प्रथमच, BMW 5 मालिकेची चौथी पिढी येथे लोकांसमोर सादर करण्यात आली जिनिव्हा मोटर शोसप्टेंबर 1995 मध्ये. टूरिंग स्टेशन वॅगन थोड्या वेळाने डेब्यू झाला - 1997 मध्ये.
BMW E34 च्या तुलनेत, E39 च्या आतील भागात आवाज इन्सुलेशन सुधारले आहे आणि परिष्करण सामग्री आणि कारागिरीची गुणवत्ता लक्षणीय वाढली आहे. स्पष्ट प्रशस्तता आणि घनरूप असूनही, E39 आत इतके प्रशस्त नाही. त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, नवीन "पाच" ड्रायव्हरच्या आसपास डिझाइन केले गेले होते. मागील सोफा फार प्रशस्त नाही आणि स्पष्टपणे तीन लोकांसाठी डिझाइन केलेला नाही. त्याच्या जर्मन वर्गमित्रांपेक्षा येथे कमी लेगरूम आहे, जरी मागे दोन प्रवासी आरामदायक असतील. कमाल मर्यादा खूपच कमी आहे आणि केबिनमध्ये प्रवेश करणे फार सोयीस्कर नाही - मोठ्या चाकांच्या कोनाड्यामुळे, दरवाजा अरुंद आहे.
या वर्गाच्या कारसाठी ट्रंक फार मोठी दिसत नाही - “केवळ” 460 लिटर. स्टेशन वॅगनचा सामानाचा डबाही त्याच्या वर्गमित्रांना हरवतो - 410 लिटर विरुद्ध जवळजवळ 600 लिटर मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास. अतिरिक्त शुल्कासाठी, टूरिंग मागे घेण्यायोग्य मजल्यासह सुसज्ज होते सामानाचा डबा. आत ग्लास असलेली फ्रेम मागील दारस्टेशन वॅगन दरवाजापासून स्वतंत्रपणे वरच्या दिशेने उघडू शकते.
"पाच" ची "चार्ज्ड" आवृत्ती - बीएमडब्ल्यू मोटरस्पोर्ट जीएमबीएचच्या स्पोर्ट्स विभागातील एम 5 मॉडेल ऑक्टोबर 1998 मध्ये प्रसिद्ध झाले. बव्हेरियन “लांडगा” खरेदी करू इच्छिणाऱ्यांनी हे लक्षात ठेवले पाहिजे की M5 हे मूळ मॉडेल आहे ज्यामध्ये नियमित E39 पेक्षा बरेच फरक आहेत आणि हे केवळ “फिलिंग्ज” वर लागू होत नाही. काही बदलही झाले आहेत शरीराचे अवयव, अगदी मागील-दृश्य मिरर वेगळे झाले. कार 400 एचपी पॉवरसह 4.9-लिटर व्ही 8 इंजिनसह सुसज्ज होती, स्पोर्ट्स सस्पेंशन, प्रबलित ट्रांसमिशन तसेच विशेष एरोडायनामिक बॉडी किट, जे, तथापि, पारंपारिक बदलांवर वैकल्पिकरित्या स्थापित केले गेले.
परंतु बीएमडब्ल्यू अल्पिना ट्यूनिंग कंपनीने 1997 मध्ये जारी केलेले बी10 5.7 मॉडेल पूर्णपणे अनन्य होते. कारचे 5.7-लिटर 12-सिलेंडर पॉवर युनिट 387 एचपीची शक्ती विकसित करते. आणि कमाल टॉर्क 560 Nm इतका आहे! एकूण, सुमारे 500 कार तयार केल्या गेल्या.
1999 च्या शेवटी, कॅलिनिनग्राडमधील एव्हटोटर प्लांट सुरू झाला बीएमडब्ल्यू असेंब्लीरशियन बाजारासाठी E39 523i आणि 528i. या कार त्यांच्या जर्मन समकक्षांपेक्षा वेगळ्या होत्या विशेष पॅकेज“खराब” रस्ते आणि उत्प्रेरक नसल्यामुळे.
2000 च्या उत्तरार्धात, बीएमडब्ल्यू "फाइव्ह" चे आधुनिकीकरण करण्यात आले.
रिंग्जच्या स्वरूपात वैशिष्ट्यपूर्ण साइड लाइट्स असलेल्या नवीन हेडलाइट्सद्वारे, LEDs (तथाकथित "देवदूत डोळे") वर बनविलेल्या नवीन हेडलाइट्सच्या आधीच्या रिलीझ केलेल्या कारपेक्षा पुनर्रचना केलेल्या आवृत्त्या वेगळ्या आहेत. समोर धुक्यासाठीचे दिवेट्रॅपेझॉइडल ते गोलाकार आकार बदलला. बंपर, टर्न सिग्नल आणि टेल दिवे. शरीराच्या रंगात मोल्डिंग्ज रंगवल्या जाऊ लागल्या. पॉवर युनिट्सची श्रेणी देखील अद्यतनित केली गेली आहे.
तांत्रिक वैशिष्ट्ये BMW 5 मालिका E39 2000 - 2003 सेडान
इंजिन वैशिष्ट्ये
| फेरफार | इंजिन क्षमता, cm3 | पॉवर, kW (hp)/रेव्ह | सिलिंडर | टॉर्क, Nm/(rpm) | इंधन प्रणाली प्रकार | इंधन प्रकार |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (इन-लाइन) | 280/1750 | सामान्य रेल्वे | डिझेल |
| ५२५ दि | 2497 | 120(163)/4000 | पंक्तीची व्यवस्था - L6 | 350/2000 | सामान्य रेल्वे | डिझेल |
| ५३० दि | 2926 | 142(193.1)/4000 | पंक्तीची व्यवस्था - L6 | 410/1750 | सामान्य रेल्वे | डिझेल |
| 520i | 2171 | 125(170)/6100 | पंक्तीची व्यवस्था - L6 | 210/3500 | मल्टीपॉइंट इंजेक्शन | पेट्रोल |
| 525i | 2494 | 141(192)/6000 | पंक्तीची व्यवस्था - L6 | 245/3500 | मल्टीपॉइंट इंजेक्शन | पेट्रोल |
| 530i | 2979 | 170(231)/5900 | पंक्तीची व्यवस्था - L6 | 300/3500 | मल्टीपॉइंट इंजेक्शन | पेट्रोल |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | V-आकार: V8 | 345/3800 | मल्टीपॉइंट इंजेक्शन | पेट्रोल |
| 540i | 4398 | 210(286)/5400 | V-आकार: V8 | 440/3600 | मल्टीपॉइंट इंजेक्शन | पेट्रोल |
ड्राइव्ह आणि ट्रान्समिशन
| फेरफार | ड्राइव्हचा प्रकार | ट्रान्समिशन प्रकार (मूलभूत) | ट्रान्समिशन प्रकार (पर्यायी) |
|---|---|---|---|
| 520d | मागील ड्राइव्ह | 5-स्पीड मॅन्युअल | 5-स्वयंचलित प्रेषण, |
| ५२५ दि | मागील ड्राइव्ह | 5-स्पीड मॅन्युअल | 5-स्वयंचलित प्रेषण, |
| ५३० दि | मागील ड्राइव्ह | 5-स्पीड मॅन्युअल | 5-स्वयंचलित प्रेषण, |
| 520i | मागील ड्राइव्ह | 5-स्पीड मॅन्युअल | 5-स्वयंचलित प्रेषण, |
| 525i | मागील ड्राइव्ह | 5-स्पीड मॅन्युअल | 5-स्वयंचलित प्रेषण, |
| 530i | मागील ड्राइव्ह | 5-स्पीड मॅन्युअल | 5-स्वयंचलित स्टेपट्रॉनिक, |
| 535i | मागील ड्राइव्ह | 5-स्वयंचलित | |
| 540i | मागील ड्राइव्ह | 5-स्वयंचलित |
ब्रेक सिस्टम आणि पॉवर स्टीयरिंग
| फेरफार | फ्रंट ब्रेक प्रकार | मागील ब्रेक प्रकार | पॉवर स्टेअरिंग |
|---|---|---|---|
| 520d | हवेशीर डिस्क | हवेशीर डिस्क | तेथे आहे |
| ५२५ दि | हवेशीर डिस्क | हवेशीर डिस्क | तेथे आहे |
| ५३० दि | हवेशीर डिस्क | हवेशीर डिस्क | तेथे आहे |
| 520i | हवेशीर डिस्क | हवेशीर डिस्क | तेथे आहे |
| 525i | हवेशीर डिस्क | हवेशीर डिस्क | तेथे आहे |
| 530i | हवेशीर डिस्क | हवेशीर डिस्क | तेथे आहे |
| 535i | हवेशीर डिस्क | हवेशीर डिस्क | तेथे आहे |
| 540i | हवेशीर डिस्क | हवेशीर डिस्क | तेथे आहे |
टायरचा आकार
| फेरफार | आकार |
|---|---|
| 520d | 205/65 R15 94 V |
| ५२५ दि | 205/65 R15 94 V |
| ५३० दि | 225/55 R16 95 W |
| 520i | 205/65 R15 94 V |
| 525i | 225/60 R15 96 W |
| 530i | 225/55 R 16 95 W |
| 535i | 225/55 R16 95W |
| 540i | 225/55 R16 95W |
परिमाणे
| फेरफार | लांबी, मिमी | रुंदी, मिमी | उंची, मिमी | समोर/मागील ट्रॅक, मिमी | व्हीलबेस, मिमी | ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स), मिमी | ट्रंक व्हॉल्यूम, एल |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| ५२५ दि | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| ५३० दि | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
वाहनाचे वजन
| फेरफार | कर्ब वजन, किग्रॅ | कमाल वजन, किलो | लोड क्षमता, किलो |
|---|---|---|---|
| 520d | 1565 | 2000 | 435 |
| ५२५ दि | 1670 | 2135 | 465 |
| ५३० दि | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i | 1705 | 2170 | 465 |
डायनॅमिक्स
| फेरफार | कमाल वेग, किमी/ता | 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से | सीडी (ड्रॅग गुणांक) |
|---|---|---|---|
| 520d | 206 | 10.6 | 0.29 |
| ५२५ दि | 219 | 8.9 | 0.29 |
| ५३० दि | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.2 | 0.29 |
इंधनाचा वापर
| फेरफार | शहरात, l/100 किमी | महामार्गावर, l/100 किमी | सरासरी वापर, l/100 किमी | CO2 उत्सर्जन, g/km | इंधन प्रकार |
|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | डिझेल |
| ५२५ दि | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | डिझेल |
| ५३० दि | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | डिझेल |
| 520i | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | पेट्रोल |
| 525i | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | पेट्रोल |
| 530i | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | पेट्रोल |
| 535i | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | पेट्रोल |
| 540i | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | पेट्रोल |
रशियामध्ये BMW 5 मालिका E39 2000 - 2003 च्या किंमती (अपडेट 22 एप्रिल 2016)
| उत्पादनाच्या वर्षानुसार बदल | विक्रीवरील एकूण कार (रशियन फेडरेशनमध्ये) | सरासरी किंमत, रुबल |
पासून सरासरी किंमत स्वयंचलित प्रेषण, रूबल |
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह एकूण विक्री | पासून सरासरी किंमत मॅन्युअल ट्रांसमिशन, रूबल |
मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह एकूण उपलब्ध |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| 2002 | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| 2003 | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
शरीर आणि उपकरणे
BMW 5 E39 चा इतिहास 1995 मध्ये सुरू झाला आणि 2003 मध्ये संपला, 2000 च्या अखेरीस एक रेस्टाइलिंग झाली. पारंपारिकपणे बव्हेरियन निर्मात्यासाठी, संपूर्ण कार ड्रायव्हरच्या सीटभोवती तयार केली जाते. याचा अर्थ असा नाही की प्रवाशांशी भेदभाव केला गेला, फक्त ड्रायव्हरकडे जास्तीत जास्त लक्ष दिले गेले. कारचे ऐवजी प्रभावी परिमाण असूनही, आतील भाग बाहेरून दिसते तितके प्रशस्त नाही, परंतु 190 सेमी पर्यंत उंचीसह, ते प्रत्येकासाठी, अगदी ड्रायव्हरच्या मागे बसलेल्यांसाठी देखील आरामदायक असेल.
फिनिशिंग मटेरियल आणि असेंब्लीची गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे; डोअर कार्ड्स खराब होण्याची सर्वाधिक शक्यता असते. “पाच” चे ध्वनी इन्सुलेशन पाच आहे (5.5 पॉइंट स्केलवर), व्यतिरिक्त दरवाजे “शांत” करण्याचा सल्ला दिला जातो, विशेषत: जर तुम्हाला कारमधील उच्च-गुणवत्तेचा आवाज आवडत असेल. मानक संगीत देखील परिपूर्ण नाही, बर्याचदा कॅसेट रेडिओ पॅकेजमध्ये समाविष्ट केले जातात, जर तेथे सीडी चेंजर असेल, तर तुम्हाला एमपी 3 दिसणार नाही, परंतु हे सहजपणे निश्चित केले जाऊ शकते (खरेदीनंतर पैसे शिल्लक असल्यास).
परंतु कारची उपकरणे बऱ्याचदा आनंददायक असतात, कारण "बेस" देखील आधीच समाविष्ट आहे: पॉवर ॲक्सेसरीज (मिरर, खिडक्या), वातानुकूलन, 6 एअरबॅग्ज, पॉवर स्टीयरिंग, एबीएस ( अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम), ASC+T ( कर्षण नियंत्रण प्रणाली) आणि DSC III (इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली). शिवाय, अधिक असलेल्या कार उपकरणे समृद्धउदाहरणार्थ, ड्युअल-झोन हवामान नियंत्रण जवळजवळ सर्वसामान्य प्रमाण आहे.
रीस्टाईल केल्यानंतर सर्वात लक्षणीय बदल म्हणजे फ्रंट ऑप्टिक्स आणि नंतर प्रसिद्ध "देवदूत डोळे" जन्माला आले. मागील दिवे आणि दिशा निर्देशक देखील बदलले, धुके दिवे गोलाकार बनले आणि बंपरवरील मोल्डिंग शरीराच्या रंगात रंगवले जाऊ लागले. सजावटीचे रेडिएटर ग्रिल बदलले आहे आणि स्टीयरिंग व्हील डिझाइन एम-स्टाईल बनले आहे. इंजिनची श्रेणी देखील अद्ययावत करण्यात आली आहे.
कोणतेही नुकसान नसल्यास BMW 5 E39 चे शरीर गंजण्यास खूप प्रतिरोधक आहे. अगदी उच्च दर्जाची जीर्णोद्धार दुरुस्ती देखील धातूचा पूर्वीचा प्रतिकार पुनर्संचयित करणार नाही. आणि सध्याच्या शहरी रहदारीच्या व्यवस्थेसह, तसेच बीएमडब्ल्यू मालकांच्या हालचालीचा वेग लक्षात घेता, बर्याच अखंड प्रती शिल्लक नाहीत. पण जो शोधतो त्याला सापडेल.
BMW 5 E39 इंजिन
इंजिन हे कोणत्याही कारचे हृदय असते आणि बीएमडब्ल्यूच्या बाबतीत, ही अभिव्यक्ती आणखी संबंधित बनते. ऐवजी जड E39 साठी, बरेच लोक 2.8-लिटर इंजिन (193 hp) इष्टतम पॉवर/किंमत संयोजन मानतात; रीस्टाईल केल्यानंतर, ते 3-लिटर (231 hp) ने बदलले. जर आपण सर्व 6 साठी इंधनाचा वापर आणि देखभालीचा एकूण खर्च विचारात घेतला सिलेंडर इंजिनअंदाजे समान आहेत, नंतर 2 खरेदी करण्यात काही अर्थ नाही लिटर बीएमडब्ल्यू 5 E39 फक्त अस्तित्वात नाही. चालू अत्यंत प्रकरणजर तुम्हाला फाईव्हची व्यवस्थित प्रत मिळाली तर तुम्ही 2.5-लिटर इंजिन घेऊ शकता.
खालील गॅसोलीन इंजिने BMW 5 सिरीजवर E39 च्या मागील बाजूस स्थापित करण्यात आली होती:
M52 -विश्वसनीय इन-लाइन सहा-सिलेंडर इंजिन. विस्थापन: 2.0 (520i), 2.5 (523i), 2.8 (528i) लिटर. 1999 पासून, ते दुरुस्त करण्यायोग्य बनले आहेत; त्यापूर्वी, सिलेंडरच्या भिंतींच्या निकासिल कोटिंगसह इंजिन तयार केले जात होते. हे कोटिंग गॅसोलीनमधील सल्फर सामग्रीसाठी अत्यंत संवेदनशील आहे (आणि आपल्या इंधनात ही चांगलीता भरपूर आहे). सल्फर हे कोटिंग नष्ट करते, ज्यानंतर इंजिन पुनर्संचयित किंवा दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही. 1998 च्या अखेरीपासून, आधुनिकीकरण केले गेले; M52 इंजिन कास्ट आयर्न इन्सर्ट (स्लीव्हज) ने सुसज्ज होते. सुधारित इंजिनांना M52TU नियुक्त केले आहे.
M54-आर 6 इंजिन, जे रीस्टाईल केल्यानंतर स्थापित केले जाऊ लागले. विस्थापन: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) लिटर. M52 पेक्षा वेगळे अधिक शक्ती(2.5 लिटर M54 192 hp, आणि 2.8 लिटर M52 - 193 hp), इतर सेवन अनेक पटींनी, इलेक्ट्रॉनिक थ्रोटल आणि गॅस पेडल, तसेच दुसरे इंजिन कंट्रोल युनिट.
M62-व्ही-आकाराचे आठ-सिलेंडर इंजिन. विस्थापन: 3.5 (530i), 4.4 (540i) लिटर. एम 62 च्या उत्पादनात, निकासिल कोटिंग देखील वापरली गेली, परंतु त्याच्या समांतर, अल्युसिल कोटिंग देखील वापरली गेली - एक मजबूत आणि अधिक विश्वासार्ह सामग्री जी सल्फरने प्रभावित झाली नाही. मार्च 1997 नंतर, बव्हेरियन उत्पादकाने केवळ अल्युसिल कोटिंग वापरण्यास सुरुवात केली. अद्ययावत मोटर M62TU चिन्हांकित, "Vanos" व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टम देखील प्राप्त झाले, ज्याबद्दल खाली.
IN बीएमडब्ल्यू इंजिन 5 E39 ने क्रांतिकारक वापरण्यास सुरुवात केली, त्या वेळी, सेवन नियंत्रित करणारे कॅमशाफ्ट समायोजित करण्यासाठी प्रणाली आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह. या प्रणालीचे आभार, कमी revsटॉर्क मोठ्या प्रमाणात वाढला आहे आणि कार अगदी तळापासून उत्तम प्रकारे वेगवान होते. एक "फक्त व्हॅनोस" आहे जो फक्त इनटेक वाल्वचे नियमन करतो; हे रीस्टाईल करण्यापूर्वी M52 वर तसेच M62TU वर स्थापित केले गेले होते. आणि "डबल व्हॅनोस" (डबल व्हॅनोस), जे एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह देखील नियंत्रित करते, जे तुम्हाला जवळजवळ संपूर्ण रेव्ह रेंजवर समान कर्षण मिळवू देते. हे M52TU आणि M54 वर स्थापित केले होते.
या प्रणालीच्या तोट्यांमध्ये फक्त दुरुस्तीचा समावेश आहे. मुख्यतः तेलाच्या गुणवत्तेवर अवलंबून, योग्य देखभालीसह सरासरी सेवा जीवन 250 हजार किमी आहे. संपूर्ण प्रणाली बदलण्यासाठी $1000 पासून खर्च येईल, जरी तेथे दुरुस्ती किट खूप स्वस्त आहेत ("सिंगल-व्हॅनिटी इंजिन" साठी बदली कार्याशिवाय $40-60). काही प्रकरणांमध्ये, दुरुस्ती किट यापुढे मदत करणार नाही, फक्त बदली. "डायंग व्हॅनोस" ची चिन्हे: 3000 आरपीएम पर्यंत खराब (आळशी) कर्षण, इंजिनच्या समोर खडखडाट किंवा ठोठावणे आणि वाढलेला वापरइंधन
खालील डिझेल इंजिने BMW 5 सिरीजवर E39 च्या मागील बाजूस स्थापित करण्यात आली होती:
M51S आणि M51TUS -इंधन इंजेक्शन पंपसह डिझेल इंजिन. कार्यरत खंड - 2.5 लिटर (525tds). अगदी विश्वसनीय (मध्ये चांगले हात), वेळेची साखळी 200-250 हजार किमी चालते, तीच टर्बोचार्जरसाठी. 200,000 किमी नंतर, इंधन इंजेक्शन पंप देखील दुरुस्त करणे आवश्यक आहे (महाग). इंजिन कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये अनेकदा बिघाड होतो.
M57-अधिक आधुनिक turbodiesels, आधीच सह थेट इंजेक्शनइंधन (सामान्य रेल्वे). कार्यरत खंड - 2.5 लिटर (525 डी), 3.0 लिटर (530 डी). सर्वसाधारणपणे, M57 हे M51 पेक्षा अधिक विश्वासार्ह आणि अधिक शक्तिशाली आहे, जर उच्च-गुणवत्तेचे डिझेल इंधन वापरले गेले असेल (आमच्या वास्तविकतेमध्ये ही एक कठीण स्थिती आहे). इंजिन हायड्रॉलिक माऊंट्स अतिशय जटिल डिझाइनचे आहेत आणि खूप पैसे खर्च करतात. सर्व डिझेल इंजिनांपैकी, 530D (184 hp - M57, 193 hp - M57TU) हा सर्वात श्रेयस्कर पर्याय आहे, परंतु तो आवश्यक आहे खूपखरेदी करण्यापूर्वी संपूर्ण निदान.
M47 -फक्त एक चार सिलेंडर इंजिनसंपूर्ण E39 मालिका. विस्थापन - 2.0 लिटर (520 डी). टर्बाइनसह, इंटरकूलर आणि सामान्य प्रणालीरेल्वे - 136 एचपी विकसित करते. रीस्टाईल केल्यानंतर दिसू लागले, मूलत: एक लहान M57.
BMW E39 च्या मालकांना येऊ शकणाऱ्या सर्व इंजिनांसाठी सामान्य समस्या: 
कमकुवत कूलिंग सिस्टम, ज्याकडे दुर्लक्ष केल्याने इंजिनचा "मृत्यू" होऊ शकतो. मुख्य दोषी म्हणजे अतिरिक्त पंख्याची इलेक्ट्रिक मोटर, थर्मोस्टॅट, रेडिएटर्स धूळ आणि कूलंट नियमितपणे बदलण्याकडे दुर्लक्ष. वर्षातून किमान एकदा (जर मायलेज कमी असेल, तर दर दोन वर्षांनी एकदा) रेडिएटर्स (विघटन करून) स्वच्छ करण्याची शिफारस केली जाते. V8 इंजिनांवर, शीतलक विस्तार टाक्या बऱ्याचदा फुटतात आणि कूलिंग फॅन्सचे सरासरी "आयुष्य" 5-6 वर्षे असते.
दुसरी समस्या म्हणजे इग्निशन कॉइल्स, ज्यांना मूळ नसलेले स्पार्क प्लग आवडत नाहीत, परंतु आमच्या इंधनासह मूळ 30-40 हजार मायलेजपर्यंत टिकतात. परंतु एका कॉइलची किंमत $60 आहे आणि प्रत्येक सिलेंडर एका वेगळ्या कॉइलवर अवलंबून आहे. इलेक्ट्रॉनिक्समधून, लॅम्बडा प्रोब (ऑक्सिजन सेन्सर्स, त्यापैकी 4 E39 वर आधीपासूनच आहेत), एक एअर फ्लो मीटर आणि क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर देखील चिंतेचा विषय असू शकतात. हे सर्व "आनंद" तुमच्यावर पडेल हे आवश्यक नाही आणि त्याच वेळी, परंतु हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, E39 खरेदी करण्यापूर्वी निदानावर पैसे देऊ नका.
BMW E39 गिअरबॉक्स
BMW 5 E39 वर स्थापित केलेले दोन्ही मॅन्युअल आणि स्वयंचलित गिअरबॉक्स बरेच विश्वसनीय आहेत, परंतु "मानवी" घटक नेहमीच उपस्थित असतो. मॅन्युअल गिअरबॉक्सेसबहुतेक 5-स्पीड युनिट्स स्थापित केली गेली; फक्त M5 आवृत्ती आणि काही 540i सहा चरणांसह तयार केले गेले. 150,000 किमी नंतर, शिफ्ट लीव्हरचे प्लॅस्टिक बुशिंग बऱ्याचदा झिजते (ते लटकण्यास सुरवात होते), आणि तेल सील देखील गळू शकतात. मॅन्युअल ट्रांसमिशन सेवेचे वेळापत्रक 60,000 किमी आहे, त्याच वेळी गिअरबॉक्समध्ये तेल बदलणे आवश्यक आहे. तेल खरेदी करण्यापूर्वी, बॉक्स आणि गिअरबॉक्सवर स्टिकर्सची उपस्थिती तपासा, कारण ते प्रकार दर्शवतात आवश्यक तेल. "डेड" क्लच असलेली कार खरेदी करण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण क्लच बदलताना, आपल्याला बहुतेकदा ड्युअल-मास फ्लायव्हील बदलावे लागते, जे महाग असते. शांत ऑपरेशन दरम्यान, क्लच 200,000 किमीसाठी "प्रस्थान" करू शकतो, परंतु प्रत्यक्षात सरासरी सेवा आयुष्य सुमारे 100,000 किमी आहे. 
तर स्वयंचलित प्रेषणखरेदी करण्यापूर्वी, त्याचे काळजीपूर्वक निदान करा (कोणतेही धक्के नसावेत, धक्के नसावेत, स्विचिंग अदृश्य असावे), नंतर भविष्यात कोणतीही समस्या उद्भवू नये. E39 वरील बऱ्याच स्वयंचलित ट्रान्समिशनमध्ये, वाहनाच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी तेल भरले जाते, म्हणजेच ते बदलण्याची आवश्यकता नाही. आणि विशेष बीएमडब्ल्यू मंचांवर हा चिरंतन चर्चेचा विषय आहे. एका बाजूचा असा विश्वास आहे की जर सर्व काही ठीक चालले तर तेल बदलण्याची गरज नाही. दुसरी बाजू असा युक्तिवाद करते की निर्माता सरासरी सेवा जीवन 250-300 हजार किमी सेट करतो. आणि जर तुम्ही दर 80-100,000 किमीवर तेल न बदलल्यास, तेल त्याचे गुणधर्म गमावेल आणि फिल्टर तावडीच्या पोशाखांमुळे धूळाने चिकटून जाईल, ज्यामुळे गीअरबॉक्स अयशस्वी होईल. सर्व सर्व्हिस स्टेशन कामगार बाजूचे समर्थन करतात नियमित बदलणेतेल
चेसिस आणि स्टीयरिंग
BMW 5 E39 चे निलंबन स्पष्टपणे जर्मन ऑटोबॅनसाठी डिझाइन केलेले आहे; आमच्या कठोर वास्तवात, समोरील आणि दोन्हीचे सेवा जीवन मागील निलंबनते फार काळ टिकत नाही. काहींचा असा विश्वास आहे की हे ॲल्युमिनियमच्या निलंबनामुळे आहे, परंतु धातूचा त्याच्याशी काहीही संबंध नाही. वजन कमी करण्यासाठी ॲल्युमिनियमचा वापर केला जातो आणि निलंबनाच्या आयुष्यावर परिणाम होत नाही, परंतु खर्चावर. मूक ब्लॉक अयशस्वी, चेंडू सांधे, शॉक शोषक आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स. सायलेंट ब्लॉक्स स्वतंत्रपणे बदलले जातात, परंतु बॉल ब्लॉक्स फक्त लीव्हरने एकत्र केले जातात, परंतु ते सुमारे 100,000 किमी "जातात". स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स जवळजवळ उपभोग्य आहेत, आपण त्यांना सुरक्षितपणे राखीव ठेवू शकता, कारण त्यांना दर 20-30 हजार किमी अंतरावर बदलावे लागेल. R6 आणि V8 इंजिनसह E39 वर, फ्रंट सस्पेंशनमध्ये वेगवेगळे हात, शॉक शोषक आणि स्टीयरिंग पोर, ते अदलाबदल करण्यायोग्य नाहीत आणि आठ सिलिंडर असलेल्या आवृत्त्यांवर चेसिस अधिक टिकाऊ आहे.
व्ही 8 सह आवृत्त्यांवर, स्टीयरिंग देखील अधिक विश्वासार्ह आहे; अशा जड इंजिनच्या संयोगाने विश्वसनीय वर्म गियरबॉक्स स्थापित केले गेले. आणि R6 वर त्यांनी सामान्य स्टीयरिंग रॅक स्थापित केले, जे विशेषतः विश्वसनीय नाहीत. काही काळासाठी, समायोजन, नंतर जीर्णोद्धार किंवा बदली करून नॉक काढला जाऊ शकतो. स्टीयरिंग सिस्टीममध्ये दोन प्रकारचे द्रव आहेत; मिसळण्यामुळे पॉवर स्टीयरिंगची गळती आणि "मृत्यू" होतो.
आपण मागील निलंबनाबद्दल देखील विसरू शकणार नाही. समोरच्या भागाप्रमाणेच तुम्ही स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सपासून सुरुवात करू शकता. रिप्लेसमेंट फ्रिक्वेंसीच्या बाबतीत दुसऱ्या स्थानावर “फ्लोटिंग” सायलेंट ब्लॉक्स आहेत, त्यापैकी 4 आहेत ज्यांचे सरासरी मायलेज 50,000 किमी आहे (चीनी-पोलिश 20,0000 किमी पेक्षा जास्त नाही). मागील निलंबन शस्त्रे फक्त एकत्रित भाग म्हणून येतात. तसे, फ्रंट व्हील बीयरिंग देखील केवळ हबसह बदलले जातात.
BMW 5 E39 च्या चेसिसची सेवा करताना, वैयक्तिक ब्रेकडाउन किंवा नॉक काढून टाकण्यास उशीर न करण्याची शिफारस केली जाते; ज्या कारचे निलंबन पूर्णपणे "मारले गेले" आहे अशा कारसह समस्या सोडवण्यापेक्षा हळूहळू समस्या दूर करणे चांगले आहे. एक तुटलेला मूक ब्लॉक उर्वरित निलंबन घटकांचा नाश अनेक वेळा वेगवान करू शकतो.
पासून कार बीएमडब्ल्यू चिंता E39 बॉडीचा विकास 1989 मध्ये सुरू झाला. केवळ 6 वर्षांनंतर 5 मालिकेची नवीन पिढी सामान्य लोकांसाठी सादर केली गेली. हे 1995 च्या शरद ऋतूतील फ्रँकफर्टमधील प्रदर्शनात घडले.
“एंटविकलंग 39” हे पाचव्या पिढीच्या चौथ्या पिढीचे सांकेतिक नाव आहे बीएमडब्ल्यू मालिका
E39 ही BMW च्या पाचव्या मालिकेतील चौथी पिढी आहे. द्वारे तांत्रिक दस्तऐवजीकरणकारखान्यात कारला Entwicklung 39 असे म्हणतात. येथून अनुवादित जर्मन भाषाया शब्दाचा अर्थ आहे: “विस्तार”, “उत्क्रांती”, “विकास”, “प्रक्रिया”. बव्हेरियन डिझाइन अभियंत्यांकडून या कार मॉडेलसाठी असे शब्द सर्वात योग्य आहेत. त्याच्या विकासादरम्यान, ई 34 निर्देशांकासह मागील शरीरातील बीएमडब्ल्यूचे पुनरावलोकन विचारात घेतले गेले. तेव्हा मुख्य तक्रारी निलंबनाबद्दल होत्या, म्हणून चौथ्या पिढीत त्यांनी त्याकडे खूप लक्ष दिले.
तपशील
| सूचक/बदल | 520i | 520i टूरिंग | 525i | 530i | 520d | 525tds | M5 | ||
| 2000 पर्यंत | 2001 पासून | 2000 पर्यंत | 2001 पासून | ||||||
| इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटर सेमी | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| पॉवर, एचपी | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| कमाल वेग, किमी/ता | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| इंधन वापर (शहरी चक्र), l प्रति 100 किमी | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| प्रवेग वेळ 100 किमी/ता, से. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| लांबी, मिमी | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| उंची, मिमी | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| रुंदी, मिमी | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 | |||||
चौथ्या पिढीत नवीन काय होते?
चौथ्या पिढीतील “फाइव्ह” ही लाइटवेट सस्पेंशन असलेली पहिली बीएमडब्ल्यू कार बनली. जर्मन अभियंते कारचे एकूण वजन 38% कमी करण्यात यशस्वी झाले. हा परिणाम घटक आणि ॲल्युमिनियमपासून बनवलेल्या भागांच्या वापराद्वारे प्राप्त झाला. लाइटवेट सस्पेंशनमुळे वाढीव गुळगुळीत आणि लक्षणीय वाढलेल्या ड्रायव्हिंग सोईसह कार तयार करणे शक्य झाले.
काही बॉडी पॅनेल्स बनवण्यासाठी ॲल्युमिनियमचाही वापर करण्यात आला. या नावीन्यपूर्णतेमुळे ते गंजण्यापासून संरक्षण करण्यात मदत झाली. E39 बॉडी गंजला चांगला प्रतिकार करते.
चौथी पिढी BMW 5 मालिका टूरिंग
E39 ही पहिली BMW कार होती ज्यामध्ये स्टेनलेस स्टील एक्झॉस्ट सिस्टीम बसवण्यात आली होती. यामुळे मफलरच्या सेवा जीवनात लक्षणीय वाढ झाली.
बीएमडब्ल्यू कारची चौथी पिढी वाढीव आवाज इन्सुलेशनद्वारे ओळखली गेली. बाजूच्या खिडक्यांना दुहेरी काचेचा वापर करण्यात आला. यामुळे केबिनमध्ये आवाजाचा प्रवेश लक्षणीयरीत्या कमी झाला.
बेस मॉडेल BMW E39. अंतर्गत उपकरणे
520i हा BMW च्या 5 सीरीज सेडान श्रेणीचा गाभा मानला जातो. हे 148 घोडे तयार करणारे 2-लिटर पॉवर युनिटसह सुसज्ज होते. सरासरी इंधन वापर प्रति 100 किलोमीटर 9 लिटर आहे. दोन वर्षांनंतर, 1997 मध्ये, चिंताने मालिकेत स्टेशन वॅगन लाँच केले. युनिव्हर्सल मॉडेलच्या निर्देशांकात हा शब्द जोडला गेला टूरिंग. ही कार सिटी मोडमध्ये 13 लीटरपर्यंत आणि हायवे मोडमध्ये 6.9 लीटर प्रति शंभरपर्यंत वापरते.
मिश्रित मोडमध्ये इंधनाचा वापर 9 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आहे
मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये आता असे पर्याय समाविष्ट आहेत जे पूर्वी केवळ अतिरिक्त पैशासाठी उपलब्ध होते. त्यांची यादी येथे आहे:
- हवामान नियंत्रण;
- मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील;
- समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
- ब्लूटूथ;
- स्वयंचलित गरम केलेले आरसे.
विनंती केल्यावर, कार गरम स्टीयरिंग व्हीलसह सुसज्ज केली जाऊ शकते. पॉवर कंट्रोल स्टीयरिंग व्हीलवरच स्थित आहे, जे खूप सोयीस्कर आहे. सुकाणू स्तंभदोन दिशेने समायोजित केले जाऊ शकते. तीन स्टीयरिंग व्हील पोझिशन्स मेमरीमध्ये संग्रहित केले जाऊ शकतात.
आरामदायी समोरच्या जागा समायोज्य आहेत. केवळ बॅकरेस्ट टिल्ट आणि सीटची उंची समायोजित करण्यायोग्य नाही तर खालच्या भागाची लांबी देखील आहे. बॅकरेस्टच्या वरच्या भागाचा झुकाव खालच्या भागापासून स्वतंत्रपणे समायोजित करणे शक्य झाले. या डिझाइनला "BMW ब्रेकिंग बॅक" असे म्हणतात. समोरच्या जागा थ्री-पोझिशन मेमरीसह सुसज्ज आहेत.
क्रॅश चाचणीत E39 ला चार तारे मिळाले.
या सेडानचे सिग्नेचर वैशिष्ट्य म्हणजे फ्लोअर-माउंट केलेले एक्सीलरेटर पेडल. काही बीएमडब्ल्यू मालकांनी ते थोडे कठोर असल्याचे निदर्शनास आणले आहे. परंतु सर्वांनी एकमताने सांगितले की गॅस पेडल अतिशय संवेदनशील आहे.
क्रॅश चाचणी दरम्यान, E39 ला आंतरराष्ट्रीय संस्था EuroNCAP कडून चार तारे मिळाले. एअरबॅग एअरबॅग्स व्यतिरिक्त, बिझनेस सेडानमध्ये अपघात झाल्यास सीट बेल्ट कडक करणारी यंत्रणा आहे.
EuroNCAP ही 1997 मध्ये स्थापन झालेली युरोपियन आंतरराष्ट्रीय संस्था आहे. त्याची मुख्य क्रिया स्वतंत्र क्रॅश चाचण्या आयोजित करणे आहे. चाचणी परिणामांवर आधारित, समिती निष्क्रिय आणि सक्रिय सुरक्षिततेसाठी रेटिंग जारी करते.
रुंद मागील सोफा तीन लोक सामावून शकता. हे खरे आहे की, सरासरी प्रवाशाला त्याचे पाय बसवताना गैरसोय होईल; मध्यभागी असलेल्या त्याऐवजी रुंद ट्रान्समिशन बोगद्यामुळे त्याला अडथळा होईल.
हे उल्लेखनीय आहे सामानाचा डबासेडानचे व्हॉल्यूम 460 लिटर आहे, जे स्टेशन वॅगनपेक्षा 50 लिटर जास्त आहे. पण स्टेशन वॅगनमध्ये ट्रंक स्वतः न उघडता पाचव्या दरवाजाची काच उघडणे शक्य आहे.
E39 पॉवर युनिट्स
E39 च्या हुडखाली त्यांनी इंजिन स्थापित केले ॲल्युमिनियम ब्लॉक. हे 90 च्या दशकात उत्पादक होते जर्मन कारसर्व-ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक्स वापरण्यास सुरुवात केली. त्यांची इंजिने कोणी बोअर करून दुरुस्त करेल, असा विचारही बव्हेरियन लोकांनी केला नव्हता. इंजिनचे सर्व्हिस लाइफ वाढवण्यासाठी, सिलेंडर्सच्या आतील भाग निकासिल नावाच्या विशेष पदार्थाने लेपित होते. हे निकेल आणि सिलिकॉनचे मिश्रधातू आहे. परंतु सरावाने दर्शविल्याप्रमाणे, निकासिलोन कोटिंग त्वरीत नष्ट होते कमी दर्जाचे इंधन. म्हणून, 1998 पासून, त्यांनी ब्लॉक्समध्ये कास्ट लोह स्लीव्ह स्थापित करण्यास सुरवात केली.
सुरवातीला मालिका उत्पादनबिझनेस सेडान तीन गॅसोलीन इंजिन आणि एक डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होती. मागील "पाच" चे इंजिन आधार म्हणून घेतले गेले. खाली संबंधित पॉवर युनिट्ससह सुधारणांची यादी आहे:
- पेट्रोल मॉडेल 520i – M52TU B20, 523i – M52TU B25, 528i – M52TU B28;
- डिझेल 525tds - M5
पॉवर युनिट्सची M52 मालिका सहा-सिलेंडर युनिट्स आहेत. सर्वात कमकुवत 150 घोड्यांपर्यंत शक्ती विकसित करतो. 2.3-लिटर इंजिन 170 अश्वशक्ती निर्माण करते. शहरातील रस्त्यावर, ही कार 13 लिटरपेक्षा थोडी जास्त वापरते. सर्वात शक्तिशाली बेंझी नवीन इंजिन 193 एचपी विकसित करण्यास सक्षम. डिझेल इंजिनची शक्ती 143 अश्वशक्ती आहे. शहर मोडमध्ये, डिझेल इंधनाचा वापर 11.5 लिटर आहे, महामार्गावर - 6.2 लिटर.
डबल-व्हॅनोस सिस्टम - नियंत्रण कॅमशाफ्ट
1998 पासून बीएमडब्ल्यू चिंताशीर्ष मॉडेल M5 चे उत्पादन सुरू केले. या मॉडेलमधील मुख्य फरक म्हणजे इंजिन. हुड अंतर्गत व्ही-आकाराचे "आठ" स्थापित केले गेले. पॉवर युनिट असलेली ही पहिली कार होती ज्याने 400 घोड्यांची शक्ती विकसित केली होती! त्याची मात्रा 5 लिटर होती. याव्यतिरिक्त, एम 5 मॉडेलने नवीन डबल-व्हॅनोस प्रणाली वापरली - दोन कॅमशाफ्टचे नियंत्रण. इंधन पुरवठा प्रणाली देखील बदलली आहे: आठ थ्रॉटल वाल्व्ह आठ सिलिंडरला इंधन-वायु मिश्रण पुरवतात. सरासरी इंधनाचा वापर 14 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर पर्यंत आहे.
डिझाइन बदल आणि पुनर्रचना
1999 मध्ये, बव्हेरियन डिझायनर्सनी BMW E39 चे अनेक आधुनिकीकरण केले. बाह्यभाग बदलला नाही. मुख्य डिझाइन बदलांचा इंजिनांवर परिणाम झाला. सहा-सिलेंडर इंजिन दोन कॅमशाफ्टसह सुसज्ज होते. त्याच वर्षी, डिझेल पॉवर युनिट्सच्या लाइनमध्ये एक नवीन M57D30 इंजिन जोडले गेले - 6-सिलेंडर इंजिनसह नवीन प्रणालीसामान्य रेल इंजेक्शन. या कारसाठीचे इंजेक्शन बॉशने विकसित केले आहे.
2000 मध्ये, जर्मन अभियंत्यांनी चौथ्या पिढीचे मोठ्या प्रमाणात पुनर्रचना केली. यावेळी आम्ही समायोजन केले देखावाआणि तीन नवीन पॉवर युनिट जोडले. कारच्या बाह्य भागाला नवीन प्राप्त झाले पार्किंग दिवे, एक सुधारित रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि नवीन फ्रंट बंपर. प्रथमच, बीएमडब्ल्यूने नवीन सेलिस-टेक्निक तंत्रज्ञान वापरले, नंतर त्याला "देवदूत डोळे" म्हटले गेले.
नवीन कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टमसह 6-सिलेंडर इंजिन
2000 पासून, M54 निर्देशांकासह नवीन इंजिन स्थापित करणे सुरू झाले. या इन-लाइन इंजिनमध्ये सहा सिलिंडर आणि डबल-व्हॅनोस कंट्रोल सिस्टम होती. आधुनिकीकरणामुळे अधिक मिळवणे शक्य झाले शक्तिशाली इंजिन. 520i मॉडेल 20 घोड्यांनी अधिक शक्तिशाली बनले आहे. आता 170 घोडे त्याच्या हुडाखाली बसतात. M54B25 इंजिन असलेले 525i 192 hp चे उत्पादन करते. 245 Nm च्या टॉर्कसह. शीर्ष मॉडेलइंडेक्स 530i सह 231 घोड्यांच्या हुड अंतर्गत प्रभावी कळपासह M54B30 प्राप्त झाला. या “पाच” चा कमाल वेग 250 किमी/तास आहे, शहर मोडमध्ये गॅसोलीनचा वापर 13.7 लिटर प्रति शंभर आहे.
2000 च्या सुरूवातीस ते देखील दिसू लागले नवीन मॉडेलडिझेल इंजिनसह. या "पाच" ला निर्देशांक 520d आहे. 136 hp ची शक्ती असलेले 2-लिटर डिझेल इंजिन असल्याने, ते केवळ 11 सेकंदांच्या आत शेकडोपर्यंत पोहोचले.
चौथी पिढी 2003 पर्यंत, बीएमडब्ल्यू M5 2004 पर्यंत तयार केली गेली. E39 बॉडीची जागा पाचव्या पिढीच्या मॉडेल E60 ने घेतली. अधिकृत प्रकाशन AutoBild च्या संपादकांच्या मते, BMW E39 ही सर्वात यशस्वी बिझनेस क्लास सेडान आहे. ड्रायव्हिंग कामगिरीआणि पॉवरट्रेनच्या उत्कृष्ट लाइनसह.
व्हिडिओ पुनरावलोकन
गाड्या BMW ब्रँडरशिया मध्ये प्रेम. आणखी. काही वर्षांपूर्वी बव्हेरियन चिंतेच्या मॉडेलपैकी एकावर एक चित्रपट बनविला गेला होता, आणि आता सेरियोगा नावाच्या माणसाने संपूर्ण रशियाला बढाई मारली की त्याच्याकडे काळी बीएमडब्ल्यू आहे, म्हणूनच तो स्थानिक मुलींसाठी इतका आकर्षक झाला आहे. अर्थात, प्रत्येकजण वापरलेली बीएमडब्ल्यू देखील घेऊ शकत नाही. विशेषतः जेव्हा आपण E39 बॉडीमधील “पाच” बद्दल बोलत आहोत, जे 1995 पासून तयार केले गेले आहे.
सामान्यतः आमच्या दुय्यम वर विकले जाते बीएमडब्ल्यू मार्केट 5-सिरीजमध्ये सेडान बॉडी स्टाइल आहे. फक्त 1997 मध्ये दिसलेल्या स्टेशन वॅगन कधीकधी आढळतात, परंतु अत्यंत क्वचितच. ही खेदाची गोष्ट आहे, कारण "पाच" वर आधारित स्टेशन वॅगन अतिशय सुसंवादी आणि अगदी स्टाईलिश दिसते. हे खरे आहे की, स्टेशन वॅगनचा एक तोटा असा आहे की त्याची सामान्यत: कॉन्फिगरेशनमध्ये समान किंमत असते आणि तांत्रिक स्थितीसेडान शिवाय, हा फरक कित्येक हजार डॉलर्स इतका असू शकतो. आणि फक्त स्टेशन वॅगनला उत्पादनासाठी अधिक साहित्य लागते असे नाही. बऱ्याच टूरिंग कार एअर रिअर सस्पेंशनने सुसज्ज असतात जे लोडच्या आधारावर आपोआप शरीराला पातळी देतात.
आणि लेखाच्या सुरूवातीस, हे नमूद केले पाहिजे की ई 39 बॉडीमधील बीएमडब्ल्यू 5-मालिका केवळ युरोपमध्येच नव्हे तर रशियामध्ये देखील एकत्र केली गेली होती - 1999 पासून, "पाच" कॅलिनिनग्राडमध्ये बनवण्यास सुरुवात झाली. कधीकधी आपण ऐकू शकता की या मशीनची गुणवत्ता जर्मनीमध्ये बनवलेल्या उत्पादनांशी केली जाऊ शकत नाही. पण ते खरे नाही. विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, "रशियन" बीएमडब्ल्यू त्यांच्या जर्मन समकक्षांपेक्षा कनिष्ठ नाहीत. कॅलिनिनग्राड बीएमडब्ल्यू 5-मालिकेत दोन "पॅकेज" आहेत - "साठी खराब रस्ते" आणि "थंड देशांसाठी" (सप्टेंबर 1998 पासून), जे प्रबलित शॉक शोषक, इतर स्प्रिंग्स आणि स्टेबिलायझर्स, इंजिन संरक्षण इत्यादींच्या उपस्थितीत व्यक्त केले जाते. हे सर्व युरोपमधील कारवर स्थापित केले जाऊ शकते, परंतु या प्रक्रियेसाठी अधिक खर्च येईल. $1, 2 हजार पेक्षा जास्त. म्हणून, युरोपमधील "फाइव्ह" चे बरेच खरेदीदार सुरुवातीला केवळ $160 च्या मजबूत मेटल क्रँककेस संरक्षणापुरते मर्यादित ठेवण्यास प्राधान्य देतात - त्याशिवाय, आमच्या रस्त्यावरील इंजिनचा डबा काही वेळात खराब होऊ शकतो. आणि कार तयार करताना देखील रशियन परिस्थितीजर्मन अभियंत्यांनी हवेच्या सेवनाचे स्थान बदलण्याचा निर्णय घेतला, जे आहे कॅलिनिनग्राड कारसमोरील बंपरमध्ये नाही, परंतु किंचित वर स्थित आहे. याबद्दल धन्यवाद, वॉटर हॅमरचा धोका लक्षणीय प्रमाणात कमी झाला आहे.
काही गरीब "फाइव्ह" आहेत, जरी काहीवेळा आपल्याला एअर कंडिशनिंगशिवाय कार सापडतात. परंतु कार, अगदी उत्पादनाच्या सुरुवातीच्या वर्षापासून, कोणत्याही परिस्थितीत समोरच्या इलेक्ट्रिक विंडो, एबीएस, ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि दोन एअरबॅगसह ड्रायव्हरला आनंदित करतील. शिवाय, एक अतिशय स्पष्ट कल लक्षात घेतला जाऊ शकतो - कार जितकी लहान असेल तितकी जास्त घंटा आणि शिट्ट्या असतील. 2000 च्या अगदी शेवटी बनवलेल्या आधुनिक “फाइव्ह” विशेषतः आकर्षक आहेत (अशा कार बाहेरून नवीन “ऑप्टिक्स” आणि थोड्या वेगळ्या रेडिएटर ग्रिलद्वारे ओळखल्या जातात).
E34 बॉडी (1988-1995) मधील BMW 5-Series च्या तुलनेत E39 इंटीरियरमध्ये जास्त जागा आहे. अर्थात, पाच E34 मधील कोणीही क्लॉस्ट्रोफोबियाच्या हल्ल्यांबद्दल तक्रार केली नाही, परंतु अतिरिक्त 7 मि.मी. ओव्हरहेड आणि 62 मिमी. खांद्याच्या परिसरात कधीही कोणत्याही कारने हस्तक्षेप केलेला नाही. पुढील आसनड्रायव्हरला त्याच्या हातात प्रेमाने स्वीकारेल. शिवाय, शारीरिक खेळाच्या आसनांप्रमाणे ते घट्ट मिठी नसून सौम्य आलिंगन असेल. स्वाक्षरी तपशील नवीनतम मॉडेल BMW मध्ये एक विस्तृत मध्यवर्ती बोगदा आणि एक मोठा फ्रंट कन्सोल आहे. वरवर पाहता, ही डिझाइन वैशिष्ट्ये आहेत जी तुम्हाला कारमध्ये आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे स्वतःमध्ये आत्मविश्वासाची भावना देतात. पासून मागील प्रवासीतुम्हाला "पाच" बद्दल कोणतीही तक्रार ऐकू येणार नाही. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे तिथे दोन लोक बसतात. खांद्याची रुंदी तीनसाठी पुरेशी आहे, परंतु जागांच्या आकारावरून हे स्पष्ट होते की तिसऱ्याला उंचावलेल्या प्लॅटफॉर्मवर बसावे लागेल. तसे, तुलनेत मागील मॉडेलमागील केबिनची रुंदी 10 मिमीने वाढली आहे. गुडघ्याच्या क्षेत्रात अधिक जागा (17 मिमीने) देखील आहे.
E39 बॉडी मधील BMW 5-Series मध्ये सर्व प्रकारच्या इलेक्ट्रॉनिक्सची खूप मोठी संख्या आहे. तथापि, आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, 90 च्या दशकाच्या मध्यात बनवलेल्या मशीनवरही ते कोणत्याही समस्यांशिवाय कार्य करते. आजपर्यंत, तुटलेल्या इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह किंवा सतत बंद असलेल्या हेडलाइट्स असलेल्या फारच कमी कार सेवा केंद्रांमध्ये बोलावल्या जातात. शिवाय, जर खिडक्या किंवा आरसे ड्रायव्हरची आज्ञा न मानू लागले, तर बहुधा, संपर्क फक्त ऑक्सिडाइझ झाला आहे. ते वगळता जास्त मायलेज असलेल्या कारवर, आतापर्यंत विंडशील्ड वायपर ट्रॅपेझॉइड ($250) आंबट होऊ शकते किंवा पंखे खराब काम करू शकतात. बऱ्याचदा शेवटच्या समस्येची जबाबदारी तथाकथित रेझिस्टन्स युनिटची असते (नवीन मूळ युनिटची स्थापना कामासह जवळजवळ $200 खर्च येईल आणि नियमित सेवेची किंमत $120 असू शकते) किंवा पंखा स्वतः ($150-200). आणि मध्यवर्ती कन्सोलवरील नियंत्रण पॅनेल कधीकधी एअर कंडिशनरच्या खराब ऑपरेशनसाठी (खरेदीच्या जागेवर अवलंबून $200-300 किंवा वापरलेल्यासाठी $70) दोषी ठरते. काहीवेळा तुम्ही ऐकू शकता की तुम्ही कंपनीच्या सेवा केंद्राबाहेर BMW E39 वर कधीही अलार्म स्थापित करू नये. परंतु अनुभवी कारागीर असा दावा करतात की या "पाच" वर कोणत्याही समस्यांशिवाय चोरीविरोधी प्रणाली स्थापित केली जाऊ शकते.
एकही "काळी मेंढी" नाही
मोटर्स हा केवळ बीएमडब्ल्यूचा मजबूत बिंदू मानला जात नाही. हे सर्व बव्हेरियन कारमधील सर्वात महत्वाचे ट्रम्प कार्ड आहे. E39 "पाच" वर एकूण 14 स्थापित केले होते विविध सुधारणापॉवर युनिट्स, ज्यामध्ये एक विशेषज्ञ देखील गोंधळू शकतो. चला 6-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनसह प्रारंभ करूया. 2000 पर्यंत, "पाच" 2.0 लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते. 150 एचपी (BMW 520i), 2.3 l. पॉवर 170 एचपी (BMW 523i) आणि 2.8 l. 193 एचपी (BMW 528i). 2.0-लिटर पॉवरट्रेन 5 मालिकेसाठी योग्य नाही हे तुम्ही अनेकदा ऐकले असेल. पण हे विधान अतिशय सापेक्ष आहे, कारण अशा कार सह मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स 220 किमी/ताशी वेग वाढवू शकतात. सहमत आहे, इतके कमी नाही. परंतु 523i आणि 528i आवृत्त्यांना कोणीही "मृत" म्हणेल अशी शक्यता नाही. हे जवळजवळ आदर्श "फाइव्ह" असल्याचे दिसते, कारण 2.3- आणि 2.8-लिटर इंजिन शक्तिशाली, विश्वासार्ह आहेत आणि त्याशिवाय, या कारची किंमत कूलर V8 च्या आवृत्त्यांपेक्षा कमी आहे. बरं, आधुनिकीकरणानंतर, अगदी 6-सिलेंडर इंजिनांमध्ये, एकही "काळी मेंढी" उरली नाही, जी ताणून असली तरी, अपर्याप्त शक्तिशाली म्हणून वर्गीकृत केली जाऊ शकते. अशा प्रकारे, 520i आवृत्तीला 2.2 लिटर इंजिन प्राप्त झाले. (170 एचपी). याव्यतिरिक्त, BMW 525i आणि 530i 2.5 लिटर 6-सिलेंडर युनिटसह दिसू लागले. आणि 3.0 l. 192 एचपी आणि 231 एचपी अनुक्रमे
ठीक आहे, ज्याला कारची गरज नाही, परंतु वास्तविक रॉकेटची आवश्यकता आहे, त्यांनी 8-सिलेंडर इंजिनसह "फाइव्ह" शोधले पाहिजे. त्यापैकी दोन 3.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह होते. आणि 4.4 l. पॉवर 245 एचपी आणि 286 hp अनुक्रमे येथे आम्ही एक अनन्य 4.9-लिटर युनिट देखील जोडू शकतो ज्याने 400 hp चे मनमोकळेपणा विकसित केले आहे, परंतु ते BMW M5 च्या आवृत्तीवर स्थापित केले गेले आहे, जे नेहमीच्या "फाइव्ह" पेक्षा गंभीरपणे भिन्न आहे आणि वेगळ्या अभ्यासासाठी पात्र आहे. "सेकंड-हँड" विभाग.
आपण डिझेलकडे दुर्लक्ष करू शकत नाही. आमच्या दुय्यम बाजारात त्यापैकी बरेच नाहीत, परंतु या मोटर्स आदरास पात्र आहेत. "फाइव्ह" वर तुम्हाला डिझेल इंधनावर चालणारी खालील इंजिने मिळतील: 2.0 l. (136 एचपी), 2.5 लि. (143 एचपी किंवा 163 एचपी) आणि 2.9 एल. (184 hp किंवा 193 hp). डिझेल BMW, विशेषत: अधिक शक्तिशाली इंजिन असलेल्या, प्रत्येकासाठी चांगल्या आहेत. एका मोठ्या अपवादासह - 90% मध्ये, 100% प्रकरणांमध्ये, त्यांचे मायलेज खूप जास्त आहे, कारण युरोपमध्ये या कार फक्त त्या ड्रायव्हर्सनी खरेदी केल्या होत्या ज्यांना खूप प्रवास करावा लागतो - माझ्यावर विश्वास ठेवा, अशा कार अंदाजे 50 हजार किमी चालवतात. किंवा दरवर्षी अधिक. आणि परिणामी, 5-7 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर त्यांच्याकडे 250-400 हजार किमी. जर्मन इंजिने कितीही चांगली असली तरीही, या क्षणी ते सहसा खूप गंभीरपणे थकलेले असतात. आणि डिझेल इंजिन दुरुस्त करण्यासाठी खूप पैसे लागतात (वापरलेले एखादे सभ्य स्थितीत शोधणे अशक्य आहे). आणि रशियामध्ये डिझेल इंधन देखील चांगले नाही. सर्वसाधारणपणे, जुने डिझेल BMWहे फेरफार आहेत जे टाळले जातात.
धोकादायक पर्याय
गॅसोलीन इंजिनसह धोकादायक "फाइव्ह" आहेत. शिवाय, आम्ही येथे व्हॉल्यूमबद्दल बोलत नाही. कधीकधी विक्रीवर तुम्हाला सिलेंडरवर निकेल-सिलिकॉन (निकेल-सिलिकॉन) कोटिंग असलेल्या इंजिनसह सप्टेंबर 1998 पूर्वी बनवलेल्या कार सापडतील. हेच निकासिल कालांतराने खराब होते आणि सिलेंडर ब्लॉक बदलणे आवश्यक आहे. मला असे म्हणायलाच हवे बीएमडब्ल्यू कंपनीहे ओंगळ औषध वापरण्याचा निर्णय घेऊन मी खूप मोठी चूक केली आहे हे माझ्या पटकन लक्षात आले. आणि बऱ्याच प्रकरणांमध्ये, निकोसिल इंजिन वॉरंटी अंतर्गत विश्वसनीय अल्युसिलसह लेपित नवीनसह बदलले गेले. परंतु निकोसॉइल युनिट्स अद्याप सापडले आहेत आणि या प्रकरणात, जर मोटर खराब झाली तर, आपल्याला नवीन युनिटसाठी सुमारे $ 3 हजार द्यावे लागतील किंवा कास्ट आयर्न इन्सर्ट वापरावे लागतील, जे स्वस्त देखील नाही. शिवाय, बर्याच मास्टर्सना शेवटच्या ऑपरेशनच्या प्रभावीतेबद्दल शंका आहे. म्हणून, कार खरेदी करताना, आपण निश्चितपणे बीएमडब्ल्यूमध्ये तज्ञ असलेल्या सेवा केंद्रात जाणे आवश्यक आहे आणि एंडोस्कोप वापरून सिलेंडर ब्लॉक तपासा (निकोसिल कोटिंग अल्युसिल कोटिंगपेक्षा भिन्न आहे).
तसेच, खरेदी करताना, आपल्याला इंजिन जास्त गरम झाले आहे की नाही हे शोधणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे खूप महाग दुरुस्ती होऊ शकते. ओव्हरहाटिंग टाळण्यासाठी, बम्पर काढून वर्षातून एकदा रेडिएटर साफ करणे आवश्यक आहे, तसेच पंखा चालू करण्यासाठी थर्मल कपलिंगच्या सेवाक्षमतेचे परीक्षण करणे आवश्यक आहे, ज्याच्या बदलीसाठी सुमारे $120-200 खर्च येईल आणि पंप (इन नंतरचे, प्लास्टिक इंपेलर कधीकधी फिरते, ज्यामुळे सुमारे $60 -100 खर्च येतो). कूलिंग सिस्टममधील आणखी एक तुलनेने कमकुवत बिंदू म्हणजे थर्मोस्टॅट (त्याच्या जागी सुटे भागांसह $50-100 खर्च येतो). आणि असे घडते की तुटलेल्या एअर कंडिशनर रेडिएटर फॅनमुळे इंजिन गरम होण्यास सुरवात होते ("कंडेया" रेडिएटर मुख्य रेडिएटरच्या समोर स्थित आहे). असे म्हटले पाहिजे की वरील ब्रेकडाउन अत्यंत दुर्मिळ आहेत, परंतु आपण या ठिकाणांवर बारीक लक्ष दिले पाहिजे जेणेकरून प्राणघातक अतिउष्णतेचा बळी होऊ नये.
बीएमडब्ल्यू 5-मालिका ऑपरेट करताना, संगणकाने असे सांगितल्यावर तेल बदलण्यासाठी सर्व्हिस सेंटरमध्ये जाण्याची शिफारस केली जाते ("पाच" अशा सिस्टमसह सुसज्ज आहे), परंतु काहीसे आधी - शक्यतो प्रत्येक 12-15 हजार किमी अर्थात, तेल फक्त असावे सर्वोत्तम गुणवत्ता, आणि तुम्ही फक्त निर्मात्याने जे सुचवले आहे तेच वापरावे (वंगण बदलताना, मोटारमध्ये "फ्लशिंग" ओतण्याविरुद्ध तंत्रज्ञ जोरदार सल्ला देतात). परंतु बीएमडब्ल्यू 5-सिरीजच्या बाबतीत नाजूक टायमिंग बेल्टबद्दल तुम्ही लक्षात ठेवू नये - इतकेच बव्हेरियन इंजिन 250 हजार किमी चालणाऱ्या साखळीने सुसज्ज. आणि अधिक. टायमिंग बेल्टवर वाचवलेले पैसे दर 50-80 हजार किमी अंतरावर इंजेक्टर साफ करण्यासाठी अधिक चांगले खर्च केले जातात. विशेष औषधे BMW सेवेत. बहुधा, तुम्हाला स्पार्क प्लग एकाच वेळी बदलावे लागतील (त्याची किंमत प्रत्येकी 15-20 डॉलर आहे).
मास्टर्सच्या मते, बीएमडब्ल्यू इंजिन E39 ने स्वतःला खूप विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध केले आहे. आणि अशा प्रकरणांमध्ये जेव्हा एक किंवा दुसरी किरकोळ दुरुस्ती करणे आवश्यक असते, तेव्हा चांगले गैर-मूळ भाग वापरून जास्त खर्च टाळणे शक्य आहे. परंतु आपण ज्यापासून खरोखर सावध असले पाहिजे ते म्हणजे “भांडवल”. हे खूप महाग असेल, म्हणून "पाच" खरेदी करण्यापूर्वी सर्वात सखोल इंजिन निदान करणे आवश्यक आहे. यावर खर्च केलेल्या $50-100 ची तुलना ते आणणाऱ्या खर्चाशी करता येणार नाही गंभीर नुकसानइंजिन उदाहरणार्थ, प्रोप्रायटरी VANOS व्हेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टमची दुरुस्ती, जी 200-300 हजार किमी नंतर आवश्यक आहे. मायलेजची किंमत $300-600 असेल (जर स्टीपर डबल व्हॅनोस संपुष्टात आले तर, खर्च जास्त असेल.
प्रतिस्पर्ध्यांचा हेवा
BMW 5-Series E39 च्या सर्व आवृत्त्यांमध्ये मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असू शकते. शिवाय, 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून, "स्वयंचलित" मध्ये व्यक्तिचलितपणे बदलण्याची क्षमता होती, ज्यामुळे दोन्ही प्रकारच्या प्रसारणाचे फायदे एकत्र करणे शक्य झाले. “पाच” वरील गीअरबॉक्स अतिशय विश्वासार्ह आहेत आणि ते इंजिनपेक्षा कमी काम करण्यास सक्षम आहेत. आपल्याला फक्त हे सुनिश्चित करण्याची आवश्यकता आहे की त्यांच्यापासून कोणतेही तेल सुटणार नाही (जर लांब धावाते सीलमधून गळती सुरू होऊ शकते, परंतु त्यांना बदलण्यासाठी सहसा $50-$100 खर्च येतो). "मेकॅनिक्स" असलेल्या कारवरील क्लचची सेवा चांगली आहे आणि 150-200 हजार किमी टिकते. (फास्ट स्टार्टचे चाहते अर्थातच त्याला वेगाने “मारून टाकतात”). क्लच किटची किंमत सुमारे $350-400 आहे, आणि ते नियमित सर्व्हिस स्टेशनवर बदलण्यासाठी ते सुमारे $70-120 आकारतील.
येथे BMW ची निर्मिती 5-मालिका अभियंत्यांनी सक्रियपणे ॲल्युमिनियम वापरण्याचे ठरविले, ज्यामुळे कारचे एकूण वजन कमी करण्यात आणि संख्या कमी करण्यास मदत झाली. न फुटलेले वस्तुमान. "पाच" E39 बीमवर पुढील आस, विशबोन्स आणि मार्गदर्शक शॉक शोषक स्ट्रटपूर्णपणे ॲल्युमिनियम बनलेले. मागील सस्पेंशन मोठ्या "सात" मधून घेतले आहे आणि त्याचे स्वतःचे ब्रँड नाव आहे - इंटिग्रल IVa. आणि त्याच्या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, मागील निलंबन वळणांवर थोडेसे "स्टीयर" करू शकते, ज्यामुळे ड्रायव्हरला ड्रायव्हिंगचा अधिक आनंद मिळण्यास मदत होते.
वेगवान बीएमडब्ल्यूच्या अक्षमतेबद्दल सर्व चर्चा असूनही रशियन रस्ते, एक गोष्ट म्हणता येईल – “पाच” चे निलंबन विश्वसनीय आहे. विशेषतः जर कार मॉस्कोमध्ये वापरली गेली असेल, जिथे अलीकडे रस्त्यांची गुणवत्ता सामान्यतः मानल्याप्रमाणे घृणास्पद नाही. अनुभव दर्शवितो की बहुतेकदा स्टॅबिलायझर लिंक (पुढील आणि मागील दोन्ही) बदलण्याची आवश्यकता असते, परंतु ते महाग नाहीत - $15 ते $30 पर्यंत, खरेदीचे ठिकाण आणि निर्मात्यावर अवलंबून. येथे हे सांगणे योग्य आहे की बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज चेसिसचे बहुतेक भाग मूळ आवृत्तीमध्ये खरेदी करणे आवश्यक नाही. आपण जवळजवळ नेहमीच समान घटक शोधू शकता, परंतु लेम्फर्डर किंवा इतर कंपनीच्या बॉक्समध्ये (स्पेअर पार्ट्स स्टोअरमधील तज्ञांना हे चांगले माहित आहे).
बीएमडब्ल्यू 5-सिरीजच्या ड्रायव्हर्सनी हे लक्षात ठेवले पाहिजे की प्रत्येक देखभाल दरम्यान केवळ तेल बदलणेच आवश्यक नाही, तर निलंबनाची काळजीपूर्वक तपासणी करणे, हुड अंतर्गत ड्रेनेज होल बाहेर काढणे इ. आणि जर काही शंका असतील तर एखाद्या विशिष्ट भागाचे योग्य ऑपरेशन, नंतर ते ताबडतोब बदलणे चांगले. अन्यथा, एक जीर्ण झालेला घटक पटकन त्याच्यासह इतरांना थडग्यात ओढेल. परिणामी, दुरुस्तीची किंमत $100 नाही तर $500 असेल. बऱ्याचदा घडते त्याप्रमाणे, समोरच्या निलंबनाकडे अधिक लक्ष द्यावे लागते, दोन हात प्रति चाकासह (लेम्फर्डरकडून $130 आणि मूळसाठी $170). जर आपण छिद्र आणि खड्डे लक्षात न घेता गाडी चालवली तर 15-30 हजार किमी नंतर लीव्हर मारले जातात. परंतु आपण थोडे अधिक सावधगिरी बाळगली पाहिजे, कारण बॉल आणि सायलेंट ब्लॉक्ससह लीव्हर 70-80 हजार किमीसाठी समस्यांशिवाय कार्य करतात. जरी अनेक प्रकरणांमध्ये मूक अवरोध वरचे नियंत्रण हातते खूप लवकर संपतात, परंतु, सुदैवाने, ते स्वतंत्रपणे बदलले जातात (भागाची किंमत $12-20 आहे).
मागील निलंबन विश्वसनीय आहे, परंतु 5 वर्षांपेक्षा जुन्या कारवर, हबमधील सायलेंट ब्लॉक, ज्याला कधीकधी स्टीयरिंग किंवा फ्लोटिंग ($40-70) म्हणतात, तसेच तथाकथित इंटिग्रल लीव्हर ($26) बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. . थोड्या कमी वेळा तुम्हाला आणखी दोन साधे लीव्हर (प्रत्येकी $120) बदलावे लागतात. परंतु सर्वात अप्रिय गोष्ट म्हणजे जेव्हा मोठ्या एच-आकाराच्या लीव्हरमधील मूक ब्लॉक संपतो. या प्रकरणात, आपल्याला लीव्हर असेंब्ली खरेदी करावी लागेल. हे फक्त मूळ ($340) मध्ये येते.
कारचे ब्रेक अपेक्षेप्रमाणे काम करतात. तथापि, असे होते की ABS सेन्सर किंवा कंट्रोल युनिट अयशस्वी होतात ABS प्रणाली. आणि जर नवीन सेन्सरची किंमत सुमारे $120 असेल, तर त्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक युनिटतुम्हाला आधीच $950-1000 भरावे लागतील! परंतु येथे हे लक्षात घेतले पाहिजे की 1999 नंतर बनवलेल्या “फाइव्ह” वर एबीएस कंट्रोल युनिटमध्ये यापुढे कोणतीही समस्या नाही. तसे, 1999 नंतर, कारवर स्टीयरिंग रॅक इन-लाइन इंजिन(V8 इंजिनसह BMW 5-सीरीजचे स्टीयरिंग व्हील वेगळे आहे). सदोष रॅक असलेली कार खरेदी केल्याने भविष्यात दुरुस्तीसाठी $1,200 पेक्षा जास्त खर्च करून मालक अस्वस्थ होऊ शकतो! त्यामुळे काळजी घ्या.
E39 चिन्हाखाली BMW 5-मालिका उत्पादन अलीकडेच बंद केले गेले - नवीन "पाच" 2003 मध्ये दर्शविले गेले. याचा अर्थ असा की "एकोणतीसवे" शरीर बर्याच काळासाठी खरोखर थंड मानले जाईल. परंतु आम्ही तुम्हाला ताबडतोब चेतावणी दिली पाहिजे बीएमडब्ल्यूची निवड E39 5-मालिका विशेष काळजी घेऊन संपर्क साधणे आवश्यक आहे. याची भरपूर कारणे आहेत. या मॉडेलची किंमत खूप जास्त आहे आणि डॅशिंग लोकांमध्ये निश्चित मागणी आहे (मॉस्कोमधील गेल्या वर्षीच्या आकडेवारीनुसार, "फाइव्ह" सर्वात जास्त चोरी झालेल्या दहा कारपैकी आहेत). याशिवाय, "मारलेल्या" स्थितीत कार खरेदी केल्याने बर्याच समस्या उद्भवू शकतात की त्याबद्दल विचार न करणे देखील चांगले आहे. तेव्हा जास्त काळजी घ्या बीएमडब्ल्यू खरेदी करत आहेदुखापत होणार नाही. परंतु तुम्हाला BMW 5-Series पासून आग लागल्याप्रमाणे पळून जाण्याची गरज नाही. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, जर सर्व काही कारमध्ये व्यवस्थित असेल तर ते चांगला मालकजास्त त्रास होणार नाही.
Bayerische Motoren Werke किंवा "Bavarian Motor Works" कंपनी अधिकृतपणे 21 जुलै 1917 रोजी नोंदणीकृत झाली होती, जरी या कंपनीने विमान इंजिने तयार करण्यास सुरुवात केली होती (BMW ची स्थापना तारीख सहसा 1913 मानली जाते). 1923 मध्ये वर्ष बीएमडब्ल्यूतिची पहिली मोटरसायकल बनवली आणि 1928 मध्ये उत्पादन सुरू झाले लहान गाड्या. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की द्वितीय विश्वयुद्धानंतर, ज्या दरम्यान बीएमडब्ल्यूने जर्मन लष्करी उद्योगासाठी काम केले होते, कंपनी खूप कठीण आर्थिक परिस्थितीत होती. आणि 1959 मध्ये, BMW च्या बोर्ड आणि पर्यवेक्षी मंडळाने कंपनीची विक्री करण्याची शिफारस देखील केली. आणि फक्त कोणीच नाही तर मर्सिडीज-बेंझ! तथापि, लहान भागधारक, कंपनी कर्मचारी, डीलर्स इत्यादींनी हे रोखण्यात यश मिळविले. वरवर पाहता, मर्सिडीज-बेंझला अजूनही पश्चात्ताप आहे की ते त्यांच्या भावी मुख्य प्रतिस्पर्ध्याला "गळा दाबून" टाकू शकले नाहीत.
परंतु तरीही बीएमडब्ल्यूने त्याच्या समस्यांचा सामना केला आणि संकटावर मात केली. 1972 मध्ये, तथाकथित 5-मालिका (E12 बॉडी) च्या नवीन मॉडेलची पहिली पिढी दर्शविली गेली. ही कार 90 ते 184 एचपी पॉवरसह विविध इंजिनसह सुसज्ज होती, जी त्या काळासाठी खूप चांगली होती.
1981 मध्ये, E28 बॉडीसह "फाइव्ह" ची दुसरी पिढी दिसू लागली. तथापि, बऱ्याच तज्ञांचा असा विश्वास आहे की E28 केवळ एक अतिशय गंभीरपणे सुधारित E12 आहे. कदाचित यामुळेच या मॉडेलला लोक सहसा "संक्रमणकालीन" म्हणतात. या वस्तुस्थितीकडे दुर्लक्ष करता येणार नाही की 1984 मध्ये, E28 बॉडीमधील बीएमडब्ल्यू 5-सीरीजवर आधारित, प्रथम कार बीएमडब्ल्यू एम 5 या नावाने बनविण्यास सुरुवात झाली. या कार 3.5 लीटर इनलाइन 6-सिलेंडर इंजिनने सुसज्ज होत्या. 286 एचपी
1987 मध्ये, E34 बॉडीमध्ये बीएमडब्ल्यू 5-सीरीजच्या पदार्पणाची वेळ आली. ही कार सुसज्ज होती विविध इंजिन. त्यापैकी सर्वात माफक कारने 113 एचपीचे उत्पादन केले आणि सर्वात वेगवान कारने एम 5 निर्देशांक घेतला. त्यांच्याकडे आधीच 315 एचपी इंजिन हुड अंतर्गत होते. (1992 पासून - 340 एचपी). BMW E34 वर आधारित त्यांनी देखील बनवले चार चाकी वाहने 525iX.
बीएमडब्ल्यू 5-सिरीजची चौथी पिढी 1995 (E39 बॉडी) मध्ये दर्शविली गेली. या गाडीने सर्वकाही चालू ठेवले सर्वोत्तम परंपरामागील "पाच". सुरुवातीला, "पाच" 150-193 एचपी क्षमतेसह 6-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन तसेच डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते, परंतु 1996 मध्ये 3.5-लिटर व्ही 8 देखील दिसू लागले. आणि 4.4 l. 1997 मध्ये एक स्टेशन वॅगनही दाखवण्यात आली होती. आणि पुढील वर्षी, BMW M5 ने नवीन 4.9 लिटर V8 इंजिनसह पदार्पण केले. 400 hp च्या पॉवरसह! त्याच 1997 मध्ये, BMW ने 540i प्रोटेक्शन मॉडेल दाखवले, B4 वर्गानुसार आर्मर्ड.
1999 पासून, 523i आणि 528i आवृत्त्यांमधील BMW 5-सिरीज कॅलिनिनग्राडमध्ये एकत्र केली जाऊ लागली. 2000 पासून, नवीन, अधिक शक्तिशाली 6-सिलेंडर इंजिन “पाच” वर स्थापित केले जाऊ लागले. त्याच वर्षी, मॉडेलचे आधुनिकीकरण केले गेले, ज्याला किंचित सुधारित फ्रंट एंड, तसेच अधिक विलासी इंटीरियर ट्रिम प्राप्त झाले.
2003 मध्ये, पूर्णपणे नवीन "पाच" (E60 बॉडी) दर्शविले गेले, जे पहिल्या वर्षासाठी केवळ सेडानच्या रूपात तयार केले गेले. पण 2004 मध्ये, एक स्टेशन वॅगन देखील दिसला. आता BMW 5-Series E60 खालील बदलांमध्ये तयार केले आहे: 520i (170 hp सह 2.2 लिटर इंजिन), 525i (2.5 लिटर, 192 hp), 530i (3.0 hp). 231 hp), 545i (4.4 लिटर 333 hp) , 530d (3.0 लिटर डिझेल 218 hp). आणि इथे बीएमडब्ल्यू आवृत्तीयावेळी M5 ला 507 hp क्षमतेचे V10 इंजिन मिळाले!
- बव्हेरियन कंपनीची खरी दंतकथा. करिष्मा, आराम आणि सामर्थ्य - हे असे गुण आहेत जे "पाच" इतके आकर्षक बनवतात. आजही.
शरीर आणि अंतर्भाग
पदार्पणाच्या वेळी, E39 त्याच "देवदूत" डोळ्यांसह एक सुंदर सौंदर्य होती. तत्वतः, सुसज्ज “फाइव्ह” आजही त्यांच्या मालकांना वितरित करणार नाहीत विशेष समस्या.
च्या उच्च पदवीसह मॉडेलला कठोर, टिकाऊ शरीर प्राप्त झाले निष्क्रिय सुरक्षाआणि गंज करण्यासाठी जोरदार स्पष्ट प्रतिकार. अपघाताचे परिणाम खराबपणे काढून टाकल्यानंतरच गंभीर गंजलेल्या डागांसह पर्याय सापडतात. मॉडेलमध्ये एक कमकुवत बिंदू देखील आहे - दरवाजाच्या काठावर.
E39 बॉडीमध्ये पाच निवडताना, कारची मूळ बॉडी भूमिती आहे याची खात्री करण्यासाठी विशेष लक्ष दिले पाहिजे. हे भरलेले आहे मोठ्या समस्यागंज पेक्षा.
मॉडेल प्राप्त झाले समृद्ध उपकरणे. बेसमध्ये आधीच समाविष्ट केलेले हवामान नियंत्रण, पूर्ण उर्जा उपकरणे आणि फ्रंट कन्सोलवर एक ऑन-बोर्ड संगणक आहे, जो विशेषतः ड्रायव्हरच्या दिशेने थोडासा वळलेला आहे. आतील आवाज इन्सुलेशन त्याच्या वर्गात मानक आहे. इतक्या वर्षांनंतरही फिनिशिंग मटेरियल प्रिमियम स्तरावर आहे.
अनेक समायोजनांसह आरामदायी खुर्च्या, प्रशस्त सलूनअगदी सामान्य सेडानमध्येही, टूरिंग कारचा उल्लेख करू नका. E39 हे मॉडेल अनेक आधुनिक कारसाठी आदर्श आहे.
इंजिन आणि ट्रान्समिशन
E39 बॉडीमधील फाइव्ह त्यांच्या लोकप्रियतेचे मुख्यत्वे ऋणी आहेत पौराणिक इंजिन M मालिका. चांगल्या देखभालीसह ही शक्तिशाली आणि विश्वासार्ह युनिट्स 300, 400 आणि काही अर्धा दशलक्ष किलोमीटरपर्यंत कोणत्याही समस्यांशिवाय टिकू शकतात.
BMW E39 प्राप्त झाले विस्तृतपेट्रोल 6-सिलेंडर इंजिन: 520i M52 150 एचपी, 520i M54 170 एचपी, 523i M52 170 एचपी, 525i M54 192 एचपी, 528i M52 193 एचपी, 530i M54 231 एचपी
पेट्रोल फाइव्हच्या मालकांच्या तक्रारी जास्त गरम झाल्यामुळे उकळतात. हे कूलिंग सिस्टममधील गळतीमुळे किंवा थर्मोस्टॅट काम करत नसल्यामुळे होते. 1998 पर्यंत, गॅसोलीन इंजिन आतील बाजूस निकोसिलसह लेपित होते. कालांतराने, ते खराब झाले, ज्यामुळे सिलेंडर ब्लॉक बदलण्याची गरज निर्माण झाली. आणि जरी डीलर्स वॉरंटी अंतर्गत अशी अंतर्गत ज्वलन इंजिन बदलण्यास इच्छुक असले तरी, विक्रीवर अशी मोटर शोधण्याची शक्यता आहे. म्हणून, खरेदी करताना सिलेंडर ब्लॉकच्या आतील भाग एंडोस्कोपने तपासणे चांगले आहे आणि अनावश्यक जोखीम न घेणे.
डिझेल इंजिनसाठी, E39 साठी 4-सिलेंडर 520d ऑफर केले गेले M47 136 एचपी आणि 525tds आवृत्त्यांसाठी अधिक शक्तिशाली "षटकार". M51 143 hp, आणि तो कल्पित M57 525d (163 hp) आणि 530d (184 आणि 193 hp पर्याय) साठी. सर्वात लोकप्रिय आवृत्ती 525d आवृत्ती होती.
तथापि, तज्ञ खरेदी करण्याची शिफारस करतात पेट्रोल आवृत्त्या BMW E39. कारण सोपे आहे - इतर सर्व गोष्टी समान आहेत, डिझेल मायलेजखूप मोठे असेल आणि त्यांची दुरुस्ती करणे महाग आहे (प्रत्येक अर्थाने). प्लस गुणवत्ता घरगुती इंधन. प्लस संभाव्य समस्या 1999-2000 आवृत्त्यांच्या डिझेल इंजिनवर टर्बाइनसह.
E39 च्या मागील पाच जणांना टाइमिंग चेन ड्राइव्हच्या ऑपरेशनबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत: ते 250 हजार किमीची काळजी घेते.
नियमित उच्च-गुणवत्तेची इंजिन देखभाल आणि खरेदी करण्यापूर्वी E39 इंजिनचे संपूर्ण निदान तुम्हाला खूप महागड्या दुरुस्तीपासून वाचवेल.
प्रसारणासाठी. E39 मधील स्वयंचलित ट्रांसमिशन, दर 60 हजार किमीवर तेल बदलण्याच्या अधीन, मालकाची अनेक दशके विश्वासूपणे सेवा करते. तेल सीलमधून बाहेर पडत आहे की नाही यावर लक्ष ठेवणे योग्य आहे.
मालकांना सहसा मॅन्युअल ट्रान्समिशनबद्दल कोणतीही तक्रार नसते. परंतु ट्रान्समिशन संसाधन, अर्थातच, थेट ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते. सरासरी, E39 वरील "यांत्रिकी" दुरुस्तीशिवाय 150-200 हजार किलोमीटर चालते.
चेसिस
मालक मॉडेलचे वैशिष्ट्य म्हणून कमी ग्राउंड क्लीयरन्स आणि वळणांवर मागील निलंबनाचे वैशिष्ट्य "स्टीयरिंग" लक्षात घेतात, ज्यामुळे मालकाला आनंद होतो.
निलंबन डिझाइनसाठी, E39 मध्ये अनेक उपाय मानक मानले जाऊ शकतात, विशेषतः, हलक्या धातूच्या मिश्र धातुंच्या काही भागांची अंमलबजावणी. परंतु स्पोर्टी वर्णकारचे थेट भागांच्या सेवा जीवनावर प्रतिबिंबित होते. आणि बर्याचदा हे निलंबन आणि त्याच्या भविष्यातील समस्या असते महाग दुरुस्तीया BMW च्या विक्रीचे कारण बनले.
समोरच्या निलंबनाला मालकाकडून अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे. निष्काळजीपणे ड्रायव्हिंग केल्याने, ॲल्युमिनियम लीव्हर (आणि प्रत्येक चाकातील 2 आहेत) फक्त 15-30 हजार किमी टिकतात. परंतु कारच्या काळजीपूर्वक आणि काळजीपूर्वक उपचाराने, सेवा जीवन लक्षणीय वाढते आणि 70-80 हजार किमीपर्यंत पोहोचते. सायलेंट ब्लॉक्स पूर्वी झीज होतात, परंतु ते स्वतःच बदलतात.
E39 मधील मागील निलंबन जटिल आहे; त्याची समस्या विशबोन्स आणि कॅम्बर रॉड्स आहे. टिपिकल कथास्ट्रट्स आणि स्टॅबिलायझर बुशिंग्जसह - ते उपभोग्य वस्तू म्हणून वापरले जातात. मोठ्या एच-आकाराच्या लीव्हरमधील सायलेंट ब्लॉक संपल्यावर त्रास होतो.
मॉडेलचे ब्रेक समाधानकारक नाहीत. एबीएस सेन्सर किंवा कंट्रोल युनिटच्या बाबतीत काहीवेळा इलेक्ट्रॉनिक्स विचित्र असतात, परंतु हे प्रामुख्याने 1999 पूर्वीच्या मॉडेल्सवर लागू होते. वापरलेले पाच निवडताना, आपल्याला स्टीयरिंग रॅकच्या स्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. प्ले आणि गळतीची उपस्थिती बजेटवर अप्रिय प्रभाव टाकू शकते, कारण संपूर्ण भाग पुनर्स्थित किंवा पुन्हा तयार करावा लागेल.
तज्ञांनी याची नोंद घ्यावी बीएमडब्ल्यू वैशिष्ट्य E39 नेहमीच सर्वात टिकाऊ नसतो स्टीयरिंग रॅक. म्हणून, वापरलेले पाच निवडताना, प्ले आणि लीक्सच्या उपस्थितीकडे लक्ष द्या. एखाद्या भागाचे सरासरी आयुर्मान 80 हजार किलोमीटर आहे, नंतर दुरुस्ती किंवा महाग बदलणे.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की BMW साठी येथे फरक आहे
अनेकजण E39 बॉडीमधील BMW 5 मालिका "खऱ्या" BMWs पैकी शेवटची मानतात - छान डिझाइन, उत्कृष्ट हाताळणी आणि वातावरणीय इंजिन. अर्थात, कोणीही यासह वाद घालू शकतो, परंतु ही कार ओळखण्यायोग्य आहे आणि तपशीलवार तपासणी करणे योग्य आहे ही वस्तुस्थिती आहे. BMW 5 E39 ची निर्मिती 90 च्या दशकाच्या मध्यात होऊ लागली, परंतु त्यांची मागणी आणि लोकप्रियता आजही आपल्याला आश्चर्यचकित करते. या बीएमडब्ल्यू मॉडेलमध्ये काय आकर्षक आहे आणि ही कार घेताना काही त्रुटी आहेत का ते पाहूया.
शरीर आणि उपकरणे
BMW 5 E39 चा इतिहास 1995 मध्ये सुरू झाला आणि 2003 मध्ये संपला, 2000 च्या अखेरीस एक रेस्टाइलिंग झाली. पारंपारिकपणे बव्हेरियन निर्मात्यासाठी, संपूर्ण कार ड्रायव्हरच्या सीटभोवती तयार केली जाते. याचा अर्थ असा नाही की प्रवाशांशी भेदभाव केला गेला, फक्त ड्रायव्हरकडे जास्तीत जास्त लक्ष दिले गेले. कारचे ऐवजी प्रभावी परिमाण असूनही, आतील भाग बाहेरून दिसते तितके प्रशस्त नाही, परंतु 190 सेमी पर्यंत उंचीसह, ते प्रत्येकासाठी, अगदी ड्रायव्हरच्या मागे बसलेल्यांसाठी देखील आरामदायक असेल.
फिनिशिंग मटेरियल आणि असेंब्लीची गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे; डोअर कार्ड्स खराब होण्याची सर्वाधिक शक्यता असते. “पाच” चे ध्वनी इन्सुलेशन पाच आहे (5.5 पॉइंट स्केलवर), व्यतिरिक्त दरवाजे “शांत” करण्याचा सल्ला दिला जातो, विशेषत: जर तुम्हाला कारमधील उच्च-गुणवत्तेचा आवाज आवडत असेल. मानक संगीत देखील परिपूर्ण नाही, बर्याचदा कॅसेट रेडिओ पॅकेजमध्ये समाविष्ट केले जातात, जर तेथे सीडी चेंजर असेल, तर तुम्हाला एमपी 3 दिसणार नाही, परंतु हे सहजपणे निश्चित केले जाऊ शकते (खरेदीनंतर पैसे शिल्लक असल्यास).
परंतु कारची उपकरणे बहुतेकदा आनंददायी असतात, कारण "बेस" मध्ये आधीच समाविष्ट आहे: पॉवर ॲक्सेसरीज (मिरर, खिडक्या), वातानुकूलन, 6 एअरबॅग्ज, पॉवर स्टीयरिंग, ABS (अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम), ASC+T (ट्रॅक्शन कंट्रोल ) आणि DSC III (इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम स्थिरीकरण). शिवाय, समृद्ध उपकरणे असलेल्या कार बहुतेकदा विक्रीसाठी ऑफर केल्या जातात, उदाहरणार्थ, ड्युअल-झोन हवामान नियंत्रण हे जवळजवळ सर्वसामान्य प्रमाण आहे.
रीस्टाईल केल्यानंतर सर्वात लक्षणीय बदल म्हणजे फ्रंट ऑप्टिक्स आणि नंतर प्रसिद्ध "देवदूत डोळे" जन्माला आले. मागील दिवे आणि दिशा निर्देशक देखील बदलले, धुके दिवे गोलाकार बनले आणि बंपरवरील मोल्डिंग शरीराच्या रंगात रंगवले जाऊ लागले. सजावटीचे रेडिएटर ग्रिल बदलले आहे आणि स्टीयरिंग व्हील डिझाइन एम-स्टाईल बनले आहे. इंजिनची श्रेणी देखील अद्ययावत करण्यात आली आहे.
कोणतेही नुकसान नसल्यास BMW 5 E39 चे शरीर गंजण्यास खूप प्रतिरोधक आहे. अगदी उच्च दर्जाची जीर्णोद्धार दुरुस्ती देखील धातूचा पूर्वीचा प्रतिकार पुनर्संचयित करणार नाही. आणि सध्याच्या शहरी रहदारीच्या व्यवस्थेसह, तसेच बीएमडब्ल्यू मालकांच्या हालचालीचा वेग लक्षात घेता, बर्याच अखंड प्रती शिल्लक नाहीत. पण जो शोधतो त्याला सापडेल.
BMW 5 E39 इंजिन
इंजिन हे कोणत्याही कारचे हृदय असते आणि बीएमडब्ल्यूच्या बाबतीत, ही अभिव्यक्ती आणखी संबंधित बनते. ऐवजी भारी E39 साठी ते इष्टतम आहे 
पॉवर/खर्चाचे संयोजन, बरेच लोक 2.8-लिटर इंजिन (193 hp) मानतात, रीस्टाईल केल्यानंतर ते 3-लिटर (231 hp) ने बदलले. जर आपण हे लक्षात घेतले की इंधनाचा वापर आणि सर्व 6-सिलेंडर इंजिनसाठी देखभालीची एकूण किंमत अंदाजे समान आहे, तर 2-लिटर BMW 5 E39 खरेदी करण्यात काहीच अर्थ नाही. शेवटचा उपाय म्हणून, तुम्हाला "पाच" ची सुस्थितीत प्रत आढळल्यास तुम्ही 2.5-लिटर इंजिन घेऊ शकता.
खालील गॅसोलीन इंजिने BMW 5 सिरीजवर E39 च्या मागील बाजूस स्थापित करण्यात आली होती:
M52 -विश्वसनीय इन-लाइन सहा-सिलेंडर इंजिन. विस्थापन: 2.0 (520i), 2.5 (523i), 2.8 (528i) लिटर. 1999 पासून, ते दुरुस्त करण्यायोग्य बनले आहेत; त्यापूर्वी, सिलेंडरच्या भिंतींच्या निकासिल कोटिंगसह इंजिन तयार केले जात होते. हे कोटिंग गॅसोलीनमधील सल्फर सामग्रीसाठी अत्यंत संवेदनशील आहे (आणि आपल्या इंधनात ही चांगलीता भरपूर आहे). सल्फर हे कोटिंग नष्ट करते, ज्यानंतर इंजिन पुनर्संचयित किंवा दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही. 1998 च्या अखेरीपासून, आधुनिकीकरण केले गेले; M52 इंजिन कास्ट आयर्न इन्सर्ट (स्लीव्हज) ने सुसज्ज होते. सुधारित इंजिनांना M52TU नियुक्त केले आहे.
M54 -आर 6 इंजिन, जे रीस्टाईल केल्यानंतर स्थापित केले जाऊ लागले. विस्थापन: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) लिटर. हे M52 पेक्षा जास्त पॉवर (2.5 लिटर M54 192 hp, आणि 2.8 लिटर M52 - 193 hp), वेगळे सेवन मॅनिफोल्ड, इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल आणि गॅस पेडल, तसेच भिन्न इंजिन कंट्रोल युनिटपेक्षा वेगळे आहे.
M62 -व्ही-आकाराचे आठ-सिलेंडर इंजिन. विस्थापन: 3.5 (530i), 4.4 (540i) लिटर. एम 62 च्या उत्पादनात, निकासिल कोटिंग देखील वापरली गेली, परंतु त्याच्या समांतर, अल्युसिल कोटिंग देखील वापरली गेली - एक मजबूत आणि अधिक विश्वासार्ह सामग्री जी सल्फरने प्रभावित झाली नाही. मार्च 1997 नंतर, बव्हेरियन उत्पादकाने केवळ अल्युसिल कोटिंग वापरण्यास सुरुवात केली. M62TU चिन्हांकित केलेल्या अद्ययावत इंजिनला "व्हॅनोस" व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टम देखील प्राप्त झाले, ज्याची खाली चर्चा केली आहे.
BMW 5 E39 इंजिनांनी क्रांतिकारक वापरण्यास सुरुवात केली, त्या वेळी, सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह नियंत्रित करणारे कॅमशाफ्ट समायोजित करण्यासाठी प्रणाली. या प्रणालीबद्दल धन्यवाद, कमी वेगाने टॉर्क लक्षणीय वाढला आहे आणि कार अगदी तळापासून उत्तम प्रकारे वेगवान होते. एक "फक्त व्हॅनोस" आहे जो फक्त इनटेक वाल्वचे नियमन करतो; हे रीस्टाईल करण्यापूर्वी M52 वर तसेच M62TU वर स्थापित केले गेले होते. आणि "डबल व्हॅनोस" (डबल व्हॅनोस), जे एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह देखील नियंत्रित करते, जे तुम्हाला जवळजवळ संपूर्ण रेव्ह रेंजवर समान कर्षण मिळवू देते. हे M52TU आणि M54 वर स्थापित केले होते.
या प्रणालीच्या तोट्यांमध्ये फक्त दुरुस्तीचा समावेश आहे. मुख्यतः तेलाच्या गुणवत्तेवर अवलंबून, योग्य देखभालीसह सरासरी सेवा जीवन 250 हजार किमी आहे. संपूर्ण प्रणाली बदलण्यासाठी $1000 पासून खर्च येईल, जरी तेथे दुरुस्ती किट खूप स्वस्त आहेत ("सिंगल-व्हॅनिटी इंजिन" साठी बदली कार्याशिवाय $40-60). काही प्रकरणांमध्ये, दुरुस्ती किट यापुढे मदत करणार नाही, फक्त बदली. “डायंग व्हॅनोस” ची चिन्हे: 3000 आरपीएम पर्यंत खराब (आळशी) कर्षण, इंजिनच्या समोर खडखडाट किंवा ठोठावणे आणि इंधनाचा वापर वाढणे.
खालील डिझेल इंजिने BMW 5 सिरीजवर E39 च्या मागील बाजूस स्थापित करण्यात आली होती:
M51S आणि M51TUS -इंधन इंजेक्शन पंपसह डिझेल इंजिन. कार्यरत खंड - 2.5 लिटर (525tds). ते बरेच विश्वासार्ह आहेत (चांगल्या हातात), वेळेची साखळी 200-250 हजार किमी चालते आणि टर्बोचार्जर समान चालते. 200,000 किमी नंतर, इंधन इंजेक्शन पंप देखील दुरुस्त करणे आवश्यक आहे (महाग). इंजिन कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये अनेकदा बिघाड होतो.
M57 -अधिक आधुनिक टर्बोडीझेल, आधीच थेट इंधन इंजेक्शनसह (कॉमन रेल). कार्यरत खंड - 2.5 लिटर (525 डी), 3.0 लिटर (530 डी). सर्वसाधारणपणे, M57 हे M51 पेक्षा अधिक विश्वासार्ह आणि अधिक शक्तिशाली आहे, जर उच्च-गुणवत्तेचे डिझेल इंधन वापरले गेले असेल (आमच्या वास्तविकतेमध्ये ही एक कठीण स्थिती आहे). इंजिन हायड्रॉलिक माऊंट्स अतिशय जटिल डिझाइनचे आहेत आणि खूप पैसे खर्च करतात. सर्व डिझेल इंजिनांपैकी, 530D (184 hp - M57, 193 hp - M57TU) हा सर्वात श्रेयस्कर पर्याय आहे, परंतु तो आवश्यक आहे खूपखरेदी करण्यापूर्वी संपूर्ण निदान.
M47 -संपूर्ण E39 मालिकेतील एकमेव चार-सिलेंडर इंजिन. विस्थापन - 2.0 लिटर (520 डी). टर्बाइन, इंटरकूलर आणि कॉमन रेल सिस्टमसह - 136 एचपी विकसित करते. रीस्टाईल केल्यानंतर दिसू लागले, मूलत: एक लहान M57.
BMW E39 च्या मालकांना येऊ शकणाऱ्या सर्व इंजिनांसाठी सामान्य समस्या:
कमकुवत कूलिंग सिस्टम, ज्याकडे दुर्लक्ष केल्याने इंजिनचा "मृत्यू" होऊ शकतो. मुख्य दोषी म्हणजे अतिरिक्त पंख्याची इलेक्ट्रिक मोटर, थर्मोस्टॅट, रेडिएटर्स घाणाने अडकलेले आणि शीतलक नियमितपणे बदलण्याकडे दुर्लक्ष. वर्षातून किमान एकदा (जर मायलेज कमी असेल, तर दर दोन वर्षांनी एकदा) रेडिएटर्स (विघटन करून) स्वच्छ करण्याची शिफारस केली जाते. V8 इंजिनांवर, शीतलक विस्तार टाक्या बऱ्याचदा फुटतात आणि कूलिंग फॅन्सचे सरासरी "आयुष्य" 5-6 वर्षे असते.
दुसरी समस्या म्हणजे इग्निशन कॉइल्स, ज्यांना मूळ नसलेले स्पार्क प्लग आवडत नाहीत, तर आमच्या इंधनासह मूळ 30-40 हजार मायलेजसाठी पुरेसे आहेत. परंतु एका कॉइलची किंमत $60 आहे आणि प्रत्येक सिलेंडर एका वेगळ्या कॉइलवर अवलंबून आहे. इलेक्ट्रॉनिक्समधून, लॅम्बडा प्रोब (ऑक्सिजन सेन्सर्स, त्यापैकी 4 E39 वर आधीपासूनच आहेत), एक एअर फ्लो मीटर आणि क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर देखील चिंतेचा विषय असू शकतात. हे सर्व "आनंद" तुमच्यावर पडेल हे आवश्यक नाही आणि त्याच वेळी, परंतु हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, E39 खरेदी करण्यापूर्वी निदानावर पैसे देऊ नका.
BMW 5 E39 गिअरबॉक्स
BMW 5 E39 वर स्थापित केलेले दोन्ही मॅन्युअल आणि स्वयंचलित गिअरबॉक्स बरेच विश्वसनीय आहेत, परंतु "मानवी" घटक नेहमीच उपस्थित असतो. मॅन्युअल ट्रान्समिशन बहुतेक 5-स्पीड होते; फक्त M5 आवृत्ती आणि काही 540i सहा स्पीडने सुसज्ज होते. 150,000 किमी नंतर, शिफ्ट लीव्हरचे प्लॅस्टिक बुशिंग बऱ्याचदा झिजते (ते लटकण्यास सुरवात होते), आणि तेल सील देखील गळू शकतात. मॅन्युअल ट्रांसमिशन सेवेचे वेळापत्रक 60,000 किमी आहे, त्याच वेळी गिअरबॉक्समध्ये तेल बदलणे आवश्यक आहे. तेल खरेदी करण्यापूर्वी, बॉक्स आणि गिअरबॉक्सवर स्टिकर्सची उपस्थिती तपासा, कारण ते आवश्यक तेलाचा प्रकार दर्शवतात. "डेड" क्लच असलेली कार खरेदी करण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण क्लच बदलताना, आपल्याला बहुतेकदा ड्युअल-मास फ्लायव्हील बदलावे लागते, जे महाग असते. शांत ऑपरेशन दरम्यान, क्लच 200,000 किमीसाठी "प्रस्थान" करू शकतो, परंतु प्रत्यक्षात सरासरी सेवा आयुष्य सुमारे 100,000 किमी आहे.
जर खरेदी करण्यापूर्वी स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे पूर्णपणे निदान केले गेले असेल (कोणतेही धक्का, धक्का नसावे, स्विचिंग अगोदर असू नये), तर भविष्यात कोणतीही समस्या उद्भवू नये. E39 वरील बऱ्याच स्वयंचलित ट्रान्समिशनमध्ये, वाहनाच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी तेल भरले जाते, म्हणजेच ते बदलण्याची आवश्यकता नाही. आणि विशेष बीएमडब्ल्यू मंचांवर हा चिरंतन चर्चेचा विषय आहे. एका बाजूचा असा विश्वास आहे की जर सर्व काही ठीक चालले तर तेल बदलण्याची गरज नाही. दुसरी बाजू असा युक्तिवाद करते की निर्माता सरासरी सेवा जीवन 250-300 हजार किमी सेट करतो. आणि जर तुम्ही दर 80-100,000 किमीवर तेल न बदलल्यास, तेल त्याचे गुणधर्म गमावेल आणि फिल्टर तावडीच्या पोशाखांमुळे धूळाने चिकटून जाईल, ज्यामुळे गीअरबॉक्स अयशस्वी होईल. सर्व सेवा केंद्रे नियमित तेल बदलांना समर्थन देतात.
चेसिस आणि स्टीयरिंग
BMW 5 E39 चे निलंबन स्पष्टपणे जर्मन ऑटोबानसाठी डिझाइन केलेले आहे; आमच्या कठोर वास्तवात, समोर आणि मागील दोन्ही निलंबनांचे सेवा आयुष्य फार काळ टिकत नाही. काहींचा असा विश्वास आहे की हे ॲल्युमिनियमच्या निलंबनामुळे आहे, परंतु धातूचा त्याच्याशी काहीही संबंध नाही. वजन कमी करण्यासाठी ॲल्युमिनियमचा वापर केला जातो आणि निलंबनाच्या आयुष्यावर परिणाम होत नाही, परंतु खर्चावर. सायलेंट ब्लॉक्स, बॉल जॉइंट्स, शॉक शोषक आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स अयशस्वी होतात. सायलेंट ब्लॉक्स स्वतंत्रपणे बदलले जातात, परंतु बॉल ब्लॉक्स फक्त लीव्हरने एकत्र केले जातात, परंतु ते सुमारे 100,000 किमी "जातात". स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स जवळजवळ उपभोग्य आहेत; आपण त्यांना सुरक्षितपणे राखीव ठेवू शकता, कारण त्यांना दर 20-30 हजार किमी बदलावे लागेल. R6 आणि V8 इंजिनांसह E39 वर, समोरील सस्पेंशनमध्ये वेगवेगळे हात, शॉक शोषक आणि स्टीयरिंग नॅकल्स आहेत; ते अदलाबदल करण्यायोग्य नाहीत आणि आठ सिलिंडर असलेल्या आवृत्त्यांवर चेसिस अधिक टिकाऊ आहे.
व्ही 8 सह आवृत्त्यांवर, स्टीयरिंग देखील अधिक विश्वासार्ह आहे; अशा जड इंजिनच्या संयोगाने विश्वसनीय वर्म गियरबॉक्स स्थापित केले गेले. आणि R6 वर त्यांनी सामान्य स्टीयरिंग रॅक स्थापित केले, जे विशेषतः विश्वसनीय नाहीत. काही काळासाठी, समायोजन, नंतर जीर्णोद्धार किंवा बदली करून नॉक काढला जाऊ शकतो. स्टीयरिंग सिस्टीममध्ये दोन प्रकारचे द्रव आहेत; मिसळण्यामुळे पॉवर स्टीयरिंगची गळती आणि "मृत्यू" होतो.
आपण मागील निलंबनाबद्दल देखील विसरू शकणार नाही. समोरच्या भागाप्रमाणेच तुम्ही स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सपासून सुरुवात करू शकता. रिप्लेसमेंट फ्रिक्वेंसीच्या बाबतीत दुसऱ्या स्थानावर “फ्लोटिंग” सायलेंट ब्लॉक्स आहेत, त्यापैकी 4 आहेत ज्यांचे सरासरी मायलेज 50,000 किमी आहे (चीनी-पोलिश 20,0000 किमी पेक्षा जास्त नाही). मागील निलंबन शस्त्रे फक्त एकत्रित भाग म्हणून येतात. तसे, फ्रंट व्हील बीयरिंग देखील केवळ हबसह बदलले जातात.
BMW 5 E39 च्या चेसिसची सेवा करताना, वैयक्तिक ब्रेकडाउन किंवा नॉक काढून टाकण्यास उशीर न करण्याची शिफारस केली जाते; ज्या कारचे निलंबन पूर्णपणे "मारले गेले" आहे अशा कारसह समस्या सोडवण्यापेक्षा हळूहळू समस्या दूर करणे चांगले आहे. एक तुटलेला मूक ब्लॉक उर्वरित निलंबन घटकांचा नाश अनेक वेळा वेगवान करू शकतो.
तळ ओळ
E39 बॉडीमधील BMW 5 मालिका ही व्यावहारिक कार नाही, परंतु ती भावपूर्ण आहे. जर त्याने तुम्हाला त्याच्या करिष्मा, देखावा आणि उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांसह "आकडा" लावला तर तुम्ही त्याला काही अतिरिक्त खर्च आणि ब्रेकडाउन माफ करण्यास तयार असाल. नसल्यास, "पाच" एक ओझे असेल. निवडताना, दुर्लक्षित उदाहरणे टाकून देण्यास मोकळ्या मनाने; त्यांना पुनर्संचयित करणे चांगली देखभाल केलेली कार खरेदी करण्यासाठी अधिक पैसे देण्यापेक्षा जास्त महाग असेल.
