बदल ZAZ 1102

ZAZ 1102 1.1

ZAZ 1102 1.2

ZAZ 1102 1.3

किंमतीसाठी Odnoklassniki ZAZ 1102

दुर्दैवाने, या मॉडेलचे वर्गमित्र नाहीत...

मालक ZAZ 1102 चे पुनरावलोकन करतात

ZAZ 1102 Tavria, 1995

मला Tavria ZAZ 1102, 1995 नंतर, 1.1 लीटर, नॉन-लक्झरी इंटीरियरसह काही वर्षे चालवण्याची संधी मिळाली. मी काय म्हणू शकतो, कार "कच्ची" आहे, परंतु ती 70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, समरच्या खूप आधी डिझाइन केली गेली होती, हे डिव्हाइस किती प्रगत होते हे तुम्हाला स्वतःला समजले आहे. टॅव्हरिया इंजिन कमकुवत आहे, परंतु कारचे वजन पाहता ते मध्यम भाराने चांगले खेचते. येथे योग्य सेटिंगपॉवर सिस्टम आणि सामान्य ड्रायव्हिंग फक्त 5 लिटर 92 वे पेट्रोल घेऊ शकते. कार्बोरेटर सतत अडकलेला असतो, परंतु हे निराकरण करण्यायोग्य आहे. ZAZ 1102 चे निलंबन, जरी मऊ असले तरी ते अस्वस्थ आहे. चांगले ग्राउंड क्लीयरन्सआमच्या भुवया आणि खड्डे साठी. कोणत्याही बर्फावर आणि ऑफ-रोडवर, ती धमाकेदारपणे रेंगाळली, जिथे झिगुली आणि परदेशी गाड्या बराच काळ डगमगल्या (मुख्य गोष्ट म्हणजे तिला "पोटावर" ठेवणे नाही). एक गंभीर वजा रचना आहे व्हील हब. आपण केवळ टायटॅनियम डिस्क स्थापित करू शकत नाही, परंतु नियमित डिस्क देखील क्षुल्लक असतात, ते अजिबात वार करत नाहीत. शरीर कमकुवत आहे, "अँटीकॉरोसिव्ह" आणि फेंडर लाइनर असणे आवश्यक आहे. पॉवर स्टीयरिंग नाही. जेमतेम स्थापित व्हॅक्यूम बूस्टरब्रेक सर्व नियमित होसेस, रबर बँड आणि "प्लास्टिक" ची खराब गुणवत्ता - चीनी ते अधिक चांगले करतात.

ZAZ 1102 च्या आतील भागात, सर्व काही अपमानित करणे सोपे आहे: इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलपासून (टॅकोमीटरशिवाय) प्रारंभ करून आणि रॅटलिंग प्लास्टिक आणि लहान "ग्लोव्ह कंपार्टमेंट" सह समाप्त होते. फिटिंग टीकेला सामोरे जात नाही, आरामाचा थोडासा इशारा नसलेल्या जागा, सामान्य वजनाच्या ड्रायव्हरच्या खाली, जास्त काळ जगू नका. कारमध्ये प्राथमिक हीटिंग देखील नव्हते. मागील खिडकी(हे आमच्या हिवाळ्यात आहे). खरे आहे, ट्रंक प्रशस्त आहे, विशेषत: मागील सीट खाली दुमडलेल्या आहेत. माझ्या मते ZAZ 1102 मधील सर्वात समस्याप्रधान गोष्ट म्हणजे इलेक्ट्रिक. फक्त एक प्रकारचा शाप: एक नाही तर दुसरा. त्यामुळे ठिणगी पडणे, उन्हाळ्यात जास्त गरम होणे, बल्ब तुटणे, बॅटरी डिस्चार्ज. मी आणखी एक "Tavria" '98, 1.2 l, "Lux" देखील चालवला. ते थोडेसे वेगळे होते: फक्त स्टीयरिंग व्हील, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, इंटीरियर, हेडलाइट हायड्रो-करेक्टरची उपस्थिती (पहिल्या हिवाळ्यानंतर "मृत"), टेंशनर्ससह बेल्ट आणि इतकेच. थोडे वेगवान, आतमध्ये अधिक मनोरंजक, परंतु सर्वसाधारणपणे समान डिझाइन. परदेशी कारच्या तुलनेत सुटे भाग “स्वस्त” आहेत, परंतु एक समस्या आहे: आपल्याला ते ठिकाणे माहित असणे आवश्यक आहे जिथे ते दर्जेदार कार विकतात, अन्यथा आपल्याला कारखाली नियमितपणे “सनबॅथ” करावे लागेल. मी तुम्हाला यावर बचत न करण्याचा सल्ला देतो - हे स्वतःसाठी अधिक महाग आहे. साधारणपणे, सामान्य कार, नो फ्रिल्स. तेथे पुरेशी बाधक आहेत, परंतु त्याचे फायदे आणि बरेच काही आहेत. स्वस्त आणि उच्च उत्साही, आपण सामान्यपणे त्याचे अनुसरण केल्यास आणि वेळेत सर्वकाही बदलल्यास आपल्याला निराश करणार नाही. अर्थात, एखाद्या परदेशी कारप्रमाणे नाही जी तुम्ही चालवता आणि दिसतही नाही, परंतु मी असे म्हणणार नाही की ती सतत तुटते. जर कोणी ते घेत असेल तर, मी सर्व नवशिक्या ड्रायव्हर्ससाठी ZAZ 1102 ची शिफारस करतो, ज्यांना कसे सामोरे जावे हे शिकायचे आहे तांत्रिक भाग, तेथे काय आणि कसे ते स्वतः समायोजित करावे, आणि फक्त "वापरकर्ता" होऊ नका.

फायदे : इंधनाचा वापर. फ्रिस्की. जवळजवळ सर्वत्र जाईल. देखभाल करण्यासाठी स्वस्त. वाहतूक पोलिस थांबत नाहीत. चोरांमध्ये रस नाही.

दोष : कमकुवत हँडब्रेक. निकृष्ट बांधकाम रिम्स. समस्याग्रस्त वायरिंग आणि रबर बँड. रस्त्यावर आदर नाही चांगले भाग शोधणे कठीण आहे.

इव्हान, कुर्स्क

ZAZ 1102 Tavria, 1998

"टाव्हरिया" कार 2000 मध्ये खरेदी केली गेली. याआधी, कार पश्चिम युक्रेनमधील स्टँडवर दोन वर्षे उभी होती - ती विकली गेली, परंतु कोणीही ती घेतली नाही. आणि मग 2000 पर्यंत त्यांना हास्यास्पद रकमेवर सूट देण्यात आली - $ 1,700, किंवा त्या वेळी 9,700 रिव्निया (40 हजार रूबल). माझ्याकडे या कारशिवाय पर्याय नसल्यामुळे आणि 4 जणांच्या कुटुंबासाठी चाके खूप आवश्यक आहेत - मी एक टाव्हरिया विकत घेतला. तुम्ही वापरलेल्या कार देखील खरेदी करू शकता, परंतु 15 वर्षे जुनी परदेशी किंवा 10 वर्षे जुनी देशांतर्गत कार खरेदी करणे ही 0.1% विजयासह लॉटरी आहे. ZAZ 1102 लाल रंग, आयात केलेला पेंट, नवीन असताना खूपच सुंदर. जरी कार आदिम आहे, तिचे फायदे आहेत, मी त्यांना गोंधळलेल्या क्रमाने सूचीबद्ध करेन: आर्थिक, शहर / महामार्ग (उन्हाळा) 6.7-4.8; शहर / महामार्ग (हिवाळा) - 7.8 - 5.0. कदाचित अधिक खा, ते वाहन चालवण्यासारखे आहे. माझी ड्रायव्हिंगची शैली आता खूप आकर्षक झाली आहे, मी कुठेही घाई न करण्याचा प्रयत्न करतो, विशेषत: हिवाळ्यात 100 किमी / तासाच्या वेगाने स्किडिंग केल्यानंतर, जेव्हा मी एकापाठोपाठ दोन खड्ड्यांभोवती गेलो होतो. रुमी - ZAZ 1102 मध्ये तुम्ही ते विस्तृत केल्यास तुम्ही खूप काही भरू शकता मागील जागा- तुम्हाला आश्चर्य वाटते. गडी बाद होण्याचा क्रम मध्ये हलविले, एक मालवाहतूक वाहतूक म्हणून वापरले होते. तर 2106 च्या पुढे ट्रंकवर काहीतरी खराब झाले होते, काहीतरी केबिनमध्ये क्वचितच भरले होते. टाव्हरियामध्ये, लोड करताना, सर्जनशीलतेसाठी जागा असते.

शहरात ड्रायव्हिंगसाठी सोयीस्कर. चांगले पुनरावलोकन. पुरेशा आरामदायी पुढच्या जागा आणि ड्रायव्हरचे पाय साधारणपणे "क्लासिक" च्या उलट पॅडलवर असतात. रात्री - सामान्य प्रकाश. गंज प्रतिरोधक शरीर. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स. खडबडीत भूभागावर, तसेच लहान पुरातही मला आत्मविश्वास वाटतो. मला काय आवडत नाही: ZAZ 1102 वरील इंजिन 80 अंशांपेक्षा जास्त तापमानात आळशी, मंद होते, केबिनमध्ये तेलाचा वास येतो. ट्रॅफिक जाममध्ये, ते अनेकदा खूप गरम होते. गाडी खूप कठीण आहे. समोरचे स्ट्रट्स "उडले" आणि पुन्हा ते बदलणे आवश्यक आहे. बेअरिंग्ज आधीच 35 हजार किमीवर गुंजत आहेत. एक मध्ये बदलले पुढील चाक, परंतु त्याकडे पुन्हा लक्ष देण्याची गरज आहे. आता स्पीडोमीटरवर 38 हजार किमी आहेत. गडगडाट स्टीयरिंग रॅकनवीन देखील. सर्वसाधारणपणे, स्पेअर पार्ट्सच्या गुणवत्तेसह पूर्ण गार्ड. त्यांच्याबद्दल एकमात्र सकारात्मक गोष्ट म्हणजे ते स्वस्त आहेत. फ्रंट स्ट्रट्स बदलणे ब्रेक पॅड, कॅम्बर समायोजन, ब्रेक समायोजन - सुटे भागांसह $80 पर्यंत. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल कमी दर्जाच्या सामग्रीचे बनलेले आहे. मला प्लास्टिक म्हणायलाही भीती वाटते. ZAZ 1102 केबिनमध्ये नेहमीच “क्रिकेट” असतात, भरपूर “क्रिकेट” असतात.

फायदे : सर्व काही व्यवस्थित असल्यास, ते तुम्हाला बिंदू "A" वरून "B" बिंदूवर घेऊन जाईल. गंज प्रतिरोधक शरीर. च्या तुलनेत आरामदायक समोर जागा क्लासिक फुलदाण्या. सोयीस्कर पेडल प्लेसमेंट. आर्थिकदृष्ट्या.

दोष : कुंड म्हणून कठीण. छोट्या छोट्या समस्या आयुष्याला विष देतात. हिवाळ्यात, एकतर गरम किंवा थंड - कोणतेही पर्याय नाहीत.

पावेल, कलुगा

ZAZ 1102 Tavria, 2003

मी 2005 मध्ये 43,000 किमी असलेली एक वापरलेली कार खरेदी केली. एका वर्षात आणखी 65,000 पास झाले. आता स्पीडोमीटरवर 108 हजार किमी. माझ्या मालकीची या ब्रँडची ही दुसरी कार आहे. पहिला "टाव्हरिया" 98 नंतर होता, तथाकथित "लॉइन", ज्यावर मी 168 हजार किमी प्रवास केला आणि नंतर ते एका पुनर्विक्रेत्याच्या विश्वासार्ह, दृढ हातात विकले. खरंच, 100 ते 120 किमी प्रति तास वेगाने स्टीयरिंग व्हीलचा ठोका, तसेच समोरचा ब्रेक लावताना मारहाण ब्रेक डिस्कचाके - हे कदाचित कारचे डिझाइन वैशिष्ट्य आहे, जे काढून टाकले जाऊ शकत नाही. इंजिनसाठी, कार जोरदार गतिमान, विश्वासार्ह आहे, दोन मूलभूत नियमांच्या अधीन आहे: प्रथम 95 पेक्षा कमी नसलेल्या ग्रेडचे पेट्रोल आहे, दुसरे चांगले आहे अर्ध-कृत्रिम तेल. ZAZ 1102 ची गुणवत्ता 98 पासून लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे. हे सर्व्हिस स्टेशनवरील दुर्दैवी बंधूंशी झालेल्या संवादातून दिसून येते, जे 98 पर्यंतच्या कारच्या मालकीचे "भाग्यवान" होते, तसेच वर नमूद केलेल्या पुनरावलोकनांवरून. ZAZ 1102 चे चेसिस जोरदार विश्वसनीय आहे, जे आश्चर्यकारक आहे. पुढच्या चाकांचा सतत मार लागल्याने, मी 89 हजार किमीसाठी बॉलचे सांधे आणि टिपा बदलल्या आणि रॅक अजूनही जिवंत आहेत. खरेदी केल्यावर ताबडतोब क्लच डिस्क बदलणे आवश्यक होते, कारण. माजी मालकाने त्याला "मारले" (43 हजारांसाठी, त्याच्याकडे आधीच दुसरी डिस्क होती). माझी क्लच डिस्क 65 हजार किमी पार केली आहे आणि मला वाटते, 20 हजार किमी पुढे जाईल.

फायदे : कुशलता. गतिमानता.

दोष : अविश्वसनीय ब्रेक. कमकुवत शरीर. सुरक्षितता.

मिखाईल, स्टॅव्ह्रोपोल

ZAZ 1102 Tavria, 1999

मॉस्कविचला कमी वापरासह काहीतरी हवे होते. एकतर मारले "आठ" किंवा टावरिया बजेटमध्ये पडले. घेण्याचे ठरवले. त्याची किंमत 23 हजार हास्यास्पद आहे (पाचवा "आयफोन" अधिक महाग आहे), परंतु तो चालत होता, दररोज गेला. जांबांपैकी, बंपर, हेडलाइट तुटलेले होते, परंतु थोडेसे डेंटेड होते मागील फेंडर. खात्यावर त्यांनी मला गुंडाळले, जा खरेदी करा. असो. बम्पर 500 रूबल, हेडलाइट 200. सामान्य. मला डिस्क रोल आणि संतुलित करायची होती, एक जॅक गुंडाळला गेला, काहीतरी क्रॅक झाले - एक छिद्र. गाडी सडलेली नाही. खरे सांगायचे तर, फक्त ड्रायव्हरची बाजू कुजली आहे, ती उजवीकडे सुसह्य आहे, मागे सर्व काही ठीक आहे, अगदी मोविल देखील जतन केले गेले आहे. एकूण, सर्व दुरुस्तीसाठी सुमारे 10 हजार खर्च केले गेले. शहरातील वापर सुमारे 6-8 लिटर होता, इतका, कारण मी "स्नीकर्स" दाबले, जर तुम्ही दाबले नाही, तर तुम्ही सुरक्षितपणे 6 मध्ये बसू शकता. ZAZ 1102 महामार्गावर, Tavria 100 किमी / तासाच्या वेगाने सुमारे 5 लिटर खातो. मी 12 लिटर भरतो, शहरात 25 किमी आणि महामार्गावर 150 साठी पुरेसे आहे. IN सोपे नियंत्रण, स्टीयरिंग व्हील चालू करणे सोपे आहे, टायर "बेलशिना" सर्व-हवामान आहेत. सुमारे 5 सेकंदात 60 पर्यंत इंजिन अगदी चपखल आहे. ते कारवर देखील होते: गरम जागा, इंजिन आणि GAZelle मधील पंप. कार गरम होती, आणि इंजिन हीटिंगच्या उपस्थितीमुळे मला काळजी करू नका हिवाळी प्रक्षेपण. चालू असलेली ZAZ 1102 Tavria खूपच सभ्य आहे, ती उडत नाही किंवा ट्रॅकवर फेकली जात नाही, परंतु चाके फक्त काहीतरी आहेत, ते आमच्या शहरात आपण त्यांना रोल करू शकता अशा कोणत्याही छिद्रातून वाकतात, मला ते कधीच सापडले नाही. स्लेजहॅमरसह राज्य केले. व्हॉल्व्ह "श्रवण" मध्ये समायोजित केल्यानंतर, मी गावात 150 किमी चालवले, रस्त्याच्या मध्यभागी इंजिनमध्ये काहीतरी क्लिक केले, ट्रॅक्शन खराब झाले, मी वेग कमी न करण्याचा निर्णय घेतला आणि त्याप्रमाणे गाडी चालवली. बाहेर जाळून निघाले. एक्झॉस्ट वाल्व 3 रा सिलेंडर मध्ये. साहजिकच गावात व्हॉल्व्ह नव्हते. वर 3 भांडी परत गेले. आणि तो आला. आगमन झाल्यावर, मी 5000 रूबलचे सुटे भाग विकत घेतले, एक डोके बनवले, ते स्वतः केले, यावेळी डिपस्टिकने वाल्व समायोजित केले आणि पुस्तकानुसार, कार निघाली आणि अधिक समस्यावितरित केले नाही. मॉस्कविचच्या तुलनेत, ZAZ 1102 Tavria अजिबात खंडित झाला नाही. परंतु सुटे भागांची हळूहळू वाढणारी कमतरता (शहरातील मुख्य कार मार्केटमध्ये फक्त 2 स्टॉल्स होते) आणि शरीराची स्थिती (कोणतेही थ्रेशोल्ड नव्हते आणि ड्रायव्हरचा मजला) विकण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

फायदे : ऑपरेट करणे सोपे. तीक्ष्ण इंजिन.

दोष : सुटे भागांचा अभाव.

दिमित्री, ओम्स्क

ZAZ 1102 Tavria, 1994

हे माझे पहिले आहे स्वतःची गाडी, त्यापूर्वी मी विविध घरगुती कारचा अभ्यास केला आणि चालविला, म्हणून मी या ZAZ 1102 Tavria चे अंदाजे पोर्ट्रेट काढण्याचा प्रयत्न करेन. प्रथम, साधकांकडून - कारमध्ये खूप हलके स्टीयरिंग व्हील आहे, तेथे कोणतेही अॅम्प्लीफायर नाहीत आणि त्यांची तेथे आवश्यकता नाही. ते मस्त, तरूण दिसते, कूप सारखे कितीही असले तरी, 2108 पासून आपण दुरून सांगू शकत नाही, 5 पायऱ्यांचा बॉक्स, तो खूप आनंददायक आहे, 140 1.1 लीटरवर चांगले जाते, नाही उच्च प्रवाहकेबिनमध्ये इंधन, समोरची सीट भरपूर. दारे क्लासिकच्या तुलनेत खूपच शांतपणे बंद होतात, एक क्षुल्लक, परंतु छान. आता बाधक. चला चाकांसह प्रारंभ करूया, 3-बोल्ट रिम्स, आपण ते शोधू शकत नाही, आपण ते संतुलित करू शकत नाही आणि दृश्य भयानक आहे. टायर्सचा आकार देखील उत्साहवर्धक नाही, 170 बाय 55 - ना इकडे ना तिकडे, ब्रेक भयंकर आहेत, "व्हॅक्यूम" शिवाय, हे शहरात धडकी भरवणारे आहे. तिची इतर कमकुवतता म्हणजे क्लच, टायमिंग बेल्ट, बॉक्स खूप मनोरंजक आहे आणि काही कारणास्तव 5 वा गियर मागील बाजूने "बदललेला" आहे, सवयीशिवाय ते सोयीचे नाही. महामार्गावर, वेग 100 च्या वर आहे आणि तो तुटपुंजा उडू लागतो डॅशबोर्ड, टॅकोमीटर नाही आणि गडद वेळखराब प्रकाश, मूळ बॅकलाइटिंग निरुपयोगी आहे, सुटे भाग कडक आहेत, फक्त ऑर्डर करण्यासाठी, आणि तरीही सर्वत्र नाही. आपण सेवांबद्दल विसरू शकता. सर्वसाधारणपणे, कार खराब नाही, परंतु त्यांच्यासाठी जे स्वतःच वेगळे करू शकतात आणि एकत्र करू शकतात.

फायदे उत्तर: त्यावर कोणताही कर नाही. लहान वापरइंधन फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. स्वस्त.

दोष : कमकुवत पकड. वेळेचा पट्टा. ब्रेक्स. भाग घट्ट आहेत.

सेर्गे, सारांस्क

ZAZ 1102 Tavria, 2000

हे माझे पहिले ZAZ 1102 Tavria नाही - आणि हा काही योगायोग नाही, कारण जर तुम्ही आमचा सोव्हिएत ऑटो इंडस्ट्री घेत असाल आणि अशा प्रकारच्या पैशासाठीही, तर माझ्या मते, समजूतदार व्यक्तीसाठी ते अधिक चांगले आहे आणि असू शकत नाही. एक कार, अर्थातच मुली ती चालवू शकत नाहीत, परंतु अर्थव्यवस्थेत आणि दैनंदिन जीवनात, हे मशीन कौतुकाच्या पलीकडे आहे. आम्ही एका चांगल्या, कुजलेल्या आणि तांत्रिकदृष्ट्या आवाज नसलेल्या कारबद्दल बोलत आहोत आणि 2 रूबलसाठी डिझाइनर नाही. मला काय आवडले: तेच आठ, खरं तर, अगदी लहान वस्तुमानासह. मूळ इंजिन ZAZ 1102 Tavria डोळे पकडते. विश्वसनीय फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. खरं तर प्रशस्त सलून(निवा पेक्षा जास्त). लिफ्टबॅक - आपण नुकसान न करता आणि छतावरील रॅकच्या उपस्थितीशिवाय लांब आयटम लोड करू शकता. थंड हवामानात चांगली सुरुवात होते. ओव्हन छान आहे. पास करण्यायोग्य, कारण त्याचे वजन खूपच कमी आहे. हे ट्रॅकवर छान जाते. तेल नाही खाऊ नका, आणि गॅसोलीन कमीत कमी खातो. अर्ध-लक्स मॉडेल्समधील सलून दयनीय नाही. क्लासिक्सपेक्षा चांगलेकोणत्याही प्रकारे झिगुली, आणि मी ओकाबद्दल देखील बोलत नाही. सर्व भाग उपलब्ध आणि स्वस्त आहेत. इंजिनवर विश्वासार्ह (ओतल्यास चांगले तेलआणि गॅसोलीन बराच काळ चालेल). ZAZ 1102 Tavria चे शरीर सडत नाही - 41 व्या Muscovites सारखे नाही. मॅन्युव्हरेबल आणि, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, तिला इतके खेद वाटत नाही - कोणतीही चिंताग्रस्त ब्रेकडाउन होणार नाही. वजापैकी: ब्रेकवर "व्हॅक्यूम" नाही आणि मागील ब्रेक्सफक्त दिसण्यासाठी.

फायदे : पुनरावलोकन पहा.

दोष : पुनरावलोकन पहा.

रोमन, तुला

ZAZ 1102 Tavria, 1991

मी 4500 रूबलसाठी ZAZ 1102 Tavria 1991 खरेदी केले, मायलेज किमान 122 हजार किमी. केवळ लोभातून घेतले, कारण शरीर पूर्णपणे कुजलेले नव्हते. मी असा गाडी चालवणार नव्हतो, मी गरीब माणूस नाही, माझ्याकडे नवीन कारसाठी पुरेसे पैसे आहेत, थोडक्यात, सैतान फसला. मालकाने सांगितले की तो तेल खात आहे आणि त्याला इलेक्ट्रिक करणे आवश्यक आहे, परंतु मी तोपर्यंत आधीच ठरवले होते आणि मला त्याची पर्वा नव्हती. पण जिज्ञासा जिंकली: मी बॅटरी लावली, की चालू केली - आणि ती सुरू झाली. मी थर्मोस्टॅट बदलला, संपर्कांमधून पाहिले आणि कोणतीही लाच न घेता तांत्रिक तपासणी पार केली, तथापि, तिसऱ्यांदा, हँडब्रेकमुळे - मागील ड्रम असमानपणे परिधान केले गेले होते. तेव्हापासून, मी आधीच 10 हजार प्रवास केला आहे, मी काम करण्यासाठी मॉस्कोला 150 किमी प्रवास करतो, मी तुला आणि यारोस्लाव्हल प्रदेशात आधीच गेलो आहे. एक ब्रेकडाउन होता - एक तुटलेला टायमिंग बेल्ट, ज्याची किंमत मला टो ट्रकसह 3,000 रूबल होती. काही कारणास्तव, 3 हजारांनंतर, तेल सोडणे थांबले, ते अजिबात सोडले नाही, 7 हजार वाजता ते पुन्हा निघू लागले, चमत्कार. मिश्रित मोडमध्ये इंधनाचा वापर 6-7 लिटर. स्पीड 145, नवीन रिगवर मी प्रत्येकासह कंपनीसाठी वेग वाढवला. ब्रेक चिझेलपेक्षा कडक आहेत, परंतु पुरेसे आहेत. ते आळशीपणे वेगवान होते, कदाचित ते इंजिनच्या दुरुस्तीनंतर चालते. सामान्य लोक कार खरेदी करताच, त्यांनी ताबडतोब अलार्म लावला आणि मी सर्वप्रथम सर्व लॉकच्या चाव्या बाहेर फेकल्या, लवकरच मी इग्निशन लॉक बाहेर फेकून देईन. मला दुसरी कोणतीही गाडी घ्यायची नाही, ही गाडी तुटल्याशिवाय मी गाडी चालवीन. जेव्हा मी मॉस्को ट्रॅफिक जाममध्ये उभा असतो, तेव्हा लोक अशा तुच्छ नजरेने पाहतात. आणि मी स्वतःशीच हसतो, "थंड" लोकांकडे पाहून, जे त्यांच्या "कार" साठी आयुष्याच्या शेवटपर्यंत पैसे देऊ शकत नाहीत.

फायदे : स्वस्त सुटे भाग. लवचिकता. सरासरी वेगआठ पेक्षा जास्त.

दोष : विशिष्ट गिअरबॉक्स. लहान आरसे. अस्वस्थ जागा.

अलेक्झांडर, कोल्चुगिनो

युक्रेन. झापोरोझ्ये. विसाव्या शतकाच्या 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीस. युक्रेनियन कार ZAZ 1102 Tavria चा इतिहास कोम्मुनार प्लांटपासून सुरू होतो. वाहन त्याच्या इतिहासात अनेक पॉवरट्रेनने सुसज्ज आहे. सगळे गाडीजवळ आले मोठे आकारआणि बजेट किफायतशीर पर्याय होता.

तपशील

फोर्ड फिएस्टाच्या आधारे टाव्हरिया इंजिन विकसित केले गेले. त्यानंतर, एक पॉवर युनिट प्राप्त झाले, ज्यामध्ये समान होते डिझाइन वैशिष्ट्ये. परंतु, युक्रेनच्या ऑटोमोटिव्ह संरचनेच्या विकासासह, इंजिन देखील विकसित झाले आणि वेगवेगळ्या वेळी भिन्न इंजिन अंतर्गत ज्वलन. तर, आपण खालील पॉवर युनिट्स शोधू शकता: MeMZ-245, MeMZ-2457, MeMZ-307, FIAT-903, VAZ-2108.

टॅव्हरिया मोटर्सच्या सर्व मॉडेल्सची तांत्रिक वैशिष्ट्ये अगदी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत. तर, सर्व कार इन-लाइन, ट्रान्सव्हर्सली ठेवलेल्या लहान आकाराच्या आणि पॉवर युनिटसह सुसज्ज होत्या. पूर्ण ऑपरेशनसाठी हे पुरेसे होते वाहन. इंजिनच्या ठराविक डिझाइनमुळे पॉवर युनिटची देखभाल आणि दुरुस्ती करणे सोपे झाले.

तर विचार करूया तपशीलकार सुसज्ज असलेली सर्व टॅव्हरिया इंजिन:

MeMZ-245

MeMZ-2457

MeMZ-307

FIAT-903

VAZ-2108

सेवा

VAZ 2108 वगळता सर्व मॉडेल्ससाठी Tavria इंजिनची देखभाल अगदी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. प्रत्येक MOT ला तेल आणि तेल फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे. अर्थात, प्रत्येक प्रजातीबद्दल अधिक विशेषतः देखभालऑपरेशन आणि दुरुस्ती मॅन्युअलमध्ये वाचले जाऊ शकते, विशेषत: टॅव्हरिया कार आणि त्यांच्या बदलांसाठी जारी केले आहे, परंतु ऑपरेशन कसे आणि केव्हा करणे योग्य आहे याचे आम्ही गुणाकारांमध्ये वर्णन करू.

TO-1. पहिली देखभाल म्हणजे तेल बदलणे आणि तेलाची गाळणीपरीक्षा आयोजित करण्यासाठी तांत्रिक स्थिती पॉवर युनिट. खरेदी किंवा दुरुस्तीनंतर 8000-9000 किमी धावल्यानंतर देखभाल केली जाते

TO-2. हे 17-18 हजार किलोमीटरच्या रनवर केले जाते. या देखभालीमुळे तेल, तेल फिल्टर आणि हवा आणि इंधन फिल्टर देखील बदलतात.

TO-3. तिसरा एमओटी कदाचित सर्वात कठीण आहे, कारण कारवरील गॅस वितरण यंत्रणा, फिल्टर आणि तेल किट बदलणे तसेच समायोजित करणे योग्य आहे. झडप ट्रेनआणि गॅस्केट बदला झडप कव्हर. हे 25-27 हजार किलोमीटर नंतर चालते

TO-4. चौथी देखभाल दुस-यापेक्षा वेगळी नाही, फक्त सर्व प्रणालींचे निदान करणे आणि संभाव्य खराबी पाहणे योग्य आहे.

बरेच वाहन चालक स्वतःच टॅव्हरिया इंजिनची देखभाल करतात, कारण डिझाइनची साधेपणा आणि सर्व ऑपरेशन्समध्ये प्रवेश सुलभतेमुळे नवशिक्या वाहनचालकांसाठी देखील प्रक्रिया शक्य होते.

इंजिन दुरुस्ती

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, टॅव्हरिया इंजिनची दुरुस्ती अगदी सोपी आहे आणि सहजतेने केली जाते. कामाचा सर्वात सामान्य प्रकार म्हणजे तेल, टायमिंग बेल्ट आणि पंप बदलणे. दुरुस्तीसाठी, ही प्रक्रिया व्यावसायिकांना सोपविणे चांगले आहे.

परंतु, जीर्णोद्धाराची किंमत खूप जास्त असल्याने आणि कार सेवांसाठी खूप पैसे आकारले जातात, हे सहसा गॅरेज दुरुस्तीमध्ये संपते. हा विभाग वैयक्तिक आयटमवर काही पुनर्संचयित कार्याची अंमलबजावणी आणि सर्वसाधारणपणे दुरुस्तीच्या वर्तनाच्या मूलभूत गोष्टींचा विचार करेल.

तेल बदलणे

मध्ये तेल बदल कार इंजिनसर्व फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मोटर्सचे वैशिष्ट्यपूर्ण. प्रक्रिया स्वतःच खूप वेगवान आहे आणि कोल्ड इंजिनवर सुमारे 30 मिनिटे लागतात. तर, टाव्हरिया इंजिनमधील तेल बदलण्याच्या उद्देशाने क्रियांच्या क्रमाचा विचार करा.

1. IN न चुकता, इंजिनवर कोणतेही जीर्णोद्धार कार्य पार पाडताना, बॅटरी टर्मिनल काढणे आवश्यक आहे.
2. इंजिन संरक्षण असल्यास, आम्ही ते काढून टाकतो जेणेकरून आपण सहजपणे तेल बदलू शकाल.
3. पुढील पायरी म्हणजे ड्रेन प्लग अनस्क्रू करणे.
4. तेल निचरा झाल्यावर, आपण तेल फिल्टर काढण्यासाठी विशेष पुलर वापरू शकता. नवीन स्थापित करण्यापूर्वी, ते भरणे आवश्यक आहे - एक नवीन पुरेसे नाही.
5. आम्ही निचरा मान पिळणे. हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की सीलिंग कॉपर वॉशर बदलले पाहिजे.
6. च्या माध्यमातून फिलर नेकनवीन तेल भरा. आवश्यक रक्कमतेले डिपस्टिकने ठरवता येतात. पातळी दरम्यान असणे आवश्यक आहे मिआणि कमाल
7. सर्वकाही पूर्ण झाल्यावर, आम्ही फिलरची मान फिरवतो आणि काही मिनिटे इंजिन चालू देतो. मग पातळी तपासा स्नेहन द्रव. योग्य स्तरावर आवश्यक असल्यास टॉप अप करा.

त्यानुसार टॅव्हरिया इंजिनमध्ये 3.5 लिटर तेल ठेवले जाते तांत्रिक दस्तऐवजीकरणनिर्माता.

टाइमिंग बेल्ट बदलणे

सर्वात कठीण कार दुरुस्ती प्रक्रियेपैकी एक म्हणजे टायमिंग बेल्ट बदलणे. बहुतेक वाहनचालक हे ऑपरेशन स्वतः करू शकत नाहीत, जे कार सेवांमधील विशेषज्ञ वापरतात. तर, आपल्या स्वत: च्या हातांनी टायमिंग बेल्ट कसा बदलायचा याचा विचार करा:

1. मी कार चौथ्या गिअरमध्ये ठेवली आणि हँडब्रेक ठीक केला.
2. आता, अल्टरनेटरचा पट्टा सैल करा आणि तो भाग मोटरच्या शक्य तितक्या जवळ हलवा.
3. पहिला पिस्टन TMV मध्ये येईपर्यंत आम्ही चाक फिरवतो.
4. पुढे, पुली निश्चित करा कॅमशाफ्टआणि बेल्ट काढा.
5. बदली योग्यरित्या पुढे जाण्यासाठी, बेल्ट तोडण्यापूर्वी, टेंशन रोलर सैल करणे फायदेशीर आहे.
6. आता बेल्ट विस्कळीत झाला आहे, टेंशनर काढा.
7. आम्ही उलट क्रमाने एकत्र करतो.

लक्ष द्या! कॅमशाफ्ट पुली निश्चितपणे निश्चित केली पाहिजे जेणेकरुन वाल्व्हची वेळ ठोठावू नये, कारण असे झाल्यास, सर्वकाही परत करणे खूप कठीण होईल. अन्यथा, वाहन चालकाला वाकलेले वाल्व्ह किंवा आणखी वाईट परिणामांना सामोरे जावे लागेल.

पंप बदलणे

Tavria मधील पाण्याच्या पंपाची बदली सामान्यत: ZAZ 1102 इंजिन, स्लावुटा आणि सेन्सच्या डिझाइनसाठी केली जाते. हे समजले पाहिजे की पंप पुली टायमिंग बेल्टशी बांधलेली आहे आणि ती काढून टाकणे आवश्यक आहे. तर, पाण्याचा पंप बदलण्याच्या उद्देशाने क्रियांच्या क्रमाचा विचार करा:

1. दुरुस्ती आणि जीर्णोद्धार कामाच्या सर्व प्रकरणांप्रमाणे, बॅटरीमधून वजा टर्मिनल काढून टाकणे आवश्यक आहे.
2. आता प्राथमिक टप्पा पूर्ण झाला आहे, तुम्ही थेट प्रक्रियेकडे जाऊ शकता. प्रथम, गॅस वितरण यंत्रणेचे संरक्षणात्मक आवरण काढून टाका. मोटरच्या उत्पादनाच्या वर्षावर आणि मॉडेलच्या आधारावर, ते 5 ते 9 स्क्रू जोडले जाऊ शकते.
3. आम्ही शीतलक पाण्याच्या पंपाच्या पातळीवर काढून टाकतो जेणेकरून यंत्रणा वेगळे करताना, अँटीफ्रीझ बाहेर पडत नाही.
4. कॅमशाफ्ट पुली निश्चित केल्यावर, बेल्ट टेंशनर कमी करणे फायदेशीर आहे. मग कॅमशाफ्ट पुली आणि पंप ड्राइव्हमधून बेल्ट काढणे शक्य होईल.
5. वॉटर पंप सुरक्षित करणारे तीन स्क्रू काढून टाकल्यानंतर, आम्ही तो भाग काढून टाकू, ब्लॉकमधून आमच्याकडे खेचू.
6. विधानसभा उलट क्रमाने चालते.
7. आम्ही इंजिन सुरू करतो आणि ते चालू देतो. आवश्यक असल्यास, स्तरावर शीतलक जोडा.

हे लक्षात ठेवले पाहिजे की वॉटर पंप गॅस्केट देखील बदलले पाहिजे. सहसा ते पंपसह येते, परंतु हे सर्व निर्मात्यावर अवलंबून असते.

दुरुस्तीची मूलभूत तत्त्वे

टावरिया पॉवर युनिटची दुरुस्ती म्हणजे मोटारला कारखान्याच्या तांत्रिक स्थितीत पुनर्संचयित करणे. प्रक्रिया पार पाडली जात आहे, कदाचित एखाद्या विशेष कार सेवेवर, जिथे ते वाहनचालकाकडून किंवा त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी लक्षणीय रक्कम घेतील. कोणत्याही परिस्थितीत, आपल्याला कंटाळवाणा ब्लॉक सिलेंडरसाठी मशीनची आवश्यकता असेल आणि क्रँकशाफ्ट. मध्ये घडणाऱ्या मुख्य प्रक्रिया दुरुस्तीपॉवर युनिट टावरिया:

1. इंजिन वेगळे करणे. या टप्प्यावर, इंजिनचे सर्व भाग काढून टाकले जातात आणि त्यांची स्थिती निश्चित केली जाते.
2. साठी डायग्नोस्टिक ऑपरेशन्स क्रँकशाफ्टआणि सिलेंडर ब्लॉक. तर, इंजिनचे भाग मोजमाप, दुरुस्तीच्या परिमाणांचे निर्धारण यांच्या अधीन आहेत. तर, क्रँकशाफ्टसाठी ते असेल - 0.25 मिमी, 0.50 मिमी, 0.75 मिमी आणि 1.00 मिमी. परंतु सिलेंडर ब्लॉकसाठी - 82.5 मिमी, 83.0 मिमी आणि 83.5 मिमी.
3. पुढील टप्पा कंटाळवाणा आणि honing आहे, तसेच क्रॅंकशाफ्ट फिरवणे. या प्रक्रियेमध्ये ब्लॉकचे प्लेन पीसणे आणि भाग धुणे देखील समाविष्ट आहे.
4. पुढे, बाकीचे सर्व भाग दुरुस्त केले जातात - सिलेंडर हेड, तेल पंप.
5. शेवटची पायरी म्हणजे मोटर एकत्र करणे आणि ती चालवणे.

वर्णन केलेली प्रक्रिया पुरेशी सोपी दिसते, परंतु आनंद करू नका, कारण ही प्रक्रियांचे फक्त एक लहान वर्णन आहे.

परिष्करण आणि ट्यूनिंग

बरेच वाहनचालक, विशेषत: युक्रेनमध्ये, ZAZ Tavria इंजिन ट्यून करत आहेत. दोन ट्यूनिंग पर्याय आहेत - पृष्ठभाग आणि पूर्ण. चला दुसरा पर्याय अधिक तपशीलवार विचार करूया, कारण तो अधिक क्लिष्ट आहे.

सर्व प्रथम, इंजिन वेगळे केले जाते आणि हलके केले जाते. हे काही भाग बदलून प्राप्त केले जाते. मोटार चालकाला ANF (पोलंड) मधील हलके पिस्टन, कमी फिट असलेले वाल्व्ह, तसेच हलके, हलक्या वजनाचा क्रँकशाफ्ट DEF (युक्रेनमध्ये बनवलेला), तसेच हलके कनेक्टिंग रॉड आवश्यक असतील.

हे भाग बदलल्यानंतर आणि त्याशिवाय हलकी मोटर 82 किलो फिकट होईल. त्यानंतर, आम्ही शीतकरण प्रणाली अद्ययावत करतो, जलचरांना सिलिकॉनसह बदलतो आणि सेन्सच्या ट्यूनिंग आवृत्तीसह पंप.

पुढची पायरी म्हणजे एक्झॉस्ट सिस्टीमचे पुन्हा काम करणे, जे 5 सेमीने लहान केले पाहिजे, यामुळे सरासरी 12 जोडले जाईल. अश्वशक्ती. इंजेक्शन सिस्टीम अपग्रेड करणे देखील आवश्यक असेल. यासाठी, कार्बोरेटर हलविला जातो. जेट्स एकतर लेथवर नवीन पद्धतीने मशिन केले जातात किंवा जुने मशीन केले जातात. तसेच, इंधन पुरवठ्याचे "स्पाउट" बदलणे योग्य आहे.

आणखी एक अपग्रेड म्हणजे एटीएफकडून हलक्या वजनाच्या क्लचची स्थापना. हे क्रँकशाफ्टला अधिक वेगाने फिरण्यास आणि गीअर्स अधिक सहजपणे हलवण्यास अनुमती देईल. तसेच, अशा बदलांच्या संदर्भात, आपल्याला बदलण्याबद्दल विचार करावा लागेल वंगण. सामान्यतः सिंथेटिक्स ओतण्याची शिफारस केली जाते जी भारदस्त तापमानाचा सामना करेल.

ट्यूनिंगचा अंतिम टप्पा म्हणजे स्थापना एअर फिल्टर शून्य प्रतिकार. नक्कीच, आपण टाइमिंग ड्राइव्ह देखील पुनर्स्थित करू शकता, परंतु सराव शो म्हणून, नेटिव्ह सिस्टम पुरेसे आहे.

निष्कर्ष

Tavria मोटर सर्वात सोपी आणि सर्वात सहजपणे दुरुस्त केलेल्या पॉवर युनिट्सपैकी एक मानली जाते. तर, एक नवशिक्या वाहनचालक देखील मोटरच्या देखभाल, दुरुस्ती आणि ट्यूनिंगचा सामना करण्यास सक्षम असेल. पॉवर युनिटची साधेपणा आणि विश्वासार्हता ते बनवते सर्वोत्तम पर्यायनवशिक्या ड्रायव्हर्ससाठी.

ZAZ-1102 "Tavria" - प्रवासी कार फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारसेडान बॉडीसह. 1988 - 2007 मध्ये झापोरोझे ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये अनुक्रमे तयार केले गेले. पहिली फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कार ZAZ आणि त्याच वेळी यूएसएसआरच्या युगात उत्पादित केलेली एकमेव.

कथा

साठच्या दशकाच्या शेवटी, कोम्मुनार प्लांट (ZAZ) च्या डिझाईन ब्युरोने स्वतःच्या पुढाकाराने प्रायोगिक घडामोडींचा वापर करून झापोरोझेट्स ZAZ-966 ची जागा घेण्यासाठी "दृष्टीकोन" या ब्रीदवाक्याखाली एक लहान-श्रेणीची फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार विकसित करण्यास सुरुवात केली. NAMI (प्रोटोटाइप NAMI-0132) आणि नंतर, VAZ-a (VAZ-3E1101).

सत्तरच्या दशकात, हॅचबॅक आणि टू-डोर सेडान बॉडीसह अनेक प्रायोगिक मॉडेल तयार केले गेले. तथापि, अधिकृतपणे तांत्रिक कार्ययूएसएसआर ऑटोमोटिव्ह उद्योग मंत्रालयाकडून विकासासाठी केवळ 1978 मध्ये प्राप्त झाले.

प्रायोगिक बॅचचे उत्पादन आणि कार "फिनिशिंग" करण्याची प्रक्रिया सुरू झाल्यानंतर, मिनाव्हटोप्रॉमने कार्य आमूलाग्र बदलले आणि डिझाइन ब्युरोला लोकप्रिय युरोपियन मॉडेलवर लक्ष ठेवून कारची पुनर्रचना करण्यास भाग पाडले. "फोर्ड फिएस्टा" 1976 चा नमुना, वनस्पती संघाने या मॉडेलचे पूर्णपणे नकारात्मक मूल्यांकन करूनही, कामगिरीच्या बाबतीत ते मागे टाकण्यासाठी. परीक्षक इव्हान पावलोविच कोश्किनने आठवले:

ZAZ-1102 - 1970 प्रकार

1973 प्रोटोटाइप

सेडान आवृत्ती. 1973

"ZAZ-1102" 1974

ऑल-व्हील ड्राइव्ह 1976 प्रकार

फियाट युनो, "ऑस्टिन मेट्रो", आणि असेच. हे, निधीच्या कमतरतेसह, जे ऐंशीच्या दशकाच्या मध्यापर्यंत मुख्यतः व्होल्गा प्लांटच्या नवीन फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्सच्या विकासाकडे गेले, यामुळे कारच्या उत्पादनात प्रवेश करण्यास अत्यंत विलंब झाला - पहिली मालिका टावरिया. 1988 मध्येच असेंब्ली लाइन सोडली.

त्या वेळी, "टाव्हरिया" एक अपवादात्मक आर्थिक कार म्हणून स्थित होती. 1989 मध्ये, यूएसएसआर ऑटोमोटिव्ह उद्योग मंत्रालयाने पाश्चात्य बाजारासाठी एक व्यावसायिक जारी केला, ज्यामध्ये ड्रायव्हर इंधन भरतो. "टाव्हरिया"तुमच्या लाइटरमधून.

1995 मध्ये उत्पादन सुरू झाले ZAZ-1105 "डाना"- स्टेशन वॅगन बॉडीसह बदल. त्याच वेळी, मॉडेल ZAZ-1103 "स्लावुता"लिफ्टबॅक बॉडीसह, तथापि, त्याचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनफक्त 1999 मध्ये सुरू झाले.

शेवटचा फेरबदल ZAZ-1102 "टाव्हरिया नोव्हा"प्रेस रिपोर्ट्सनुसार, 29 डिसेंबर 2006 रोजी असेंब्ली लाइन सोडली, तथापि, ही माहिती स्पष्ट करणे आवश्यक आहे - हे शक्य आहे की प्रकाशन ZAZ-1102 2007 च्या शेवटपर्यंत आणखी एक वर्ष चालू राहिले. अधिकृतपणे, कार उत्पादनातून मागे घेण्याचा निर्णय या मॉडेलच्या विक्रीचे विश्लेषण केल्यानंतर घेण्यात आला - 1 जुलै 2006 नंतर, जेव्हा युक्रेनमध्ये युरो -2 विषारीपणाचे मानक लागू झाले - विक्री ZAZ-1102लक्षणीय घट झाली आणि ग्राहक प्राधान्य देऊ लागले "स्लावुता"किंवा देवू संवेदना . तथापि, त्याची पुनरावृत्ती झाली पाहिजे अचूक तारखाकन्व्हेयरमधून मॉडेल काढण्यासाठी स्पष्टीकरण आवश्यक आहे.

मॉडेल वर्णन

तीन-दार, चार-सीटर, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह ZAZ-1102 "टाव्हरिया" 1988 पासून उत्पादित आणि VAZ आणि AZLK द्वारे एकाच वेळी ग्राहकांना ऑफर केलेल्या समान डिझाइनच्या कारमध्ये सर्वात स्वस्त आणि परवडणारी होती. "झापोरोझेट्स" च्या मागील पिढ्यांच्या विपरीत, कारमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेले वॉटर-कूल्ड इंजिन आणि शरीराचा प्रकार होता. "हॅचबॅक".

केबिनमध्ये, प्लॅस्टिकच्या विपुलतेकडे लक्ष वेधले जाते एक-पीस मोल्ड इंटीरियर घटक - कमाल मर्यादा, दरवाजा पटल, पटल सामानाचा डबा. ते बनवायला स्वस्त आणि वापरायला व्यावहारिक असतील, पण स्पार्टन ड्रायव्हरची सीट आणि बेअर, रंगवलेले ए-पिलर यांमुळे ते अगदी स्वस्त आणि अप्रतिम दिसत होते. बंपर आणि लोखंडी जाळी सुधारित पॉलीप्रॉपिलीनपासून मोल्ड केलेले आहेत. असाच बनवलेला डॅशबोर्ड.

ZAZ-1102 साठी ते पूर्णपणे विकसित केले गेले नवीन इंजिनजे आडवा स्थापित केले होते. त्याचे कामकाजाचे प्रमाण होते 1.091l, शक्ती 35.3kW (48hp) 5300 rpm च्या क्रँकशाफ्ट वेगाने. 2500 rpm च्या शाफ्ट स्पीडवर इंजिनचा कमाल टॉर्क 78.5 N/m आहे. पेट्रोलचा शिफारस केलेला ब्रँड AI-93 आहे. कार पाच-स्पीड गिअरबॉक्सने सुसज्ज होती, चौथा आणि पाचवा गीअर किफायतशीर होता ( गियर प्रमाण- एकापेक्षा कमी). कार डायफ्राम क्लचने सुसज्ज होती.

स्पेअर व्हील ठेवण्याच्या समस्येचे निराकरण करणे मनोरंजक होते - समोरच्या निलंबनाच्या प्रकाराचा शॉक शोषक जोडण्यासाठी ते टोपीसारखे गोल बहिर्वक्र कपवर ठेवले जाते. "मॅकफर्सन". हे समाधान अगदी कॉपीराइट प्रमाणपत्राद्वारे संरक्षित होते, ज्यामुळे ट्रंकची उपयुक्त मात्रा 0.25 क्यूबिक मीटरपर्यंत वाढवणे शक्य झाले (उलगडलेल्यासह मागची पंक्तीजागा, त्याची मात्रा 0.740 घनमीटर होती). वर ट्रंक मजला अंतर्गत मागील चाके 35-लिटर गॅस टाकी ठेवली. वाहनाला फ्रंट सस्पेंशन आहे "मॅकफर्सन", मागील निलंबन- स्वतंत्र, मागच्या हातांसह, स्टॅबिलायझर रोल स्थिरताआणि कॉइल स्प्रिंग्स. लीव्हर आणि क्रॉसबार मध्यवर्ती भागात खुल्या प्रोफाइलसह एकाच बीमद्वारे तयार केले जातात, ज्यावर व्हील माउंटिंग ब्रॅकेट वेल्डेड केले जातात. फ्रंट डिस्क ब्रेक, मागील ड्रम ब्रेक. स्टीयरिंग यंत्रणा रॅक आणि पिनियन आहे. कार मध्ये मूलभूत आवृत्तीपूर्ण ट्यूबलेस टायरआकार 155/70 SR13. कमाल गती ZAZ-1102पूर्ण लोडवर - 132 किमी / ता, कारचा प्रवेग वेळ 100 किमी / ता - 24 सेकंद.

पहिल्या रिलीझच्या कारमध्ये हेडलाइट्सची वैशिष्ट्यपूर्ण व्यवस्था होती - त्या एका कलते प्लास्टिकच्या लोखंडी जाळीमध्ये खोलवर गुंडाळल्या गेल्या होत्या (वरच्या ओळीत चित्रित). नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये (1991 नंतर), हेडलाइट्स रेडिएटर ग्रिल (वरच्या ओळीत चित्रित) सारख्याच विमानात स्थित तिरकस काचेने झाकलेले होते. तसेच, अशा कार सुधारित फ्रंट फेंडरसह सुसज्ज होऊ लागल्या - व्हील कमानाच्या बहिर्गोल फ्लॅंगिंगसह. डावीकडे एक रियर-व्ह्यू मिरर असलेल्या कार बर्याच काळापासून तयार केल्या जात आहेत. त्याच वेळी, योग्य स्थापित केले जाऊ शकते, परंतु केवळ लक्झरी ट्रिम स्तरांवर.

नीपरच्या किनाऱ्यावरील या गोंडस छोट्या कारचे नशीब सोपे नाही, जसे की त्याच्या जन्मभूमीचा वाटा आहे: प्रत्येकाला ते आवडते, सर्वत्र मागणी आहे आणि ती खरोखरच वाईट नाही - परंतु तरीही सर्वकाही कार्य करत नाही. वैयक्तिक आनंदाने बाहेर ...

नवीन लहान कारचा प्रकल्प - फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, किफायतशीर आणि गतिमान - 1978 मध्ये झापोरोझी येथे तयार झाला. पण ते फार काळ उत्पादनात ठेवू शकले नाहीत. नवीन मॉडेलच्या विकासासाठी राज्याने पैसे दिले नाहीत, कारण त्यावेळी सर्व प्राधान्य व्हीएझेडला दिले गेले होते. सर्व केल्यानंतर, Muscovite भाग गमावले नंतर युरोपियन बाजार, तो संपूर्ण प्रवासी कार उद्योगांपैकी एक होता ज्याने देशाला लक्षणीय परकीय चलन कमाई दिली. याव्यतिरिक्त, टोग्लियाट्टीमध्ये ते त्यांच्या स्वत: च्या फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह मॉडेलवर सामर्थ्याने आणि मुख्य काम करत होते, ज्यावर, तसे, त्यांनी खूप पैसे देखील खर्च केले. लक्षात ठेवा की भविष्यातील VAZ-2108 च्या डिझाइनमध्ये अनेक परदेशी अभियांत्रिकी कंपन्या गुंतल्या होत्या, ज्याबद्दल. तसे, कोसॅक्सने परकीय मदतीशिवाय त्यांचे टाव्हरिया स्वतः तयार केले.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

जेणेकरुन फॅक्टरी डिझाइन ब्युरो कंटाळला नाही, जेव्हा त्यांची नवीनता, उत्पादनासाठी तयार होती, कन्व्हेयरवर त्याच्या वळणाची वाट पाहत होती, मंत्रिमंडळाच्या नेत्यांनी परदेशी छोट्या कारचे नमुने डिझायनर्सना पाठवले, ज्या स्तरावर खेचणे आवश्यक होते. नवीन ZAZik. तर, अधिका-यांच्या सांगण्यावरून, टाव्हरिया, स्वतःमध्ये अगदी आधुनिक, नंतर वैकल्पिकरित्या "कंघी" केली गेली. फोर्ड फिएस्टा(1976), त्यानंतर ऑस्टिन मेट्रो (1980), त्यानंतर Peugeot 205 (1983), Fiat Uno (1983) आणि Renault 5 (1985) हे रोल मॉडेल म्हणून आले.

हे स्पष्ट आहे की केंद्रीय मंत्रालयाच्या या "विचलित करणार्‍या डावपेचांनी" कारखाना कामगारांना संतुष्ट केले नाही, परंतु त्यांनी आशादायक विकास "चांगल्या स्थितीत" ठेवण्यास मदत केली आणि ते अप्रचलित होण्यापासून रोखले. 1988 मध्ये जेव्हा ZAZ-1102 इंडेक्स अंतर्गत मॉडेल शेवटी कन्व्हेयरवर ठेवले गेले तेव्हा ते त्याच्या मुख्य पॅरामीटर्स (वजन शिस्त, उर्जा घनता, गतिशीलता, अर्थव्यवस्था) च्या बाबतीत त्याच्या बहुतेक युरोपियन प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा पुढे होते.

हंपबॅक वारसा

जडत्वानुसार, ZAZ-1102 ला काही काळ झापोरोझेट्स म्हटले गेले. शिवाय, टाव्हरियाने त्यातील एक मुख्य चिन्हे जतन केली आहेत - दोन प्रवासी दरवाजे. c मधून उत्तीर्ण झालेले दुसरे (आणि असे दिसते की शेवटचे) विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे हबला थेट जोडलेले डिस्कलेस चाके.

मुख्यतः तथाकथित परिधीय फास्टनिंग चाकाचे वजन कमी करण्यासाठी वापरली जाते. टाव्हरियामध्ये, हे संसाधन अधिक पूर्णपणे वापरले जाते, कारण पुढील चाके देखील अशा चाकासाठी डिझाइन केलेली आहेत. ब्रेक यंत्रणा- त्यांचे फ्लोटिंग ब्रॅकेट कव्हर्स ब्रेक डिस्कबाहेर नाही तर आत. अशा प्रकारे दोन किलोने कमी केले (प्रत्येक बाजूला!) न फुटलेले वस्तुमानकोर्सची गुळगुळीतता आणि चालू असलेल्या गियरच्या तपशीलांचे संसाधन वाढवा.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

तसेच, मशीनच्या निर्मात्यांना काढण्याचे काम होते सुटे चाकट्रंकमधून, आणि येथे देखील, त्याचे डिस्कलेस डिझाइन हातात खेळले: “राखीव” डाव्या निलंबनाच्या कपवर हुडच्या खाली ठेवले होते. मात्र, नंतर असे दिसून आले समोरासमोर टक्करहे पाचवे चाक, इंजिन शील्डसह, पॅसेंजरच्या डब्यात जाण्याचा आणि ड्रायव्हरला इजा करण्याचा प्रयत्न करते, परंतु 1980 च्या दशकाच्या सुरुवातीस लेआउट निर्णय घेण्याचा हा एक निर्णायक घटक नव्हता.

अन्यथा, टाव्हरिया इतकी मूलगामी व्यवस्था केलेली नाही: एक आडवा स्थित चार-सिलेंडर इंजिनवॉटर-कूल्ड 1.1, 1.2 किंवा 1.3 l, यांत्रिक पाच स्पीड बॉक्सगीअर्स, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि या वर्गासाठी सस्पेंशनचे कॅनोनिकल संयोजन - समोर मॅकफर्सन आणि मागील बाजूस अर्ध-कडक बीम. इंजिन सुरुवातीला कार्ब्युरेट केलेले होते, परंतु 2003 मध्ये एक इंजेक्शन सिस्टम दिसली, जी लवकरच एकमेव पर्याय बनली.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

येथे एका महत्त्वाच्या प्रसंगाचा उल्लेख करणे आवश्यक आहे. त्याच्या पूर्ववर्तींप्रमाणे, झापोरोझियन्स, टाव्हरिया सध्याच्या वर्गीकरणानुसार विशेषतः लहान वर्गाच्या दुसऱ्या गटाशी संबंधित होते - सेगमेंट बी. उपकरणे आणि फिनिशच्या योग्य बजेट पातळीसह.

दरम्यान, सोव्हिएत नागरिकांना, बऱ्यापैकी आरामदायी वस्तुमानाने तयार केलेल्या चार-दरवाजा एझेडएलके, व्हीएझेड आणि इझमॅश सेडानने खराब केले, त्यांना कोणतेही वर्गीकरण जाणून घ्यायचे नव्हते आणि नवीन कारकडून अधिक अपेक्षा केली - एक नॉन-डेटोनेटिंग डॅशबोर्ड, चार दरवाजे, मोठी टिकाऊ चाके, ओव्हरलोडसाठी सहनशीलता.

खरे आहे, "टॅवरुखा" ने मोटरची कार्यक्षमता आणि चैतन्य लाच दिली (2000 पर्यंत ते 53 एचपीसह फक्त 1.1-लिटर होते). या वनस्पतीने वर्षभरात हजारो टॅव्हरियाचे उत्पादन केले, बिल्ड गुणवत्ता आहे सोव्हिएत वर्षेखूपच सभ्य होते, आणि नवीन हॅचबॅक स्नॅप केले गेले. परंतु त्यांच्याकडे कारची सवय होण्यासाठी वेळ नव्हता - 1991 मध्ये युनियनच्या पतनानंतर, उत्पादनात घट होऊ लागली आणि 1993 पासून घटकांच्या भयानक गुणवत्तेने मॉडेलची प्रतिष्ठा मारणे सुरू केले.

नवीन युग

झापोरोझ्येमध्ये कोरियन लोकांच्या आगमनाने मॉडेल जतन केले गेले. 1998 मध्ये तयार केलेल्या, AvtoZAZ-Daewoo JV ने त्याच्या उत्पादनाची शिस्त सुधारली, गुणवत्ता सुधारण्यासाठी, Tavria चे आधुनिकीकरण केले गेले, 286 तांत्रिक बदलआणि नावाला "नोव्हा" निर्देशांक जोडत आहे. नैतिक "स्टॅलेनेस" असूनही, कारने शेवटी त्याच्या उत्कर्षाच्या दिवसात प्रवेश केला.

स्वस्त आणि व्यावहारिक असल्याने, ती तरुण कुटुंबे, अंतराळ प्रदेशातील रहिवासी आणि कॉर्पोरेट फ्लीट्सच्या गरीब मालकांच्या चेहऱ्यावर स्वतःला प्रशंसक वाटली. असुविधाजनक निलंबन, कडक बॅकस्टेजसाठी कारला फटकारण्यात आले, खराब आवाज इन्सुलेशन, खड्ड्यांमध्ये चाके सुरकुत्या पडणे, क्रॉनिक अँटीफ्रीझ लीक (1998-1999 मध्ये काढून टाकले), ब्रेक कंपन (2003 मध्ये काढून टाकले), परंतु ते खरोखर लोकप्रिय झाले. एक सु-विकसित सेवा नेटवर्क देखील येथे एक उत्तम भूमिका बजावली, कारण विक्रेता केंद्रे ZAZ चे मालक असलेल्या UkrAvto नंतर स्वतंत्र युक्रेनच्या प्रादेशिक केंद्रांमध्ये देखील काम केले, Tavria Nova मॉडेल प्रदान केले. हमी दायित्वेआणि मूळ सुटे भाग.

कंपनीने अनेक वेळा - 2006 आणि 2007 मध्ये - ZAZ-1102 उत्पादन कमी करण्याची घोषणा केली: तारीख बोलावली गेली, विदाई स्मरणिका सोडण्यात आल्या, ज्या दिवशी टॉरिडा कन्व्हेयर थांबला त्या दिवशी पत्रकारांच्या गर्दीला आमंत्रित केले गेले, परंतु काही काळासाठी विशिष्ट मागणी पुन्हा "पुनरुज्जीवन" Tavria. शेवटी, तिला कन्वेयर उत्पादन 2007 मध्ये बंद करण्यात आले होते, जरी 2008 आणि 2009 मध्ये कारच्या आणखी दोन स्वतंत्र बॅच सोडल्याचा पुरावा आहे, बहुधा ऑर्डरनुसार सरकारी संस्थाकल्याण मागणीतील नवीन घटमधील शेवटचा पेंढा म्हणजे पुन्हा वाढलेली किंमत.

आज, टावरिया स्पष्टपणे मरत आहे. सर्वात जास्त नाही व्यावहारिक शरीर, सर्वात योग्य वाहून नेण्याची क्षमता आणि क्षमता नाही, महाग आणि कमी-गुणवत्तेचे सुटे भाग यामुळे प्रांतातील सर्वात गरीब वाहनचालकांना देखील कारची आवश्यकता नव्हती. दुर्गम गावे, धुळीने भरलेले रस्ते, कृषी बाजारपेठा ही अशी ठिकाणे आहेत जिथे तुम्हाला बहुतेकदा हे मॉडेल सापडेल.

हे मनोरंजक आहे की युक्रेनियन बाजारपेठेतील बजेट "पोपोवोझोक" चा खालचा, प्रारंभिक विभाग टाव्हरियाच्या निर्गमनानंतर बंद राहिला. समान 2.5-3.0 हजार डॉलर्स (त्याच्या सर्वोत्तम काळात टाव्हरियाची किंमत अंदाजे किती आहे), स्थानिक नागरिकांना एक थकलेला व्हीएझेड “क्लासिक” खरेदी करण्यास भाग पाडले जाते, जे नवीन ZAZ-1102 च्या कमतरतेमुळे अजूनही ठेवलेले आहे. उच्च सन्मान आणि किंमत. आम्ही या चाचणी मोहिमेसाठी भाड्याने घेतलेल्या टॅव्हरियाचा मालक बराच काळ एक चांगली जतन केलेली प्रत शोधत होता आणि गेल्या वर्षी त्याने त्याच्या अगदी ताज्या “नऊ” साठी, जवळजवळ धाव न घेता, त्याचा व्यापार केला. आता तो 1.2-लिटर इंजिनच्या अर्थव्यवस्थेवर आणि भावना पाहून खूप आनंदित आहे नवीन गाडी. चला पण करून बघूया.

कशासाठी लढलात

साहजिकच, बाजारात वारंवार दिसणार्‍या परदेशी गाड्या मिळवण्याच्या प्रयत्नात “बालपणात” बर्‍याच वेळा रीमेक केलेल्या कारमध्ये एर्गोनॉमिक्ससह सर्वकाही व्यवस्थित असले पाहिजे. टॅव्हरियामध्ये जाणे खूप सोयीचे आहे, पुढे दृश्यमानतेबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत, मागे अधिक वाईट आहे, कारण मोठे आरसे केवळ "लक्स" आवृत्तीवर स्थापित केले गेले होते. चालकाची जागापेडल्ससह स्टीयरिंग व्हीलच्या संबंधात, ते अगदी केंद्रीत नाही, परंतु प्रत्येक वेळी मला पटकन याची सवय होते. मला आठवते की पहिल्या फोर्ड फिएस्टा, ज्यामध्ये यूएसएसआर ऑटोमोटिव्ह उद्योग मंत्रालयाच्या अधिकार्‍यांनी एकदा टाव्हरियाची बरोबरी करण्याचा प्रयत्न केला होता, त्यात एक स्टीयरिंग व्हील होते जे अगदी कमी आरामदायक होते, कारण ते GAZ-67 लष्करी जीपप्रमाणे तिरकसपणे स्थापित केले गेले होते.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

टॉरपीडो कॉन्फिगरेशन"लक्स"

इग्निशनमध्‍ये मोठी, खडबडीत की वळवल्‍यावर (दरवाजासाठी वेगळी की आहे!) मोटार पटकन आणि जोरात प्रतिसाद देते. त्याच्या कामाचा आवाज आतील प्लास्टिकच्या ओव्हरटोनसह स्पष्टपणे ऐकू येतो - उदाहरणार्थ, उत्पादनाच्या शेवटच्या वर्षांच्या "नऊ" प्रमाणे (तसे, 2000 च्या दशकाच्या मध्यात, ते ZAZ येथे देखील एकत्र केले गेले होते).

पेडल्स कडक नसतात, त्या बदल्यात मला मॅन्युअल गिअरबॉक्स लीव्हरच्या वैशिष्ट्यपूर्ण चिकटपणाची अपेक्षा आहे, परंतु असे दिसून आले की गीअर्स सहजपणे चालू केले जातात - टाव्हरियाचे हे उदाहरण आधीच 30 हजार किमी पेक्षा जास्त धावले आहे आणि पंख अगदी "मळलेले" आहेत. . ठिकाणाहून मशीन अनपेक्षितपणे पटकन घेते. मी पुन्हा-पुन्हा पुढे जाण्याचा प्रयत्न करतो, आणि समोरची चाके कोरड्या फुटपाथवर सहजपणे घसरतात.

जर तुम्हाला मोटरच्या आवाजाची भीती वाटत नसेल आणि पेडलवर दबाव टाकत राहिल्यास, प्रथम प्रवेग प्रभावी आहे. काही प्रमाणात, चांगल्या गतिमानतेचा प्रभाव इंजिनच्या आकर्षक आवाजाने वाढविला जातो, कारण आपण स्पीडोमीटर पाहिल्यास, असे दिसून येते की आपण जे जाणवते त्यापेक्षा खूप हळू जात आहोत. तथापि, आपल्याला अर्ध्या दिवसात केबिनमधील इंजिनच्या आवाजाची सवय होऊ शकते आणि त्यानंतर कार अधिक आनंददायी समजली जाऊ लागते. टॅव्हरियाच्या नियमित वापरकर्त्यासाठी येथे मुख्य गोष्ट म्हणजे कमीतकमी तात्पुरते, काहीतरी अधिक "शांत" बदलणे नाही.

इंजेक्ट केलेल्या 1.2-लिटर इंजिनची दुसरी बाजू (58 hp, 90 Nm) कामाची अनपेक्षित लवचिकता आहे. जरी तुम्ही आळशी असाल आणि गीअर मधून गीअरवर कमी वेळा स्विच करत असाल, तरीही कार दिलेल्या मोडमध्ये, पूर्णपणे आत्मविश्वासाने आणि धक्का न लावता - जरी जास्त उत्साही नसली तरीही. आणि तरीही, प्रशंसनीय!

ZAZ-1102 Tavria फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह सबकॉम्पॅक्ट क्लास हॅचबॅक, जे संपूर्ण कार कुटुंबाचा आधार बनले, नोव्हेंबर 1987 मध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात प्रवेश केला, जरी नवीन लहान कारचा प्रकल्प - किफायतशीर, परवडणारी आणि गतिमान - येथे तयार होता. झापोरोझे ऑटोमोबाईल प्लांट 1978 मध्ये परत आला.

1998 मध्ये, तीन-दरवाजांचे आधुनिकीकरण झाले, त्याचे नाव बदलून टॅव्हरिया-नोव्हा (आणि फॅक्टरी इंडेक्स ZAZ-110216) असे बदलले - ते विद्यमान "बालपणीच्या आजारांद्वारे" "बरे" झाले, सुधारित तांत्रिक आणि ऑपरेशनल निर्देशक, थोडेसे अद्यतनित केले गेले. देखावा आणि अंतिम निष्क्रिय सुरक्षा.

या फॉर्ममध्ये, कार 2007 च्या सुरुवातीपर्यंत टिकली, त्यानंतर कालबाह्य डिझाइन आणि कमी ग्राहकांच्या मागणीमुळे शेवटी ती कन्व्हेयर सोडली.

बाहेरून, ZAZ-1102 "टाव्हरिया" ताबडतोब त्याचे "बजेट सार" घोषित करते - कारच्या देखाव्यामध्ये कोणतेही तेजस्वी किंवा संस्मरणीय उपाय नाहीत, परंतु त्यात सामंजस्यपूर्ण देखावा आहे, जरी तो अगदी आकर्षक नसला तरी. साधे प्रकाश तंत्रज्ञान आयताकृती आकार, काळ्या प्लास्टिकचे बंपर आणि नियमित स्ट्रोकसह सपाट बाजूच्या भिंती चाक कमानी- हॅचबॅक बऱ्यापैकी दिसते, किमान त्याच्या किंमतीनुसार.

"टाव्हरिया" हा युरोपियन मानकांनुसार बी-क्लासचा पूर्ण वाढ झालेला "खेळाडू" आहे: 3708 मिमी लांब, 1410 मिमी उंच आणि 1554 मिमी रुंद. तीन-दरवाज्याचा व्हीलबेस 2320 मिमी पेक्षा जास्त नाही आणि त्याची ग्राउंड क्लीयरन्स 162 मिमी आहे. "लढाई" स्थितीत कारचे वस्तुमान आवृत्तीनुसार 710 ते 745 किलो पर्यंत बदलते.

आजच्या मानकांनुसार हॅचबॅकचा आतील भाग सर्व बाबतीत जुना दिसतो - फ्लॅट रिमसह चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, एक पुरातन डॅशबोर्ड, ज्यावर फक्त स्पीडोमीटर आणि इंधन आणि इंजिन तापमान निर्देशकांसाठी जागा होती, एक साधा केंद्र कन्सोल. शीर्षस्थानी हीटर "स्लायडर्स", एक अॅनालॉग घड्याळ आणि रेडिओ टेप रेकॉर्डरसाठी जागा.

ZAZ-1102 च्या आतील भागात, स्पष्टपणे बजेट परिष्करण सामग्री वापरली जाते आणि असेंब्ली उच्च दर्जाची नाही.

औपचारिकपणे, तीन-दरवाज्यांचे "अपार्टमेंट" पाच आसनी असतात, परंतु प्रत्यक्षात मागील सोफा फक्त दोन प्रवासी सामावून घेऊ शकतो (आणि त्यांनी जास्तीची अपेक्षा करू नये. मोकळी जागा, तसेच मूलभूत सुविधा, जसे की हेडरेस्ट). पुढच्या रायडर्सना, याउलट, बाजूंना कमकुवत आधार असलेल्या आकारहीन खुर्च्या दिल्या जातात, परंतु चांगल्या समायोजन श्रेणी असतात.

मानक स्वरूपात, लहान कारची ट्रंक लहान असते - फक्त 250 लिटर. सीटच्या दुसऱ्या ओळीचा संपूर्ण मागचा भाग खाली दुमडतो, परंतु सपाट प्लॅटफॉर्म बनवत नाही, जरी ते "होल्ड" चे प्रमाण 740 लिटरपर्यंत वाढवते. कारचे पूर्ण-आकाराचे "स्पेअर व्हील" उंच मजल्याखाली नसून इंजिनच्या पुढे - हुडच्या खाली स्थित आहे.

तपशील. ZAZ-1102 "Tavria" केवळ मध्ये आढळते पेट्रोल बदल 5-स्पीडसह सुसज्ज यांत्रिक बॉक्सगीअर्स आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन:

• सुरुवातीला, कार 1.0-1.3 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह इन-लाइन वातावरणीय "फोर्स" ने सुसज्ज होती. कार्बोरेटर इंजेक्शन, द्रव थंडआणि 8-व्हॉल्व्ह टायमिंग स्ट्रक्चर, 54-66 अश्वशक्ती आणि 80-105 Nm टॉर्क जनरेट करते.
• तथापि, ते नंतर 1.3-लिटर इंजिनद्वारे बदलले गेले ज्याच्या शस्त्रागारात वितरित उर्जा प्रणाली आहे आणि 72 "घोडे" आणि 108 Nm कमाल क्षमता निर्माण करते.

सोव्हिएत / युक्रेनियन छोटी कार उत्कृष्ट "ड्रायव्हिंग" वैशिष्ट्यांचा अभिमान बाळगू शकत नाही: थांबेपासून ते 100 किमी / ताशी ती 12.5-16.2 सेकंदात धावते, जास्तीत जास्त 148-164 किमी / ताशी वेग वाढवते आणि 6- पेक्षा जास्त "पचते" नाही. "शहर / महामार्ग" मोडमध्ये प्रत्येक "शंभर" साठी 7.4 लिटर इंधन.

ZAZ-1102 "Tavria" हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आर्किटेक्चरवर आधारित आहे वीज प्रकल्पआणि ऑल-मेटल बॉडी कॅरियर कॉन्फिगरेशन. कारचा पुढचा एक्सल सुसज्ज आहे स्वतंत्र निलंबनमॅकफर्सन स्ट्रट्ससह "स्विंगिंग मेणबत्ती" टाइप करा आणि मागील बाजू - क्रॉस बीम आणि टेलिस्कोपिक शॉक शोषक ("वर्तुळात" - कॉइल स्प्रिंग्ससह) अर्ध-स्वतंत्र आर्किटेक्चर.
हॅचबॅकमध्ये रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग सिस्टम आहे चोरी विरोधी उपकरण. तीन-दरवाजामध्ये हायड्रॉलिक डबल-सर्किट आहे ब्रेकिंग सिस्टमफ्रंट डिस्क आणि मागील ड्रम उपकरणांसह (जरी कोणत्याही इलेक्ट्रॉनिक्सशिवाय).

किमती. 2017 च्या वसंत ऋतू मध्ये रशियन बाजारवापरलेल्या कार ZAZ-1102 "टाव्हरिया" 15,000-50,000 रूबलच्या किंमतीवर ऑफर केल्या जातात, तर वैयक्तिक प्रतींची किंमत 150,000 रूबलपर्यंत पोहोचते.
कारची मूलभूत उपकरणे अत्यंत दुर्मिळ आहेत - 13-इंच स्टॅम्पड व्हील रिम्स, फॅब्रिक ट्रिम, पुढच्या सीटवर हेडरेस्ट्स, मागील खिडक्या गरम करणे आणि पुढच्या फेंडर्सवर टर्न सिग्नल रिपीटर्स. कमाल आवृत्तीत्या बदल्यात, ते “फ्लॉन्ट”: एक मऊ सामान रॅक, टेलगेटवर एक स्पॉयलर, एक रेडिओ, एक सनरूफ आणि काही इतर पर्याय.