Zaporozhets इतिहास. झापोरोझेट्स ही सोव्हिएत लोकांची कार आहे. स्रोत आणि नोट्स

-1994, AvtoZAZ उत्पादन संघटनेचा भाग).

झापोरोझेट्स ब्रँड अंतर्गत, कार मॉडेल्सच्या दोन वेगवेगळ्या पिढ्यांचे उत्पादन केले गेले, जे तांत्रिक निरंतरतेने जोडलेले आणि काही काळासाठी समांतर असेंब्ली लाइन बंद केले:

-1969 मध्ये - पहिली पिढी, ZAZ-965 आणि 1962 पासून - ZAZ-965 A;

-1994 मध्ये - दुसरी पिढी, ZAZ-966, ZAZ-966 V, ZAZ-968, ZAZ-968 A आणि ZAZ-968 M.

सर्व झापोरोझेट्स कारमध्ये अनेक वैशिष्ट्यपूर्ण डिझाइन वैशिष्ट्ये आहेत: मागील एक्सलच्या मागे कॅन्टीलिव्हर्ड इंजिनची रेखांशाची व्यवस्था असलेला मागील-इंजिन लेआउट आणि व्हीलबेसमध्ये एक गिअरबॉक्स; शरीर प्रकार "दोन-दरवाजा सेडान"; एअर कूलिंगसह व्ही-आकाराचे चार-सिलेंडर कार्बोरेटर इंजिन; सर्व चाकांचे स्वतंत्र निलंबन; स्वायत्त गॅसोलीन इंटीरियर हीटर.

झापोरोझेट्सचे सर्व रूपे सैन्याच्या सर्व-भूप्रदेश वाहन टीपीके (फ्रंट लाइन सॅनिटरी व्हील कन्व्हेयर, लुएझेड-967) सह घटक आणि असेंब्लीमध्ये जास्तीत जास्त एकीकरणाद्वारे वेगळे केले गेले. त्याच कुटुंबात LuAZ ब्रँडची "नागरी" सर्व-भूप्रदेश वाहने देखील समाविष्ट आहेत - LuAZ-969 चे विविध बदल.

ZAZ-965/ 965A

ZAZ-965 मॉडेल वर्षानुवर्षे तयार केले गेले.

शरीराच्या सामान्य डिझाइनच्या दृष्टीने ZAZ-965 चे मुख्य प्रोटोटाइप, अंशतः स्वतंत्र स्प्रिंग रीअर सस्पेंशन, स्टीयरिंग यंत्रणा, ट्रान्समिशन हे फियाट 600 होते, तथापि, आधीपासूनच पहिल्या प्रोटोटाइपच्या स्तरावर - मॉस्कविच -444 - डिझाइन कारची फियाटच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या पुनर्रचना केली गेली होती आणि पॉवर युनिट पूर्णपणे सुरवातीपासून विकसित केले गेले होते.

शरीर एक चार-सीटर आहे, ज्यामध्ये अदलाबदल करण्यायोग्य विंडशील्ड आणि मागील खिडक्या, वेल्डेड फ्रंट फेंडर आहेत. दरवाजे (दोन आहेत) मागे उघडतात, पुढे नाही. इंजिन हे जगातील ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील एक दुर्मिळ प्रकार आहे, चार-सिलेंडर व्ही-आकाराचे, एअर-कूल्ड, मागील बाजूस स्थित आहे. मॅग्नेशियम मिश्र धातुपासून बनविलेले इंजिन आणि ट्रान्समिशन क्रँककेस. ड्रायव्हिंग चाके मागील आहेत. टायर आकार - 5.20-13. ZAZ-965 निर्यात आणि अक्षम आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले.

ZAZ-965A मॉडेल वाढीव विस्थापन (887 सेमी 3) आणि पॉवर (27 एचपी), एक मफलर (दोनऐवजी) आणि साइडवॉलवर सजावटीच्या मोल्डिंगची अनुपस्थिती असलेल्या इंजिनद्वारे ओळखले जाते.

ZAZ-966/ 968/ 968A/ 968M

झापोरोझेट्सच्या पुढच्या पिढीचा विकास 1961 मध्ये प्रथम उत्पादनात आणल्यानंतर लगेचच सुरू झाला. त्याच वर्षाच्या शरद ऋतूतील प्रोटोटाइप दिसू लागले.

तथापि, प्लांट कर्मचाऱ्यांमध्ये अनुभवाच्या कमतरतेमुळे ("965 वे" मॉडेल एमझेडएमए येथे NAMI च्या सहकार्याने विकसित केले गेले), तसेच निधीच्या कमतरतेमुळे, उत्पादनास बरीच वर्षे लागली आणि अंतिम आवृत्तीची रचना एक होती. त्या वर्षांच्या विविध मॉडेल्समधून घेतलेल्या घटकांचे संकलन, प्रामुख्याने [ ] - पश्चिम जर्मन NSU प्रिंझ IV.

मॉडेल ZAZ-966 1972 ते 1972 पर्यंत मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन केले गेले आणि पहिल्या वर्षी केवळ कालबाह्य 30-अश्वशक्ती इंजिनसह "संक्रमणकालीन" बदल 966B तयार केले गेले - 1.2-लिटर 40-अश्वशक्ती MeMZ-968 इंजिनचे उत्पादन पुढील वर्षीच तयार झाले.

अपंग लोकांसाठी कार तयार करणे सुरूच ठेवले. “968 व्या” मॉडेलची जागा पूर्णपणे नवीन कारने घेतली - ZAZ-1102 “Tavria”, ज्याचे संरचनात्मकदृष्ट्या “Zaporozhets” शी काहीही साम्य नव्हते. ZAZ-1102 हे नवीन लिक्विड-कूल्ड MeMZ इंजिनसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह थ्री-डोर हॅचबॅक आहे.

निर्यात पर्याय: याल्टा / जाल्टा, एलीएट

ZAZ-965, ZAZ-965A, ZAZ-966, ZAZ-968 आणि ZAZ-968A कारच्या मूलभूत बदलांसह, त्यांच्या निर्यात आवृत्त्या देखील तयार केल्या गेल्या (उजवीकडे स्टीयरिंग व्हीलसह, डाव्या हाताच्या देशांसाठी रहदारी) - ZAZ-965E, ZAZ-965AE, ZAZ-966E, ZAZ-968E आणि ZAZ-968AE. लक्ष्य बाजारावर अवलंबून, त्यांच्याकडे व्यापार पदनाम होते याल्टा/जलता("याल्टा") किंवा एलीएट("एलिएट"), कारण "झापोरोझेट्स" शब्दाचे ध्वन्यात्मक आणि लिप्यंतरण युरोपियन भाषांसाठी खूप जटिल आहे. मूलभूत मॉडेल्सच्या तुलनेत त्यांनी ग्राहक गुण सुधारले होते. उदाहरणार्थ, "965E" आणि "965AE" मॉडेल सुधारित ध्वनी इन्सुलेशनमध्ये "965" आणि "965A" पेक्षा वेगळे आहेत, डावीकडे बाहेरील मागील-दृश्य मिररची उपस्थिती, ॲशट्रे, रेडिओ, बाजूच्या बाजूंना अस्तर. कार आणि ट्रंकची खालची धार.

ZAZ-968E आणि ZAZ-968AE प्रति वर्ष 5,000 युनिट्सपर्यंतच्या प्रमाणात युरोपमध्ये फिनिश कंपनी कोनेला आणि बेल्जियन स्कॅल्डिया-व्होल्गा द्वारे विकले गेले.

ग्राहक गुण आणि लोकप्रियता

यूएसएसआरमध्ये, झापोरोझेट्स कार त्याच्या सापेक्ष स्वस्ततेमुळे मोठ्या प्रमाणात लोकप्रिय होती (1970 च्या दशकाच्या मध्यात - सुमारे 3-3.5 हजार सोव्हिएत रूबल; त्याच वेळी, मस्कोविट्स आणि विविध झिगुली मॉडेल्सची किंमत 5 ते 7.5 हजार रूबल आहे) , रांगांशिवाय विनामूल्य (नियमानुसार) विक्री आणि गहाळ हातपाय अपंग लोकांसाठी सुधारित नियंत्रण यंत्रणेसह अनेक सुधारणांची उपलब्धता. अशा आवृत्त्यांना सहसा "अक्षम" म्हटले जाते आणि सामाजिक सुरक्षा अधिकाऱ्यांमार्फत विविध श्रेणीतील अपंग लोकांमध्ये (कधीकधी आंशिक किंवा पूर्ण देयकासह) वितरीत केले जाते. याव्यतिरिक्त, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, गुळगुळीत, सपाट तळ, ड्राईव्ह एक्सलवरील वाढलेला भार, कमी वजन, तसेच देखभाल आणि दुरुस्तीची सुलभता यामुळे झापोरोझेट्स चांगल्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेने ओळखले गेले, ज्यामुळे ते अत्यंत योग्य बनले. ग्रामीण भागात आणि देशाच्या दुर्गम भागात वापरा.

कारचे डिझाइन, सोव्हिएत मानकांनुसार असामान्य, अनेकदा कार उत्साही लोकांकडून नापसंती निर्माण झाली आणि असंख्य विनोद आणि उपाख्यानांना जन्म दिला. तथापि, निष्पक्षतेने, हे लक्षात घ्यावे की पन्नासच्या उत्तरार्धात आणि साठच्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीत - ज्या कालावधीत झापोरोझेट्सच्या दोन्ही पिढ्यांचा विकास झाला - मागील-इंजिन लेआउट जगभरात लोकप्रियतेच्या शिखरावर होता; त्यांनी यूएसए (शेवरलेट कॉर्वायर) मध्ये देखील मागील इंजिनसह कार तयार करण्याचा प्रयत्न केला, युरोपचा उल्लेख न करता, जेथे त्या वेळी फोक्सवॅगन बीटल, फियाट 500 आणि फियाट 600, रेनॉल्ट डौफिन आणि रेनॉल्ट 8, स्कोडा 1000 एमबी सारखी वस्तुमान मॉडेल्स होती. आणि सारखे वर्चस्व. त्या वर्षांमध्ये दोन-दरवाज्यांच्या शरीराचा प्रसार देखील आजच्या तुलनेत खूपच जास्त होता - खरं तर, युएसएसआरची वैशिष्ट्यपूर्ण परिस्थिती, जेव्हा झापोरोझेट्सचा अपवाद वगळता, सर्व गाड्यांना 4-5 दरवाजे होते, ते जवळजवळ अद्वितीय होते. वेळ

उत्तर अमेरिकेत, सत्तरच्या दशकाच्या अखेरीपर्यंत, निम्म्याहून अधिक गाड्यांची निर्मिती दोन-दरवाज्यांची होती; युरोपमध्ये त्यांची लोकप्रियता कमी होती, परंतु तरीही झापोरोझेट्स आणि अगदी मॉस्कविच वर्गांमध्ये, फोक्सवॅगन गोल्फ, फोक्सवॅगन पोलो यांसारख्या तीन-दरवाज्यांच्या हॅचबॅकचे व्यापक वितरण होईपर्यंत मोठ्या प्रमाणात विक्री दोन-दरवाज्यांच्या कारची होती. सत्तरच्या दशकाच्या मध्यभागी, फियाट-127 आणि तत्सम, ज्यांनी नंतर पश्चिम युरोपियन ऑटोमेकर्सच्या उत्पादन श्रेणीमध्ये झापोरोझेट्स सारख्या दोन-दरवाज्यांच्या सेडानची जागा यशस्वीपणे घेतली.

झापोरोझेट्सचे कन्व्हेयर नशीब साठच्या दशकातील बहुतेक पूर्व युरोपियन कार मॉडेल्सच्या नशिबापेक्षा वेगळे नाही: जर उत्पादनाच्या विकासाच्या वेळी पहिली पिढी (मॉडेल ZAZ-965) अगदी आधुनिक होती आणि त्यातून काढून टाकली गेली. त्याच्या इटालियन प्रोटोटाइपपेक्षा पूर्वीची असेंबली लाइन, नंतर दुसरी (ZAZ-965) 966 / 968) तांत्रिक दृष्टीने पहिल्याच्या संबंधात आधीपासूनच दुय्यम होती आणि, वाढत्या संकटाच्या घटना आणि त्यानंतरच्या यूएसएसआरच्या हळूहळू स्थिरतेच्या परिस्थितीत. 1970 आणि 1980 च्या दशकात अर्थव्यवस्था, ती अनेक दशके महत्त्वपूर्ण आधुनिकीकरणाशिवाय तयार केली गेली होती, म्हणून ती सत्तरच्या दशकाच्या सुरूवातीसच होती, मूलभूत निर्देशकांच्या बाबतीत, ते नवीन डिझाइनच्या युरोपियन "वर्गमित्र" च्या सरासरी पातळीपेक्षा स्पष्टपणे खाली होते, जे या वर्गातील परदेशी उत्पादकांच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्हमध्ये मोठ्या प्रमाणात संक्रमणामुळे वाढले, ज्याने "शास्त्रीय" स्कीम मॉडेल्सनुसार तयार केलेल्या जुन्या मागील-इंजिनच्या तुलनेत ग्राहकांच्या गुणांच्या संपूर्ण श्रेणीमध्ये एक झेप सारखी वाढ झाली. .

या कारला अनेक नावे आहेत. आक्षेपार्ह “बद्धकोष्ठ” आणि “हंपबॅक्ड” पासून प्रेमळ “गोल” आणि “चेबुराश्का” पर्यंत. अक्षरशः प्रत्येकासाठी हे असामान्य होते: असामान्यपणे लहान, विलक्षण स्वस्त, स्टर्नमध्ये असामान्य "कुबडा" सह, ज्याच्या खोलीत एक रॅटलिंग एअर-कूल्ड इंजिन होते. किंमत देखील आनंददायी आश्चर्यकारक होती: मॉस्कविचसाठी 1800 रूबल विरुद्ध 2511 आणि व्होल्गासाठी एक शानदार 5100! आपल्या पगारातील 22 बचत करून आणि कारसाठी अनेक वर्षे रांगेत उभे राहिल्यानंतर, नव्याने कारच्या उत्साही व्यक्तीला स्वतःचे वाहन मिळाले. यूएसएसआरमधील बर्याच कुटुंबांसाठी, कुरूप झापोरोझेट्स ही कुटुंबातील पहिली कार बनली. तो एकाच वेळी अभिमान आणि उपहासाचा स्रोत होता. "अर्धा तास लाज आणि तुम्ही कामावर आहात" - नेमके तेच आहे. सोव्हिएत युनियनमधील सर्वात परवडणारी कार: झापोरोझेट्स.

या छोट्या कारचा इतिहास पन्नासच्या दशकाच्या उत्तरार्धात सुरू झाला, जेव्हा हे स्पष्ट झाले की देशाला विशेषत: लहान वर्गाच्या कारची, एक प्रकारची "लोकांची कार" सिट्रोन शी-वी किंवा बीटलची नितांत गरज आहे. कारचा प्रारंभिक विकास मॉस्को मिनीकार प्लांट (MZMA) वर सोपविण्यात आला होता. 1956 च्या शेवटी काम सुरू झाले, इटालियन FIAT 600 एक आधार म्हणून घेण्यात आले आणि विकास मॉस्को मिनीकार प्लांटकडे सोपविण्यात आला.
आधीच 1957 मध्ये, भविष्यातील "झापोरोझेट्स" चा एक प्रोटोटाइप तयार केला गेला होता - त्यानंतरही मॉस्कविच - 444 आणि एकूण 5 प्रायोगिक वाहने तयार केली गेली. 1958 पर्यंत, हे स्पष्ट झाले की पूर्णपणे लोड केलेल्या मॉस्को प्लांटमध्ये नवीन मिनीकार तयार करण्याची क्षमता नाही. आणि 28 नोव्हेंबर 1958 रोजी, यूएसएसआर मंत्रिमंडळाने मुख्य प्रकारच्या उत्पादनाचे उत्पादन न थांबवता झापोरोझ्ये कृषी यंत्रसामग्री प्लांट "कोम्मुनार" येथे नवीन कारचे उत्पादन आयोजित करण्याचा "ऐतिहासिक" निर्णय घेतला. मेलिटोपोल मोटर प्लांट (MeMZ) ची इंजिन पुरवठादार म्हणून नियुक्ती करण्यात आली
उत्पादन सुरवातीपासूनच उघडावे लागले; प्लांटचे स्वतःचे "ऑटोमोटिव्ह" अभियंते नव्हते, म्हणून संघाचा काही भाग GAZ आणि त्याच MZMA कडून बोलावण्यात आला आणि काहींनी या कारखान्यांमध्ये इंटर्नशिप केली.

सीरियल FIAT-600

Moskvich-444. प्रोटोटाइप 1958. वैशिष्ट्यपूर्ण डिझाइन घटक आणि दोन-टोन बॉडी पेंट

ZAZ-965 प्रोटोटाइप 1960. पंखांवर वैशिष्ट्यपूर्ण अश्रू-आकाराचे वळण सिग्नल दृश्यमान आहेत.

या मशीनच्या निर्मात्यांपैकी एक, नंतर सैन्यातून नुकतेच डिमोबिलाइझ केलेले, एअरफील्ड तंत्रज्ञ इव्हान कोश्किन, आठवते (ऑटोरव्ह्यू क्रमांक 4, 2011):

प्रायोगिक Muscovites लोकप्रिय मॉडेल बाहेर वळले. ते कसे तरी स्वतःहून पुढे जाऊ शकत होते, परंतु ते लोडसह रस्त्यावर वाहन चालवू शकत नव्हते. स्वत: साठी न्यायाधीश: ट्रान्सव्हर्स स्प्रिंगसह समोरील निलंबनाने फक्त 30-40 मिमीचा डायनॅमिक स्ट्रोक प्रदान केला, जरी आमच्या रस्त्यांसाठी आम्हाला किमान 70 ची आवश्यकता होती. आणि हे इर्बिट मोटरसायकल इंजिन? अखेर, तो अनफिट असल्याचे लगेचच स्पष्ट झाले! आम्ही या नमुन्याची गंभीरपणे चाचणी देखील केली नाही.

इंजिनशी संबंधित बिघाड नेहमीच कॉसॅक्सला त्रास देतात. सुरुवातीला, बर्याच काळापासून त्यांना आवश्यक पॉवर युनिट सापडले नाही, त्यांनी बीएमडब्ल्यू इंजिनसह प्रायोगिक नमुने देखील सुसज्ज केले, नंतर त्यांनी कमीत कमी वेळेत यूएसने तयार केलेली मोटर "सानुकूलित" केली आणि घाईघाईने झापोरोझीला पाठवली... एअर कूलिंग इंजिनचा स्वयंचलितपणे स्वायत्त स्टोव्हची उपस्थिती असा अर्थ होतो, शेवटी दोन्ही योग्यरित्या कार्य करत नाहीत आणि त्यांच्याकडे पुरेसे संसाधने नव्हते.

1961 मध्ये, "हंपबॅक" ची पहिली बॅच रिलीज झाली. तथापि, ते ऑटो स्टोअरमध्ये संपले नाही, परंतु संबंधित स्टोअरमध्ये वितरित केले गेले. यूएसएसआरमध्ये प्रवासी कारच्या उत्पादनाची योजना व्यत्यय आणणे अशक्य होते! म्हणून, आम्ही शक्य तितक्या चांगल्या प्रकारे बाहेर पडलो, स्पष्टपणे “क्रूड” कार “ऑन द फ्लाय” आधुनिकीकरण...

गोर्बतीच्या आधारे अनेक मुख्य बदल तयार केले गेले:
965AE - निर्यात सुधारणा, वैशिष्ट्यीकृत सुधारित अंतर्गत ट्रिम आणि ध्वनी इन्सुलेशन, तसेच मानक उपकरणे म्हणून ॲशट्रे आणि रेडिओ. पाश्चात्य बाजारपेठांमध्ये ते याल्टा किंवा जाल्टा नावाने विकले जात असे. विविध स्त्रोतांनुसार, सुमारे 5,000 प्रती निर्यात केल्या गेल्या.

965B/965AB/965AR- खराब झालेले पाय आणि निरोगी हात असलेल्या लोकांसाठी व्हीलचेअर बदल.

965P- वनस्पती अंतर्गत वापरासाठी पिकअप ट्रक. सर्वसाधारणपणे, मागील-इंजिन कारवर आधारित पिकअप ट्रक तयार करण्याची व्यवहार्यता खूप संशयास्पद आहे. बायपास तंत्रज्ञानाचा वापर करून तयार करण्यात आलेल्या, त्याला ना बाजू होती ना मागील दरवाजा.

965C- मागील खिडक्यांऐवजी उजव्या हाताने ड्राइव्ह आणि प्लगसह अक्षरे गोळा करण्यासाठी कार.

1963 मध्ये, कारचे प्रथमच गांभीर्याने आधुनिकीकरण केले गेले आणि त्यांनी 27-अश्वशक्ती (मागील मॉडेलमधील 22 विरूद्ध) MeMZ-965 इंजिन स्थापित करण्यास सुरुवात केली आणि पुढच्या टोकाचा फेसलिफ्ट देखील केला.

1963 मध्ये, पहिली सोव्हिएत “बीच” कॉमेडी “थ्री प्लस टू” देशातील पडद्यावर प्रदर्शित झाली. टॅन केलेले नायक, चमकदार कार आणि समुद्र किनाऱ्यावरील रेस्टॉरंट्ससह एक गीतात्मक आणि निश्चिंत चित्रपट, सुरुवातीला ज्या शक्तींना चित्रपट आवडत नाही. जसे, कसे येतात: सोव्हिएत लोक दीड तास कॅमेरावर काहीही करत नाहीत! ते कारचा पाठलाग करतात, पाश्चात्य कादंबऱ्या वाचतात आणि प्रेमप्रकरण करतात. तथापि, अशा संशयामुळे चित्रपटाला देशभरातील सिनेमागृहांमध्ये 35 दशलक्ष लोकांना आकर्षित करण्यापासून रोखले गेले नाही... तथापि, आमच्यासाठी हे चित्र मुख्यतः सहाय्यक भूमिकेतील 966 व्या झापोरोझेट्ससाठी तसेच आंद्रेई मिरोनोव्ह यांच्यासाठी मौल्यवान आहे. कॅचफ्रेज: "झापोरोझेट्स सिस्टमचा टिन कॅन."

तसे, वाक्यांशाचे अनुसरण करणारे संवाद निरर्थक वाटतात:

— “झापोरोझेट्स” प्रणालीचा टिन कॅन!
- नवीन ब्रँड?
- जुनी गोष्ट!

मुत्सद्दी वदिमने पशुवैद्य रोमनला कोणत्या नवीन ब्रँडबद्दल विचारले हे एक गूढच आहे, कारण... 1963 पर्यंत, ZAZ-966 मॉडेल अद्याप तयार झाले नव्हते. दोन मित्रांनी VDNH ला भेट दिली, असे गृहीत धरू शकतो, जेथे "परिपक्व" 966 च्या नवीन संकल्पना दरवर्षी प्रदर्शित केल्या जात होत्या...

दरम्यान, वस्तुनिष्ठपणे सांगायचे तर, ZAZ-965 हे सुरुवातीला आधीच जुने मॉडेल होते: शरीर आणि मागील निलंबन लोकप्रिय FIAT-600 कडून घेतले गेले होते, फोक्सवॅगन बीटलचे पुढील निलंबन, इंजिन टाट्रा “एअर” सारखेच होते, फक्त मोठ्या प्रमाणात कमी. तसे, FIAT-600 देखील एका वेळी “चित्रपटात दिसला” आणि केवळ कोणाकडूनच नाही तर स्वतः उस्ताद फ्रेडेरिको फेलिनीकडून. ही पांढरी फियाट होती जी 1957 च्या "नाइट्स ऑफ कॅबिरिया" चित्रपटातील एका लहान पात्राची पहिली कार बनली.

तसे, बी-पिलरवर टांगलेल्या दारेसारखे वादग्रस्त डिझाइन घटक अपंग लोकांसाठी कारची उपयोगिता सुधारण्याच्या गरजेमुळे होते, ज्यांचे "लक्ष्य प्रेक्षक" ते अंशतः होते. सर्वसाधारणपणे, कार सुरुवातीला शक्य तितक्या देखभाल करण्यायोग्य, डिझाइनमध्ये सोपी आणि पास करण्यायोग्य अशी डिझाइन केली गेली होती. उदाहरणार्थ, इंजिन दोन लोकांद्वारे इंजिनच्या डब्यातून काढले जाऊ शकते आणि पुढील आणि मागील खिडक्या अदलाबदल करण्यायोग्य होत्या.

कीवमध्ये, लिबिडस्का मेट्रो स्टेशनवरील रोड टेक्निकल स्कूलच्या इमारतीजवळ, "965 व्या" चे स्मारक उभारले गेले.

ऐतिहासिक माहिती: झापोरोझ्ये वनस्पती कोम्मुनारचा इतिहास मोठा आहे. याची स्थापना डचमन अब्राहम (अब्राहम) कूप याने 1863 मध्ये (मजेची गोष्ट म्हणजे, दासत्व संपुष्टात आणल्यानंतर दोन वर्षांनी) केली आणि कृषी यंत्रांच्या उत्पादनात विशेष प्राविण्य प्राप्त केले. 1923 मध्ये, पूर्वीच्या कूप प्लांटचे राष्ट्रीयीकरण करण्यात आले आणि त्याचे नाव कोम्मुनार ठेवण्यात आले. क्रियाकलापांची मुख्य ओळ कायम ठेवल्यानंतर, प्लांटला अधिक आधुनिक उत्पादने - कॉम्बाइन्स आणि ट्रॅक्टर तयार करण्यासाठी पुन्हा तयार केले गेले. 1961 मध्ये, प्लांटचे नाव झापोरोझे ऑटोमोबाईल प्लांट असे ठेवण्यात आले आणि तेथे ऑटोमोबाईल उत्पादनांचे उत्पादन सुरू झाले.

1966 मध्ये, प्लांटने झापोरोझेट्स - ZAZ-966 चे नवीन मॉडेल तयार करण्यास सुरवात केली. या कारच्या डिझाईनबाबत अजूनही वाद सुरू आहेत. पश्चिम जर्मन NSU प्रिंझ 4 शी स्पष्ट साम्य दर्शवितात. तथापि, प्रिन्सच्या डिझाइनमधील मूलभूत कल्पना - म्हणजे घेरणारी क्षैतिज बेल्ट लाईन - या बदल्यात 1960 च्या अमेरिकन शेवरलेट कॉर्वायरच्या शैलीचा एक घटक आहे. तसे, त्या वर्षांच्या शोध प्रोटोटाइपद्वारे पुराव्यांनुसार, आम्हाला परिचित असलेले "बद्धकोष्ठता" अधिक धाडसी दिसू शकते. तथापि, फ्रिली फ्रंट फेंडर्स, एक तिरकस छप्पर आणि भरपूर प्रमाणात क्रोममुळे कार खूप लवकर अप्रचलित होईल आणि मुख्य मॉडेलमध्ये खाजगी बदल किंवा अपडेट अनेक कारणांमुळे अशक्य होते. कदाचित म्हणूनच अधिक "शांत" बाह्य आवृत्ती उत्पादनात आणली गेली. संरचनात्मकदृष्ट्या, ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा फारसे वेगळे नव्हते आणि मागील मॉडेल (MeMZ-966V इंजिनसह ZAZ-966 - 887 cc, 27 hp) पासून फक्त थोडेसे "अपडेट" इंजिनसह सुसज्ज होते.

966 च्या पहिल्या प्रोटोटाइपपैकी एक. 1961 अमेरिकन स्कूल ऑफ डिझाइनचा मजबूत प्रभाव आहे

शोध प्रोटोटाइपपैकी आणखी एक. समोरचे टोक इतके दिखाऊ नाही

आणि हा पर्याय समोरच्या डिझाइनमध्ये व्हीएझेड "कोपेक" ची आठवण करून देणारा आहे

"मूळ स्त्रोत": 1960 शेवरलेट कॉर्वायर

NSU प्रिन्स 4

सीरियल ZAZ-966

ZAZ-968 चे उत्पादन 1972 पासून केले जात आहे. रिव्हर्सिंग लाइट्सच्या परिचयाने देखील हे वेगळे केले गेले. आमच्या आधी, तथापि, पुन्हा एक निर्यात बदल आहे

ZAZ-966 चे स्वतःचे पॉवर युनिट (1198 cc, 41 hp) सह पूर्ण-प्रमाणात उत्पादन नंतर 1967 मध्ये सुरू झाले. तथापि, सर्व कारसाठी पुरेसे 1.2-लिटर इंजिन नव्हते आणि काही कार, अगदी पुढच्या, "968 व्या" मॉडेलमध्ये 30-अश्वशक्तीच्या इंजिनसह सुसज्ज होते, ज्याने त्याचा वंश थेट ZAZ-965 इंजिनपर्यंत शोधला होता. आणि त्यावेळी देखील आवश्यक स्पीकर प्रदान केले नाहीत.

खाली त्या वर्षांतील बातम्यांचा व्हिडिओ आहे, नवीन ZAZ-966 च्या विक्रीसाठी समर्पित आहे

तथापि, "966" बद्दलच नव्हे तर त्याच्या आधारावर तयार केलेल्या सुधारणांबद्दल बोलणे मला अधिक मनोरंजक वाटते आणि ज्या संकल्पना कायम राहिल्या.

1962 मध्ये, ZAZ-970 मॉडेलवर जमा झालेला अनुभव लक्षात घेऊन, Kommunar ने 970 कुटुंबातील हलक्या वाहनांचे संपूर्ण कुटुंब (सर्व 4x2 चाक व्यवस्था) सादर केले, ज्यामध्ये ऑल-मेटल व्हॅन ZAZ-970B होती. युरी विक्टोरोविच डॅनिलोव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली कारच्या आर्किटेक्चरल डिझाईनच्या फॅक्टरी ब्यूरोमध्ये संपूर्ण कुटुंबाचा देखावा विकसित झाला होता (“डिझाइन सेंटर” ही संकल्पना अद्याप अस्तित्वात नव्हती) आणि मोनोकोक बॉडीचे प्रमुख डिझायनर लेव्ह पेट्रोविच होते. मुराशोव्ह (जेडएमएमध्ये काम करत असताना, त्याने मॉस्कविच -444" च्या निर्मितीमध्ये भाग घेतला. कार 27 एचपी पर्यंत बूस्ट पॉवरसह सुसज्ज होत्या. ZAZ-965A चे इंजिन (मागील बाजूस स्थित) आणि एक मानक गिअरबॉक्स. याव्यतिरिक्त, कारला ZAZ-966 कडून सर्व चाकांवर एक स्वतंत्र निलंबन वारशाने मिळाले आहे: मागच्या हातांवर एक फ्रंट टॉर्शन बार सस्पेंशन आणि मागील स्प्रिंग सस्पेंशन.

ZAZ-970. 1961

ZAZ-970B. 1962

ZAZ-970B व्हॅनमध्ये पॅसेंजर कंपार्टमेंट आणि कार्गो कंपार्टमेंट दरम्यान विभाजन होते. कार्गो कंपार्टमेंटची उपयुक्त मात्रा 2.5 क्यूबिक मीटर होती. वाहनाची वहन क्षमता चालक आणि प्रवाशी 350 किलो होती. 970 कुटुंबाच्या मागील-इंजिन लेआउटमुळे व्हॅन बॉडीमध्ये मालवाहतूक करण्यासाठी अनन्य प्रवेश झाला - कार्गोचे दरवाजे शरीराच्या दोन्ही बाजूंना होते. याव्यतिरिक्त, काही स्त्रोत इंजिनच्या वरच्या मागील बाजूस दुसर्या सहायक दरवाजाचा उल्लेख करतात. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की इंजिनच्या व्ही-आकाराच्या डिझाइनमुळे, ते शरीरात "कुबडले" होते, म्हणूनच मालवाहू क्षेत्र संपूर्ण मजल्यावरील क्षेत्रापेक्षा समतल नव्हते.

पिकअप ZAZ-970G “व्हर्जिन लँड”. 1962-1964

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ZAZ-971. 1962
प्रायोगिक ZAZ-970 ट्रकच्या निर्मितीनंतर, 1962 मध्ये, कोम्मुनार प्लांटने ZAZ-965A आणि ZAZ-966 युनिट्सवर देखील टिल्ट टॉपसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह ZAZ-971 तयार केले. कारमध्ये मागील-माऊंट पॉवर युनिट होते. या शरीरासह फक्त एक कार तयार केली गेली. त्यानंतर, प्लांटने ZAZ-971 वर विकसित केलेल्या डिझाइन सोल्यूशन्सवर आधारित 970 कुटुंबातील कारचे ऑल-व्हील ड्राइव्ह बदल तयार करण्याचे काम केले.

1969 मध्ये, “क्रोकोडाइल जीना” हे व्यंगचित्र देशभरातील पडद्यावर एका मगरीबद्दल प्रसिद्ध झाले, जे विचित्रपणे, प्राणीसंग्रहालयात आफ्रिकन मगर म्हणून काम करते. नवीन, असामान्यपणे रंगवलेले कठपुतळी कार्टून पाहून मुले खूप खूश आहेत आणि प्रौढ "एअर इनटेक इअर" च्या वैशिष्ट्यपूर्ण आकारासाठी "बद्धकोष्ठता" चे नाव "चेबुराश्का" असे बदलत आहेत.

1972 मध्ये, ZAZ-968 दिसू लागले
1973 मध्ये ते ZAZ-968A आवृत्तीमध्ये श्रेणीसुधारित केले गेले
1974 मध्ये, त्याचे अद्वितीय "लक्झरी" फेरबदल ZAZ-968A सक्रिय (ब्रेक) आणि निष्क्रिय (सीट बेल्ट आणि ऊर्जा-शोषक स्टीयरिंग स्तंभ) सुरक्षितता सुधारली गेली. आतील भागात क्रोम कमी आणि प्लास्टिक जास्त आहे. एक नवीन प्लास्टिक फ्रंट पॅनेल पुरातन बेअर मेटल कव्हर करते. जुन्या जागांच्या ऐवजी, त्यांनी कोपेका व्हीएझेड -2101 मधून नवीन, अधिक आरामदायक स्थापित केले. दोन्ही मॉडेल्स 1979 च्या मध्यापर्यंत समांतर तयार केले गेले.
1979 मध्ये ते ZAZ-968M ने बदलले, जे या मॉडेलचे उत्पादन संपेपर्यंत किरकोळ बदलांसह तयार केले गेले.

ZAZ-968M च्या बदलांमध्ये सामान्यतः मागील वर्षांच्या उत्पादनाच्या मॉडेलची पुनरावृत्ती होते आणि अंतर्गत कारखाना सेवांसाठी पिकअप ट्रक अजूनही सदोष शरीराच्या आधारावर तयार केले गेले. तथापि, अशी माहिती होती की 1994 पर्यंत अशा कार ऑर्डर करण्यासाठी देखील तयार केल्या जात होत्या.

मोठ्या देशासाठी एक छोटी कार: झापोरोझेट्स

प्रायोगिक ZAZ-968M. "सुधारलेली" चाके लक्ष वेधून घेतात. ते मालिकेत येऊ शकले नाहीत.
डिझाइनमधील बदलांच्या बाबतीत, डिझाइनरांनी त्या वर्षांसाठी क्लासिक रीस्टाईल योजनेचे अनुसरण केले: हळूहळू कारने मूळ क्रोम सजावटीचे घटक गमावले आणि त्यांची जागा प्लास्टिक किंवा रबरने घेतली. आधुनिकीकरणादरम्यान, झापोरोझेट्सने त्याचे प्रसिद्ध कान आणि "सोव्हिएट विंग्ज" नावाची पुढील टोकाची वैशिष्ट्यपूर्ण क्रोम पट्टी गमावली आणि गोलाकार वळण सिग्नल आणि दिवे अनुक्रमे चौरस आणि आयताकृतीने बदलले. त्याच्या संपूर्ण असेंबली लाईनच्या आयुष्यात, कारने कधीही शक्तिशाली आणि आधुनिक इंजिन घेतले नाही. आणि अगदी 968 एम आवृत्ती कधीकधी कमकुवत 30-अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज होती, जरी 41 आणि अगदी 50-अश्वशक्ती इंजिन आधीच तयार केली गेली होती.

सत्तरच्या दशकाच्या सुरुवातीपासून, झापोरोझे ऑटोमोबाईल प्लांट एक नवीन फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार तयार करण्याचा प्रयत्न करीत आहे, दृष्टीकोन (टाव्हरिया हे नाव नंतर निश्चित केले जाईल), परंतु हे सर्व प्रयत्न 1988 पर्यंत अयशस्वी ठरतील. तथापि, टावरियाची निर्मिती हा एक वेगळा काळ आहे आणि आमच्या पुढील पुनरावलोकनांपैकी एकाचा विषय आहे.

...आपल्या देशात, संपूर्ण देशाने अलौकिक बुद्धिमत्तेसाठी काम केले, परंतु केवळ एका क्षेत्रात - संरक्षण.

आणि तरीही, सोव्हिएत कार उत्साही लोकांच्या मोठ्या भागासाठी, झापोरोझेट्सने त्याचे कार्य पूर्ण केले - ती पहिली कार बनली, तिला चळवळ आणि जीवनशैलीच्या वेगळ्या संस्कृतीची ओळख करून दिली. ते म्हणतात की 1972 मध्ये, लेनिनग्राड स्टेट युनिव्हर्सिटीचे विद्यार्थी वोलोद्या पुतिन यांनी लॉटरीमध्ये त्यांची पहिली कार जिंकली - ती ZAZ-966 होती. अर्थात, हे "स्टफिंग" आहे की खरे आहे हे आम्हाला माहीत असण्याची शक्यता नाही - तथापि, बऱ्याच मार्गांनी, "उशस्तिक" खरोखरच पहिली होती आणि जर तो थोडा भाग्यवान असता तर ती नक्कीच सर्वात लोकप्रिय कार बनली असती. ..

"झापोरोझेट्स" चा संपूर्ण इतिहास

5 (100%) 1 मत[अ]

ZAZ कार कधीही लक्झरी वस्तू नव्हत्या. ते कमी उत्पन्न असलेल्या खरेदीदारांसाठी होते. “वितळणे” च्या पहिल्या वर्षांत, मंत्रिमंडळाने यूएसएसआरमध्ये मॉस्कविच-401 पेक्षा स्वस्त असलेल्या मिनीकारच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवण्याचा निर्णय घेतला. अनेक प्रकल्पांपैकी, आम्ही MZMA (वर्तमान JSC Moskvich) येथे विकसित केलेला सर्वात सक्षम आणि प्रौढ प्रकल्प निवडला.

प्लांटच्या डिझाइनर्सनी चाक पुन्हा शोधून काढले नाही, परंतु कुशलतेने FIAT, Volkswagen आणि BMW द्वारे चाचणी केलेले उपाय वापरले. प्रथम झापोरोझेट्स इटालियन FIAT-600 (FIAT) च्या डिझाइन वैशिष्ट्यांवर आणि आकारावर आधारित होते. 3A3-965 मध्ये मोनोकोक दोन-दरवाजा 4-सीटर बॉडी, मागील व्ही-आकाराचे एअर-कूल्ड इंजिन, सर्व चाकांवर स्वतंत्र निलंबन, इंजिन क्रँककेस आणि मॅग्नेशियम मिश्र धातुपासून कास्ट केलेले गियरबॉक्स होते.

तथापि, MZMA मध्येच नवीन मशीनच्या निर्मितीसाठी मोकळी जागा नव्हती. म्हणून, त्यांनी त्याचे उत्पादन कोम्मुनार कृषी यंत्रसामग्री प्लांटमध्ये झापोरोझ्येमध्ये विकसित करण्याचा निर्णय घेतला. 18 जून 1959 रोजी, ZAZ-965 झापोरोझेट्स कारचा एक नमुना रिलीज झाला आणि ऑक्टोबर 1960 मध्ये त्याचे मालिका उत्पादन सुरू झाले.

"झापोरोझेट्स" च्या व्यक्तीमध्ये, ग्राहकांना चार-सिलेंडर इंजिन, चार-सीटर इंटीरियर, 13-इंच चाके आणि जवळजवळ पारंपारिक शरीर आकार असलेली एक पूर्ण कार लहान असली तरी मिळाली. मागील-माउंट केलेले, एअर-कूल्ड इंजिन आणि सर्व चाकांवर स्वतंत्र निलंबन, युरोपियन लहान कारचे वैशिष्ट्य, सोव्हिएत वाहनचालकांना असामान्य वाटले. साडेआठ वर्षांपासून, ZAZ-965 चे एकापेक्षा जास्त वेळा आधुनिकीकरण केले गेले आहे. इंजिन अधिक शक्तिशाली झाले, इंजिन कंपार्टमेंट वेंटिलेशन आणि इलेक्ट्रिकल उपकरणे, मागील हुड आणि फ्रंट पॅनेल बदलले गेले.

बाहेरील मदतीशिवाय, ZAZ ने अधिक प्रशस्त दुसऱ्या पिढीतील Zaporozhets ZAZ-966 विकसित केले. ZAZ-966 झापोरोझेट्स कार नोव्हेंबर 1966 पासून तयार केली गेली. ZAZ-965A कडून याला बहुतेक घटक आणि असेंब्ली वारशाने मिळाल्या: MeMZ-966A इंजिन 30 hp, गीअरबॉक्स आणि सस्पेंशनसह. समोरच्या टोकावरील चमकदार सजावटीच्या लोखंडी जाळी आणि मेटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलद्वारे हे नंतरच्या मॉडेल्समधून वेगळे केले जाऊ शकते.

ZAZ-966V सुधारणामध्ये 40 hp इंजिन आहे. (1197 cc, कॉम्प्रेशन रेशो 7.2, A-76 गॅसोलीन) आणि वैशिष्ट्ये (कर्ब वजन 780 किलो, एकूण वजन 1080 किलो, कमाल वेग 120 किमी/ता).

1972 मध्ये आधुनिकीकरणानंतर, 40-अश्वशक्तीच्या इंजिनसह ZAZ-966V ला ZAZ-968 निर्देशांक प्राप्त झाला आणि त्याच वर्षी त्याचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन सुरू झाले. ZAZ-966 मधील बाह्य फरक म्हणजे रिव्हर्सिंग लाइट्स, एअर इनटेकमध्ये जंपर्सची अनुपस्थिती आणि उजव्या समोरच्या फेंडरवर "झापोरोझेट्स" शिलालेख.

ZAZ-968A चे उत्पादन 1974 च्या शेवटी सुरू झाले. हे याद्वारे वेगळे केले गेले: समोरच्या टोकावर एक सजावटीचा घटक ज्याने लोखंडी जाळीची जागा घेतली, ड्युअल-सर्किट ब्रेकिंग सिस्टम, अधिक आरामदायक जागा (VAZ-2101 वरून), आणि प्लास्टिक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल.

1980 ते 1994 पर्यंत, प्लांटने या कारची सुधारित आवृत्ती, ZAZ-968M तयार केली. ZAZ-968M कारने 1979 मध्ये उत्पादन लाइनमध्ये प्रवेश केला. शरीराच्या डिझाइनमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल झाले आहेत - शरीराचा पुढील पॅनेल बहिर्वक्र बनला आहे, हवेच्या सेवनचे "कान" ग्रिल्सने बदलले गेले आहेत आणि मागील दिवे अधिक आधुनिक आयताकृती आकार प्राप्त केले आहेत. क्रोम कमी आणि काळे प्लास्टिक जास्त आहे.

नोव्हेंबर 1966 ते मे 1969 पर्यंत, ZAZ-965 आणि ZAZ-966 समांतर तयार केले गेले. या कार एकत्र राहणे सुरू ठेवू शकतात: ZAZ-965 ची मागणी कायम राहिली, परंतु नियोजन अधिकाऱ्यांनी प्लांटला "हंपबॅक्ड" झापोरोझेट्सचे उत्पादन बंद करण्यास भाग पाडले.

ZAZ-965 " झापोरोझेट्स"

ZAZ-968M तीन इंजिन बदलांसह तयार केले गेले: 40 hp च्या शक्तीसह MeMZ-968E. K-133 कार्बोरेटरसह A-76 गॅसोलीनसाठी - मूलभूत मॉडेल. MeMZ-968GE 45 hp च्या पॉवरसह, दोन-चेंबर DAAZ-2101-20 कार्बोरेटर आणि त्यासाठी एक सेवन मॅनिफोल्डद्वारे ओळखले जाते. 50 hp च्या पॉवरसह MeMZ-968BE. A-93 गॅसोलीनसाठी, जे सिलेंडर हेडच्या डिझाइनमधील बदलांमुळे 8.4 पर्यंत वाढलेल्या कॉम्प्रेशन रेशोने MeMZ-968GE पेक्षा वेगळे आहे. या शेवटच्या "क्लासिक" झापोरोझेट्सचे उत्पादन 1 जुलै 1994 रोजी बंद झाले.

ZAZ-968M " झापोरोझेट्स"

ZAZ-968E (निर्यात), आंतरराष्ट्रीय सुरक्षा मानकांचे पालन करणाऱ्या हेडलाइट्स, ट्रिपलेक्स विंडशील्ड, काचेच्या सीलवरील सजावटीच्या कडा आणि चोरीविरोधी उपकरणासह इग्निशन स्विच द्वारे ओळखले जाणारे बदल देखील होते.

मॅन्युअल कंट्रोल्ससह बदल देखील तयार केले गेले: दोन्ही पाय नसलेल्या लोकांसाठी ZAZ-968B, एक पाय असलेल्या ड्रायव्हर्ससाठी ZAZ-968B2 आणि फक्त एक पाय आणि एक हात असलेल्यांसाठी 3A3-968P. ZAZ-966 चे उत्पादन डिसेंबर 1972 मध्ये बंद करण्यात आले आणि जानेवारी 1973 मध्ये त्याचे मॅन्युअल बदल बंद करण्यात आले.

ZAZ डिझाइनर्सने फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह छोटी कार तयार करण्यासाठी सुमारे 20 वर्षे घालवली. 1988 मध्ये दिसलेली टाव्हरिया, त्याच्या असंख्य उणीवा असूनही, अनेक गरीब वाहनचालकांना अनुकूल आहे.

1956 मध्ये, एमझेडएमए (मॉस्को स्मॉल कार प्लांट - आता मॉस्कविच जेएससी) येथे लहान-श्रेणीची कार तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. इटालियन FIAT-600 आधार म्हणून घेण्यात आले. कारचे नाव Moskvich-444 असे होते.
अशा प्रकारे भविष्यातील "कुबड" झापोरोझेट्स ZAZ-965 चा जन्म झाला. या कारचे अनुक्रमिक उत्पादन झापोरोझे येथे, पूर्वीच्या कोमुनार कंबाईन प्लांटच्या जागेवर स्थापित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. 1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीस व्हीएझेड ओका दिसण्यापूर्वी, झापोरोझेट्स ही सर्वात परवडणारी कार होती, मुख्यतः कमी किंमतीमुळे - सुमारे 3 हजार रूबल. तुलनासाठी: VAZ-2101 ची किंमत सुमारे 6 हजार रूबल होती. मॉस्कविच 2140/412 - सुमारे 7 हजार रूबल व्होल्गा GAZ-24 - सुमारे 12 हजार रूबल.

1958 मध्ये, पहिल्या युक्रेनियन कारने झापोरोझ्ये - ZAZ-965 मध्ये असेंब्ली लाइन बंद केली, प्रथम जन्मलेल्याला इर्बिट मोटरसायकल प्लांटमधून 2-सिलेंडर एअर-कूल्ड मोटरसायकल इंजिनसह सुसज्ज करण्याची योजना होती, परंतु हे इंजिन त्याचे बरेच तोटे होते: ते खूप गोंगाट करणारे, कमी-शक्तीचे होते आणि त्याचे सेवा आयुष्य केवळ 25 हजार किमी होते परिणामी, MeMZ-965 निवडले गेले - 4-सिलेंडर, एअर-कूल्ड इंजिन, येथे NAMI तज्ञांनी विकसित केले
50 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या जर्मन बीएमडब्ल्यू इंजिनवर आधारित.

1967 मध्ये, आमच्या स्वत: च्या डिझाइनचे सीरियल उत्पादन सुरू झाले - ZAZ-966 मॉडेल. या मॉडेलची रचना 1961 मध्ये परत सुरू झाली, परंतु अनेक परिस्थितींमुळे, 966 वी केवळ सहा वर्षांनंतर उत्पादनात प्रवेश केला. ही कार 30 एचपी क्षमतेसह MeMZ-966 इंजिनसह सुसज्ज होती. नंतर, त्यात आणखी शक्तिशाली जोडले गेले - MeMZ-968 (40 hp)

1971 मध्ये, ZAZ-968 मॉडेल दिसले, जे मागील मॉडेलपेक्षा फारसे वेगळे नव्हते. ते "कान" असल्याने ते असेच राहिले (याला "साबण बॉक्स" देखील म्हटले जाते). , आधुनिक अटींमध्ये, हे एक फेसलिफ्ट मॉडेल होते जे मुख्यतः शरीराच्या पुढच्या भागावर होते आणि मागील दिवे दिसू लागले होते, ज्यामुळे शहरी परिस्थितीत कार साठवणे सोपे होते गॅस टँकची मान आता इंजिनच्या डब्याखाली लपलेली होती (मॉडेल 966 वर ते मागील डाव्या विंगच्या उतारावर उघडपणे स्थित होते).

1980 मध्ये, ZAZ-968M दिसू लागले, ज्याने "कान" टोपणनाव काढून टाकले.
साइड एअर इनटेकच्या कमतरतेमुळे. त्याऐवजी, बार दिसू लागले. या झापोरोझेट्सची एकाच वेळी दोन टोपणनावे होती: “पॉप-आयड” आणि “साबण बॉक्स”. मागील मॉडेलच्या विपरीत, एमकामध्ये अधिक आधुनिक बॉडी डिझाइन आणि नवीन बंपर होते. विद्युत प्रणाली सुधारली गेली आणि एक अलार्म प्रणाली दिसू लागली. सुटे टायर ट्रंकवरून इंजिनच्या डब्यात हलवले.
इंजिन आणि गिअरबॉक्स समान राहिले - MeMZ-968 (40 hp). ZAZ-966G इंजिन (30 hp) सह ZAZ-968M-005 मॉडेल कमी प्रमाणात तयार केले गेले. शेवटचा ZAZ-968M 1994 मध्ये असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडला.यामुळे सर्वात स्वस्त सोव्हिएत कारच्या युगाचा अंत झाला.

1988 मध्ये, टाव्हरिया (ZAZ-1102) दिसू लागले. हे मॉडेल विकसित करताना, फोर्ड फिएस्टा एक आधार म्हणून घेण्यात आला. तथापि, सोव्हिएत परिस्थितीनुसार टाव्हरियाला अनुकूल करण्याच्या प्रक्रियेत, कारमध्ये लक्षणीय बदल झाला आणि हे बदल अधिक चांगले नव्हते. फिएस्टाच्या तुलनेत, टाव्हरियाचा आकार आणि रुंदी कमी झाली, ज्यामुळे संपूर्ण कारच्या आतील जागेवर आणि आरामावर नकारात्मक परिणाम झाला, त्यामुळे फिएस्टाच्या तुलनेत, ट्रंक ओपनिंग उच्च असल्याचे दिसून आले; , ज्यामुळे सामान लोड करणे/अनलोड करणे अधिक कठीण झाले आहे. (VAZ-2108/09, M2141 आणि IZH Orbita (ODA) ला देखील या त्रुटीचा सामना करावा लागला. चेसिसमध्ये गंभीर बदल झाले. फ्रंट सस्पेंशन जवळजवळ पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केले गेले, परिणामी, फिएस्टा फ्रंट सस्पेंशनच्या प्रगतीशील डिझाइनमधून व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही राहिले नाही. , ज्याचा उच्च वेगाने टाव्हरियाच्या स्थिरतेवर नकारात्मक प्रभाव पडला होता, हे टाव्हरिया आणि फिएस्टामधील फरकांचा फक्त एक छोटासा भाग आहे, असे दिसते की डिझाइनर्सने कारचे मूळ शक्य तितके लपविण्याचा प्रयत्न केला. अर्थात, मागील मॉडेलच्या तुलनेत (ZAZ-968M), हे एक गंभीर पाऊल होते, परंतु चालू असलेल्या पुनर्रचनाने स्वतःचे समायोजन केले.
स्वस्त वापरलेल्या विदेशी कारचा पूर देशात ओतला गेला, अनेकदा ओलांडला
अनेक पॅरामीटर्स अगदी नवीन घरगुती कार. परंतु असे असूनही, देशांतर्गत कारची मागणी स्थिर राहिली आणि टावरियाला देखील त्याचे खरेदीदार सापडले. या मॉडेलचे नवीनतम बदल - स्लावुटा, पाच-दरवाजा हॅचबॅक बॉडीसह, 2008 मध्ये प्रसिद्ध झाले.

1998 मध्ये, कोरियन कंपनी देवू मोटर्सबरोबर सहकार्य सुरू झाले. AvtoZAZ-Daewoo संयुक्त उपक्रम तयार केला गेला, ज्यामध्ये झापोरोझे ऑटोमोबाईल प्लांट व्यतिरिक्त, मेलिटोपॉल मोटर प्लांट (MeMZ) आणि इतर अनेक युक्रेनियन उपक्रमांचा समावेश आहे. त्याच वर्षी, देवू लॅनोस, नुबिरा आणि लेगान्झा कारची मोठ्या प्रमाणात असेंब्ली सुरू झाली.
2001 मध्ये, बजेट मॉडेल ZAZ Sens चे उत्पादन सुरू झाले. या कारचे शरीर देवू लॅनोस मॉडेल 1997 वरून घेतले होते, इंजिन आणि गीअरबॉक्स टाव्हरियामधून स्थलांतरित केले गेले होते. रशियामध्ये, सेन्सची विक्री 2007 मध्येच सुरू झाली. त्याच वर्षी, 2007 मध्ये, देवू लॅनोस मॉडेलला सौम्य पुनर्रचना करण्यात आली आणि त्याचे नाव बदलून शेवरलेट लॅनोस असे ठेवले (जनरल मोटर्सने देवू मोटर्समधील कंट्रोलिंग स्टेक खरेदी केल्यामुळे).

2009 मध्ये, देवूचा समावेश असलेल्या जनरल मोटर्सचे सहकार्य संपले. अमेरिकन भागीदारांना यापुढे कराराचे नूतनीकरण करायचे नव्हते आणि परिणामी, शेवरलेट लॅनोस मॉडेलचे उत्पादन थांबवले गेले. तथापि, झापोरोझ्ये प्लांटच्या व्यवस्थापनाने या कारचे उत्पादन सुरू ठेवण्याचा निर्णय घेतला, परंतु त्याच्या स्वत: च्या ब्रँड अंतर्गत - ZAZ चान्स. कारमध्ये कोणताही बदल झालेला नाही, फक्त रेडिएटर ग्रिलवरील नेमप्लेट बदलली आहे. . त्याच वेळी, ZAZ Sens मॉडेल, जे Tavria आणि Daewoo Lanos यांचे मिश्रण होते, बंद करण्यात आले. 2012 मध्ये, ZAZ-Vida मॉडेल दिसू लागले, जे 2011 च्या शेवरलेट एव्हियोच्या आधारे तयार केले गेले. .

या छोट्या कारचा इतिहास पन्नासच्या दशकाच्या उत्तरार्धात सुरू झाला, जेव्हा हे स्पष्ट झाले की देशाला विशेषत: लहान वर्गाच्या कारची, एक प्रकारची "लोकांची कार" सिट्रोन शी-वी किंवा बीटलची नितांत गरज आहे. कारचा प्रारंभिक विकास मॉस्को मिनीकार प्लांट (MZMA) वर सोपविण्यात आला होता. 1956 च्या शेवटी काम सुरू झाले, इटालियन FIAT 600 एक आधार म्हणून घेण्यात आले आणि विकास मॉस्को मिनीकार प्लांटकडे सोपविण्यात आला.
आधीच 1957 मध्ये, भविष्यातील "झापोरोझेट्स" चा एक प्रोटोटाइप तयार केला गेला होता - त्यानंतरही मॉस्कविच - 444 आणि एकूण 5 प्रायोगिक वाहने तयार केली गेली. 1958 पर्यंत, हे स्पष्ट झाले की पूर्णपणे लोड केलेल्या मॉस्को प्लांटमध्ये नवीन मिनीकार तयार करण्याची क्षमता नाही. आणि 28 नोव्हेंबर 1958 रोजी, यूएसएसआर मंत्रिमंडळाने मुख्य प्रकारच्या उत्पादनाचे उत्पादन न थांबवता झापोरोझ्ये कृषी यंत्रसामग्री प्लांट "कोम्मुनार" येथे नवीन कारचे उत्पादन आयोजित करण्याचा "ऐतिहासिक" निर्णय घेतला. मेलिटोपोल मोटर प्लांट (MeMZ) ची इंजिन पुरवठादार म्हणून नियुक्ती करण्यात आली
उत्पादन सुरवातीपासूनच उघडावे लागले; प्लांटचे स्वतःचे "ऑटोमोटिव्ह" अभियंते नव्हते, म्हणून संघाचा काही भाग GAZ आणि त्याच MZMA कडून बोलावण्यात आला आणि काहींनी या कारखान्यांमध्ये इंटर्नशिप केली.

सीरियल FIAT-600.

Moskvich-444. प्रोटोटाइप 1958. वैशिष्ट्यपूर्ण डिझाइन घटक आणि दोन-टोन बॉडी पेंट

ZAZ-965. मालिका आवृत्ती. फोटो काढला पावेल कुनीव मिरर आणि साइडवॉलवर मोल्डिंगचा आधार घेत, ZAZ-965AE याल्टाचे निर्यात बदल

« प्रायोगिक Muscovites लोकप्रिय मॉडेल बाहेर वळले. ते कसे तरी स्वतःहून पुढे जाऊ शकत होते, परंतु ते लोडसह रस्त्यावर वाहन चालवू शकत नव्हते. स्वत: साठी न्यायाधीश: ट्रान्सव्हर्स स्प्रिंगसह समोरील निलंबनाने फक्त 30-40 मिमीचा डायनॅमिक स्ट्रोक प्रदान केला, जरी आमच्या रस्त्यांसाठी आम्हाला किमान 70 ची आवश्यकता होती. आणि हे इर्बिट मोटरसायकल इंजिन? अखेर, तो अनफिट असल्याचे लगेचच स्पष्ट झाले! आम्ही या नमुन्याची गंभीरपणे चाचणी देखील केली नाही.»

1961 मध्ये, "हंपबॅक" ची पहिली बॅच रिलीज झाली. तथापि, ते ऑटो स्टोअरमध्ये संपले नाही, परंतु संबंधित स्टोअरमध्ये वितरित केले गेले. यूएसएसआरमध्ये प्रवासी कारच्या उत्पादनाची योजना व्यत्यय आणणे अशक्य होते! म्हणून, आम्ही शक्य तितक्या चांगल्या प्रकारे बाहेर पडलो, स्पष्टपणे “क्रूड” कार “ऑन द फ्लाय” आधुनिकीकरण...

गोर्बतीच्या आधारे अनेक मुख्य बदल तयार केले गेले:
 965AE - निर्यात सुधारणा, वैशिष्ट्यीकृत सुधारित इंटीरियर ट्रिम आणि ध्वनी इन्सुलेशन, तसेच मानक उपकरणे म्हणून ॲशट्रे आणि रेडिओ. पाश्चात्य बाजारपेठांमध्ये ते याल्टा किंवा जाल्टा नावाने विकले जात असे. तसे, याल्टाचा डीलर देखील स्कॅल्डिया-व्होल्गा कंपनी होता, ज्याची आम्ही मागील पोस्टपैकी एकामध्ये चर्चा केली होती. विविध स्त्रोतांनुसार, सुमारे 5,000 प्रती निर्यात केल्या गेल्या.

 965B/965AB/965AR - खराब झालेले पाय आणि निरोगी हात असलेल्या लोकांसाठी एक अक्षम बदल.
 965P - पिकअप ट्रक वनस्पती अंतर्गत वापरासाठी. सर्वसाधारणपणे, मागील-इंजिन कारवर आधारित पिकअप ट्रक तयार करण्याची व्यवहार्यता खूप संशयास्पद आहे. बायपास तंत्रज्ञानाचा वापर करून तयार करण्यात आलेल्या, त्याला ना बाजू होती ना मागील दरवाजा.
 965C - उजव्या हाताने ड्राइव्ह आणि मागील खिडक्यांऐवजी कॅप्स असलेली पत्र संकलन कार.

तसे, वाक्यांशाचे अनुसरण करणारे संवाद निरर्थक वाटतात:

- "झापोरोझेट्स" प्रणालीचा टिन कॅन!
- नवीन ब्रँड?
- जुनी गोष्ट!

मुत्सद्दी वदिमने पशुवैद्य रोमनला कोणत्या नवीन ब्रँडबद्दल विचारले हे एक गूढच आहे, कारण... 1963 पर्यंत, ZAZ-966 मॉडेल अद्याप तयार झाले नव्हते. कोणी फक्त असे गृहीत धरू शकतो की दोन मित्रांनी VDNKh ला भेट दिली, जिथे "परिपक्व" 966 च्या नवीन संकल्पना दरवर्षी प्रदर्शित केल्या जातात...

दरम्यान, वस्तुनिष्ठपणे सांगायचे तर, ZAZ-965 हे सुरुवातीला आधीच जुने मॉडेल होते: शरीर आणि मागील निलंबन लोकप्रिय FIAT-600 कडून घेतले गेले होते, फोक्सवॅगन बीटलचे पुढील निलंबन, इंजिन टाट्रा “एअर” सारखेच होते, फक्त मोठ्या प्रमाणात कमी. तसे, FIAT 600 देखील एका वेळी “चित्रपटात दिसला” आणि केवळ कोणाकडूनच नाही तर स्वतः उस्ताद फ्रेडेरिको फेलिनीकडून. ही पांढरी फियाट होती जी 1957 च्या "नाइट्स ऑफ कॅबिरिया" चित्रपटातील एका लहान पात्राची पहिली कार बनली.

ऐतिहासिक माहिती: झापोरोझ्ये वनस्पती कोम्मुनारचा इतिहास मोठा आहे. याची स्थापना डचमन अब्राहम (अब्राहम) कूप याने 1863 मध्ये (मजेची गोष्ट म्हणजे, दासत्व संपुष्टात आणल्यानंतर दोन वर्षांनी) केली आणि कृषी यंत्रांच्या उत्पादनात विशेष प्राविण्य प्राप्त केले. 1923 मध्ये, पूर्वीच्या कूप प्लांटचे राष्ट्रीयीकरण करण्यात आले आणि त्याचे नाव कोम्मुनार ठेवण्यात आले. क्रियाकलापांची मुख्य ओळ राखताना, वनस्पतीने स्वतःला अधिक आधुनिक उत्पादने - कॉम्बाइन्स आणि ट्रॅक्टर तयार करण्यासाठी पुन्हा तयार केले. 1961 मध्ये, प्लांटचे नाव झापोरोझे ऑटोमोबाईल प्लांट असे ठेवण्यात आले आणि तेथे ऑटोमोबाईल उत्पादनांचे उत्पादन सुरू झाले.

1966 मध्ये, प्लांटने झापोरोझेट्स - ZAZ-966 चे नवीन मॉडेल तयार करण्यास सुरवात केली. या कारच्या डिझाईनबाबत अजूनही वाद सुरू आहेत. अनेकजण पश्चिम जर्मन NSU प्रिंझ 4 शी स्पष्ट साम्य दर्शवितात. तथापि, प्रिन्सच्या डिझाइनमधील मूलभूत कल्पना - म्हणजे घेरणारी क्षैतिज पट्टा रेषा - या बदल्यात 1960 च्या अमेरिकन शेवरलेट कॉर्वायरच्या शैलीचा एक घटक आहे. तसे, त्या वर्षांच्या शोध प्रोटोटाइपद्वारे पुराव्यांनुसार, आम्हाला परिचित असलेले "बद्धकोष्ठता" अधिक धाडसी दिसू शकते. तथापि, फ्रिली फ्रंट फेंडर्स, एक तिरकस छप्पर आणि भरपूर प्रमाणात क्रोममुळे कार खूप लवकर अप्रचलित होईल आणि मुख्य मॉडेलमध्ये खाजगी बदल किंवा अपडेट अनेक कारणांमुळे अशक्य होते. कदाचित म्हणूनच अधिक "शांत" बाह्य आवृत्ती उत्पादनात आणली गेली. संरचनात्मकदृष्ट्या, ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा फारसे वेगळे नव्हते आणि मागील मॉडेल (MeMZ-966V इंजिनसह ZAZ-966 - 887 cc, 27 hp) पासून फक्त थोडेसे "अपडेट" इंजिनसह सुसज्ज होते.

"966th" च्या पहिल्या प्रोटोटाइपपैकी एक. 1961 अमेरिकन स्कूल ऑफ डिझाइनचा मजबूत प्रभाव आहे.

शोध प्रोटोटाइपपैकी आणखी एक. समोरचे टोक इतके दिखाऊ नाही

आणि हा पर्याय समोरच्या टोकाच्या डिझाइनमध्ये व्हीएझेड "कोपेक" सारखा दिसतो.

"मूळ स्त्रोत": 1960 शेवरलेट कॉर्वायर

सीरियल ZAZ-966

ZAZ-968 चे उत्पादन 1972 पासून केले जात आहे. रिव्हर्सिंग लाइट्सच्या परिचयाने देखील हे वेगळे केले गेले. आमच्या आधी, तथापि, पुन्हा एक निर्यात बदल आहे.

ZAZ-966 चे स्वतःचे पॉवर युनिट (1198 cc, 41 hp) सह पूर्ण-प्रमाणात उत्पादन नंतर 1967 मध्ये सुरू झाले. तथापि, सर्व कारसाठी पुरेसे 1.2-लिटर इंजिन नव्हते आणि काही कार, अगदी पुढच्या, "968 व्या" मॉडेलमध्ये 30-अश्वशक्तीच्या इंजिनसह सुसज्ज होते, ज्याने त्याचा वंश थेट ZAZ-965 इंजिनपर्यंत शोधला होता. आणि त्यावेळी देखील आवश्यक स्पीकर प्रदान केले नाहीत.

ZAZ-970. 1961

ZAZ-970B. 1962

ZAZ-970B व्हॅनमध्ये पॅसेंजर कंपार्टमेंट आणि कार्गो कंपार्टमेंट दरम्यान विभाजन होते. कार्गो कंपार्टमेंटची उपयुक्त मात्रा 2.5 क्यूबिक मीटर होती. वाहनाची वहन क्षमता चालक आणि प्रवाशी 350 किलो होती. 970 कुटुंबाच्या मागील-इंजिन लेआउटमुळे व्हॅन बॉडीमध्ये मालवाहतूक करण्यासाठी अनन्य प्रवेश झाला - कार्गोचे दरवाजे शरीराच्या दोन्ही बाजूंना होते. याव्यतिरिक्त, काही स्त्रोत इंजिनच्या वरच्या मागील बाजूस दुसर्या सहायक दरवाजाचा उल्लेख करतात. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की इंजिनच्या व्ही-आकाराच्या डिझाइनमुळे, ते शरीरात "कुबडले" होते, म्हणूनच मालवाहू क्षेत्र संपूर्ण मजल्यावरील क्षेत्राच्या समान नव्हते.

पिकअप ZAZ-970G "व्हर्जिन लँड". 1962-1964

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ZAZ-971. 1962

प्रायोगिक ZAZ-970 ट्रकच्या निर्मितीनंतर, 1962 मध्ये, कोम्मुनार प्लांटने ZAZ-965A आणि ZAZ-966 युनिट्सवर देखील टिल्ट टॉपसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह ZAZ-971 तयार केले. कारमध्ये मागील-माऊंट पॉवर युनिट होते. या शरीरासह फक्त एक कार तयार केली गेली. त्यानंतर, प्लांटने ZAZ-971 वर विकसित केलेल्या डिझाइन सोल्यूशन्सवर आधारित 970 कुटुंबातील कारचे ऑल-व्हील ड्राइव्ह बदल तयार करण्याचे काम केले.

1969 मध्ये, "क्रोकोडाइल जीना" हे व्यंगचित्र देशातील पडद्यावर एका मगरीबद्दल प्रदर्शित केले गेले होते, जे विचित्रपणे, प्राणीसंग्रहालयात आफ्रिकन मगर म्हणून काम करते. नवीन, असामान्यपणे रंगवलेले कठपुतळी कार्टून पाहून मुले खूप खूश आहेत आणि प्रौढ "कन्स्टिपेशन" चे नाव बदलून "चेबुराश्का" असे "एअर इनटेक इअर्स" च्या वैशिष्ट्यपूर्ण आकारासाठी करत आहेत.

प्रायोगिक ZAZ-968M. "सुधारलेली" चाके लक्ष वेधून घेतात. ते मालिकेत येऊ शकले नाहीत

डिझाइनमधील बदलांच्या बाबतीत, डिझाइनरांनी त्या वर्षांसाठी क्लासिक रीस्टाईल योजनेचे अनुसरण केले: हळूहळू कारने मूळ क्रोम सजावटीचे घटक गमावले आणि त्यांची जागा प्लास्टिक किंवा रबरने घेतली. आधुनिकीकरणादरम्यान, झापोरोझेट्सने त्याचे प्रसिद्ध कान आणि "सोव्हिएट विंग्ज" नावाची पुढील टोकाची वैशिष्ट्यपूर्ण क्रोम पट्टी गमावली आणि गोलाकार वळण सिग्नल आणि दिवे अनुक्रमे चौरस आणि आयताकृतीने बदलले. त्याच्या संपूर्ण असेंबली लाईनच्या आयुष्यात, कारने कधीही शक्तिशाली आणि आधुनिक इंजिन घेतले नाही. आणि अगदी 968 एम आवृत्ती कधीकधी कमकुवत 30-अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज होती, जरी 41 आणि अगदी 50-अश्वशक्ती इंजिन आधीच तयार केली गेली होती.

एकूण, झापोरोझेट्सच्या उत्पादनादरम्यान, सुमारे तीन दशलक्ष प्रती तयार केल्या गेल्या, जे जवळजवळ तीनशे दशलक्ष लोकसंख्या असलेल्या देशासाठी (1991 पर्यंत) नक्कीच फारसे नाही. त्याच FIAT-600, 1955 ते 1969 पर्यंत उत्पादित - i.e. 14 वर्षे जुने, 2,600,000 प्रती विकल्या गेल्या, तर 1970 पर्यंत इटलीची लोकसंख्या सुमारे 53 दशलक्ष होती. "झापोरोझेट्स" खरोखर लोकप्रिय झाले नाहीत. निकिता ख्रुश्चेव्हचे प्रयत्न किंवा एंटरप्राइझ संघाचा बिनशर्त उत्साह असा चमत्कार करू शकला नाही जिथे हा चमत्कार अपेक्षित नव्हता. परीक्षक इव्हान कोश्किन त्याच्या मूळ एंटरप्राइझच्या अपयशांबद्दल सर्वात स्पष्टपणे बोलतात: "...संपूर्ण देशाने अलौकिक बुद्धिमत्तेसाठी काम केले, परंतु केवळ एका क्षेत्रात - संरक्षण."आणि तरीही, सोव्हिएत कार उत्साही लोकांच्या मोठ्या भागासाठी, झापोरोझेट्सने त्याचे कार्य पूर्ण केले - ती पहिली कार बनली, तिला चळवळ आणि जीवनशैलीच्या वेगळ्या संस्कृतीची ओळख करून दिली. ते म्हणतात की 1972 मध्ये, लेनिनग्राड स्टेट युनिव्हर्सिटीचे विद्यार्थी वोलोद्या पुतिन यांनी लॉटरीमध्ये त्यांची पहिली कार जिंकली - ती ZAZ-966 होती. अर्थात, हे "स्टफिंग" आहे की खरे आहे हे आम्हाला क्वचितच कळेल - तथापि, अनेक मार्गांनी, "उशस्तिक" खरोखरच पहिली होती आणि जर तो थोडा भाग्यवान असता तर ती नक्कीच सर्वात लोकप्रिय कार बनली असती.. .

P.S. 28 जानेवारी, 2011 रोजी, शेवटची युक्रेनियन स्लावुटा कार ZAZ असेंब्ली लाइनवरून फिरली. त्या क्षणापासून, प्लांटने केवळ परदेशी कार असेंबल करण्यासाठी स्विच केले.

ZAZ-965/ 965A

ZAZ-966/ 968/ 968A/ 968M

निर्यात पर्याय: याल्टा / जाल्टा, एलीएट

ग्राहक गुण आणि लोकप्रियता

हेही वाचा