Nissan X Trail T31 सुधारणा त्याच्या मॉडेल श्रेणीमध्ये आतापर्यंत सर्वोत्तम आहे. जपानी कारमधील असेंब्ली आणि घटकांची उच्च गुणवत्ता नेहमीच आपल्याला कोणत्याही खराबीचे कारण द्रुतपणे निर्धारित करण्यास अनुमती देते. शिवाय, त्यापैकी बरेच नाहीत.

मालकाच्या विनंत्यांची लोकप्रिय कारणे

आमची कार सेवा प्रदान करते त्या सेवांची यादी खूप विस्तृत असू शकते, परंतु Nissan X Trail T31 ची मोठी दुरुस्ती अत्यंत दुर्मिळ आहे. या निसान मालिकेच्या मालकांच्या वारंवार भेटी खालील गैरप्रकारांमुळे होतात:

• निलंबन. बहुतेकदा, मालक सबफ्रेम मूक ब्लॉक्स बदलण्याबद्दल विचारतात. या प्रकरणात, सर्व दुरुस्ती ऑपरेशन्स जलद आणि कार्यक्षमतेने पार पाडल्या पाहिजेत, कारण निसान, इतर कोणत्याही कारप्रमाणेच, एक वैशिष्ठ्य आहे - एक लहान ब्रेकडाउन खालील गोष्टींचा समावेश आहे.
• बियरिंग्ज आणि हब. येथे, निर्मात्याने घोषित केलेल्या परिस्थितींचे पालन न करणाऱ्या परिस्थितीत निसानचे ऑपरेशन निर्णायक भूमिका बजावते. पूर्ण दुरुस्तीचा खर्च टाळण्यासाठी प्रतिबंध, दोष निदान आणि वेळेवर देखभाल हा सर्वोत्तम मार्ग आहे.
• इंजिन. त्यामध्ये. नेहमीप्रमाणे, आम्ही शिफारस करतो की गॅरेज सेंटरने चुकीच्या ऑपरेशनची शंका येताच निदान केले पाहिजे. शिवाय, आमच्या ऑटो सेंटरमध्ये यासाठी आवश्यक उपकरणे आहेत आणि कामाच्या प्रकारांची हमी देते.
• स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज आणि स्ट्रट्स.
• गिअरबॉक्समधील निवडकर्त्यासह समस्या

सेवा फायदे, दुरुस्ती किंमत

कार स्वस्त नाही आणि कार मालकांना वाहन प्रणालीच्या सर्व्हिसिंगमध्ये अतिरिक्त गुंतवणूक करायची नाही. आम्ही तुम्हाला आश्वासन देतो - तुम्ही व्यावसायिक कर्मचाऱ्यांच्या शिफारशींचे पालन करत असल्यास आणि वेळेवर सेवा पूर्ण केल्यास निस्सान X ट्रेल T31 वर तुम्हाला अजिबात दुरुस्ती करावी लागणार नाही.

मॉस्कोमध्ये कोणत्याही सोयीस्कर वेळी तज्ञांशी संपर्क साधून व्यावसायिक साधने आणि उपकरणे वापरून तपशीलवार सल्ला, द्रुत आणि उच्च-गुणवत्तेची तपासणी प्राप्त करा:

कृपया नोंद घ्यावी

त्या. गॅरेज सेंटर हे निसान सेवा केंद्र आहे.

आमची पात्रता

• प्रत्येक मॉडेलच्या चेसिसच्या जीर्णोद्धाराशी संबंधित प्रश्न
• विविध प्रकारचे देखभाल कार्य आणि सुटे भाग बदलणे
• लॉकस्मिथचे काम करण्याची संधी
• आम्ही या ब्रँडच्या कारची देखभाल करतो

महत्त्वाचे! तुम्ही तुमची कार कठीण ऑफ-रोड परिस्थितीत वापरत असल्यास, दर 10,000 किमीवर रेडिएटर धुण्यास विसरू नका. शहरात वापरल्यास - प्रत्येक 30,000-40,000 किमी. हे इंजिनला जास्त गरम होण्यापासून वाचवेल.

आमचे संपर्क

जपानी क्रॉसओव्हरची दुसरी पिढी 2007 मध्ये सादर केली गेली. 2010 मध्ये, रीस्टाइलिंग केले गेले, त्यानंतर X-Trail T31 ला नवीन परिमाणे, बाह्य, सुधारित आतील रचना आणि नवीन शरीर रंग प्राप्त झाले. निर्मात्याने नियंत्रण प्रणालीतील कमतरता देखील दूर केल्या आणि व्हेरिएटर सुधारले. आता यात व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही समस्या नाही, मुख्य गोष्ट नियमांनुसार आहे.

तसे, निसान एक्स-ट्रेलची ही पिढीच दुय्यम कार बाजारात सर्वात लोकप्रिय झाली. क्रॉसओवर तुम्हाला दीर्घकाळ सेवा देण्यासाठी आणि महागड्या दुरुस्तीची आवश्यकता नसण्यासाठी, तुम्हाला फक्त एक्स-ट्रेल आणि नियमित सर्वसमावेशक निदानाची आवश्यकता आहे. जीर्ण झालेला भाग वेळेवर बदलल्याने वाहनाच्या कोणत्याही यंत्रणेचे मोठे नुकसान टाळता येते.

तुम्हाला Ixtrail कार सेवेत काय आणले?

अशा कोणत्याही कार नाहीत ज्यांना नियमित दुरुस्तीची आवश्यकता नसते. प्रत्येक ब्रँडचे स्वतःचे फायदे आणि स्वतःचे खास “फोडे” असतात. निसान एक्स-ट्रेल अपवाद नाही, म्हणून त्याचे सर्वात कमकुवत मुद्दे पाहू.

• इंधन पातळी सेन्सर.हे पूर्णपणे विश्वासार्ह नाही आणि इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी देखील खूप संवेदनशील आहे. इंधनाच्या सतत संपर्कामुळे, सेन्सरचे संपर्क त्वरीत ऑक्सिडाइझ होतात. यामुळे खराबी आणि चुकीचे वाचन होते. कधीकधी फक्त संपर्क आणि बोर्ड साफ करणे पुरेसे असते, परंतु काहीवेळा बदलणे आवश्यक असते.
• विद्युत उपकरणे.क्रॉसओवरमध्ये इलेक्ट्रॉनिक्ससह पारंपारिक समस्या आहेत. कालांतराने, वायर्स आणि केबल्स संपतात, बटणे आणि मायक्रोक्रिकेट अयशस्वी होतात. मुख्य समस्या अशी आहे की एक्स-ट्रेलमधील हे सर्व इलेक्ट्रॉनिक घटक कारच्या फिरत्या फिरत्या भागांवर स्थित आहेत आणि हे सर्वात वेगवान पोशाख होण्यास योगदान देते.
• हीटिंग सिस्टम.तो अनेकदा creaks आणि शिट्ट्या, जे कालांतराने बदलावे लागेल.
• आवाज इन्सुलेशन.काही मालक कारच्या ध्वनी इन्सुलेशनवर समाधानी नाहीत आणि ते मजबूत करण्यासाठी कार सेवा केंद्रात येतात.
• वाल्व ट्रेन चेन.इतर बऱ्याच निसानांप्रमाणे, 100 हजार मायलेज नंतर लक्ष देणे आवश्यक आहे. चेन स्ट्रेचिंगमुळे इंजिनमध्ये गंभीर समस्या निर्माण होऊ शकतात.
• व्हील बेअरिंग.जर तुम्ही तुमच्या ixtrail ऑफ-रोडवर बराच काळ छळ करत असाल तर त्यासाठी तयार व्हा... तरीही, ही एक क्रॉसओवर आहे, पूर्ण वाढलेली फ्रेम एसयूव्ही नाही.

परिणामी, आम्ही असे म्हणू शकतो की आक्रमक ड्रायव्हिंग आणि शेड्यूल एक्स ट्रेल सेवेचे निरीक्षण करण्याच्या अनुपस्थितीत, आपण गंभीर दुरुस्ती टाळू शकता, कारण क्रॉसओव्हरचे घटक बरेच महाग आहेत. आपण नियोजित देखभाल देखील टाळू नये. निर्मात्याच्या नियमांनुसार फिल्टर आणि द्रवपदार्थ सतत बदला आणि नंतर कोणतीही विशेष समस्या न आणता कार तुम्हाला दीर्घकाळ सेवा देईल.

तुम्हाला तुमच्या Nissan X Trail T31 वर आधीच दुरुस्तीची आवश्यकता असल्यास, आम्ही तुम्हाला आमच्या कार सेवा केंद्रावर आमंत्रित करतो. आमच्या तज्ञांना विस्तृत अनुभव आहे आणि टेक्नोव्हिल तांत्रिक केंद्र आधुनिक उपकरणे आणि स्वतःचे स्पेअर पार्ट्स वेअरहाऊससह सुसज्ज आहे.

निसान एक्स-ट्रेल (T31) 2007 मध्ये पदार्पण केले. 2010 मध्ये, त्यात किरकोळ बदल झाले ज्याचा मुख्यतः बाह्य आणि आतील भाग प्रभावित झाला. आणि 2013 मध्ये त्याची जागा पुढच्या पिढीने घेतली. तथापि, ही कार अद्याप लक्ष देण्यास पात्र आहे.

रचना

निसान एक्स-ट्रेल (T31) चे स्वरूप खूप प्रभावी आहे. हे विलक्षण, टोकदार, कठोर डिझाइनमध्ये बनविले आहे, ज्यामध्ये कोणतेही फ्रिल्स नाहीत. आम्ही असे म्हणू शकतो की परिणाम एक क्रूर, अगदी मर्दानी कार आहे, ज्याचे विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे स्नायू, योग्य प्रमाण आणि अर्थातच, एक शक्तिशाली फ्रंट बम्पर.

Nissan X-Trail (T31) आकाराने अधिक SUV-क्लास आहे. म्हणजेच कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर. त्याची लांबी 4636 मिमी, उंची 1.7 मीटर आणि रुंदी 1.79 मीटर आहे. ते 2630 मिमी आहे. परंतु मुख्य आकर्षण म्हणजे ग्राउंड क्लीयरन्स, 21 सेमी, तसे, ही कार रशियन लोकांमध्ये इतकी लोकप्रिय झाली आहे. तथापि, अशा ग्राउंड क्लीयरन्ससह आपण विविध प्रकारचे ऑफ-रोड अडथळे पार करू शकता.

आतील

आतील भाग Nissan X-Trail (T31) च्या बाहेरील भागाप्रमाणेच दिसते. उच्च पातळीची कार्यक्षमता, चौरस आकार, उच्च-गुणवत्तेची कारागिरी - हे थोडक्यात वर्णन केले जाऊ शकते.

पहिले वैशिष्ट्य म्हणजे मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील आणि डॅशबोर्ड ज्यावर अनावश्यक काहीही नाही. हे माहितीपूर्ण आणि सोपे आहे.

निसान एक्स-ट्रेल (T31) चे आतील भाग आकर्षक दिसत आहे, परंतु कोणतीही महाग सामग्री वापरली गेली नाही. प्लॅस्टिक आणि ॲल्युमिनियम इन्सर्टस् (दिसायला आणि स्पर्शात दोन्ही) आनंददायी - तुम्ही आत डोकावल्यावर तेच दिसेल. तथापि, महागड्या आवृत्त्यांमध्ये, जागा चामड्याच्या असबाबदार असतात. तसे, खुर्च्यांचे एक चांगले प्रोफाइल आणि उच्चारित बाजूकडील समर्थन आहे. ते वेगवेगळ्या दिशानिर्देशांमध्ये समायोजित केले जाऊ शकतात. मागे, मार्गाने, तीन प्रवासी आरामात सामावून घेऊ शकतात. प्रत्येकासाठी पुरेशी जागा असेल आणि ती प्रशस्तही असेल.

निसानची खोड मोठी आहे. सुमारे 480 लिटर माल तेथे बसू शकतो, परंतु आपण मागील पंक्ती दुमडल्यास, व्हॉल्यूम 1773 लिटरपर्यंत वाढते. आणि हे कितीतरी पटीने जास्त आहे. तसे, मागील पंक्ती सपाट भागात दुमडली जाते.

वैशिष्ट्ये

निसान एक्स-ट्रेल (T31) च्या हुड अंतर्गत काय आहे यावर विशेष लक्ष दिले पाहिजे. संभाव्य खरेदीदार इंजिन निवडू शकतो. तीन इन-लाइन 4-सिलेंडर युनिट प्रदान केले गेले. तसे, हा क्रॉसओवर ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे.

परंतु मूलभूत एक 2-लिटर 141-अश्वशक्ती युनिट होते. हे 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनद्वारे चालविले गेले. पण एक CVT व्हेरिएटर देखील देण्यात आला होता. तसे, क्रॉसओव्हरसाठी या कारमध्ये चांगली गतिशीलता आहे. हे 11-12 सेकंदात (गिअरबॉक्सवर अवलंबून) बेस इंजिनसह शेकडो पोहोचते. आणि कमाल वेग १६९-१८१ किमी/तास आहे. तसे, ही देखील एक अतिशय किफायतशीर कार आहे. शेवटी, एकत्रित चक्रात ते फक्त 8.5-8.7 लिटर वापरते.

कोणती मोटर सर्वोत्तम आहे? स्वाभाविकच, हे 2.5-लिटर 169-अश्वशक्ती युनिट आहे, जे CVT सह जोडलेले आहे. त्याची कमाल वेग 182 किमी/तास आहे. आणि ते 10.3 सेकंदात शेकडो पर्यंत वेगवान होते. खरे आहे, या इंजिनला अधिक गॅसोलीनची आवश्यकता आहे. एकत्रित चक्रात सुमारे 9 लिटर प्रति 100 किलोमीटर.

इतर वैशिष्ट्ये

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरच्या पुढील बाजूस मॅकफर्सन स्ट्रट आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक डिझाइन आहे. कारला ईएसपी, ईबीए आणि अर्थातच एबीएस सारख्या यंत्रणांनी सुसज्ज करण्याचा निर्णयही घेण्यात आला. त्यांच्या उपस्थितीबद्दल धन्यवाद, ब्रेकिंग प्रभावीपणे आणि सहजतेने होते. तसे, जपानी "X" देखील इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग असण्याचा अभिमान बाळगू शकतो.

मॉडेलची मूलभूत उपकरणे बरीच विस्तृत आहेत. ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, एअर डक्ट्स (मागील-पंक्तीच्या प्रवाशांसाठी), हवामान नियंत्रण, दोन दिशांना समायोजित करण्यायोग्य मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील, पॉवर विंडो आणि एक सीडी प्लेयर (MP3 ला सपोर्ट करतो) आहे. मुख्य गोष्ट अशी आहे की ही संपूर्ण यादी नाही. मूलभूत पॅकेजमध्ये गरम जागा, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स, असंख्य कंटेनर, हीटिंग/कूलिंग फंक्शन असलेले कप होल्डर, पॉकेट्स आणि आर्मरेस्टसह सुसज्ज कन्सोल बॉक्स यांचा समावेश आहे. सर्वसाधारणपणे, जसे आपण पाहू शकता, आपल्याला आवश्यक असलेली सर्व काही आहे.

अधिक महाग आवृत्त्यांचे काय? रशियन खरेदीदारांसाठी, ही कार दोन ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केली गेली - SE आणि LE. जास्तीत जास्त उपकरणे लेदर इंटीरियर आणि ब्रेडेड स्टीयरिंग व्हील, “क्रूझ” ची उपस्थिती, एक चिप की तसेच 18-इंच मिश्र धातु चाकांसह आनंदित करतात. अष्टपैलू कॅमेरे आणि रंगीत मल्टीफंक्शन स्क्रीन देखील आहेत.

आता 2007 मध्ये बनवलेल्या टी 31 कारची किंमत सुमारे 700-750 हजार रूबल चांगल्या स्थितीत असेल. हे मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 2.5-लिटर 169-अश्वशक्ती इंजिन आणि चांगल्या उपकरणांनी सुसज्ज असेल.

ही एक विश्वासार्ह कार आहे. त्याची काळजी घेणे, तेल बदलणे, चांगले गॅसोलीन भरणे आणि वेळेवर नवीन बॅटरी स्थापित करणे पुरेसे आहे. योग्य काळजी घेतल्यास, निसान एक्स-ट्रेल (T31) बराच काळ टिकेल.

दुसऱ्या पिढीतील मुलांचे फोड निसान एक्स-ट्रेल (2007 - 2010, रीस्टाइलिंग 2010 - 2015).

निसान एक्सट्रेल आपल्या देशात खूप लोकप्रिय आहे. आश्चर्यकारक नाही, कारण तो जगातील सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या "क्रॉसओव्हर्स" मधील टॉप 10 मध्ये वारंवार येणारा पाहुणा आहे. या सर्व यशांसोबत चांगली विश्वासार्हता आणि परवडणारी किंमत आहे. उदाहरणार्थ, 5 वर्षांपूर्वी, रशियन डीलर्सवर, ऑल-व्हील ड्राइव्ह एक्स-ट्रेलची किंमत एक दशलक्ष आणि काही कोपेक्स होती. मध्यम आकाराच्या एसयूव्हीसाठी खूप चांगली ऑफर. सेंट पीटर्सबर्ग जवळील एका प्लांटने हे साध्य केले, ज्याने 2009 मध्ये मॉडेलचे उत्पादन सुरू केले. या क्षणापर्यंत, सर्व आयात केलेल्या कार जपानमध्ये तयार केल्या गेल्या. घरगुती असेंब्लीबद्दल कोणतीही विशेष तक्रार नाही.

एक्स-ट्रेल II 3 इंजिनसह तयार केले गेले. पेट्रोल: 141 अश्वशक्ती क्षमतेसह 2.0 लिटर (मिश्र इंधन वापर - 9 लिटर प्रति 100 किमी, प्रवेग 100 किमी/ता 12 सेकंदात) आणि 168 एचपीसह 2.5 लिटर. s (10.4 सेकंदात पहिल्या शंभरापर्यंत, सरासरी इंधन वापर 9.6 प्रति शंभर). दोन बूस्ट पर्यायांसह दोन-लिटर डिझेल इंजिन: 150 hp (महामार्ग/शहर वापर - 8 लिटर, 100 - 12.6 s पर्यंत प्रवेग) आणि 174 hp (मिश्र वापर - 7.6 लिटर, 10 सेकंदात 100 पर्यंत).

तीन ट्रान्समिशन: 6-स्पीड मॅन्युअल, 6-स्पीड ऑटोमॅटिक (केवळ डिझेल आवृत्त्यांवर) आणि सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन. ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्लचद्वारे जोडलेले आहे, परंतु फ्रंट-व्हील ड्राइव्हमध्ये बदल देखील आहेत.

मूलभूत उपकरणे: गरम केलेल्या समोरच्या जागा, इलेक्ट्रिक. तापलेले आरसे, ब्लूटूथसह ऑडिओ सिस्टीम, हवामान नियंत्रण, सहा एअरबॅग्ज (4 स्टार euroNcap), ABS, 4 el. विंडो रेग्युलेटर.

कमाल उपकरणे: कीलेस एंट्री, यूएसबीसह बोस ऑडिओ सिस्टम, नेव्हिगेशनसह टच स्क्रीन, अष्टपैलू आणि मागील दृश्य कॅमेरे, इलेक्ट्रिक. आसन समायोजन, उतारावर आणि चढावर जाताना मदत, एल. फोल्डिंग मिरर, लाइट आणि रेन सेन्सर, लेदर इंटीरियर, स्टॅबिलिटी कंट्रोल सिस्टीम, झेनॉन हेडलाइट्स, क्रूझ कंट्रोल, गरम झालेल्या मागील सीट, पॅनोरॅमिक रूफ.

Nissan X-Trail T31 ची कमकुवतता किंवा वापरलेली खरेदी करताना काय पहावे.

संसर्ग
वेग “फ्लोट्स”, “किक्स”, चालताना झटके - व्हेरिएटर अयशस्वी होते (एक अत्यंत दुर्मिळ केस), वेळेवर देखभाल - अशा कोणत्याही समस्या नाहीत, गिअरबॉक्स खूप विश्वासार्ह आहे	व्हेरिएटरचे ओव्हरकिल टाळण्यासाठी: - दर 40 हजार किमीवर तेल बदलणे - स्किड करू नका, टो करू नका, थांबून वेगाने वेग वाढवू नका - गाडी चालवण्याआधी वॉर्म अप करा (ब्रेक पेडल दाबा, गियर लावा, ५ मिनिटे उभे राहा)
“कमकुवत” मॅन्युअल ट्रान्समिशन क्लच (डिझेल वगळता) - स्लिप्स, केबिनमध्ये वास येतो, शीर्षस्थानी “पकडतो”	किटला मूळ किंवा ॲनालॉगसह बदलणे, फ्लायव्हील (50 हजार रूबल) सह अर्ध्या प्रकरणांमध्ये प्रतिबंधासाठी - टो करू नका (स्लिप), पेडल पूर्णपणे दाबा
हम - ठोकणे, कंपन, प्रवेग दरम्यान दिसते - "कमकुवत" ड्राइव्हशाफ्ट क्रॉसपीस	- क्रॉसपीस बदलणे - विशेष सेवेशी संपर्क करणे चांगले आहे (तेथे आपण शाफ्ट संतुलित करू शकता) — प्रतिबंधासाठी — अधिक वेळा 2WD मोडमध्ये चालवा
स्टोव्ह मोटरची “शिट्टी”, थोड्या वेळाने - अपयश (मोटरचे लहान आयुष्य)	- डिससेम्बली येथे बल्कहेड किंवा निवड - एनालॉग स्थापित करा (उदाहरणार्थ, AliExpress वरून) - मूळ मोटर
“खळखळाट आणि खडखडाट” 5 - मी दरवाजा आहे	आवाज इन्सुलेशन
"कमकुवत" ट्रंक लिड गॅस स्ट्रट्स	प्रबलित सह पुनर्स्थित करा
विंडशील्ड वाइपर्स खराब घासतात - विंडशील्ड वाइपरचे ट्रॅपेझॉइड बुशिंग्स फुटतात	बुशिंग्ज बारीक करा किंवा ते अखंड असतील तर उचला;
"जाबोट" रॅटल (वायपरच्या वर प्लास्टिक ट्रिम	दुहेरी बाजूंच्या टेपसह गोंद
कालांतराने, दरवाजाचे सील (तळाशी) बंद होतात	मोठ्या “कॅप” सह पिस्टन स्थापित करा किंवा स्व-टॅपिंग स्क्रूमध्ये स्क्रू करा
ट्रंकच्या दाराला अनेकदा गंज येतो	रंग
इलेक्ट्रिक्स
हळूहळू काम करणे थांबते: हॉर्न, क्रूझ कंट्रोल, स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे, एअरबॅग चिन्ह चालू आहे - स्टीयरिंग कॉलम केबल "ब्रेक"	सर्वोत्तम उपाय म्हणजे मूळ केबल (चीनी एक सहा महिन्यांसाठी पुरेशी आहे)
चुकीचे इंधन पातळी वाचन	प्रतिबंधासाठी इंधन पातळी सेन्सर्स (त्यापैकी 2 आहेत) स्वच्छ करा: रिकामी टाकी दिवा चालू झाल्यावर टाकी भरून टाका
इंजिन
2.0 - वाढलेला तेलाचा वापर, 100 हजार किमी नंतर आढळतो (प्रति 1000 किमी एक लिटरपर्यंत पोहोचू शकतो)	- 5w30 तेलावर स्विच करा - वाल्व स्टेम सील, पिस्टन रिंग बदलणे
2.0 – सिलेंडरमध्ये अँटीफ्रीझ – स्पार्क प्लग विहिरींमध्ये क्रॅक	प्रतिबंधासाठी, सिलेंडर हेड बदलणे: स्पार्क प्लग फक्त टॉर्क रेंचने घट्ट करा - अनस्क्रू करा - "रसायनांसह फवारणी करा"
एअर कंडिशनर चालू असताना बाहेरचा आवाज - एअर कंडिशनर पुली बेअरिंग अयशस्वी होते	तुम्ही एनालॉग, NTN ब्रँड देऊ शकता
निलंबन
समोरच्या शॉक शोषकांना वारंवार गळती, ठोकणे (असमान पृष्ठभागावर) - कमी आयुष्य	Renault Koleos कडून योग्य (ते स्वस्त आहेत)
खड्ड्यांमधून वाहन चालवताना ठोठावणारा आवाज, स्टीयरिंग व्हीलवर जाणवला - स्टीयरिंग शाफ्ट आणि रॅकचे निदान करा (सुमारे 100 हजार मायलेज)	- क्लब फोरमवर अनेक उपाय, उदाहरणार्थ - क्लॅम्पसह "घट्ट करा" किंवा नवीन शाफ्ट स्थापित करा - स्टीयरिंग रॅकसाठी दुरुस्ती किट आहेत
"कमकुवत" सबफ्रेम सायलेंट ब्लॉक्स (भाग महाग नाहीत, परंतु काम स्वस्त नाही)	मूळ स्थापित करा
"आम्ही" ड्रायव्हिंग करताना (60-80 किमी/ता) - व्हील बेअरिंग, त्यांचे सरासरी आयुष्य 50 - 60 हजार किमी आहे	हब बेअरिंगसह बदलतो, तेथे अनेक ॲनालॉग्स आहेत, उदाहरणार्थ एनटीएनमधून

थोडक्यात, आम्ही असे म्हणू शकतो की एक्स-ट्रेलमधील बहुतेक समस्या सुमारे 100 हजार किमीवर होतात, परंतु आपण ते नेहमी रिवाइंड करू शकता. म्हणून, सर्व्हिस स्टेशनवर खरेतर फोड तपासणे चांगले. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह डिझेल युनिट सर्वात विश्वासार्ह मानले जाते, त्यापैकी आपल्या देशात फक्त काही आहेत (त्यानुसार, ब्रेकडाउनची आकडेवारी कमी आहे). इष्टतम निवड सीव्हीटीसह 2.5-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह बदल असेल. कार पुरेशी मजबूत आहे आणि रोगांचा संपूर्ण "पुष्पगुच्छ" तुमच्यामध्ये प्रकट होणार नाही, परंतु त्यापैकी काही असू शकतात.

इतर निसान मॉडेल्ससह समस्या.

शुभ दुपार. आजच्या लेखात आपण विविध बदलांच्या निसान एक्स-ट्रेलच्या कमकुवतपणाबद्दल बोलू. पारंपारिकपणे आमच्या साइटसाठी, लेखात बरेच फोटो आणि व्हिडिओ असतील.

मॉडेलचा इतिहास.

निसान एक्स-ट्रेल 2001 पासून निसानने जपान, कॅनडा, रशिया आणि यूकेमध्ये तयार केले आहे. त्याच्या उत्पादनादरम्यान, कार 3 पिढ्यांमधून गेली, ज्यापैकी प्रत्येकाचा प्लॅटफॉर्म वेगळा होता आणि अनेक किरकोळ पुनर्रचना केल्या. प्लॅटफॉर्म भिन्न असल्याने, प्रत्येक पिढीची स्वतःची कमतरता असेल आणि आम्ही त्यांचा स्वतंत्रपणे विचार करू.

स्वतंत्रपणे, मी यावर जोर देऊ इच्छितो की निसान एक्स-ट्रेल, कोणत्याही पिढीची, एसयूव्ही नाही, ती एक सामान्य पार्केट आहे आणि त्याची जागा डांबरावर आहे!

या कारसाठी मुख्य ड्राइव्ह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे, जेव्हा एक चाक घसरते तेव्हा ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्वयंचलितपणे सक्रिय होते आणि मोठ्या प्रमाणात, एक ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाली आहे. टी.एन. सेंटर डिफरेंशियलचे कडक लॉकिंग, मागील एक्सलला मल्टी-प्लेट फ्रिक्शन क्लचने जोडते आणि 30 किमी/ता पर्यंत वेगाने कार्य करते, त्यानंतर सिस्टम स्वयंचलित मोडवर स्विच करते.

सर्वसाधारणपणे, कार क्रॉस-कंट्री क्षमतेमध्ये सुबारू फॉरेस्टर, टोयोटा RAV4, Honda SRV पेक्षा जास्त कामगिरी करते, परंतु लँड रोव्हर फ्रीडलँडरच्या मागे आहे (हे ट्रान्समिशनमधील कपात गीअरमुळे आहे).

पहिली पिढी निसान एक्स-ट्रेल (निसान एक्स-ट्रेल टी30).

कारची पहिली पिढी आधुनिकीकृत निसान एफएफ-एस प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे; यापूर्वी निसान अल्मेरिया आणि निसान प्राइमरा कार या प्लॅटफॉर्मवर तयार केल्या गेल्या होत्या. 2002 ते 2007 पर्यंत निर्मिती. कारचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे साधनांचे असुविधाजनक स्थान (पॅनेलच्या मध्यभागी).

X-Trail T30 2.0 लिटर पेट्रोल इंजिनसह उपलब्ध आहे. (140 एचपी), आणि 2.5 लि. (165 hp), तसेच 2.2 लिटर डिझेल इंजिनसह. (114 एचपी)

जर तुम्ही जपानमधून एक्स-ट्रेल एक्सपोर्ट करत असाल तर ते काहीसे अधिक मनोरंजक आहे - नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या आवृत्तीमध्ये 2.0-लिटर गॅसोलीन इंजिन 150 एचपी विकसित करते. 150 एचपी आणि 280 एचपी टर्बोचार्जिंगसह.

2003 मध्ये, पहिल्या पिढीची पुनर्रचना करण्यात आली, बंपर आणि अंतर्गत ट्रिम बदलले आणि इंजिनची शक्ती थोडीशी वाढली.

रशियाच्या बाबतीत, इष्टतम निवड 2.5 लिटर इंजिनसह मॅन्युअल कार असल्याचे दिसते. त्याचा इंधन वापर जवळजवळ आवृत्ती 2.0 सारखाच आहे (आणि शहरी चक्रात तो अनेकदा कमी असेल), आणि वाहतूक कर स्वीकार्य पातळीवर राहते. सुटे भाग देखील सामान्य आहेत.

डिझेल गॅसोलीन आवृत्त्यांपेक्षा अधिक किफायतशीर आहे, परंतु काही डिझेल विशेषज्ञ आहेत.