डायनॅमिक्स, हाताळणी, प्रतिष्ठा आणि “BMW” हे शब्द फार पूर्वीपासून समानार्थी बनले आहेत. तथापि, प्रत्येक गोष्टीसाठी एक दिवस एक हिशोब येतो. तुम्ही E60/E61 बॉडी (2003-2009 मॉडेल वर्ष) मध्ये वापरलेली BMW “पाच” खरेदी केल्यास तुम्हाला काय बलिदान द्यावे लागेल?

ख्रिस बँगलने E60 बॉडीच्या डिझाइनवर काम केले या वस्तुस्थितीमुळे (आणि केवळ नाही), “पाच” लोकांना त्वरित स्वीकारले गेले नाही.

E39 च्या मागील बाजूस असलेल्या कठोर आणि दिखाऊ BMW 5 मालिकेनंतर, ज्याला अनेकांनी डिझाईनच्या दृष्टीने सर्वोत्कृष्ट “पाच” मानले आणि अजूनही मानले, E60 खूप “रंगीत” आणि चमकदार वाटले. परिणामी, समर्थक आणि विरोधक दोन विरोधी छावण्यांमध्ये विभागले गेले, जिथे प्रत्येकाचे स्वतःचे सत्य होते. हे फक्त जोडणे बाकी आहे की कालांतराने E60 कमी भावनिकपणे समजले जाऊ लागले आणि आमच्या काळात हे शरीर अद्याप जुने दिसत नाही आणि रस्त्यावर लक्ष वेधून घेते.

तर, E60 च्या पदार्पणाच्या एक वर्षानंतर, सेडान बॉडीमध्ये एक स्टेशन वॅगन दिसला, ज्याची मालिका E61 होती. - प्रत्येक कार उत्साही स्वत: साठी ठरवेल.

गॅसोलीन पॉवर प्लांटची श्रेणी खालीलप्रमाणे होती: 2.2 लिटर (170 अश्वशक्ती), 2.5 L (192 अश्वशक्ती), 3 L (231 अश्वशक्ती), आणि सर्वात शक्तिशाली 4.4 L V8 (333 अश्वशक्ती). लहान टर्बोडीझेलची उर्जा श्रेणी 218 अश्वशक्तीची क्षमता असलेले सहा-सिलेंडर 3-लिटर आणि 163 अश्वशक्ती विकसित करणारे चार-सिलेंडर टर्बोडीझेल इंजिन आहे, जे 2005 मध्ये दिसून आले. त्याच वर्षी, 2.5 लीटर व्हॉल्यूम आणि 177 अश्वशक्तीची शक्ती असलेले "सिक्स" आधार बनले. वीज प्रकल्प. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 2.5 आणि 3 लिटर इंजिनची शक्ती वाढली आहे. 2007 मध्ये केलेल्या रीस्टाइलिंग दरम्यान, पॉवर युनिट्सची श्रेणी 170 अश्वशक्तीच्या क्षमतेसह चार-सिलेंडर दोन-लिटर इंजिनसह पुन्हा भरली गेली.

100,000 किलोमीटर नंतर, एक्झॉस्ट गॅस न्यूट्रलायझर्स "दीर्घ काळ मरतात" - ते फक्त सिंटर आणि वेगळे पडतात. प्लॅटिनम इलेक्ट्रोडसह ते सहसा 30,000 - 40,000 किलोमीटरपर्यंत टिकते, आमच्यासाठी समायोजित कठोर परिस्थितीऑपरेशन, कारण युरोपमध्ये ते 100,000 किलोमीटर किंवा त्याहूनही जास्त टिकतात.

कूल्ड जनरेटर बीयरिंग देखील नाहीत महत्वाचा मुद्दाया कारची - सरासरी 50,000 किलोमीटर चालते आणि केवळ असेंब्ली म्हणून बदलली जाते. वेळोवेळी इंजेक्शन सिस्टम साफ करण्याची देखील शिफारस केली जाते, परंतु इंजिनमधून इंजेक्टर काढण्याची आवश्यकता नाही.

गिअरबॉक्सेस

कोणतीही विशिष्ट समस्या लक्षात आली नाही, परंतु निदान अद्याप दुखापत होणार नाही. प्रदान केलेले क्लच 150,000 किलोमीटर पर्यंत चालते सामान्य वापर, ते “रेसर्स” साठी 3 पट कमी टिकेल. दर 60,000 किलोमीटर अंतरावर गिअरबॉक्समधील तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते.

BMW निलंबन

अशक्तपणा - स्टीयरिंग रॅक, जे सहसा 100,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त “धावत नाही”. बॉल सांधे आणि मूक अवरोध मागील नियंत्रण हात BMW 5-मालिका E60 ची तातडीने आवश्यकता आहे विशेष लक्षगुणवत्ता लक्षात घेऊन रशियन रस्ते. म्हणूनच, अधिक वेळा पार पाडणे योग्य आहे, खासकरून जर तुमच्याकडे खड्डा असलेले गॅरेज असेल.

तळ ओळ

BMW 5 Series E60 ड्रायव्हिंगचा खूप आनंद देऊ शकते, परंतु तुम्हाला आनंदासाठी पैसे द्यावे लागतील. तुम्ही हे वाहन खरेदी करण्याचा निर्णय घेण्यापूर्वी पुन्हा विचार करा. दुय्यम बाजार. निदान करून घ्या आणि कारचा “इतिहास” तपासा, कारण E60 कार चोरांनी त्यांचे लक्ष वेधून घेतले नाही. शुभेच्छा!

पाचवा भाग बीएमडब्ल्यू गाड्या 1972 पासून उत्पादित केले गेले आहे आणि पहिल्या कार पूर्णपणे भिन्न आहेत आधुनिक गाड्या- जर्मन चिंता कधीही स्थिर राहिली नाही आणि सतत नवीनतम तंत्रज्ञानाचा वापर केला.

परिपूर्णतेला मर्यादा नाही

प्रत्येक पुढील मॉडेलअधिकाधिक प्रगत आणि लोकप्रिय होत गेले आणि बीएमडब्ल्यू "फाइव्ह" ची सहावी पिढी जवळजवळ एक आख्यायिका बनली.

प्रवासी वाहन बीएमडब्ल्यू कार E60 मध्ये शरीर 2003 ते 2010 पर्यंत तयार केले गेले होते आणि ते त्याच्या वर्गमित्रांपेक्षा खूपच वेगळे होते. उपकरणे समृद्धआणि इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे.

अलिकडच्या वर्षांच्या कार देखील "पाच" चा हेवा करू शकतात - अनेकांकडे इतक्या मोठ्या संख्येने पर्याय नाहीत आधुनिक परदेशी कारसर्वात अलीकडील वर्षेसोडणे

2005 मध्ये, Bavarian कंपनी सादर केली BMW जग M5 आवृत्तीमधील E60, जे नवीन 10-सिलेंडर S85 पॉवर युनिटसह 507 एचपी उत्पादनासह सुसज्ज होते. सह.

या कॉन्फिगरेशनमध्ये, बेहा फक्त आग आहे - कार 4.7 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते.

BMW E60/E61 ची निर्मिती सेडान आणि स्टेशन वॅगन बॉडीमध्ये करण्यात आली होती आणि 2007 मध्ये पुनर्रचना करण्यात आली होती:

• नवीन ऑप्टिक्स स्थापित;
• बंपर बदलले;
• धुके दिवे वेगळे झाले आहेत;
• किरकोळ बदल केले आहेत आंतरिक नक्षीकामऑटो

BMW E60 ची वैशिष्ट्ये

60-मालिका मॉडेलची पूर्ववर्ती E39 च्या मागील बाजूस एक कार होती आणि मागील आवृत्तीच्या तुलनेत, नवीन ब्रँडक्रांतिकारी बदल दिसून आले.

विशेषतः, हे शरीरावर लागू होते - जेणेकरून समोर आणि मागील कणासमान वजनाच्या प्रमाणात होते, कारच्या पुढील भागात ॲल्युमिनियम बॉडी एलिमेंट्स स्थापित केले होते:

• समोर;
• हुड;
• समोरचे पंख.

समोरच्या सस्पेंशनमध्ये ॲल्युमिनियमचे बरेच भाग आहेत, जरी पूर्वी E39 मॉडेलवर ॲल्युमिनियम आर्म्स आणि बीम वापरण्यात आले होते.

आणखी एक अभिनव उपाय जर्मन चिंता- कारमध्ये iDrive इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीचा परिचय, जे कारचे सर्व इलेक्ट्रॉनिक घटक नियंत्रित करते.

अर्थात, नावीन्यपूर्णतेने ड्रायव्हिंग सोयीस्कर केले, परंतु कार मालकांना खूप त्रास दिला - जर इलेक्ट्रॉनिक्स अयशस्वी झाले, तर ते समजणे फार कठीण आहे.

BMW E60 वैशिष्ट्य

BMW E60 च्या उपकरणांची पातळी E39 च्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या जास्त झाली आहे नवीन गाडीअधिक आरामदायक आणि सुरक्षित असल्याचे बाहेर वळले.

सहाव्या पिढीतील बीएमडब्ल्यू “फाइव्ह” मध्ये खालील तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत:

• परिमाणे - 4.84/1.85/1.47 मीटर (लांबी/रुंदी/उंची);
• अक्षांमधील अंतर ( व्हीलबेस) - 2.89 मी;
• समोरचा ट्रॅक/ मागील चाके- 1.56/1.58 मी;
• केबिनमधील लोकांची संख्या - 5 (ड्रायव्हरसह);
• वाहनाचे वजन (कर्ब) - 1.49 टन;
• लोड केलेल्या वाहनाचे एकूण वजन (पाच प्रवासी + सामान) - 2.05 टन;
• क्षमता इंधनाची टाकी- 70 एल;
• ट्रंक व्हॉल्यूम - 520 ली.

E60 कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये तयार केल्या गेल्या; 2.5 आणि 3.0 लीटर अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह BMWs ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत.

इंजिन

BMW E60 इंजिन बसवले आहेत विविध प्रकार, आणि आम्ही सर्व प्रकार विचारात घेतल्यास इंधन प्रणाली, नंतर तुम्हाला एकूण 19 सुधारणा मिळतील.

व्हॉल्यूमनुसार मोटर्स वेगळे करणे सोपे आहे.

पेट्रोल:

• 2000 सेमी 3 (दोन आवृत्त्यांमध्ये 170 एचपी);
• 2300 सेमी 3 (177/190 एचपी);
• 2500 सेमी 3 (192/218 एचपी);
• 3000 सेमी 3 (231/258/272 एचपी);
• 4000 सेमी 3 (306 एचपी);
• 4500 सेमी 3 (333 एचपी);
• 5000 सेमी 3 (507 एचपी);
• 5500 सेमी 3 (367 hp).

BMW वर देखील स्थापित विविध खंडडिझेल:

• 2000 सेमी 3 (163/177 एचपी);
• 2500 सेमी 3 (170/197 एचपी);
• 3000 सेमी 3 (235 एचपी);
• 3500 सेमी 3 (286 एचपी).

इंजिन स्वतःच खूप विश्वासार्ह आहेत, परंतु काळजीपूर्वक ऑपरेशन आवश्यक आहे; ते फक्त वापरणे देखील आवश्यक आहे दर्जेदार इंधनआणि मोटर तेल.

इतर सर्व मोटर्सप्रमाणे, पॉवर युनिट्स BMW जास्त गरम होणे सहन करत नाहीत आणि 2.5 आणि 3.0-लिटर N52 अंतर्गत ज्वलन इंजिन उच्च तापमानसिलेंडर ब्लॉक अयशस्वी होऊ शकतो.

इतकंच बीएमडब्ल्यू इंजिनपाप असे आहे की ते तेल थोडेसे "खातात" - परंतु हे भितीदायक नाही, मुख्य गोष्ट म्हणजे क्रँककेसमधील तेलाच्या पातळीचे निरीक्षण करणे.

जर उपभोग 1l/1000 किमी पर्यंत पोहोचू लागला, तर तुम्ही कार सेवा केंद्राशी संपर्क साधावा.

N52B30 इंजिनवर, ते 70-80 हजार किमी नंतर ठोकणे सुरू करू शकतात; त्यांना बदलून समस्या दूर केली जाते.

ही घटना 2008 पर्यंत इंजिनवर दिसून आली, त्यानंतर इंजिनमध्ये सुधारणा करण्यात आली आणि त्यावरील वाल्व्ह अत्यंत क्वचितच ठोठावले.

त्यानंतर, इंजिनची N52 मालिका N53 ने बदलली - नवीन इंजिन आणखी विश्वासार्ह बनले.

डिझेल इंजिन हे गॅसोलीन इंजिनपेक्षा इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी अधिक गंभीर आहेत आणि बेहू डिझेल इंधन फक्त "योग्य" गॅस स्टेशनवर भरले पाहिजे.

सर्व प्रथम, खराब डिझेल इंधनामुळे टर्बाइन अयशस्वी होते; पहिल्या लाख किलोमीटरच्या आत समस्या सुरू होऊ शकतात.

इंजिनांवरही, वायुवीजन प्रणाली अनेकदा बंद होते आणि जर ती अडकली तर सर्व क्रॅकमधून तेल गळू लागते.

डिझेल इंजिनमध्ये आहे बीएमडब्ल्यू इंजिनआणि एक खूप चांगल्या दर्जाचे- पारंपारिकपणे असे मानले जाते की डिझेल इंजिन थंड हवामानात सुरू करणे कठीण आहे, परंतु बीएमडब्ल्यू इंजिनही "परंपरा" तुटलेली आहे, ते तापमानात कोणत्याही अडचणीशिवाय सुरू होतात वातावरण-300C पर्यंत.

संसर्ग

BMW E60 दोन प्रकारच्या गिअरबॉक्सने सुसज्ज आहे:

• यांत्रिक "सहा-गती";
• सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन.

दोन्ही ट्रान्समिशन पर्यायांचा यांत्रिक भाग खूप विश्वासार्ह आहे, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनवरील इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली खराब होऊ शकते.

कंट्रोल युनिट फ्लॅश करून समस्येचे निराकरण केले आहे - एक वेगळा प्रोग्राम स्थापित केला आहे, ECU मेमरीमधून त्रुटी पुसून टाकल्या आहेत.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलण्याबद्दल बर्याच काळापासून जोरदार वादविवाद होत आहेत - ते बदलणे आवश्यक आहे की नाही.

कारखान्याच्या परिस्थितीनुसार, स्वयंचलित ट्रांसमिशनला त्याच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी तेल बदलण्याची अजिबात आवश्यकता नाही; आवश्यक असल्यास ते फक्त टॉप अप करणे आवश्यक आहे.

सर्व्हिसमन असा दावा करतात की स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलल्याने दुखापत होणार नाही, परंतु ट्रान्समिशनमध्ये काय "ओतले" पाहिजे याचे उत्तर ते खरोखर देऊ शकत नाहीत.

अनेक कार मालक या निष्कर्षापर्यंत पोहोचले आहेत - जर बॉक्समध्ये कोणतीही समस्या नसेल तर त्यासह काहीही करण्याची आवश्यकता नाही.

विद्युत भाग

कमी-गुणवत्तेचे गॅसोलीन प्रामुख्याने इंजिनच्या यांत्रिक भागावर परिणाम करत नाही, परंतु इलेक्ट्रिक - विविध सेन्सर अयशस्वी होतात:

• इंधन पंप;
• इंजेक्टर

तसेच, उत्प्रेरक काजळी आणि काजळीने अडकतो आणि ते बदलण्यासाठी खूप पैसा खर्च होतो.

बरेच कार मालक, पैसे वाचवण्यासाठी, फ्लेम अरेस्टर आणि डेकोय स्थापित करतात, परंतु नवीन स्थापित करणे चांगले आहे.

चेसिस

BMW E60 सस्पेन्शन अतिशय मऊ आहे आणि रस्त्यावरील कोणतेही अडथळे सहजपणे शोषून घेतात.

एकीकडे, हे एक प्लस आहे, परंतु दुसरीकडे, हे एक वजा देखील आहे; ज्यांना कार चालवायला आवडते ते जगण्याची क्षमता असूनही "वॉकर" ला पटकन मारतात.

पारंपारिकपणे, BMW वर स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि स्टीयरिंग रॅक कमकुवत मानले जातात.

एका नवीन रॅकची किंमत सुमारे $2,000 आहे, जरी तुम्ही पुनर्संचयित यंत्रणा किंवा डिस्मेंटलिंग स्टेशनवर वापरलेला भाग खरेदी करू शकता. वापरलेला रॅक किती काळ टिकतो हे सांगणे कठीण आहे.

BMW 5 Series E60 ही 4-दार सेडान आहे (स्टेशन वॅगन मागील पिढ्यास्वतःचा निर्देशांक प्राप्त झाला - E61) व्यवसाय वर्ग. 1972 मध्ये तयार झालेल्या पौराणिक बव्हेरियन मॉडेलच्या इतिहासातील "फाइव्ह" E60 ही पाचवी पिढी बनली. पाचव्या पिढीचे उत्पादन 2003 मध्ये सुरू झाले आणि 2010 मध्ये संपले, जेव्हा E60 बदलले गेले.

डिंगॉल्फिंगच्या बव्हेरियन शहरातील मुख्य बीएमडब्ल्यू प्लांटसह बीएमडब्ल्यू असेंब्ली 5 मालिका (E60) आणखी 8 देशांमध्ये विकली गेली - मेक्सिको, इंडोनेशिया, चीन, इजिप्त, मलेशिया, इराण, थायलंड आणि रशिया.

BMW 5 मालिका E60 चा इतिहास

BMW 5 E60 चे पदार्पण जून 2003 मध्ये झाले. त्याने असेंब्ली लाईनवरील मॉडेलची जागा घेतली, जी 1995 मध्ये बाजारात आली आणि ब्रँडच्या इतिहासातील सर्वात यशस्वी ठरली. E60 ची रचना डेव्हिड अर्कांजेली यांनी केली होती, ज्याने पिनिनफरिना येथे आपल्या कारकिर्दीची सुरुवात केली होती. यामुळे समीक्षक आणि ब्रँडच्या चाहत्यांमध्ये जोरदार वादविवाद झाला, मुख्य कारणजे त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा मूलगामी फरक बनले. तथापि, लेखक नवीन संकल्पनाहे डिझाईन Arcangeli चे नाही तर BMW चे मुख्य डिझायनर ख्रिस बँगलचे आहे. काही वर्षांपूर्वी, त्यानेच फ्लॅगशिप BMW 7 Series E65 2002 चे बाह्य भाग तयार केले होते. मॉडेल वर्ष, जे बव्हेरियन उत्पादकाच्या संपूर्ण मॉडेल श्रेणीसाठी मानक बनले आहे.

बव्हेरियन ब्रँडचे चाहते अजूनही माजी मुख्य डिझायनर ख्रिस बँगलच्या निर्मितीचा निषेध करतात; फक्त पहिल्याच्या डिझाइनमुळे कोणतीही तक्रार येत नाही BMW पिढ्या X5

2005 मध्ये, बीएमडब्ल्यू एम 5 ची नवीन पिढी सादर केली गेली, ज्याला एम-सीरिजच्या इतिहासात प्रथमच 10-सिलेंडर प्राप्त झाले. नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन 507 एचपी हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्याच वर्षी डेब्यू झालेल्या अल्पिना बी 5 वर स्थापित केलेला सुपरचार्ज केलेला व्ही 8, 7 एचपी विकसित झाला. कमी. त्याच वेळी - V10 साठी 700 विरुद्ध 520 N मी.

2007 मध्ये ते आयोजित करण्यात आले होते बीएमडब्ल्यू रीस्टाईल 5 E60 - आकार बदलला समोरचा बंपर, PTF, अद्ययावत फ्रंट आणि मागील ऑप्टिक्स. आतील भागात काही बदल झाले, परंतु ते कॉस्मेटिक स्वरूपाचे होते. डिसेंबर 2010 मध्ये, नवीन BMW 5 मालिका F10, E60 उत्तराधिकारी असेंब्ली सुरू करण्यासाठी असेंब्ली लाइन तयार करण्यासाठी डिंगॉल्फिंग प्लांट बंद करण्यात आला.

काही लोड-असर घटक बीएमडब्ल्यू बॉडीज 5 मालिका वेल्डेड नाहीत, परंतु अक्षरशः एकत्र चिकटलेल्या आहेत

BMW 5 Series E60 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

पैकी एक BMW ची वैशिष्ट्ये 5 E60 बॉडी असेंब्लीमध्ये नवीन सामग्रीचा वापर होता. समोरचे फेंडर, हुड, तसेच सपोर्ट कपसह बाजूचे सदस्य आणि काही निलंबन भाग हलक्या ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचे बनलेले आहेत. एक्सल - 50:50 वर इष्टतम वजन वितरण साध्य करण्यासाठी हे आवश्यक होते. विशेष म्हणजे, लोड-बेअरिंग फ्रेमच्या स्टील घटकांना लाइट-अलॉय स्पार्स जोडण्यासाठी रिवेट्स आणि विशेष गोंद वापरले गेले.

पाचव्या पिढीतील BMW 5 Series E60 मध्ये प्रथम दिसलेला आणखी एक नावीन्य म्हणजे iDrive कॉमन कॉम्प्युटर इंटरफेस, जो तुम्हाला कारच्या सर्व इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीम - हवामान नियंत्रणापासून नेव्हिगेशनपर्यंत नियंत्रित करू देतो. यामुळे मालकांमध्ये जोरदार वादविवाद झाला, ज्यांनी इंटरफेसची जटिलता आणि विविध समस्यांबद्दल अनेकदा तक्रार केली. नंतरचे सहसा सिस्टम फ्लॅश करून काढून टाकले गेले डीलरशिप. कालांतराने, बीएमडब्ल्यू अभियंते कार्यक्षमता आणि विश्वासार्हता या दोन्ही बाबतीत सिस्टम सुधारण्यात यशस्वी झाले.

BMW 5 Series E60 चे फायदे आणि तोटे

सर्वसाधारणपणे, तज्ञ BMW 5 E60 वर स्थापित केलेल्या इंजिनचे अगदी विश्वसनीय म्हणून मूल्यांकन करतात. तथापि, एक कमकुवत बिंदू देखील ओळखला जातो - बाय-व्हॅनोस व्हेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम तेलाच्या गुणवत्तेसाठी खूप संवेदनशील आहे. हे तथ्य असूनही, सरासरी ते बदलण्याची आवश्यकता दर्शविणारा निर्देशक प्रत्येक 15-20 हजार किमीवर एकदा उजळतो, लक्षात घेऊन रशियन परिस्थितीऑपरेशन तज्ञ प्रत्येक 8-10 हजार तेल बदलण्याची शिफारस करतात. कमकुवत बिंदू डिझेल इंजिनमालिका N47 आणि N57 आहेत, आणि रीक्रिक्युलेशन वाल्व एक्झॉस्ट वायू. त्यांचे संसाधन सुमारे 150 हजार किमी आहे.

आणि जर ईजीआर वाल्व्हचे जॅमिंग केवळ ठरते अस्थिर कामइंजिन, नंतर फ्लॅप्स बंद होऊ शकतात आणि त्यांचे तुकडे सिलिंडरमध्ये येऊ शकतात, ज्यासाठी आवश्यक असेल दुरुस्तीइंजिन म्हणून, अनेक विशेष सेवा अविश्वसनीय डॅम्पर्स काढून आणि बंद करून समस्येचे निराकरण करण्याची ऑफर देतात ईजीआर प्रणालीप्रतिबंधात्मक उपाय म्हणून. तसेच, तोट्यांमध्ये एक लहान संसाधन समाविष्ट आहे उत्प्रेरक कन्व्हर्टर्स, जे सुमारे 100 हजार किमी आहे, उच्च संभाव्यताडायनॅमिक ड्राइव्ह सस्पेंशनमध्ये सक्रिय स्टॅबिलायझर्सच्या स्टीयरिंग रॅक आणि हायड्रॉलिक मोटर्सचे अपयश. शरीराची उच्च गंज प्रतिरोधकता आणि विश्वासार्हता हे फायदे आहेत.

नियमित 5 मालिका E60 सोबत, डिंगॉल्फिंग प्लांटमध्ये एक आर्मर्ड विशेष सुरक्षा आवृत्ती एकत्र केली गेली, जी 44-कॅलिबर पिस्तूलमधून पॉइंट-ब्लँक शॉटचा सामना करू शकते.

नियमित “5 मालिका” सेडान व्यतिरिक्त, डिंगॉल्फिंग प्लांटमध्ये VR4 संरक्षण पातळीसह सुरक्षिततेची एक विशेष आर्मर्ड आवृत्ती एकत्र केली गेली. हे 44-कॅलिबर पिस्तुलच्या शॉटला तोंड देऊ शकते आणि सपाट टायरवर 50 किमी पर्यंत प्रवास करू शकते.

कोणती कार वेगवान होईल याबद्दल पाचव्या मालिकेचे चाहते फार पूर्वीपासून चिंतेत आहेत - नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेली बीएमडब्ल्यू एम 5 किंवा टर्बोचार्ज केलेली अल्पिना बी 5 (त्या वर्षांत, बव्हेरियन लोकांनी अद्याप मोठ्या प्रमाणावर सुपरचार्जिंगचा वापर करण्यास सुरुवात केली नव्हती. गॅसोलीन इंजिन). काहींच्या आनंदासाठी आणि इतरांच्या निराशेसाठी, E60 च्या दोन्ही "विशेष आवृत्त्या" ने समान गतिशीलता दर्शविली - 0 ते 100 किमी/ताशी 4.7 सेकंद.

लोकप्रिय समजुतीच्या विरुद्ध, BMW 5 E60 प्राप्त करणारे पहिले "पाच" नव्हते ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन. त्याच्या देखाव्याच्या खूप आधी, 525iX एक बदल होता, जो केवळ 9366 प्रतींच्या संचलनात प्रसिद्ध झाला.

वर्गमित्रांच्या तुलनेत BMW 5 मालिका E60

तज्ञांनी नोंदवले आहे की BMW 5 E60 ही व्यावसायिक वर्गातील सर्वोत्तम हाताळणी करणाऱ्या कारांपैकी एक आहे, मुख्यतः पारंपारिकपणे कठोर निलंबनामुळे धन्यवाद. इतर फायद्यांमध्ये आरामदायक फिट आणि चांगले आवाज इन्सुलेशन समाविष्ट आहे, जे "वेगाची भावना अस्पष्ट करते."

क्रमांक आणि पुरस्कार

संबंधित वादात एक वजनदार युक्तिवाद BMW बाह्य 5 E60 विक्रीची आकडेवारी बनली. 2003 ते 2009 दरम्यान, 1,369,817 कार (E61 स्टेशन वॅगनसह) त्यांचे मालक सापडले. यामुळे "पाचव्या मालिका" च्या इतिहासात हे मॉडेल सर्वाधिक विकले गेले.

BMW 5 E60 बनले सर्वोत्तम कारव्हॉट कार? या ऑटोमोबाईल मासिकानुसार 2005 त्याच्या वर्गात.

2006 मध्ये, सेडानला कॅनडातील सर्वोत्कृष्ट न्यू लक्झरी/प्रेस्टीज कारचा किताब मिळाला.

BMW 5 E60 चे लक्ष्यित प्रेक्षक, आकडेवारीनुसार, इतर व्यवसाय सेडानच्या खरेदीदारांपेक्षा तरुण आहेत: त्यांचे सरासरी वय- 25 ते 35 वर्षे. तरुण लोकांसाठी, निवडण्यासाठी निर्णायक निकष बीएमडब्ल्यूची मर्जीकेवळ स्थिती आणि आरामच नाही तर डायनॅमिक ड्रायव्हिंगची शक्यता देखील बनली आहे.

सामान्य माहिती BMW E60 आणि त्याचा भाऊ E61 (फरक फक्त शरीरात आहे, E60 एक सेडान आहे आणि E61 एक स्टेशन वॅगन आहे) प्रथम 2003 मध्ये चिंताजनक कारच्या पाचव्या मालिकेचा भाग म्हणून दिसली. सुरुवातीला, कारला ओळख मिळाली नाही - त्याच्या स्वत: च्या पूर्वजांशी स्पर्धा करणे कठीण होते - E39 मॉडेल, जे अजूनही सर्वोत्कृष्ट "पाच" मानले जाते.

तथापि, कारची लवकरच "चाचणी" करण्यात आली आणि जरी ती कधीही E39 च्या उंचीवर पोहोचली नाही, तरीही ती तिचे योग्य स्थान घेण्यास सक्षम होती. मॉडेल श्रेणीबि.एम. डब्लू. E60 आणि E61 दोन्ही गॅसोलीन आणि सुसज्ज आहेत टर्बोडिझेल इंजिन, व्हॉल्यूम 2.2, 2.5, 3 आणि 4.4 (गॅसोलीन) आणि 3 (डिझेल) लिटर. नंतरचे चार- आणि सहा-सिलेंडरच्या स्वरूपात अस्तित्वात आहे. गॅसोलीन इंजिनसाठी, ते देखील मुख्यतः सहा-सिलेंडर आहेत, परंतु 4.4-लिटर आवृत्तीमध्ये आधीच आठ सिलेंडर आहेत. इंजिन पॉवर 163 ते 333 अश्वशक्ती पर्यंत बदलते. मानक इंजिन 2.5 लिटर (192 hp) आहे. यांत्रिक आणि दोन्हीसह आवृत्त्या आहेत स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग

वैशिष्ट्ये

BMW E60 च्या उपकरणांची पातळी E39 पेक्षा लक्षणीय वाढली आहे आणि नवीन कार देखील अधिक आरामदायक आणि सुरक्षित आहे.

सहाव्या पिढीतील बीएमडब्ल्यू “फाइव्ह” मध्ये खालील तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत:

• परिमाणे - 4.84/1.85/1.47 मीटर (लांबी/रुंदी/उंची);
• एक्सलमधील अंतर (व्हीलबेस) - 2.89 मी;
• पुढील/मागील चाक ट्रॅक - 1.56/1.58 मी;
• केबिनमधील लोकांची संख्या - 5 (ड्रायव्हरसह);
• वाहनाचे वजन (कर्ब) - 1.49 टन;
• लोड केलेल्या वाहनाचे एकूण वजन (पाच प्रवासी + सामान) - 2.05 टन;
• इंधन टाकीची क्षमता - 70 एल;
• ट्रंक व्हॉल्यूम - 520 ली.

E60 कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये तयार केल्या गेल्या; 2.5 आणि 3.0 लीटर अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह BMWs ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत.

इंजिन

BMW E60 इंजिन विविध प्रकारांमध्ये स्थापित केले आहेत आणि आपण सर्व प्रकारच्या इंधन प्रणाली विचारात घेतल्यास, आपल्याला एकूण 19 बदल मिळतील.

व्हॉल्यूमनुसार मोटर्स वेगळे करणे सोपे आहे.

पेट्रोल:

• 2000 सेमी 3 (दोन आवृत्त्यांमध्ये 170 एचपी);
• 2300 सेमी 3 (177/190 एचपी);
• 2500 सेमी 3 (192/218 एचपी);
• 3000 सेमी 3 (231/258/272 एचपी);
• 4000 सेमी 3 (306 एचपी);
• 4500 सेमी 3 (333 एचपी);
• 5000 सेमी 3 (507 एचपी);
• 5500 cm3 (367 hp).

तसेच, बीएमडब्ल्यूवर विविध आकारांचे डिझेल इंजिन स्थापित केले गेले:

इंजिन स्वतःच खूप विश्वासार्ह आहेत, परंतु काळजीपूर्वक ऑपरेशन आवश्यक आहे; केवळ उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि इंजिन तेल वापरणे देखील आवश्यक आहे.

इतर सर्व मोटर्सप्रमाणे, पॉवर बीएमडब्ल्यू युनिट्सजास्त गरम होणे सहन करू नका आणि 2.5 आणि 3.0-लिटर एन 52 अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये, उच्च तापमानामुळे सिलेंडर ब्लॉक अयशस्वी होऊ शकतो.

सर्व बीएमडब्ल्यू इंजिनांना देखील त्रास होतो की ते तेल थोडेसे "खातात" - परंतु ही काही मोठी गोष्ट नाही, मुख्य गोष्ट म्हणजे क्रँककेसमधील तेलाच्या पातळीचे निरीक्षण करणे.

जर उपभोग 1l/1000 किमी पर्यंत पोहोचू लागला, तर तुम्ही कार सेवा केंद्राशी संपर्क साधावा.

N52B30 इंजिनवर, 70-80 हजार किमी नंतर, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर ठोठावू शकतात, त्यांना बदलून समस्या दूर केली जाते.

ही घटना 2008 पर्यंत इंजिनवर दिसून आली, त्यानंतर इंजिनमध्ये सुधारणा करण्यात आली आणि त्यावरील वाल्व्ह अत्यंत क्वचितच ठोठावले.

त्यानंतर, इंजिनची N52 मालिका N53 ने बदलली - नवीन इंजिन आणखी विश्वासार्ह बनले.

डिझेल इंजिन हे गॅसोलीन इंजिनपेक्षा इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी अधिक गंभीर आहेत आणि बेहू डिझेल इंधन फक्त "योग्य" गॅस स्टेशनवर भरले पाहिजे.

सर्व प्रथम, खराब डिझेल इंधनामुळे टर्बाइन अयशस्वी होते; पहिल्या लाख किलोमीटरच्या आत समस्या सुरू होऊ शकतात.

इंजिनांवरही, वायुवीजन प्रणाली अनेकदा बंद होते आणि जर ती अडकली तर सर्व क्रॅकमधून तेल गळू लागते.

बीएमडब्ल्यू डिझेल इंजिनमध्ये देखील एक खूप चांगली गुणवत्ता आहे - असे मानले जाते की डिझेल इंजिन थंड हवामानात चांगले सुरू होत नाहीत, परंतु बीएमडब्ल्यू इंजिन ही "परंपरा" मोडतात; ते -300C पर्यंत सभोवतालच्या तापमानात कोणत्याही अडचणीशिवाय सुरू होतात.

शरीर आणि विद्युत

बीएमडब्ल्यूचे पेंटवर्क खूप टिकाऊ आहे आणि 2003 च्या जुन्या उदाहरणांवरही गंजाचे कोणतेही चिन्ह दिसू नयेत. गंज असल्यास, हे अपघात आणि त्यानंतरच्या खराब-गुणवत्तेच्या दुरुस्तीचे थेट संकेत आहे. आतील परिष्करण देखील टिकाऊ आहे. आणि जर मायलेज 100 हजार किलोमीटरपेक्षा किंचित जास्त असेल आणि स्टीयरिंग व्हील आणि सीटचे लेदर आधीच घातलेले असेल तर या नमुन्यापासून दूर जा - मायलेज खूप कमी आहे. तसे, मायलेज एकाच वेळी अनेक ब्लॉक्सवर लिहिलेले आहे आणि वळणाचे ट्रेस पूर्णपणे नष्ट करणे सोपे नाही. शिवाय, सर्व अधिकृत इतिहाससेवा दस्तऐवज नसतानाही, तुम्ही कोणत्याही डीलरशिपवर कारच्या देखभालीबद्दल शोधू शकता.

पॉझिटिव्ह वायर बदलली आहे की नाही हे शोधण्याची खात्री करा. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कार होत्या खराब इन्सुलेशनआणि तार जमिनीवर लहान झाली, ज्यामुळे कधीकधी आग लागली. स्टेशन वॅगनची कार्यक्षमता तपासा पॅनोरामिक छप्पर. सहा ते सात वर्षांनंतर, फोल्डिंग मेकॅनिझम वळते आणि जाम होते. आपल्याला ड्रेनेज होलच्या स्थितीचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे देखील आवश्यक आहे. जर ते अडकले तर तुम्ही इंजिन कंट्रोल युनिटला पूर देऊ शकता. जनरेटर विश्वासार्ह आहे, परंतु काहीवेळा 150 हजारांनंतर बियरिंग्ज गुंजायला लागतात.

ट्रान्समिशन आणि चेसिस

ZF सिक्स-स्पीडसाठी खर्चाचे मुख्य स्त्रोत म्हणजे मेकाट्रॉनिक कंट्रोल युनिट आणि मिस्टिंग ट्रे.

5 सिरीजवर तीन 6-स्पीड गिअरबॉक्सेस (मॅन्युअल आणि दोन स्वयंचलित) आहेत. पारंपारिक यांत्रिकी खूप विश्वासार्ह आहेत आणि त्यांचे सेवा आयुष्य कारच्या सेवा आयुष्याशी तुलना करता येते. अगदी क्लचला क्वचितच 200 हजार किलोमीटरच्या आधी लक्ष देणे आवश्यक आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह परिस्थिती अधिक क्लिष्ट आहे. E60 दोन हायड्रोमेकॅनिक्सने सुसज्ज होते - जिम 6L45 आणि ZF 6HP. अमेरिकन युनिट विश्वासार्ह आहे आणि दर 100 हजारांनी तेल बदलल्यास, आपल्याला बराच काळ त्रास होणार नाही. पण 6-स्पीड ZF बद्दल आणखी प्रश्न आहेत.

"पाच" मध्ये दोन बदल होते - 6HP19 आणि 6HP28. आधीच 100 हजार किलोमीटरने प्लास्टिक पॅनला घाम येणे सुरू होते, जे वयानुसार विकृत होते. गॅस्केट बदलणे पुरेसे नाही; आपल्याला पॅन बदलावा लागेल. पण ते इतके वाईट नाही. त्याच मायलेजवर, कॉम्प्लेक्स मेकाट्रॉनिक युनिटचे वाल्व्ह अडकतात आणि नंतरचे अपयशी ठरतात.

हे सर्व सोबत आहे मजबूत कंपनआणि स्विच करताना धक्का. असे घडते की महागड्या ब्लॉकची दुरुस्ती केली जाऊ शकते. महागड्या दुरुस्ती टाळण्यासाठी, प्रतिबंधात्मक देखभालीसाठी प्रत्येक 100-120 हजार किलोमीटरवर सोलेनोइड्सचा संच बदलणे चांगले. ब्रेकडाउनच्या हिट परेडमध्ये दुसरे स्थान टॉर्क कन्व्हर्टरने व्यापलेले आहे, जे बहुतेक वेळा ब्लॉकिंग मोडमध्ये कार्य करते, जे सेवा जीवनावर परिणाम करते. दुसरे "डुक्कर" फेकतो तेल पंप, ज्यांचे बुशिंग बाहेर पडते. आपण समस्या सुरू केल्यास, सर्व क्लचेस आणि ड्रम्सच्या बदलीसह गिअरबॉक्सच्या मोठ्या दुरुस्तीमध्ये धावण्याचा धोका असतो.

V10 राक्षस M5 आवृत्तीवर स्थापित केला होता. इंजिनच्या बूस्टची डिग्री पाहता, इंजिनबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत. पण क्लच चालू आहे रोबोटिक बॉक्स SMG अनेकदा भार सहन करण्यास अपयशी ठरते.

आणखी एक गिअरबॉक्स आहे: रोबोटिक SMG III, BMW Motorsport - M5 च्या चार्ज केलेल्या आवृत्त्यांवर आढळतो. त्याची मुख्य समस्या त्वरीत "बर्निंग आउट" क्लच आहे, जी राक्षसी दहा-सिलेंडर इंजिनच्या दबावाचा सामना करू शकत नाही. ते बदलण्यासाठी, आपल्याला केवळ बॉक्सच नाही तर संपूर्ण देखील काढावा लागेल एक्झॉस्ट सिस्टम. त्यामुळे, दुरुस्तीसाठी खूप पैसे लागतील.

प्रत्येक सहावी कार पूर्ण सुसज्ज आहे xDrive. त्यात कोणतीही विशेष समस्या नाही, परंतु 200 हजार किलोमीटर नंतर ट्रान्सफर केसची इलेक्ट्रिक मोटर खराब होते. आणखी एक "युक्ती" ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्याझाले जलद पोशाख ब्रेक डिस्क, 35-40 हजार किलोमीटर खाली पीसणे. कारण सिस्टमच्या अल्गोरिदममध्ये आहे - त्याच्यासाठी xDrive कार्यसक्रियपणे वापरतो ब्रेक यंत्रणा, प्रथम एका चाकाला ब्रेक लावा आणि नंतर दुसरे. पण एक गळती आहे समोर तेल सील मागील गिअरबॉक्सहे ड्राइव्हच्या प्रकारावर अवलंबून नाही.

E60 (तसेच अनेक BMW मॉडेल्स) वरील निलंबनाची टिकाऊपणा मुख्यत्वे ऑपरेटिंग परिस्थितींवर अवलंबून असते, जे सहसा आदर्शापासून दूर असतात. तथापि, बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स वगळता, जे 60-80 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त राहत नाहीत, बहुतेक घटक 120-150 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचतात. या अंतरावर, शॉक शोषक कधीकधी गळती करतात.

त्यांना त्याच वेळी बदला चेंडू सांधेआणि फ्रंट लीव्हर्सचे मूक ब्लॉक्स, सुदैवाने मूळ दुरुस्ती किट आहेत. आपण टूरिंग स्टेशन वॅगन घेण्याचे ठरविल्यास, त्याची कार्यक्षमता तपासण्याचे सुनिश्चित करा मागील हवा निलंबन, जे अनेक टूरिंगसह सुसज्ज आहे. सिस्टममध्ये प्रवेश करणारी घाण 150 हजार किलोमीटरच्या आत एअर सिलेंडर आणि कॉम्प्रेसर मारते. त्याच मायलेजवर, स्टीयरिंग रॅक ठोठावण्यास सुरवात होते. व्हेरिएबलसह "सक्रिय" सक्रिय स्टीयरिंग रॅकसह असे घडल्यास ते वाईट आहे गियर प्रमाण, कारण तो कास्ट-लोखंडी पुलासारखा उभा आहे. जरी बहुतेकदा नॉकचा स्त्रोत स्टीयरिंग शाफ्ट ड्राईव्हशाफ्ट असतो.

सरासरी बाजार मुल्य BMW E60 उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून
जारी करण्याचे वर्ष	किंमत श्रेणी, घासणे.
2003	450 000 -700 000
2004	480 000 - 780 000
2005	490 000 - 830 000
2006	500 000 - 880 000
2007	550 000 - 920 000
2008	595 000 - 1 150 000
2009	650 000 - 1 230 000
2010	720 000 - 1 350 000

24.10.2016

सहावी पिढी BMW E60ऑटोमोबाईल उत्पादनात एक मोठे पाऊल होते. ही कार केवळ वेगळीच दिसली नाही, तर त्यात विलक्षण ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये देखील होती आणि तिच्या काळासाठी क्रांतिकारी उपकरणे होती. आणि अनेकांना हेवा वाटेल अशा पर्यायांच्या संख्येबद्दल आम्ही बोलत नाही आधुनिक गाड्या. वस्तुस्थिती अशी आहे की या कारच्या अनेक यंत्रणा इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे नियंत्रित केल्या जातात. पण व्यवहारात ते किती विश्वासार्ह ठरले इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, आणि वापरलेले BMW E60 खरेदी करताना काय पहावे, मी तुम्हाला या लेखात सांगेन.

थोडा इतिहास:

BMW E60- 2003 ते 2009 पर्यंत तयार केलेल्या पाचव्या मालिकेतील शरीरात बदल; या शरीराचा पूर्ववर्ती बीएमडब्ल्यू E39 होता. 2007 मध्ये, एक रीस्टाइलिंग झाली, परिणामी कारने इलेक्ट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन सिलेक्टर, नवीन हेडलाइट्स, बंपर आणि "स्टार्ट\स्टॉप" बटण मिळवले. तांत्रिक भागात, तीन-लिटर गॅसोलीन इंजिन(280 hp, आणि 235 hp). कार दोन बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध आहे - सेडान (E60) आणि स्टेशन वॅगन (E61), एम 5 ची चार्ज केलेली आवृत्ती देखील आहे, जी 5-लिटर V10 इंजिनसह 510 एचपी उत्पादनासह सुसज्ज आहे, जी कारला वेग वाढवते. 4.7 सेकंदात 0 ते 100 पर्यंत कमाल वेगसर्व फाइव्ह इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या 250 किमी/ताशी मर्यादित आहेत; लिमिटरशिवाय, कार 305 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते. शेवटची गाडी 2009 मध्ये असेंब्ली लाइन बंद केली; त्याच वर्षी डिसेंबरमध्ये, बीएमडब्ल्यू ई 60 च्या उत्पादनाची कार्यशाळा नवीन एफ 10 मॉडेलच्या उत्पादनासाठी पुन्हा उपकरणांसाठी बंद करण्यात आली. 2003 ते 2009 या कालावधीत कंपनीने एक दशलक्षाहून अधिक सेडान आणि 250,000 स्टेशन वॅगन विकल्या.

वापरलेल्या BMW E60 चे फायदे आणि तोटे.

शरीराबद्दल BMW पाचवामालिका तुम्हाला दोन तथ्ये माहित असणे आवश्यक आहे: पहिली म्हणजे, वजनाच्या बाबतीत, कारमध्ये एक आदर्श एक्सल पॅटर्न आहे (50\50). आणि हे साध्य करण्यासाठी, अभियंत्यांना पुढील भाग ॲल्युमिनियमपासून (स्पर्स, कप, स्ट्रट्स इ.) बनवावा लागला. आणि ॲल्युमिनियम केवळ रिव्हटिंगच्या सहाय्याने स्टीलच्या फ्रेमला जोडलेले असल्याने, असे काही वेळा येतात जेव्हा हे कनेक्शन "श्वास घेण्यास" सुरू होते (हलताना ठोठावले आणि क्लिक ऐकू येतात). कारला धडक दिल्याने शरीराच्या पुढील भागाचे नुकसान झाले शक्ती घटक, नंतर कोणतीही गॅरेज सेवा कार योग्यरित्या पुनर्संचयित करण्यात सक्षम होणार नाही. डीलरकडे पुनर्संचयित करण्यासाठी, तुम्हाला कारची अर्धी किंमत द्यावी लागेल. पण "वाफ" करण्यासाठी तुटलेली कार, आमचे कारागीर आश्चर्यकारक काम करतात, म्हणून आपण अत्यंत सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे. दुसरी वस्तुस्थिती ज्याबद्दल तुम्हाला माहिती असणे आवश्यक आहे बीएमडब्ल्यू बॉडी- हे असे आहे की हे मशीन सडत नाही, कारण निर्माता दुतर्फा करतो अँटी-गंज उपचार, अधिक, गुणवत्ता पेंट कोटिंगवर सर्वोच्च पातळी. जर तुम्हाला बीएमडब्ल्यू E60 गंजलेल्या खिशात दिसली तर 99.9% प्रकरणांमध्ये ती खराब झालेली कार आहे.

पॉवर युनिट्स.

BMW E60 मध्ये पॉवर युनिट्सची मोठी श्रेणी आहे (20 पेक्षा जास्त), परंतु त्या सर्वांबद्दल बोलण्यात काही अर्थ नाही. सीआयएस देशांमध्ये सर्वात जास्त व्यापकआम्हाला खालील सुधारणा प्राप्त झाल्या: पेट्रोल आवृत्त्या– “520i” व्हॉल्यूम 2.0 (170 hp), “525i” व्हॉल्यूम 2.5 (192 hp), “530i” व्हॉल्यूम 3.0 (231 hp), “545i” व्हॉल्यूम 4.4 (333 hp.) आणि “M5” व्हॉल्यूम 5.0 (510 hp) ). डिझेल बदल– “525d” व्हॉल्यूम 2.5 (177 hp) आणि “530d” व्हॉल्यूम 3.0 (218 hp). 2.0 आणि 2.5 लीटर इंजिन असलेल्या कार केवळ रीअर-व्हील ड्राइव्हच नाही तर ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील असू शकतात. बहुतेकदा, पॉवर युनिट्स ग्रस्त असतात कमी दर्जाचे इंधन, केवळ डिझेलच नाही तर गॅसोलीन इंजिन देखील. मागील मालकाने कमी-गुणवत्तेचे इंधन वापरले असल्यास, ते बदलण्यासाठी तयार रहा ऑक्सिजन सेन्सरआणि एक इंधन पंप, आणि 100,000 किमी नंतर - आणि एक उत्प्रेरक (परंतु, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, आम्ही ते फक्त काढून टाकतो).

सर्व इंजिनांमध्ये मोठ्या प्रमाणात तेलाचा वापर होतो. 0.4 लिटर प्रति 1000 किमी पर्यंत वापर, 6 वर्षांहून अधिक जुन्या कारसाठी, हे सर्वसामान्य प्रमाण आहे; जर तेलाचा वापर प्रति 1000 किमी प्रति 0.6 लिटरपेक्षा जास्त असेल तर बदलणे आवश्यक आहे. वाल्व स्टेम सील. आपण हुड अंतर्गत पाहिले आणि सापडले नाही तर घाबरू नका तेल डिपस्टिक, कारण काही इंजिनांवर त्याऐवजी सेन्सर स्थापित केला जातो, जो तेल जोडण्याची आवश्यकता दर्शवतो. अगदी वर कमकुवत इंजिनथंड हंगामात सुरू होण्यात समस्या आहेत आणि मालक निष्क्रिय वेग फ्लोटिंगबद्दल तक्रार करतात. 2.5 आणि 3.0 इंजिन सर्वात त्रास-मुक्त असल्याचे सिद्ध झाले आहे. इंजिनचे सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी, दर 10,000 किमीवर तेल बदलले पाहिजे. कूलिंग रेडिएटरला सर्वात जास्त मानले जाते कमकुवत बिंदू(दर 70-90 हजार किलोमीटरवर बदली आवश्यक आहे). आणि त्याचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, प्रत्येक वेळी जेव्हा तुम्ही तुमची कार धुता तेव्हा रेडिएटर पाण्याच्या प्रवाहाने स्वच्छ धुण्यास विसरू नका. उच्च दाब, हे लवकर गळती टाळण्यास मदत करेल.

निवडताना डिझेल इंजिन, आपण टर्बाइनचे निदान करण्यास सुरुवात केली पाहिजे, कारण, सर्व प्रथम, त्यास कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाचा त्रास होतो. टर्बाइनचे ऑपरेटिंग लाइफ 100,000 किमी पेक्षा किंचित जास्त आहे, बदलण्यासाठी 1500-2000 USD खर्च येईल. तसेच, बऱ्याचदा वापरलेल्या कारवर (70,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह), वायुवीजन झडप अपयशी ठरते. क्रँककेस वायू, परिणामी, तेलाचा वापर लक्षणीय वाढतो. हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की मोठ्या प्रमाणात डिझेल BMW E60 युरोपमधून आयात केले गेले आणि नियमानुसार, 250,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह. म्हणून, जर आपण 100-150 हजार किमी मायलेज असलेली अशी कार भेटली तर, या कारने मायलेज गमावले आहे किंवा गंभीर अपघातानंतर पुनर्संचयित केले जाण्याची उच्च शक्यता आहे.

संसर्ग

BMW E60 पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे स्वयंचलित प्रेषण. जर आपण यांत्रिकीबद्दल बोललो तर या युनिटमध्ये कोणतीही कमतरता नाही, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशन सॉफ्टवेअर अपयशाच्या रूपात आश्चर्यचकित करू शकते, ज्यामुळे अनेक गैरप्रकार होतात (पहिल्यापासून दुसऱ्या गियरवर स्विच करताना धक्का, धक्का). मधील त्रुटी फ्लॅशिंग किंवा मिटवून या आजारावर उपचार केले जाऊ शकतात सॉफ्टवेअर. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या, खराबी नाकारण्याचे कोणतेही कारण नाही इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कपलिंग- एक महान दुर्मिळता.

सलून

आतील सामग्री आणि असेंब्लीची गुणवत्ता उच्च पातळीवर आहे. 100-150 हजार किमी मायलेज असलेल्या कारच्या सावध मालकांचे आतील भाग नवीनसारखे दिसतात. परंतु मोठ्या प्रमाणावर इलेक्ट्रॉनिक्सची उपस्थिती अनेक अप्रिय क्षणांना कारणीभूत ठरते. मुख्य म्हणजे " मी गाडी चालवितो"- बहुतेक सहाय्यक कार्ये नियंत्रित करण्यासाठी एक प्रणाली, परंतु या स्मार्ट सिस्टममुळे या कारच्या विश्वासार्हतेची प्रतिष्ठा मोठ्या प्रमाणात ग्रस्त आहे. कमीतकमी एका सेन्सरच्या अयशस्वी होण्यामुळे बहुतेकदा संपूर्ण सिस्टम अयशस्वी होते. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, मुख्य नियंत्रण युनिट फ्लॅश करून समस्या सोडवल्या जातात; अशा सेवेची किंमत अंदाजे 50-100 USD असेल. ( मुख्य ब्लॉकवर्षातून एकदा रिफ्लेश करण्याची शिफारस केली जाते), ब्लॉक बदलण्याची किंमत 1500 USD आहे. बरेच मालक इलेक्ट्रॉनिक्सच्या समस्यांना “अदृश्य” म्हणतात, कारण बऱ्याचदा त्या कार रीस्टार्ट करून सोडवल्या जातात.

वापरलेल्या BMW E60 चे ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन.

असा एक मत आहे की आपण E60 निलंबनाकडून कोणत्याही विश्वासार्हतेची अपेक्षा करू नये, कारण ते ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे आणि सतत चुरगळते. खरं तर, समस्या वेगळ्या स्वरूपाची आहे - ही कारआक्रमक ड्रायव्हिंग शैली असलेल्या अपर्याप्त श्रीमंत तरुणांकडून खरेदी केले जाते, जे गुणवत्तेकडे क्वचितच लक्ष देतात रस्ता पृष्ठभाग, खड्डे, वेगातील अडथळे इ. परिणामी, निलंबन 50,000 किमी नंतर आणि तेव्हापासून पुन्हा तयार करणे आवश्यक आहे मूळ सुटे भागते स्वस्त नाहीत, बरेच लोक पैसे वाचवण्याचा प्रयत्न करतात आणि चीन किंवा तैवानमध्ये बनवलेले भाग विकत घेतात, ज्यांचे सेवा आयुष्य कमी असते.

• सस्पेंशनमधील स्टेबलायझर लिंक्स सर्वात वेगवान झिजतात आणि दर 20-30 हजार किलोमीटरवर बदलण्याची आवश्यकता असते.
• समोर मूक अवरोध कमी नियंत्रण हात 70-80 हजार किमी चालेल.
• स्टीयरिंग समाप्त, सरासरी, 80,000 किमी पर्यंत टिकते.
• जर कार सतत ओव्हरलोड होत नसेल तर शॉक शोषक प्रत्येक 90-100 हजार किलोमीटरवर बदलावे लागतील.
• बॉल सांधे आणि व्हील बेअरिंग्ज 100,000 किमी पेक्षा जास्त प्रवास.
• मागील निलंबन व्यावहारिकदृष्ट्या अविनाशी आहे आणि प्रत्येक 120-150 हजार किमीमध्ये एकापेक्षा जास्त वेळा दुरुस्तीची आवश्यकता नसते.
• डायनॅमिक ड्राइव्ह सस्पेंशनमध्ये, प्रत्येक 30-40 हजार किलोमीटरवर सक्रिय स्टेबिलायझर्स अयशस्वी होतात.

स्टीयरिंग रॅक खूपच कमकुवत आहे आणि 60-80 हजार किमीच्या मायलेजनंतर खडखडाट होऊ शकतो. जर रॅक खडखडाट झाला तर याचा अर्थ असा नाही की ते त्वरित बदलणे आवश्यक आहे, कारण ते कमीतकमी 30-50 हजार किमी व्यापेल आणि आपल्याला बदलण्यासाठी आवश्यक रक्कम (1000-1200 cu) गोळा करण्यासाठी वेळ मिळेल. रॅक दुरुस्त करण्यात काही अर्थ नाही, कारण ते 20-40 हजार किलोमीटर चालेल (150-200 USD खर्च येईल).

परिणाम:

BMW E60 खूप आहे मनोरंजक पर्यायखरेदीसाठी नाही फक्त दृष्टीने देखावाआणि डायनॅमिक कामगिरी, परंतु जर्मन विश्वासार्हता आणि बिल्ड गुणवत्तेबद्दल धन्यवाद. आणि जर आपण कारच्या निवडीकडे योग्यरित्या संपर्क साधला तर कार चालविण्यापासून आपल्याला फक्त सकारात्मक भावना असतील. BMW E60 लोकप्रिय कारकेवळ कार उत्साही लोकांमध्येच नाही तर कार चोरांमध्ये देखील, म्हणून, एमआरईओ (राज्य वाहतूक सुरक्षा निरीक्षक) येथे कार तपासण्याचे सुनिश्चित करा.

फायदे:

• बाह्य आणि अंतर्गत.
• पेंटवर्कची गुणवत्ता.
• पॉवर युनिट्सची मोठी निवड.
• विश्वसनीयता

दोष:

• इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली अपयश.
• मूळ सुटे भागांची किंमत