60 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, यारोस्लाव्हल मोटर प्लांटचे दोन-स्ट्रोक डिझेल इंजिन अधिक प्रगत चार-स्ट्रोक युनिट्सने बदलले. त्यापैकी एक आठ-सिलेंडर व्ही-आकाराचे YaMZ-238 होते, जे बदलले असेंब्ली लाइनसहा-सिलेंडर YaMZ-206. इंजिनचा विकास जीडी चेर्निशेव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली डिझाइनरच्या टीमने केला.
सामान्य डिझाइन
इंजिनचा आधार दोन सिलेंडर ब्लॉक्ससह कास्ट लोह क्रँककेस आहे. क्रँककेसमध्ये जाड भिंती आणि मोठ्या प्रमाणात रीफोर्सिंग रिब्स आहेत, जे भागाची उच्च संरचनात्मक कडकपणा सुनिश्चित करते. प्रत्येक ब्लॉकमध्ये चार "ओल्या" प्रकारच्या बाही असतात. विरुद्ध सिलेंडर्सचे लाइनर अक्ष 35 मिमीने ऑफसेट केले जातात, ज्यामुळे त्यांना क्रँकशाफ्टवर एक क्रँक पिन वापरता येतो. हे समाधान आपल्याला किमान परिमाणांसह एक टिकाऊ संरचना तयार करण्यास अनुमती देते. सिलिंडरचा ऑपरेटिंग ऑर्डर 1-5-4-2-6-3-7-8 आहे. खालील फोटो पारंपारिक नैसर्गिक आकांक्षी इंजिन दाखवतो. ब्लॉक्सच्या पतनातील इंधन पंप आणि एअर कॉम्प्रेसर स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत.
YaMZ-238 इंजिन कास्ट आयर्न सिलेंडर हेडसह सुसज्ज आहे, ज्यामध्ये गॅस वितरण प्रणालीच्या वाल्वसाठी मार्गदर्शक आणि इंधन इंजेक्शन नोजल स्थापित करण्यासाठी थ्रेडेड छिद्रे आहेत. वाल्व चालविण्यासाठी, इंजिन इंधन पंप अंतर्गत क्रँककेसमध्ये बसविलेल्या सिंगल कॅमशाफ्टसह सुसज्ज आहे. झडप रॉकर आर्म्स आणि रॉड्सने चालवले जातात. फोटोमध्ये - त्याच्यासह डिझेल इंजिन काढले झडप कव्हरएका ब्लॉकवर. वाल्व ड्राइव्ह आणि कॉपर ऑइल लाइन स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत.
सिलेंडर ब्लॉक्सच्या दरम्यान असलेल्या इन-लाइन इंधन पंपद्वारे इंधनाचा पुरवठा केला जातो. पंप डिझाइनमध्ये स्वयंचलित गती नियंत्रक आहे. पंप शाफ्ट ड्राईव्ह गियर ब्लॉकमधून चालविला जातो कॅमशाफ्ट. इंजिन सिलेंडर्समध्ये इंधन इंजेक्शन सुरू करण्यासाठी पॅरामीटर्स आणि व्हॉल्व्ह टायमिंग पोझिशन्स गीअर्स आणि इंजिन क्रँककेसवरील चिन्हांनुसार सेट केले जातात. याएएमझेड इंजिनचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे दहन कक्ष, जो पिस्टनच्या तळाशी विश्रांतीच्या स्वरूपात बनविला जातो.
इंजिन प्रणाली
ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स राखण्यासाठी YaMZ इंजिन-238 यात स्नेहन आणि शीतकरण प्रणाली आहे. सर्वात जास्त लोड केलेल्या घटकांचे स्नेहन, जसे की क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट, वाल्व ऍक्च्युएटर आणि टर्बोचार्जर बेअरिंग्ज, इंजिन क्रँककेसमधील गियर पंपच्या दबावाखाली चालते. तेल शुद्ध करण्यासाठी दोन फिल्टर आहेत - केंद्रापसारक आणि बदलण्यायोग्य घटक. तेल थंड करण्यासाठी, क्रँककेसच्या डाव्या बाजूला एक वेगळा रेडिएटर स्थापित केला आहे. खालील फोटो वायुमंडलीय YaMZ-238 दर्शवितो.
शीतकरण प्रणाली आहे सक्तीचे अभिसरणक्रँकशाफ्टमधून बेल्ट ड्राइव्हद्वारे चालविलेल्या पंपमधून द्रव. इंजिन डिझाइनमध्ये थर्मोस्टॅट स्थापित केले आहे, जे आपल्याला इष्टतम तापमान राखण्यास अनुमती देते.
अर्ज व्याप्ती
इंजिनची रचना उणे 60 अंश ते अधिक 50 अंशांपर्यंत सभोवतालच्या तापमानात त्याचे कार्य करण्यास अनुमती देते. ही मोटर समुद्रसपाटीपासून 4650 मीटर उंचीवर चालण्यास सक्षम आहे. तांत्रिक YaMZ वैशिष्ट्ये-238 ने ते विविध उपकरणांवर वापरणे शक्य केले:
- MAZ, KrAZ, उरल वनस्पतींचे ट्रक.
- के मालिकेचे ट्रॅक्टर (किरोवेट्स).
- LiAZ बसेस.
- एकत्र करतो.
- लहान बोटी.
- विविध लष्करी उपकरणे.
फेरफार
इंजिनच्या पहिल्या आवृत्त्यांमध्ये सामान्य वायुमंडलीय दाबासह हवा पुरवठा होता आणि 14.86 लिटरच्या सिलेंडर विस्थापनासह 235 फोर्सपर्यंत शक्ती विकसित केली गेली. एक्झॉस्ट टॉक्सिसिटीची आवश्यकता वाढल्यामुळे, सर्व तपशील YaMZ-238. इंजिन सुधारण्याच्या क्षेत्रांपैकी एक म्हणजे त्याचे सेवा आयुष्य वाढवणे. नवीनतम आवृत्त्यापहिल्या मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी YaMZ-238 चे सेवा आयुष्य एक दशलक्ष किमी पर्यंत होते. खालील फोटो टर्बोचार्जरसह इंजिनचा एक प्रकार दर्शवितो.
एकूण, YaMZ-238 इंजिनच्या 25 पेक्षा जास्त भिन्न आवृत्त्या 235 ते 420 अश्वशक्ती आणि 882...1764 N/m पर्यंतच्या टॉर्कसह तयार केल्या गेल्या. सर्वात शक्तिशाली इंजिन पर्यायांना YaMZ-6581 आणि 7513 नियुक्त केले गेले. अपग्रेड दरम्यान, इंजिनांनी Euro-4 पर्यंत उत्सर्जन मानकांचे पालन करण्यास सुरुवात केली. इंजिनच्या नवीनतम आवृत्त्या थंड करण्यासाठी टर्बोचार्जर आणि रेडिएटरसह सुसज्ज आहेत संकुचित हवा. अंमलबजावणीसाठी पर्यावरणीय आवश्यकताइंजिन आधुनिक पंप, इलेक्ट्रिकली नियंत्रित इंधन इंजेक्शन नोजल, विविध सेन्सर्स आणि इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापन.
देखभाल आणि दुरुस्ती
इंजिन अत्यंत कमी देखभाल आणि तेलाच्या गुणवत्तेला कमी आहे. तथापि, डिझेल इंजिनची सेवा अंतराल तुलनेने लहान आहे आणि 20-25 हजार किमी आहे. तेल बदलण्याव्यतिरिक्त, वाल्व क्लिअरन्स समायोजित करणे, सर्व फिल्टर फ्लश करणे किंवा बदलणे, इंधन इंजेक्शन नोजल तपासणे आणि साफ करणे आणि इंधन पंप पॅरामीटर्स समायोजित करणे आवश्यक आहे. फोटो आणखी एक टर्बोचार्ज केलेले YaMZ-238 दाखवते. इंजिनचे सर्व सहाय्यक घटक आणि असेंब्ली स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत.
YaMZ-238 इंजिनचे उत्पादन आजही चालू आहे, जे डिझाइनच्या विकासाची प्रचंड क्षमता दर्शवते. यारोस्लाव्हल प्लांटने इंजिनसाठी सुटे भाग तयार करणे सुरू ठेवले आहे. सुरुवातीचे मॉडेल, जे आपल्याला या मोटर्सला कार्यरत स्थितीत ठेवण्याची परवानगी देते.
मध्ये डिझेल इंजिन आधुनिक जगवर स्थापित आहेत मालवाहू उपकरणे, ट्रॅक्टर, कृषी वाहने आणि ट्रॅक्टर. विश्वासार्ह परदेशी इंजिनचे घरगुती ॲनालॉग YaMZ-238 आहे. हे MAZ, KRAZ, KAMAZ, ZIL, DON, K-700 आणि इतर वाहनांसारख्या सुप्रसिद्ध वाहनांवर स्थापित केले आहे. अर्थात, इंजिन मूळत: मिन्स्की उत्पादनांसाठी होते परंतु कालांतराने हे सिद्ध झाले की YaMZ-238 इंजिन, ज्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये जास्त आहेत, हे यूएसएसआर आणि सोव्हिएत नंतरच्या जागेतील सर्वोत्तम डिझेल इंजिन आहे आणि ते सहजपणे स्पर्धा करू शकते. अशा प्रसिद्ध ब्रँड, MAN आणि DAF सारखे.
सामान्य माहिती
YaMZ-238 ने कालबाह्य YaAZ-204 आणि YaAZ 206 इंजिन बदलले ते 50 च्या दशकात प्रसिद्ध सोव्हिएत डिझायनर जीडी चेरनीशेव्ह यांनी विकसित केले होते, जे YaMZ-236 चे लेखक देखील होते.
अनेक कार आणि ट्रॅक्टरसह त्याच्या विश्वासार्हतेमुळे आणि सुसंगततेमुळे या इंजिनला लोकप्रियता मिळाली. पहिल्या मोटरच्या निर्मितीला 65 वर्षे उलटून गेली आहेत आणि या इंजिनची लोकप्रियता केवळ वाढली आहे. ऑपरेशन, दुरुस्ती आणि देखभाल सुलभतेने YaMZ-238 बनवले एक अपरिहार्य सहाय्यकअनेक कृषी आणि बांधकाम कंपन्या ज्या त्यांच्या वाहनांमध्ये हे इंजिन वापरतात.
अर्थात, नवीन तंत्रज्ञानाच्या विकास आणि अंमलबजावणीच्या अनेक वर्षांमध्ये, या इंजिनमध्ये अनेक बदल झाले आहेत, परंतु मूलभूत रचना बदलली नाही, केवळ संपूर्ण डिझाइनमध्ये समायोजन केले गेले आहेत.
तपशील
चला YaMZ-238 इंजिन, मोटरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये विचारात घेऊ या.
इंजिनमध्ये V कॉन्फिगरेशन असून 8 सिलेंडर 2 पंक्तींमध्ये मांडलेले आहेत. 16 वाल्व परिपूर्ण इंजेक्शन आणि एक्झॉस्ट सुनिश्चित करतात. 236 नुसार, पिस्टन स्ट्रोकमध्ये 140 मिमी आहे, सिलेंडरचा व्यास 130 मिमी आहे. द्रव प्रणालीइंजिन कूलिंग YaMZ-238 प्रदान करते जास्तीत जास्त प्रभावआणि इंजिनला जास्त गरम होण्यापासून प्रतिबंधित करते.
कार्यरत व्हॉल्यूम 14.866 लीटर आहे आणि शक्ती, सुधारणेवर अवलंबून, 235-420 असू शकते अश्वशक्ती. YaMZ-238 इंजिन, ज्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये काही प्रकरणांमध्ये 500 अश्वशक्ती पर्यंत शक्ती विकसित करण्यास परवानगी देतात, केवळ शिफारस केलेल्या उपकरणांवरच नव्हे तर इतर डिझाइन डेटासह वाहनांवर देखील स्थापित केले जातात. तसेच, नवीन बदल टर्बोचार्जिंग वापरतात, जे ऑपरेशन दरम्यान आणखी आत्मविश्वास आणि कर्षण देते.
डिव्हाइस
YaMZ-238 इंजेक्शन पंप हा एक इंधन पंप आहे ज्याला म्हटले जाऊ शकते इंधन स्टेशन. हे पॉवर युनिटच्या कॅम्बरमध्ये स्थित आहे आणि प्रत्येक सिलेंडरला स्वतंत्रपणे इंधन पुरवठा करते आणि इंजेक्शन थेट केले जाते.
इंजिनमध्ये दोन ब्लॉक हेड आहेत, जे कास्ट लोहापासून बनलेले आहेत. स्टॅम्पिंग तंत्रज्ञान वापरून उत्पादित स्टील. मुख्य पॉवर युनिट कास्ट आयरनपासून बनविलेले आहे, आणि वळवून कडक बिलेटपासून बनविले आहे.
इंजेक्शन प्रणाली अशा प्रकारे तयार केली गेली आहे की YaMZ-238 इंजेक्शन पंप इंजेक्शन देणाऱ्या इंजेक्टरना दबावाखाली इंधन पुरवतो. या इंजिनवरील इंधन उपकरणे जगातील सर्वात प्रगत मानली जातात. ही प्रणाली प्लंजर प्रकारची आहे आणि त्यात सेंट्रीफ्यूगल क्लच आहे, जो स्वयं-समायोज्य आहे.
पिस्टन उच्च-शक्तीच्या ॲल्युमिनियमपासून कास्ट केले जातात, जे त्यांना मोठ्या भाराखाली तुटण्यापासून प्रतिबंधित करते. त्यांच्यापैकी प्रत्येकी १ तेल स्क्रॅपर रिंगआणि 3 कॉम्प्रेशन.
YaMZ-238 इंजिन, ज्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि डिझाइन विश्वसनीय आणि सोपी आहे, त्याचे सेवा आयुष्य 800 हजार किमी आहे आणि योग्य देखभाल 1 दशलक्ष किमी गाठता येईल.
इतर वाहनांवर स्थापना
YaMZ-238 इंजिन, ज्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये जास्त आहेत, इतर कारवर स्थापित केली जाऊ शकतात. अशा प्रकारे, मालवाहू, बांधकाम आणि कृषी उपकरणे बदलांच्या अधीन होती. उदाहरणार्थ, YaMZ-238 इंजिनसह KAMAZ ने खूप चांगले प्रदर्शन केले, ज्यामुळे मूळ कामाच्या इंजिनच्या विपरीत इंधनाचा वापर कमी करणे शक्य झाले.
अर्थात, बऱ्याच कारवर पॉवर युनिटचे फास्टनिंग घटक पुन्हा करणे आणि भिन्न गिअरबॉक्स स्थापित करणे आवश्यक होते, परंतु हे सर्व ऑपरेशन आणि दुरुस्ती दरम्यान न्याय्य होते.
दुरुस्ती
आपण या क्षेत्रातील तज्ञांना दिल्यास YaMZ-238 इंजिनची दुरुस्ती करणे खूप सोपे आहे. मुख्य समस्या स्पेअर पार्ट्सचा शोध आहे, परंतु बरेच उत्पादक निवडण्याची संधी देतात विस्तृत. संकटाच्या प्रारंभासह किंमत धोरणवाढले, परंतु परदेशी-निर्मित इंजिनपेक्षा कमी.
YaMZ-238 इंजिनच्या मोठ्या दुरुस्तीच्या वेळी कोणते सुटे भाग अधिक वेळा बदलले जातात याचा विचार करूया. मध्ये तपशील या प्रकरणातते खूप चांगले खेळतात महत्वाची भूमिका, कारण मोटारच्या अनेक पिढ्या आहेत आणि म्हणून काही विषमता आहे. तर, सुटे भागांची यादी येथे आहे:
- क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट तेल सील.
- शाफ्ट बेअरिंग.
- स्लीव्ह किट्स (पिस्टन, पिन, लाइनर, रिंग).
- कनेक्टिंग रॉड बुशिंग्ज.
- एक्झॉस्ट आणि इनलेट वाल्व्ह.
- झडप जागा.
- बुशिंग्सचे मार्गदर्शन करा.
- वाल्व सील.
- आणि कनेक्टिंग रॉड्स.
- फिल्टर.
- तेल.
- गॅस्केट सेट.
- आणि इतर लहान तपशील.
दुरुस्ती दरम्यान, क्रँकशाफ्ट सामान्यतः परिमाणे दुरुस्त करण्यासाठी कंटाळले आहे, आणि सिलेंडर हेड विमाननिर्दोष. सरासरी किंमत YaMZ-238 चे ओव्हरहाल सुमारे 80,000-100,000 रूबल आहे, क्षेत्र आणि निवडलेल्या सुटे भागांवर अवलंबून. नवीन इंजिन खरेदी करण्यापेक्षा हे स्वस्त आहे.
सेवा
YaMZ-238 इंजिनची सेवा करणे (ज्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे उच्च परिणाम आहेत) अगदी सोपे आणि सोपे आहे. तर, नियमित बदलणेतेल आणि फिल्टर्स तुम्हाला तुमच्या पूर्ण कामकाजाच्या आयुष्यापर्यंत पोहोचू देत नाहीत तर काही प्रकरणांमध्ये ते ओलांडू शकतात. नियमित देखभाल दरम्यान काय बदलण्याची आवश्यकता आहे ते पाहूया:
- 25 लिटरच्या प्रमाणात तेल. या इंजिनमध्ये नेमके किती ओतले जाते. तसे, हे डिझेल इंजिन आदर्शपणे अनुकूल आहेत वंगण, जसे M10G2K आणि M10DM.
- तेलाची गाळणी. डिझाइन आणि बदलानुसार ते असू शकते विविध आकारआणि टाइप करा.
- इंधन फिल्टर, जे बदलले जाणे आवश्यक आहे, कारण गुणवत्ता घरगुती इंधनइच्छित करण्यासाठी बरेच काही सोडते.
- खडबडीत साठी दुरुस्ती किट आणि छान स्वच्छताइंधन
काही प्रकरणांमध्ये, इंजेक्टर आणि इंधन पंप वाचणे आवश्यक आहे. उच्च दाब.
त्यापैकी काही डिझेल इंजिन YaMZ-238 सारख्या ठोस "ट्रॅक रेकॉर्ड" चा अभिमान बाळगू शकतो. हे इंजिन प्रत्येकाला परिचित असलेल्या हजारो MAZ, KrAZ आणि उरल ट्रकचे "हृदय" बनले आहे; ट्रॅक्टर "किरोवेट्स" आणि "सीएचटीझेड"; "डॉन" आणि "पोलेसी" एकत्र करते. तसेच मोठ्या संख्येने सर्व प्रकारची अत्यंत विशेष उपकरणे, बोटी, डिझेल पॉवर प्लांट्स. YaMZ-238 ऑपरेशनमध्ये अत्यंत विश्वासार्ह आणि नम्र आहे, ज्याने त्याचे "दीर्घकाळ कारकीर्द" सुनिश्चित केले: 60 च्या दशकाच्या सुरुवातीस उत्पादनात लॉन्च केलेले इंजिन, आजही यारोस्लाव्हल मोटर प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून पुढे जात आहे. वनस्पतीच्या वर्गीकरणात आणखी बरेच आधुनिक "उत्तराधिकारी" दिसू लागले हे तथ्य असूनही.
एकूण, YaMZ वेबसाइटवर सध्याच्या अधिकृत किमतीच्या सूचीमध्ये मांडलेल्या वनस्पतीच्या वर्गीकरणात सध्या २५ समाविष्ट आहेत विविध सुधारणा YaMZ-238 इंजिन. संपूर्ण ओळटर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्त्या (डीई मालिका, डंप ट्रक आणि ट्रकसाठी, ट्रक ट्रॅक्टर MAZ, KrAZ, उरल; ट्रॅक्टर आणि लाकूड ट्रक) युरो-2 मानकांमध्ये सुधारित केले आहेत. एकूण, सुधारणांची एक सामान्य यादी या मोटरचे 86 पदे आहेत.
YaMZ 238 चे बदल
YaMZ-238 हे बाजारात येरोस्लाव्हल मोटर प्लांटचे सर्वात लोकप्रिय डिझेल इंजिन आहे. तांत्रिक दृष्टीने, हे सहा-सिलेंडर YaMZ-236 मालिकेपेक्षा फारसे वेगळे नाही (प्रामुख्याने सिलेंडरच्या संख्येत, अर्थातच). शक्ती मूलभूत आवृत्त्या YaMZ-238 180 hp पासून बदलते. YaMZ-238/G2 च्या डी-फोर्स्ड आवृत्तीसाठी, 240 hp पर्यंत. YaMZ-238/M2 सुधारणेसाठी. YaMZ-238/Euro-0 टर्बो इंजिनांना सक्तीने YaMZ-238/M2 इंजिन लावले जातात. ते केवळ टर्बाइनच्या उपस्थितीनेच नव्हे तर पारंपारिक "एस्पिरेटेड" इंजिनपेक्षा वेगळे आहेत. या कुटुंबाच्या विकासादरम्यान, अनेक रचनात्मक बदलसिलेंडर ब्लॉक आणि सिलेंडर-पिस्टन गटामध्ये.
उच्च-दाब इंधन पंप आणि क्रँकशाफ्ट देखील पुन्हा काम केले गेले आहेत. प्लांटच्या वर्गीकरणात 2-डिस्क किंवा सिंगल-डिस्क क्लचेस स्थापित करण्यासाठी फ्लायव्हील्ससह मॉडेल YaMZ-238 समाविष्ट आहेत; उजव्या हाताच्या नियंत्रणासह (दक्षिण आफ्रिकेतून ऑर्डर केलेले), आणि इतर रचनात्मक उपाय, प्रत्येक विशिष्ट तंत्राच्या गरजांसाठी. YaMZ-238/Euro-1 टर्बो मालिकेतील मोटर्स युरो-0 मध्ये बदलल्या आहेत. त्यांच्या कॉन्फिगरेशनची वैशिष्ट्ये स्थापना आहेत द्रव-तेल उष्णता एक्सचेंजर, पंखे जोडणे आणि कूलरला हवा नलिका चार्ज हवा, थेट इंजिनवर आरोहित. YaMZ-238/Euro-2 टर्बो इंजिन, DE मालिका, टर्बोचार्ज केलेल्या YaMZ-238 च्या पुढील आधुनिकीकरणाचा परिणाम होता. या मालिकेच्या इंजिनांना अपग्रेड केलेला आधुनिक उच्च-दाब इंधन पंप प्राप्त झाला आहे. YaMZ 238 अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये बरेच बदल झाले आहेत आणि ते लागू आहेत ऑटोमोबाईल मालिका. होय, त्यानुसार तांत्रिक दस्तऐवजीकरणनिर्माता, कोणता विचार करूया लाइनअपआणि V8 इंजिनमध्ये असलेले बदल: 235 hp. (173 kW) 1700 rpm वर, 1108 N m (113 kgf m) 1300 rpm वर - YaMZ-238ND3. 235 एचपी (173 kW) 1700 rpm वर, 1108 N m (113 kgf m) 1300 rpm वर - YaMZ-238ND6. 240 एचपी (177 kW) 2100 rpm वर, 882 N*m (90 kgf*m) 1500 rpm वर - YaMZ-238 (मूलभूत). 250 एचपी (184 kW) 1900 rpm वर, 1108 N m (113 kgf m) 1300 rpm वर - YaMZ-238ND4. 250 एचपी (184 kW) 1900 rpm वर, 1108 N m (113 kgf m) 1300 rpm वर - YaMZ-238ND7. 280 एचपी (206 kW) 2100 rpm वर, 1029 N m (105 kgf m) 1500 rpm वर - YaMZ-238PM. 290 एचपी (184 kW) 2000 rpm वर, 1128 N m (115 kgf m) 1400 rpm वर - YaMZ-238DK. 300 एचपी (220 kW) 1900 rpm वर, 1280 N m (131 kgf m) 1300 rpm वर - YaMZ-238ND5. 300 एचपी (220 kW) 1900 rpm वर, 1280 N m (131 kgf m) 1300 rpm वर - YaMZ-238ND8. 320 एचपी (235 kW) 2100 rpm वर, 1117 N m (114 kgf m) 1500 rpm वर - YaMZ-238FM. 330 एचपी (243 kW) 2000 rpm वर, 1225 N m (125 kgf m) 1400 rpm वर - YaMZ-238DK. 330 एचपी (243 kW) 2100 rpm वर, 1225 N m (125 kgf m) 1300 rpm वर - YaMZ-238D. 330 एचपी (243 kW) 2100 rpm वर, 1225 N m (125 kgf m) 1300 rpm वर - YaMZ-238DE. 330 एचपी (243 kW) 2100 rpm वर, 1274 N m (130 kgf m) 1200 rpm वर - YaMZ-238DE2. 330 एचपी (243 kW) 1900 rpm वर, 1274 N m (130 kgf m) 1200 rpm वर - YaMZ-6582. 360 एचपी (265 kW) 1900 rpm वर, 1570 N m (160 kgf m) 1200 rpm वर - YaMZ-7512. 400 एचपी (294 kW) 1900 rpm वर, 1715 N m (175 kgf m) 1200 rpm वर - YaMZ-7511. 400 एचपी (294 kW) 1900 rpm वर, 1764 N m (180 kgf m) 1200 rpm वर - YaMZ-6581. 420 एचपी (309 kW) 1900 rpm वर, 1764 N m (180 kgf m) 1200 rpm वर - YaMZ-7513.
YaMZ-238 इंजिनची रचना
आठ YaMZ-238 सिलिंडर 90 अंशांच्या कोनात दोन ओळींमध्ये, V-आकारात मांडलेले आहेत. इनलेट इंधन मिश्रणआणि एक्झॉस्ट गॅस रिलीझ 16 वाल्व्हद्वारे प्रदान केले जाते.
सिलेंडर ब्लॉक, क्रँककेस, सिलेंडर हेड
सर्व घटक आणि भागांच्या स्थापनेचा आधार सिलेंडर ब्लॉक आहे, जो कमी-मिश्रधातूच्या राखाडी कास्ट लोहापासून कास्ट केला जातो. ब्लॉकच्या भिंतींवर बॉस बॉसमध्ये एक प्रणाली आहे तेल वाहिन्या, वितरणाच्या बियरिंग्सना वंगण पुरवठा करणे आणि क्रँकशाफ्ट; ला तेलाची गाळणीआणि द्रव/तेल हीट एक्सचेंजरला. वॉटर जॅकेटच्या भिंतींद्वारे प्रत्येक सिलेंडर सॉकेटभोवती एक बंद पॉवर बेल्ट तयार केला जातो. विशेष रिब्ससह, फोर्स बेल्ट वरच्या आणि खालच्या प्लेट्स (सिलेंडर ब्लॉकचे भाग) एकत्र ठेवतो, ज्यामुळे संपूर्ण संरचनेला आवश्यक प्रमाणात कडकपणा मिळतो. ब्लॉकच्या ट्रान्सव्हर्स भिंतींमध्ये क्रँकशाफ्टच्या मुख्य जर्नल्ससाठी लाइनर्ससह पाच सॉकेट्स आहेत. आणि कांस्य बुशिंगसह पाच बोरिंग्ज ज्यामध्ये कॅमशाफ्ट फिरते.
सिलेंडर हेड्स YaMZ मोटर-238 – चार-ब्लॉक, ग्राउंड पृष्ठभाग आणि कंकणाकृती खोबणीसह राखाडी कास्ट लोहापासून कास्ट. हेड, ब्लॉक आणि सिलेंडर लाइनर्सचे गॅस जंक्शन 19 सीलिंग घटकांसह एकाच गॅस्केटद्वारे सील केले जाते. सिलेंडर हेड्समध्ये स्प्रिंग्स, व्हॉल्व्ह रॉकर आर्म्स, रॉकर आर्म्स आणि इंजेक्टरसह इनटेक आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह असतात. खोगीर सेवन वाल्वकास्ट लोहाच्या विशेष ग्रेडपासून बनविलेले आहेत, एक्झॉस्ट पाईप्स विशेष उष्णता-प्रतिरोधक मिश्र धातुपासून कास्ट केले जातात. सीट्स आणि मेटल-सिरेमिक सिलेंडर लाइनर शेवटी डोक्यात दाबण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान प्रक्रिया केली जातात. इंजिन प्रकार - फोर-स्ट्रोक, कॉम्प्रेशन इग्निशन नंबर, सिलेंडर व्यवस्था - 8, व्ही-आकार, कॅम्बर अँगल - 90 सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर - 1-5-4-2-6-3-7-8 सिलेंडर व्यास, मिमी - 130 स्ट्रोक पिस्टन, मिमी - 140 सर्व सिलेंडर्सचे विस्थापन व्हॉल्यूम, l - 14.86 कॉम्प्रेशन रेशो (गणना केलेले) - YaMZ-238 डिझेल इंजिनची 16.5 रेटेड पॉवर, kW (hp) - 176 (240) क्रँकशाफ्ट स्पीड रेट पॉवरवर , rpm 01 कमाल - 0 टॉर्क, Nm (kg/cm) - 833 (90) क्रँकशाफ्ट गती कमाल टॉर्कवर, rpm, अधिक नाही - 1250-1450 रोटेशन गती निष्क्रिय हालचाल crankshaft, rpm - 550-650 मिश्रण तयार करण्याची पद्धत - थेट इंजेक्शन. दहन कक्ष - पिस्टनमधील एकल पोकळी. YaMZ-238 सिलेंडर ब्लॉक - क्रँककेसच्या वरच्या भागासह एकत्र कास्ट करा. सिलेंडर लाइनर्स - ओले प्रकार. सिलेंडर हेड्स - प्रत्येक सिलेंडर बँकेसाठी दोन, एक. क्रँकशाफ्ट- बनावट, स्क्रू-ऑन काउंटरवेटसह, जर्नल पृष्ठभाग उच्च-फ्रिक्वेंसी हीटिंगसह कठोर केले जातात क्रँकशाफ्ट समर्थनांची संख्या - 5 मुख्य बियरिंग्ज - बदलण्यायोग्य लाइनर्ससह स्लाइडिंग बीयरिंग. कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग्ज- बदलण्यायोग्य इन्सर्टसह स्लाइडिंग. YaMZ-238 पिस्टन - ॲल्युमिनियम धातूंचे बनलेले. पिस्टन पिन - फ्लोटिंग प्रकार, अक्षीय हालचाल रिंग राखून मर्यादित आहे. कनेक्टिंग रॉड्स - आय-सेक्शन, कांस्य बुशिंग्स वरच्या डोक्यावर दाबले जातात. फ्लायव्हील - स्टार्टरसह इंजिन सुरू करण्यासाठी रिंग गियर आहे. कॅमशाफ्ट - सिलिंडरच्या दोन्ही किनारी सामान्य, गियर चालित. झडप आणि पुशर रॉकर आर्ममधील अंतर, मिमी - 0.25 - 0.3
ज्या कारवर YaMZ-238 स्थापित केले होते
MAZ-500 (1965-1990). YaMZ-236 (180 hp). MAZ-503 (1965-1977). YaMZ-236 (180 hp). MAZ-504 (1965-1982). YaMZ-236 (180 hp). MAZ-509 (1966-1990). YaMZ-236 (180 hp). MAZ-516 (1973-1980). YaMZ-236 (180 hp). MAZ-5335 (1977-1990). YaMZ-236 (180, 300 hp). MAZ-5549 (1977-1990). YaMZ-236 (180 hp). MAZ-5551 (1985 पासून). YaMZ-236 (180 hp). MAZ-5432 (1981 पासून). YaMZ-238 (240, 250, 280, 300, 330, 360, 425 hp), YaMZ-236 (180 hp). MAZ-5516 (1995 पासून). YaMZ-238 (400 hp). MAZ-6422 (1978 पासून). YaMZ-238 (320, 330, 360, 425 hp). उरल-4320 (1977 पासून). YaMZ-236 (230 hp), YaMZ-238 (300 hp). KrAZ-255 (1967-1994). YaMZ-238 (240 hp). KrAZ-6443 (1992 पासून). YaMZ-238 (330 hp). KrAZ-6322 (1994 पासून). YaMZ-238 (330 hp). उरल-5323 (1989 पासून). YaMZ-238 (300 hp). KamAZ-5320 (1976-2000). LiAZ-5256.30 (2001-2004). YaMZ-236NE2 (230 hp). MAZ-104.X25 (2004-2005). YaMZ-236NE2 (230 hp).
YaMZ 238 इंजिन एक दंतकथा मानली जाते देशांतर्गत ऑटोमोटिव्ह उद्योग. उत्पादनाच्या अर्ध्या शतकाहून अधिक काळ, पॉवर युनिटने स्वतःला विश्वासार्ह आणि दुरुस्त करणे सोपे असल्याचे सिद्ध केले आहे. या गुणांसाठी, तो वाहनचालकांना प्रिय होता. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की YaMZs, दोन्ही 238 आणि 236, अनेकदा मोठ्या प्रमाणात निर्यात केले गेले. उदाहरणार्थ, चीन त्याच्या हेवी-ड्यूटी ट्रकसाठी या मालिकेचे इंजिन ऑर्डर करतो, कारण केवळ बेलाझ आणि कॅटरपिलर याएएमझेडशी स्पर्धा करू शकतात, परंतु ते त्यांच्या देशांतर्गत भागापेक्षा खूपच महाग आहेत.
YaMZ 238 इंजिन हे Yaroslavl द्वारे उत्पादित इंजिनच्या कुटुंबाचे पॉवर युनिट आहे मोटर प्लांट. YaMZ 238 मोटर तितक्याच प्रसिद्ध YaMZ-236 पॉवर युनिटचा मोठा भाऊ मानला जातो. त्यांच्याकडे समान तांत्रिक वैशिष्ट्ये, ऑपरेटिंग संरचना आणि डिझाइन वैशिष्ट्ये आहेत.
ऐतिहासिक पैलू
238 व्या मॉडेलने, त्याच्या 236 व्या धाकट्या भावाप्रमाणे, कालबाह्य YAZ-204 आणि YAZ-206 इंजिन बदलले. पॉवर युनिटचा विकास आणि अंमलबजावणी 20 व्या शतकाच्या 50 च्या दशकात सुरू झाली, जेव्हा शक्तिशाली 4-स्ट्रोक करणे आवश्यक होते. डिझेल इंजिनआर्थिक कामगिरीसह.
पौराणिक सोव्हिएत अभियंता, डिझायनर आणि शोधक, जॉर्जी दिमित्रीविच चेरनीशेव्ह, इंजिनच्या YaMZ कुटुंबाचे जनक मानले जातात. त्या वेळी, हे त्याच्या प्रकारचे एक अद्वितीय इंजिन होते, जे अर्ध्या शतकासाठी तयार केले गेले होते आणि संपूर्ण जगातील सर्वोत्तम पॉवर युनिट्सपैकी एक म्हणून स्वत: ला स्थापित केले होते.
आज, YaMZ 238 मोटर अधिकृतपणे बंद आहे कारण यारोस्लाव्हल वनस्पतीरिसीव्हर्स तयार करते - YaMZ-530 आणि YaMZ-540. परंतु स्पेअर पार्ट्सचे उत्पादन सुरूच आहे, आणि किमान पुढील 10 वर्षांत ही ओळ थांबणार नाही.
तपशील
उत्पादन आणि आधुनिकीकरणाच्या संपूर्ण कालावधीत YaMZ-238 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये बदलली नाहीत. अर्थात त्यानुसार इंजिनमध्ये सुधारणा करण्यात आली नवीनतम घडामोडीआणि नावीन्य, पण फार कमी रचनात्मक बदल झाले. चला पॉवर युनिटच्या मुख्य वैशिष्ट्यांचा विचार करूया:
| नाव | वैशिष्ट्यपूर्ण |
| प्रकार | डिझेल, टर्बोचार्ज केलेले डिझेल |
| खंड | 15 लिटर (14,866 सेमी3) |
| कॉन्फिगरेशन, पॅरामीटर | V-आकाराचे |
| सिलिंडरची संख्या | 8 |
| वाल्वची संख्या | 16 |
| अर्थशास्त्र | युरो-0 ते युरो-4 |
| सिलेंडर व्यास | 130 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 17,5 |
| थंड करणे | द्रव |
| वाल्व यंत्रणा | ओएचव्ही |
| ब्लॉक आणि हेडची सामग्री | ओतीव लोखंड |
| संसाधन | 800,000 - 1,000,000 किमी |
| इंधन | डिझेल इंधन |
| सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| लागू | MAZ, KRAZ, URAL, T मालिका टाक्या, K ट्रॅक्टर, LAZ बसेस, CHETRA ऑल-टेरेन वाहन आणि बरेच काही |
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सर्व 238 मालिका इंजिन यांत्रिक उच्च दाब इंधन पंपसह सुसज्ज आहेत. समान ज्वलन सुनिश्चित करण्यासाठी प्रत्येक सिलेंडरचा स्वतःचा पंप विभाग असतो. इंजेक्शन पंप सिलेंडरच्या पंक्ती दरम्यान, इंजिनच्या कॅम्बरवर स्थित आहे.
मोटर बदल
YaMZ 238 अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये बरेच बदल झाले आहेत आणि ते ऑटोमोटिव्ह श्रेणीमध्ये वापरले जाते. तर, निर्मात्याच्या तांत्रिक दस्तऐवजीकरणानुसार, जी 8 इंजिनमध्ये कोणती मॉडेल श्रेणी आणि बदल आहेत याचा विचार करूया:
- 235 एचपी (173 kW) 1700 rpm वर, 1108 N m (113 kgf m) 1300 rpm वर - YaMZ-238ND3.
- 235 एचपी (173 kW) 1700 rpm वर, 1108 N m (113 kgf m) 1300 rpm वर - YaMZ-238ND6.
- 240 एचपी (177 kW) 2100 rpm वर, 882 N*m (90 kgf*m) 1500 rpm वर - YaMZ-238 (मूलभूत).
- 250 एचपी (184 kW) 1900 rpm वर, 1108 N m (113 kgf m) 1300 rpm वर - YaMZ-238ND4.
- 250 एचपी (184 kW) 1900 rpm वर, 1108 N m (113 kgf m) 1300 rpm वर - YaMZ-238ND7.
- 280 एचपी (206 kW) 2100 rpm वर, 1029 N m (105 kgf m) 1500 rpm वर - YaMZ-238PM.
- 290 एचपी (184 kW) 2000 rpm वर, 1128 N m (115 kgf m) 1400 rpm वर - YaMZ-238DK.
- 300 एचपी (220 kW) 1900 rpm वर, 1280 N m (131 kgf m) 1300 rpm वर - YaMZ-238ND5.
- 300 एचपी (220 kW) 1900 rpm वर, 1280 N m (131 kgf m) 1300 rpm वर - YaMZ-238ND8.
- 320 एचपी (235 kW) 2100 rpm वर, 1117 N m (114 kgf m) 1500 rpm वर - YaMZ-238FM.
- 330 एचपी (243 kW) 2000 rpm वर, 1225 N m (125 kgf m) 1400 rpm वर - YaMZ-238DK.
- 330 एचपी (243 kW) 2100 rpm वर, 1225 N m (125 kgf m) 1300 rpm वर - YaMZ-238D.
- 330 एचपी (243 kW) 2100 rpm वर, 1225 N m (125 kgf m) 1300 rpm वर - YaMZ-238DE.
- 330 एचपी (243 kW) 2100 rpm वर, 1274 N m (130 kgf m) 1200 rpm वर - YaMZ-238DE2.
- 330 एचपी (243 kW) 1900 rpm वर, 1274 N m (130 kgf m) 1200 rpm वर - YaMZ-6582.
- 360 एचपी (265 kW) 1900 rpm वर, 1570 N m (160 kgf m) 1200 rpm वर - YaMZ-7512.
- 400 एचपी (294 kW) 1900 rpm वर, 1715 N m (175 kgf m) 1200 rpm वर - YaMZ-7511.
- 400 एचपी (294 kW) 1900 rpm वर, 1764 N m (180 kgf m) 1200 rpm वर - YaMZ-6581.
- 420 एचपी (309 kW) 1900 rpm वर, 1764 N m (180 kgf m) 1200 rpm वर - YaMZ-7513.
पॉवर युनिट देखभाल
YaMZ-238 इंजिन 236 मॉडेलपेक्षा लक्षणीय भिन्न नाही. सेवा देखभालइंजिनची तपासणी प्रत्येक 20-25 हजार किलोमीटरवर केली जाते. नियोजित देखभाल ICE हा युनिट्स आणि युनिटच्या भागांची प्राथमिक स्थिती जतन करण्याच्या उद्देशाने ऑपरेशन्सचा एक संच आहे. निर्मात्याने संकलित केलेल्या याएमझेड इंजिनसाठी दुरुस्ती आणि ऑपरेशन मॅन्युअलनुसार, जी 8 च्या देखरेखीमध्ये कोणती ऑपरेशन्स समाविष्ट आहेत याचा आम्ही विचार करू:
- तेल बदलणे.
- फिल्टर बदलत आहे. तर, मोटरच्या बदलावर अवलंबून, खालील फिल्टर घटक असू शकतात किंवा नसू शकतात: दंड फिल्टर आणि खडबडीत स्वच्छतातेल, खडबडीत आणि सूक्ष्म इंधन शुद्धीकरणासाठी फिल्टर घटक, एअर फिल्टर, एक्झॉस्टसाठी इको-फिल्टर.
- इंजेक्टर साफ करणे.
- उच्च दाब इंधन पंपशी संबंधित समायोजन.
- पॉवर युनिट राखण्याच्या उद्देशाने इतर ऑपरेशन्स.
उच्च-दाब इंधन पंपाची सेवा करणे हे ऑपरेशन्सचा एक वेगळा संच आहे ज्याची दुरुस्ती केवळ तंत्रज्ञ कार्यक्षमतेने करू शकतात. इंधन उपकरणेडिझेल इंजिन.
इंजिन दुरुस्ती: मूलभूत वर्णन
YaMZ 238 इंजिनची दुरुस्ती करणे ही इंजिनची कार्यक्षमता पुनर्संचयित करण्यासाठी ऑपरेशन्सची संपूर्ण श्रेणी आहे, जी आपल्या स्वत: च्या हातांनी करण्याची शिफारस केलेली नाही. म्हणून, अशा व्यावसायिकांकडे वळणे योग्य आहे जे दोषांचे आणि परिधानांचे अचूक निदान करू शकतात, तसेच काय अंतर्गत घटकपुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. चला याएएमझेड 238 मोटरसाठी चालविल्या जाणाऱ्या ऑपरेशन्सच्या मुख्य संचाचा विचार करूया प्रमुख नूतनीकरणमोटर:
- दोषांचे वरवरचे निदान कानाने केले जाते. मेकॅनिक उपस्थिती निश्चित करतो बाहेरचा आवाज, तसेच प्राथमिक स्थान.
- कारमधून इंजिन काढून टाकणे, तसेच पॉवर युनिट पूर्णपणे वेगळे करणे.
- सिलेंडर आणि क्रँकशाफ्टचे मोजमाप. दुरुस्ती क्रमांक निश्चित करणे, तसेच सुटे भाग ऑर्डर करणे. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, इंजिन सिलेंडर्स बोअर होऊ नये म्हणून, ब्लॉक स्लीव्ह केलेला असतो. हे पॅरामीटर, नंतरच्या दुरुस्तीच्या बाबतीत, ब्लॉकला बोअर करण्याची परवानगी देते, परंतु स्लीव्हज, जे जेव्हा परिधान केले जातात तेव्हा काढले जाऊ शकतात आणि नवीन घालू शकतात.
- सिलेंडर हेड दुरुस्ती.
- पॉवर युनिटची असेंब्ली.
इंजेक्शन पंप पुनर्संचयित करणे हे वेगळे पॅरामीटर आहे. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, तंत्रज्ञ फक्त प्लंगर जोडीची दुरुस्ती करतो, जी बहुतेक वेळा खराब होते.
ऑन-लाइन दुरुस्ती ऑपरेशन्ससाठी, YaMZ इंजिन असलेल्या कारच्या प्रत्येक मालकाकडे त्यांचे इंजिन स्वतःच पुनर्संचयित करण्यासाठी पुरेसे कौशल्य आणि ज्ञान आहे, मुख्य गोष्ट म्हणजे हात योग्य ठिकाणाहून वाढतो. सर्वात जास्त सामान्य समस्यालागू होते:
- स्टार्टर आणि जनरेटरची खराबी.
- पाणी पंप अयशस्वी.
- ड्राइव्ह बेल्ट बदलणे.
- वाल्व यंत्रणा समायोजित करणे.
- तेल बदलणे.
- इंजिन फिल्टर बदलणे.
प्रत्येक युनिटच्या दुरुस्तीच्या सूचना इंटरनेटवर उपलब्ध आहेत किंवा तुम्ही सार्वजनिकरीत्या उपलब्ध असलेली फॅक्टरी पुस्तके वापरू शकता.
निष्कर्ष
YaMZ 238 इंजिन देशांतर्गत ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील एक आख्यायिका मानली जाते. उत्पादनाच्या अर्ध्या शतकाहून अधिक काळ, पॉवर युनिटने स्वतःला विश्वासार्ह आणि दुरुस्त करणे सोपे असल्याचे सिद्ध केले आहे. या गुणांसाठी, तो वाहनचालकांना प्रिय होता.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की YaMZs, दोन्ही 238 आणि 236, अनेकदा मोठ्या प्रमाणात निर्यात केले गेले. उदाहरणार्थ, चीन त्याच्या हेवी-ड्यूटी ट्रकसाठी या मालिकेचे इंजिन ऑर्डर करतो, कारण केवळ बेलाझ आणि कॅटरपिलर याएएमझेडशी स्पर्धा करू शकतात, परंतु ते त्यांच्या देशांतर्गत भागापेक्षा खूपच महाग आहेत.
ज्या उत्पादनाने एंटरप्राइझचा गौरव केला आणि त्याला रशियन डिझेल उद्योगात अग्रगण्य बनवले ते म्हणजे YaMZ 236 इंजिन हे युनिट पन्नास वर्षांहून अधिक काळ प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडत आहे आणि असे असूनही, ते अजूनही मागणीत आणि लोकप्रिय आहे. YaMZ 236 इंजिन आपल्या देशात आणि सीआयएस देशांमध्ये एक सामान्य उर्जा संयंत्र आहे. मोटारचा वापर ट्रक, ट्रॅक्टर, कंबाइन्सवर स्थापित करण्यासाठी केला जातो, युनिटमध्ये दहापेक्षा जास्त बदल विकसित केले गेले आहेत. युनिटची ही गरज सोप्या पद्धतीने स्पष्ट केली जाऊ शकते: अष्टपैलुत्व, विश्वासार्हता, साधेपणा आणि जगण्याची क्षमता, ही YaMZ 236 च्या दीर्घायुष्याची कृती आहे.
स्थापित YaMZ 236 युनिटसह उरल 4320:
सुरू करा
गेल्या शतकाच्या पन्नासच्या दशकात पॉवर प्लांटचा जन्म सुरू झाला. यारोस्लाव्हलमधील वनस्पतीला शक्तिशाली तयार करण्यासाठी राज्य ऑर्डर प्राप्त झाली डिझेल युनिट्स. डिझायनर्सना विकसित करण्याचे काम देण्यात आले युनिव्हर्सल मोटरकार, ट्रॅक्टर आणि इतर गरजांसाठी वापरण्याच्या शक्यतेसह.
स्थापनेचा विकास प्रतिभावान डिझायनर आणि शास्त्रज्ञ जीडी चेरनीशेव्ह यांनी केला होता. त्याच्या नेतृत्वाखाली, प्रसिद्ध YaMZ 236 इंजिन आणि डिझेल युनिट्सच्या इतर मालिकेचा इतिहास सुरू झाला. गॅसोलीनपासून डिझेलमध्ये मोठ्या प्रमाणावर संक्रमण करण्याच्या धोरणाबद्दल धन्यवाद, पॉवर युनिट त्वरीत संपूर्ण प्रदेशात पसरले सोव्हिएत युनियन. नवीन युनिटकिफायतशीर, विश्वासार्ह, देखरेखीसाठी सोपे होते. स्पेअर पार्ट्सच्या किंमती आणि वाढीव सेवा आयुष्याच्या दृष्टीने त्याच्या उपलब्धतेसाठी इंस्टॉलेशनचे मूल्य होते, ज्यामुळे ते 500,000 किमी कव्हर करू शकले.
चेर्निशेव्ह जॉर्जी दिमित्रीविच (1923-1999), YaMZ 236 चे विकसक:
वर्णन
पॉवर युनिटवापरकर्त्यांकडून उच्च प्रशंसा आणि विश्वास प्राप्त झाला. मुख्यत्वे याएएमझेड 236 इंजिनमध्ये अशी तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत जी त्याच्या बहुमुखीपणाबद्दलच्या विधानांची पुष्टी करतात. इंजिन सहा-सिलेंडर आहे, सिलिंडरमधील झुकाव कोन 90° आहे, चेंबर्स दोन ओळींमध्ये समांतर मांडलेले आहेत. ऑपरेशन दरम्यान, 16.5 वातावरणाचा अंतर्गत दबाव तयार केला जातो. इंधन मिश्रण ज्वलन चेंबरमध्ये इंजेक्शनद्वारे पुरवले जाते. पिस्टनचा क्रॉस-सेक्शन 130 मिमी व्यासाचा आहे, उत्पादनाचा स्ट्रोक 140 मिमी आहे. इंधन दाब उच्च-दाब इंधन पंपद्वारे तयार केला जातो, पंप यांत्रिकरित्या चालतो, इंजेक्शन कार्यरत मिश्रणस्प्रेअर वापरून प्रत्येक सिलेंडरमध्ये. प्रति सिलेंडर हेडमध्ये तीन सेवन आणि तीन एक्झॉस्ट वाल्व्ह आहेत. क्रँकशाफ्टद्वारे चालविलेल्या पाण्याच्या पंपद्वारे, द्रवासह थंड करणे, ज्याचे उत्पादनामध्ये अभिसरण सक्तीने केले जाते. युनिटच्या सिलिंडरची एकूण मात्रा अकरा लिटर आहे, व्युत्पन्न शक्ती 150 ते 420 अश्वशक्ती पर्यंत बदलते. इंजिनमध्ये किरकोळ बदल आणि ट्यूनिंग केल्यानंतर, स्थापनेचा इंधन वापर प्रति शंभर किलोमीटर 25 लिटर होता, तर पूर्वी हा आकडा चाळीस लिटर होता. युनिट ब्लॉक कास्ट लोहाचा बनलेला आहे, जरी नवीनतम मॉडेलॲल्युमिनियम सक्रियपणे साहित्य म्हणून वापरले जाते.
स्थापित YaMZ 236 युनिटसह ट्रॅक्टर HTZ T150:
YaMZ 236 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
उत्पादन दरम्यान मूलभूत मॉडेलपॉवर युनिटने निर्मितीसाठी आधार म्हणून काम केले विविध प्रकारबदल, ज्याची संख्या पंधरा तुकड्यांपेक्षा जास्त आहे. मूलभूत मॉडेलचे पॅरामीटर्स टेबलमध्ये सादर केले आहेत.
YaMZ 236 इंजिनची मूलभूत वैशिष्ट्ये:
| स्पष्टीकरण | निर्देशांक |
| निर्माता | PJSC "Avtodizel" |
| प्रकाशन कालावधी | 1958 - आजचा दिवस |
| इंधन | डिझेल |
| युनिट वीज पुरवठा | थेट इंजेक्शन |
| किती बार | 4 |
| विधानसभा ब्लॉक मिश्र धातु | कास्ट लोह किंवा ॲल्युमिनियम |
| व्हॉल्यूमेट्रिक विस्थापन कक्षांची संख्या (pcs.), प्लेसमेंट | "v6" |
| झडप, एकूण (तुकडे) | 36 |
| इंजिन क्षमता YaMZ 236 | 11,15 |
| YaMZ 236 इंजिनची कार्यप्रणाली | 1,5,4,2,6,3 |
| व्हॉल्यूमेट्रिक विस्थापन कक्ष, व्यास, मिलीमीटर | 130 |
| पिस्टनच्या अत्यंत स्थानांमधील अंतर, मिलीमीटर | 140 |
| सुपरचार्जर स्पेस रेशो: टॉप/बॉटम | 17,5 |
| YaMZ 236 इंजिनमधील तेलाचे प्रमाण (l) | 24 |
| युनिट पॉवर (एचपी) | 150 ते 420 पर्यंत |
| घुमणारा आवेग (Nm) | 667 ते 1275 पर्यंत |
| पर्यावरणीय निर्देशकांचे पालन | "युरो - 2 - 1 - 0" |
| YaMZ 236 V इंजिनचे वजन शुद्ध स्वरूप, किलोग्रॅम | 820 ते 1010 पर्यंत |
| संलग्नक किटसह युनिट वजन, किलोग्राम | 880 ते 1070 पर्यंत |
| YaMZ 236 V इंजिनचे वजन पूर्ण संच, किलोग्रॅम | 1170 ते 1385 पर्यंत |
शक्ती YaMZ युनिट 236: सिलेंडर ब्लॉक
वाण आणि ऑपरेशन
प्रमाण पॉवर प्लांट्सप्रथम युनिट असेंब्ली लाइनपासून दूर आल्यापासून विकसित आणि उत्पादित केले गेले, मोठ्या संख्येने, द्वारे वर्गीकृत पर्यावरणीय मानकेप्रक्रिया सुलभ करते.
- युनिट YaMZ 236M2 (युरो 0).
फेरफारची पॉवर युनिट्स सुपरचार्जिंगशिवाय तयार केली जातात आणि युरो 0 मानकांचे पालन करतात: मोटर्स वर माउंट केले जातात: चालणे एस्केलेटर, जहाजे, कन्व्हर्टर आणि इतर स्थापना. YaMZ 236M2 इंजिनमध्ये बेस मॉडेलप्रमाणेच मूलभूत वैशिष्ट्ये आहेत. फरक संलग्नकांमध्ये आहेत.
पॉवर युनिट YaMZ 236M2 (युरो 0):
- युरो 1 पॉवर युनिट.
युरो 1 आणि युरो 2 मानकांचे पॉवर प्लांट टर्बाइन, एअर इंटरकूलर आणि हीट एक्सचेंज डिव्हाइस समाविष्ट असलेल्या उत्पादनांचा संदर्भ घेतात. याएएमझेड 236 टर्बो इंजिनने त्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये सुधारण्यास व्यवस्थापित केले, कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून शक्ती 230 - 250 एचपी आहे. सुधारित डिझाइन आणि टर्बाइनने उत्सर्जन सुधारले आहे आणि पॉवर प्लांट्स विनियमन 96 उत्सर्जन नियमांचे पालन करतात.
नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनांप्रमाणे, टर्बाइनसह आवृत्त्या गिअरबॉक्ससह सुसज्ज केल्या जाऊ शकतात व्हेरिएबल गीअर्स, क्लच आणि विविध संलग्नक. वर अवलंबून आहे संलग्नकबदलांचे वजन एकमेकांपेक्षा लक्षणीय भिन्न असू शकते. मोटारींचा वापर कार, प्लॅटफॉर्म, क्रेन, कंप्रेसर आणि इतर उपकरणांवर केला जातो. युनिट्सचा एक महत्त्वपूर्ण फायदा म्हणजे इंधनाचा वापर कमी करणे.
युरो 1 सुधारणा:
पॉवर युनिट YaMZ 236 ND (युरो 1):
- युनिट 236HE2 (युरो 2).
पॉवर युनिटची मूलभूत वैशिष्ट्ये युरो 1 आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या मोटरच्या वैशिष्ट्यांसारखीच आहेत. 236NE2 इंजिन मालिकेतील फरक म्हणजे नियम क्रमांक 49 चे पालन; क्रमांक 24-03 युरो2. पॉवर प्लांट्सचा वापर वाहतुकीत केला जातो, ज्याचे ऑपरेशन कठीण परिस्थितीशी संबंधित आहे. यात समाविष्ट आहेः उरल, एमएझेड, झील वाहने, प्रवाशांची वाहतूक करण्यासाठी बहु-आसन वाहने.
पॉवर युनिट YaMZ 236 HE (युरो 2):
YaMZ 236 इंजिन समायोजित करत आहे
मध्ये युनिट सेट करा फील्ड परिस्थितीअवघड, कारण विघटन आणि असेंबली प्रक्रिया पार पाडण्यासाठी विशेष उपकरणे उपलब्ध असणे आवश्यक आहे. सेटअप प्रक्रियेमध्ये मोठ्या प्रमाणात ऑपरेशन्स समाविष्ट आहेत:
- युनिट वाल्व्ह समायोजित करणे.
ऑपरेशन विशेष प्रोब वापरून केले जाते, जे केवळ शक्तीसाठी वापरले जाते YaMZ स्थापना 236. वैशिष्ठ्य म्हणजे ही प्रक्रिया वाल्व कव्हर काढून टाकल्यानंतर होते. - युनिटचे क्लच संतुलित करणे.
समायोजन ऑपरेशन विशेष स्टँड वापरून चालते. - युनिटच्या उच्च दाब इंधन पंपद्वारे इंधन पुरवठा समायोजित करणे.
कार्य विशेषतः नियुक्त केलेल्या ठिकाणी केले जाते, कारण यंत्रणा केवळ मदतीने समायोजित केली जाते विशेष साधन, जे युनिट सर्व्हिसिंग स्टेशनच्या बाहेर शोधणे कठीण आहे.
काळजी
पॉवर युनिटची एक साधी रचना आहे, म्हणून मोटरची सेवा करणे कठीण नाही. कार्य पार पाडण्यासाठी, ऑपरेशन दरम्यान उद्भवलेल्या बारकावे जाणून घेण्यासाठी आपल्याला इंजिनसाठी सूचना वाचण्याची आवश्यकता आहे. आपण ज्या यंत्रणा आणि घटकांसह कार्य करण्याची योजना आखत आहात त्यांच्या आकृतीचा अभ्यास करणे देखील उचित आहे. हाताळणीचे मुख्य प्रकार:
- युनिटमधील तेल बदलणे. बेस पॉवर युनिटच्या स्नेहन प्रणालीमध्ये सुमारे 24 लिटर तेल समाविष्ट आहे. बदलण्याची प्रक्रिया सोपी आहे, फक्त काढून टाका जुना द्रवआणि भरा नवीन वंगण. 236 इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी शिफारस केलेले तेल हे डिझेल वंगण M10G2K किंवा तत्सम तेल आहे. बदलण्याची प्रक्रिया प्रत्येक 8-10 हजार किलोमीटर नंतर केली जाते.
पॉवर युनिट YaMZ 236: तेल M10G2K
- युनिट फिल्टर बदलत आहे. पॉवर युनिट फिल्टर घटकांसह सुसज्ज आहे जे प्रत्येक 10,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे. कामगिरी राखण्यासाठी हे केले जाते तांत्रिक स्थापना, नंतरचे सेवा आयुष्य वाढवणे. फिल्टर घटकांचा समावेश आहे: खडबडीत आणि बारीक इंधन साफ करणारे घटक, एअर फिल्टरआणि मोटर कॉन्फिगरेशननुसार इतर फिल्टर.
पॉवर युनिट YaMZ 236: एअर फिल्टर घटक
- युनिटच्या ज्वलन कक्षाला इंधन पुरवठा करणाऱ्या नलिका उडवून साफ करणे.
पॉवर युनिट YaMZ 236: स्प्रेअर
- युनिटमधून द्रव गळती झाल्यास, तेल पॅन सील आणि सिलेंडर हेड कव्हर्स बदला.
- युनिट बेल्ट बदलणे, समायोजन, घट्ट करणे.
