"शेवरलेट निवा" - कार देशांतर्गत उत्पादन, पूर्वीच्या सुप्रसिद्ध VAZ-2123 च्या प्रकारानुसार डिझाइन केलेले.

"निवा शेवरलेट" कार बद्दल थोडक्यात

निर्मात्याच्या मते, शेवरलेट निवा ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली एक आधुनिक एसयूव्ही आहे, जी बर्याच काळापासून विकसित होती, परंतु तरीही सादर केली गेली होती. रशियन ग्राहकांना. आणि खूप लवकर एक नवीन आवृत्तीकारही जगात जाण्याच्या तयारीत आहे.

परंतु, दुर्दैवाने, टोग्लियाट्टी प्लांटला नेहमीच घटकांचे योग्य पुरवठादार सापडत नाहीत, जे विकास प्रक्रियेवर आणि नवीन मॉडेलच्या प्रकाशनाच्या गतीवर नकारात्मक परिणाम करतात.

तथापि, उत्पादक अनेकदा योग्य पर्याय शोधण्यात व्यवस्थापित करतात; आज निवा उपकरणे युरो -5 मानकांची पूर्तता करतात. रशियामध्ये, या कारला दोनदा “एसयूव्ही ऑफ द इयर” ही पदवी देण्यात आली.

निवा उत्पादनाचा इतिहास आणि त्यातील मुख्य बदल

शेवरलेट निवाचे उत्पादन प्रथम गेल्या शतकाच्या 1980 च्या दशकाच्या मध्यात सुरू झाले, परंतु अगदी पहिली आवृत्ती - आधुनिक निवाचा नमुना - VAZ-2123 - फक्त 1998 मध्ये जगाला दिसला. हे केवळ थोड्या काळासाठी तयार केले गेले - 2002 पर्यंत, उत्पादन कमी प्रमाणात होते.

2002 मध्ये, उत्पादन परवाना जनरल मोटर्स चिंतेने खरेदी केला होता, आणि नवीन SUVजुन्यावर आधारित - निवा शेवरलेट.

पहिल्या शेवरलेट निवाचे उत्पादन दोन मॉडेल्समध्ये केले गेले: एल आणि अधिक प्रगत जीएलएस.

2006 पासून, FAM-1 दिसू लागले, जे फक्त दोन वर्षे टिकले आणि बंद केले गेले.

2009 मध्ये, निवा हे नवीन मॉडेल उत्पादनातून बाहेर पडले. हे सध्या L, LC, LE, GLS, GLC आणि LE+ ट्रिम स्तरांमध्ये अस्तित्वात आहे.

याक्षणी, शेवरलेट निवा -2 येथून सोडले जाण्याची अपेक्षा आहे अद्ययावत इंजिनआणि नवीन उपकरणे.

जीएलएस आणि एल इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

कारच्या पहिल्या आवृत्त्या या ब्रँडसाठी पूर्णपणे अनुकूल असलेल्या घरगुती उत्पादित इंजिनसह तयार केल्या गेल्या.

बेंझी नवीन इंजिनशेवरलेट निवा, बहुतेक गाड्यांप्रमाणे, समोर स्थित होती. हे अशा प्रकारे डिझाइन केले होते की सबमर्सिबल पंप वापरून वितरित इंजेक्शनद्वारे इंधन पुरवठा केला जातो.

इंजिनमध्ये एका ओळीत मांडलेल्या चार कास्ट आयर्न सिलिंडरचा समावेश होता, प्रत्येकाचा व्यास 8.2 सेमी होता. त्या प्रत्येकासाठी दोन व्हॉल्व्ह प्रदान केले होते. सिलेंडरमधील पिस्टनचा स्ट्रोक पूर्वीप्रमाणेच 8 सेमी होता. अभियंत्यांनी विकसित केलेल्या डिझाइनमुळे मूलभूतपणे नवीन आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत इंजिन तयार करणे शक्य झाले, ज्याचे कामकाजाचे प्रमाण तुलनेने उच्च कम्प्रेशन रेशोसह 1690 सेमी 3 होते. 9.3 चा.

शेवरलेट निवामध्ये तीन हजार आवर्तनांवर, जास्तीत जास्त 127.5 एनएमचा टॉर्क प्राप्त होतो. पाच हजार आवर्तनांवर इंजिनची शक्ती 80 अश्वशक्ती आहे.

इंजिनचे तोटे

पहिले शेवरलेट निवा इंजिन त्यांच्या पूर्ववर्ती व्हीएझेड-२१२३ पेक्षा चांगले होते, परंतु त्यांचे खालील तोटे होते:

• उच्च आवाज पातळी;
• जास्त गरम होण्याची प्रवृत्ती, धूर वारंवार दिसणे;
• इंजिन सुरू करताना मोठी कंपने;
• भरपूर स्नेहक वापरतो.

हे शेवरलेट निवा इंजिन मोठ्या संख्येने देशांतर्गत उत्पादित कारमध्ये आढळते, म्हणून दुरुस्तीला विलंब करण्यासाठी आणि त्याचा पोशाख प्रतिरोध वाढविण्यासाठी त्याची योग्य काळजी घेणे आवश्यक आहे.

इंजिन हाताळताना, आपण खालील नियमांचे पालन केले पाहिजे:

• शीतलक प्रत्येक 60,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे;
• शीतलक देखील बदलणे आवश्यक आहे - जर त्याचा रंग बदलला असेल तर हे ऍडिटीव्हचे स्वरूप दर्शवते जे यंत्रणेकडे आक्रमकपणे वागतात;
• क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टममध्ये ठेवी तयार होऊ शकतात, ज्यामुळे वायू काढणे कठीण होते; या उद्देशासाठी, वायुवीजन वेळोवेळी साफ करणे आवश्यक आहे;
• ओव्हरहाटिंगचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे; धूर दिसल्यास, हवा आत जाण्यासाठी हुड उघडा.

FAM-1 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

नवीन कार मॉडेलमधील सर्वात महत्त्वाचा फरक म्हणजे सोळा व्हॉल्व्ह असलेले इंजिन, ओपल कारकडून घेतलेले, 1.8 लिटरचे व्हॉल्यूम.

मागील इंजिनच्या तुलनेत हे इंजिन अधिक किफायतशीर झाले आहे, ज्यामुळे इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी झाला आहे.

नवीन चार स्ट्रोक इंजिनसक्तीच्या इग्निशनसह "शेवरलेट निवा" कारला आवश्यक वेगाने वेगवान होण्यास मदत करते; रेट केलेली शक्ती लक्षणीय वाढली आहे - 125 अश्वशक्ती पर्यंत. कमाल टॉर्क 3800 rpm वर 167 Nm होता.

इंजिन मूळतः शेवरलेटसाठी नसल्यामुळे, तेल पंप सेवन आणि तेल पॅनचे डिझाइन बदलले गेले. वीज पुरवठा प्रणाली देखील सुधारली गेली आणि युरो-4 मानकांनुसार "मांजर संग्राहक" विषारी मानकांची पूर्तता करत असल्याचे दिसून आले.

रीस्टाईल केलेले शेवरलेट निवाचे इंजिन

FAM-1 मोटर गायब झाल्यापासून, बरेच बदल केले गेले आहेत रचनात्मक बदलनिवा शेवरलेट कारमध्ये. इंजिनची वैशिष्ट्ये आणि त्याचे मुख्य निर्देशक जवळजवळ सारखेच राहिले, परंतु बरेच भाग सुधारित केले गेले आणि ऑपरेशनमध्ये बरेच चांगले आणि अधिक पोशाख-प्रतिरोधक झाले.

तर, आधुनिक इंजिनखालील फायदे आहेत:

• स्कर्टच्या मजबुतीकरणामुळे पिस्टन सुधारले गेले आहेत;
• कनेक्टिंग रॉड हलके झाले आहेत;
• टेंशनर ड्राइव्ह हायड्रॉलिक बनली आहे;
• दुहेरी-पंक्तीची साखळी एका नवीनसह बदलली - शांत आणि हलकी;
• इंधन फिल्टरने त्याचे स्थान बदलले आणि अंडरबॉडीमध्ये हलविले;
• मोटरला एक नवीन नियंत्रण प्रणाली प्राप्त झाली - एक विशेष इलेक्ट्रॉनिक युनिट, ज्यामुळे प्रारंभ करणे सोपे झाले आहे;
• कर्षण सुधारले गेले आहे, ज्यामुळे गीअरबॉक्स गती कमी वेळा बदलणे शक्य होते;

• शेवरलेट निवा इंजिनमध्ये दुहेरी स्नेहन प्रणाली आहे - दबावाखाली आणि स्प्लॅशिंगद्वारे;
• न्यूट्रलायझरला अतिरिक्त मफलर मिळाला;
• इंजेक्टर आणि आमच्या स्वतःच्या उत्पादनाची इग्निशन कॉइल दिसली, पूर्णपणे कारशी जुळवून घेतली;
• विषाक्तता पातळी युरो -5 मानके पूर्ण करते;
• जेट्स शोषलेल्या वायूंचे प्रमाण मर्यादित करतात, ज्यामुळे आदर्श गतीमोटरच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येत नाही;
• शेवरलेट निवा वर, हवेचा प्रवाह वाढल्यामुळे इंजिन कूलिंग चांगले झाले आहे.

इंजिन डिझाइन वैशिष्ट्ये

इंजिन सिलेंडर एकामध्ये एकत्र केले जातात कास्ट लोह ब्लॉक, ज्याच्या तळाशी क्रँकशाफ्ट स्थित आहे, ते कास्ट लोह देखील आहे आणि त्याच वेळी अद्ययावत तेल सीलसह सील केलेले आहे.

स्टील आणि ॲल्युमिनियमच्या मिश्रधातूपासून बनविलेले लाइनर बेअरिंग म्हणून वापरले जातात.

सिलेंडरमध्ये एक सेवन आहे आणि एक्झॉस्ट वाल्व, ज्याच्या रॉड विद्युत प्रवाहाने नायट्राइड आणि कडक होतात.

जटिल स्कर्ट कॉन्फिगरेशन असलेले पिस्टन टिन-लेपित ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत.

कॅमशाफ्ट फिरण्यासाठी चालविले जाते एकल पंक्ती साखळी, ते ऑइल पंप ड्राइव्ह शाफ्टला फिरवण्यास देखील मदत करते. डाव तेल पंपपूर्वीच्या आवृत्तीशी या आकृतीची तुलना करताना वाढ झाली आहे, ड्राइव्ह शाफ्टच्या डिझाइनमधील बदलांमुळे धन्यवाद.

स्प्रिंग-हायड्रॉलिक टेंशनर विशेष वाढवलेला शू वापरून साखळीला आधार देतो. एक साखळी मार्गदर्शक देखील प्रदान केला जातो.

मोटरमध्ये दुहेरी स्नेहन प्रणाली आहे: स्प्रे आणि दाब.

कूलिंग सिस्टीम कूलिंग जॅकेट, कंबशन चेंबर्स, सेंट्रीफ्यूगल वॉटर पंप आणि थर्मोस्टॅटद्वारे प्रदान केली जाते.

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, इग्निशन एका विशेषच्या नियंत्रणाखाली होते इलेक्ट्रॉनिक युनिट.

शेवरलेट निवा कारसाठी नवीन इंजिन

2016 मध्ये, नवीन इंजिनचे उत्पादन सुरू करण्यात आले.

ही मोटर काही लाडा मॉडेल्ससाठी तसेच शेवरलेट निवासाठी योग्य आहे. 1.8 लीटर इंजिन जुन्या व्हीएझेड-21127 च्या आधारे तयार केले गेले आहे, ज्याचे व्हॉल्यूम 1.6 लिटर आहे.

नवीन इंजिनच्या डिझाइन आणि वैशिष्ट्यांमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल दिसून आले आहेत:

• अतिरिक्त देखावा तेल वाहिनीसिलेंडर दरम्यान;
• इनलेटमध्ये गॅस वितरण बदलण्याची एक यंत्रणा दिसली - भागांचे वस्तुमान कमी केले गेले, जे अधिक हवा देण्यास आणि पृष्ठभागांमधील घर्षण कमी करण्यास मदत करते;
• बेअरिंग हाऊसिंग बदलले आहे, जे तुम्हाला फेज सेन्सर जोडण्याची परवानगी देते;
• टाइमिंग ड्राइव्ह स्थापित करण्यासाठी एक अचूक प्रणाली दिसून आली आहे, ज्यामुळे फेज समायोजन अधिक अचूक होते;
• पिस्टनची उंची वाढली आहे, ज्यामुळे इंजिनचे गरम तापमान कमी होऊ शकते;
• वरच्या क्रँकशाफ्ट लाइनरमध्ये वेगळ्या खोबणीचा आकार असतो, जो वंगण वापर वाचविण्यात मदत करतो;
• पाण्याचा पंप एका पंपाने बदलला होता, त्याच्या मदतीने इंजिनमधून द्रव पंप करणे चांगले होईल;
• तेल पंपचे कार्यप्रदर्शन जवळजवळ दुप्पट केले गेले आणि या उद्देशासाठी तेल सेवन पाईपचा व्यास देखील वाढविला गेला.

शेवरलेट निवा, ज्याचे नवीन इंजिन अधिक शक्तिशाली आणि अधिक किफायतशीर असेल, वेगवान आणि अधिक विश्वासार्ह असेल. नवीन मोटरची वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत.

शक्ती - 122 अश्वशक्ती 6 हजार rpm वर.

टॉर्क 170 Nm पर्यंत वाढला आहे आणि 3,700 rpm वर पोहोचला आहे.

मोटर्ससाठी किंमत धोरण

नवीन FAM-1 इंजिन आणि 1.7 लिटर इंजिनची किंमत पंचेचाळीस ते पंच्याहत्तर हजार रूबल पर्यंत बदलते.

येथे शक्य आहे दुय्यम बाजारइंजिन (निवा शेवरलेट) खरेदी करा, ज्याची किंमत खूपच कमी आहे, दहा ते पस्तीस हजारांपर्यंत.

नवीन 1.8 लिटर इंजिनची किंमत सुमारे 55 हजार रूबल आहे. आज, कार सेवा, पूर्वीच्या विनंतीनुसार, इंजिनची पुनर्स्थापना आणि जुन्याची नवीन बदली करतात.

आज रशियाचा प्रत्येक रहिवासी परिचित आहे शेवरलेट निवा, जी त्याच्या अस्तित्वादरम्यान वास्तविक लोकांची कार बनण्यात यशस्वी झाली. निवा शेवरलेट अनेक सकारात्मक गुण एकत्र करते: उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता, उच्च विश्वसनीयता, प्रशस्त आतील भाग, आरामदायी नियंत्रणे इ. तथापि, मुख्य फायदा या कारचेही कमी किंमत आहे, कारण जवळजवळ नवीन निवा देखील 400-500 हजार रूबलच्या किंमतीला खरेदी केला जाऊ शकतो आणि किंमत अधिक आहे सुरुवातीचे मॉडेलफक्त 300 हजार रूबल असू शकतात. खाली आम्ही सादर करतो शेवरलेट निवाची तपशीलवार चाचणी ड्राइव्ह 2009 मॉडेल वर्ष(रीस्टाइलिंग), ज्यामध्ये कारच्या सर्व घटकांचा विचार केला जाईल: देखावा पासून तांत्रिक भागांपर्यंत.

Niva चा सामान्य डेटा आणि इंप्रेशन

शेवरलेट निवाचे उत्पादन 2002 मध्ये सुरू झाले. 2009 पर्यंत, कारला अद्यतने प्राप्त झाली नाहीत आणि ती अगदी माफक कॉन्फिगरेशनमध्ये विकली गेली आणि असे असूनही, ती ड्रायव्हर्समध्ये अत्यंत लोकप्रिय होती. मार्च 2009 मध्ये, निवाची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती प्रसिद्ध झाली, ज्याला अनेक अद्यतने प्राप्त झाली आणि ती अधिक शक्तिशाली, अधिक आरामदायक आणि अधिक कार्यक्षम बनली. आम्ही चाचणी ड्राइव्हसाठी पुनर्रचना केलेली आवृत्ती घेतली, जी आजपर्यंत रशियामधील सर्वात लोकप्रिय कारांपैकी एक आहे.

चाचणी ड्राइव्हनंतर, नवीन शेवरलेट निवा निघून गेली सकारात्मक छाप. अपडेट केलेल्या निवाला बर्टोन स्टुडिओकडून नवीन बॉडी, अद्ययावत इंटीरियर आणि प्लास्टिक बॉडी किट मिळाली. क्रॉसपीस कार्डन शाफ्ट CV सांधे बदलले होते. फ्रंट सस्पेंशन आर्टिक्युलेशन जॉइंट्स देखील अपडेट केले गेले आहेत. निवाच्या नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये ABS, एअरबॅग्ज, नवीन ऑप्टिक्स, छताची रेलचेल, मिश्रधातूची चाकेते 16″ आणि इतर महत्त्वपूर्ण अद्यतने.

आमची शेवरलेट निवा आम्हाला तिची गुळगुळीत राइड, चांगली चाल आणि उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमतेने आनंदित करते. कदाचित, राइड गुणवत्तानिवा पूर्णपणे कारच्या किंमतीचे समर्थन करते. प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्तीमध्ये उच्च वेगाने थरथरण्याची समस्या असल्यास, नवीन शेवरलेट निवा सहजपणे किरकोळ अडथळे शोषून घेते आणि अस्वस्थता आणत नाही. उत्कृष्ट हाताळणी आणि प्रशस्त इंटीरियरद्वारे अतिरिक्त सोई प्राप्त होते. तसे, कारचे आतील भाग उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीद्वारे वेगळे केले जात नाही, परंतु बिल्ड गुणवत्ता उच्च पातळीवर आहे.

कारच्या कार्यक्षमतेबद्दल, आम्हाला एबीएस, एअरबॅग्ज, सीव्ही जॉइंट्स आणि इतर घटकांसह आवृत्ती मिळाली जी 2011 नंतरच निवामध्ये समाकलित केली गेली. 2009 पूर्वी रिलीझ केलेल्या कारच्या आवृत्त्यांमध्ये या फायद्यांचा एक छोटासा भाग देखील नव्हता.

आपण अवलंबून असल्यास कमी किंमतकार, ​​मग आम्ही ते सुरक्षितपणे म्हणू शकतो नवीन Niva- एक सर्वोत्तम उपायकिंमत आणि गुणवत्तेच्या प्रमाणात. अर्थात, बर्याच बाबतीत ते समान डस्टरपेक्षा निकृष्ट आहे, परंतु निवाची किंमत खूपच कमी आहे. 400-600 हजार रूबलसाठी, खरेदीदार प्राप्त करतात पास करण्यायोग्य SUV, ज्यामध्ये मालिका आहे उपयुक्त कार्येआणि देखभाल करणे खूप सोपे आहे.

रशियन एसयूव्हीचे स्वरूप

रशियातील प्रत्येक रहिवासी बाह्य गोष्टींशी परिचित आहे शेवरलेट दृश्यनिवा. नक्कीच, शेवरलेट निवाला कॉल करा स्टाइलिश कारकठीण, परंतु ते डिझाइनमुळे ते स्पष्टपणे निवडत नाहीत. 2009 नंतर रिलीज झालेला निवास खूपच छान दिसत आहे.

कार रॅप बर्टोनने तयार केला होता. समोर, कारला एक अद्ययावत रेडिएटर लोखंडी जाळी मिळाली, ज्यावर एक मोठी शेवरलेट नेमप्लेट स्थापित केली गेली. कारला गोल धुके दिवे आणि आधुनिक टर्न सिग्नल देखील मिळाले. मिरर शरीराचा रंग आहेत आणि कारच्या बाजूला प्लास्टिकचे कव्हर्स बसवले आहेत. गाड्यांकडे शीर्ष ट्रिम पातळी 16-इंच मिश्रधातूची चाके बसवली आहेत. कारच्या मागील बाजूस नवीन स्टाइलिश आकाराचे दिवे प्राप्त झाले आणि मागील बम्परविशेष लोडिंग क्षेत्र प्राप्त झाले.

रंगांच्या बाबतीत, कार ग्रेफाइट, क्वार्ट्ज, लिक्विड सिल्व्हर, आइसबर्ग आणि ऑस्टर प्राथमिक रंगांमध्ये ऑफर केली जाते. लाल, हिरवा आणि इतर तेजस्वी रंगअतिशय दुर्मिळ आहेत.

सलून - आराम आणि जागा

शेवरलेट निवाचा आतील भाग प्रशस्त, आरामदायक आहे आणि सर्व क्षेत्रांना उत्कृष्ट दृश्यमानता प्रदान करतो, त्यामुळे उत्पादक त्यास सकारात्मक रेटिंग देऊ शकतात. 2009 नंतर प्रसिद्ध झालेल्या कारच्या आवृत्त्यांमध्ये, ग्राहकांच्या सर्व तक्रारी आणि इच्छा विचारात घेतल्या गेल्या. आतील भागात अनेक अतिरिक्त कप्पे आणि सोयीस्कर कप धारक आहेत. नवीन आवृत्त्यांमध्ये, मिरर थेट विंडशील्डशी जोडलेले आहे, ज्यामुळे अप्रिय आवाजांची पातळी कमी झाली आहे.

कारला पोर्तुगालमध्ये बनवलेले नवीन 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हील देखील मिळाले. डॅशबोर्ड लक्षणीयरीत्या बदलला आहे, अधिक चांगला आणि आधुनिक होत आहे. 2011 नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये, एअरबॅग्ज आणि प्री-टेन्शनिंग सीट बेल्ट दिसू लागले आणि सीट अधिक आरामदायक झाल्या. आता ट्रंक झाकण 3 स्थितीत लॉक करणे शक्य आहे. रिमोट कंट्रोलसह सुसज्ज आधुनिक फ्लिप की वापरून कार दूरस्थपणे नियंत्रित केली जाते.

शेवरलेट निवाचे आतील भाग प्रशस्त, आरामदायक आणि अर्गोनॉमिक असल्याचे दिसून आले. स्वस्त प्लास्टिकचा वापर असूनही, केबिनमध्ये कोणतेही बाह्य आवाज किंवा इतर समस्या नाहीत. द्वारे हे साध्य केले जाते उच्च गुणवत्तासंमेलने याव्यतिरिक्त, आतील भागात चांगले आवाज इन्सुलेशन आहे, ज्यामुळे त्याचे आराम वाढते. होय, आणि सलून दिसते नवीन Nivaमहागड्या घटकांचा अभाव असूनही बरेच चांगले.

नियंत्रण आणि आराम

प्रत्येक नवीन आवृत्तीसह, निर्मात्यांनी निवाला अधिकाधिक आरामदायक आणि चालण्यायोग्य बनवले. बाहेरून, कार चालवणे कठीण वाटते, परंतु प्रत्यक्षात असे नाही. निवा स्टीयरिंग व्हील चांगले ऐकते आणि वेगवेगळ्या भागात वाहन चालवताना कोणतीही समस्या उद्भवत नाही.

आधी मालिका उत्पादनशेवरलेट निवाच्या नवीन आवृत्तीची विविध मध्ये चाचणी घेण्यात आली आहे कठोर परिस्थिती: आशियातील उष्ण वाळवंटापासून सायबेरियाच्या थंडीपर्यंत. सर्व प्रकरणांमध्ये, कारने उत्कृष्ट कामगिरी केली. तो कमी आणि उच्च तापमान आणि इतर अत्यंत परिस्थितींना घाबरत नाही.

नवीन निवाचा एक महत्त्वाचा फायदा म्हणजे त्याचे उच्च-गुणवत्तेचे निलंबन, जे थरथरणाऱ्या किंवा अनावश्यक गैरसोयीशिवाय विविध अडथळ्यांवर मात करू शकते. पॉवर स्टीयरिंग चांगले कार्य करते, द्रुत स्टीयरिंग प्रतिसाद देते. ब्रेकमुळे कोणत्याही तक्रारी येत नाहीत, सरळ भागांवर आणि उतारांवर उत्तम प्रकारे काम करतात. 110 किमी/ताशी वेगाने वाहन हाताळण्याची उत्तम खात्री केली जाते. उच्च वेगाने आपण अधिक सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे.

दुर्दैवाने, शेवरलेट निवाला देखील हाताळणी आणि आरामाच्या बाबतीत काही समस्या आहेत. कारचे इंजिन फारसे शक्तिशाली नसतात, ज्यामुळे खडबडीत भूभागावरून वाहन चालवणे अधिक कठीण होते. निवा वर चढणे खूप कठीण आहे. अशा परिस्थितीत, इंजिन गर्जना करू लागते आणि हळू हळू कारचा वेग वाढवते. दुसरी समस्या गिअरबॉक्स आहे, जी पूर्णपणे गरम होईपर्यंत ऑपरेट करणे खूप कठीण आहे. तथापि, कालांतराने आपल्याला याची सवय होऊ शकते.

नियंत्रण आणि आरामाचा विचार करताना नवीन शेवरलेट Niva सर्वसाधारणपणे, नंतर येथे देखील आम्ही एक सकारात्मक मूल्यांकन देऊ शकतो. या संदर्भात, कार, जरी आदर्श नसली तरी, नाही लक्षणीय कमतरता. काही आठवड्यांत तुम्हाला कारच्या वैशिष्ट्यांची सवय होणे आवश्यक आहे आणि ड्रायव्हिंगमध्ये कोणतीही समस्या उद्भवणार नाही.

चाचणी Niva ऑफ-रोड

चाचण्या आणि ऑफ-रोड चाचण्या देखील उघड झाल्या शक्तीशेवरलेट निवा. असूनही कमी पॉवर इंजिन, Niva सहज कठीण भागात पास: तो कठीण चिखल किंवा मोठ्या उतार पार.

शेवरलेट निवाचा एक महत्त्वाचा फायदा म्हणजे तो अगदी कठीण ऑफ-रोड परिस्थितीतही उच्च गती सहज राखू शकतो. जेव्हा इतर कार कठीण भागातून जाताना वेग मोठ्या प्रमाणात कमी करतात, तेव्हा कार तिच्या मार्गातील अडथळे लक्षात न घेता, 70-80 किमी/ताशी वेगाने पुढे सरकते. तसे, ऑफ-रोड चालवताना, निवाने मध्यवर्ती विभेदक लॉक न वापरता कठीण भागांचा सामना केला.

नवीन Niva शेवरलेटतज्ञांसाठी एक उत्कृष्ट उपाय असेल सक्रिय विश्रांती. रस्त्यांच्या गुंतागुंतीची पर्वा न करता आणि हवामान परिस्थिती, कार तिची सर्वोत्तम बाजू दाखवते.

खालील तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे कारची चांगली गतिशीलता आणि सोई प्राप्त होते:

• लांबी - 4048 मिमी, रुंदी - 1786 मिमी, उंची - 1652 मिमी, ग्राउंड क्लीयरन्स - 200 मिमी;
• एकूण वाहन वजन - 1860 किलो;
• इंजिन पॉवर - 80 एचपी;
• कमाल वेग - 140 किमी/ता;
• शेकडो प्रवेग - 19 सेकंद;
• गियरबॉक्स - 5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन;
• प्रति 100 किमी इंधन वापर - शहरात 14.1 लिटर, महामार्गावर 8.8;
• ट्रंक व्हॉल्यूम - 320 l (650 l जागा दुमडलेल्या).

उपरोक्त कार जवळजवळ कोणत्याही हेतूसाठी सोयीस्कर बनवते. आज नवीन शेवरलेट निवाची किंमत 500-700 हजार रूबल आहे. निवा त्याच्या किंमतीला पूर्णपणे न्याय देते आणि त्याच्या मालकांना त्यांना आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी प्रदान करते: एक प्रशस्त आतील भाग, उत्कृष्ट हाताळणी, उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमताइ. शेकडो पर्यंत प्रवेग आणि इंधन वापर ही एकमेव वैशिष्ट्ये आहेत ज्यांना आणखी सुधारणे आवश्यक आहे. तथापि, वर्तमान निर्देशक गंभीर नाहीत.

किंमती आणि पर्याय

सध्या तुम्ही शेवरलेट निवा कार 6 ट्रिम स्तरांमध्ये खरेदी करू शकता:

1. एल - सह किमान कॉन्फिगरेशन किमान सेटकार्ये आणि सुविधा (किंमत - 500 हजार रूबल पासून).
2. एलसी - या कॉन्फिगरेशनच्या कारमध्ये एअर कंडिशनिंग आणि कूलिंग जोडले गेले आहे हातमोजा पेटी(किंमत - 540 हजार रूबल पासून).
3. GL - इलेक्ट्रिकली समायोज्य आणि गरम केलेले आरसे आहेत, एक सुटे चाक कव्हर, केंद्रीय लॉकिंग, एबीएस, बेल्ट प्रीटेन्शनर्स, एअरबॅग्ज आणि इतर अनेक सुविधा (किंमत - 576 हजार रूबल पासून).
4. LE - 16″ मिश्रधातूची चाके, ऑल-टेरेन फंक्शन, पाण्याच्या अडथळ्यांवर मात करण्यासाठी स्नॉर्कल, अँटेना प्लग, पर्यायांच्या मूलभूत संचामध्ये जोडले आहेत, अतिरिक्त संरक्षणइंजिन, गिअरबॉक्स आणि इतर घटक, टोइंग डिव्हाइसइ. (किंमत - 579 हजार रूबल पासून). LE पॅकेज बाहेरच्या उत्साही लोकांसाठी एक आदर्श उपाय आहे, कारण ते शहराबाहेर वापरण्याच्या उद्देशाने आहे.
5. GLC - रेडिएटरच्या पुच्छांवर क्रोम ट्रिम जोडले, गडद बेझेलसह हेडलाइट्स, मागील सौजन्य दिवा, गरम आसने आणि विंडशील्ड, मागील दृश्य कॅमेरा (किंमत - 620 हजार रूबल पासून).
6. LE+ सर्वात जास्त आहे महाग उपकरणेगाडी. त्यात समाविष्ट आहे कमाल रक्कमपर्याय आणि सुविधा, तसेच काळ्या रंगात सजवलेले आतील भाग. या कॉन्फिगरेशनची किंमत सर्वात जास्त आहे - 632 हजार रूबल पासून.

जसे आपण पाहू शकता, शेवरलेट निवाच्या ट्रिम पातळीमधील किंमती इतक्या लक्षणीय भिन्न नाहीत, परंतु त्यांच्यातील फरक लक्षणीय आहेत. जर तुम्हाला पैसे वाचवायचे असतील तर तुम्ही L आणि LC ट्रिम लेव्हल निवडू शकता. जर तुम्ही देशाबाहेरील क्रियाकलापांसाठी कार वापरण्याची योजना आखत असाल तर, LE आवृत्ती आदर्श आहे. आपण कौतुक तर जास्तीत जास्त आराम, GLC किंवा LE+ आवृत्त्या निवडा. प्रत्येक कॉन्फिगरेशनची कार त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने चांगली आहे आणि त्याची किंमत पूर्णपणे न्याय्य आहे.

वापरलेली कार निवडणे

अर्थात, वापरलेल्या शेवरलेट निवा कार आज खूप लोकप्रिय आहेत, परंतु आपण सर्व जबाबदारीसह वापरलेल्या कारच्या निवडीकडे जावे. वस्तुस्थिती अशी आहे की या कार बहुतेक वेळा वापरल्या जातात कठीण परिस्थिती: शहराबाहेर सहली, सक्रिय मनोरंजन आणि इतर अश्लीलता. सहसा, बजेट एसयूव्हीआहे सर्वात वाईट स्थितीत्याच वयाच्या स्टँडर्ड सिटी कारपेक्षा, म्हणून तुम्हाला शक्य तितक्या काळजीपूर्वक वापरलेली शेवरलेट निवा निवडण्याची आवश्यकता आहे.

इंटरनेटवर आपल्याला शेवरलेट निवाच्या समस्या आणि ब्रेकडाउनचे बरेच "भयंकर" वर्णन सापडतील. उदाहरणार्थ, आधीच 50,000 किमी वर वेळेच्या साखळीसह समस्या सुरू होऊ शकतात, स्टार्टर अयशस्वी होऊ शकतो, क्लच जळून जाईल, हस्तांतरण केस "स्नॉट" होईल, गंज माध्यमातूनधातू आणि याप्रमाणे. परंतु व्यवहारात, जसे आपण पाहतो, आपल्याला रस्त्यावर मोठ्या संख्येने श्निवास आढळतात आणि ते चांगल्या स्थितीत आहेत आणि कारच्या आफ्टरमार्केटला देखील बरीच मागणी आहे. आणि लोक खरोखरच “बोल्टची बादली” विकत घेतील ज्याची सतत दुरुस्ती करावी लागेल आणि त्यात त्यांचे कष्टाचे पैसे गुंतवतील? मला वाटते, नाही. चेवी निवा ही खरोखर एक चांगली एसयूव्ही आहे आणि त्याबद्दलच्या अनेक समस्या फक्त बनलेल्या आहेत आणि अनेक वेळा अतिशयोक्ती केल्या आहेत.

खरेदी करण्यापूर्वी आपण काय तपासले पाहिजे, आपण कोणत्या गोष्टींकडे लक्ष दिले पाहिजे आणि कोणत्या समस्या उद्भवू शकतात याचे मी येथे वर्णन करेन. सर्व केल्यानंतर, आपण पहा, समान कार पूर्णपणे भिन्न राज्यांमध्ये असू शकते, त्याच्या मालकावर आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार.

1) गंज. हा श्निव्ह बॉडीजचा एक सामान्य रोग आहे, कारण कारखान्यात फक्त काही भाग गॅल्वनाइज्ड केले गेले होते आणि तरीही ते खराब दर्जाचे होते. गंज, अगदी 5-6 साठी उन्हाळी कारचिप्सच्या क्षेत्रामध्ये आढळू शकते - हुड, पंख, बाजूचे सदस्य. आणि सर्वात जास्त समस्या क्षेत्रराहिले - मागील पंख, कमानी.

म्हणून, अतिरिक्त अमलात आणण्याची शिफारस केली जाते अँटी-गंज उपचारया कारचे. आणि जर तुम्हाला अशी प्रत दिसली तर ते खूप छान आहे, ज्याच्या पूर्वीच्या मालकाने आधीच शरीरावर अँटीकॉरोसिव्ह आणि स्थापित फेंडर लाइनरसह उपचार केले आहेत.

2) वेळेची साखळी. इंटरनेटवर आपण अशा कथा शोधू शकता जिथे साखळी आधीच 60-80 हजार किलोमीटरवर उडी मारली आहे आणि ती बदलली पाहिजे. सराव मध्ये, हा रोग प्रत्येक कारवर होत नाही, परंतु हे नाकारले जाऊ शकत नाही. म्हणून, वेळोवेळी साखळीच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे आणि सामान्यत: चेन टेंशनर आणि पंप बदलणे ही समस्या सोडवते.

उदाहरणार्थ, मित्राच्या चेवी निवावर आधीपासूनच 110,000 किमी आहे आणि त्याने साखळीसाठी काहीही केले नाही. सर्व काही ठीक चालते. परंतु ते म्हणतात की सुमारे 150,000 किमी मायलेजसह चेन, टेंशनर आणि पंप बदलणे आवश्यक आहे. आणि हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर देखील बदला.

परीक्षण करताना - ऐका - आहे का? बाहेरचा आवाजइंजिन ऑपरेशन मध्ये.

3) ब्रेक पॅडते खूप लवकर अपयशी ठरतात. परंतु ही एक उपभोग्य सामग्री आहे, विशेषत: हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ही कार सहसा ऑफ-रोड परिस्थितीत वापरली जाते - वाळू, पाणी, हे सर्व पॅड त्वरीत खराब करते.

4) तपासणी करताना, एक्सल गिअरबॉक्स आणि ट्रान्सफर केस लीक होत आहे का ते तपासा. श्निव्हीवर असा रोग आहे, परंतु ही सूक्ष्मता पुन्हा प्रत्येक कारमध्ये उद्भवत नाही आणि 150,000 किमी पर्यंत दिसू शकत नाही.

आणि हे देखील महत्वाचे आहे की ट्रान्सफर केस ड्रायव्हिंग करताना जास्त आवाज करत नाही, अन्यथा आपण अडचणीत येऊ शकता. पूर्ण बदलीनोड डेटा. किंवा क्लच किंवा रिलीझ बेअरिंग स्वतः बदलण्यासाठी ते पुरेसे असेल. थोडासा आवाज अगदी स्वीकार्य आहे, कारण ते आवाजाशिवाय पूर्णपणे कार्य करू शकत नाहीत.

5) फॅक्टरी 80-amp जनरेटर KZATE-80A बराच काळ टिकतो, जरी काही लोक लिहितात की ते 100,000 किमी आधी अपयशी ठरते. काही लोक ते अधिक शक्तिशाली मध्ये बदलतात, उदाहरणार्थ, 100-120 अँपिअर KZATE-120A. परंतु काही समस्या नसल्यास, तुम्ही त्यास स्पर्श करू नये. याशिवाय, तुम्ही ऑटो इलेक्ट्रिशियनकडे जाऊन समस्येचे निराकरण करू शकता. संपूर्ण बदलीशिवाय.

6) शॉक शोषक बुशिंग्ज, हब, ऑइल सील, सायलेंट ब्लॉक्स, बियरिंग्ज, त्यांची सेवाक्षमता मालकाने कशी आणि कुठे गाडी चालवली यावर अवलंबून असेल. जर तुम्ही ऑफ-रोडवर कंजूषपणा केला नाही, खड्ड्यांवर उडी मारली, तर अर्थातच भागांचा पोशाख लवकर येतो आणि जर तुम्ही मध्यम गतीने हलवला आणि काळजीपूर्वक वागलात तर ते सुमारे 80 टिकतील. 100 किंवा अधिक हजार किलोमीटर.

प्रत्येक 35-40 हजार किमीवर बॉलचे सांधे बदलावे लागतात.

7) विस्तार टाक्यानिवा वर त्यांच्याकडे एक लहान संसाधन आहे आणि 80-100 हजार किमी मध्ये आपण ते तीन वेळा बदलू शकता.

8) स्टार्टर सहसा 90,000 किमी नंतर मरतो, काही आधी, काही नंतर. चांगल्या स्टार्टरची किंमत 2500-3000 रूबल आहे.

9) आतील भागात, नैसर्गिकरित्या, उच्च-गुणवत्तेचे परिष्करण साहित्य वैशिष्ट्यीकृत नाही, आणि त्यात भरपूर आवाज आहे, परंतु पैशासाठी ते अगदी सहन करण्यायोग्य आहे. कमकुवत बिंदू म्हणजे स्टीयरिंग व्हील अपहोल्स्ट्री, जी 30,000 किमी नंतर सोलते. उपाय म्हणजे आच्छादन स्थापित करणे.

थोडक्यात, मला जे स्पष्ट आहे ते मी सांगेन. चेवी निवा ही एक सभ्य एसयूव्ही आहे, जी व्हीएझेड निवाच्या तुलनेत अधिक आरामदायक आणि प्रशस्त आहे. तथापि, ते खरेदी करताना, आपण हे समजून घेतले पाहिजे की आपल्याला गुंतवणूक करावी लागेल, परंतु विशिष्ट पर्यायावर किती अवलंबून आहे. मला म्हणजे वापरलेली गाडी. मी नवीनबद्दल काहीही बोलत नाही. म्हणून खरेदी करताना, सर्व गोष्टींची नीट तपासणी करा, सर्व्हिस सेंटरवर जा, लिफ्टवर जा, अंतर्गत ज्वलन इंजिन, गिअरबॉक्स, मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि इतर सर्व काही ऐका.

गंज - 2003 मॉडेल. सहसा, जेव्हा कारमध्ये फेंडर फ्लॅप असतात, तेव्हा ते गंज लपवत असल्याचे लक्षण आहे.

टाकी फुटली - सामान्यतः तापमान बदलांमुळे

2002 मध्ये, असेंब्ली लाइन बंद संयुक्त उपक्रम GM-AvtoVAZ गेले गाडी ऑफ-रोड, शेवरलेट निवा म्हणतात.

अमेरिकन डिझायनर्सच्या विकासात भाग घेतल्यानंतर ही कार उच्च दर्जाची आणि असेल अशी मोटार चालकांना आशा होती विशेष समस्यामालकांना वितरित करणार नाही.

परंतु अमेरिकन लोकांनी कार विकासाच्या टप्प्यात अधिक भाग घेतला, परंतु या प्रकल्पाची अंमलबजावणी जवळजवळ संपूर्णपणे एव्हटोव्हीएझेडवर पडली.

परिणाम म्हणजे रेडिएटर ग्रिल आणि स्टीयरिंग व्हीलवर "शेवरलेट" नेमप्लेट असलेली कार, परंतु व्हीएझेड गुणवत्तेसह.

आणि तरीही, या कारची मागणी सतत आहे, हे अद्याप तयार केले जात आहे या वस्तुस्थितीवरून देखील याचा पुरावा आहे, तर इतक्या दीर्घ कालावधीत शेवरलेट निवा फक्त एकदाच पुनर्रचना केली गेली आहे.

नावातील "शेवरलेट" उपसर्गाच्या उपस्थितीचा कारच्या गुणवत्तेवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम झाला नाही आणि त्यात मोठ्या संख्येने कमकुवत बिंदू आहेत जे मालकांना एकतर स्वत: ला दूर करावे लागतील किंवा त्यांच्याशी करार करावा लागेल.

सर्वसाधारणपणे, शेवरलेट निवा वैशिष्ट्यपूर्ण आहे रशियन कार, ते सोडा - ते सोडले गेले, परंतु या एसयूव्हीच्या मालकांना ते लक्षात आणावे लागेल.

चला या कारच्या "हृदय" - इंजिनसह प्रारंभ करूया. हे लगेच लक्षात घेण्यासारखे आहे की या SUV वर स्थापित केलेले युनिट अजिबात खेचत नाही, एक कार जी ऑफ-रोड क्षमतेसाठी डिझाइन केलेली आहे.

पॉवर 80 एल. सह. या कारसाठी 1.7 लिटर व्हॉल्यूम पुरेसे नाही; ते प्रवासी कारसाठी अधिक योग्य आहे.

अशा इंजिनने सुसज्ज असलेल्या शेवरलेट निवाकडून तुम्ही रस्त्यावर चपळतेची अपेक्षा करू नये. ही एक एसयूव्ही असल्याने, आपल्याला त्याचे वेग निर्देशक पाहण्याची गरज नाही आणि कागदपत्रांमध्ये 160 किमी / ताशी नमूद केलेली आकृती त्यासाठी पुरेशी आहे.

ड्रायव्हिंग करताना एअर कंडिशनिंग वापरल्याने आधीच "निस्तेज" कामगिरी आणखी कमी होऊ शकते. एअर कंडिशनर चालू असताना, इंजिन खरोखर "भाजी" सारखे वागते.

कार प्रवेगाचा जोरदार "प्रतिरोध" करते, म्हणून ओव्हरटेकिंग आणि युक्त्या विसरून जा ज्यासाठी तीक्ष्ण प्रवेग आवश्यक आहे.

संबंधित तांत्रिक अंमलबजावणी पॉवर युनिट, मग ते वाईट नाही. मजबूत समस्यानियमित देखभाल व्यतिरिक्त, स्थापना वितरित करत नाही.

इंजिनमधील एकमेव कमकुवत बिंदू म्हणजे तेल सील. क्रँकशाफ्ट. काही कारमध्ये ते 30 हजार किमीही चालत नाहीत.

या कारवरील कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह चांगली आहे, परंतु केवळ देशाच्या रस्त्यावर वाहन चालविण्यासाठी. शहरी परिस्थितीत हा फायदाएक गैरसोय होते - शेवरलेट निवा शहरात इंधनाचा वापर जास्त आहे. कार 10 लिटरपेक्षा जास्त वापरते.

एअर कंडिशनर वापरल्याने इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या वाढू शकतो.

आता सिस्टम्सवर वीज प्रकल्प.

शेवरलेट निवा मधील सर्वात समस्याप्रधान म्हणजे कूलिंग सिस्टम किंवा त्याऐवजी त्याचे घटक.

सिस्टमची विस्तारित टाकी "फिकट" आहे आणि त्यावर अनेकदा क्रॅक दिसतात, ज्याद्वारे शीतलक गळती होते. काही मालक जवळपास दरवर्षी ही टाकी बदलतात.

पाण्याचा पंप देखील समस्या निर्माण करू शकतो. काही कारवर, पंप नियमितपणे अयशस्वी होतो, परंतु सर्व शेवरलेट निवासांवर असा उपद्रव होत नाही.

वीज पुरवठा प्रणाली मालकांकडून कोणतीही तक्रार करत नाही; ती येथे विश्वसनीय आहे योग्य काळजीतिच्या साठी. सेन्सर्सचे बिघाड (, TPS,) हेच घडू शकते.

परंतु सेन्सरसह समस्या बऱ्याच कारसाठी सामान्य आहेत, म्हणून त्यांना केवळ शेवरलेट निवाचा कमकुवत मुद्दा मानणे चुकीचे आहे.

वळवण्याची यंत्रणा एक्झॉस्ट वायू- देखील विश्वसनीय आहे, परंतु त्यात काही समस्या आहेत.

या प्रणालीचे तळाशी जवळ स्थित आहे, म्हणूनच उत्प्रेरकातून उष्णता सतत त्यात हस्तांतरित केली जाते. आणि जर हिवाळ्यात हे देखील एक फायदा मानले जाऊ शकते - काही प्रकारचे अतिरिक्त मजला गरम करणे, परंतु उन्हाळ्यात केबिनमध्ये अतिरिक्त उष्णता आवश्यक नसते.

बरं, उत्प्रेरक स्वतःच मालकासाठी आधीच "डोकेदुखी" आहे. दोन गॅस स्टेशन कमी दर्जाचे पेट्रोल, आणि डिव्हाइस बर्नआउट किंवा त्याच्या पेशींच्या गंभीर अवरोधामुळे बदलणे आवश्यक आहे.

आणि उत्प्रेरक एक महाग घटक असल्याने, ही समस्या देखील अप्रिय आहे आर्थिक बाजू. पर्यायी उपाय म्हणजे उत्प्रेरक कापून त्याऐवजी रेझोनेटर वापरणे.

स्नेहन प्रणालीबद्दल सांगण्यासारखे काहीही नाही; ते त्याच्या कर्तव्यांचा चांगला सामना करते आणि समस्या निर्माण करत नाही.

परंतु विद्युत उपकरणांमुळे त्रास होतो. या प्रणालीतील कमकुवत बिंदू आहे. हे बऱ्याचदा अयशस्वी होते; बऱ्याच कारवर ते ऑपरेशनच्या पहिल्या वर्षात वॉरंटी अंतर्गत बदलले जाते.

काही मालक, भविष्यात समस्या टाळण्यासाठी, मानक जनरेटरऐवजी परदेशी कारमधून समान घटक निवडा आणि स्थापित करा.

संसर्ग

चला ट्रान्समिशनकडे जाऊया. येथेच डिझायनरांनी नियमित निवासावर उद्भवलेल्या समस्या दूर करण्याची तसदी घेतली नाही.

ऑपरेशनच्या थोड्याच कालावधीनंतर, गिअरबॉक्स आणि गिअरबॉक्स "कल्लोळ" सुरू करतात. आणि उच्च वेगाने (या कारसाठी 100 किमी/ता पेक्षा जास्त - आधीच उच्च गती) केबिनमधील गुंजन मजबूत आहे.

काही प्रतींवर, काही गीअर्सचे लॉक त्वरीत अयशस्वी होतात, म्हणूनच गीअरबॉक्सचा वेग सतत "नॉक आउट" होतो.

समस्या क्षेत्र - कार्डन शाफ्ट. ते सहसा असंतुलित असतात, ज्यामुळे भारदस्त होतात.

चालू प्रथम शेवरलेट Niva असमान hinges वापरले कोनीय वेग(लोकप्रियपणे क्रॉस म्हणतात). आणि हे क्रॉसपीस फक्त सर्वात जास्त आहेत कमकुवत स्पॉट्सया कारमध्ये.

कार्डन शाफ्टचे कापलेले सांधे देखील विश्वासार्हतेने चमकत नाहीत; ते त्वरीत तुटले, ज्यामुळे कंपन वाढले.

चालू आधुनिक मॉडेल्सआधीच वापरात आहेत आणि सुटका झाली आहे स्प्लाइन कनेक्शन. या बदलीबद्दल धन्यवाद, ड्राइव्हसह अनेक समस्या दूर झाल्या, परंतु आणखी एक दिसला - संयुक्त बूट फाटलेले आहेत.

चेसिस

येथे काही कमकुवतपणा देखील आहेत. बॉल सांधेते जास्त काळ टिकत नाहीत, परंतु जर आपण रस्त्यांची स्थिती लक्षात घेतली आणि आधार स्वतःच उपभोग्य वस्तू असतील तर त्यांच्या अपयशाबद्दल काही विशेष नाही, तेच तेल सील, बुशिंग्स, सायलेंट ब्लॉक्ससाठी आहे.

स्टीयरिंग लिंकेजचे घटक देखील चेसिसचे कमकुवत बिंदू आहेत, म्हणून त्याच्या घटकांचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.

शेवरलेट निवा चेसिसमधील कमकुवत बिंदू म्हणजे हब. त्यांचे बियरिंग्ज खूप लवकर तुटतात आणि त्यांना बदलण्याची आवश्यकता असते.

या कारमधील हब हा कमकुवत बिंदू असल्याचा पुरावा म्हणजे मालकांची पुनरावलोकने आहेत, ज्यामध्ये ते सूचित करतात की जेव्हा ड्रायव्हिंग करताना, तुटलेल्या बेअरिंगमुळे हबसह चाक "दूर गेले" तेव्हा त्यांना समस्या आली.

चेसिसचा आणखी एक कमकुवत बिंदू म्हणजे समोरचा शॉक शोषक. शेवरलेट निवासाठी त्यांचे संसाधन फार मोठे नाही.

बरेच लोक दुसरे स्टॅबिलायझर स्थापित करण्याची आवश्यकता देखील लक्षात घेतात बाजूकडील स्थिरता, शेवरलेट निवामध्ये युक्ती करताना रोल महत्त्वपूर्ण आहेत.

कार मालक अजूनही अभावाबद्दल तक्रार करतात. हा दोष खरोखरच गंभीर आहे. अगदी रीस्टाईलनेही कारमध्ये अशी आवश्यक उपकरणे आणली नाहीत.

शरीर आणि बाह्य घटक

शरीर अजूनही जोरदार विश्वसनीय आहे, अपवाद वगळता चाक कमानी. आपण वेळेवर प्रक्रिया न केल्यास संरक्षणात्मक उपकरणेआणि प्लास्टिकच्या फेंडर लाइनरसह त्याचे संरक्षण करू नका; कमानीवर खूप लवकर गंज दिसतात.

हे चित्रकलेसाठी नोंद आहे प्लास्टिक घटकशरीर पुरेसे पेंट वापरत नाही, म्हणून पेंटचा थर त्वरीत प्लास्टिकच्या घटकांना सोलण्यास सुरवात करतो.

सुरुवातीला असे सूचित केले गेले की शेवरलेटकडून या कारसाठीरेडिएटर ग्रिलवर नेमप्लेट मिळाली.

परंतु आमच्या तज्ञांनी ते जोडले आणि ते दुहेरी बाजूच्या टेपवर बॅज टाकण्यापेक्षा चांगले काहीही आणू शकले नाहीत.

परिणामी, वॉशिंग आणि उच्च-दाब वॉशिंग युनिट्सचा वापर केल्याने नेमप्लेट सहजपणे बंद होऊ शकते. म्हणून, मालक अनेकदा एकतर स्वत: कार धुतात किंवा कार वॉश करताना नेमप्लेटवर पाणी असल्याची चेतावणी देतात. उच्च दाबसादर केले नाही.

बरेच लोक लक्षात घेतात की शेवरलेट निवावरील हेड लाइट खूप सभ्य आहे, परंतु येथेही ते त्रासांशिवाय नव्हते.

पावसात धुतल्यानंतर किंवा गाडी चालवल्यानंतर, आतहेडलाइट लेन्सवर कंडेन्सेशन तयार होते.

हेडलाइट्स देखील कमकुवत दिवे घरांच्या वापराची नोंद करतात बाजूचे दिवे. परिणामी, घरे लवकर वितळतात.

कार खरेदी केल्यानंतर, ही समस्या टाळण्यासाठी ताबडतोब मानक दिवे LED सह बदलणे चांगले आहे.

सलून

केबिनमध्ये भरपूर कमतरता आणि कमकुवत गुण देखील आहेत. सर्व प्रथम, सामानाच्या डब्याची लहान मात्रा लक्षात घेतली जाते. परंतु ही कमतरता सशर्त आहे; काहींसाठी, व्हॉल्यूम पुरेसे आहे; याव्यतिरिक्त, मागील जागा दुमडून ट्रंक वाढवता येते.

केबिनमधील दुसरा कमकुवत बिंदू म्हणजे ध्वनी इन्सुलेशन किंवा त्याऐवजी त्याची पूर्ण अनुपस्थिती. कारच्या आत चालवताना, आपण सर्वकाही ऐकू शकता - इंजिन, ट्रान्समिशन आणि चेसिस.

आतील घट्टपणा समतुल्य नाही. मसुदे आणि गंध आत ​​प्रवेश करतात नवीन शेवरलेटअद्याप संकुचित न झालेल्या सीलसह निवा.

एअर कंडिशनर असणे आहे सकारात्मक गुणवत्ता, परंतु ते पॉवर प्लांटच्या कार्यप्रदर्शनास मोठ्या प्रमाणात "खाऊन टाकते", म्हणून ड्रायव्हर्सना आरामात, परंतु अगदीच, किंवा आरामात, परंतु थोड्या वेगाने वाहन चालवायचे की नाही हे ठरवावे लागेल.

विंडो लिफ्टर्स ही एक सोयीस्कर गोष्ट आहे, परंतु शेवरलेट निवावर यंत्रणेचे प्लास्टिक ड्राइव्ह गीअर्स त्वरीत झिजतात. कारच्या थोड्याच कालावधीनंतर तुम्ही ही सुविधा गमावू शकता.

संबंधित डॅशबोर्ड, तर इंधन पातळी सेन्सर वगळता येथे सर्व काही ठीक आहे. अनेक गाड्यांवर त्याचे रीडिंग चुकीचे आहे.

साहजिकच, आतील प्लॅस्टिकला हवे असलेले बरेच काही सोडले जाते, कारण ते कठीण असते आणि त्याचे बांधणे कमकुवत असते. म्हणून, अगदी नवीन कार देखील क्रिकेट इ.

शेवरलेट निवा इलेक्ट्रॉनिक्स, विशेषत: पॉवर रिले, अतिरिक्त समस्या निर्माण करू शकतात.

हे रिले कूलिंग सिस्टम पंखे, इंधन पंप, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट आणि इग्निशनच्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार आहेत.

फॅन रिले व्यतिरिक्त कोणताही रिले अयशस्वी झाल्यास वाहन स्थिर होऊ शकते. म्हणून, या रिलेचा अतिरिक्त संच नेहमी आपल्यासोबत ठेवणे चांगले.

मालकांच्या वाईट गोष्टींबद्दल पुरेसे आहे

हे सर्व असूनही शेवरलेटचे तोटे Niva सह बहुतांश भाग मालक द्वारे दर्शविले जाते सकारात्मक बाजू. वास्तविक ड्रायव्हरसाठी हे सर्व कमकुवत मुद्दे जे त्याच्या कारमध्ये प्रवेश करण्यास घाबरत नाहीत ते गंभीर नाहीत.

अर्थात, तेच मालक शेवरलेट निवाला मोठ्या संख्येने उणीवांसाठी "निंदा" करतात, परंतु त्याच वेळी ते त्या दूर करण्याचा प्रयत्न करतात, तसेच चेसिसची पुनर्बांधणी आणि पुनर्स्थित करून कार सुधारित करतात आणि इतर सर्व कमतरता आणि कमकुवत दूर करतात. गुण

त्याच्या सर्व कमकुवतपणा आणि कमतरतांसाठी, शेवरलेट निवाला मागणी आहे आणि अनेक कारणांमुळे.

पहिले हे आहे.

एवढ्या किंमतीसाठी चांगली SUV शोधणे अवघड आहे, जरी ती देशांतर्गत उत्पादनाची असली तरी, अमेरिकन नाव असले तरी.

दुसरी क्रॉस-कंट्री क्षमता आहे.

शेवरलेट निवा ऑफ-रोड चालवते आणि चांगली चालवते. हे गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करणार नाही, परंतु मध्यम परिस्थितींवर ते सहज मात करेल.

ही कार उत्कृष्ट आहे हौशींसाठी योग्यशहराबाहेर सक्रिय मनोरंजन आणि मच्छीमार आणि dacha मालकांसाठी.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की प्रत्येक परदेशी क्रॉसओवर शेवरलेट निवा ज्या ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करू शकत नाही त्यावर मात करण्यास सक्षम नाही. आणि हे स्पष्टपणे कमकुवत पॉवर प्लांट असूनही.

तिसरे, उच्च देखभालक्षमता.

डिझाइनच्या साधेपणामुळे बहुतेक दोष गॅरेजमध्ये सुधारित माध्यमांचा वापर करून काढून टाकले जातात.

बऱ्याच जणांना ही एसयूव्ही आवडते, जसे की बहुतेक घरगुती गाड्या, कोणतेही विशेष न वापरता “शेतात, गुडघ्यावर” दुरुस्त करता येते.

चौथी म्हणजे सुटे भागांची उपलब्धता.

सुटे भाग शोधा आणि उपभोग्य वस्तूतुम्ही शेवरलेट निवा जवळजवळ सर्वत्र चालवू शकता. त्याच वेळी, त्यांची किंमत परदेशी कारच्या तुलनेत जास्त नाही.

चला सारांश द्या

होय, शेवरलेट निवामध्ये अनेक कमतरता आणि कमकुवत गुण आहेत, ते परदेशी कारपेक्षा अधिक वेळा खंडित होते आणि आराम कमी असतो. पण योग्य काळजी घेऊन आणि सर्व पार पाडून नियमित देखभालही कार त्याच्या मालकाची निष्ठेने सेवा करेल.

सर्वसाधारणपणे, ही कार तिच्या थेट जबाबदारीचा सामना करते - ती ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करते, जरी सरासरी असली तरी, शेवरलेट निवा नाही एक पूर्ण SUV, त्यामुळे या वाहनासाठी अशी क्रॉस-कंट्री कामगिरी ही एक महत्त्वपूर्ण कामगिरी आहे. आणि सर्व कारमध्ये कमी किंवा जास्त प्रमाणात कमतरता आहेत.

शेवरलेट निवा अजूनही एक योग्य प्रतिनिधी आहे देशांतर्गत वाहन उद्योग, असू द्या संयुक्त विकासजीएम सह. जर कार खराब असती तर तिला एसयूव्ही वर्गात दोनदा “कार ऑफ द इयर” ही पदवी मिळाली नसती.

याव्यतिरिक्त, या कारची दुसरी पिढी जवळ येत आहे, म्हणून डिझाइनर सर्व कमकुवत बिंदू सुधारू शकतात आणि शेवरलेट निवा गुणवत्ता आणि कार्यक्षमतेच्या बाबतीत सभ्य पातळीवर आणू शकतात का ते पाहूया.

मला वाटते की चेवी निवाच्या हस्तांतरण प्रकरणाबद्दल बोलण्याची वेळ आली आहे, कारण ज्यांनी नुकतीच ही कार खरेदी केली आहे, वापरण्याच्या अगदी सुरुवातीस, त्यांना हस्तांतरण केस कसे वापरायचे, नियम काय आहेत आणि सर्वसाधारणपणे, हे माहित नाही. गीअर कधी कमी करायचा आणि कधी लॉक करायचा. आता ते शोधून काढू. हे खेदजनक आहे की, मी आजच्या ड्राईव्हवर बऱ्यापैकी धुतलेल्या रस्त्यावर व्हिडिओ रेकॉर्ड केला नाही. बरं, हरकत नाही, मी ते रेकॉर्ड करेन आणि व्हिडिओवर स्पष्टपणे दाखवेन. आतासाठी, शब्दात.

सर्वसाधारणपणे, ट्रान्सफर केस लोअर गीअरवर स्विच करते, तसेच लॉक करण्यासाठी, आणि हे एकाच वेळी करणे शक्य आणि आवश्यक आहे. हे शेविकवर सोयीस्कर आहे - हे एका लीव्हरने केले जाते.

ते खाली वळा - उजवीकडे. लॉक जोडा - लीव्हरला डावीकडे खेचा. स्विच हँडल पहा, ते तिथे लिहिलेले आहे. पत्र पदनाम— L(कमी) — कमी, N — तटस्थ, H(उच्च) — उच्च, म्हणजे सामान्य.

हे कस काम करत इंटरएक्सल ब्लॉकिंग- वाचा. तेथे आपण सेल्फ-ब्लॉक्सबद्दल देखील शिकाल - शेवरलेट निवासाठी एक वास्तविक छान अपग्रेड, जे आपल्याला आणखी पुढे चालविण्यास अनुमती देईल.

बरं, आता ते बंद करणं केव्हा चांगलं आहे आणि ते केव्हा लॉक करायचं हे आम्ही शोधून काढू. आणि ते योग्यरित्या कसे करावे.

हे असे काहीतरी दिसते - आम्ही सामान्य दुसऱ्या/तिसऱ्या गियरमध्ये संपूर्ण फील्डमध्ये गाडी चालवत आहोत. अचानक समोर एक भयंकर डबके आहे. आम्ही गाडी थांबवतो आणि खाली करतो.

हा पहिला नियम आहे - जेव्हा तुम्ही लोअर गियर लावता तेव्हा तुम्ही निश्चितपणे थांबले पाहिजे, अशा प्रकारे शेविक डिफरेंशियल डिझाइन केले आहे. परंतु लॉक न थांबता चालू आणि बंद केले जाऊ शकते. परंतु आपल्याला नेहमी अवरोधित करणे सक्षम करण्याची आवश्यकता आहे? हा एक मनोरंजक प्रश्न आहे आणि मी तुम्हाला काय सांगेन - मी ते अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये वापरतो, जेव्हा घाण निळ्या रंगाची नसते, परंतु तेथे सर्व प्रकारचे खड्डे असतात आणि जिथे "कर्ण" पकडण्याचा धोका असतो.

तुम्ही विचारू शकता - ब्लॉकिंग चालू करण्यासाठी आणि नंतर ते बंद करण्यासाठी किती वेळ लागतो? येथे आणखी एक सूक्ष्मता आहे - बऱ्याचदा शेवरलेट निवाच्या अनेक मालकांना अवरोधित करण्यात समस्या असते - ते बंद होत नाही. हे फक्त ठप्प आहे आणि तेच आहे, तुम्हाला ब्लॉकेजसह महामार्गावर चालवावे लागेल. तुम्ही समजता, हे मशीनसाठी खूप हानिकारक आहे आणि अशा परिस्थितीत तुम्ही ते बंद केले पाहिजे.

इंटरएक्सल कसे बंद करावे? बरेच पर्याय आहेत - उलट चालू करा, थोडा वेग वाढवा आणि गाडी चालवताना लॉक काढून टाकण्याचा प्रयत्न करा. आपल्याला हे वेगाने करण्याची आवश्यकता आहे; ते बऱ्याचदा कार्य करते. शिवाय, तुम्ही वेग वाढवू शकता आणि लॉक बंद करण्याचा प्रयत्न करू शकता. मी देखील एकदा अडकलो, परंतु तरीही मला ते लगेच लक्षात आले नाही आणि ही समस्या नाही. तर बघा ऑन-बोर्ड संगणक— लॉक चालू केल्यावर, खालील संयोजन "बर्न" होईल:

चमकदार सनी हवामानात ते पाहणे कधीकधी कठीण असते. काळजी घ्या. बरं, सेंटर व्हील बंद करण्याबद्दल - मी गाडी चालवतानाच ते बंद करण्यात व्यवस्थापित केले उलट मध्ये. हे सांगण्याची गरज नाही, आता मी ते फक्त सर्वात गंभीर प्रकरणांमध्ये चालू करतो. बाकी इतरांमध्ये माझ्याकडे पुरेसं आहे कमी गियर.

आजच मी बर्फ वितळला आहे की नाही हे तपासण्यासाठी तलावावर गेलो होतो. रस्ता वाहून गेला आहे, बर्फ आधीच वितळला आहे आणि द्रव चिखलात बदलला आहे; अशा चिखलातून माझ्यावर वाहन चालवणे सुरक्षित नाही. असे वाटते की ते सर्व दिशांनी खेचले जात आहे, परंतु सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे मी गाडी चालवत आहे, मी अडकत नाही आणि काहीवेळा जवळजवळ अगदी तळाशी गटारे होती; जेव्हा तुम्ही हलवता तेव्हा ते नेहमीच अप्रिय होते)) काही लहान ड्राइव्हनंतर, कार "लष्करीसारखी" दिसली - चिखलाने झाकलेली, शहरात गेली - लोक आजूबाजूला पाहतात))

आणि माझे आणखी एक निरीक्षण आहे: चिखलातून हळूहळू पण खात्रीने चालणे चांगले. हे लोअर गीअर्सवर लागू होते - जर चिखल गंभीर असेल, तर मी नेहमी आधी गाडी चालवतो, जोरात ढकलतो, चिखलात चाके फिरत असल्याचे जाणवण्याचा प्रयत्न करतो. जर तुम्ही थोडा वेग वाढवला तर तुम्ही ताबडतोब “बुरो” करू शकता, जेव्हा द्रव चिखलाखाली कोणतेही कठोर आवरण नसते तेव्हा असे होते. स्प्रिंग फील्डमधून वाहन चालवताना हे घडते. म्हणूनच सुरुवातीला ते हळूहळू करणे चांगले. पेडल चालवा, वेग वाढवू नका, कार खरोखर "गर्दी" कशी आहे याचा अनुभव घ्या - सुरुवातीला खूप छान वाटते.

बरं, बरेच काही नक्कीच टायर्सवर अवलंबून असते. काहीवेळा, टायर दात असल्यास, ते गती वाढवणे उपयुक्त आहे जेणेकरून पाय स्वतः साफ होईल. निव्का आणि शेविकसाठी मी कॉर्डियंट ऑफरोड टायर्सची जोरदार शिफारस करतो आणि जर तुमच्याकडे थोडे जास्त पैसे असतील तर आयात केलेले - कुम्हो आणि अर्थातच हँकुक दिनाप्रो एमटी. आयात केलेले टायर्स अधिक आरामदायी असतात आणि हायवेवर चालवायला चांगले असतात कारण ते मऊ असतात. बरं, क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत, येथे सर्व काही खूप छान आहे - शेवटी, टायर्स एक मड टेरेन क्लास आहेत, याचा अर्थ ते फक्त चिखलासाठी डिझाइन केलेले आहेत.

जेव्हा तुम्ही दुसरा लोअर गीअर चालू करता, तेव्हा गाडीचा वेग वाढतो, पण जर तुम्ही चिखलाच्या छिद्रात पडलात, तर इंजिन "गुदमरणे" होण्याचा धोका असतो (अडकल्यावर दुसऱ्या गीअरमध्ये चाके फिरवणे खूप अवघड असते) आणि तू थांबशील. खोल खड्ड्यामध्ये थांबणे धोकादायक ठरू शकते हे वेगळे सांगण्याची गरज नाही. म्हणूनच, जर तुम्ही एखाद्या डबक्या किंवा चिखलाच्या भागावर प्रवेगकतेने मात करण्याचे ठरवले असेल (बहुतेकदा याचा अर्थ होतो), तर मध्यभागी तयार राहा, जर तुम्ही अचानक खाली पडू लागले तर ताबडतोब 2 ते 1 खाली स्विच करा, जेणेकरून थांबू नये. .

हे सर्व ज्ञान - प्रथम कधी जावे आणि केव्हा द्वितीय, लॉक केव्हा चालू करावे आणि आवश्यक नसेल - हे सर्व अनुभवाने येते. तुम्ही चिखलात प्रवास कराल आणि तुम्हाला आधीच समजायला लागेल की लॉक न लावता प्रवेगकतेने डबके घेऊन जाणे चांगले आहे आणि खड्डे असलेली मातीची टेकडी - फक्त 1 लोअर गियरवर आणि लॉकिंग चालू असताना. प्रथम आपल्या डोक्याने विचार करा आणि कार बाहेर काढण्यासाठी त्यावर अवलंबून राहू नका. जर तुम्ही मूर्ख नसाल तर शेवरलेट निवा एक उत्कृष्ट कार आहे.

मला आठवते की, जेव्हा आम्ही एका पडक्या गावात जात होतो, तेव्हा प्रत्यक्षात आम्ही एका गावात पोहोचलो धोकादायक जागा, म्हणून यूएझेड तिथे उभा राहिला आणि पुढे जाण्याचे धाडस केले नाही. आम्ही आजूबाजूला शोध घेतला आणि ठरवलं की आम्ही पास होऊ. आणि आम्ही विशेषत: वेग न वाढवता, निवांतपणे, जोरात ढकलून गाडी चालवली.

म्हणून, आणखी एक नियम (ज्याचे मी नेहमी पालन करतो) - जर ती जागा धोकादायक असेल, अडकण्याचा धोका असेल, तर गाडीतून बाहेर पडा, फांदीने थोपटून घ्या, डबक्याची खोली शोधा. तुम्ही गाडी चालवू शकता अशा घनदाट जागेचा अनुभव घ्या. हे नॅव्हिगेटरचे काम आहे, त्यामुळे तुमच्या जोडीदाराला कारमधून बाहेर पडू द्या आणि आळशी होऊ नका. टोहीवर 5 मिनिटे घालवा जेणेकरून तुम्हाला हल्ल्यातून बाहेर पडण्यासाठी काही तास घालवावे लागणार नाहीत.