नियमित प्रवासी कारवर आधारित एसयूव्ही कशी बनवायची. या कारच्या फ्रेममध्ये काही टो-इन आणि तीन ट्रान्सव्हर्स बीम असलेल्या दोन अनुदैर्ध्य स्पार्स असतात.

स्पार्समध्ये एक जटिल क्रॉस-सेक्शन आहे. ते एकत्र जोडलेल्या दोन 032 मिमी पाण्याच्या पाईपवर आधारित आहेत, ज्यावर दोन एल-आकाराच्या वाकलेल्या स्टील शीटचा बॉक्स देखील वर वेल्डेड केला जातो. स्पार विभागाची उंची फ्रेमच्या मध्यभागी 120 मिमी ते टोकांना 80 मिमी पर्यंत असते. चौरस क्रॉस-सेक्शन बीम 2 मिमी जाड स्टीलच्या शीटमधून वेल्डेड केले जातात आणि पुढील बीम तेलासाठी राखीव टाकी म्हणून देखील काम करते, म्हणून त्यात प्लगसह ड्रेन आणि फिल छिद्रे आहेत. क्रॉसबार व्यतिरिक्त, फ्रेमला स्टीलच्या शीटमधून वाकलेल्या दोन डायफ्रामद्वारे अतिरिक्त कडकपणा दिला जातो (समोर 2 मिमी जाडी, मागील 1.6 मिमी जाडी).

इंजिन गीअरबॉक्ससह VAZ-2101 कारमधून घेतले होते (जरी एन. याकोव्हलेव्हच्या कारमध्ये नंतरचे VAZ-2103 मधून घेतले गेले होते - कदाचित जीपमधील हा एकमेव महत्त्वपूर्ण फरक आहे). हवा आणि तेल फिल्टर किंचित पुन्हा डिझाइन केले गेले आहेत.

UAZ-46E मधील वैयक्तिक भागांच्या वापरासह GAZ-69 वरून ट्रान्समिशन आणि चेसिसचा वापर केला जातो. एक कार्डन - गिअरबॉक्स आणि ट्रान्सफर केस दरम्यान - होममेड आहे. खरे आहे, कार्डन कपलिंग अर्धा आणि त्यामधील क्रॉसपीस GAZ-69 मधील अनुक्रमांक आहेत.

GAZ-24 व्होल्गा कारच्या मागील लीफ स्प्रिंग्सचा वापर दोन्ही एक्सलसाठी स्प्रिंग्स म्हणून केला जात होता, परंतु राइडची मऊपणा सुधारण्यासाठी, होममेड कानातले वापरण्यात आले होते - व्होल्गापेक्षा 20 मिमी लांब (आकार प्रायोगिकरित्या प्राप्त झाला होता). शॉक शोषक देखील GAZ-24 चे आहेत. स्प्रिंग्स फ्रेम साइड सदस्यांच्या समांतर स्थापित केले जातात, म्हणजेच मशीनच्या अक्षाच्या कोनात. मात्र, यामुळे त्यांचे काम अजिबात बिघडले नाही.

शरीर 1.0-1.2 मिमी जाडीसह स्टील शीटचे बनलेले आहे. शिवाय, त्यामध्ये स्पॉट वेल्डिंगद्वारे एकमेकांशी जोडलेले तुलनेने लहान (1 मीटरपेक्षा जास्त लांब नसलेले) पॅनेल असतात.

आम्ही प्रथम फायबरग्लास वापरण्याचा प्रयत्न केला, परंतु ते कार्य करत नाही. मग आम्ही धातूवर निर्णय घेतला," निकोलाई याकोव्हलेव्ह आठवते. तथापि, हे अगदी समजण्यासारखे आहे: निकोलाई वेल्डर म्हणून काम करते आणि अर्थातच, तो या तंत्रज्ञानाशी परिचित आहे. प्रत्येक DIYer साठी हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे: "तुमची" सामग्री शोधणे खूप महत्वाचे आहे.

आम्ही शरीर बनवायला सुरुवात केली... दारे! - व्लादिमीर कपुस्टो जोडतो. हे काहींना अनपेक्षित वाटू शकते. तथापि, ज्यांना आधीच ऑटो डिझाइनमध्ये काही अनुभव आहे त्यांना माहित आहे: दरवाजे बनवणे हे सर्वात कठीण ऑपरेशन्सपैकी एक आहे. हे आश्चर्यकारक नाही की अनेक DIYers उत्पादन कारमधून तयार केलेले दरवाजे वापरतात. दुर्दैवाने, असे सोल्यूशन्स कधीकधी संरचनेच्या संपूर्ण डिझाइनच्या आवश्यकतांनुसार चालतात.

शरीराच्या बांधकामातील सर्वात सामान्य ऑपरेशन म्हणजे वाकणे. हे चुकीच्या पद्धतीने करणे फार सोयीचे नाही, म्हणून याकोव्हलेव्ह आणि कपुस्टो यांनी त्यांचे गॅरेज इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक स्टोव्हने सुसज्ज केले: यामुळे श्रम उत्पादकता लक्षणीय वाढली.

दारासाठी शीट स्टील 1.4 मिमी जाडी वापरली गेली, शरीराचे उर्वरित भाग 1.2 मिमी जाड पॅनेलमधून एकत्र केले गेले; फ्रंट फेंडर्सचा अपवाद वगळता, जे मिलिमीटर स्टीलचे बनलेले होते. नॉकआउट अत्यंत मर्यादितपणे वापरले गेले: मुख्यतः विंडशील्ड समायोजित करताना. स्पॉट वेल्डिंग वापरून पॅनेल जोडले गेले, ज्यासाठी आकृतीमध्ये दर्शविलेल्या सामान्य पक्कडांपासून एक साधे उपकरण बनवले गेले.

विंडशील्डच्या मागे, परिमितीभोवती पाण्याची पाईप वेल्डेड केली जाते, जी कॅनोपी फ्रेमच्या पुढील खांबासह, कार फिरते तेव्हा सुरक्षा पट्टी म्हणून कार्य करते.

दरवाजाचे बिजागर आणि कुलूप घरगुती आहेत, जरी झिगुली कारमधून रेडीमेड वापरण्याचा सल्ला दिला जाईल. हँडल आणि उचलण्याची यंत्रणा Moskvich-2140 ची आहे.

केबिन ग्लास VAZ-2121 Niva कारमधून घेतले आहे. त्यांना स्थापित करण्यासाठी, डिझाइनर्सना एक सोपा आणि प्रभावी उपाय सापडला: खिडकीच्या परिमितीभोवती, रबर सीलच्या खाली, त्यांनी 1.2-2 मिमी जाड स्टीलचा एक कोपरा वेल्डेड केला. फ्लँज बाहेर काढणे अधिक कठीण होईल.

बंपर 1.6 मिमी जाडीच्या स्टील शीटमधून रोलिंग करून तयार केले गेले होते, ज्यासाठी दोन आकाराचे रोलर्स खास मशिन बनवावे लागले आणि एक मूलभूत रोलिंग मशीन तयार करा.

हूड स्टील पॅनेल्सने बनलेले आहे जे परिमितीभोवती पातळ-भिंतीच्या पाईप 0 16 मिमीच्या फ्रेमने वेढलेले आहे. विंडशील्डच्या समोर एक पातळ फोम पॅड आहे, ज्याच्या मागे विंडशील्ड वाइपर मागे घेतले जातात. हूड होममेड घोड्याच्या नालच्या बिजागरांवर पुढे टिकते. नंतरचे यू-आकाराच्या फ्रेमवर हिंग केलेले आहेत, जे रेडिएटर स्टँड देखील आहे.

कारच्या टेलगेटमध्ये पातळ पाईप्सची फ्रेम देखील असते; बाहेरून ते 1.2 मिमी जाड स्टीलच्या शीटने आणि आतील बाजूस हार्डबोर्डने झाकलेले आहे.

स्टीयरिंग GAZ-69 वरून घेण्यात आले होते, परंतु लेआउट वैशिष्ट्यांमुळे, स्टीयरिंग कॉलमचा कोन किंचित कमी करावा लागला. ब्रेक सिस्टम GAZ-24 ची आहे. हेडलाइट्स मोटारसायकलचे आहेत, चेसेटचे. सुरुवातीला, सर्व चार हेडलाइट्स काटेकोरपणे क्षैतिज स्थित होते; कार, जसे ते म्हणतात, चांगले दिसत नव्हते. मग आतील जोडी 10 मिमीने वाढविली गेली - आणि सर्वकाही जागेवर पडले. कारच्या पुढच्या भागाला पूर्णपणे तयार झालेला लुक मिळाला आहे.

टेललाइट्स Moskvich-2140 मधील आहेत, साइडलाइट्स आणि टर्न इंडिकेटर होममेड आहेत. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल GAZ-24 चे आहे, परंतु आमच्या स्वतःच्या उत्पादनाचे शीर्ष पॅनेल फॅब्रिकने झाकलेले फोम प्लास्टिकचे बनलेले आहे.

कारची गॅस टाकी मूळ आहे. हे 80 लिटर क्षमतेचे स्टील शीटपासून वेल्डेड केले जाते, दोन मागील क्रॉस बीममध्ये फ्रेमवर बसवले जाते.

तंबू फ्रेम 0 25 मिमी पाणी पाईप्स पासून वेल्डेड आहे. छताखाली चार पातळ क्रॉसबार आहेत, त्यापैकी तीन काढता येण्याजोगे आहेत. प्लेक्सिग्लास तंबूच्या खिडक्यांमध्ये चिकटलेले आहे. ताडपत्रीला प्लेक्सिग्लास जोडण्याची पद्धत खूप प्रभावी ठरली, म्हणून सर्व कार बांधकाम उत्साहींना याची शिफारस केली जाऊ शकते. खिडकीच्या परिमितीभोवती ताडपत्रीला एक खिसा शिवला जातो, त्यात काच घातली जाते आणि आकृतीमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे कडा डिक्लोरोएथेन (किंवा एसीटोन) सह गर्भित केले जातात. ताडपत्री सपाट पृष्ठभागावर (उदाहरणार्थ, प्लायवुड) घातली जाते, प्लास्टिक फिल्मने झाकलेली असते आणि लोड केली जाते - शक्यतो वाळूने.

कारच्या पुढील सीट्स GAZ-24 वोल्गा कारच्या आहेत आणि त्यामध्ये थोडासा बदल करण्यात आला आहे. मागील घरे बनवलेल्या आहेत, त्यांना सुधारित करण्याची योजना आहे जेणेकरून जेव्हा कार पिकअप ट्रकमध्ये बदलली जाईल तेव्हा ते कॅबच्या मागील भिंतीमध्ये वळतील.

शेवटी, ऑपरेशनल डेटाबद्दल थोडक्यात. कदाचित जीपचा मुख्य फायदा म्हणजे त्याची उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता. गेल्या हिवाळ्यात, त्यांच्या एका मासेमारीच्या प्रवासादरम्यान, निकोलाई आणि व्लादिमीर प्रचंड बर्फात अडकले होते आणि बर्फाचा संपूर्ण प्रवाह बर्फाच्या वर वाढला होता. परंतु हा अडथळा घरगुती कारसाठी काहीच ठरला नाही, तर जवळच्या निवाला मदतीची प्रतीक्षा करण्यास भाग पाडले गेले.

पिकअप आवृत्तीमध्ये, वाहनाची कमाल भार क्षमता (मागील स्प्रिंग्स क्षैतिज झाल्यावर) 800 किलो आहे. V. Kapusto ची कार AI-93 गॅसोलीनवर चालते, आणि तिचा इंधन वापर सुमारे 10 लिटर प्रति 100 मिमी मायलेज आहे. एन. याकोव्हलेव्हच्या जीपमध्ये ए-76 गॅसोलीनवर चालण्यासाठी रूपांतरित इंजिन आहे; इंधनाचा वापर किंचित जास्त आहे.

"हे काय आहे?" - रस्त्यावर एक मोठी असामान्य जीप आल्यावर चालक, प्रवासी आणि पादचारी आश्चर्यचकित होतात. आणि जवळजवळ प्रत्येकजण यांत्रिक राक्षसाच्या मागे वळतो. अनेकजण त्याला गाडीतून पकडण्याचा किंवा पार्किंगमध्ये जवळ येण्याचा प्रयत्न करतात. आणि ही कार कशी बनवली गेली हे समजून घेण्यासाठी सर्व? परंतु केवळ तंत्रज्ञानाच्या आश्चर्यकारक चमत्काराचे मालक या प्रश्नाचे अचूक उत्तर देऊ शकतात. खाबरोव्स्क उद्योजक पावेल मशिनिस्टोव्ह यांनी सुझुकी, यूएझेड आणि विशेष उपकरणे एकत्र करून स्वत: च्या हातांनी एक एसयूव्ही एकत्र केली.

मासेमारीची कल्पना

-प्रश्नाचे उत्तर: मी कोठे खरेदी करू शकतो? फक्त एक असू शकते - माझे! हा एकच नमुना आहे, निसर्गात यासारखा दुसरा कोणी नाही. परंतु ते विक्रीसाठी नाही: मी ते माझ्यासाठी, सोयीसाठी आणि आत्म्यासाठी बनवले आहे, मी ते का वेगळे करू?- पावेल हसतो.

एक आरामदायक आणि पास करण्यायोग्य एसयूव्ही तयार करण्याची कल्पना पावेल माशिनिस्टोव्ह यांना सुमारे सहा वर्षांपूर्वी आली. एक उत्सुक मच्छीमार आणि शिकारी, त्याने एकदा विचार केला की अशी कार कशी असावी जी कोणत्याही ऑफ-रोड परिस्थितीवर सहज मात करू शकते आणि मालकासाठी समस्या निर्माण करू शकत नाही. पावेलने म्हटल्याप्रमाणे, "जेणेकरुन तुम्हाला ट्रॅक्टरच्या मागे चिखलातून जावे लागणार नाही, अडकलेली जीप बाहेर काढा." हलका, पण स्थिर, शक्तिशाली, परंतु जास्त इंधन वापरत नाही, टिकाऊ, आरामदायी... आणि त्याच वेळी, खूप महाग नाही.

त्या वेळी, निसर्गात वरील आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या कोणत्याही कार नव्हत्या. आणि मग पावेलने आपल्या स्वप्नांची गाडी स्वतःच्या हातांनी बनवण्याचा निर्णय घेतला! सुदैवाने, माझ्याकडे यासाठी पुरेसे कौशल्य होते. प्रशिक्षण घेऊन एक ऑटो मेकॅनिक, पावेलने आयुष्यभर प्रवासी कारपासून विशेष उपकरणांपर्यंत विविध उपकरणांसह काम केले आहे.

या कल्पनेला स्थगिती न देण्याचा निर्णय घेऊन, पावेलने लवकरच 1993 ची स्वस्त सुझुकी एस्कुडो जीपची सर्वात हलकी आणि कॉम्पॅक्ट जीप खरेदी केली. आणि एक विशाल कार तयार करण्याचे काम उकळू लागले!

-सर्वप्रथम, मी शरीराची काळजी घेतली, फ्रेममधून उचलली. मग मी UAZ गिअरबॉक्सेस, कठोर विभेदक लॉक आणि प्रबलित एक्सल शाफ्टसह एक्सल स्थापित केले. हे असे आहे की चाकांवरचा एकूण भार कमी होतो आणि त्याच वेळी टॉर्कचे प्रसारण जमिनीवर सर्वोत्तम पकड असलेल्या चाकावर होते. कारमध्ये कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारण्यासाठी, मी "नेटिव्ह" 1.6-लिटर इंजिन अधिक शक्तिशाली, दोन-लिटर, परंतु सुझुकी एस्कुडो आणि गिअरबॉक्ससह बदलले. जीपचे वजन फक्त 1900 किलो आहे, त्यासाठी हे इंजिन पुरेसे आहे. परंतु या गुणोत्तराबद्दल धन्यवाद, माझ्या सर्व-भूप्रदेश वाहनाचा इंधन वापर, त्याचा प्रभावी आकार असूनही, अजिबात नाही - डांबरावर सुमारे 13 लिटर प्रति 100 किमी. चाके - 120 बाय 60 सेमी आणि 21-इंच चाके मोजणारे टायर, खास मॉस्कोमध्ये ऑर्डर केलेले. ते खूप महाग होते. सामान्यतः, अशा ऐवजी मोठी चाके विशेष विशेष उपकरणांसाठी असतात जी पूर्णपणे अगम्य ऑफ-रोड परिस्थिती हाताळतात. सर्व काम मी एकट्याने हाताळू शकत नव्हतो. मित्रांनी मदत केली: शरीरासह, आणि नंतर पंखांच्या डिझाइनसह - झिनोव्ही क्रावत्सोव्ह, ट्रांसमिशनच्या कामासह - आंद्रे टिमोफीव्ह.

त्याच्या “जायंट” समोर पावेलने 3 टनांसाठी डिझाइन केलेली विंच ठेवली, ज्याच्या मदतीने जीप स्वतः बाहेर काढू शकते किंवा इतर कारना बाहेर पडण्यास मदत करू शकते. खरे आहे, हलके घरगुती बनवलेले सर्व-भूप्रदेश वाहन निसान टेरानोपेक्षा मोठी वाहने काढू शकणार नाही, अन्यथा त्याचे नुकसान होण्याचा धोका आहे. पावेलने छतावर एक सनरूफ बनविला, परंतु केवळ ट्यूनिंग घटक म्हणून नव्हे तर सोयीसाठी: सक्रिय करमणुकीच्या वेळी, त्यातून परिसर एक्सप्लोर करणे सोयीचे आहे. पंखांची रचना देखील आरामात योगदान देते - कोटिंग जलरोधक आहे. रस्त्यावर काही घडल्यास, स्पेअर व्हीलऐवजी मागील बाजूस जोडलेल्या एका विशेष बॉक्समध्ये, आपल्या स्वत: च्या हातांनी जागेवर ब्रेकडाउन निश्चित करण्यासाठी आपल्याला आवश्यक असलेली सर्व काही आहे.

तांत्रिक पासपोर्ट

ब्रँड: "सुझुकी एस्कुडो" + कुशल हात
उत्पादन वर्ष: 1993
उंची: 250 सेमी
लांबी: 320 सेमी
रुंदी: 230 सेमी
वजन: 1900 किलो
विस्थापन: 2.0 l
कमाल वेग: 120 किमी/ता
गियरबॉक्स: मॅन्युअल
ड्राइव्ह: पूर्ण
इंधनाचा वापर नियंत्रित करा: 13 l प्रति 100 किमी

"मी जिथे पाहतो तिथे मी जातो"

परिणामी, ही अनोखी कार - विशाल चाकांसह एक चौरस - त्याच्या मालकाला सुमारे 700 हजार रूबल खर्च करावे लागतील. फॅक्टरी-मेड, विशेषत: नवीन, जीपच्या तुलनेत, ते स्वस्त आहे, परंतु त्याच्या गुणांच्या बाबतीत, पावेलच्या मते, घरगुती चमत्कार सर्व "रेडीमेड" पर्यायांपेक्षा पुढे आहे. या कारमध्ये त्या माणसाने त्याच्या सर्व कल्पना साकार केल्या.

मार्च 2010 मध्ये, एसयूव्हीने खाबरोव्स्क प्रदेशाच्या रस्त्यांवर प्रथमच धडक दिली. तेव्हापासून, राक्षस सहसा शहराबाहेर प्रवास करतो; रोजच्या वापरासाठी, पावेलकडे टोयोटा कॅमरी आहे. आणि जीपचा उपयोग शिकार आणि मासेमारीच्या सहलीसाठी केला जातो. आणि इथे त्याची बरोबरी नाही.

-उन्हाळ्यात आणि हिवाळ्यात, मी जिकडे पाहतो तिकडे मी जातो. मग तो मऊ चिखलात असो, दलदलीच्या प्रदेशात असो किंवा बर्फाच्या प्रवाहात असो. मुख्य गोष्ट अशी आहे की समोर कोणतीही झाडे नाहीत आणि बाकी सर्व काही अडथळा नाही. माझी गाडी सहज जाऊ शकते जिथे एखादी टाकीही अडकली असेल. मी काय म्हणू शकतो, ती पाण्यावर पोहू शकते, जर ते खूप खोल नसेल तर. ते त्वरीत वेगवान होते, 120 किमी/ताशी अचूकपणे जाते, परंतु मी पुढे तपासले नाही: माझ्याकडे ते रेसिंगसाठी नाही.

अगदी रिमोट टायगामध्येही घरगुती वाहतुकीकडे लक्ष दिले जात नाही आणि तेथे नेहमीच एक इच्छुक मच्छीमार असेल. शहराभोवतीच्या सहलींबद्दल आपण काय म्हणू शकतो!

"प्रत्येकजण ते पाहत आहे, चित्रे घेत आहे आणि स्वारस्य आहे." असे घडते की ट्रॅफिक पोलिस देखील तुमची कागदपत्रे तपासण्यासाठी थांबतात आणि वाटेत ते तुम्हाला काही प्रश्न विचारतील. आणि त्याहूनही अधिक ड्रायव्हर्स. “तुम्ही विकणार का? आपण ते कुठे विकत घेतले? चाकांची किंमत किती आहे? मी समान ट्यूनिंग कुठे करू शकतो? लोक सहसा विचारतात: तुम्ही नोंदणी कशी केली? यामध्ये कोणत्याही अडचणी आल्या नाहीत. ऑल-टेरेन वाहन ट्रॅफिक पोलिसांकडे अगदी नेहमीच्या पद्धतीने नोंदणीकृत आहे आणि तपासणी उत्तम प्रकारे पार पाडते. त्याची रुंदी केवळ 230 सेमी आहे, परंतु कृषी यंत्रांच्या श्रेणीमध्ये येण्यासाठी, आपल्याला 280 सेमी आवश्यक आहे, सर्व युनिट्स मानक आहेत.

आणि कधीकधी पावेलला विचारले जाते: असे काहीतरी स्वतः कसे जमवायचे? आणि येथे संभाषण, अर्थातच, पुढे खेचते: कारागीरांकडे नेहमीच काहीतरी बोलायचे असते.

युलिया मिखालेवा

आपला देश नेहमीच व्यावसायिक कार्यशाळा, महागड्या मशीन्स आणि इतर उपकरणांच्या उपस्थितीशिवाय आपल्या स्वत: च्या हातांनी असामान्य गोष्टी तयार करण्याच्या क्षमतेद्वारे ओळखला जातो ज्यामुळे जीवन सोपे होते. परदेशी डिझायनर्ससाठी, प्रकल्प तयार करण्यासाठी आणि एसयूव्ही तयार करण्याच्या शक्यता तपासण्यासाठी अनेक वर्षे लागतील, परंतु आम्ही काही आठवड्यांत गॅरेजमध्ये जीप तयार करू शकतो. कधीकधी घरगुती एसयूव्ही फॅक्टरी पर्यायांपेक्षा आश्चर्यकारक असते.

अशा घरगुती उत्पादनांचे फोटो ऑटोमोबाईल वेबसाइट्सवर हिट झाले आहेत आणि नवीन जपानी उत्पादन जीपच्या चाचणी ड्राइव्हपेक्षा व्हिडिओंची अधिक वेळा विनंती केली जाते. इतर कोणत्याही राज्यात घरगुती एसयूव्हीच्या विकासाकडे असा कल नाही.

GAZ 66 मधील जवळजवळ एक वास्तविक हमर

फोटोच्या आधारे, हे सांगणे कठिण आहे की ही उत्कृष्ट वंशावळ, एक शक्तिशाली इंजिन आणि लष्करी मुळे असलेली वास्तविक अमेरिकन जीप नाही. परंतु खरं तर, सर्व शीर्ष सौंदर्यप्रसाधनांमध्ये कोणत्याही गंभीर बदलांशिवाय सर्वात सामान्य आणि अतिशय जुने GAZ 66 लपवले जाते. जर तुम्ही एखादा व्हिडिओ पाहिला असता किंवा कारकडे व्यक्तिशः पाहिले असते, तर तुम्ही झेल लगेच ओळखला असता, कारण जुन्या घरगुती इंजिनचा आवाज अमेरिकन जीपला शोभत नाही.

ही घरगुती मनोरंजक एसयूव्ही खालील टप्प्यात सामान्य गॅरेजमध्ये बनविली गेली:

फ्रेम संरचना खाली GAZ 66 ची पूर्ण पृथक्करण;
निलंबन अधिक शक्तिशाली असलेल्या बदलणे, योग्य चाके शोधणे;
धातू आणि प्लास्टिकपासून शरीराच्या अवयवांचे उत्पादन;
फ्रेमवरील भागांची असेंब्ली;
जीपच्या आतील बाजूची व्यवस्था;
तांत्रिक चाचण्या.

हा असा क्रम आहे ज्यामध्ये सोव्हिएत एसयूव्हीवर आधारित होममेड हमर एकत्र केले गेले. अमेरिकेतील जीपचे हे एकमेव विडंबन नाही. परंतु हा पर्याय सर्वात यशस्वी आणि प्रसिद्ध आहे. रशियन गॅरेज अभियंत्यांच्या कामाच्या परिणामांचे फोटो इंटरनेटवर वारंवार विनंती केली जातात.

तसे, कार वास्तविक पास करण्यायोग्य वाहनाची कार्ये चांगल्या प्रकारे पार पाडू शकते. ट्रॅफिक पोलिसांकडे नोंदणी नसणे ही एकमेव गोष्ट त्याच्या संपूर्ण ऑपरेशनला प्रतिबंधित करते.

जुन्या घरगुती जीपसाठी विस्तारित व्हीलबेस

आपल्या देशात सर्वात सामान्य प्रकारचे घरगुती उत्पादन म्हणजे सुधारित जुन्या पास करण्यायोग्य कार.गॅरेजमध्ये घालवलेल्या काही आठवड्यांच्या मदतीने, कारागीर अतिशय मध्यम जुन्या एसयूव्हीला पूर्णपणे सादर करण्यायोग्य आणि मनोरंजक उपकरणांमध्ये रूपांतरित करतात.

अशी घरगुती कार ऑफ-रोड स्पर्धा जिंकू शकते, दीर्घकालीन ट्रॉफी छापे आणि संबंधित वर्गातील शर्यती देखील जिंकू शकते. बदलांनंतर कारची सर्वात महत्वाची वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:

वास्तविक जीपची कार्ये, प्रचंड ग्राउंड क्लीयरन्समुळे धन्यवाद;
या प्रकारच्या होममेड एसयूव्ही कोणत्याही रस्ते किंवा अडथळ्यांना घाबरत नाहीत;
नूतनीकरणासाठी उच्च-गुणवत्तेची सामग्री वापरताना उच्च विश्वसनीयता;
नेटिव्ह किंवा अधिक शक्तिशाली इंपोर्टेड इंजिन वापरणे.

कारच्या अशा बदलाचा एक फायदा म्हणजे वाहतूक पोलिसांकडे कारची नोंदणी करण्याची शक्यता नसणे. हे लक्षात घेऊन, आपण टोयोटाचे नॉन-कस्टम क्लीअर केलेले इंजिन वापरू शकता, उदाहरणार्थ, आणि एक उत्कृष्ट सर्व-भूप्रदेश वाहन मिळवू शकता, जे तथापि, रस्त्यावर चालवता येत नाही. पण अशा घरगुती एसयूव्हीने तुम्ही शेतातून योग्य ठिकाणी पोहोचू शकता.

उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह पूर्णपणे घरगुती वाहने

या घडामोडींना क्वचितच जीप म्हटले जाऊ शकते, कमीतकमी दिसण्यात ते मुंग्यासारखे दिसतात. सीआयएस देशांमध्ये अशा तंत्रज्ञानाच्या सुमारे पाच वेगवेगळ्या विकास आहेत. थ्री व्हील एक्सलमुळे घरगुती वाहनाला कोणत्याही संकटातून बाहेर पडता येते. कार खालील महत्त्वपूर्ण फायदे देखील दर्शवते:

असेंब्ली आणि देखभालीची मध्यम किंमत;
कमी वजन, कमी मशीन पॉवर आवश्यकता;
इंजिन आणि इतर घटकांवर हलका भार.

तसेच, डिझाइनर त्यांच्या कारसाठी निलंबन, साहित्य आणि उपभोग्य वस्तूंचा प्रकार निवडण्यास मोकळे आहेत. अर्थात, अशी कार सुरवातीपासून तयार करण्यासाठी तुम्हाला विशिष्ट अभियांत्रिकी ज्ञान असणे आवश्यक आहे. आणि या सर्वांमध्ये एक मोठी समस्या आहे - कारची पोलिसांकडे कधीही नोंदणी केली जाणार नाही. अशी कार रशियामधील एका शेतात वापरली जाते - आता मालकाला शेताच्या एका टोकापासून दुसऱ्या टोकापर्यंत जाणे खूप सोपे आहे.

चला सारांश द्या

आपल्या स्वत: च्या हातांनी कार एकत्र करण्याच्या ऐवजी जटिल शक्यता लक्षात घेता, होममेड एसयूव्ही एक दुर्मिळता आहे. खरी जीप आणणे, डिझाइन करणे आणि एकत्र करणे खरोखर सोपे नाही जी पास करण्यायोग्य कारचे कार्य करेल आणि मालकाला विश्वासार्हता आणि गुणवत्ता देईल.

तथापि, गॅरेजमधील बरेच डिझाइनर वास्तविक घरगुती राक्षसांचे प्रोटोटाइप तयार करतात जे कारखान्यांमध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादन करू शकतात. असे कारागीर आणि आमचे मशीन उत्पादक यांच्यात सहकार्य प्रस्थापित करणे एवढेच उरले आहे.

सूचना

एसयूव्ही तयार करताना, अत्यंत पर्यटन प्रेमींनी अनेक वर्षांपासून विकसित केलेल्या आवश्यकतांनुसार मार्गदर्शन करा. वास्तविक एसयूव्हीमध्ये असणे आवश्यक आहे: उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स (किमान 220 मिमी), वॉटर हॅमरपासून संरक्षण असलेले उच्च-टॉर्क इंजिन (शक्यतो), पॉवर स्टीयरिंग, स्टीयरिंग लिंकेजवर शॉक शोषक, 31 किंवा 33 इंच आकाराची चाके, भिन्नता. लॉक, पॉवर सिल्स आणि बंपर, पॉवरफुल टोइंग हुक, विंच, अंडरबॉडी प्रोटेक्शन, लार्ज रूफ रॅक, रेडिओ आणि नेव्हिगेशन.

चाकांसह प्रारंभ करा. कारच्या ऑफ-रोड कामगिरीपैकी 70% टायर्सच्या आकारावर आणि त्यांच्या चालण्याच्या पद्धतीवर अवलंबून असते. याव्यतिरिक्त, मोठी चाके सस्पेन्शनला जोरदार धक्क्यांपासून वाचवतात, आपल्याला ट्रक किंवा ट्रॅक्टरमधून बाहेर पडण्याची परवानगी देतात आणि वाढतात. त्यांच्या ट्रेड पॅटर्नवर आधारित टायर्स निवडताना, लग्सच्या आकारानुसार मार्गदर्शन करा. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, एसयूव्हीवर मोठी चाके स्थापित करताना, बॉडी लिफ्ट आवश्यक असेल.

निलंबन लिफ्ट चालवा. SUV फ्रेमवर असल्यास, मोठ्या आकाराचे स्पेसर स्थापित करून शरीर फ्रेमच्या वर वाढवा. सामान्य हॉकी पक्स स्पेसर म्हणून वापरले जाऊ शकतात. त्याच वेळी, भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारेल आणि मोठ्या चाके स्थापित करणे शक्य होईल. यामुळे गुरुत्वाकर्षण केंद्र देखील वाढेल हे विसरू नका.

इंजिनचे हायड्रॉलिक संरक्षण करा. हे केवळ मोटरसाठीच नाही तर आवश्यक आहे. प्रक्रिया स्नॉर्कल स्थापित करण्यासाठी उकळते - छताच्या स्तरावर हवा घेण्याकरिता पाईप. गॅसोलीन इंजिनसाठी, याव्यतिरिक्त इग्निशन सिस्टम आणि स्पार्क प्लगचे पाण्याच्या संपर्कात येण्यापासून संरक्षण करा. आपण टिंकर करू इच्छित नसल्यास, तयार किट खरेदी करा. तुमची स्वतःची स्नॉर्केल बनवताना, शक्य तितकी उच्च दर्जाची सामग्री वापरण्याचा प्रयत्न करा. या प्रकरणात, पाईपमध्ये पुरेसे मोठे क्रॉस-सेक्शन असणे आवश्यक आहे आणि 2-3 पेक्षा जास्त कोपर नसणे आवश्यक आहे. त्याच्या फास्टनिंगने येणाऱ्या झाडाच्या फांद्यांवरील प्रभावांना तोंड दिले पाहिजे.

याव्यतिरिक्त, पाण्यापासून संक्रमणाचे संरक्षण करा: श्वासोच्छ्वास झडपांना धुरामध्ये आणा, केस आणि गिअरबॉक्स चांगल्या स्थितीत आणा आणि शक्य तितक्या उंच प्लास्टिकच्या नळ्यांसह बाहेर काढा. गॅस टाकी आणि इंजिनची मान सील करा. इंजिन, गीअरबॉक्स, गॅस टाकी आणि स्टीयरिंग रॅकच्या खाली अंडरबॉडीवर संरक्षण ठेवा. साहित्य म्हणून ॲल्युमिनियम किंवा स्टील घ्या.

स्टीयरिंग शॉक शोषक (डॅम्पर), जे स्टीयरिंग व्हीलला चाकांमधून प्रसारित होणा-या आघातांपासून संरक्षण करते, हे डिफेंडर किंवा मर्सिडीज जी-क्लास सारख्या SUV वर प्रमाणितपणे स्थापित केले जाते. हे स्वतः स्थापित करण्यासाठी, डबल-ॲक्टिंग शॉक शोषक खरेदी करा, स्टीयरिंग लिंकेजवरील माउंटिंग पॉइंट्सची गणना करा आणि ते योग्यरित्या बांधा.

ऑफ-रोड ट्यूनिंगमध्ये गुंतलेल्या कंपन्यांकडून पॉवर बंपर आणि सिल्स खरेदी करा जे कोणत्याही स्थितीतून SUV जॅक करून घेऊ शकतात किंवा ते स्वतः बनवा. अशा उत्पादनांच्या निर्मितीमध्ये, काही सूक्ष्मता पाळणे महत्वाचे आहे. म्हणून, आपण हे भाग स्वतः बनवू इच्छित असल्यास, व्यावसायिकांशी सल्लामसलत करण्याचे सुनिश्चित करा. पॉवर बंपरमध्ये शक्तिशाली टोइंग हुक (डोळे) असणे आवश्यक आहे आणि ते थेट फ्रेमवर वेल्ड केलेले असणे आवश्यक आहे. समोरचा बंपर विंच बसविण्यासाठी डिझाइन केलेला असणे आवश्यक आहे.

इंटरएक्सल आणि क्रॉस-एक्सल विभेदक लॉकिंग यंत्रणा स्थापित करा. ते रेडीमेड किट म्हणून विकले जातात आणि विभेदक घरांच्या स्थापनेसाठी डिझाइन केलेले आहेत. ब्रँडेड यंत्रणा मानकांपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आणि सहजतेने कार्य करतात. लॉक्सचा मुख्य तोटा म्हणजे ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात केल्यानंतर आपण ते बंद करणे विसरल्यास ट्रांसमिशनचे नुकसान होण्याची शक्यता आहे.

छतावर एक मोहीम रॅक ठेवा. ऑफ-रोड प्रवासासाठी ही एक अपरिहार्य वस्तू आहे. आपण आवश्यक आकाराच्या पाईप्समधून ट्रंक स्वतः वेल्ड करू शकता. परिसरात हरवू नये म्हणून तुमच्या कारमध्ये GPS नेव्हिगेशन सिस्टम देखील स्थापित करा. तुम्ही एकट्याने प्रवास करण्याची योजना करत असल्यास, परंतु अनेक कारचा भाग म्हणून, CB रेडिओ स्टेशन 27 MHz वर सेट करा

24 वर्षीय आर्टेम कायचुक, घरगुती कार बनवणाऱ्या कंपनीने हा प्रकल्प त्याच्या आजोबांना समर्पित केला. GAZ-69 मधून फक्त नाकाचा भाग घेण्यात आला आणि इतर सर्व भाग इतर कारमधून घरगुती जीपमध्ये गेले.

आधार म्हणून संरक्षित लँड क्रूझर 60 फ्रेम घेण्यात आली; आर्टेमने त्यावर निसान कारवां मिनीव्हॅनचे शरीर स्थापित केले, ज्याच्या समोर GAZ-69 “चेहरा” वेल्डेड होता. केबिनमध्ये, सोव्हिएत एसयूव्हीचे मूळ सीटिंग फॉर्म्युला जतन करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, जिथे फोल्डिंग सीट्स दोन स्थिर सीटच्या मागे आहेत. हे “कस्टम” AUZ हंटरच्या ZMZ-409 इंजिनद्वारे आणि लँड क्रूझरच्या ट्रान्समिशनद्वारे समर्थित आहे.

वैयक्तिक वृत्ती

प्रतिकृतीच्या मालकाबद्दल जाणून घेणे देखील असामान्य आहे: 24 वर्षीय आर्टेम कायचुक, ज्याने हा प्रकल्प आपल्या आजोबांना समर्पित केला आणि त्याला "आजोबांच्या आठवणीत" म्हटले. कौटुंबिक इतिहासाकडे असा दृष्टिकोन बाळगणारे आता "९० च्या दशकातील" किती तरुण आहेत? हे आत्ताच म्हणायला हवे की आर्टेम लहानपणापासूनच कारमध्ये जगला आहे, मुख्यत्वे त्याच्या व्यवसाय आणि कुटुंबातील छंदांमुळे, जिथे प्रत्येकजण कामावर आणि सुट्टीवर दोन्ही चाकांवर असतो, लांब सहलींसह. आणि आता ते वाहनांमध्ये गैरसोयीचे नाही - आधुनिक मॉडेल चालवणे शक्य आहे. परंतु बर्याच काळापासून मला काहीतरी अ-मानक, दुर्मिळ, माझ्या स्वत: च्या समजानुसार आणि माझ्या स्वत: च्या हातांनी बनवलेले हवे होते, जरी मदतीशिवाय नाही.

या दिशेने सर्जनशीलतेची प्रेरणा माझ्या आजोबांची "गाझिक" होती, ज्याला मला चालविण्याची संधी मिळाली, परंतु ती जतन केली गेली नाही. तथापि, "जीप बिल्डिंग" ची कौशल्ये 2011 मध्ये कुटुंबातील UAZ-452 च्या तयारी दरम्यान परत मिळवली गेली: त्यांनी ते उचलले, जपानी डिझेल इंजिन स्थापित केले, "बार्सोव्स्की" एक्सल्स (रुंद ट्रॅकसह गियर UAZ) , एक विंच, सर्वसाधारणपणे, त्यांनी ते गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीसाठी तयार केले. त्यानंतर, मला GAZ-69 ची प्रतिमा पुन्हा सजीव करण्याच्या कल्पनेने प्रेरणा मिळाली - मला स्वतःच कार आवडली आणि मला स्वतःचे काहीतरी करायचे होते. नेमके काय घडले पाहिजे आणि ते कसे अंमलात आणायचे याबद्दल मला एक अस्पष्ट कल्पना होती, म्हणून मी काही प्राथमिक स्त्रोत शोधून प्रारंभ करण्याचे ठरवले.

आणि मला ते सापडले. व्हॉल्गोव्ह इंजिनसह जीर्ण झालेले, अर्धे पृथक्करण, ठिकाणी सडलेले, मागील एक्सलशिवाय - "प्रोटोटाइप" ची स्थिती योजनेच्या अंमलबजावणीसाठी कमीतकमी अनुकूल होती. मला स्पष्टपणे "मारलेल्या" युनिट्सचा सामना करायचा नव्हता; भूतकाळ अस्सल स्वरूपात परत करणे अत्यंत कठीण होते, परंतु मोठ्या "डोळ्यांमधले" दुःखी स्वरूप कधीही सोडले नाही. म्हणून मी त्यातून एक करायचं ठरवलं, पण आता देणगीदारांची गरज होती.

येथे, अगदी संयोगाने, मला दुसऱ्या दुर्मिळतेच्या विक्रीची जाहिरात मिळाली - लँड क्रूझर 60. अजूनही पहिल्या पिढीची: दोन गोल हेडलाइट्स आणि 2F पेट्रोल इंजिनसह. आमच्या ओळखीने दर्शविल्याप्रमाणे, रशियामधील वर्षे व्यर्थ ठरली नाहीत: "आयात प्रतिस्थापन" च्या खुणा आधीपासूनच होत्या - जीएझेड -53 मधील सुटे भाग, व्होल्गा, यूएझेडचे सुटे भाग शांतपणे प्रख्यात जपानी एसयूव्हीवर रुजले ... जरी सर्वसाधारणपणे चेसिस अजूनही पास करण्यायोग्य मूळ स्थितीत होते. आपण ते घेतले पाहिजे, पूल नक्कीच कामी येतील. त्यांनी शरीर काढून टाकले, जे जागोजागी गळती होते आणि त्याखालील फ्रेम जवळजवळ परिपूर्ण स्थितीत होती. कोणत्याही परिस्थितीत, मला लगेच आठवले की UAZ-452, जिथे, डिझेल इंजिन स्थापित केल्यानंतर, “रिज” फुटू लागला आणि त्याला बळकट करावे लागले. येथे, जवळजवळ 30 वर्षांच्या साठ मध्ये, धातूने आत्मविश्वास वाढवला. आणि, कोणी विचारू शकतो की, तयार उपाय, रेडीमेड चेसिस असल्यास काहीतरी पुन्हा करा?

आम्ही त्यावर ‘69’चा मृतदेह ठेवण्याचा प्रयत्न केला. आत्ताच, प्रयोगासाठी, कुठेतरी सुरुवात करायची होती. आणि मग आर्टेमला हे स्पष्ट झाले की तो त्याच्या आजोबांच्या गाझिकापासून लक्षणीय वाढला होता, ज्याला त्याने लहानपणी चालवले होते: ते अरुंद होते, लहान कमी खिडक्या होत्या, छप्पर "त्याच्या डोक्यावर" होते, पुरेसा खंड नव्हता, तेथे कोणतेही नव्हते. दृश्यमानता सर्वसाधारणपणे, ती सामान्यपणे बसत नव्हती, जागा मर्यादित होती, परंतु कार केवळ सौंदर्यासाठीच नव्हे तर दररोजच्या वापरासाठी तसेच लांब सहलींसाठी देखील आवश्यक होती. संपूर्ण कल्पना अचानक मंदावली, अनपेक्षितपणे ती थांबली. आता काय करायचं?

कार्यक्रमांचा पुढील मार्ग एका वैशिष्ट्यपूर्ण नावाच्या मिनीबसने सुचविला - निसान कारवां, जो उदासीनपणे धूळ गोळा करत होता आणि बाजूला स्थिर होता. ते समान UAZ-452 ट्यूनिंगसाठी दाता म्हणून विकत घेतले गेले होते, इंजिन आणि गिअरबॉक्स काढले गेले होते, परंतु शरीर राहिले. आणि त्याची गरज भासत नाही, पण ते फेकून देण्याची लाज वाटते, कदाचित त्याची गरज कुठेतरी असेल. आणि आता ते कामी आले. आम्ही टेप मापाने सर्वकाही मोजले, परिमाणे अगदी योग्य आहेत, एकात्मिक फ्रेमच्या प्रकारातील शक्तिशाली स्पार्स देखील एलसी फ्रेमवर खूप चांगले "राखतात", पॉवर स्ट्रक्चर कापून आणि त्रास देण्याची आवश्यकता नाही.

सुरुवातीला मी कॅरव्हानचा मागचा मोकळा भाग कापून त्या जागी 69व्या स्टर्नचा विचार केला. आणि मग ते नैसर्गिकरित्या आले - संपूर्ण पुढचा भाग, विंडशील्ड आणि दारे का नाही? स्लाइडिंग दरवाजासह फक्त मध्यवर्ती तुकडा कापून टाकणे आवश्यक आहे, कारण संपूर्ण शरीर योजनेत बसत नाही. मग फक्त 69 चे नाक मिनीबसच्या सपाट “चेहऱ्याला” जोडलेले होते. अगदी त्याच्या पायथ्याशी, "गाझिक" नाकाच्या पुलाने "कारवां" चे विस्तृत कपाळ झाकले नाही, परंतु एकंदरीत ते चांगले दिसले - जर काळजीपूर्वक फ्यूज केले तर खंडांचे पूर्णपणे सुसंवादी संयोजन शक्य आहे.

भूतकाळ आणि वर्तमान दरम्यान

त्यामुळे सर्व काही फिरू लागले - लोखंडासह खडखडाट: करवत, जोडणे, फिटिंग - 69 चे पुढचे टोक एलसीच्या पुढच्या एक्सलवर घरी बसले, जवळजवळ कोणतेही ओव्हरहँग नव्हते आणि मिनीबसच्या मागील चाकाच्या कमानी मागील बाजूस बसल्या, आनुपातिक ओव्हरहँग प्रदान करणे. परिणामी, पूर्णपणे जतन केलेल्या एलसी 60 बेसवर एक पूर्णपणे नवीन सिल्हूट उदयास आला, ओळखण्यायोग्य चेहरा, एक क्लासिक चेसिस लेआउट, परंतु केबिनमध्ये एक वेगळा, "मिनीबस" लेआउट. या अर्थाने की परिणाम एक विनामूल्य, अधिक उभ्या लँडिंग होता, परंतु समोर ठेवलेल्या इंजिनसह, SUV ला शोभते.

समोरच्या जागा त्यांच्या जागी राहिल्या (केवळ वेगळ्या); त्यांच्या खाली, कारवाँच्या बाबतीत इंजिनचा डबा होता, तेथे इंधन टाकी, बॅटरी आणि लहान लॉकरसाठी जागा होती. कारवान बॉडीच्या बाजूचे सदस्य एलसी फ्रेमवर बोल्ट केलेले आहेत, अतिरिक्त काहीही वेल्ड करण्याची आवश्यकता नाही, सर्व काही दुप्पट कठोर आणि पूर्ण झाले.

त्याच वेळी, हुड अंतर्गत जे सापडले ते एखाद्याला अपेक्षित नव्हते. प्रकल्पाच्या या भागामुळे बहुधा संमिश्र मते निर्माण होतील, परंतु लेखकाने त्यांच्या स्वत: च्या मार्गाने तार्किक आणि तर्कसंगतपणे काही विचार करून पुढे केले. असे दिसते की LC 60 सह वैचारिकदृष्ट्या योग्य निर्णय आला आहे. इन-लाइन कास्ट आयर्न सिक्स 2F, कमी कॅमशाफ्ट आणि कार्बोरेटर पॉवरसह, 3600 rpm वर 135 अश्वशक्ती आणि 1800 rpm वर 210 Nm. सौंदर्य, एका शब्दात, पणजोबा एफजे वर स्थापित केले होते. आणि तरीही, हे शक्तिशाली पेट्रोल "नाइट" माझ्यासाठी अनुकूल नव्हते: ते जड, पुरातन होते आणि त्याचे संसाधन आधीच संपले होते. जास्तीत जास्त ओळख हे प्राधान्य नसल्यामुळे, ज्याप्रमाणे अत्यंत ट्रॉफी छापे हा भविष्यातील जबाबदाऱ्यांच्या व्याप्तीचा भाग नव्हता, तरीही मला हलके, अधिक आधुनिक इंजिन हवे होते.

पुन्हा, एक डिझेल इंजिन स्वतःसाठी विचारत होते, आणि एक योग्य "राखीव" - TD27, गिअरबॉक्स आणि ट्रान्सफर केस (ट्रान्सफर केस) सोबत, तयार "व्हेल" मध्ये असल्याचे दिसत होते. वास्तविक, मला ते आधीच स्थापित करायचे होते, परंतु शंकांनी वेगळा अर्थ घेतला: "साठ" ची मूळ युनिट्स वापरात नसतील आणि पुलांमध्ये मुख्य जोड्या बदलणे आवश्यक आहे, यासाठी डिझेल इंजिन निवडणे आवश्यक आहे. हे एक, आणि त्याशिवाय, कझाकस्तान प्रजासत्ताकातून बाहेर पडणे येथे दुसऱ्या बाजूला आहे. कमीत कमी प्रतिकाराचा मार्ग घेण्याचा निर्णय घेण्यात आला: एलसी वरून ट्रान्समिशन पूर्णपणे सोडा आणि त्यासाठी नवीन गॅसोलीन इंजिन शोधा (म्हणजेच, त्या सर्वांपेक्षा एक युनिट बदलणे चांगले आहे).

किंमत आणि पॅरामीटर्स या दोहोंना अनुरूप असे संभाव्य बदल शोधणे सोपे नव्हते. अर्थात, जपानी सेकंड-हँड इंजिनचा देखील विचार केला गेला. आणि तरीही, परिणामी, काहीतरी "निषेध" घडले: जर देशांतर्गत कारवर परदेशी उर्जा संयंत्रे बसवण्याची प्रथा आहे, तर येथे अगदी उलट घडले. म्हणजेच, जपानी चेसिससाठी निवड ZMZ-409 वर पडली. तांत्रिक बाजू आणि "राजकीय" दोन्ही बाजूंनी तो आनंदी होता - तरीही, मला प्रकल्पात आणखी रशियन आणायचे होते.

आणि तरीही याचा अर्थ असा नाही की हा प्रकल्प घड्याळाच्या काट्याप्रमाणे सहजतेने विकसित झाला. "वेळचा आत्मा" व्यक्त करण्यासाठी आणि त्याच वेळी डिझाइन, आराम आणि नियंत्रणाच्या किमान माफक आधुनिक आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी दोन वर्षांचे परिश्रम घेतले. आणि जेव्हा ॲडॉप्टर प्लेट तयार करणे आवश्यक होते आणि विशेष ऑर्डरवर बॉक्सचा विस्तारित इनपुट शाफ्ट तयार करणे आवश्यक होते तेव्हा एलसी 60 गिअरबॉक्ससह ZMZ-409 मध्ये सामील होणे ही बाब नाही. शेवटी, आम्हाला एलसी 60 आणि निसान कारवाँचे उजव्या हाताचे ड्राइव्ह नियंत्रण देखील डाव्या बाजूला हस्तांतरित करावे लागले - हे GAZ-69 च्या प्रतिमेद्वारे आणि आमच्या स्वतःच्या इच्छेनुसार "मागणी" केले गेले. आणि जर तुम्ही विचार केला की LC 60 मध्ये पॉवर स्टीयरिंग नव्हते आणि मला "काळाच्या आत्म्यासाठी" त्याशिवाय राहायचे नव्हते, तर एक मोठी गोष्ट समोर आहे.

आणि या व्यवसायासाठी मोठ्या गुंतवणूकीची आवश्यकता आहे: कार्यरत स्थितीत हायड्रॉलिक बूस्टरसह गीअरबॉक्स एकट्या डाव्या हाताच्या ड्राइव्ह एलसी 60 मधून सापडला त्याची किंमत 25,000 रूबल आहे. नियंत्रणे स्वतःच रीडिझाइन करण्यासाठी देखील खूप वेळ लागला. क्लच "UAZ" आहे, परंतु त्यांना ब्रेकचा अजिबात त्रास होत नाही: मूळ जपानी समोर आणि मागे (डिस्क आणि ड्रम). चाकांप्रमाणे लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन देखील अपरिवर्तित आहे. "अत्यंत" चा पाठपुरावा हा सुरुवातीला हेतू नव्हता; पारंपारिक वर्गीकरणानुसार, प्रकल्प "हलका" मोहीम वाहन म्हणून तयार केला गेला होता, म्हणून लिफ्ट आणि "क्रेझ" आकाराचे टायर नाहीत. "एकतीस" मॅक्सिस मुडझिला हा वेगवेगळ्या रस्त्यांवर प्रवास करण्यासाठी पूर्णपणे स्वीकार्य पर्याय मानला जात होता.

केवळ तीन मुख्य भागांमधून शरीराला "गोंद" करणेच नाही तर ते इच्छित स्थितीत आणणे देखील - हे अनेक अटींसह आणखी एक कार्य होते. LC 60 च्या चौकटीवर 69 व्या नाकाचे नाक त्याच्या घरट्यात बसत असले तरी, आकारमान आणि रुंदी जुळत नाही. "साठच्या दशकाचा" ट्रॅक त्याच्या सुंदर पंखांनी झाकण्यासाठी, "प्लास्टिक शस्त्रक्रिया" करणे आवश्यक होते - पंख लांबीच्या दिशेने कट करा आणि सहा सेंटीमीटर रुंद पट्ट्या लावा. अशा प्रकारे "विस्तारित" चेहर्याचा फायदा फक्त 69 लोकांना झाला - ही वयानुसार एक सामान्य घटना आहे.

LC 60 ने स्वतःच हरवलेल्या मूळ हेडलाइट्ससाठी बदलण्याची ऑफर दिली - त्याचे गोल "लेन्स" दुर्मिळ धातूच्या "फ्रेम" मध्ये पूर्णपणे फिट होतात. परंतु आर्टेमने त्या काळातील आकर्षण शक्य तितके टिकवून ठेवण्यासाठी विशेषतः मूळ परिमाण शोधले. पुढचे टोक पूर्णपणे सजवण्यासाठी, UAZ-469 मधील एक सुधारित बंपर बचावासाठी आला, परंतु त्याच वेळी त्याचे जंक्शन स्प्लॅश-प्रूफ एप्रनने "कव्हर" करणे आवश्यक होते जेणेकरून चिखलात हेडलाइट्स दडपून जाऊ नयेत. आंघोळ मागील कमानींबद्दल: कारवान बॉडीसह त्यांचे आकार सोडणे आणि काही प्रकारचे आच्छादन करणे शक्य होते. पण, शेवटी, 69व्या मागील पंखांचे मूळ “आर्क्स” का होते: ते येथे उत्तम प्रकारे बसतात, सामान्य रेट्रो शैलीनुसार स्टर्नचे रूपांतर करतात.

"स्टोव्ह" साठी मागे घेता येण्याजोग्या हवेचे सेवन कार्यात्मकरित्या एक विशेष घटक म्हणून जतन केले गेले होते, परंतु मूळ विंडशील्ड वाइपर अर्थातच यापुढे योग्य नव्हते. तथापि, कारवाँमधील "वाइपर" स्वतःच योग्य नव्हते, कारण ते डावीकडून उजवीकडे "उथळ" होते, स्टीयरिंग व्हील डाव्या बाजूला हलवताना ड्रायव्हरसाठी एक मोठा अस्वच्छ कोन सोडला. आम्ही "आपले" काहीतरी जुळवून घेण्याचा प्रयत्न केला, परंतु व्यर्थ. या अडथळ्यातून बाहेर पडण्याचा मार्ग पुन्हा एकदा जपानी वाहन उद्योगाने सुचविला, परंतु यावेळी अधिक आधुनिक: होंडा ओडिसी मिनीव्हॅनमध्ये “युनिव्हर्सल” स्विंग-प्रकारचे वाइपर आहेत जे विंडशील्डला काठापासून ते काठापर्यंत पूर्णपणे स्वच्छ करतात. "शोडाउन" दरम्यान आम्ही ही संपूर्ण प्रणाली विकत घेण्यात व्यवस्थापित केले आणि, रॉड्स आणि लीव्हरमध्ये बदल केल्यानंतर, सर्व ऑपरेटिंग मोड जतन करून, फक्त "चालू" न करता, ते येथे आदर्शपणे रुपांतरित केले गेले. आणि "बंद"

एक वेगळी कथा फ्रंट पॅनल आहे. इस्तानाच्या पॅनेलमध्ये "कॉर्क इन" करण्याच्या प्रयत्नासह "विसंगत जोडण्यासाठी" सर्व प्रकारच्या अयशस्वी प्रयोगांनंतर, आतील भागाचा "चेहरा" स्वतः बनवण्याचा निर्णय घेण्यात आला. त्यांनी फ्रेम वेल्डेड केली, स्टील प्लेट्सने म्यान केली, सर्व आवश्यक निर्देशक निवडले: पॅनेलचा सपाट आकार आणि गोल उपकरणे शक्य तितक्या चांगल्या प्रकारे "काळातील भावना" व्यक्त करतात, त्यांनी प्रवाशासमोर एक हँडल देखील स्थापित केले. , सर्व काही 69 व्या सारखे होते.

गाडी कशी चालते? ते जसे असावे: शांतपणे, वळवळणे, स्टीयरिंग व्हीलवर आरामशीर प्रतिक्रिया देऊन, थोडेसे वाकणे आवश्यक आहे. परंतु ते आत्मविश्वासाने चालवते: केवळ सामान्य प्रारंभ आणि प्रवेग यासाठीच नाही तर 110 किमी / ताशी समुद्रपर्यटन वेग राखण्यासाठी देखील पुरेशी शक्ती आहे. आणि डाउनशिफ्ट कनेक्ट न करता निष्क्रिय असताना पहिल्या गियरमध्ये क्रॉल करण्यासाठी या चाकांसह कर्षण पुरेसे आहे.

सरासरी ऑफ-रोडवर, इंजिन स्वतःला योग्य ठरवते, परंतु महामार्गावर पाचवा गियर उपयुक्त ठरेल: चौथ्यामध्ये 90 किमी/ताशी वेगाने इंजिन 2500 आरपीएमने जोरात फिरते, जर तुम्ही वेग वाढवला तर तुम्हाला आवडेल. शिफ्ट करणे खडबडीत रस्त्यावर, रिकाम्या गाडीची राईड 60 प्रमाणे गुळगुळीत असू शकत नाही, परंतु तरीही कोणतेही विशेष धक्के किंवा कंपनांशिवाय. आणि जर आपण त्याची थेट 69 व्या शी तुलना केली तर त्याच्या प्रसिद्ध "शेळी" रोगाबद्दल बोलण्याची गरज नाही. इंधनाचा वापर खालीलप्रमाणे आहे: महामार्गावर सुमारे दहा लिटर, शहरात 15 पर्यंत आणि त्याहून अधिक.

आपण, अर्थातच, एर्गोनॉमिक्सबद्दल स्मार्ट होऊ शकता, असे सांगून की सर्वकाही आदर्शपणे स्थित नाही, चाकाच्या मागे सार्वत्रिक स्थितीसाठी पुरेसे समायोजन नाहीत आणि असेच. पण का? स्वत: साठी, आर्टेमने सर्वकाही सामान्यपणे सेट केले, ते त्याच्यासाठी सोयीचे आहे आणि त्यांनी म्हटल्याप्रमाणे, त्याने कार केवळ आत्म्यासाठी आणि स्मृती म्हणून बनविली नाही तर ती खूप प्रवास करेल. रूपांतरणासह GAZ-69 म्हणून नोंदणीकृत, सक्रिय ऑपरेशन 2014 च्या उन्हाळ्यात सुरू झाले आणि नोव्हेंबरपर्यंत मायलेज जवळजवळ 4000 किमीपर्यंत पोहोचले! त्यातील अर्धा भाग "ब्रेक-इन" कालावधी होता: नवीन इंजिन आणि जुन्या युनिट्ससाठी - त्यांच्या प्राथमिक प्रतिबंधात्मक देखभाल असूनही, काही तेल सील, कार्डन क्रॉस, सर्वसाधारणपणे, लहान गोष्टींमध्ये बदलणे आवश्यक होते.