हे दोन प्रकारचे चार्जर वापरून केले जाते, जे प्रक्रियेदरम्यान स्थिर विद्युत् प्रवाह किंवा स्थिर व्होल्टेज प्रदान करू शकतात. दोन्ही पद्धती बॅटरीच्या आयुष्यावरील प्रभावाच्या दृष्टीने समान आहेत. मृत बॅटरीपूर्वी, कनेक्ट केलेले दोन्ही टर्मिनल (प्लस) काढून टाकणे आवश्यक आहे ऑन-बोर्ड सिस्टमगाडी.

स्थिर प्रवाहावर चार्ज होत आहे

बॅटरी रिस्टोअर करण्यासाठी चार्जिंग करंटची आवश्यक मात्रा "गणना" करण्यासाठी, तुम्हाला तुमच्या बॅटरीची क्षमता, अँपिअर-अवर्समध्ये 10 ने विभाजित करावी लागेल. उदाहरणार्थ, जर बॅटरी 60 A/h असेल, तर चार्जिंग करंट डिव्हाइसवर 6 A वर सेट करणे आवश्यक आहे. मुख्य गैरसोय अशा उपकरणांना सध्याच्या सामर्थ्याचे तासाभराने निरीक्षण करणे आणि पुनर्प्राप्ती प्रक्रियेच्या शेवटी वायूंचे बऱ्यापैकी मजबूत प्रकाशन आवश्यक आहे.

वायू उत्सर्जन कमी करण्यासाठी, वर्तमान शक्तीमध्ये चरणबद्ध कपात वापरण्याची शिफारस केली जाते. जेव्हा व्होल्टेज 14.4 V पर्यंत पोहोचते, तेव्हा तुम्हाला वर्तमान 3 अँपिअरपर्यंत कमी करावे लागेल (60 A/h क्षमतेची बॅटरी चार्ज करताना). जर तुम्हाला बॅटरी चार्ज करायची असेल नवीनतम समस्या(त्यांना डिस्टिल्ड वॉटर ओतण्यासाठी छिद्र नाहीत), नंतर पुन्हा मूल्य कमी करण्याचा सल्ला दिला जातो चार्जिंग करंट 1.5 A पर्यंत (जेव्हा व्होल्टेज 15 V पर्यंत वाढते). जर व्होल्टेज किमान एक तास (16.3-16.4 V) अपरिवर्तित राहिल्यास बॅटरी पूर्णपणे पुनर्संचयित मानली जाऊ शकते.

सतत पुरवठा व्होल्टेजसह चार्जिंग

जोरदारपणे डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरीला थोडासा प्रतिकार असतो, त्यामुळे चार्जरशी कनेक्ट केल्यावर, विद्युतप्रवाह 40 A पर्यंत वाढू शकतो. हे होऊ नये आणि डिव्हाइस खंडित होण्यापासून रोखण्यासाठी, कमाल विद्युत प्रवाह 20-25 A पर्यंत मर्यादित आहे. चार्जची डिग्री बॅटरी आणि पुनर्प्राप्ती प्रक्रियेचा कालावधी बॅटरीला पुरवलेल्या व्होल्टेजशी संबंधित आहे:
- 14.4 V: बॅटरी 70-80% पर्यंत चार्ज केली जाते;
- 15 वी: 80-90%;
- 16.4 V: 100%, चार्जिंग कालावधीच्या अधीन (किमान 20 तास, परंतु 24 पेक्षा जास्त नाही).

चार्जिंग दरम्यान, टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज डिव्हाइसद्वारे उत्पादित मूल्यापर्यंत पोहोचते, त्यानुसार, वर्तमान मूल्य कमी होते आणि प्रक्रियेच्या शेवटी शून्यावर पोहोचते; या क्षणी, आम्ही असे गृहीत धरू शकतो की बॅटरी पूर्णपणे चार्ज झाली आहे. सहसा ते चार्जिंगच्या समाप्तीचे संकेत देते हिरवा सूचक, काही उपकरणांमध्ये उपलब्ध. हे लक्षात घेतले पाहिजे की सध्या विकल्या जाणाऱ्या डिव्हाइसेसमध्ये जास्तीत जास्त 14.4 V चा आउटपुट व्होल्टेज असतो. म्हणून, बॅटरी पूर्णपणे पुनर्संचयित झाली आहे याची खात्री करण्यासाठी, तुम्हाला ती एका दिवसासाठी चार्जिंगवर सोडणे आवश्यक आहे.

सांभाळण्याची क्षमता आहे असे म्हणता येणार नाही चार्जरआता, व्याख्येनुसार, मोटार चालकाला एक नवीन खरेदी करणे आवश्यक आहे जर लक्षणीय झीज झाली असेल आणि जुन्याचा स्वत: ची डिस्चार्ज समस्या उद्भवणार नाही, परंतु जर बॅटरी सतत डिस्चार्ज होण्याचे कारण एक खराबी असेल तर. कारची इलेक्ट्रिकल सिस्टीम, नंतर बॅटरी बदलणे तुम्हाला ऑटो इलेक्ट्रिशियनच्या भेटीपासून वाचवणार नाही. परंतु, जर तुम्हाला बॅटरी चार्ज करण्याची गरज भासत असेल तर तुम्ही ते योग्यरित्या केले पाहिजे - ते जलद आणि सुरक्षित दोन्ही आहे.

रसायनशास्त्राच्या बाजूने एक नजर

तुमच्या कारमध्ये कोणत्याही प्रकारची बॅटरी स्थापित केली असल्यास, ती त्याच प्रतिक्रियेवर आधारित कार्य करते - बॅटरी डिस्चार्ज झाल्यावर लीड डायऑक्साइडचे लीड सल्फेटमध्ये रूपांतर करणे आणि चार्जिंग करताना सल्फेटमधून लीड डायऑक्साइड कमी करणे. पूर्ण चार्ज केलेल्या बॅटरीमध्ये कॅथोड्सवर अक्षरशः लीड सल्फेटचा "राखीव" नसतो.

तथापि, बॅटरी शुद्ध सल्फ्यूरिक ऍसिड वापरत नसल्यामुळे, परंतु डिस्टिल्ड वॉटरमध्ये त्याचे द्रावण, पाण्याचे इलेक्ट्रोलिसिस देखील त्याच वेळी होते. चार्जिंग प्रक्रियेच्या सुरूवातीस, त्याची गती कमी असते, परंतु पूर्ण चार्ज होईपर्यंत ती झपाट्याने वाढते. आदिम नॉन-ऑटोमॅटिक चार्जर वापरताना बॅटरीचे पूर्ण चार्ज कसे निश्चित केले जाते - जलद गॅस उत्क्रांती ("उकळणे") म्हणजे चार्जिंग बंद करण्याची वेळ आली आहे.

कोणत्याही परिस्थितीत, पाण्याचे अपरिहार्य इलेक्ट्रोलिसिस बॅटरीसाठी हानिकारक आहे - ज्यामुळे क्षमता कमी होते आणि प्लेट्सचा नाश होण्याचे प्रमाण वाढते. म्हणूनच क्लासिक सर्व्हिस केलेल्या बॅटरी इलेक्ट्रोलाइटची घनता नियंत्रित करण्याची आणि डिस्टिलेट टॉप अप करण्याची क्षमता प्रदान करतात.

अधिक प्रगत देखभाल-मुक्त बॅटरीमध्ये, चार्ज-डिस्चार्ज प्रक्रियेची रसायनशास्त्र गुंतागुंतीची आहे - हायड्रोजन पुनर्संयोजन कॅल्शियमसह डोप केलेल्या प्लेट्सवर होते, दुसऱ्या शब्दांत, पाणी कमी होण्याचे प्रमाण लक्षणीयरीत्या कमी होते. म्हणूनच, अशा बॅटरींना त्यांच्या संपूर्ण सेवा जीवनात इलेक्ट्रोलाइटच्या स्थितीचे निरीक्षण करण्याची आवश्यकता नसते, परंतु त्याच वेळी ते चार्जिंग प्रक्रियेस स्वतःहून अधिक संवेदनशील असतात: नाममात्र पासून चार्जिंग अटी काढून टाकून, आम्ही एकाच वेळी प्रक्रियेत व्यत्यय आणतो. पुनर्संयोजन प्रक्रिया. इलेक्ट्रोलाइटची सुरुवात "उकळणे" केल्याने केवळ त्याच्या पातळीत घट आणि घनता वाढेल, परंतु बॅटरीचे वायुवीजन स्वतःच मोठ्या प्रमाणात वायूंचा सामना करू शकत नाही, जे आधीच सूज आणि नाशाने भरलेले आहे. केसचे (बहुतेकदा, तथापि, झाकणात बांधलेली "डोळा" उडून जाते) .

व्हिडिओ: कारची बॅटरी चार्ज करण्यासाठी किती वेळ लागतो? फक्त काहीतरी क्लिष्ट

आम्हाला आणखी एक "नॉन-स्टँडर्ड" लक्षात ठेवण्याची गरज आहे रासायनिक प्रतिक्रिया. जेव्हा खोल, त्याच लीड सल्फेटचे मोठे स्फटिक त्याच्या प्लेट्सवर सक्रियपणे तयार होऊ लागतात. हे एकाच वेळी दोन समस्या आणते:

1. सल्फेटेड बॅटरीची सुरूवातीस खूप जास्त असते अंतर्गत प्रतिकार, दोन्ही इलेक्ट्रोलाइटची घनता कमी झाल्यामुळे (अत्यंत "गंभीर" प्रकरणांमध्ये, जवळजवळ सर्व सल्फरिक ऍसिड खाल्ले जाते, इलेक्ट्रोलाइट जवळजवळ शुद्ध पाण्यात बदलते), आणि प्लेट्सचे सक्रिय क्षेत्र. अशी बॅटरी पुनर्संचयित करणे फक्त रिचार्ज करण्यापेक्षा अधिक कठीण आहे - बॅटरी व्यावहारिकपणे चार्ज स्वीकारत नाही, म्हणून आम्ही या प्रक्रियेचे वेगळ्या विभागात वर्णन करू.
2. लीड सल्फेट क्रिस्टल्सचे संचय नाजूक आहे - ते हळूहळू चुरा होतात, बॅटरीच्या तळाशी पडतात. हे नुकसान अपरिवर्तनीय आहेत - स्फटिक जे तळाशी स्थिर होतात ते चार्जिंग दरम्यान घट प्रतिक्रियामध्ये सहभागी होणार नाहीत. प्लेट्स स्वतःच पातळ होतात आणि थरथरणाऱ्या आणि कंपनाच्या प्रभावाखाली, शेवटी चुरा होऊ शकतात - म्हणूनच "बॅटरी जितकी जड तितके त्याचे स्त्रोत जास्त" हा नियम सत्य आहे. देखरेख ठेवलेल्या बॅटरीमध्ये, देखभाल-मुक्त बॅटरीसाठी इलेक्ट्रोलाइट धुणे आणि बदलणे शक्य आहे, खोल सल्फेशन म्हणजे फक्त एक गोष्ट - बदलणे.

सेवायोग्य बॅटरी चार्ज करणे

ही प्रक्रिया सर्वात सोपी आहे, अगदी चार्जरच्या निवडीपासून सुरू होते. आपण सुधारित साधनांसह सर्व्हिस केलेली बॅटरी देखील चार्ज करू शकता - अगदी सोव्हिएत मासिकांमध्ये "चाकाच्या मागे" त्यांनी "सॉकेट, लाइट बल्ब आणि डायोड वापरून बॅटरी द्रुतपणे कशी चार्ज करावी" या शैलीमध्ये सल्ला प्रकाशित केला.

व्हिडिओ: बॅटरी योग्यरित्या चार्ज कशी करावी

अर्थात, हा पर्याय केवळ आवश्यक असल्यासच वापरला जावा. तद्वतच, चार्जरने बॅटरी क्षमतेच्या 10% प्रमाणे संख्यात्मक रीतीने विद्युत प्रवाह प्रदान केला पाहिजे - म्हणजे, 45-amp बॅटरीसाठी सामान्य चार्जिंग प्रवाह 4.5 A असेल, 65-amp बॅटरीसाठी - 6.5 A. थोडा जास्त सर्व्हिस केलेल्या बॅटरीसाठी चार्जिंग करंट हे भितीदायक नाही - ते केवळ इलेक्ट्रोलाइटमधील पाण्याच्या इलेक्ट्रोलिसिसचे प्रमाण वाढवेल, म्हणजेच ते जलद टॉप अप करावे लागेल.

चार्ज करण्यापूर्वी, झाकणावरील सर्व प्लग अनस्क्रू केलेले आहेत - प्रक्रियेच्या प्रगतीवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी (विशेषत: नॉन-ऑटोमॅटिक चार्जर वापरल्यास) आणि वायू मुक्तपणे बाहेर पडू देण्यासाठी हे दोन्ही आवश्यक आहे. चार्जर टर्मिनल्सशी जोडलेले आहे आणि त्यावर स्थापित केले आहे (अशी शक्यता प्रदान केली असल्यास). मुख्य सुरक्षा आवश्यकता म्हणजे चार्जिंग क्षेत्राचे चांगले वायुवीजन, जवळपास कोणतीही ठिणगी किंवा उघड्या ज्वाला नसणे. चार्जिंग दरम्यान सोडलेला हायड्रोजन अदृश्य आणि गंधहीन असतो, परंतु जेव्हा ते हवेत मिसळले जाते तेव्हा ते अत्यंत स्फोटक संयोजन तयार करते.

चार्जिंगसाठी कारमधून बॅटरी स्वतः काढून टाकणे चांगले आहे, मध्ये शेवटचा उपाय म्हणून- हुड अंतर्गत सोडा, परंतु ग्राउंड टर्मिनल काढा. हे एकाच वेळी चार्जरला आराम देईल आणि मानक इलेक्ट्रॉनिक्सच्या ऑपरेशनमध्ये हस्तक्षेप करण्याचा धोका दूर करेल, जे विशेषत: पल्स चार्जर वापरताना महत्वाचे आहे.

नॉन-स्वयंचलित उपकरण वापरले असल्यास चार्जिंग वेळ विचारात घेणे आवश्यक आहे. हे बॅटरी डिस्चार्ज, पोशाख आणि तापमानाच्या डिग्रीवर अवलंबून असते, म्हणून ते आगाऊ ठरवणे कठीण आहे. फक्त एक अचूक सूचकबॅटरी चार्ज म्हणजे त्याच्या बँकांमधील इलेक्ट्रोलाइटची घनता, हायड्रोमीटरने मोजली जाते. तुमच्याकडे हायड्रोमीटर नसल्यास, तुम्हाला "उकळते" वर अवलंबून राहावे लागेल किंवा स्वयंचलित चार्जर खरेदी करावे लागेल - चार्जिंग करंट कमी करून, ते स्वतः पूर्ण चार्जिंगचा क्षण ठरवतात आणि एकतर बंद करतात किंवा समर्थन मोडमध्ये जातात ( अल्पकालीन आवेगलहान प्रवाह).

चार्ज पूर्ण केल्यानंतर, आपल्याला इलेक्ट्रोलाइट पातळी तपासण्याची आवश्यकता आहे. कसे मोठी बॅटरीसहनशील चार्ज सायकल, पातळी कमी असेल. कमीतकमी, ते डिस्टिल्ड वॉटरने सामान्य करणे आवश्यक आहे, परंतु आदर्शपणे, हायड्रोमीटर वापरून, ताजे इलेक्ट्रोलाइट आणि पाण्याचे मिश्रण निवडले जाते जेणेकरून प्रत्येक जारमध्ये सामान्य स्तरावर घनता 1.23 g/cm 3 असेल.

देखभाल-मुक्त बॅटरी चार्ज करणे

येथे चार्जरची निवड महत्वाची आहे: तुम्ही चार्जिंगसाठी आवश्यक वर्तमान पेक्षा जास्त करू शकत नाही. देखभाल-मुक्त बॅटरी या विशेषतः संवेदनशील असतात. VRLA टाइप करा- ते आहे . याव्यतिरिक्त, चार्ज बंद आहे याची खात्री करणे आवश्यक आहे योग्य क्षण- विस्मरण किंवा विचलित करणाऱ्या क्रियाकलापांमुळे जास्त चार्जिंगमुळे देखभाल-मुक्त बॅटरीचे आयुष्य गंभीरपणे कमी होऊ शकते.

व्हिडिओ: बॅटरी प्लेट्सचे सल्फेशन. कारणे आणि परिणाम. फक्त काहीतरी क्लिष्ट

म्हणून, केवळ स्वयंचलित चार्जर ज्यात सेटिंग आहे ते देखभाल-मुक्त बॅटरी चार्ज करण्यासाठी वापरले जाऊ शकतात. कमाल वर्तमान. अशी मेमरी उपकरणे आता बाजारात सर्वात सामान्य आहेत. एजीएम बॅटरीसाठी, डिजिटल चार्जर हा एक चांगला पर्याय आहे - ते अधिक लवचिक चार्जिंग अल्गोरिदम लागू करतात आणि प्रत्येक प्रकारच्या बॅटरीसाठी विशेष प्रोग्राम मोड निवडणे शक्य आहे.

देखभाल-मुक्त बॅटरी चार्ज करण्यापूर्वी, आपण त्यावर कॅन उघडू शकत नाही: मॉडेलवर अवलंबून, प्लग एकतर बाहेर पडण्याची परवानगी देत ​​नाहीत किंवा पूर्णपणे अनुपस्थित आहेत. चार्जर चालू करण्यापूर्वी तुम्हाला फक्त बॅटरी कव्हरमधील वेंटिलेशन डक्टची स्वच्छता तपासणे आणि आवश्यक असल्यास, त्यातून घाण काढून टाकणे आवश्यक आहे.

सल्फेटेड बॅटरी चार्ज करणे

आम्ही आधीच लिहिल्याप्रमाणे, अशा बॅटरी चार्ज स्वीकारण्यास व्यावहारिकदृष्ट्या अक्षम आहेत. परंतु तीव्र सल्फेशन बॅटरीसाठी नेहमीच नशिबात शब्दलेखन करत नाही - आपण ते "पुन्हा सजीव" करण्याचा प्रयत्न करू शकता.

1. प्रथम, बॅटरी गरम करणे आवश्यक आहे - थंडीत लीड सल्फेट क्रिस्टल्स विरघळणे अधिक कठीण होईल.
2. दुसरे म्हणजे, अशा परिस्थितीत कार्य करू शकेल असा चार्जर असणे आवश्यक आहे: साधे स्वयंचलित चार्जर, जेव्हा सल्फेटेड बॅटरीशी कनेक्ट केले जातात, ते त्वरित बंद होतील, कारण अल्प चार्जिंग करंट त्यांच्याद्वारे चार्ज समाप्त होण्याचे संकेत म्हणून ओळखले जाते. .

येथे दोन पर्याय आहेत - एकतर डिसल्फेशन मोड प्रदान केलेला चार्जर ताबडतोब विकत घ्या किंवा थोडी युक्ती वापरा: जर चार्जरला लोडची आवश्यकता असेल तर तुम्ही त्याचे अनुकरण करू शकता. नियमित दिवाहेडलाइटमधून, त्यास बॅटरी टर्मिनल्सशी समांतर जोडणे. सल्फेट कमी करण्याची प्रतिक्रिया त्वरीत सुरू करण्यासाठी वर्तमान जास्तीत जास्त समायोजित केले जाते.

डिसल्फेशनसाठी, हे स्थिर शुल्क नाही जे इष्टतम आहे, परंतु स्पंदित - लहान शक्तिशाली वर्तमान डाळी लीड सल्फेट अधिक चांगल्या प्रकारे नष्ट करतात. हा स्टार्ट-चार्जर वापरून "पुनरुज्जीवन" पद्धतीचा आधार आहे - त्यामध्ये, जेव्हा तुम्ही "प्रारंभ" बटण दाबता तेव्हा ते देणे शक्य करण्यासाठी स्वयंचलित नियंत्रण बंद केले जाते. जास्तीत जास्त शक्ती. सल्फेटेड बॅटरीचा प्रतिकार हा त्यापेक्षा जास्त तीव्रतेचा क्रम असल्याने कार स्टार्टर, अशा भारांसाठी डिझाइन केलेले रॉम मानक चार्जर व्होल्टेज (सामान्यतः 18-20 व्होल्ट) पेक्षा अनेक व्होल्ट जास्त व्होल्टेजसह बॅटरी पुरवेल. थोडक्यात (15-20 सेकंदांपेक्षा जास्त नाही) "प्रारंभ" बटण दाबून, तुम्ही बॅटरी इतकी "नीट" करू शकता की ती सामान्य स्वयंचलित मोडमध्ये वर्तमान स्वीकारू शकते.

IN हिवाळा कालावधीकारच्या बॅटरीशी संबंधित विषय आजकाल विशेषतः प्रासंगिक आहेत, कारण थंड सुरुवातते लवकर काढून टाकू शकता. बरेच लोक जुन्या बॅटरी बदलतात (), नवीन खरेदी करतात (मुख्य गोष्ट) - परंतु बहुतेक ते रिचार्ज करण्याचा प्रयत्न करतात आणि त्यांचा वापर सुरू ठेवतात. सुदैवाने, आधुनिक बॅटरी बराच काळ टिकतात (सुमारे 4 - 5 वर्षे), परंतु हा कालावधी खूप कमी केला जाऊ शकतो! जर तुम्ही वर्तमान चुकीच्या पद्धतीने लागू केले आणि चार्जिंग वेळेची चुकीची गणना केली, तर बॅटरी लवकर निकामी होऊ शकते. त्यामुळे आज तपशीलवार माहिती- तुमची बॅटरी चार्ज होण्यासाठी किती वेळ लागतो...

मी ताबडतोब आरक्षण करू इच्छितो - एका विशेष चार्जरसह, अंदाजे 25 अंश सेल्सिअस तापमानात, हे महत्वाचे आहे, कारण तापमान 35 अंशांपेक्षा जास्त असल्यास, प्रक्रिया सुरू न करणे चांगले आहे (येथे अवलंबून आहे इलेक्ट्रोलाइट आणि आसपासच्या हवेचे तापमान)! गोष्ट अशी आहे की इलेक्ट्रोलाइटमध्ये वेगवेगळ्या तापमानात भिन्न घनता असते (तसे, आपण ते पाहू शकता -). तथापि, मी चार्ज आणि डिस्चार्जची तत्त्वे लक्षात ठेवण्याचा सल्ला देतो.

बॅटरी ऑपरेटिंग तत्त्व

ते चार्ज करण्यासाठी, तुम्हाला ते कसे कार्य करते हे समजून घेणे आवश्यक आहे - नाही, मी आता ते त्याच्या विविध घटकांमध्ये मोडणार नाही, प्रत्येकाला आधीच माहित आहे की आत लीड प्लेट्स आहेत. उदाहरणार्थ, 55 अँपिअर तास आणि 12 व्होल्ट म्हणजे काय हे समजून घेणे आवश्यक आहे.

• अँपिअर आणि तास - अँपिअर/तास मध्ये मोजले जाते. म्हणजेच, जर तुमची बॅटरी (रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरी) 60 Ah असेल, तर ती एका तासासाठी 60 अँपिअर वितरित करू शकते. त्यानुसार, जर भार कमी झाला, उदाहरणार्थ 30A, तर तो दोन तास आणि याप्रमाणे पुरवू शकतो. मला वाटते की हे समजण्यासारखे आहे.
• विद्युतदाब - हे सामान्यतः स्वीकारले जाते की व्होल्टेज 12 व्होल्ट आहे, जरी हे पूर्णपणे बरोबर नाही. कार्यरत आवृत्तीचे सामान्य मूल्य 12.6 - 12.7V आहे (अधिक पर्याय आहेत), हे 100% वर पूर्णपणे शुल्क आकारले जाते.

जर व्होल्टेज 12V असेल, तर आम्ही असे म्हणू शकतो की बॅटरी डिस्चार्ज अंदाजे 40 - 50% आहे, परंतु आपण अशा निर्देशकांसह गाडी चालवू शकता. जर तुमची कार चांगली कार्यरत असेल आणि जनरेटर सामान्य "चार्जिंग" प्रदान करत असेल, तर व्होल्टेज त्वरीत पुनर्संचयित केले जाईल. मी हे देखील लक्षात ठेवू इच्छितो की 11.5 - 11.6V चा निर्देशक "" दर्शवतो, हे बॅटरीसाठी खूप "अप्रिय" आहे. आतील लीड प्लेट्सच्या "सल्फेशन" ची प्रक्रिया सुरू होते, ज्यामुळे बॅटरीची क्षमता कमी होते - कदाचित इतकी की कार सुरू होणार नाही.

म्हणजेच, आम्ही समजतो की सामान्य वाचन 12.7V (चार्ज केलेले) आहे, या व्होल्टेजसह 60 अँपिअर एका तासासाठी वितरित केले जातील आणि नंतर ते 11.6V (डिस्चार्ज) वर खाली येईल. नंतर चार्ज करा आणि पुन्हा वापरा.

दोन बॅटरी संरचना

ही देखील एक महत्त्वाची ओळ आहे, संपूर्ण मुद्दा असा आहे की तुम्हाला प्रत्येक प्रकार वेगळ्या पद्धतीने चार्ज करणे आवश्यक आहे किंवा त्याऐवजी चार्जिंग प्रक्रियेची तयारी करणे आवश्यक आहे. SO:

पहिला प्रकार - हे तथाकथित आहेत देखभाल मुक्त बॅटरी. ज्यांच्या आत इलेक्ट्रोलाइट आहे आणि ते आतमध्ये "सीलबंद" आहे, म्हणजेच ते बाष्पीभवन होऊ शकत नाही. त्याचे वाफेत रुपांतर झाल्यास, ते भिंतींवर अधिक घनरूप होऊन मुख्य इलेक्ट्रोलाइटमध्ये पुन्हा अवक्षेपित होते. हा सर्वात समस्या-मुक्त प्रकार आहे. पातळी पुन्हा भरणे, घनता इत्यादींबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही.

दुसरा प्रकार - (जे भूतकाळात जाते) - सर्व्ह केले. त्याच्याकडे नाही सीलबंद गृहनिर्माण, त्यामुळे इलेक्ट्रोलाइट (किंवा त्यामधून पाणी) बाष्पीभवन होऊ शकते, ज्यामुळे पातळी कमी होते. हा पर्याय सर्वात समस्याप्रधान आहे; आपल्याला त्याची काळजी कशी घ्यावी हे माहित असणे आवश्यक आहे! उदाहरणार्थ, पातळी कमी असल्यास, चार्जिंग होऊ नये! योग्य तयारी आवश्यक आहे.

बॅटरीची तयारी

आपण बॅटरी चार्ज करण्यापूर्वी, आपल्याला ती योग्यरित्या तयार करणे आवश्यक आहे, कारण आपण ती काढून टाकल्यास, आपल्याला एकाच वेळी सर्वकाही तपासण्याची आवश्यकता आहे. मी वर लिहिल्याप्रमाणे, आम्ही विशेषत: सर्व्हिस केलेल्या बॅटरीबद्दल बोलू.

• प्रथम आपल्याला पृष्ठभाग आणि संपर्कांमधून सर्व संक्षेपण, ऑक्साईड आणि घाण काढून टाकण्याची आवश्यकता आहे. हे करण्यासाठी, फक्त एक सामान्य चिंधी घ्या, त्यास सामान्य सोडाच्या द्रावणात भिजवा आणि वरचा भाग - संपर्क पुसून टाका. अशा प्रकारे आपण स्वच्छता प्राप्त करू - हे महत्वाचे आहे! शेवटी, जर तुमच्या बॅटरीच्या वर स्क्रू-ऑन कॅप्स असतील तर, विघटन करताना त्यात घाण येऊ शकते - जे अत्यंत अवांछनीय आहे! शेवटी, हे बॅटरी अयशस्वी होण्याचे कारण असू शकते, फक्त.
• आपण कव्हर्स अनस्क्रू करू शकता. आम्ही इलेक्ट्रोलाइट पातळी तपासतो, जर ते अत्यंत कमी असेल - ते प्लेट्स झाकत नाही, तर डिस्टिल्ड वॉटर जोडणे अनिवार्य आहे. अन्यथा, तुम्ही तुमची बॅटरी फक्त "मारून टाकाल". लीड प्लेट्सगरम होईल आणि चुरा होईल.
• आदर्शपणे, आपल्याला इलेक्ट्रोलाइटची घनता मोजण्याची आवश्यकता आहे. मी तुम्हाला कार्यकर्त्यासाठी आठवण करून देतो, सामान्य बॅटरीते आहे – 1.26 – 1.30 g/cm3.

नंतर तयारीचे कामतुम्ही चार्जिंगसाठी पुढे जाऊ शकता. तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ते दोन पर्यायांमध्ये येते - वापरणे थेट वर्तमानआणि स्थिर व्होल्टेजसह, वेळ या पॅरामीटर्सपासून मोठ्या प्रमाणात बदलू शकतो. जोपर्यंत, अर्थातच, तुमच्याकडे सार्वत्रिक चार्जर नाही, तुमच्याकडे तेथे किमान सेटिंग्ज आहेत.

डीसी चार्जिंग वेळ

मला वाटते की तुम्ही बॅटरीच्या नकारात्मक टर्मिनलला "चार्जर" च्या नकारात्मक टर्मिनलला सकारात्मक टर्मिनलशी अगदी त्याच प्रकारे जोडता हे स्पष्ट करण्याची गरज नाही. बरेच लोक या पर्यायाचे पालन करतात, कारण आम्ही बॅटरीवर लागू केलेला “अँपरेज” खूप आहे महत्वाचे पॅरामीटर- कोणत्याही परिस्थितीत ते ओलांडू नये, आणि जर ते खूप कमी लेखले गेले तर, बॅटरी चार्ज होण्यास बराच वेळ लागेल.

मी तुम्हाला चेतावणी देऊ इच्छितो की व्होल्टेज नाममात्र व्होल्टेजपेक्षा जास्त असावे - म्हणजेच चार्जरमधून आम्हाला सुमारे 13.8 - 14V मिळतात, जे सुमारे समान देते कार जनरेटर. त्यानंतरच चार्ज सुरू होईल; जर व्होल्टेज 12 पेक्षा कमी असेल (आणि त्याहूनही अधिक 11V), तर काहीही होणार नाही, परंतु बहुधा डिस्चार्ज खराब होईल.

SO : इष्टतम व्होल्टेज एकूण बॅटरी क्षमतेच्या 10% मानला जातो, म्हणजेच, जर तुमच्याकडे 75 Ah असेल, तर तुम्हाला 7.5A च्या विद्युत् प्रवाहासह चार्ज करणे आवश्यक आहे.

अशा प्रकारे - जर तुमची बॅटरी पूर्णपणे डिस्चार्ज झाली असेल (व्होल्टेज 11.7V पेक्षा कमी), तर ती असावी 10 तासात चार्ज करा! तथापि, डिस्चार्ज पातळीनुसार वेळ कमी केला जाऊ शकतो.

सेवायोग्य बॅटरीसह आवृत्तीमध्ये, हे निश्चित करणे अगदी सोपे आहे - बँकांमधील इलेक्ट्रोलाइटच्या पृष्ठभागावर फुगे दिसू लागताच, याचा अर्थ चार्ज पूर्णपणे पूर्ण झाला आहे.

मी माझ्या स्वत: च्या वतीने जोडू इच्छितो - प्राचीन काळी (सुमारे 20 वर्षांपूर्वी), माझ्या वडिलांनी घरी बॅटरी चार्ज केली, विशेषत: हिवाळ्यात. त्याने 60Ah पर्याय 2A च्या करंटवर सेट केला आणि तो रात्रभर सोडला, त्यामुळे बॅटरी लागली आवश्यक प्रमाणातऊर्जा - या लहान प्रवाहापासून. हे लक्षात घ्यावे की डिस्चार्ज तेव्हा खोल नव्हता. म्हणूनच, जर तुम्हाला तुमची बॅटरी फक्त "फीड" करायची असेल, उदाहरणार्थ, संपर्कांवरील व्होल्टेज अगदी 12V आहे, तर ते रात्रभर 1 - 2A च्या करंटवर सेट करा!

तथापि, आता आणखी एक पद्धत आहे ज्यासाठी किमान मानवी हस्तक्षेप आवश्यक आहे.

स्थिर व्होल्टेज चार्जिंग वेळ

हा पर्याय वाढती लोकप्रियता मिळवत आहे - हेच तत्त्व अनेकांमध्ये लागू केले जाते चिनी उपकरणे, जेथे व्यावहारिकपणे कोणतेही "व्होल्टेज" आणि "एम्पेरेज" निर्देशक नसतात, परंतु केवळ चमकणारे "बिंदू" किंवा शुल्काचे संकेत देणारे स्केल असतात. हे डिव्हाइस विशेषतः देखभाल-मुक्त बॅटरीसाठी डिझाइन केले आहे, कारण आपण इलेक्ट्रोलाइटचे उकळणे आणि त्यातून गॅस सोडणे पाहण्यास सक्षम राहणार नाही, कारण सर्वकाही सील केलेले आहे. म्हणून, पहिला पर्याय पूर्णपणे चांगला नाही. येथे व्होल्टेज आणि एम्पेरेज स्वयंचलितपणे समायोजित केले जातात.

SO : व्होल्टेज 13.8 ते 14.5V या रेंजमध्ये तरंगू शकतो, व्होल्टेज जितका जास्त असेल तितका वेगवान चार्ज.

त्यामुळे पहिल्या तासात बॅटरी नाममात्र क्षमतेच्या 50 ते 60% पर्यंत शोषून घेऊ शकते. म्हणजेच, जर ते 60A असेल, तर 60X60% = 36A

दुसऱ्या तासात - व्होल्टेज कमी होते आणि चार्ज अधिक हळूहळू होतो, सुमारे 15 - 20%

तिसरा तास आणखी कमी आहे, सुमारे 7 - 8%

चौथा जवळजवळ पूर्ण क्षमतेने 90 - 96% आहे.

कारची बॅटरी चार्ज करणे, जर तेथे चार्जर असेल तर, सरासरी वाहन चालकासाठी काही फार कठीण आणि प्रवेश करण्यायोग्य नाही. कार समस्यांशिवाय सुरू होत असताना, बॅटरीच्या स्थितीबद्दल क्वचितच कोणी विचार करत नाही. परंतु पहिल्या गंभीर थंड हवामानाच्या प्रारंभासह, बॅटरी कशी चार्ज करावी हा प्रश्न विशेषतः संबंधित बनतो.

अयोग्य ऑपरेशन आणि देखभाल त्वरीत एक चांगला देखील निरुपयोगी बनवू शकते. कारची बॅटरी. या लेखात आम्ही चार्जरसह कारची बॅटरी योग्यरित्या कशी चार्ज करावी आणि त्याची काळजी कशी घ्यावी याबद्दल बोलू.

नियमित वापर दरम्यान वाहन, जनरेटरद्वारे बॅटरी सतत चार्ज केली जाते. जेव्हा मशीन बराच काळ निष्क्रिय असते किंवा जनरेटरमध्ये कोणतीही खराबी असते तेव्हा चार्जर वापरण्याची आवश्यकता बहुतेकदा उद्भवते.

कारची बॅटरी चार्ज करण्यासाठी सूचना

कारची बॅटरी चार्ज करणे हा अवघड व्यवसाय नाही, परंतु प्रत्येकाला बॅटरी योग्यरित्या चार्ज कशी करायची हे माहित नसते.

सर्वात सामान्य चार्ज करा लीड ऍसिड बॅटरी(प्रकार WET) साठी थेट (सुधारित) प्रवाह आवश्यक आहे. तत्वतः, बॅटरी चार्ज करण्यासाठी, आपण कोणत्याही प्रकारचे रेक्टिफायर वापरू शकता जे आपल्याला चार्जिंग करंट आणि चार्जिंग व्होल्टेजचे नियमन करण्यास अनुमती देते.

त्याच वेळी, कारच्या बॅटरीसाठी चार्जर (संक्षिप्तपणे चार्जर म्हणून) चार्जिंग व्होल्टेज 16.0-16.5 व्होल्टपर्यंत वाढविण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे, अन्यथा ते आधुनिक चार्ज करण्यास सक्षम होणार नाही. देखभाल मुक्त बॅटरीपूर्णपणे (त्याच्या वास्तविक क्षमतेच्या 100% पर्यंत).

जर बॅटरी कार मध्ये स्थापित, ते योग्यरित्या चार्ज करण्यासाठी, प्रथम कोणते बॅटरी टर्मिनल कारच्या "ग्राउंड" (बॉडी) शी जोडलेले आहे ते ठरवा. बऱ्याच कारवर, एक वजा जमिनीशी जोडलेला असतो. तुमच्या कारमधील बॅटरी त्याच सर्किटनुसार जोडलेली असेल, तर चार्जरची पॉझिटिव्ह वायर बॅटरीच्या पॉझिटिव्ह टर्मिनलशी आणि निगेटिव्ह वायर कारच्या “ग्राउंड”शी जोडली जाणे आवश्यक आहे. शरीर किंवा चेसिस).

कृपया खात्री करा की कनेक्ट केलेल्या वायर्स गॅस लाइनला किंवा थेट बॅटरी केसला स्पर्श करत नाहीत आणि कनेक्शन करण्यापूर्वी चार्जर स्वतःच बंद आहे. नंतर योग्य कनेक्शन, बॅटरी चार्ज केली जाऊ शकते.

बॅटरी आगाऊ चार्ज करण्यासाठी कारमधून काढले, चार्जरच्या तारा संबंधित बॅटरी टर्मिनल्सशी जोडल्या गेल्या पाहिजेत: “प्लस” ते “प्लस” आणि “वजा” ते “वजा”.

येथे चुकीचे कनेक्शन, बॅटरी आणि चार्जर दोन्ही अयशस्वी होऊ शकतात, त्यामुळे समस्या टाळण्यासाठी आणि बॅटरी योग्यरित्या चार्ज करण्यासाठी सूचित ध्रुवीयतेचे काटेकोरपणे निरीक्षण करा.

बॅटरी कशी चार्ज करावी

कारची बॅटरी चार्ज करताना, आम्ही तुमचे लक्ष खालील मुद्द्यांकडे आणि क्रियांच्या क्रमाकडे आकर्षित करू इच्छितो:

• तुम्ही बॅटरी चार्ज करण्यापूर्वी, चार्जर बरोबर जोडला आहे का ते दोनदा तपासा.
• त्यानंतर, चार्जिंग सुरू करण्यासाठी प्लग इन करा.
• निवडा इच्छित मोडचार्जिंग, चार्जरच्या सूचनांनुसार.
• बॅटरी चार्जिंग प्रक्रियेचे वेळोवेळी निरीक्षण करा आणि ते पूर्ण झाल्यानंतर, नेटवर्कवरून चार्जर डिस्कनेक्ट करा.
• चार्जरवरून बॅटरी डिस्कनेक्ट करताना, प्रथम नकारात्मक केबल डिस्कनेक्ट करा.

या लेखाच्या शेवटी तुम्हाला सापडेल तपशीलवार व्हिडिओ सूचनाकारची बॅटरी चार्ज करणे आणि त्याची काळजी घेणे.

बॅटरी देखभाल आणि काळजी

तुमच्या कारच्या बॅटरीची काळजी घेणे म्हणजे ती योग्यरित्या चार्ज करणे एवढेच नाही. दीर्घकालीन आणि पूर्ण ऑपरेशनसाठी, कारची बॅटरी देखील नियमितपणे सर्व्ह करणे आवश्यक आहे.

सर्व प्रथम, हे लक्षात घेतले पाहिजे की उन्हाळ्यात बॅटरी कॅनमधून पाण्याचे बाष्पीभवन प्रक्रिया विशेषतः सक्रिय असते. अर्धपारदर्शक पांढऱ्या बॅटरी केसवर, इलेक्ट्रोलाइट पातळीत सामान्यपेक्षा कमी झालेली घट लगेच लक्षात येते (जर तुम्ही कमीत कमी काही वेळा हुड उघडला असेल तर).

बऱ्याच आधुनिक कारच्या बॅटरीमध्ये "MIN" आणि "MAX" गुण असतात. ते अनुक्रमे किमान आणि कमाल दर्शवतात इलेक्ट्रोलाइट पातळी. तुमच्या बॅटरीमध्ये ते नसल्यास किंवा इतर कारणांमुळे तुम्ही स्तर दृश्यपणे तपासू शकत नसल्यास, तुम्ही सोप्या पद्धतीचा अवलंब करू शकता:

1. सर्व जारच्या टोप्या काढा आणि त्या प्रत्येकामध्ये किमान 100 मिमी लांबीची काचेची नळी एक-एक करून बुडवा.
2. जेव्हा ट्यूब बॅटरी प्लेट्सला झाकणाऱ्या सुरक्षा जाळीवर टिकून राहते, तेव्हा त्याचा शेवट तुमच्या बोटाने चिमटा आणि छिद्रातून काढून टाका.
3. ट्यूबमधील इलेक्ट्रोलाइट पातळी अंदाजे 10-15 मिमी असावी, अन्यथा डिस्टिल्ड वॉटर जोडणे आवश्यक असेल.

याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रोलाइटची घनता तपासण्यासाठी दुखापत होत नाही. हे हायड्रोमीटरने मोजले जाते, जे विभाजनांसह एक मोठे काचेचे विंदुक आहे आणि आत मुक्तपणे फिरणारे फ्लोट आहे. ट्यूबच्या एका टोकाला रबराचा बल्ब जोडलेला असतो. घनता खालील क्रमाने मोजली जाते:
1. त्यातून हवा काढून टाकण्यासाठी बल्ब पिळून घ्या आणि हायड्रोमीटरचा मुक्त भाग इलेक्ट्रोलाइटमध्ये बुडवा.
2. हळूहळू बल्ब सोडणे, फ्लोट चढत नाही तोपर्यंत तो डायल करा - ज्या भागावर चढणे थांबेल आणि तुम्हाला संबंधित घनतेचे मूल्य सूचित करेल.

इतर डिझाइनचे हायड्रोमीटर देखील आहेत. त्यांच्या फ्लास्कमध्ये असते संपूर्ण ओळक्षैतिज स्थित आणि एकमेकांपासून स्वतंत्र फ्लोट्स, ज्यापैकी प्रत्येक विशिष्ट घनतेवर तरंगते (हे मूल्य प्रत्येक फ्लोटवर चिन्हांकित केले आहे).

उन्हाळ्यात, मध्य प्रदेशात, बॅटरी इलेक्ट्रोलाइट घनता 1.27 ÷ 1.19 g/cm 3, उत्तर आणि दक्षिणेकडील - 1.29 ÷ 1.21 आणि 1.25 ÷ 1.17 g/cm 3, अनुक्रमे असावे. कमी घनतेच्या मूल्यांवर, उच्च घनतेवर बॅटरी चार्ज करणे आवश्यक आहे, डिस्टिल्ड वॉटर घाला.

घनता आणि इलेक्ट्रोलाइट पातळीचे निरीक्षण करण्याव्यतिरिक्त, वेळोवेळी बॅटरीची विश्वासार्हता आणि त्याच्या टर्मिनल संपर्कांची स्थिती तपासण्यास विसरू नका. जर ते घाणेरडे किंवा ऑक्सिडाइझ केलेले असतील तर त्यांना कोरड्या कापडाने पुसून टाका आणि आवश्यक असल्यास बारीक सँडपेपरने वाळू करा. लक्षात ठेवा की यासाठी ओलसर कापड वापरण्याचा प्रयत्न करणे, तसेच दोन्ही संपर्क एकाच वेळी काढून टाकणे, शॉर्ट सर्किट किंवा इलेक्ट्रिक शॉक व्यतिरिक्त काहीही चांगले होणार नाही. लीड्स वंगण घालणे ग्रेफाइट वंगणआणि त्यावरील टर्मिनल्स काळजीपूर्वक घट्ट करा.

व्हिडिओ सूचना: कारची बॅटरी योग्यरित्या कशी चार्ज करावी

वाहन फिरत असताना, वीज पुरवठ्यासाठी ऑन-बोर्ड नेटवर्कजनरेटर वापरला जातो. तथापि, जेव्हा इंजिन थांबते, तेव्हा संपूर्ण भार बॅटरी नावाच्या दुसर्या डिव्हाइसवर हस्तांतरित केला जातो. आणि विद्युत उर्जेचा असा स्त्रोत शक्य तितक्या काळ टिकण्यासाठी, कारची बॅटरी योग्यरित्या चार्ज करणे आवश्यक आहे.

या लेखाच्या चौकटीत, आम्ही अशा मुद्द्यांचे विश्लेषण करू: बॅटरी योग्यरित्या चार्ज करण्याची आवश्यकता, कोणत्या प्रकारच्या बॅटरी अस्तित्वात आहेत आणि आम्ही स्वतः चार्जिंग नियमांना देखील स्पर्श करू.

थोडा सिद्धांत दुखावणार नाही

स्टार्टर चालू करण्यासाठी कारची बॅटरी उर्जेचा मुख्य स्त्रोत म्हणून काम करते, ज्यामुळे इंजिन "चालू" होते. जनरेटर काम करत नसताना ते ऑन-बोर्ड नेटवर्कचे ऑपरेशन देखील राखते.

IN उन्हाळी वेळप्रक्षेपण पॉवर युनिट 50% चार्ज केलेल्या बॅटरीसह देखील हे शक्य आहे. तथापि, हिवाळ्यात, वंगण घट्ट होण्याच्या वस्तुस्थितीमुळे बॅटरीची क्षमता निम्मी असते आणि यामुळे सुरुवातीच्या प्रवाहात वाढ होते.

म्हणून, अशी बॅटरी दुसर्या वाहनातून प्रकाश पद्धत वापरल्याशिवाय, इंजिन सुरू करण्यास सक्षम असण्याची शक्यता नाही. या कारणास्तव, कारची बॅटरी चार्जरने चार्ज करणे थंड हवामान सुरू होण्यापूर्वी केले पाहिजे. पण योग्य चार्जिंगची गरज नक्की काय ठरवते? यावर पुढे चर्चा केली जाईल.

बॅटरी योग्यरित्या चार्ज करणे का आवश्यक आहे?

कार्यरत कारमधील बॅटरी 2 किंवा 3 वर्षे टिकू शकते, जी सहसा 70 ते 100 हजार किलोमीटरपर्यंत असते. बॅटरी चार्ज करून, तुम्ही त्याची सेवा आयुष्य वाढवू शकता. बॅटरी अर्धी किंवा त्याहून अधिक डिस्चार्ज झाल्यावर चार्ज करण्याची शिफारस केली जाते.

हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की बॅटरी स्वतःच निर्माण करत नाही विद्युत ऊर्जा, परंतु ते जमा करते आणि त्यानंतर वाहनाच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कला शक्ती देते. वाहन फिरत असताना, चार्ज पुनर्संचयित केला जातो आणि रोटेशनमध्ये चालवलेला जनरेटर बॅटरी रिचार्ज करण्यासाठी स्त्रोत म्हणून काम करतो. क्रँकशाफ्टइंजिन

कारची बॅटरी डिस्चार्ज करण्याच्या आणि चार्ज करण्याच्या खूप वारंवार चक्रांमुळे तिच्यावर नकारात्मक परिणाम होतो तांत्रिक स्थिती. केवळ चार्ज पातळी कमी होत नाही तर बॅटरी हळूहळू डिस्चार्ज होते. आणि कालांतराने, हे शुल्क यापुढे इंजिन सुरू करण्यासाठी पुरेसे नाही. मग बॅटरी चार्ज करणे आवश्यक होते, ज्यामुळे उर्जा स्त्रोताची कार्यक्षमता पुनर्संचयित होते. यासाठी चार्जर (चार्जर) वापरला जातो.

तथापि, सर्व गुंतागुंतांशी परिचित होण्याआधी, कोणत्या प्रकारच्या बॅटरी अस्तित्वात आहेत, त्यांची मुख्य वैशिष्ट्ये कोणती आहेत, चार्जरची वैशिष्ट्ये आणि ऑपरेशन काय आहेत याचा अभ्यास करणे योग्य आहे. आम्ही काही तितकेच महत्त्वाचे मुद्दे आणि काय करण्याची शिफारस केलेली नाही यावर देखील स्पर्श करू.

बॅटरीचे प्रकार

खालील बॅटरी सध्या तयार केल्या जातात:

• अल्कधर्मी.
• आम्लयुक्त.
• जेल.

शिवाय, त्यांच्यापैकी प्रत्येकाची कार बॅटरी चार्ज करण्याची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत. अल्कधर्मी उपकरणांसाठी, त्यात निकेल-लोह किंवा निकेल-कॅडमियम टँडम वापरणे समाविष्ट आहे, जे प्लेट्सच्या उत्पादनासाठी वापरले जाते. बॅटरी केसची पोकळी कॉस्टिक पोटॅशियमने भरलेली असते. परंतु कमी वर्तमान शक्तीमुळे, इतर ॲनालॉग्सच्या विपरीत, अशा बॅटरी व्यावहारिकपणे वापरल्या जात नाहीत.

इलेक्ट्रोड्स ऍसिड बॅटरीशिसे आणि अनेक अशुद्धतेपासून बनवलेले असतात. या निर्णयाचे चांगले कारण आहे - दिलेला धातू कमी कालावधीत अधिक विद्युत प्रवाह निर्माण करू शकतो. याव्यतिरिक्त, त्यात उत्कृष्ट ऊर्जा क्षमता आहे. येथे इलेक्ट्रोलाइट एक आम्ल द्रावण आहे. सराव शो म्हणून, अशा बॅटरी मोठ्या संख्येने वाहन मालकांमध्ये लोकप्रिय आहेत.

जेल बॅटरी एक प्रकारची नवकल्पना मानली जाऊ शकते. मूलत:, हे समान अम्लीय आवृत्ती आहे, येथे फक्त इलेक्ट्रोलाइट जेली सारखी स्थितीत आहे. आणि खरं तर, या प्रकारच्या घरी कारची बॅटरी चार्ज करणे ॲसिड ॲनालॉग्सच्या प्रक्रियेपेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या भिन्न नाही.

ऐसें जाण वाहन उद्योगखूप मोठ्या संभावना आहेत. त्याच वेळी त्याच्या विस्तृत अनुप्रयोगअनेक घटकांनी मर्यादित. आणि हे प्रामुख्याने मुळे आहे तांत्रिक वैशिष्ट्ये. याव्यतिरिक्त, प्रत्येक कार उत्साही व्यक्तीला त्यांची किंमत आवडत नाही, जी बहुतेक ग्राहकांसाठी खूप जास्त आहे.

ठेवलेल्या आणि राखीव न ठेवलेल्या बॅटरी

याव्यतिरिक्त, रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरी आणखी दोन प्रकारांमध्ये विभागल्या आहेत:

• देखभाल-मुक्त - यामध्ये बॅटरी समाविष्ट आहेत बंद प्रकार, आणि त्यांची घरे पूर्णपणे सील केली आहेत. यामुळे, प्रवेश अंतर्गत भागनाही: तुम्ही काहीही उघडू शकणार नाही किंवा फक्त पाहू शकणार नाही. त्याच वेळी, ऑपरेशन दरम्यान किंवा घरी कारची बॅटरी चार्ज करताना आपण चुकून ती उलटल्यास, त्यातून इलेक्ट्रोलाइट बाहेर पडणार नाही. सामान्यतः हे आहे जेल बॅटरी.
• सेवायोग्य - जसे आपण आधीच अंदाज लावू शकता, या त्या बॅटरी आहेत ज्यांना कॅनमधील सामग्रीमध्ये प्रवेश आहे. हे करण्यासाठी, त्यांच्यापैकी प्रत्येकाकडे स्क्रू-ऑन कॅप आहे. या श्रेणीमध्ये ऍसिड बॅटरी समाविष्ट आहेत.

पहिली बॅटरी दिसू लागल्यापासून शतकाहून अधिक काळ लोटला आहे (सुमारे 140 वर्षे), आणि आमच्या आधुनिक जगअशा उर्जा स्त्रोतांशिवाय कसे करावे याची कल्पना करणे अशक्य आहे. खरंच, कार व्यतिरिक्त, या प्रकारच्या बॅटरी सर्वात जास्त शक्ती देतात भिन्न उपकरणे: फोन आणि गॅझेट्सपासून ते जागेसह मानवी क्रियाकलापांच्या विविध क्षेत्रातील जटिल प्रणालींपर्यंत.

चार्जर बद्दल काहीतरी

कार बॅटरी चार्ज काय आहे? जेव्हा आम्हाला चार्जर खरेदी करण्याची गरज भासते भ्रमणध्वनी, आम्हाला सहसा असा प्रश्न पडत नाही. असे दिसते की ऑटोमोबाईल ॲनालॉग्सच्या बाबतीतही हेच खरे आहे आणि अशा निवडीची समस्या फक्त अस्तित्त्वात नाही. तथापि, हे 2 दशकांपूर्वी संबंधित होते. तेव्हा, चार्जर फक्त ब्रँड आणि केसमध्ये एकमेकांपासून वेगळे होते.

आता सर्वकाही वेगळे आहे, आणि फरक आधुनिक उपकरणेअधिक स्पष्ट. आणि पहिली गोष्ट जी मला लक्षात ठेवायची आहे ती म्हणजे कारची बॅटरी चार्ज करण्याची पद्धत. या वैशिष्ट्यानुसार, बॅटरी असू शकतात:

• सह मॅन्युअल समायोजन.
• स्वयंचलित.

मॅन्युअल चार्जर आधीपासूनच क्लासिक आहेत हे असूनही, बरेच कार उत्साही अजूनही त्यांना प्राधान्य देतात. या प्रकरणात, संपूर्ण प्रक्रियेवर नियंत्रण ठेवणे नेहमीच शक्य असते आणि आवश्यक असल्यास, बॅटरीच्या स्थितीवर आधारित वर्तमान समायोजित करून हस्तक्षेप करणे. परंतु, चार्जरसह कारची बॅटरी चार्ज करण्याव्यतिरिक्त, सल्फेशन पुनर्संचयित करणे शक्य आहे.

स्वयंचलित चार्जर्सबद्दल सर्व काही स्पष्ट असले पाहिजे. बॅटरीची क्षमता पुनर्संचयित करणे मानवी हस्तक्षेपाशिवाय होते. सर्वात सोपा आणि, त्यानुसार, स्वस्त चार्जर देखील कमी आहेत मोजमाप साधने, आणि प्रक्रियेचा शेवट एलईडीद्वारे दर्शविला जातो. त्या कार मालकांसाठी जे क्वचितच हुड अंतर्गत पाहण्यास प्राधान्य देतात, हे सर्वोत्तम निर्णय. परंतु येथे हे समजून घेण्यासारखे आहे की दिलेल्या अल्गोरिदमनुसार कार्य करताना, बॅटरीची स्थिती विचारात घेतली जात नाही. याव्यतिरिक्त, अशा उपकरणांची किंमत प्रत्येकासाठी परवडणारी असू शकत नाही.

तसेच, डिझाइनवर अवलंबून चार्जर विभागले जाऊ शकतात:

• ट्रान्सफॉर्मर - कमीत कमी सक्रिय घटकांसह पारंपारिक व्होल्टेज ट्रान्सफॉर्मरच्या आधारे बनविलेले. यामुळे आम्हाला साध्य करता आले उच्च विश्वसनीयताआणि आकार वाढवा.
• पल्स - पर्यायी विद्युत् प्रवाहामुळे कारची बॅटरी चार्ज होत आहे उच्च वारंवारताडिव्हाइसेसचे परिमाण लक्षणीयपणे कमी करणे शक्य झाले. एकीकडे, हा एक निःसंशय फायदा आहे, परंतु दुसरीकडे, उच्च किंमतआणि संपूर्ण संरचनेची जटिलता.

सर्वात सोप्या चार्जरमध्ये स्टेप-डाउन ट्रान्सफॉर्मर आणि डायोड ब्रिज असतात. ऑपरेशनचे तत्त्व समजून घेणे कठीण नाही: प्राथमिक वळण 220 V च्या नाममात्र मूल्यासह वैकल्पिक व्होल्टेज घेते, त्यानंतर ते कमी केले जाते (रूपांतरित) आणि पाठविले जाते डायोड ब्रिज.

आउटपुटवर आम्हाला आवश्यक 14-16 व्होल्ट मिळतात, जे बॅटरी चार्ज करण्यासाठी पुरेसे आहे.

मूलभूत पण महत्त्वाचे नियम

तुमच्या कारच्या बॅटरीचे यशस्वी चार्जिंग सुनिश्चित करण्यासाठी, तुम्ही नेहमी लक्षात ठेवावे महत्वाचे मुद्दे:

• चार्जिंग वर्तमान पातळी निश्चित करण्यासाठी, आपण मार्गदर्शक म्हणून बॅटरी क्षमता वापरू शकता. नियमानुसार, नाममात्र बॅटरी पॅरामीटरपैकी 10% पुरेसे आहे. उदाहरणार्थ, जर बॅटरीची क्षमता 55 Ah असेल, तर 5.5 अँपिअर कारची बॅटरी चार्ज करत आहे.
• बॅटरी पूर्णपणे चार्ज होण्यासाठी ठराविक वेळ लागतो. तथापि, आपण 20-30 Amps चे वर्तमान रेटिंग वापरून द्रुत पर्यायांचा अवलंब करू नये. शेवटी, हे केवळ बॅटरीचा नाश करते.
• च्या साठी जेल बॅटरीमर्यादा 14.2 व्होल्ट आहे; ते ओलांडण्याची शिफारस केलेली नाही.
• चार्जर कनेक्ट करण्यापूर्वी, ते अक्षम करणे आवश्यक आहे.
• कनेक्ट करताना, ध्रुवीयतेचे निरीक्षण करा (प्लस ते प्लस, वजा ते वजा), अन्यथा दोन्ही डिव्हाइसेस (बॅटरी आणि चार्जर) खराब होऊ शकतात.

चार्जर टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज बॅटरी रेटिंग 10% पेक्षा जास्त आहे याची खात्री करणे देखील आवश्यक आहे. अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी, एक उदाहरण देऊ: जर बॅटरी टर्मिनलवर व्होल्टेज 12.8 व्होल्ट असेल, तर ते 14.08 व्होल्टमध्ये राखले जाणे आवश्यक आहे, जे हे 10% (12.8 + 1.28) आहे.

हे जाणून मूलभूत नियम, घरी कारची बॅटरी चार्ज करताना तुम्ही अनेक चुका टाळू शकता. आपण सुरक्षिततेच्या खबरदारीबद्दल देखील विसरू नये, कारण ही घटना एक रासायनिक प्रक्रिया आहे ज्या दरम्यान वायूंचे स्फोटक मिश्रण (हायड्रोजन आणि ऑक्सिजन) सोडले जाते. या संदर्भात, आपण सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे.

बॅटरी तपासणी

आपण चार्जिंग सुरू करण्यापूर्वी बॅटरी, आपण ते पूर्णपणे डिस्चार्ज केले आहे याची खात्री करणे आवश्यक आहे. हे करण्याचे अनेक मार्ग आहेत. बहुतेक बॅटरी असतात विशेष सूचक, जे मूलत: एक हायड्रोमीटर आहे. हे स्वतंत्रपणे इलेक्ट्रोलाइटची घनता मोजते आणि यावर अवलंबून, एक किंवा दुसरा बॉल वर तरंगतो. लाइट बल्ब समजून चुकून आपण हेच पाहतो. आणि जेव्हा सर्वकाही सामान्य असते, तेव्हा एक हिरवा "प्रकाश" दिसतो, अन्यथा तो लाल होईल.

तुमच्या कारची बॅटरी चार्ज करण्यापूर्वी बॅटरी तपासण्याचा दुसरा मार्ग म्हणजे मल्टीमीटर वापरणे. पूर्ण चार्ज केलेल्या बॅटरीचे टर्मिनल व्होल्टेज सुमारे १२.६ व्होल्ट किंवा त्याहून अधिक असते. इतर मूल्यांशी संबंधित आहेत:

• 12,5 - 90%;
• 12,42 - 80%;
• 12,32 - 70%.
• 12,2 - 60%;
• 12,06 - 50%.
• 11,9 - 40%;
• 11,75 - 30%.
• 11,58 - 20%;
• 11,31 - 10%.
• 10,5 - 0%.

परंतु अधिक विश्वासार्ह पद्धत म्हणजे लोड काटा, जो लोड अंतर्गत व्होल्टेज ड्रॉप दर्शवेल. दुसऱ्या शब्दांत, आपण पाहू शकता वास्तविक सूचकबॅटरी चार्ज पातळी.

हे डिव्हाइस प्रत्येक ऑटो इलेक्ट्रिशियनमध्ये किंवा बॅटरी विकणाऱ्या कोणत्याही स्टोअरमध्ये आढळू शकते. बहुधा, अशी तपासणी धन्यवाद म्हणून केली जाऊ शकते, आणखी काही नाही.

सिद्धांत ते सराव किंवा चार्जिंगसाठी बॅटरी तयार करणे

एकदा बॅटरीचा संपूर्ण डिस्चार्ज निश्चित केल्यावर, थेट सराव करण्यासाठी पुढे जाणे योग्य आहे. पण त्याआधी आपल्याला थोडेसे हवे आहे तयारीचा टप्पा. पहिली पायरी म्हणजे कारमधून बॅटरी काढून टाकणे, परंतु जर कारची बॅटरी चार्ज करण्यासाठी जास्त वेळ नसेल, तर तुम्ही ती ऑन-बोर्ड नेटवर्कवरून डिस्कनेक्ट करावी.

त्याच वेळी, आपण त्याची स्थिती पूर्णपणे तपासून, त्याच वेळी धूळ आणि इतर दूषित पदार्थांपासून स्वच्छ करून त्याचे निदान करू शकता. या प्रकरणात, क्रॅक किंवा इलेक्ट्रोलाइट लीक आहेत की नाही याकडे लक्ष देणे योग्य आहे. काही असल्यास, अशा बॅटरीच्या पुढील ऑपरेशनची अत्यंत शिफारस केलेली नाही.

सर्वकाही सामान्य असल्यास, हे सुनिश्चित करण्यासाठी टर्मिनल्स साफ करणे योग्य आहे चांगला संपर्क. तुम्ही अमोनिया (10%) किंवा सोडा ॲशच्या द्रावणात भिजवलेल्या चिंधीने बॅटरी केस देखील पुसून टाकू शकता. यानंतर, तुम्हाला प्लग अनस्क्रू करणे किंवा प्लग काढणे आवश्यक आहे. इलेक्ट्रोलाइट वाष्प मुक्तपणे बाहेर पडतील, जे टाळतील जास्त दबाव.

कारची बॅटरी योग्यरित्या चार्ज करणे

बॅटरी चार्जिंग प्रक्रियेत काहीही क्लिष्ट नाही, परंतु ते कसे करावे हे प्रत्येकाला माहित नाही योग्य मार्गाने. ओपन फायरपासून दूर, चांगल्या वायुवीजन असलेल्या खोलीत ते पार पाडण्याचा सल्ला दिला जातो.

या प्रकरणात, आपण दोन मार्गांनी जाऊ शकता:

• सतत दबाव(14-16 व्होल्ट) एस पर्यायी प्रवाह. सुरुवातीला त्याचे मूल्य 25-30 Amperes असते, परंतु नंतर हळूहळू बॅटरी चार्ज झाल्यावर कमी होते.
• व्होल्टेज बदलतो, परंतु वर्तमान अपरिवर्तित राहतो. परंतु हा दृष्टिकोन खूपच क्लिष्ट आहे, कारण येथे अचूकता महत्त्वाची आहे.

पहिली पद्धत अंमलात आणणे खूप सोपे आहे आणि आपल्याला फक्त सेट करणे आवश्यक आहे आवश्यक मूल्यवर्तमान, जे बॅटरी क्षमतेच्या 10% आहे. सहसा, हे पॅरामीटरपासपोर्टमध्ये किंवा केसवरील प्लेटवर सूचित केले आहे. बॅटरी चार्ज झाल्यावर, विद्युत प्रवाह कमी होईल. कारची बॅटरी पूर्णपणे चार्ज होण्यासाठी सरासरी 10 ते 13 तास लागतात.

दुसरी पद्धत अधिक क्लिष्ट आहे आणि आपल्याला सर्वकाही कसे केले जाते हे स्पष्टपणे समजून घेणे आवश्यक आहे. सर्व प्रथम, वर्तमान मूल्य सेट केले आहे (बॅटरी क्षमतेच्या 10%). व्होल्टेज 14 व्होल्टपर्यंत पोहोचेपर्यंत त्याचे पालन केले पाहिजे. जेव्हा हे साध्य केले जाते, तेव्हा तो आधीपासून 15 व्होल्ट होईपर्यंत प्रवाह अर्धा केला पाहिजे. आणि हे व्होल्टेज स्थापित होताच, वर्तमान तीन वेळा कमी करणे आवश्यक आहे. बद्दल पूर्ण चार्जबॅटरी इंडिकेटरवर स्थिर व्होल्टेज पातळीद्वारे दर्शविली जाईल.

प्रक्रिया पूर्ण झाल्यानंतर, लोड फोर्कसह बॅटरी तपासण्याचा सल्ला दिला जातो. जर ते गहाळ असेल, तर तुम्ही बॅटरीची कार्यक्षमता त्या जागी स्थापित करून आणि ऑन-बोर्ड नेटवर्कशी कनेक्ट करून सत्यापित करू शकता. यशस्वी इंजिन सुरू होईल.

देखभाल आणि काळजी समस्या

बॅटरी दीर्घकाळ चालू ठेवण्यासाठी, ती केवळ योग्यरित्या चार्ज करणे आवश्यक नाही, तर तिची चांगली काळजी घेणे देखील महत्त्वाचे आहे. आणि यासाठी आपल्याला आवश्यक आहे नियमित देखभाल. पहिली पायरी म्हणजे एक सिद्ध सत्य समजून घेणे: उन्हाळ्यात, कॅनमधील द्रव अधिक तीव्रतेने बाष्पीभवन होते. आणि जर बॅटरी केस अर्धपारदर्शक असेल, तर सामान्य मर्यादेपेक्षा इलेक्ट्रोलाइट पातळीत घट स्पष्टपणे दिसून येईल. नक्कीच, जर ड्रायव्हरला केवळ कारची बॅटरी चार्जिंग व्होल्टेज काय असावे यातच स्वारस्य नसेल तर कमीतकमी कधीकधी हुडच्या खाली देखील दिसते.

नियमानुसार, कारच्या बॅटरीमध्ये विशेष गुण असतात: “MIN” आणि “MAX”, जे आपल्याला द्रवपदार्थाचे प्रमाण नियंत्रित करण्यास अनुमती देतात. तथापि, तेथे बॅटरी आहेत जेथे ते उपस्थित नाहीत किंवा काही कारणास्तव इलेक्ट्रोलाइट पातळी दृश्यमानपणे निर्धारित करणे अशक्य आहे. मग फायदा घेण्यासारखे आहे सोप्या पद्धतीने:

• प्रत्येक जारमधून टोप्या काढा आणि त्या प्रत्येकामध्ये एक-एक करून काचेची नळी खाली करा. त्याची लांबी किमान 10 सेमी असावी.
• ट्यूब जाळीच्या विरूद्ध टिकून राहिल्यानंतर, आपण त्याचा शेवट आपल्या बोटाने चिमटावा आणि तो बाहेर काढला पाहिजे.
• परिणामी अंतर मोजा. साधारणपणे ते 10 ते 15 मिमी पर्यंत असावे. जर ते कमी असेल तर आपल्याला इच्छित स्तरावर डिस्टिल्ड वॉटर जोडणे आवश्यक आहे.

याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रोलाइटची घनता मोजली पाहिजे, ज्यासाठी हायड्रोमीटर वापरला जातो. हे डिव्हाइस विभाजनांसह मोठ्या पिपेटसारखे दिसते. आत एक फ्लोट आहे जो मुक्तपणे फिरू शकतो. त्याच्या एका टोकाला रबराचा बल्ब जोडलेला असतो.

इलेक्ट्रोलाइटची घनता मोजण्यासाठी, आपल्याला प्रथम बल्ब पिळणे आवश्यक आहे - त्यातून सर्व हवा काढून टाकली जाईल. दुसरे टोक द्रवच्या जारमध्ये बुडविले जाते, ज्यानंतर नाशपाती हळूहळू सोडली जाऊ शकते. फ्लोट वर तरंगणे सुरू होईल, आणि तो ज्या विभाजनावर थांबेल ते इच्छित घनतेचे मूल्य असेल. या व्यतिरिक्त, इतर हायड्रोमीटर डिझाइन आहेत.

आता थेट इलेक्ट्रोलाइट घनता मूल्यांबद्दल. प्रत्येक हवामान क्षेत्रासाठी ते वेगळे आहे. उन्हाळ्यात, मध्य प्रदेशांसाठी, इष्टतम घनता मूल्य 1.27-1.19 g/cm 3 च्या श्रेणीत असावे. दक्षिणेकडील आणि उत्तरेकडील लोकांसाठी - अनुक्रमे 1.25-1.17 g/cm3 आणि 1.2-1.21 g/cm3. कमी घनता मूल्ये सूचित करतात की कारची बॅटरी चार्ज करून रिचार्ज करणे आवश्यक आहे. जर ते जास्त असतील तर आपल्याला डिस्टिल्ड वॉटर जोडणे आवश्यक आहे.