1988 ते 1996 या काळात तयार झालेले B3 आणि B4 जनरेशन फोक्सवॅगन पासॅट्स किती विश्वासार्ह आहेत हे लक्षात ठेवण्यासाठी पुरेसे आहे. एक साधी रचना, दशलक्ष-डॉलर इंजिन, मॅन्युअल ट्रान्समिशन - हे सर्व अतिशय आदरणीय मायलेज सहन करते.

परंतु आज आपण अधिक आधुनिक पासॅट्स - बी 6 बद्दल बोलू, ज्यांचे आधीच मायलेज आहे. दुय्यम बाजारात या कार खरेदी करणे फायदेशीर आहे आणि आपण कोणते बदल टाळले पाहिजेत?

Passat ची अमेरिकन आवृत्ती

आजकाल तुम्हाला अनेकदा अमेरिकन बनावटीचे Passat B6 मिळू शकते, त्यात सॉफ्ट सस्पेंशन, वेगवेगळे ऑप्टिक्स, इन्स्ट्रुमेंट पॅनल आणि ऑडिओ सिस्टम आहे. राज्यांमधून आयात केलेले पासॅट 2.0 TFSI आणि 3.6-लिटर VR6 इंजिनांनी सुसज्ज आहेत. येथे ट्रान्समिशन 6-स्पीड ऑटोमॅटिक आणि DSG रोबोट आहे.

विश्वसनीय शरीर

फोक्सवॅगन पासॅटचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे शरीर, मग ते जुन्या पिढ्यांचे असो किंवा नवीन पिढ्यांचे, ते टिकाऊ असते आणि त्याला गंज प्रतिरोधक क्षमता खूप जास्त असते. अर्थात, येथे गॅल्वनायझेशन वापरले जाते. आपल्याला क्वचितच शरीरावर गंज दिसतो, याचा अर्थ पेंटवर्क देखील खूप मजबूत आहे. कालांतराने वय दर्शविणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे क्रोमपासून बनविलेले रेडिएटर ग्रिल, तसेच मोल्डिंग्ज हिवाळ्यात बर्याचदा खारट रस्त्यांवर चालविल्यास ते विशेषतः जुने होतात;

बाजारात अनेक सेडान आणि स्टेशन वॅगन कार आहेत. स्टेशन वॅगन सुमारे 40% बनवतात; जर तुम्ही सीटची मागील पंक्ती कमी केली तर 1,731 लिटरच्या मोठ्या ट्रंकमुळे ते वाहतूक करणे सोपे आहे. स्टेशन वॅगनची किंमत सेडानसाठी समान आहे.

अंतर्गत विद्युत

जरी बाहेरून कार योग्य स्तरावर बनविली गेली असली तरी, काही वर्षांच्या ऑपरेशननंतर इलेक्ट्रिशियन त्याच्या मालकांसाठी काही अडचणी निर्माण करू शकतात. उदाहरणार्थ, सुमारे 6 वर्षांनंतर, गरम जागा आणि त्यांचे विद्युत समायोजन, दरवाजाचे कुलूप आणि इतर लहान गोष्टी अयशस्वी होऊ शकतात. असे घडते हेडलाइट्सवर टर्निंग यंत्रणा अडकते, म्हणूनच एका क्षणी अनुकूली हेडलाइट्स फक्त चमकतील. परंतु जर इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग व्हील लॉक खराब झाले, जे स्टीयरिंग व्हील लॉक करते आणि ते अनलॉक करण्यास नकार देते, तर तुम्हाला संपूर्ण युनिट बदलावे लागेल, ज्याची किंमत 450 युरो आहे.

वापरलेले पासॅट खरेदी करताना, आपल्याला हवामान नियंत्रणाची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे जर त्यात काही त्रुटी असतील किंवा तापमान अचूकपणे प्रदर्शित केले गेले नसेल तर आपल्याला लवकरच एअर डक्ट डॅम्पर्स बदलावे लागतील, ज्याची किंमत सुमारे 100 युरो आहे. हे फ्लॅप सर्वोसच्या पुढील पॅनेलमध्ये स्थित आहेत. 80 हजार किलोमीटर नंतर, हीटर मोटर्स गळ घालू शकतात, ते सहसा वॉरंटी अंतर्गत बदलले जातात; सुरुवातीच्या काळातील गाड्यांना याचा त्रास सहन करावा लागला की त्यांचा कंप्रेसर अत्यंत अविश्वसनीय होता आणि बदलण्याची आवश्यकता होती आणि वैयक्तिक बजेटमधून हे उणे 500 युरो होते.

मोटर तपासणी

वापरलेले Passat B6 खरेदी करण्यापूर्वी तुम्ही इंजिनचे काळजीपूर्वक परीक्षण केले पाहिजे. तुम्हाला इंजिनचे आवाज काळजीपूर्वक ऐकावे लागतील. उदाहरणार्थ, Passat - TFSI साठी 1.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह बऱ्यापैकी लोकप्रिय टर्बोचार्ज केलेले इंजिन घ्या, नंतर 100,000 किमी. 2010 पूर्वी तयार केलेल्या कारसाठी मायलेज, आपण कथित शाश्वत वेळेच्या साखळीचा आवाज ऐकू शकता.

या प्रकरणात, आपल्याला सेवेसाठी घाई करणे आवश्यक आहे आणि चेनसह टाइमिंग ड्राइव्ह बदला, याची किंमत सुमारे 200 युरो असेल. आणि जर आपण हा क्षण गमावला आणि हायड्रॉलिक टेंशनर साखळीला अनेक दुवे उडी मारण्याची परवानगी देतो, तर आपल्याला सिलेंडर हेड बदलावे लागेल, येथे किंमत खूप जास्त आहे. स्वतंत्रपणे सिलेंडर हेडची किंमत 1600 युरो असेल आणि जर स्प्रिंग्स आणि वाल्व्हसह पूर्ण असेल तर त्याची किंमत 3000 युरो असेल.

सर्वसाधारणपणे, पूर्वी दात असलेल्या टायमिंग चेनसह कोणतेही पासॅट इंजिन नव्हते, म्हणून 1.8-लिटर टीएफएसआय इंजिन हे पहिले उदाहरण आहे आणि सर्वसाधारणपणे, हे इंजिन पासॅट बी 6 चा सर्वात अविश्वसनीय भाग मानला जातो.

सर्वसाधारणपणे, डायरेक्ट इंजेक्शनसह गॅसोलीनवर चालणारी ही सर्व इंजिने अतिशय अविश्वसनीय आहेत, गोंगाटाने चालतात आणि तीव्र दंवमध्ये सुरू होण्यास त्रास होतो.

तापमान सेन्सर आणि थर्मोस्टॅट सारख्याच युनिटमध्ये असलेल्या कूलिंग सिस्टम वॉटर पंपमुळे देखील समस्या उद्भवू शकतात. असा पाण्याचा पंप 90,000 किमी नंतर लीक करू शकतो. मायलेज ते बदलण्यासाठी आपल्याला 170 युरो द्यावे लागतील, या किंमतीत बॅलेंसर शाफ्टमधील ड्राइव्ह बेल्ट समाविष्ट आहे. अशी प्रकरणे आहेत की या मायलेजमुळे सेवन मॅनिफॉल्डवरील डँपर बुशिंग्ज संपुष्टात येतात, याचा अर्थ असा होतो की तुम्हाला हे करावे लागेल पूर्णपणे मॅनिफोल्ड बदला, ज्याची किंमत 450 युरो आहे. टर्बोचार्जर नियंत्रित करणारा सोलेनॉइड वाल्व्ह निकामी होतो असेही अनेकदा घडते.

ज्यांना तेलाची बचत करणे आणि ते उशीरा बदलणे आवडते त्यांच्यासाठी 120,000 किमी नंतर धोका आहे. क्रँककेस वायुवीजन प्रणाली झडप अयशस्वी होईल, ज्यानंतर क्रँकशाफ्ट ऑइल सील गळती होईल आणि ऑइल पंप प्रेशर कमी करणारा वाल्व देखील ओपन पोझिशनमध्ये जाम होईल. सुदैवाने, लाल दिवा आपल्याला याबद्दल सूचित करेल. ज्यांना जास्त वेगाने गाडी चालवायला आवडते त्यांच्यासाठी तुम्हाला इंजिनमध्ये तेल घालावे लागेल - सुमारे 0.5 लिटर प्रति 1000 किमी. मायलेज

पण 2-लिटर TFSI च्या तुलनेत हे अजूनही मूर्खपणाचे आहे. आधीच काही 100 - 150 हजार किमी नंतर. इंजिन प्रति 1000 किमीमध्ये सुमारे एक लिटर तेल वापरेल. या प्रकरणात, आपण 150 युरोसाठी तेल विभाजक बदलू शकता, जे क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टममध्ये स्थित आहे. आपण तेल सील देखील बदलू शकता, परंतु जेव्हा हे मदत करत नाही तेव्हा आपल्याला इंजिन वेगळे करावे लागेल आणि रिंग्ज पुनर्स्थित कराव्या लागतील - त्यांची किंमत सुमारे 80 युरो असेल.

तसेच, इग्निशन कॉइलला अंदाजे समान मायलेजवर बदलण्याची आवश्यकता असेल, प्रत्येकाची किंमत 35 युरो असेल आणि इंजेक्शन सिस्टमवरील इंजेक्टर देखील बजेट प्रत्येकी 130 युरोने कमी करतील. एक टायमिंग बेल्ट देखील आहे, जो फक्त एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टला वळवतो जेणेकरून प्रत्येक 45,000 किमीवर तपासणे उचित आहे सिलेंडर ब्लॉक बदलणे टाळा, जे 2-लिटर इंजिनसाठी अधिक महाग आहे. शिवाय, चेनच्या विपरीत, चेतावणी सिग्नलशिवाय बेल्ट तुटू शकतो.

2008 पूर्वी उत्पादित केलेल्या कारला सिलेंडर हेड दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते कारण उच्च दाबाखाली इंधन पंप ड्राइव्ह रॉड हळूहळू इनटेक कॅमशाफ्ट कॅम नष्ट करतो. हे अंदाजे 150,000 किमी नंतर होते. पंप पाहिजे तसे गॅसोलीन पंप करत नाही आणि परिणामी तुम्हाला 500 युरोसाठी नवीन शाफ्ट खरेदी करावे लागेल आणि ते स्थापित करावे लागेल.

पासॅटवरील 1.6 एफएसआय आणि 2.0 एफएसआय इंजिन डायरेक्ट इंजेक्शनसह तीव्र हिवाळ्यातील थंडीत चांगली कामगिरी करू शकले नाहीत. निर्मात्याने कंट्रोल युनिटसाठी नवीन फर्मवेअर जारी केले असूनही, यामुळे या प्रकरणात मदत झाली नाही. इंजिनला स्वच्छ ठेवणे ही एकमेव गोष्ट आहे - इंधन पंप फिल्टर स्क्रीन, जी इंधन टाकीमध्ये मागील सीटच्या खाली असते, स्वच्छ ठेवणे. पंपासोबत फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे, ज्याची किंमत 250 युरो आहे, परंतु आता बरेच कारागीर आहेत जे पंप न बदलता फिल्टर बदलू शकतात, अशा सेवेची किंमत 80 युरो असेल. आणि 50,000 किमी नंतर. इंजेक्टर साफ करणे आवश्यक आहे, अशा कामासाठी 250 युरो खर्च येईल.

डायरेक्ट इंजेक्शन असलेल्या FSI इंजिनमध्ये इग्निशन सिस्टीम असते जी हिवाळ्यात लहान ट्रिप किंवा इंजिन निष्क्रिय वेगाने चालत असलेल्या पार्किंगच्या दीर्घ कालावधीत टिकत नाही. हिवाळ्यात इंजिन पुरेशा प्रमाणात गरम न झाल्यास, स्पार्क प्लगना अधिक वारंवार बदलण्याची आवश्यकता असेल - 12,000 किमी नंतर. स्पार्क प्लग सदोष असल्यास, ते इग्निशन कॉइल्स त्वरीत नष्ट करतील. मेणबत्त्यांच्या सेटची किंमत 25 युरो असेल. आणि 2-लिटर इंजिन असलेल्या मॉडेल्सला एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम वाल्व्हद्वारे पूर्ण थांबविले जाऊ शकते, ते बदलण्यासाठी 150 युरो खर्च येईल;

ही "थेट" इंजिने अविश्वसनीय आहेत, परंतु पासॅट बी 6 मधील सर्वात विश्वासार्ह इंजिन वितरित इंजेक्शनसह 1.6 लिटर व्हॉल्यूम असलेले एक जुने इंजिन मानले जाते. असे इंजिन शोधणे आता खूप कठीण आहे, कारण ते 6 व्या पिढीच्या पासॅट्सच्या 6% वर स्थापित केले आहे. आणि हे इंजिन विशेषतः शक्तिशाली नाही - फक्त 102 एचपी. सह. हे स्पष्ट आहे की अशा इंजिनसह पासॅटची प्रवेग गतीशीलता इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. पण ही मोटर टिकाऊ आहे.

परंतु आणखी एक चांगली बातमी आहे - डिझेल इंजिन, ज्यापैकी फार कमी नाहीत - बाजारात सुमारे 42% कार आहेत. डिझेल इंजिनसह Passat B6 खरेदी करताना, 2008 नंतर उत्पादित कार निवडणे चांगले आहे, 2-लिटर इंजिनसह ज्यामध्ये सामान्य रेल पॉवर सिस्टम आहे, ही CBA आणि CBB मालिका आहेत.

अशा मोटर्स खरोखर विश्वासार्ह असतात, दीर्घकाळ टिकतात आणि त्यांच्या मालकांना समस्या निर्माण करत नाहीत. दर 100,000 किमी. आवश्यक असेल इंजेक्टर सील बदला, ज्याच्या एका सेटची किंमत फक्त 15 युरो आहे.

8 वाल्व्हसह डिझेल इंजिन देखील आहेत, 1.9 आणि 2.0 लिटरचे व्हॉल्यूम आहेत, परंतु त्यांच्याकडे पॉवर सिस्टममध्ये अधिक महाग पंप इंजेक्टर आहेत - प्रत्येकी सुमारे 700 युरो. बीएमए, बीकेपी, बीएमआर सीरीजचे इंजिन, जे पीझोइलेक्ट्रिक पंप इंजेक्टरसह येतात, हे इंजेक्टर अधिक महाग आहेत - प्रत्येकी 800 युरो; परंतु ते फारच कमी टिकतात - 50-60 हजार किमी. त्यांच्याकडे 120,000 किमी नंतर कमकुवत वायरिंग आहे. इंजिन थांबू शकते आणि मधूनमधून सुरू होऊ शकते. असे झाल्यास, इंजेक्टरवरील कनेक्टर्ससह सर्वकाही व्यवस्थित आहे की नाही हे आपण सुरक्षितपणे पाहू शकता.

2008 पेक्षा जुन्या पासॅट्सवर स्थापित केलेल्या 2-लिटर डिझेल इंजिनवर, सामान्यतः तेल पंप ड्राइव्हवर षटकोनी रोलर झिजतो आणि झिजतो.सुमारे 200,000 किमी नंतर. एक सिग्नल दिसला पाहिजे की तेलाचा दाब नाही; आपण त्याकडे दुर्लक्ष करू नये आणि ताबडतोब हे रोलर बदला जेणेकरून आपल्याला इंजिन पुन्हा तयार करावे लागणार नाही.

आणि जर 150,000 किमी नंतर इंजिनच्या मागील भिंतीवर कुठेतरी एक कंटाळवाणा नॉक दिसला तर याचा अर्थ असा आहे की ड्युअल-मास फ्लायव्हील बदलण्याची वेळ आली आहे, ज्याची किंमत सुमारे 450 युरो असेल. जर ते वेळेत बदलले नाही तर ते खाली पडू शकते आणि त्याचा मोडतोड स्टार्टर, क्लच आणि सर्वसाधारणपणे गिअरबॉक्सला नुकसान करेल, ज्याच्या दुरुस्तीसाठी 700 युरो खर्च येईल.

ट्रान्समिशन आणि त्याच्याशी संबंधित संभाव्य त्रास

हॅल्डेक्स क्लचसह काम करणारी 4मोशन ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम सर्वात त्रास-मुक्त ट्रान्समिशन आहे. येथे वेळेवर तेल बदलणे पुरेसे आहे - अंदाजे प्रत्येक 60,000 किमी. असे ट्रांसमिशन कमीतकमी 250,000 किमी सहज टिकेल. तुम्ही अंतर्गत सीव्ही जॉइंट्सची देखील काळजी घेतली पाहिजे जेणेकरून ते ग्रीस होणार नाहीत नवीन जॉइंटची किंमत 70 युरो असेल;

मॅन्युअल ट्रान्समिशन देखील बरेच विश्वासार्ह आहेत, 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि 1.9-लिटर डिझेल इंजिन असलेल्या कारवर 5-स्पीड स्थापित केले आहेत - शक्तीच्या बाबतीत हे सर्वात कमकुवत बदल आहेत, इतर सर्व आवृत्त्यांमध्ये 6-स्पीड गिअरबॉक्स आहे. गैरसोय होऊ शकणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे सील, जे सुमारे 80,000 किमी नंतर. गळती होऊ शकते. आणि 2008 च्या आधी रिलीझ झालेल्या मॉडेल्समध्ये, बॉक्समधील शाफ्ट बेअरिंग्ज खूपच कमकुवत आहेत.

6-स्पीड टिपट्रॉनिक सारख्या स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील आहेत, ज्यामुळे काही समस्या उद्भवू शकतात. हा बॉक्स सहजपणे जास्त गरम होऊ शकतो आणि जास्त गरम केल्याने बियरिंग्ज आणि व्हॉल्व्ह बॉडीचे नुकसान होते. सुमारे 80,000 किमी नंतर. गीअर्स नेहमीप्रमाणे बदलू शकत नाहीत, परंतु धक्क्यांसह, याचा अर्थ असा आहे की 2 पर्याय आहेत: एकतर 1100 युरोसाठी वाल्व बॉडी बदला किंवा सुमारे 400 युरोसाठी मास्टर्सकडून जुने पुनर्संचयित करा.

परंतु सर्वात समस्याप्रधान बॉक्स "अभिनव" रोबोट बॉक्स डीएसजी (डायरेक्ट शिफ्ट गियरबॉक्स किंवा डायरेक्ट शाल्ट गेट्रीबे) असल्याचे दिसून आले. 2-लिटर डिझेल इंजिन आणि गॅसोलीन 3.2-लिटर VR6, तसेच 1.4 आणि 1.8-लिटर टर्बोडीझेलसह, 6-स्पीड बोर्गवॉर्नर DQ250 आहे, ज्यामध्ये ऑइल बाथ आहे आणि त्यात मल्टी-प्लेट क्लच कार्य करतात. या ऑइल बाथमध्ये 7 लिटर महागडे एटीएफ डीएसजी तेल आहे, ज्याच्या एका लिटरची किंमत 22 युरो आहे. गिअरबॉक्स अकाली तुटण्यापासून रोखण्यासाठी, हे तेल दर 60,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे.
या रोबोटिक बॉक्सचा वीक पॉइंट मेकाट्रॉनिक हायड्रॉलिक कंट्रोल युनिट देखील मानला जातो. ऑटोमॅटिकमधील फरक असा आहे की गीअर्स हलवताना झटके 20,000 किमी नंतर दिसू शकतात. हा व्हॉल्व्ह बॉडी बदलण्यासाठी 1,700 युरो खर्च येईल.

परंतु समस्यांच्या बाबतीत प्रथम स्थानावर 7-स्पीड DSG DQ200 रोबोट आहे, लूक ड्राय क्लचसह, जो 2008 नंतर दिसला. या रोबोटला अजूनही हायड्रॉलिक कंट्रोल युनिटमध्ये समान समस्या आहेत, परंतु त्याची किंमत 2000 युरो आहे. तसेच येथे क्लच पुरेसे काम करत नाहीत, अनेक गाड्यांवर सतत धक्काबुक्की दिसून येते. सेवा केंद्रांवर त्यांनी कंट्रोल युनिट रिफ्लेश केले, डिस्क उघडण्याची आणि बंद होण्याची वेळ सुधारण्याचा प्रयत्न केला, त्यांच्या पोशाखांची डिग्री लक्षात घेऊन त्यांनी क्लच देखील 1,200 युरोमध्ये बदलला आणि गिअरबॉक्स बदलण्यापर्यंत मजल मारली. , ज्याची किंमत 7,000 युरो आहे. पण नंतर 50,000 किमी. स्विचिंग पुन्हा सुरू झाल्यावर धक्का आणि परिणाम.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह, मॅन्युअल ट्रान्समिशन इ.

आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशनची वैशिष्ट्ये विचारात न घेतल्यास, ट्रांसमिशन विश्वासार्ह आहे. किरकोळ अडचणी केवळ समोरच्या सीव्ही जोडांच्या अँथर्सशी संबंधित असतात; बहुतेकदा अशी प्रकरणे असतात जेव्हा ते सैल किंवा उडलेल्या क्लॅम्प्समुळे 50 हजारांपर्यंत मायलेजवर गळती करतात. हे युनिट तपासण्याची शिफारस केली जाते आणि जर कारखाना नसलेला क्लॅम्प स्थापित केला असेल तर सीव्ही जॉइंटच्या स्थितीची संपूर्ण तपासणी करणे आवश्यक आहे.

मागील चाके चालविण्यासाठी हॅल्डेक्स क्लच असलेली ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहने उत्कृष्ट कामगिरी करतात. नवीनतम पिढीचा क्लच अजूनही विश्वासार्हपणे कार्य करतो, त्यात तेल 40-50 हजार किलोमीटरवर बदलण्याची शिफारस केली जाते, पूर्वी नाही, इलेक्ट्रिक खराब होत नाही, देखभाल नसतानाही पंप 120-180 हजार किलोमीटर कव्हर करेल, 200 पेक्षा जास्त मायलेजसह युनिटला सहसा दुरुस्तीची आवश्यकता असते.

पुन्हा, कोनीय गिअरबॉक्समध्ये कोणतीही अडचण नाही. खरे आहे, हे सर्व प्रदान केले आहे की इंजिन जोरदारपणे ट्यून केलेले नाही. हुड अंतर्गत 350-अश्वशक्तीचे इंजिन आणि महामार्गांवर नियमित "रेस" सह, सर्व ट्रान्समिशन घटकांना धोका आहे - आपण अक्षरशः हजारो किलोमीटरसाठी ड्राईव्हशाफ्ट, मागील गिअरबॉक्स आणि क्लच "संकुचित" करू शकता.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये कोणत्याही विशिष्ट अडचणी नाहीत, त्या प्रदान केल्या आहेत. स्टॉक 1.8 TSI आणि 2.0 TSI इंजिनसाठीही क्लच कमकुवत आहे, डिझेलचा उल्लेख नाही. काळजीपूर्वक हाताळणी करूनही क्लचचे आयुष्य सरासरी 50-60 हजार किलोमीटर असते आणि महागडे ड्युअल-मास फ्लायव्हील जास्त काळ टिकत नाही, विशेषत: डिझेल इंजिनवर.

आणि जर इंजिन सक्तीने केले तर वास्तविक अडचणी सुरू होतात. 320 Nm वरील टॉर्कसह, क्लच अक्षरशः 10-20 हजारांच्या आत संपतो आणि नंतर घसरणे सुरू होते. व्हीआर 6 मधील क्लच या ठिकाणी बसत नाही, परंतु सुदैवाने, ट्यूनिंग बचावासाठी येते - आपण सानुकूल ब्राईस फ्लायव्हील स्थापित करू शकता आणि आपल्याला पाहिजे ते मिळवू शकता.

परंतु प्रत्यक्ष व्यवहारात मॅन्युअल ट्रान्समिशन सहा-स्पीड प्री-सिलेक्टिव्ह डीक्यू 250 पेक्षा कमी मजबूत असल्याचे दिसून आले आणि त्याहूनही अधिक, डीक्यू 500 पेक्षा, म्हणून या प्रकरणात, गंभीर ट्यूनिंगसाठी "मेकॅनिक्स" सर्वोत्तम अनुकूल नाहीत. . 450-470 Nm च्या टॉर्कसह, मानक मॅन्युअल ट्रान्समिशन जास्त काळ टिकत नाहीत. बरं, मॅन्युअल ट्रान्समिशन एक्सल शाफ्टच्या सीलला जास्त मायलेजवर गळती होऊ शकते याशिवाय, अद्याप कोणतीही पूर्णपणे संसाधन समस्या नाहीत.

रोबोट DSG7

सर्वात यशस्वी पर्याय जो B 6 पिढीच्या मशीनवर आढळू शकतो - Aisin TF 60SN - अधिकृतपणे B7 वर स्थापित केलेला नाही. जर आपण ती विक्रीसाठी जाहिरातींमध्ये पाहिली तर बहुधा ही कार नक्की B7 नसून तिचा अमेरिकन नातेवाईक आहे, ज्याचा युरोपियन B7 शी खूप दूरचा संबंध आहे.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पासॅट (B7) "2010-14

कधीकधी स्वयंचलित ट्रांसमिशन "स्वॅप" असलेल्या कार असतात, सुदैवाने निर्मात्याने यासाठी सर्वकाही प्रदान केले आहे - अक्षरशः "ते घ्या आणि त्यात ठेवा", उदाहरणार्थ, पासॅट सीसी किंवा स्कोडा ऑक्टाव्हियासह, जिथे अशी उपकरणे सर्वात सामान्य होती. . तो खराब बॉक्स नाही, परंतु Passat वर, मानक कूलिंग सिस्टमसह, तो नियमितपणे जास्त गरम होतो आणि फार काळ टिकत नाही. आधीच 100-120 हजार किलोमीटर नंतर, वाल्व बॉडी दूषित झाल्यामुळे, गलिच्छ तेल आणि गॅस टर्बाइन इंजिन लॉकिंग लाइनिंगचा गहन परिधान आणि जास्त गरम झाल्यामुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशन वायरिंग नाजूक बनते. सर्वसाधारणपणे, हे स्वयंचलित प्रेषण 200-300 हजार किलोमीटर फक्त चांगल्या देखभालीसह कव्हर करेल, परंतु शक्यता जास्त आहे आणि दुरुस्ती करणे तुलनेने स्वस्त आहे.

मानक म्हणून, 1.8 TSI पर्यंत इंजिन असल्या आणि त्यासह कार सात-स्पीड "ड्राय" DSG ट्रांसमिशनने DQ 200 च्या सामान्य नावाने सुसज्ज होत्या. व्हीडब्ल्यूने आपल्या कारसाठी स्वस्त, जलद आणि किफायतशीर स्वयंचलित ट्रांसमिशन बनवण्याचा प्रयत्न करण्यात यश मिळवले. परंतु 2013-2014 पर्यंत हे बॉक्स असलेल्या कारच्या सर्व वापरकर्त्यांनी बीटा परीक्षक म्हणून काम केले. 2014 नंतर, बॉक्समधील सुधारणांच्या संचाने शेवटी मुख्य कमकुवत मुद्द्यांचा समावेश केला आणि त्याच्या ऑपरेशनची विश्वासार्हता नवीनतम पिढ्यांच्या स्वयंचलित प्रेषणांसाठी स्वीकार्य अशी वाढली. आता ब्रेकडाउनचा त्रास न करता क्लच सेट साधारणपणे 120-160 हजार सिटी मायलेजवर संपेपर्यंत ट्रान्समिशन स्थिरपणे चालवू लागले.

दुर्दैवाने, 2013 पूर्वीच्या कारमध्ये पुरेशा अडचणी होत्या. क्लच सेटचे कमी आयुर्मान हे हिमनगाचे फक्त टोक आहे. कंपनीने कारची गतिशीलता राखून संसाधने जतन करण्यासाठी ट्रान्समिशन सॉफ्टवेअरमध्ये सतत सुधारणा केली, म्हणून स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या पहिल्या आवृत्त्या सध्याच्या आवृत्तीपेक्षा अधिक "जोमदार" होत्या.

सुरुवातीला, क्लचचे सेवा आयुष्य बहुतेकदा 30 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नसते आणि त्यांना बदलण्याचे तंत्रज्ञान खूप कठीण होते. पहिल्या दुरुस्तीनंतर, समस्या वाढल्या - जर तंत्रज्ञानाचे उल्लंघन केले गेले, तर बॉक्सच्या यांत्रिक भागाला त्रास झाला आणि क्लच सेट स्वतःच जास्त काळ टिकला नाही. आता ही प्रक्रिया पार पाडण्यात सेवा अधिक पारंगत झाल्या आहेत आणि अनाधिकारी देखील यशाच्या चांगल्या संधीने तावडीत बदल करतात. पण इतर समस्या आहेत.

डीक्यू 200 गिअरबॉक्ससाठी सर्वात स्पष्ट आणि घातक घटना ही एक अतिशय कमकुवत भिन्नता असल्याचे दिसून आले, जे इंजिनमधून 250 एनएमच्या टॉर्कसाठी आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या पहिल्या टप्प्यातील मोठ्या गियर प्रमाणासाठी डिझाइन केलेले नाही. तीव्र प्रक्षेपण दरम्यान, उपग्रह अक्ष अक्षरशः त्यापैकी एकावर वेल्डेड केला गेला किंवा फक्त शरीरातून बाहेर आला. अर्थात, कोणत्याही परिस्थितीत, बॉक्स बॉडी नष्ट झाली, चाके जाम झाली आणि हे सहसा कमी वेगाने घडते या वस्तुस्थितीने आम्हाला गंभीर परिणामांपासून वाचवले.

गीअरबॉक्स क्लच व्यतिरिक्त, इंजिन फ्लायव्हील देखील खराब होते. त्याची किंमत त्याच्या झीज आणि झीज लक्ष वेधून घेणे पुरेसे आहे.

2013 च्या आधी यांत्रिक बिघाड देखील असामान्य नाही, मॉस्को ट्रॅफिक जाममधून चालवलेल्या कार विशेषतः दुर्दैवी होत्या; गीअर शिफ्ट फॉर्क्स, क्लच रिलीझ फॉर्क्स आणि रॉड सीट्सच्या परिधानामुळे गीअर्सचे शॉक शिफ्टिंग किंवा गीअरबॉक्स पूर्ण बिघडला. या प्रकारच्या खराबी दरम्यान शाफ्ट आणि बीयरिंग देखील तुटतात, परंतु काहीवेळा शाफ्ट बीयरिंग स्वतःच अयशस्वी होतात.

डीएसजीचा एक महत्त्वाचा भाग म्हणजे मेकाट्रॉनिक्स युनिट, ज्यामध्ये कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्स आणि हायड्रोलिक्स असतात. डीक्यू 200 च्या बाबतीत, युनिटमध्ये बाह्य कूलिंग नसते, ज्यामुळे ते इंजिन कंपार्टमेंटमधील तापमान आणि पंपच्या इलेक्ट्रिक ड्राइव्हवर अवलंबून असते. पूर्वी, हायड्रॉलिक युनिट्सची दुरुस्ती केली जात नव्हती, फक्त संपूर्ण बदलण्याचा सराव केला जात होता, परंतु या क्षणी ही समस्या सोडवली गेली आहे.

आपण डीएसजी 7 सह कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेतल्यास आणि गीअरबॉक्स अयशस्वी झाला तर आपण ते स्वतः दुरुस्त देखील करू शकता. रॉड्स सर्व्हिस पोझिशनवर हलवण्यासाठी तुम्हाला फक्त योग्य डायग्नोस्टिक स्कॅनर आणि क्लच फिक्स करण्यासाठी टूल्सची गरज आहे. आपण ते जवळजवळ यार्डमध्ये काढू शकता, जरी नवीन बॉक्सच्या सर्व सिस्टम स्वच्छतेच्या बाबतीत खूप मागणी करतात, म्हणून मी या शैलीच्या दुरुस्तीची शिफारस करू शकत नाही.

पुढे, आपण हायड्रॉलिक युनिट ड्राइव्ह पंप, हायड्रॉलिक संचयक, सिस्टम सील, फिल्टर (ज्या स्थितीवर बरेच अवलंबून आहे) अगदी सहजपणे बदलू शकता आणि सोलेनोइड्सचा संच स्वच्छ किंवा पुनर्स्थित करू शकता. जर बोर्ड खराब झाला असेल (उदाहरणार्थ, वायरिंगचा काही भाग जळाला असेल किंवा इलेक्ट्रॉनिक्स बोर्ड आणि मुख्य वायरिंग बोर्डमधील संपर्क तुटला असेल), तर काही लोक अशी दुरुस्ती करतात, परंतु ते देखील शक्य आहे.

2013 आणि 2014 च्या वळणाच्या बॉक्सेसमध्ये कमी अपयशाचा क्रम आहे, विशेषत: मेकॅट्रॉनिक्स आणि मेकॅनिक्सच्या बाबतीत आणि ऑप्टिमाइझ केलेले अल्गोरिदम क्लचचे संरक्षण करतात. ज्या मालकांनी 2013 मध्ये कार खरेदी केली ते विशेषत: भाग्यवान आहेत - त्यांच्या कार पाच वर्षांच्या वॉरंटीद्वारे संरक्षित आहेत, अगदी पूर्वीच्या, स्पष्टपणे अविश्वसनीय ट्रान्समिशन पर्यायांप्रमाणे. 2014 पासून, वॉरंटी मागील 2 वर्षांपर्यंत कमी केली गेली आहे, परंतु हे अगदी न्याय्य आहे.

रोबोट DSG 6

सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन DQ 250 अधिक मनोरंजक दिसते, जे प्रमाणितपणे 2.0 TSI, 3.6 FSI आणि 2.0 TDI डिझेल इंजिनसह स्थापित केले गेले होते. त्याची रचना "कोरड्या" बॉक्सपेक्षा खूप वेगळी आहे. त्याचा क्लच "ओल्या" क्लचच्या पॅकेजच्या स्वरूपात बनविला जातो जो सामान्य इंजिन ऑइल बाथमध्ये चालतो.

बॉक्स ट्यूनिंग दरम्यान DQ 200 ऐवजी लक्षणीयरीत्या जास्त टॉर्क आणि सक्रियपणे "स्वॅप" साठी डिझाइन केलेले आहे. या बॉक्सचा मुख्य फायदा म्हणजे जुनी रचना, ज्याचा अर्थ त्याच्या सर्व घटकांच्या विश्वासार्हतेमध्ये चांगले संतुलन आहे.

रेडिएटर

मूळ किंमत

9,603 रूबल

पण मुळात समस्या तशाच आहेत. क्लचेस जळत नाहीत, परंतु त्यांच्या पोशाखांमुळे गिअरबॉक्स तेलाच्या दूषिततेवर आणि मेकाट्रॉनिक्सच्या पोशाखांवर परिणाम होतो. बाह्य कूलिंग आहे आणि बॅनल क्रँककेस संरक्षण स्थापित केल्याने यापुढे बॉक्सचा मृत्यू होणार नाही. परंतु कूलिंग स्पष्टपणे अपुरी आहे, थर्मोस्टॅट आणि हीट एक्सचेंजरची रचना तेलाचे तापमान 120 अंशांच्या पुढे जाण्याची परवानगी देते आणि अशा तापमानात मेकॅनिक्सचा पोशाख मोठ्या प्रमाणात वाढतो आणि इलेक्ट्रॉनिक्स अयशस्वी होऊ लागतात. सुदैवाने, गिअरबॉक्स तेल वारंवार बदलून बहुतेक समस्या सोडवल्या जाऊ शकतात - जेव्हा जास्त वेळा चांगले असते तेव्हा हेच होते. एकदा प्रत्येक 30-40 हजार इष्टतम असेल.

या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी सर्वात सामान्य समस्या म्हणजे सोलेनोइड्सचा पोशाख. ऑपरेशन दरम्यान तेलाच्या गंभीर दूषिततेमुळे, अपघर्षक अक्षरशः ॲल्युमिनियम बोर्डचे तुकडे कुरतडते. कचरा आणि मुंडण ही अशा खोक्यांची एक सामान्य समस्या आहे. फिल्टर वारंवार बदलण्याची शिफारस केली जाते; जर ते खूप गलिच्छ झाले तर ते तुटू शकते. बाह्य रेडिएटर (उदाहरणार्थ, अमेरिकन पासॅट सीसी मूळसारखे बसते) आणि फिल्टर स्थापित करणे देखील फायदेशीर आहे.

चिप्स, सील, रबर रिंग आणि बॉक्स सीलमुळे त्रास होतो, त्यामुळे खराब देखभालीमुळे गळती आणि दाब गळती नियमितपणे होते. तेलाच्या दूषिततेमुळे यांत्रिक भागालाही त्रास होतो; बियरिंग्ज आणि गीअर्सचे नुकसान होते आणि घन कणांच्या दूषिततेच्या विशिष्ट स्तरावर हिमस्खलनासारखे नुकसान होते.

DSG 6 दुरुस्त करणे फार सोपे नाही; अयोग्य हस्तक्षेपामुळे अनेक समस्या उद्भवतात. ज्या सेवांनी हायड्रोलिक चार-स्टेज आणि काही पाच-स्टेज मशीन्सच्या दुरुस्तीमध्ये प्रभुत्व मिळवले आहे त्यांना हे पाहून आश्चर्य वाटेल की कारागीर आणि उपकरणे यांची पात्रता अगदी अचूक असेंब्ली आणि युनिटचे पृथक्करण करण्यासाठी देखील पुरेशी नाही.

दोन्ही डीएसजी “रोबोट” कारला खूप उच्च कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये प्रदान करतात, परंतु त्यांच्या दोषांमुळे महागड्या दुरुस्तीची संख्या खूप जास्त आहे, अगदी कमी मायलेजसह. आणि जर डीक्यू 250 गिअरबॉक्सला मुख्यत्वे वारंवार आणि उच्च-गुणवत्तेची देखभाल आवश्यक असेल, तर 2013 पर्यंत डीक्यू 200 मध्ये बरेच डिझाइन दोष आहेत. त्या सर्व लगेच दिसत नाहीत, अनेक कार फक्त युनिट्सचे सॉफ्टवेअर बदलून व्यवस्थापित केल्या जातात आणि क्लचची एक बदली 200 हजार किलोमीटरपर्यंत चालते, परंतु अशा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह गंभीर खर्चाची शक्यता खूप जास्त आहे. विशेषत: ट्रॅफिक जाम ऑपरेशन दरम्यान, आणि अगदी इंजिनच्या डब्यात वाढलेले तापमान आणि जास्तीत जास्त लोडसह.

इंजिन ट्यूनिंग करताना अशा बॉक्समध्ये खूप वाईट वेळ आहे, कारण 250 Nm च्या मानक मर्यादेसह, त्यासाठी सॉफ्टवेअर आहे आणि अगदी दीडपट जास्त टॉर्कसाठी डिझाइन केलेले क्लच किट देखील आहेत. या प्रकरणात, यांत्रिकी फक्त "बर्न."

मोटर्स

पेट्रोल 1.8 आणि 2.0

पासॅट बी 7 चे इंजिन देखील "सर्वात प्रगत" आहेत. यात फक्त एक नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन आहे, VR 6 3.6 लीटर, बाकी सर्व अटेंडंट गुंतागुंत असलेल्या टर्बाइनने सुसज्ज आहेत. मी ताबडतोब तुमची निराशा करेन की सर्व प्रस्तावित मोटर्स यांत्रिकरित्या सदोष आहेत. पण ट्यूनिंगची व्याप्ती फक्त आश्चर्यकारक आहे. जर तुम्ही माझा लेख वाचला असेल, तर EA888 मालिकेतील मोटर Passat प्रमाणे उदाहरण म्हणून वापरली जाते. 1.4 टीएसआय इंजिन लक्षणीयरीत्या खराब ट्यून केलेले आहेत, परंतु फॅक्टरी आवृत्तीच्या तुलनेत पॉवरमधील वाढ 50% पर्यंत असू शकते, जे खूप लक्षणीय आहे. परंतु सामान्य ऑपरेशन दरम्यान देखील विश्वासार्हतेसह गंभीर समस्या आहेत.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पासॅट टीएसआय व्हेरिएंट (B7) च्या हुड अंतर्गत "2010-14

ऑटोमोटिव्ह मानकांनुसार एवढ्या लहान वयातही, इनटेक सिस्टमची खराब घट्टपणा, रेडिएटर्सचे दूषित आणि कूलिंग सिस्टम लीक झाल्याच्या तक्रारी आहेत. कोणतेही पेट्रोल पासॅट खरेदी करताना याकडे लक्ष देणे योग्य आहे. इनटेक पाईप्सना ऑइलिंग केल्याने इंजिन तेल वापरत आहे की नाही आणि कोठे गळती होत आहे हे देखील सांगेल - टर्बाइनद्वारे किंवा वायुवीजन प्रणालीद्वारे. सर्वसाधारणपणे, इंजिनच्या डब्याची तपासणी, अगदी ताज्या कारवरही, अत्यंत सावधगिरीने केली पाहिजे.

120-150 हजार किलोमीटरचे मायलेज असलेली बरीच इंजिने आधीच पिस्टन ग्रुप बदलून किंवा अगदी ब्लॉक बदलून गेली आहेत, म्हणून अयोग्य स्थापनेशी संबंधित बारकावे असू शकतात: वायरिंगचे नुकसान, होसेस घालण्याचे उल्लंघन. आणि वायरिंग. याव्यतिरिक्त, कारचे खरे मायलेज कबूल करण्यास मालक स्पष्टपणे "लाज" आहेत. कधीकधी स्कॅनरचे निदान करताना, "मायलेज घेणारे" ज्यामध्ये जाण्यासाठी खूप आळशी होते अशा विविध ब्लॉक्सच्या चिन्हांचा वापर करून आपण ही माहिती मिळवू शकता, परंतु इंजिनची स्थिती देखील लक्ष देणाऱ्या व्यक्तीला बरेच काही सांगेल.

Passat B7 साठी सर्वात लोकप्रिय इंजिन EA 888 कुटुंबातील 1.8 TSI आहे, ज्याची शक्ती 152-160 हॉर्सपॉवर आहे, विशेषत: DSG आणि उच्च कार्यक्षमतेच्या संयोजनात ते खूप चांगले गतिशीलता प्रदान करते. दोन-लिटर 2.0 TSI इंजिन डिझाइनमध्ये अत्यंत समान आहे, याशिवाय ते पूर्णपणे भिन्न गिअरबॉक्ससह सुसज्ज आहे आणि टॉर्कच्या बाबतीत अधिक चालना आहे. परंतु मुख्य डिझाइन बारकावे त्यांच्यासाठी सामान्य आहेत.

फोटोमध्ये: Volkswagen Passat TSI (B7) "2010-14

टर्बाइन 1.8 TSI (K03)

मूळ किंमत

112,938 रूबल

1.8 इंजिन मुख्यतः CDAA मालिका आहेत आणि दोन-लिटर CCZB आहेत. सर्व प्रथम, आपण तेलकट भूक असण्याच्या प्रवृत्तीकडे लक्ष दिले पाहिजे. निर्मात्याने यासह तीव्र संघर्ष केला, परंतु पिस्टन गटाच्या सर्व बदलांच्या परिणामी, 2013 नंतरच हा पर्याय स्वीकार्य मानला जाऊ शकतो. हे अगदी कमी संधीवर कोकिंग करण्यास प्रवण नाही आणि स्वीकार्य सेवा जीवन आहे.

2013 पूर्वीच्या मशीनवरील पिस्टन पिन, पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉडच्या वेगवेगळ्या जाडीच्या अनेक भिन्न पर्यायांमध्ये एकमेकांशी मर्यादित सुसंगतता आहे, परंतु सर्वांमध्ये कमी जास्त गरम किंवा दुर्मिळ तेल बदलांवर तेल वापरणे सुरू करण्याची अप्रिय गुणधर्म आहे. हे पिस्टन रिंग्सची विचित्र रचना, ऑइल स्क्रॅपर रिंगमधून तेलाचा अपुरा निचरा आणि त्याच्या कमकुवतपणामुळे आहे.

नुकसानास कारणीभूत एक अतिरिक्त घटक म्हणजे क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमचे दूषित होणे, गॅस्केट आणि सीलची गळती, इनटेक व्हॉल्व्हच्या कोकिंगची प्रवृत्ती, इनटेक व्हॉल्व्ह मार्गदर्शकांचा वाढलेला पोशाख आणि त्यांच्या सीलचे कमी सेवा आयुष्य.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पासॅट टीएसआय व्हेरिएंट (B7) "2010-14

प्रत्येक मालकाला आणखी एक त्रास सहन करावा लागेल तो म्हणजे टायमिंग चेन आणि ऑइल पंपचे लहान आणि अप्रत्याशित आयुष्य. सरासरी, ते 120 हजारांपेक्षा जास्त नाही, जरी एका साखळीवर 250 पेक्षा जास्त मायलेज असलेले अद्वितीय आहेत. शिवाय, पंप सर्किटमध्ये ब्रेक देखील होतात, विशेषतः हिवाळा सुरू असताना. पंप स्वतःच क्वचितच अपयशी ठरतो, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, परिणाम इंजिनसाठी घातक आहे.

केकवरील आयसिंग म्हणजे प्लास्टिकच्या घरासह एकाच युनिटमध्ये पंप आणि थर्मोस्टॅटची रचना. तीन वर्षे किंवा त्याहून अधिक वयाचे प्लास्टिक विरळण्याची आणि गळती होण्याची शक्यता असते. युनिटची किंमत खूप जास्त आहे आणि मोटर शीतलक गळती आणि ओव्हरहाटिंगसाठी खूप संवेदनशील आहे.

थर्मोस्टॅट 1.8/2.0 TSI सह पंप

मूळ किंमत

13,947 रूबल

या सर्व गोष्टींसह, या मालिकेतील इंजिनांमध्ये पिस्टन गटासाठी सुरक्षिततेचे मोठे अंतर आहे, एक चांगला क्रँकशाफ्ट, एक टिकाऊ ब्लॉक आणि पिस्टन गटामध्ये हस्तक्षेप न करता दीड ते दोन पट बूस्ट मार्जिन आहे, फक्त बदलीसह. टर्बाइन आणि पॉवर सिस्टम.

शिवाय, सामान्य ऑपरेशन दरम्यान मध्यम बूस्टिंग सेवा जीवनावर फारसा परिणाम करत नाही, कमीतकमी कारण फर्मवेअर ट्यूनिंग केल्याने प्रामुख्याने ऑपरेटिंग तापमान कमी होते, ज्याचा इंजिनच्या स्थितीवर चांगला परिणाम होतो. त्यांना उच्च दर्जाचे आणि चिकट तेल वापरणे आणि देखभाल नियमांद्वारे निर्धारित केलेल्या पेक्षा अधिक वारंवार बदलणे देखील आवश्यक आहे. रशियामधील मोठ्या संख्येने कारमध्ये चिप ट्यूनिंग आहे, खरेदी करताना याची भीती बाळगू नका, परंतु या प्रकरणात स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या स्थितीकडे बारकाईने लक्ष देणे योग्य आहे.

पेट्रोल 1.4

“मोठ्या” 1.4-लिटर इंजिनचा धाकटा भाऊ लक्षणीयपणे अधिक नाजूक आहे. त्याचा पिस्टन गट बूस्टिंग चांगले सहन करत नाही, सुपरचार्जिंग सिस्टममध्ये लिक्विड इंटरकूलरच्या रूपात कमकुवत बिंदू आहे आणि टाइमिंग चेन ड्राइव्हमध्ये खूप कमी संसाधन आहे आणि ते चेन जंपसाठी प्रवण आहे.

कुटुंबात मोटर्सच्या चार मालिका समाविष्ट आहेत. सर्वात सोपा 1.4 122 l. सह. - हे CAXA मोटर्स आहेत, ते सर्वात सामान्य आहेत. कमी सामान्य पर्याय म्हणजे 160 एचपी असलेले ट्विन-सुपरचार्ज केलेले इंजिन. pp., मालिका CTHD/CKMA. 150 hp सह CDGA मालिका, कॉम्प्रेस्ड गॅसवर ऑपरेशनसाठी ऑप्टिमाइझ केलेल्या या इंजिनचे रूपे शोधणे अत्यंत दुर्मिळ आहे. सह.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पासॅट (B7) "2010-14

विचित्रपणे, सर्वोत्तम पर्याय म्हणजे "गॅस" इंजिन. यात एक मजबूत पिस्टन गट आहे जो कोकिंगसाठी जवळजवळ प्रवण नसतो, अधिक टिकाऊ सिलेंडर हेड सामग्री आणि कमी ऑपरेटिंग तापमान आहे. ट्विन-सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनमध्ये कॉम्प्रेसर आणि टर्बाइनसह एक अतिशय जटिल सेवन प्रणाली असते आणि त्यामुळे वॉरंटी संपल्यानंतर उच्च देखभाल खर्च येतो.

वेळेची साखळी 1.8/2.0 20V

मूळ किंमत

4,993 रूबल

युरोपमध्ये त्यांना त्यांच्या उच्च शक्ती आणि आश्चर्यकारक कार्यक्षमतेच्या संयोजनासाठी मागणी होती. महामार्गावर अशा इंजिनसह मोठ्या सेडानचा वापर प्रति शंभर 5 लिटरपेक्षा कमी असतो आणि कमी वेगाने - अगदी 4 पेक्षा कमी, तर शहरी चक्रात वापर 9 लिटरपेक्षा कमी असू शकतो, ही एक गंभीर उपलब्धी आहे. गॅसोलीन इंजिनसह या वजनाच्या कारसाठी.

वेळेच्या साखळीतील समस्या प्रामुख्याने 2012 पूर्वी उत्पादित केलेल्या कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत, परंतु त्यानंतरही आश्चर्यचकित करणे शक्य आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, संसाधन 120-150 हजारांपेक्षा जास्त होणार नाही आणि आवाज दिसल्यास, उडी मारण्याची वाट न पाहता ते त्वरित बदलण्याची शिफारस केली जाते. जर मोटार जुनी असेल, तर इंजिनचे पुढचे कव्हर बदलले आहे की नाही ते तपासा - नवीन डिझाइनमध्ये प्रोट्र्यूशन्स आहेत जे साखळीला उडी मारण्यापासून प्रतिबंधित करतात, अधिक आक्रमक कॉन्फिगरेशन.

आपल्याला वॉटर-ऑइल हीट एक्सचेंजरच्या स्वच्छतेवर देखील लक्ष ठेवणे आवश्यक आहे (त्याचा ब्लॉक इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये घातला जातो आणि क्रँककेस वायूंद्वारे दूषित होतो), त्याच्या कूलिंग पंपची सेवाक्षमता आणि इंटरकूलर रेडिएटर विभागाची स्वच्छता. आणि जरी सिस्टीम पूर्ण कामकाजाच्या क्रमाने असली तरीही, इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान आणि गॅसोलीनच्या गुणवत्तेचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करण्याची शिफारस केली जाते. एका प्लगनंतर "ॲनिलिंग" केल्याने पिस्टन बर्नआउट होऊ शकतो, अगदी उन्हाळ्यात हायवेवर जास्तीत जास्त वेगाने होणाऱ्या "रेस" प्रमाणे.

फोटोमध्ये: Volkswagen Passat Alltrack (B7) "2012-14

92-ग्रेड गॅसोलीनसह इंधन भरल्याने, इंधन उपकरणांमधील त्रुटींकडे दुर्लक्ष केल्याने किंवा बंद स्थितीत टर्बाइन समायोजित करण्यासाठी सर्वो ड्राइव्हच्या अपयशामुळे समान परिणाम होतात. 15 हजार किलोमीटरच्या मानक तेल बदलण्याच्या अंतराने पिस्टन गटाच्या कोकच्या विद्यमान प्रवृत्तीमुळे थोडा अधिक त्रास होऊ शकतो. हे 1.8/2.0 इंजिनच्या तुलनेत कमी वारंवार होते, परंतु ते वेदनारहित नाही.

मोटर आवृत्ती 122 एचपी. सह. या कारसाठी ती खूप कमकुवत आहे आणि फर्मवेअरसह ती 150-160 hp आहे. सह. टर्बाइनला आधीच त्रास होत आहे - तो जास्तीत जास्त 40-50 हजार किलोमीटरचा सामना करू शकतो. सर्वसाधारणपणे, हा पर्याय मोठ्या इंजिनपेक्षा कमी विश्वासार्ह आहे आणि इंधन वापर आणि देखभाल खर्च कमी केल्याने या गैरसोयीची भरपाई होण्याची शक्यता नाही.

पेट्रोल VR 6

टॉप-एंड 3.6 BWS इंजिन स्पष्टपणे दुर्मिळ आहे. एक अतिशय मनोरंजक डिझाइनमध्ये एकंदरीत चांगली सेवा जीवन आहे, परंतु त्यात भरपूर कमतरता देखील आहेत. कमीतकमी, अपर्याप्त संसाधनासह वेळेची साखळी, ज्याच्या बदलीसाठी मोटर काढून टाकणे आवश्यक आहे. हे फ्लायव्हीलच्या बाजूला स्थित आहे आणि मशीनवर खालच्या साखळीची पुनर्स्थित करणे मुळात अशक्य आहे. वाल्वचे कोकिंग आणि पिस्टन ग्रुपच्या कोकिंगची प्रवृत्ती देखील लक्षात घेतली गेली. दाट मांडणी, जटिल सेवन आणि अत्यंत जटिल सिलेंडर हेड डिझाइन देखील ऑपरेटिंग खर्च कमी करण्यास मदत करत नाही. सुपरचार्जिंगची कमतरता असूनही, हे 1.8 TSI पेक्षा फारच सोपे आहे.

डिझेल

इंजेक्शन पंप 1.8 TSI

मूळ किंमत

14,215 रूबल

डिझेल इंजिन मुख्यत्वे दोन प्रकारच्या इंजिनांद्वारे दर्शविले जातात - 140 hp सह 2.0 TDI. सह. पंप इंजेक्टरसह सीएफएफबी मालिका तुलनेने जुनी रचना आहे, दुसरे सीबीएबी इंजिन आधीपासूनच कॉमन रेल इंजेक्शनसह आहे.

पंप इंजेक्टरसह पर्याय निःसंदिग्धपणे संसाधन आणि विश्वासार्ह मानला जातो आणि कॅमशाफ्टच्या उच्च परिधान आणि सिलेंडरच्या डोक्यात तेलाचा दाब कमी होण्याशी संबंधित तोटे ज्ञात आणि सोडवण्यायोग्य आहेत. परंतु इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनसह नवीन इंजिन, समान शक्तीसह, अधिक प्रतिसाद देणारी आहेत, त्यांचा वापर कमी आहे आणि कमी महाग भाग आहेत.

अर्थात, त्यांच्याबद्दलच्या दुर्मिळ तक्रारींमुळे, नवीन Passat मधील ही सर्वात विश्वासार्ह इंजिने आहेत असा समज होतो. हे असे असू शकते, परंतु रशियामध्ये डिझेल इंजिन चालवणे नेहमीच लॉटरी असते. हे इंधनाच्या गुणवत्तेवर खूप अवलंबून असते आणि ईजीआर आणि पार्टिक्युलेट फिल्टर सारखे घटक ट्रॅफिक जॅममध्ये कार्यरत असताना, अपयशांची संख्या वाढवतात आणि सेवा आयुष्य कमी करतात.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पासॅटच्या हुड अंतर्गत "2010-15

ते घेण्यासारखे आहे का?

अशा नवीन कारसाठी, Passat B 7 मध्ये बर्याच समस्या आहेत. 150 हजार पर्यंत मायलेजसह इंजिन आणि गिअरबॉक्सेसचे अपयश आणि त्याच वेळी महाग दुरुस्ती विशेषतः अप्रिय दिसते. पण त्या व्यतिरिक्त ते इतके भयानक नाही. शरीर परिपूर्ण नाही, परंतु बहुतेक कार अजूनही चांगल्या प्रकारे धरून आहेत. आतील भाग त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीयपणे चांगले बनले आहे. बऱ्याच कारच्या तुलनेत इलेक्ट्रिक हे थोडे अधिक क्लिष्ट आहेत, परंतु ते बऱ्याच शक्यता देखील प्रदान करतात, ज्यामुळे वापरातील आरामात लक्षणीय वाढ होते. याव्यतिरिक्त, बहुतेक दुरुस्ती वॉरंटी अंतर्गत किंवा निर्मात्याच्या पोस्ट-वारंटी सेवेचा एक भाग म्हणून केली जाते, त्यामुळे मालक खर्चाचा संपूर्ण भार सहन करत नाहीत.

तुम्ही असा Passat घेतल्यास, ते शक्य तितके ताजे असल्याची खात्री करा.

ही मशिन्सची नवीनतम मालिका आहे ज्यात समस्या येण्याची शक्यता कमी आहे - PQ 46 प्लॅटफॉर्म कमी होण्याच्या वेळेत, PQ 35/PQ 46 प्लॅटफॉर्मच्या जोडीला त्यांच्या दिसण्याच्या क्षणापासून आलेल्या सर्व समस्या दुरुस्त केल्या गेल्या. दोन्ही मोटर्स आणि गिअरबॉक्स लक्षणीयरीत्या अधिक विश्वासार्ह बनले आहेत, ज्यामुळे बालपणातील आजारांपासून मुक्तता झाली आहे. आणखी स्पष्टपणे सांगायचे तर, मी 1.8 मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 2.0 चांगली देखभाल असलेली DSG 6 असलेली कार शिफारस करतो. निश्चिंत भविष्यावर विश्वास ठेवू नका - लवकरच किंवा नंतर कार गुंतवणूकीसाठी विचारेल, परंतु ते खूप आहे शक्य आहे की तोपर्यंत ते आपल्या हातात राहणार नाही.

फोटोमध्ये: Volkswagen Passat (B7) "2013-14

सर्वात त्रास-मुक्त पर्याय म्हणजे नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त 1.6 (105 hp) BSE/BSF, 8-व्हॉल्व्ह, टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्हसह आणि अतिशय विश्वासार्ह संसाधन डिझाइन, मोठ्या गुंतवणुकीशिवाय 300 हजार किंवा त्याहून अधिक वाहन चालविण्यास सक्षम आहे. तुम्हाला डायनॅमिक्सची गरज नसल्यास, पण जोखीम आणि खर्च कमी करायचे असल्यास, ही तुमची निवड आहे. खरे आहे, जर आपण गळती सुरू केली तर रेडिएटर धुवू नका आणि तेल बदलू नका, तर इतके साधे इंजिन देखील हँडलवर आणले जाऊ शकते.
- आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, थेट इंजेक्शन 1.6 FSI (115 hp BLF/BLP) आणि 2.0 FSI (150 hp, BLR/BVX/BVY) सह नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी इंजिनांचा विचार करण्यात काही अर्थ नाही. पॉवर गेन कमी आहे, परंतु भरपूर समस्या आहेत. सर्व प्रथम, उच्च-दाब इंधन पंपसह थेट इंजेक्शन पॉवर सप्लाय सिस्टम अयशस्वी होते, ते लहरी आहे, कमी तापमानात अस्थिर आहे आणि याशिवाय, पिस्टन रिंग्जच्या कोकिंगसाठी आदर्श परिस्थिती निर्माण करते. 1.6 FSI, शिवाय, ड्राइव्हमध्ये वेळेची साखळी आहे आणि ती 100 हजार मायलेजपर्यंत वाढवते.
- 1.4 TSI (122 hp, CAXA) - EA111 इंजिन रिलीझच्या वेळी अतिशय क्रूड आणि समस्याप्रधान होते. वेळेची साखळी 1.6 FSI प्रमाणेच पातळ आणि लवकर स्ट्रेचिंगसाठी प्रवण आहे. पिस्टनला तेलाचा अपव्यय होण्याची शक्यता असते. टर्बाइन आणि सुपरचार्जिंग प्रणाली नशिबाने टिकून राहते. सिद्धांतानुसार, जर इंजिनने पिस्टनच्या बदलीसह उच्च-गुणवत्तेची पुनर्संचयित केली असेल आणि नंतरच्या EA111 च्या आवृत्त्यांसह टाइमिंग बेल्ट (बालपणातील रोगांचे उच्चाटन हळूहळू होते), तर आपण ते घेऊ शकता. परंतु असे पर्याय फारच कमी आहेत - ते सहसा "जसे आहे तसे" विकले जातात.
- 1.8 TSI (152 hp CDAB/CGYA आणि 160 hp BZB/CDAA) आणि 2.0 TSI (200 hp, AXX/BPY/BWA/CAWB/CBFA/CCTA/CCZA) - हे आधीच EA888 कुटुंब आहे. 1.4 TSI च्या तुलनेत, थोड्या कमी समस्या आहेत, परंतु समस्यांचे मुख्य स्त्रोत समान आहेत: पिस्टन तेल चालवते आणि एक कमकुवत टाइमिंग ड्राइव्ह. ही मालिका 2013 मध्येच प्रत्यक्षात आणली गेली होती, त्यामुळे Passat B6 मिळाली नाही. पुन्हा, आपण बदललेल्या पिस्टनसह पर्यायांचा विचार करू शकता.
- सर्वात टिकाऊ डिझेल इंजिन 8-व्हॉल्व्ह 1.9 TDI (105 hp, BKC/BXE/BLS) आणि 2.0 TDI (140 hp BMP) इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पंप इंजेक्टरसह, EA188 फॅमिली आहेत. सराव मध्ये, 1.9 कडे जास्तीत जास्त संसाधन जीवन असल्याचे दिसून आले - अशा कार आहेत ज्या मोठ्या दुरुस्तीशिवाय 500 हजार किंवा त्याहून अधिक धावल्या आहेत. तुम्हाला सर्वात स्वस्त ऑपरेशन हवे असल्यास, पार्टिक्युलेट फिल्टर (BKC आणि BXE) शिवाय 1.9 शोधा.
- अधिक आधुनिक पीझोइलेक्ट्रिक पंप इंजेक्टरसह समान EA188 मालिकेतील 2.0 TDI डिझेल इंजिन - ही 136-अश्वशक्ती BMA, 140-अश्वशक्ती BKP आणि 170-अश्वशक्ती BMR आहेत. पायझो इंजेक्टर इतकेच निघाले, इतर 100 हजारांपूर्वीच अयशस्वी झाले आणि वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले. यात गोंधळ घालणे योग्य नाही, विशेषतः शक्तिशाली 170-अश्वशक्ती.
- नंतर EA189 कुटुंब - आधीच कॉमन रेल आणि पायझो इंजेक्टरसह, 1.6 TDI (105 hp CAYC) आणि 2.0 TDI (110 hp CBDC, 140 hp CBAB, 170 hp CBBB). सामान्य रेल्वेची विश्वासार्हता सभ्य असल्याचे दिसून आले, परंतु तरीही आपण स्पष्टपणे ओव्हरपॉवर 170-अश्वशक्ती आवृत्तीसह गोंधळ करू नये.
- सर्व 2.0 टीडीआय इंजिन, पॉवर सिस्टमच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, तथाकथित षटकोनी - ऑइल पंप ड्राईव्हच्या पोशाखांमध्ये वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या होती, ज्यामुळे तेल उपासमार झाली आणि मोठ्या दुरुस्ती झाली. ते बदलले आहे का ते तपासा - आपल्या नशिबावर अवलंबून संसाधन 140 ते 200 हजारांपर्यंत आहे.
- शक्तिशाली VR6 इंजिन 3.2 FSI (AXZ) Passat ला पहिल्या पिढीच्या Porsche Cayenne प्रमाणे बनवते. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, थेट इंजेक्शन सिस्टम येथे अधिक टिकाऊ असल्याचे दिसून आले. सरासरी समस्या-मुक्त मायलेज 150 ते 200 हजारांपर्यंत आहे. टाइमिंग ड्राइव्ह खूप क्लिष्ट असल्याचे दिसून आले आणि फेज अयशस्वी होणे सामान्यत: थकलेल्या टेंशनर्सच्या दोषामुळे होते, आणि साखळी अजिबात नाही.
- VR6 3.6 FSI (BLV, BWS), जे Passat साठी अत्यंत दुर्मिळ आहे, ते देखील केयेनवर आढळते. समस्या 3.2 प्रमाणेच आहेत.
- प्रत्येक गोष्टीची संभाव्य उच्च किंमत लक्षात घेता, कोणत्याही इंजिनसह (कदाचित सर्वात सोपी 1.6 वगळता) कारचे काळजीपूर्वक निदान करणे आवश्यक आहे: कम्प्रेशन मापन, एंडोस्कोपी, डीलर स्कॅनरसह तपासणे, ऑसिलोस्कोपसह टप्प्यांचे मोजमाप - खर्च करणे चांगले आहे अतिरिक्त काही हजार आणि नंतर दुरुस्तीसाठी 10 पट जास्त खर्च करण्यापेक्षा ते सुरक्षितपणे खेळा.

सर्वांना नमस्कार. आज मी तुम्हाला फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 ची आणखी एक तपासणी दर्शवेल आणि मी ते खरेदी करणे योग्य आहे की नाही हे शोधण्याचा प्रयत्न करेन किंवा तुम्ही इतर कार पहाव्यात? फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 च्या किंमती खूप भिन्न आहेत - 370,000 रूबल ते 550,000 रूबल पर्यंत. अर्थात, सर्वकाही इंजिन, उत्पादनाचे वर्ष आणि कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असेल. परंतु असे म्हणूया की बरेच लोक या कार 400,000 रूबलसाठी शोधत आहेत, अगदी भिन्न कारणांसाठी, ज्या मी या पोस्टमध्ये समजून घेण्याचा प्रयत्न करेन. यापूर्वी, मी वापरलेल्या फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 ची आधीच तपासणी केली आहे, ते कसे होते ते लक्षात ठेवूया:
तुम्हाला 400,000 रूबलसाठी काय मिळाले? पासॅट B6.
फोक्सवॅगन पासॅट B6. डीएसजीवर 10 वर्षांचे जर्मन कसे दिसतात?
आणि पोस्टच्या शेवटी, मी तुम्हाला लिहीन की तुम्हाला डीलर्ससह एक सामान्य भाषा कशी शोधण्यात सक्षम असणे आवश्यक आहे जेणेकरून तुम्हाला तेथे त्यांचे स्वतःचे म्हणून अभिवादन केले जाईल आणि त्यामुळे अनेक ब्लॉगर्सच्या प्रकटीकरणाच्या पोस्ट नाहीत. खूप प्रेम.

आणि जर लोकांना DSG6 गीअरबॉक्स असलेल्या फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 ची भीती वाटत असेल, तर व्हीएजी ड्रायव्हर्स कितीही विश्वासार्ह मानतात, वेळ, हजारो किलोमीटर आणि रायडर्सनी अशा जवळजवळ सर्व कार मारल्या आहेत! आणि मेकॅट्रॉनिक्समध्ये प्रवेश करणे हे नाशपातीच्या गोळ्या घालण्याइतके सोपे आहे आणि आजकाल दुरुस्तीची किंमत खूप जास्त आहे... जरी प्रत्येकजण मला सांगतो की ते जवळजवळ 20,000 रूबलमध्ये दुरुस्त केले जाऊ शकते, परंतु एका मित्राने फॉक्सवॅगन पासॅट बी7 वर मेकाट्रॉनिक्सची दुरुस्ती केली होती. Golf6 1.4TSI, आणि त्याने बरोबर सहा महिने गाडी चालवली. कार विकली गेली, आणि ती नवीन मालकासह तुटली, त्याने आधीच कॉल करून ती सादर केली. पण हे व्हीएजी आहे, तुम्ही काय खरेदी करत आहात याचा विचार करा, यात कोणीही दोष देत नाही, ही कारची रचना आहे. आणि तुम्ही या गाड्या जाणीवपूर्वक खरेदी करू शकता, पण जर तुम्हाला ती कोणत्या प्रकारची कार आहे हे समजत नसेल, तर इतर कारकडे पहा. आणि पहिल्या दृष्टीक्षेपात आकर्षक किंमत आणि उपकरणे भविष्यात आपल्याला पँटशिवाय सोडू शकतात! शेवटी, अशी कार खरेदी करणे ही एक गोष्ट आहे आणि ती राखण्यासाठी दुसरी गोष्ट आहे. आणि खरे सांगायचे तर, त्यांच्याबद्दल आधीच विसरण्याची वेळ आली आहे ...

परंतु बहुतेकदा लोक नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या 2-लिटर फॉक्सवॅगन पासॅट बी6 कडे नियमित, साध्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह पाहतात. आणि, असे दिसते की, कार अतिशय विश्वसनीय आहे, परंतु हे केवळ पहिल्या दृष्टीक्षेपात आहे... आणि या कारमध्ये हजारो वेगवेगळ्या समस्या आहेत - मी स्वयंचलित आणि इंजिनला विश्वासार्ह म्हणू शकत नाही... गिअरबॉक्स अनेकदा गरम होते आणि मरण पावले, अंतर्गत ज्वलन इंजिन अस्थिर होते आणि इंजेक्शनमुळे, बहुतेक वेळा कॉइल मरतात... म्हणजे आम्ही वापरलेल्या फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 बद्दल बोलत आहोत आणि माझ्यावर विश्वास ठेवा, प्रत्येक कार नाही, परंतु एका कारनंतर या समस्या येतात, पण ते पुढे कसे चालेल? तुम्ही ही कार का खरेदी करत आहात हे तुम्हाला समजले पाहिजे.

मी अंदाजे हे सर्व क्लायंटला सांगितले, ज्याला त्याने याप्रमाणे प्रतिसाद दिला: कार वर्षातून सहा महिने भाड्याने दिली जाते, या काळात मायलेज 30 हजार किमी आहे आणि नंतर ती विकली जाते. उलटा, गाडी हवी. आणि ते म्हणतात की संपूर्ण कार 2006 ची आहे. स्वयंचलित 2 लिटर, परिपूर्ण स्थितीत. हे खरोखर खरे आहे का ते शोधूया.
पासेट कार सेवा केंद्राजवळ उभ्या आहेत आणि कार या सेवा केंद्रातील कर्मचारी आहे. त्याने ती मित्रांकडून घेतली, कारण त्याला त्याच्या मित्राच्या पत्नीने गाडी चालवली होती. मुलींनंतर, कार बऱ्याचदा चांगली नसते... सर्व्हिस स्टेशनवर थोडा अंधार होता, मी तिला बाहेर चालवायला सांगितले, जरी -20C किंवा थोडेसे कमी होते, तापमान थोडे कमी होते, पण त्यांनी लगेच डायग्नोस्टिक्स चालू केले नाहीत, कारण बॅटरी संपली होती. लाइक करा, पहा, फोटो घ्या आणि मग आम्ही ते सर्व्हिस स्टेशनवर नेऊ आणि त्याचे निदान करू. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, कार खराब नाही.

शिवाय, मी सांगेन की गाडी बसली नव्हती! मला त्रास देणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे मागील फेंडर, जे फॅक्टरी शाग्रीन नव्हते, परंतु पुटीशिवाय होते (व्हिडिओ पहा), कदाचित पेंट केलेले? :))))
परंतु व्हीएजींना ही समस्या आहे: 120-150,000 किमी किंवा 7-10 वर्षांच्या वयात, पेंट मोठ्या प्लेक्समध्ये पडणे सुरू होते. ते अटळ आहे. आणि या गाड्या सडत नाहीत असे म्हणणारा प्रत्येकजण खूप चुकीचा आहे! मी तपासलेल्या सर्व फॉक्सवॅगन पासॅट बी6 पैकी 100% मध्ये ही समस्या होती. आणि जर त्यांनी पंख रंगवले तर ते पुटीने (थोडेसे) करतात, तर लोक ते घेण्यास घाबरतात, ते तुटलेले दिसतात! आणि जर पेंट असेच सोलले तर त्याची गरज का आहे? खरेदी केल्यानंतर मी ते पेंट करावे? हे एक दुष्ट वर्तुळ आहे. मला वाटते की टिंटेड खरेदी करणे चांगले आहे, जरी याचा अर्थ असा नाही की 2 महिन्यांत ते पुन्हा सोलणार नाही.
समस्या क्षेत्र सर्व विंग कमान आहेत, समोर आणि मागील दोन्ही. विंडशील्डच्या वरची किनार. दारे तळाशी आहेत, आणि कधी कधी शीर्षस्थानी. मी एकापेक्षा जास्त वेळा दारात हीच कथा पाहिली आहे.

व्हिडिओ या पेंट बर्प स्पॉट्सपैकी अधिक दर्शविते. आणि 99.5% संभाव्यतेसह (0.5% अपवाद) आदर्श शरीर शोधणे अशक्य आहे. जरी तुम्ही पेंट केलेल्या जाम्ससह खरेदी केलीत तरीही, पेंट तुमच्या समोर येईल, जरी वेगळ्या ठिकाणी असेल, परंतु ते उतरेल. फक्त हे समजून घ्या. हे एखाद्या व्यक्तीमध्ये चिकनपॉक्ससारखे आहे, ते एकाच ठिकाणी सुरू झाले आणि नंतर संपूर्ण शरीर दुखले, परंतु जर तुम्हाला लहानपणी कांजिण्या झाल्या होत्या आणि विसरलात, तर व्हीएजीने पेंट सोलून समस्या सोडवली नाही. जर तुम्हाला असे वाटत असेल की ऑडी Q7 मध्ये हे निश्चितपणे नाही, तर ती ऑडी आहे! मग तुमची खोलवर चूक झाली आहे, मी सर्व व्हीएजीवर असा कचरा पाहिला आहे. तुम्हाला अशा समस्यांची गरज आहे का? प्रत्येकजण स्वत: साठी निर्णय घेतो... परंतु वैयक्तिकरित्या, मी नाही... कदाचित एखाद्याला जुनी खरेदी आठवत असेल - Skoda Octavia तपासणी. खरेदीच्या वेळी सर्व काही ठीक होते, परंतु आता सर्व कारवर तेच सोलण्याचे डाग आहेत. मला माहित आहे की बरेच लोक हे नाकारतील, कारण प्रत्येकजण त्यांच्या दलदलीची प्रशंसा करतो, परंतु व्हीएजी समूहाच्या शरीराची ही खरी समस्या आहे.
आम्ही शरीराची क्रमवारी लावली आहे, ती अखंड आहे, परंतु आम्हाला छप्पर, फेंडर आणि भविष्यात बाकीचे पेंट करणे आवश्यक आहे.
एक वाहतूक अपघात झाला, परंतु समस्या किरकोळ होती, मागील बंपर. त्यात काही क्रॅक होत्या (व्हिडिओ पहा), परंतु ते पूर्वी पेंट केले गेले होते, आणि ते तसे केले गेले होते... जरी ते जुन्या कारवर प्लास्टिक असले तरी ते नरक आहे.
विंडशील्डला देखील बदलणे आवश्यक होते, जरी क्रॅक विंडशील्ड वाइपरपेक्षा वाईट होते आणि विंडशील्ड अजूनही मूळ आणि मूळ होते.

इंजिनद्वारे. पुढे पाहताना, मी म्हणेन की त्रुटी फक्त स्पीकरमध्ये होत्या आणि काही किरकोळ गोष्टी. त्यात गंभीर काहीच नव्हते. आग लागल्या होत्या, परंतु बराच काळ, तपासणीच्या वेळी सर्व काही एकंदरीत व्यवस्थित होते.
फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 इंजिन, त्यांची एक मोठी श्रेणी आहे आणि ती सर्व तितकीच चांगली किंवा वाईट नाहीत. 2 लिटर असू शकते - BLR, BLY, BVX, BVY, BVZ. तपासणी केलेल्या आवृत्तीमध्ये एक मोटर आहे - BLY, जी सामान्यतः विश्वासार्ह मानली जाते, परंतु थंड हवामानात खराब सुरुवात होते, आणि मी आज रात्री ही पोस्ट लिहित आहे आणि बाहेरचे तापमान -36C आहे, आणि जर तुम्ही ते गुगल केले तर तुम्ही खूप वाचाल. या इंजिनांबद्दल नकारात्मकता आहे की तुम्ही घ्या, मला क्वचितच कार हवी आहे. हे इंजिन नेहमी जोरात चालते (इंजेक्टर खडखडाट. FSI - डायरेक्ट इंजेक्शन) आणि त्यात टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आहे. व्यक्तिशः, मी या गाड्या कितीही वेळा पाहिल्या असल्या तरी, इग्निशन कॉइल्सवर त्रुटी असल्याशिवाय मी त्या कधीच पाहिल्या नाहीत... प्रत्येकाने त्या नेहमी बदलल्या आहेत, आणि कधी-कधी एकापेक्षा जास्त वेळा... अनेकांच्या वेगात चढ-उतार होतात, इ., इत्यादी.... तुम्हाला चांगले इंधन हवे आहे आणि 95 पेक्षा कमी नाही, परंतु रशियामध्ये, सवयीबाहेर, लोक 80 वी इंधन भरण्यास तयार आहेत आणि नंतर समस्या आहेत... अयोग्य देखभालमुळे अनेक समस्या उद्भवतात. आणि ऑपरेशन. अशा कार केवळ उत्साही VAG ड्रायव्हर्सकडूनच खरेदी केल्या जाऊ शकतात ज्यांना सर्वकाही माहित होते आणि ते केले.
परंतु! मला या कारच्या इंजिनबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, रेडिएटर देखील लीक झाला नाही, जे सहसा त्यांच्याबरोबर होते. फक्त एक पाईप जागेवर नव्हता.
सर्वसाधारणपणे, युरोपियन कार डिझेल असावी. परंतु तरीही युरल्समधील बरेच लोक डिझेल इंजिनला घाबरतात, म्हणून कोणतीही सेडान + डिझेल येथे एक अत्यंत दुर्मिळ भिन्नता आहे.

बरूम टायर, त्याचे ट्रेड चांगले होते, जरी थोडे स्टड होते. बाहेरून मागील उजव्या चाकावर दोन हर्निया. ते बाहेरून आहे असे मी का लिहितो? कारण ते बहुतेक वेळा आतील बाजूस घडतात आणि रबर विशेषपणे उलटले जातात जेणेकरून ते दिसत नाहीत. म्हणून, सर्व्हिस स्टेशनवर, केवळ चेसिस इत्यादीकडेच नव्हे तर टायर्सकडे देखील लक्ष दिले पाहिजे. स्ट्रट्स कोरडे होते आणि चांगले काम केले.

हेडलाइट्स मूळ आहेत, बहुधा पॉलिश आहेत, कारण ते त्यांच्या वयानुसार खूप चांगले दिसतात, परंतु हे फक्त माझे अंदाज आहेत. संलग्न शरीराच्या लोखंडासाठी सर्व माउंटिंग बोल्ट जागेवर आहेत, बाजूच्या सदस्यांना कोणतेही दृश्यमान नुकसान किंवा दुरुस्ती नाही. पुन्हा, मी दृश्यमान लिहितो, कारण तुम्हाला खालून देखील पाहण्याची आवश्यकता आहे, परंतु हे ॲस्ट्रा बद्दलच्या व्हिडिओमध्ये नमूद केले जाईल.

आता सर्वात मनोरंजक गोष्ट.. तुम्हाला जाहिरातींमध्ये गाड्या दिसतात, आणि मला सतत लिंक्स पाठवतात, जसे की बाहेर कुठेतरी, समांतर विश्वात, सर्व कार परिपूर्ण आहेत, ते म्हणतात, फोटो पहा! आणि इथे तुम्ही पहा. कारचे मायलेज 180,000 किमी आहे. तुम्हाला सलून कसे आवडते? त्याच्या मायलेजसाठी उत्कृष्ट? स्टीयरिंग व्हील देखील फक्त चमकते आणि प्लॅस्टिक स्टीयरिंग व्हील रिमपर्यंत स्क्रॅच केले जात नाही.

पण प्रत्यक्षात हा फोटो कोणतीही माहिती देत ​​नाही. विक्रेत्याच्या म्हणण्यानुसार, तो गाडीकडे बघत त्याच्याशी बोलत असताना त्याला गाडी अतिशय नादुरुस्त अवस्थेत मिळाली... मुलीने फक्त गाडी चालवली आणि त्यात चढली नाही... तिने लिटर तेल खाल्ले, पण असे दिसून आले की, समस्या क्रँकशाफ्ट ऑइल सीलमध्ये होती, ती बदलल्यानंतर ते तेल अजिबात वापरत नाही. सीट्स... मी B6 वर इतके वाईट पाहिले नाही... प्रत्येकाला लेदर आवडते, पण त्याची काळजी घेणे कोणालाही आवडत नाही... परिणाम खालील फोटोमध्ये आहे.

चारही बाजूंनी खड्डे... पण ही ड्रायव्हरची सीट तिथेच होती, प्रवासी जरा बरे होते, पण थकले होते...

मुलींच्या मागे अनेकदा गाड्या नसतात. मला माफ करा, प्रिय स्त्रिया, ही फक्त आकडेवारी आहेत, मला खात्री आहे की तुमच्याबरोबर सर्व काही चुकीचे आहे, परंतु जेव्हा मी मुलींच्या मागे कार पाहतो तेव्हा त्या 99% सारख्या असतात :)
कधी कधी नखांनीही आतील सर्व काही खाजवलं... इथे सगळं होतं, कसं बोलावं तेच कळत नाही... दुःखद... जणू ते मुद्दाम आतल्या भागाला मारण्याचा प्रयत्न करत आहेत... सगळं काही सोलायला लागलं नाही. फक्त शरीरावर, पण आतील भागातही... वैयक्तिकरित्या, मला अशा सलूनसह कार खरेदी करणे आवडत नाही...

आर्मरेस्ट्स डेंटेड आहेत, सर्व बटणे आणि नॉब्स काही प्रकारच्या पेंटने मंद आहेत... मी तुम्हाला सांगेन, हे फार आनंददायी दृश्य नाही...

इंटिरिअरचा दर्जा चांगला असला, आणि त्याची अंमलबजावणीही उत्कृष्ट असली, तरी वर्षांचा परिणाम होतो... ते घेतात आणि विचारू नका! आणि तुम्ही यापासून दूर जाऊ शकत नाही... कोणीही फक्त तुमच्यासाठी कार साठवून ठेवणार नाही आणि नंतर ती नवीन कारसाठी 20% किंमतीला विकणार नाही...
अशा प्रकारे मी कारची स्थिती क्लायंटला समजावून सांगेन - जेव्हा नवीनची किंमत 2 दशलक्ष असेल तेव्हा तुम्हाला 400,000 रूबलसाठी कार खरेदी करायची आहे का? मग 20% संसाधन शिल्लक असेल...

फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 मध्ये देखील एक समस्या आहे की दरवाजा रबर उघडण्यास घासतो. इथे, तसे, हा फक्त प्रारंभिक टप्पा आहे, बहुतेकदा या ठिकाणी मूर्ख गंज असतो ... आणि यामुळे उघड्या रंगात रंगवले जातात, परंतु त्यांना पेंट केलेल्या ओपनिंगसह कार खरेदी करायची नाही आणि मी जोपर्यंत ते मला दाखवत नाहीत तोपर्यंत मी सतत म्हणतो, कारण मी पेंट केलेले काहीही विकत घेणार नाही...

सुटे टायरसाठी कोनाडा, पंखांवरील शिवण आणि इतर उर्जा घटक शाबूत होते. अपघातात फक्त बंपरचाच फटका बसला. तुम्हाला आठवते का की इंजिन तेल खात नाही? पण लिट्रुष्का ट्रंकमध्ये होती... जरी कदाचित तो खरोखर खात नसेल, परंतु जोपर्यंत तुम्ही कार विकत घेत नाही तोपर्यंत तुम्हाला हे कळणार नाही.

चला तपासणी सारांशित करूया.
अर्थात, आधी सर्व्हिस स्टेशनवर बरेच काही तपासले जाणे आवश्यक आहे, परंतु पहिल्या दृष्टीक्षेपात, सर्वकाही इतके वाईट नाही (एकीकडे). विंडशील्ड बदलणे आवश्यक आहे, जुन्या गाड्यांवर कोणीही काहीही रंगवणार नाही, म्हणून ते चालत राहतील आणि बाहेर येणारी प्रत्येक गोष्ट ग्रीस करतील. टायर कदाचित बदलावे लागतील, परंतु ते तथ्य नाही. ब्रेक डिस्क नवीन आहेत. आतील भाग भयंकर असले तरी, कचऱ्याच्या ढिगाऱ्यातून बटणे बदलणे महाग नाही, जागा ही समस्या आहे, परंतु अनेकांना त्यांची पर्वा नाही. गाडी चालवताना नॉक किंवा क्लंक नाहीत. मागील निलंबन बुशिंग्ज बदलणे आवश्यक आहे - विक्रेत्याच्या मते. पण कारचे वर्ष 2005 आहे, 2006 नाही.
सर्वसाधारणपणे, जर तुम्हाला व्हर्जिनची गरज असेल, तर तुम्ही पाहता त्याप्रमाणेच, पुढील सर्व समस्यांसह. ते घ्यायचे की नाही याचा निर्णय प्रत्येकजण स्वतः घेतो. मी ते घेणार नाही!
क्लायंटने ते घेण्याचे ठरवले, परंतु शेवटी त्याने ते विकत घेतले नाही :) स्टेशनवर बसले असताना, त्याला कर कार्यालय आल्याचा फोन आला. परंतु विक्रेत्याने डिपॉझिट घेण्यास नकार दिला, म्हणून शेवटी त्यांनी एक मंडिओ विकत घेतला आणि ही कार त्वरीत जाहिरातींमधून गायब झाली.
फोक्सवॅगन पासॅट बी6 घेणे योग्य आहे का?
तुम्हाला माहिती आहे, येथे कोणतेही निश्चित उत्तर नाही. जर मी माझे वैयक्तिक मत व्यक्त केले, तर मी ते निश्चितपणे घेत नाही, हे सारात आधीच बादल्या आहेत. परंतु सौंदर्याची लालसा लोकांना आकर्षित करते आणि आमच्या काळात 400,000 रूबलसाठी तुम्ही काय खरेदी कराल? स्टिकवर 1.4 रिओ सोलारिस? किंवा कदाचित Tiida? आजकाल 400,000 रूबल पैसे नाहीत... होय, होय... मी गंभीर आहे... तुम्ही यासह चांगली कार खरेदी करू शकत नाही! 400,000 रूबल किंमतीच्या सर्व कार तडजोडीच्या संचासह येतील. आणि लोकांना Aveo, Lada आणि इतर लहान कारही नको आहेत... पण हा Passat B6 किती आणि कसा प्रवास करेल हे सांगणे कठीण आहे... जुन्या गाड्या ही लॉटरी आहे.
व्यक्तिशः, मी कार खरेदी करणार नाही कारण ती नीट राखली गेली नव्हती आणि शरीरातील समस्यांमुळे ज्या टाळता येत नाहीत! परंतु लोकांना या गाड्या आवडतात आणि बरेच लोक चुका सहन करण्यास तयार आहेत, म्हणून Volkswagen Passat B6 अजूनही चांगल्या स्थितीत आहे आणि चांगली विक्री होत आहे. परिचित आउटबिड्सने प्रत्यक्षात अशी कार दोन दिवसांत विकली. पण समस्या अशी आहे की प्रत्येक नवीन मालक समस्या सोडवत नाही... आणि कार दरवर्षी खराब होत जातात. मला वाटते की जॉइंट्ससाठी सौदेबाजी करणे आणि कारमध्ये सौदेबाजीची रक्कम गुंतवणे अधिक योग्य आहे. आणि कार सामान्य होईल, आणि तुम्हाला आनंद होईल. खरं तर, 50,000 रूबलची सूट. ते विचारतील, आणि ते त्यांना फेकून देतील, आणि ते नरकात सडत नाहीत तोपर्यंत कोणीही मागील पंख रंगवणार नाही, आणि जेव्हा ते सडतील तेव्हा ते पुनर्विक्रेत्याला देतील, आणि तो फेसापासून कमानी बनवेल आणि त्यांना विकेल. पुढील एक. आमच्याकडे रशियामध्ये अशा कारचे संचलन आहे. तुम्हाला अजूनही वाटते की आम्हाला "पुन्हा वापरता येण्याजोग्या" कारची गरज आहे? आणि कशासाठी?

तुम्हाला तुमच्या कारमध्ये समस्या नको असल्यास, ही कार तुमच्यासाठी नाही. जर तुम्ही TAZ चालवली असेल आणि 400,000 रूबलसाठी उच्च श्रेणीची परदेशी कार खरेदी करण्याचा विचार करत असाल जेणेकरून तुम्हाला यापुढे तेलाने हात धुवावे लागणार नाहीत आणि कारला यापुढे टिंकर लावावे लागणार नाही, तर ही कार तुमच्यासाठीही नाही! जर तुम्हाला व्हीएजीच्या सर्व समस्या समजल्या आणि त्या स्वीकारण्यास तयार असाल तर ही कार तुमच्यासाठी आहे. पण मला खात्री नाही की यापेक्षा चांगल्या स्थितीत कार शोधणे शक्य आहे की नाही... जवळजवळ सर्वांचे शरीर प्रकार सारखेच आहेत, परंतु किमान या कारचे नुकसान झालेले नाही. सलूनमध्ये यासारखे बरेच आहेत, जरी त्यापेक्षा चांगले आहेत. जुनी कार नेहमीच काही तडजोडीचा एक संच असते आणि मी शरीराची अखंडता चांगल्या इंटीरियरपेक्षा जास्त ठेवतो! शरीराची दुरुस्ती करणे महाग आहे, परंतु आतील भाग नेहमी जंकयार्डमधून खरेदी केला जाऊ शकतो. कचऱ्याच्या ढिगाऱ्यातून मी म्हणालो का? मला ऑटो-डिसॅसेम्ब्ली वरून म्हणायचे होते :) पण मी टिंट केलेले एक शोधू इच्छितो, जेणेकरून पेंट सोलल्याशिवाय आणि सामान्य इंटीरियरसह. पण ते तसे अस्तित्वातही आहेत का? मी याआधी असा कोणाला भेटला नाही...

आता गाड्यांची तपासणी करून थोडा ब्रेक घेऊ आणि डीलर्सकडे जाऊ.
D2 वर बरेच लोक अधिकृत डीलर्सवर प्रत्येक गोष्टीसाठी टीका करतात आणि डीलर्सबद्दल चांगले लिहिल्याबद्दल माझी निंदा करतात. इतर लोक लिहितात की, ते म्हणतात, तुमच्या प्रांतात चांगले व्यापारी असू शकतात, पण रबर नसलेल्यांमध्ये ते बकवास आहेत. पण Potter27 वाचून, मला समजले की तुमच्यापैकी अनेकांना फक्त एक वाईट गोष्ट माहित नाही :) आणि, परीकथा वाचून, अधिकाऱ्यांकडून वापरलेली कार घेण्यास घाबरतात, ज्यांना फसवणूक करणारे म्हणून सादर केले जाते जे फक्त प्रयत्न करत आहेत. प्रत्येकाला प्रेमात पाडा.
मी दुरूनच सुरुवात करेन. मी हॉकी खेळलो तेव्हा लहान होतो. एक मूल जो काही बोलण्यासाठी त्याच्या प्रशिक्षकाशी संपर्क साधू शकत नव्हता... होय, बोरिस व्लादिमिरोविच, हे असेच घडले. माझ्या सर्व समस्या माझ्या आई-वडिलांनी सोडवल्या होत्या. पण असे घडले की माझे वडील लवकर मरण पावले आणि आता सर्व समस्या माझ्या आईने नव्हे तर मी स्वतः सोडवल्या पाहिजेत. आणि तेव्हापासून, मी संवाद साधणे, जबाबदारी घेणे आणि निर्णय घेणे शिकू लागलो. आणि शिवाय, मी वाटाघाटी करायला शिकलो, कारण जेव्हा तुमच्याकडे मदतीची वाट पाहण्यासाठी कोठेही नसते, तेव्हा तुम्ही सर्वकाही स्वतःच करता.
मी कॉन्टेक्स कंपनीत काम केले, ज्याला ते कंडोम म्हणतात. मी दुकाने, फार्मसी आणि विविध ठिकाणी गेलो. मी डिलिव्हरी ड्रायव्हर होतो. आणि बरीच भारी मासिके होती जी काही ड्रायव्हर्स आठवड्यांपर्यंत देऊ शकत नाहीत. मी नेहमी जेवणाच्या वेळी घरी असे आणि झोपायचो, तर इतर ड्रायव्हर 6 पर्यंत काम करायचे. आणि यामध्ये कोणतेही रहस्य नाही. कार्टवरील चाकाला अभिषेक न केल्यास, ते फिरेल, परंतु किंकाळेल. आणि म्हणून हळूहळू मी त्या मुलीला चॉकलेट देईन, मग कॉन्डोमिनियमच्या रिसेप्शनिस्टला देईन वगैरे वगैरे रांगेचा प्रश्न मी सोडवला. ब्रेड रांगेत उभा राहिला, पण कंडोम स्वीकारले गेले :) समजले का? आपल्याला समस्या सोडवण्याची गरज आहे, आणि सर्वकाही किती वाईट आहे याबद्दल ओरडत नाही! आणि उपाय खूप भिन्न असू शकतात, ते विनामूल्य (कंडोम विनामूल्य होते), कधीकधी ऑफसेट (इतर वस्तूंसाठी कंडोमची देवाणघेवाण करणे), स्वस्त वस्तू (चॉकलेट बार खरेदी करणे) पर्यंत.
आणि म्हणून मी गाड्यांवर काम करू लागलो. शून्य परिचित! ना डीलर्सकडे, ना सेवांमध्ये. एक शाप नाही! 3 वर्षांत, मी त्यांना जवळजवळ सर्वत्र मिळवले आहे. ते कसे केले जाते? मला मित्रासाठी सापडलेला X5 लक्षात ठेवा - 17,500 किमी मायलेज असलेली BMW X5 E70 खरेदी करणे. मी प्रत्यक्षात तिथे X3 - BMW X3 2014 पाहण्यासाठी गेलो होतो. 2,270,000 rubles साठी. आपण ते का विकत घेतले नाही? आणि तुम्हाला आठवत असेल की, मी तिथे कोणालाच ओळखत नव्हतो, परंतु त्यांनी मला डायग्नोस्टिक्स करण्याची परवानगी दिली (जे मी करू नये), त्यांनी आमच्यासाठी X5 जास्त वेळ ठेवला ज्यासाठी ते सहसा क्लायंट बुक करतात. , आणि त्यांनी मला आवश्यक ते सर्व करू दिले, होय, आणि त्यांनी X5 वर देखभाल केली आणि हमी दिली.
आणि तेव्हाच मला तिथल्या लोकांशी एक सामान्य भाषा सापडली आणि आता तिथे माझे स्वतःचे लोक आहेत असे म्हणू या. आणि त्या बदल्यात, त्यांच्या चांगल्या कामासाठी, नोवोसिबिर्स्कने त्यांना संपूर्ण टीमच्या ऑटोग्राफसह टी-शर्ट पाठविला. हे लोक आता कुठेही कामावर गेले तरी ते मला ओळखतात आणि माझ्या कामात मला नेहमीच मदत करतील.

मी या कचरा विक्रेत्याकडे बघेन असे वाटते का? एक कॉल आणि तेच! आणि मी पुन्हा BMW शोधत असल्यास, मी लगेच त्यांना कॉल करेन आणि "आमिष फेकून देईन", आणि माझ्यावर विश्वास ठेवा, चांगली कार जाहिरातीपर्यंत पोहोचणार नाही, मी कॉल केल्यावर ती माझ्या क्लायंटकडे जाईल. हे असेच केले जाते, अन्यथा नाही. सर्व क्षेत्रातील कनेक्शन महत्त्वाचे!
आणि तुम्ही अजूनही वाचत आहात की कसे फसवे डीलर्स आहेत? नाही! फसवणूक करणारे ते आहेत जे डीलर्सची विक्री पाहतात :) आणि संवाद कसा साधायचा हे माहित नाही.
होय, डीलर्सकडे त्यांच्यासाठी काम करणारे लोक देखील असतात आणि सर्गेई व्हिक्टोरोविच टर्टीश्नी म्हणतात त्याप्रमाणे ते कधीकधी चुका करतात - चुका केल्याशिवाय हॉकी खेळणे अशक्य आहे. येथेही तेच आहे, कोणताही निरीक्षक चूक करू शकतो, कधीकधी ते उघडण्याकडे आणि इतर बारकावे पाहत नाहीत. परंतु प्रत्येक पिकरचे डीलर ओळखीचे असतात जे त्याचा वेळ आणि पैसा वाचवतात. लक्षात ठेवा, मुख्य गोष्ट म्हणजे चांगली कार कशी शोधावी हे जाणून घेणे आणि ते करण्यास सक्षम असणे. अन्यथा, आपण वर्षानुवर्षे सर्वकाही पाहू शकता आणि काहीही सापडणार नाही. नजीकच्या भविष्यात, परंतु 2017 मध्ये, खरेदी केलेल्या i40 चे पुनरावलोकन केले जाईल, जिथे मी डीलर्सच्या विषयावर पुन्हा स्पर्श करेन आणि ते किती "वाईट" आहेत :)
फोनवर संवाद कसा साधावा, बोला, वाटाघाटी करा आणि बरेच काही जाणून घ्या. हे शोध मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते. डीलर्सशी मैत्री करा. आणि लक्षात ठेवा, जर तुम्ही ते तेल लावले नाही तर ते कार्य करणार नाही. सर्वांसाठी शांतता. असे होत नाही की सर्व डीलर्सकडे खराब कार आहेत, असे लोक आहेत ज्यांना ते काय करत आहेत आणि ते का करत आहेत हे समजत नाही.

शरीरात कोणतीही समस्या नसावी

Passat B5 कडे असलेल्या ट्रम्प कार्डांपैकी एक, आणि खरेदी करताना अनेकदा त्याच्या बाजूने युक्तिवाद केला जातो, तो शरीर आहे, जो पूर्णपणे गंजण्यापासून संरक्षित आहे. कालांतराने, केवळ क्रोम सजावटीचे घटक त्यांची पूर्वीची चमक गमावू शकतात. आणि जर कारवर गंज आढळला, तर अशी उच्च संभाव्यता आहे की हे ते ठिकाण आहे जिथे ते खराब झाले आहे. शरीराला गंज विरूद्ध 12 वर्षांची वॉरंटी देण्यात आली होती, जे दुहेरी गॅल्वनायझेशनमुळे आश्चर्यकारक नाही.

बरीच इंजिन आहेत, परंतु दोन लोकप्रिय आहेत

युक्रेनमध्ये, डिझेल आणि गॅसोलीन दोन्ही इंजिन सध्या सामान्य आहेत, अंदाजे समान प्रमाणात. अगदी काही वर्षांपूर्वी, गॅसोलीन इंजिनसह आवृत्त्या अधिक सामान्य होत्या. आता, युरोप सक्रियपणे आम्हाला डिझेल पासॅटचा पुरवठा करत आहे, जे आमच्यासाठी विदेशी नोंदणीसह सहज आयात केले जातात. सर्वात लोकप्रिय इंजिन 1.8T AWT (प्री-रीस्टाइलिंग AEB आवृत्तीवर) आहे. सर्व यांत्रिकींना हे चांगले माहित आहे आणि दुरुस्तीमध्ये कोणतीही समस्या नसावी.

खराबी मुख्यतः टर्बाइन आणि त्यातील वंगण वितरण प्रणालीशी संबंधित आहेत. इंजिनला तेलाच्या गुणवत्तेबद्दल वाढलेल्या प्रेमाने चिन्हांकित केले आहे आणि ते खायला आवडते. सहसा, टर्बाइनसह समस्यांचा सर्वात मोठा संच 150 हजार किमीवर होतो, जरी या इंजिनचे सेवा आयुष्य 400 हजार किमी आहे - मर्यादा नाही. रेडिएटर गळती आणि इंजिन कूलिंग फॅनच्या चिकट कपलिंगमध्ये बिघाड देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे. Passat B5 साठी इग्निशन कॉइल, सर्वसाधारणपणे, उपभोग्य, आणि नेहमी ट्रंकमध्ये स्पेअर म्हणून ठेवा, विशेषतः जर तुम्हाला स्पार्क प्लगवर बचत करायची असेल. क्रँककेस व्हेंटिलेशन व्हॉल्व्हला अनेकदा इंधन पंपाप्रमाणे बदलण्याची आवश्यकता असते.

डिझेल इंजिनांमध्ये, 1.9TDI इंजिन (100 किंवा 130 hp) लक्षात घेण्यासारखे आहे, ते मुख्यतः जड इंधनावर चालणाऱ्या Passat च्या हुड अंतर्गत आढळतात. मुख्य समस्या सामान्यतः महाग युनिट इंजेक्टरसह असते. मुळात तेच आहे. याव्यतिरिक्त, डिझेल इंजिन असलेल्या कार आधीच 500 हजार किमी धावल्या आहेत, जे त्यांच्या सेवा आयुष्याच्या बरोबरीचे आहे, म्हणून एखाद्या व्यक्तीकडून पासॅट बी 5 खरेदी करा ज्याने आधीच इंजिन पुनर्संचयित करण्यासाठी योग्य काम केले आहे, अन्यथा भविष्यात खर्च होईल. उच्च आपण इंजिन हायड्रॉलिक माउंट्सची टीका देखील करू शकता, जे त्यांना बदलताना कमी न करणे चांगले आहे.

गियरबॉक्स विश्वसनीय आहेत आणि समस्या निर्माण करणार नाहीत

गॅसोलीन टर्बो इंजिन असलेल्या कारवर, आपण मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि पाच-स्पीड टिपट्रॉनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन दोन्ही शोधू शकता. आकडेवारीनुसार, बॉक्स अनेकदा तुटत नाहीत आणि समस्याप्रधान मानले जात नाहीत. अर्थात, आम्ही 150-170 हजार किमीच्या उच्च मायलेजवर वाल्व ब्लॉक्सचे आपोआप अपयश लक्षात घेऊ शकतो. तसे, आपण कार खरेदी करताना तेल बदलण्यासाठी घाई करू नये. वस्तुस्थिती अशी आहे की यांत्रिकी त्यात कोणतीही समस्या नसल्यास बॉक्समध्ये "चढण्याची" शिफारस करत नाहीत. हे मशीन देखभाल-मुक्त आहे आणि संपूर्ण तेल बदलासह, बॉक्स "मृत्यू" होऊ शकतो. म्हणूनच, जर तुम्हाला खरोखर बॉक्समध्ये "ताजे रक्त ओतणे" हवे असेल तर आंशिक बदलीचा अवलंब करणे चांगले आहे, ते अधिक विश्वासार्ह आहे.

चेसिस आणि स्टीयरिंग

VW Passat B5 सस्पेंशन प्रत्येकाला उदारपणे आराम देते आणि ड्रायव्हरला ड्रायव्हर सेटिंग्जमुळे आनंद होईल. अर्थात, असे काहीही होत नाही आणि तुम्हाला मस्त कारसाठी पैसे द्यावे लागतील. आणि चेसिस दुरुस्ती स्वस्त नाही. मुख्य तक्रारी समोरच्या निलंबनाबद्दल आहेत, कारण मागील एक तुळई आहे जो बराच काळ टिकतो. जवळजवळ सर्व लीव्हर्स हलक्या वजनाच्या ॲल्युमिनियमचे बनलेले असतात, जे आमच्या हिवाळ्यामुळे रस्त्यावरील अभिकर्मकांसह गंजलेले असतात. तसे, जर काहीतरी आधीच कुठेतरी ठोठावत असेल तर आपण लीव्हरचा संपूर्ण संच खरेदी करू शकता आणि सर्व काही एकाच वेळी बदलू शकता. एकदा खर्च करा आणि बर्याच काळासाठी निलंबनाच्या समस्येबद्दल विसरून जा. अशा किट विक्रीसाठी उपलब्ध आहेत. चांगल्या निलंबनाच्या उपभोग्य वस्तूंचे सरासरी सेवा आयुष्य 60 हजार किमी आहे, जे वाईट नाही, परंतु आदर्शापासून दूर आहे. स्टीयरिंग व्हीलवरील पोशाख लक्षात घेण्यासारखे आहे बुस्टर पंप, जे, तथापि, फार महाग नाही.

वापरलेला फॉक्सवॅगन पासॅट बी5 कसा निवडायचा?

मुख्य अट उच्च-गुणवत्तेची आणि सर्वसमावेशक निदान आहे. कार, ​​एकंदरीत, यशस्वी आहे, त्याच्या उत्पादनावर कोणतीही बचत केली गेली नाही. परंतु बराच वेळ आधीच निघून गेला आहे, म्हणून खरेदी करताना, नोंदणीकडे जाण्यासाठी घाई करू नका, परंतु कारच्या तांत्रिक भागाकडे बारकाईने लक्ष द्या.