2001 मध्ये उत्पादनाच्या सुरूवातीस जपानी क्रॉसओवरचे नाव एअरट्रेक होते, परंतु त्यानंतरच्या रीस्टाईलसह त्याचे सध्याचे नाव मित्सुबिशी आउटलँडर प्राप्त झाले. 2012 मध्ये जिनिव्हा येथे सादरीकरणाच्या एक महिना आधी जगाने या मॉडेलची तिसरी पिढी प्रथमच पाहिली.

आणि रशिया हा पहिला देश बनला जिथे कारचे उत्पादन सुरू झाले, कारण हा देश जपानी निर्यातीसाठी एक महत्त्वाचा ग्राहक आहे. 2015 मध्ये, आउटलँडर पुन्हा अद्ययावत करण्यात आले, त्यात शंभराहून अधिक तपशील जोडले किंवा बदलले, मुख्यतः बाह्य भागावर.

त्याच वर्षी मार्चमध्ये, कलुगा ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये उत्पादन सुरू झाले आणि एप्रिलमध्ये सर्व रशियामध्ये विक्री सुरू झाली. मित्सुबिशी कार डीलरशिप. मित्सुबिशी आउटलँडरने रशियन कार मार्केटमध्ये घालवलेल्या काळात, देशातील सर्वात लोकप्रिय क्रॉसओव्हर म्हणून ते त्याच्या श्रेणीच्या शीर्षस्थानी चढण्यात यशस्वी झाले. संपूर्ण मित्सुबिशी मॉडेल श्रेणी.

कार इतिहास

पहिली पिढी (2001-2008)

एअरट्रॅक (मॉडेलचे पहिले नाव) 2001 च्या उन्हाळ्यात जपानी प्रदर्शनात प्रथमच दर्शविले गेले. पॉवर युनिट निवडणे शक्य होते - ते 2.0 लिटर 4G63 इंजिन किंवा 2.4 लिटर 4G64 इंजिन असू शकते. नंतरचा पर्याय 4-स्पीड सेमी-ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्ससह सिंक्रोनाइझ करण्यात आला.

मित्सुबिशी आउटलँडर x1 मध्ये फ्रंट आणि सिस्टीम होती मागील चाक ड्राइव्ह. सर्वात वर मजबूत मॉडेलमित्सुबिशी लान्सर इव्होल्यूशन (4G63T 2.0 लिटर) चे पॉवर युनिट होते. आपल्या देशबांधवांसाठी, कंपनीने जुन्या 2.0-लिटर युनिट्सच्या वापरासाठी प्रदान केले जे पॉवर प्लांटचे परिमाण आणि परिमाण प्रभावित करणारे जपानी मानके पूर्ण करतात.

मित्सुबिशी आउटलँडर पहिली पिढी

परंतु कारचे परिमाण स्पष्टपणे मोठे होते, म्हणून मॉडेलला "कॉम्पॅक्ट" म्हणणे अशक्य होते. जेव्हा 2003 आला तेव्हा कार उत्तर अमेरिकेत विक्रीसाठी उपलब्ध झाली. कारने मित्सुबिशी मॉन्टेरो स्पोर्टची जागा घेतली आणि त्यात सुधारित रेडिएटर ग्रिल आणि हेड ऑप्टिक्स होते.

या आणि इतर बदलांमुळे शरीराची लांबी 130 मिलीमीटरने वाढली. "ट्रॉली" कडून घेतली होती मित्सुबिशी ग्रँडिस, ज्याची विक्री 2003 मध्ये सुरू झाली. त्या क्षणी, सर्वात शक्तिशाली 2.4-लिटर 4G69 SOHC युनिट बाहेर आले, जिथे ते होते MIVEC प्रणाली. या मोटरने 4G64 ची जागा घेतली. आधीच मध्ये पुढील वर्षी 4G63T टर्बो इंजिन स्थापित करणे शक्य होते.

दक्षिण अमेरिकेत, आउटलँडरला मॉन्टेरो आउटलँडर म्हणून ओळखले जात असे. कंपनीने हे पाऊल उचलले जेणेकरून कार फ्लॅगशिप मित्सुबिशी मोंटेरो स्पोर्टशी जोडली जाईल. एकूण, पहिल्या पिढीच्या मित्सुबिशी आउटलँडरच्या जवळजवळ 20,000 प्रती रशियामध्ये विकल्या गेल्या.या लेखाच्या खाली तुम्हाला मित्सुबिशी आउटलँडर 2017 कॉन्फिगरेशन आणि किंमती तसेच नवीन उत्पादनाचे पुनरावलोकन मिळेल.

दुसरी पिढी (2005-2012)

पुढील कुटुंबाने जुने नाव पूर्णपणे काढून टाकले वाहनएअरट्रेक. शिवाय, याचा परिणाम देशांतर्गत जपानी बाजारावरही झाला. 2005 मध्ये “दुसरी पिढी” स्पेसिफिकेशनसह क्रॉसओवरचे उत्पादन सुरू झाले.

1ली पिढी तयार होत राहिली तरीही हे आहे. दुसरे मित्सुबिशी आउटलँडर कुटुंब जीएसच्या आधारावर बांधले गेले. सर्वसाधारणपणे, कार जगभरातील विविध देशांमध्ये एकत्र केली गेली. सर्वात मोठे कारखाने होते: जपानी आणि डच. 2010 पासून, कंपनीच्या व्यवस्थापनाने कलुगामध्ये क्रॉसओव्हरचे उत्पादन आयोजित केले आहे.

2 रा कुटुंब 2007 मध्ये रशियन फेडरेशनमध्ये पदार्पण केले. कारला त्याच्या नावावर "XL" शिलालेख प्राप्त झाला. हे सौंदर्यासाठी केले गेले नाही, परंतु वाढीव परिमाण आणि शक्तीबद्दल बोलले.

मानक आवृत्ती 147-अश्वशक्ती 2.0-लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होती. कधीकधी त्यांनी व्हेरिएटर स्थापित केले. ड्राइव्ह खरेदीदारांच्या उद्दिष्टांवर आणि गरजांवर अवलंबून होती, म्हणून कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह होती.

मित्सुबिशी आउटलँडर XL दुसरी पिढी

2005 मित्सुबिशी आउटलँडरमधील तांत्रिक उपकरणे वाढली आहेत, जेव्हा कॉन्फिगरेशनमध्ये 170 "घोडे" विकसित करणारे 2.4-लिटर इंजिन होते. पॉवर युनिटने त्याची सर्व शक्ती सर्व चाकांना दिली. सर्वात सर्वात शक्तिशाली क्रॉसओवर 2 रा कुटुंब व्ही-आकाराची स्थापना असलेली कार होती.

हे 3.0-लिटर सहा-सिलेंडर 223-अश्वशक्तीचे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन होते, जे स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह जोडलेले होते. एकूण, 4 ट्रान्समिशन पर्याय उपलब्ध होते - 5-स्पीड मॅन्युअल, CVT, 6-बँड ऑटोमॅटिक आणि 6-स्पीड रोबोटिक गिअरबॉक्स.

युरोपियन बाजाराने टर्बोचार्ज केलेले मॉडेल्स ऑफर केले डिझेल इंजिनजर्मन निर्मित (2.0 TDI). क्रॉसओवर सात-सीटर असू शकतो (साठी अमेरिकन बाजार) आणि पाच-सीटर (आमच्या ग्राहकांसाठी).

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांनी मॉडेलच्या सूचीमध्ये त्यांचे स्थान कायम ठेवले, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम नाही. म्हणून त्यांच्याकडे दोन नवीन होते ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम TOD AWC आणि S-AWC.

S-AWC सिस्टीम असलेले मॉडेल बेस पेक्षा वेगळे आहे कारण त्यात फ्रंट ऍक्टिव्ह डिफरेंशियल आहे. समोर आणि दरम्यान टॉर्क वितरीत करते मागील कणा AWC प्रणालीमध्ये इलेक्ट्रॉनिक मल्टी-प्लेट क्लच आहे.

याबद्दल धन्यवाद, ड्राइव्हला "सिव्हिलियन" मोडमध्ये फ्रंट एक्सलवर बनवणे शक्य झाले आणि आवश्यक असल्यास, जबरदस्तीने ते 2 एक्सलमध्ये पुनर्वितरण करणे शक्य झाले. गैरसोयांपैकी, सक्रिय हालचाली दरम्यान कपलिंगच्या ओव्हरहाटिंगची संभाव्य घटना हायलाइट करू शकते. खराब रस्ता. यामुळे, मागील चाक ड्राइव्ह तात्पुरते अक्षम आहे.

जेव्हा 2009 आले, तेव्हा जपानी क्रॉसओवरचे आधुनिकीकरण झाले आणि एक वेगळा आक्रमकता प्राप्त झाली. देखावा. कार कारसारखीच बनली, जणू काही मॉडेलचा इतिहास कोठून सुरू झाला हे आठवत आहे.

एक वर्षानंतर, सुधारित मॉडेल रशियन फेडरेशनमध्ये तयार केले जाऊ लागले. त्याच्या स्वतःच्या किंमतीमध्ये, मित्सुबिशी आउटलँडर 2 त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूप पुढे होता. कसे? समृद्ध उपकरणे आणि शक्तिशाली इंजिन.

अपडेटेड मित्सुबिशी 2009 आउटलँडर

कार इतर देशांमध्ये चांगली विकली गेली, परंतु कार बाजारात पूर्वी वापरलेते खूप वेळा आढळू शकत नाहीत (उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह आवृत्त्यांचा अपवाद). हे मनोरंजक आहे की, त्यांची लक्षणीय शक्ती असूनही, पॉवर युनिट्समध्ये जास्त इंधनाचा वापर नव्हता, जो त्यांचा फायदा देखील होता.

वाहतूक कोंडीशिवाय शहरात 2.4-लिटर इंजिन चालवताना, इंजिन प्रति 100 किलोमीटरवर सुमारे 10-11 लिटर वापरते. अशा ऑफ-रोड मॉडेलसाठी, हे एक उत्कृष्ट सूचक आहे. हे स्पष्ट आहे की तीन-लिटर आवृत्ती अधिक खादाड आहे, परंतु सर्वकाही परवानगी असलेल्या मर्यादेत आहे.

हे सांगण्यासारखे आहे की “चार” च्या टायमिंग ड्राइव्हमध्ये जवळजवळ शाश्वत साखळी आहे, तर व्ही-आकाराच्या “सिक्स” साठी, 90,000 किमीच्या मायलेजसह, नियमांनुसार बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे. मित्सुबिशी आउटलँडरच्या ऑफ-रोड आवृत्तीची वैशिष्ट्ये खूप चांगली आहेत.

जर तुम्ही तळाशी पाहिले तर तुम्हाला सहज नुकसान होऊ शकणाऱ्या घटकांमधून काहीही चिकटलेले आढळणार नाही. मध्ये फक्त पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हील स्थापित केले आहे मागील ओव्हरहँग, जपानी लोकांच्या भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमतेला किंचित अडथळा आणतो. तसे, पूर्ण-आकाराचे स्पेअर व्हील स्थापित केल्यामुळे, आउटलँडर XL आमच्या बाजारासाठी 3ऱ्या पंक्तीच्या सीटसह योग्य नाही.

जरी त्याचे "भाऊ" Peugeot 4007 आणि Citroen C-Crossover आहेत सात आसनी सलून, “डोकटका” ला “श्रद्धांजली” अर्पण करत आहे. एकूण, रशियामध्ये जवळजवळ 90,000 द्वितीय पिढीचे क्रॉसओवर विकले गेले.मित्सुबिशी आउटलँडर XL मॉडेल आपल्या देशात देखील सामान्य आहे.

सुरक्षा मित्सुबिशी आउटलँडर 2

क्रॅश चाचण्यांमध्ये वाहनाने चांगली कामगिरी केली. प्रौढ प्रवाशांसाठी एकूण सुरक्षा 4 तारे होती. साइड इफेक्ट्स दरम्यान सुरक्षितता विशेषतः लक्षात घेतली गेली. मुलांच्या सुरक्षिततेची योग्य पातळी सुनिश्चित करण्यासाठी, कारला 4 पैकी 3 कमाल स्टार मिळाले.

पादचारी सुरक्षिततेला 2 तारे रेट केले गेले. जर आपण मॉडेलची पहिल्या पिढीशी तुलना केली तर, दुसरे कुटुंब आकाराने मोठे झाले आहे आणि वाढवलेले आहे व्हीलबेस. कारच्या विस्ताराबद्दल धन्यवाद, केबिनची प्रशस्तता वाढवणे आणि ट्रंकमध्ये अतिरिक्त 3 रा सीट्स स्थापित करणे शक्य झाले (हे उपकरणे रशियन फेडरेशनसाठी उपलब्ध नव्हते).

3री पिढी (2012-सध्या)

शेवटी, मित्सुबिशी आउटलँडरचे तिसरे कुटुंब 2012 मध्ये मोठ्या प्रेक्षकांना दाखवले गेले. कार प्रदर्शनजिनिव्हा मध्ये. हे स्पष्टपणे सांगायचे तर, नवीन उत्पादन दुसऱ्या आवृत्तीपासून एक सखोल बदल होता.

मॉडेल सुधारित GS बेसवर तयार केले होते. तिसऱ्या पिढीने त्याच्या पूर्ववर्तीकडे असलेल्या इंजिन आणि गिअरबॉक्सेसची यादी राखण्यात व्यवस्थापित केले. डिझायनर मशीनच्या डिझाइनची विश्वासार्हता वाढविण्यात सक्षम होते, पूर्ण जोडा विद्युत प्रणालीड्राइव्ह नियंत्रण, ज्यामुळे नवीन क्रॉसओव्हरच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेची पातळी वाढली आहे.

तिसऱ्या कुटुंबातील उपलब्ध पर्यायांमध्ये आउटलँडर PHEV ची संकरित आवृत्ती समाविष्ट आहे, जी मुख्य पॉवर युनिट म्हणून इलेक्ट्रिक इंजिन वापरते आणि गॅसोलीन युनिट इलेक्ट्रिक जनरेटरजेव्हा बॅटरी संपतात तेव्हा इलेक्ट्रिक मोटरसाठी.

2014 मध्ये, जपानी क्रॉसओवरचे थोडेसे आधुनिकीकरण झाले आणि पुढील वर्षी त्यांनी रीस्टाईल केलेले मित्सुबिशी आउटलँडर 2015 सादर केले, जे अद्याप विक्रीवर आहे. 2015 रीस्टाईलमुळे कारच्या देखाव्यावर परिणाम झाला.

हे लक्षात येते की कंपनी अनुसरण करते नवीन तत्वज्ञानडायनॅमिक शील्ड, जे पजेरोचे शक्तिशाली दृश्य तपशील आणि 2009 आउटलँडर आणि लान्सर कुटुंबातील आक्रमक गुण एकत्र करते.

बाह्य 3 री पिढी

मित्सुबिशी आउटलँडरची जीर्णोद्धार यशस्वी झाली आणि अद्ययावत क्रॉसओव्हर अधिक मनोरंजक आणि आधुनिक दिसू लागला. डायनॅमिक शील्ड कंपनीच्या अद्वितीय शैलीमुळे हे शक्य झाले.

कारच्या नवीन "नाक" ने इतर मित्सुबिशी मॉडेल्ससाठी समान डिझाइनच्या डिझाइनचा पाया घातला. दोन क्रोम लाइन हेडलाइट्सच्या दरम्यान स्थित आहेत, समोरच्या भागाच्या डिझाइनमध्ये सेंद्रियपणे फिट आहेत, एलईडी ऑप्टिक्स, जे वैकल्पिकरित्या समान LED लो बीमसह पूरक केले जाऊ शकते.

आणि त्या ओळींमध्ये तीन हिरे आहेत - कॉर्पोरेशनचा पारंपारिक लोगो. समोरील बंपरमधील बदलांमुळे ते एखाद्या प्राण्याच्या मुसक्यासारखे दिसले आणि याचा अर्थातच एकूण बाह्य भागावर सकारात्मक परिणाम झाला.

जरी प्लॅस्टिकचा वापर उत्पादनासाठी केला गेला असला तरी, सर्व काही अतिशय उच्च दर्जाचे दिसते, शरीराच्या रंगाप्रमाणेच, हा भाग काळ्या हवेच्या सेवनाने सुसज्ज आहे, जो सामान्य रेडिएटर लोखंडी जाळीच्या खाली स्थित आहे. एक जोड म्हणजे डिझाइन, ज्यामध्ये लहान क्रोम भाग असतात, जे काही प्रमाणात संपूर्ण “समोर” एकत्र जोडतात.

हुड विनम्रपणे मिनिमलिस्ट राहते. समोरच्या टोकाला विंडशील्डला जोडणाऱ्या दिसायला कठीण रिब्स आहेत. बाजूला, आउटलँडर बॉडी, ज्याला रीस्टाईल प्राप्त झाली, नवीन पंख प्राप्त केले जे जास्त उभे नाहीत, परंतु परिमाणांवर जोर देतात.

नवीन "स्कर्ट" मिळाले आधुनिक डिझाइनआणि बम्परसह प्लास्टिकचे बनलेले आहे. क्रोममध्ये बनवलेल्या बहुतेक भागांची उपस्थिती असूनही, कार हास्यास्पद दिसत नाही, प्रत्येक घटक एकमेकांना पूरक आहे.

अद्ययावत केलेल्या आउटलँडरच्या स्टर्नने चिरलेल्या कडा आणि एलईडी फिलिंगसह नवीन, मोठे साइड लाइट्स आणि थोडासा बदललेला दरवाजा मिळवला आहे. सामानाचा डबाआणि स्क्रॅच-प्रतिरोधक काळ्या प्लास्टिकचे शक्तिशाली कव्हर असलेले नवीन बंपर.

नवीन बंपरची स्थापना आणि नवीन डिझाइन वैशिष्ट्याचा वापर डायनॅमिक शील्ड कारच्या नाकाच्या डिझाइनमध्ये परिमाण बदलले. जपानी क्रॉसओवर. LEDs सह सुसज्ज मागील ऑप्टिक्स अंशतः शरीराच्या कोपऱ्यांवर आणि अंशतः ट्रंकच्या झाकणावर स्थित आहेत.

दारही ताजेतवाने दिसू लागले. शीर्षस्थानी ते सहा एलईडीच्या ब्रेक लाइटने सजवलेले आहे. बाजूंच्या आकारमानांनी सुशोभित ब्लॅक लाइट ट्रिम स्थापित करून बम्परचे आधुनिकीकरण केले गेले. तसेच, बंपर आकाराने मोठा झाला आहे.

उत्पादनात वापरले जाणारे साहित्य पुन्हा प्लास्टिकचे असते, परंतु ते उच्च दर्जाचे असते आणि ते स्क्रॅच करण्यासाठी खूप मेहनत घ्यावी लागते. असा निष्कर्ष काढण्यात आला एक्झॉस्ट पाईप्सकारच्या मागील बाजूस स्थित. या सर्व गोष्टींना पूरक म्हणून, मॉडेलची प्रतिमा आणखी स्पोर्टी बनते.

शरीराच्या परिमाणांमध्ये किरकोळ बदल केले गेले: लांबी 4655 मिमी; क्रॉसओवर रुंदी 1.8 मीटर आहे; ग्राउंड क्लीयरन्स, अनुक्रमे, 21.5 सेमी; आणि आउटलँडरची उंची 1 मीटर 68 सेमी आहे. अद्ययावत डिझाइन व्यतिरिक्त, विकास संघाने शरीराला अधिक वायुगतिकीय बनवले. आता आकडेवारी 7% नी सुधारली आहे.

मागील टोकातील बदल आणि विंडशील्डच्या कोनात वाढ झाल्यामुळे हे शक्य झाले. उच्च दर्जाच्या आणि हलक्या साहित्याचा वापर करून वजन जवळपास 100 किलोग्रॅमने कमी केले आहे.

शीर्ष आवृत्त्या चालू आहेत मिश्रधातूची चाके 18 इंच व्यासाचा. चाकाची रचना त्यानुसार डायनॅमिक शील्डसाठी खास आहे. Mitsubishi Outlander 2015 मॉडेल स्टायलिश, आधुनिक, गतिमान आणि आकर्षक बनले आहे.

3री पिढी इंटीरियर

मित्सुबिशी आउटलँडरच्या तिसऱ्या पिढीमध्ये, आतील भागात फारसा बदल केला गेला नाही. उपकरणे अपग्रेड करून कारच्या आरामात सुधारणा करण्यात आली आहे. सामग्रीची गुणवत्ता लक्षणीयरीत्या वाढली आहे, हे विशेषत: जागा आणि सजावटीच्या तपशीलांच्या असबाबमध्ये लक्षणीय आहे, परंतु यामुळे आतील सजावटीवर परिणाम झाला नाही.

आतून प्लास्टिकचे वर्चस्व असले तरी, त्यापासून बनवलेले घटक दिसायला आणि स्पर्शिक संवेदनांमध्ये गुणवत्तेने आनंदाने आनंदित होतात. आतील रंग योजना विस्तृत आणि सेंद्रियपणे विकसित केली गेली आहे.

याव्यतिरिक्त, एक नवीन आहे सुकाणू चाक, आणि मध्ये बदलले होते चांगली बाजूसंपूर्ण प्रणालीसह मल्टीमीडिया प्रदर्शन. डिफ्लेक्टर त्यांच्या जुन्या जागी राहिले. IN टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनएक पर्याय आहे जो तुम्हाला सेल्फ-डिमिंग रीअरव्ह्यू मिरर स्थापित करण्याची परवानगी देतो.

अद्ययावत स्टीयरिंग व्हील

गिअरबॉक्स कंट्रोल लीव्हरला नवीन डिझाइन प्राप्त झाले आहे. त्याच्या आकारात घट असूनही, वापरण्याची सोय वाढली आहे. उर्वरित जपानी भाषेत लॅकोनिक आणि सोयीस्कर राहते.

उपकरणे कन्सोल आणि नवीन स्क्रीनवरून तसेच स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे वापरून नियंत्रित केली जातात. हवामान नियंत्रण नियंत्रण युनिट किंचित खाली स्थित आहे. सर्व काही तर्कसंगत आणि अर्गोनॉमिक पद्धतीने मांडले गेले आहे, ज्यामुळे तुम्हाला आउटलँडर चालविण्याचा आनंद घेता येईल.

नेहमीप्रमाणे, संपूर्ण इंटरफेस अंतर्ज्ञानी आणि मास्टर करणे सोपे आहे. हा प्रभाव प्रशस्त आतील भागाद्वारे पूरक आहे, स्वाक्षरी स्टिचिंगसह सुंदरपणे सजवलेला आहे. जागांचा पोत बदलला आहे. गुळगुळीत झाल्यानंतर, ते पहिल्या छापापर्यंत जगत नाहीत.

सर्व काही असूनही, जागा अतिशय आरामदायक आहेत आणि त्यांच्या रहिवाशांना स्थानावर ठेवतात तीक्ष्ण वळणे. या वर्गाच्या बऱ्याच कार रुंद मागील सोफाचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत, परंतु हे आपल्या नायकाबद्दल नाही.

शिवाय, आजकाल मागच्या बाजूला एकाच वेळी तीन मोठे प्रवासी बसू शकतील अशी कार इंटीरियर शोधणे दुर्मिळ आहे. बॅकरेस्टचे रूपांतर 40 ते 60 स्वरूपात केले जाऊ शकते, ज्यामुळे सामानाच्या डब्याचा विस्तार करणे शक्य होते.

मागील पंक्तीच्या बॅकरेस्टला फोल्ड करताना 477 लीटर किंवा जास्तीत जास्त 1640 लीटर इतकी सामानाची जागा. एक पर्याय जो मित्सुबिशी आउटलँडर खरेदीदारांना संतुष्ट करेल मोठ कुटुंब- सीटची तिसरी पंक्ती स्थापित करण्याची शक्यता, परंतु हे वजासह देखील येते: सामानाच्या डब्याचे प्रमाण कमीतकमी आकारात कमी केले जाते. परंतु हे सर्व, अरेरे, रशियन लोकांसाठी नाही; असा प्रस्ताव इतर देशांमध्ये आढळू शकतो.

तपशील

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

कारचे बाह्य आणि आतील भाग अद्यतनित करण्याव्यतिरिक्त, आधुनिकीकरण प्रक्रियेचा पॉवर युनिट्सवर देखील परिणाम झाला. तिसरी पिढी मित्सुबिशी आउटलँडर चार प्रकारांमध्ये तीन भिन्न इंजिनांनी सुसज्ज आहे.

प्रत्येक इंजिनला MIVEC टाईप व्हॉल्व्ह टाइमिंग कंट्रोल सिस्टम आणि ECI-मल्टी वितरित इंधन पुरवठा प्रदान केला जातो:

• चालविलेल्या फ्रंट एक्सलसह 2WD आवृत्तीमध्ये 2.0-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन आहे. हे इंजिन 6000 rpm वर चालवल्याने 146 घोड्यांची शक्ती मिळते, 4200 rpm वर कमाल टॉर्क 196 N*m आहे. हे सर्व 8व्या पिढीच्या Jatco CVT सोबत काम करते. तुम्ही 11.1 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवू शकता, कमाल 193 किमी/ता. एकत्रित मोडमध्ये वापर सुमारे 7.2 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर आहे.
• 4WD सर्व चार चाके समान संख्येच्या सिलेंडरसह चालवते. चाके 2.0-लिटर 146-अश्वशक्ती इंजिनद्वारे चालविली जातात ज्याचा जास्तीत जास्त टॉर्क 196 N*m असतो. तो सोबत काम करतो CVT व्हेरिएटर नवीनतम पिढी. 11.7 सेकंदात शून्य ते शंभर पर्यंत प्रवेग, येथे कमाल वेग कमी आहे - 188 किमी/ता. प्रति शंभर सरासरी 7.6 लिटर वापरतो.
• अपग्रेड केलेली 4WD आवृत्ती ऑल-व्हील ड्राइव्ह राहिली आहे, परंतु व्हॉल्यूममध्ये वाढ झाली आहे आणि आता 2.4 लीटर आहे, ज्यामुळे ते 222 N*m च्या टॉर्कसह 167 घोड्यांच्या बरोबरीने चालविण्यास अनुमती देते. व्हेरिएटर समान आहे - सीव्हीटी 8 वी पिढी. या प्रकरणात, कमाल 198 किमी/तास वेगाने 0 ते 100 पर्यंत प्रवेग होण्यासाठी केवळ 10.2 सेकंद लागतील. 100 किलोमीटरहून अधिक, या इंजिनसह आउटलँडर अंदाजे 7.7 लिटर वापरतो.
• मित्सुबिशी आउटलँडर स्पोर्टची शीर्ष आवृत्ती सर्वात शक्तिशाली 3.0-लिटर इंजिन आणि सिलेंडर व्यवस्था - V6 ने सुसज्ज आहे. हे सर्व कारला हुड अंतर्गत 230 घोडे देते. टॉर्क मार्क 292 न्यूटन मीटरपर्यंत पोहोचतो. इंजिन सहा गियर स्तरांसह "स्वयंचलित" च्या नियंत्रणाखाली कार्य करते. शून्य ते 100 किमी/ताशी या वेगाला जास्तीत जास्त फक्त 8.7 सेकंद लागतील परवानगीयोग्य गती 205 किमी/ता. टॉप-एंड उपकरणांसह, त्यानुसार, वापर टॉप-एंड असेल, परंतु भयावहपणे जास्त नाही - सरासरी, 9 लिटर प्रति 100 किलोमीटर. सर्व ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या"स्मार्ट" ड्राइव्ह वितरण प्रणाली "सुपर ऑल-व्हील कंट्रोल" ने सुसज्ज.

निलंबन

याशिवाय अद्ययावत इंजिनमागील शॉक शोषक नवीन झाले आहेत. बऱ्याच कंपन्यांप्रमाणे, मित्सुबिशीने आपला क्रॉसओवर पुढील बाजूस मॅकफर्सन स्ट्रट सस्पेंशन आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक सिस्टमसह सुसज्ज केला आहे.

सुकाणू

क्रॉसओवर ड्रायव्हिंग करणे सोयीस्कर आणि सोपे करण्यासाठी, डिझाइनर सज्ज आहेत सुकाणू इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरसुकाणू चाक.

ब्रेक सिस्टम

ABS, ब्रेक असिस्ट आणि EBD द्वारे समर्थित, ब्रेकिंग सिस्टम आहे डिस्क ब्रेकसर्व चाकांवर.

3री पिढी सुरक्षा

युरो NCAP क्रॅश चाचणीमध्ये, निर्देशकांनी अनुक्रमे 100 पैकी 94% रहिवासी असलेल्या प्रौढांसाठी संरक्षणाची पातळी दर्शविली. हे सूचक मित्सुबिशी आउटलँडरला सुरक्षितता रेटिंगमध्ये सर्वोत्तम बनवते.

विविध प्रकारची शरीर रचना, स्थान आणि अगदी मुद्रा लक्षात घेऊन चालक आणि प्रवाशांच्या संपूर्ण शरीरासाठी संरक्षणाची हमी दिली जाते. वेगवेगळ्या प्रकारच्या अपघातांच्या बाबतीत, शरीराची रचना आणि संरक्षणात्मक उपकरणे प्रदान करतात जास्तीत जास्त संरक्षणजखम पासून.

युरो NCAP क्रॅश चाचणी

या प्रकरणात, शरीर कमीतकमी विकृत होते, आतल्यांना कमीतकमी हानी पोहोचवते, जडपणाची शक्ती कमी करते. लक्षात घ्या की आउटलँडरचे छप्पर कारच्या स्वतःच्या वजनाच्या पाच पट समर्थन करू शकते.

याव्यतिरिक्त, अगदी डीफॉल्ट पॅकेज भिन्नता देखील प्रदान केली जाते विविध प्रणालीसंरक्षण आणि सुरक्षा. येथे सर्व सुरक्षा प्रणालींची तपशीलवार यादी आहे:

सुरक्षा प्रणाली:

• केंद्रीय लॉकिंग;
• प्रकाशित इग्निशन स्विच;
• इलेक्ट्रॉनिक इमोबिलायझर.

निष्क्रिय सुरक्षा:

• समोरचे बंद बटण प्रवासी एअरबॅगसुरक्षा;
• ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी फ्रंट एअरबॅग्ज;
• कुलूप लावणे मागील दरवाजेआतून उघडण्यापासून ("चाइल्ड लॉक");
• दुसऱ्या रांगेत दोन ISOFIX चाइल्ड सीट अँकर;
• अपघात झाल्यास स्वयंचलित दरवाजा अनलॉकिंग सिस्टम;
• दरवाजे मध्ये साइड सुरक्षा बार;
• सुरक्षित शरीर RISE (प्रबलित प्रभाव सुरक्षा उत्क्रांती);
• बजर आणि चेतावणी दिवासीट बेल्ट चेतावणी;
• जडत्व रिट्रॅक्टर्ससह तीन मागील 3-पॉइंट सीट बेल्ट;
• समोर तीन पॉइंट बेल्टप्रीटेन्शनर्स, फोर्स लिमिटर आणि उंची समायोजनासह सुरक्षा.

सक्रिय सुरक्षाआणि लटकन:

• अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस);
• इलेक्ट्रॉनिक वितरण प्रणाली ब्रेकिंग फोर्स(ईबीडी);
• दिवे सोडल्याबद्दल बजर चेतावणी.

पर्याय आणि किंमती

कारच्या विविध वैशिष्ट्यांमधील बदल आणि सुधारणेमुळे किंमतींमध्ये बदल झाला, परंतु आपत्तीजनक नाही. तथापि, बदललेल्या विनिमय दराने त्याचे काम केले आणि किमती वाढल्या. किंमत टॅगमध्ये 1,279,000 पासून सुरू होणारी आणि 1,959,990 रूबल पर्यंत संख्या होती.

मूलभूत पॅकेज, ज्याला मित्सुबिशी आउटलँडर इन्फॉर्म म्हणून संबोधले जाते, सह किमान कॉन्फिगरेशनअंदाजे 1,499,000 रूबलची किंमत आहे. यामध्ये 2.0-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि CVT सह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह लेआउट समाविष्ट आहे.

सुरक्षा पुरविली जाईल ABS प्रणालीआणि EBD, फ्रंट एअरबॅग्ज, सेंट्रल लॉकिंगसह रिमोट कंट्रोल. हॅलोजन ऑप्टिक्स, दिवसाचे परिमाण एलईडी प्रकार. पॅकेजमध्ये ट्रंकच्या झाकणावर एक स्पॉयलर देखील समाविष्ट आहे.

वरील व्यतिरिक्त, खालील कार्ये प्रदान केली आहेत:

• स्टीयरिंग कॉलमची पोहोच समायोजित करणे;
• समायोजन चालकाची जागाउंचीनुसार;
• फॅब्रिक सीट असबाब;
• फ्लाइट संगणक;
• सर्व दरवाजे इलेक्ट्रिक खिडक्यांनी सुसज्ज आहेत;
• पायांवर हवामान नियंत्रण आणि हवा नलिका मागील प्रवासी.

शीर्ष आवृत्तीला मित्सुबिशी आउटलँडर स्पोर्ट म्हणतात आणि त्याची किंमत 2,159,990 रूबल पासून सुरू होते. या रकमेसाठी खरेदीदार प्राप्त करतो (डेटाबेसमध्ये काय आहे ते लक्षात घेऊन) चार चाकी ड्राइव्ह(4WD), V6 3.0-लिटर इंजिन आणि ऑल-व्हील कंट्रोल किंवा सुपर ऑल-व्हील कंट्रोल, ASTC, ब्रेक असिस्ट, हिल स्टार्ट असिस्ट.

मित्सुबिशी आउटलँडर स्पोर्ट

बाजूला आणि गुडघ्याच्या भागात उशा जोडल्या जातात आणि मागील प्रवाशांना बाजूच्या पडद्यांद्वारे अतिरिक्तपणे संरक्षित केले जाईल. ऑप्टिक्स एलईडी तंत्रज्ञानावर आधारित एलईडीसह पूर्णपणे सुसज्ज आहेत. बाह्य मिरर इलेक्ट्रिकली समायोजित केले जाऊ शकतात आणि त्यांच्यामध्ये टर्न सिग्नल रिपीटर्स देखील तयार केले जातात.

वर्गीकरणात देखील आहेत:

• हेडलाइट वॉशर्स;
• समोर धुके दिवे;
• छप्पर रेल;
• लेदरमध्ये झाकलेले मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• डॅशबोर्डवर रंग मॉनिटर;
• इग्निशन स्विचचे प्रदीपन;
• खुर्च्या आता उच्च-गुणवत्तेच्या लेदरमध्ये पूर्णपणे अपहोल्स्टर केलेल्या आहेत.

➖ निकृष्ट दर्जाचे पेंटवर्क
➖ निलंबन
➖ आवाज इन्सुलेशन
➖ ऑडिओ सिस्टम

साधक

➕ उबदार आणि आरामदायक आतील
➕ किफायतशीर
➕ मोठे खोड
➕ डिझाइन

नवीन बॉडीमध्ये मित्सुबिशी आउटलँडर 2018-2019 चे फायदे आणि तोटे पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. वास्तविक मालक. अधिक तपशीलवार फायदे आणि मित्सुबिशीचे तोटेमॅन्युअल, ऑटोमॅटिक, सीव्हीटी, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4x4 सह आउटलँडर 3 खालील कथांमध्ये आढळू शकते:

मालक पुनरावलोकने

ऑपरेशनच्या दृष्टीने: प्री-रीस्टाइलिंगच्या तुलनेत इंजिनचा आवाज शांत आहे, परंतु तरीही थोडा गोंगाट करणारा आहे. निलंबन देखील मऊ झाले आहे, कोणताही रोल नाही, परंतु अशी भावना आहे की कठोर नाही, नाही, परंतु आता ते पुनर्रचना करेल.

मला याची अपेक्षा नव्हती, परंतु ड्रायव्हरच्या सीटवर बसण्याची स्थिती बदलली आहे, त्यांनी फक्त उशीवर दोन ओळी जोडल्या आहेत, परंतु ते थोडेसे अरुंद झाले आहे (माझी उंची 185 मिमी आहे, वजन 105 किलो आहे), आणि पाठीमागचा भाग अस्वस्थ झाला.

गॅस पेडलला मिळालेल्या प्रतिसादाने मला आनंद झाला, मी ते थोडेसे दाबले आणि तुम्ही आधीच वेगाने जात आहात, रनिंग-इन मोड देखील तुम्हाला त्रास देत नाही.

चे पुनरावलोकन नवीन मित्सुबिशी Outlander 3.0 AWD AT 2017

व्हिडिओ पुनरावलोकन: व्हेरिएटरसह समस्या

व्यवस्थित सांभाळले. लवचिक आणि त्याच वेळी आरामदायक निलंबन. सारख्या कोपऱ्यात पडत नाही अमेरिकन कार, तसेच Lexuses आणि Toyotas, जे माझ्यासाठी गाडी चालवणे कठीण होते.

अंदाज. हे व्यवस्थापनाबद्दल देखील आहे. इंजिन, गीअरबॉक्स आणि सस्पेंशन अतिशय संतुलित आहेत आणि एका जीवाप्रमाणे वागतात, जे आपल्याला दिलेल्या परिस्थितीत कार कशी वागेल याची गणना करू देते.

स्मार्ट. कार स्वतःच वेग वाढवते आणि ब्रेक लावते, आणि सर्पचा अपवाद वगळता समोरील कारची दृष्टी गमावत नाही. क्रूझ कंट्रोलवर, ते वळणाची डिग्री निर्धारित करते आणि मंद होते, नंतर पुन्हा उचलते.

चांगले, उच्च दर्जाचे असेंब्ली. मी अलीकडे चालवलेल्या फोर्डच्या तुलनेत कारचे घटक पूर्णपणे जुळलेले आहेत.

नकारात्मक बाजू म्हणजे शरीरावर पेंटचा पातळ थर, तसेच आतील भागात स्क्रॅच प्लास्टिक आहे, ज्यासाठी बरेच लोक दोषी आहेत. याशिवाय, शून्याखालील तापमानात, थंड, असमान रस्त्यावर, स्टीयरिंग व्हील केसिंगला तडे जातात. मी काही सिलिकॉन जोडण्याचा विचार करत आहे.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह मित्सुबिशी आउटलँडर 3.0 (236 hp) चे पुनरावलोकन, 2016.

माझ्याकडे सहा महिन्यांपासून कार आहे. चांगली गतिशीलता, जास्तीत जास्त वेगाने चांगला शुमका, वापर चांगला आहे: शहरात 10-13, महामार्ग 8.0 गती 120 किमी/ता (AI-92).

आतापर्यंत सर्व पर्याय उत्तम काम करत आहेत. कार खूप उबदार आहे आणि पटकन गरम होते. क्रॉसओवरची रचना, बाहेरील आणि आत दोन्ही, सुंदर आणि डोळ्यांना आनंद देणारी आहे. मी खाजगी क्षेत्रात राहतो, हिवाळ्यात रस्ते कधीही स्वच्छ केले गेले नाहीत, क्रॉस-कंट्री क्षमता फक्त उत्कृष्ट आहे.

परंतु विंडशील्ड गरम केले असले तरी, खराब हवामानात ब्लेडवर बर्फ तयार होतो.

व्हिक्टर विल्कोव्ह, मित्सुबिशी आउटलँडर 2.4 (167 hp) AT 2015 चालवतो

मित्सुबिशी आउटलँडर 3 चे माझे इंप्रेशन: अतिशय शांत, शहराच्या वेगाने जवळजवळ शांत, आपण कुजबुजत बोलू शकता. माफक प्रमाणात मऊ निलंबन: 55 व्या प्रोफाइलवरील 18 वे चाके त्यांचे योगदान देतात. हायवेवर तो खडखडाट वाटतो, पण गंभीर नाही. स्टीयरिंग व्हील क्षीण नाही, परंतु जड नाही - फक्त पार्किंगसाठी योग्य आहे. अशा परिमाणांसाठी वळणाची त्रिज्या लहान आहे; अंगणात फिरणे सोयीचे आहे.

ड्रायव्हर आणि प्रवासी दोघांचे एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आहेत, ट्रंक मोठा आहे. मला विशेषतः मजल्याखालील बॉक्स आवडते - सर्व लहान गोष्टी त्यात बसतात आणि ट्रंकभोवती फिरणे बंद केले. इलेक्ट्रिक ट्रंक ड्राइव्ह ही एक छान आहे, परंतु आवश्यक नाही; हिवाळ्यासाठी, माझ्या पतीने मला इलेक्ट्रिक फोल्डिंग मिररसह ते बंद करण्यास सांगितले जेणेकरून मोटर्स जळू नयेत.

युलिया मोरोझ, मित्सुबिशी आउटलँडर 2.4 (167 एचपी) स्वयंचलित 2015 चे पुनरावलोकन

मी कुठे खरेदी करू शकतो?

आतापर्यंत, अर्थातच, सर्वकाही अजूनही चांगले आहे: कार मऊ, प्रशस्त आतील, प्रचंड ट्रंक, रस्त्यावर स्थिर आहे. आतील भागात काही कमतरता असूनही आतापर्यंत मी आनंदी आहे. हेडलाइट्स मस्त आहेत, ते स्वतःच प्रकाश समायोजित करतात.

पण ऑडिओ सिस्टम भयंकर आहे. जर तुम्ही व्हॉल्यूम अर्ध्यापर्यंत वळवला तर, स्पीकरच्या कंपनामुळे उजव्या पॅसेंजरचा दरवाजा खडखडाट होऊ लागतो. रेडिओ: 12 रेडिओ स्टेशनसाठी मेमरी ही लाजिरवाणी आहे. फोनने स्पीकरफोनवर अगदी 2 आठवडे काम केले आणि आता, एक इनकमिंग कॉल येताच, सर्व काही माझ्यासाठी गोठते: काहीही कार्य करत नाही स्पीकरफोन, फोन नाही. मला ब्लूटूथ बंद करावे लागेल.

माझ्या मते, समोरच्या पॅनेलचा देखावा खराब झाला होता: धोक्याची चेतावणी बटणे आणि आणखी 2 चेतावणी बटणे कुठेतरी लपविली जाऊ शकतात.

18.01.2017

त्याचे एक विवादास्पद डिझाइन आहे, परंतु निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, हा क्षण, शहरी क्रॉसओवरसाठी कारचे स्वरूप एक मानक आहे. देखावाकारने या मॉडेलच्या चाहत्यांना दोन शिबिरांमध्ये विभागले: काही लोक ते कुरूप आणि कंटाळवाणे म्हणून पाहतात, तर काही लोक ते आधुनिक आणि ताजे म्हणून पाहतात.असे असूनही, कारला बाजारात आणि रँकमध्ये बरीच मागणी आहे उंच ठिकाणेत्याच्या वर्गातील सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या कारच्या क्रमवारीत. आजपासून दुय्यम बाजारआपण विक्रीसाठी मोठ्या संख्येने ऑफर शोधू शकता Mitsubishi Outlander 3 वापरले, परंतु मालक त्यांच्या कारपासून इतक्या लवकर का भाग घेतात हे आम्ही शोधण्याचा प्रयत्न करू.

थोडा इतिहास:

मित्सुबिशी आउटलँडरचा इतिहास 2001 मध्ये सुरू झाला आणि 16 वर्षांपासून सुरू आहे.. दुसरी पिढी 2005 मध्ये बाजारात आली आणि सारखीच होती मित्सुबिशी लान्सर, या समानतेचा कार विक्रीवर फायदेशीर परिणाम झाला. पदार्पण मित्सुबिशी आउटलँडर तिसरी पिढी 2012 मध्ये जिनिव्हा येथील आंतरराष्ट्रीय ऑटो शोमध्ये झाला. तिसऱ्या पिढीच्या मित्सुबिशी आउटलँडरच्या अधिकृत सादरीकरणाच्या सहा महिन्यांपूर्वी, कंपनीच्या अध्यक्षांनी जागतिक समुदायाला या विधानाने गोंधळात टाकले की प्रथम परदेश, जेथे नवीन उत्पादनाची विक्री सुरू होईल, ते रशिया असेल. बहुसंख्य तज्ञांना ठामपणे खात्री होती की ही पिढी 2009 मध्ये टोकियो ऑटो शोमध्ये सामान्य लोकांसमोर सादर केलेल्या संकल्पनेच्या प्रतिमेत आणि समानतेनुसार तयार केली जाईल. तिसऱ्या पिढीच्या आउटलँडरचे डिझाइन विकसित करताना, विकसकांनी मित्सुबिशी ब्रँड शैली जवळजवळ पूर्णपणे सोडून दिली. जेट फायटर"जे साठी आहे गेल्या वर्षेबहुसंख्य लोकांचे कॉलिंग कार्ड बनले आहे लोकप्रिय मॉडेलजपानी ब्रँड.

चीफ डिझायनर मिसुबिशी यांनी या निर्णयाचे स्पष्टीकरण असे सांगून केले की आक्रमक स्टाइलिंग हा विशेषाधिकार आहे प्रवासी गाड्या, आणि गंभीर कार अशा तरूण क्षुद्रपणा घेऊ शकत नाहीत. मॉडेलच्या दुसऱ्या पिढीच्या तुलनेत कारचे नवीन डिझाइन कमी आक्रमक दिसते आणि कोणत्याही फ्रिल्सशिवाय आहे. ही कार जपान, नेदरलँड, थायलंड, भारत आणि रशियामध्ये असेंबल केली जाते. 2012 मध्ये, पॅरिस ऑटो शोमध्ये, ते सादर केले गेले आणि संकरित आवृत्तीकार, ​​"म्हणतात आउटलँडर PHEV" 2014 मध्ये, मित्सुबिशी व्यवस्थापनाने बाजारात मॉडेलची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती लॉन्च करण्याची घोषणा केली. बहुसंख्य बदलांमुळे कारच्या देखाव्यावर परिणाम झाला, मुख्यतः त्याचा पुढचा भाग; तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये किरकोळ बदल देखील केले गेले.

मायलेजसह मित्सुबिशी आउटलँडर 3 चे फायदे आणि तोटे

पारंपारिकपणे, जपानी कारसाठी, पेंटवर्क खूपच कमकुवत आहे, म्हणून, शरीरावर चिप्स आणि ओरखडे ही एक सामान्य घटना आहे. शरीराचे लोह, तत्वतः, चांगल्या गुणवत्तेची आणि, जर गंभीर अपघातानंतर कार पुनर्संचयित केली गेली नाही, तर गंज प्रतिकारासह कोणतीही समस्या उद्भवू नये. ज्या ठिकाणी पेंट चीप केले जाते, काही काळानंतर धातूचे ऑक्सिडायझेशन सुरू होऊ शकते, परंतु, नियम म्हणून, यामुळे गंभीर परिणाम होत नाहीत, तथापि, जीर्णोद्धार सह पेंट कोटिंगउशीर न केलेला बरा. त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाही आणि विंडशील्ड(छोट्या गारगोटीच्या प्रभावामुळे चिप्स आणि अगदी क्रॅक दिसू शकतात). इलेक्ट्रिकली, मालक इलेक्ट्रिकल कंट्रोल युनिटबद्दल तक्रार करतात - कमी बीम उत्स्फूर्तपणे चालू होते आणि इंजिन कूलिंग रेडिएटर पंखे सतत फिरू लागतात. समस्या फ्लोटिंग आहे, ती फक्त फ्यूज काढून टाकली जाऊ शकते.

इंजिन

खालील पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज: 2.0 (163 hp), 2.4 (167 hp) आणि 3.0 (230 hp), तसेच, या मॉडेलसाठी मोटरसह संकरित आवृत्ती उपलब्ध आहे 2.0 (118 hp). चालू युरोपियन बाजारपेठाआपण भेटू शकता डिझेल आवृत्त्यागाडी. सर्व इंजिन थोडेसे कमी केले गेले आणि नियंत्रण कार्यक्रम बदलला गेला, याबद्दल धन्यवाद, ते फक्त सर्वात अपवाद वगळता 92-ऑक्टेन गॅसोलीन समस्यांशिवाय पचतात. शक्तिशाली मोटर. तसेच, या बदलांचा इंधनाच्या वापरावर फायदेशीर प्रभाव पडला, उदाहरणार्थ, इंजिन 2.0 आणि 2.4 साठी सरासरी वापरशहरात ते 10-11 लिटर प्रति 100 किमी आहे. इंजिन 2.0 आणि 2.4 सुसज्ज आहेत चेन ड्राइव्ह वेळेचा पट्टा, परंतु तीन-लिटर इंजिनवर बेल्ट स्थापित केला आहे. नियमांनुसार, बेल्ट प्रत्येक 90,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे, परंतु आधीच 70,000 किमीवर, आपल्याला त्याची स्थिती काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. साखळी जोरदार विश्वसनीय आहे आणि, प्रदान योग्य देखभाल, 300,000 किमी पर्यंत टिकू शकते, परंतु ते बदलण्याची किंमत एक अप्रिय आश्चर्यचकित होऊ शकते.

जर आपण विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर पॉवर युनिट्ससर्वसाधारणपणे, नंतर लक्षणीय कमतरतात्यांच्यात अद्याप ओळख पटलेली नाही. कदाचित अद्याप कोणतीही नकारात्मक आकडेवारी नाही कारण बहुतेक कारने 100,000 किमी देखील चालवलेले नाही. किरकोळ त्रासांमध्ये हे समाविष्ट आहे: कूलिंग रेडिएटरची घट्टपणा कमी होणे ( बहुतेक प्रकरणांमध्ये वॉरंटी अंतर्गत दोष दुरुस्त केला गेला), अस्थिर कामकाही प्रतींवर XX वर, तसेच शरीरात कंपन. बऱ्याचदा, कमी मायलेज असलेल्या कारवर देखील, जनरेटरमधून एक squeaking आवाज येतो ( जास्तीत जास्त लोडवर). इंजिन सेवा अंतराल 15,000 किमी आहे, परंतु बरेच तज्ञ दावा करतात की ते खूप लांब आहे आणि प्रत्येक 8-10 हजार किमीवर किमान एकदा तेल आणि फिल्टर बदलण्याची शिफारस करतात.

संसर्ग

हे तीन प्रकारचे गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज आहे – सतत व्हेरिएबल व्हेरिएटर Jatco 7 कडून CVT, सहा-स्पीड स्वयंचलित आणि मॅन्युअल ( फक्त डिझेल आवृत्त्यांवर स्थापित). स्वयंचलित प्रेषणस्नेहकांच्या गुणवत्तेवर आणि सेवा मध्यांतरांवर खूप मागणी आहे ( किमान दर 60,000 किमीवर एकदा). जर या आवश्यकता पूर्ण झाल्या तर, ट्रान्समिशन दुरुस्तीशिवाय 300-350 हजार किमी टिकेल. व्हेरिएटर जोरदार लहरी आहे आणि दुर्दैवाने, त्याच्या मालकांना संतुष्ट करण्यात सक्षम होणार नाही दीर्घकालीनसेवा ( त्याचे स्त्रोत 200,000 किमी पेक्षा जास्त नाही), आणि बदलीसाठी सुमारे 5000 USD खर्च येईल. म्हणूनच, अशा ट्रान्समिशन सेकंड-हँडसह कार खरेदी करण्यास नकार देणे चांगले आहे, विशेषतः जर कारचे मायलेज 80,000 किमी पेक्षा जास्त असेल. व्हेरिएटर खराब होण्याचे पहिले चिन्ह प्रवेग दरम्यान एक विशिष्ट धातूचा खेळ असेल आणि उच्च गतीकारचा वेग खराब होतो. तसेच, तेलाचा रंग तपासणे आवश्यक आहे, हिरवा रंग - तेल नुकतेच बदलले आहे; जर तेल खूप पूर्वी बदलले असेल तर त्याचा रंग तपकिरी होईल.

या ट्रान्समिशनच्या तोट्यांमध्ये ट्रॅफिक जाममध्ये वारंवार वाहन चालवताना, घसरणे आणि त्याहून अधिक वेगाने गाडी चालवताना जलद ओव्हरहाटिंगचा समावेश होतो. १२० किमी/तास. 2014 नंतर उत्पादित कारवर, त्यांनी अतिरिक्त रेडिएटर स्थापित करण्यास सुरवात केली, यामुळे परिस्थिती थोडी सुधारली, परंतु समस्येचे पूर्णपणे निराकरण झाले नाही. ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्लग करण्यायोग्य आणि सक्रिय आहे मल्टी-प्लेट क्लचजेव्हा पुढची चाके घसरतात. क्लच देखभाल-मुक्त आहे, परंतु गीअरबॉक्समध्ये प्रत्येक 100-120 हजार किमीवर तेल आणि फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम सामान्यत: विश्वासार्ह असते, परंतु वारंवार जास्त गरम होण्याची भीती असते, म्हणून, आपण या कारचा सतत ऑफ-रोड सहलीसाठी विचार करू नये. क्लचची स्थिती तपासण्यासाठी, तुम्ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह ( ऑटो किंवा लॉक), नंतर हळूहळू आणि सहजतेने अनेक 360-अंश वळणे करा. एक वैशिष्ट्यपूर्ण क्रंच, squealing, clanging किंवा इतर असल्यास बाहेरील आवाज, अशी कार खरेदी करण्यास नकार देणे चांगले आहे.

मित्सुबिशी आउटलँडर 3 निलंबनाचे तोटे

मागच्या पिढीप्रमाणे, मित्सुबिशी आउटलँडर ३पूर्णपणे सुसज्ज स्वतंत्र निलंबन: समोर - मॅकफर्सन, मागे - मल्टी-लीव्हर, त्याच वेळी, निलंबन सेटिंग्ज बदलल्या होत्या. चेसिसच्या विश्वासार्हतेबद्दल, त्याचे बहुतेक भाग त्यांच्या सहनशक्तीसाठी प्रसिद्ध नाहीत. सर्वात सामान्य तक्रारी म्हणजे रबर सस्पेंशन घटक ( शॉक शोषक रॉड्स, सायलेंट ब्लॉक्स, स्टॅबिलायझर बुशिंग्स) आणि समस्या त्यांच्या गुणवत्तेत नाही, परंतु आमच्या रस्त्यावर उदारपणे शिंपडलेल्या क्षार आणि अभिकर्मकांचे परिणाम ते फारच खराब सहन करतात. परंपरेने, साठी आधुनिक गाड्या, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स जास्त काळ टिकत नाहीत ( 40,000 किमी पर्यंत). मागील शॉक शोषक, काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह, ते 50-60 हजार किमी टिकू शकतात, पुढचे थोडेसे लांब - 70-80 हजार किमी. उर्वरित निलंबन घटक, सरासरी, 80-100 हजार किमी पर्यंत टिकतात. ब्रेक पॅड 30-40 हजार किमी, डिस्क्स - 60-70 हजार किमी. पॅड बदलताना, कॅलिपर मार्गदर्शकांना वंगण घालण्याची खात्री करा, अन्यथा, कालांतराने, ब्रेक जाम होऊ लागतील.

सलून

त्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत, आतील भाग अधिक आधुनिक दिसू लागले, परंतु परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता, दुर्दैवाने, त्याच खालच्या पातळीवर राहिली. परिणामी, बाह्य squeaks आणि knocks अगदी व्यावहारिकपणे नवीन कार मालकांना त्रास. नवीन आउटलँडर त्याच्या चांगल्या आवाज इन्सुलेशनसाठी प्रसिद्ध नाही. बऱ्याच प्रतींवर, कालांतराने, कमाल मर्यादेवर ( कमाल मर्यादेच्या क्षेत्रात) ओलावा जमा होऊ लागतो. इलेक्ट्रिकल उपकरणांबद्दल, याक्षणी, त्यामध्ये कोणतीही गंभीर समस्या ओळखली गेली नाही. बर्याच मालकांची तक्रार असलेली एकमेव गोष्ट म्हणजे कमकुवत काच उडणे.

परिणाम:

साधारणपणे, विश्वसनीय कार, चांगल्या ऑफ-रोड संभाव्यतेसह, परंतु तरीही, सतत ऑफ-रोड धाडांसाठी या कारचा विचार करा - त्याची किंमत नाही.

फायदे:

• प्रशस्त आतील भाग.
• आरामदायक निलंबन.
• चार-चाक ड्राइव्ह.

दोष:

• कमकुवत पेंटवर्क.
• लहान व्हेरिएटर संसाधन.
• जोरात सलून.

2.0- आणि 2.4-लिटर मित्सुबिशी इंजिनआउटलँडर, अनुक्रमे 146 आणि 167 एचपीची शक्ती. सह. ते शांतपणे 92-ग्रेडचे पेट्रोल “पचन” करतात. परंतु तीन-लिटर व्ही 6 युनिट 230 एचपी उत्पादन करते. सह. फक्त 95 वी आवश्यक आहे. सर्व क्रॉसओवर इंजिन MIVEC कुटुंबातील आहेत आणि इतर अनेक मित्सुबिशी मॉडेल्सवर स्थापित आहेत. विशेषतः, एक समान तीन-लिटर इंजिन आवृत्तीपैकी एकाच्या हुड अंतर्गत कार्य करते एसयूव्ही पजेरो. 2.0 आणि 2.4 लीटर इंजिन असलेल्या कारवरील ट्रान्समिशन सहा आभासी गिअर्ससह सीव्हीटी आहेत, तर तीन-लिटर आवृत्ती सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन वापरते. आमच्या बाजारात सादर केलेल्या कारच्या दहा आवृत्त्यांपैकी, फक्त दोनकडे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे, उर्वरित सर्व-चाक ड्राइव्ह आहेत.

कदाचित आपण केवळ अपूर्णांबद्दल तक्रार केली पाहिजे दिशात्मक स्थिरताजलद मार्गावर नवीन आउटलँडर. सेंट पीटर्सबर्गच्या आजूबाजूचे महामार्ग चांगले आणि अगदी चांगले आहेत, परंतु काही ठिकाणी डांबरी ट्रॅक आहेत ज्यावर आमच्या क्रॉसओवरसाठी स्टीयरिंग आवश्यक आहे. ते बाजूच्या वाऱ्याच्या झुळूकांना देखील संवेदनशील आहे - आम्ही जेव्हा फिनलंडचे आखात ओलांडून धरणाच्या बाजूने जात होतो तेव्हा आम्ही हे लक्षात घेतले. रात्रीच्या वेळी हे येथे विनामूल्य आहे, केवळ दुर्मिळ ट्रकसह. याचा फायदा घेत आम्ही तीन लिटरच्या कारला वेग देण्याचे ठरवले कमाल वेग. पासपोर्ट डेटामध्ये दर्शविल्याप्रमाणे तीन-लिटर कारने फक्त 8 सेकंदात प्रथम "शंभर" गाठले. 80 किमी/तास वरून 120 पर्यंत वेग वाढवायला तेवढाच वेळ लागतो. उच्च वेगाने, इंजिनचा “आवाज” तीव्र झाला, परंतु एकूणच मी केबिनच्या ध्वनी इन्सुलेशनची प्रशंसा करेन (माझा सहकारी चाचणी ड्राइव्हमध्ये भाग घेतलेल्या पत्रकारांनी, मला असे वाटते की तिला कमी लेखले). वाऱ्याचा आवाज फक्त 170 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने ऐकू येऊ लागला.

मित्सुबिशी आउटलँडर III- फ्रंट- किंवा ऑल-व्हील ड्राईव्हसह पाच- किंवा सात-सीट मध्यम-आकाराचा क्रॉसओवर. 2012 पासून ते जपान, रशिया, नेदरलँड्स, भारत आणि थायलंडमध्ये एकत्र येत आहे. तिसरी पिढी आउटलँडर एक वास्तविक "डिझाइन प्रकटीकरण" बनली: मित्सुबिशीच्या सर्वात लोकप्रिय क्रॉसओव्हरच्या प्रतिमेत अशा आमूलाग्र बदलाची कोणालाही अपेक्षा नव्हती.

ही कार जपान, नेदरलँड, थायलंड, भारत आणि रशियामध्ये असेंबल केली जाते.

साठी 2001 पासून देशांतर्गत बाजारमित्सुबिशीने एएसएक्स कॉन्सेप्ट कारच्या आधारे डिझाइन केलेले एअरट्रेक क्रॉसओव्हरचे उत्पादन सुरू केले आणि जेव्हा ते आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेत प्रवेश केले तेव्हा डिझाइनरांनी तिला एक नवीन नाव दिले - आउटलँडर. मॉडेलची दुसरी पिढी 2005 मध्ये दिसली आणि 2012 पर्यंत तयार केली गेली. 2012 मध्ये जिनेव्हा ऑटो शोमध्ये तिसऱ्या पिढीची कार दाखवण्यात आली होती. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की नवीन आउटलँडरची विक्री युरोपपेक्षा पूर्वी रशियामध्ये सुरू झाली.

रहदारीमध्ये, आउटलँडर III त्याच्या साधेपणासाठी वेगळे आहे. जपानी लोक प्रयोगासाठी खुले आहेत हे स्पष्ट असले तरी नवीन डिझाइन ठाम, ठाम, फ्रिल्स नाही. दुसऱ्या पिढीच्या मॉडेलमध्ये अधिक होते आक्रमक देखावा. नवीन आउटलँडर गंभीर आहे, परंतु शांत आणि चांगल्या स्वभावाचा आहे.

चालू पॅरिस मोटर शो 2012 मध्ये, कारची एक संकरित आवृत्ती सादर करण्यात आली, ज्याला आउटलँडर पी-एचईव्ही म्हणतात. मॉडेल दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि लिथियम-आयन बॅटरीसह सुसज्ज आहे. इंधनाचा वापर 5.3 लिटर आहे. प्रति 100 किमी. कार फक्त जपानमध्ये विकली जाते, युरोपियन विक्री 2013 च्या उन्हाळ्याच्या मध्यात सुरू होईल.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये

तिसरी पिढी आउटलँडर, त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, जागांच्या तिसऱ्या रांगेने सुसज्ज आहे.

कार तीन ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे: ES (16-इंचासह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह स्टील चाके), SE आणि GT ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि 18-इंच चाकांसह. ट्रान्समिशन विविध प्रकारांमध्ये उपलब्ध आहेत: स्वयंचलित 6-स्पीड गिअरबॉक्स, मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि. हे सर्व निर्यात केलेल्या देशांवर अवलंबून आहे. बहुतेक शक्तिशाली इंजिन- V6, खंड 3.0 l. आणि पॉवर 230 एचपी. त्याच वेळी, इंजिन बरेच किफायतशीर आहे. शहर मोडमध्ये घोषित इंधन वापर सुमारे 13 लिटर आहे.

मनोरंजक माहिती

फ्रेंच Peugeot 4007 आणि Citroen C-Crosser दुसऱ्या पिढीच्या Outlander XL च्या आधारावर असेम्बल केले आहेत.

रशियन आणि युक्रेनियन बाजारांसाठी, कोणत्याही ट्रिम स्तरांमध्ये फक्त एक स्टेपलेस व्हेरिएटर प्रदान केला जातो. सह मॉडेल मॅन्युअल ट्रांसमिशनआणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक या वर्षाच्या शेवटी विक्रीसाठी जाईल.

मित्सुबिशी व्यवस्थापनाच्या मते, आउटलँडर III हा आउटलँडर कुटुंबाच्या आगामी उत्क्रांतीचा एक दुवा आहे. पुढील पिढी आउटलँडर 2014 मध्ये दिसेल. विनम्र जपानी लोक कोणत्या प्रकारच्या सुधारणांबद्दल बोलत आहेत याबद्दल गप्प आहेत.

2013 मध्ये, P-HEV बॅटरीच्या उत्स्फूर्त ज्वलनाची दोन प्रकरणे नोंदवली गेली. एक आग प्लांटला आणि दुसरी आग डीलरला लागली. बॅटरी पुरवठादार मित्सुबिशी बोईंगच्या 787 ड्रीमलायनर सुपरजेटसाठी देखील बॅटरी विकसित करत आहे. बॅटरीच्या समस्येमुळे विमानाचा संपूर्ण ताफा ग्राउंड करण्यात आला होता. या घटनांच्या संदर्भात, मित्सुबिशीने शिफारस केली की संकरित मालकांनी फक्त गॅसोलीन पॉवरवर वाहन चालवावे आणि समस्येचे निराकरण होईपर्यंत बॅटरी चार्ज करू नका.

वर्गमित्रांच्या तुलनेत फायदे आणि तोटे

तिसऱ्या पिढीची कार त्याच्या आधीच्या कारपेक्षा अधिक प्रशस्त झाली आहे.

थेट प्रतिस्पर्ध्यांवर मुख्य फायदा, जसे की होंडा CR-Vआणि टोयोटा RAV4, ज्याने अलीकडेच रीस्टाईल केले आहे, ब्रँडेड आहे, जे तुम्हाला भरण्याची परवानगी देते आउटलँडर टाकीकेवळ 95 नाही तर 92 पेट्रोल देखील. आम्ही ऑल-व्हील ड्राइव्हची प्रशंसा केली पाहिजे, जी 4WD बटण दाबून सक्रिय केली जाते. चांगले टायर आणि प्रचंड ग्राउंड क्लीयरन्ससह, कधीकधी आपण या बटणाबद्दल देखील विसरतो: फ्रंट-व्हील ड्राइव्हचा सामना प्रकाश ऑफ-रोड. फायद्यांपैकी, चांगले आवाज इन्सुलेशन आणि उच्च-गुणवत्तेची आतील सामग्री लक्षात घेण्यासारखे आहे. आउटलँडरच्या तोट्यांमध्ये, कदाचित, केवळ उच्च किंमत आणि "खराब" मानक उपकरणे समाविष्ट आहेत.

क्रमांक आणि पुरस्कार

आउटलँडर III, त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, रशियामध्ये चांगली विक्री होत आहे. अगदी असामान्य डिझाइनने खरेदीदारांना गोंधळात टाकले नाही.

कार अतिशय सुरक्षित आहे. EuroNCAP पद्धतीचा वापर करून क्रॅश चाचण्यांच्या निकालांनुसार, आउटलँडरला पाचपैकी पाच स्टार मिळाले.

कार दुय्यम बाजारात लोकप्रिय आहे आणि परिणामी, कार चोरांना स्वारस्य आहे.