टायर उत्पादकांनी आम्हाला नेहमीप्रमाणे त्यांच्या उत्पादनांच्या प्रती दिल्या, जेणेकरून आम्ही त्यांची डांबरावर चाचणी करू शकू. तथापि, सर्व उत्पादकांनी विश्वास व्यक्त केला नाही की हे टायर 2016 मध्ये टायर केंद्रांच्या शेल्फवर सादर केले जातील. शिवाय, परकीय चलन बाजाराने रूबलचा त्याग केला असला तरीही, टायर उत्पादन तंत्रज्ञान असे आहे की त्यांची किंमत थेट तेलाच्या किंमतीवर अवलंबून असते (जे रूबलसह घसरले आहे). या संदर्भात, रशियामध्ये उत्पादित आयात केलेल्या टायर्सच्या निर्यातीतही वाढ झाली आणि घरगुती उत्पन्नात घट झाल्यामुळे टायर्सच्या दुसऱ्या आणि तिसऱ्या ओळींची वाढ वाढली. उदाहरणार्थ, नोकियामध्ये नॉर्डमन आहे, कॉन्टिनेन्टलकडे मॅटोडोर आहे, पिरेलीकडे फॉर्म्युला आहे, इ. अशा प्रकारे, आमच्या चाचणीमध्ये आम्ही दुसऱ्या ओळींच्या खालील मॉडेल्सचा विचार करू:

नोकिया नॉर्डमन एसएक्स;

फॉर्म्युला एनर्जी;

मॅटाडोर एमपी 44 एलिट.

घरगुती पासून, चला पाहूया:

कॉर्डियंट रोड रनर

चायनीज हेडवे आणि जीएन रेडियल चॅम्पिरो इको.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की चीनी एकाच वेळी उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे आश्वासन देतात, जे स्टिकर्सद्वारे न्याय करून, त्यांच्या प्रसिद्ध प्रतिस्पर्ध्यांनाही मागे टाकतात.

पहिल्या ओळीपासून, आम्ही पर्यावरणपूरक ब्रिजस्टोन इकोपिया EP150, नवीन Nokian Hakka Green 2, Hankook Kinergy Eco K425 आणि Goodyear EfficientGrip कामगिरीची चाचणी घेतली. आणि आमच्या मानक आकारात, टॉप-एंड टायर्सच्या किमती थोड्या वेगळ्या होत्या.

फिनलंडमध्ये नोकियाच्या चाचणी साइटवर चाचणी घेण्यात आली.

चाचणी साइटच्या लहान आकारामुळे आम्हाला या टायर्सची पूर्णपणे चाचणी करण्याची परवानगी मिळाली, कारण ते उच्च गती नसतात आणि जास्त भार सहन करण्यास सक्षम नसावेत.

पहिली चाचणी ओल्या पृष्ठभागावर झाली.

हे उल्लेखनीय होते की टायर्समधील फरक स्टीयरिंग व्हीलसाठी अत्यंत संवेदनशील आहे. त्यामुळे नोकिया आणि गुडइअर त्यांच्या चिनी आणि देशांतर्गत प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूपच हलके असल्याचे लगेच जाणवले. फरक सुमारे 15% होता.

हँकूक किनर्जी इको K425	मॉडेलच्या नावातील "इको" कमी रोलिंग रेझिस्टन्स सूचित करते, जरी आम्हाला हे खरे आहे असे समजले नाही. तथापि, युरोपियन वर्गीकरणानुसार, हॅन्कूक किनर्जी इको टायर्समध्ये केवळ चौथा कार्यक्षमता वर्ग (E) आहे. परंतु ओल्या डांबरावरील पकड गुणधर्म - समान चिन्हांकनानुसार - सर्वोच्च श्रेणी A चे आहेत आणि आम्हाला याबद्दल शंका घेण्याचे कारण नव्हते. ओल्या रस्त्यावर ब्रेक लावताना आणि कॉर्नरिंग करताना उत्कृष्ट पकड असते. कोरड्या डांबरावर, हॅन्कूक टायर कमीत कमी ब्रेकिंग अंतर आणि अत्यंत परिस्थितीत विश्वासार्हतेचा अभिमान बाळगतात. आणि लहान अडथळ्यांवरील गुळगुळीतपणाच्या बाबतीत, ते गुडइयर टायर्सनंतर दुसऱ्या क्रमांकावर आहेत. हे टायर्स देखील प्रभावासाठी चांगले धरून ठेवतात: 90 किमी/तास वेगाने देखील आम्ही त्यांना कॅलिब्रेटेड कर्बवर मारू शकत नाही.
नोकिया हक्का ग्रीन 2	185/65 R15 चाचणीसह पाच आकारात नवीन Nokian Hakka Green 2 टायर्स सर्वोच्च श्रेणीच्या AA शी सुसंगत आहेत, म्हणजेच ते ओल्या पृष्ठभागावर विश्वासार्ह पकड आणि कमी रोलिंग प्रतिरोधकता एकत्र करतात. आणि आमच्या मोजमापांच्या निकालांनुसार, नोकियाच्या टायर्समध्ये कमीत कमी रोलिंग प्रतिरोध असतो, परंतु मुख्य गोष्ट अशी आहे की ओल्या डांबरावर ते कमीतकमी ब्रेकिंग अंतर प्रदान करतात आणि हाताळणी ट्रॅकवर - जास्तीत जास्त कॉर्नरिंग गती. खरे आहे, सरकताना, कार गुडइयर किंवा हँकूक टायर्सपेक्षा थोडी अधिक "हँग" होते आणि म्हणूनच व्यक्तिनिष्ठ रेटिंग एक पॉइंट कमी आहे. कोरड्या डांबरावर, साइड स्लिप्स आणि विलंबित प्रतिक्रिया आम्हाला पाहिजे त्यापेक्षा थोडे जास्त आहेत. कम्फर्ट इंडिकेटर सरासरी स्तरावर आहेत, परंतु प्रभाव प्रतिकार सर्वोत्तम आहे. फिन्निश टायर निर्मात्यांनी, रशियन बाजारावर लक्ष केंद्रित करून, डिझाइनमध्ये उच्च-शक्तीच्या स्टील कॉर्डपासून बनविलेले विशेष अंडरट्रेड लेयर सादर केले. हे उत्सुक आहे की "प्रबलित" टायर नेहमीच्या टायर्सपेक्षा जड नसतात - आणि त्याच वेळी प्रतिस्पर्धी टायर्सपेक्षा हलके असतात! दुसरा उत्तम पर्याय, जरी स्वस्त नसला तरी.
गुडइयर एफिशिएंट ग्रिप पेफोमन्स	एक आश्वासक "उच्चभ्रू" नाव, आणि आकारांची श्रेणी मोठ्या बोर व्यासांचे वर्चस्व आहे. ओल्या डांबरावर, गुडइयर टायर्स त्यांच्या सर्वोच्च “ट्रॅक्शन” वर्गाची ए पुष्टी करतात. आणि कार अनुकरणीय हाताळते: स्पष्ट प्रतिक्रिया, सरकण्याची एक मऊ सुरुवात. परंतु येथे समस्या आहे: जेव्हा डांबरावरील पाण्याची पातळी 15 मिलीमीटरपर्यंत पोहोचते तेव्हा हे टायर त्यांच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांसमोर तरंगतात. खूप विचित्र, विशेषत: जर तुम्हाला आठवत असेल की एक्वाप्लॅनिंगचा उच्च प्रतिकार नेहमीच गुडइयर समर टायर्सचा एक मजबूत बिंदू आहे. तथापि, नवीन युरोपियन लेबलिंग (वाचा: टायर व्हॅल्यू सिस्टीम) कोणत्याही प्रकारे एक्वाप्लॅनिंगला प्रतिकार दर्शवत नाही आणि तसे असल्यास, डिझाइनरांनी स्पष्टपणे ठरवले की त्यांनी त्रास देऊ नये. परंतु प्रभाव चाचण्यांदरम्यान टायरने 60 किमी/ताशी वेगाने भूत सोडले हे तथ्य आम्हाला आश्चर्यचकित केले नाही: गुडइयर टायर्सने याआधी प्रभाव चांगला सहन केला नाही. पण - सर्वात मऊ आरामदायक रोलिंग, आणि शेवटी - चांगल्या रस्त्यांसाठी चांगले टायर.
मॅटाडोर एमपी 44 एलिट 3	दोन वर्षांपूर्वी, Matador MP 44 Elite 3 टायर्सने आमच्या तुलनात्मक चाचणीत (AR No. 6, 2014) आधीच उच्च गुण मिळवले होते - आणि ते आता याची पुष्टी करतात. ओल्या डांबरावरील पकड गुणधर्म चाचणी लीडर्सच्या पातळीवर असतात, जरी वेगवान वळणांमध्ये समोरच्या टोकाला सरकण्याची प्रवृत्ती असते. आणि कोरड्या पृष्ठभागावर कार स्टीयरिंग व्हीलवर हळूवारपणे प्रतिक्रिया देते आणि वाढलेल्या स्टीयरिंग कोनांची आवश्यकता असते. परंतु सरळ रेषेवर, मॅटाडोर टायर्सवरील सोलारिस स्थिर आहे. रोलिंगचा आवाज संपूर्ण स्पीड रेंजवर ऐकू येतो, परंतु त्याचा टोन त्रासदायक नाही. असमान पृष्ठभागावरून वाहन चालवताना, कंपनाची पातळी स्वीकार्य असते, परंतु घट्ट कोपऱ्यात ते आधीच स्टीयरिंग व्हीलवर लक्षात येण्याजोग्या धक्क्यांसह असते. आम्ही या टायर्सची त्यांच्या टिकाऊपणाबद्दल प्रशंसा देखील करतो: आम्ही 90 किमी/ताशी वेगाने देखील त्यांना पंक्चर करू शकलो नाही. टायर मजबूत आणि स्वस्त आहेत. आणि, वरवर पाहता, त्यांची गुणवत्ता स्थिर राहते.

नोकिया नॉर्डमन एसएक्स
कॉर्डियंट रोड रनर
फॉर्म्युला एनर्जी
टिगर सिगुरा	टायगर टायर्स सर्बियामधील प्लांटमध्ये तयार केले जातात, ज्याची मालकी 2010 पासून मिशेलिनच्या मालकीची आहे. आता हे टायर फारसे लोकप्रिय नाहीत, जरी गेल्या काही वर्षांत ते टोल्याट्टी आणि निझनी नोव्हगोरोडला कारच्या मूळ उपकरणांसाठी पुरवले गेले होते. ओल्या डांबरावर, पकड गुणधर्म मध्यम असतात - आणि, अपेक्षेच्या विरूद्ध, दिशात्मक ट्रेड पॅटर्न ड्रेनेज क्षमतांना पसंत करत नाही: हायड्रोप्लॅनिंग लवकर सुरू होते. ओल्या रस्त्यांवर टायर्सची हाताळणी देखील प्रभावशाली नाही, जरी इष्टतम मार्गावर कार चालवणे सोपे आहे - रेखांशाच्या आणि आडवा दिशांमध्ये पकड गुणधर्मांच्या उत्कृष्ट संतुलनामुळे धन्यवाद. कोरड्या डांबरावर प्रतिक्रिया देखील आनंददायी आहेत: गुळगुळीत परंतु अचूक. या टायर्सबद्दल बढाई मारण्यासारखे काही नाही. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, टायगर टायर कठोर आहेत, परंतु त्याच वेळी ते प्रभावांना तोंड देत नाहीत: साइडवॉल 70 किमी / तासाच्या वेगाने पंक्चर झाले होते. जर तुम्हाला चांगल्या रस्त्यावर गाडी चालवण्यासाठी स्वस्त टायर हवे असतील तर तुम्ही टायगरचा विचार करू शकता.
हेडवे HH301	चायनीज हेडवे टायर्स ट्रक ड्रायव्हर्सना, विशेषतः अमेरिकेत जास्त ओळखले जातात. प्रवासी टायर्सच्या उत्पादनासाठी 2013 मध्ये एक प्लांट उघडण्यात आला. HH301 टायर्स अविस्मरणीय आहेत: हे जुन्या पद्धतीचे ट्रेड पॅटर्न आणि मध्यम गुणधर्म दोन्हीवर लागू होते. ओल्या आणि कोरड्या दोन्ही डांबरांवर कमकुवत पकड, परंतु ते हायड्रोप्लॅनिंगचा चांगला प्रतिकार करतात. आणि ते रोलिंग आवाजाने तुम्हाला त्रास देत नाहीत. जरी राईडच्या गुळगुळीतपणामुळे खूप काही हवे असते: शॉर्ट-वेव्ह पृष्ठभागांवर कार इतर टायर्सपेक्षा जास्त हलते. रोलिंग करणे देखील अवघड आहे, म्हणून, हायड्रोप्लॅनिंगच्या प्रतिकाराव्यतिरिक्त, प्रभावांना प्रतिकार करणे हा एकमेव फायदा शिल्लक आहे - परंतु हे, कदाचित, आमच्या शिफारसीस पात्र होण्यासाठी पुरेसे नाही. किंमत देखील मोहक नाही.
GT Radial Chmpiro Eco	गिती टायर जगातील सर्वात मोठ्या टायर उत्पादकांपैकी एक आहे! सहा कारखाने चीनमध्ये आहेत, एक इंडोनेशियामध्ये आणि 2014 मध्ये यूएसएमध्ये उत्पादन सुरू केले गेले. जर तुम्हाला सोबतच्या कागदपत्रांवर विश्वास असेल, तर GT रेडियल चॅम्पिरो इको टायर्स रोलिंग रेझिस्टन्सच्या बाबतीत युरोपियन क्लास C आणि ओल्या डांबरावरील पकडीच्या बाबतीत B वर्गाशी सुसंगत आहेत. घोषित निर्देशक मॅटाडोर टायर्सपेक्षा जास्त आहेत! पण आमची निरीक्षणे चिनी टायर उत्पादकांच्या प्रामाणिकपणावर शंका निर्माण करतात. जर मॅटाडोर टायरवर ओल्या डांबरावर 80 किमी/ताशी ब्रेकिंग अंतर 30 मीटरपेक्षा जास्त नसेल, तर जीटी रेडियलवर ते 34 मीटर आहे! आणि इतर विषयांमध्ये, हे टायर्स चमकत नाहीत, जरी त्यांचे वर्तन वाईट नाही: क्षणिक परिस्थितीत कार नियंत्रित करणे सोपे आहे. कोरड्या डांबरावर, ब्रेकिंगचे अंतर सर्वात लांब असते, कार स्टीयरिंग व्हीलवर हळूवारपणे प्रतिक्रिया देते आणि गॅस सोडण्याच्या प्रतिसादात ते खराब नियंत्रित स्किडमध्ये जाते. आवाज, कंपन आणि शॉक प्रतिरोध सरासरी पातळीवर आहेत. हे टायर्स खरेदी करण्यात आम्हाला किंचितही फरक दिसत नाही, विशेषत: शेल्फवर जवळपास कमी खर्चिक आणि उच्च दर्जाचे मॅटाडोर, फॉर्म्युला किंवा कॉर्डियंट टायर असतात.
ब्रिजस्टोन इकोपिया EP150	थायलंडमध्ये बनवलेले ब्रिजस्टोन इकोपिया EP150 टायर आमच्या चाचणीत निराशाजनक होते. ओल्या डांबरावर 80 किमी/ताशी वेगाने गाडीचे ब्रेकिंग अंतर अग्रगण्य टायर्सच्या तुलनेत सात मीटरने वाढले आहे. आणि ओल्या हाताळणीच्या मार्गावरील शर्यतींमुळे मला बर्फावर आपत्कालीन वाहन चालविण्याचे तंत्र आठवले: सरकणे निरुपद्रवी वेगाने सुरू होते. आणि डब्यात, ब्रिजस्टोन टायर लवकर तरंगतात. कोरड्या डांबरावर, कार्यप्रदर्शन जास्त चांगले नाही: कार सामान्यपणे ब्रेक करते, स्टीयरिंगला आळशीपणे प्रतिक्रिया देते आणि स्टीयरिंगच्या माहिती सामग्रीचा देखील त्रास होतो. ब्रिजस्टोन टायर बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा जास्त गोंगाट करणारे आणि कठोर असतात. एक आनंद म्हणजे प्रभाव शक्ती (दोन-स्तरांच्या शवाचे आभार, जरी उर्वरित टायरमध्ये सिंगल-लेयर शव आहे). आणि या प्रकरणात, हे दुप्पट महत्वाचे आहे, कारण कमी आसंजन गुणधर्म नक्कीच या वस्तुस्थितीकडे नेतील की आपल्याला अधिक वेळा अडथळ्यांना सामोरे जावे लागेल. आणि टायर्स स्वस्त नाहीत हे लक्षात घेऊन (एक रेझोनंट ब्रँड अद्याप आपल्याला किंमती वाढविण्यास परवानगी देतो), अशा निवडीला क्वचितच वाजवी म्हटले जाऊ शकते.

तसे, तुम्ही स्वतःची स्तुती करू शकत नाही... आमच्या प्रेरणेने Nokian Tires ने तीन वर्षांपूर्वी "प्रभाव" चाचण्या घेण्यास सुरुवात केली.

जर्मन ऑटो प्रकाशन चाचणी

सपाट टायर घेऊन महामार्गावर उभे राहणे ही अप्रिय गोष्ट आहे. रनफ्लॅट तंत्रज्ञानाचा वापर करून तयार केलेले टायर वापरल्यास ही घटना टाळता येऊ शकते. हे तंत्रज्ञान तुम्हाला सपाट टायरवर मर्यादित वेगाने गाडी चालवण्याची परवानगी देते. पण हे टायर खरोखरच चांगले आहेत का? ऑटोरिव्ह्यू मासिकाने 2016 मध्ये उन्हाळ्यातील टायर्सची चाचणी घेण्याचा निर्णय घेतला.

दररोज, उन्हाळ्यातील टायर उत्पादन तंत्रज्ञानाचे आधुनिकीकरण केले जात आहे, टायरच्या डिझाइनमध्ये नवनवीन शोध आणत आहेत आणि त्यांची चाचणी वैशिष्ट्ये सुधारत आहेत. उदाहरणार्थ, ब्रिजस्टोन टायर्स ऑटोरिव्ह्यू चाचण्यांमध्ये मागील मॉडेलच्या या ब्रँडच्या समान टायर्सपेक्षा चांगले परिणाम दाखवतात.

ऑटोरिव्ह्यू चाचण्यांमध्ये उन्हाळ्याच्या टायर्सची वैशिष्ट्ये

नवीनतम पिढीच्या टायर्सच्या 2 मॉडेल्सची चाचणी घेतल्यानंतर, त्यांच्या मानक "भाऊ" च्या चाचण्यांमधील किरकोळ विचलन ओळखले गेले. चाचणीसाठी, ऑटोरिव्ह्यू मासिकाने BVW कार निवडली. आरामदायी वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, रनफ्लॅट टायर्स सामान्य टायर्सच्या जवळ असतात आणि प्रीमियम सेगमेंटच्या कारमध्ये हे फरक लक्षात येत नाहीत. या टायर्सने रोलिंग रेझिस्टन्समध्ये देखील उत्कृष्ट परिणाम दाखवले, कारण प्रबलित साइडवॉल टायरला रोलिंग (गोल) साठी आदर्श आकार देण्यास अनुमती देते.

रुंदी 5 6 7 8 10 11 13 16 18 30 31 32 33 34 35 36 37 38 40 42 120 135 145 155 165 170 175 180 182525252525255251 2 65 275 285 295 305 315 325 335 345 355 500 650 700 प्रोफाइल 9.5 10.5 11.5 12.5 13 13.5 14.5 15.5 25 30 31 35 40 45 50 55 56 60 65 70 75 80 82 85 90213C Diameter 902131C C 15 15 C 16 16 C 17 17 C 18 18 C 19 20 21 22 23 24 25 8 सीझनॅलिटी हिवाळी उन्हाळी उत्पादक बीएफ गुडरिक ब्रिजस्टोन कॉन्टिनेंटल कॉर्डियंट डनलॉप फायरस्टोन जनरल टायर गिस्लाव्हेड गुडइयर हँकूक कुम्हो लॉफेन मॅटाडोर मिशेलिन नोकिया ओरियम पिरेली रोडस्टोन सैलून सावा सिमेक्स टिगार टोयो त्रिकोण तुंगा वियट्टी वेस्टलेक शुक्लॉस योकोहॉस

उचला

आजकाल, अगदी लहान आणि स्वस्त गाड्या 15-इंच चाकांवर असेंबली लाईनवरून फिरतात. बरेच रशियन अगदी महागड्या कारवर टॅग लावतात - ते आमच्या रस्त्यावर श्रेयस्कर आहेत. टायर उत्पादक, ज्यांचे उत्पन्न त्यांच्या प्रमाणापेक्षा विकल्या जाणाऱ्या टायर्सच्या मानक आकारांवर अवलंबून असते, ते बजेटच्या परिमाणांबाबत उदासीन असतात. नवीन उत्पादने किमान "सतरा-इंच" विभागात ऑफर केली जातात आणि लहान आकार आळशीपणे अद्यतनित केले जातात, सहसा रोलिंग प्रतिकार किंचित कमी करतात.

तरीसुद्धा, अशा कंपन्या आहेत ज्यांसाठी रशियन बाजार खूप महत्वाचा आहे आणि ते अक्षरशः अग्रगण्य पदांसाठी लढतात, दरवर्षी त्यांची उत्पादने “पॉलिश” करतात, कोरड्या आणि ओल्या पृष्ठभागावर चिकटलेल्या गुणधर्मांमध्ये प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा पुढे जाण्याचा प्रयत्न करतात. म्हणून, आमच्या चाचण्यांमध्ये नेहमीच कारस्थान असते.

आम्ही एक कंपनी निवडतो

या कारणास्तव आम्ही (प्रति तुकडा 3,350 रूबल) रशियन-निर्मित आणि (4,000 रूबल) चेक "विधानसभा" ची चाचणी केली. ते कोणत्याही प्रकारे नवीन नाहीत, परंतु दरवर्षी त्यांची वैशिष्ट्ये सुधारत आहेत. 4,200 रूबलच्या किमतीत शुद्ध जातीचे “जपानी”, त्यांच्या स्थितीनुसार, सर्वोच्च किंमत बार सेट करा. “टॉप 5” चा आणखी एक प्रतिनिधी पोलंडमध्ये प्रसिद्ध झालेल्या नवीन मॉडेल (3,400 रूबल) पासून खूप दूर आहे.

मध्यम किंमत विभाग उघडतो (3,250 रूबल) - रशियन मूळचा टायर (लिपेत्स्कमध्ये वेल्डेड), ज्याने अलीकडेच C.drive2 मॉडेल बदलले, जे आमच्या बाजारात यशस्वी झाले. त्याच पैशासाठी जपानी टायर दिले जातात.

उबदार करण्यासाठी

व्यायामाचा पहिला संच वॉर्म-अप सारखा असतो. टायर्समध्ये लक्षणीय भार पडत नाही, त्यांचे ट्रेड क्वचितच झिजतात.

प्रत्येक टायरच्या सेटला उबदार करण्यासाठी, ऑटोमोबाईल टेस्टिंग ग्राउंडच्या हाय-स्पीड रिंगसह 130 किमी/ताशी स्थिर गतीने दहा किलोमीटरची ड्राइव्ह पुरेशी आहे. तज्ञांना सरळ रेषेवर आणि अडथळे टाळणे आणि ओव्हरटेकिंगचे अनुकरण करणारे सॉफ्ट लेन बदल दरम्यान कारच्या वर्तनाचे मूल्यांकन करणे पुरेसे आहे.

धावल्यानंतर, तुम्ही कार्यक्षमता मोजणे सुरू करू शकता. वायुगतिकी ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी आम्ही खिडक्या घट्ट बंद करतो आणि आम्ही काटेकोरपणे सरळ रेषेत फिरतो, कारण कोणत्याही युक्तीमुळे अतिरिक्त प्रतिकार होतो. आम्ही टायरच्या प्रत्येक सेटवर तीन किंवा चार चाचणी धावा करतो, प्रत्येकामध्ये दोन माप विरुद्ध दिशेने असतात. अशाप्रकारे, आम्ही थोड्याशा वाऱ्याच्या प्रभावाला तटस्थ करतो, जरी आम्ही अशा चाचण्या केवळ शांत हवामानात करतो.

त्याच वेळी, आम्ही पहिल्या संवेदना "रेकॉर्ड" करतो: आम्ही राइडची सहजता, आवाज पातळी आणि इतर बारकावे यांचे मूल्यांकन करतो. आणि मग खड्डे आणि खड्डे असलेल्या सेवा रस्त्यांवर, वास्तविक घरगुती रस्त्यांच्या शक्य तितक्या जवळच्या परिस्थितीत, आम्ही आरामासाठी पूर्व-सेट रेटिंग तपासतो.

कठीण शर्यतीचा शेवटचा जीव म्हणजे कच्च्या रस्त्यावरून जाण्याच्या चाचणी विषयांच्या क्षमतेचे मूल्यांकन. चाचणी कोरड्या घाण उतारावर 12% च्या उतारासह केली जाते. आम्ही सुरुवात आणि हालचालीचा आत्मविश्वास तसेच चाके किती वेगाने घसरते आणि क्लच एकाच वेळी लक्षणीयरीत्या खाली पडतो की नाही याचे मूल्यांकन करून आणि न सरकता निघालो. आम्ही हा व्यायाम पूर्णपणे आमच्या वाचकांच्या विनंतीनुसार करतो; हे परिणाम एकूण स्थितीत विचारात घेतले जात नाहीत, कारण टायर हे रोड टायर आहेत आणि मुख्यतः कठोर पृष्ठभागांसाठी डिझाइन केलेले आहेत.

एकत्रित शर्यतींची मालिका पूर्ण केल्यावर आणि संदर्भ टायर वापरून अंतिम निकालांची पुनर्गणना केल्यावर, जे आम्ही चाचणीच्या तीन किंवा चार सेटनंतर स्थापित करतो, आम्ही एक संक्षिप्त सारांश काढतो.

प्रथम छाप

दिशात्मक स्थिरतेचे नेते फॉर्म्युला, नोकिया आणि नॉर्डमॅन आहेत. या सर्व टायर्सवर, स्कोडा स्पष्टपणे दिलेली दिशा धारण करते आणि लक्षात येण्याजोगा विलंब न करता स्टीयरिंग वळणांवर प्रतिक्रिया देते. त्याच वेळी, ते प्रतिक्रियाशील शक्तीने भरलेले आहे, जे रोटेशनच्या वाढत्या कोनासह वाढते आणि स्पष्ट अभिप्राय देते.

ब्रिजस्टोन, डनलॉप, निट्टो आणि टोयो इतरांपेक्षा फिकट दिसतात. सरळ रेषेत जाताना त्यांच्याकडे अनाकलनीय रुंद “शून्य” असते. त्याच वेळी, डनलॉपवर, स्कोडाला प्रतिक्रियांमध्ये विलंब होतो आणि अंडरस्टीअर उच्चारला जातो. उर्वरित तिघांना ओव्हरस्टीअरचा त्रास होतो, ज्यामुळे दुर्दैवी परिस्थितीत कार घसरते.

शहराच्या वेगाने (60 किमी/ता) इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेच्या चाचण्यांमध्ये, टोयोने आघाडी घेतली. फॉर्म्युला सर्वात जास्त वापरतो. तथापि, लीडरमधील फरक फक्त 0.3 l/100 किमी होता.

90 किमी/तास वेगाने, टोयो आघाडीवर आहे, परंतु डनलॉप, गुडइयर, निट्टो आणि योकोहामा सामील झाले आहेत. नोकियाला सर्वाधिक भूक आहे, परंतु सर्वात किफायतशीर प्रतिस्पर्ध्यांमधील फरक त्याऐवजी सशर्त आहे - प्रति 100 किमी प्रति दोन-शंभर-ग्रॅम गॅसोलीनचा ग्लास.

आमचे मोजमाप दर्शविते की नोकिया टायर्समध्ये सर्वात कमी ब्रेकिंग अंतर आहे: 24.4 मीटर. 24.8 मीटरच्या निकालासह कॉन्टिनेंटल अगदी जवळ आहे. सर्वात लांब ब्रेकिंग अंतर, 28 मीटर, निट्टोवर प्राप्त झाले. ब्रिजस्टोनने थोडी चांगली कामगिरी केली - 27.8 मीटर. त्याच पृष्ठभागावर, समान आकाराच्या टायर्सवरील सर्वोत्तम ब्रेकिंग अंतर 28.3 मीटर होते आणि सर्वात वाईट 34 मीटरपेक्षा जास्त होते. प्रगती!

कोरड्या शर्यतींमध्ये, चॅम्पियन बदलला आहे - तो कॉन्टिनेंटल आहे: 37.6 मीटर, त्यानंतर नोकिया (38.5 मीटर), फॉर्म्युला (38.7 मीटर) आणि हॅनकूक (38.8 मीटर), सुमारे एक मीटर गमावला. निट्टोने 42 मीटर आणि ब्रिजस्टोनने 41 मीटरसह ही यादी पूर्ण केली. दहा वर्षांपूर्वी, ड्राय ब्रेकिंग रेकॉर्ड 43.8 मीटर होता; बाहेरील लोकांना थांबण्यासाठी 50 मीटरपेक्षा जास्त आवश्यक होते!

ओल्या आणि कोरड्या दोन्ही पृष्ठभागावर, दहा वर्षांत पकड "सरासरी" 15% ने सुधारली गेली आहे - तुम्ही जवळजवळ कारचे शरीर मिळवाल! हे स्पष्ट आहे की या काळात बदललेल्या कार त्यांचे योगदान देतात, परंतु प्रगतीचा सिंहाचा वाटा टायर्सद्वारे सुनिश्चित केला जातो.

सावध राहा!

ट्रॅफिकमध्ये अचानक कार बदलणे ही आपल्या रस्त्यांवर एक सामान्य घटना आहे. म्हणूनच आम्ही आमच्या चाचणीमध्ये अशा युक्तीचा नक्कल करणारी पुनर्रचना सेट केली आहे. हा व्यायाम टायर्सच्या पार्श्व पकड गुणधर्मांचे मूल्यांकन करण्याची संधी प्रदान करतो आणि ते वाहनाच्या कार्यक्षमतेवर कसा परिणाम करतात.

परीक्षक ज्ञात उत्तीर्ण गतीने शर्यती सुरू करतो, प्रत्येक वेळी तो 1-2 किमी/ताने वाढवतो, जोपर्यंत कार नियुक्त कॉरिडॉरमधून बाहेर पडून शंकू "कापणे" सुरू करत नाही. VBOX युक्ती सुरू होण्याच्या क्षणी वेग रेकॉर्ड करते आणि कारचे वर्तन आणि ते नियंत्रित करणे किती सोपे आहे याचे मूल्यांकन परीक्षकाद्वारे केले जाते, तयार केलेल्या टिप्पण्यांवर आधारित गुण नियुक्त केले जातात. अपघाती परिणाम वगळण्यासाठी त्यानंतरच्या शर्यतींमध्ये कमाल गतीची पुष्टी करणे आवश्यक आहे.

ओल्या पृष्ठभागावर, नोकियाने - 67.8 किमी/ताशी, त्यानंतर फॉर्म्युला - 67.7 किमी/ताशी रेकॉर्ड सेट केला आहे. गटाच्या शेपटीच्या टोकाला निट्टो आणि ब्रिजस्टोन आहेत, त्यांचे परिणाम अनुक्रमे ६३.५ आणि ६३.६ किमी/तास आहेत. निट्टोवर, वेगात किंचित वाढ करूनही, स्कोडा जिद्दी आहे, कठोर युक्ती करण्यास नकार देते - ते मार्ग सरळ करते. ब्रिजस्टोनने ऑक्टाव्हियाच्या प्रतिक्रियांमध्ये अस्थिरतेची ओळख करून दिली: सुरुवातीला स्टीयरिंग व्हीलचे पहिले वळण स्वीकारण्याची घाई नाही, पहिल्या लेनच्या बाजूने जवळजवळ सरळ सरकते, आणि जर कारला पुढील लेनमध्ये वळवण्यास भाग पाडले जाऊ शकते, तेव्हा, स्थिर होताना, ते आपल्या शेपटीने शूट करते आणि दोन्ही बाजूंचे सर्व शंकू खाली पाडते. म्हणूनच या जोडीला हाताळणीसाठी सर्वात कमी रेटिंग आहे.

डनलॉपला अगदी कमी (6.5 गुण) रेट केले गेले - प्रतिक्रियांमध्ये विलंब, वाढलेले स्टीयरिंग कोन आणि अचानक घसरल्यामुळे. गुडइयरने सर्वाधिक गुण मिळवले - परीक्षकांनी स्पष्ट प्रतिक्रिया आणि कारच्या समजण्यायोग्य वर्तनाची नोंद केली, ज्यासाठी सक्रिय स्टीयरिंग क्रिया आवश्यक नाहीत.

कोरड्या डांबरावरील अशाच चाचणीने खूप भावना निर्माण केल्या. प्रथम, अलिकडच्या वर्षांत या युक्तीचा कमाल वेग लक्षणीय वाढला आहे. चाचणी लीडर कॉन्टिनेंटल (70.5 किमी/ता) आणि नॉर्डमन (70.4 किमी/ता) या अत्यंत व्यायामामध्ये अविश्वसनीयपणे वेगवान आहेत, ज्याचा वेग 70 किमी/तास पेक्षा जास्त आहे.

परंतु दहा वर्षांपूर्वी, अशा परिस्थितीत 67-68 किमी/तास ही अंतिम कामगिरी वाटत होती.

दुसरे म्हणजे, अत्यंत परिस्थितीत हाताळण्यासाठी कमी रेटिंगमुळे आम्ही निराश झालो. अकरापैकी सहा सहभागींना गंभीर टिप्पण्या मिळाल्या. तक्रारी समान आहेत: विलंब आणि मोठे सुकाणू कोन किंवा कमी माहिती सामग्री. शिवाय, या टिप्पण्या हाताळणी संतुलनावर अवलंबून नसतात - मग ते फ्रंट एंड ड्रिफ्ट (योकोहामा) सह अंडरस्टीयर असो, सुरुवातीच्या टप्प्यात ड्रिफ्टसह अस्थिर, रुंद समतोल आणि अंतिम टप्प्यात स्किड (ब्रिजस्टोन, फॉर्म्युला, निट्टो) किंवा ओव्हरस्टीअर असो. दुसऱ्या कॉरिडॉरमध्ये एक तीक्ष्ण स्किड (कॉन्टिनेंटल, नोकिया).

आणि गुडइयर, हॅन्कूक आणि नॉर्डमॅन यांना सर्वोत्कृष्ट रेटिंग मिळाले - प्रत्येकी 7.5 गुण, ज्याचा अर्थ "हलकी तक्रारी" आहे. कोणालाही आठ गुण मिळाले नाहीत. आमचा विश्वास आहे की हाय-प्रोफाइल (65%) आणि त्याच वेळी बऱ्यापैकी अरुंद टायर्ससाठी लक्षणीय शिखर पार्श्व भार सहन करण्यास सक्षम एक लवचिक फ्रेम तयार करणे सोपे काम नाही. आणि सुपर-हाय ग्रिप गुणधर्मांसह टायर विकसित करताना हे विशेषतः कठीण आहे.

वर वळत आहे उन्हाळ्यात ओल्या डांबरावर टायर्सच्या ब्रेकिंग गुणधर्मामुळे प्रभावित होऊन आणि कोरड्या डांबरावरची आमची गेल्या वर्षीची चाचणी आठवून आम्ही थंड पृष्ठभागावर “ओले” ब्रेकिंग पुन्हा करण्याचा निर्णय घेतला. यासाठी निवडलेले तापमान सीमारेषा होते: +6 °C. टायर उत्पादक शरद ऋतूतील हिवाळ्यातील टायर्स आणि वसंत ऋतूमध्ये उन्हाळ्याच्या टायर्सवर स्विच करणे महत्त्वाचे मानतात. आम्ही अंतिम तक्त्यामध्ये प्राप्त केलेले परिणाम समाविष्ट केले नाहीत, कारण निर्माते शून्यापेक्षा जास्त तापमानात ऑपरेशनसाठी टायर "तीक्ष्ण" करतात. निकालांनी आम्हाला धक्का बसला. अत्यंत कमी तापमानात, हरितगृह परिस्थितीच्या तुलनेत सर्व विषयांचे ब्रेकिंग अंतर सरासरी तीन मीटरने किंवा जवळपास 12% ने वाढले. हे अर्ध्याहून अधिक कार बॉडी आहे! याव्यतिरिक्त, उन्हाळ्याच्या ब्रेकिंगच्या निकालांचा क्रम पूर्णपणे कोलमडला आहे. थंड डांबरावर, सर्वात कमी ब्रेकिंग अंतर डनलॉप एसपी टूरिंग R1 ने गाठले, जे उन्हाळ्याच्या परिस्थितीत माफक होते. निट्टो NT860 चा अपवाद वगळता जपानी आणि कोरियन ब्रँडचे सर्व ब्रँड आहेत, जे कोणत्याही तापमानात सर्वात कमकुवत परिणाम दर्शविते. पण सर्वात आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे "खोली" स्थितीतील तीनही ब्रेकिंग लीडर (नोकियन हक्का ग्रीन 2, कॉन्टिनेंटल कॉन्टीप्रीमियम कॉन्टॅक्ट 5 आणि फॉर्म्युला एनर्जी) यादीच्या दुसऱ्या सहामाहीत कोसळले. आपण दुसरे रेटिंग करू शकता - वेगवेगळ्या तापमानांवर क्लचची स्थिरता (ब्रेकिंग अंतर). ओले ब्रेकिंगमधील सर्वात "तापमान स्वतंत्र" टायरचे शीर्षक ब्रिजस्टोन टुरान्झा T001 टायर्सने जिंकले आहे: जेव्हा तापमान "उन्हाळ्याच्या" तुलनेत जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य होते तेव्हा त्यांचे ब्रेकिंग अंतर केवळ 4% वाढले! दुसऱ्या स्थानावर Toyo Proxes CF2 टायर्स आहेत, जे 5% पेक्षा थोडे अधिक "उतीर्ण" झाले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हे जोडपे उन्हाळ्याच्या परिस्थितीत चमकले नाही. आमच्या उन्हाळ्याच्या चाचण्यांचे पारंपारिक नेते, Nokian Hakka Green 2 आणि Continental ContiPremiumContact 5, थंड परिस्थितीत त्यांचे ब्रेकिंग अंतर जवळजवळ 20% - पाच मीटरने वाढले! असे दिसून आले की उन्हाळ्याच्या परिस्थितीत ओल्या पृष्ठभागावर टायर्स जितके चांगले ब्रेक करतात तितकेच ते थंडीत वाईट असतात. बाहेरील लोक तापमान बदलांवर कमी अवलंबून असतात. हे एका शब्दात स्पष्ट केले जाऊ शकते - "संतुलन". उन्हाळ्याच्या परिस्थितीत अति-उच्च पकड मिळवणे केवळ थंड पृष्ठभागांवर खराब झाल्यामुळे शक्य आहे - पसंतीच्या तापमानाकडे एक शिफ्ट आहे. आणि संपूर्ण तापमान श्रेणीतील तुलनेने सरासरी निर्देशक अधिक समतोल दर्शवतात. परंतु ओल्या पृष्ठभागावरील पकड संबंधित हे केवळ एक विशेष प्रकरण आहे. टायर्स देखील इतर निर्देशकांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत - कोरडी पकड, रोलिंग प्रतिरोध, आवाज, गुळगुळीतपणा, टिकाऊपणा, मायलेज - जे सहसा एकमेकांशी जुळत नाहीत. त्यामुळे निर्मात्यांना सर्व कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांमधील इष्टतम समतोल निवडावा लागेल, साहित्याचा प्रयोग करून, चालण्याचे नमुने आणि उत्पादन तंत्रज्ञान. ग्राहकाने काय करावे? नक्कीच, आपल्या जास्तीत जास्त फायद्यासाठी परिणाम वापरा! उन्हाळ्यात टायर्स निवडा... आणि जर तुम्ही आधीच टायर्स खरेदी केले असतील तर त्यांची वैशिष्ट्ये विचारात घ्या, ज्याबद्दल तुम्ही आमच्या चाचणीतून शिकलात. तुमच्या कारचे शूज वेळेवर बदला आणि प्रवास करताना, तापमानातील बदल लक्षात घेऊन सुरक्षित अंतर मोजा.

उत्कृष्ट आणि चांगले विद्यार्थी

टायर्सने 919 गुणांसह प्रथम स्थान मिळविले. स्कोडा परिधान केलेल्या ओल्या डांबरावरील उत्कृष्ट पकडीने प्रभावित करते आणि लांबच्या प्रवासात ती तुम्हाला चांगली दिशात्मक स्थिरता आणि सभ्य राइड स्मूथनेसने आनंदित करते.

नेत्याच्या केवळ 3 गुणांनी मागे पडून, पोडियमची दुसरी पायरी व्यापली आहे. वैशिष्ट्यांमध्ये प्रभावी कोरडी पकड आणि प्रभावीपणे शांत रोलिंग समाविष्ट आहे.

टायर्स (पिरेली सब-ब्रँड) ने 912 गुण मिळवून सन्माननीय तिसरे स्थान मिळविले. आसंजन गुणधर्म सर्वोत्तम नाहीत, परंतु बरेच उच्च आहेत. नोकियाप्रमाणेच, हे टायर्स लांबच्या प्रवासासाठी योग्य आहेत, जेथे अचूक कोर्स ट्रॅकिंग आणि योग्य राइड आराम महत्त्वाचा आहे. परंतु सर्वात आनंददायी बोनस म्हणजे माफक किंमत.

उन्हातही डाग असतात हे मान्य करायला भाग पडते. जास्तीत जास्त वेग गाठल्यानंतर कोरड्या डांबरावर अत्यंत युक्ती करताना तज्ञांना अग्रगण्य तिघांच्या वर्तनात समान त्रुटी आढळल्या. याव्यतिरिक्त, थंड ओल्या डांबरावरील पकड मध्ये लक्षणीय घट चिंताजनक आहे.

चौथ्या आणि पाचव्या स्थानावर, "उत्कृष्ट" श्रेणीत राहिलेले, आणि आहेत, ज्यांनी अनुक्रमे 906 आणि 904 गुण मिळवले. शांत, संतुलित, उच्चारित वाढ किंवा बुडविल्याशिवाय. नॉर्डमॅनमध्ये दिशात्मक स्थिरता आणि राइड गुणवत्ता थोडी चांगली आहे, तर कोरड्या पृष्ठभागावर ब्रेक लावताना हॅन्कूकमध्ये थोडी अधिक पकड आहे. सर्वसाधारणपणे, त्यांचे आसंजन गुणधर्म सरासरी पातळीच्या जवळ असतात. ­

त्याच वेळी, दोन्ही सहभागी थंड ओल्या डांबरासाठी उदासीन आहेत - वसंत ऋतु आणि शरद ऋतूतील हे एक परिपूर्ण प्लस आहे.

आमच्या रेटिंगच्या सहाव्या ओळीवर (895 पॉइंट्स), खूप चांगल्या टायर्सचा एक गट उघडतो. ओल्या डांबरावर अत्यंत चालीरीतीने सर्वोत्तम हाताळणी करणे ही मालमत्ता आहे, जबाबदारी जास्त कडकपणा आहे आणि ओल्यावरील पकड सरासरीपेक्षा कमी आहे आणि थंडीत लक्षणीयरीत्या खराब होते.

क्रमवारीच्या सारणीच्या सातव्या आणि आठव्या ओळी कमीत कमी अंतराने घेतल्या गेल्या - अनुक्रमे 890 आणि 889 गुण. पकड आणि आरामाच्या बाबतीत समान - दोन्ही शांत आहेत. डनलॉप कदाचित थोडे मऊ आहे; फरक फक्त अत्यंत युक्ती दरम्यान जाणवू शकतो. योकोहामा विरुद्ध कोरड्या पृष्ठभागावर अचानक लेन बदलताना हाताळण्याबाबत आणि ओल्या पृष्ठभागावर डनलॉपच्या विरोधात तक्रारी आहेत आणि त्यांची दिशात्मक स्थिरता देखील कमी केली जाते. तथापि, डनलॉपची कोल्ड वेट ॲस्फाल्टवर सर्वोत्तम ब्रेकिंग कामगिरी आहे आणि किंमत अधिक माफक आहे.

टायर्सने ८७९ गुणांसह नववे स्थान पटकावले. त्यांच्याकडे सभ्य ब्रेकिंग गुणधर्म आहेत, परंतु ओल्या डांबरावरील त्यांच्या ऐवजी कमकुवत पार्श्व पकड आणि उच्च गतीवर कठीण दिशात्मक स्थिरता यामुळे ते निराश झाले आहेत. टोयो या उणीवा कमीतकमी थोड्या क्षमतेने भरून काढते (हे टायर "रोल" सर्वोत्तम आहेत) आणि ओल्या, थंड डांबरावर खूप चांगले ब्रेकिंग गुणधर्म आहेत.

आमची यादी अशांनी पूर्ण केली आहे जे चांगल्या कामगिरी करणाऱ्यांच्या श्रेणीमध्ये बसतात (एकूण 840 पेक्षा जास्त गुण): 850 गुणांसह एक प्रसिद्ध आणि 844 गुण एकत्रितपणे स्क्रॅप करू शकणारे अल्प-ज्ञात. या जोडीमध्ये ओल्या आणि कोरड्या डांबरावरील सर्वात कमकुवत ब्रेकिंग गुणधर्म आणि हाताळणी आणि दिशात्मक स्थिरतेबद्दल तज्ञांच्या तक्रारी आहेत. आरामात फक्त फरक ओळखला जाऊ शकतो: ब्रिजस्टोन थोडा मऊ आहे, निट्टो थोडा शांत आहे. हा पूल ओल्या रस्त्यांवर सर्वात स्थिर पकड देखील दर्शवतो, जो तापमानापासून जवळजवळ स्वतंत्र आहे.

परंतु सर्वोत्तम खरेदीच्या क्रमवारीत परिस्थिती वेगळी आहे. सर्वात मोहक खरेदी म्हणजे फॉर्म्युला एनर्जी, त्यानंतर निट्टो NT860, नॉर्डमन SX2, डनलॉप SP टूरिंग R1 आणि हँकूक किनर्जी इको 2. योकोहामा ब्लूअर्थ-ए AE‑50 अगदी मध्यभागी आहे, आणि सर्वात महाग कॉन्टिनेंटल कॉन्टिनेंटल काँटीप्रेम 5 Bridgestone Turanza T001 यादी बंद करा. निवडा!

चाचणी निकाल

	11 वे स्थान	10 वे स्थान	9 वे स्थान	8 वे स्थान
ब्रँड, मॉडेल
उत्पादनाचा देश	मलेशिया	जपान	जपान	थायलंड
लोड आणि गती निर्देशांक
	7,3–7,8	7,3–7,6	7,9–8,3	7,7–8,2
		66–67		65–66
टायरचे वजन, किलो	9,46	8,51	8,44	8,18
	2600	4200	3250	3000
गुणवत्ता/किंमत*	0,32	0,20	0,27	0,30
प्रदान केलेल्या गुणांची रक्कम	844	850	879	889
साधक	90 किमी/तास वेगाने कमी इंधन वापर; अत्यंत युक्ती दरम्यान समाधानकारक हाताळणी; आरामदायक	अत्यंत युक्ती दरम्यान समाधानकारक हाताळणी; चांगली गुळगुळीतपणा	सर्वात किफायतशीर; ओल्या रस्त्यावर अत्यंत युक्ती करताना स्पष्ट हाताळणी; शांत	उच्च वेगाने उत्कृष्ट इंधन कार्यक्षमता; कमीतकमी गोंगाट करणारा; चांगली गुळगुळीतपणा
उणे	खराब ब्रेकिंग गुणधर्म; ओल्या आणि कोरड्या दोन्ही डांबरांवर पुनर्रचना करण्याची सर्वात वाईट गती; कठीण दिशात्मक स्थिरता	मध्यम आसंजन गुणधर्म; जटिल दिशात्मक स्थिरता; ध्वनिक आरामाची निम्न पातळी	ओल्या पृष्ठभागांवर पुनर्रचनाची कमी गती; दिशात्मक स्थिरतेसह अडचणी	दिशात्मक स्थिरतेबाबत दावे; ओल्या डांबरावर अत्यंत युक्ती करताना हाताळण्याबाबत किंचित टिप्पण्या

*किरकोळ किमतीने एकूण गुण भागून मिळवले. जितका स्कोअर जास्त तितकी खरेदी चांगली.

	7 वे स्थान	6 वे स्थान	5 वे स्थान	4थे स्थान
ब्रँड, मॉडेल
उत्पादनाचा देश	रशिया	पोलंड	रशिया	हंगेरी
लोड आणि गती निर्देशांक
रुंदी ओलांडून नमुना खोली, मिमी	7,1–7,6	7,8–8,0	7,2–7,3	7,1- 7,2
रबर कडकपणा किनारा, युनिट्स.	68–69	66–67		67–68
टायरचे वजन, किलो	8,42	7,68	7,66	8,25
सामग्रीच्या तयारीच्या वेळी ऑनलाइन स्टोअरमध्ये सरासरी किंमत, घासणे.	3250	3400	2800	3100
गुणवत्ता/किंमत*	0,27	0,26	0,32	0,29
प्रदान केलेल्या गुणांची रक्कम	890	895

मार्च 2018 मध्ये ऑटोमोबाईल मॅगझिन ऑटोरिव्ह्यूने उन्हाळ्यातील टायर्सची चाचणी घेतली. चाचण्यांमध्ये, 195/65 R15 आकारातील उन्हाळी टायरच्या 14 संचांची चाचणी घेण्यात आली. चाचणीसाठी फॉक्सवॅगन गोल्फचा वापर करण्यात आला.

चाचणी साइट 2018

दक्षिण आफ्रिकेच्या प्रजासत्ताकमधील चाचणी साइटवर या चाचण्या घेण्यात आल्या. या प्रशिक्षण मैदानाची लांबी 15 किलोमीटरपेक्षा कमी नाही. चाचणी साइट सैन्याच्या गरजांसाठी आणि वाहन उत्पादकांच्या खाजगी चाचणीसाठी दररोज वापरली जाते. चाचणी साइटवर केवळ डांबरी पृष्ठभागच नाही तर क्रॉस-कंट्री क्षमता चाचण्यांसाठी डर्ट ट्रॅक देखील आहेत. दक्षिण आफ्रिका हा आफ्रिकन देश आहे आणि या प्रदेशातील बहुतेक देशांप्रमाणेच पाण्याची समस्या आहे. समस्या इतक्या गंभीर आहेत की, केवळ ऑटो रिव्ह्यूच्या चाचण्या घेण्यासाठीच नाही तर लोकसंख्येला पाणी देण्यासाठीही पुरेसे पाणी नाही. पाण्याचे वजन सोन्यामध्ये आहे; ते 8 मार्च रोजी मुलीला लग्नाची भेट म्हणून दिले जाऊ शकते. गेरोटेक चाचणी साइटवर चाचणी घेण्याची ही पहिलीच वेळ नव्हती आणि अर्थातच पुन्हा एकदा मार्ग सिंचन करण्यात अडचणी आल्या.

तांत्रिकदृष्ट्या, उन्हाळ्यातील टायर संपर्क पॅचमधून पाणी पूर्णपणे काढून टाकण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे, अन्यथा टायर एक्वाप्लॅनिंगच्या प्रभावाखाली तरंगते. त्यामुळे पाण्याशिवाय चाचण्या घेण्यात अर्थ नव्हता. त्यांना पाणी सापडले. सर्व काही ठरले आहे. चाचणी घेण्यात आली.

चाचणीसाठी, आम्ही इकॉनॉमी विभागातील उपलब्ध टायर्स निवडले आणि त्यांची तुलना ब्रिजस्टोन, नोकिया, पिरेली आणि मिशेलिन या आदर्शांशी केली. संदर्भ टायर्स प्रत्येकी तीन हजार रूबलच्या किंमतीला खरेदी केले गेले आणि काही मॉडेल्ससाठी इकॉनॉमी टायर्सची किंमत 25% स्वस्त होती. 25% ही एक गंभीर आकृती आहे जी स्वस्त टायर्सबद्दल खरेदीदाराचे मत बदलू शकते.

टायर्सच्या उत्पादनादरम्यान त्यांच्या पृष्ठभागावर एक स्निग्ध फिल्म राहते, कोरड्या चाचण्या प्रथम चाचणी म्हणून निवडल्या गेल्या. सर्वात लोकप्रिय ड्राय टेस्ट म्हणजे ब्रेकिंग टेस्ट - कारचा वेग शंभरपर्यंत वाढतो आणि नंतर ब्रेक पेडलवर जास्तीत जास्त जोर देऊन वेगाने ब्रेक होतो आणि अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम सक्रिय होते. चाचणी निकालांनी ऑटोरिव्ह्यू मासिकाच्या संपादकांना किंचित आश्चर्यचकित केले: नेता नोकिया हक्का ग्रीन 2 ने मॅक्सिसला पहिले स्थान गमावले.

ड्राय ब्रेकिंगनंतर, 2018 मध्ये त्याच भागात एक ओले थांबवण्याची चाचणी सुरू करण्यात आली. आम्ही एका विशेष स्थापनेसह ट्रॅक ओला केला आणि त्याची चाचणी घेण्यासाठी गेलो. तद्वतच, कोरड्या ब्रेकिंग आणि ओल्या ब्रेकिंगमधील अंतर कमीतकमी असावे. हे कार मालकाला टायरच्या वैशिष्ट्यांमध्ये स्थिरता जाणवू देते, "स्लिक" टायर्सची वैशिष्ट्ये टाळून, जेव्हा, कोरड्या डांबरावर उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन असूनही, ओल्या पृष्ठभागावर कार्यप्रदर्शन खूपच कमी होते आणि साध्या रस्त्यांवर यामुळे गंभीर परिणाम होऊ शकतात. परिणाम.

ब्रेकिंग मालिकेतील विजेता Nokian Hakka Green 2 होता. त्यानंतर Maxxis, Michelin, Cordiant यांचा क्रमांक लागतो. 9 मीटरपेक्षा जास्त ब्रेकिंग अंतरासह सर्वात वाईट कामगिरी बेलशिना, जीटी रेडियल, फॉर्म्युला द्वारे दर्शविली गेली.

उन्हाळ्याच्या टायर्ससाठी, हायड्रोप्लॅनिंग टाळताना संपर्क पॅचमधून पाणी काढून टाकण्यास सक्षम असणे महत्वाचे आहे. ऑटोरिव्ह्यूने थोडी असामान्य एक्वाप्लॅनिंग चाचणी घेतली. 8 मिमीच्या पाण्याच्या थराने समान रीतीने झाकलेल्या महामार्गाच्या एका भागावर कार कमी वेगाने वळली आणि वेग वाढवू लागली. टायर्स हायड्रोप्लेन होऊ लागले आणि कर्षण गमावू लागताच, प्रवेग थांबला. चाचणी गोल्फचा वेग जितका जास्त असेल तितका पाण्याचा निचरा होईल.

गोल्फ दुसऱ्या गीअरमध्ये 75 किमी/ताच्या वेगाने पाण्याच्या आठ-मिलीमीटर थराने भरलेल्या बाथटबमध्ये प्रवेश करतो - आणि गॅस “मजल्यावर” आहे! ड्राईव्हची चाके रस्त्याशी जितका जास्त काळ संपर्क ठेवतील, तितका आउटपुट वेग जास्त असेल (वीबॉक्स स्पोर्ट मापन प्रणालीद्वारे ते रेकॉर्ड केले जाते).

या चाचणीमध्ये, विचित्रपणे, घरगुती कॉर्डियंटने (84.1 किमी/ता) चांगली कामगिरी केली. पिरेली, जेटी आणि कोरियन कुम्हो यांनी सर्वात वाईट कामगिरी केली - त्यांचा वेग 77 किमी/ताशी पोहोचला नाही.

सिंचन वर्तुळात जास्तीत जास्त संभाव्य वेगाने वाहन चालवणे म्हणजे ओल्या डांबरावरील टायरच्या बाजूकडील पकड गुणधर्मांचे मूल्यांकन. कार 90 किमी/तास वेगाने "ओले" वळण घेते आणि हाताळणीसाठी चाचणी केली जाते. जास्तीत जास्त पार्श्व प्रवेग, प्रतिक्रियांची स्पष्टता आणि त्वरीत कॉर्नरिंग करताना आत्मविश्वास हे हाताळणीच्या तज्ञांच्या मूल्यांकनाचे घटक आहेत.

अशाच “कोरड्या” चाचणीत, प्रीमियम मिशेलिनला चांगले रेटिंग मिळाले, परंतु आमचे काम आणि कोरियन कुम्हो चाचणी अयशस्वी झाले - ते कधीही स्पोर्टी वर्ण असलेल्या कारने सुसज्ज असण्याची शक्यता नाही.

14 वे स्थान कुम्हो इकोइंग ES01 KH27

13 वे स्थान बेलशिना आर्टमोशन

12वे स्थान जीटी रेडियल चॅम्पिरो इको

11वे स्थान काम युरो-129

10वे स्थान फॉर्म्युला एनर्जी

9वे स्थान Nexen Blue HD Plus

8 वे स्थान ब्रिजस्टोन इकोपिया EP150

7वे स्थान Toyo Proxes CF2

6 वे स्थान Matador MP44 Elite 3

5 वे स्थान पिरेली सेंटुराटो पी1 वर्डे

4थे स्थान कॉर्डियंट कम्फर्ट 2

तिसरे स्थान Maxxis HP5 प्रेममित्रा

दुसरे स्थान मिशेलिन एनर्जी सेव्हर +

पहिले स्थान नोकिया हक्का ग्रीन 2

ऑटोरिव्ह्यू मासिकाने 16 वेगवेगळ्या प्रकारच्या कार टायर्सची चाचणी केली. दोन ओळींच्या 205/55 R16 आकाराच्या टायर्सची चाचणी घेण्यात आली. "पहिल्या ओळीत" महाग मॉडेल समाविष्ट आहे, "दुसरी ओळ" मध्ये बजेट समाविष्ट आहे. चाचणीचा मुख्य उद्देश समान परिस्थितीत टायर्सची तुलना करणे आणि आधुनिक बाजारपेठेतील कार टायर्सचे सर्वात योग्य मॉडेल ओळखणे हा आहे. कदाचित ग्राहक एखाद्या विशिष्ट ब्रँडसाठी व्यर्थ अधिक पैसे देत असेल?

"लाइन क्रमांक 1" मधील चाचणी केलेल्या टायर्समध्ये हे समाविष्ट आहे:

पिरेली सिंटुराटो पी 7;

ब्रिजस्टोन टुरान्झा T001;

योकोहामा C.Drive2 AC02;

कॉन्टिनेंटल कॉन्टीप्रीमियम कॉन्टॅक्ट 5;

कूपर झिऑन CS6;

मिशेलिन प्राइमसी 3;

नोकिया हक्का ब्लू;

Toyo Proxes CF2;

पिरेली सिंटुराटो पी 7;

Goodyear EfficientGrip कामगिरी.

"लाइन क्रमांक 2" मध्ये खालील मॉडेल समाविष्ट आहेत:

नोकिया नॉर्डमन एसएक्स;

फॉर्म्युला एनर्जी;

वियट्टी स्ट्राडा असिमेट्रिको (V-130);

कॉर्डियंट स्पोर्ट 3;

मॅटाडोर एमपी 44 एलिट 3.

ज्या कारच्या टायर्सची चाचणी घेतली जाईल त्या कारच्या निवडीबद्दल जास्त काळ वाद घालण्याची गरज नव्हती. स्कोडा ऑक्टाव्हिया, जो आता मॉस्कोमध्ये लोकप्रियतेच्या शिखरावर आहे, एक आदर्श पर्याय बनला आहे. ही कार ट्रॅकवर आणि लांब अंतरावर दोन्ही योग्य असेल, कारण मिशेलिन चिंतेचे प्रशिक्षण ग्राउंड फ्रान्समध्ये आहे, मॉस्कोपासून सुमारे तीन हजार किलोमीटर अंतरावर.

हे गुपित नाही की बरेच उत्पादक त्यांचे टायर एका ब्रँडखाली नव्हे तर अनेक अंतर्गत तयार करतात. जर ब्रँडचे नाव आणि कंपनीचे नाव एकसारखे असेल, तर आम्ही आत्मविश्वासाने सांगू शकतो की त्यांचे टायर उत्कृष्ट दर्जाचे आहेत आणि ते नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञान वापरून बनवले आहेत. कंपन्या अधिक बजेट मॉडेल्स देखील तयार करू शकतात, जसे की मॅटाडोर, सावा, नॉर्डमन आणि इतर. ते "लाइन क्रमांक 2" टायर्सचे आहेत. यामध्ये देशांतर्गत उत्पादित टायर्सचा समावेश होतो - कॉर्डियंट आणि व्हिएटी. आकारमान 205/55 R16 मध्ये, पहिल्या आणि दुसऱ्या ओळीतील किमतीतील फरक मोठ्या टायर्सप्रमाणे नाही. "लाइन क्रमांक 1" टायर्सची किंमत 3,000 ते 4,500 रूबल पर्यंत आहे आणि क्रमांक 2 ची किंमत 3,000 पर्यंत आणि कमी आहे.

उन्हाळ्यातील टायर्ससाठी ओले डांबरी फुटपाथ सर्वोत्तम मित्र नाही. येथूनच चाचणी सुरू होते. 220 मीटर व्यासाच्या एका रिंगसह आणि 2 किलोमीटरपेक्षा जास्त लांबीच्या मार्गावर काही काळ प्रवास केला गेला. चाचणीचा पहिला टप्पा तीक्ष्ण वळणांसह रिंग ट्रॅकवर चालविला गेला, जिथे कारचा वेग 30 किमी / ताशी कमी केला गेला आणि सरळ रहदारी, जिथे स्कोडा ऑक्टाव्हिया 140 किमी / तासाच्या वेगाने फिरली.

वर्तुळात रेसिंग करण्यापूर्वी, तयारी करणे आवश्यक आहे. परिस्थितीनुसार, जर डांबर निसरड्या कोटिंगने झाकलेले असेल तर ते दोन्ही दिशेने मोठ्या संख्येने ड्राईव्हद्वारे काढले जाते. आपण सुमारे दहा दृष्टिकोन जावे. असे अनेक लॅप्स पूर्ण केल्यानंतर कारच्या एक्झॉस्ट पाईपमधून पांढरा धूर दिसू लागला आणि केबिनमध्ये जळल्याचा वास येत होता. इंजिन थांबले - आम्ही पोहोचलो! कार पुन्हा सुरू केल्यानंतर, ती निष्क्रिय होऊ लागली, परंतु काही मिनिटांनंतर सर्वकाही सुरळीत झाले. अनेक प्रयोगांनंतर, आम्ही या निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो की समस्येचे कारण तेल निचरा होते. जेव्हा कार सतत पार्श्व प्रवेग सह हलते तेव्हा तेल दहन कक्ष मध्ये प्रवेश करते. तुम्ही घड्याळाच्या उलट दिशेने फिरल्यास, असे होत नाही. म्हणून, चाचणी केवळ या दिशेने केली जाऊ शकते.

वेळ वेगाने निघून गेला आणि टायरच्या सर्व सोळा संचांची चाचणी घेण्यात आली. कॉन्टिनेंटल, पिरेली आणि टोयो हे सर्वोत्कृष्ट होते. एखाद्याच्या अपेक्षेप्रमाणे, "सेकंड लाईन" टायर - सावा आणि वियट्टी - या रस्त्याला कमी अनुकूल झाले.

निसरड्या पृष्ठभागावर वाहन चालवणे:

महामार्गावरील नियंत्रणाच्या दर्जाबाबतही अशीच परिस्थिती आहे. येथे, केवळ वेळेचे अंतर लक्षात घेतले जात नाही तर व्यवस्थापनाची सुलभता देखील लक्षात घेतली जाते. विशिष्ट टायर मॉडेल्सवर, त्वरीत हलविणे शक्य आहे, परंतु त्याच वेळी स्टीयरिंग व्हील आणि गॅस कठोरपणे वापरा. प्रत्येक ड्रायव्हिंग एक्का हे करू शकणार नाही, नवशिक्यांचा उल्लेख नाही. तसेच, आपण स्थिरीकरण प्रणालीवर जास्त मोजू नये, ज्याचे ऑपरेशन टायर्सच्या गुणवत्तेवर आणि त्यांच्या गुणधर्मांवर अवलंबून असते. एका टायरची चाचणी करताना, कार सहजतेने चालते, परंतु इतरांसह ती अनपेक्षितपणे धक्का बसू शकते.

टायर्सच्या अधिक अचूक चाचणीसाठी, कार स्थिरीकरण प्रणालीसह चालविली गेली, जी विशेषतः चालू नव्हती. कॉन्टिनेन्टल आणि गुडइयर टायर्सचे ड्रायव्हिंग वेळ आणि हाताळणी सोई या दोन्ही बाबतीत उत्कृष्ट परिणाम मिळाले. पण Viatti आणि Sava सारख्या टायरवर, ओल्या पृष्ठभागावर गाडी चालवणे खूप निसरडे असते, जणू बर्फाळ रस्त्यावर. ते आघाडीच्या मॉडेल्सपेक्षा दहा सेकंद मागे होते.

महामार्गावर चाचणी होत असताना, ब्रेकिंग सेक्टरमध्ये डांबराची तयारी सुरू झाली. समान तत्त्व - कोटिंग इच्छित स्वरूप येईपर्यंत सुमारे एक डझन जातो. नंतर चाचणी - प्रत्येक टायरवर एक डझनपेक्षा जास्त ब्रेकिंग चाचण्या.

ब्रेकिंग क्षेत्रातील आवडता पुन्हा कॉन्टिनेंटल ब्रँड आहे. चाचणी परिणामांनुसार कमी जुळवून घेणारे सावा आहेत, जे ब्रेकिंग अंतर दहा मीटरने लांब करतात.

ओल्या पृष्ठभागावर ब्रेक लावणे आणि हाताळणे:

पावसाळी हवामानात, जेव्हा पाण्यातून प्रवास करणे टाळणे अशक्य असते, तेव्हा टायरचा डांबराशी संपर्क कमी असतो. त्यामुळे काही काळ गाडीवरील नियंत्रण सुटते. या स्थितीला एक्वाप्लॅनिंग म्हणतात. हायड्रोप्लॅनिंग रेझिस्टन्ससाठी टायर सेटची चाचणी करण्यासाठी ऑडी A4 चा वापर करण्यात आला. वेग वाढवताना पुढची चाके घसरली तर डांबराशी संपर्क तुटतो असे आपण म्हणू शकतो. हायड्रोप्लॅनिंगसाठी टायर्सचा प्रतिकार किती चांगला आहे हे निर्धारित करणे हे मुख्य कार्य आहे. यामध्ये मुख्य भूमिका ट्रेड पॅटर्नद्वारे खेळली जाते - त्याची रुंदी, खोबणी कशी स्थित आहेत आणि त्यांची खोली काय आहे. मोठ्या प्रमाणात पाण्याने (8 मिमी थर) झाकलेल्या ट्रॅकवर एक चाचणी घेण्यात आली. परिणामी, हे स्पष्ट झाले की या श्रेणीतील नेते हॅन्कूक, पिरेली आणि फॉर्म्युला टायर होते. कूपर टायर्स तोट्यात होते कारण त्यांच्याकडे फार चांगले ड्रेनेज गुणधर्म नव्हते.

पुढील ओळीत कोरडा डांबर आहे. हायवेवर गाडी चालवताना आणि ब्रेक लावताना, टायरच्या वेगवेगळ्या सेटमध्ये यापुढे गंभीर फरक नसतो. चाचणी कोरड्या पृष्ठभागावर जवळजवळ 3 किलोमीटर लांबीच्या अंगठीसह होते. जेव्हा ऑक्टाव्हियाने 100 किमी/ताशी वेगाने ब्रेक लावला तेव्हा सर्व 16 टायर्सच्या निकालांमधील फरक चार मीटरपेक्षा जास्त नव्हता. कोरड्या फुटपाथवर ब्रेक लावताना कॉन्टिनेन्टल टायर सर्वोत्तम असल्याचे सिद्ध झाले.

कोरड्या पृष्ठभागावर ब्रेकिंग आणि वळण चाचणी:

टायर चाचणी कार्यक्रम अंतिम टप्प्यात आला आहे. शेवटचे कार्य म्हणजे कार किती सहजतेने फिरते आणि ती किती शांत आहे यामधील संबंधांचे मूल्यमापन करणे हे टायर्सच्या प्रकारावर आहे. सीवर मॅनहोल आणि सांधे यासारख्या काही अनियमितता असलेल्या रस्त्यावर कार चालते. टोयो, कॉन्टिनेंटल आणि गुडइयर टायरवर गाडी चालवणे सर्वात सोयीचे होते. ब्रिजस्टोन आणि नॉर्डमॅन टायर्स काही सर्वात गोंगाट करणारे आणि कठोर असल्याचे दिसून आले.

सुरळीत चालणे आणि आरामदायी ध्वनिशास्त्र:

आज प्रसिद्ध ब्रँडच्या टायर्समध्ये कोणताही विशिष्ट फरक निश्चित करणे कठीण आहे हे असूनही, कॉन्टिनेंटल कॉन्टीप्रीमियम कॉन्टॅक्ट 5 टायर्स सादर केलेल्या सर्वांमध्ये सर्वोत्कृष्ट ठरले. ते खूपच आरामदायक आहेत आणि ओल्या पृष्ठभागावर त्यांची पकड चांगली आहे. कोरड्या डांबरावर गाडी चालवण्याचा एकमेव दोष म्हणजे त्यांचा कमी पोशाख प्रतिरोध.

चाचणी केल्यानंतर, काही शंका होत्या, कारण चाचणीसाठी टायर आम्हाला थेट निर्मात्याकडून पुरवले गेले होते. परिणाम एकत्रित करण्यासाठी, कॉन्टिनेंटल टायर नियमित ऑटो पार्ट्स स्टोअरमधून खरेदी केले गेले. परिणाम सारखेच होते. आता आम्ही आत्मविश्वासाने सांगू शकतो की वर दिलेल्या सर्व टायर्समध्ये ContiPremiumContact 5 टायर उच्च दर्जाचे आहेत.

चाचणी जग: उन्हाळ्यातील टायर्स आकाराची मोठी चाचणी 225/45 R17 (2018). ऑटोरिव्ह्यू उन्हाळी टायर चाचणी 2018. ऑटोरिव्ह्यू उन्हाळी टायर चाचणी 2018

उन्हाळी टायर चाचणी ऑटोरिव्ह्यू 2017

कोरड्या डांबरावर 100 किमी/ताशी ब्रेक मारताना, आमच्या चाचणीतील सर्वोत्तम आणि सर्वात वाईट टायरमधील फरक जवळजवळ चार मीटर होता! जर मिशेलिन टायरवर कार 35.1 मीटर नंतर गोठली, तर या क्षणी टोयो किंवा योकोहामा टायरवर ती अजूनही 30 किमी/तास वेगाने फिरत आहे.

परंतु यावेळी ध्वनिक आरामावर टायर्सचा प्रभाव इतका कमकुवत झाला की आम्ही हा चाचणी बिंदू रद्द करण्याचा निर्णय घेतला. त्यांनी रोलिंग प्रतिरोधनाचे देखील मूल्यांकन केले नाही: शक्तिशाली कारचे मालक, नियमानुसार, प्रति शंभर किलोमीटर 0.2-0.3 लिटर गॅसोलीनच्या संभाव्य बचतीची काळजी घेत नाहीत. दुसरी गोष्ट म्हणजे राईडचा गुळगुळीतपणा: गुडइयर टायर्स पृष्ठभागावरील दोष इतरांपेक्षा चांगल्या प्रकारे बाहेर काढतात, तर पिरेली आणि टोयो टायर सर्वात कठीण होते.

बरं, कोरड्या हँडलिंग ट्रॅकसह असलेल्या शर्यतींनी शेवटी सर्वकाही त्याच्या जागी ठेवले. नेते हे तीन मॉडेल आहेत जे खरोखर उच्च स्तरावर डिझाइन केलेले आहेत. शिवाय, मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 4 एस (9.6 गुणांसह प्रथम स्थान) ऑडी RS 3 ला मऊ प्रतिक्रिया आणि कोपऱ्यातील वेग यांचे आश्चर्यकारक संयोजन देते: कार 150 किमी/तास वेगाने टॅक्सी चालवतानाही थोड्या चुका माफ करते!

Continental SportContact 6 टायर्स (9.4 पॉइंट्स) सह, ऑडीचे पात्र शांत, नॉर्डिक आणि संतुलित होते. आणि गुडइयर ईगल F1 असममित 3 टायर्स (9.2 पॉइंट्स) विकसित करताना, निर्मात्यांनी स्पष्टपणे "ओले" कार्यप्रदर्शन आणि आरामाकडे अधिक लक्ष दिले - परंतु त्यांच्या सौम्य प्रतिक्रियांनी ते RS 3 चे S3 मध्ये रूपांतर करतात आणि ड्रायव्हिंगचा आनंद गंभीरपणे कमी करतात. कोरड्या डांबरावर.

नऊ गुणांपेक्षा कमी रेटिंग असलेले उर्वरित पाच देखील वाईट नाहीत, परंतु गुणधर्मांच्या एकूणतेच्या बाबतीत पहिल्या तीनमध्ये लक्षणीयरीत्या पराभूत होतात. शिवाय, नोकिया हाक्का ब्लॅक टायर्स (स्कोअर 8.8 पॉइंट्स) फक्त चांगले टायर्स असल्यास, पिरेली पी झिरो (8.5 पॉइंट्स) स्टीयरिंग व्हीलला तीव्र प्रतिक्रिया देतात आणि ऑडी ड्रायव्हरला अधिक भावनांचा अनुभव देतात. आणि नेहमी सकारात्मक नाही. हँकूक टायर्सने पिरेलीसारखेच रेटिंग मिळवले - परंतु ते त्यांच्या उज्ज्वल वर्णात भिन्न नाहीत. Yokohama Advan Sport V105 (8.3 गुण) सारखेच. आणि बाहेरील लोकांमध्ये टोयो प्रॉक्सेस T1 स्पोर्ट मॉडेल (7.4 गुण) आहे, ज्याला आधुनिकीकरणाची नितांत गरज आहे, विशेषत: ओल्या डांबरावरील पकड गुणधर्म वाढवण्याच्या दृष्टीने.

तथापि, हे रेटिंग हॅम्बुर्ग, म्हणजेच टेक्सास, स्कोअरनुसार दिले जाते - UHP वर्गासाठी, म्हणजेच शक्तिशाली हाय-स्पीड कारसाठी. बरं, ज्यांना मोठ्या आकारात “सिव्हिलियन” टायर्स निवडण्यात स्वारस्य आहे, आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही आमचे संग्रहण उघडा आणि 185/65 R15 आणि 215/65 R16 च्या टायर्सच्या मागील वर्षीच्या तुलनात्मक चाचण्यांच्या परिणामांशी परिचित व्हा. , ज्याने या हंगामात त्यांची प्रासंगिकता गमावली नाही.

tire-sales.ru

11 पैकी कोणते मॉडेल तुमची कार चांगली बनवेल?

एप्रिल 2018 साठी उन्हाळी टायर्स 225/45 R17 ऑटोरिव्ह्यूची चाचणी

आम्ही हॅनोव्हर जवळील प्रशिक्षण मैदानावर 225/45 R17 आकाराच्या उन्हाळ्याच्या टायर्सची दुसरी तुलना केली. स्कोडा ऑक्टाव्हिया कॉम्बी - आणि अकरा संच.

टायर निवडताना 17- किंवा 18-इंच चाके असलेल्या पॅसेंजर कारचे मालक सर्वात इमानदार असतात. सीटचा आकार आधीच सूचित करतो की कार मोठ्या प्रमाणात सुसज्ज आहे, याचा अर्थ असा आहे की टायर बदलताना कारचे स्वरूप कसे बदलेल याबद्दल मालक कोणत्याही प्रकारे उदासीन नाही. आणि या विशिष्ट चाचणीचे वैशिष्ठ्य म्हणजे आम्ही मालकांना अनावश्यक खर्चापासून वाचवण्याचा प्रयत्न केला: आम्ही अल्ट्रा हाय परफॉर्मन्स वर्गाच्या सर्वात महागड्या टॉप मॉडेल्सची तुलना केली नाही, परंतु औपचारिकपणे एक पाऊल कमी असलेल्या मॉडेल्सची तुलना केली. आणि हे भितीदायक नसावे! प्रथम, प्रगत तंत्रज्ञान येथे जवळजवळ पूर्णपणे वापरले जाते आणि दुसरे म्हणजे, आम्ही नवीनतम मॉडेल निवडण्याचा प्रयत्न केला. नवीन उत्पादनांमध्ये Michelin Pilot Sport 4, Continental PremiumContact 6, Hankook Ventus Prime, Yokohama Advan Fieva V701, Toyo Proxes Sport यांचा समावेश आहे. बरं, होय, टोयो टायर्सचे कंपनीचे शीर्ष मॉडेल म्हणून वर्गीकरण केले जाऊ शकते, परंतु आम्ही किंमत पाहिली आणि ठरवले की हे टायर्स येथेच आहेत. आणि देशांतर्गत उत्पादित Viatti Strada Asimmetrico टायर “सरासरी बिल” पेक्षा दीड पट स्वस्त आहेत, पण कोणास ठाऊक!

चाचणी पद्धत आमच्या वाचकांना सुप्रसिद्ध आहे. सर्व मोजमाप सात ते आठ वेळा केले जातात आणि "बेस" टायर्सचा वापर करून पृष्ठभागाच्या स्थितीत किंवा हवामानातील बदल विचारात घेतले जातात, ज्यावर मोजमाप सुरूवातीस, मध्यभागी आणि शेवटी पुनरावृत्ती होते. चाचण्या तथापि, हवामान अनुकूल होते: तापमान आदर्श वीस अंशांच्या आसपास होते. मी साइडवॉलच्या ताकदीचे मूल्यांकन करण्यासाठी फक्त "प्रभाव" चाचणीवर अधिक तपशीलवार राहीन. यावेळी अडथळा दगडाचा नसून एक धातूचा होता, त्याऐवजी तीक्ष्ण धार असलेला. 45 अंशांच्या कोनात आदळताना, बाजूच्या भिंती तुलनेने कमी वेगाने फाटल्या: आम्ही 20 किमी/ताशी सुरुवात केली आणि नंतर 5 किमी/ताशी वेग वाढवला आणि त्रुटीची शक्यता कमी करण्यासाठी, आम्ही प्रत्येकी दोन टायर पाठवले. कत्तल करण्यासाठी मॉडेल. तथापि, अकरापैकी नऊ प्रकरणांमध्ये, त्याच मॉडेलच्या टायर्सच्या बाजूच्या भिंती त्याच वेगाने नष्ट झाल्या. आणि फक्त पिरेली आणि योकोहामा टायर्ससाठी परिणाम 5 किमी/ताशी भिन्न होते, म्हणून दोन प्रयत्नांचे सरासरी मूल्य अंतिम प्रोटोकॉलमध्ये समाविष्ट केले गेले.

गुडइयर एफिशिएन टीग्रिप परफॉर्मन्स आणि देशांतर्गत व्हिएटी स्ट्राडा असिमेट्रिकोने इतरांपेक्षा वाईट धक्का दिला आहे. अचानक. तथापि, दोन्ही मॉडेल्समध्ये सिंगल-लेयर फ्रेम आहे. आणि सर्वात प्रभाव-प्रतिरोधक टायर, कुम्हो एक्स्टा एलई स्पोर्ट आणि टोयो प्रॉक्सेस स्पोर्ट, दोन-प्लाय आहेत. म्हणून जर तुम्हाला पार्श्व पंक्चर किंवा हर्नियाने त्रास होत असेल तर, तुम्हाला लेयर्सच्या संख्येकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. हे साइडवॉलवर लहान प्रिंटमध्ये सूचित केले आहे. उदाहरणार्थ, शिलालेख “साइडवॉल: 1 पॉलिस्टर” पॉलिस्टरपासून बनवलेली सिंगल-लेयर फ्रेम दर्शवते आणि “साइडवॉल: 2 रेयॉन” व्हिस्कोस थ्रेड्सपासून बनवलेली दोन-लेयर फ्रेम दर्शवते.

अंतिम प्रोटोकॉलमध्ये, नेहमीप्रमाणे, सर्वात जास्त वजन अशा गुणधर्मांना दिले जाते जे थेट सुरक्षिततेवर परिणाम करतात: ओल्या डांबरावर ब्रेक लावणे आणि एक्वाप्लॅनिंगला प्रतिकार करणे. हाताळणी यापुढे फक्त सुरक्षिततेबद्दल नाही तर ड्रायव्हिंगचा आनंद देखील आहे.

आराम आणि प्रभाव प्रतिकार विसरले नाहीत. परंतु आम्ही रोलिंग प्रतिरोधनासाठी फक्त पाच टक्के वाटप केले - कारच्या ग्राहक गुणधर्मांवर या निर्देशकाच्या क्षुल्लक प्रभावामुळे.

तुम्हाला "ध्वनिक आराम" ही ओळ दिसली नाही का? आम्ही विसरलो नाही! आम्ही मुद्दाम वेगवेगळ्या खडबडीतपणाच्या डांबरावर चालवले, ऐकले आणि कोणतेही गंभीर फरक जाणवले नाहीत. त्यामुळे आम्ही तुम्हाला अतिरिक्त मूल्यांकनांसह फसवणार नाही.

आणि नक्कीच या गुणांमुळे मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 4 टायर्सच्या आत्मविश्वासपूर्ण विजयावर परिणाम झाला नसता. परंपरा, तथापि, एक वर्षापूर्वी, 19-इंच टायर्सच्या चाचणीमध्ये, मिशेलिन टायर्स देखील सर्वोत्तम म्हणून ओळखले गेले होते - शीर्ष मॉडेल पायलट स्पोर्ट 4 एस (AP N®6,2017) . दुसरे स्थान गेल्या वर्षीच्या दोन नवीन उत्पादनांनी सामायिक केले - कॉन्टिनेंटल प्रीमियम कॉन्टॅक्ट 6 आणि हॅनकूक व्हेंटस प्राइम3. आम्ही आत्मविश्वासाने या त्रिकूटातील टायर्सची शिफारस परिपूर्णतावादी ड्रायव्हर्सना करतो.

पुढे फक्त चांगल्या टायर्सचा एक घट्ट गट आहे: Nokian Hakka Blue 2, Bridgestone Turanza T001 Evo, Goodyear EfficientGrip Performance, Pirelli Cinturato P7 आणि Toyo Proxes Sport. पण योकोहामा ॲडवान फ्लेवा V701 आणि कुम्हो एक्स्टा एलई स्पोर्ट मागे आहेत. पण ते खाली पासून Viatti Strada Asimmetrico टायर्स द्वारे समर्थित आहेत: अरेरे, विनामूल्य किंवा स्वस्त चीज फक्त आढळू शकते... बरं, तुम्हाला माहिती आहे कुठे.

उन्हाळी टायर चाचण्यांचे परिणाम ऑटोरिव्ह्यू एप्रिल 2018

मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 4

साधक

उणे

• अपुरा गुळगुळीतपणा
• उच्च किंमत

जर पूर्वी आम्ही मिशेलिन टायर्सच्या "कोरड्या" कामगिरीचे कौतुक केले असेल, तर आता पायलट स्पोर्ट 4 टायर्स त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा ओल्या डांबरावर श्रेष्ठता दर्शवतात. हे काही कारण नाही की मानक आकारांच्या सूचीमध्ये, सहा पोझिशन्स "N0" चिन्हांकित आहेत, म्हणजेच "पोर्श कारच्या मूळ उपकरणांसाठी मंजूर." फक्त वाईट गोष्ट अशी आहे की सुरक्षेसाठी आणि परिष्कृत हाताळणीसाठी तुम्हाला आरामाचा त्याग करावा लागेल: पायरीने डांबरावरील सांधे चांगले भिजवले जातात, परंतु उथळ लाटेवर कार लक्षणीयपणे हलते.

कॉन्टिनेंटल प्रीमियम संपर्क 6

साधक

• कोरड्या डांबरावर पकड आणि हाताळणी
• ओल्या डांबरावर कर्षण आणि हाताळणी
• एक्वाप्लॅनिंगला उच्च प्रतिकार
• गुळगुळीत प्रवास

उणे

• रोलिंग प्रतिकार

PremiumContact 6 टायर्सने कॉन्टिनेंटल 1 टायर लाइनमधील दोन मॉडेल्स बदलले: ContiPremiumContact 5 आणि ContiSportContact 5 (AP No. 5, 2017). नवीन मॉडेलने खरोखरच खेळ, सुरक्षितता आणि आराम यांचा मेळ साधला. शिवाय, ध्वनिक आराम निर्देशक आणखी जास्त असू शकतात: ऑडी आणि जग्वार कारच्या प्राथमिक उपकरणांसाठी मंजूर केलेल्या पाच मानक आकारांमध्ये, टायरच्या आतील पृष्ठभागावर पॉलीयुरेथेन फोमचा एक थर लावला जातो (ContiSilent तंत्रज्ञान).

हॅन्कूक व्हेंटस प्राइम

• गुळगुळीत प्रवास
• ओल्या डांबरावर हाताळणी
• कोरड्या डांबरावर पकड आणि हाताळणी

उणे

• उच्च किंमत
• रोलिंग प्रतिकार

कोरियन कंपनी युरोपियन बाजारपेठेवर हेवा करण्याजोग्या ठामपणाने हल्ला करत आहे - आणि आता हँकूक टायर

संकेतस्थळ

उन्हाळी टायर चाचणी ऑटोरिव्ह्यू 2016

2016 मध्ये, ऑटो रिव्ह्यूने त्यांच्या 205/55 R16 ते 50 ब्रेकिंग टायर्सचे 15 सर्वोत्तम टायर्स एलिमिनेशन चाचणीसाठी घेतले, परिणामी हॅन्कूकसाठी आणखी एक प्रभावी विजय!

ऑटो बिल्डने VW MK7 गोल्फ वापरून बारा चाचण्यांद्वारे सर्व 15 टायर्सची चाचणी केली. चाचण्यांमध्ये ओले, कोरडे, कार्यप्रदर्शन, आराम, आवाज, पोशाख, रोलिंग प्रतिरोध आणि टायरची किंमत, प्रति सेट किंमत आणि साध्य केलेल्या मैलांच्या संख्येवर आधारित आहे.

ओले मध्ये, दुसरे एकंदरीत पिरेली P7 Cinturato ला देण्यात आले ते सर्वोत्कृष्ट परफॉर्मर असल्याचे सिद्ध झाले, चाचणी विजेत्या कंपनीने हॅन्कूकने सरासरी एक्वाप्लॅनिंग कामगिरी कमी केली, महाद्वीपातील तिसरे स्थान सर्व क्षेत्रांमध्ये चांगले आहे, परंतु पिरेलीशी अगदी जुळत नाही. , गुडइयर आणि चौथा शीर्ष पिरेलीच्या अगदी जवळ आहे. इतर दोन महाद्वीपीय राज्य ब्रँडने ओल्यामध्ये खूप चांगली कामगिरी केली, कंपनीच्या सेम्परिटच्या तांत्रिक विभागासह आणि पिरेली येथील युनिरॉयल या कॉम्बिनेशन कंपनीचा एकंदर ओला परिणाम होता. कोरडे

आणि हे 50 पैकी चाचणीतील टॉप 15 टायर होते, सर्व टायर कोरड्या अवस्थेत अगदी जवळ होते सरासरी लॅप स्पीडने, फक्त 1.4 किमी/ता ने वेगळे केले! हॅन्कूक, डनलॉप आणि कॉन्टिनेंटल टायर्स मागे बंद असताना पुन्हा एकदा पिरेली कोरड्या लॅप्सवर सर्वोत्तम होते. कंपनी सेम्परिट आणि कंपनी युनिरॉयलच्या तांत्रिक विभागासह, ओल्यामध्ये मजबूत असलेले, चांगले ओले/कोरडे अवशेष असलेले टायर्स अद्यापही प्रीमियम टायर्ससाठी राखीव आहेत, कारण त्यांनी कोरड्या हाताळणी चाचणीत शेवटचा क्रमांक पटकावला आहे. इंधन अर्थव्यवस्था

एकंदर रोलिंग रेझिस्टन्स चाचणीचा निकाल अगदी जवळचा होता, चाचणी जिंकलेल्या डनलॉपने नोकिया पेक्षा फक्त 4% चांगली अर्थव्यवस्था ऑफर केली, जी चाचणीमधील सर्वात वाईट टायर होती. परिधान करा

परिधान चाचण्या प्रयोगशाळेत नक्कल करणे खूप कठीण आहे, म्हणून ऑटो बिल्डने वास्तविक पोशाख चाचण्या घेण्यासाठी स्वतंत्र बॉडी टेस्टर DEKRA नियुक्त केला आहे. DEKRA ने प्रत्येक टायर 10,000 किमी रस्त्यावर चालवला, त्यानंतर लेझरने मोजलेले वेअर एकूण मायलेज 1.6 मिमीने वाढवले.

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, मिशेलिन राजाचे नेहमीचे कपडे 40.981 किमी अंतरावर दुसऱ्या क्रमांकावर आले, योकोहामा व्हिक्टरने 42.660 किमीच्या अंदाजित अंतरासह आश्चर्यचकित केले. हॅनकूकने ओले पकड आणि पोशाख यांचे उत्कृष्ट संतुलन दाखवून 36.884 किमीसह तिसरे स्थान पटकावले, तर प्रतिस्पर्धी पिरेलीच्या ओल्या आणि कोरड्या हॅनकूक्सने केवळ 28.208 किमीचे वचन दिले.

ऑटोरिव्ह्यू 2016 च्या उन्हाळ्यातील टायर चाचणीने पुन्हा एकदा ओले रस्ते आणि परिधान यांच्यातील व्यापारावर प्रकाश टाकला आणि काही निर्मात्यांना त्यांच्या किंमतीला फटका बसावा लागतो, सेम्परिट कंपनीच्या तांत्रिक विभाग आणि युनिरॉयल कंपनीने योकोहामाच्या जवळजवळ अर्ध्या भागासाठी चाचणीचा तळ पूर्ण केला. अनुक्रमे 24.139 किमी आणि 22.998 किमी अंतरावर चालणारे जीवन. अर्थ

एक अचूक परिधान चाचणी, ऑटो बिल्ड टायर्सना मूल्य अंदाज देण्यासाठी किंमत विरुद्ध मायलेजची तुलना करण्यास सक्षम होते. आश्चर्याची गोष्ट नाही की योकोहामा जिंकला, हँकुक, नेक्सेन आणि मिशेलिन मागे आहेत. उच्च किंमती/सरासरी पोशाख यामुळे पिरेली अकराव्या स्थानावर राहिली आणि युनिरॉयल आश्चर्यकारकपणे शेवटचे स्थान मिळवले. उन्हाळी टायर रँकिंग 2016

हॅन्कूकचे नवीन व्हेंटस प्राइम3 हे प्रीमियम स्पर्धकांपेक्षा किंचित कमी किमतीत उच्च दर्जाचे कार्यप्रदर्शन देणारे वर्ष असल्याचे दिसते. वेट क्लच/वेअर बॅलन्स हे चाचणीमध्ये सर्वोत्तम आहे आणि एकमेव खरी कमकुवतता म्हणजे सरासरी हायड्रोप्लॅनिंग दर.

पिरेलीने अलीकडेच Cinturato P7 ब्लू अपडेट केले असावे कारण ते या वर्षीच्या चाचणीमध्ये चांगले काम करत असल्याचे दिसत आहे, आणि Continental त्यांच्या वृद्धत्वाच्या प्रीमियम कॉन्टॅक्ट 5 ने पहिल्या तीनमध्ये स्थान मिळवले आहे.

	पहिला: हँकूक व्हेंटस प्राइम 3 K125 एकूण: 53 / कोरडे: 9 / ओले: 7 / आराम: 7 / रोलिंग प्रतिरोध: 6 / आवाज: 7 / परिधान: 8 / किंमत: 9 साधक: कोरड्या आणि ओल्या रस्त्यावर खूप चांगले, पैशासाठी चांगले मूल्य, अचूक आणि द्रुत हाताळणी, कोरड्या आणि ओल्या रस्त्यावर खूप कमी ब्रेकिंग अंतर, कमी पोशाख नकारात्मक: हायड्रोप्लॅनिंगसाठी सरासरी प्रतिकार सामान्य: अंदाजे
	2रा: पिरेली सिंटुराटो पी7 ब्लू एकूण: 45 / कोरडे: 9 / ओले: 8 / आराम: 6 / रोलिंग प्रतिरोध: 6 / आवाज: 6 / परिधान: 6 / किंमत: 4 साधक: ओल्यामध्ये उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन, द्रुत स्टीयरिंग प्रतिसाद आणि चांगला अभिप्राय, उच्च ब्रेकिंग कार्यप्रदर्शन बाधक: एकूणच महाग: अंदाजे
	3रा: कॉन्टिनेंटल प्रीमियम संपर्क 5 एकूण: 48 / वाळवणे: 8 / ओले: 6 / आराम: 8 / रोलिंग प्रतिरोध: 8 / आवाज: 6 / परिधान: 6 / किंमत: 6 साधक: कोणतेही स्पष्ट दोष नसलेले खूप चांगले टायर, उच्च ब्रेकिंग कार्यक्षमता, अचूक आणि द्रुत प्रतिसाद कोरड्या रस्त्यावर स्टीयरिंग, ओल्या पृष्ठभागावर चांगली हाताळणी आणि कमी रोलिंग प्रतिरोध बाधक: एकूणच महाग: अंदाजे
	4 था: गुडइयर एफिशियंट ग्रिप कामगिरी एकूण: 45 / कोरडे: 7 / ओले: 7 / आराम: 6 / रोलिंग प्रतिरोध: 9 / आवाज: 6 / परिधान: 6 / किंमत: 4 साधक: कार्यक्षमतेचे चांगले संतुलन आणि ओल्या आणि कोरड्या रस्त्यांवर सुरक्षिततेची इष्टतम पातळी, उच्च पार्श्व स्थिरता आणि अचूक स्टीयरिंग प्रतिसाद, उच्च ब्रेकिंग कार्यक्षमता, कमी रोलिंग प्रतिरोध बाधक: एकूणच महाग: अंदाजे
	5 वा: डनलॉप स्पोर्ट ब्लूरिस्पॉन्स एकूण: 42 / कोरडे: 7 / ओले: 6 / आराम: 6 / रोलिंग प्रतिरोध: 9 / आवाज: 6 / परिधान: 4 / मूल्य: 4 साधक: चांगले ओले आणि कोरडे हाताळणी, अचूक स्टीयरिंग प्रतिसाद आणि चांगली हाताळणी, उच्च प्रतिकार एक्वाप्लॅनिंग, कोरड्या रस्त्यावर लहान ब्रेकिंग अंतर, कमी रोलिंग प्रतिरोध बाधक: उच्च पोशाख सामान्य: अंदाजे
	6 वा: फुलदा इकोकंट्रोल एचपी एकूण: 44 / कोरडे: 6 / ओले: 6 / आराम: 6 / रोलिंग प्रतिरोध: 7 / आवाज: 6 / पोशाख: 6 / किंमत: 7 फायदे: चांगले संतुलित टायर, ओल्या पृष्ठभागांवर लहान ब्रेकिंग अंतर, कोरड्या पृष्ठभागावर चांगली हाताळणी , चांगली गुणवत्ता, कमी रोलिंग प्रतिकार बाधक: खराब दिशात्मक स्थिरता आणि ओल्या पृष्ठभागांवर धीमे स्टीयरिंग प्रतिसाद एकूण: शिफारस केलेले
	7 वा: मिशेलिन प्राइमसी 3 एकूण: 48 / कोरडे: 6 / ओले: 6 / आराम: 6 / रोलिंग प्रतिरोध: 6 / आवाज: 7 / परिधान: 9 / मूल्य: 8 साधक: चांगले कोरडे हाताळणी, उच्च आराम, कमी पोशाख, कमी रोलिंग प्रतिकार नकारात्मक: कल ओले मध्ये understeer करण्यासाठी, महाग एकूणच: शिफारस
	8 वा: व्रेस्टेन स्पोर्ट्रॅक 5 एकूण: 42 / कोरडे: 5 / ओले: 6 / आराम: 6 / रोलिंग प्रतिरोध: 6 / आवाज: 6 / परिधान: 6 / किंमत: 7 साधक: उच्च पोशाख प्रतिरोध, पैशासाठी चांगले मूल्य, चांगली हाताळणी आणि लहान ब्रेकिंग अंतर ओले रस्ता, कमी आवाज पातळी नकारात्मक: खराब हाताळणी आणि कोरड्या वर स्थिरता सामान्य: शिफारस
	9 वा: ब्रिजस्टोन टुरान्झा T001 एकूण: 39 / वाळवणे: 6 / ओले: 7 / आराम: 6 / रोलिंग प्रतिरोध: 6 / आवाज: 6 / परिधान: 4 / खर्च: 4 साधक: उत्कृष्ट हायड्रोप्लॅनिंग प्रतिरोध, चांगली हाताळणी, अचूक हाताळणी आणि ओल्यामध्ये लहान ब्रेकिंग अंतर रस्ता नकारात्मक: खराब पोशाख, उच्च किंमत एकूण: समाधानकारक
	10वी: सेम्परिट स्पीडलाइफ 2 एकूण: 40 / वाळवणे: 5 / ओले: 8 / आराम: 8 / रोलिंग प्रतिरोध: 6 / आवाज: 6 / परिधान: 3 / खर्च: 4 साधक: ओल्या रस्त्यावर चांगली हाताळणी, हायड्रोप्लॅनिंगला उच्च प्रतिकार, कोरड्यांवर लहान ब्रेकिंग अंतर आणि ओले रस्ते, आरामाची उच्च पातळी उणे: कोरड्या रस्त्यावर खराब दिशात्मक स्थिरता, खराब कपडे एकंदरीत: समाधानकारक
	11 वा: युनिरॉयल रेनस्पोर्ट 3 एकूण: 41 / वाळवणे: 5 / ओले: 8 / आराम: 7 / रोलिंग प्रतिरोध: 8 / आवाज: 7 / परिधान: 3 / खर्च: 3 साधक: हायड्रोप्लॅनिंग वक्रांना सर्वाधिक प्रतिकार, ओल्या रस्त्यावर चांगली हाताळणी, लहान ब्रेकिंग अंतर कोरडे आणि ओले रस्ते, कमी रोलिंग प्रतिकार बाधक: अस्पष्ट स्टीयरिंग प्रतिसाद आणि कोरड्या, उच्च पोशाखात अंडरस्टीयर करण्याची प्रवृत्ती एकूणच: समाधानकारक
	१२ वा: योकोहामा ब्लूअर्थ AE50 एकूण: 51 / कोरडे: 6 / ओले: 4 / आराम: 7 / रोलिंग प्रतिरोध: 6 / आवाज: 8 / पोशाख: 10 / किंमत: 10 सकारात्मक: कमी पोशाख, चांगले कोरडे हाताळणी, उच्च स्तरावरील आराम, पैशासाठी चांगले मूल्य आणि गुणवत्तेचे बाधक: कमी हायड्रोप्लॅनिंग प्रतिकार, खराब पकड आणि ओल्या स्थितीत अंडरस्टीयर करण्याची प्रवृत्ती एकंदरीत: समाधानकारक
	१३ वा: नेक्सन एन ब्लू एचडी प्लस एकूण: 43 / कोरडे: 5 / ओले: 4 / आराम: 8 / रोलिंग प्रतिरोध: 6 / आवाज: 6 / पोशाख: 6 / किंमत: 8 साधक: पैशासाठी चांगले मूल्य, कोरड्या पृष्ठभागावर लहान ब्रेकिंग अंतर, उच्च स्तरावरील आराम , हायड्रोप्लॅनिंगला उच्च प्रतिकार नकारात्मक: ओल्या रस्त्यावर सरासरी ब्रेकिंग कामगिरी, कोरड्या पृष्ठभागावर अंडरस्टीयर करण्याची प्रवृत्ती एकूणच: समाधानकारक
	14 वा: Falken ZE914 एकूण: 39 / वाळवणे: 6 / ओले: 6 / आराम: 6 / रोलिंग प्रतिरोध: 7 / आवाज: 7 / परिधान: 3 / खर्च: 4 साधक: उच्च हायड्रोप्लॅनिंग प्रतिरोध, ओल्या रस्त्यावर लहान ब्रेकिंग अंतर, उच्च आराम, कमी रोलिंग प्रतिकार नकारात्मक: ओल्या रस्त्यावर खराब हाताळणी, जास्त पोशाख, सरासरी एकूण: समाधानकारक
	15 वा: नोकिया लाइन एकूण: 33 / वाळवणे: 5 / ओले: 6 / आराम: 6 / रोलिंग प्रतिरोध: 4 / आवाज: 6 / परिधान: 3 / खर्च: 3 साधक: उच्च हायड्रोप्लॅनिंग प्रतिरोध, ओल्या पृष्ठभागांवर लहान ब्रेकिंग अंतर बाधक: हळू स्टीयरिंग प्रतिसाद हाताळणी ओल्या पृष्ठभागांवर - कोरड्या पृष्ठभागावर तुलनेने लांब ब्रेकिंग अंतर, सरासरी पोशाख, उच्च रोलिंग प्रतिकार एकंदर: समाधानकारक

काही मजकूर.

आणि मजकूर चालू ठेवा

tire-sales.ru

19-इंच UHP टायर्सची सुपरटेस्ट - ऑटोरिव्ह्यू

अमेरिकन टायर टेस्टिंग ग्राउंड जनरल टायरच्या ट्रॅकवर ऑडी RS 3 - आणि अल्ट्रा हाय परफॉर्मन्स समर टायर्सचे आठ टॉप मॉडेल. हॉट नवीन उत्पादने - कॉन्टिनेंटल स्पोर्टकॉन्टॅक्ट 6, पिरेली पी झिरो, गुडइयर ईगल F1 असिमेट्रिक 3 आणि मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 4 एस - आधीपासून ओळखल्या जाणाऱ्या हॅन्कूक व्हेंटस S1 इव्हो², नोकिया हक्का ब्लॅक, योकोहामा ॲडव्हान स्पोर्ट V105 आणि टोयो प्रॉक्सेस T1 स्पोर्ट या मॉडेल्सच्या विरोधात. ते सर्व 235/35 R19 मोजतात, सर्व कमाल 615 kg लोड आणि 300 km/h च्या कमाल वेगासाठी डिझाइन केलेले आहेत. कदाचित ते समान आहेत? ते कसेही असो!

तीन-किलोमीटरचा एक भव्य ट्रॅक तुम्हाला संथ वळणांमध्ये आणि ऑडी आरएस 3 150 किमी/ताशी वेगवान असलेल्या संयोजनात हाताळणीचे मूल्यांकन करण्यास अनुमती देतो.

या वर्षी, टेक्सासने आम्हाला थंडपणे स्वागत केले: या ठिकाणी नेहमीच्या सनी हवामानाऐवजी, मार्चच्या सुरुवातीला पाऊस पडला आणि तापमान 65 अंशांपेक्षा जास्त वाढले नाही... फॅरेनहाइट, अर्थातच. किंवा 18 अंश सेल्सिअस, जे या ठिकाणांसाठी कुत्रा थंड आहे. परंतु प्रत्येक ढगावर एक चांदीचे अस्तर असते: थंड दिवसांनी आम्हाला एक मनोरंजक प्रयोग करण्यास अनुमती दिली - +18 डिग्री सेल्सिअस तापमानात आणि +28 डिग्री सेल्सिअस तापमान वाढल्यानंतर ओल्या डांबरावर ब्रेकिंग अंतर मोजणे. असे दिसून आले की तापमान वाढते म्हणून बहुतेक टायर त्यांचे ब्रेकिंग गुणधर्म गमावतात. टोयो टायर्सचे सर्वात मोठे नुकसान झाले: 80 किमी/तास वेगाने ब्रेकिंगचे अंतर जवळजवळ तीन मीटरने वाढले!

चांगले टायर्स 100 किमी/ताशी वेगाने ब्रेक लावणारे अंतर कोरड्या डांबरावरही जवळपास चार मीटरने कमी करू शकतात!

आणि सर्वात स्थिर टायर्स कॉन्टिनेंटल आणि योकोहामा असल्याचे दिसून आले आणि नंतरच्या वाढत्या तापमानासह त्यांची कार्यक्षमता थोडीशी सुधारली. जर आपण वेगवेगळ्या तापमानात सरासरी परिणामांबद्दल बोललो तर, हॅन्कूक टायर इतरांपेक्षा ओल्या डांबरावर ब्रेकिंगसाठी चांगले तयार आहेत आणि थर्मलली अस्थिर टोयो टायर सर्वात वाईट आहेत.

हायड्रोप्लॅनिंगचे मूल्यांकन करण्यासाठी डिझेल पासॅट, मार्गदर्शक रेल्वेला "बांधलेले" वापरले जाते - कार तिसऱ्या गीअरमध्ये वेगवान होते, उपकरणे ड्राइव्ह चाके 15 टक्के घसरण्याची गती नोंदवतात.

ते ओल्या हाताळणीने ट्रॅकवर असलेल्या प्रत्येकाकडून हरले, पाण्याच्या मिलिमीटर थराने झाकलेले, आणि गुडइयर टायर सर्वोत्तम ठरले: फरक प्रत्येक लॅपमध्ये जवळजवळ तीन सेकंद होता! खरे आहे, आम्ही स्थिरीकरण प्रणाली अक्षम करून गाडी चालवली. आणि जर तुम्ही ते चालू केले तर... ब्रेक मरतील! ईएसपीचा सतत हस्तक्षेप डिस्क गरम करतो, त्यावर पाणी येते - आणि शर्यतीच्या शेवटी ते फिरत असतात: स्टीयरिंग व्हीलवर एक वैशिष्ट्यपूर्ण कंपन दिसून येते. हे चांगले आहे की आम्ही समोरच्या ब्रेक डिस्कचा आणखी एक संच वेळेपूर्वी तयार केला - ही खेदाची गोष्ट आहे, कार्बन-सिरेमिक नसून मूलभूत कास्ट आयर्न आहेत.

मी आधीच सदस्यत्व घेतले आहे

autoreview.ru

बारा - ऑटोरिव्ह्यू

गॅस, गॅस, गॅस! थांबा. मागे. खूप उशीर झाला आहे: डस्टर अडकले आहे, आणि अगदी उंबरठ्यापर्यंत घट्ट अडकले आहे. आम्ही चाचणीच्या ठिकाणी कर्तव्य अधिकाऱ्याला कॉल करतो आणि त्याला आमच्या बचावासाठी केबलसह UAZ पाठवण्यास सांगतो... आम्ही क्रॉसओव्हर टायरच्या बारा मॉडेल्सची चाचणी केली!

क्रॉसओवर टायर्समध्ये 215/65 R16 आकार सर्वात सामान्य आहे आणि बरेच उत्पादक दोन किंवा अगदी तीन मॉडेल ऑफर करतात - ऑफ-रोड क्षमतेच्या वेगवेगळ्या अंशांसह. या विविधतेत अडकून पडू नये म्हणून, आम्ही टायर उत्पादकांना आमच्या चाचणी कार्यक्रमाची ओळख करून दिली - आणि निवडीचा भार त्यांच्यावर टाकला. दृष्टिकोन वेगळे निघाले. उदाहरणार्थ, पिरेली कंपनीने असे मानले की स्पष्टपणे रोड टायर्स स्कॉर्पियन वर्डे अधिक चांगली कामगिरी करतील, जरी पिरेलीच्या शस्त्रागारात अधिक “दातदार” स्कॉर्पियन एसटीआर टायर आहेत. कॉन्टिनेंटलने अंदाजे समान मार्गाचा अवलंब केला, चाचणीसाठी क्रॉसकाँटॅक्ट UHP रोड टायर प्रदान केले. परंतु मिशेलिनचे प्रतिनिधित्व “दातदार” अक्षांश क्रॉस टायर्सने केले. योकोहामाने नवीन सर्व-उद्देशीय जिओलँडर एसयूव्ही टायर्स सादर केले, परंतु ब्रिजस्टोन आणि डनलॉपने आमची ऑफर नाकारली, जे अर्थातच या लोकप्रिय ब्रँडचे टायर चाचणीतून वगळण्याचे कारण नव्हते: आम्ही ब्रिजस्टोन ड्युलर एच/टी 689 आणि डनलॉप ग्रँडट्रेक एटी3 खरेदी केले. टायर

आमच्याकडे कोरियन टायर्स (हँकूक डायनाप्रो एचपी आणि कुम्हो सोलस Kh27), आणि रशियन (विआट्टी बॉस्को ए/टी, ॲमटेल क्रूझ 4X4 आणि कॉर्डियंट ऑल-टेरेन) देखील होते आणि बारावा सेट हे टायर होते जे रेनॉल्टच्या असेंब्ली लाईनवर लावले होते. डस्टर: कॉन्टिनेंटल क्रॉसकॉन्टॅक्ट LX.

वळणाच्या प्रवेशद्वारावरील वेग ओलांडला आहे आणि कार शंकूवर ठोठावत सरकते. पण एकदा तुम्ही टायर बदलले की, डस्टर त्याच गतीने सहज कोपरा होतो

आम्ही सर्व टायर हलक्या मिश्र धातुच्या चाकांवर बसवतो, त्यांना संतुलित करतो... आणि हे पहिले परिणाम आहेत! हॅन्कूक, कुम्हो, योकोहामा आणि ॲमटेल टायर्सचा समतोल साधण्यासाठी सर्वात कमी शिशाचा खर्च करण्यात आला, तर डनलॉप आणि विशेषतः कॉर्डियंटला सर्वात जास्त - प्रति सेट जवळजवळ अर्धा किलो वजन! हे टायर्सच्या तथाकथित वस्तुमान विषमतेचे सूचक आहे. हे स्पष्ट आहे की समतोल साधण्यासाठी जितके कमी वजन आवश्यक असेल तितकी टायरची गुणवत्ता चांगली असेल.

आम्ही होसेस आणि गार्डन स्प्रेअर्समधून सिंचन प्रणाली एकत्र करतो आणि ओल्या डांबरावर रेसिंग सुरू करतो. प्रथम - 80 किमी/ताशी ब्रेकिंग. प्रत्येक सेटवर - कमीतकमी सहा वेळा, पेडलवर जास्तीत जास्त शक्ती लागू करा (डस्टर एबीएससह सुसज्ज आहे). आम्ही स्टॉपपर्यंत प्रवास केलेले अंतर मोजतो, परिणामांची सरासरी काढतो - आणि असे सांगतो की या प्रकारच्या चाचणीतील सर्वोत्तम पिरेली टायर्सवर, कार 26.5 मीटर नंतर थांबली आणि डनलॉप टायरवर - जवळजवळ दहा मीटर पुढे.

पूर्ण आवृत्ती फक्त सदस्यांसाठी उपलब्ध आहे