूद केले आहे. अधिकृत तांत्रिक तपशीलअद्याप नाही, परंतु, काही अहवालांनुसार, एसयूव्ही फ्रेम स्ट्रक्चरवर तयार केली जाईल. असो, 20 व्या शतकातील प्रतिष्ठित कार कोणत्या स्वरूपात पुनरुज्जीवित होईल हे लवकरच स्पष्ट होईल.

जीप सीजेच्या वाढत्या लोकप्रियतेने हे दाखवून दिले की 60 च्या दशकात अमेरिकेला केवळ शक्तिशाली सेडानच नव्हे तर अगदी साध्या, उपयुक्ततावादी एसयूव्हीची देखील आवश्यकता होती. आंतरराष्ट्रीय हार्वेस्टरने जीपचा विजय पटकन नष्ट केला, ज्याने स्काउट नावाची थोडी अधिक आरामदायी कार ऑफर केली. तथापि, बाजार अद्याप असंतृप्त होता - आणि फोर्डने उत्पादित केलेल्या दुसऱ्या एसयूव्हीसाठी त्यात जागा होती. ब्रोंको मॉडेलला नंतर बऱ्याच गोष्टी म्हटले जाईल - कुरुप, अस्ताव्यस्त आणि "रेडनेकसाठी कार." तथापि, त्याच्या देखाव्याच्या वेळी, ते काळाच्या बरोबरीने चालू होते आणि काही मार्गांनी त्याच्या पुढे होते.

एका अर्थाने, ब्रोंको एसयूव्हीला "नातेवाईक" म्हटले जाऊ शकते फोर्ड मुस्टँग", कारण त्याची संकल्पना देखील उत्पादन व्यवस्थापक डोनाल्ड फ्रे यांनी विकसित केली होती आणि ली इकोका यांनी उत्पादनात आणले होते. शिवाय, फोर्ड ब्रॉन्को, त्याची सापेक्ष साधेपणा असूनही, मुस्टंगपेक्षाही अधिक नाविन्यपूर्ण होती - जर फोर्ड फाल्कन चेसिसवर पहिली पोनी कार तयार केली गेली असेल, तर या प्रकरणात बॉडी, फ्रेम आणि निलंबन "सुरुवातीपासून" विकसित केले गेले होते आणि ते होते. इतर कोणत्याही कारमध्ये वापरलेले नाही. पहिल्या पिढीची एसयूव्ही खूपच कॉम्पॅक्ट झाली - त्याच्या व्हीलबेसची लांबी 2.337 मीटर होती, ज्यामुळे ते खूप चालण्यायोग्य बनले, परंतु हेवी ट्रेलर टोइंग करण्यासाठी वापरण्याची परवानगी दिली नाही.

जरी ब्रॉन्कोचे बरेचसे डिझाइन पुन्हा-इंजिनियर केले गेले असले तरी, त्याचे एक्सल आणि ब्रेक F-100 फोर-व्हील-ड्राइव्ह पिकअप ट्रकमधून घेतले होते. तथापि, पुशर सस्पेंशन आर्म्स आणि पॅनहार्ड रॉड वाहनाच्या एक्सलसमोर हलविण्यात आले, ज्यामुळे कारवर स्प्रिंग सस्पेंशन बसवणे शक्य झाले. याचा परिणाम म्हणजे वळण त्रिज्या 10.4 मीटर पर्यंत कमी करणे, स्टीयरिंग क्रांतीच्या संख्येत वाढ आणि ब्रेकिंग दरम्यान अनुदैर्ध्य कंपनांचे उच्चाटन. मागील एक्सल पारंपारिक स्प्रिंग्सवर निलंबित करण्यात आले होते, जे त्या वेळी एसयूव्हीसाठी अधिक विश्वासार्ह डिझाइन मानले जात होते. मानक उपकरणांमध्ये दाना ट्रान्सफर केसचा समावेश होता, ज्याने फ्रंट एक्सल हब कपलिंग प्री-टॉर्कसह चारचाकी चालविण्यास अनुमती दिली. परंतु अतिरिक्त सशुल्क पर्याय म्हणून प्रबलित निलंबन ऑफर केले गेले.

बेस इंजिन 2.8-लिटर इनलाइन-सिक्स युनिट होते जे 101 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते. हे इतर फोर्ड वाहनांमध्ये वापरले गेले होते, परंतु ब्रोंकोसाठी मोठ्या प्रमाणात बदल करावे लागले. इंजिन डिझाइनमध्ये बदल केले गेले, जसे की प्रबलित वाल्व लिफ्टर्सची स्थापना आणि प्रबलित क्रँककेस, याचा वापर तेल पंपवाढीव कार्यप्रदर्शन आणि फ्लोट चेंबरसह कार्बोरेटर, ते मजबूत वाहन रोलसह देखील कार्य करण्यास अनुमती देते. ऑफ-रोड परिस्थितीत हवा शुद्धीकरणाची कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी, उत्पादक कंपनीच्या अभियंत्यांनी ऑइल एअर फिल्टरचा वापर केला.

कारच्या डिझाइनने त्याच्या कमाल साधेपणाची आणि निर्मात्याद्वारे खर्च बचतीची साक्ष दिली. बंपर म्हणून एक साधा सी-आकाराचा मेटल प्रोफाइल वापरला गेला. बॉक्स प्रोफाइल वापरुन शिडी-प्रकारची फ्रेम तयार केली गेली, ज्यासाठी मोठ्या खर्चाची देखील आवश्यकता नव्हती. वेगवेगळ्या बाजूंनी माउंटिंग होल वगळता दरवाजे देखील पूर्णपणे एकसारखे होते.

पहिला फोर्ड वेळब्रॉन्कोला तीन बॉडी स्टाइलमध्ये ऑफर करण्यात आली होती - तीन-दरवाजा स्टेशन वॅगन, दोन सीट पिकअप ट्रक आणि रोडस्टर. नंतरचे दरवाजे आणि छप्पर नसलेले होते, ज्यामुळे ते जीप सीजेसारखे होते. प्रारंभिक किंमतप्रति कार $2,194 एवढी होती, परंतु पर्यायांच्या मोठ्या सूचीमुळे ती लक्षणीयरीत्या वाढविली जाऊ शकते. अतिरिक्त शुल्कासाठी, खरेदीदारांना आरामदायी पुढच्या बकेट सीट तसेच मागील सोफा, ज्याचा मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये समावेश नव्हता, प्रवेश होता. अतिरिक्त ऑफर: टॅकोमीटर, बॅकअप इंधनाची टाकी, सीबी रेडिओ, पॉवर टेक ऑफ, स्नो ब्लेड, विंच आणि अगदी एक ऑगर. याव्यतिरिक्त, डीलर शोरूममध्ये, खरेदीदार इतर टायर निवडू शकतात, चाक डिस्क, कॅम्पिंग ॲक्सेसरीज, ट्रान्समिशन ओव्हरड्राइव्ह युनिट्स आणि प्रबलित इंजिन आणि चेसिस भाग. खरेदीदारांसाठी लक्झरीची उंची 200 अश्वशक्ती विकसित केलेल्या 4.7 V8 इंजिनसह पूर्णतः सुसज्ज फोर्ड ब्रोंको असू शकते.

ब्रोंकोच्या विक्रीने त्याच्या निर्मात्यांना खूश केले - पहिल्याच वर्षी युनायटेड स्टेट्समधील एसयूव्ही विक्रीच्या क्रमवारीत दुसरे स्थान मिळवले, केवळ मान्यताप्राप्त लीडर जीप सीजेला मार्ग दिला. तथापि, 1969 मध्ये, जनरल मोटर्स ऑटोमोबाईल मार्केटच्या या विभागातील लढ्यात सामील झाली आणि आपली ब्लेझर कार सादर केली. हे कॉम्पॅक्ट चेसिसवर तयार केलेले नसून मोठ्या पिकअप ट्रकच्या आधारे तयार केले गेले असल्याने, शेवरलेट ब्लेझर सुरुवातीला फोर्ड किंवा जीपपेक्षा मोठा, अधिक शक्तिशाली, अधिक आरामदायक आणि प्रशस्त असल्याचे दिसून आले. प्रत्युत्तरात, फोर्डने सर्वात शक्तिशाली इंजिनचे विस्थापन 4.9 लिटरपर्यंत वाढवले, ज्यामुळे कार्यक्षमतेत 5 अश्वशक्तीने वाढ झाली. तथापि, शेवरलेट अद्याप 50 अश्वशक्ती अधिक शक्तिशाली आहे, म्हणून ही वाढ मोठी भूमिका बजावू शकली नाही.

1971 मध्ये, ब्रोंको बाजा पॅकेज ऑफर केले गेले, ज्याने उपकरणांची अंशतः पुनरावृत्ती केली रेसिंग कार, उत्तर अमेरिकन सहनशक्ती रेसिंग मध्ये स्पर्धा. त्यात स्वयंचलित ट्रांसमिशन, उच्च-कार्यक्षमता पॉवर स्टीयरिंग, एक रोल बार, प्रबलित बंपर, गेट्स कमांडो टायर्स, विस्तारित चाक कमानीआणि सुकाणू चाकमऊ पॅडिंगसह. रेसिंग कारचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे तिचा तीन रंगांचा पेंट: छत निळे होते, मधला भागमोल्डिंग पर्यंत - पांढरा आणि शरीराचा खालचा पट्टा - लाल. ही कार फारशी लोकप्रिय नव्हती कारण तिची किंमत $5,566 होती, तर टॉप-एंड फोर्ड ब्रोंको V8 ची किंमत $3,665 होती.

1973 ला इंजिनमधील बदलाने चिन्हांकित केले गेले - आता इनलाइन सिक्सचे व्हॉल्यूम 3.3 लिटर होते आणि ते स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि सानुकूल पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज देखील असू शकते. कारची किमान शक्ती 120 अश्वशक्ती वाढली आहे, ज्याचा त्याच्या गतिशीलता आणि कर्षण क्षमतांवर सकारात्मक प्रभाव पडतो. तथापि, यामुळे परिस्थिती वाचली नाही - जीप एसजे आणि आधुनिक शेवरलेट ब्लेझरसह अधिकाधिक प्रतिस्पर्धी बाजारात दिसू लागले. विक्री कमी होत होती आणि ब्रोंको कायम होता मॉडेल श्रेणीकेवळ ग्रामीण भागात या कारला जास्त मागणी असल्याने फोर्ड. मॉडेलच्या कमी नफ्याने त्याच्या अद्यतनात गुंतवणूक करण्यास परवानगी दिली नाही आणि 1977 मध्ये या नावाखाली मूलभूतपणे भिन्न कार तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

फोर्ड व्यवस्थापनाने यावेळी नवीन घडामोडींचा प्रयोग न करण्याचा निर्णय घेतला आणि ब्रॉन्कोसाठी आधार म्हणून F-150 पिकअप ट्रकची लहान केलेली चेसिस वापरण्याचा निर्णय घेतला. त्यांनी इंजिन, चेसिस, फ्रेम आणि काही उधार घेतले शरीराचे अवयव. समोरून पाहिल्यावर, कार पूर्ण-आकारातून वेगळे करणे कठीण होते फोर्ड पिकअप्स, जे त्याच कालावधीत सोडले गेले. शरीराचा मागील भाग पूर्णपणे काढून टाकला जाऊ शकतो, एसयूव्हीला पिकअप ट्रक किंवा एक प्रकारचा "लँडौ" मध्ये बदलता येईल. तीन प्रवासी बसू शकणारा मागील सोफा मालवाहू जागा वाढवण्यासाठी पुढे दुमडला.

1978 मध्ये, रेंजर XLT वगळता सर्व ब्रॉन्कोस गोल हेडलाइट्सने सुसज्ज होते, परंतु पुढील वर्षीत्यांनी आयताकृती फ्रंट लाइटिंग तंत्रज्ञानाचा मार्ग दिला. इन-लाइन पासून सहा-सिलेंडर इंजिनवाढलेल्या परिमाणांसह एसयूव्हीसाठी अपर्याप्त शक्तीमुळे नकार दिला. बेस पॉवर युनिट आता 5.8 V8 होते, ज्याने 156 अश्वशक्ती विकसित केली. अतिरिक्त शुल्कासाठी, तुम्हाला 6.6 V8 इंजिन असलेली कार मिळू शकते, ज्याची कामगिरी आधीच 163 अश्वशक्ती होती. हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की 1971 पासून, उर्जा मोजमाप वेगळ्या मानकांनुसार केले गेले आहेत - कारमधील सर्व ग्राहक चालू असताना, त्यामुळे पहिल्या पिढीच्या ब्रोंकोसाठी दर्शविलेल्या आकडेवारीशी तुलना करता येत नाही.

बहुतेकदा, 1978-1979 फोर्ड ब्रोंको कनेक्टेड फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह गियर ट्रान्सफर केससह सुसज्ज होते, परंतु तेथे साखळी युनिटसह आवृत्त्या देखील होत्या, ज्याने केवळ परवानगी दिली नाही. मागील कणा. पुढचा एक्सल डॅनाने बनवला होता, तर मागचा एक्सल फोर्डने बनवला होता. जर मागील पिढीच्या कारवर काच बाजूला दुमडली गेली असेल तर आता ती एकत्र केली गेली आणि फक्त एकत्र उघडली गेली. ज्यामध्ये मागील खिडकीसमोरच्या पॅनेलवर स्थित एक विशेष बटण दाबून कमी केले जाऊ शकते. याव्यतिरिक्त, काच चालविण्याकरिता इलेक्ट्रिक मोटर एका किल्लीद्वारे नियंत्रित केली गेली होती, जी बोर्डवरील कीहोलमध्ये घातली पाहिजे. हे वैशिष्ट्यकारमुळे ग्राहकांच्या अनेक तक्रारी आल्या. समस्या अशी होती की सैल काचेच्या खाली पाणी आले, ज्यामुळे बॅकबोर्डवर गंज लवकर पसरला. याव्यतिरिक्त, बऱ्यापैकी जड काचेमुळे इलेक्ट्रिक मोटरवर खूप ताण पडतो, ज्यामुळे ते जास्त गरम होते आणि वारंवार वापरल्याने ते लवकर निकामी होते. 1979 मध्ये फोर्ड ब्रॉन्को मिळाली उत्प्रेरक कनवर्टर, तसेच इतर उपकरणे ज्यामुळे एक्झॉस्ट विषारीपणा लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य झाले आहे.

1979 च्या शेवटी, ब्रॉन्कोचे एक मोठे अद्यतन झाले, ज्यामुळे तिसऱ्या पिढीच्या उत्पादनाच्या प्रारंभाबद्दल बोलणे शक्य झाले. नवीन F-सिरीज पिकअप प्रमाणे, SUV लहान झाली आहे आणि फ्रंट एंडच्या डिझाइनमध्ये किरकोळ बदल केले आहेत. तथापि तांत्रिक भागअधिक गंभीरपणे अद्यतनित केले गेले, ज्यामुळे 1979-1980 कारला पूर्णपणे नवीन मॉडेल म्हणून स्थान देणे शक्य झाले.

मुख्य फरक वापर होता पुढील आसदाना 44 TTB दुहेरी पुशर आर्म्ससह. यामुळे आम्हाला शेवटी साध्य करता आले दिशात्मक स्थिरताआणि स्वतंत्र निलंबनाचे वैशिष्ट्यपूर्ण आराम. तथापि, Dana 44 TTB डिझाइन पूर्णपणे स्वतंत्र नव्हते - उलट ते एक घन धुरा आणि पूर्णपणे विभक्त अंडरकॅरेज घटकांमधील संक्रमणाचे प्रतिनिधित्व करते - या एक्सलचे दोन भाग भिन्नतेच्या संबंधात फिरत होते. त्याच वेळी, फ्रंट सस्पेंशन स्प्रिंग राहिले, ज्यामुळे कारची आराम आणि चांगली हाताळणी राखणे शक्य झाले. "स्वतंत्र" दाना 44 टीटीबी एक्सलच्या वापरामुळे मशीनच्या या फायद्यांवर जोर देणे शक्य झाले, परंतु स्टीयरिंग व्हील लॉक ते लॉक वळण्याची संख्या कमी केली. त्यामुळे स्टँडर्डपेक्षा मोठे टायर्स बसवताना कार सरळ रेषा नीट धरत नसल्याची तक्रार अनेक ग्राहकांनी केली आहे.

कमी करा फोर्ड आकारब्रॉन्को त्याच्या इंधनाचा वापर कमी करण्याच्या इच्छेने प्रेरित होते - त्याच कारणांमुळे, इन-लाइन सहा-सिलेंडर युनिट्स इंजिन श्रेणीत परत आले. बेस मोटरआता 4.9 लिटरच्या विस्थापनासह 122 अश्वशक्ती विकसित केली आहे. विशेष म्हणजे, समान शक्तीचे आणि कमी टॉर्क असलेले व्ही 8 इंजिन पर्याय म्हणून देण्यात आले होते - त्याचा फायदा कमी इंधन वापर होता, सर्वोत्तम कामगिरीएक्झॉस्ट स्वच्छता, तसेच शांत ऑपरेशन. याव्यतिरिक्त, 5.8 V8 सह एसयूव्ही, ज्याची अपरिवर्तित शक्ती होती, लाइनअपमध्ये राहिली.

1983 मध्ये, इनलाइन-सिक्स इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांनी सुसज्ज होते जे एक्झॉस्ट टॉक्सिसिटी नियंत्रित करते - यामुळे त्याची शक्ती 114 अश्वशक्ती कमी केली गेली. याव्यतिरिक्त, 1982 मध्ये, 5.75 लिटर इंजिन समान दहन कक्ष परिमाणांसह नवीन इंजिनसह बदलले गेले. त्याचा निर्देशांक 351M वरून 351W वर बदलला - आता पॉवर युनिट विंडसर नावाच्या मालिकेचे होते. त्याचा मूलभूत आवृत्ती 156 हॉर्सपॉवरची शक्ती होती, तर अतिरिक्त शुल्कासाठी उच्च आउटपुट फेरफार देखील ऑफर केले गेले होते आणि कामगिरी 210 अश्वशक्तीपर्यंत वाढली होती.

4.95-लिटर इंजिन प्राप्त होणारी पहिली ब्रोंको पॉवरट्रेन होती इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनइंधन या आणि इतर अनेक सुधारणांबद्दल धन्यवाद, त्याची शक्ती 1985 मध्ये 210 अश्वशक्तीवर वाढली. याव्यतिरिक्त, प्रथमच, एसयूव्हीला ओव्हरड्राइव्ह फंक्शनसह चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्राप्त झाले, तर पूर्वीची उदाहरणे केवळ तीन-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज असू शकतात.

तिसऱ्या पिढीच्या प्रकाशन दरम्यान कारमधील बाह्य बदल इतके महत्त्वपूर्ण नव्हते. 1980 मध्ये त्यांना प्रथम प्रस्तावित करण्यात आले स्वयंचलित ड्राइव्हस्, ज्याच्या मदतीने एसयूव्हीचे साइड मिरर दुमडले गेले. 1979 ते 1984 पर्यंत, काही कारमध्ये मागील बाजूच्या खिडक्या सरकत्या होत्या. 1982 मध्ये, फोर्ड ब्रॉन्कोच्या देखाव्यात एक मोठा बदल झाला - समोरील मोठ्या शिलालेखांऐवजी आता आधुनिक लोगो वापरला गेला. ट्रेडमार्कनिळ्या ओव्हलमध्ये, ज्यासाठी डिझाइनचे काही अपडेट करणे आवश्यक आहे. 1984 पासून, एडी बाऊर पॅकेज ग्राहकांसाठी उपलब्ध झाले आहे, ज्याचे नाव कॅम्पिंग उपकरणे आणि कपडे विकणाऱ्या प्रसिद्ध ब्रँडच्या संस्थापकाच्या नावावर आहे. यात दोन-टोन बाह्य रंग, सुधारित आतील ट्रिम, विशेष सीट अपहोल्स्ट्री आणि आधुनिक रेडिओ यांचा समावेश होता.

पुढील पिढीतील बदल 1986 मध्ये झाला, जेव्हा, एफ-सीरीज पिकअप ट्रकच्या अद्यतनानंतर, एसयूव्हीचे स्वरूप तसेच त्याचे तांत्रिक भाग बदलले. एरोडायनामिक बॉडी कॉन्टूर्स कंपनीच्या नवीन डिझाइन संकल्पनेशी सुसंगत आहेत, जी त्याच्या बहुतेक मॉडेल्समध्ये वापरली जात होती. 1987 मध्ये, दोन लहान इंजिनांसाठी पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन ऑफर केले गेले, ज्यामुळे द्रुतगतीने वाहन चालवताना इंधनाचा वापर कमी करणे शक्य झाले - ते अतिरिक्त खर्चावर स्थापित केले गेले.

1988 मध्ये इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शनचे पूर्ण संक्रमण झाले. बेस सिक्स-सिलेंडर युनिटची शक्ती 145 अश्वशक्तीवर वाढविली गेली. V8 कामगिरी अनुक्रमे 4.95 आणि 5.8 लीटर इंजिनसाठी 180 आणि 210 अश्वशक्ती होती. याशिवाय, या वर्षी मोठी इंजिने चार-स्पीड क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असू शकतात. परंतु 1989 पासून, फोर्डने इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित स्वयंचलित ट्रांसमिशनची ऑफर दिली आहे. एका वर्षानंतर ते सर्व इंजिनांसाठी मानक बनले.

1990 मध्ये विक्री सुरू झाली वर्धापनदिन मालिका, पहिल्या फोर्ड ब्रोंकोच्या प्रकाशनाच्या 25 व्या वर्धापनदिनानिमित्त समर्पित. तिच्या वैशिष्ट्यपूर्ण प्रारूपविशेष बॅज, एक अद्वितीय लाल बाह्य रंग आणि राखाडी आणि लाल टोनमध्ये लेदर अपहोल्स्ट्री होते. 1990-1992 मध्ये, खरेदीदारांना नाईट आवृत्ती ऑफर करण्यात आली, जी त्याच्या काळ्या रंगाच्या बाजूने चमकदार मदर-ऑफ-पर्ल पट्ट्यासह, तसेच आतील ट्रिममधील काही फरकांसाठी वेगळी होती. याव्यतिरिक्त, एडी बॉअर पॅकेज विक्रीवर राहिले. या सर्व प्रतिष्ठित आवृत्त्यांसाठी, V8 इंजिन आणि चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन ही मानक उपकरणे होती.

जीएमने बऱ्यापैकी पाच-दरवाजा सादर केल्यामुळे शेवरलेट एसयूव्हीउपनगरीय, फोर्डने त्यासाठी एक प्रकारचा स्पर्धक तयार करण्याचा निर्णय घेतला. कार F150 पिकअप ट्रकवर आधारित छोट्या मालिकेत तयार केली गेली होती, जरी औपचारिकपणे ती ब्रोंको मॉडेल श्रेणीशी संबंधित होती. मिशिगनच्या सेंच्युरियन व्हेईकल्सने ते तयार केले होते. मॉडेल 3.6 मीटर पर्यंत लहान केले गेले व्हीलबेस, तसेच मूळ ब्रॉन्को द्वारे प्रेरित पुढील आणि मागील टोक. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांत, शरीराचे काही भाग फायबरग्लासचे बनलेले होते, जरी ते नंतर स्टीलने बदलले गेले. सेंच्युरियन क्लासिक नावाची कार बंद होईपर्यंत तयार करण्यात आली. फोर्ड यांनी बनवलेब्रोंको.

कारचे शेवटचे मोठे अद्यतन 1992 मध्ये झाले. वाहनांच्या सुरक्षिततेवर मुख्य भर होता. नवीन ब्रोंकोमध्ये समोरच्या बंपरच्या मागे कोलॅप्सिबल ऊर्जा-शोषक झोन आहेत, तीन पॉइंट बेल्टमागील प्रवाशांसाठी सुरक्षितता, तसेच काढता येण्याजोग्या छतामध्ये अतिरिक्त ब्रेक लाईट. विशेष म्हणजे, शरीराच्या काढता येण्याजोग्या भागात सीट बेल्टचे रील आणि ब्रेक लाईट बसविल्यामुळे, ते काढून टाकण्याची परवानगी नव्हती, जरी शारीरिकदृष्ट्या अशी शक्यता कायम होती. शीर्षस्थानी काढण्याच्या क्षमतेचा उल्लेख वाहनाच्या ऑपरेटिंग सूचनांमधून देखील गायब झाला आहे आणि पारंपारिक हेक्स बोल्ट थ्रेडेड कनेक्शन्सने एका विशेष डोक्याच्या आकारासह बदलले आहेत ज्यांना काढण्यासाठी विशेष साधन वापरणे आवश्यक आहे.

व्हिज्युअल बदलांमध्ये नवीन फ्रंट एंड डिझाइनचा वापर तसेच फ्रंट पॅनलचे अपडेट समाविष्ट होते. 1992 मध्ये, खरेदीदार निळ्या आणि बरगंडी सीट अपहोल्स्ट्री ऑर्डर करण्यास सक्षम होते - हा आतील रंग उत्पादनाच्या शेवटच्या वर्षापर्यंत पर्यायांच्या यादीत राहिला. बाह्य बदलांमध्ये साइड मिररमध्ये टर्न सिग्नल समाविष्ट होते - फोर्ड ब्रोंको ही अशी वैशिष्ट्य असलेली पहिली कार होती. 1994 पासून, कारवर ड्रायव्हरची एअरबॅग स्थापित केली गेली आणि एडी बॉअर कारला विंडशील्डच्या समोर कमाल मर्यादेच्या मध्यभागी असलेल्या अतिरिक्त इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांसह कन्सोल प्राप्त झाला.

एडी बाऊर आणि एक्सएलटी उपसर्गांसह सुसज्ज वाहने प्रकाशमय सूर्य व्हिझर्स आणि मंद रीअरव्ह्यू मिररसह सुसज्ज असू शकतात. 1995 च्या सुरुवातीस, एडी बॉअर मॉडेल्सना छिद्रांसह बंपर मिळाले आणि 1996 मध्ये, XLT मॉडेल्स. 1992-1993 मध्ये, फोर्ड ब्रोंको नाइट ब्लॅक बॉडी आणि ग्रे इंटीरियरसह विकले गेले. 1994-1996 मध्ये, कारच्या आणखी दोन मनोरंजक विशेष आवृत्त्या देण्यात आल्या. पहिल्याला XLT स्पोर्ट असे म्हणतात आणि ते काळा, लाल किंवा पांढरा रंगवले जाऊ शकते. दुसऱ्याचा आतील भाग राखाडी होता, तर शरीर नीलमणी आणि पांढरे रंगवलेले होते.

लहान आठ-सिलेंडर इंजिनला 1993 मध्ये मास एअर फ्लो सेन्सर मिळाला. 1994 मध्ये 5.8-लिटर युनिट या इलेक्ट्रॉनिक घटकासह सुसज्ज होते, परंतु अशा पॉवर युनिट्स केवळ कॅलिफोर्नियासाठी कारवर स्थापित केल्या गेल्या. या कार, कमी इंधनाचा वापर आणि मध्यम एक्झॉस्ट उत्सर्जन असलेल्या, 1995 मध्येच देशभरात विक्रीसाठी आल्या. त्याच वर्षी, सर्व इंजिने सार्वत्रिक OBD2 डायग्नोस्टिक कनेक्टरसह सुसज्ज होऊ लागली.

1996 च्या उन्हाळ्याच्या शेवटी, फोर्डने ब्रोंको मॉडेल बंद करण्याची घोषणा केली. शेवटची कार 30 सप्टेंबर 1996 रोजी असेंब्ली लाईनवरून निघाली. ते मोठ्या पाच-दरवाजा एक्सप्लोररने लाइनअपमध्ये बदलले होते, जे GMC युकॉन आणि सारख्या प्रतिस्पर्ध्यांशी स्पर्धा करण्यासाठी डिझाइन केले होते. शेवरलेट टाहो. तथापि, फोर्ड ब्रोंको बहुतेकदा जगातील सर्व खंडांच्या रस्त्यावर आढळू शकते. हे त्याच्या अपवादात्मक विश्वासार्हतेसाठी, देखभाल सुलभतेसाठी आणि संतुलिततेसाठी मूल्यवान आहे तपशीलआणि उत्कृष्ट कुशलता. उत्तर अमेरिकेत तो एक बनला लोकांच्या गाड्या, जे ग्रामीण भागात आणि मध्ये दोन्ही लोकप्रिय होते प्रमुख शहरे. उत्पादन बंद होण्यासाठी उत्कृष्टीच्या युगाला जबाबदार धरण्यात आले - लोकांना अधिक आरामदायी, मोठ्या, घन आणि शक्तिशाली SUV ची आवश्यकता होती, त्या सोप्या आणि कार्यक्षम मशीन्स, जे फोर्ड ब्रोंको, जीप सीजे आणि आंतरराष्ट्रीय हार्वेस्टर स्काउट होते.

सामग्रीचा निष्कर्ष काढण्यासाठी, आम्ही काही व्हिडिओ आपल्या लक्षात आणून देतो:

तुम्ही काहीही म्हणता, लोह पडदा प्रभाव अजूनही कार्य करतो. विकसित समाजवादाच्या काळातील डझनभर कार मॉडेल आपल्याला नॉस्टॅल्जिकपणे रडवू शकतात, परंतु हजारो लोक लक्षात घेत नाहीत सुंदर गाड्या, जे यूएसएसआरच्या बाहेर बांधले गेले होते. ते वाईट नाहीत, ते तंत्रज्ञानाच्या सोव्हिएत मॉडेलपेक्षा बरेच चांगले आहेत. आणि बहुतेक सोव्हिएत दंतकथा आयात केलेल्या प्रतींपेक्षा अधिक काही नसतात आणि नेहमीच सर्वोत्कृष्ट नसतात हे लक्षात घेता, अभिमान त्वरीत चीड आणि पिण्याची इच्छा निर्माण करतो. चालू फोर्ड उदाहरणब्रोंको, प्रसिद्ध यूएस एसयूव्ही, आम्ही अर्ध-विसरलेल्या, परंतु जागतिक इतिहासासाठी महत्त्वपूर्ण मॉडेल्सचे भाग्य शोधण्याचा प्रयत्न करू.

एसयूव्ही: ज्यांची बॉबिक चांगली आहे

आम्ही ज्या प्रचंड देशात राहिलो त्या देशात आम्हाला SUV चा अभिमान होता. संपूर्ण इतिहासात वाहन उद्योगयुनियनने त्यांना बांधले, ते प्रत्यक्षात आणले आणि त्यापैकी सुमारे पाच कन्व्हेयर बेल्टवर ठेवले. निवा, यूएझेड, लुएझेड, आणखी काय आहे? GAZ 69, GAZ 64... आणि जर तुम्ही काही प्रायोगिक मॉडेल्स मोजत नसाल, तर तुम्हाला अभिमान वाटेल इतकाच. त्यांच्या आधी किंवा नंतरही पुरेशी सर्व-भूप्रदेश वाहने मोठ्या प्रमाणावर उत्पादित झाली नाहीत.

आधुनिक ट्यूनर्सने संपादित केलेला पहिला ब्रॉन्को. अतिशय योग्य काम

याबाबतीत अमेरिकेच्या नेतृत्वाला आव्हान देणे कठीण आहे. ते SUV आणि फ्रेम पिकअप्सचे अधिकाधिक नवीन मॉडेल्स शोधून काढत आहेत आणि रिलीझ करत आहेत आणि असे दिसते की याला काही अंत नाही. आणि ते होणार नाही हे चांगले आहे. जगभर जीपर्सचा आदर करतात जपानी एसयूव्ही, परंतु प्रथम मताचा अधिकार नेहमी राज्यांकडे राहतो, एक ऑटोमोबाईल शक्ती, तुम्ही त्यावर वाद घालू शकत नाही. आता, फोर्ड F-150 रॅप्टर ही एक गोष्ट होण्याआधी, फोर्ड ब्रॉन्को त्याच्या काळासाठी काहीतरी समान होते.

फोर्ड ब्रोंको, इतिहासाची पाने

फोर्ड ब्रॉन्को ही जीप एक्सजे आणि इंटरनॅशनल हार्वेस्टर स्काउटला पर्याय म्हणून तयार करण्यात आली होती. त्यातून काय आले हे आम्ही गोळा केलेल्या साहित्यावरून ठरवता येते. पौराणिक ब्रोंकोच्या भवितव्याबद्दल छायाचित्रांद्वारे पुष्टी केलेली काही मनोरंजक तथ्ये येथे आहेत.

2020 पर्यंत फोर्ड ब्रोंको असे दिसले पाहिजे.

वर्षानुवर्षे, ब्रॉन्को साध्या दोन-दरवाजा, ऑल-व्हील ड्राईव्ह एसयूव्हीपासून विकसित आणि विकसित झाली आहे. खालील फोटो 1966 च्या मॉडेलचा आहे. हे नंतर पूर्ण-आकाराच्या लक्झरी ऑफ-रोड क्रूझरमध्ये विकसित होईल आणि 1996 मध्ये ते अधिक प्रगतीशील मॉडेल्सना मार्ग देईल. पण हा शेवट नाही. 2020 साठी, फोर्डने नवीन स्वरूपात ब्रॉन्कोच्या हाय-प्रोफाइल प्रीमियरचे वचन दिले आहे. अमेरिकन प्रेस आणि ऑफ-रोड उत्साही लोकांचे लक्ष एका कारणास्तव या प्रकल्पावर केंद्रित आहे. ते त्याची वाट पाहत आहेत, आणि का ते येथे आहे.