जगातील जवळजवळ सर्व देशांतील अनेक ड्रायव्हर्स त्यांच्या सुधारित क्रॉस-कंट्री क्षमतेमुळे क्रॉसओव्हरला प्राधान्य देतात. घरगुती कार उत्साही समान मत सामायिक करतात. रशियामधील अनेक रस्त्यांची स्थिती लक्षात घेता, त्यांची निवड पूर्णपणे न्याय्य आहे. अलीकडे, निसान कश्काई मॉडेल लोकप्रिय झाले आहे. या कार खरेदी करणाऱ्यांपैकी बहुतेक जण ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनला प्राधान्य देतात, जे सीव्हीटी आहे. निसान कश्काई उत्पादनाच्या सुरुवातीपासूनच सुसज्ज आहे आणि हे 2007 पासून आहे.

उत्पादकांच्या वाढत्या संख्येने त्यांच्या कारला CVT ने सुसज्ज करणे सुरू केले असूनही, कोणत्याही ड्रायव्हरला ज्या अनेक अडचणींना सामोरे जावे लागेल त्या कारणास्तव सर्व खरेदीदार अशा खरेदीला सहमत नाहीत. आयोजित संशोधन या वस्तुस्थितीची पुष्टी करते. सुमारे 50% विक्री ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमधून आणि फक्त 30% पेक्षा कमी CVT मधून येते. चला हे डिझाइन समजून घेण्याचा प्रयत्न करूया, कदाचित सर्वकाही तितके वाईट नाही जितके बरेच लोक विचार करतात. प्रथम आपल्याला व्हेरिएटर कसे कार्य करते हे समजून घेणे आवश्यक आहे.

अवघड व्याख्या

मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमधील फरक कोणत्याही कार मालकाला चांगल्या प्रकारे माहित आहे. तथापि, ते सर्वच प्रश्नाचे अचूक उत्तर देणार नाहीत, व्हेरिएटर म्हणजे काय? काहींचा असा विश्वास आहे की हे समान स्वयंचलित प्रेषण आहे, इतरांचा असा विश्वास आहे की हा एक भिन्न प्रकारचा गियरबॉक्स आहे. कोणते बरोबर आहे आणि निसान कश्काई व्हेरिएटरचे रहस्य काय आहे?

व्हेरिएटर ही एक स्टेपलेस प्रकारची यंत्रणा आहे जी डिस्कच्या रोटेशनमध्ये (ड्रायव्हर आणि चालित) सहज बदल प्रदान करते. ट्रान्समिशनला अन्यथा कंटिन्युअसली व्हेरिएबल ट्रान्समिशन (CVT) असे म्हणतात.

विशेष डिझाइन आणि बाह्य नियंत्रणामुळे सुरळीत गियर शिफ्टिंग साध्य होते. बाह्य भार आणि व्हेरिएटरच्या गतीची तुलना करताना इष्टतम गियर गुणोत्तर स्वयंचलितपणे निवडले जाते. या यंत्रणेचा वापर आपल्याला वाहनाच्या पॉवर प्लांटची शक्ती अधिक कार्यक्षमतेने वापरण्याची परवानगी देतो.

थोडा इतिहास

पहिले CVT दीड शतकापूर्वी दिसू लागले. तथापि, या क्षेत्रातील अग्रगण्य लिओनार्डो दा विंची मानले जाऊ शकते, ज्याने 1490 मध्ये आधुनिक यंत्रणेच्या प्रतिमेचा शोध लावला. अर्थात, तेव्हा कश्काई नव्हती," आणि त्याची गरज नव्हती.

तथापि, लिओनार्डोने प्रस्तावित केलेले डिझाइन नंतर मिल यंत्रणांमध्ये वापरले गेले. प्रणाली लवकरच विसरली गेली आणि फक्त 19 व्या शतकाच्या सुरूवातीस ती लक्षात ठेवली गेली. त्यांनी शिलाई मशीन आणि औद्योगिक उपकरणांची यंत्रणा व्हेरिएटरसह सुसज्ज करण्यास सुरवात केली. काही काळानंतर त्यांनी ते मोटारसायकलवर बसवण्यास सुरुवात केली.

सुरुवातीला, व्हेरिएटरचे पहिले मॉडेल, जे शिलाई मशीन आणि विणकाम मशीनने सुसज्ज होते, रबर बेल्ट वापरत होते, म्हणूनच ते फार टिकाऊ नव्हते. तथापि, अशा उपकरणांसाठी ही ताकद पुरेशी होती, परंतु कारसाठी काहीतरी अधिक विश्वासार्ह आवश्यक होते. या कारणास्तव, ऑटोमोटिव्ह उद्योगात बर्याच काळापासून असामान्य यंत्रणा दिसून आली नाही.

कदाचित आम्ही निसान कश्काई सीव्हीटी कधीही पाहिली नसती, परंतु हॉलंडमधील ह्युबर्ट व्हॅन डोर्न नावाच्या अभियंत्यामुळे गोष्टी पुढे सरकल्या, ज्याने कारसाठी सीव्हीटी वापरण्याचा निर्णय घेतला. त्याच्या कल्पनेनुसार, व्हेरिओमॅटिक सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन तयार केले गेले, जे डीएएफ प्रवासी कारवर स्थापित केले जाऊ लागले. तेव्हा इंजिनची क्षमता फक्त ०.५९ लिटर होती.

नवीन उत्पादनाने त्याची सर्वोत्तम बाजू दर्शविली. त्यानंतर, काही व्होल्वो मॉडेल्सवर सीव्हीटी देखील स्थापित केले जाऊ लागले, परंतु माहिती-कसे व्यापक झाले नाहीत, कारण बर्याच काळापासून यंत्रणेचे सेवा आयुष्य वाढवणे शक्य नव्हते.

अनेक जपानी ऑटोमोटिव्ह कंपन्यांचे तज्ञ विकासात सामील झाल्यानंतर व्यवसायाला गती मिळू लागली. आणि, निसान कश्काई मालकांनी त्यांच्या पुनरावलोकनांमध्ये नोंद केल्याप्रमाणे, विद्यमान मतभेद असूनही, CVT आता खूप लोकप्रिय झाले आहे.

शाश्वत कोंडी

ऑटोमॅटिक आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे फायदे आणि तोटे याबद्दल कार उत्साही लोकांमध्ये वाद कधीच थांबत नाहीत. सीव्हीटी दिसल्यावर तोही वादाचा विषय ठरला. काहीजण याला आधुनिक तांत्रिक उपाय म्हणून पाहतात, तर काहीजण त्यापासून दूर जातात. शिवाय, केवळ कार मालकच नाही तर काही उत्पादक देखील दोन शिबिरांमध्ये विभागले गेले.

त्याच वेळी, प्रत्येक यंत्रणेची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि ते कारच्या नियंत्रणावर कसा परिणाम करतात याची तुलना केली जाते. परंतु सर्वात महत्वाचे निकष आहेत:

• कार्यक्षमता;
• विश्वसनीयता;
• आराम
• संसाधन

या वस्तूंपैकी, इंधनाच्या वापरावर विशेष लक्ष दिले जाते, कारण किमती स्थिर नसतात आणि नियमितपणे वाढतात.

काही मालक, निसान कश्काईच्या अनुभवानुसार, समाधानी नाहीत कारण त्यांना असे वाटते की ते कारमध्ये नसून ट्रॉलीबसमध्ये आहेत. परंतु ही चवची बाब आहे, काही लोकांना हुड अंतर्गत इंजिनची शक्तिशाली गर्जना आवडते, तर काहीजण त्यांची कार पूर्णपणे शांतपणे चालविण्यास प्राधान्य देतात.

नाविन्यपूर्ण यंत्रणेची रचना

व्हेरिएटर कसे कार्य करते? देखावा मध्ये, ते इतर कोणत्याही स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षा वेगळे नाही. शिफ्ट लीव्हर समान आहे, शिफ्ट मोड समान आहेत (पी, आर, एन, डी), परंतु येथेच समानता संपते. महत्त्वाचा फरक यामध्ये आहे तसेच इतर ट्रान्समिशन प्रमाणे गीअर्सची स्पष्ट संख्या नाही: 1, 2, इ.

निसान कश्काई 1.6 व्हेरिएटरमधील गीअर्सची संख्या सतत बदलते (ज्याने यंत्रणेला त्याचे नाव दिले आहे), म्हणून आपण त्यांची गणना देखील करू शकत नाही. या कारणास्तव, प्रारंभ करताना कोणतेही लक्षणीय झटके नाहीत. कार चालत असताना, वेग बदलतानाही असेच घडते.

रचनात्मक दृष्टिकोनातून, यंत्रणेमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• पुली;
• बेल्ट ड्राइव्ह;
• servos;
• नियंत्रण युनिट;
• ड्राईव्ह पुलीसह क्रँकशाफ्ट कनेक्ट आणि डिस्कनेक्ट करण्यासाठी सिस्टम.

पुलीमुळात दोन - एक ड्रायव्हर, कार इंजिनशी जोडलेला आहे ज्यातून तो टॉर्क प्राप्त करतो आणि एक गुलाम - त्याचे कार्य चाकांवर टॉर्क प्रसारित करणे आहे. शंकूच्या आकाराचे भाग बनवले जातात आणि त्यांचे तीक्ष्ण भाग एकमेकांच्या दिशेने निर्देशित केले जातात. दोन्ही शंकूचे अर्धे भाग हलविले जाऊ शकतात, ज्यासाठी सर्वोस जबाबदार आहेत.

लवचिक बेल्टदोन पुली दरम्यान कनेक्शन प्रदान करते. ही एक धातूची पट्टी आहे, जी यामधून, धातूच्या अनेक पट्ट्या (10-12 तुकडे) जोडून तयार होते. टेपच्या संपूर्ण लांबीवर ठेवलेल्या अनेक ट्रॅपेझॉइडल मेटल प्लेट्स आहेत. हे डिझाइन विश्वसनीयरित्या रोटेशन प्रदान करण्यास सक्षम आहे.

निसान कश्काई 2.0 व्हेरिएटरच्या विपरीत, ऑडी त्याच्या कारमध्ये "मेटल बेल्ट" ऐवजी ड्राइव्ह चेन सारखे काहीतरी वापरते.

ना धन्यवाद सर्वो ड्राइव्ह सिस्टमशंकू हलवून वेगळे केले जातात. ऑटोमेशन त्याच्या नियंत्रणासाठी जबाबदार आहे. क्रँकशाफ्ट क्रांती आणि वेग यावर अवलंबून, पुली शंकू एक विशिष्ट स्थान व्यापतात.

कंट्रोल युनिट महत्वाची भूमिका बजावते कारण ते सर्व व्हेरिएटर सिस्टमचे ऑपरेशन नियंत्रित करते. ऑटोमेशनबद्दल धन्यवाद, प्रत्येक विशिष्ट कालावधीत शंकूची कोणती स्थिती इष्टतम असेल हे निर्धारित केले जाते. आवश्यक असल्यास, एक नियंत्रण सिग्नल स्वयंचलितपणे सर्व्होवर पाठविला जातो.

उपलब्धतेमुळे कनेक्शन-डिस्कनेक्शन सिस्टमड्राईव्ह पुलीसह क्रँकशाफ्ट, एक प्रकारचे क्लच ॲनालॉग प्रदान करते. निर्मात्यावर अवलंबून, यंत्रणेची रचना वेगळी असू शकते:

• केंद्रापसारक;
• इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक;
• टॉर्क कनवर्टर;
• मल्टी-डिस्क.

या प्रणालीचे नियंत्रण ऑटोमेशनला देखील नियुक्त केले आहे.

ऑपरेटिंग तत्त्व

निसान कश्काई 22 व्हेरिएटरच्या ऑपरेशनचे सार खाली येते जेव्हा कार नुकतीच चालत असते, तेव्हा मुख्य पुलीचे शंकू वेगळे केले जातात आणि चालविलेल्या शंकूच्या बाजूने बेल्ट ड्राइव्ह चालते पुली, त्याउलट, शिफ्ट केलेल्या स्थितीत आहेत आणि बेल्ट मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह मोठ्या त्रिज्यासह चालते, नंतर हे या क्षणी, टॉर्कचे कमाल मूल्य प्रदान केले जाते कार हलविणे आवश्यक आहे.

कारने वेग पकडण्यास सुरुवात करताच, इलेक्ट्रॉनिक्स कार्यात येतात, वाहनाच्या वेगाचे विश्लेषण करतात आणि सर्व्होसला नियंत्रण सिग्नल पाठवतात. ते हळूहळू मुख्य पुलीचे शंकू हलवतात (बेल्ट बाहेर ढकलला जातो), आणि चालविलेल्या चाकाचे घटक वेगळे होऊ लागतात (बेल्ट बुडतो). अशाप्रकारे गियरचे प्रमाण सहजतेने आणि बऱ्यापैकी विस्तृत श्रेणीत बदलते. CVT सह निसान कश्काईची बहुतेक पुनरावलोकने हे पुन्हा एकदा सिद्ध करतात.

व्हेरिएटरची रचना उलट हालचाली करण्यास सक्षम नाही. मागे जाण्यास सक्षम होण्यासाठी, एक अतिरिक्त विशेष युनिट वापरला जातो. नियमानुसार, हा एक ग्रहीय गियरबॉक्स आहे, जो समान स्वयंचलित ट्रांसमिशन यंत्रणेच्या तत्त्वावर डिझाइन केला आहे.

सीव्हीटी ट्रान्समिशनचे फायदे

प्रथम, व्हेरिएटरची ताकद हायलाइट करणे योग्य आहे. हे:

• गुळगुळीत राइड. या पॅरामीटरमध्ये, व्हेरिएटर इतर सर्व उपकरणांना खूप मागे सोडतो, कारण ते सुरळीत चालण्याची खात्री करण्यासाठी समान नसते. हे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे की कोणतेही वास्तविक चरण नाहीत, त्याच वेळी, काही गिअरबॉक्स मॉडेल्समध्ये पॅडल शिफ्टर्स असतात, ज्यामुळे व्हेरिएटर मॅन्युअल शिफ्ट मोडवर स्विच करते.
• आर्थिकदृष्ट्या. गुळगुळीत प्रवेग आणि हळूहळू कमी झाल्यामुळे, किफायतशीर इंधन वापर सुनिश्चित केला जातो. खरे आहे, निसान कश्काई सीव्हीटी मधील तेलावरील बचत नगण्य आहे, परंतु ते स्वस्त नाही.
• कमी आवाज पातळी. CVT ट्रान्समिशन कमाल क्रँकशाफ्ट गती वापरत नसल्यामुळे, इंजिनची गर्जना व्यावहारिकदृष्ट्या ऐकू येत नाही.
• कमी इंजिन पोशाख. इलेक्ट्रॉनिक्सबद्दल धन्यवाद, कारचे इंजिन प्रामुख्याने सौम्य मोडमध्ये कार्य करते. परिधान करण्यासाठी कमी संवेदनाक्षम असलेल्या भागांच्या स्थितीवर याचा सकारात्मक प्रभाव पडतो.
• खेळकरपणा. CVT असलेली कार प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा वेगवान असेल ज्यात फक्त स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे (समान इंजिन पॉवरसह).

सीव्हीटी ट्रान्समिशनचे तोटे

व्हेरिएटरचा मुख्य तोटा म्हणजे संपूर्ण डिझाइनची जटिलता. याव्यतिरिक्त, यंत्रणेचे संसाधन देखील आम्हाला पाहिजे तितके जास्त नाही. इतर तोट्यांपैकी हे हायलाइट करण्यासारखे आहे:

• किंमत. निसान कश्काई 2.0 व्हेरिएटरसाठी पार्ट्स आणि ट्रान्समिशन ऑइलच्या उच्च किंमतीमुळे आवश्यक देखभालीची किंमत खूप मोठी असू शकते, ज्यासाठी सुमारे 5-8 लिटर आवश्यक आहे. या कारणास्तव, आपण अशा कार खरेदी करू नये ज्यांनी शेकडो हजारो किलोमीटरचा प्रवास केला आहे.
• खेळात नसलेले पात्र. CVT सह तीव्रपणे डाउनशिफ्ट करण्याचा कोणताही मार्ग नाही, जे स्पोर्टी ड्रायव्हिंगच्या चाहत्यांना नक्कीच आवडणार नाही.
• इंजिन पॉवरची मर्यादा (200-240 hp पेक्षा जास्त नाही). अधिक शक्तिशाली पॉवरट्रेन असलेल्या अनेक आधुनिक कारसाठी CVT योग्य नाहीत, कारण यंत्रणेतील कमकुवत दुवा हा बेल्ट आहे. तंत्रज्ञानाने अजून मजबूत साखळी शोधणे शक्य केले नाही जेणेकरुन मोटर तोडू नये. यामुळे, कॉम्पॅक्ट मध्यमवर्गीय कार सीव्हीटीने सुसज्ज आहेत.
• असंख्य सेन्सर्स. विविध सेन्सर्सच्या मोठ्या संख्येमुळे, इलेक्ट्रॉनिक्सच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय शक्य आहे. ओपन सर्किट किंवा घटकांच्या बिघाडामुळे कार आपत्कालीन थांबते.

याव्यतिरिक्त, अजूनही काही विशेष कार्यशाळा आहेत जिथे अशा मशीनची सेवा आणि दुरुस्ती केली जाऊ शकते.

म्हणून, अशा कामाची किंमत खूप जास्त आहे.

देखभाल

तज्ञांच्या शिफारशींनुसार, निसान कश्काई व्हेरिएटरमधील तेल दर 60 हजार किमी नंतर बदलले पाहिजे. तथापि, रशियन वास्तविकतेमध्ये, डिव्हाइसचे संरक्षण करण्यासाठी प्रत्येक 30-40 हजार किलोमीटरवर हे करणे चांगले आहे.

आपण प्रक्रिया स्वतः करू शकता, आपल्याला फक्त सूचनांचे अनुसरण करणे आवश्यक आहे. प्रारंभ करण्यासाठी, आपण काही उपभोग्य वस्तू खरेदी केल्या पाहिजेत:

• निसान सीव्हीटी द्रवपदार्थ NS-2 तेल स्वतः;
• नवीन CVT क्रँककेस गॅस्केट;
• नवीन ड्रेन प्लग गॅस्केट;
• नवीन खडबडीत फिल्टर (जुने धुणे शक्य नसल्यास).

निसान कश्काई 2014 मॉडेलसाठी क्रियांचा क्रम:

1. ट्रान्समिशन यंत्रणा उबदार करणे आणि नंतर ओव्हरपास, लिफ्ट किंवा खड्ड्यात गाडी चालविणे चांगले आहे. खालून संरक्षण असल्यास, आपल्याला ते नष्ट करणे आवश्यक आहे.
2. डिपस्टिकसह व्हेरिएटरमध्ये तेलाचे प्रमाण तपासा;
3. कंटेनर तयार केल्यावर, आपण ट्रान्समिशन पॅनचा ड्रेन प्लग (10 रेंच) काळजीपूर्वक अनस्क्रू केला पाहिजे. तेल गरम असल्याने आपण अत्यंत सावधगिरीने कार्य करणे आवश्यक आहे. सामान्यतः संपूर्ण निचरा प्रक्रियेस सुमारे 30 मिनिटे लागतात.
4. पुढे, CVT पॅन आणि निसान कश्काई व्हेरिएटर फिल्टर फास्टनर्स (समान 10 मिमी रेंचसह) काढून टाकून काढले जातात. कंटेनर जवळच असावा, कारण आणखी काही तेल निघून जाईल.
5. हे तुम्हाला मॅग्नेटमध्ये प्रवेश देईल, ज्याला घाण आणि धातूच्या कणांपासून स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपण डिझेल इंधन आणि कार्बोरेटर साफसफाईची उत्पादने वापरू शकता. क्रँककेस आणि फिल्टरसह असेच करा. तथापि, जर ते खूप गलिच्छ असेल तर ते बदलणे चांगले.
6. पुढील पायरी म्हणजे तुलनेने स्वच्छ भाग ठिकाणी स्थापित करणे आणि ड्रेन प्लग घट्ट करणे (नवीन कॉपर गॅस्केट विसरू नका).

आता तुम्ही फनेल वापरून डिपस्टिकच्या छिद्रातून ताजे तेल ओतण्यासाठी पुढे जाऊ शकता. नियमानुसार, 7 ते 7.5 लिटर भरणे आवश्यक आहे, वेळोवेळी डिपस्टिकसह पातळी तपासणे. नंतर आपल्याला ट्रान्समिशन उबदार करण्यासाठी इंजिन सुरू करण्याची आवश्यकता आहे. आवश्यक असल्यास, वंगण घाला. हे निसान कश्काई 2.0 व्हेरिएटरमधील तेल बदल पूर्ण करते.

संपूर्ण प्रक्रिया सोपी आहे आणि जपानी क्रॉसओव्हरचा कोणताही मालक तो करू शकतो. आपल्याकडे मोकळा वेळ नसल्यास कार सेवेशी संपर्क साधण्यात अर्थ आहे, परंतु नंतर आपल्याला अतिरिक्त खर्चासाठी तयार राहण्याची आवश्यकता आहे.

योग्य ऑपरेशन

सीव्हीटी कसे कार्य करते हे जाणून घेणे उपयुक्त आहे, परंतु ते तिथेच संपत नाही - अशा ट्रान्समिशनसह कार योग्यरित्या कशी चालवायची हे समजून घेणे महत्वाचे आहे. हे बॉक्सचे अकाली पोशाख होण्यापासून संरक्षण करेल आणि ड्रायव्हरला निसान कश्काई सीव्हीटीच्या महागड्या दुरुस्तीचा सामना करावा लागणार नाही.

सर्वात महत्वाचा नियम म्हणजे बंद करण्यापूर्वी इंजिनला ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत उबदार करणे. या वेळी, ट्रान्समिशन ऑइल यंत्रणेच्या सर्व चॅनेलमध्ये प्रवेश करेल, जे सुरक्षित प्रारंभ सुनिश्चित करेल. काही चालक या मुद्द्याकडे दुर्लक्ष करतात, जे अत्यंत निरुत्साहित आहे. स्नेहन न करता, भाग लवकर खराब होतात, ज्यामुळे खूप महाग दुरुस्ती होते.

व्हेरिएटरवरील सर्व जोखीम कमी करण्यासाठी, तेलाच्या पातळीचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. उच्च-गुणवत्तेचे वंगण खरेदी करणे देखील महत्त्वाचे आहे, परंतु प्रथम आपण कारच्या सूचना वाचल्या पाहिजेत, कारण प्रत्येक तेल योग्य नाही.

सीव्हीटी ऑफ-रोड वापरासाठी डिझाइन केलेले नाही, म्हणून तुम्ही अशा भूभागावर वाहन चालवणे टाळण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे. ट्रेलरवर वाहन स्वतः ओढण्याची किंवा इतर कार घेण्याची देखील गरज नाही.

पूर्ण करणे

CVT पेक्षा स्वयंचलित प्रेषण अधिक सामान्य आहे हे असूनही, नंतरचे भविष्यासाठी लक्षणीय क्षमता आहे. आणि जर आता ही अद्याप पूर्णपणे अंतिम यंत्रणा नसेल, तर काही काळानंतर निसान कश्काई व्हेरिएटर इतर सर्व गिअरबॉक्सेस पूर्णपणे विस्थापित करू शकेल. शेवटी, तंत्रज्ञान सतत सुधारत आहे.

निसान कश्काई कारच्या मालकांच्या अनेक पुनरावलोकनांद्वारे याचा न्याय केला जाऊ शकतो, जे विद्यमान तोटे लक्षात घेऊन सकारात्मक ट्रेंड लक्षात घेतात. जर एखाद्याला वेगवान आणि आक्रमक ड्रायव्हिंग शैली आवडत असेल, तर CVT आनंदापेक्षा निराश होण्याची शक्यता जास्त आहे.

- केबिनचे खराब आवाज इन्सुलेशन.गुंजन आणि आवाज अस्वस्थता चाकांच्या कमानींमधून येते, जे विशेष सामग्रीद्वारे संरक्षित नाहीत.

- महाग देखभाल.निसान कश्काईसाठी दुरुस्ती आणि नियोजित देखभालीची किंमत खरोखरच सभ्य मानली जाते. मोठ्या प्रमाणावर, हे लेआउटची जटिलता आणि अनेक घटक आणि यंत्रणांच्या दुर्गमतेमुळे आहे आणि भाग स्वतःच एकत्र केल्यावरच बदलले जातात.

- तेलाचा वापर.या कारचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे कारखान्यातील इंजिन तेल खातो आणि हे सामान्य मानले जाते. वाढत्या मायलेजसह, समस्या प्रगती करू लागते, विशेषत: 2-लिटर व्हॉल्यूम असलेल्या इंजिनसाठी.

- स्वस्त आतील साहित्य.बहुतेक मालक कारच्या आतील ट्रिमची कमी गुणवत्ता लक्षात घेतात. प्रथम स्थानावर स्टीयरिंग व्हील आणि गियर नॉबची वेणी, सीट, दरवाजे आणि आर्मरेस्टची फॅब्रिक आणि लेदर असबाब यासारखे तपशील आहेत. कश्काईचे आतील भाग 50-70 हजारांच्या मायलेजमुळे अनेकदा जीर्ण झालेले दिसते. हे स्पष्ट म्हटले जाऊ शकते की निर्मात्याने फिनिशिंगवर बचत केली.

निर्मात्याने वाहन देखभाल कालावधी स्थापित केला आहे, ज्यामध्ये प्रत्येक 15 हजार किमीमध्ये एकदा वंगण आणि तांत्रिक द्रव बदलले जातात. काय पूर्णपणे सकारात्मक नाहीसिलेंडर-पिस्टन गट आणि गॅस वितरण यंत्रणेची ड्राइव्ह साखळी दोन्ही प्रभावित करते. जे मालक दर 10 हजार किमीवर किमान एकदा तेल बदलतात त्यांना 120-150 हजार किलोमीटरच्या मायलेजनंतर चेन स्ट्रेचिंग आणि तेल जळण्याची समस्या कमी होते.

निसान कश्काईच्या कमकुवतपणा काय आहेत?

1. पेंटवर्क.

कार बॉडी पर्यावरणीय प्रभावांना अत्यंत कमी प्रतिकार दर्शवते. हुडवर आणि चाकांच्या कमानीच्या क्षेत्रामध्ये चिप्स फक्त एक वर्षाच्या वापरानंतर दिसतात. फक्त आनंददायी गोष्ट अशी आहे की सर्व घटक गॅल्वनाइज्ड आहेत आणि चिप्स आणि स्क्रॅचच्या ठिकाणी गंज दिसणार नाहीत.

2. व्हील बेअरिंग्ज.

एक्सल बीयरिंग्ज, ज्याला हबसह असेंब्ली म्हणून बदलले जाते, हे काश्काएवसह एक स्पष्ट समस्या मानले जाते. त्यांचे संसाधन अत्यंत कमी आहे, बहुतेक प्रकरणांमध्ये ते अंदाजे 30-40 हजार किलोमीटर आहे. कमकुवत आणि असुरक्षित बेअरिंग डिझाइन दोषी आहे. व्हील बेअरिंग निकामी होण्याचे लक्षण म्हणजे चाकातून सतत ओरडणे आणि कर्कश आवाज येणे, जे कालांतराने प्रगती करू लागते. व्हील प्ले देखील दिसू शकतात, परंतु स्पष्टपणे तातडीच्या दुरुस्तीची आवश्यकता असलेल्या प्रकरणांमध्ये.

3. CVT.

ट्रान्समिशन म्हणून व्हेरिएटरची विश्वासार्हता फक्त अत्यंत सावधगिरीने चालवून, युनिट घसरल्याशिवाय किंवा जास्त गरम न करता अपेक्षित केली जाऊ शकते. दुय्यम बाजारात विक्रीसाठी ऑफर केलेल्या कार, बहुतेक भागांमध्ये, 150-200 हजार किलोमीटरच्या मायलेजनंतर आणि बरेच आधीच्या सीव्हीटीमध्ये समस्या आहेत.

4. कार्डन क्रॉस.

समस्या केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या वाहनांना प्रभावित करते. हे रहस्य नाही की ड्राईव्हशाफ्ट क्रॉसपीसची सरासरी सेवा आयुष्य अंदाजे 80-100 हजार किमी आहे. ही समस्या निसान कश्काईपासूनही सुटलेली नाही. ते अयशस्वी झाल्यास, संपूर्ण कार्डन असेंब्ली बदलणे आवश्यक आहे, कारण क्रॉसपीस स्वतंत्रपणे विकला जात नाही आणि एका तुकड्याच्या कार्डनची किंमत सुमारे 80 हजार रूबल असेल. अशीच परिस्थिती कश्काईच्या वर्गमित्र निसान एक्स-ट्रेलमध्ये आढळते. दुरुस्तीवर पैसे वाचवण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे अशी सेवा शोधणे जिथे ते क्रॉसपीस पुन्हा त्याच ठिकाणी दाबतील आणि त्या जागी शाफ्ट स्थापित करतील. या प्रक्रियेसाठी मालकास अंदाजे 10 हजार रूबल खर्च होतील.

5. स्टीयरिंग रॅक.

एसयूव्हीची स्टीयरिंग यंत्रणा आणि विशेषतः स्टीयरिंग रॅक, विशेषतः विश्वसनीय नाही. जर स्टीयरिंग टिप्स 100 हजारव्या मार्कपर्यंत विश्वासूपणे सेवा देण्यास सक्षम असतील, तर स्टीयरिंग रॅक कधीकधी पहिल्या अर्ध्या शंभर मैलांमध्ये ठोठावण्यास सुरवात करतो. येथे मुख्य समस्या रॅक वर्किंग शाफ्ट बुशिंग्सच्या अविश्वसनीय सामग्रीमध्ये आहे, जी संपुष्टात येते आणि खेळ निर्माण करते, जे मोठ्याने कर्कश आवाजात बदलते आणि असमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना स्टीयरिंग व्हीलवर एक वैशिष्ट्यपूर्ण ठोठावते.

6. स्ट्रट्ससाठी समर्थन बीयरिंग.

कश्काईमध्ये स्ट्रट्सच्या सपोर्ट बेअरिंगमध्ये अपयश ही एक सामान्य घटना आहे. मोठ्या प्रमाणावर, याची अनेक कारणे आहेत - एक कमकुवत सपोर्ट बेअरिंग, वाळूपासून त्याचे संरक्षण नसणे आणि निलंबनाची कडकपणा. हे सर्व त्याचे कार्य करते. स्टीयरिंग व्हील जागेवर फिरवताना शॉक शोषक कपच्या क्षेत्रामध्ये पीसणारा आवाज ही मुख्य लक्षणे आहेत. भाग किरकोळ आहे, परंतु बदलणे फार स्वस्त नाही.

निसान कश्काई कारने वाहनचालकांकडून मोठी सकारात्मक प्रतिष्ठा आणि प्रेम मिळवले आहे. विक्रीच्या पहिल्या 4 वर्षांमध्ये त्याची लोकप्रियता निर्मात्याला भाग पाडते रीस्टाईल, सर्व विद्यमान फोड आणि कमतरतांच्या शुद्धीकरणासह, ज्यामुळे निलंबनाचे कार्यप्रदर्शन गुणधर्म सुधारले आणि आवाज इन्सुलेशनची पातळी वाढली.

निसान कश्काई हा एक कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर आहे जो सीआयएस देशांमध्ये, विशेषत: रशियामध्ये खूप लोकप्रिय आहे;

ते युरोपियन आहेत आणि ते जपानमध्ये नाही तर इंग्लिश शहर सुंदरलँडमध्ये जमले आहेत. त्यामुळे हे स्पष्ट होते बॉडी पॅनेल्स किंचित वाकडा जोडलेले आहेत. गंज प्रतिकार चांगला आहे, परंतु आदर्श नाही, कारण पेंटवर्क किंचित पातळ आहे आणि रस्त्यावरील दगडांमुळे चिप्स आणि ओरखडे असू शकतात. आणि वार्निश स्वतःच कालांतराने तितके चमकत नाही, ते थोडे ढगाळ दिसते. तसेच, नवीन कश्काईचा देखावा कारच्या पुढील भागावर सोलून काढलेल्या चिन्हामुळे खराब झाला आहे.

हे लक्षात आले की 2009 पूर्वी रिलीझ केलेल्या प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेल्समध्ये काही वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या आहेत, उदाहरणार्थ, ट्रंक दरवाजावर हँडल सैल आहे, ते खराब केले जाऊ शकते, परंतु हे करण्यासाठी आपल्याला ट्रिम काढण्याची आणि हँडल माउंटवर जाण्याची आवश्यकता आहे.

पोस्ट-रिस्टाइलिंग कार देखील दोष नसतात - जर तुम्ही बारकाईने पाहिले तर तुम्हाला दिसेल की मागील दिवे धुके झाले आहेत, कारण या दिव्यांची सील स्पष्टपणे स्वस्त सामग्रीपासून बनलेली आहे.

आतील भाग फार काळ टिकत नाही - 70,000 किमी नंतर. प्लॅस्टिकच्या खडखडाटांना मायलेज देते आणि अपहोल्स्ट्री जर्जर होते.

जेव्हा मशीन सक्रियपणे वापरली जाते, तेव्हा ते खूप लवकर होते गियर नॉब झिजायला लागतो, विशेषतः यांत्रिक. आतील दरवाजाचे हँडल देखील धुण्यायोग्य आहेत आणि प्रत्येकी $15 मध्ये बदलले जाऊ शकतात. काही कारमध्ये, 6 वर्षांच्या वापरानंतर, इन्स्ट्रुमेंट पॅनलवरील कोटिंग सोलून जाते.

आणि जे उन्हाळ्यात कश्काई बाहेर सोडतात त्यांच्यासाठी एक वाईट बातमी आहे - जर कारमध्ये प्लास्टिकचे स्टीयरिंग व्हील असेल तर उष्णतेमध्ये रिम सामग्री वितळू शकते आणि असे स्टीयरिंग व्हील उचलणे खूप अप्रिय होईल. पॅनोरामिक सनरूफ असलेल्या त्या कारमध्ये - संक्षेपण जमा होतेसन व्हिझर्स जवळ, जे छतावरील असबाब खराब करते.

कालांतराने अशी प्रकरणे देखील आहेत विंडो लिफ्टर्स जाम, कारण तेथे घाण येते, म्हणून तुम्हाला फक्त साफसफाई करणे आवश्यक आहे जेणेकरून पॉवर विंडो मोटर तुटू नये, ज्यासाठी खूप पैसे खर्च होतात - सुमारे 300 डॉलर्स. तसेच, वापरलेली कार खरेदी करताना, आपल्याला आतील असबाब तपासण्याची आवश्यकता आहे - हे करण्यासाठी, आपल्याला मोठ्या आवाजात संगीत चालू करणे आवश्यक आहे, ज्यानंतर आतील असबाब खडखडाट आणि गुंजू शकतो. स्टीयरिंग व्हीलवर अशी बटणे आहेत जी ऑडिओ सिस्टम नियंत्रित करण्यासाठी वापरली जाऊ शकतात; जर ते कार्य करत नाहीत, तर तुम्हाला स्टीयरिंग कॉलम स्विचेसचे ब्लॉक बदलण्याची आवश्यकता आहे, परंतु वायरिंग हार्नेस पिंच केलेले नाही याची खात्री करणे आवश्यक आहे.

कश्काईमध्ये कमकुवत दरवाजाचे सील आणि खराब डिझाइन केलेले हीटर आहे. इंजिन गरम होईपर्यंत, केबिनमध्ये उबदार हवा नसेल. विशेषत: थंड हवामानात, ही समस्या अत्यंत निकडीची बनते, म्हणून काही वाहनचालक रेडिएटरच्या समोर कार्डबोर्ड ठेवतात जेणेकरून थंड हवामानात इंजिन थंड हवेच्या प्रवाहाने कमी थंड होईल. Qashqai मध्ये एक तापमान सेन्सर देखील आहे जो स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली बसविला जातो, त्यामुळे ते केबिनमध्ये चुकीचे तापमान दर्शवते.

जेव्हा त्यांनी 2009 मध्ये ते पुन्हा स्टाईल केले, तेव्हा हवामान नियंत्रण सुधारले, सेन्सर योग्य ठिकाणी ठेवले गेले आणि स्टोव्ह अधिक कार्यक्षमतेने काम करू लागला. पण अशी प्रकरणे होती जेव्हा फॅन रिले अयशस्वी, ज्यानंतर पंखा बंद झाला नाही आणि सतत थंड झाला आणि अशीही प्रकरणे आहेत की हीटर मोटर रेझिस्टर जळून गेले, त्याशिवाय हवेचा दाब नाही. आणि रस्त्यावरील विविध मोडतोड अनेकदा हीटर मोटरमध्ये जाते, म्हणून जर ते वेळोवेळी साफ केले नाही तर ते अयशस्वी होईल. बऱ्याच कारवर ते वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले.

कश्काई पॉवर युनिट्स

कश्काई गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही इंजिनसह सुसज्ज आहे. गॅसोलीन - 2-लिटर MR20DE (यापैकी 70% पेक्षा जास्त Qashqais) आणि HR16DE, ज्याचे प्रमाण 1.6 लिटर (सुमारे 22% कार) आहे. हे इंजिन डिझाईनमध्ये खूप समान आहेत; ते टाइमिंग चेन वापरतात आणि व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग सिस्टम असतात. वाल्वसाठी हायड्रोलिक समर्थन येथे वापरले जात नाहीत. आणि सुमारे 100,000 किमी नंतर वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करणे आवश्यक असेल - आपल्याला पुशर्सची उंची निवडणे सुरू करावे लागेल.

या गॅसोलीन इंजिनांमुळे कोणतीही विशेष समस्या उद्भवत नाही - ते सहजपणे 300,000 किमीचा सामना करू शकतात. मायलेज संभाव्य छोट्या गोष्टी ज्या वेळेची साखळी खूप ताणली गेली तर सेन्सर त्रुटी देईल आणि कार सुरू होणार नाही. अशा साखळीची किंमत सुमारे $90 आहे, म्हणून आपण सुमारे 100 हजार किमी नंतर विसरू नये. बदलून टाक.

तसेच विसरू नका थ्रॉटल वाल्व फ्लश कराप्रत्येक 50,000 किमी जेणेकरून वीज गमावली जाणार नाही आणि फ्लोटिंग निष्क्रिय वेग नाही. स्पार्क प्लग बदलताना, विशेषत: 2-लिटर इंजिनवर, स्पार्क प्लग घट्ट करताना जास्त घट्ट होणार नाही याची काळजी घेणे आवश्यक आहे. स्पार्क प्लग विहिरीला बऱ्याच पातळ भिंती आहेत, त्यामुळे ते फुटू शकते, त्यानंतर शीतलक ज्वलन कक्षात प्रवेश करेल आणि एक्झॉस्ट वायू कूलिंग सिस्टममध्ये वाहतील. आणि येथे तुम्ही स्वतः काहीही निराकरण करू शकत नाही - तुम्हाला सिलेंडर हेड बदलण्याची आवश्यकता असेल, ज्याची किंमत $1,100 आहे.

इंजिन माउंट खूप लवकर अयशस्वी होते - समोरचे सुमारे 100,000 किमी. आणि बाकीचे सर्व: मागील आणि वरचे 120,000 किमी नंतर तुटतात. मायलेज शीर्ष $140 आहेत आणि मागील समर्थन $50 आहे. हे सर्व बदलून, आपण ताबडतोब करू शकता सबफ्रेमचे सायलेंट ब्लॉक्स बदला, किटची किंमत सुमारे $90 असेल.

जेव्हा गॅसोलीन इंजिन जुने होतात आणि त्यांना लवकरच दुरुस्तीची आवश्यकता असते, तेव्हा ते तुम्हाला याबद्दल आगाऊ कळवतील - तेल गळती सुरू होईल, हळूहळू पॅनच्या जोड्यांमधून टपकेल, येथे तुम्ही गॅस्केट बदलू शकता आणि ताजे सीलेंट लावू शकता. केबिनमध्ये गॅसोलीनचा वास देखील असेल, याचा अर्थ असा होईल की टाकीमध्ये स्थापित केलेल्या इंधन पंपची प्लास्टिकची पाईप बदलण्याची वेळ आली आहे, त्याची किंमत सुमारे $ 250 आहे; इंधन पंप एका फिल्टरसह सुसज्ज आहे जो त्याच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी टिकतो, परंतु असे देखील होते की हा फिल्टर अडकतो आणि इंजिन थांबू लागते. ते साफ करण्यासाठी, तुम्हाला टाकीवर चढून तेथून पंप बाहेर काढावा लागेल.

आपण अँटीफ्रीझ गमावल्यास, प्रत्येक थर्मोस्टॅटवर ओ-रिंग तपासा. थर्मोस्टॅटमध्ये समस्या नसल्यास, विस्तार टाकीवर अँटीफ्रीझचे ट्रेस आहेत की नाही हे तपासणे आवश्यक आहे. गॅसोलीन इंजिनसह कश्काइसमध्ये सांध्यातील गळती हा एक सामान्य रोग आहे.

डिझेल मॉडेल मजबूत टाक्यांसह सुसज्ज आहेत. अशी टर्बोडीझेल इंजिन आहेत: 1.5-लिटर के 9 के (काश्काएवच्या सुमारे 5%) आणि 2-लिटर एम 9 आर (बाजारातील 1% कार). ही डिझेल इंजिने कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाच्या तिरस्काराने वैशिष्ट्यीकृत आहेत. जर तुम्ही "जळलेले" डिझेल भरले तर ते खूप कठीण होईल - इंजेक्टर बदला, ज्याची किंमत अंदाजे $500 आहे, 1,500 “अमेरिकन रूबल” साठी न्यूट्रलायझर.

पुढे, कार चांगली सेवा देण्यासाठी, ती प्रत्येक 50,000 किमीवर करणे आवश्यक आहे. रीक्रिक्युलेशन सिस्टम फ्लश करा. ट्रॅफिक जाममध्ये वाहन चालवताना हे विशेषतः खरे आहे आणि जेव्हा कार बराच काळ निष्क्रिय राहते तेव्हा कण फिल्टर अडकतो.

2-लिटर M9R इंजिनमध्ये अजूनही अशी समस्या आहे इंधन प्रणाली लाइनमध्ये प्लास्टिकच्या नळ्या फोडणे. जळलेल्या डिझेल इंधनाचा वास ताबडतोब केबिनमध्ये दिसून येईल - याचा अर्थ असा की डिझेल इंधन फुटलेल्या पाईप्सद्वारे एक्झॉस्ट मॅनिफॉल्डपर्यंत पोहोचले आहे. पण $150 - आणि ही समस्या सोडवली आहे.

1.5 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह K9K इंजिनमध्ये देखील फारसे विश्वसनीय इंधन वायर नाहीत त्यांना बदलण्यासाठी $60 खर्च येईल; सुमारे 6 वर्षांनंतर, ज्या सामग्रीपासून नळ्या बनवल्या जातात ते फुगू शकतात आणि इंधनाचा प्रवाह रोखू शकतात, त्यामुळे इंधनाच्या कमतरतेमुळे इंजिन एक दिवस सुरू होणार नाही. अशी प्रकरणे देखील आहेत, परंतु फारच क्वचितच, टाकीमध्ये स्थित इंधन पंप अयशस्वी होतो, ज्यानंतर कार सुरू करण्यास देखील अडचण येते. असा पंप बदलण्यासाठी $540 खर्च येतो.

150,000 किमीवर, टर्बाइनचे आयुष्य, ज्याची किंमत सुमारे $1,500 आहे, समाप्त होते. आणि सर्वसाधारणपणे, 150 हजारांपर्यंत, 1.5-लिटर डिझेल इंजिनलाच दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते. इंजिन झपाट्याने झिजते, डिझेल रॅटलिंग दिसते आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज ठोठावत आहेत. हीच समस्या डिझेल रेनॉल्ट डस्टर्सच्या मालकांना परिचित आहे.

संसर्ग

Jatco JF613E 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 2-लिटर डिझेल इंजिनसह येते, अत्यंत विश्वासार्ह आहे आणि 250,000 किमी सहज टिकू शकते. तुम्ही 60,000 किमी अंतराने ट्रान्समिशन ऑइल बदलल्यास मायलेज.

मॅन्युअल 6-स्पीड गिअरबॉक्स स्वयंचलितपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे, तो अजिबात खंडित होत नाही, ते फक्त प्रत्येक 150,000 किमीवर करणे आवश्यक आहे. क्लच बदला, ज्याच्या किटची किंमत $220 असेल.

परंतु एचआर 16 इंजिनसह पेट्रोल आवृत्त्या केवळ विश्वासार्ह ट्रांसमिशनचे स्वप्न पाहू शकतात. हे इंजिन 5-स्पीड गिअरबॉक्ससह येते, जे 150,000 किमी नंतर आवश्यक आहे. सिंक्रोनायझर्स बदला (प्रत्येकी $180), आणि क्लच क्वचितच 100,000 किमी पर्यंत टिकतो. सहसा, ते 50,000 किमीवर बदलणे आवश्यक आहे. मायलेज

गॅसोलीन इंजिन आणि Jatco JF011E व्हेरिएटरसह कॉन्फिगरेशन देखील आहेत. याची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत, अशा कश्काईला जास्त काळ टिकण्यासाठी, आपल्याला वेळेवर तेल बदलणे आणि आरामशीर मोडमध्ये चालविणे आवश्यक आहे आणि कारला जास्त जबरदस्ती करू नका. आपल्याला निसान सीव्हीटी फ्लुइड एनएस -2 तेलाने व्हेरिएटर भरण्याची आवश्यकता आहे, ते अगदी 60,000 किलोमीटर टिकते, अशा तेलाची किंमत 8 लिटरसाठी $130 आहे. तुम्हाला फिल्टर देखील बदलण्याची आवश्यकता आहे आणि त्याची किंमत $90 आहे. उपभोग्य वस्तूंकडे दुर्लक्ष करण्याची गरज नाही, कारण व्हेरिएटर "निस्तेज" व्हायला सुरुवात करेल, प्रवेग दरम्यान फ्रीझ होईल आणि वळवळेल. आणि हे सर्व व्हेरिएटरच्या भविष्यातील दुरुस्तीची चिन्हे आहेत, ज्याची किंमत $3,000 असू शकते आणि नवीन व्हेरिएटरची किंमत $7,000 असू शकते.
पण तरीही, काळजीपूर्वक वापर करूनही व्हेरिएटर जास्त काळ टिकत नाही, कारण पुश बेल्ट, ज्याची किंमत सुमारे $500 आहे, 150,000 किमी पेक्षा जास्त टिकू शकत नाही. परंतु पुलीच्या पृष्ठभागाला हानी पोहोचेपर्यंत हा बेल्ट बदलणे स्वस्त होईल, ज्याला बदलण्यासाठी $1,100 खर्च येईल.

जर अचानक व्हेरिएटरने गाडी चालवताना गीअर्स बदलणे थांबवले, तर हे पहिले चिन्ह आहे की तुम्हाला लवकरच स्टेपर मोटर बदलण्याची आवश्यकता असेल, ज्याची किंमत सुमारे $200 आहे. अशीही प्रकरणे होती की 5 वर्षांच्या कश्काईसमध्ये निवडकर्त्याने गीअर्स बदलले नाहीत. कधीकधी सुमारे $40 मध्ये निवडकर्ता लॉक सोलेनोइड बदलून समस्या सोडवली जाते आणि काहीवेळा तुम्हाला $200 मध्ये निवडकर्ता पूर्णपणे बदलण्याची आवश्यकता असते.

कारने 120 हजार किलोमीटर चालविल्यानंतर, ड्रायव्हिंग करताना थोडासा आवाज दिसू शकतो, याचा अर्थ असा होऊ शकतो की ड्राइव्ह आणि चालविलेल्या शाफ्टवरील बीयरिंग बदलण्याची वेळ आली आहे. बेअरिंगची किंमत प्रत्येकी $100 असेल. पण असेही घडते तेल पंप वाल्व स्टिक्सआणि त्याच वेळी घटकांमध्ये तेलाच्या कमतरतेमुळे व्हेरिएटर अयशस्वी होईपर्यंत ते अपयशाची कोणतीही चिन्हे दर्शवत नाही. म्हणून, बेल्ट बदलताना, तेल पंप वाल्व ताबडतोब बदलण्याचा सल्ला दिला जातो, त्याची किंमत फक्त $360 आहे, जी व्हेरिएटरच्या दुरुस्तीसाठी भरावी लागणाऱ्या रकमेपेक्षा सुमारे 10 पट कमी आहे;

निलंबन वैशिष्ट्ये

हे समजण्यासारखे आहे की कश्काई ही एक क्रॉसओवर एसयूव्ही आहे जी डांबरावर चालविण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. ज्यांनी त्याची ऑफ-रोड चाचणी करण्याचा निर्णय घेतला त्यांच्यासाठी वाईट परिणामांची प्रतीक्षा आहे - व्हेरिएटर लवकरच भार सहन करू शकणार नाही, मागील एक्सल गुंतवणारा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच अयशस्वी होईल आणि त्याच्या बदलीसाठी $830 खर्च येईल. कपलिंगला देखील गंभीरपणे त्रास होईल कारण ते खराब संरक्षित आहे आणि वाळू, घाण आणि धूळ सहजपणे त्यात प्रवेश करू शकतात.

सर्वोत्तम पर्याय 2-लिटर M9R डिझेल इंजिन आहे. इंधन प्रणालीमध्ये पाईप्सचे निरीक्षण करणे केवळ महत्वाचे आहे. रेनॉल्टमधून फ्रेंचने विकसित केलेले 1.5-लिटर K9K डिझेल इंजिन, कनेक्टिंग रॉड आणि क्रँकशाफ्टच्या मुख्य बेअरिंगमध्ये कमकुवत आहे.

Jatco JF613E 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन विश्वसनीय आणि त्रासमुक्त आहे. Jatco JF011E CVT राखणे स्वस्त नाही. मुख्य "उपभोग्य वस्तू" एक बेल्ट आणि एक स्टेपर मोटर आहेत जी गीअर्स बदलण्यासाठी जबाबदार असतात.

कश्काई मधील निलंबन लहान-प्रवासाचे आहे, ते बरेच कठोर आहे आणि ते ऑफ-रोड वापरासाठी योग्य नाही. निलंबनामुळे खराब रस्त्यावर आवाज येतो, आणि कार हिंसकपणे हलते. आधीच 40,000 किमी नंतर. मायलेज, Sachs शॉक शोषक बदलणे आवश्यक आहे. आणि मागील शॉक शोषक सामान्यत: अशा प्रकारे डिझाइन केलेले आहेत की त्यांना बदलावे लागले कारण शॉक शोषकांसह येणारे बुशिंग तुटले. अशी अनेक प्रकरणे घडली आहेत जेव्हा वॉरंटी अंतर्गत, बीयरिंगसह फ्रंट हब बदलले गेले होते, परंतु ते 50-60 हजार किलोमीटर नंतर गुंजायला लागले.

रीस्टाईल करणे फायदेशीर होते आणि निलंबन सुधारले गेले, बर्याच समस्या दुरुस्त केल्या गेल्या. आम्ही व्हील बेअरिंगचे आयुष्य दुप्पट केले, शॉक शोषक जास्त काळ टिकू लागले - समोरच्या बॉलच्या सांध्यापेक्षा कमी नाही, जे सहजपणे 100,000 किमी सहन करू शकतात. शॉक शोषकांची किंमत सुमारे $150 आहे आणि बॉल जॉइंट्स आणि कंट्रोल आर्म्सची किंमत $145 आहे.

परंतु त्यांनी घाणीपासून संरक्षणासाठी फारसे काम केलेले नाही; समोरच्या स्ट्रट्सचे सपोर्ट बेअरिंग्ज घाणीमुळे लवकर संपतात, त्यांची किंमत $25 आहे आणि 50,000 किमी नंतर बदलणे आवश्यक आहे.

कश्काईचे वैशिष्ट्य काय आहे - स्टीयरिंग व्हील फिरवताना squeaking आवाज, ज्यापासून मुक्त होणे कठीण आहे. जरी तुम्ही स्टीयरिंग शाफ्टवरील सील बदलले तरीही रबर अजूनही क्रॅक होईल, म्हणून तुम्हाला हे रबर वेळोवेळी सिलिकॉन वंगणाने वंगण घालावे लागेल.

2009 नंतर उत्पादित कश्काईस कधीकधी या वस्तुस्थितीचा त्रास होऊ शकतो की त्यांचे इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग थंड हवामानात काम करणे थांबवते. ही समस्या सार्वत्रिक होती, म्हणून निर्मात्याने या समस्येसह कार विनामूल्य बदलल्या.

ब्रेक सिस्टीम सामान्यतः विश्वासार्ह असते, परंतु सुरुवातीच्या कारमध्ये समोरच्या कॅलिपरमधील पिस्टन जाम होऊ शकतो, परंतु कॅलिपर दुरुस्ती किट $ 40 मध्ये विकल्या जात असल्याने, समस्या सहजपणे सोडवली जाते.

जर आपण सर्वसाधारणपणे पाहिले तर, वापरलेले कश्काई आश्चर्याने भरलेले असू शकतात, परंतु या कार कशा चांगल्या बनवतात ते त्यांची आनंददायी किंमत आहे. प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना केल्यास, मित्सुबिशी एसीएक्स, जे विश्वासार्हतेमध्ये अंदाजे समान आहे, त्याची किंमत 20,000 रूबल जास्त आहे. Kia Sportage आणि Hyundai Tucson (iX35) सुमारे 60,000 rubles साठी. महाग रेनॉल्ट कोलिओसची किंमत 70 हजार रूबलपेक्षा जास्त आहे. आणि फोक्सवॅगन टिगुआन आणि फोर्ड कुगा निसान कश्काईपेक्षा 100,000 महाग आहेत.

म्हणून, आपण वापरलेले कश्काई खरेदी करू शकता, परंतु मुख्य गोष्ट म्हणजे पोस्ट-रिस्टाइलिंग मॉडेल खरेदी करणे. मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 2-लिटर डिझेल इंजिनसह कॉन्फिगरेशन निवडणे चांगले. जर तुम्हाला एखादे सापडले नाही, तर मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह गॅसोलीन मॉडेल घेणे अर्थपूर्ण आहे.

Qashqai मध्ये ड्रायव्हिंग सुरक्षा

युरो NCAP पद्धतीचा वापर करून क्रॅश चाचण्या केल्यानंतर, निसान कश्काईला 64 किमी/ताशी वेगाने फ्रंटल क्रॅश चाचणीसाठी कमाल रेटिंग मिळाले. एअरबॅग्ज चालक आणि प्रवाशांना कमी वेगात चांगला आधार देतात. गुडघ्यांसाठी एअरबॅग नाहीत, परंतु त्यांची आवश्यकता नाही, कारण चाचणीनंतर हे स्पष्ट झाले की टक्कर दरम्यान पाय पुढच्या पॅनेलला स्पर्श करत नाहीत. सीट बेल्ट देखील महत्त्वाची भूमिका बजावतात. एकूण, स्कोअर 16 पैकी 15.8 गुण आहे. आणि 5 तारे.

लेखात सादर केलेली तथ्ये तुम्हाला वापरलेली निसान कश्काई खरेदी करण्यापासून रोखत नसल्यास, व्यवहार करताना संभाव्य त्रासांपासून स्वतःचे संरक्षण करण्यासाठी, आमचा व्हिडिओ नक्की पहा.

कश्काई 2011 ही रशियामधील बऱ्यापैकी लोकप्रिय कार आहे. बहुतेक लोक स्वयंचलित ट्रांसमिशनला प्राधान्य देतात. ही कार दोन पर्यायांपैकी एकाने सुसज्ज आहे: एक व्हेरिएटर, जे स्वयंचलित आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसारखे आहे. प्रत्येकजण त्यांना काय आवडते ते निवडतो.

डिव्हाइस

Qashqai वरील या उपकरणाला इंग्रजी पदनाम आहे - CVT, आणि याचा अर्थ सतत परिवर्तनीय ट्रान्समिशन आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या बाबतीत बोलायचे तर हा फरक आहे. त्याचे वैशिष्ठ्य ताबडतोब लक्षात घेणे कठीण आहे, कारण त्यात दोन पेडल्स आहेत, ट्रान्समिशन मोड, लीव्हरप्रमाणेच, पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षा फारसे वेगळे नाहीत.

फरक त्याच्या कामातच आहे. निसान कश्काई व्हेरिएटरमध्ये निश्चित पहिला, दुसरा किंवा दहावा गियर नाही. त्याच्याकडे भरपूर पास आहेत. त्यांच्यामध्ये स्विच करणे इतके सोपे आणि गुळगुळीत आहे की ते लक्षात घेणे कठीण आहे. येथे तुम्हाला धक्के एकतर सुरू करताना किंवा स्विच करताना जाणवू शकणार नाहीत, कारण तेथे काहीही नाही. अधिक योग्यरित्या सांगायचे तर, तेथे कोणतेही स्विच नाहीत. कार निळ्या रंगातून सरकणार नाही. जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हा डिव्हाइस स्वतः हळूहळू आणि सतत गियर प्रमाण बदलते: कारला गती देणे किंवा ते कमी करणे.

Qashqai साठी CVT गिअरबॉक्स

Nissan Qashqai 2012 मध्ये नवीन पिढीसाठी विशेष CVT ट्रान्समिशन आहे. हे जपानी उत्पादकांनी तयार केले होते ज्यांनी जॅक्टो तज्ञांच्या सहकार्याने काम केले. ही प्रणाली सेट करताना, निसान तंत्रज्ञांनी ऑडी (एक लोकप्रिय कार ब्रँड) कडून ट्रान्समिशन स्थापित केले, ज्याला मल्टीट्रॉनिक म्हणतात.

अशा आधुनिक CVT मध्ये, सुधारित भाग स्थापित केले गेले आहेत जे सिस्टमचा आकार 10% कमी करतात, ज्यामुळे कारचे वजन मोठ्या प्रमाणात कमी होते आणि CVT चे कार्यप्रदर्शन सुधारते.

तुटण्याची चिन्हे

गिअरबॉक्समध्ये बिघाड झाल्याचे दिसत असल्यास, ते विचित्रपणे कार्य करू लागले आहे, तर स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे स्वत: ची निदान आवश्यक आहे. व्हेरिएटरच्या खराबीची सर्वात सामान्य चिन्हे आहेत:

1. खूप घसरगुंडी होते.
2. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर एक सिग्नल आढळला आहे, जो स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा आणीबाणी मोड दर्शवतो.
3. काही ड्रायव्हर्स लक्षात ठेवा: "मी गाडी चालवतो आणि नियमित किंवा नियमितपणे कंपन अनुभवतो." या प्रकरणात, आपल्याला उशा देखील तपासण्याची आवश्यकता आहे.
4. कोणत्याही गियरमध्ये खाली किंवा वर सरकताना धक्का दिसू लागला. गाडी गरम आणि थंड दोन्ही धक्का बसू लागली.
5. कार चालू असताना मला ट्रान्समिशनमध्ये काही ठोठावल्यासारखे वाटू लागले. वारंवार लाथ मारतो किंवा लाथ मारणे अजिबात थांबवत नाही.
6. ब्रेकिंग अनेकदा होते, प्रसारण "मूर्ख" आहे, क्लिक करते आणि आवाज करते.

बॉक्स कसे तपासायचे ते विचारण्याची खात्री करा. निदान नियमित असले पाहिजे, कमीतकमी आपल्याला वेळेवर तेल आणि फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे आणि कधीकधी आपल्याला वाल्व बॉडी फ्लश करणे आवश्यक आहे. आणि हे विसरू नका की आपल्याला बॉक्समधील तेलाची पातळी नियमितपणे तपासण्याची आवश्यकता आहे, कारण त्याचे दुरुस्ती करणे हे स्वस्त ऑपरेशन नाही.

विश्वसनीयता

2016 च्या अनेक कश्काई कारमध्ये जपानी जॅक्टो प्लांटचे CVT गिअरबॉक्स आहेत. व्हेरिएटरसाठी चांगली हमी या डिव्हाइसच्या निर्मात्यांद्वारे त्या कंपन्यांना दिली जाते जे ते विकत घेतात. निसान कश्काईसाठी, हा प्लांट 120,000 किमीची वॉरंटी सेवा जीवन प्रदान करतो. परंतु निसान स्वतःच संसाधनाला किंचित कमी लेखते आणि सीव्हीटीसह सर्व कारसाठी 100,000 किमीची हमी देते, ही वस्तुस्थिती लक्षात घेऊन संपूर्ण कार संपूर्ण लोडसह कार्य करेल, आणि केवळ गिअरबॉक्सच नाही.

परंतु तज्ञांच्या गणनेनुसार, सीव्हीटी निसान कश्काईचे वास्तविक स्त्रोत अधिकृतपेक्षा किंचित लांब आहे. हे 130,000 किमी ते 200,000 किमी पर्यंत आहे, परंतु अशी लांब आणि विश्वासार्ह सेवा केवळ तेव्हाच शक्य आहे जेव्हा रेडिएटर वेळेवर फ्लश केले जाते, तसेच योग्य स्विचिंग (म्हणजेच पूर्ण थांबा) आणि आवश्यकतेनुसार ट्रान्समिशन ऑइल बदलते.

स्वाभाविकच, भार वाढल्यास, व्हेरिएटरची विश्वासार्हता कमी होते आणि त्यासह सेवा आयुष्य.

सेवा

तुम्ही तुमच्या Nissan Qashqai 2.0 च्या नियोजित देखभालकडे दुर्लक्ष करू नये, कारण यामुळे भविष्यात संभाव्य समस्या टाळण्यास मदत होईल.

नियोजित देखरेखीमध्ये खालील ऑपरेशन्स असतात:

1. बाह्य तेल फिल्टर काडतूस तपासत आहे. आवश्यक असल्यास, ते बदलण्यासारखे आहे आणि हे 30-50 हजार किमी नंतर केले जाते.
2. तेलाची पातळी आणि स्वतः तपासत आहे. आवश्यक असल्यास, ते बदलणे आवश्यक आहे आणि याची आवश्यकता 60-100 हजार किमी नंतर उद्भवते.

अनुसूचित देखभाल स्वरूपात देखील काम आहे. त्यांना आपल्या स्वत: च्या हातांनी बनवणे खूप कठीण आहे; आपल्याला या प्रकरणात चांगले ज्ञान असणे आवश्यक आहे. म्हणून, आपण फक्त आपल्या कारवर चालवल्या जाऊ शकणाऱ्या कामांची यादी करावी. मुळात ते काहीतरी बदलत आहे:

1. अंतर्गत तेल फिल्टर.
2. स्पीड सेन्सर.
3. पंप स्वतःच उच्च दाब पंप वाल्व.
4. शंकू.
5. बेल्ट (कधीकधी मेटल किंवा रबर व्हेरिएटर बेल्ट, कधीकधी साखळी).
6. पंप आणि एक्सल शाफ्ट सील.
7. सेलेनोइडोव्ह.
8. घर्षण क्लच आणि सीलिंग रिंग.
9. स्टेपर मोटर.
10. शाफ्ट बियरिंग्ज.

गीअर्स हलवणे अवघड असल्यास, समायोजन आवश्यक असेल.

उपभोग

इंधन किती काळ टिकते याबद्दल उत्पादकांकडून काही डेटा आहे, परंतु ते क्वचितच वास्तविक स्थितीशी जुळतात. 2-लिटर इंजिनसह शहरातील वास्तविक वापर 8.3 लिटर प्रति 100 किमी आहे आणि क्रूझिंग मोडमध्ये, महामार्गावर वाहन चालवताना, वापर 6.5 लिटर असेल.

CVT किंमत

साहजिकच, निसान कश्काई सीव्हीटीची दुरुस्ती करणे स्वस्त होईल, अन्यथा कश्काईमधील कोणीही त्याचे सीव्हीटी दुरुस्त केले नसते. त्यामुळे, जर सीव्हीटी दुरुस्ती करणे शक्य असेल तर ते दुरुस्त करणे चांगले आहे. लोभी असण्याची आणि ते स्वतः दुरुस्त करण्याची गरज नाही, कारण ते खूप कठीण आहे आणि तुमच्याकडे दुरुस्तीची सर्व उपकरणे नाहीत. सेवा सर्वकाही ठीक करेल. दुरुस्तीसाठी किती खर्च येईल हे सांगणे कठीण आहे, हे व्हेरिएटर कसे तोडले आणि का झाले यावर अवलंबून आहे.

जर परिस्थिती गंभीर असेल तर आपल्याला नवीन यंत्रणा खरेदी करण्याची आवश्यकता आहे. Nissan Qashqai वरील मूळ CVT ची किंमत 1,500 USD आहे. e. ही सरासरी किंमत आहे, कारण काही मशीनवर त्याची किंमत सुमारे 2000 USD आहे. e., आणि इतरांवर - 1000 USD पासून. e

व्हेरिएटरसह ड्रायव्हिंगची वैशिष्ट्ये

या प्रकारच्या बॉक्सचा वापर करण्याचे सर्वात महत्त्वाचे तत्त्व म्हणजे बाहेरचे तापमान कमी असल्यास ते गरम करणे आवश्यक आहे. हे त्यामध्ये वापरल्या जाणाऱ्या तेलाची स्वतःची विशिष्ट वैशिष्ट्ये आहेत या वस्तुस्थितीमुळे आहे. जेव्हा ते बाहेर थंड असते, तेव्हा तेल थंड होते, ते चिकट होते आणि संपूर्ण प्रसारणात पसरण्यास वेळ लागतो.

काही घटक वंगण नसताना तुम्ही हालचाल सुरू केल्यास, यामुळे बिघाड होऊ शकतो. चांगल्या व्हेरिएटर सेवेसाठी, वार्मिंग अप आणि तेल वितरणासाठी, खालीलप्रमाणे वॉर्म अप करण्याची शिफारस केली जाते: P–R–N–D.

बाहेर गंभीर दंव असताना CVT चालवण्यासाठी, उबदार होण्यासाठी सुमारे 30 मिनिटे (किमान) लागतील आणि त्यानंतर तुम्ही सुरक्षितपणे कार चालवू शकता. परंतु काही काळ फिरतानाही, आपल्याला काही नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे. पहिल्या 5 किमी दरम्यान ऑपरेशन अत्यंत सावध असले पाहिजे, तुम्ही अचानक धक्का न लावता गाडी चालवावी. हे आवश्यक आहे जेणेकरून वंगण संपूर्ण प्रणालीमध्ये वितरीत केले जाईल.

दर 40,000 किमीवर तेल बदलणे आवश्यक आहे. केवळ उच्च-गुणवत्तेचा द्रव वापरण्याची खात्री करा, कारण व्हेरिएटर केवळ त्याच्यासह योग्यरित्या कार्य करते. कश्काई वर, व्हेरिएटरची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत आणि हायड्रॉलिक द्रवपदार्थाच्या गुणवत्तेशी संबंधित "निटपिकिंग" आहेत.

निसान सीव्हीटीमध्ये ओव्हरटेक करताना आणि वळताना अनेक नियम आहेत. या प्रकारचे ट्रांसमिशन इंजिन गती वाढण्यास प्रतिसाद देते. म्हणून, गियर प्रमाण बदलण्यासाठी, आपल्याला वेग वाढवावा लागेल. त्यानंतर, व्हेरिएटर, निवडलेल्या मोडला अनुसरून, थोडासा विलंब झाला तरी त्यासाठी आवश्यक असलेल्या क्रिया करेल.

त्याच नियमाच्या आधारे, वेग वाढल्यावर नियंत्रित ओव्हरटेकिंग केले पाहिजे. आणि जेव्हा तुम्ही वळण घेता, तेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवता त्याच क्षणी तुम्हाला गॅस दाबावा लागेल.

आपण व्हेरिएटर योग्यरित्या वापरल्यास, आपण बर्याच वर्षांपासून ते ऑपरेट करू शकता.

टोइंग आणि ट्रेलर

एक टनापेक्षा जास्त टोइंग करण्यास मनाई आहे.

तुमच्याकडे कोणत्या प्रकारचा CVT असला तरी ते यासाठी तयार केलेले नाही. जेव्हा एखादे वाहन खूप वजन उचलत असते, तेव्हा ट्रेलर ट्रान्समिशनवर खूप दबाव टाकतात, ज्यामुळे जलद पोशाख होतो. कधीकधी कार घसरते, काहीतरी खराब होऊ शकते आणि आपल्याला दुरुस्त केलेले भाग स्थापित करावे लागतील.

निष्कर्ष

पुनरावलोकनांच्या आधारे, कारच्या व्हेरिएटरचे अचूक मूल्यांकन करणे अशक्य आहे, कारण तेथे सकारात्मक आणि नकारात्मक दोन्ही पुनरावलोकने पुरेशी आहेत. प्रत्येकजण स्वत: साठी निर्णय घेतो की त्यांच्यासाठी काय चांगले आहे. जर तुम्ही अशा ट्रान्समिशनच्या संचालनासाठी सर्व नियमांचे पालन केले तर तुम्हाला व्हेरिएटरच्या दुरुस्तीची किंमत शोधावी लागणार नाही. स्वारस्य असल्यास, आपण इंटरनेटवर व्हेरिएटरचा फोटो आणि आकृती पाहू शकता.